Az a321 elrendezése. Airbus A321 repülőgép: ülőhelyek számozása az utastérben, üléstáblázat, legjobb ülések. Ülésrend az S7 légitársaság Airbus A321-éhez

18.12.2019, 18:00 93584

Az Airbus A321 egy középtávú, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet az egyesült európai konszern, az Airbus S.A.S fejlesztett ki, amelynek ma az Európai Repülési és Védelmi Konszern (EDSA) az egyetlen részvényese.

Az Airbus A321 a keskeny törzsű gépek családjába tartozik utasszállító repülőgép A320 közepes távolságú légitársaságok számára készült. Ez a modell a "legnagyobb" a családjában – az A321 csaknem hét méterrel hosszabb az eredeti modellnél, az A320-nál, aminek köszönhetően a repülőgép 24 százalékkal több utas szállítását teszi lehetővé. Az Airbus A321 hat utasajtóval és nyolc vészkijárattal rendelkezik a repülőgép két oldalán. Megerősítettebb alváza is van. Teljesen megrakott állapotban a repülési sugár megegyezik a család legfiatalabb tagjának, az Airbus A318-assal.

A repülőgépet nem csak az alapmodellhez képest hosszabbították meg. A változtatások a motorokat is érintették, amelyek teljesítményét megnövelték. A repülőgép szárnyát megerősítették, és az A320-as szárnyához képest nagyobb terhelésre tervezték. Az Airbus A321 teljesítménye zaj, károsanyag-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás tekintetében szinte megegyezik a teljes A320-as sorozatéval. A repülőgép EFIS avionikával és fly-by-wire digitális vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely teljesen megegyezik az A320-as repülőgépekkel.

Az Airbus A321-es fejlesztési programot 1989-ben indították el, fő célja az amerikai Boeing 737-900ER-rel való versenyzés. Az első repülésre 1993. március 11-én került sor. 1994 elején helyezték üzembe. A Hamburg-Finkenwerder kis német repülőtéren található létesítményben szerelték össze.

Ma az A321-es repülőgépre a légi fuvarozók körében van kereslet, és folyamatosan érkeznek megrendelések az építésére. Az Airbus A321-esek jelenleg az S7 Airlines, a Red Wings, az Air Astana, az Onur Air, a SWISS és mások flottájában találhatók.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésábra az Airbus A321-es repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Belső séma, lAirbus A321 Aeroflot

• Ülések az 1. és 7. sorból valamivel rosszabbnak tartják. Az első sor előtt válaszfal van, van elég hely, de a WC-k közelsége kicsit zavaró lehet. A 7. sor ülései pedig közel állnak a zajosabb turistaosztályhoz.
• Ülések a 8. sorban- megnövelt komfortú turistaosztályú helyek. Mivel előttük van a vészkijárat, sok szabad lábtér van. Ebben a sorban bárhonnan felkelhet anélkül, hogy a szomszédokat zavarná. Az ülések a kabin elején találhatók, így az ételek kiválasztásakor nagy a választék (általában az ételek és italok az elejétől a végéig kezdődnek).
• 18. üléssor- standard turistaosztályú ülések. De a WC közelében lévő hely nem teszi őket túl kényelmessé.
• Ülések a 19. sorban a vészkijárat mögött található. Csakúgy, mint a 8. sorban, itt is sok a szabad lábtér, de a közelben vannak WC-k, ami miatt a repülés nem túl kényelmes.
• 20 sor elég kényelmes. A székek kényelmesek és az ablakok közelében helyezkednek el. Sok a szabad hely, így van hol kinyújtani a lábát, és a szomszédok zavarása nélkül fel lehet kelni.
• Ülések a 30., C és D sorban- A WC-k közelsége kényelmetlen lehet.
• 31 sor (utolsó)- a legrosszabb helyek. A székek háttámlája nem dönthető, hiszen közvetlenül mögöttük van egy fal. A WC közelsége kényelmetlenné teheti a repülést az utasok gyakori mozgása és az ajtók csapódása miatt.

A legjobb üzleti osztályú ülések 2-6 sor között. Itt az ülések 2:2 arányban vannak elrendezve, ami növeli a sorok és az ülések közötti teret.
A legjobb turistaosztályú ülések az Airbus A321-en

Az Airbus A321 turistaosztályának legjobb ülései a 8. sorban találhatók. Elhelyezkedésükből adódóan ilyenek - ezek előtt a helyek előtt csak az üzleti és a turista osztályokat elválasztó válaszfal van, ami azt jelenti, hogy itt bőven van lábtér. Szintén az egyik legjobb helyek találhatók a 20. sorban(az ábra szerint) és betűkkel jelöltük A és F. Ennek oka az előttük lévő ülések hiánya, ami nagyobb lábteret biztosít.

A legbiztonságosabb az Airbus A321-en

Úgy tartják, hogy az Airbus A321-ben a 19B, 19E, 8A és 8F ülések a legbiztonságosabbak, mivel ezek a vészkijáratok közelében találhatók.

Belső séma, ljobb és kevésbé kényelmes ülések egy repülőgépen Airbus A321 légitársaságok "Északi szél" (északi szél)

• 1 sor vannak előnyei és hátrányai. Egyrészt senki sem dönti rád a szék támláját, másrészt a válaszfal előtt leszel az egész repülés alatt. A térdnek lesz elég hely, de a lábak előrenyújtása nem sokra megy. A technikai helyiségek (fedélzeti konyha és WC) közeli elhelyezkedése sem növeli a kényelmet. Azonban van itt egy plusz - először kap ételt.
• 9F és 23F sor. Az ülések háttámlája nem állítható, mivel közvetlenül mögöttük válaszfal található.
• 10 és24 ABC. Az üléstámlák nem állíthatók, mivel a vésznyílások közvetlenül e sor mögött találhatók.
• 10. és 24. DE. Az ülések támlái is zártak, azonban előnye, hogy ebben a részben 2, nem 3 szék található. Mindig kényelmes, különösen, ha együtt repülnek.
• A legtöbb kényelmes helyek- ez 11. és 25. sor. Közvetlenül a vészkijáratok után helyezkednek el, emiatt az elöl lévő sor távolsága megnő. Következésképpen nemcsak a székét döntheti meg, lábait nyújthatja előre kényelmesen, hanem a szomszédok minimális zavarása mellett is könnyedén elhagyhatja ülését. Ezeken a helyeken azonban bizonyos utaskategóriák nem szállhatnak meg: kisgyerekekkel és állatokkal, fogyatékkal élők, idős utasok. Ezenkívül nem zsúfolhatja össze a vészkijárati ajtók megközelítését kézipoggyász a polcokra kell helyezni. Ez a repülésbiztonsági technológiához kapcsolódik.
• 36 sor, C és D hely. Ezen helyek közelében kis sorok halmozódhatnak fel a WC-hez.
• 37 sor(utolsó). A székek támlái a WC falához támaszkodnak, így nem állíthatók. Ezen a sorban is jól hallható a WC minden hangja (a tartály leeresztése, ajtócsapódás) – ezek a legkényelmetlenebb, legrosszabb helyek a fedélzeten.

Belső séma, ljobb és kevésbé kényelmes ülések egy repülőgépen Airbus A321 légitársaságok « Ural Airlines »

• Első sor kellően közel van a WC-k falához, a konyhához és a válaszfalhoz. Az egész repülést a falra nézve kell ülnie, és ez nem túl kényelmes. Ezenkívül ezek a helyek meglehetősen zajosak a konyha és a WC közeli elhelyezkedése miatt. De ebben a sorban bőven van térdhely, és garantáltan senki sem dönti hátra az ülést.
• 10 sor. Ebben a sorban az ülések nem dönthetők, mivel az ülések az első vészkijárat előtt helyezkednek el.
• 11 sor a vészkijárat után helyezkedik el, és előtte van elég hely. Így a szomszédok zavarása nélkül tud felállni a helyéről, kényelmesen nyújtva a lábát. Plusz még, hogy két szék van egymás után, nem három. Ezeknek a helyeknek a hátránya, hogy az összecsukható asztalok a könyöklőkben vannak elhelyezve és nem mozognak, nincs lőrés, nem lehet kézipoggyászt elhelyezni a padlón és a folyosón. Repülésbiztonsági okokból tilos ezeken a helyeken tartózkodni gyermekkel és állattal, fogyatékkal élő utasoknak, időseknek.
• 12 A és F sor. Kellően kényelmes helyek, több lábtérrel rendelkeznek, mivel nincs elöl szék.
• 25 sor. Az üléstámlák nem dönthetők. De két ülés van egy sorban, nem három. Ez jó előny.
• 26 sor. Nem rossz ülések, mivel van lábtér, senkit sem zavarva fel lehet kelni az ülésről. A hátrányok ugyanazok, mint a 11. sorban. Ülések a lőréseknél A és F enyhén ferde lehet, és hiányzik az egyik karfa.
• 37. sor, D hely. Kényelmes, de a WC közelében található.
• 37 sor A,B,C ülésekés 38 sor. A legkényelmetlenebb helyek. Ugyanazok a hátrányok, mint az utolsó előtti sornál, ráadásul az ülések támlái a WC falának támaszkodhatnak és nem dőlhetnek hátra.

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség: 895 km/h
• Utazási sebesség: 845 km/h
• Repülési hatótáv: 4260-5500 km
• Repülőgép kapacitás (az utaskabin elrendezésétől függően): gazdaságos változat - akár 200 utas, charter kabin elrendezés - 220 utas, kétosztályos konfiguráció - 185 utas

Az airbus a321-es repülőgép a világhírű A 320-as repülőgép módosított modellje, de a „nagy testvérével” ellentétben ez a modell erősebb motorokkal, jobb fékekkel és hosszabb (44,5 méterrel megnövelt, azaz hosszabb). 320 x 7 méter, és 24%-kal több utast tud a fedélzetre "vinni"). Az is érdekes, hogy ezt a repülőgépet nem az A320-ból ismerős Franciaországban (Toulouse), hanem Németországban (Hamburg) szerelték össze.

Jegyzet! Repülőgép A321 - keskeny törzsű. Középtávú légitársaságokon közlekedik.

Ki a gyártó

A repülőgépeket az Airbus Industry (Airbus S.A.S) konzorcium és tagvállalatai, például a DASA gyártja, amely az A321-200-at fejlesztette. Az Airbus a világ egyik legnagyobb utasszállító társasága.

A modell és a módosítás kiadásának dátuma

Ennek a repülőgépnek két változata van: A321-100 és A321-200. Az A321-100-nak viszont két lehetősége van: V2500 motorokkal (A321-130) és CFM56 motorokkal (A321-110). Az ilyen típusú repülőgépek fejlesztési programja 1989-ben indult. Két modell próbarepülése 1993-ban készült, az összes szükséges dokumentációt 1994-ben adták ki, a légitársaságok szállítása pedig 1994 végén kezdődött. – 1995 eleje. Ilyen típusú repülőgépeket először a német Lufthansa és az olasz Alitalia bocsátott járatokra.

Az A321-100-as repülőgép nem tudott méltó versenytársa lenni a 757 Boeingnek. Éppen ezért fontolóra vették egy új, megnövelt felszállósúllyal és nagyobb repülési hatótávolságú módosítás kiadását. Először 1994-ben került szóba az A321-200 létrehozása. Az Airbus A321-200-asnak hosszú európai és az Egyesült Államok partjait közvetlenül összekötő útvonalakat kellett volna kiszolgálnia.

A fejlettebb módosítás ötlete, további 2900 literes üzemanyagtartályokkal, beleszeretett a légitársaságokba, és megkezdődött a munka a repülőgépen. 1996-ban repült először.

Jelenleg az A321 NEO-n folynak a munkálatok. Új, gazdaságos hajtóművekkel vannak felszerelve, amelyeket most az Airbus is népszerűsít. Az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen repülőgépen körülbelül 16 százalék (és ha ilyen motort telepítenek egy régi, azonos sorozatú repülőgépre – 15-14%). Ezenkívül ezt a repülőgépet nagy hatótávolságra tervezték (950 km-rel megnövelték a mutatót) és nagy hasznos teherre (a különbség a régi modellekhez képest 2 tonna), a mérnökök javították az emelkedés sebességét, növelték az utazósebességet. Ezen kívül minden A321 NEO repülőgép fel lesz szerelve a jellegzetes Sharklets szárnnyal (fordítva „cápauszony”). Ezek szárnyvég típusú (felfelé ívelt) szárnyak. Egy ilyen szárnyat az Airbus fejlesztett ki.

A mérnökök szerint ez képes:

• javítja a repülőgép általános aerodinamikáját;
• csökkenti az induktív ellenállást (a sodort szárnyról letörő örvény eltűnése miatt);
• csökkenti az üzemanyag-fogyasztást nagy távolságokon 3,5% -kal;
• növeli a hasznos terhet és a repülési távolságot.

Nyilvánvaló, hogy az ilyen tulajdonságokkal rendelkező repülőgépek kereskedelmi szempontból ígéretesek lesznek, és a világ számos légitársasága szeretné megvásárolni őket.

Kapacitás, hatótáv, sebesség, magasság

Az A321 sorozat összes repülőgépe EFIS avionikával van felszerelve. Lehetővé teszik az összes jelző figyelését repülés közben, és nyomon követhetik a fedélzeti rendszerek lehetséges meghibásodását.

A repülőgépek tervezése során különféle kompozit anyagokat használtak (különösen szárnyak, függőleges és vízszintes stabilizátorok létrehozásakor).

Ha a műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor azok a következők (például A321-200).

Az A321-200 jellemzői

Repülőgép ülésterv

A standard Airbus A321 egy két osztályra osztott, összesen 185 ülőhellyel rendelkező repülőgép, amelyből 157 ülőhely a turista osztályon 3-3-as, 28 ülés pedig a business osztályon 2-2-es mintában. Az utastér szélessége 3,7 méter, az ülések puhák és kényelmesek. A kétségtelen előnyök, hogy a belső tér jó hangszigeteléssel van felszerelve.

Egyes repülőgépeken (például charterjáratokon közlekedőkön) az alapfelszereltség megváltozott. Az ilyen repülőgépeken nincs osztályokra osztás. Az ülőhelyek száma összesen 220.

Vannak olyan csomagok is, mint pl.

• 28 business osztály ülés + 142 turistaosztályú ülés;
• 16 business osztály ülés + 167 turistaosztályú ülés.

Jegyzet! A gépnek 6 ajtója és 8 vészkijárata van. Helyük a repülőgép mindkét oldalán biztosított.

Az ülések leírása sorblokkok szerint

Tekintsük a 321-es repülőgép szabványos kétosztályos (28-157) konfigurációját a kabin soros elrendezésével, és határozzuk meg a repülőgép összes ülésének előnyeit és hátrányait.

A repülőgép üléseinek összehasonlító jellemzői

Így az ülések kiválasztásakor két tényezőt kell figyelembe venni: a WC-hez, a konyhához, a műszaki helyiséghez való közelségükre és a közeli válaszfal meglétére (a székek nem dőlnek hátra). A nagy embereket a 8-as vagy a 20-as sorban érdemes elhelyezni, de itt vannak a legkényelmesebb helyek a gyerekekkel utazók számára (ebben az esetben a 19-es sor is megfelelő, hiszen a WC-k közelsége plusz, nem mínusz lesz, nyertél nem kell a gyerekkel végigmenni az egész szalonon).

Jegyzet! Az ablak- és folyosóüléseknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A folyosó melletti ülésről könnyebb kimenni a WC-re, ugyanakkor senki sem zavarja az ablak mellett ülőt. A választás az utason múlik: abban a reményben, hogy aludni vagy dolgozni - válasszon egy ablak melletti ülést, gondoljon arra, hogy gyakran fog WC-re menni - foglaljon helyet a folyosón.

Szórakoztató rendszer a fedélzeten, konnektorok, wifi

A repülőgép alapkivitelben 4 konyhával és 4 mellékhelyiséggel rendelkezik. Üzleti osztályon gardrób található. A légiutas-kísérők számára is van 6 hely.

A gyermekes nők számára készült ülések speciális rögzítőkkel a bölcsőhöz üzleti osztályon (1 sor, 4 ülés) 28-142-es kabinelrendezéssel és turistaosztályon (8 soros, 6 üléses) 16-167 és 28-157 kabinelrendezéssel találhatók.

Jelenleg körülbelül 1000 A321-es sorozatú repülőgépet gyártottak, és mivel kereslet van rájuk, a gyártás folytatódik.

Ezek a repülőgépek az Aeroflot flottájához tartoznak. Az A321 Aeroflot sikeres repülőgép, amelyet maximálisan üzemeltetnek regionális útvonalakon.

Videó

Az Airbus, vagy ahogy szülőföldünkön "Airbus"-nak hívják, ma a repülőgépek egyik fő szállítója világszerte. A világhírű cég több európai országban rendelkezik saját gyártóüzemekkel: Németországban, Franciaországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban. A légiközlekedési óriáscég központja egy Blagnac nevű kisvárosban található, amely Toulouse külvárosában, Franciaországban található. A személyzet körülbelül 50 ezer fő. A légitársaság teljes repülőgépsort gyárt, beleértve az Airbus A321-es repülőgépeket is, amelyek utasterének elrendezése akár 220 férőhelyes (nagyított változatban), a megrendelő kívánsága és konfigurációja függvényében.

"A320" család

A múlt század nyolcvanas éveiben az Airbus kínálatában ez a keskeny törzsű repülőgépsor volt a technológiailag legfejlettebb. A sorozatban először EDSU-t (electro-remote control system) alkalmaztak, a pilótafülke pedig először került oldalsó vezérlőkarokkal a hagyományos kormányoszlopok helyett. A repülőgép tollazata, a szárnyakon lévő végszárnyak kompozit anyagokból készültek. A sorozat fő vetélytársai, különösen az Airbus A321 indexszel bővített változat, az amerikai Boeing B737 volt. A B737NG (New Generation) legújabb generációi elektronikus és automatikus rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek nem rosszabbak, mint az Airbusek.

Megnövekedett kereslet

Az európai repülőgépek iránti kereslet azonban napról napra nő. 2008 februárjában az üzem kénytelen volt megnyitni egy további telephelyet az ilyen repülőgépek összeszerelésére Hamburgban (Németország), a modellek iránti kereslet meredek növekedése miatt. Eddig egy toulouse-i üzem gyártóüzemével gazdálkodtak, ahol többek között az Airbus A321-est szerelték össze. A repülőgép utasterének elrendezését az Airbus modell határozta meg. Ebből az osztályból a legkisebb az A318, elrendezésével egy osztály (gazdaságos Y) maximum 138 főt tudott felvenni.

Régóta várt megjelenés

1994-ben bemutatták a bestseller kiterjesztett változatát. A légitársaságok, az üzem ügyfelei többet akartak kapni, de nagyjából ugyanannyiért. A másik osztályba való váltás magasabb üzemanyag-, engedély- és tanúsítási költségeket, magasabb repülőtéri adókat és így tovább jelentene. Ezért az Airbus A321 modell régóta várt megjelenését nagyon meleg fogadtatásban részesítette a légiközlekedési világ felső vezetőinek szűk köre. A toulouse-i és a hamburgi gyárakat elárasztották a megrendelések, a termelés 24 órán át, megszakítás nélkül dolgozott, a munkások három, néha négy műszakban mentek ki. A 321. közvetlen versenybe lépett a Boeing B757-essel, annak ellenére, hogy az utóbbi megnövelte az utaskapacitást és a repülési távolságot. 2005 óta a B757-es gyártása megszűnt, az Airbus A321-es megrendelések száma pedig az alacsony dollár ellenére ismét nőtt. Az Airbus számára ez továbbra is meglehetősen komoly probléma, mert történelmileg úgy alakult, hogy a rendelések kifizetése dollárban történik, holott a konszern összes gyártóhelye az eurózónában található.

Több mint A320

A megnövelt törzshossz lehetővé teszi 170 utas elhelyezését két, különböző komfortfokozatú kabinban, vagy akár 220 fő elhelyezését, az utastér maximális feltöltésével a beszállószékekkel. Az Airbus azt is meghagyja a leendő üzemeltetőnek, hogy az Airbus A321-es repülőgéphez javasolt elfogadható lehetőségek közül válassza ki az utastér elrendezését. Az ülések elrendezése és a köztük lévő távolság a gyártó által javasolt tartomány értékeire változtatható. A kabin leggazdaságosabb változatában 36 sor két beépített ülés van felszerelve a folyosó bal és jobb oldalán, és általában egy sor a harmadik pár vészkijáratnál dupla ülésekkel a folyosó ellentétes oldalán. folyosó. Lehetőség van arra is, hogy az üléseket 35, egymás utáni hat ülésből álló sorban, 2 négyüléses sorban (a második és harmadik pár vészkijáratnál) és az utolsó két üléssort a törzs hátsó részében helyezzék el. Ilyen üléselrendezéssel az Airbus A321 kabinjában a szomszédos ülések közötti minimális távolság 28-30 centiméter (körülbelül 11 hüvelyk).

Hol vannak a legjobb helyek?

De még a repülőgép ilyen elrendezésével is találhat helyet magának kiváló kényelem. A kabin első sorait mindig a megnövelt lábtér jellemzi. Még a repülőgépek azon változataiban is, ahol a turistaosztályt fal választja el a business osztálytól, mindig több hely lesz, mint a folyosón. További előny, hogy az előtted lévő széket senki nem dobja térdre, és a legtöbb esetben innen kezdik az etetést. De a légitársaságok szinte mindig külön díjat számítanak fel ezért a helyfoglalásért, valamint a vészkijáratokért. Az Airbus A321-nek négy pár ilyen kijárata van, ezek közül kettőnél, az utastér közepén próbálhatsz helyet foglalni magadnak. Ha nem gyerek, nem nyugdíjas, nem rokkant és nem kismama, akkor ide repülhet, ha nem, akkor átültetik. Ezek a szabályok! Az ikerülések mögött egy másik kényelmes hely található a repüléshez. Ahol nincs elöl ülés. Egy ilyen hely foglalásáért nem kell fizetni, és a lábait előre nyújthatja. Itt egy igazi lehetőség, hogy a legjobb helyet foglalja el a repülőn, méghozzá ingyen. Ezenkívül ezeken a helyeken nincs korlátozás a légi utasok kategóriáira vonatkozóan. Mindenkinek joga van itt ülni!

Business osztály. Üléstérkép

Az "Airbus A321" több utastér-osztályból is összeszerelhető. Az első osztályt mindig és mindenhol, bármely légitársaságnál kényelmes ülések, szuper kiszolgálás és az azt választókhoz való különleges hozzáállás jellemzi. De az üzleti osztályt meg lehet fosztani. Például az Aeroflot Airbus A321-ében az ülések közötti távolság nem sokkal nagyobb, mint a turistaosztályon. A hét ikerüléssor közül az első és az utolsó sort lehetőleg ne választjuk a repüléshez. Az első sorban utazókat zavarja a szorosan elhelyezett gardrób válaszfal és a fürdőszobák jelenléte, az utolsó, hetedik sor pedig egészen közel helyezkedik el a zajos turistaosztályú kabinhoz.

Az Airbus A321 az A320-as család legnagyobb repülőgépe, amely az A320 megnövelt utaskapacitással bővített változata. Az Airbus A321 standard konfigurációja kétosztályos kabint tartalmaz 185 utasüléssel: ebből 169 turistaosztályú ülés, 16 ülés pedig business osztályon található. Az A321 repülési hatótávolsága 5-5,5 ezer km.

Körülbelül egy tucat Airbus A321 konfiguráció létezik, amelyeket különböző időtartamú repülésekre és különböző számú utasülésre terveztek. Például fapados vagy charter járatok esetében a standard konfigurációt úgy módosítják, hogy a turistaosztályú utasülések számát 220-ra növeljék. Ez a konfiguráció a repülőgép egyosztályú kabinját jelenti.

Kétségtelen, hogy az Airbus legkényelmesebb üléseinek kiválasztásához rendelkeznie kell a repülni kívánt repülőgép modelljének diagramjával. Azonban a repülőgép bármely konfigurációja alkalmas az utasülések elhelyezésének elvének megértésére.

Nagyon népszerű az Airbus A321 kabin elrendezése, amelyet a jól ismert orosz légitársaság kedvel.

Az A321-es kabin vázlata az Aeroflot hivatalos weboldaláról származik.

Nézzük meg részletesebben a helyek elhelyezkedését, jegyezzük meg, melyik a jó/rossz, és mondjuk el, mi a különbség.

1-7 sor. A business osztály üléseinek azonban viszonylag kényelmetlenek az ülései is: az első és a hetedik sorban. Ez annak köszönhető, hogy az 1. sor elé válaszfalat szereltek fel, és a fürdőszoba meglehetősen közel van, a hetedik sor után pedig közvetlenül zajos turista osztály, ami szintén kellemetlenséget okozhat. Ezért az üzleti osztály üléseinek kiválasztásakor a legjobb, ha jegyeket vásárol a második és a hatodik sor közötti helyekre.

8 sor. A bélés turistaosztályában ennek a sornak az utasülései kényelmesebbek a többi sornál, mivel itt további szabad hely alakult ki, mivel e sor előtt vészkijárat található.

Ezenkívül leegyszerűsíti a kabinban való mozgást: ha feláll az ülésből, nem okoz kellemetlenséget a szomszédoknak, és a szomszédok sem zavarják Önt. Megérdemli a legjobb turistaosztályú ülések címet ezen a gépen, azért is, mert a gép elején találhatók, és mint ismeretes, az italokat és az ételeket általában az első soroktól az utolsókig felszolgálva szolgálják fel. Ezért sokrétűbb lesz a választása, mint a többi utas.

9-17 sor. Standard helyek, amelyek alig különböznek egymástól.

18 sor. Ezeket a helyeket standardnak is nevezik, azonban a latrinák közelsége miatt némi kényelmetlenséget okozhatnak. Az utasok állandó mozgása és a WC-hez „sorok” zajt keltenek, ami nem csak zavaró, de esetleg bosszantó is lehet.

19 sor. Elhelyezkedését tekintve ez a sor a nyolcadik sor üléseihez hasonlítható. Mivel a 19. sor a vészkijárat mögött található, extra lábtér is van, de a szorosan elhelyezett mellékhelyiségek miatt ezek az ülések nem olyan kényelmesek, mint a 8. sorban.

20 sor. Kivétel nélkül a 20. sor összes ülése kényelmesnek és jónak nevezhető. Ez a sor nem csak a szabad lábtérrel vonzza az utasokat, hanem az ablakok szoros elhelyezkedésével is, ami lehetőséget ad a Föld panorámájának megcsodálására repülés közben. Jó helyek!

30 üléssor (C és D)- itt a kényelmetlenséget a latrinák közvetlen közelsége magyarázza.

31 sor. Az utolsó 31. sorra érdemes odafigyelni: amellett, hogy itt a WC-k ülésekhez közeli elhelyezése miatt kellemetlenségeket okoz, az utolsó sorban lévő szék támlája nem dőlhet, hiszen mögötte fal van. a 31. sor. Ezek az ülések a repülőgép legkényelmetlenebb üléseiként ismerhetők fel, ezért akkor vásárolják meg őket, amikor már nincs más lehetőség.

• Jegyvásárlás előtt nézze meg a repülni kívánt repülőgép diagramját;
• Ha nem teljesen biztos a választásában, szakmai tanácsot kérhet a légitársaság képviselőjétől;
• Válassza ki az Ön számára legkényelmesebb helyeket a fenti tippek és ajánlások alapján;
• A konyha, fürdőszoba, technikai helyiségek közelében vagy a szalon végén található helyeket csak akkor kell kiválasztani, ha nincs más lehetőség;
• Lehetőleg ne vásároljon olyan üléseket, amelyek előtt válaszfal van, vagy olyan üléseket, amelyek egyáltalán nem dőlnek el, különösen, ha a repülés hosszú.

Az Airbus A321 egy középtávú, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet az egyesült európai konszern, az Airbus S.A.S fejlesztett ki, amelynek ma az Európai Repülési és Védelmi Konszern (EDSA) az egyetlen részvényese.

Az Airbus A321 a közepes távolságú légitársaságok számára tervezett keskeny törzsű utasszállító repülőgépek A320-as családjának része. Ez a modell a "legnagyobb" a családjában – az A321 csaknem hét méterrel hosszabb, mint az eredeti modell, az A320. Ez lehetővé teszi, hogy a repülőgép 24 százalékkal több utast szállítson. Megerősítettebb alváza is van. Teljesen megrakott állapotban a repülési sugár megegyezik a család legfiatalabb tagjának, az Airbus A318-assal.

Az A321 teljesítménye a zaj, a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében szinte megegyezik a teljes A320-as sorozatéval. A repülőgép EFIS avionikával és fly-by-wire digitális vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely teljesen megegyezik az A320-as repülőgépekkel.

Ma az A321-es változatot a kis német Hamburg-Finkenwerder repülőtéren található üzemben szerelik össze, ellentétben az A320-assal, amelyet főleg a francia Toulouse városában szerelnek össze.

Az A321-es fejlesztési programot 1989-ben indították útjára, melynek fő célja az amerikaival való versenyzés volt.

A repülőgépet nem csak az alapmodellhez képest hosszabbították meg. A változtatások a motorokat is érintették, amelyek teljesítményét megnövelték. A repülőgép szárnyát megerősítették, és az A320-as szárnyához képest nagyobb terhelésre tervezték.

A repülőgép első változata az A321-100 jelzést kapta. Ennek a verziónak az első repülése 1993. március 11-én történt. Ez a modell IAE-V2500 (International Aero Engines) motorokat használt. A CFM-56 hajtóművekkel szerelt, 133 kN teljesítményű változat ugyanazon év májusában végrehajtotta az első tesztrepülést. A repülőgép ezen változatának repülési hatótávja átlagosan 4500 kilométer volt. A repülőgépet 1994. december elején engedélyezték. Ezt követően kezdett belépni a légitársaságba. Az Airbus A321-est elsőként a német Lufthansa és az olasz Alitalia légitársaság kapta meg.

1995-ben megkezdődött a munka a repülőgép következő módosításán, amely az A321-200 jelölést kapta. Ez a modell további üzemanyagtartályokkal rendelkezik, amelyek lehetővé tették a repülési tartomány 5550 kilométerre történő kiterjesztését. Az A321-200 első repülése 1996-ban történt.

Szalon airbus A321

Az Airbus A321 utasterének elrendezésére több lehetőség is van:

1. A gazdaságos változat akár 200 utas szállítására is alkalmas.
2. Az utastér charter elrendezése 220 utasülés befogadására alkalmas.
3. A kétosztályos konfiguráció 185 férőhelyes.

Az A321 hat utasajtóval és nyolc vészkijárattal rendelkezik a repülőgép két oldalán.

Ma az A321-es repülőgépre a légi fuvarozók körében van kereslet, és folyamatosan érkeznek megrendelések az építésére.

A legjobb ülések az Airbus A321 kabinjában - Aeroflot

A legjobb ülések az Airbus A321 utasterében - Ural Airlines

Az airbus A321 kabinjának vázlata

Az Airbus A321 repülőgép műszaki jellemzői.

• Első repülés: 1993. március 11
• Gyártási évek: 1993-tól napjainkig
• Hossza: 44,51 m.
• Magasság: 11,76 m.
• Üres tömeg: 48024 kg.
• Szárny területe: 122,60 négyzetméter. m.
• Szárnyfesztávolság: 34,1 m.
• Utazási sebesség: 845 km/h
• Maximális sebesség: 895 km/h
• Mennyezet: 12500 m.
• Repülési hatótáv: 4260-5550 km.
• Motorok: 2 turbóventilátoros motor CFM-56B2 vagy IAE-V2500
• Legénység: 2 fő
• Utasülések száma: 185 ülőhely

Airbus A321 videó