Érdekes tények a vasúttal kapcsolatban. Érdekes tények a vonatokról és a vasutakról. Első a biztonság
Az oroszországi vasutak évente 1 milliárd 300 millió utast szállítanak. Évente átlagosan 9 alkalommal utazunk vonaton, de ez nagyon kicsi szám. A szovjet időkben ez a szám elérte a 15-öt évente.
A Transzszibériai Vasút a leghosszabb a világon. Hossza csaknem 9300 kilométer.
A "Fél" állomás a Transzszibéria kellős közepén található. Ettől az állomástól ugyanaz a távolság, mind Moszkváig, mind Vlagyivosztokig.
Az első oroszországi vasút megnyitása után (Moszkva és Szentpétervár között) az első három nap ingyenes volt az utazás. Mert senki nem akarta meglovagolni ezt a "szörnyű dolgot".
Franciaországban még mindig érvényben van egy törvény, amely tiltja a csókot a vasútállomásokon. A tilalom oka a vonatok késése volt. A törvényt 100 éve adták ki, és még mindig senki nem helyezte hatályon kívül.
Kiderült, hogy a vonatok kerekeit ütögető vonalembereknek ideális fülük van a zenéhez. A hang megváltoztatásával meg kell határozniuk a kerék hibás működését.
A Nyugat-Peruban közlekedő vonaton a kalauzok oxigénzsákot kínálnak az utasoknak. Mert a vonat a világ legmagasabb hegyi vasútján halad (több mint 3 kilométeres magasságban).
Egyszer egy vasúton Ohio államban (USA) egy vonat ütközött egy gőzhajóval. A helyzet az, hogy az Ohio-tó túlcsordult a partján, és a vasúti pálya egy méteres vízréteg alatt volt. A sofőr azonban úgy döntött, hogy az elárasztott pályán halad a vonattal, de nekiütközött a gőzösnek.
A bajor vasutak vezetője 1910-ben kénytelen volt kiadni egy olyan parancsot, amely megtiltotta a gépészeknek és a tüzelőknek, hogy sört vásároljanak az állomásokon való megállások során.
Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak benyomásai mellett az utasok beleegyezésük nélkül is résztvevőivé válhatnak a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akciónak.
Néhány éve egy különleges "szerelemvonat" kezdett közlekedni Párizs és Velence között. Egy ilyen vonat fülkéjében: VIP-szolgáltatás, van TV, zuhanykabin és egy speciális dupla polc.
Egyszer egy vonat indult svájci körútra, amelyen a svájci társadalom krémje utazott: miniszterek, képviselők, díszpolgárok stb. Az ünnepség alkalmával a vonat csak étkezőkocsikból állt. De a szervezők nem vettek figyelembe egy apró árnyalatot: a svájci étkezőkocsikban nincs WC. Ezért, amikor a vonat megközelítette az állomást, azok, akik összegyűltek, hogy találkozzanak vele helyiek, nagyon meglepődtek: borsóként özönlöttek ki a díszvendégek az autók ajtajából.
Mint tudják, néhány vonatnak saját neve van. Például "Vörös nyíl", "Oroszország", "Bajkál" stb. A vonatok nevét gyakran maguk az utasok adják: például a Rosztov-Odessza vonatot az utasok szeretettel "papa - mama"-nak hívják.
A japán Toshiba cég maglev vonatot épített. A vonat 517 km/h sebességre képes.
Egyszer német mérnökök egy csoportja felmérte a Panama-szorost, hogy megépítsen egy transz-amerikai vasutat. És végül úgy döntött, hogy a sínek itt nem vasból készülnek, ami ritka ezeken a helyeken, hanem ... aranyból.
Harmadik osztályú kocsik az első oroszon vasutak követték a vonat elé, és kemény padokkal voltak felszerelve. De az utasok nagyobb valószínűséggel utaztak a padok alatt. Mivel ezeknek az autóknak nem volt tetőjük, az utasok pedig elbújtak a rossz időjárás és a szikra elől.
Ausztráliában egy vasutat fektettek le a sivatagi síkságon, amely szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Híres arról, hogy 500 km felett egyetlen kanyar sincs rajta.
A Faberge gyűjteményében található egy tojás „Transz-Szibériai Vasút”, amely a birodalmi transzszibériai vonat aranyból és platinából készült óraszerkezetét tartalmazza.
A közeljövőben kétszintes személygépkocsik jelenhetnek meg Oroszországban. Az ilyen autók sokkal gazdaságosabbak lesznek a vasút számára, és sokkal kényelmesebbek az utasok számára. Az ilyen kocsi minden rekeszében zuhanyzó, WC és légkondicionáló található.
Monte Carlóban láthatja, hogy az emberek vonattal találkoznak, és várják azokat, akik először érkeztek a Hercegségbe. Ezt követően az utasoknak pénzt ajánlanak fel játékra, cserébe a nyeremény egy részét ígérve. Mindez annak a jelnek a hibája, hogy az újonnan érkezők szerencsések.
De a japán Shibuya állomáson egy emlékmű áll egy kutyának, "állomásmesteri sapkával" a fején. A kutya a bravúrért kapta ezt a kitüntetést, 10 éven keresztül találkozott a vonattal távozó gazdájával.
Amikor Angliában megépült a Liverpool és Manchester közötti vasút első szakasza, úgy döntöttek, hogy egyfajta versenyt rendeznek öt gőzmozdony között. Közvetlenül a verseny kezdete előtt azonban az ötödik autót felfüggesztették a rajtuk való részvételből "elavult motor miatt". Az acélburkolat alatt közönséges lovak lapultak.
A világ leghosszabb tehervonata a Szovjetunióban közlekedett Ekibastuz - Ural útvonalon. A 6,5 kilométer hosszú vonat 440 vagonban 42 ezer tonna szenet szállított.
A 90-es évek elején. egy ilyen átverés ismert volt: egy afrikainak ígérték a kivándorlást Európába, felvették a megbeszélt összeget, elhozták Moszkvába (akkor egyszerű és olcsó volt). Aztán ezt az afrikai vonatra ültették, biztosítva, hogy Németországba tartó vonatról van szó. De valójában ez egy metrószerelvény volt, amely körkörös útvonalon haladt. Szegény nagyon sokáig mehetne.
Az Ahvaz-Teherán vonat gépésze egyszer súlyos büntetést érdemelt. Az volt a hibája, hogy namaz (ima) közben nem állította meg a vonatot. Emiatt az utasok kénytelenek voltak imádkozni a fülkében, ráadásul a vonat minden kanyarjában a helyükön kellett forogniuk.
A szakértők azt tanácsolják, hogy a jegyvásárlásnál biztonsági okokból a központi kocsikat részesítsék előnyben. Baleset esetén kevésbé szenvednek, mint a fej vagy a farok. És jobb, ha az üléseket a vonat mozgása ellen választja. A statisztikák szerint egyébként a vonatok 45-ször biztonságosabbak, mint az autók.
A vasúti pályán a maximális sebesség 9851 km/h körül van rögzítve! Ezt a sebességet fejlesztette ki a kísérlet során egy rakétahajtóművel felszerelt platform Új-Mexikó államban (USA)
Az egész emberiség számára a vonat már több, mint egy megszokott közlekedési mód. A kocsik és a vasúti sínek világa azonban egyáltalán nem egyszerű. Ebben a cikkben néhány érdekes tényről fogunk beszélni ezzel a járművel kapcsolatban: a történelmitől a viccesig.
- A vasút városokat, országokat és néha a világ egész részeit köti össze! Ilyen út a Transzszibériai Vasút. Hossza körülbelül 9300 km.
- A Faberge-tojások gyűjteményének van egy példánya is, amely a transzszibériai vasutat ábrázolja. A tojás a császári vonat óraszerkezetes modelljét tartalmazza, aranyból és platinából.
- Akárcsak Bologoye-ban, ahol a legenda szerint a szentpétervári járda átvált a moszkvai járdaszegélybe, a Transzszibériai Vasútnak is megvan a maga közepe - ez a Polovina állomás. Történelmileg a Transzszibériai Vasút Vlagyivosztoktól Miassig vezetett, és a „Fél” ezt az utat kettéosztotta.
- Az első vasútvonal a Moszkva és Szentpétervár közötti út volt. I. Miklós halálának évében, amikor az építkezés megkezdődött, a Nikolaevskaya nevet kapta. Az első három napban a Nikolaev vasút mentén történő utazás ingyenes volt, mivel senki nem akart egy ismeretlen "szörnyű dologra" utazni.
- Hazánk első hűtőegységgel szerelt vonatát kifejezetten a friss osztriga Szevasztopolból a királyi asztalra szállítására tervezték és építették.
- Franciaországban már száz éve törvény tiltja a csókot a pályaudvarokon. Egy ilyen szabály elengedésének oka a vonat gyakori késése volt az utasok és a gyászolók megható búcsúi miatt.
Oroszországban eddig az egyszerű figyelmeztetésekre korlátozódtak - az egyik repülőtéren egy plakát látható, amelyen a következő szöveg található: "Arra kérjük az utasokat, hogy azonnal kezdjenek csókolózni, hogy a gép időben felszálljon."
- Tudod, mi a hasonlóság a hegedűművész és a vonalbíró között? Mindkettőjüknek abszolút pályára van szüksége. Egy vasutasnak szüksége van rá a kerekek meghibásodásának meghatározásához. De sokan úgy gondolták, hogy bárki megbirkózik ezzel a munkával - menjen és kopogjon kedvére.
- Viszonylag sík országunkban nincs gond a magashegyi utak kiépítésével. De Peruban az utak magasan haladnak a hegyekben - a tengerszinttől 3 km-es magasságban. Ezen a szakaszon az utasokat oxigénzsákokkal kínálják.
- Oroszországban minden márkás vonatnak saját neve van felírva a kocsi oldalára. De néhány vonaton az utasok nevet is adnak. Ilyen például a Rosztov-Odessza vonat. Beceneve "Papa - Mama".
- A sivatagi síkságon áthaladó ausztrál vasút szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 500 km-es szakaszán egyetlen kanyar sincs.
- A japán Shibuya állomáson áll egy emlékmű egy kutyának, amely kilenc éve várta a vonattal távozó gazdája hazatérését. Ez a történet a kutyák odaadásának és hűségének leghíresebb illusztrációja lett.
- A Liverpool és Manchester között megépült út első szakaszán a britek úgy döntöttek, hogy versenyt rendeznek öt mozdony között. Közvetlenül a verseny előtt azonban az ötödik résztvevőt „elavult motor miatt” felirattal felfüggesztették a versenyből. Valódi lovak rejtőztek a mozdony bőre alatt.
- Az Ahvaz-Teheráni mozdonyvezetőt súlyosan megbüntették, mert namaz (ima) közben mozgott. Az a helyzet, hogy a szertartás alatt egy muszlimot szigorúan Mekka felé kell fordítani, és a vonat minden fordulójánál az utasoknak a helyükön kellett forogniuk.
- A biztonsági szakértők azt tanácsolják, hogy vegyen jegyet a központban való ülésre, és baleset esetén kerülje el az első és az utolsó kocsit. Általánosságban elmondható, hogy a vonatok biztonsága a becslések szerint 45-ször nagyobb, mint egy személygépkocsié.
- Azt mondják, hogy egyszer teljesen különböző típusú közlekedési eszközök – vonat és gőzhajó – ütközése történt. Kiszakadt a partja az Egyesült Államokban található Ohio-tó, és egy méteres vízréteggel öntötte el a vasúti síneket. A sofőr úgy döntött, hogy az elárasztott pályán halad tovább, de nekiütközött a gőzösnek. Nyilván sem az élet, sem az oktatás nem készítette fel ezeket a sofőröket egy ilyen fordulatra.
Az embereket mindig is lenyűgözték a vonatok. Némelyikük pedig kreativitást szült. A Lumière fivérek egy gőzmozdonyt választottak első filmjük témájául. Emlékszünk rá, hogy a film a "Vonat érkezése La Ciotat állomásra" címet viselte, és valósághűségével horrorba sodorta a közönséget.
Egy ilyen nagyszabású projekt létrehozása, mint a vasút, sok erőfeszítést, időt és időt Pénz. A nagy tervezőzsenik néha őrült döntésekre jutottak, és nevetséges helyzeteket hoztak létre. A különös esetek gyakorivá váltak ebben a reformtevékenységben. És a nagysebességű közlekedés fejlődésével a vonatok és a távolsági utazások témája nagyon gyakran emlegetett a művészetben - zenében, filmekben, színházi produkciókban; és még a politikában is. Íme a vasúttal kapcsolatos legérdekesebb tények és utalások:
1) Ki lakik az óceán fenekén?
1896-ban az angol városok, Brighton és Rottingdean között egy szokatlan jármű, a Daddy Long Legs kezdett futni – a villamos és a komp kereszteződése. Ezen az útvonalon a vasút szárazföldi lefektetéséhez sok mérnöki szerkezetre volt szükség, és Magnus Volk mérnök azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tengerfenékre fektessék le - a pálya teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy, 7 méter hosszú támaszon emelkedett a sínek fölé, zászlóval, mentőcsónakkal és egyéb tengeri attribútumokkal, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és a pálya áthelyezését túl költségesnek ítélték.
2) Mikor és hol tett meg egy irányítatlan vonat 100 km-nél többet, 76 km/h sebességre gyorsítva?
2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot szállított az egyik vágányról a másikra. Műszaki hiba miatt a CSX 8888 nevű pilóta nélküli vonat felgyorsította és elindult önálló utazás, melynek során 76 km/h sebességre gyorsult fel. A több mint 100 km-t megtett vonatot az őt utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsival megbirkózott és reosztatikus fékezést alkalmazott.
3) Milyen mechanizmus kapta a nevét a kerékpár prototípus feltalálójának nevéről?
A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem voltak pedálok - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett lenyomni a talajról. A feltaláló vezetékneve a kerékpár nevében nem volt rögzítve, de a nevet adta a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező síneken történő mozgáshoz.
4) Hogyan hatott Gorbacsov alkoholellenes kampánya az „Időgép” dalok szövegére?
Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” című dal szövegét: a „A kocsi vitái az utolsó” sor után a „ha nincs más innivaló” helyett „amikor nincs más innivaló”, énekelni kezdett: „és lehet ne főzz belőlük kását.
5) Mi volt a fő oka a 19. századi időzóna-rendszerre való átállásnak?
A 19. századig nem volt időzónára osztás, mindenhol a Nap határozta meg az időt. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt nagy sebességű közlekedés. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései miatt nagyon nehéz volt normális menetrendet összeállítani. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egy GMT időzóna legyen. Aztán fokozatosan az időzónák rendszere kezdett elterjedni az egész világon.
6) Ki volt a gyilkos áldozata, akinek a testvére korábban megmentette a meggyilkolt fiának életét?
Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.
7) Hol történt a vonatbaleset a nyelvi akadályok miatt?
2001-ben vasúti baleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember – köztük mindkét sofőr – halt meg vonatok frontális ütközésének következtében. Többek között ez is egyedülálló abban, hogy fő oka a nyelvi akadály volt. Amikor az első vonat vezetője a piros jelzés ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. Az irányítók azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.
8) Milyen balesetet szerveztek az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?
1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40 ezer jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes campust építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vonták vissza elég biztonságos távolságra, aminek következtében hárman meghaltak és többen megsérültek.
9) Mik voltak a katonai páncélozott gumik?
Ismeretes, hogy a 19. századi háborúkban, az első és a második világháborúban sok ország használt páncélvonatokat. Ezen túlmenően azonban egyéni harci egységek - páncélozott gumi - segítségével próbáltak harcolni. Majdnem olyanok voltak, mint a tankok, de csak a sínek korlátozták a mozgásukat.
10) Y sorozat?
1910 és 1920 között az Y sorozatú teherszállító gőzmozdonyokat sorozatban gyártották Oroszországban.
11) Miért volt a Moszkva és Szentpétervár közötti közvetlen vasút egy helyen íves kanyarral?
A Moszkvát és Szentpétervárt összekötő Oktyabrskaya vasút ma egyenes vonalak gyűjteménye, bár korábban enyhe ívelt kanyar volt Okulovka és Malaya Vishera között. Egy legenda szerint az út tervezésekor I. Miklós császár személyesen húzott egyenes vonalat a két főváros közé, és a kanyar abból fakadt, hogy a ceruza a vonalzóra rögzített ujj körül ment.
Valójában ezen a helyen magasságkülönbség volt, ami megnehezítette a kis teljesítményű mozdonyok által hajtott vonatok mozgását. Annak érdekében, hogy ne akasszanak be egy további mozdonyt, kerülőutat alakítottak ki.
12) Kinek és hol sikerült életben maradnia, és nem vált rokkanttá, miután agyát átszúrta egy vas feszítővas?
1848-ban egy amerikai vasutas, Phineas Gage munkasérülést szenvedett, amikor egy fémrúd átszúrta agyának elülső lebenyét, a bal arcán keresztül behatolt, majd a feje tetejénél kilépett. Kevesebb, mint egy óra múlva Gage magához tért, majd bement a kórházba, és útközben nyugodtan és higgadtan beszélt a lyukról a fejében. A seb fertőzést kapott, de a munkás felépült, és még 12 évig élt. Memóriája, beszéde, érzékelése nem zavart, csak a jelleme változott - ingerlékenyebbé vált, és elvesztette munkakedvet.
13) A szovjet idők melyik mítosza él még mindig a "Vonat érkezése" című filmről?
A közhiedelemmel ellentétben (amely még a külföldi filmtörténet szovjet tankönyvébe is bekerült) a "Vonat érkezése" című filmet nem mutatták be a híres első fizetős filmbemutatón Párizsban, a "Grand Cafe" alagsorában. a Boulevard des Capucines.
14) Hogy hívták azt a várost, ahol Anna Karenina a vonat alá vetette magát?
Lev Tolsztoj regényében Anna Karenina vonat alá vetette magát a Moszkva melletti Obiralovka állomáson. A szovjet időkben ez a falu várossá vált, és átkeresztelték Zheleznodorozhnyra.
15) Ki találta fel a Morse-kódot?
A morzekódot a szokásos formájában nem Morse, hanem Gercke német mérnök találta fel. Az eredeti Morse-kód kényelmetlen volt, bár egyes amerikai vasútvonalakon már az 1960-as években is használták.
16) Kinek van több?
Érdekes tény, hogy Oroszországban a vasút nyomtávja 8 centiméterrel nagyobb, mint Európában. Van egy eposz, amikor az orosz mérnökök odamentek a cárhoz, és megkérdezték, milyen széles legyen a pálya, ugyanolyan, mint Európában, vagy annál nagyobb, azt válaszolta: na... tovább. Így pontosan sokkal szélesebbre tették a pályát. Az európai vasúti nyomtáv szélességét már jóval a gőzmozdony feltalálása előtt elfogadták.
17) Kié a szabvány?
A vasúti pálya pontosan megfelel az ókori római szekerek kerekei közötti távolságnak, amellyel a rómaiak hódításokat hajtottak végre a modern Anglia és Franciaország területén. Európa népei római minták szerint készítették szekereiket, ezt a szabványt a vasutak építésénél is figyelembe vették.
18) Postavonatok kísérettel
A Nikolaev-vasút fennállásának kezdeti napjaiban a postát különösen éberen őrizték a teljes útvonalon. Ennek érdekében lovas csendőrök kíséretében postaszerelvényeket küldtek, amelyek teljes sebességgel vágtattak a vasút mentén.
19) Mentőpadok
Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijait a vonat elé szerelték fel, kemény padokkal voltak felszerelve, de... nem volt tetőjük, ezért az utasok gyakran a padok alatt utaztak, ahol kimenekültek a felszálló szikrák elől. ki a mozdony kéményéből kévékben, és hideg.
20) Paradox szerelem
A legparadoxabb az a tény, hogy az orosz vasutak kis hosszával (a világ teljes vasúti forgalmának mindössze 7 százaléka) az Orosz Föderáció a világ vasúti teherforgalmának mintegy 35 százalékát adja. Ezeket a számokat a vasutak szokatlan népszerűsége magyarázza az orosz üzletemberek körében, és mind a nagyvállalatok tulajdonosai, mind az egyéni vállalkozók, akiknek kis szállítmányokat kell szállítaniuk, előnyben részesítik ezt a fajta szállítást.
Az orosz nép, sőt az egész volt Szovjetunió vasút iránti ilyen szeretetének oka könnyen megmagyarázható, ha legalább visszaemlékezünk arra a tényre, hogy ezt a fajta szállítást tartják a legbiztonságosabbnak. Hagyjon kívánnivalót maga után a kézbesítés gyorsasága, de mindig biztos lehet benne, hogy a rakomány épségben megérkezik a rendeltetési helyére. Hiszen a statisztikák szerint tízszer ritkábban történnek balesetek a vasúton, mint az autópályákon, és minden sajtóközleményben mindennapossá váltak az újabb repülőbalesetről szóló hírek. Magas szint a biztonság különösen fontos az értékes és sérülékeny termékek szállítása során, és az ilyen termékek ma a teljes rakományforgalom jelentős részét teszik ki. Amíg a repülőgépek zuhannak, és mint tudják, az utak továbbra is a FÁK egyik fő problémáját jelentik, a vonatok vezető pozíciót fognak elfoglalni az áruszállítási piacon. Nem titok, hogy országaink távoli szegleteiben a tavaszi-őszi időszakban sok út egyszerűen járhatatlanná válik, így általában továbbra is a vonatos szállítás marad az egyetlen lehetséges megoldás.
A vasúti árufuvarozás melletti fontos tényező a viszonylag alacsony költségük. Egyszerűen nem találhat jövedelmezőbb szállítmányt fa és építőanyagok szállítására. Szintén nincs korlátozás a rakomány típusaira - ömlesztett, ömlesztett, illékony és élelmiszer - liszt és cement, szén és alkohol szállítására van lehetőség. A rakomány tulajdonosának nem kell mást tennie, mint kiválasztani a megfelelő konténert (kocsi, gondolakocsi, emelvény, tartály, hűtőszekrény).
A vasúti árufuvarozásnak azonban minden gazdasági vonzereje és megbízhatósága mellett számos hátránya van.
Először is, a kisvárosokban egyszerűen nincsenek vasútállomások, így továbbra is közúti szállítást kell használnia a rakomány célba juttatásához. Másodszor, számos nehézséggel jár a szállítási technológia különböző követelményei különböző országok. Ezért a nemzetközi teherszállítás sok árnyalat ismeretét és baráti külgazdasági kapcsolatok kialakításának képességét igényli.
Ma közlekedési vállalatok, a megrendelő és a rakomány átvevőjének maximális kényelmének biztosítása érdekében minden egyes rakományra logisztikai sémát kell kidolgozni, a termék jellemzői alapján összehangolni a szállítás jellemzőit és feltételeit, valamint egyértelmű tájékoztatást adni a vonatról és a szállítmányról az állomásra érkezés időpontja.
21) Az első mechanikus (nem kézi vagy lóvontatású) gőzgéppel hajtott liftet, az úgynevezett "függőleges vasútvonalat" 1850-ben telepítették az Egyesült Államokban. Az 1880-as évekre az Egyesült Államokban és Európában a nagy szállodákat és a gazdag épületeket szerelték fel ilyen típusú lifttel.
22) A "földalatti vasút" az Egyesült Államokban az 1850-es években az abolicionisták titkos szervezetének a neve (a rabszolgaság eltörlésére törekvő társadalmi mozgalom), amely menekülő feketéket szállított Délről Északra.
1.
A világ legmagasabb hegyi vasútja a Qinghai-Tibet vasút, melynek magassága 5 kilométer. Ezen a vasútvonalon egyedi tervezésű kocsikból álló szerelvény közlekedik, amelynek sajátossága az oxigénellátásban történik, ráadásul minden utasnak van egy oxigénmaszkja egyéni használatra.
2. Thaiföldön van érdekes hely Ahol vasúti talpfák a helyi piac közepén lefektetett sínekkel minden nap elhalad egy vonat. Áthaladása előtt figyelmeztető hangos szirénajelzést adnak, majd a sietős eladók kiszedik áruikat, fészereiket a vonat utazó részéből, majd a vonat áthaladása után visszahelyezik a fészereket és áruikat. ugyanaz a gyors ritmus, ami után nyugodt ritmusban folytatódik a kereskedés. A zöldségek és gyümölcsök egy része azonban mozdulatlanul fekszik, amíg a vonat elhalad, mivel az úttest közelében lévők nem zavarják a vonat haladását, és egyáltalán nem érinti őket.
3. Japánban van egy érdekes Shibuya állomás, ahol emlékművet állítottak a kutya leghűségesebb barátjának. Ez a hűséges kutya 10 évet várt gazdájára, aki egyszer felszállt egy vonatra és azon ment el, de soha többé nem tért vissza. Így egy emlékmű jelent meg a kutyának a Shibuya állomáson hűséges hűségéért.
4. Ott van Ausztrália legendás vasútja, amely sün nélkül, 500 kilométeres hosszával egy sivatagi síkságon terül el. Ez a vasút szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.
5. Az első sínek nélküli vonatot a japán Toshiba cég építette. Egy nagy sebességű maglev vonat 517 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni.
6. Ám a vasúton közlekedő vonat maximális sebességét az Egyesült Államokban, Új-Mexikó államban rögzítették, elérte a 9851 kilométer/órát. Ennek a vonatnak volt egy kísérleti rakétahajtóműve.
7. Egy időben egy Vip vonatot küldtek át Svájcon, amelyen a svájci magas rangú nemesek gyűltek össze. Ezen a vonaton ünnepélyes alkalomból csak éttermi kocsik voltak jelen. Ezekben az autókban az volt a legbosszantóbb, hogy a szervezők megfeledkeztek a WC-kről. A vonat végállomásához közeledve, ahol jónéhány ember gyűlt össze, a találkálók megdöbbentek a látottaktól, míg a tisztelt utasok, miután megálltak, nagyon gyorsan kirohantak a kocsik összes ajtaján.
A világ legelső vasútja, amelyet gőzgépek használatára terveztek, az angolok közelében található szénbányákat kötötte össze helység Shieldon, Stockton-on-Tees és Darlington városaival. Hivatalos megnyitójára 1825-ben került sor. Ennek a projektnek a gazdasági célja az volt, hogy a bányákból gyorsan szállítsák a szenet a kikötőbe, hogy a tengeri hajókra rakják. A világ első vasútvonalán történő szállítás gyorsan nagyon jövedelmező üzletté vált. A kereskedelmi nyereség egy további vonal megépítéséhez vezetett a Middlesbrough kikötőhöz. A világ első vasútja működésének kezdeti szakaszában a szénvonatokat gőzmozdonyok hajtották, a személykocsikat pedig lovak húzták.
háttér
Shildon környékén már ősidők óta léteznek földalatti bányák. A világ első vasútjának megjelenése előtt a szenet kocsikon szállították. A 19. század legelején felmerült egy csatornaépítési projekt, amely megoldást jelenthet a közlekedési problémákra, de ez az elképzelés nem valósult meg. A fő akadályt John Scott, Anglia Peer és Eldon második grófja ellenvéleménye jelentette. A mérnökök által készített terv szerint a csatornát az ő földbirtokain keresztül kellett volna meghúzni.
Egy ötlet születése
A világ első vasútjának megépítésére vonatkozó projektet 1821-ben nyújtották be jóváhagyásra a brit parlamenthez. A fő befektető Edward Pease üzletember volt, aki akkoriban hatalmas összeget, hétezer fontot fektetett be ebbe a vállalkozásba. Legnagyobb részvényesként jelentős hatással volt a világ első vasútja építési folyamatára. A projektet az Országgyűlés és a király is jóváhagyta, de a hatósági építési engedély szövegében szó sem esett gőzmozdonyok használatáról.
George Stephenson
A világ első vasútja projektjének fő beruházója és inspirálója a 19. század elejére a fejlett technológiák megvalósítására alkalmas legkompetensebb szakembert kereste. George Stephensont választotta, egy tehetséges mérnököt, akinek már volt tapasztalata gőzgépek építésében. A projekt irányítására külön bizottságot hoztak létre, amelynek tagjait a részvényesek közgyűlése jelölte ki. A vállalkozás fő befektetői a keresztény protestáns kvéker mozgalomhoz tartoztak. Köztük volt Edward Pease is, akit később "a világ első vasútja atyjának" neveztek. A projekt szerzőinek felekezeti hovatartozása miatt a Stockton-Darlington vasúti pálya "Quaker vonal" néven is ismert.
George Stephensonnak fia, Robert segített a tervezési folyamatban. A mérnök számos javaslatot tett egy olyan feladat végrehajtásának megkönnyítésére, amely a korszak mércéje szerint meglehetősen nehéz volt. Például a sínek készítéséhez temperöntvényes vas használatát javasolta. 1822-ben a részvényesek gyűlése Stephensont hivatalosan főmérnöknek nevezte ki. A projekt végleges változata szerint a világ első vasútvonalának hossza körülbelül 40 kilométer volt. A sínek közötti távolság négy láb és nyolc hüvelyk (1,42 méter). Stephenson aktívan támogatta a gőzmozdonyok működését, és sikerült meggyőznie a részvényeseket ennek az ötletnek a kilátásairól. 1823-ban a brit parlament külön engedélyt adott az „önjáró gépek” használatára.
Nyítás
Edward Pease és George Stephenson közösen megalapították a történelem első mozdonyépítő gyárát. Newcastle-ben található. 1825. szeptember 16-án az első gőzmozdony elhagyta az üzemet. Hamarosan bemutatták a nagyközönségnek.
A világ első vasútjának létrehozásának költsége jelentősen meghaladta az eredeti számításokat. A cég kénytelen volt 60 000 font rövid lejáratú hitelt felvenni. A részvényesek abban reménykedtek, hogy a projekt hamarosan profitot termel, ami lehetővé teszi egy hatalmas adósság visszafizetését. A világ első vasútja 1825-ben épült. Hivatalos megnyitójára szeptember 27-én került sor. A 21 vagont húzó mozdony reggel 7 óra körül indult útnak. Egy zászlós lovas haladt a vonat előtt. Az ülésekkel felszerelt vonaton 450-600 utas volt. Az útvonal egyes szakaszain a vonat akár 24 kilométeres óránkénti sebességet is elért.
Az első teszt nem volt technikai problémák nélkül. A vonat 20 perces kényszermegállást hajtott végre, mert leesett egy kerék a kocsiról, amelyben a cég képviselői és mérnökei utaztak. További fél órát kellett a gőzmozdony javításával tölteni. A vonat 14 kilométeres távolságot tett meg, és 10 000 fős lelkes tömeg fogadta Darlingtonban. Ez az út összesen két órát vett igénybe. A vállalkozás tulajdonosai sikeresnek ítélték a megnyitót, és ünnepi bankettet szerveztek.
Működés a korai szakaszban
Amikor megjelent a világ első vasútja, az azt építő cég pénzügyi helyzete sok kívánnivalót hagyott maga után. A vállalkozást adósságok terhelték, és nem tudott új hiteleket felvenni. A pénzügyi problémák megoldásának kulcsa az út üzemeltetésének kezdete volt. 1827-re a cég kifizette adósságait. Részvényének árfolyama gyorsan 120 fontról 160 fontra emelkedett. A cég kezdett olyan nyereséget termelni, amelyet a világ első vasútvonalának fejlesztésébe lehetett fektetni.
A korai szakaszban a vasúti pályát kizárólag szénszállításra használták. A működés első három hónapjában a szállítási mennyiség 10 ezer tonna volt. A gőzgépek alkalmazása megnövelte a szállított szén mennyiségét, és jelentősen csökkentette annak piaci árát. Hamarosan a szállítási mennyiség elérte az évi 52 ezer tonnát.
Jövedelmezőség
Az első mozdonyok nem voltak túl megbízhatóak. Öntöttvas kerekeik gyakran váltak problémaforrássá. A rendszeres javítások sok időt vettek igénybe, és további pénzügyi költségeket igényeltek. A korai időszakban a gőzmozdonyok gazdaságilag kevésbé voltak előnyösek, mint a lovak. A technikai problémák megoldásával azonban a jövedelmezőségük nőtt. 1828-ban jelentést terjesztettek a közgyűlés elé, amely szerint a gőzgépek használata felére csökkenti a szállítási költségeket. A személyvonatok egy része azonban továbbra is lóvontatást használt.
A Middlesbrough megalapítása
A vasúttársaság fő profitforrásává vált szénszállítási üzletág további fejlesztésre és bővítésre szorult. Stockton kikötője nem tudott elegendő hajót fogadni. A cég egyik mérnöke egy új fiók felépítését javasolta Middlesbrough-ban. Ezt a tervet George Stephenson és a közgyűlés jóváhagyta. Middlesbrough mélytengeri kikötője nagyban felgyorsíthatja a szén szállítását. A vasútvonal megjelenése előtt csak néhány lakóépület volt ezen a területen. A Middlesbrough fontossá tétele közlekedési csomópont szülte a várost. Jelenleg lakossága 174 ezer fő.
Fejlesztések
A vasutat folyamatosan korszerűsítették. 1832-ben megépült a második vágány. Ezzel egyidőben megszűnt a lóvontatású személyvonatok használata. Gőzmozdonyok váltották fel a lovakat. Bevezették a vonatok menetrendjét és a jelzéseket, amelyek később általánossá váltak az összes brit vasúton. Fokozatosan növelte a mozdonyok erejét. 1839-ben a személyvonatok átlagsebessége 35 kilométer per óra volt. A Stockton és Darlington közötti járatok száma elérte a napi hatot. Évente átlagosan 200 ezer utas vette igénybe a vasúti szolgáltatásokat. Megkezdődött a kocsik három osztályra osztása, attól függően, hogy melyik viteldíjat állapították meg. 1863-ban a Stockton-Darlington vonal a Nagy-Britannia északkeleti vasútjának részévé vált.