Utazás éjszakai vonattal Európában. Éjszakai vonatok Éjszakai vonatok Európában

A modern turisták tudják, hogyan takarítanak meg pénzt, ezért egyre gyakrabban utaznak Európába éjszakai vonatokon.

Az ilyen utak rendkívül jövedelmezőek: nem kell tetőt fizetnie a feje fölött egy hostelhez vagy szállodához, mert viszonylag tiszta és biztonságos helyen tud aludni, és alvás közben a vonat elviszi a kívánt célhoz.

Európában kétféle éjszakai vonat létezik - gyors és alvó

A mentők egész éjjel utaznak, bármelyik állomásról be lehet szállni és bármikor leszállni. Ez a vonat minden típusú kocsit tartalmaz. A gyorsvonatok rendes viteldíjakat használnak.

A legtöbb európai éjszakai vonat este hét után indul, és reggel 11 óráig fejezi be az útvonalat.

Ritka esetekben egy vonat a nap folyamán kezdi vagy fejezi be az útvonalát.

A napi vonatozás igazi ritkaság. Ez a balkáni országok kiváltsága, mivel a vasúti közlekedési rendszer fejletlen.

A szokásos menetrend a következő: a vonat este 23.00 órakor indul és 7.00 vagy 8.00 órakor érkezik.

Az alvó vonatok kényelmesebbek, este indulnak, és reggelig az úton maradnak, nappal pedig soha nem közlekednek. Egy ilyen vonat két kört tesz meg - este és reggel.

Az utasokat este szállják fel, reggel már csak a kiszállás vár rájuk. Más jegy nincs. Éjszaka, körülbelül 0.00-5.00 vagy 6.00 óra között tilos a hálókocsi elhagyása, mert Európában aggódnak a talpfák miatt. Ha egy alvó vonat hirtelen megáll éjszaka, ezek csak műszaki megállók.

Ezen a vonaton haladéktalanul kell helyet foglalni, saját, távolságtól független árrendszerrel rendelkezik, a viteldíjak némileg eltérőek.

A jegyárak itt valamivel magasabbak, mint a gyorsvonaton. Az első osztályú jegy tartalmazza a reggelit.

Változások az éjszakai vonatok menetrendjében Európában

Éjszakai vonatok Európában

A német vasutasok az éjszakai vonatközlekedés újabb csökkentéséről beszéltek.

Számos, Németországon áthaladó nemzetközi tranzitvonatot érintenie kell.

2014. december 14-től az új menetrend a Berlinen és Hamburgon át Párizsba tartó vonatjáratokra, valamint a Koppenhágából Bázelbe, Amszterdamba és Prágába tartó járatokra érvényes. Ráadásul a Varsó-Amszterdam vonatút Kölnig rövidül.

Az aggódó turisták aláírásokat gyűjtenek a korábbi rezsim megőrzését célzó petícióhoz.

A vasutasok a valódi okról - az éjszakai járatok veszteségéről beszéltek, mert az éjszakai vonatok száma az elmúlt 10 évben visszaesett a fapados légitársaságok rohamos növekedése miatt.

Összefoglalva megjegyezzük, hogy több tucat éjszakai vonatot távolítottak el Európában. A legnagyobb csökkentés Spanyolországot érintette – megtartott egy hálós vonatot Lisszabonba, decemberben pedig már csak éjszaka lehet majd Franciaországból Olaszországba utazni. Ez azt jelenti, hogy most a turistáknak vagy szállodákba kell bejelentkezniük, vagy egyéb közlekedési eszközöket kell keresniük.

Ha a petíció nem befolyásolja a hatóságok döntését, mindig vannak vigasztaló oldalak a turisták számára - éjszaka az építészet és a látnivalók nem láthatók, az indulás késő este történik, az érkezés pedig kora reggel, így lehet. ne mindig számítson egy jó éjszakai alvásra.

Én magam olvastam – mondd el a barátaidnak! Nyomj egy lájkot!

Az éjszakát Európában főként a teherszállításnak szentelik. Nincs sok személyvonat. A legtöbb útvonalon általában csak egy éjszakai vonat közlekedik, néha kettő. Egyes vonalakon előfordulhat, hogy egyáltalán nem közlekednek éjszakai vonatok. Ritkaságszámba megy több éjszakai vonat egy irányba, csak Olaszországra jellemző.

Európában a legtöbb éjszakai vonat este hét után indul, és délelőtt tíz és tizenegy óra között teljesíti az útvonalat. Egy vonat csak alkalmanként kezdi meg vagy fejezi be útját napközben. És elég ritka, hogy egy vonatút egynapos legyen. Ez csak a balkáni országok fejletlen és lassú utain fordul elő. Általában úgy próbálják összeállítani a menetrendet, hogy a vonat este tíz-tizenegykor induljon, és reggel hét-nyolckor érkezzen.

Az éjszakai vonatokat két altípusra osztják - gyors és alvó.

Sleeper vonatokÁltalában a magasabb komfortfokozattal különböztetik meg őket, és azzal is, hogy csak estétől reggelig vannak úton, nappal soha nem utaznak. Az alvóvonat két sorozatot tesz meg - este és reggel. Este csak felszállás, reggel csak utasok kiszállása. A többi jegyet egyszerűen nem adják el. Éjféltől hajnali öt-hatig nem lehet fel- és leszállni a hálókocsiról. Ez úgy történik, hogy ne zavarja az alvó utasokat. A vonat ebben az időben minden megállója műszaki jellegű. Egy alvóvonaton mindig vannak 1-3 személyes rekeszes hálókocsik, de lehet, hogy nincs kanapé vagy üléskocsi. A legtöbb vonaton azonban még mindig minden típusú éjszakai kocsi található.

A hálós vonatokon a helyfoglalás kötelező. Az árképzési rendszer itt saját, és nem függ az ezen az útvonalon szokásos tarifáktól. Az árak szintén nem függenek a távolságtól, vagy enyhén változnak. A jegyek általában drágábbak, mint a gyorsvonatra. Néha azonban olcsóbb. Az első osztályú hálókocsikban a reggelit a jegyár tartalmazza. Az alvó vonatok a következőket tartalmazzák:

• NachtZug(NZ, Németország). Mind német városok között, mind Németországból a szomszédos országokba közlekednek. Speciális tarifarendszer, amely lehet magasabb vagy alacsonyabb, mint a normál tarifák. Nagy ifjúsági kedvezmények 25-50 százalékig.
• CityNightLine(CNL, Svájc-Németország). Zürichből Berlinbe, Drezdába, Dortmundba és Hamburgba, valamint Dortmundból Bécsbe futnak. Európa egyik legmodernebb vonata. Ifjúsági kedvezmény 30 százalék. Ezen a vonaton a reggelit minden utasnak felszolgálják, függetlenül a kocsi típusától.
• Artesia de Nuit(Franciaország). Utazás Párizsból Milánóba, Rómába, Firenzébe és Velencébe. Nincsenek ülőhelyek.
• Trenhotel (Talgo Trans Pireneus) (Spanyolország). Barcelonából Párizsba, Milánóba és Zürichbe, valamint Madridból Párizsba és Lisszabonba közlekednek. Egy speciális rendszer lehetővé teszi számukra, hogy menetirányban széles spanyol nyomtávról keskeny európaira váltsanak anélkül, hogy kerék forgóvázat cserélnének. Ülőhelyek csak a lisszaboni, zürichi és milánói vonatokon állnak rendelkezésre.
• Caledonian Sleeper(Nagy-Britannia). Londonból Skócia városaiba mennek. Nincsenek kanapéülések. Ülőhelyfoglalás nem szükséges.
• Pociag Hotelowe(Lengyelország). Három útvonalon haladnak Lengyelországon belül. Nincsenek ülő kocsik.

A vasúti bérletek birtokosai pótdíjat fizetnek a hálós vonatokon – ez lehet jelentéktelen vagy nagyon jelentős.

Gyors éjszakai vonatok Egész éjjel megállnak, és bármelyik állomásról és bármely állomásra utazhat velük. Általában egy gyors éjszakai vonaton minden típusú éjszakai kocsi található, bár egyes országokban nincs kanapékocsi. A gyorsvonatokon normál viteldíjak érvényesek, és normál jegyek is használhatók. Ülőhelyfoglalás csak Skandináviában, Spanyolországban és Portugáliában szükséges.

Sok országban az éjszakai gyorsvonatokat ugyanúgy hívják, mint a nappali gyorsvonatokat - Schnellzug (D) a német nyelvterületen, Rychlik Csehországban és Szlovákiában, Rapido Portugáliában, Express néhány más országban. De vannak különleges nevek a gyors éjszakai vonatoknak is - Eszpresszó(E) Olaszországban, Estrella(*) Spanyolországban.

EuroNight. Az EuroNight (EN) rendszer vonatai különállóak. Ezek többnyire nemzetközi vonatok, amelyek Németország, Ausztria, Svájc, Belgium, Hollandia, Franciaország, Olaszország és néhány más ország városait kötik össze.

Nagy a zűrzavar az EN vonatokkal. A helyzet az, hogy az egyes országok vasúti igazgatása a saját jelentését helyezi az „EuroNight vonat” fogalmába. Ez lehet egy közönséges gyorsvonat, vagy egy alvóvonat. Ennek megfelelően lehetnek kötelező foglalások, vagy nem. Használható normál jegy, vagy speciális jegy is. Sőt, az államhatárok átlépésekor a vonat megváltoztathatja a nevét. Az egyik országban EuroNight-nak hívják, a másikban pedig egyszerűen egy gyorsvonat. Ezen túlmenően sok hálókocsi (pl. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) gyakran EuroNight néven szerepel a más országokban közzétett menetrendekben.

Nem lehet gond, ha angol nyelven utazik Ausztrián, Svájcon, Németországon, Belgiumon és Hollandián belül. Ezekben az országokban az EuroNight egyenértékű a gyorsvonatokkal, helyfoglalás nem szükséges, a normál jegyek felár nélkül használhatók. Más országokban érdemes ellenőrizni az utazási feltételeket, mielőtt felszáll a vonatra, mivel általában kis felárat kell fizetni. Ugyanez vonatkozik az olasz belföldi vonatokra is InterCityNote(ICN).

Ha éjszakai vonaton utazik ülő kocsiban, legyen óvatos, amikor felszáll vagy átszáll egy másik kocsira az útvonalon. Európában az éjszakai vonatok körülbelül fele több részből áll, amelyek különböző városokba közlekednek. Az éjszaka közepén egy ilyen vonat vagy egyszerűen részekre oszlik, vagy kocsit cserél más vonatokkal.

Például az EuroNight vonat minden este indul Bécsből, két részből áll - Amszterdamból és Brüsszelből. Ezzel egy időben indul a gyorsvonat (D) Münchenből, amelyen brüsszeli és amszterdami kocsik is közlekednek. Éjszaka ez a két vonat összefut Nürnbergben, átrendezik, majd az összes brüsszeli kocsi Belgiumba, az összes amszterdami kocsi pedig Hollandiába folytatja útját. Érdekesség, hogy mind a két új vonaton továbbra is EuroNight-nak hívják a Bécsből érkező kocsikat, a Münchenből érkezőket pedig - D.

Egy másik példa. Ugyanez a Nürnberg, egy prágai gyorsvonat érkezik éjszaka, és három részre oszlik. Egyikük Münchenbe, a másik Frankfurtba, a harmadik Stuttgartba megy. Ezen túlmenően ezekhez az alkatrészekhez nürnbergi kocsik is vannak rögzítve. Általában figyelmesen olvassa el a kocsikon lévő táblákat, és ne a frankfurti helyett egy müncheni kocsiba kerüljön.

Sok turista és üzletember inkább pontosan utazik éjszakai vonatok- lefekszel, mondjuk, Spanyolországban, és felébredsz - az ablakon kívül már Németország van. És az előttünk álló egész nap szabad...

Európában először használtak „hálókocsikat”. Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). A cég Belgiumban született még 1872-ben, és azonnal megkezdte gördülőállományának hálókocsikkal és étkezőkocsikkal való felszerelését. A CIWL alapítója és tulajdonosa, Georges Nagelmakers 1867-68-as egyesült államokbeli utazása során találkozott ezzel az ötlettel, ahol lenyűgözték a Pullman éjszakai vonatai. A CIWL számos útvonalat fejlesztett ki, és számos vonatot üzemeltetett, többek között Nord Express, Vonat Bleu, Arany NyílÉs Transsiberien. De a belga cég leghíresebb vonata kétségtelenül az "keleti expressz" (Orient Expressz), amely 1883 óta kezdte meg működését a Párizs - Isztambul útvonalon.

Jelenleg több éjszakai vonat közlekedik Európában. Az éjszakai vonatok általában egy- és kétrekeszes hálókocsikból és normál fekhellyel rendelkező kocsikból állnak, de vannak üléses kocsik is.

Az Egyesült Királyságban alvó vonatok naponta közlekednek Londonból Skóciába ( Caledonian Sleeper) és Londonból az ország nyugati részébe Cornwallba ( Éjszakai Riviéra). A kocsikat a cég fejlesztette ki Brit vasútés egy és két rekeszből áll.

Németországnak éjszakai vonathálózata van City Night Line, amely egy német vasúttársaság tulajdonában van Deutsche Bahn. A vonatok nemcsak az országon belül közlekednek, hanem Nyugat- és Közép-Európa legtöbb országába, így Ausztriába, Dániába, Olaszországba, Hollandiába és Csehországba is. A vonatok körülbelül 20:00-kor indulnak és 9:00-ra érnek célba.

Olaszországban a cég Ferrovie dello Stato szerelvényeit hálókocsikkal szereli fel. A vonatok egész Olaszországban közlekednek, beleértve Szicíliát is.

A kényelmes hálókocsikkal felszerelt modern gyorsvonatok másik példája a vonat Vonat Bleu, amely este indul Austerlitzből és reggel 8 órakor érkezik Nizzába. Ez a vonat a legnépszerűbb az idősebbek körében. A Train Bleu vonatok egy francia üzemeltető tulajdonában vannak Corail Luna.

Európában az éjszakai vonatok nem olyan népszerűek, mint a volt Szovjetunióban. De persze Európában is járnak éjszakai vonatok.

Az éjszakai vonatok előnyei nyilvánvalóak:

• te időt takarít meg az utazással– este Amszterdamban szálltunk fel, reggel Milánóban ébredtünk
• te spóroljon a szálláson a szállodában
• Az éjszakai vonatok Európában meglehetősen tiszták és biztonságosak

Az éjszakai vonatok hátrányai szintén figyelembe kell venni:

• A vonat késő este indulhat, vagy kora reggel érkezhet, ezért készüljön fel arra, hogy több hideg délelőtti vagy esti órát tölt az állomáson. Emlékezz rá
• ha nem alszol jól a vonatokon, nem alszol eleget
• nem tudhatod, kik lesznek az útitársaid. Egy éjszaka egy fülkében két síró gyerekkel – és másnap a Diadalív kevésbé tűnik diadalmasnak.
• de a lényeg az, hogy éjszaka vezetsz és megfosztották attól a lehetőségtől, hogy lássák Európa szépségét az ablakon kívül. Ha az Alpokon keresztül utazik, akkor lemarad, ha nem látja legalább a hegyeket a vonat ablakából

Az egyik leghíresebb vasúttársaságok – éjszakai vonatrendszerek Közép-Európában – CityNightLine(rövidítve CNL).

A CityNightLine egy svájci cég, amely együttműködik a Deutsche Bahnnal (DB – német vasútvonalak) és az osztrák szövetségi vasutak (ÖBB – osztrák vasutak) társasággal. A CityNightLine Németország, Hollandia, Ausztria, Svájc, Dánia, valamint Belgium, Franciaország, Olaszország és Csehország városai között üzemeltet járatokat.

Cég honlapja http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine útvonalak:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – München Hbf
Bázel–Prága
Drezda Hbf – Zürich HB
Hamburg – Brüsszel/Párizs
Basel SBB – Kobenhavn H
Prága hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amszterdam – Milánó
Berlin – Bolzano
Berlin – Brüsszel/Párizs
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
München – Berlin
München – Hamburg
München – Koppenhága
München – Párizs
München – Róma
München – Velence

Útvonal térkép:

A CityNightLine éjszakai vonatok ülésekkel és talpfákkal is rendelkeznek:

• SV-ben (Deluxe Sleeper) – rekesz 1-3 utas számára
• 2, 4 vagy 6 utas rekeszeiben (heverő).

2009 őszén kedvezményesen lehet utazni a CityNightLine éjszakai vonatain.
Az egyirányú jegy egy kanapékocsiban mindössze 39 euróba, a hálókocsiban 59 euróba kerül. A jegyet legalább 3 nappal az utazás előtt meg kell vásárolni. Ahogy az olcsó jegyeknél lenni szokott, a jegyek nem válthatók és nem téríthetők vissza.

Elég unalmas módja annak, hogy bejárja Európát, és miután az éjszakát egy buszon tölti, úgy érzi, mintha elgázolt volna egy gőzhenger. Sokkal többet láthat és tapasztalhat, ha vasúton utazik. Hogyan tegyünk egy vonatutazást ne csak festőivé, hanem olcsóvá és logikussá, mit együnk és szórakozzunk – fontos és nem nyilvánvaló életútjainkat osztjuk meg.

Méretgazdaságosság

Ha nagyszabású Eurotrip-et tervez, érdemes pénzt költeni az InterRail bérletre. Ez egy utazási bérlet, amely Európa-szerte vagy egy adott EU-ország vonatain érvényes – attól függően, hogy milyen jegyet választ. Például egy hónapig lovagolhat 30 európai országban 200 eurótól, és egy ilyen bérlet ára Olaszországban havonta mindössze 87 euró. Igaz, van itt néhány trükk: az ár nagyon változó az úton töltött napok függvényében.

Mivel Ön takarékos utazó, azt tanácsoljuk, hogy ne rohanjon fejjel a medencébe, és alaposan számoljon - talán az egyes jegyek olcsóbbak lesznek. Hogyan kell csinálni? Javasoljuk, hogy használja a Loco2-t, egy nagy teljesítményű vonatjegy-összesítőt, amely számos kényelmes funkcióval rendelkezik. Például a jegyfoglalás és a későbbi fizetés lehetősége. Vagy állítson be egy riasztást, amely bekapcsol, ha a jegy ára csökken.

Válasszon: gyorsan vagy lassan?

Európa tele van nagysebességű vonatokkal, amelyek lehetővé teszik, hogy naponta több országon át utazzon. A nyugat-európai országokban a francia TGV, az olasz Thello és a német ICE a felelős az ilyen sprintmozgásokért. De ha nem akar szó szerint vágtatni Európát, nézze meg a következő srácokat, akik lassú és nagyon látványos túrákat kínálnak.

Érezze magát biztonságban

A statisztikák az Ön oldalán állnak: a vonat a legbiztonságosabb közlekedési mód. Oké, a repülőgépeken feleakkora a balesetek valószínűsége, de az aerofóbia egy másik beszélgetés témája.

Ugyanakkor az alapokat senki sem mondta le. Ne kommunikáljon gyanús személyekkel az állomások közelében, különösen éjszaka közelebb, és ha éjszakai vonaton utazik, vegyen otthonról kombinált kerékpárzárat a táska rögzítésére. Mindenesetre a legrosszabb, ami történhet veled, hogy éjszaka ellopják a cipődet, miközben békésen horkolsz a felső polcon.

Ha tudni szeretné, hogy a vasutasok jelenleg sztrájkolnak-e valahol, és ez hogyan befolyásolja az utazását, kövesse a Twittert