Airbus A321 Aeroflot - kabin elrendezés és legjobb ülések. Airbus A321 Ural Airlines – kabin elrendezés és legjobb ülések Airbus a321 gyártási év

Az Airbus A321-100 1994 elején állt szolgálatba, és jelenleg az A320-as család legnagyobb tagja. Az A321 a sorozat többi modelljéhez képest megnyújtott törzset, és egyben megnövelt utaskapacitást kapott. Az A320-as család repülőgépei tágas utaskabinjukról ismertek, tágas fülkéikkel kézipoggyász, nagy alsó fedélzeti kapacitás és széles nyílások a poggyász betöltéséhez. Tömegtermelésük Hamburg-Finkenwerderben (Németország) és Toulouse-ban (Franciaország) található.

Egy kis történelem

Az A321-100 eredeti verziója nem teremtett versenyt amerikai repülőgép A Boeing 757-200, melynek eredményeként 1994-ben az Airbus Industrie konzorcium részét képező német DASA cég kezdeményezte a repülőgép továbbfejlesztett változatát, megnövelt felszállási súllyal és repülési távolsággal. A frissített változatot az európai régióban hosszú távú járatokat üzemeltető légitársaságok, valamint a keleti, ill. nyugati part EGYESÜLT ÁLLAMOK.

A321 a levegőben

Az A321-200 az elődje továbbfejlesztésének köszönhetően nagyobb repülési hatótávot és felszállási súlyt kapott. A „századik” modell elkészítése két éven keresztül zajlott: 1994-től 1996-ig. Erre azért volt szükség, hogy versenyezzen a Boeinggel. Jellemzőinek és megbízhatóságának köszönhetően ez a repülőgép még a fiatalabb analógok között is méltónak tűnik.

Jegyzet! Az A321 üzemanyag-fogyasztása és nagy utastérkapacitása miatt a legalacsonyabb becsült kilométerenkénti költsége a keskenytörzsű repülőgépek közül, ami azt jelenti, hogy minden utazó számára olcsóbb minden kilométert megtenni az A321-en, mint más keskeny repülőgépeken. testrepülőgép.

Annak ellenére, hogy az A321 gyártásának kezdete óta eltelt meglehetősen hosszú idő, ennek a modellnek a véglegesítése és korszerűsítése még mindig folyamatban van, jellemzőit a repülőgépipar modern követelményeihez igazítva. BAN BEN Ebben a pillanatban a cég aktívan dolgozik az A321 fejlett hajtásláncainak üzembe helyezésén. A modernizációs tanfolyam New Engine Option néven zajlik, a jövőben a béléseket CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokkal tervezik ellátni. A megtakarított üzemanyag további 16%-a tekinthető jellemzőjüknek, azonban a tényleges adatok általában valamivel kevesebbek a bejelentetteknél, mivel ezek az értékek gyakran valamivel alacsonyabbak egy meglévő modell korszerűsítésekor. A továbbfejlesztett hajtóművek alkalmazása az előzetes számítások szerint 950 km-rel növeli a lehetséges maximális repülési távolságot, és 2 tonnával a maximális emelhető súlyt.

Érdekes tudni! A repülési hatótáv növelése és az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében a NEO program részeként a szárnyak speciális módosításait - a cápát - telepítik az A320 modellcsaládra. Prototípusukat, a wingleteket először kizárólag Boeing repülőgépeken használták, kezdve az 1985-ös 747-400-as modelltől. A szárnyak formájának alapos elemzése és finomítása után az Airbus szabadalmaztatta a tervezést eredeti Sharklets néven.

cápák

A repülőgép jellemzői

Az optimális értékeléshez és a legjobb ülések helyes kiválasztásához a vonalhajó kabinjában érdemes előre tudni, hogy hány sor áll rendelkezésre a repülőgépen, és tanulmányozza a kívánt repüléshez rendelt hajó megfelelő elrendezését. A minőség meghatározása érdekében azonban ülések szinte bármilyen bélésséma használható.

Az Airbus A321 utasterének fizikai méretei lehetővé teszik 170 utas elhelyezését egy két osztályból álló kabinban, vagy akár 220 fő elhelyezését, az egy osztály üléseinek felhasználásával, ami teljesen elegendő charter és fapados járatokhoz. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy ennek a modellnek a repülési hossza elérheti az 5500 km-t.

Összességében az Airbus A321-ből mintegy tucat különböző módosítást hoztak létre, amelyeket olyan repülésekre terveztek, amelyek eltérő időtartamúak és különböző osztályokhoz tartozó ülőhelyek száma. Például a fapados vagy charter járatoknál a kabinkapacitás növelése érdekében átalakítják az állomány felszerelését, aminek eredményeként a turistaosztály 220 férőhelyesre bővül. Ebben a konfigurációban az egész kabin egy osztályba tartozik.

Ki üzemelteti az A321-est

Az Airbus A321 repülőgépet olyan cégek használják, mint:

• Aegean Airlines;
• Air Canada;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Alitalia;
• Amerikai légitársaság;
• Atlasglobal (Atlas Global);
• Austrian Airlines;
• brit légitársaság;
• Egyptair;
• Finnair;
• Ibéria;
• Lufthansa;
• Onur Air (Onur Air);
• Qatar Airways (Qatar Airlines);
• SAS – Scandinavian Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• Török légitársaság;
• Wizz Air;
• "Aeroflot - Russian Airlines";
• Piros szárnyak;
• "Északi szél";
• S7 Airways (Szibéria);
• « Ural Airlines»;
• "Yamal" és mások.

Sémák A321

Különösen népszerű az Airbus A321 utasterének elrendezése, amelyet a jól ismert Aeroflot előszeretettel alkalmaz.

1. séma

1-7 sor. Üzleti osztályba sorolt ​​helyek, de érdemes megjegyezni, hogy az első és a hetedik sor minimális kényelmet biztosít. Ennek oka az a tény, hogy az első üléssor előtt technikai helyiségek fala van, és egy mellékhelyiség található szó szerint az Ön oldalán, a hetedik sor pedig egy zajos turistaosztályt határol, ami kellemetlenséget okozhat. Ezért az üzleti kategória üléseinek kiválasztásakor az osztály közepéhez közelebbi jegyeket kell választania.

8 sor. A legjobb helyek a költségvetési kategóriában, a sor előtti vészkijárat miatti további szabad hely miatt. Ezért méltán nevezik őket a turistaosztály legkényelmesebb üléseinek a modell bélésén elérhető összes közül, további plusz az utastér elején való elhelyezésük, mivel, mint tudod, az utasok kiszolgálása az irányban történik. az első soroktól az utolsóig. Ez a többi utashoz képest sokkal nagyobb étel- és italválasztékot jelent.

9-17 sor. Költségvetési kategória hétköznapi helyei, különbségek nélkül.

18 sor. Az ebben a sorban lévő helyek is szabványosak, csak a közelben lévő WC-k zavarják, aminek következtében az utasok állandó mozgása és a mellékhelyiségbe látogatni vágyók tömege miatt kellemetlen érzés jelentkezhet, ami felesleges stresszt okoz, és nem csak elvonja a figyelmet, de esetleg bosszantó is.

19 sor. Ez a sor minden tekintetben megegyezik a nyolcadik sorral. Itt is van szabad lábtér, de a mellékhelyiségek közelsége miatt ez a sor sokkal kevésbé kényelmes.

20 sor. Az itt található helyeket meglehetősen kényelmesnek kell jegyezni. Ennek a sornak a vonzerejét nem csak a szabad lábtérnek köszönheti, hanem annak a lehetőségnek is, hogy indulás után azonnal élvezhető a földfelszín panorámája az ablakokon kívül.

A 30. sorban (C és D ülések) - minden kellemetlenség a WC-hez való közelségből adódik.

31 sor. Külön figyelmet érdemel az Airbus 31. sora: a WC-k utasülésekhez való szoros elhelyezése okozta kellemetlen érzetek mellett az üléstámla dőlésszögét sem lehet állítani, hiszen mögötte válaszfal található.

Fontos! A jegyeket erre a sorra utoljára vásárolják meg, egyéb lehetőség hiányában, mivel ezeket tekintik a gép legszerencsétlenebb helyeinek.

2. séma

Az Airbus A321 következő utasterének elrendezése is hasonló – 16 üzleti osztályú és 167 turistaosztályú ülés a fedélzeten. Ez az osztályelrendezés a második legnépszerűbb az Aeroflotban, különösen a következő béléseken használják:

• VP-BJX;
• VP-BEW;
• VP-BKI;
• VP-BAE;
• VP-BAF;
• VP-BAY;
• VP-BJX;
• VP-BAZ;
• VP-BFF;
• VP-BJX;
• VP-BFQ;
• VP-BFK;
• VP-BJX;
• VP-BFX;
• VP-BJX;
• VP-BKQ.

3. séma

A harmadik kabinkonfiguráció szinte teljesen megegyezik az előzővel, de kevésbé elterjedt - csak 6 Aeroflot repülőgépen használják: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

4. séma

Az Airbus 321-200-ast egy olyan légitársaság is üzemelteti, mint a Nordwind Airlines. Egyosztályos kabinos módosítást alkalmaz, amely 220 fő szállítására alkalmas - az ilyen repülőgépeket gyakran használják rövid és közepes távolságokra, valamint átlagos utasforgalmú járatokra.

Ugyanezt a módosítást használja a Red Wings cég, valamint az Ural Airlines. Utóbbinak körülbelül 15 Airbus A321-es repülőgépe van ilyen kabinelrendezéssel. Azok az utazók, akik gyakran veszik igénybe e légitársaságok szolgáltatásait, részletesen mérlegeljék a repülőgép tervét, és határozzák meg az Airbus A 321-ben azokat a helyeket, ahol a legkényelmesebb az utas számára a repülés során.

Jegyzet! Az Ural Airlines hivatalos honlapján az Airbus 321 repülőgép sémája nem túl kényelmes formában van összeállítva - nem jelzi az ülések számát és betűjelét, ezért a funkciókat a következő példán keresztül vizsgáljuk. Airbus A321, a Nord Wind légitársaság terve.

Az 1. sornak van pozitív és negatív oldala is. Elől egy fal van, ami kicsit megnehezíti a kényelmes lábhelyzet felvételét, de azt is figyelembe kell venni, hogy ez az első sor, illetve nem lesz ember, aki dönti az ülést. A konyha és a WC közeli elhelyezkedése további kényelmetlenséget okoz ezeken a helyeken, de a személyszállítás innen indul.

9F és 23F sor. Az üléstámlákat a mögöttük elhelyezkedő válaszfal miatt nem lehet állítani, ami némi kényelmetlenséget okoz - nem túl kényelmes függőleges helyzetben lenni a teljes repülés alatt.

10 és 24 A, B, C. A helyzet hasonló a kilencedik sorhoz, de itt a vészkijárat közvetlenül az ülések mögötti elhelyezkedése miatt.

10 és 24 D, E. Az ülések támlái szintén nem ereszthetők le, azonban ezekben a sorokban 2, nem 3 ülés van, ami főleg az együtt utazóknál plusznak tekinthető.

A 11. és 25. sor a legkényelmesebb. Közvetlenül a vészkijáratok után helyezkednek el, ami szabad helyet teremt. Ennek köszönhetően nemcsak a szék támlájának hátradöntése, a lábak kényelmes helyzetbe hozatala válik lehetővé, hanem az is, hogy könnyedén elhagyja a helyét, gyakorlatilag anélkül, hogy kellemetlenséget okozna társainak.

Fontos! Ezeken a helyeken korántsem minden kategóriájú utas helyezhető el: időseknek, fogyatékkal élőknek, valamint gyermekkel és állattal utazóknak nem árusítanak jegyet. Ezenkívül tilos a vészkijáratokhoz vezető átjárókat összezsúfolni, így minden poggyászt a tetejére kell helyezni - ez a repülőgép biztonsági követelményei miatt van.

36. sor, C és D hely. Elhelyezkedés - a mellékhelyiségek mellett, ezért ezek közelében kis sorok alakulnak ki. A szalon végén található fürdőszobákat gyakran a középső és a hátsó szalonok is használják, ami meglehetősen nagy számú embert jelent.

37 - az utolsó sor. Ezeket a helyeket jogosan tekintik a legkényelmetlenebbnek, az ülések eltömődött háttámlái, valamint a WC közelségével járó kényelmetlenségek miatt.

Általánosságban elmondható, hogy az Airbus A321 egy nagyon kényelmes repülőgép, ezért több mint száz légitársaság üzemelteti. Az ülések kiválasztásakor kövesse az általános ajánlásokat: először tanulmányozza át a repülőgép elrendezését, ne vásároljon jegyet a faroknál vagy a műszaki helyiségek közelében, és ne válasszon olyan üléseket, amelyek nem dönthetők. Ha követi ezeket a tippeket, még a leghosszabb repülés is kényelmes és észrevétlen lesz.

10 Airbus A321-essel rendelkezik, amelyek utasforgalmat szolgálnak ki. Középtávú repülésekre tervezték. Természetesen indulás előtt sok utas szeretné tudni az Ural Airlines repülőgépek üléseinek elhelyezkedését, nevezetesen az Airbus A321 Ural Airlines utasterének elrendezését és az ottani legjobb üléseket.

Először is nézzük meg az Airbus A321 néhány funkcióját. És, és megtudhatja weboldalunk vonatkozó cikkeiben.

Ez a modell használatban van 1994 óta.Ő a legnagyobb az összes többi között az A320-as családban. Ez az Airbus keskeny törzsű ága.

Keskeny törzsű repülőgép- ez az, amelyben egyetlen, keskeny átjáró van a székek között. A repülési távolság az 5600 km-ig. Hossz - 44,51 m. Magasság - 11, 76. A szárnyfesztávolság eléri 35,8 m.

Airbus A321 Ural Airlines.

A továbbfejlesztett szárnyvégek javítják az aerodinamikát, és üzemanyagot takarítanak meg, miközben csak növelik azt a távolságot, amelyet a repülőgép képes repülni.

Általánosságban elmondható, hogy ezzel a modellel 1 km repülés kevesebbe kerül az utasnak, mivel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és több ember elhelyezését teszi lehetővé.

Az A321 rendelkezik 2 kijárat az íj és a farok részében, a törzs mindkét oldalán és 2 vésznyílás az oldalak közepén.

Az Airbus Industrie A321 "Ural Airlines" kabinjának vázlata

Ez számít 38 sor, 2 és 3 szék egy sorban.

Szalon elrendezés.

1-10. sor Bal és jobb oldalon 3 szék található. A legelső sor közvetlenül a konyhákkal és a WC-vel szemben van. Ebben a tekintetben némileg kettős álláspontja van.

Ennek az az előnye, hogy a legkényelmesebb helyzetben ülhet le a lábával. Nem félhet attól sem, hogy az előtte lévő szék támlája rád dől.

A hátrányok nyilvánvalóak - szagok a konyhából, mindenféle hang és vonal a WC-be - mindez zavarja és zavarja. Emellett asztalok nem megengedettek.

2-9 sor kényelmesek a konyhához való közelségük miatt. Ha itt ülsz, a többiek előtt szolgálnak ki.

10. sor közvetlenül a vészkijáratok előtt található, így itt az nyilvánvaló hátránya, hogy a háttámlák nem vagy nem teljesen dőlnek. Úgy készültek, hogy ne akadályozzák az áthaladást.

11. sor, amint az a diagramból is látható, mindkét oldalán csak 2 szék található. Kényelmes itt ülni, ha párban utazik, hogy a harmadik utas ne zavarja. Ezenkívül biztonságosan ülhet bármilyen, Önnek megfelelő pozícióban.

Ennek azonban számos jelentős hátránya is van:

• itt hidegebb van, mint másutt;
• rögzített asztalok a karfákban;
• lőrés hiánya;
• lehetetlen bármit elhelyezni a székek közelében;
• az utasok kategóriái, például kisgyermekes vagy állatos családok, nyugdíjasok és fogyatékkal élők nyilvánvaló okokból nem választhatják ezeket az üléseket.

Nagyon kényelmes A és F ülések a 12. sorban annak a ténynek köszönhetően, hogy nincsenek elöl ülések, és ennek megfelelően nyugodtan felteheti a lábát. Ezenkívül vannak lőrések.

Üléselrendezés.

13-24 sor között elég szokványos helyek vannak.

25. sor megközelítőleg ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik, mint a 10.

26. sor ismét alkalmas lesz azok számára, akik szeretik nyújtani a lábukat. Ráadásul az elöl lévő sor teljesen hiányzik, ami azt jelenti, hogy senki sem fog zavarni.

De ne válassza az A és F ülést, mivel ezek eltérő helyzetben lehetnek, mint a többi. Lehet, hogy egy kartámasz nem elég. Itt hűvös, mert közel vannak a vészkijáratokhoz.

27-től 36 sorig vannak normál ülések, amelyek minden utaskategóriának megfelelnek.

Ülések a 37. és 38. sorban a legkényelmetlenebb egy ilyen kabinban, mivel a WC-k közvetlenül mögöttük vannak. Ráadásul az ülések támlái a WC falának támaszkodnak, ami azt jelenti, hogy pozícióváltás nélkül kell repülnie.

Itt túl fülledt és nagyon hideg lehet.. Talán ez a rossz kondicionálásnak köszönhető.

Ha nincs más lehetőség, akkor legalább válasszon F vagy E ülések, mivel nem a folyosón vannak. De nem kell mérlegelni hely D- ez a legszélsőségesebb az átjáróhoz, ami azt jelenti, hogy nyugodt repülésről szó sem lehet.

Hogyan válasszunk helyet a kabinban

Az Ural Airlines repülőgépen a hely kiválasztása a legjobb, ha előzetesen megismerkedett az ülések helyével, és követi az alábbi egyszerű ajánlásokat:

• ne üljön az ablakhoz vagy a WC vagy a konyha fala által határolt sorokba, ha klausztrofóbiában vagy akrofóbiában szenved;
• ha a repülés során rosszul érzi magát, üljön le azokra a helyekre, amelyek közelebb vannak a WC-hez;
• ha a repülése átszállással történik, akkor próbáljon meg előre választani egy helyet a kijárathoz közelebb;
• a cégnek van egy kiegészítő szolgáltatása - további összeg fizetésével előre lefoglalhatja a kívánt helyet a repülőgépen;
• bejelentkezéskor előre megadhatja a kívánt helyet.

Még ha nem is nagyon kaptad kényelmes hely, ha vannak szabad helyek, akkor változtathatsz.

Airbus A321 keskeny törzsű repülőgép, amelyet teljesítményre terveztek személyforgalom a rövid és középtávú légitársaságokon az európai Airbus S.A.S konzorcium 1988-ban kezdte meg a termelést. Ő lett az első fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkező repülőgép. 2016 júliusáig 7911 ilyen bélést adtak el.

Az új vonalhajó az adott időszak legmodernebb szabványai szerint felszerelt kabint kapott. A mutatóeszközöket képernyők váltották fel. A kormánykerekek helyett oldalsó fogantyúk vannak felszerelve. A számítógép által feldolgozott összes mozgásuk átkerül a mechanizmusokhoz. Köszönet magas szint automatizálás, a személyzet létszámát két pilótára növelték.

A repülőgép utaskabinja tágas. A kézipoggyász polcainak nagy kapacitása van. A megnövelt rakodónyílásoknak köszönhetően gyorsabb és kényelmesebb a csomagok berakodása. Ez a repülőgép a legnagyobb a vállalat keskeny törzsű repülőgépei között. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a repülési költségek a legalacsonyabbak ebben a repülőgép-osztályban.

Oroszországban minden nagyobb légitársaság rendelkezik A321-essel, beleértve az Aeroflotot és az Ural Airlines-t is. Ugyanakkor ezt a bélést úgy mutatják be a flottáikban, mint a kabin elrendezésére. Mivel a repülőgép hatótávolsága megközelíti a hatezer kilométert, aktívan használják nagy turistacsoportok külföldre szállítására. Ilyen esetekben leggyakrabban olyan béléseket használnak, amelyek kabinjának elrendezését csak a turista osztály képviseli. Ebből a szempontból kiemelkedik az Ural Airlines, amely csak az ilyen utastér-elrendezésű repülőgépeket részesíti előnyben.

A legjobb és legrosszabb helyek

A turistaosztályú elrendezésben az első sorban lévő üléseknek vannak előnyei és hátrányai is. A konyha és a WC közelében vannak. Ezért itt a repülés során sorok gyűlhetnek fel. Ráadásul, bár elöl nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy senki nem dönti hátra a hátát, kissé zavarba hozva az utast, az üres fal szeme előtt semmi jó. Ezt azonban bizonyos mértékig ellensúlyozza az a tény, hogy több hely áll előttünk. Így kényelmes ebben a sorban ülni.

A másodiktól a kilencedikig sorokban elhelyezett fotelek nem különböznek az előnyökben és a hátrányokban. Igaz, még mindig van egy plusz. A légiutas-kísérők élelmet hordanak magukkal, a repülőgép orrától kezdve. Tehát az ezekben a sorokban ülő utasok kapják meg először.

A tizedik sor a vészkijárat előtt van. Emiatt van egy hátránya. Ezek nem dönthető háttámlák.

A tizenegyedik sorban nem 6 szék van, hanem négy. A vészkijáratnál található. Emiatt az ablakok közelében nincsenek ülések. Megzavarhatják a kényszerleszállást. Ez a sor az egyik legjobb. Elöl nincsenek ülések, így mindig kényelmesen elhelyezheti a lábát. A kellemetlenség az, hogy az összecsukható asztalok a karfákban vannak. Emiatt nem emelhetők fel.

A tizenkettedik sorban az ablakoknál lévő székek kényelmesek. Itt az elöl lévő ülések nem zavarják az utasokat, mivel ilyenek nincsenek. Így az ablakok melletti sorban ülni több órán át repülni nem különösebben fárasztó.

A tizenharmadiktól a 24-ig terjedő sorokban lévő helyek nem rendelkeznek különleges tulajdonságokkal. De a következő, 25. sorban utazóknak kellemetlenségük van. Ugyanazok, mint a tizedik sorban. Ezeknek a székeknek a háttámlája nem dönthető.

A 26. sor ülései ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a tizenegyedikben. Elől is rengeteg hely van. A tizenegyedik sorral ellentétben azonban itt nem négy, hanem hat ülés található. Ugyanakkor a vészkijárat mellett található A és F ülések némi ferdítéssel vannak felszerelve.

A 27-36. sorban lévő székek semmiben nem különböznek egymástól. Igaz, a repülőgép farkához közelebb eső sorok ugyanakkor közelebb vannak a WC-hez. Itt, akárcsak az íjban, sorok jelenhetnek meg.

A legrosszabb helyek a 37. és 38. sorban találhatók. Közelükben található a WC. Valamennyire jobb, ha itt kiemelkedik a 37. sorban található E és F hely. A lőréseknél találhatók. A folyosón ülő utasokkal ellentétben itt az utasokat nem zavarják azok, akik a folyosón sétálnak, vagy sorban állnak a WC-ért.

A bélés további sorsa

Az A321-es repülőgép sikeresen felveszi a versenyt társaival. Az új motorok és szárnyvégek lehetővé tették a munkaterhelés növelését. Ez a növekedés két tonna volt. 900 kilométerrel és repülési hatótávolság megnövelve. Ez a fent említett két ok miatt következett be, ami tizenöt százalékos üzemanyag-fogyasztás-csökkenést biztosított.

A két osztályú elrendezéssel a vonalhajó kabinja 185 utas befogadására alkalmas. Ha csak egy osztály van a kabinban, akkor az utasok száma 220 fő. Az új A321-es modellek az utasok számának növekedését biztosítják. A racionálisabb elrendezésnek köszönhetően a repülőgép 240 ember szállítására lesz képes. Ugyanakkor az ülések ugyanolyan kényelmesek maradnak, mint a meglévő modelleken.

Az Airbus A321 repülőgép jellemzői

Hossza: 44,5 m.
Magasság: 11,8 m.
Szárnyfesztávolság: 35,8 m.
Szárny területe: 122,4 nm.
Törzsszélesség: 3,7 m.
Utazási sebesség: 840 km/h.
Maximális sebesség: 890 km/h.
Repülési hatótáv: 5900 km.
Utasülések száma: 185 - 236.
Legénység: 2 óra

Következtetés

A repülőgép adott jellemzői és az utasok kényelmének szintje azt jelzi, hogy az A321-es repülőgép új lépést jelent a fejlesztésben. polgári repülés. Bár nem új fejlesztésről van szó, a talált tervezési megoldások lehetővé teszik a további fejlesztést.

Az új hajtóművek alkalmazása, a szárnyvégek elrendezése minden valószínűség szerint nem lesz az a határ, ami egy repülőgépen alkalmazható. Az AP azt jelenti, hogy a következő években további javulásra számíthatunk. Elképzelhető, hogy sok ilyen fejlesztés lesz, és mindegyiket kombinálják a repülőgép új modelljében.

A repülőtérre közlekedő taxi költségének kiszámítása

Az Airbus A321 az A320-as család legnagyobb repülőgépe. Az S7 Airlines üzleti + gazdaságos elrendezésben használja az A321-est.

Műszaki adatok A321

Az ülések elrendezése az utastérben A321:

Business osztályú ülések

Az A321 üzleti osztálya 8 ülőhelyet foglal el. Az ülések 2 x 2 mintában vannak elrendezve.Az ebbe az osztályba tartozó ülések bármelyike ​​kényelmes repülést biztosít. A mellékelt képen jól látható a belső tér.

Ülések turista osztályon

Mint minden turistaosztályú kabinnak, az S7 Airlines A321-nek is megvannak a legjobb ülései, a normál ülések és a bejelentkezéskor kerülendő ülések.

3. sor
A repülőgép legjobb ülései ebben a sorban találhatók. Egyes utasok azt állítják, hogy az üzleti osztály és a turista osztály 3. sora közötti válaszfal kényelmetlenséget okoz a repülés során.
Csak pluszokat látok ennek a falnak a jelenlétében.

• Senki sem fogja leengedni az ülés háttámláját előtted, és nem korlátozza a helyet.
• Repülés közben pozitív világoszöld kép van előtted, és nem valakinek a haja, vagy fordítva, annak hiánya.
• A gyerekek nem játszanak babákkal/autókkal az Ön előtt lévő szék támláján, és játékokat dobnak a kávéjába.
• WC sorban állás nélkül.
• Garantált meleg ebéd és italok teljes választékban.

A kézipoggyász a fej feletti csomagtartókban helyezhető el. Ha nincs szabad hely a polcon, adja át a táskáját a légiutas-kísérőnek – ő megkeresi, hová tegye a poggyászát.

4-8. sor
Hétköznapi helyek. Normál ülésemelkedés. A lőrésből a kilátást nem takarja el sem a szárny, sem a motor. A folyosói ülést választókat nem zavarja a kabinban sétáló vagy a WC-hez sorban állás utasai.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a kabin farkában lévő WC-kre nagyobb a kereslet, mint az orrban.
A hangok zaja és zümmögése szó szerint mögötted marad.

9. sor
Nem javaslom ebben a sorban az ülések kiválasztását a tájak szerelmeseinek a repülés során. A lőrés mellett nincsenek székek. A 9B és 9E ülések további kényelmetlenségének tulajdonítom, hogy a 10-es sorból az A és F ülésre regisztrált utasok a kifeszített lábak szemlélődését cipővel vagy anélkül.

10. sor

Fontos! Extra lábterű csak A és F ülések!

A többi ülés paramétereiben nem különbözik az ülésektől, például az 5. sorban.

11. sor
Az üléstávolság szabványos. A repülés egyes szakaszaiban kellemetlenségeket okozhat, amelyek részben elzárják a kilátást az ablakból, a hajtóművet a szárnyon, és növelik a munka zaját.

12-19. sor
Ezekben a sorokban az ülések gyakorlatilag a kabin közepén vannak. Általános szabály, hogy az A321 mu-hoz hasonló repülőgépeken az ételt egyszerre szállítják az orrból és a farokból.
A középső sorok utasai (12-19) korlátozott mennyiségű ételt kaphatnak választás nélkül.
Az "ablak" helyek szerelmesei ezek a sorok szintén nem alkalmasak. Minden kilátást egy szárny takar.

20. sor
A lőrésből a kilátást részben eltakarja a szárny és a motor hátsó éle. További zajok fel- és leszállás közben lehetségesek.

22. sor
Egyedi sor. Alapvetően business class. Két fotel van, és nincsenek emberek a bal és a jobb oldalon. Ahogy nincs helye 22F - i.e. a lőrésnél. Ezen ülés helyén a 23F ülés utasának lábai kihúzhatók.

23. sor
Ebben a sorban a fotelek nagyobb lábtérrel rendelkeznek.

1. Az S7 Airlines Airbus A321 farokszámától függően az extra hellyel rendelkező ülések eltérőek lehetnek.
2. Ebben a sorban nincs lőrés!

24-34. sor
Közönséges ülések, normál ülésosztás. Minél közelebb van a 34. sorhoz, annál valószínűbb, hogy a WC-hez kell sorban állni.

35. sor
Az utolsó sor ülései hagyományosan a legrosszabb helyek bármely repülőgép utasterében.
Ebben a sorban az ülések háttámlája nem dönthető, ami kényelmetlenséget okoz egy hosszú repülés során. A leglátogatottabb WC-k közelsége A321.
Kellemetlen érzés az ajtók becsapódásából, a beszédből és a székükben hátradőlő emberekből, miközben sorban állnak a WC-re stb.

Az Airbus A321 a régebbi A320-as modell módosítása. A fő különbséget a továbbfejlesztett motorok, az új fékek és a megnövelt hossz jelentette. Ez utóbbinak köszönhetően 24%-kal több utasülés kezdett elférni az utastérben. A repülőgépet különféle módosításokkal gyártják, és többféle elrendezéssel is rendelkezik, amelyeket a szállítást végző légitársaság érdekeinek figyelembevételével választanak ki.

Hogyan hozták létre és hol készül

1988-ban az Airbus bemutatta az új A320-as utasszállítót. Ez volt az A300 keskenytörzsű sorozat folytatása, és az első olyan menetrend szerinti utasszállító repülőgép, amelyet fly-by-wire rendszerrel szereltek fel. A fejlesztés során a fő hangsúly az utastérben többféle üléselrendezés közül való választáson és a gazdaságos összeszerelésen volt. A kész terméknél a cél az volt, hogy előnyt szerezzenek a Boeing 737-es versenytársával szemben.

Nem sokkal az A320 hivatalos üzembe helyezése után világossá vált, hogy az új repülőgép megkapta a várt érdeklődést a potenciális vásárlók részéről. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy módosításokkal bővíti a választékot. 1994-re ő gyártotta az Airbus A321-est. A repülőgép a teljes A320-as sorozat legnagyobbja lett, akár 220 fő befogadására is alkalmas volt, és valamivel nagyobb távolságokat is képes repülni, mint az alapváltozat.

Az új bélés iránti fokozott figyelem a tulajdonságainak köszönhető. Leginkább a digitális technológiák széles körű alkalmazása keltette fel az érdeklődést. Segítették a repülőgép irányítását, növelték az utasok kényelmét és növelték a biztonságot új szint. Szintén vonzó volt a repülőgépben a kompozitok használata, ami pozitívan hatott az A321 műszaki jellemzőire és képességeire.

2008-ig a repülőgépek összeszerelését Franciaországban végezték, ahol az egyes elemeket teherszállító repülőgépeken vagy tengeri hajókon szállították. Az A321 gyártását később Németországba helyezték át. A repülőgép egyes részeit Kínában és az Egyesült Királyságban gyártják.

Repültél már A321-el?

IgenNem

BAN BEN Airbus kabin Az A321 több elrendezés is alkalmazható. A leggyakrabban használt kétosztályos, amely üzleti és turista osztályokból áll. Néha a repülőgép csak egyosztályos változatban van felszerelve. Ilyenkor jelentősen megnő a férőhelyek száma.

A turistaosztály minden sora hat ülésből áll, amelyek mindkét oldalon három-három, és keskeny folyosóval vannak elválasztva. Business osztályon az ülések 2 a bal és a jobb oldalon vannak elosztva. Néhány sor között vészkijáratok és ajtók találhatók, amelyekből nyolc, illetve hat van a fedélzeten.

A gazdaságos ülések 75-80 cm-es lépésekben kerülnek beépítésre. Szélességük 45 cm. Business osztályon az intervallum 95 cm-re nő. Az ülések szélessége is 52,2 cm-re nő. Kis különbség ellenére a kényelmi szint az üzleti verzióban sokkal magasabb.

A standard változat 185 utas befogadására alkalmas. 157 turista, 28 üzleti osztályon. A használni kívánt elrendezés a szolgáltatótól függ. Leggyakrabban több lehetőség is létezik:

• 170 ülőhely, 142/28 ("Yamal");
• 170 ülőhely, 142/28 (Aeroflot);
• 183 ülőhely, 167/16 (Aeroflot);
• 186 ülőhely, 170/16 (Aeroflot);
• 197 ülés, 189/8 (S7);
• 220 ülőhely, gazdaságos (Ural Airlines);
• 210 ülőhely, gazdaságos (Nordwind);
• 220 ülőhely, gazdaságos (Nordwind);
• 220 férőhelyes, gazdaságos (Red Wings).

Az elrendezésben vagy a rendelkezésre álló ülőhelyek számában más eltérések is lehetségesek. A légitársaság úgy választja ki a kabint, hogy figyelembe veszi az adott osztály iránti keresletet és a repülőgép repülési irányának népszerűségét.

Felső ülések a turista osztályon

A 185 ülőhelyes szabványos elrendezéssel az Airbus A321-es repülőgépek legjobb ülései a nyolcadik sorban lévő hat ülést tekintik. Az elöl található vészkijárat növeli az utasok előtti szabad teret. Ezért itt biztonságosan felkelhet anélkül, hogy zavarná szomszédait, kinyújthatja a lábát és teljesen pihenhet. Étel-ital szállításkor a légiutas-kísérők ezekhez a helyekhez közeledve még nagyobb választékot biztosítanak, amely soronként csökken.

A repülőgép második felében több ülés kényelmesnek tekinthető. A 20. sorban találhatók. Az ablak melletti székek a legjobbak. Előnye, hogy előtte is sok szabad hely van, ami az első ülések hiánya miatt van.

A többiek nem tűnnek ki a kényelemmel, és néhányuk őszintén kényelmetlen. A 18. és 19. sorban az utasok kényelmetlenül érzik magukat a WC közelsége miatt - az állandó sétáltatás, sorok, zaj. Hasonló kellemetlenségeket tapasztalnak azok, akik 30 vagy 31 soros jegyet vásárolnak. Utóbbin az ülések háttámláját sem lehet dönteni, ami még nagyobb kényelmetlenséget okoz.

Más elrendezések helyének kiválasztásakor figyelembe kell venni a WC-től vagy a műszaki helyiségektől való távolságukat, valamint az előtte lévő megnövekedett szabad hely jelenlétét. A repülőgép vázlatát a légitársaság honlapján vagy a menedzsertől ismerheti meg.

A legjobb üzleti osztályú ülések

Az üzleti osztály egy standard kabinból áll, 28 üléssel, hét sorban. A fotelek kényelmesek és felszereltek. A legjobb helyek a 2. és a 6. sor közötti ülések. Az utasoknak sok szabad helyük van, nem tapasztalnak kényelmetlenséget és nyugodtan pihenhetnek.

A business osztályon a kényelem kedvéért csak az 1. vagy 7. sorban lévő ülések jelentek kivételt. Az első emeleten ülve az utasokat zavarja, hogy mások a WC-hez sétálnak, valamint a kabinból folyamatosan érkező zaj és fény. Az utolsó sorban a kényelmetlenséget a turistaosztályból érkező hangok okozzák. Ez gyakran problémát jelent, ha az utas pihenni vagy aludni szeretne.

Wi-Fi és egyéb szolgáltatások a fedélzeten

Az Airbus A321-es repülőgépen az utasok számos olyan kényelmi szolgáltatást kapnak, amelyek célja a kényelmes repülés és a jó időtöltés. A bélés alapváltozata 4 konyhát és 4 WC-t biztosít a fedélzeten. Az üzleti osztály gardróbbal felszerelt.

A gyermekes utasok az első vagy a nyolcadik sorban ülhetnek - vannak bölcsők, ahol elhelyezheti a babát. Más elrendezés esetén a megfelelő székek eltérőek lehetnek. A légiutas-kísérők számára is hat különleges helyet biztosítanak.

A többi szolgáltatás a repülőgépet üzemeltető légitársaságtól függ. Leggyakrabban minden utasnak van egy aljzata a töltéshez. elektronikus eszközök. Néhányan kis kijelzőket építenek az ülések háttámlájába, amelyeken filmeket nézhet. A Wi-Fi a legtöbb légitársaságnál felár ellenében áll rendelkezésre.

Repülési teljesítmény

Az A321 valamivel nagyobb lett, mint a régebbi A320. Hossza 44,51 m, magassága 11,76 m. A szárnyfesztávolsága változatlan, 34,1 m, területe 122,6 m². A bélés súlya terhelés nélkül 48,5 tonna, felszállása 93,5 tonna, leszálláskor legfeljebb 77,8 tonna lehet, a megengedett kereskedelmi terhelés eléri a 23,4 tonnát.

A beépített CFM56-5A/5B vagy IAE V2500-A5 motorok 13600-15000 kgf tolóerőt adnak le. 828 km/h utazósebességet biztosítanak a gépnek, miközben 890 km/h-ra tud felgyorsulni. A felszálláshoz 2180 m-es felszállási, leszálláshoz 1580 m-es felszállási futás szükséges, akár 11900 m magasságig is felemelkedhet.

Az üzemanyag tartalék 30030 l. 18,2 g/pass-kg fajlagos fogyasztással és 3200 kg óránkénti ráfordítással ez akár 5600 km megtételére is elegendő, figyelembe véve a maximális kereskedelmi terhelést.

Repülőgép tervezés

Az Airbus aerodinamikai sémája szerint mind az A321-es, mind a régebbi verzióvá vált A320-as kétmotoros, alacsony szárnyú, egykeel függőleges farokkal rendelkező repülőgép. Mindkettőt közepes távolságú légitársaságok számára tervezték. Az A321 modell valamivel hosszabbnak bizonyult, így több utas szállítását teszi lehetővé. Az alapelrendezés kétosztályos változatban 185, egy osztályú kabinban 220 ülést tesz lehetővé.

A repülőgép létrehozásakor különböző kompozit anyagokat használtak. Leginkább stabilizátorokkal ellátott szárnyakban használták őket. Ez a döntés lehetővé tette a repülőgép össztömegének csökkentését, a hasznos teher növelését és a műszaki teljesítmény javítását.

A repülőgép megerősített szárnyat kapott, amelyet megnövekedett megbízhatóság jellemez. Különleges végződései vannak, az úgynevezett cápák. Úgy készültek, mint a szárnyak, és az A320 továbbfejlesztett változataihoz készültek. A cég képviselői megjegyzik, hogy a cápák növelik a repülőgép aerodinamikáját, 3,5%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és minimálisra csökkentik a légkörbe jutó szén-dioxid-kibocsátást. Az ilyen végződések hiánya a repülési távolság 180 km-es csökkenéséhez vagy a maximális hasznos teher 500 kg-os csökkenéséhez vezetne.

Az új CFM56-5A/5B vagy IAE V2500-A5 turbóventilátoros motorok erősebbek lettek. Csökkent belőlük a zajszint, gazdaságosabb lett az üzemanyag-fogyasztás, csökkent a káros anyagok kibocsátása. Mindkét oldalon egyet-egyet helyeznek el a szárny alatt.

A pilótafülke EFIS digitális avionikával van felszerelve, amely hat speciális kijelzőt tartalmaz a repülőgép műszerfalán, amely minden szükséges információt megjelenít a repüléssel kapcsolatban. Ha az egyes elemek meghibásodnak, azonnal megjelenik egy megfelelő figyelmeztetés, hogy a pilóták időben megtehessék a szükséges intézkedéseket.

Az Airbus A321 fekete doboz jelenléte lehetővé teszi, hogy információt kapjon a repülésről és a katasztrófa utáni tárgyalásokról, ha az bekövetkezik. A farokrekesz belsejében található, és ellenáll a súlyos ütéseknek és a magas hőmérsékletnek, aminek köszönhetően akkor is megőrzi, ha a bélés összeomlik.

Modellek és módosítások

A repülőgépet három változatban gyártják: A321-100, A321-200, A321neo. Az elsőt gyakorlatilag nem használják ki, a másodikat pedig fokozatosan felváltja a harmadik. Minden új verzió saját fejlesztéseket kapott, amelyek számos előnnyel jártak.

Az első A321-100 modellt 1994-ben gyártották V2500 vagy CFM56 motorokkal. A gép akár a Boeing 757-esnek is komoly vetélytársává válhat, de ez nem történt meg. Ennek oka a nem kellően fejlett tulajdonságok. Ezért 1996-ban bemutatták a második modellt.

Az Airbus A321-200 megnövelt felszállási tömeget és megnövelt repülési hatótávot kapott, amit további üzemanyagtartályok beépítésével értek el. A vonalhajó sikeresebb lett, mint elődje, és gyorsan elterjedt számos nagy légitársaságnál.

2016-ban bemutatták az Airbus A321neo-t, amely az alaprepülőgép továbbfejlesztett változata lett. Új, továbbfejlesztett PW1100G-JM vagy CFMI Leap-1A motorokkal van felszerelve, amelyek 15000 és 14500 kgf tolóerőt biztosítanak. Az üzemanyag-fogyasztás 15%-kal csökkent.

A műszaki adatok szerint az A321neo 950 km-rel tovább repülhet, és 2 tonnával több hasznos terhet vehet fel. A sebességjelzők is javultak. Nőtt a rendelkezésre álló ülőhelyek száma a repülőgépen – egyosztályos elrendezésben akár 240 főt is el tud fogadni.

Légitársaságok üzemeltetői

Az A321-est számos nagy légitársaság aktívan üzemelteti. Összesen több mint 1700 repülőgépet adtak el a gyártási évek során, míg további 400 áll a futószalagon. Fokozatosan növekszik az új A321neo megrendelések száma is.

A repülőgépet a következő nagy tengerentúli fuvarozók használják:

• Amerikai légitársaság;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Török légitársaság;
• Air France;
• Etihad Airways;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Ezenkívül a vonalhajó számos európai és ázsiai légi fuvarozó flottájába tartozik nemzetközi járatok. Oroszországban az A321-est az Aeroflot, az S7, az Ural Airlines és a Red Wings használja. Számos repülőgép üzemeltet időszakos járatokat a Yamal és a Nordwind társaságoktól.

Az A321-et több mint 20 éve használják szerte a világon. Ez idő alatt csaknem kétezer repülőgépet gyártottak, amelyek a legjobb oldalukat mutathatták meg. Mindegyik példányt a legmagasabb megbízhatóság, műszaki töltés és könnyű kezelhetőség jellemzi. Az utasok lehetőséget kapnak arra is, hogy gyorsan és kényelmesen eljussanak a kívánt pontra.