Az első gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon. A XX. század legnagyobb utasszállító hajói. Gőzhajó "Nagy Kelet"
Az első gőzhajó társaihoz hasonlóan a dugattyús gőzgép egyik változata. Ezenkívül ezt a nevet a hasonló gőzturbinával felszerelt eszközökre alkalmazzák. A szóban forgó szót először egy orosz tiszt vezette be a használatba. Az ilyen típusú hazai hajó első változata az Erzsébet bárka alapján készült (1815). Korábban az ilyen edényeket "piroskáfoknak" hívták (nyugati módon, ami fordításban csónakot és tüzet jelent). Egyébként Oroszországban először 1815-ben építettek hasonlót a Charles Bendt üzemben. Ez az utasszállító hajó Szentpétervár és Krondshtat között közlekedett.
Sajátosságok
Az első gőzhajót lapátkerekekkel látták el légcsavarként. Volt egy variáció John Fish-től, aki gőzkészülékkel hajtott evezők tervezésével kísérletezett. Ezek az eszközök a keretrekesz oldalain vagy hátul helyezkedtek el. A huszadik század elején egy továbbfejlesztett propeller jelent meg a lapátkerekek helyére. A gépeken energiahordozóként szenet és olajtermékeket használtak.
Most ilyen hajókat nem építenek, de néhány példány még mindig működőképes. Az első vonalbeli gőzhajók a gőzmozdonyokkal ellentétben gőzkondenzációt alkalmaztak, ami lehetővé tette a nyomás csökkentését a hengerek kimeneténél, jelentősen növelve a hatékonyságot. A vizsgált technikán a hatékony folyadékturbinás kazánok is alkalmazhatók, amelyek praktikusabbak és megbízhatóbbak, mint a gőzmozdonyokra szerelt tűzcsöves társai. A múlt század 70-es éveinek közepéig a gőzhajók maximális teljesítménymutatója meghaladta a dízelmotorokéét.
Az első csavaros gőzölő abszolút igénytelen volt az üzemanyag minőségére és minőségére nézve. Az ilyen típusú gépek gyártása több évtizeddel tovább tartott, mint a gőzmozdonyok gyártása. A folyami módosítások sokkal korábban hagyták el a tömegtermelést, mint a tengeri „versenytársak”. A világon csak néhány tucat működő folyómodell létezik.
Ki találta fel az első gőzhajót?
A gőzenergiát még az Alexandriai Heron is felhasználta a tárgy mozgásának biztosítására a Krisztus előtti első században. Létrehozott egy primitív, lapát nélküli turbinát, amelyet számos hasznos eszközzel üzemeltettek. Sok ilyen aggregátumot feljegyeztek a 15., 16. és 17. századi krónikások.
1680-ban egy Londonban élő francia mérnök elkészítette a helyi Királyi Társaságnak egy biztonsági szelepes gőzkazán tervét. 10 év után alátámasztotta a gőzgép dinamikus hőciklusát, de kész gépet soha nem épített.
1705-ben Leibniz bemutatta Thomas Savery vízemelő gőzgépének vázlatát. Egy ilyen eszköz új kísérletekre inspirálta a tudóst. Egyes jelentések szerint 1707-ben Németországon keresztül utaztak. Az egyik verzió szerint a hajót gőzgéppel szerelték fel, amit hivatalos tények nem erősítenek meg. Ezt követően a hajót megsemmisítették a megkeseredett versenytársak.
Sztori
Ki építette az első gőzhajót? Thomas Savery már 1699-ben bemutatott egy gőzszivattyút a bányákból való víz szivattyúzására. Néhány évvel később Thomas Nyukman egy továbbfejlesztett analógot mutatott be. Létezik egy olyan változat, hogy 1736-ban Jonathan Hulse brit mérnök egy hajót alkotott, amelynek a tatján egy kereke volt, és amelyet gőzkészülék hajtott. Egy ilyen gép sikeres tesztelésének bizonyítéka nem maradt fenn, azonban a tervezési jellemzők és a szénfogyasztás mértéke miatt a műveletet aligha nevezhetjük sikeresnek.
Hol tesztelték az első gőzhajót?
1783 júliusában Geoffois Claude francia márki bemutatott egy Piroscaphe típusú hajót. Ez az első hivatalosan dokumentált gőzhajtású hajó, amelyet egyhengeres vízszintes gőzgép hajtott. Az autó egy pár lapátkereket forgatott, amelyeket az oldalakon helyeztek el. A teszteket a Szajna folyón végezték Franciaországban. A hajó körülbelül 360 kilométert tett meg 15 perc alatt (hozzávetőleges sebesség - 0,8 csomó).
Aztán a motor meghibásodott, ami után a francia leállította a kísérleteket. A "Piroskaf" nevet sok országban régóta használják gőzerőművel rendelkező hajó megjelöléseként. Ez a kifejezés Franciaországban a mai napig nem veszítette el jelentőségét.
amerikai projektek
Az első gőzhajót Amerikában James Ramsey feltaláló mutatta be 1787-ben. A csónak tesztelését gőzenergiával működő sugárhajtóművek segítségével mozgatott hajón végezték el. Ugyanebben az évben a mérnök honfitársa a Delaware folyón tesztelte a Perseverance gőzhajót. Ezt a gépet egy pár evezősor hajtotta, amelyeket egy gőzmű hajtott. Az egységet Henry Foygottal közösen hozták létre, mivel Nagy-Britannia blokkolta annak lehetőségét, hogy új technológiákat exportáljanak korábbi gyarmataira.
Az első gőzhajó neve Amerikában: "Kitartás". Ezt követően Fitch és Foygot épített egy 18 méteres hajót 1790 nyarán. A gőzhajót egyedülálló evezős meghajtó rendszerrel szerelték fel, és Burlington, Philadelphia és New Jersey között közlekedett. Ennek a márkának az első utasszállító gőzhajója 30 utas szállítására volt képes. Egy nyáron a hajó körülbelül 3 ezer mérföldet tett meg. Az egyik tervező kijelentette, hogy a hajó 500 mérföldet tett meg minden probléma nélkül. A vízi jármű névleges sebessége körülbelül 8 mérföld/óra volt. A vizsgált tervezés meglehetősen sikeresnek bizonyult, azonban a technológiák további korszerűsítése és fejlesztése lehetővé tette a hajó jelentős finomítását.
"Charlotte Dantes"
1788 őszén a skót feltalálók, Symington és Miller megterveztek és sikeresen teszteltek egy kis kerekes gőzmeghajtású katamaránt. A teszteket a Dalswinston Lough-on, Dumfriestől tíz kilométeres zónában végezték. Most már tudjuk az első gőzhajó nevét.
Egy évvel később egy hasonló kialakítású, 18 méter hosszú katamaránt teszteltek. A motorként használt gőzgép 7 csomós sebességet tudott produkálni. A projekt után Miller felhagyott a további fejlesztéssel.
A világ első Charlotte Dantes típusú gőzhajóját Seinmington építette 1802-ben. A hajót 170 milliméter vastag fából építették. A gőzszerkezet teljesítménye 10 lóerő volt. A hajót hatékonyan üzemeltették uszályok szállítására a Fort Clyde-csatornában. A tó tulajdonosai attól tartottak, hogy a gőzhajó által kibocsátott gőzsugár károsíthatja a partvonalat. Ezzel kapcsolatban megtiltották az ilyen hajók használatát vizeiken. Ennek eredményeként az innovatív hajót 1802-ben elhagyta a tulajdonos, majd teljesen tönkrement, majd pótalkatrészekért leszerelték.
valódi modellek
Az első gőzhajót, amelyet rendeltetésszerűen használtak, 1807-ben építették. A modellt eredetileg North River Steamboatnak, majd Claremontnak hívták. A lapátkerekek jelenléte indította el, és a Hudson mentén New Yorkból Albanyba tartó repüléseken tesztelték. A példány mozgási távolsága meglehetősen tisztességes, tekintve az 5 csomós vagy 9 kilométeres óránkénti sebességet.
Fulton örömmel értékelte ezt az utat abban az értelemben, hogy minden szkúnert és más hajót megelőzhetett, bár kevesen hitték, hogy a gőzös akár egy mérföldet is képes megtenni óránként. A tervező a szarkasztikus megjegyzések ellenére üzembe helyezte az egység továbbfejlesztett kialakítását, amit cseppet sem bánt meg. Neki köszönhető, hogy ő építette meg elsőként a Charlotte Dantès lámpatest típusú szerkezetet.
Árnyalatok
A Savannah nevű amerikai légcsavaros hajó 1819-ben kelt át az Atlanti-óceánon. Ugyanakkor a hajó az út nagy részét végigjárta. A gőzgépek ebben az esetben kiegészítő motorként szolgáltak. A Nagy-Britanniából érkező Sirius gőzös már 1838-ban vitorlák használata nélkül átkelt az Atlanti-óceánon.
1838-ban megépült az Archimedes csavargőzös. Francis Smith angol farmer készítette. A hajó lapátkerekekkel és csavaros megfelelőkkel készült. Ugyanakkor a versenytársakhoz képest jelentősen javult a teljesítmény. Egy bizonyos időszakban az ilyen hajók kiszorították a vitorlásokat és más kerekes analógokat.
A haditengerészetben a gőzerőművek bevezetése a Demologos önjáró akkumulátor rendezése során kezdődött, Fulton vezetésével (1816). Ez a kialakítás először nem talált széles körű alkalmazást a kerék típusú meghajtó egység tökéletlensége miatt, amely terjedelmes és sebezhető volt az ellenség számára.
Ezenkívül nehézségek adódtak a felszerelés robbanófejének elhelyezésével. Szó sem volt normál fedélzeti akkumulátorról. A fegyverek számára csak kis rések maradtak a hajó faránál és orrában. A fegyverek számának csökkenésével felmerült az ötlet a hatalmuk növelésére, amelyet a nagy kaliberű fegyverekkel rendelkező hajók felszerelésében valósítottak meg. Emiatt a végeket oldalról nehezebbé és masszívabbá kellett tenni. Ezek a problémák részben megoldódtak a légcsavar megjelenésével, amely lehetővé tette a gőzgép hatókörének bővítését nem csak az utasflottában, hanem a haditengerészetben is.
Korszerűsítés
Gőzfregattok – így nevezik a közepes és nagyméretű harci egységeket gőzpályán. Logikusabb az ilyen gépeket a klasszikus gőzhajók közé sorolni, nem pedig a fregattokhoz. A nagy hajókat nem lehetett sikeresen felszerelni ilyen mechanizmussal. A britek és a franciák próbálkoztak ilyen tervezéssel. Ennek eredményeként a harci erő összehasonlíthatatlan volt az analógokkal. Az első gőzerőegységgel rendelkező harci fregatt a Homer, amelyet Franciaországban hoztak létre (1841). Két tucat fegyverrel volt felszerelve.
Összefoglalva
A 19. század közepe a vitorlások gőzmeghajtású hajókká való bonyolult átalakításáról híres. A hajók fejlesztése kerekes vagy csavaros módosításokkal történt. A fa tokot kettévágták, majd mechanikus szerkezettel hasonló betétet készítettek, melynek teljesítménye 400-800 lóerő között mozgott.
Mivel a nehéz kazánok és gépek helye a hajótest vízvonal alatti részébe került, megszűnt a ballaszt befogadásának igénye, és lehetővé vált több tíz tonnás elmozdulás elérése is.
A csavar egy külön fészekben található, a farban. Ez a kialakítás nem mindig javította a mozgást, további ellenállást teremtve. Annak érdekében, hogy a kipufogócső ne zavarja a fedélzet vitorlákkal való elrendezését, teleszkópos (összecsukható) típusból készült. Charles Parson 1894-ben megalkotta a "Turbinia" nevű kísérleti hajót, amelynek tesztjei bebizonyították, hogy a gőzhajók gyorsak, és használhatók személyszállításban és katonai felszerelésekben. Ez a "repülő holland" rekordsebességet mutatott abban az időben - 60 km / h.
1930. december 1 A gerincletételi ceremónia a clydebanki John Brown hajógyárban zajlott "Mária királynő"- az egyik leggrandiózusabb személyszállító hajó. Erre a jelentős dátumra készítettünk egy áttekintést a legérdekesebb hajókról, amelyek nyomot hagytak a hajóépítés történetében.
Királyi Vilmos
A Royal William az egyik első személyszállító hajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon. 1831. április 27-én bocsátották vízre Quebecben. A hajó többször közlekedett Quebec és az atlanti gyarmatok között, mígnem az útvonalat egy kolerajárvány miatt 1832-ben lezárták. Később Királyi Vilmost eladták a spanyol haditengerészetnek, ahol meglehetősen hosszú ideig szolgált.
Nagy keleti
A Great Eastern (Leviathan) 1858-ban indult útjára. A 211 méteres gőzöst 1899-ig a legnagyobb hajónak tartották. 14 csomós sebességet ért el, lökettérfogata 32 000 tonna, motorjai 8 000 LE-t adtak le, 1864-től transzatlanti kábelréteggé alakították át, majd 1888-ban 16 000 fontért adták el fémhulladéknak.
Servia
A világ első acélbéléshajója, a Servia 1881-ben tette első útját. Néhány innovatív technológia (például elektromos világítás) miatt sok történész az első "modern" bélésnek nevezi. A 10 300 lóerős hajó 17 csomós sebességet ért el. A tervezők kifejezetten az utasszállításra helyezték a hangsúlyt, csökkentették a raktér térfogatát, és hihetetlenül kényelmes feltételeket kínáltak az ügyfeleknek a hajón való tartózkodáshoz. 1902-ben meghibásodás miatt a hajót visszavonták.
Wilhelm der Grosse császár
Az első négycsöves bélést, a Kaiser Wilhelm der Grosse-t 1897. május 4-én bocsátották vízre. Ezzel megkezdődött az új, modernebb és erősebb személyszállító hajók korszaka. A vonalhajó elnyerte Németország első kék szalagját az Európából Amerikába tartó leggyorsabb útért. Az első világháború alatt hadihajóvá alakították át. Vilmos császárt 1914-ben elsüllyesztették.
Óriási
A legendás Titanic vonalhajót 1912. április 10-én bocsátották vízre. 24 csomós maximális sebességet fejlesztett ki. A 269 méteres óriás vízkiszorítása 52 ezer tonna volt. Az első út során azonban tragikusan megszakadt a vonalhajó sorsa: a Titanic április 14-én süllyedt el, miután jéghegynek ütközött.
normandie
A Normandie transzatlanti vonalhajó 1935. május 29-én kezdte első útját. A 71 000 tonnát kiszorító hajót még mindig a valaha épített legerősebb turbóelektromos hajónak tartják. Innovatív hajótest-kialakításának, kifinomult belső kialakításának és lenyűgöző műszaki jellemzőinek köszönhetően sok szakértő a legjobb bélésnek ismerte el. 1942. február 9-én az egyik kabinban kigyulladt a bélés egy szikrától. Később ócskavasnak adták el.
Mária királynő
1934. szeptember 26-án vízre bocsátották a legendás Queen Mary vonalhajót. A 160 000 lóerős autó azonban csak 18 hónappal később indult első repülésére. A vonalhajó 3 nap 23 óra 57 perc alatt szelte át az Atlanti-óceánt 30,63 csomós átlagsebességgel, és a következő repülések egyikén elnyerte az Atlanti-óceán Kékszalagját. 1940. március 1-jén parancsot adtak a vonalhajó katonai szolgálatra való felkészítésére. A háború után visszatért a transzatlanti útvonalra, de messze nem volt olyan nyereséges. 1967. december 10-én a vonalhajó elfoglalta helyét Long Beachen, és ma múzeum.
A tengerek utazója
A Voyager of the Seas sétahajót gyakran „úszó hotelként” is emlegetik, mert rengeteg szórakozási lehetőséget kínál ügyfeleinek: kabinok minden ízléshez, üzletek, éttermek, sportpályák, mászófal, jégpálya és sokkal több. Hossza 311 méter, teljesítménye 75,6 MW, sebessége 22 csomó, maximális kapacitása 3840 utas.
Mária királynő 2
2003-ban a Queen Mary 2 a világ legnagyobb vonalhajója lett. A 17 emeletes gép 30 csomós sebességre képes, és 2620 utas befogadására alkalmas. A modern szabványok tiszteletére a hajó számos üzlettel, étteremmel és szórakoztató központtal van felszerelve.
A tengerek csábítása
Az Allure of the Seas, amely három éve, 2010. december 1-jén indult első útjára, még mindig a legnagyobb Óceánjáró. 6296 utasának a leghihetetlenebb szolgáltatások széles választékát kínálja, beleértve a színházat, a körhintákat és a jégpályát. A bélés összecsukható (teleszkópos) csövekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy alacsony hidak alatt haladjon át. A gép átlagos sebessége eléri a 27 csomót. A megbízható biztonsági rendszer többször is bevált, sikeresen eloltja a kisebb tüzeket.
AZ ELSŐ OROSZ GŐZHAJÓ
1815-ben megépült az első gőzhajó Oroszországban. A belföldi hajózás szempontjából ez a jelentős esemény Szentpéterváron, a berdi üzemben zajlott. A skót Charles Byrd 1786-ban érkezett Oroszországba. Eleinte Carl Gascoigne asszisztenseként dolgozott, aki szintén Petrozsénybe látogató szakember volt az Sándor ágyú és öntödében. Később, 1792-ben apósával, egy másik skót Morgannel társulást szervezett. A társulás egyik vállalkozása egy öntöde és gépészeti üzem volt, később Byrd üzem néven.
Abban az időben a gőzhajók gyártásának monopóliumát I. Sándor Robert Fultonnak adta, aki a gőzgép feltalálója volt. De mivel Fulton három évig egyetlen gőzhajót sem épített Oroszország folyóin, az építési kiváltság Charles Byrdre szállt.
A skótok komolyan vették a dolgot, és már 1815-ben Szentpéterváron a Byrd gyárban megépült az első orosz gőzhajó, Elizabeth néven. Az angol nyelven "pyroscaphe"-nak vagy "gőzhajónak" nevezett hajó az orosz gőzhajók őse lett. Az "Elizabeth"-en motorként Watt kiegyenlítő gőzgépét használták, melynek teljesítménye 4 lóerő volt, a tengely fordulatszáma percenként negyven fordulat. A gőzösre 120 cm széles és 240 cm átmérőjű, 6 lapátos oldalkerekeket szereltek fel, az „Erzsébet” hossza 183 cm, szélessége 457, a hajó merülése 61 cm, téglából készült fémre cserélték. Egy ilyen cső szolgálhatott egy vitorla alapjául, magassága 7,62 m. Az Elizabeth akár 5,8 csomós sebességet is elérhetett (majdnem 11 km / h).
Az Elizaveta gőzhajót először a Tauride kert taván tesztelték, és ott jó sebességet mutatott. Ezt követően Charles Byrd folytatta találmánya népszerűsítését. Például meghívta a szentpétervári tisztviselőket egy hajókirándulásra. A Néva-menti kirándulás során a vendégeket szórakoztatták, vendégül látták, de ezen felül az útvonalon az üzemlátogatás is szerepelt.
Az "Elizaveta" gőzhajó első rendszeres járata Szentpétervárról Kronstadtba 1815. november 3-án indult. Az út odafelé 3 óra 15 percig tartott, vissza a rossz idő miatt - valamivel több mint 5 óra. A fedélzeten tizenhárom utas tartózkodott. A jövőben "Elizabeth" rendszeresen sétálni kezdett a Néva és a Finn-öböl mentén, és P. I. könnyű kezével. Rikord, az angol "steamboat" nevet az orosz "steamboat" váltotta fel. Rikord volt az elsők között, aki részletes leírást készített az első orosz gőzösről, az Elizavetáról. Találmánya sikerének köszönhetően Charles Bird számos nagy állami megrendelést kapott, és létrehozta saját hajózási társaságát. Az új gőzhajók szállították a rakományt és az utasokat is.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
AZ ELSŐ GŐZHAJÓK
A gőzgépek „vízen” használatának kezdete 1707 volt, amikor Denis Papin francia fizikus megtervezte az első gőzgépes és lapátkerekes hajót. Vélhetően egy sikeres teszt után a versenytől félő hajósok törték meg. 30 év után az angol Jonathan Hulls feltalálta a gőzvontatót. A kísérlet sikertelenül végződött: a motor nehéznek bizonyult, a vontatóhajó pedig elsüllyedt.
1802-ben a skót William Symington bemutatta a Charlotte Dundas nevű gőzhajót. A gőzgépek széles körű alkalmazása a hajókon 1807-ben kezdődött az amerikai Robert Fulton által épített Claremont személyszállító gőzös útjaival. Az 1790-es évektől Fulton foglalkozott a gőzzel a hajók meghajtásával. 1809-ben Fulton szabadalmaztatta a Clermont-tervet, és a gőzhajó feltalálójaként vonult be a történelembe. Az újságok arról számoltak be, hogy sok csónakos behunyta a szemét a rémülettől, amikor a tüzet és füstöt böfögő "fultoni szörny" a Hudson mentén haladt a széllel és az áramlattal szemben.
Már tíz-tizenöt évvel R. Fulton feltalálása után a gőzhajók komoly nyomást gyakoroltak a vitorlás hajókra. 1813-ban az egyesült államokbeli Pittsburghben két gőzgépeket gyártó gyár kezdte meg működését. Egy évvel később 20 gőzhajót rendeltek New Orleans kikötőjéhez, 1835-ben pedig már 1200 gőzhajó üzemelt a Mississippin és mellékfolyóin.
1815-re Angliában a folyón. Clyde (Glasgow) már 10 gőzöst és hét-nyolc gőzöst üzemeltetett a folyón. Temze. Ugyanebben az évben megépült az első tengeri gőzös "Argyle", amely befejezte a Glasgow-ból Londonba vezető utat. 1816-ban a "Majestic" gőzhajó megtette az első utakat Brighton-Havre-ba és Dover-Calais-ba, majd rendszeres tengeri gőzvonalak indultak meg Nagy-Britannia, Írország, Franciaország és Hollandia között.
1813-ban Fulton az orosz kormányhoz fordult azzal a kéréssel, hogy adja meg neki azt a kiváltságot, hogy megépítse az általa feltalált gőzhajót és használja azt az Orosz Birodalom folyóin. Fulton azonban nem hozott létre gőzhajókat Oroszországban. 1815-ben meghalt, 1816-ban pedig megsemmisítették a neki biztosított kiváltságot.
A 19. század elejét Oroszországban az első gőzgépes hajók építése is jelzi. 1815-ben egy szentpétervári mechanikus öntöde tulajdonosa, Karl Byrd megépítette az első "Elizaveta" lapátos gőzöst. Egy fából készült "tikhvinka"-ra gyárilag gyártott, 4 literes Watt gőzgépet szereltek fel. Val vel. és egy gőzkazán, amely az oldalsó kerekeket hajtotta. Az autó 40 fordulatot tett meg percenként. A Néván végzett sikeres tesztek és a Szentpétervárról Kronstadtba való átmenet után a gőzös a Szentpétervár-Kronstadt vonalon utakat tett. A gőzös ezt az utat 5 óra 20 perc alatt tette meg, körülbelül 9,3 km/h átlagsebességgel.
Megkezdődött a gőzhajók építése Oroszország más folyóin is. Az első gőzhajó a Volga-medencében 1816 júniusában jelent meg a Kámán. V. A. Vszevolozsszkij pozsvinszkij vasöntödéje és vasműve építette. 24 literes űrtartalommal. s., a hajó több kísérleti utat tett a Káma mentén. A 19. század 20-as éveire már csak egy gőzhajó volt a Fekete-tenger medencéjében - a Vesuvius, nem számítva a kijevi jobbágyok által épített, 25 LE-s primitív "Pchelka" gőzhajót, amelyet két évvel később a zuhatagon vittek keresztül. Hersonba, ahonnan Nikolaevbe repült.
A HAZAI HAJÓÉPÍTÉS KEZDETE
Az orosz találmányok megvalósítását és terjesztését akadályozó minden kedvezőtlen körülmény ellenére az orosz újítók munkái még a XVIII. a gőzgépek építése és a kohászat területén hozzájárult a gőz- és vashajógyártás oroszországi bevezetéséhez. Már 1815-ben repült Szentpétervár és Kronstadt között az első orosz gőzhajó, az Elizaveta, egy személygépkocsi; melynek űrtartalma 16 liter. Val vel. Szentpéterváron, a Byrd gyárban készült. 1817-ben az Urálban megépültek az első Volga-Kama gőzhajók és a hozzájuk tartozó gépek. 1817-ben az Izhora Admiralitás Hajógyár megépítette a Skory gőzhajót, 18 m hosszú, 30 LE-s motorral. Val vel. 1825-ben pedig a "Provorny" gőzhajót 80 LE-s motorral. Val vel. A Vesuvius (1820) és a 14 ágyús Meteor gőzhajó (1825) voltak az első gőzhajók a Fekete-tengeren.
A kikötői igényeket és áruszállítást szolgáló kis gőzhajók építésének tapasztalatai alapján 1832-ben megépült a "Hercules" katonai gőzhajó. A világ első továbbfejlesztett, kiegyensúlyozó nélküli gőzhajójával szerelték fel, amelyet orosz innovatív technikusok építettek. Az ilyen gépek csak a XIX. század harmincas éveinek végén jelentek meg Angliában. 1836-ban megépült az első kerekes, 28 ágyús gőzhajó-fregatt „Bogatyr”, 1340 tonna lökettérfogattal, 240 literes géppel. az izhorai üzemben gyártott.
1809. február 11. Az amerikai Robert Fulton szabadalmaztatta találmányát – az első gőzmeghajtású hajót. Hamarosan a gőzhajók váltották fel a vitorlás hajókat, és a 20. század közepéig a fő vízi közlekedési eszközök voltak. Íme a 10 leghíresebb gőzhajó
Claremont gőzhajó
A Claremont lett az első hivatalosan szabadalmaztatott gőzhajtású hajó a hajógyártás történetében. Az amerikai Robert Fulton, miután megtudta, hogy Jacques Perrier francia mérnök sikeresen tesztelte az első gőzmeghajtású hajót a Szajnán, úgy döntött, hogy életre kelti ezt az ötletet. 1907-ben Fulton meglepte a New York-i közvéleményt azzal, hogy vízre bocsátott egy hajót nagy csővel és hatalmas lapátkerekekkel a Hudsonon. A bámészkodókat igencsak meglepte, hogy Fulton mérnöki gondolatának ez az alkotása egyáltalán meg tudott mozdulni. De a Claremont nemcsak leszállt a Hudsonon, hanem szél és vitorlák segítsége nélkül tudott az áramlattal szemben haladni. Fulton szabadalmat kapott találmányára, és néhány éven belül továbbfejlesztette a hajót, és rendszeres folyami utakat szervezett a Claremonton a Hudson folyó mentén New Yorktól Albanyig. Az első gőzös sebessége 9 km/h volt.
"Clairmont" gőzhajó
Az első orosz "Elizaveta" gőzhajó
Az Elizaveta gőzhajó, amelyet Charles Byrd skót szerelő épített Oroszország számára, 1815-ben állt szolgálatba. A hajótest fából készült. A vitorlák felállításához árboc helyett egy 30 cm átmérőjű, 7,6 m magas, jó széllel fémcső szolgált. A 16 lóerős gőzösnek 2 lapátkereke volt. A gőzhajó 1815. november 3-án tette meg első útját Szentpétervárról Kronstadtba. A gőzös sebességének próbára a kikötőparancsnok a legjobb evezőscsónakját utasította, hogy versenyezzen vele. Mivel az "Elizabeth" sebessége elérte a 10,7 km/h-t, az evezőknek erősen támaszkodó evezősök időnként meg is tudták előzni a gőzöst. Az orosz "gőzhajó" szót egyébként P. I. Rikord haditengerészeti tiszt vezette be, aki részt vett ezen az úton. Ezt követően a hajót utasok szállítására és uszályok vontatására használták Kronstadtba. És 1820-ra az orosz flotta már körülbelül 15 gőzhajót számlált, 1835-re pedig körülbelül 52 gőzhajót.
Az első orosz "Elizaveta" gőzhajó
"Savannah" gőzhajó
A Savannah volt az első gőzhajó, amely 1819-ben átszelte az Atlanti-óceánt. Az amerikai Savannah városból 29 nap alatt repült az angol Liverpoolba. Meg kell jegyezni, hogy a gőzös szinte az egész utat végigvitorlázta, és csak amikor a szél elült, akkor kapcsolták be a gőzgépet, hogy a hajó nyugodtan haladhasson. A gőzhajóépítés korszakának kezdetén vitorlákat hagytak a hosszú utakat tartó hajókon. A tengerészek még nem bíztak teljesen a gőz erejében: nagy a veszélye annak, hogy az óceán közepén elromlik a gőzgép, vagy nem lesz elég üzemanyag a célkikötőhöz.
"Savannah" gőzhajó
"Sirius" gőzhajó
Azt kockáztatták, hogy csak 19 évvel Savannah transzatlanti útja után hagyják fel a vitorlák használatát. A Sirius lapátos gőzhajó 1838. április 4-én hagyta el Cork angol kikötőjét 40 utassal, és 18 nappal és 10 órával később érte el New Yorkot. Sirius volt az első, aki vitorlák felvonása nélkül, csak gőzgép segítségével kelt át az Atlanti-óceánon. Ez a hajó állandó kereskedelmi gőzhajóvonalat nyitott az Atlanti-óceánon. A "Sirius" 15 km / h sebességgel mozgott, és rendkívül sok üzemanyagot fogyasztott - 1 tonna óránként. A hajót túlterhelték szénnel - 450 tonna. De még ez a készlet sem volt elég a repüléshez. "Sirius" a félben lévő bűnnel New Yorkba került. Ahhoz, hogy a hajó tovább haladhasson, a tűztérbe kellett dobni a hajó felszerelését, árbocokat, fa hidak burkolatát, korlátokat, sőt bútorokat is.
"Sirius" gőzhajó
"Arkhimédész" gőzhajó
Az egyik első légcsavaros gőzhajót Francis Smith angol feltaláló építette. Az angol úgy döntött, hogy felhasználja az ókori görög tudós, Arkhimédész felfedezését, amely már ezer éve ismert volt, de csak öntözéshez használt vizet - a csavart. Smithnek az az ötlete támadt, hogy használja a hajó meghajtására. Az első "Arkhimédész" nevű gőzhajót 1838-ban építették. Meghajtása 2,1 m átmérőjű légcsavarral történt, amelyet két, egyenként 45 lóerős teljesítményű gőzgép hajtott. A hajó teherbírása 237 tonna volt. "Arkhimédész" körülbelül 18 km / h maximális sebességet fejlesztett ki. Arkhimédész nem végzett hosszú távú repüléseket. A Temze sikeres próbái után a hajó továbbra is a belföldi tengerparti vonalakon közlekedett.
Az első "Stockton" csavaros gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon
"Stockton" gőzhajó
A Stockton lett az első csavaros gőzös, amely áthajózott az Atlanti-óceánon Nagy-Britanniából Amerikába. Feltalálójának, a svéd John Ericksonnak a története nagyon drámai. Úgy döntött, hogy az angol Smith-szel egy időben használja a légcsavart egy gőzhajó mozgatására. Erickson úgy döntött, hogy eladja találmányát a brit haditengerészetnek, amihez saját pénzéből csavargőzöst épített. A katonai osztály nem értékelte a svéd újításait, Erickson adósságok miatt börtönbe került. A feltalálót az amerikaiak mentették meg, akiket nagyon érdekelt egy manőverezhető gőzhajó, amelyben a meghajtó mechanizmus a vízvonal alatt volt elrejtve, és a csövet le lehetett engedni. Ez volt a 70 lóerős Stockton gőzhajó, amelyet Erickson az amerikaiaknak épített, és új barátjáról, egy haditengerészeti tisztről nevezte el. 1838-ban hajóján Erickson örökre Amerikába távozott, ahol nagy mérnökként szerzett hírnevet és gazdag lett.
"Amazon" gőzhajó
1951-ben az újságok úgy írták le az Amazonast, mint a valaha épített legnagyobb fából készült gőzhajót Nagy-Britanniában. Ez a luxus személyszállító több mint 2000 tonnát tudott szállítani, és 80 lóerős gőzgéppel szerelték fel. Bár a fémből készült gőzhajók már 10 éve elhagyták a hajógyárakat, a britek fából építették óriásukat, mert a konzervatív brit Admiralitás előítéletes volt az újításokkal szemben. 1852. január 2-án az Amazon a legjobb brit tengerészek 110 fős legénységével Nyugat-Indiába hajózott, és 50 utast (köztük az Admiralitás lordját) vett fel a fedélzetére. Az út elején a hajót erős és hosszan tartó vihar támadta meg, a továbbhaladáshoz teljes erővel kellett beindítani a gőzgépet. A túlmelegedett csapágyakkal ellátott gép 36 órán keresztül működött megállás nélkül. Január 4-én pedig az ügyeletes tiszt látta, hogy lángok szöknek ki a géptér nyílásán. 10 percen belül a tűz elnyelte a fedélzetet. Viharos szélben nem lehetett eloltani a tüzet. Az Amazon továbbra is 24 km/h sebességgel haladt át a hullámokon, és nem lehetett mentőcsónakokat indítani. Az utasok pánikszerűen rohantak a fedélzetre. Csak amikor a gőzkazán kimerítette az összes vizet, mentőcsónakokba ültették az embereket. Egy idő után a mentőcsónakokon hajózók robbanásokat hallottak – az Amazon rakterében tárolt puskapor robbant fel, és a hajó elsüllyedt a kapitánnyal és a legénység egy részével együtt. A 162 útra induló ember közül csak 58-an menekültek meg, közülük heten a parton haltak meg, 11-en pedig megőrültek az élménytől. Az Amazon elsüllyedése kegyetlen lecke volt az Admiralitás lordjai számára, akik nem akarták beismerni annak veszélyét, hogy a hajó fatörzsét gőzgéppel kombinálják.
"Amazon" gőzhajó
Gőzhajó "Nagy Kelet"
A "Nagy Kelet" hajó - a "Titanic" elődje. Ez az 1860-ban vízre bocsátott acélóriás 210 méter hosszú volt, és negyven évig tartották a legtöbbnek. nagy hajó a világban. A Nagy Keletet lapátkerekekkel és légcsavarokkal is felszerelték. A hajó a XIX. század egyik híres mérnökének, Isambard Kingdom Brunelnek volt az utolsó remekműve. A hatalmas hajót úgy építették, hogy Angliából a távoli Indiába és Ausztráliába szállítsa az utasokat anélkül, hogy tankolni kellett volna a kikötőkbe. Brunel a világ legbiztonságosabb hajójaként fogant meg utódait – a „Nagy Kelet” kettős hajótesttel védte meg az árvíztől. Amikor egy időben a hajó a Titanicnál nagyobb lyukat kapott, nemcsak hogy a felszínen maradt, hanem folytatni tudta az utat. Az ilyen nagy hajók építésének technológiája akkoriban még nem volt kidolgozva, és a "Nagy Kelet" építését beárnyékolta a dokkban dolgozó munkások sok halála. Az úszó kolosszust két teljes hónapig vízre bocsátották - csörlők törtek el, több munkás megsérült. A katasztrófa a motor beindításakor is bekövetkezett - a gőzbojler felrobbant, több embert forrásban lévő vízzel leforrázott. Brunel mérnök meghalt, amikor erről értesült. Az indulása előtt hírhedt 4000 fős "Nagy Kelet" 1860. június 17-én indult első útjára, mindössze 43 utassal és 418 fős személyzettel a fedélzetén. A jövőben pedig kevesen voltak, akik "szerencsétlen" hajón akartak áthajózni az óceánon. 1888-ban úgy döntöttek, hogy a hajót szétszedik ócskavas céljából.
Gőzhajó "Nagy Kelet"
Gőzhajó "Nagy-Britannia"
Az első fémtörzsű csavargőzös "Nagy-Britannia" 1943. július 19-én hagyta el a készleteket. Tervezője, Izombard Brunel volt az első, aki egyetlen nagy hajón egyesítette a legújabb vívmányokat. Brunel elhatározta, hogy a hosszú és veszélyes transzatlanti utasutakat gyors és fényűző tengeri utazássá változtassa. A „Nagy-Britannia” gőzhajó hatalmas gőzgépei óránként 70 tonna szenet fogyasztottak, 686 lóerőt termeltek és három fedélzetet foglaltak el. Közvetlenül a felbocsátása után a gőzhajó a világ legnagyobb légcsavaros vashajója lett, ezzel beköszöntött a gőzhajózás korszaka. De még ezen a fémóriáson is voltak vitorlák, minden esetre. 1845. július 26-án a Great Britain gőzhajó első útjára indult az Atlanti-óceánon 60 utassal a fedélzetén és 600 tonna rakományával. A gőzös körülbelül 17 km / h sebességgel mozgott, és 14 nap és 21 óra elteltével belépett New York kikötőjébe. Három év sikeres repülés után a "Nagy-Britannia" megbukott. 1846. szeptember 22-én az Ír-tengeren átkelő gőzös veszélyesen közel volt a parthoz, és a felszálló dagály a hajót a partra sodorta. A katasztrófa nem történt – amikor megjött a dagály, az utasokat oldalról a földre eresztették, és kocsikon szállították. Egy évvel később "Nagy-Britanniát" a csatorna áttörésével kimentették a fogságból, és a hajó ismét a vízen volt.
Hatalmas transzatlanti „Titanic” gőzhajó, amely több mint ezer utas életét követelte
"Titanic" gőzhajó
A hírhedt Titanic építése idején a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Ez a városi gőzös 46 000 tonnát nyomott és 880 láb hosszú volt. A kabinokon kívül a szuperlinerben edzőtermek, úszómedencék, keleti fürdők és kávézók is voltak. A Titanic, amely április 12-én indult útnak az angol partokról, 3000 utast és körülbelül 800 fős személyzetet tudott befogadni, és 42 km/h-s maximális sebességgel haladt. Az április 14-ről 15-re tartó sorsdöntő éjszaka jéghegynek ütközött, a Titanic pontosan ekkora sebességgel haladt – a kapitány az óceáni gőzösök világrekordját próbálta megdönteni. A fedélzeten 1309 utas és 898 fős személyzet tartózkodott a hajótörés idején. Csak 712 embert sikerült megmenteni, 1495-en meghaltak. Nem jutott mindenkinek elegendő mentőcsónak, az utasok többsége a hajón maradt, remény nélkül a mentésre. Április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt egy első útjára induló óriási személyszállító hajó. A túlélőket a "Carpathia" hajó vette fel. De még rajta sem szállították ki az összes megmentettet épségben New Yorkba – a Titanic utasainak egy része útközben meghalt, volt, aki eszét vesztette.