Mis on hüvitis lennu hilinemise eest? On mitmeid nüansse, mida reisija peab teadma. Lennu hilinemine: reisija õigused. Arbitraaž praktika

Tõenäoliselt on igaüks, kes lendab vähemalt mitu korda aastas, oma lennu vastas asuva lennujaama tahvlil sõnu näinud HILINEB või KINNITUD. Kahjuks on lendude hilinemist täielikult võimatu kõrvaldada. Lennutransport on äärmiselt keeruline protsess, mis hõlmab mitmeid etappe. Ükskõik millise rike neist võib põhjustada lennu hilinemise. Lisaks mõjutavad lennutegevust mitmed tegurid, mida on raske kontrollida. Igal aastal kannavad lennufirmad lendude hilinemise tõttu miljonite dollarite suurust kahju ning reisijad kannavad märkimisväärseid ebamugavusi. Selles artiklis räägime lendude hilinemise peamistest põhjustest, mida lennufirma nende ennetamiseks teeb, mida reisijatele öeldakse ja mis tegelikult juhtub.

Kõigepealt proovime mõista, mis on lennu hilinemine. Paljud reisijad arvavad ekslikult, et lennuk peab väljuma rajalt täpselt piletil veerus “Väljumisaeg” märgitud ajal. Tegelikult pole see sugugi tõsi, Väljumisaeg on aeg, mil lennuk hakkab parklast liikuma, või kaldtee puhastamise aeg sõltub konkreetses lennufirmas kasutatavast tehnoloogiast. Saabumisaeg on vastavalt lennuki parkimise aeg või kaldtee reguleerimise aeg.

Planeeritud lennuaeg sisaldab nii keskmisi tuuleandmeid arvesse võttes otselennu aega, kui ka ruleerimisaega enne õhkutõusmist ja pärast maandumist, mis määratakse statistiliselt konkreetse lennujaama kohta. Ostes pileti näiteks Domodedovost Peterburi, näete, et plaanitud lennuaeg on umbes tund ja nelikümmend minutit. See pole üllatav, sest märkimisväärse osa sellest ajast veereb lennuk mööda lennuvälja.

Miks mitte planeerida lende nii, et ei tekiks hilinemisi? Jah, loomulikult saab “igaks juhuks” pool tundi rohkem ajastada, ka lendude vaheaega saab pikendada, et lennuki õigeaegne teenindus oleks garanteeritud. Paar varulennukit saab ikka maas hoida rikete puhuks. Küsimus on selles, kas reisija on nõus selle eest maksma. Loogika on siin lihtne: kui lennuk ei lenda, tekitab see kahjusid.

Hilinemisel võib olla palju põhjuseid, kuid tavaliselt antakse lennujaamas reisijatele teada vaid kolm. See on lennuki hiline saabumine, ilmastikuolud või tehniline põhjus. Räägime neist igaühe kohta üksikasjalikumalt.

Lennuki hiline saabumine.

Reisija seisukohast kõige kahjutum hilinemine, mida lennufirmad sageli kuritarvitavad. Heas mõttes tuleks selline hilinemine väljastada mitu tundi enne oma lennu väljumist, kui see anti pool tundi enne väljalendu – tea, et hiline saabumine pole sellega suure tõenäosusega kuidagi seotud.

Hiline saabumine toimub järgmiselt. Lennufirma määrab igale lennule konkreetse lennuki. Enamik lennufirmasid üritab lennukite seisakuid minimeerida, seega korraldatakse lennud minimaalsete intervallidega. A320 ja B737 klassi lennukitel on see umbes tund baasis ja 40-50 minutit transiitlennuväljal lendude vahel, sellest ajast piisab lennuki järgmiseks lennuks ettevalmistamiseks. Kujutage nüüd ette, et eelmine lend saabub hilja. Loomulikult püüab lennufirma kiiresti lennukeid vahetada, et vältida teiste lendude hilinemisi. Kuid kui see pole võimalik, hilineb järgmine lend "lennuki hilise saabumise tõttu".

Ilmastikutingimused.

Niisiis, mis võib takistada kaasaegsel lennukil õhku tõusmast ja maandumast? Levinuim variant on piiratud nähtavus, tavaliselt udu või tugev lumi. Maandumisel lähenemisel määratakse nn otsustuskõrgus ja kui piloot sellel kõrgusel rada ei näe, pole tal õigust laskumist jätkata. Ilmselgelt pole mõtet lennata, kui meeskond juba ette teab, et nad on sunnitud lahkuma asenduslennuväljale. Ei ole harvad juhud, kui ühe lennufirma lennuk tõuseb õhku, samal ajal kui teiste lennufirmade lennud samasse lennujaama istuvad maas ja ootavad ilma. See sobib. Igaühel on konkreetse meeskonna, lennuki ja isegi lennuvälja jaoks oma ilmastikumiinimumid. Ja muide, udu on sageli kohalik ilmastikunähtus, täiesti võimalik, et seda pole kuskil peale lennujaama. Seetõttu ei tohiks te öelda, et teid petetakse; uskuge mind, ükski lennufirma ei peitu ilmastikutingimuste taha. Lisaks udule on hilinemised võimalikud tugeva tuule tõttu, mis ületab lennuki maandumispiiranguid, ning ka raja madala hõõrdeteguri tõttu, mis on sageli tingitud esimese ja teise kombinatsioonist. Igale lennukile kehtestatakse piirangud taganttuulele (lennukile on tulusam õhku tõusta ja maanduda vastutuult) ja külgtuule komponentidele. Nende ületamine on ohtlik. Kui lennurada on jäine ja puhub isegi mitte eriti tugev külgtuul, ei saa maanduda.

Kui me räägime lühikesest lennust (alla 2 tunni), siis sageli juhtub, et hilinemised väljastatakse lühikeseks ajaks ja seejärel pikendatakse mitu korda, see on tingitud asjaolust, et selliste lendude puhul tehakse otsus tegelikud ilmastikutingimused (tegelikud ilmateated väljastatakse iga poole tunni järel). Kui lennuaeg on üle kahe tunni, tehakse otsus prognoosi põhjal, et jõuda prognoositava paranemise alla. Selliste lendude puhul võidakse hilinemisi väljastada mitu tundi korraga. Kõik oleneb konkreetsest komandörist, mõni eelistab korraga kahetunnist viivitust väljastada ja vaikselt oodata, teine ​​hoiab reisijaid pardal, lootes paranemist.

Tehniline põhjus.

Lennukid lähevad katki, see on enesestmõistetav. Pole vahet, kas tegemist on imporditud või kodumaise, tehasest uue või mitut lennufirmat vahetanud lennukiga. Kui lend hilineb tehnilistel põhjustel, ärge kartke, see ei tähenda, et lennuki tiivad õhus maha kukuvad. Reeglina räägime ohutuse seisukohalt väiksematest riketest, mis parandatakse poole tunni jooksul. Lennukitootja annab selged juhised, milliste vigase varustusega võib lennata ja kui kaua. Näiteks saab lennata ühe vigase mootoriga tagurduskäiguga ja see on täiesti ohutu, tuleb lihtsalt ümber arvutada stardi- ja maandumiskaugused. Kui lennuk läheb lennufirma baaslennujaamas katki, siis suure tõenäosusega parandatakse see varuosade olemasolul mõne tunni jooksul. Palju hullem on see, kui rike leiab aset väljaspool baasi mõnes väikeses lennujaamas. Sel juhul peate suure tõenäosusega ootama, kuni teile saadetakse teine ​​lennuk.

Tihti püüab lennufirma tehnilistel põhjustel tekkinud hilinemisi reisijate eest varjata. Esiteks on see mainekaotus ja teiseks hirmutab see paljusid reisijaid. Kui lennuk läks katki pärast reisijate pardaleminekut, on kõik muidugi juba ilmne. Aga kui see on enne reisijate pardale minekut, ei saa te sellest tõenäoliselt kunagi teada.

Maapealsete teenistuste tööga seotud viivitused.

Nagu me juba ütlesime, on A320 lennukite lendudevaheline ümberistumisaeg baaslennujaamas umbes tund. Selle tunni jooksul toimub järgmine. Lennuk pargib, kaldtee reguleeritakse, saabuvad bussid reisijatele, reisijad väljuvad, pagas ja veos eemaldatakse, saabub uus meeskond, tankitakse kütust ja vett, koristatakse salongi, laaditakse pardatoidud ja pagas. järgmise lennu reisijad on peale laaditud. Need on vaid peamised lülid lennukite hooldusahelas kohapeal.

Kui selles vooluringis tekib mingisugune rike, tekib viivitus. Näiteks alustati tankimisega hilja ja kuni see pole lõppenud, ei saa reisijaid pardale. Lennujaamas on sageli järjekorrad registreerimisel, turvakontrollil ja passikontrollil. Kõik see tuleneb asjaomaste talituste ebarahuldavast planeerimisest või lihtsalt ebaefektiivsest tööst ning toob kaasa reisijate hilinenud pardale tuleku, mis tähendab lendude hilinemist. Kõik teenused ühel või teisel põhjusel enam-vähem sageli ebaõnnestuvad või teevad vigu, lennufirma jaoks toob see kõik kaasa lendude hilinemise.

Väljumisaeg on möödas ja me istume lennukis, ei lähe kuhugi, miks?

Jällegi on mitu võimalust. Kõige tavalisem. Väljasõiduks on järjekord ja selleks, et kütust ei põletataks raja ees olevas järjekorras, ei anna kontrolör luba mootorite käivitamiseks. Tõesti pole mõtet järjekorras kümnes olla, kui saab parklas oodata ja ilma järjekorrata õhku tõusta. Muide, Euroopas töötab sama mehhanism õhuruumiga. Võimas arvuti hindab Euroopa taeva ummikuid ja kui sinu lennule veel ruumi ei ole, väljastab pesa, s.t. hilinemisaeg. Kujutage ette, kui selline süsteem töötaks autoliikluses. Iga juht esitab oma marsruudiplaani ja soovitud väljumisaja. Kui süsteem näeb, et teed on ummikud, antakse viivitus või pakutakse teistsugust marsruuti. Nii saavad nad hakkama liiklusummikutega Euroopa taevas.

Teine variant on see, et reisija eemaldati lennult (võib-olla ei ilmunud ta pardale või ilmus joobes), kuid selle reisija pagas jäi pardale. Ohutuse tagamiseks tuleb pardal mitteolevate reisijate pagas eemaldada. Pole tähtis, et see on juba vaadatud. Lennuki pagasiruumis on näiteks 150 kohvrit laiali, peate leidma õige, mis võtab aega.

Läksime õigel ajal õhku, kuid jõudsime hilja, miks?

Jah, seda juhtub väga sageli. Võimalikke põhjuseid on mitu. Puhub reeglina tugev vastutuul. Tuul võib suurel kõrgusel vabalt ulatuda 200 kilomeetrini tunnis ja kui on vastutuul, jõuad kohale palju hiljem. Tuule mõju on eriti märgatav pikkadel lendudel.

Graafiku koostamisel arvestatakse loomulikult tuule kiiruse ja suuna keskmist väärtust, kuid mingeid ekstreemseid juhtumeid graafikusse lisada on võimatu. Teine põhjus on marsruudi sunnitud pikenemine, selle põhjuseks võib olla ohtlike ilmastikuolude vältimine (näiteks äikesetormid) või teatud alade sulgemine lendudeks.
Ja viimane asi ootab pardalemineku järjekorras. Üldiselt juhtub see kõikjal maailmas, välja arvatud Venemaa, ainult vääramatu jõu asjaolude tõttu, näiteks on üks radadest suletud või ilmastikutingimused ei võimalda maanduda, mille tulemuseks on järjekord. Venemaal lisandub sellele kõigele eelnevale ka lennujaamapoolne adekvaatse planeerimise puudumine, st lennujaam kinnitab teenindusaegu (piluaeg on lennu väljumise või saabumise ajavahemik) suuremale arvule lennuväljadele. lende, kui see tegelikult pakkuda suudab.

Kuidas lennufirmad hilinemisega toime tulevad?

Igal lennufirmal on operatiivosakond, mis jälgib jooksvaid lende ja saab hilinemise korral kiiresti omavahel edasisi lende vahetada ja võtta muid meetmeid hilinemisaja minimeerimiseks. Suurematel lennufirmadel on terved osakonnad, mis vastutavad hilinemiste uurimise eest. Igal juhul, kui süüdlasi leidub, rakendatakse neile erinevat tüüpi sanktsioone.

Venemaa on ühinenud Montreali lennutranspordi konventsiooniga. Nüüd tõusevad maksed lendude hilinemise eest peaaegu 400 tuhande rublani. 1950 rubla asemel. tund aega ootamist. See aga ei mõjuta siselende.

Foto: Dmitri Serebrjakov / TASS

Esmaspäeval, 21. augustil ühines Venemaa rahvusvahelise lennutranspordi reeglite ühtlustamise Montreali konventsiooniga, vastav dokument avaldati ametlikus õigusinfo internetiportaalis.

Transpordiministeeriumi esindaja selgitas RBC-le, et konventsioon kehtib ainult rahvusvahelistele, nii tava- kui ka tšarterlendudele. Montreali konventsiooni jurisdiktsioon riigisisestel vedudel ei kehti, selgitab transpordiministeerium. Aprillis ütles transpordiministri asetäitja Valeri Okulov telekanalile Rossija 24 antud intervjuus, et "kuna tegemist on rahvusvahelise konventsiooniga, siis loomulikult on see keskendunud rahvusvahelisele transpordile." Samas märkis ta siis, et Venemaa plaanib laiendada Montreali konventsiooni ka siselendudele.

Föderaalse lennutranspordiagentuuri andmetel vedasid Venemaa lennufirmad 2017. aasta esimesel poolel rahvusvahelistel lendudel 18,4 miljonit reisijat, mis moodustas 40% Venemaalt pärit ettevõtete vedude kogumahust.

​Konventsioon laiendab lennuettevõtja vastutuse ulatust ja ulatust klientidele lennu ajal tekitatud kahju eest. Reisijatele või nende lähedastele makstav hüvitis on seotud tehisvaluutaga - Special Drawing Rights (SDR), mida arvutatakse iga päev mitme maailma valuuta - Jaapani jeen, euro, dollari ja naelsterlingi - alusel. SDR-i kurss oli 21. augustil 83 rubla.

Pagasi transportimisel on vedaja vastutus hävimise, kahjustumise või hilinemise korral piiratud summaga 1000 SDR ehk umbes 83 tuhat rubla. Nüüd määratakse hüvitise suurus Art. Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artikli 119 kohaselt ja see ei tohi ületada 600 rubla. 1 kg (pagasi jaoks) ja 11 tuhat rubla. käsipagasile juhul, kui hinda ei saa täpselt määrata.

Lennu hilinemise eest on Montreali konventsiooni kohaselt igal reisijal õigus saada hüvitist kuni 4150 SDR ehk 344 tuhat rubla. Hetkel on ettevõtte vastutus lennu hilinemisest tingitud kahju eest 25% miinimumpalgast (1975 RUB) iga hilinenud tunni eest, kuid mitte rohkem kui 50% piletihinnast.

Reisija surma korral, nagu konventsioon sätestab, võib hüvitise suurus olla kuni 100 tuhat SDR-i ehk umbes 8,3 miljonit rubla. Nüüd reguleerib seda normi art. punkt 12. Lennuseadustiku artikkel 117. Maksimaalne summa on 2 miljonit rubla.

Lõpuks on reisijatel võimalus valida, kuhu vedaja vastu pretensioon esitada. Kui seda sai teha vaid lennufirma registreerimiskohas, siis pärast konventsiooniga liitumist on võimalik pretensiooni esitada reisija elukohas.

"Selle kuluartikli kulude osakaal lennufirmade üldeelarves ei ole nii märkimisväärne, enim kulutavad vedajad kütusele ja liisingule (umbes pool kuludest)," ütleb NEO Centeri konsultatsioonigrupi vanempartner Alexander Shkrebelo. Tema hinnangul teenuskulud tõusevad, "aga see ei too vedajale kaasa tõsiseid kulusid" ega mõjuta piletihindade tõusu. "Montreali konventsiooni vastuvõtmine on kasulikum reisijatele, lennufirmade jaoks on see pigem vedaja atraktiivsuse tõstmine kliendi silmis," järeldab ekspert.

Venemaa suurim rahvusvaheline lennufirma Aeroflot hoiatab aga, et kliendid ei peaks lootma lendude hilinemise eest automaatsete maksetega nagu Euroopas – kahju tuleb tõestada. Nüüd maksab vedaja vastavalt EL määrusele 261/2004 reisijale hilinemise eest 250–600 eurot, olenevalt lennu pikkusest. "Montreali konventsioon ei kohusta lennufirmasid iga lennu hilinemise eest vabatahtlikult mingit summat maksma," ütles Aerofloti esindaja. «Venemaal EL reeglid ei kehti. Pärast Montreali konventsiooni ratifitseerimist on reisija sunnitud pöörduma kohtusse, et tõendada tekkinud kahju suurust ja nõuda need vedajalt sisse, et tasuda,” teatab lennufirma. Samuti ei maksa Venemaa lennufirmad automaatselt hüvitist pagasiprobleemide eest, “sisse Kõik kahjud tuleb kohtus dokumenteerida,” hoiatab Aeroflot.

Lennu hilinemise eest hüvitise saamisega tegeleva AirHelpi Ida-Euroopa piirkonna direktori Evgeniy Lonsky sõnul taotleb praegu vaid 1% kõigist reisijatest lendude hilinemise, tühistamise või pagasi kahjustamise kulude sissenõudmist. Küll aga on tema sõnul tendents sellel näitajal tõusta.

1999. aasta Montreali konventsioon ei kohusta lennuettevõtjaid iga lennu hilinemise eest vabatahtlikult mingit summat maksma. Automaatne kompensatsioonimehhanism toimib Euroopa Liidu riikides. Vastavalt EL määrusele 261/2004 maksab vedaja reisijale hilinemise eest 250–600 eurot olenevalt lennu pikkusest.

Venemaal EL reeglid ei kehti. Pärast 1999. aasta Montreali konventsiooni ratifitseerimist on reisija sunnitud makse saamiseks pöörduma kohtusse, et tõendada tekkinud kahju suurust ja nõuda need vedajalt sisse.

Lennu hilinemine võib segada reisija plaane, rikkuda tuju enne lendu ja muuta võimatuks õigeaegse ümberistumise teisele lennule. Paljud lennujaamas pika ootamise ohvrid ei ole teadlikud võimalusest saada hüvitist, kui lennuettevõtja on hilinemises süüdi. Millises summas ja mis alusel hüvitatakse lennuki lendude hilinemine, saame teada artiklist.

Millal on lennufirma süüdi lennu hilinemises?

Kui reisijat ei lubata lennukisse, kuigi tal on ostetud pilet, loetakse lennufirma süüdi ja ta on kohustatud hüvitist maksma.

Hüvitist saate taotleda tingimusel, et lennu hilinemises on süüdi lennufirma. See juhtub, kui:

• lennugraafikus oli lahknevus;
• meeskond ei valmistunud väljumiseks õigeaegselt;
• lend tühistati ebapiisava piletite arvu tõttu või muudel põhjustel, mille tõttu lend muutus kahjumlikuks;
• müüdi rohkem pileteid, kui oli võimalik reisijaid pardale võtta (see juhtub seetõttu, et reisijate õhkutõusmisest keeldumise tõttu müüvad ettevõtted sageli 5% rohkem pileteid kui salongis on kohti);
• muudes olukordades, kui vedaja ei saa kinnitada vääramatu jõu asjaolude olemasolu, mis põhjustasid lennu hilinemise.

Millistes olukordades ei ole lennufirma lennu hilinemises süüdi?

Lennufirmale ei ole võimalik esitada pretensiooni ja nõuda hüvitist hilinemise eest järgmistel juhtudel:

• kui lennuk ei tõusnud lendu pädevate asutuste nõudmisel ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu;
• kui lend tühistati valitsuse nõudmisel. elundid;
• kui toimub lennujaama töötajate streik;
• kui lend tühistati õhusõiduki talitlushäire avastamise tõttu, mille tõttu tekkis oht reisijate tervisele ja elule;
• kui esinesid vääramatu jõu asjaolud (rahutused, sõjategevus, terrorirünnakud, looduskatastroofid).

Hüvitis lennu hilinemise eest, reisija õigused

Kui reisija kaotab lennu tühistamise või hilinemise tõttu mitu päeva puhkust, hüvitab lennufirma ettemakstud, kuid kasutamata hotelliteenuste jms maksumuse.

Lennu tühistamise korral tuleb reisijat teavitada. Kui hoiatus toimus paar päeva enne väljalendu, tuleb pakkuda alternatiivset reisijateveo võimalust sihtkohta ning tagastada piletiraha (isegi kui oleks vaja ümberistumist ja edasi-tagasi reisi).

Raha saate tagasi 3 kuu jooksul alates lennu tühistamise kuupäevast. Kuid juhul, kui lend tühistati lennu graafikujärgsel päeval või isegi pärast kliendi lennujaama saabumist, tuleb talle pakkuda teist piletit sama ettevõtte lennukile või mõne teise vedaja lennukile (reisija teeb seda ei pea midagi juurde maksma).

Millised õigused on reisijal, kui lend tühistatakse või hilineb?

Lennu hilinemisest teada saades peab reisija esmalt minema lennufirma personali juurde ja paluma piletile hilinemismärge panna.

Lennu hilinemine võib olla väike või kesta mitu tundi – olenevalt ooteaja pikkusest on reisijal õigus järgmistele soodustustele:

• pagasi hoiustamine tasuta, toa kasutamine emadele ja alla 7-aastastele lastele, samuti neid saatvatele isikutele;
• kui hilineb 2 tundi või rohkem, reisijal on õigus nõuda 2 tasuta meilisõnumi saatmist või 2 kõne tegemist, samuti tasuta karastusjooke;
• kui lend vähemalt hilineb 4 tunniks, reisijale pakutakse sooja lõunasööki, mida pakutakse ka edaspidi iga 6 tunni järel;
• kui lend hilineb 8 või enama tunni jooksul päevasel ajal või 6 tundi öösel, majutatakse reisija hotelli tasuta;
• Ettevõte pakub tasuta transfeeri hotelli ja tagasi lennujaama.

Kui palju hüvitist lennu hilinemise eest makstakse?

Kui lend hilines lennufirma süül, makstakse reisijale järgmised summad:

• 3% lennupileti maksumusest iga lennu hilinenud tunni eest (kompensatsiooniks kaotatud aja eest);
• 25% praegusest föderaalsest miinimumpalgast 1 tunni lennu ootamise eest (mitte rohkem kui pool lennupileti maksumusest - trahvina).

Millal esitada nõue lennufirma esindajatele

Nõue (vt nõude näidis ⇒) tuleb esitada kuue kuu jooksul alates lennu hilinemise või tühistamise kuupäevast. Rahvusvaheliste lendude puhul pikeneb kandideerimisperiood 2 aastani. Nõue vaadatakse läbi 30 päeva jooksul alates kuupäevast, mil ettevõtte esindajad on selle kätte saanud. Hüvitis kantakse taotleja kontole 2-6 kuu jooksul. Maksmisest keeldumise või hüvitise ebapiisava suuruse korral on reisijal 3 aastat aega pretensiooni esitamiseks.

Loe ka artiklit ⇒.

Levinud vead

Viga: Reisija, kelle lend hilines, nõuab, et tema nõuet arvestataks Venemaa seaduste alusel, samas kui lend oli rahvusvaheline.

Tegemist on haruldase lennureisijaga, kes pole kogenud lennu hilinemist. Lennuki pika ootamisega kaasnevaid ebameeldivaid olukordi on eriti raske taluda, kui reisija viibib steriilses kohas või on juba lennuki pardal.

Samal ajal ei tea iga reisija, et ta võib saada rahalist hüvitist lennu hilinemise ja rikutud tuju eest.

Millistel juhtudel saate hüvitist?

Hüvitist saab maksta, kui lennufirma ise tunnistab end lennuki hilinemises süüdi või tunnistab kohus süüdi.

Lennufirmat peetakse süüdlaseks järgmistel juhtudel:

Ülebroneerimine. Statistika näitab, et peaaegu igal lennul on inimesi, kes hilinevad lennujaamas registreerimisele. Tühjade kohtade täitmiseks ja kaotuste vältimiseks müüvad paljud lennufirmad rohkem lennupileteid kui lennukis kohti.

Üksikasjalikult saate ülebroneerimise kohta lugeda sellest FlyNow materjalist. Kuid tuleb tunnistada, et lennufirmade mängud kasumite ja kahjudega ei tohiks reisijaid kuidagi mõjutada.

Teie lend on väljunud, kuid teil pole lennukis kohta? See on 99,9% ülebroneering!. Kui teie lend hilineb oluliselt, on teil õigus nõuda hüvitist.

Kui lennu hilinemises on süüdi pardameeskond, mis selgus, et polnud lennuks valmis.

Meeskonnaga seotud põhjused võivad olla väga erinevad, kuid reisijaid need ei puuduta. Lennufirma peab selliseid olukordi ette nägema ja saatma lennuki graafikus.

Kui lend tühistatakse põhjusel, et vedaja lennufirma pidas seda majanduslikult kahjumlikuks.

Selliseid olukordi tuleb sageli ette. Näiteks teeb teatud lennufirma liinil kaks lendu päevas. Aga ühele hommikusele lennule on liiga vähe pileteid müüdud ja tehakse otsus: tühistada üks hommikune lend. Lennufirma ühendab reisijad kahel lennul, hommikul ja õhtul, üheks lennuks ning saadab nad õhtuse lennukiga Moskvasse.

Loomulikult on see reisijate õiguste rikkumine.

Lennufirma majanduslik ja finantsolukord Samuti ei tohiks see mõjutada õhusõiduki õigeaegset väljumist.

Kui äkki selgub, et lennufirma ei suuda kütuse ega lennujaamateenuste eest maksta, siis kust tulevad reisijad? Nad on oma reisi eest juba tasunud ja ootavad tasulise teenuse osutamist.

Kõik muud juhtumid, kui vedaja ei suuda tõendada vääramatu jõu asjaolude olemasolu, mis mõjutasid õhusõiduki väljumise hilinemist või tühistamist.

Millistel juhtudel ei tohiks te hüvitist oodata?

Ebasoodsad ilmastikutingimused– lendude hilinemiste tavaline põhjus. Ja kuigi mõnel juhul teeb õhkutõusmisotsuse lennuki kapten, on lennu edasilükkamise otsus seotud üksnes reisijate ohutusega.

Kui lennu hilinemise põhjuseks on õhusõiduki tehnilise rikke kõrvaldamine. See juhtum on samuti seotud reisijate ohutuse ja tervisega ega kuulu seetõttu hüvitise saamise tingimuste loetellu.

Kui lennu hilinemine on tingitud asjaoludest, mida lennufirma ei saa mõjutada. Näiteks lennujuhtide või teiste lennujaama töötajate streik.

Hüvitist ei maksta vääramatu jõu asjaolude korral: terrorirünnaku oht, loodusõnnetus, massilised tsiviilrahutused, sõjaline tegevus väljumisalal või lennumarsruudil.

Reisija õigused lennu hilinemise korral

Sõltumata hilinemise põhjustest on reisijal õigus saada lennufirmalt järgmisi teenuseid:

• Kui hilinemine ületab 2 tundi, tuleb teile pakkuda suupisted;
• Kui hilinemine on üle 4 tunni, tuleks toita sooja lõunasöögiga;
• Kui hilinemine on 6 tundi öösel ja 8 tundi päevasel ajal, tuleb puhkamiseks majutada hotelli. Lennufirma vastutab ka reisijate transpordi eest hotelli ja tagasi.

Kui lennufirma teile neid teenuseid ei paku, küsige neid lennujaamas asuvalt lennufirma esindajalt.

Lennu hilinemise eest makstava rahalise hüvitise summa

Lennu hilinemise hüvitis koosneb kahest komponendist:

• 25% miinimumpalgast (miinimumpalgast) iga hilinenud tunni eest, kuid mitte rohkem kui pool lennupileti maksumusest;
• 3% lennupileti hinnast iga hilinenud tunni eest.

Reisijate õiguste kaitse üle Venemaa territooriumi lennates tagavad järgmised seadused ja aktid:

• Vene Föderatsiooni lennuseadustik (seadus nr 60-FZ);
• Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus nr 82 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta";
• Tarbijakaitseseadus”;
• Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik.

Tähelepanu! Välismaale lennates Venemaa ja välismaiste lennufirmade poolt kehtivad lennu hilinenud väljumise hüvitamisel erinevad reeglid!

Kuidas saada hüvitist hilinemise eest

Esimese asjana tuleb panna oma marsruudi kviitungile check-in letis või lennufirma esindajalt tempel, mis hilinemist ametlikult kinnitab.

Säilitage kindlasti kõik kviitungid lennujaama kohvikute ja restoranide toitlustamise kohta, pakihoiuteenuste, taksopiletite ja muude lendu oodates tehtud kulutuste kviitungid.

Seejärel tuleb lennufirmale esitada pretensioon, kirjutades vabas vormis e-kirja ja märkides pretensioonile kõik vajalikud andmed: väljumiskuupäev, lennu number, hilinemise aeg ja muud nõuded.

Lisage kirjale oma marsruudi kviitung koos märkusega hilinemise kohta; kviitungite skaneerimine, mis kinnitavad teie kulusid lennujaamas; dokumendid, mis kinnitavad teie lennu hilinemisega seotud materiaalset ja moraalset kahju: piletid kontserdile või muudele üritustele, kutsed või muud üritused, millest jäite lennufirma süül ilma. Salvestage saadetud kiri kindlasti arvutisse.

Võite esitada nõude ka oma saabumislennujaama lennufirma esindajale.

Kui lennufirma on nõustunud teile hüvitist maksma, võib ta paluda teil saata taotluse originaal ja muud dokumendid tähitud kirjaga. Kuid ärge unustage igaks juhuks nendest dokumentidest enne seda endale koopiaid teha.

Lennu hilinemise ja hüvitise maksmise nõude saate esitada Venemaa piires lennates kuue kuu jooksul lennu hilinemise või tühistamise hetkest.

Vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustikule on lennufirma kohustatud teie kaebusele vastama 30 päeva jooksul. Kui te ei ole vastust saanud või vastus teie nõudele ei rahulda teid, esitage nõue kohtusse. Lisage oma taotlusele oma reisiplaani kviitungi ja tšekkide originaalid, lisage ka väljatrükk lennufirmale saadetud kirjast oma pretensiooni ja lennufirma esindajate vastusega.

Peate mõistma, et teie kulud lennujaamas oodates peaksid olema mõistlikud. Keegi ei maksa teie kallite ostude eest Duty-Free'is ega lõunasöögi eest šikis restoranis.

Kauaoodatud puhkuse muljed võivad teie süü tõttu häguneda. Regulaarselt ilmub teateid lendude pikkade hilinemiste ja vihaste reisijate kohta, kelle õigusi on rikutud. Oluline on mitte unustada, et nii turistide kui ka lennufirmade kord on selgelt reguleeritud. Persona Grata Legal Agency LLC õigusosakonna juhilt Irina Dotšenkolt saame teada, kuidas käituda ja millele võid loota, kui satud ebameeldivasse olukorda.

Eelmine foto 1/ 1 Järgmine foto

Lennutranspordireeglite punkti 99 kohaselt vedaja süül vedamise katkemise korral, samuti lennu hilinemise või tühistamise korral ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu tehniliste ja muudel põhjustel, veo marsruudi muutumisel on vedaja kohustatud reisijatele korraldama lähtekohtades ja vahendama järgmisi teenuseid:

1. Alla 7-aastase lapsega reisijale ema ja lapse tubade võimaldamine;
2. kaks telefonikõnet või kaks e-kirja, kui ootate lennu väljumist rohkem kui kaks tundi;
3. suupistete pakkumine, kui oodatakse lendu kauem kui kaks tundi;
4. sooja toidu pakkumine lendu oodates kauem kui 4 tundi ja seejärel iga 6 tunni järel päeval ja iga 8 tunni järel öösel;
5. Majutus hotellis, kui oodatakse lennu väljumist päevasel ajal üle 8 tunni ja öösel üle 6 tunni;
6. Transpordiga kohaletoimetamine lennujaamast hotelli ja tagasi juhtudel, kui hotell osutatakse ilma lisatasuta;
7. Pagasihoiu korraldamine.

Neid teenuseid osutatakse reisijatele ilma lisatasuta. Lennu väljumise ooteaeg algab piletil märgitud lennu väljumisajast.

Eelmine foto 1/ 1 Järgmine foto

Lennu hilinemise ja seadusega nõutud teenuste osutamata jätmise korral on täiesti võimalik saada lennufirmalt hüvitist.

Ja selleks peate tegema järgmist:

Esmalt tuleb reisijal võtta ühendust lennufirma esindajaga lennujaamas (lennujaama töötaja infolauas) ja hankida lennu hilinemist kinnitav dokument (tavaliselt kantakse märge lennu hilinemise kohta marsruudi kviitungile või pardakaardile). Järgmiseks tuleb kokku koguda kõik kviitungid, mis kinnitavad lennu hilinemise tõttu tehtud kulutusi ning sihtkohta jõudmisel saata lennufirmale nõue moraalse kahju hüvitamiseks. Kui lennufirma keeldub teie nõudmisi vabatahtlikult täitmast, võite pöörduda kohtusse.

3. aprilli 2017. aasta föderaalseaduse nr 52-FZ kohaselt ühines Venemaa 1999. aasta Montreali rahvusvahelise lennutranspordi reeglite ühtlustamise konventsiooniga, mille on ratifitseerinud juba üle 120 riigi. Mis muutub lennureisijate jaoks?

Rospotrebnadzor teatab, et lennundusalaste õigusaktide vastavusse viimine Montreali konventsiooniga parandab oluliselt reisijate lennutranspordi teenuste tarbijate õigusi, suurendades transpordireeglite rikkumise eest makstava hüvitise ülempiiri.

Kui vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustiku normidele on ettevõtte vastutus lennu hilinemisest tingitud kahju eest 1875 RUB iga seisakutunni eest (kuid mitte rohkem kui 50% piletihinnast), siis vastavalt uuele lennule. reeglite kohaselt ei piirdu hüvitis mitte poole pileti maksumusest, vaid summaga 332 tuhat .RUB

Vedaja hüvitise suurus pagasi kaotsimineku eest ei tohi praegu ületada 600 RUB 1 kg kohta (pagasi puhul) ja 11 tuhat RUB käsipagasi eest, kui pagasi väärtust ei ole võimalik täpselt määrata. Montreali konventsiooni kohaselt on vedaja vastutus hävimise, kaotsimineku, kahjustumise või hilinemise korral piiratud ligikaudu 78 tuhande rublaga iga reisija kohta.

Vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustikule ei tohi reisija elu ja tervise kahjustamise korral hüvitise suurus olla suurem kui 2 miljonit rubla. Montreali konventsioon suurendab seda piirmäära peaaegu 4 korda ja näeb ette, et reisija elule ja tervisele tekitatud kahju puhul, kui see ei ületa ligikaudu 7,8 miljonit rubla, ei saa vedaja oma vastutust välistada ega piirata.

Pika hilinemise tõttu vähenes kuurordi puhkuseaeg. Kellele peaksid turistid oma nõuded pöörduma?

Kui lend on tšarter, saadetakse pretensioon reisikorraldajale. Kui räägime liinilennust, võib pretensiooni saata kas reisikorraldajale või vedajale.

Kui suur on võimalus saada hüvitist lennu hilinemise eest?

Artikli 1 lõike 1 alusel. Vene Föderatsiooni seaduse "Tarbija õiguste kaitse kohta" artikli 28 kohaselt on reisijal õigus nõuda teenuste osutamise tingimuste rikkumisega tekitatud kahju täielikku hüvitamist. Kooskõlas Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 15 kohaselt võib isik, kelle õigust on rikutud, nõuda talle tekitatud kahju täielikku hüvitamist, kui seadus või leping ei näe ette kahju hüvitamist väiksemas summas. Kahju all mõistetakse kulutusi, mida isik, kelle õigust on rikutud, on teinud või peab tegema rikutud õiguse taastamiseks.

Põhineb Art. Vene Föderatsiooni seaduse "Tarbija õiguste kaitse kohta" artikli 15 kohaselt tarbijale tekitatud moraalne kahju, kui müüja on rikkunud tarbijaõigusi, mis on sätestatud valdkonna suhteid reguleerivates Vene Föderatsiooni seadustes ja õigusaktides. Tarbijaõiguste kaitsest tuleb kahju tekitaja poolt hüvitada, kui ta on süüdi. Moraalse kahju hüvitamise suuruse määrab kohus ja see ei sõltu varalise kahju hüvitamise suurusest.