Két fő típusa van: katonaiés civil. Az első típusú szerkezetek különféle stratégiai feladatok ellátására szolgálnak, főként védelmi, vagy fordítva, katonai létesítmények megsemmisítésére. Ezen a családon belül egy összetett rács jön létre, amely alcsoportok összetett rendszeréből áll. A polgári vonalhajók utasok és teherszállítók, a repülőgépek fő típusait az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.

Érdemes megjegyezni, hogy sok csoport létezik különböző jellemzők szerint, és lehetetlen egyetlen leggyakoribbat kiemelni. Tehát a repülőgépek következő osztályozása létezik: aerodinamikai konfiguráció szerint, farok szerint, szárnyak száma és típusa szerint stb.

Lehetetlen egy cikk keretein belül az összes osztályozást figyelembe venni. Ezen túlmenően hatalmas mennyiségű szakirodalmat szentelnek a repülőgépek osztályozásának és típusainak részletes leírásának. Ezért itt megvizsgáljuk a leggyakoribb felosztást.

Talán érdemes a stratégiai célokra használt technológiával kezdeni, hiszen ebben a kategóriában több típus is van. Az ilyen repülőgépeket alapvetően a Nagy Győzelem Napjának szentelt felvonulásokon, filmekben vagy múzeumokban lehet látni.

Bombázók

A bombázók fő feladata a földi célpontok levegőből történő legyőzése. Ehhez bombákat és rakétákat használnak. A leghíresebb bombázók listáján szerepel a Szu-24, Szu-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Az első ilyen típusú repülőgép az "Ilya Muromets" nevet viseli, amelyet 1913-ban Igor Sikorsky tervező készítette. Közvetlenül a bombázó alatt alakították át az első világháború alatt.

Harcosok

Ezeket a repülőgépeket légi célok megsemmisítésére használják. Azonban egy ilyen hangzatos és meglehetősen agresszív név ellenére a vadászgépek a védelmi felszerelések osztályába tartoznak, és általában ezeket a repülőgépeket nem használják külön támadásra. Érdekes, hogy a vadászpilótának először egy revolverrel kellett lőnie az ellenséget, amely később egy géppuskának adott helyet, miközben hajót hajtott. A második világháború alatt a vadászgépeket aktívan használták, például LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Német pilóták repültek Bf. 109, Bf. 110 és Fw 190.

Vadászbombázók

Univerzális technika, amely egyesíti a fent leírt két repülőgép tulajdonságait. Legfőbb előnyük, hogy fedezék nélkül képesek földi célokra tüzelni. Három legfontosabb tulajdonságot egyesítenek: könnyedséget, irányíthatóságot és elegendő fegyvert a tűzharchoz. A leggyakoribb példák közé tartozik a MiG-27, Szu-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Vadászbombázó Lockheed Martin F-35 Lightning II

Elfogók

Ez a harcosok alfaja, amely külön osztályhoz méltó. Az ilyen repülőgépek elsődleges feladata az ellenséges bombázók megsemmisítése. A vadászgépektől abban különböznek, hogy a gyorstüzelő fegyverek mellett radarberendezést is tartalmaznak. A jól ismert szovjet modellek közé tartozik a Szu-9, Szu-15, Jak-28, MiG-25 és mások.

Rohamosztagosok

Az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépeket a szárazföldi erők légi támogatására tervezték harc közben. A másodlagos feladat a tengeri és földi célok legyőzése. A Szovjetunióban tervezett földi támadó repülőgépek talán leghíresebb neve az Il-2. Érdekes módon ez a konkrét modell a legtöbb sorozatgyártású a történelemben: összesen 36 183 egység ennek a technikának.

Polgári repülés repülőgépei

Ma a légi közlekedés az egyik legnépszerűbb közlekedési eszköz. A modern világban annyi személygépjármű van, hogy 3 másodpercenként, valahol a földkerekségen egy utasszállító hajó. Az alábbiakban a repülőgépek leggyakoribb besorolása látható.

Az Airbus A380-as széles törzsű, kétszintes utasszállító repülőgép

Széles test

Az ilyen repülőgépek nagy méretűek, közepes és hosszú távú repülésekre tervezték (egyes modellek akár 11 000 km hosszú útvonalakat is lefednek). A hajótest hossza elérheti a 70 métert, a kabin szélessége pedig 7-10 ülés elhelyezését teszi lehetővé egymás után. Az olyan repülőgépek, mint a Boeing 747 és az A380, két fedélzetűek. A magas költségek miatt az ebbe a csoportba tartozó repülőgépek viszonylag kevés légitársaság rendelkezésére állnak.

Keskeny testű

Ez a legnagyobb csoport, amelyből származó béléseket általában rövid vagy közepes hosszúságú útvonalakra használnak. A törzs átmérője leggyakrabban nem haladja meg a 4 métert. Ebből a kategóriából a leghíresebb repülőgép a Boeing 737, pontosabban a Boeing 737 családba tartozó 10 típusú repülőgép.

Regionális és helyi

Az előbbiek közé tartoznak a kisrepülőgépek, amelyek legfeljebb 100 utast szállítanak 2-3 ezer km-t meg nem haladó távolságra. Nevezetesen, turbólégcsavaros és sugárhajtású motorok egyaránt használhatók. Példák az ebbe a csoportba tartozó repülőgépekre: ERJ, ATR, Dash-8 és SAAB.

A helyi repülőgépek egyszerre legfeljebb 1000 km hosszú útvonalakat fednek le, az utastérben maximum 20 ülőhely biztosított. Ennek a berendezésnek a leghíresebb gyártói a Cessna és a Beechcraft.

Kapcsolatban áll

A Nemzetközi Repülési Szövetség kódexének megfelelően a repülőgépeket osztályokra osztják, például:

Osztály DE- ingyenes léggömbök;

Osztály NÁL NÉL- léghajók;

Osztály TÓL TŐL- repülőgépek, helikopterek, hidroplánok stb.;

Osztály S- űrmodellek.

Ezen kívül az osztály TÓL TŐL erőműtől függően négy csoportra osztva. Ezenkívül az összes polgári légi jármű felszálló tömegüktől függően osztályokba sorolható:

első osztály - 75 t és több;

Másodosztály - 30-75 t;

harmadik osztály - 10-30 t;

Negyedik osztály - ig 10 t.

Osztályozás repülőgéptípusok szerint.

Repülőgép - olyan repülőgép, amelyet a légkörben tartanak a levegővel való kölcsönhatása miatt, amely különbözik a földfelszínről visszaverődő levegővel való kölcsönhatástól.

A repülőgép a légkörben való repüléshez a levegőnél nehezebb repülőgép tolóerőt létrehozó erőmű és rögzített szárny segítségével, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikus emelőerő képződik.

A repülõgépek számos jellemzõ szerint osztályozhatók, de összefüggenek, és egyetlen repülõgép-rendszert alkotnak, amely számos piaci tényezõ hatására állandó mozgásban van.

Az üzemeltetés jellegétől függően a polgári repülési repülőgépek a következőkre oszthatók:

1) általános repülési repülőgépek (GA);

2) kereskedelmi légi járművek.

Kereskedelmi repülésnek minősülnek azok a légi járművek, amelyek menetrend szerint üzemelnek, azaz a kereskedelmi légitársaságok tevékenységi területén, amelyek menetrend szerint szállítanak utasokat és árukat. A légi jármű személyes vagy üzleti célú felhasználása általános repülési repülőgépek közé sorolja.

Az elmúlt években megnőtt az általános célú repülőgépek népszerűsége, hiszen képesek ellátni a kereskedelmi légi közlekedésben szokatlan feladatokat - kis rakományok szállítása, mezőgazdasági munkák, járőrözés, pilótaképzés, légisport, turizmus stb. ., és jelentősen időt takaríthat meg a felhasználók számára. Ez utóbbi a menetrenden kívüli repülés képességének, a kis repülőterek fel- és leszállási lehetőségének köszönhetően valósul meg, és a felhasználó nem vesztegeti az idejét a repülőjegyek kiállítására és regisztrációjára, és képes közvetlen útvonalat választani a célállomáshoz . A GA repülőgépek általában legfeljebb legfeljebb felszálló tömegű repülőgépek 8,6 m. Lehetőség van azonban nagyobb repülőgép használatára is.

A céltól függően a repülőgépek két fő csoportja különíthető el, függetlenül az üzemeltetési feltételektől - többcélú és speciális repülőgépek.

A többcélú repülőgépeket számos feladat megoldására tervezték. Ezt úgy érik el, hogy a repülőgépet egy adott küldetésre, csekély vagy semmilyen tervezési változtatással átszerelik és átszerelik. Attól függően, hogy nem csak mesterséges felületű repülőtereken tudnak fel- és leszállni, hanem a vízfelületet is e célra használják fel, a többcélú repülőgépek lehetnek földi és kétéltűek.

Speciális repülőgépek, amelyek bármely feladat elvégzésére összpontosítanak.

A repülőgépek besorolása az aerodinamikai konfiguráció jellemzőitől függően lehetséges, amely a repülőgép csapágyfelületeinek bizonyos rendszerét jelenti. A csapágyfelületek rendszerében vannak fő felületek - szárnyak, amelyek az aerodinamikai emelés fő részét képezik, és segédfelületek - tollazat, amelyek a repülőgép stabilizálására és repülésének szabályozására szolgálnak. A következő típusú aerodinamikai sémák léteznek, a 2.10. ábra szerint.

2.10. ábra - Repülőgép aerodinamikai sémák

A repülőgépeket az aerodinamikai séma egyedi jellemzői szerint elsősorban a szárny tervezési jellemzői alapján osztályozzák, a 2.11. ábra szerint.

Lehetőség van a repülőgépek törzsvázlat szerinti osztályozására is - az erőelemek típusától függően, az alváz tervezési jellemzőitől függően -, amelyek megkülönböztethetők a futómű elhelyezkedésétől, az erőműtől - típustól függően a motorok száma és elhelyezkedése.

2.11. ábra – Egy repülőgép szárnyának szerkezeti jellemzői

A polgári repülés szempontjából különösen fontos a légi járművek besorolása a repülési távolságuk szerint, a 2.12. ábra szerint:

Rövid távú (fő légitársaságok) repülőgépek, amelyek repülési hatótávolsága: 1000-2500 km;

Középtávú repülőgépek, amelyek repülési hatótávolsága: 2500-6000 km;

Nagy hatótávolságú főrepülőgép, több mint repülési hatótávolsággal 6000 km.

2.12. ábra - A repülőgépek osztályozása
hatótávolságtól függően

A katonai repülőgépek katonai front- vagy harci bevetésekre használt repülőgépek, amelyeket gazdaságosság nélkül nagy teljesítményre terveztek, ellentétben a polgári repülési repülőgépekkel.

A katonai repülőgépektől mindenekelőtt nagy emelkedési sebességre, valamint nagy sebességre, magasságra és repülési távolságra van szükség. A légi hadviselés operatív lebonyolításához nagy hatótávolságú bombázó repülőgépeket és rakétahordozókat használnak katonai létesítmények megsemmisítésére. A tartályhajók, amelyek fedélzetén csak üzemanyag van, képesek közvetlenül repülés közben tankolni a harci repülőgépeket. A katonai repülőgépek közé tartoznak a nagy hatótávolságú, nagy hatótávolságú, magassági és légsebességű felderítő repülőgépek. A taktikai katonai repülőgépek közé tartoznak a vadászrepülőgépek (vagy vadászrepülőgépek), a vadászbombázók, a könnyű bombázók és a taktikai felderítő repülőgépek. A modern katonai repülőgépeket gyakran többcélúnak tervezik, pl. harci célú támadásra, vadászrepülőgépként és felderítő repülőgépként való használatra szolgálnak.

1) Vadászrepülőgépek (vadászok)

A vadászrepülőgép egy nagyon gyors egy- vagy kétüléses harci repülőgép az ellenséges harci repülőgépek, pilóta nélküli rakéták stb. megsemmisítésére (keresésére). Minden modern vadászgép meghajtásként egy vagy két légsugárhajtóművel van felszerelve. A sebesség meghaladja a hangsebességet és jelenleg körülbelül 3500 km/h, az emelkedési sebesség a talaj közelében 200 m/s feletti, a maximális üzemi magasság pedig akár 30 000 m. ,7 cm) és ballisztikus, rádióvezérlésű vagy levegő-levegő rakéták irányítását. Ezenkívül a vadászrepülőgépek többnyire kiterjedt elektronikus berendezésekkel rendelkeznek, mint például radar, felismerő eszköz stb.

A nehéz vadászrepülőgépek vagy vadászbombázók egyesítik a vadászgépek repülési erejét és repülési tulajdonságait - nagy harci sebesség és emelkedési sebesség, nagy maximális repülési magasság, jó irányíthatóság -, valamint a könnyű és közepes bombázók tulajdonságait - nagy repülési hatótáv, jó fegyverzet, magas. hasznos teher, kiterjedt elektronikus és radarberendezés. Harci képességeiket tekintve rendkívül sokoldalúak. Céljuk többek között a földi célpontok elfogására és lerohanására, tengeralattjárók felkutatására, hajó-alakulatok és szárazföldi harci műveletek támogatására, kísérő vadászrepülőként vagy felderítő repülőgépként való harci felhasználásra. A fegyverzet és a felszerelés megfelel a kijelölt feladatoknak. A radarberendezések szabványosak; a fegyverzet általában nagy kaliberű lövegekből és rakétákból (levegő-levegő vagy levegő-föld), valamint bombákból és torpedókból áll, mint bombázó fegyverekből. Mivel ezeknek a katonai repülőgépeknek a törzsében nincs szabad hely, bombák, rakéták és további üzemanyagtartályok vannak felfüggesztve a szárnyak alatt és a szárnyak végén. A nehézbombázók sebességmutatói 0,2 és 2 Mach között vannak, a maximális repülési magasság 15 000 és 20 000 m között van, a repülési tartomány 1500 és 4500 km között van.

Korábban léteztek speciális éjszakai vadászgépek, amelyeket kifejezetten éjszakai harci műveletekre használtak, mivel vakrepülésre alkalmas eszközökkel voltak felszerelve. A legtöbb modern vadászrepülő minden időjárási viszonyok között működik, i.e. rossz időjárási körülmények között és éjszaka is tudnak bevetésre. Ezenkívül a minden időjárásban használható vadászrepülőgépeket gyakran nehéz vadászgépeknek nevezik, mivel a legtöbb esetben kétülésesek és két hajtóművel vannak felszerelve.

A hatékony légvédelem lényege, hogy „elfogják” a beérkező ellenséget, és megakadályozzák, hogy teljesítse harci küldetését, ezáltal megsemmisítse. Ehhez jó felszállóerővel, nagy sebességgel, nagy maximális repülési magassággal és jó fegyverzettel rendelkező vadászrepülőgépekre, nevezetesen elfogó vadászgépekre van szükség. Mindenekelőtt az ipari központok és más védett objektumok határának közvetlen közelében helyezkednek el.

A nagy sebességű és nagy repülésű harci repülőgépek (bombázók) sugárhajtóműves alkalmazása jelentősen megnövelte a vadászgép-elfogók emelkedési sebességére, sebességére és maximális magasságára vonatkozó követelményeket. Ebből a következő teljesítményjellemzők következnek: a maximális sebesség 2000-2500 km/h, a repülési hatótáv 2000-3500 km. Az ilyen mutatók 7–12 tonnás átlagos felszálló tömeggel 3000–5000 kgf tolóerővel rendelkező motorok használatát teszik szükségessé, amelyek teljesítménye további 50% -kal növelhető az üzemanyag további elégetése miatt. A rövid távú gyorsításhoz, különösen mászásnál, további rakétahajtóművek szolgálhatnak.

2) Bombázó repülőgépek (bombázók)

A vadászrepülőgépeket elsősorban védelmi feladatok megoldására használják, míg a bombázóknál a támadó hadműveletek kerülnek előtérbe. A bombázó egy nagy, nehéz katonai repülőgép több turbóhajtóművel (sugárturbinákkal vagy turbópropagokkal). Rövid kifutópályákon vagy túlterheltség esetén a bombázókat gyakran szerelik fel segédkilövő rakétákkal.

A bombázók feladata gyorsan és nagy magasságban támadni a távoli célpontokat bombák formájában felrobbanó töltetekkel. Az ellenséges területen lévő célpont megközelítésének nagy veszélye miatt egyre több bombázót fejlesztenek rakétahordozóra, amely a céltól nagy távolságra indítja el a rakétákat, és távirányítja azt, amíg el nem éri, miközben maga a bombázó kívül van. az ellenséges erők által ellenőrzött terület. A modern bombázók felszálló tömege eléri a 230 tonnát, és a teljes tolóerő meghaladja az 50 000 kgf-t, vagy ennek megfelelően a teljes teljesítmény körülbelül 50 000 LE. A bombaterhelés a taktikai hatótávtól függ; tankolás nélkül akár 16 000 km, légutántöltéssel pedig még több. A repülési magasság eléri a 20 000 m-t, a legénység 12 fős lehet. A modern bombázók sebessége meghaladja a 2000 km/h-t; jelenleg olyan bombázókat terveznek, amelyek sebessége még nagyobb lesz. A védelmi fegyverzet rakétákból, géppuskákból és automata ágyúkból áll.

Mint minden repülőgéptípus, a bombázók is különböző szempontok szerint osztályozhatók, mint például a bombaterhelés és ezáltal a felszállási súly (könnyű, közepes és nehéz bombázók), vagy harci küldetésük szerint (taktikai és stratégiai bombázók).

A taktikai bombázók olyan repülőgépek, amelyeket az operatív hadviselés bizonyos meghatározott feladatainak megoldására terveztek, nevezetesen taktikai küldetésekre. Ez olyan akciókra vonatkozik, amelyek megváltoztatják a helyzetet a front egy bizonyos területén, és leigázzák az egész célpontot, és ezáltal az ellenséges csapatok, gyülekezési területek, lőállások, repülőterek, utánpótlási útvonalak stb. megsemmisítését egy bizonyos területen. az ellenséges csapatok koncentrálása.

A probléma ilyen megfogalmazásából kiindulva meg lehet fogalmazni a taktikai bombázókkal szemben támasztott főbb követelményeket: nagy harci sebesség, bombaterhelés 10 tonnáig, maximális repülési távolság 6000 km-ig. E követelmények eredményeként olyan tervezési jellemzőket határoznak meg, amelyek a következőképpen foglalhatók össze: egy, kettő, három vagy négy sugárhajtóműves repülőgépek, amelyek felszálló tömege 20-50 tonna, távirányítású védelmi fegyverekkel vagy levegő-levegő. rakéták, elektronikus és radarberendezések, robusztus házzal, amely képes ellenállni a nagy terhelésnek kis magasságban történő repülés során. Mindebből azt lehet mondani, hogy a taktikai bombázók mind feladatukat, mind paramétereiket tekintve bizonyos hasonlóságot mutatnak a nehéz vadászgépekkel.

stratégiai bombázók. A stratégia a nagyszabású háború tudománya. A stratégia szó nagyszabású katonai műveleteket jelent. Ez magyarázza a stratégiai bombázók harci küldetését is. Ezeket a katonai repülőgépeket úgy tervezték, hogy harci küldetéseket hajtsanak végre az ellenséges vonalak mögött.

Minden bombázó fel van szerelve radarberendezéssel a célpontok keresésére és a támadó vadászrepülőgépek helyének meghatározására. A lebonyolítás kis csoportokban vagy egyedül történik. Mivel a modern bombázók sebessége majdnem megegyezik a vadászgépekkel, a hatótávolsága megegyezik velük, és a levegő-levegő rakétáknak köszönhetően jelentős védelmi képességgel rendelkeznek, a vadászfedelet ma gyakran elhagyják.

A bombázókat először az első világháború idején kezdték el egyedül vagy kis csoportokban használni. A második világháborúban „masszív” bevetések zajlottak nagy csoportok részeként, amelyek több száz bombázót számláltak, és vadászrepülőgépek fedezete alatt repültek. Az akkori bombázók több motorral rendelkeztek, viszonylag lassúak voltak, maximális bombaterhelésre és nagyszámú védelmi fegyverre tervezték. A moderneket viszont nagy távolságra, magasságra és repülési sebességre tervezték. A legtöbb esetben felderítő repülőgépek repültek előre, és célt kerestek. A korabeli bombázókkal ellentétben radarműszerekkel voltak felszerelve. Az ejtőernyők által ledobott világító légibombáknak köszönhetően a célpontot kijelölték. Különleges típusnak számított a búvárbombázó, amely a nagy magasságban megközelítette a célpontot, majd gyors merülőrepülésben döngölte azt, és kis távolságból egy vagy több bombát dobott le. Ezt követően a bombázó repülés közben ismét kiegyenlítette pozícióját. Az interkontinentális rakéták tervezése után az volt a vélemény, hogy a stratégiai bombázók elavultak. De a rakétahordozók és a repülő kilövők fejlesztésének köszönhetően a közelmúltban visszanyerték fontosságukat.

3) Felderítő repülőgépek (felderítők)

Ezek többüléses, enyhén felfegyverzett (bombaterhelés nélküli) vadászgépek vagy bombázók, amelyek légkamerával, radarműszerekkel, gyakran televíziós jelek továbbítására szolgáló eszközökkel vannak felszerelve, vagy légi felderítésre szolgáló hajós repülőgépek is, pl. az ellenség pozícióinak, objektumainak stb., területeinek és időjárási viszonyainak felderítésére saját fegyveres erőik minden részének érdekében. Korábban a maximális repülési hatótávtól és hatókörtől függően megkülönböztettek rövid és nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket. Ma a harci küldetéstől függően taktikai és stratégiai hírszerző tisztekről beszélnek. Léteznek speciális felderítő repülőgépek a tüzérségi tűz vezetésére a levegőből, a terület felderítésére saját tüzérségük tűzzónájában vizuális felderítésnek vagy légifelvételeknek köszönhetően, valamint saját tüzérségük álcázásának ellenőrzésére. Az ilyen repülőgépeket tüzérségi repülőgépeknek nevezik. Rövid hatótávolságú felderítésre vagy taktikai felderítésre utalnak.

4) Katonai szállító repülőgépek

Ezek nagy repülőgépek, amelyek 2-8 hajtóművel rendelkeznek, és a repülési hatótávolság 3000 km vagy több. Könnyen felfegyverzettek vagy egyáltalán nincsenek felfegyverkezve, és a csapatok készleteinek (élelmiszer, üzemanyag, lőszer, fegyverek, valamint fegyverek, tankok, járművek stb.) szállítására szolgálnak. A katonai szállító repülőgépeket a légideszant csapatok leszállására (leszállására), valamint az átcsoportosítások során a csapatok szállítására használják. A katonai szállító légijárművek flottája szállító repülőgépekből, tehervitorlázó repülőgépekből és helikopterekből áll, amelyek megfelelő felszereltséggel rendelkeznek.

Nagyon sok különböző típusú és típusú repülőgépet ismer. Nem valószínű, hogy a repülőgépek összes nevét fel lehet sorolni. Azonban teljesen lehetséges, hogy lefedje a fő modelleket. Nézzük meg, hogyan osztályozzák a repülőgépeket, típusukat, típusukat, nevüket is figyelembe veszik.

Nevek

Vessünk egy pillantást a főbb külföldi repülőgépgyártók névsorára ábécé sorrendben. A listán mind a jelenleg létező, mind a megszűnt cégek szerepelnek:

• Aerospatiale (Franciaország).
• Airbus (EU).
• Boeing (USA).
• British Aerospace (Nagy-Britannia).
• British Aircraft (Nagy-Britannia).
• Heinkel (Németország).
• Junkers (Németország).
• McDonnell Douglas (USA).
• Messerschmitt (Németország).

A Szovjetunióban és a posztszovjet tér országaiban gyártott repülőgépek ábécé sorrendben lévő nevei az alábbiak:

• An (Antonov).
• Én (Polikarpov).
• La (Lavochkin).
• LaGG (Lavocskin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Liszunov).
• MiG (Mikojan és Gurevics).
• Írta (Polikarpov).
• Su (száraz).
• Tu (Tupolev).
• Jak (Jakovlev).

Hogyan osztályozzák a repülőgépeket?

Először is nézzük meg, mik azok a repülőgépek. A repülőgépek nevei sok mindent elárulnak, de a besorolás még többet elárul. Hogyan osztályozzák a repülőgépeket? Ezt a következő paraméterek szerint végzik:

• bejelentkezés alapján;
• sebesség;
• motorok száma;
• motorok típusa;
• alváz típusa;
• tömeg;
• a szárnyak száma;
• törzs mérete;
• menedzsment típusa;
• felszállási forma.

Most részletesebben kitérünk néhány fenti pontra.

Cél szerinti osztályozás

A leggyakoribbnak tekinthető. E mutató szerint az összes repülőgépet két nagy típusra osztották: katonai és polgári. Ezen túlmenően ezeknek a csoportoknak mindegyikének megvan a maga kisebb kategóriákra való felosztása.

A katonai repülőgépeket az adott funkcionális hovatartozásnak megfelelően a következő speciális kategóriákba sorolják: bombázók, elfogó repülőgépek, repülőgép vadászrepülőgépek, támadó repülőgépek, katonai szállítóhajók, vadászbombázók és felderítő repülőgépek.

A polgári repülésben a repülési eszközöket a következő kategóriákba sorolják: utas, mezőgazdasági, közlekedési, postai, kísérleti stb.

Bombázók

A bombázó feladata a földi célpontok elpusztítása. Bombákkal és rakétákkal csinálják.

Most nézzük meg a katonai repülőgépek nevét. A bombázók közül a következő hazai gyártású modelleket lehet megkülönböztetni: Szu-24, Tu-160, Szu-34. A második világháború idején különösen híres volt a hazai Pe-2 bombázó. De a legelső a híres "Ilya Muromets" -nek nevezhető - a nagyszerű tervező, Igor Sikorsky alkotása. Ez az eszköz 1913-ban szállt fel először a levegőben. Az első világháború idején bombázóvá alakították át. Az "Ilya Muromets" repülőgépeket a polgárháború alatt is használták.

A külföldi eszközök közül kiemelhető a modern amerikai stratégiai bombázók Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, a 30-as évek amerikai gyártmányú Boeing B-17 és Martin B-10, a második világháborús német Junkers Ju 86 és Heinkel He 111 bombázók.

Harcosok

Ezeknek az eszközöknek a fő feladata a repülőgépek és más, a levegőben lévő tárgyak megsemmisítése.

A harci repülőgépek nevei is sokat elárulnak a katonai ügyek ismerőjének. A második világháború időszakának leghíresebb szovjet modelljei a LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Ugyanebben a korszakban a német Bf.109, Bf.110 és Fw 190 repülőgépek, valamint a jet Me.262, Me.163 Komet és He 162 Volksjager szerezték meg a világhírt.

A későbbi korszak szovjet vadászgépei közül meg kell különböztetni a MiG-31, Szu-27 és MiG-29 típusokat. Jelenleg az ég tele van modern orosz repülőgépekkel. Nevüket jól ismerik a repülési szakemberek. Ezek 4++ generációs Szu-35 és MiG-35 vadászgépek.

A modern amerikai modellek közül kiemelkedik a világ első számú ötödik generációs vadászgépe, a Boeing F-22, valamint a korábbi F-4 és F-15 Eagle modellek.

Vadászbombázók

Egyesítik az általunk leírt első két repülőgépkategória funkcióit. Vagyis légi és földi célpontokat is megsemmisítenek.

A német Me.262, a brit Supermarine Spitfire vadászgép, a De Havilland Mosquito módosított modellje és a szovjet Yak-9 számít az első vadászbombázónak.

A fenti modellek közül az elsőt 1968-ban adták ki, és ma ez a legmasszívabb az összes utasszállító repülőgép közül. Az egy évvel később gyártott Boeing 747 úttörő a széles törzsű repülőgépek között. A Boeing 747-8 a leghosszabb utasszállító repülőgép. 2010-ben adták ki. Mára az 1994 óta gyártott Boeing 777 lett a legnépszerűbb az utasszállító légiközlekedési piacon. A cég legújabb modellje jelenleg a 2009-es Boeing 787.

"Airbus"

Mint korábban említettük, a Boeing fő versenytársa a világpiacon a franciaországi székhelyű európai Airbus cég. Sokkal később alapították, mint amerikai riválisát - 1970-ben. A cég leghíresebb repülőgépnevei az A300, A320, A380 és A350 XWB.

Az 1972-ben piacra dobott A300 a legelső kétmotoros szélestörzsű repülőgép. Az 1988-ban gyártott A320 a világon elsőként alkalmazta a fly-by-wire vezérlést. Az A380, amely először 2005-ben emelkedett az egekbe, a legnagyobb a világon. Legfeljebb 480 utast képes felvenni. A cég legújabb fejlesztése az A350 XWB. Fő feladata az volt, hogy versenyezzen a korábban kiadott Boeing 787-tel. És ez a repülőgép sikeresen megbirkózik ezzel a feladattal, megkerülve riválisát a hatékonyság tekintetében.

A szovjet személyszállító repülési ipar is tisztességes szinten képviseltette magát. A legtöbb modell Aeroflot repülőgép. A főbb márkák nevei: Tu, Il, An és Yak.

Az első hazai sugárhajtású repülőgép a Tu-104, amelyet 1955-ben adtak ki. A Tu-154-et, amelynek első felszállása 1972-ben hajtották végre, a legmasszívabb szovjet utasszállító repülőgépnek számít. Az 1968-as Tu-144 legendás státuszt kapott, mint a világ első repülőgépe, amely áttörte a hangfalat. Akár 2,5 ezer km / h sebességet is elérhet, és ezt a rekordot a mai napig nem döntötték meg. Jelenleg a Tupolev Tervező Iroda által kifejlesztett repülőgép legújabb működési modellje az 1990-es Tu-204 repülőgép, valamint annak módosítása a Tu-214.

Természetesen a Tu mellett vannak más Aeroflot repülőgépek is. A legnépszerűbb nevek az An-24, An-28, Yak-40 és Yak-42.

A világ más országainak utasszállítói

A fentieken kívül más gyártóktól is vannak figyelemre méltó modellek. utasszállító repülőgép.

Az 1949-ben kiadott brit De Havilland Comet utasszállító a világtörténelem első sugárhajtású utasszállítója. Az 1969-ben kifejlesztett francia-brit Concorde utasszállító nagy népszerűségre tett szert. Azért vonult be a történelembe, mert ez a második sikeres kísérlet (a Tu-144 után) szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozására. És eddig ebből a szempontból egyedülálló ez a két utasszállító, hiszen eddig senki másnak nem sikerült tömegüzemre alkalmas, hangnál gyorsabb mozgásra képes utasszállító repülőgépet előállítania.

Szállítási munkások

A szállító repülőgépek fő célja az áruk nagy távolságra történő szállítása.

Az ilyen típusú eszközök közül szükséges a közlekedési igényekre módosított utasszállító repülőgépek nyugati modelljei: Douglas MD-11F és Boeing 747-8F.

De leginkább a szállítórepülőgépek gyártásában vált híressé a szovjet, most pedig az Antonovról elnevezett ukrán tervezőiroda. Olyan repülőgépeket gyárt, amelyek folyamatosan világrekordokat döntenek a teherbírás tekintetében: An-22 1965 (terhelhetősége - 60 tonna), An-124 1984 (terhelhetősége - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna fedélzetre kerül) ). A legújabb modell tartja az eddig megdöntetlen teherbírási rekordot. Ezenkívül azt tervezték, hogy a szovjet Buran siklók szállítására használnák, de a Szovjetunió összeomlásával a projekt megvalósulatlan maradt.

Az Orosz Föderációban a közlekedési légi közlekedésben minden nem olyan rózsás. Az orosz repülőgépek nevei a következők: Il-76, Il-112 és Il-214. A probléma azonban az, hogy a jelenleg gyártott Il-76-ost még a szovjet időkben, 1971-ben fejlesztették ki, a többit pedig csak 2017-ben tervezik elindítani.

Mezőgazdasági repülőgépek

Vannak olyan repülőgépek, amelyek feladatai közé tartozik a szántóföldek növényvédő szerekkel, gyomirtókkal és egyéb vegyszerekkel történő kezelése. Ezt a típusú repülőgépet mezőgazdaságinak nevezik.

Ezeknek az eszközöknek a szovjet mintái közül az U-2 és az An-2 ismert, amelyeket használatuk sajátosságai miatt a nép közkedvelt "kukoricának" nevezett.

Sebesség Osztály

A repülőgépek cél szerinti besorolásán kívül, amelyet fentebb részletesen tanulmányoztunk, létezik más típusú rangsorolás is. Ezek közé tartozik a repülési sebesség szerinti osztályozás. Ennek alapján a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: szubszonikus, transzonikus repülőgépek, szuperszonikus repülőgépek és hiperszonikus repülőgépek.

Könnyű megérteni, hogy a szubszonikus repülőgépek lassabban mozognak, mint a hang. A Transonic repülőgépek a hanghoz közeli sebességgel repülnek, a szuperszonikus repülőgépek legyőzése és a hiperszonikus repülőgépek több mint ötszörösével haladják meg ezt a számot.

Jelenleg a világ leggyorsabb hiperszonikus járműve az USA X-43A 2001 kísérleti hiperszonikus járműve. 11 200 km/h sebességet is elérhet. A második helyen honfitársa, az 1959-ben kiadott X-15 áll. A sebesség 7273 km/h. Ha nem kísérleti járművekről beszélünk, hanem azokról a repülőgépekről, amelyek meghatározott feladatokat látnak el, akkor az akár 3530 km / h sebesség elérésére képes amerikai SR-71 rendelkezik a bajnoksággal. A hazai járművek közül a szuperszonikus MiG-25-öt kell kiemelni. Maximális sebessége elérheti a 3000 km/h-t.

Az utasszállító repülésben a sebességgel sokkal rosszabb a helyzet. Eddig csak két szuperszonikus repülőgépet gyártottak: a hazai Tu-144-et (1968) és a francia-angol Concorde-ot (1969). Közülük az első akár 2,5 ezer km / h sebességmérőt is képes kifejleszteni, ami polgári repülési rekord, de ez csak a tizedik hely az összes célú repülőgépek között. Azt is meg kell jegyezni, hogy jelenleg egyetlen szuperszonikus utasszállító sem üzemel, hiszen a Tu-144 használatát még 1978-ban felhagyták, a Concorde használatát pedig 2003-ban leállították.

Hiperszonikus utasszállító repülőgép egyáltalán nem létezett. Igaz, most már számos hazai és külföldi tervezőirodának van projektje hiperszonikus utasszállító repülőgép gyártására. Közülük a leghíresebb az európai ZEHST. Ez a repülőgép akár 5,0 ezer km / h sebességre is képes lesz, de létrehozásának időpontja nem tisztázott. Oroszországban két hasonló projekt van - a Tu-244 és a Tu-444, de jelenleg mindkettő befagy.

Egyéb osztályozási típusok

A hajtóművek száma szerint a repülőgépek egytől tizenkét hajtóműig terjednek.

A hajtómű típusa szerint a repülőgépeket a következő kategóriákra osztják: elektromos motorral, dugattyúval, turbólégcsavarral, sugárhajtással, rakétával, valamint kombinált hajtóműves eszközökkel.

Az alváz típusa szerint a repülőgépek besorolása a következő: kerekes, sí, légpárnás, lánctalpas, úszó, kétéltű. Természetesen a legelterjedtebbek a kerekes futóművel felszerelt repülőgépek.

Súlyuk szerint a repülőgépeket szuperkönnyű, könnyű járművekre, közepes tömegű, nehéz és szupernehéz repülőgépekre osztják.

A szárnyak száma szerint, számuk csökkenése irányában, a repülőgépeket több-, három-, két-, szeszki- és egysíkú repülőgépekre osztják.

A törzs mérete szerint is van besorolás: keskeny és széles törzsű.

Az irányítás típusának besorolása szerint a légi járműveket pilóta és pilóta nélküli légi járművekre osztják.

A felszállás formája szerint minden repülőgép a következő kategóriákba sorolható: függőleges felszállás, vízszintes és rövid.

Elosztó

Megtudtuk, mi a repülőgépek besorolása, ezek típusai, típusai, elnevezései is szóba kerültek. Mint látható, nagyon sok olyan modellt mutatnak be, amelyek különféle funkciókat látnak el, és nagyon eltérő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. A repülés világa valóban sokrétű, és egy áttekintésben nem lehet teljesen minden aspektusát leírni.

ennek ellenére alapgondolat ebben a kérdésben a történelembe vonult leghíresebb repülőgépek leírásával tudunk adni. A fajok és nevek – nagy számuk ellenére – a téma lényegének tisztázása érdekében bizonyos módon valóban rendszerezve vannak.

Repülőgép besorolás
funkcióik szerint

A repülőgép rendeltetését elsősorban az egyes töredékeinek kialakítása, a teljes összeállítás, a repülőgépen használt felszerelések, valamint a repülési, tömeg- és geometriai tulajdonságok határozzák meg. Az oldal megjegyzi két nagy repülőgépcsoport van - ezek a katonai és a polgári.

A katonai repülőgépek részt vesznek légicsapásokban különböző katonai létesítmények, munkaerő és felszerelések ellen, valamint az ellenséges kommunikációban. Légicsapásokat hajtanak végre mind az ellenkező oldal hátsó részén, mind a frontális zónában. Ezen túlmenően a katonai repülőgépek munkaerő- és létesítményeik légicsapások elleni védelmét, valamint csapatok és felszerelések, rakomány és csapatok szállítását szolgálják. Néha katonai repülőgépeket használnak felderítésre és a "barátokkal" való kommunikációra. A katonai repülőgépeket pedig rendeltetésük szerint többféle típusra osztják: bombázók, vadászgépek, vadászbombázók, felderítő repülőgépek, katonai szállító és segédrepülőgépek.

A bombázók bombázzák a legfontosabb ellenséges célpontokat, valamint olyan kommunikációs központokat és helyeket, ahol a legtöbb embert és felszerelést figyelik meg. Alapvetően a bombázó akciója hátul történik. A vadászgépeket az ellenséges légicsapások visszaverésére használják. Felosztják őket kísérő vadászgépekre (bombázóik védelme a légicsapásoktól), frontvonali vadászgépekre (csapataik védelme a csatatéren és nem messze a frontvonaltól), elfogó vadászgépekre (ellenséges bombázók elfogása és megsemmisítése). A vadászbombázók bombákkal, rakétákkal és ágyúkkal vannak felszerelve. Részt vesznek az elülső zónában és a közeli hátsóban végrehajtott csapásokban, megsemmisítve az ellenséges légi hadsereget.

Katonai szállító repülőgépeket akkor használnak, ha rakomány, felszerelés és csapatok szállítására van szükség. A felderítő repülőgépek a szemközti oldal hátulján végzik a felderítést, a segédrepülőgépek pedig kommunikációs, korrekciós, egészségügyi és egyéb funkciókat látnak el.

A polgári repülőgépek a katonasággal ellentétben az áru-, posta-, utasszállítás területén működnek, és a nemzetgazdaság egyes ágazataiban is használatosak. Több típusra oszthatók, a céltól függően is. Utasszállító repülőgép utasok, különféle poggyászok, valamint postai küldemények mozgatására szolgál. Ezek fővonalak, valamint helyi vonalak. Az oldal megjegyzi, hogy a felosztás függ az utasok számától, a légi közlekedés hatótávolságától, valamint a kifutópályák méretétől. A fővonalak rövid, közepes és hosszú hatótávolságúra oszlanak, és egy-tizenegyezer kilométeres távolságban végzik a szállítást. A helyi légitársaságok repülőgépei nehéz, közepes és könnyűek, és ötvenöt (legfeljebb) nyolc (minimum) személy szállítására alkalmasak.

A polgári repülőgépek is teherszállító repülőgépek, különféle térfogatú és súlyú rakományok szállítására szolgálnak. Speciális repülőgépeket használnak a mezőgazdasági, egészségügyi és sarki repülésben. Ezen kívül vannak olyan repülőgépek, amelyek részt vesznek az erdők biztonságának (például a tüzek elleni) geológiai feltárásában, sőt légifotózásban is. A pilóták képzésére speciális oktatórepülőgépek állnak rendelkezésre - ezek alapképzés és átmeneti. A kezdeti oktatórepülőgépben mindössze két ülés található, ezeket meglehetősen könnyű elsajátítani, és technikailag olyan pilóták számára használják, akik először ültek „kormánynál”. Az átmeneti repülőgépek arra szolgálnak, hogy már tapasztalt pilótákat képezzenek ki a különböző légitársaságok által már használt sorozatgyártású repülőgépek vezetésére.

A kinevezésen túl a repülőgépek séma szerinti meghatározása is. Figyelembe veszik a repülőgépek egymáshoz viszonyított helyzetét, típusait, alakjait, egyes részeinek számát. Például a repülőgépek különböznek a szárnyak számában és elrendezésükben, a törzs, a futómű és a hajtóművek tífuszában, valamint a szárnyak elrendezésében. Vannak vegyes rendszerek is, amelyek közül az egyik egy kétéltű csónak. A hajtóművek elhelyezkedése, típusa és száma nagymértékben befolyásolja a sémát, és főként a repülőgép rendeltetése határozza meg, amelyet fentebb tárgyaltunk.