Aki túlélte a repülőszerencsétlenséget. Csodálatos történetek a repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélőiről. Kilenc éves lány, aki túlélte a Cartagena feletti balesetet

2016. december 23-án, 66 éves korában meghalt a legendás Vesna Vulovich stewardess, aki 1972-ben jelen volt a repülőgép kabinjában történt robbanásnál, majd a törmelékkel együtt 10 km magasságból lezuhant.

Számos törést és sérülést kapott, több napra kómába esett, de aztán felépült, bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, és világhíresség lett.

1972. január 26-án a 22 éves Vesna Vulovich Stockholmból Belgrádba repült a Yugoslav Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 típusú gépén. Amikor a gép átrepült a német Hersdorf felett, eltűnt a radarról, és 46 perccel a felszállás után felrobbant a levegőben. Feltételezik, hogy a bombát horvát nacionalisták – az Ustashe – vitték a fedélzetre. Törmelék hullott a csehszlovákiai Serbska Kamenice falu közelében.

A fedélzeten tartózkodó 28 ember közül csak Vulovics maradt életben. Az esés következtében koponyatöve, három csigolyája, mindkét lába és a medence eltört, több napot kómában töltött, de aztán felébredt, és mindenekelőtt cigarettát kért. Érdekes módon a lány a légitársaság hibájából egy másik, azonos nevű stewardess (Vesny Nikolic) helyett szállt fel a járatra. A katasztrófa idejére a légiutas-kísérő még nem fejezte be a képzését, és gyakornokként a személyzetben volt.

Mi mentette meg Vulovicsot, aki három percet töltött szabadesésben? Talán az a tény, hogy beszorult a gép farkába, a holttestek és a poggyászdarabok közé. Ráadásul fenyőágak és vastag hóréteg tompította az ütést.

Kiáltásait az erdőben Bruno Henke erdész hallotta, aki a második világháború idején a német hadsereg orvosa volt. Segített a lánynak kitartani az orvosi segítség megérkezéséig.

Vulovics 10 hónapot töltött alsótestének bénulásával (deréktól a lábáig). Ezt követően még hat hónapig kezelték, de aztán felépült, és még arra is kérték, hogy repüljön újra a JAT-tal. Elutasították, és ehelyett a légitársaság irodájában kapott munkát.

Ezt a rettenthetetlenséget az magyarázza, hogy Vesna nem emlékezett sem a balesetre, sem a megmentésére. Egy 2008-as interjúban bevallotta, csak arra emlékszik, hogyan üdvözölte az utasokat a koppenhágai felszállás után, majd arra, hogyan ébredt fel a kórházban, és látta meg édesanyját.

Vulovics nemzeti hősnő lett: Tito marsall fogadta, amit akkoriban Jugoszlávia polgára számára nagy megtiszteltetésnek számított. A dalokat a nőnek szentelték, és meghívták a legnépszerűbb televíziós műsorokba. Népszerűvé vált, hogy a lányokat egy életben maradt légiutas-kísérőről nevezték el, mintha ez szerencsét hozna nekik.

Vesna Vulovics hírnevét politikai célokra használta fel: tiltakozott Szlobodan Milosevics hatalma ellen, később pedig az egyik párt mellett kampányolt a választásokon.

A nemzetközi hírnév csúcsát Vulovics 1985-ben érte el, amikor meghívták Londonba a Guinness Rekordok Könyvébe. Ott Vulović díjat kapott, amiért ejtőernyő nélkül túlélte a maximális magasságba esést. A díjat Paul McCartney zenész, fiatalkori bálványa adta át a nőnek.
Vesna azt mondta, hogy ő is ugyanolyan „túlélő”, mint Szerbia többi lakója: „Mi szerbek valóban túlélők vagyunk. Átéltük a kommunizmust, Titót, háborút, szegénységet, NATO-bombázásokat, szankciókat és Milosevicset. Csak normális életet akarunk."

December 23-án Vesna Vulovićot holtan találták belgrádi otthonában, miután a rendőrök barátai kérésére behatoltak a nő lakásába, akiket megriadt, hogy nem veszi fel a hívásait. A halál oka ismeretlen, de Vulovics barátai szerint az utóbbi időben egészségi állapota megromlott.

Amióta az ember először felemelkedett a levegőbe, ismeri az esést. A repülési technológia évről évre bonyolultabbá, tökéletesebbé és biztonságosabbá vált, de még mindig előfordulnak repülőgép-balesetek. Az emberek tömeges halála egy utasszállító hajó balesetében nemcsak az áldozatok vigasztalhatatlan hozzátartozóinak gyászává válik, hanem nemzeti tragédiává is.

Ugyanakkor a repülőgép-balesetet túlélőkből hírességek lesznek, akikről a világ minden országában beszél és ír a média. Ez azért történik, mert nagyon kevés van belőlük.

Repülőbaleset-statisztika

Ha a légi személyszállítás fejlődésének teljes történelmi időszakára vonatkozó statisztikákat vesszük, akkor megállapíthatjuk, hogy rendkívül ritkák. 1/8 millió annak az esélye, hogy a jármű lezuhan repülés, felszállás vagy leszállás közben. Ez azt jelenti, hogy egy személynek több mint 20 000 évnyi napi repülésre lenne szüksége véletlenszerű járatokon, hogy felszálljon arra a szerencsétlenre.

Ha figyelembe vesszük a berendezések leesésének azonosított okainak statisztikáit, akkor százalékban ez így fog kinézni:

• a repülőgép berakodása során a balesetek 5%-a történik (leggyakrabban tűz);
• felszállás közben - a balesetek 17% -a;
• mászáskor az esetek csak 8% -ában;
• repülés közben 6%;
• amikor a repülőgép leereszkedik - 3%;
• megközelítés az esetek 7%-ának az oka;
• repülőgép leszállás - 51%.

Az összes regisztrált repülőgép-baleset statisztikája azt mutatja, hogy a legnagyobb kockázat a felszállás és a lezuhanás során van jelen. Valószínűleg ezért tapsolnak az utasok a pilótáknak, miután befejezték a repülés ezen szakaszát.

A repülőgép-baleset után túlélők legtöbbször azt jelzik, hogy valami „hirtelen” elromlott a gépben. Valójában az aprólékos statiszták és a repülésbiztonságért felelős dolgozók megjegyzik, hogy a műszerek vagy a kigyulladt hajtóművek hirtelen meghibásodásának okai olyan hibák, amelyeket a földön nem azonosítottak, ami azt jelenti, hogy mindenekelőtt a bélések lezuhanásának okaira kell számítani. ott kell keresni.

A repülőgép-balesetek okai

Nem számít, hogyan mondod, de minden légibaleset fő oka az emberi tényező. A gépek nem rontják el magukat, és nem teszik működésképtelenné. A kellő odafigyelés hiánya összeszerelésük során, a meghibásodások napi ellenőrzése során, valamint a pilóták és diszpécserek tudatos munkája - mindez leggyakrabban a berendezések összeomlásához vezet.

Lehetséges-e túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget, ha a szakemberek rosszul végezték a dolgukat? És ebben az esetben a válasz igen, hiszen ma vannak olyan esetek, amikor több mint 1 ember maradt életben.

A repülőgép-balesetek statisztikái százalékban a következők:

• az esetek 50%-ának pilothiba az oka;
• a tragédiák 7%-ában derült ki a repülés közben szolgáló személyzet hibája;
• az időjárási viszonyok hatása 12%;
• a műszerek és a gép egészének meghibásodása - 22% (amit a repülés előtt nem azonosítottak megfelelően);
• terrorizmus és mások (azonosítatlan okok vagy ütközés a levegőben) - 9%.

Ezen okok közül az időjárás kivételével minden más az emberek tevékenysége. Ez arra utal, hogy a tragédia elkerülhető lett volna, és a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek száma lényegesen magasabb volt. Ha az elmúlt 30 év legnagyobb baleseteinek statisztikáit vesszük, akkor ezek okai a következők:

• A DC-8 1985-ben Új-Fundlandban lezuhant felszálláskor sebességvesztés miatt, 250 utas életét vesztette;
• a Boeing 747-es 1985-ben Japánban történt lezuhanását rossz javítások okozták, ami 520 áldozatot eredményezett;
• A Kazahsztánból Szaúd-Arábiába tartó Il-76-os 1996-ban Indiában lezuhant egy Boeinggel való légi ütközés következtében, 349 ember halálát okozva;
• Az Il-76 lezuhant Iránban 2003-ban, mert rossz látási viszonyok mellett a földet érte, és 275 ember meghalt;
• 224 ember, aki nem élte túl a 2015. októberi kogalymaviai repülőgép-szerencsétlenséget, a szomorú statisztikát kiegészítette: az ok egy esetleges terrortámadás.

Ezek messze nem tartoznak az 1985 és 2015 között bekövetkezett nagy balesetek közé, de még ezek is azt mutatják, hogy oka legtöbbször emberi figyelmetlenség vagy becstelenség. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek listája sokkal hosszabb lenne, ha a repülésbiztonsági szakemberek jól végeznék a dolgukat, és az utasok tudnák, mit kell tenniük, hogy életben maradjanak.

Mi a teendő repülőbaleset esetén

Kiderült, hogy vannak szabályok, amelyek valóban segítenek az embereknek életben maradni, amikor a hajó lezuhan. A legalapvetőbb utasításokat a légiutas-kísérők adják a repülés megkezdése előtt. Sajnos az utasok többsége nem hallgat rájuk, és még inkább a gyakorlatba nem tudja őket alkalmazni. A legegyszerűbb ajánlások közül kötelezőnek tekintik:

• fel- és leszálláskor rögzíteni kell (ideális esetben jobb, ha a teljes repülés alatt rögzítve van);
• tudja, hol vannak a mentőmellények, és hogyan kell használni az oxigénmaszkot;
• vészhelyzetben ne hagyja el az ülést, és még inkább ne próbáljon meg bejutni a csomagtérbe, hogy megmentse holmiját;
• koncentráljon, és vegye fel a megfelelő testtartást, mielőtt a repülőgép a talajjal vagy vízzel ütközne (hajlítsa térdre a fejét, takarja le a kezével).

Ezeken az egyszerű szabályokon túlmenően a sürgősségi szakemberek több következtetése is van, amelyek szerint a repülőgép-balesetet túlélők intuitív módon alkalmazták, és nem szenvedtek.

Az utasok többsége a gép lezuhanása és kigyulladása után meghal, mert nem tudnak időben kijutni belőle. Ennek elkerülése érdekében előre tudnia kell:

• Hogyan kapcsolják ki a biztonsági öveket?
• a kijárat pontos iránya (különösen, ha füst van a kabinban);
• a pánik 100%-ban halál.

Az 1985-ben még 17 éves tinédzser George Lamson például csak azért maradt életben, mert annak a gépnek az ütközésekor, amelyben apjával repült, kidobták a székét a kabinból. Ha a fiút nem rögzítették volna, és nem nyomja a térdére a fejét, és az esés után nem tudta volna gyorsan kioldani magát és biztonságos távolságba futni, akkor a többi 70 emberhez hasonlóan meghalt volna.

Ahogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek esetei mutatják, ha az ember nem esik pánikba, és tudja, mit kell tennie, akkor minden esélye megvan a túlélésre. Az ilyen tragédiák példáit vizsgálva a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy sok utas ahelyett, hogy kiszállna a gépből, valaki utasítására vagy utasítására vár. Fontos tudni, hogy ilyen helyzetben mindenki a saját biztonságáért felelős.

Magas kockázatú helyzetek

Bár úgy tűnhet, hogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélői csak a szerencsések, a valóságban nem azok. Amint azt az angliai tudósok adatai mutatták, akik több mint 2000 mentési esetet tanulmányoztak egy ilyen balesetben, ezeken az embereken nem a körülmények egyszerű egybeesése, hanem konkrét tudás és tettek segítettek, plusz egy kis szerencse.

Kiderült, hogy vannak magas kockázatú zónák és biztonságosabb területek a repülőgépekben, amint azt a túlélési statisztikák is bizonyítják:

• például azoknak, akik egy repülőgép orrában az első öt sorban ülnek, 65%-os esélyük van a túlélésre;
• még magasabb azoknál, akik ezekben a sorokban ülnek a szélső üléseken (67%), és nem az ablakok közelében (58%);
• a repülőgép hátulján ülő utasok túlélési aránya 53%, ha ők is a vészkijárat első öt sorban ülnek;
• rendkívül ritkák azok az emberek, akik túlélték a repülőgép-balesetet és a kabin közepén ültek.

Az utastérben található kockázati területek mellett maga a repülőgép is fontos szerepet játszik. Tehát a statisztikák szerint az összes légibaleset 73%-a kisméretű, legfeljebb 30 ülőhelyes repülőgépeken történik. Egy egyhajtóműves vagy kisrepülőgép-baleset végzetes kimenetele 68%, ami arra utal, hogy az ilyen járművek utasainak és pilótáinak túlélési esélye egyenértékű a csodával.

Az egyik következtetés önmagát sugallja: megbízható cégek nagy repülőgépeivel kell repülnie. Nem valószínű, hogy csak a jármű és a benne elfoglalt hely megfelelő megválasztása menthet életeket vészhelyzetben, de utasainak több esélye lesz a túlélésre, és a mentők egy nagy vonalú hajó balesetekor nem teszik fel a kérdést, hogy „van-e túlélők egy repülőgép-balesetben”, de mentse meg őket.

A legnehezebb helyzetek

A katasztrófa legnehezebb és legveszélyesebb része a repülőgép talajjal vagy vízzel való ütközése. Miután ez megtörtént, az embereknek csak 1,5-2 percük van az életben maradásra. Ebben az időben találkozni kell, hogy kioldódjon, megtalálja a kiutat és a lehető legmesszebbre kiugorjon.

A legnagyobb életveszélyt a kabint betöltő tűz és szén-monoxid jelenti, amit egy nő is megerősít, aki túlélte a repülőgép-balesetet. Larisa Savitskaya túlélte, miután a gép, amelyen férjével repült, bombázóval ütközött. A keletkezett tűzben égési sérüléseket szenvedett, sikerült koncentrálnia, és a székben a megfelelő pozíciót felvenni, ami megmentette az életét, amikor 5200 m magasságból 8 percig rázuhant.

A faágak „lágyították” leszállását, de még egy ekkora esést is túlélt, súlyos sokkot kellett elviselnie mind sérülései miatt, mind attól, hogy a mentők nem siettek a lezuhant gép felkutatására, abban bízva, hogy senki sem élte túl. .

– Vannak, akik túlélték a repülőgép-szerencsétlenséget? - ez a kérdés legyen az első helyen azoknak, akik hasonló helyzetekkel küzdenek. Larisa két napot várt a segítségre nyaki gerinctörése és fejsérülése miatt. Ő az egyetlen, aki kétszer is bekerült a Guinness-könyvbe ugyanazért az eseményért:

• első alkalommal túlélőként, miután 5 km-nél nagyobb magasságból zuhant;
• a második - mivel az elszenvedett károkért a legcsekélyebb kártérítést kapta - mindössze 75 rubelt.

Nem kisebb veszélyt jelent az emberi életre egy repülőgép vízfelülettel való ütközése, bár az utasok többsége naivan azt hiszi, hogy ez tompíthatja az esést. A fizika elemi törvényeinek ilyen ismerete sok ember életébe került.

Ess az óceánba

Ha egy repülőgép lezuhan az óceán felett, az nem ritka, de a halálos áldozatok száma továbbra is megdöbbentően magas, bár vannak túlélők a vízen történt repülőgép-balesetben.

Ez több okból is előfordul:

• először is, az emberek a pánik miatt gyakran nem találnak és nem vehetnek fel mentőmellényt;
• másodszor, túl korán helyezik működésbe, és felfújva nem csak a mozgást akadályozza meg, hanem a kabinból való kiúszást is megakadályozza, ha víz került oda;
• harmadrészt nem tudják, hogy egy repülőgép vízre ütése egyenértékű a betonfelülettel való ütközéssel, és nem csukódnak be, hogy mentési pozíciót vegyenek fel.

Kivéve, amikor a pilóta kényszerleszállást hajt végre a vízen, az óceánba zuhanni ugyanolyan veszélyes, mint a földre zuhanni, ezt az egyetlen lány is megerősíti, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget.

Bakari 12 éves volt, amikor édesanyjával Párizsból Jemenbe repültek. A gép ismeretlen okból az óceánba zuhant Bolsije Komory-sziget partjaitól 14 km-re. A vízre való ütközéstől darabokra szakadt, a lány a vízbe esett. Szerencséje volt, hogy a bélés részei a felszínén maradtak, amelyek közül az egyiken 14 órát várt, amíg egy közeli halászhajó felvette.

A lány története bejárta az egész világot, hiszen ez az egyik olyan példa, amikor talán több túlélő lett volna, ha időben érkezik a segítség. Az időben fel nem vett hipotermia és mentőmellények más utasok életét is követelték.

Nem ez az utolsó példa, amikor egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélőjének a földi segítség hiánya miatt kellett megküzdenie az életéért.

Ess a dzsungelben

Bár van rá példa, hogy a gép zuhanását faágak tompították, az utasok és a legénység túlélőinek száma nem nőtt. Még mindig nagy szerepe van annak, hogyan viselkedik az ember egy tragédia során.

Példa erre egy német 17 éves iskolás lány története, aki édesanyjával Limából Pucallpába ​​(Peru) utazott 1971 karácsonya előtt. Valójában egy kis repülésről volt szó, ami azért vált tragikussá, mert a gép vihar közben turbulenciába került.

Villámcsapástól a léghajó rendszerei kimentek, tűz keletkezett a kabinban. Juliana Koepke az egyetlen túlélője a repülőgép-szerencsétlenségnek ezen a repülésen. 6400 m magasságban a gép mindkét szárnya leszakadt, ami után a farokcsapásba került bélés részenként hullani kezdett.

A lányt az mentette meg, hogy becsatolt biztonsági övet, és mentőállást vett fel, amikor az ülésével együtt egy széksor „kidobott” a vízbe. Az esés során a kabinból származó törmelékkel együtt erős szél forgatta, ami egy ferde sík mentén süllyedt, és az Amazonas dzsungel sűrű bozótjaiba zuhant.

A „leszállás” következménye kulcscsonttörés, horzsolások és zúzódások voltak, de még ennél is nagyobb megpróbáltatások vártak rá. Limától 500 km-re, a dzsungel sűrűjében, anélkül, hogy tudta volna az utat, ez a fiatal nő, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget, kénytelen volt megküzdeni az életéért egy ismeretlen területen.

9 teljes napon át sétált a folyón, félt távolodni tőle, nehogy elveszítse a vízforrást. Gyümölcsöket és növényeket evett, amelyeket felismert és szedhetett, a lány a halászok parkolójába ment, akik bevitték a kórházba.

Ha Juliana a lezuhant gép közelében maradt volna segítségre várni, nagy valószínűséggel meghalt volna. Ezen események alapján az olasz televíziós társaság leforgatta a „Csodák még történnek” című játékfilmet, amely később megmentette egy szovjet lány, Larisa Savitskaya életét, aki két napja várta a mentőket.

A legénység túlélő tagjai

Elég ritkán hallani arról, hogy a legénység tagjai túlélték a gép lezuhanását. Talán az utasok megmentésével vannak elfoglalva, vagy éppen a repülőgép legkedvezőtlenebb részén vannak, de ez tény.

De van rá példa, hogy csak egy légiutas-kísérőt sikerült megmenteni, aki túlélte a repülőgép-balesetet. Vesna Vulovic mindössze 22 éves volt 1972-ben, amikor egy jugoszláv légitársaság repülőgépe a levegőben szétesett egy terrorista bomba következtében a Koppenhágából Zágrábba tartó járata során.

Ez az eset egy "csodának" tulajdonítható, mivel Vesna képes volt túlélni a repülőgép kabinjának közepén, amikor több mint 10 km-es magasságból zuhant. Az autó töredéke, amelyben tartózkodott, a behavazott fák közé esett, ami nagymértékben tompította az ütést.

A második "csoda" az volt, hogy miközben eszméletlen volt, egy közeli falu gazdája talált rá, és bevitte a kórházba. A légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, miután ekkora magasságból zuhant, csaknem egy hónapig kómában volt, majd további 16 hónapig küzdött azért, hogy mozoghasson és normális életet élhessen.

Vesna Vulovics lett a Guinness-könyv rekordere, aki 10 kilométeres magasságból ejtőernyős ugrást hajtott végre. Aligha van olyan vakmerő, aki szabad akaratából úgy döntene, hogy felülmúlja az eredményt.

Orosz repülőgép lezuhant Egyiptomban

2015 őszén az egyik legforróbb téma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség volt. Ma már nem a „vannak-e túlélők” a legfontosabb kérdés ebben a tragédiában. Ha eleinte olyan pletykák keringtek, hogy a 224 ember közül nem mindenki halt meg, most ez szomorú tény.

Ma a közvéleményt érdekli a repülőgép halálának oka, és a garancia arra, hogy ez többé nem fog megtörténni az orosz repülőgépekkel.

A történtekről teljesen eltérő verziókat mutat be az orosz és a külföldi média. A késedelem nélkül, 23 perccel a felszállás után felszálló utasszállító eddig ismeretlen okokból eltűnt az irányítók radarjai közül.

Az egyik verzió, hogy miért nem találták meg az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség túlélőit, a fedélzeten lévő bomba felrobbanása. A gép felrobbant az égen, így az utasoknak gyakorlatilag esélyük sem volt.

Az egyiptomi hatóságok azt állítják, hogy a bomba jelenlétét nem találták a roncsokban. Ezeket az adatokat azután tették közzé, hogy az USA, Anglia és Oroszország szakértői eltérő következtetésre jutottak.

A szakértői következtetések ellentmondásosságának egyetlen oka az, hogy Egyiptom nem hajlandó elveszíteni potenciális ügyfeleket a turisztikai szezonban, és kártérítést fizetni a Kogalymavia cégnek a légterében történt repülőgép-baleset miatt. Ha lennének túlélők, ők is kártérítést kapnának a kárért.

Várható, hogy a két fél milyen megállapodásra jut, de a repüléstörténetre visszatekintve elmondható, hogy a repülőgépek nem csak a levegőben esnek szét, és nem tűnnek el a radarról. Még nincsenek végleges következtetések, de a világközösség érti, mi okozta ma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenséget. Vannak-e túlélők, a válasz erre a kérdésre egyértelmű - „nem”.

pozitív statisztika

Ismerve a tudósok aprólékosságát, hogy mindent kiszámoljanak és mérjenek, kétségtelen, hogy ők is tanulmányozták azt a kérdést, hogy miért nem élik túl az emberek egy repülőgép-szerencsétlenséget.

Az ok valójában a legbanálisabb – ugyanaz az emberi tényező. Ha figyelembe vesszük a repülőgép-balesetek okaiban bekövetkezett változások statisztikáját 1908 óta, akkor ez így fog kinézni:

• a repülőgépgyártás hajnalán 1908-tól 1929-ig. A balesetek 50%-a műszaki problémák, 30%-a időjárás, 10%-a tűz és 10%-a pilótahiba miatt következett be;
• század második felére a légiflotta eltérő statisztikákkal állt elő - 24% a technológiával kapcsolatos, 25% - az időjárás a hibás, a pilótahiba - 37%, a tűz - 7%, a terrortámadások pedig csak 5%;
• a 21. században a statisztika teljesen megváltozott - 45% - a hibás az emberi tényező, 13% - az időjárás, 32% - a műszaki problémák, a tűz - 3%, a terrortámadások pedig az esetek 4%-át teszik ki.

Így változtak a légi katasztrófák okai 100 év alatt. Ennek ellenére ma ez a legbiztonságosabb közlekedési forma, mert a balesetek 0,00001%-os valószínűséggel fordulnak elő. Ráadásul egyre több olyan tény jelenik meg, amikor nem 1 ember él túl egy repülőszerencsétlenséget, hanem az utasok jelentős része.

Például 4 ember túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, amely 1985-ben Japánban történt. 12 perccel a felszállás után a repülőgép nyomáscsökkenést szenvedett a faroktérben. A pilótáknak 32 percig sikerült a levegőben tartaniuk az autót, ezt követően a tábla Japán fővárosától 100 km-re lezuhant. A túlélők elmondása szerint többen is kimenthettek volna, hiszen az emberek segítséget kértek, de mire a mentők kiérkeztek, akik egyáltalán nem siettek, 520 ember halt meg. A hipotermia és az esés során kapott sebek megölték őket.

Sajnos az üdvözültekről szóló információk nem mindig felelnek meg az igazságnak. Így történt, amikor arról számoltak be, hogy 4 ember túlélte az Egyiptom feletti repülőszerencsétlenséget. Ebben az esetben csak azokkal lehet együtt érezni, akik reményt találtak a csodában, de aztán újra elvesztették.

Az orosz repüléstörténetben is van példa arra, amikor az utasok túlélték egy repülőgép lezuhanását. Így a 2011-es Kogalymavia-balesetet túlélők, amikor az éppen a kifutópályára guruló gép kigyulladt, 116 utasból és 6 fős személyzetből mindössze hárman fogadtak, míg a Tu-154 teljesen leégett.

Vesna Vulovics stewardess a hetvenes évek elején világszerte híressé vált. 1972-ben történt egy esemény, amely után az élete teljesen megváltozott. Vulovics neve bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, találkozott politikai és közéleti személyiségekkel, találkozott fiatalkori bálványával, Paul McCartney-vel és más világsztárokkal. Mi történt a hetvenes évek elején? Milyen esemény tette híressé egy hétköznapi légiutas-kísérőt?

repülőszerencsétlenség

1972. január 26-án szörnyű baleset történt. A McDοnnell Dοuglas DC-9-32 utasszállító repülőgép Stockholmból Belgrádba repült. Több mint tízezer méteres magasságban a bélés felrobbant. A roncsok a csehszlovákiai Ceska Kamenice városára hullottak. A légiutas-kísérő Veszna Vulovics kivételével minden utas és a személyzet életét vesztette.

Ezen a napon a világ összes médiája beszámolt a repülőgép felrobbanásáról. A csehszlovák kisvárosban történt tragédia oka egy bomba volt, amelyet a horvát terroristák a repülőgép fedélzetén rejtettek el. Az ilyen balesetek túlélésének esélye elhanyagolható. Az égi katasztrófákról szóló jelentések általában a tragikus mondattal végződnek: "Minden, aki a fedélzeten volt, meghalt." Ezúttal azonban olyan hírek jelentek meg a médiában, amelyek megrázták a világot: a jugoszláv légitársaság légiutas-kísérőjének, Vesna Vulovicsnak sikerült túlélnie. Ez az eset azonban nem nevezhető abszolút példa nélkülinek

Tehát több mint negyven évvel ezelőtt egy szenzáció repült szerte a világon - a huszonkét éves Vesna Vulovich stewardess életben maradt, miután tízezer méteres magasságból leesett. Mi mentette meg az életét? A leszállást hóval borított fák puhították. Ennek a csodálatos történetnek a hősnője azonban nem tudta elmondani a repülését. Vesna Vulovics stewardess, aki túlélte a szörnyű balesetet, homályosan emlékezett erre a szörnyű napra. Csak két hónappal később tért magához. Mit lehet tudni a légiutas-kísérő életrajzából?

Vesna Vulovics stewardess

Véletlenül lett légiutas-kísérő. Vesna Jugoszláviában született 1950-ben. Elvégezte a középiskolát, belépett az egyetemre. Sok más hatvanas évekbeli fiatalhoz hasonlóan a lány is a Beatles rajongója volt, ezért arról álmodozott, hogy tökéletesen elsajátítja az angol nyelvet. 1968-ban el sem tudta képzelni, hogy egyszer majd találkozik magával Paul McCartney-vel.

Vesna az angol tanszéket választotta magának, és elkezdte tanulmányozni azt a nyelvet, amelyen a híres énekesek énekeltek. Az első tanulmányi év után hősnőnk szakmai gyakorlatra ment Angliába. Amikor hazatért, történt valami, ami hirtelen megváltoztatta az egész életét.

A lány találkozott iskolai barátjával. Addigra már egy nagy jugoszláv társaság hajóin repült. Egy gyerekkori barátom, és azt tanácsolta Vesnának, hogy iratkozzon be légiutas-kísérő tanfolyamokra. A nemzetközi légitársaságokon végzett munka lehetővé tette London gyönyörű ködös városának rendszeres látogatását. Ráadásul egy légiutas-kísérő fizetése többszöröse volt egy angoltanár jövedelmének.

Az első repülés

A Vesna kurzusokat sikeresen teljesítette. 1971-ben a lány először emelkedett az egekbe. Amikor bekövetkezett a tragédia, amely élete fő eseményévé vált, még egyetemista volt. Állandó munkája nem volt.

Utolsó órák a katasztrófa előtt

Azon a napon a legénység, amelyben Vesnát képezték, megérkezett Koppenhágába. A dán fővárosban lecserélte a Stockholmból berepülő gép pilótáit. Ezt követően Vesna Vulovich - a stewardess, aki megölte az összes kollégáját - emlékeztetett arra, hogy a legénység tagjai, tapasztaltabb emberek, úgy tűnt, valami előérzetük van. Állandóan a családjukról beszéltek, sokat jártak vásárolni, ajándéktárgyakat vásároltak rokonaiknak.

Később a kórházban a szerb stewardess, Vesna Vulovics megpróbált visszaemlékezni a nap minden apró eseményére. Ki helyezte el a bombát? Nem sokkal a felszállás előtt felhívta a figyelmet az egyik hordárra. Ez a férfi megjelenésében és viselkedésében is különbözött kollégáitól. Külsőleg úgy nézett ki, mint a Balkán-félsziget lakója. A férfi viselkedése éles ellentétben állt más rakodók viselkedésével. Hangosan beszélt, ideges volt, zaklatott. Vulovics szerint ő tette a bombát a gépre. Ez a felismerés azonban túl későn jött.

Bruno Honke

Ami 1972-ben Vesna Vulovics légiutas-kísérővel történt, az nyugodtan nevezhető csodának. Kétszer is rendkívüli szerencséje volt. Az első alkalom, amikor nem halt meg a robbanásban. A másodikban - amikor sikerült túlélnie az esést.

A lányt azonban nem csak az mentette meg, hogy a rozoga bélés hófödte fák közé zuhant. A helyzet az, hogy a katasztrófa helyszínén elsőként egy helyi lakos, Brunο Honke volt. Ez az ember a második világháború alatt a német tábori kórházban dolgozott. Elsősegélyt nyújtott a lánynak. Érdemes elmondani, hogy Honkának a csodával határos módon sikerült egy alig lélegző fiatal stewardesst találnia a sok holttest között. Valószínűleg megmentette az életét.

Kezelés

Vesna Vulovics, egy jugoszláviai légiutas-kísérő története, aki túlélt egy 27 emberéletet követelő balesetet, azonnal elterjedt az egész világon. Kórházba szállították. Hosszú rehabilitációs időszak kezdődött. Körülbelül két hónapig nem tért magához a tavasz. Az orvosok sokáig nem hitték, hogy a lány túléli egy ilyen szörnyű balesetet. De még mindig magához tért. Figyelemre méltó, hogy amikor kinyitotta a szemét, először egy cigarettát kért.

Ahogy teltek a napok, a fiatal szervezet egyre magabiztosabban birkózott meg az esés során szerzett sérülésekkel. Spring azonban nem emlékezett a gépen töltött utolsó órákra. Nem tudta megmondani, mit csinált a robbanás idején. Valószínűleg ezekben a percekben a lány az utastérben volt.

Vesna tíz hónapig lebénult. Az orvosok attól tartottak, hogy soha nem fog tudni járni. Azonban újabb csoda történt – a McDοnnell Dοuglas DC-9-32 repülőgép-baleset egyetlen túlélője talpra állt.

A katasztrófa után

Vesna Vulovics stewardessnőt, akinek fényképét 1972 februárjában szinte minden nap vetítették a televízióban, két hónappal a baleset után repülővel Belgrádba küldték. Az orvosok attól tartottak, hogy a repülés hátrányosan befolyásolja a mentális állapotát. Egy ilyen magasságból történő zuhanás nem maradhat észrevétlen. Azonban minden jól alakult. Ráadásul Spring nem félt a repüléstől. Később sem félt a repülőgépektől.

Még egy ideig a belgrádi kórházban töltött. Vulovics kórtermének bejáratánál egy rendőr volt szolgálatban éjjel-nappal. Semmire sem emlékezett a balesetet megelőző utolsó órák eseményeiről. Ennek ellenére ő maradt az egyetlen tanúja a bűncselekménynek, amelyet egyébként soha nem sikerült megoldani. A hatóságok attól tartottak, hogy a terroristák megpróbálnak elbánni a legénység túlélő tagjával.

A stewardess csodás megmentése beárnyékolta a baleseted soboy acélfoltját. A tavasz bekerült a Guinness-rekordok könyvébe, mint aki a legmagasabbra ugrott ejtőernyő nélkül. A nyolcvanas évek közepén a tavasz beköszönt Londonba. Paul McCartney jelen volt a Guinness-rekordok könyvében szereplő oklevél átadási ünnepségén. A tavasz végre találkozott ifjúsága bálványával.

1972 kora őszén Vulovicsot kiengedték a kórházból. Meglepő módon nemcsak hogy nem félt a repüléstől, de még a légiutas-kísérői munka iránti vágyát sem veszítette el. Vesna ismét megpróbált elhelyezkedni egy légitársaságnál. Nem vették fel légiutas-kísérőnek, hanem állást ajánlottak neki az irodában. Vesna Vulovich évekig dolgozott a légitársaságnál: rakományi szerződések végrehajtásával foglalkozott. Az egykori stewardess tizennyolc évvel később elhagyta munkahelyét, mert nem értett egyet S. Milosevic jugoszláv vezető politikájával.

Az 1972-es repülőgép-szerencsétlenséget túlélő stewardess nemzeti hősnővé vált. Tito marsall fogadta, ami akkoriban Jugoszlávia polgára számára nagy megtiszteltetésnek számított. A dalokat a tavasznak szentelték, meghívták különféle televíziós műsorokra. A lányokat róla nevezték el. Egy ilyen katasztrófa túléléséhez nem elég egy boldog baleset. Erőre van szüksége, rendkívüli életvágyra. Vulοvich a szerencse és az optimizmus szimbólumává vált.

Az egykori stewardess társadalmi és politikai célokra használta fel hírnevét. Aktívan részt vett a Milosevics hatalma elleni tiltakozásokban, és kampányolt az egyik párt mellett a választásokon.

Halál

Vesna Vulovics 66 évig élt. 2016. december 23-án holtan találták saját lakásában. A rokonok és a barátok sokáig nem tudták elérni őt. Kihívták a rendőrséget és kinyitották az ajtót. A híres stewardess halálának oka ismeretlen. A barátok szerint a nő egészségi állapota az utóbbi időben meredeken megromlott.

Egy jugoszláviai stewardess rekordja még nem dőlt meg. Egyetlen embernek sem sikerült ekkora magasságból lezuhannia és életben maradnia. A történelem azonban több nem kevésbé érdekes esetet is tud.

1942-ben lelőttek egy szovjet katonai repülőgépet, amelynek pilótája ejtőernyő nélkül esett el. A hótakaró mentette meg az életét.

Egy másik csodálatos esemény történt sok évvel a második világháború befejezése után. 1971 decemberében egy utasszállító repülőgép lezuhant Peru közelében. Fél órával az indulás után zivatarban landolt a repülőgép. A repülőgép lángra lobbant és darabokra tört. Egy 17 éves utas életben maradt. Amikor felébredt, egy fán lógó széken találta magát.

1981 augusztusában ütközés történt az An-24-es és a Tu-16-os repülőgépek között. Az utasszállító repülőgép fedélzetén egy diák, Larisa Savitskaya volt férjével. A katasztrófának több oka is volt, köztük a polgári és katonai irányítók közötti rossz koordináció. Larisa kivételével mindenki meghalt.

Öt kilométeres magasságból esett le. Sok sérülést szenvedett, de a szovjet törvények szerint nem volt jogosult rokkantságra. A nőt egész életében alkalmi munkák szakították meg, néha éhezett. Valamilyen módon rekorder is lett. Vulovicsszal ellentétben Savitskaya nem vált híressé hazájában. 75 rubel összegű kártérítést kapott az államtól, ami után a csodálatos bukás története feledésbe merült.

1. Ruházat a túlélésért.
Növekszik az esélye a túlélésre, ha rendelkezik a „megfelelő” ruhával és cipővel egy repülőgép-szerencsétlenség esetére. „Képzelje el, ha ki kell menekülnie egy égő repülőgépből” – mondja Cynthia Corbett, az FAA (Szövetségi Repülési Hivatal) szakértője – „milyen kényelmes lenne ezt papucsban vagy magas sarkú cipőben csinálni?”.
A cipők mellett okos vastag, hosszú szárú és ujjú anyagokat viselni. Ez segít megvédeni a bőrt az égési sérülésektől és az éles törmelékektől. Az NTSB jelentése szerint a repülőgép-balesetben elhunyt emberek 68%-a a balesetet követően hal meg tűzben szerzett sérülések következtében.

2. A legbiztonságosabb helyek.
A Popular Mechanics 2007-ben végzett elemzése kimutatta, hogy a túlélők legnagyobb százaléka a repülőgép farokrészében található (az 1971 óta történt baleseteket figyelembe vették). Ezek persze általános statisztikák, esetenként akadtak kivételek.
Függetlenül attól, hogy a repülőgép melyik részét választja, próbáljon úgy választani, hogy az közelebb legyen a vészkijárathoz. Ed Galea professzor, az angliai Greenwichi Egyetem tűzbiztonsági mérnöke megállapította, hogy a legtöbb túlélő legfeljebb 5 sornyira volt a vészkijárattól. Arra is felhívja a figyelmet, hogy a folyosóülések biztonságosabbak, mint az ablakos ülések, mivel könnyű hozzáférést tesznek lehetővé a folyosóhoz.

3. Fel- és leszállás.
Biztonsági szakértők megállapították, hogy a lezuhanás szempontjából a repülés legveszélyesebb pillanatai a felszállás pillanatától számítva 3 perccel és egy utasszállító repülőgép leszállása előtt 9 perccel vannak. Ilyenkor érdemes kényelmes cipőben és hosszú ujjú ruhában maradni, és figyelni a vészkijáratokra is.
Ezenkívül a szakértők azt javasolják, hogy a kézipoggyászt az első ülés alá helyezzék. Ütközés esetén ez megakadályozhatja, hogy lábai és lábfejei az első ülés alá kerüljenek. Az ütközés során bekövetkező lábtörés a leggyakoribb sérülés.
Ha az ütközés elkerülhetetlen, fontos, hogy „túlélő testhelyzetet” vegyen fel (lásd az Ön előtti ülésen található utasításokat).
Ügyeljen arra, hogy az éles és kemény tárgyakat, például ceruzákat, tollakat, kulcsokat távolítsa el a zsebéből.

4. A 90 másodperces szabály.
A katasztrófa utáni első 90 másodperc a legfontosabb! Ha sikerül megőriznie a nyugalmát, és megpróbál kiszállni a gépből, elég nagy lesz az esélye a túlélésre.
Az utasok egy része olyan pánikba esik, hogy még a biztonsági övet sem tudja kikapcsolni. Az NTSB jelentései szerint sok baleset áldozata becsatolt biztonsági övvel ül a helyén.
„Nagyon fontos tudni, hogy mit kell tenni anélkül, hogy az utasításokra várnánk – mondja Corbett. „Vannak, akik ülnek és várják, hogy megmondják nekik, mit tegyenek, de senki nem mond semmit, és továbbra is ülnek a katasztrófa kellős közepén.”
Az egyik oka annak, hogy oly sokan túlélték a közelmúltbeli balesetet, hogy gyorsan le tudtak szállni a gépről.
A poggyász megtalálása és összegyűjtése is végzetes hiba lehet. Egy pillanatig se habozzon.

5. Nem veszélyesebb, mint egy mozgólépcső.
Az NTSB statisztikái szerint 1,2 millió járatból csak egy végződik katasztrófával. A biztonsági gyakorlatok, a tűzoltó felszerelések és a nem gyúlékony anyagok választékának folyamatos fejlesztése biztonságosabbá teszi a repülővel való repülést, mint az autóval való utazást.
Repülőbalesetben való halálozás esélye körülbelül 1:11 millió, míg közlekedési balesetben 1:5000.
Így ma a repülés az egyik legbiztonságosabb utazási mód. Azonban ne vegye őket félvállról, csak ne féljen, és mindig szükség van egy cselekvési tervre.

Vesna Vulovich, Juliana Margaret Koepke, Ljudmila Savitskaya - ezeket a különböző országokból származó nőket egyetlen hihetetlen körülmény egyesíti. Csodával határos módon mindegyik túlélte a különböző években bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenségeket. E három nő története önkéntelenül elhiteti a csodákkal vagy a sorssal.

Veszna Vulovics

Vesna Vulovich egy olyan repülőgép stewardesse, amely 1972. január 26-án repült a Stockholm - Koppenhága - Zágráb - Belgrád útvonalon. A katasztrófa idején az utaskabinban tartózkodott, és azonnal eszméletét vesztette, majd hosszú évekig csak arra a pillanatra emlékezett, amikor felszállt.

A gép roncsai legfeljebb egy kilométerre szóródtak szét a csehszlovákiai Serbska Kamenice falu közelében (ma Csehország területe). Később a szakértők azt feltételezik, hogy a gép terrortámadás következtében zuhant le, de az elkövetőket soha nem találják meg.

Vesna kómában volt, amikor Bruno helyi lakos megtalálta. Megnézte a pulzusát, és azonnal a mentőkért ment. Egyértelmű volt: a lány gerince megsérült, és teljesen lehetetlen volt hozzáérni. A stewardess több súlyos sérülést szenvedett, amelyek majdnem az életébe kerültek.

27 napig volt kómában, majd hosszú felépülési időszak következett, 16 hónapot töltött kórházban. Az orvosok biztosak voltak benne, hogy egy életen át fogyatékos marad. De Vesna minden előrejelzéssel ellentétben talpra állt, négy és fél év után már normálisan járt, és még dolgozni is tért vissza a légitársaságához. Igaz, megtagadták tőle a repülési jogot, így állást biztosított az irodában. De emlékezett a 25 évvel későbbi repülőgép-szerencsétlenség pillanatára.

Úgy gondolják, hogy eszméletvesztése és alacsony nyomása mentette meg a levegőben. Vesna Vulovics Guinness-rekorder, aki túlélt egy 10 120 méteres esést.

Juliana Margaret Koepke

1971. december 24-én a 17 éves Juliana édesanyjával együtt a Lima Jorge Chavez repülőtérről Iquitosba repült. A gépnek közbenső leszállást kellett volna végrehajtania Pucallpában, és továbbhaladnia az útvonalon. A LANSA gép fedélzetén 92 ember tartózkodott. Juliana alig várta a karácsonyi ünnepeket, amelyeket az apjával tölthet, és különféle rovarok számára készített képeslapokat.

A gép farkában voltak, és a lőrésből csodálták a csodálatos kilátást. A gép elkezdett belépni a viharfrontra, hevesen remegni kezdett. Jó értelemben, amint a veszély felmerült, vissza kellett térni Limába, de az utasok és a személyzet tagjai is siettek, hogy szeretteikkel együtt ünnepeljék a karácsonyt. A pilóta rossz döntést hozott a repülés folytatása mellett, abban a reményben, hogy biztonságosan áthalad a veszélyzónán.

Juliana a propeller működését figyelte, amikor villámcsapás érte a gép azon részét. Minden, ami később történt, úgy emlékezett vissza, mint egy filmben a lassított felvétel: itt szétesik a gép, és ő, biztonsági övvel az üléshez kapcsolva, megkezdi a végtelen lezuhanását. Eszébe jutott, hogyan forgott a levegőben, milyen gyorsan közeledik a föld, és hogyan nyelték el a törmelékkel együtt a földön lévő sűrű, zöld fák koronái. És csak a földdel való érintkezés pillanatában vesztette el az eszméletét a lány.

Sok időbe telt, mire magához tért, egész nap. Aztán sokkos állapotban nem is érzett fájdalmat súlyos sérülései miatt. Több vágáson esett át, eltört a kulcscsontja, elszakadt a popliteális szalagja, agyrázkódásra utaló minden jele volt. Elvesztette a szemüvegét, és még az egyik szemével sem látott rendesen, a másik pedig teljesen bedagadt egy súlyos zúzódás miatt az arcán.

Ám miután kicsit magához tért, és összeszedte erejét, Juliana rájött, hogy értelmetlen segítségre várni, a becsapódás helyén lévő roncsokat a sűrű növényzet miatt nem láthatta a keresőrepülőgép. Eszébe jutott a túlélés leckéke, amelyeket az apja adott neki, és lefelé ment a felfedezett patak mellett, hogy azon menjen ki a folyóhoz és az emberekhez. Később a vizsgálat megállapítja, hogy az eséskor még legalább 15 utas életben maradt, de sajnos nem várták meg a mentők segítségét.

Juliana 10 nappal a katasztrófa után elérte az üres favágó kunyhót. Egy nappal később a helyi lakosok egy lombkorona alatt találták meg. Még az égből alászállt vízistennővel is összetévesztették. Elsősegélyben részesítették, megetették és felmelegítették, a légylárvák egy részét eltávolították a sebéből, és lebegtették a folyón Turnavista városába, ahol elkezdték beadni neki az antibiotikumot, és teljesen megtisztították a sebeket a férgektől. ott telepedett le. Turnavistából Julianát a pulcapai kórházba szállították, ahol végre találkozott az apjával.

1974-ben mutatják be róla a Csodák még történnek című játékfilmet. Ez a kép segít Larisa Savitskayának túlélni a repülőgép-szerencsétlenséget.

Larisa Savitskaya

A 20 éves Larisa 1981. augusztus 24-én tért vissza férjével nászútjukról Blagovescsenszkbe. A gép farkában ültek, Larisa elszunnyadt a székében, aztán nagyon erős lökést érzett, és közvetlenül utána egyszerűen elviselhetetlen hideg. Egy méterrel elrepült a székétől, és a nem is olyan régen látott film képkockái jelentek meg a szeme előtt. A hősnő túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. Larisa ezt az emléket cselekvési útmutatónak vette. A lőrésnél lévő székhez ért, teljes erejéből belekapaszkodott, és lerepült vele. Ez a szék mentette meg végül az életét. A baleset egy katonai repülőgéppel való ütközés következtében történt.

Esése 8 percig tartott. Az ütést a nyírfák koronája tompította. Larisát augusztus 27-én találták meg súlyos sérülésekkel, mély sokkos állapotban. Túlélte, megtanult járni, és 1986-ban még fiat is tudott szülni.

Minimális kártérítést kapott - mindössze 75 rubelt. A katasztrófa tényét évekig titokban tartották. A lány szüleit és magát Larisát megparancsolták, hogy senkinek ne szóljanak az esetről. Csak húsz után hozták nyilvánosságra a szörnyű baleset részleteit, és Larisa Savitskaya tudott mesélni arról a szörnyű napról.

A film, amely segített Larisa Savitskaya túlélésében - "A csodák még mindig történnek"

Ez a három lány szinte szerencsésnek mondható, sikerült túlélniük. Egy fiatal békefenntartó repülőgép-balesetben bekövetkezett halálának rejtélyét még mindig próbálják megfejteni.