A világ legnagyobb repülőgépe. A világ legnagyobb repülőgépe (27 kép)
Ukrán "Mriya" An - 225 repülőgép
Ez a legnagyobb a világon, és az An-22 modell egyetlen repülő példánya.
A hatalmas szállítórepülőgép akár 250 tonna rakományt is képes szállítani, ami négyszerese a Boeing 747-es maximális hasznos teherbírásának. Az An-225 belsejében elegendő hely van ahhoz, hogy a Boeing-737 teljes karosszériája elférjen. Különböző mutatókban is felülmúlja a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az A380-800-ast: Ha az utóbbi négy hajtóműves, 80 méteres szárnyfesztávolságú, felszálló tömege 560 tonna, akkor az óriás An-225 hat hajtóműves, 88 szárnyfesztávolságú. méter, induló tömege pedig 600 tonna. A világ legnagyobb repülőgépének is rekordszámú kereke van – akár 32! A gépet 1988-ban helyezték üzembe. Azok a tervek, hogy újabb gépet emeljenek a levegőbe, nem valósultak meg. Építése az 1990-es években kezdődött, de soha nem fejeződött be. Többször próbálkoztak újraélesztésével, de 2012-ben a projektet felfüggesztették, mivel a pénzügyi válság miatt jelentősen visszaesett a szállítási megrendelések száma. Az An-225 második példánya még mindig a hangárban van.
Az első An-225 építése Kijevben kezdődött az USA és a Szovjetunió közötti hidegháború idején, amikor mindkét szuperhatalom hatalmas összegeket fektetett be új fegyverek és járművek fejlesztésébe.
Az óriás története
A repülőgépet katonai cikkek, valamint szovjet rakéták alkatrészeinek és a Buran űrrepülőgépnek a Bajkonurba szállítására szánták. 1988 decemberében az óriás végrehajtotta első repülését. Ám hamarosan a Szovjetunió összeomlott, és ezzel összeomlottak a katonaság álmai egy egész sor hatalmas szállítógép létrehozásáról. A vasfüggöny leomlása után világszerte megkezdődött a leszerelés, és megszűnt az igény az ilyen gépekre. Az űrrepüléseken is spórolnunk kellett. 1994-ben megszűnt az Energia-Buran űrprogram finanszírozása, és a repülőgépet lepusztult. A motorokat eltávolították és egy kisebb modellre - az An-124-re - telepítették. És csak hét évvel később a hatalmas gép ismét repülhetett. Később tervbe vették a repülőgép nagyobb változatának – az An-325-nek nyolc hajtóműves – projektjét, de az ötletet nem valósították meg. Antonov alapján repülési rendszerek projektjeit fejlesztik szerte a világon.
Az An-225 nemcsak a legnagyobb, de a legnehezebb repülőgép is a világon Hogyan repül
A rá szerelt hat szupererős D-18T hajtómű óránként három tonna kerozint fogyaszt. A hatalmas súly ellenére egy három kilométeres kifutópálya is elegendő a Mriya szétoszlatásához. A közel 90 m széles szárnyak összterülete megegyezik egy futballpálya területével. Az óriás sebessége 805 km/h. 18 órát tud a levegőben maradni, és több mint 15 000 km-t tesz meg. Teljesen megrakva azonban egy repülőgép a világon csak 2500-3000 km távolságot képes repülni. Tartályai 300 tonna üzemanyagot képesek tárolni.
A gép maximális teherbírása 250 tonna, ami például több mint 200 tehén súlyának felel meg. Mi fér el a raktérben
Az óriásrepülőgépet hat fős személyzet üzemelteti. 11 technikus karbantartja. 2009-ben Mriya egy 190 tonnás generátort szállított egy gázturbinás erőműhöz a németországi Khan városból Jerevánba (Örményország). Ez az eredmény bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Az AN-225 rakterébe nem férő áruk szállítása a "hokepak" rendszer szerint történik, vagyis felülről rögzítik. Az utas változatban az ukrán tervezők három fedélzetet terveztek 800 utas számára.
Videó a világ egyik legnagyobb repülőgépéről
Minden repülés nagy esemény
Egy hatalmas autót használnak speciális rakomány szállítására. Sokkal gyakrabban a szállítást egy kisebb repülőgép - An-124 - végzi. A Mriya-ra általában akkor emlékeznek, amikor egy nagy rakományt teljes egészében kell szállítani. Amikor egy óriás a céljához repül, az mindig különleges alkalom. Újságírók és kíváncsiskodók tömegei gyülekeznek a repülőtéren. Így volt ez például 2013 júniusában, amikor a Mriya először szállt le a svájci Basel város repülőterén.
Ezek a gépek egykor bajnokok is voltak.
1. Dornier Do X (1929). Ez volt a legnagyobb, leggyorsabb és az első világháború utáni. A német Dornier cég tervezte. 1933-ban Németország felhagyott e gépek használatával, mivel nem tartották kellően gazdaságosnak és biztonságosnak, valamint katonai célokra alkalmatlannak. Ezt követően csak két példány készült, amelyek Olaszországba kerültek. A német tervezők egy új, továbbfejlesztett modell, a Dornier Do 20 megalkotását tervezték a Do X alapján, de ez a projekt a második világháború miatt nem valósult meg.
2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij" (1934) Az 1930-as évek óriása nyolc hajtóművel és olyan szárnyfesztávolsággal, mint egy modern Boeing 747. Voronyezsben épült, és elsősorban agitációra szánták. Fel volt szerelve filminstallációval, fotólaborral, nyomdával stb. Ezen kívül az autó akár 72 utas szállítására is alkalmas volt.
A legnagyobb turbólégcsavaros gép, amely még mindig a leggyakrabban használt. Nagy szubszonikus sebességgel repül. - "púp", amelyben a pilótafülke a fő utasfedélzet felett található. Szállítási modelleknél valamivel rövidebb.
Korábban ez volt a legerősebb szállító repülőgép. Amikor leszáll külföldi repülőtereken, valószínűleg nem kisebb érdeklődést vált ki, mint a Mriya. Szárnyfesztávolsága 64 méter, súlya terhelés nélkül 114 tonna.
Az A-380 megjelenése előtt ez volt a második legnagyobb sorozatban gyártott repülőgép. Eddig továbbra is a világ legnagyobb katonai repülőgépe. Az An-225 "öccsének" hívják. Az An-124-es 1985-ben repült először külföldre. A párizsi légikiállításon mutatták be a nagyközönségnek. A gépet mind az orosz katonai repülés, mind a kereskedelmi szervezetek nagyra értékelik az áruszállítás terén. A felső fedélzeten 88 utas fér el.
Ma a repülőgépet az egyik legelterjedtebb közlekedési módnak tekintik. Ellentétben azzal a véleménnyel, hogy veszélyes rajta repülni, a közúti, vasúti, sőt tengeri szállítással kapcsolatos statisztikák ennek az ellenkezőjét mutatják.
A világon több mint ezerféle különféle repülőgépet fejlesztettek ki. Közülük a legjobbak nemcsak a leggyorsabb és legtechnikailag felszereltebbek, hanem a legnagyobb és legtágasabb repülőgépek is: teherszállító, katonai és utasszállító repülőgépek.
A legjobb 15-be azok a repülőgépek kerültek, amelyek jelenleg is egén repülnek, illetve azok, amelyeket egykor ambiciózus mérnökök készítettek, de nem találtak alkalmazást.
Az egyik legrégebbi, de mégis nagy repülőgép nyitja a listát. 1929-ben Németországban utasszállító repülőgépet, egy hajót helyeztek üzembe. Első tesztje rekordrepülés volt, 170 utassal a fedélzeten. De az alacsony repülési jellemzők miatt 1936-ban. leálltak a járatok. A bélés hossza 40 m volt. szárnyfesztávolsága 48m., súlya - 29t.
1952-ben angol mérnökök létrehoztak egy hidroplánt - egy repülő csónakot. A két utasfedélzet 105 fő befogadására alkalmas. A repülőgépen 10 Bristol Proteus hajtómű volt. A három megépített repülőgépből csak egyet üzemeltettek, de összesen 45 repülést teljesített, ami körülbelül 100 órát tett ki. Ezt követően 1967-ben mindhárom repülőgépet leszerelték, hogy selejtezzék. HosszAz SR 45 42 m volt., szárnyfesztávolsága - 70m., repülőgép tömege - 87t.
Gyártási éve 1949. A valaha gyártott legnagyobb repülőgép Angliában. Eredetileg új generációs szupernehéz bombázónak tervezték. A kísérlet meglehetősen költségesnek és sikertelennek bizonyult, így egy darab méretű példány folytatás nélkül maradt. Repülőgép hossza 54 m volt., szárnyfesztávolsága 70m.
A lista a legeredetibb formájú tehergéppel folytatódik, amely egy Belukha bálnára emlékeztet. A francia repülőgép kereskedelmileg nem indokolta létezését, ezért öt repülőgép legyártása után a gyártást visszaszorították. A repülőgép hossza 56 m., szárny fesztávolsága - 45 m., teherbírása mindössze 47 tonna.
Lenyűgöző méretű szovjet repülőgép. A legnagyobb légcsavaros repülőgép címet viseli. 57 méteróriás 64 m-rel. szárnyfesztávolsága 1968 óta, és jelenleg az orosz légierőnél használják. Jól bizonyított az ejtőernyős leszálló felszerelésekben és fegyverekben. A gép négy turbóprop motorral készül, mindegyik motor teljesítménye 15 ezer l/s. A törzs két bordával, a farok pedig egy nagy rakodónyílással van felszerelve. Az An-22-es repülőgép eredeti fejlesztése később számos módosítás mintául szolgált. 47 éven keresztül 68 repülőgépet gyártottak, ma már csak 6 üzemel, ebből 1 Ukrajna.
Egy másik tágas és népszerű repülőgép a különböző országok légitársaságainál. A működés 1995-ben kezdődött. A Boeing 777 hosszú interkontinentális repüléseket (17 tonnakilométer), körülbelül 18 órát képes végrehajtani. Ennek a repülőgépnek a módosítása volt az első, ahol a hagyományos papírrajzok váltották fel a háromdimenziós számítógépes grafikát. Egy polgári repülőgép kapacitása 300 fő, teljes hossza - 63 m., szárnyfesztávolság - 65m.
1947-ben tervezték az USA-ban 1 darab mennyiségben. Ennek van a leghosszabb szárnyfesztávolsága - 98 m. A repülő facsónak 750 ejtőernyős szállítására készült. 1947 végén hajtotta végre az első és egyetlen repülést, mindössze 21 métert emelkedve. és 2 km-t repül. Herkulest jelenleg múzeumi darabként őrzik. A meghibásodott repülőgép hossza a 66,5 m. Érdekes tény - a repülőgép szinte teljesen nyírfából készült, amiért a "fa" becenevet viseli.
A második név "Ruslan". Az Orosz Föderációval áll szolgálatban. A legnagyobb sorozatú teherszállító repülőgépnek tartják. Oroszország és Ukrajna mérnökeinek közös erőfeszítésével készült. A repülőgép egyedülálló a strapabíróságában, az időjárási viszonyokra való érzékenység hiányában, valamint a 24-es tengelytávnak köszönhetően gyorsulási és leszállási képessége a burkolatlan kifutópályákon. A nyitható nyílás a farokban és az orrban is található. A fejlesztés egyik jellemzője az egyidejű, kényelmesebb és gyorsabb ki- és berakodási folyamat lehetősége. A gép fedélzetén a nagy teherbírás mellett 800 katona fér el teljes felszereléssel. A teljes szárnyfesztávolság 73,3 m. A repülőgép tömege 180 tonna. Eddig 55 készüléket gyártottak. A repülőgép akkor érte el a legnagyobb népszerűséget, amikor 1989-ben Ruslan segítségével 140 tonna Pink Floyd zenei felszerelést szállítottak el. A repülőgép hossza 69 m.
A francia fejlesztők másik képviselője. Négymotoros utasszállító, egyes módosításokban teherszállító repülőgépek szárnyfesztávolsága 80 m. A repülőgép teljes hossza 73 méter., magasság 24m. A repülőgép utasszállító változata lenyűgöz a kapacitásával - több mint 850 ember repülhet egyszerre átszállás nélkül akár 15 tonnás távolságig. kilométerre. Ez a 280 tonnás óriás a szállított emberek számát tekintve joggal szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Az egyik legdrágább repülőgépnek előnye van az üzemanyag-fogyasztásban - utasonként 3 liter / 100 km. repülési. Az utolsó, továbbfejlesztett módosításban egyébként a Moszkvai Mérnöki Központ fejlesztői vettek részt, feladatuk a fedélzeti berendezések tervezése és a törzs egyes részeinek keményítése volt. Érdekes tény, hogy egy ilyen óriás gyártása során több mint 530 km-t kell lefektetni. elektromos vezetékek. Jelenleg 180 Airbus A380-as repülőgép készült, mindössze 150 üzemel.
A legnagyobb kéthajtóműves repülőgépet nagy távolságra történő utasszállító repülésekre tervezték (a repülési tartomány 10-17 km). A korábbi 777-200-as verziótól hosszabb törzsben különbözik. A repülőgép lenyűgöző kapacitása (350-től 550 főig) az egyik legsikeresebb kereskedelmi utastá teszi. A legyártott repülőgépek száma 1385 darab – abszolút rekord. A repülőgép hossza 74 méter., szárnyfesztávolság 71m, tömeg - 160t.
Tiszta amerikai. Számos katonai konfliktusban használják: Vietnamban, Jugoszláviában, Irakban és Afganisztánban. A teherszállító katonai-stratégiai repülőgépek jellemzői lenyűgözőek: teljes hossza - 75,5 m., szárnyfesztávolság - 68m., magasság - 20m., terhelhetőség több mint 120t. Csakúgy, mint az An-124 képes a repülőgép orrán keresztül betölteni. A teljes gyártási időszak alatt több mint 130 modellt gyártottak. Jelenleg 62 repülőgép üzemel.
Az egyik legnagyobb utasszállító repülőgép címe a francia gépeké teljes hossza több mint 76 m szárnyfesztávolsága pedig 63,5 m. Az A330 alapján készült. Megkülönböztető jellemzője a négy motor jelenléte. Ennek az újításnak a célja a nagy hatótávolságú, interkontinentális repülések szükségessége volt. A módosított A340-200-ast 5 méterrel lerövidítették, de a megállás nélküli repülési hatótávolságot 12 tonnáról növelték. kilométer 14t-ig. Az egy leszállással végzett repülés hosszának első rekordja az A340-é (az egyik helyről a másikra való repülés időtartama 49 óra volt). Összesen mintegy 400 A340-es repülőgépet gyártottak. A készülék eredeti változata 260 fős utaskapacitású volt, a későbbi, fejlettebb és elnyújtottabb repülőgépekben akár 400 fő befogadására is alkalmas (a legújabb Airbus A340-600 sorozat hossza 75 m.). 2010 óta a magas üzemanyagárak és a versengő repülőgépek miatt az A340 gyártását felfüggesztették. Ennek ellenére a repülőgép nagy sikert arat a légitársaságok körében.
Az USA-ban gyártott Boeing 747 legújabb, továbbfejlesztett leszármazottja. A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe mindössze 125 cm-rel múlta felül az Airbus A340-600-at, ami 76,25 m. Ezenkívül a versenytárs modellekkel ellentétben a legújabb verzió fejlesztői 11%-kal tudták csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, ami jelentősen csökkenti a repülés költségeit. A Boeing 747-8 teherszállító repülőgép verziója a kereskedelmileg legsikeresebb, a világ repüléseinek több mint fele erre a modellre esik. Az utasszállító repülőgép 470 ember befogadására alkalmas. A legújabb egységek innovatív fejlesztései közé tartoznak a tolófüggönyös privát kabinok, szórakoztató berendezések és még ágyak is. Ennek a közgyűlésnek egyes megrendeléseiben VIP-k vannak, köztük több állam elnöke. A szárny fesztávolsága 68,5 m. Egy teherszállító repülőgép tömege 190 tonna, egy utasé - 213. A legnagyobb repülőgépek listáján az első helyen áll az értékesítésben. Több mint öt éve több mint 40 repülőgépet helyeztek üzembe.
Az orosz-ukrán mérnökök ötlete, az ultra-nehéz emelésű sugárhajtású szállítójármű a világ legnagyobb és legterjedelmesebb repülőgépe címet viseli. A repülőgép prototípusa az An-124, ismertebb nevén "Ruslan". A szárny fesztávolsága 88,4 méter. Tábornok repülőgép hossza 84 m. A mai napig csak egy példány működik folyamatosan. Sokoldalú szállítórepülőgép külső rakomány rögzítésére, eredetileg speciális méretű űrhajó alkatrészeinek szállítására tervezték. Ennek a készüléknek a teherbírása körülbelül 250 tonna volt. A raktér hossza 43 m, szélessége - 6,5 m, magassága 4,5 m. Ezenkívül az An-225 rendkívül kényelmes egyedi és túlméretes rakományok be- és kirakodására. Az óriás tömege 250 tonna. A legnagyobb méretű és legnehezebb rakomány kapacitásának és szállításának számos világrekordja tartozik ehhez a repülőgéphez.
KM "kaszpi szörny"
1966-ban Oroszországban egy kísérleti ekranoplant fejlesztettek ki. A világ egyedülálló, legnagyobb repülőgépét a "Kaszpi-tengeri szörny" nevezték el, miután az amerikai műholdak észrevették. Az An-225 repülőgép megjelenése előtt nemcsak a legnagyobb, hanem a legnehezebb repülőgép címet is viselte. A repülőgépet a haditengerészetnek szánták. A folyamatos korszerűsítési és fejlesztési kísérletek során 15 évig titkos teszteket végeztek, de 1980-ban. pilóta hibája miatt a gép lezuhant és elsüllyedt. Ezt követően nem tettek kísérletet a pontos másolat újraalkotására. Az óriás hossza 92 méter volt., szárnyfesztávolság - 38m., üres tömeg - 240t., teljes teherbírás - 304t.
A szovjet időkben a szovjet mérnökök számos csúcstechnológiás eszközt terveztek és valósítottak meg, amelyekre büszkék lehettek. De még ma is, nem akarva lemaradni a külföldi országok mögött, Oroszországban egy projektet fejlesztenek ki a BE - 2500 kétéltű repülőgép gyártására. Az elképzelés szerint egy ilyen berendezés hossza 115 m, szárnyfesztávolsága 125 m. , és a teherbírásnak 500 tonna felett kell lennie.
A legújabb fejlesztések trendjei pontosan abba az irányba mutatnak, ahol a legkapacitásosabb, leggazdaságosabb és leggyorsabb közlekedésre van kilátás. Erre a célra a repülőgépnél jobb találmányt még nem találtak fel. Csak remélni kell, hogy az új óriások gyártásának fő feltétele mindig a biztonság marad.
2016.04.16A világ legnagyobb repülőgépe az An-225. Repülőgépet építettek Ukrajnában, és hatalmas tömeg szállítására használják. Az An-225-öt katonai szállító repülőgépnek is nevezik. Ennek a repülőgépnek a magassága 24,1 méter, a hossza szintén elképesztő - 73 méter. A szárnyfesztávolsága 88,4 méter. A repülőgép tömege 250 000 kg, 600 000 kg össztömeggel tud felszállni. Még 1988-ban épült. A repülőgép hat hajtóművel van felszerelve. Az egész világon egyetlen An-225-ös van, amely az Antonov Airlines-hoz tartozik. A második An-225 építése is folyamatban van, de még nem fejeződött be teljesen.
A Hughes H-4 Hercules, vagy más néven - NK-1 Goose lucfenyő, a második legnagyobb repülőgép. Ezt a fából készült repülőgépet még 1947-ben építették, a projektet az amerikai Hughes Aircraft fejlesztette ki. Az elképzelése szerint a gépet 750 katona szállítására tervezték, plusz felszereléseiket. A mai napig a repülőgép szárnyfesztávolsága a legnagyobb a világon - 98 méter. A repülőgép 66,45 méter hosszú, 24 méter magas, maximális felszálló tömege 180 000 kg. A repülőgép maximális sebessége 351 mérföld per óra, a távolság, amit a repülőgép megtehet, 5634 kilométer. Gyártására körülbelül 13 millió dollárt különítettek el. Korunkban a repülőgép egy kiállítási múzeumban található, Oregon államban, amely az Egyesült Államok északnyugati részén található.
Az Airbus A380 egy utasszállító repülőgép, amely akár 525 személy szállítására is alkalmas. Az Airbus S.A.S cég készítette, ennek a repülőgépnek a magassága 24 méter, a hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága 79,75 méter. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül 15 400 km. A maximális felszálló tömeg 560 000 kg, maga a repülőgép tömege pedig 280 000 kg. Ez a repülőgép messze a legnagyobb utasszállító repülőgép a világon. Az üzemanyag elégetése szempontjából is a leggazdaságosabb, 1 utas számára - 3 liter üzemanyag 100 kilométerenként. Körülbelül 12 milliárd eurót fordítottak az A380-as építési program teljes fejlesztésére.
Az An-124 vagy Ruslan a világ egyik legnagyobb teherszállító repülőgépe. Fő és kezdeti célja a létrehozás során: interkontinentális ballisztikus rakéták indítóinak szállítása, ejtőernyősök, nehéz katonai felszerelések szállítása. Az An-124-est 1987-ben katonai műveletekben használták Afganisztánban, összesen 56 repülőgép vett részt benne. Erről a repülőgépről film is készült "Ruslan, aki egyesítette a világot" címmel. Az An-124 jelenleg az orosz légierő szolgálatában áll, és a NATO katonai szállítására is használják Közép-Ázsia, Afganisztán és a Perzsa-öböl térségében. A repülőgép hossza 69,1 méter, szárnyfesztávolsága 73,3 méter, magassága 21,1 méter, tömege 173 000 kg.
Továbbra is a világ legnagyobb repülőgépének tekintjük. A listán az ötödik a Lockheed C-5 Galaxy nevű repülőgép. Ez az egyik amerikai nehéz teherbírású katonai szállító repülőgép. 1982-ig - a világ legnagyobb soros teherszállító repülőgépe. Akár 270 katona szállítására is alkalmas, 118 300 kg többletsúly. A maximális felszálló tömeg 348 300 kg, a maximális sebesség 920 km/h, a repülési hatótáv 5 600 km, a maximális mászott magasság 10 100 méter.
A Boeing 777-300ER egy nagy utasszállító repülőgép, amely rekordtávolságot, 21 601 km-t képes repülni tankolás nélkül. Hosszú távú légitársaságoknál használatos. 1990-ben fejlesztették ki, tesztrepülés - 1994, 1995-ben kezdte meg működését. 305-550 utas befogadására alkalmas. Ez egyben a világ legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe is. A rá szerelt motorok is bajnokok, ezek a legnagyobbak és a legerősebbek a repülés történetében.
Az Airbus A340 egy négymotoros utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. fejlesztett ki. Ezekből a repülőgépekből eddig körülbelül 389 darabot rendeltek meg. A fejlesztési program 1987-ben indult. Az A340 egy új, négy hajtóműves repülőgép, amelyet interkontinentális repülésekre terveztek. Korábban minden A340-es osztály alatti repülőgép két hajtóműves volt, és meghibásodás esetén kénytelenek voltak minimális távolságot tartani a vészrepülőtértől. Több üzemanyagot kellett költeniük, és ez kényelmetlen volt. 1991-ben jelentős hibát észleltek, az A330-as és az A340-es szárnya sem volt másként, és ez gondot okozott, hiszen az A330-ban csak két, míg az A340-ben négy motort használtak. A repülőgép hossza 75,3 méter, magassága 17,3 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter, a maximális repülés utasokkal tankolás nélkül 14 600 km.
A Boeing 747 megalkotásakor a világ legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgépe volt, 37 évig tartotta a rekordot az A380 megjelenéséig. A gépnek két fedélzete van, ahol az utasok ülnek - felső és alsó. A teteje sokkal kisebb, mint az alsó. Az egyik Boeing rekordja egy Londonból Sydney-be tartó repülés, ami 18 ezer kilométer, és 20 óra 9 percet vett igénybe a fel- és leszállástól. A Boeing 747 a világ egyik legelterjedtebb repülőgépe is. A repülőgép létrehozása óta és 2010 szeptemberéig 1527 darabot rendeltek meg. Hossza 70,6 méter, szárnyfesztávolsága - 64,4 méter, maximális felszálló tömege - 412 770 kg, magassága - 19,4 méter.
Ez a kilencedik legnagyobb repülőgép a világon. A Boeing 777-200ER nem más, mint a Boeing 777 módosítása. A Boeing 777-hez képest a 200ER osztályba tartozó Boeing 777-es felszállási tömege és üzemanyag-kapacitása megnövekedett. Nemzetközi forgalomra tervezték, 255 utassal a fedélzetén 177 perces egyhajtóműves vészrepülés rekordját tartja. Az első vásárlást a British Airways hajtotta végre 1997-ben. 2010 szeptemberéig ebből a repülőgépből 415 darabot adtak el.
Lezárja a világ legnagyobb repülőgépeinek listáját - Airbus A330-300. Az A300-as repülőgép helyettesítésére tervezték. Ez a repülőgép 295 utas szállítására alkalmas. A maximális repülési távolság 10 800 km. A repülőgép rakományhordozóként is használható, térfogata megegyezik egy Boeing 747 térfogatával. A gép két hajtóművel rendelkezik, így kénytelen vészrepülőterek közelében repülni, miközben sok üzemanyagot költ.
A 10 legjobb nagy repülőgép videó
A repülés régóta része életünknek, a légi közlekedés, akárcsak a repülőgépek, már valami hétköznapi és megszokott dologgá vált. Vannak azonban olyan repülőgépek, amelyek mindenkit lenyűgöznek, aki meglátja őket. Ezek a legnagyobb repülőgépek. Látszólagos erejük, szárnyfesztávolsága, méretük elképesztő.
A legfényesebb képviselők
A világ legnagyobb repülőgépe természetesen nem harcjármű, vadász- vagy támadórepülőgép, hanem szállító. Feladata méretes és nehéz rakomány, vagy kellően nagy számú utas légi úton történő szállítása. A több tucat óriás között vannak katonai repülőgépek és hatalmas utasszállító hajók is. A csúcson vannak olyan autók, amelyek csak a történelemben maradtak meg, de a legtöbb helyet modern repülőgépek foglalták el, amelyek sikeresen felszántották a légtereket.
Ez a második világháború előtt épített legnagyobb repülőgép. Szovjet repülőgépgyártók készítették. Szárnyfesztávolsága 63 m, a hajó hossza 33 m. Az ANT-20 megjelenését a híres író irodalmi pályafutásának 40. évfordulójára időzítették. Legénysége 20 fő volt, a legnagyobb utasok száma pedig 70 fő. Ez az utasszállító először 1934.06.17-én látta meg az eget próbarepülés közben.
A hajó belső elrendezése nemcsak a szokásos utasüléseket tartalmazta, hanem olyan élvezeteket is, mint könyvtár, laboratórium, nyomda, hálóhelyek az óriás szárnyaiban. A repülőgépet 8 hajtómű hajtotta, amelyek képesek voltak 275 km / h-ra gyorsítani, és akár 1000 km-es repülést is lehetővé tettek. Maximális felszálló tömege 53 tonna volt.
Fő felhasználási területei a következők voltak:
- Személyszállítás;
- propagandarepülések;
- szabadidős járatok.
Az egyetlen példányban készült ANT-20 sorsa tragikus - 1935-ben lezuhant, az összes utas és a személyzet életét vesztette.
Szárnyfesztávolság (98 m) tekintetében továbbra is ez a javarészt fából készült hidroplán tartja a rekordot. Ezt a 136 tonnás kolosszust egy teljes hadsereg – 750 katona teljes felszereléssel – nagy távolságokra történő szállítására alakították ki. A 40-es években létrejöttét az excentrikus iparmágnásnak, Howard Hughesnek köszönheti. A fa felhasználását az alumíniumhiány okozta. A hidroplán 1947-ben hajtotta végre első repülését. Jelenleg egyetlen példánya múzeummá alakult, amelyet évente több százezer ember keres fel.
Az amerikai hadsereg számára ez a katonai repülőgép már régóta élő legendává vált. Először 1952-ben szállt fel az amerikai légierő "Stratosphere Fortress"-je, de a repülőgépet csak 2040-ben tervezik kivonni a szolgálatból. Kezdetben a B-52-t stratégiai nukleáris bombázónak tervezték. Ezt követően módosították, és többfunkciós repülőgéppé változott. Maximális felszálló tömege 220 tonna, szárnyfesztávolsága 56,4 m.
Ez az egyik Oroszországban gyártott légi harcjármű, amely felkerült a katonai repülés legfényesebb képviselőinek listájára. Jelenleg a Tu-160 vagy a "White Swan" a legerősebb és legnagyobb szuperszonikus repülőgép. Ráadásul ez a legnagyobb bombázó. Ez a legnagyobb változtatható szárnygeometriájú repülőgép. Ennek a katonai óriásnak rekord felszálló tömege van ebben a géposztályban - 275 tonna, szárnyfesztávolsága pedig 55 m.
Összesen 16 Tu-160-as áll szolgálatban az orosz légierőnél. A White Swan fő fegyverzete nagy hatótávolságú cirkáló rakéták nukleáris robbanófejekkel. A gépet szabadon eső bombákkal is fel lehet szerelni. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül is lenyűgöző - csaknem 14 ezer km.
Ez a legnagyobb (soros) utasszállító repülőgép, ennek a kolosszusnak a befogadóképessége egy osztályú gépkocsin 853 utas, három szolgáltatási osztályú repülőgépen 525 utas. Legnagyobb felszálló tömege 575 tonna.Ez a hatalmas, 73 méter hosszú, mintegy 80 méteres szárnyfesztávolságú vonalhajó 2007-ben hajtotta végre első repülését.
A repülőgép tömegének csökkentése érdekében a gyártás során a kompozit anyagokból készült alkatrészeket széles körben használják. A leggazdaságosabb nagy bélésnek tartják, mivel utasonként 3 litert fogyaszt 100 km-enként. Az Airbus A-380-800 akár 15 000 km hosszú, megállás nélküli repülésre is képes.
Az Airbus A-380 megjelenése előtt ez volt a legnagyobb kétszintes szélestörzsű utasszállító repülőgép. Legújabb, leghosszabb 747-8-as (76,3 m-es) utasszállító repülőgépe, amely akár 581 utas befogadására is alkalmas, a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. 747 Boeing 45 éve repül.
A Boeing 747-8 maximális felszállótömege 442 tonna, mérete és formája miatt a gép a nem hivatalos Jumbo Jet nevet kapta. Egy körülbelül 14 ezer km maximális terhelésű repülőgép repülési hatótávja. Az óriás szárnyfesztávolsága 68 m.
Az An-22 Antey turbólégcsavaros széles törzsű teherszállító repülőgép továbbra is a legnagyobb kategóriájában, annak ellenére, hogy első repülését még 1965-ben hajtotta végre. Szárnyfesztávolsága 64 m, maximális felszálló tömege 225 tonna A repülőgépet teherszállításra (beleértve a légi haditechnikát is) szakemberek kíséretében, sebesültek, ejtőernyősök, katonák szállítására tervezték.
Az Antonov Design Bureau óriásai megjelenéséig a Lockheed C-5 Galaxy volt a legnagyobb teherszállító repülőgép. A katonai szállító repülőgép 1968-ban hajtotta végre első repülését. Jelenleg 19 C-5M Super Galaxy transzporterrel vannak felfegyverkezve az amerikaiak, számuk 2018-ra várhatóan 53-ra nő. A repülőgép szárnyfesztávolsága 67,9 m, a hajó hossza 75,5 m. Maximális felszálló tömege 381 T.
A felszínen rejlik a válasz arra a kérdésre, hogy melyik repülőgép tudta elvenni a tenyeret a Lockheed C-5 Galaxy-tól. Természetesen ez egy olyan gép, amelyet egy versenytárs tervezett akkoriban a világ színpadán. 1982-ben az amerikaiak rekordját a szovjet hadiipari komplexum, az An-124 Ruslan ötletgazdája döntötte meg. Maximális felszálló tömege 392 tonna, szárnyfesztávolsága 73 m. Jelenleg a legnagyobb katonai repülőgép.
10. An-225 "Mriya" (Álom)
Ma ez a legnagyobb szállító repülőgép és a legnagyobb repülőgép a világon. Az óriás "Dream" szárnyfesztávolsága 88,4 m, hossza 84 m. A Buran űrsikló szállítására épült a Szovjetunió fennállásának végén. Ennek a kolosszusnak a maximális felszálló tömege 640 tonna, ami jelentősen meghaladja az összes korábbi TOP-10 modellét. Igaz, az An-225-nek jelenleg csak egy működő példánya üzemel, és akkor sem rendeltetésszerűen, hanem kereskedelmi céllal.
Videó az An-225-ről:
Amint az a legnagyobb repülőgépek listájából is látható, többségük az államok közötti versengés vagy konfrontáció eredményeként jelent meg. Valószínűleg a jövőben új repülő szörnyekre várunk.
A fanatikus tervezők ideje a feledés homályába merült. Ma már azt is nehéz elképzelni, hogy valaki egyszer csak a mechanika iránti szeretetből, vagy rekordot akart dönteni és bekerülni a híradókba különféle tárgyakat talált ki.
A jellemzőit tekintve leginkább minőségi-kvantitatívnak nevezhető mai high-tech mechanizmusok bizonyos feladatok megvalósítására hivatottak. És ez alól a világ legnagyobb repülőgépei sem kivételek.
Mriya
A legnehezebb, ő a leginkább emelő repülőgép a világon az An-225 "Mriya". 1984-1988-ban fejlesztették ki a kijevi légiközlekedési tudományos és műszaki komplexumban. Antonova. A repülőgép 1988. december 21-én repült először.
A világ legnagyobb repülőgépei közé tartozik egy hat hajtóműves turbóhajtómű, magasszárnyú repülőgép ikerfarokkal és szárnyas szárnyakkal. Az An-225 repülőgép létrehozása során az An-124 nehéz szállító repülőgépet vették alapul. Az utolsó óriás megjelenésének története viszont szorosan kapcsolódik a Buran űrprogramhoz, amelyet a Szovjetunióban hajtottak végre. Ezután az űrhajók és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek összeszerelési helyszínéről a kozmodromba történő szállításához szuperemelő járművekre volt szükség. Feltételezték, hogy hasonló repülőgépet használnak majd az űrrepülőgép indítórendszerének első szakaszában. A megbízások szerint a repülőgép teherbírása legalább 250 tonna legyen. Ezt a súlyt az An-124-es repülőgép fel tudta emelni, de külső rakománnyal szállította. De az űrszonda és a hordozórakéta tervezési jellemzői olyanok voltak, hogy a szállítás során feltétlenül ki kellett cserélni a farokat. Ebben az esetben a tervezők egy új repülőgép-modell kidolgozását tartották szükségesnek, de az An-124-et vették alapul. Akkor az új modell ideálisan megfelelne a célnak.
Az An-225 rakterének méretei a következők: szélessége 6,4 méter, hossza 43 méter, magassága 4,4 méter. A kabin fölött pedig van egy kabin a személyzet tagjai számára. 6 fő elszállásolására alkalmas. Ráadásul a fedélzeten 88 ember fér el, ezek kísérik a rakományt.
A vezérlőrendszerek négyszeres megkettőzésűek. Maga a repülőgép különböző méretű berendezéseket tud szállítani a fedélzetén. Elhelyezhető azonban a raktérben, illetve a törzsön kívülre is felszerelhető. A rakomány maximális tömege elérheti a 250 tonnát.
A világ legnagyobb repülőgépének szárnyfesztávolsága 88,4 méter, magassága 18 méter (ez több, mint egy ötemeletes épület magassága), hossza pedig még ennél is több - 84 méter. A szakemberek összesen két repülőgépet állítottak le. És csak egy készült el. A Szovjetunió összeomlása után a hajtóműveket eltávolították az üzemelő repülőgépekről. Emiatt az An-225-ös molylepke sokáig állt. 7 év elteltével azonban az óriási repülőgép ismét meglátta az eget.
A legenda története
Az An-225 jelenleg áruszállító kereskedelmi járatokat végez. A szállítást az Antonov komplexum légiközlekedési részlegének részeként szervezik, ez az Antonov Airlines. Folynak a tervezési munkák is, hogy egy hatalmas repülőgépet egy repülőgép-rendszerek repülő indítókomplexumához használhassanak.
Az Antonovról elnevezett üzem tervei a második repülőgép befejezésére. A világ legnagyobb repülőgépének úgynevezett ikertestvére. Készültségét 70 százalékra becsülik. Egyébként ma már csaknem negyedszázados az elkészült An-225.
Airbus A380
De ez már a világ legnagyobb repülőgépe, amelyet személyszállításra terveztek. A kétszintes bélés a következő méretekkel rendelkezik. Magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79,4 méter, hossza 73 méter. Az Airbus A380-ason pontosan 555 utas fér el, de a charter változatban 853 személy fér el. Egy ilyen repülőgép megállás nélkül képes repülni meglehetősen nagy távolságokra, akár 15 ezer kilométerre is.
Érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A380 egyben a leggazdaságosabb utasszállító az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek közül. Utasonként és száz kilométerenként mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt.
Ezt a repülőgépmodellt hosszú tíz évig fejlesztették. A költségek is lenyűgözőek voltak - 12 milliárd euró. A repülőgépet eredetileg a Boeing 747 alternatívájaként jelentették be. Az Airbus A380 megjelenése előtt a hajó volt a legnagyobb utasszállító 35 évig. De az Airbus újdonsága azonnal leváltotta az amerikai versenyzőt a dobogóról. És még csak nem is gazdaságosságról van szó. A Boeing mintegy 400 utas szállítására alkalmas, ráadásul 15 százalékkal többe kerül.
Airbus A380 teljes pompájában
Az Airbus A380-as modell tervezőinek legnagyobb eredménye, hogy jelentősen csökkenteni tudták a súlyt. Ez pedig egy új és egyedi kompozit anyag használatának köszönhető. Szárnyak és törzs készült belőle. A legnagyobb utasszállító repülőgép csaknem fele, azaz 40 százaléka grafitból készült.
Miután az Airbus bemutatta az A380-as modellt, a cég az A380F teherszállító változatát is kínálta. A repülőgép 150 tonna rakományt képes szállítani 10 000 kilométeres távolságon.
Mellesleg, az A380F viszonylag nemrégiben került forgalomba. Vannak azonban már olyanok, akik lemeztartót szeretnének vásárolni. És nem csak a légitársaságok, hanem az egyének is szeretnének ilyen tágas repülőgépet. Például Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud herceg, Szaúd-Arábia királyának unokatestvére 500 millió dollárt hajlandó fizetni azért, hogy elérje a fejlesztőket. Ebből az összegből azonban csak 320 milliót adtak magára az autóra. A fennmaradó összeg a befejezés költsége, a herceg sikkesnek akarja látni a repülőgépét – hogy a törzs külsejét lefedje aranylevéllel. Belül fényűző szalon-nappali, szaunával és jacuzzival kiegészített fürdők, 14 fős étkező, valamint hálószobák, edzőterem és mozi várható.
Ne maradj le a külföldi oligarcháktól és az orosz milliárdosoktól. Például Roman Abramovics is vett egy Airbus A380-at. Bélése kevesebbe, „csak” 300 millió dollárba kerül. Amint az üzletember birtokba vette a repülőgépet, azonnal utasította a Lufthansa Techniket, hogy tervezze át az utasteret. Nem tudni, hogy Roman Abramovics pontosan mit akart látni a fedélzeten, de valószínűleg ugyanazt a kényelmet és luxust, mint Szaúd-Arábia hercege.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen