Az Airbus A320neo repülőgép korunk egyik legújabb utasszállítója. Ez az azonos nevű előd továbbfejlesztett másolata. A névben található neo előtag különbözteti meg őket, ami az új motor opciót jelenti - „új fejlett motor”.

Az A320neo egy keskeny testű repülőgép. Több ülés is elfér benne, vagy megnövelheti a folyosó szélességét. Az Airbusnak egy egész családja van az ilyen járatokról, amelyekre nagy a kereslet a légitársaságok körében.

Szalon séma

Ahogy az lenni szokott, a turista és üzleti osztályt kínáló repülőgépek utasterének elrendezése eltérő. Nál nél különböző légitársaságok jelentősen eltérhetnek egymástól, ezért a legjobb az Airbus gyártója által kínált szabványt figyelembe venni.

Az A320neo belső vázlata. A jobb megjelenítésért kattintson a képre.

Elődjéhez, az Airbus A320-hoz képest az új utasszállító belső terét jelentősen javították. Fejlett szűrőrendszerrel rendelkezik, amely megakadályozza a kellemetlen szagok kialakulását. Az utastér levegője 2 percenként teljesen megújul. A világításhoz modern energiatakarékos diódákat használnak.

Business osztály

A repülőgép alapkivitelben 164 utasüléssel rendelkezik, ebből 8 üzleti osztályú. Minden szék párosított, bőr és kárpitozott. Mindegyik háttámla dönthető, de nincs lábtámasz és dönthető fejpárna. Mindegyik kartámasz rendelkezik egy porttal az eszközök USB-n keresztüli csatlakoztatásához, sőt egy teljes értékű aljzattal is.

Turistaosztály

A repülőgép korábbi verziójához képest jelentősen frissült a neo modell turistaosztálya. Még több újítás létezik, mint a business osztályon. Külön érdemes kiemelni a táblagépekhez és okostelefonokhoz való állványt, amely a szék támlájából előre nyúlik, felül gumis rögzítővel van rögzítve. Ennek az újításnak köszönhetően az utasok filmet nézhetnek a kütyükön, amivel sokkal gyorsabban haladhatnak át a járaton.

Ide is kerültek aljzatok és USB portok, hasonlóan a business osztályhoz, de kis eltéréssel: az előző ülés háttámláján találhatók. Ez nagyon kényelmes, mert a régi Airbus A320-ban a foglalat az ülés alatt volt. Emiatt sok utas azt sem tudta, mit használhat.

Frissített személyi kezelőpanelek az utasok számára a mennyezeten. Most az olvasólámpa kényelmesebb az emberi szem számára, és könnyebben megszokható, mint korábban. A lámpatestekbe szerelt lámpák sokkal tovább tartanak, és energiatakarékos technológiát alkalmaznak.

Legjobb helyek

Ami ezen a repülőgépmodell kényelmes üléseit illeti, a 6. sor ülései (gazdaságos kategóriákban az 1.) többé-kevésbé elfogadhatóak lesznek. A turistaosztály és a business osztály között válaszfal van, így nullára csökken annak a valószínűsége, hogy valaki visszadobja a helyét. Ezenkívül ez a sor az első, amely élelmiszert kap, amikor a stewardess elkezdi cipelni a kabinban.

És most e helyek negatív oldalairól. Először is, annak ellenére, hogy van elég hely a térdének, a lábak teljes hosszra nyújtása nem fog működni a válaszfal miatt. Székekhez is. kiváló kényelem több hely tulajdonítható a 10. sorban, amely a folyosó közepén és közelében található.

A legszörnyűbbek a 24. és 25. sorban lévő helyek. Ez utóbbira különösen igaz. Az ülések háttámlája a mögötte álló fal miatt nem dől el, és a legtöbb utas számára a WC-hez való közelség jelentős kényelmetlenséget okoz.

A NEO repülőgépek egyéb módosításai

Nem az A320 az egyetlen továbbfejlesztett modell. A gyártó szinte az egész repülőgépcsaládot továbbfejlesztette:

• Airbus A319 neo. Kis számú utas nagy távolságokra történő szállítására használt utasszállító repülőgép. Átlagosan 150 utas fér el a fedélzeten, a repülési távolság 7500 km;
• Airbus A321 neo. A repülőgép az egész család leghosszabb törzsével van felszerelve. A fedélzeten 220 fő fér el. Maximális repülési hatótáv - 6800 km;
• A330neo. A legújabb modell, ami még csak fejlesztés alatt áll, de már több légitársaságtól különböző országok előre megrendelt rá. 287 ülőhelyre tervezték. Széles törzse van. A fő versenytárs a Boeing 787 Dreamliner. A repülőgépek szállítása a megrendelések szerint 2018 eleje óta zajlik.

Jellemzők

Amint azt korábban megjegyeztük, az "airbus a320 neo" új, modern motorokkal van felszerelve, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és csökkentik a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását. A mutató 50%-kal alacsonyabb a nemzetközi szabványok által megengedettnél, ami jó hír.

Kapacitás, méretek, tömeg

A repülőgép a következő adatokkal rendelkezik:

• Hosszúság - 37,6 m;
• Magasság - 11,8 m;
• Szárny területe - 122,4 nm;
• Fesztáv - 35,8 m;
• Maximális felszállási tömeg - 73,5-78 ezer kg;
• Maximális tömeg üzemanyag nélkül - 62,8-64,3 ezer kg;
• Maximális leszállási súly - 64,5-66 ezer kg;
• Üzemanyagtartály kapacitása - 23,7-26,5 ezer liter;
• Ülőhelyek száma - 180;
• Ülőhelyek száma (gazdasági és üzleti osztály) - 150;
• Kabin hossza - 27,5 m;
• Kabin szélesség - 3,7 m.

Repülési jellemzők:

• Repülési távolság maximális terheléssel - 6850 m;
• Maximális sebesség - 890 km / h;
• Maximális utazósebesség - 830 km / h;
• Maximális repülési magasság - 12 ezer m;
• Motorok: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

A teremtés története

2010. december 1-jén az Airbus gyártó hivatalosan kijelentette, hogy megkezdődött a modernizált A320neo repülőgép megalkotása. 4 év után, július 1-jén megtörtént a repülőgép első kigurulása

A tervezés során úgy gondolták, hogy az "airbus" jelentősen megelőzi fő versenytársát, a Boeing-et a keskenytörzsű Boeing 737MAX repülőgépsorával. A tervezés során kompozit anyagokat és különféle alumíniumötvözeteket használtak, amelyek lehetővé tették az A320-as előd üzemanyag-fogyasztásának és tömegének megtartását.

Szintén 2014-ben, szeptember 25-én, a toulouse-i (Franciaország) Blagnac repülőtérről hajtott végre egy továbbfejlesztett hajtóműves repülőgép első repülése. Itt található az Airbus egyik gyára és a repülőgépek tesztelésére szolgáló tesztbázis is. A legelső Airbus A320neo-t a híres német Lufthansa légitársaság vásárolta és használta. Az eseményre 2016. január 21-én került sor.

Hol gyártják

A repülőgép gyártása közvetlenül az Airbus S.A.S. toulouse-i üzemében vesz részt. A vállalkozás tevékenysége egyszerre több országban van szétszórva: Németországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában és Franciaországban. Az Airbus elnöke, Fabrice Bergier 2012 óta tölti be hivatalát. A központ és a bejegyzett székhely is Toulouse-ban található.

Az Airbus titánszükségletének nagy részét orosz gyártók biztosítják. A cég 2016 óta, a vonatkozó megállapodás megkötése után Helicopters H135 típusú helikoptereket szerel össze hazánkban.

Hírek, kilátások, érdekes tények

A repülőgépre vonatkozó személyes megrendeléseket már az első repülése előtt elkezdték végrehajtani. A legelső vásárló a Virgin Airlines nevű amerikai légitársaság volt. Oroszországban az első az S7 volt, amely azonnal 10 módosított repülőgépet kapott. Az utasok számára kifelé gyakorlatilag nem lehet megkülönböztetni az A320-tól. Az új tulajdonos az összes bélést az ő "jellegű" zöld színére festette.

Összesen több mint 13 000 a320neo keskenytörzsű repülőgépet adtak el világszerte. Valamivel több mint 400 vásárló van köztük. Ezek a számok sokat beszélnek, és a módosított Airbus család jelenleg a legnépszerűbb az Airbus S.A.S. által gyártott repülőgépek közül. A gyártást 7 évre tervezik, és a megrendelések száma folyamatosan növekszik.

A 2017 végén leszállított A330neo modell körül is aktív a hírverés. A repülőgépet közepes és hosszú távolságokra egyaránt tervezték. Kapacitása nagyobb, mint a család társai: 287 ülőhely a teljesen turista osztályon, 257 ülőhely a business osztályon. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 14%-kal, az üzemeltetési költségek pedig 8%-kal csökkennek.

Galéria A320NEO

Airbus A320neo— az Airbus A320 keskenytörzsű, középtávú utasszállító gépcsaládjának mélyreható modernizálása. A NEO rövidítés a New Engine Option rövidítése. A modernizációs programot az Airbus 2010-ben indította el, és egy elavult erőművet cserélt le a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-1A családok új hajtóműveivel. Az A320 család nem remotorizált repülőgépeit továbbra is A320ceo (jelenlegi motoropció) néven gyártják.

Sztori

A 21. század első évtizedének végére az Airbus elkészült zászlóshajója A380-assal, és tovább dolgozott a legújabb A350-en. Azonban annak érdekében, hogy javítsa pozícióját a Boeinggel, valamint a jövőben Oroszországban () és Kínában () létrehozandó vonalhajókkal szemben, az Airbus úgy döntött, hogy frissíti legmasszívabb repülőgépét - a családot.

Még 2006-ban Airbus telepítette az A320E (Enhanced) programot. A program a repülőgépek kialakításának és rendszereinek fejlesztését jelentette a gazdasági teljesítmény 4-5%-os növekedése érdekében. Ezt új szárnyak beépítésével (2%), a repülőgépváz aerodinamikájának javításával (1%), valamint a repülőgép össztömegének csökkentésével és új utastér beépítésével tervezték elérni. A klasszikus CFM56 és V2500 motorok módosításával az üzemanyag-fogyasztást is csökkenteni lehetett.

Idővel azonban világossá vált, hogy ez nem elég, és radikálisabb munkát kell végezni a béléseken. Új repülőgépek létrehozását nem vették figyelembe, az A320-ast az 1980-as évek végén készítették, és meglehetősen fiatal repülőgépeknek számítanak. Ezért úgy döntöttek, hogy számos rendszert modernizálnak és teljesen új motorokat telepítenek (innen ered a NEO elnevezés - New Engine Option - New engine option. Ekkor a Pratt & Whitney, valamint versenytársa, a CFM International konszern újat hozott létre. generációs motorok közepes távon közlekedő hajókhoz.

Akkoriban úgy vélték, hogy az Airbus 15 éven belül mintegy 4000 új generációs repülőgépet tud eladni, és a program mintegy milliárd euróba kerül. A frissített repülőgép ára ugyanakkor 6 millió dollárral magasabb lesz, mint elődje (a CEO modell) költsége. Ez a költség a drágább hajtóművek mellett magában foglalja a repülőgépváz költségének növekedését (3,5 millió dollár) és a cápák felszerelését (körülbelül 0,9 millió dollár).

Az új modellen végzett munka meglehetősen nagy ütemben zajlott. Az első A320neo 2014-ben indult el, négy évvel a NEO program elindítása után. A tanúsítás több, mindkét hajtóművel felszerelt repülőgéppel történt: Pratt & Whitney PW1100G és CFM International LEAP-1A. A tesztelés során az ilyen hajtóművekkel rendelkező repülőgépek körülbelül 4000 órát repültek.

Az A320neo repülőgépek 2016 tavaszán álltak menetrendszerű járatba, fél évvel később megérkezett a vásárlókhoz a kibővített A321neo, fél év múlva pedig megkezdődött a junior A319neo modell repülőgépeinek leszállítása.

Építés és fejlesztés

Általános felépítésében az A320neo hasonló az alap A320-hoz - ez egy alacsony szárnyú sugárhajtású szárny, kis söpréssel és két pilonokra felfüggesztett hajtóművel. A különböző generációk repülőgépei 95%-ban hasonlóak. A modernizációs program azonban sok változást hozott.

cápák

Az Airbus 2009-ben indította útjára az új szárnyvégprojektet. Ezek a nagyméretű végződések szerkezetileg hasonlóak az akkoriban készült új szénszálas végződésekhez. A cápauszonyokhoz való hasonlóságuk miatt Sharklet néven váltak ismertté – a Shark (Cápa) és a Winglet (a szárnyvégek szokásos neve) szó összeállítása.

A Sharkleteket a KAAD (Korean Air Aerospace Division) gyártja. Magasságuk 2,5 méter, összsúlyuk 200 kg. Normál, 2800 km-es repüléssel 3,5%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Ugyanakkor a repülőgép teljes üzemideje alatt 700 tonnával csökkentik a szén-dioxid légkörbe történő kibocsátását.

Szalon

A linerek szalonjai is jelentős korszerűsítésen estek át. A pusztán formai változtatások mellett a belső térkihasználás hatékonysága is nőtt (elsősorban a csomagtartók bővültek). Az új kabint hatékonyabb légszűrőkkel és katalizátorokkal szerelték fel, amelyek semlegesítik a repülőgépbe esetlegesen bekerülő kellemetlen szagokat. Minden világítás energiatakarékos diódákkal készül. A kabint a személyzet vezérli érintőpanelek segítségével.

Ezen kívül egy opcionális Cabin-Flex konfigurációt fejlesztettek ki a bélésekhez. Ez magában foglalja a módosított ajtók beépítését, és nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé a hátsó konyha és a WC-k elrendezésének megváltoztatásában, valamint további 20 utas elhelyezését az A321-en és 9 további utast az A320-ason az ülések tömörítése nélkül. Az új ajtók beszerelése 100 kg-mal növeli a bélések száraz tömegét.

Ugyanakkor az egy utasülésre jutó üzemanyag-hatékonyság 6%-kal nő, és a NEO család teljes konfigurációjában a hatékonyságnövekedés eléri a 20%-ot.

Motorok

A fő különbség a NEO család és az előző generáció között a teljesen új motorok. Ezek jelentik a fő vizuális különbséget is - a LEAP-1A és PW1100G modellek jóval nagyobbak elődeiknél: a régi motorok ventilátorátmérője 68 hüvelyk (kb. 173 cm), míg az újaké eléri a 81 hüvelyket (továbbiak mint 205 cm).

2010-ben egy szingapúri repülőbemutatón az Airbus bejelentette, hogy pályázatot hirdet a NEO család új hajtóműveinek kiválasztására. A választás végül az akkori két legfejlettebb új CFM LEAP-1A és P&W PW1100G motorra esett. Az új erőművek 16%-kal kevesebb üzemanyagot égetnek el, hatásfokuk viszont 1-2%-kal csökkent, amiatt, hogy nem teljesen új vonalakra, hanem modernizált, de még régi repülőgépekre telepítik őket. Ugyanakkor az új hajtóműveknek köszönhetően az Airbusnak sikerült 20%-kal csökkentenie az erőmű fenntartási költségeit a régebbi modellekhez képest.

A repülőgépek üzemanyag-mennyisége gyakorlatilag változatlan maradt, és a repülés közbeni alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően az A320neo 2 tonnával több rakományt képes szállítani, vagy 950 km-t tovább repülni.

A motormodelleket a vásárló választja ki. Az első repülhető A320neo-t PW1100G-JM hajtóművekkel szerelték fel. 2014-ben megkapta az FAA tanúsítványt.

Mindkét új A320neo erőmű jelentősen csendesebb, mint elődei (a zajszint felszálláskor nem haladja meg a 83-85 dB-t - a régebbi motoroknál ez a szám meghaladja a 100 dB-t).

Az Airbus A320neo egy új generáció. A repülőgép története és leírása

Módosítások

Az Airbus sorozatban gyártja a NEO család három módosítását. Ezek az A319neo, A320neo és A321neo modellek. A legfiatalabb A318 modell iránti alacsony kereslet miatt úgy döntöttek, hogy nem adják ki (legalábbis a potenciális vásárlók megjelenéséig).

A319 neo

Az Airbus A319neo a család legfiatalabb modellje, rövidített törzsével és 160 utas befogadóképességével. Az indító megrendelőnek a Qatar Airwaysnek kellett volna lennie, azonban a szerződésben az A319-es megrendelést az A320-asra cserélte. Rendszeres járatokon még nem üzemel (2017-től).

Az A320neo az alap és legnépszerűbb modell. A repülőgép 2014 szeptemberében hajtotta végre első repülését. 195 utas befogadására alkalmas.

A bélést 2016-ban adták át az indító ügyfélnek - a Lufthansának. Hat hónapos működés után bejelentették, hogy a légitársaság 20%-kal csökkentette az utasok költségeit és 99,7%-kal 8 repülőgép üzembiztonságát.

2017 márciusában 88 repülőgép volt 20 légitársaság flottájában: 49 PW1000G hajtóművel és 39 CFM LEAP-1A hajtóművel. A repülőgépek több mint 37 ezer repülést hajtottak végre, és több mint 57 ezer órát töltöttek a levegőben (átlagosan körülbelül 1,5 órát repülésenként).

Az A321neo a család legrégebbi és legtágasabb modellje. 1 osztályos elrendezésben 240 utas befogadására alkalmas. A megnövelt tömeg mellett a repülőgép megerősített futóművel és nagyobb szárnyfelülettel rendelkezik.

A repülőgép 2016 februárjában hajtotta végre első repülését. 2017-ig a repülőgépek EASA- és FAA-tanúsítványokat kaptak mindkét erőforrással.

A Virgin America lett ennek a modellnek az első kezelője (184 ülés két osztályban LEAP motorokkal).

A321 LR

Az Airbus az A321neo mellé bővített hatótávolságú változatot is készít. A gépet 164 utas leszállására tervezték. A kapacitás csökkenését további üzemanyagtartályok beépítése ellensúlyozza. Ebben a konfigurációban a repülőgép hatótávolsága 7400 km – több, mint alacsonyabb üzemeltetési költségek mellett (27%-kal). A repülőgép a tervek szerint 2018-ban kerül piacra.

Megrendelések és szállítások

Az A320neo családot 2010-ben jelentették be. 2012-re az Airbus 2000 repülőgépet rendelt, ami a kereskedelmi repülés történetének leggyorsabb szerződéskötési aránya. 2017-ben a rendelésállomány meghaladja az 5000 darabot a világ 72 üzemeltetőjétől, amelyből több mint százat már 24 légitársaság flottájába szállítottak.

Airbus A320 MŰSZAKI ADATOK

Típusú	fő utasszállító repülőgép
Módosítás	A319neo	A320neo	A321neo
Power point	2 CFM International LEAP-1A vagy Pratt & Whitney PW1100G
Motor tolóerő	11 ts mindegyik	12,3 tf egyenként	15 ts mindegyik
Utaskapacitás	140 (2 osztály) 160 (1. osztály)	165 (2 osztály) 195 (1. osztály)	206 (2 osztály) 240 (1 osztály)
praktikus mennyezet	12.000 m
Repülési tartomány	6.950 km	6.850 km	6.850 km
Maximális felszálló tömeg	75,5 t	79 t	97 t
Utazósebesség	833 km/h
Szárnyfesztávolság	35,8 m
Szárny területe	122,4 m2
Hossz	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Magasság	11,76 m

Úgy látszik, ez így van.
A közelmúlt eseményei alapján a szibériai légitársaság nagyon-nagyon ambiciózus célokat tűz ki maga elé, amelyek elsősorban az utasok kényelmét és a költségcsökkentést célozzák.
És itt nem a szolgáltatások listájának csökkentéséről van szó, hanem ... a repülőgépek legújabb modelljeiről.
Meglepő módon napjaink egyik legfejlettebb repülőgépe - az Airbus A320neo - jelent meg elsőként az S7 Airlines flottájában, további 3 darab csak az idei év vége előtt áll sorban, és a következő néhány évre a légitársaság a feladata, hogy a teljes A320-as flottáját frissítse erre a modellre.

Pénteken Toulouse-ban voltam, az Airbus gyárában, ahol ezeket a repülőgépeket gyártják, éppen időben az S7 légitársaság első repülőgépének átadási ünnepségére. Itt ültem fel az elsők között a jóképű A320neo fedélzetére, hogy lássam, mi az új és innovatív az utasok számára, és kommunikáltam a légitársasággal és az Airbus vezetésével a további együttműködési tervekről.
Az alábbiakban mindent részletesen ismertetünk, beleértve az új repülőgép áttekintését is.

2. Őszintén szólva, még soha nem voltam jelen a repülőgép légitársaságnak való átadásának ünnepségén, és keveset gondoltam arra, hogy ez hogyan történik.
Valójában ez nem egy autókereskedésben vásárolt autó, ahol más vásárlók is tartózkodnak Önnel, akiknek a vezetők dokumentumokat készítenek, vagy egyszerűen bemutatják ezt vagy azt a modellt. A repülőgépeket egészen más módon vásárolják. És egészen más módon adják át a „kulcsokat” a kormányhoz. Főleg, ha ez valamiféle újdonság a légitársaság és a gyártó számára.
Repülőgépet másképp vásárolnak, mint autót: itt senki sem árul raktárból kész repülőgépeket. A szállítási szerződést előre aláírják, és általában nem csak egy repülőgépet, hanem egy bizonyos tételt tartalmaz. Ezután az ügyfél határozza meg az elrendezést és számos további árnyalatot, és csak ezután kezdi el az üzem közvetlenül az ügyfél számára összeszerelni a repülőgépet. Utána tesztek, átvétel (néha hosszan és ragadósan), majd az átadási ceremónia után... A szerződés aláírása és az első oldal átadása között sok idő telik el, esetenként akár több év is!

3. Az S7 Airlines nem új partnere az Airbusnak, több mint 13 éve működnek együtt. És ha korábban ezt az együttműködést a klasszikus modellek keretében hajtották végre, akkor pénteken jelentős esemény volt az S7 számára - a legújabb Airbus A320neo átadása. Ráadásul ez az új generációs A320 első repülőgépe Oroszországban!
Emiatt nem vezetők érkeztek az ünnepségre, hanem mindkét cég felső vezetéséből származó személyek: a gépet Andreas Kramer, az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai alelnöke "adta át" és "átvette" írta: S7 az Igazgatóság elnöke Vladislav Filev

4. A ceremónia nem húzódott sokáig, és 10 hivatalos perc elteltével megnyíltak a függönyök az óriási panorámaablakokkal tarkított teremben, és minden jelenlévő még mindig friss festékkel csillogott az Airbus A320neo új S7 Airlines színében.

5. Azt kell mondanom, hogy az Airbus Delivery Centerben található ünnepélyes repülőgép-átrakó csarnok egy amfiteátrumra emlékeztet, ahol a vendégek és az újságírók különböző szögekből csodálhatják meg a vadonatúj repülőgépeket – akár elölről, akár profilból. Ki ne szeretne kimenni a szabadba - a panorámaablakon keresztül, aki nem fél a nyirkos időtől - erkélyre vagy peronra.
Figyelem egyébként, hogy a háttérben több farok is látható a különböző légitársaságok színeiben: ezek olyan repülőgépek, amelyeket a következő napokban adnak át az ügyfeleknek /

6. Most beszéljünk részletesen az új termékről, mert ez a legfontosabb!
Az A320neo a legsikeresebb sorozat örököse Airbus légitársaságok- A320. A 2010-ben indult neo program a 320-as család mélyremotorizálásán (New Engine Option) alapul, melynek fő feladata a repülőgépek hatékonyságának és ergonómiájának komoly javítása. Műszakilag az A320neo 95%-ban egységes az A320-zal, a főbb változtatások pedig a motorokra, az aerodinamikára és az utasok kényelmére vonatkoznak. Vagyis az A320-as pilótáknak nem kell átképezniük egy új típusú repülőgépre. A légitársaság számára ezek a repülőgépek gazdasági szempontból, az utasok számára pedig kényelmi szempontból nagyon jövedelmezővé válnak (erről bővebben lentebb)

7. Kezdjük az utasokkal!
Mindenekelőtt az A320-as család utastere jelenleg a legszélesebb a keskenytörzsű repülőgépek között: 18 centiméterrel szélesebb, mint közvetlen versenytársa - a Boeing 737 és 737Max, amely lehetővé teszi akár szélesebb ülések, akár szélesebb folyosók felszerelését.
Az S7-hez készült A320neo utasterében a folyosó szélessége alapfelszereltség, a szabványos 3 + 3 elrendezésben egymás után elhelyezett hat bőrülés 18 hüvelyk széles (mindegyik 1 hüvelykkel szélesebb, mint a Boeingben).
Az utastér belső burkolatának formája megváltozott, ami több helyet biztosít az utasok vállának a lőrésnél.

8. Az ülések közötti lépés ugyanaz maradt, mint az A320 S7 légitársaság standard kabinjában - 71 cm.

9. Elegendő a lábtér és egy átlagos magasságú ember nem támasztja a térdét az előtte lévő széken

10. Az A320neo másik jelentős újítása a klasszikus modellhez képest a megnövelt csomagtartók. Most már a szabványos 10 kilogrammos bőröndök is elférnek itt nemcsak "hátul", hanem "oldalt" is, ami lehetővé teszi, hogy minden részbe 1-1 bőröndöt helyezzen el. A poggyászmentes viteldíjak és a kizárólag kézipoggyászos utazások egyre népszerűbb rendszerében ez abszolút előnyt jelent.

12. Az A320neo S7-emhez 156 + 8 elrendezést rendeltem, i.e. 156 turista és 8 business osztály ülés.
Az üzlet itt teljes értékű, 2 + 2, kényelmes, széles bőrülésekkel, és nem úgy, mint sok európai cég standard turistaosztályú ülésekkel, zárt középsővel.

13. Business osztály üléseinél csak a háttámla állítható, az alsó párna nem mozdul, a lábtámasz nem biztosított.
De mindegyik kartámaszon van USB port és egy teljes aljzat

14. Sasha alexcheban szokásos inkarnációjában - egy üzleti osztály székében.
Teljesen nyugodt vagyok, nem repülök gazdaságosan)

15. Lássuk, mit kínálnak a gazdaságos utasoknak. Meglepetés, de... több chip van nekik, mint az üzleti életben)
A legfontosabb a megjelent speciális okostelefonok és táblagépek állványtartója.
Egy összecsukható asztal mögött van elrejtve, és nagyon egyszerűen aktiválható: össze kell hajtani az asztalt, fel kell emelni a trapéz alakú műanyag állványt, majd be kell helyezni a kütyüt a három nyílás egyikébe, és rögzíteni kell egy dinamikus gumiretesszel a tetején.
Most kényelmesen nézhet filmeket a repülőgép utasterében, és nem kell feltalálnia, ahogy nemrég tettem. nemihail

16. Kész! Mostantól az emberek számára kényelmesebb repülőgépek is megjelennek az orosz útvonalakon.
A business osztályhoz hasonlóan minden utasnak van egy teljes értékű aljzata és egy USB-csatlakozója a kütyük töltéséhez.
Kényelmesebben helyezkednek el, mint a régi sorozatban, az előtted lévő szék alján, és nem a tiéd alatt (ami oda vezetett, hogy sokan nem is tudták, hogy van egy konnektor a szék alatt)

17. Külön érdemes megemlíteni az utas személyes paneljét a mennyezet alatt.
Az Airbus továbbfejlesztette őket, és ezek a modulok könnyebben kezelhetők és működtethetők. Az új LED-es olvasólámpák gazdaságosabbak és hosszabb ideig tartanak. Ráadásul ezt a fényt az emberi szem könnyebben érzékeli.

18. Konyha és légiutas-kísérő munkaterület

19. Öltöző.
Az Airbus mérnökei egyébként egy speciális katalizátort fejlesztettek ki a kellemetlen szagok ellen a WC-kbe és az utastérbe, amely garantálja a levegő frissességét. Ezenkívül a légkondicionáló rendszer lehetővé teszi a levegő teljes cseréjét 2 percenként, és garantálja a levegő egyenletes eloszlását az utastérben.

20. Most nézzük meg a gépet kívülről, mert ebben rejlik a fő különbség az A320neo modell és a klasszikus A320 között. Könnyű különbséget tenni a két repülőgép között: a motorgondolatok alapján. Az A320neo vizuálisan hatalmas motorokkal rendelkezik!
És éppen a motorokban, valamint a szárnyvégekben rejlik az új utasszállító csaknem 20%-os üzemanyag-fogyasztás-csökkenésének fő titka!
Az A320neo repülőgépek két nagy hatásfokú hajtómű közül választhatók: a Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM (amely az S7 repülőgépeken használt hajtómű) vagy a CFM International LEAP-1A.

21. Ennek a típusnak a második jellemzője a Sharklelets szárnyvégek. Az Airbus 2012 végétől kezdte telepíteni ezeket az A319-es, A320-as és A321-es repülőgépekre, az A320neo családnál pedig alapfelszereltségnek számítanak, ráadásul kompozit anyagokból készülnek.
A Sharklet-ek javítják a repülőgép aerodinamikai teljesítményét és csökkentik a légellenállást az „elakadás” csökkentésével, ami 4%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a hosszú távú utakon, ami repülőgépenként évi 1000 tonnával csökkenti a CO2-kibocsátást.
Az üzemanyag tekintetében a cápák körülbelül 185 km-rel növelik a repülési távolságot, vagy 450 kg-mal a hasznos teherbírást.
A cápák egyébként 2,4 méter magasak!

22. Jelenleg az A320-as család repülőgépeinek végső összeszerelését négy helyszínen végzik: Toulouse-ban (Franciaország), Hamburgban (Németország), Tiencsinben (Kína) és Mobile-ban (USA). Az A320neo csak Toulouse-ban készül, ahol az A350 és az A380 is készül (képünkön)

23. Amikor mindenki rengeteg képet készített a gépről, volt egy kis idő egy fotózásra a gép hátterében

24.

25.

26. Az A320neo légiutas-kísérőinek első személyzete az első oroszországi járathoz - SBI9988.
A pilóta pedig aznap az S7 repülési igazgatója, Mansur Badrakov volt (6. képen)

27. Íme egy búcsúzó szó az Airbus gyárától egy új repülőgép első repüléséhez...

28. Július 21., 14.00, a gép beindítja a hajtóműveket, a pilóták pedig elköszönnek az őket kisegítő újságíróktól, az S7 vezetőségétől és az Airbus képviselőitől

29. Mindenki az erkélyen gyűlt össze

30. A fékpofákat eltávolítják, a traktor kigurítja a gépet a guruláshoz

31. A diszpécser engedélyt ad a taxizásra

32. Amúgy figyelj a keret túlsó részén lévő zöld törzsre, ez a következő A320neo S7-hez, ami hamarosan átkerül

33. Abban a pillanatban, amikor a reptérről guruló repülőgépet forgatjuk, Marina fényképészsha Ezt a képet egy Lufthansa A320-asról készítette, amely München felé tart.

34. Szakadás! Valamivel több mint három órával később az új gép a Domodedovo repülőtéren landolt, ahol vámkezelésen ment keresztül, és másnap már a Moszkva-Novoszibirszk vonalon volt.

35. Ha az elsők között szeretné érezni egy új repülőgép illatát és kényelmét, keresse a Novoszibirszkbe induló járatokon.
Az S7 képviselői azt ígérik, hogy a közeljövőben egy adott járaton az A320neo repül.

36. A magam nevében szeretném kívánni a légitársaságnak a flotta korszerűsítését célzó ambiciózus tervek mielőbbi végrehajtását. Mi, utasok ettől csak jobban leszünk.

Az Airbus A320neo repülőgépcsalád, a "neo" (új motoropció) rövidítés jelentése "új hajtómű opció", az A320 család következő generációja - keskeny törzsű, közepes távolságú repülőgép, amelyet az európai Airbus konszern gyárt.

A vonalhajó 2014. szeptember 25-én hajtotta végre első repülését, és már 2016 januárjában a légitársaság szolgálatába állt az első sorozatgyártású repülőgép.

Az S7 Airlines légiflottája 9 ilyen típusú repülőgépet használ. A kabin két utasszolgáltatási osztályt foglal magában - üzleti és gazdaságos. A fedélzeten összesen 164 ülőhely található, ebből 8 business osztály, 156 pedig turista osztályon utazók számára.

Az Airbus A320neo kabinjának részletes vázlata

Business osztályú Airbus A320neo S7 Airlines

1. és 2. A repülőgép első két sorát üzleti osztály foglalja el.

Az utasok kényelme érdekében kényelmes kombinált bőrülésekkel van felszerelve, fekete és szőlő színben. Külön WC és gardrób található. A turista osztálytól paravánnal elválasztva. Tipikus modern üzleti osztály az ilyen típusú repülőgépekhez.

Ha valamilyen oknál fogva nem érzi túl kényelmesen a „falat” az egész repülés során, javasoljuk, hogy foglaljon helyet a második sorban.

Airbus A320neo business class fotók

Gazdasági osztályú Airbus A320neo S7 Airlines

3 sor. Első soros turista osztályú szolgáltatás. Helyek "Extra Space".

Ez a „luxus” ülések első része ezen a hajón. A kényelem az első sortól vagy válaszfaltól/képernyőtől 20-25 centiméterrel megnövelt távolságban rejlik. Nagyon kényelmesen fogja érezni magát ebben a sorban az egész repülés során – a szomszédok zavarása nélkül nyújthatja előre a lábát, és felkelhet az ülésből.

Sok légitársaság jelenlegi gyakorlata szerint az ilyen helyeken való elhelyezkedésért külön díjat szednek az utastól. Az S7 Airlines ilyen szolgáltatásának költsége 1000 rubeltől kezdődik, és a repülőgép típusától és a repülés időtartamától függően változik. Ezenkívül vannak olyan utaskategóriák, akik a repülésbiztonsági szabályok szerint nem helyezkedhetnek el ilyen helyeken. Ez a rendelkezés azon a tényen alapul, hogy az Extra Space üléseket leggyakrabban a vésznyílások után helyezik el.

A szolgáltatás nyújtásával kapcsolatos részletes információk az S7 Airlines honlapján érhetők el.

9 és 10 sor. Ezen sorok területén található az első vészkijárat a szárnyba.

A légiközlekedés-biztonsági szabályok szerint, hogy egy esetleges vészhelyzetben ne akadályozzák a nyílásokhoz való hozzáférést, tilos poggyászt a „lábakhoz” vagy az ülés alá helyezni. Ezenkívül ezekben a sorokban az üléstámlák blokkolva vannak, vagy erősen korlátozott a dőlésszögük.

Legyen óvatos, és ne kerüljön be ilyen helyekre. Hosszú repülés közben ez némi kényelmetlenséget okozhat.

11 sor. A székek második része "Extra Space". A pluszok itt ugyanazok, de van egy kis mínusz, mivel a 9-10. sorban nem lehet elhelyezni kézipoggyász a folyosón, elzárva a második menekülőnyílás megközelítéseit.

28 sor. Az utolsó sor a repülőn. A WC-k közelsége, az elzárt ülések, az emberek állandó áramlása a mellékhelyiségekbe - ezek azok a hátrányok, amelyek kényelmetlenséget okoznak a repülés során. Nem túl kényelmes helyek.

Csak akkor regisztráljon erre a sorra, ha nincs más lehetőség.

Airbus A320neo turistaosztályú fotók

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza annak a bélésnek a sémáját, amelyen repülni fog

Kérjen tanácsot a légitársaság képviselőjétől a repülőtéri check-in pultnál

Válasszon üléseket maga előtt extra lábtérrel

Ne foglaljon helyet a farokban, WC-k, konyhák és egyéb technikai helyiségek közelében

Ne foglaljon olyan üléseket, amelyek nem dőlnek hátra, vagy amelyek ebben korlátozottak

Boldog repülést!

2010-ben az európai Airbus repülőgépgyártó bejelentette az A320neo tervezési munkálatainak megkezdését. Ez a keskeny törzsű sugárhajtás az A320 alapváltozatának mélyreható újratervezésének eredménye.

Az A320neo 2011-es párizsi bemutatásakor az Airbus több mint hatvanmilliárd dollár értékben kötött üzleteket.

2014-ben az első példány Franciaország egébe emelkedett. Két évvel később a német Lufthansa fuvarozó megkapta ezt az újdonságot használatra. A bélés ára akár 110 millió dollár is lehet.

Az A320neo családba tartozik még az A319neo (rövid) és A321neo (hosszú).

Az Airbus A320neo egy továbbfejlesztett modell, alapvetően új motorkategóriával. A nagyméretű (több mint 2 méter átmérőjű) LEAP-1A vagy PW1100G motorok felszerelése a repülőgépre a következő változásokhoz járul hozzá:

• a kerozinfogyasztás 15-17%-os csökkentése
• működési költségek csökkentése 8-10%-kal
• a természetes légkörbe történő káros kibocsátások több mint 10%-os csökkentése
• zajcsökkentés
• a repülési távolság 960 kilométerrel nő
• 2000 kilogrammal növeli a terhelhetőséget

Magát a vitorlázórepülőt is modernizálták: a szárnyak hegyére „cápauszonyt” szereltek fel, átdolgozták a klímarendszert, nagyobb lett a csomagtér.

A legújabb motoroknak és az egyedi, 2,4 méteres szárnyvégeknek köszönhetően a gyártók szerint a karbantartási és üzemeltetési költségek csaknem negyedével csökkennek az alapmodellhez képest. Az Airbus A320neo a legalacsonyabb zajszinttel rendelkezik kategóriájában.

Külsőleg az A320neo szinte teljesen megismétli az A320 modell megjelenését. A különbséget a kompozitok (üvegszállal és szénszállal erősített műanyag) és az alumíniumötvözetek széles körben elterjedt alkalmazása jelentette. Ez erősebbé, könnyebbé és ergonomikusabbá tette a kialakítást.

A repülőgép modern pilótafülke berendezéssel rendelkezik. A Thomson-CSF egyedülálló szoftverkészletet szállított. Az "intellektuális töltés" adatokat jelenít meg az LCD monitorokon, figyelmeztet a vészhelyzetekre. Minden berendezés tanúsított és megfelel az ARINC 700 szabvány követelményeinek.

Változások a kabin belsejében

Az utastérben is fejlesztések történtek. A világítás az aktuális LED-ekkel történik. A belső dekoráció a legigényesebb ízlést is kielégíti.

Megnőtt a sorok közötti távolság, így több hely maradt az utas számára. Megjelentek a kütyük (táblagépek, okostelefonok, laptopok), aljzatok és USB-csatlakozók állványai: három soros székhez két darab. Ezek a változások az üzleti osztályt és a turistakabint egyaránt érintették. Press, füzetek a szék tetején lévő zsebekbe kerülnek. A konyhaterületek is jóval nagyobbak lettek, ami a légiutas-kísérőknek kedvez.

Az új bélés megkülönböztető jellemzője és előnye a WC-k hiánya volt közvetlenül az utolsó sor mögött. Most két fürdőszoba van felszerelve a repülőgép farok részében.

Helyek áttekintése (diagram)

Az Airbus A320neo utasterében az első két sor (8 ülés) a business osztály számára van fenntartva. Helyszín - két szék két sorban.

A turista osztály 156 fő befogadására alkalmas. Egy menetes ülésrendszer 3/3. Az A320-hoz képest hattal több ülés van.

A legjobb sorok: 3 (elöl nincs ülés), 10, 11 (ülések a vészkijáratoknál). A huszonnyolcadik sorban az üléstámlák nem dönthetnek hátra.

Az A320neo modell repülési paraméterei:

• Szárnyfesztávolság - 35,8 méter
• A gép hossza - 37,57 méter
• Repülőgép magassága - 11,76 méter
• Felszállási tömeg - 73900 kilogramm
• Motorok típusa (2 db) - LEAP-1A
• Maximális tolóerő - 2 * 120,6 kgf
• Maximális sebesség - 876 km / h
• Szárnyaló sebesség (utazás) - 833 km / h
• Repülési hatótáv - 6500 kilométer
• Repülési magasság (maximális mennyezet) - 12 000 kilométer
• Legénység - 2 pilóta
• Rakomány (utaskapacitás) - 189 fő turista osztályon vagy legfeljebb 150 fő kétosztályos elrendezésben.

Utolsó hír:

2017-ben az S7 Airlines (a Siberia orosz légitársaság márkája) megvásárolta az első A320neót. Összesen 16 példány vásárlását tervezik. Az autó a cég hagyományos, élénkzöld színére festett. Az utasok már értékelték a kínált kényelem szintjét. Megjegyzendő, hogy a jövőben ezek az airbuszok képezik majd az S7-es flotta alapját. 2018 tavaszán az S7 Airlines közvetlen járatokat indít Moszkva és a spanyol üdülősziget, Tenerife között. Hetente kétszer indulnak járatok a Domodedovo repülőtérről.

Az orosz "Engineering" holding korszerűsítette a festőhangárt, itt végzik az S7 flotta béléseinek festését. Az S7 "Engineering" légiközlekedési oktatóközpont bázisán olyan műszaki szakembereket képeznek ki, akik képesek lesznek az A320neo légibuszok kiszolgálására. Jelen műszaki holding telephelyein jelentős javítások végrehajtására szerződéses kapcsolatok jöttek létre.

Az Airbus légiközlekedési konszern a kínai üzemében azt tervezi, hogy a havi legyártott A320-as gépek számát öt példányra emeli. 2020 elején ez a szám hatra nő. A megfelelő kétoldalú megállapodást már aláírták.

Kilátások és verseny az égen

Az Airbus a következő tizenöt évben több mint 4700 A320-as repülőgépét tervezi gyártani és eladni kereskedelmi ügyfeleknek. Még 2011-ben írt alá példátlan szerződést a malajziai AirAsia légitársasággal kétszáz repülőgép szállítására.

A világban a regionális távolságok meghódítása iránti növekvő kereslet megalapozta a világ vezető repülőgépgyártóinak új fejlesztéseit. Sok kereskedelmi fuvarozó kezd eltávolodni a széles törzsű utasszállítóktól. A legnépszerűbb kétmotoros bélések keskeny törzsgel. A nehéz, nagy költségvetésű autókat széles körben lecserélik gazdaságosabb modellekre.

Az A320neo fő versenytársai a Boeing 737MAX, a Bombardier CSeries, a Comac C919 és az MC-21 legújabb, rövid és közepes járatú utasszállítói.Minden modell kivételesen ígéretes és kényelmes.

A repülőgépgyártó Airbus hatalmas számú megrendeléssel rendelkezik az A320neo-ra, valamint a család többi repülőgépére: A319, A320 és A321.

A gép első működési éveit és a pályázatok beérkezésének sebességét elemezve a kontinentális szállítás vezetőjének nevezhetjük ezt a hajót.