Merre járnak az éjszakai vonatok Európában? Éjszakai vonatok. Éjszakai vonat Trondheim – Bodo

Sok turista és üzletember inkább pontosan utazik éjszakai vonatok- lefekszel, mondjuk, Spanyolországban, és felébredsz - az ablakon kívül már Németország van. És az előttünk álló egész nap szabad...

Európában először használtak „hálókocsikat”. Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). A cég Belgiumban született még 1872-ben, és azonnal megkezdte gördülőállományának hálókocsikkal és étkezőkocsikkal való felszerelését. A CIWL alapítója és tulajdonosa, Georges Nagelmakers 1867-68-as egyesült államokbeli utazása során bukkant rá erre az ötletre, ahol lenyűgözték a Pullman éjszakai vonatai. A CIWL számos útvonalat fejlesztett ki, és számos vonatot üzemeltetett, többek között Nord Express, Vonat Bleu, Arany NyílÉs Transsiberien. De a belga cég leghíresebb vonata kétségtelenül az "keleti expressz" (Orient Expressz), amely 1883 óta kezdte meg működését a Párizs - Isztambul útvonalon.

Jelenleg több éjszakai vonat közlekedik Európában. Az éjszakai vonatok általában egy- és kétrekeszes hálókocsikból, valamint normál férőhellyel rendelkező kocsikból állnak, de vannak üléses kocsik is.

Az Egyesült Királyságban alvó vonatok naponta közlekednek Londonból Skóciába ( Caledonian Sleeper) és Londonból az ország nyugati részébe Cornwallba ( Éjszakai Riviéra). A kocsikat a cég fejlesztette ki Brit vasútés egy és két rekeszből áll.

Németországnak éjszakai vonathálózata van City Night Line, amely egy német vasúttársaság tulajdonában van Deutsche Bahn. A vonatok nemcsak az országon belül közlekednek, hanem Nyugat- és Közép-Európa legtöbb országába, így Ausztriába, Dániába, Olaszországba, Hollandiába és Csehországba is. A vonatok körülbelül 20:00-kor indulnak és 9:00-ra érnek célba.

Olaszországban a cég Ferrovie dello Stato szerelvényeit hálókocsikkal szereli fel. A vonatok egész Olaszországban közlekednek, beleértve Szicíliát is.

A kényelmes hálókocsikkal felszerelt modern gyorsvonatok másik példája a vonat Vonat Bleu, amely este indul Austerlitzből és reggel 8 órakor érkezik Nizzába. Ez a vonat a legnépszerűbb az idősebbek körében. A Train Bleu vonatok egy francia üzemeltető tulajdonában vannak Corail Luna.

október 29., fellépés Alekszandr Zavgorodnij, az UZ igazgatótanácsának elnöke ismét megerősítette a társaság azon szándékát, hogy csökkentsék az éjszakai vonatok számát, amelyeket „kerekes szállodáknak” tekintenek. Mi, turisták már hosszú évek óta figyelünk egy ilyen pályát és annak eredményeit, és egyszerűen nem tudunk tovább hallgatni.

Először is szeretném leírni, miért van szükség ilyen vonatokra. Egyáltalán nem az a lényeg, hogy a turisták 100 hrivnyát akarnak spórolni egy hostelen. Egészen másról van szó – az időről. Péntek este vonatozhat, a hétvégét Odesszában, Dnyeprben, Lvovban, Kijevben töltheti, ott pénzt költhet, és hétfőn reggel már dolgozhat. A második forgatókönyv az egynapos konferenciákra, kiállításokra, eseményekre való kirándulás Kijevben. Ha a nappali vonatot használod, akkor +2 napot kell eltöltened, de egy-három nap munkaszünet még így is háromszoros különbség. Hétvégén két nap szabadságot kell kivennie, nem csak szabadnapokat.

Az éjszakai vonatok törlése halálos csapást mér a belföldi turizmusra. Ami viszont borzasztóan hasznos a gazdaság számára, hiszen az országon belül elköltött hrivnya nem az importáru vásárlására vagy egy egyiptomi utazásra költött hrivnya.

Ráadásul éjszakai vonatok nélkül az emberek átszállnak az autókra, hiszen négy embert autóval utazni mindig is olcsóbb volt, mintha ugyanazon a vonaton utazna vonattal. Gyakran gyorsabb is, ráadásul nem kell taxizni az érkezés helyén. Növekszik a közúti utazások száma, ami több importbenzin vásárlást, az országból kiáramló valutát, elkerülhetetlen közúti baleseteket és haláleseteket jelent, amelyek békeidőben is majdnem megegyeznek az ATO-ban bekövetkezett veszteséggel. És persze durvább utak és felfüggesztés. Üdv újra, import és útjavítási kiadások.

Általánosságban elmondható, hogy a gazdasági és turisztikai minisztereknek fel kell hagyniuk az ostobaságokkal, és el kellene kezdeni „agyi berakni” az Ukrzaliznicja fejét.
Valójában az éjszakai vonatok egy csoda. A 21. század közlekedése. Az „azonnali teleport” elve szerint „az utas Harkovban lehunyta a szemét – kinyitotta Lvovban, Kijevben vagy Odesszában”. És most még azt a kis jót is próbálják törölni, ami korábban történt.

Hozzászólások

10.11.2015 17:26

Mladen írta:

Ezért írtam fentebb, hogy az UZ vezetése teljes SZEMÉLYEK!

Ami a régiek fenntartását illeti, minden erejükkel támogatják őket. próbálják a régi szinten tartani az árakat.
Az UZ-t terhelő adókkal kapcsolatban - őszintén szólva nem érdekelt, de a belső hangom azt súgja, hogy a cég államisága abban rejlik, hogy a cég fő részvényese az állam, és ennek megfelelően nyereséget kap a cégtől, ill. a cég politikájának irányításával a nyereséget felosztja például az elővárosi közlekedés fenntartására.
Amúgy a szállítási költségeket és a versenyt illetően - az elmúlt 5-8 évben nagyon sok fuvarozó cég jelent meg, akik fuvarozási szolgáltatásokat nyújtanak/autókat lízingelnek stb. Tulajdonképpen jelenleg az Ukrán Vasútnál van egy tehervagon flottája, amik szemetesek, és ha külföldre kell szállítani, vagy valami tisztességesebbet, mint a szemetet, akkor a fuvarozó cégtől kell elvinni az autókat. tehát - a szolgáltatások költsége nem valamiképpen csökkent, hanem éppen ellenkezőleg
Ami az autók saját gyártását illeti - nagyszerű ötlet, de ezt egy kicsit korábban kell megtennie, mint autókat vásárolni. de itt csak a mára és a saját zsebükre gondolhatnak. 2015.11.10. 20:03

AndySouth írta:

Nos, emellett a Hyundai napi két járatot indít, az éjszakaival ellentétben. ez elengedhetetlen.
Ami a régiek fenntartását illeti, minden erejükkel támogatják őket. próbálom a régi szinten tartani az árakat...

Tehát a lényeg az, hogy a Hyundai és az „éjszaka” különböző felhasználási tartományú vegyületek. Az „éjszakaiak” feladata, hogy Ukrajna egyik végéből a másikba szállítsák az utasokat 700-1100 km-es távon, 8-12 órás időtartammal. A Hyundai és egyéb Skodák pedig 300-500 km-es távra vonatok, amik kevesebb, mint 5 óra alatt repülnek. Vagyis néhányan Harkov-Lviv vagy Ungvár, Odessza-Lviv vagy Odessza-Kharkov. Mások: Lviv-Kijev, Kijev-Kharkov, Kijev-Dnyepr, Dnyepr-Odessza... Az UZ-i bürokraták pedig elhitetik velünk, hogy ezt a két osztályt össze lehet vonni, és minden jó és kényelmes lesz.
Nos, konkrétan egyértelműen kihoztam, hogy a meglévő vonatok nagy része nem optimális a valós közlekedési igényekhez. Ugyanazok a Hyundai-k ritkán vannak 50%-nál jobban megterhelve, akkor minek vezetni ilyen hosszú vonatokat. Egy-két Hyundait szakíts „félbe”, és engedd el a nap közepén, amikor már minimális az utaslétszám, és egyeztetd Kijevbe érkezésüket a távolabbi hasonló „nagysebességű, ülős” autók indulásával. Ellenkező esetben nézze meg a menetrendet. A Harkov-Kijev vonalon a helyközi vonatok 12:01-kor, 17:53-kor, 23:18-kor érkeznek Kijevbe. Kijevből Lvovba pedig az ilyen „gyorsvonatok” reggel 06:44-kor, este 17:21-kor (Harkovból fél órával később érkezik) és 20.10-22.40-kor mennek. Vagyis még ha gyorsan eljut is Kijevbe egy Hyundaival, ezután még néhány órát kell várnia a továbbutazás lehetőségére. Úgy tűnik, hogy a Lvivből Kijevbe visszaérkező „gyorsvonatok” 10:52-kor és 22:30-kor jobbak, majd Harkovba 11:24-kor, 18:11-kor és 22:40-kor járnak „intercity” vonatok, de között. vonatok késő esti összeköttetésben vannak.10 perc, könnyen el lehet késni.

Általában az a lényeg, hogy Ukrajnában nagyrészt kaotikus a vasúti kommunikáció, a legcsekélyebb kísérlet sincs arra, hogy az utasoknak olyan gyors és kényelmes utazást biztosítsanak, amely NEM napi egy-két vonathoz kötött. Legalábbis ha a kijevi, a dnyeper vagy a zaporozsjei regionális csapatok közötti kapcsolatok menetrendjével dolgozik, ennek semmi jele. Ha több a vonat, akkor kevesebb lesz a kocsijuk, kisebb teljesítményű mozdonyok kellenek és ennek megfelelően falánkság.... Az elővárosi forgalomban a nap közepén is ideje rövid vonatokat közlekedtetni, de többet gyakran. Alkalmazza az autók szétválasztását, amikor távolodik a nagyvárosoktól. Logikus, hogy a vonat felét ~25-30 km-re leválasztjuk a várostól és visszaküldjük a városba. Míg a másik fele eléri a végső állomást és visszatér az elválasztási pontra, a városba visszatérőnek már csak ideje lesz elkülöníteni a nyári lakosok következő részét. Ennek eredményeként egy járatot kapunk egy távoli állomásra, és két oda-vissza járatot a távolság felénél. De jaj... UZ-ban senki nem siet erre, de az átlag embernek egyszerűbb busszal, ami 20-30 percenként jár, és nem 3-4 óránként, mint a vonatok... És úgy tűnik, hogy az elővárosi vonatok emelkedő árai valahogyan helyrehozzák ezt a helyzetet...

A példa kedvéért az ország különböző pontjain lévő két településre (Szombathelyre és Nyíregyházára) beírtam egy kérést, hogy ott kb 500 km gyűljön össze ugyanaz a magyar vasút (messze Európa leggazdagabb országa). A lehetőségek legfeljebb kétórás időközönként estek ki... bár némelyik 6 változtatást is tartalmaz. De a városok mérete is meglehetősen hasonló Kovelhez, Shostkához vagy Kupjanszkhoz. Próbálja meg megtalálni a lehetséges vonatokat a hasonló városok között az UZ használatával, több időt tölt az ottani átszállási állomásokon, mint amennyit utazik. De a magyaroknak nincs bajuk:

Hát nem is tudom
A menetrendből ítélve 700-800 UAHba kerül, 6-8 órát vesz igénybe és legalább két átszállást.
Én jobban szeretem a Hyundait

Fenyegetés. De összességében európai mércével mérve olcsó.

Ami a kémiát illeti a vonatok átalakításával stb. - Nem tudom, mennyire hatékony.
Ez az infrastruktúra megnövekedett komplexitásához vezet, ami felemészti az összes várható megtakarítást a fantázia szakaszában.

Általában, amit mondani akartam

Első pillantásra nem olyan romantikus az a hang, amikor éjfélkor egy személyszállító kocsit lekapcsolnak vagy egy mellékvágányra költöztetnek valahol Közép-Európa egyik állomásán. De ha azt képzeli, hogy ez egy éjszakai vonat, amely innen indul, és egy keskeny polcon hever közvetlenül a mennyezet alatt, minden azonnal megváltozik és sokkal izgalmasabbá válik.

Ellentétben a nappali vonatokkal, amelyek célja, hogy az utasokat a lehető leggyorsabban eljuttassák A pontból B pontba, az éjszakai vonatok nyugodtak, és célja, hogy az utasokat kipihenten és a napra készen szállítsák úticéljukra. Egy ilyen vonaton való utazás önmagában is kaland, mert lehetetlen megjósolni, hogy ki lesz az útitárs. És mindig megvan az esélye, hogy soha nem fog tudni elaludni, akár az ablakon kívüli fantasztikus táj, akár a vidám társaság miatt.

Az éjszakai vonatozás felbecsülhetetlen előnye a szállodai költségek megtakarításának lehetősége. A vasúti szállítók különböző típusú rekeszeket kínálnak: két utas/négy utasterek, hat férőhelyes rekeszek és ülőfülkék. Válasszon a pénztárcájának megfelelő opciót, és vásárolja meg jegyét előre (legalább néhány nappal korábban), különösen főszezonban. Rengeteg pénzt takaríthat meg, ha 30–120 nappal tervezett utazása előtt jegyet vásárol.

Válassza ki az egyik legjobb európai éjszakai vonatot, és jó utat kíván!

Éjszakai vonat Szentpétervár - Moszkva

77 éve minden este éjfél körül az ikonikus „Red Arrow” vonat indul a moszkvai pályaudvarról R. Gliere „Himnusz a nagyvároshoz” hangjaira órától ig. Sok szovjet ember álma, hogy a Sztrelán lovagoljon, ma elérhetővé vált. Ez a vonat joggal volt az orosz vasutak büszkesége. Ezen a vonaton utazott a politikai elit, a magas rangú tisztviselők és a hétköznapi emberek, és mindenkinek egyformán kényelmes utazási feltételeket kínáltak. Ugyanez az út napközben gyorsvonattal négy és fél óra alatt megtehető, de ne feledd, nem lesz kényelmes ágyad, éjjel egy pohár vodka, a híres himnusz és a történelemhez tartozás érzése.

Éjszakai vonat London – Fort William

Csak két vonat van hálókocsival. Az egyik, a Riviera by Night a Paddington állomásról indul, és délnyugat felé tart a cornwalli Penzance kikötővárosba.
De érdekesebb a kaledóniai alvó. Ez a legendás vonat minden este (kivéve szombaton) indul a londoni Euston állomásról, és különböző irányokba utazik Glasgow-ba, Edinburgh-ba, Invernessbe, Aberdeenbe, Fort Williambe. Ahogy közeledik Fort Williamhez, lenyűgöző kilátás nyílik a Felföldre és Skócia legmagasabb hegyére, a Ben Nevisre.

Éjszakai vonat Párizs – Velence

Éjszaka a vonatok elhagyják a fővárost, és különböző irányokba mennek az egész kontinensen. Talán csak így indulhat el, különösen egy forró nyári estén, amikor a Bercy vagy a Gare de Lyon zsúfolt állomásain a vonatra várva nagyon szeretne beszállni egy hűvös kocsiba, lefeküdni egy hangulatos fülkében. , és reggel valahol a tengerparton ébredj fel. Az éjszakai vonatok legnépszerűbb úti célja Párizs - Velence. Ha álmatlanságban szenved, és nem tud elaludni, a vonat ablakán kívül a holdfényes Alpok és az olasz tavak varázslatos látványát láthatja. Este elhagyva a párizsi nyüzsgést, reggel egy egyedi ízvilágba csöppen. Ha így utazik, akkor két óra előnye lesz anélkül, hogy turisták érkeznének a nappali vonatokon.

Éjszakai vonat Trondheim – Bodo

Általában a csodálatos szépséget a napfényben kell megcsodálni. Két ok is szól azonban amellett, hogy a tízórás utazást éjszakai vonattal tegyék Trondheimből Bodóba. Először is, ha nyáron teszi meg ezt az utazást, akkor semmit sem veszít - nyáron a nap szinte soha nem tűnik el a horizont alatt, és részletesen látni fogja a legszebb norvég tájakat. Másodszor, a norvég vonatok remek hely az ideiglenes útitársakkal való szórakozásra, a hálókocsiban elhelyezett hálószoba pedig remek mód a megtakarításra ebben a drága országban.

Éjszakai vonat Amszterdam – Koppenhága

A CityNightLine szolgáltatásai etalonnak nevezhetők az éjszakai transzfereket kínáló európai közlekedési vállalatok között. A társaság vonatai a belföldi utasokat szolgálják ki és biztosítanak utaskapcsolatokat más országokba. Ezek a modern vonatok dönthető üléseket és 2, 4, 6 férőhelyes rekeszeket kínálnak. A legjobb ajánlatot a Német Vasutak nyújtja, a Hamburgon át tartó útvonalon. Mindössze 29 euróért (ülőhely) vagy 49 euróért (hálóágy) több órája lesz, hogy kinézzen a kocsi ablakán.

Éjszakai vonat Budapest – Split

A fővárosban, Budapesten található Keleti pályaudvar remek kiindulópont az utazás megkezdéséhez, és Split, Budapest kikötővárosa is kiváló kiindulópont. Az állomás nagyon közel található a kikötőhöz, ahonnan elérhető Brac, Hvar és más kisebb szigetek. Útban Budapestről Splitbe a magyar Balaton mellett elhaladva rövid megállót teszünk Horvátország fővárosában, Zágrábban. Felhívjuk figyelmét, hogy ez az útvonal csak nyáron érhető el.

Éjszakai vonat Prága – Krakkó

Ez egy klasszikus európai úti cél, amely Közép-Európa két legfontosabb városát köti össze. Egy kilencórás éjszakai autózás bőven elég lesz ahhoz, hogy aludni ivás után

Éjszakai vonatok

Európában viszonylag kevés éjszakai vonat közlekedik. A legtöbb irányban nem több, mint egy vagy kettő, és egyes vonalakon egyáltalán nem lehet. A menetrendet általában úgy alakítják ki, hogy az éjszakai vonatok 19.00 után induljanak és 10.00-11.00-ig érjenek be a végállomásra. Hosszabb, egy napig vagy tovább tartó útvonalak csak a kelet-európai országokban léteznek.

Az éjszakai vonatokon az ülő kocsikon kívül heverőkocsik is vannak (hasonlóan a mi rekeszkocsiinkhoz). A bennük lévő rekeszek általában nem 4, hanem 6 személyesek - falonként három polccal, oldalt összecsukható létrával. Ott nincsenek matracok, de maguk a polcok puhák, a párnákat pedig az alsó polcról veszik, ahol napközben a falhoz rögzítik. A hálókocsik 1-2 személyes rekesszel rendelkeznek. Külön kell fizetni a kanapén és a hálókocsiban való utazásért. A heverőkben - általában 20-30 €, a hálószobákban a felár elérheti a 100-at, az egyágyas rekeszekben pedig a 200 €-t.

Az éjszakai vonatok lehetnek közönséges gyorsvonatok vagy tisztán alvó vonatok. A hálókocsi az esti órákban csak az utasok felszállására, reggelente a kiszállásra áll meg, de kb. Az alvó vonatokon csak fekvő ülések vannak, ezért helyfoglalás szükséges. Az alvó vonaton való utazás általában többe kerül, mint egy gyorsvonaton. Fizetnie kell az egyik helyről a másikra való költözés és az éjszakai szállás költségét is. Ezért például a legolcsóbb hely egy ülő kocsiban van (egyes éjszakai vonatokon nincs ilyen), egy 6 vagy 4 ágyas heverős kocsiban az utazás körülbelül annyival drágább, mint egy olcsó hotelben való szállás. , 3-2-1 férőhelyes hálófülkében – egy 2-3-4 csillagos szállodai szoba áráért.

A NachtZug (NZ) éjszakai vonatok a német városok között közlekednek, és a Németországgal szomszédos országokat érintik (Berlin - Párizs viteldíj 110-265 €); A CityNightLine (CNL) vonatok kötik össze Zürichet Berlinnel, Drezdával, Dortmunddal és Hamburggal (75-255 €), valamint Dortmundból Bécsbe is közlekednek; A francia Artesia de Nuit vonatok Párizsból Milánóba, Rómába, Firenzébe és Velencébe közlekednek; Spanyol vonatok Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) saját nevük van: „Francisco Goya” köti össze Madridot Párizssal (13,5 óra), „Juan Miro” – Barcelona Párizssal (12 óra), „Salvador Dali” Barcelonából Milánóba (12,5 óra); a Caledonian Sleeper vonat összeköti Londont a skóciai városokkal (80-175 €). Lengyelországban az éjszakai vonatokat Pociag Hotelowe-nak hívják (25-80 €).

Az éjszakai gyorsvonatok nem különböznek a nappali vonatoktól. Valamennyi állomáson megállnak, az utazás normál jeggyel, külön felár nélkül lehetséges. Az ilyen vonatokon csak Skandináviában, Spanyolországban és Portugáliában kell helyet foglalni.

Sok országban az éjszakai gyorsvonatok neve megegyezik a nappali vonatokkal. De vannak kivételek is. Például Olaszországban Espresso-nak (E), Spanyolországban pedig Estrella-nak hívják. Az EuroNight (EN) vonatok Ausztrián, Svájcon, Németországon, Belgiumon és Hollandián belül egyenértékűek a gyorsvonatokkal: helyfoglalás nem szükséges, a normál jegyek felár nélkül használhatók. Más országokban alvójegynek számítanak, és kis felárat kell fizetni a normál jegy árához. 2005-ben egy új vonatkategória jelent meg Lengyelországban – a Tame Linie Kolejowe (TLK, „fapados vasútvonalak”). Ezek nappali és éjszakai vonatok kötelező helyfoglalással, ugyanakkor viszonylag alacsony viteldíjakkal. Azokon az útvonalakon közlekednek, amelyeket korábban InterRegion (IRN) és Nocny Express (NEx) vonatok szolgáltak ki. A viteldíj megegyezik a normál gyorsvonatokéval, azaz körülbelül 45–55 zloty (1 USD = 3,2 zloty) a legtöbb távolsági utazásra a második osztályon, és körülbelül 70–80 zloty az első osztályon. Sőt, ha elővételben vásárol, még olcsóbb Tani jegyet vásárolhat akciós áron, 27 zloty áron (a jegyek száma vonatonként korlátozott). A TLK éjszakai vonatain felár fizetendő a napágyért - ülésenként 20 zloty, de az ágyneműt külön díj ellenében kell megvásárolni. Más, tisztán alvó éjszakai vonatokkal ellentétben nem kínálnak ingyenes étkezést.