A világ legnagyobb repülője. A világ legnagyobb repülője
Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak
3. hely: Airbus A380
Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.
A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.
Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.
A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.
Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszadalmas átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járatot teljesítve Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.
A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.
A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.
2. hely: Hughes H-4 Hercules
A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és informálisan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és a szárnyfesztávolsága a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.
A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes-nak egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép nem készült el az ellenségeskedés végére, amit az alumíniumhiány, valamint a Hughes-féle hajóhiány magyarázott. makacsság a hibátlan gép létrehozásában.
Műszaki adatok
Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzsmagasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m
Repülési jellemzők
Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.
A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban sablonra ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.
A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.
Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.
A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.
Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.
1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!
Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például az Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú méretekkel rendelkezik, mint az An-124, de hosszabb; a szárnyak fesztávolsága és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.
1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.
Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható űrhajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához nagy rakományok szállítására alkalmas szállítórendszerre volt szükség. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Az An-225 nemzetgazdasági szükségletekre nagy rakományokat is szállíthatna, például bányászati, olaj- és gázipari berendezéseket.
A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására is használták. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.
A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:
általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.
Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A tervezők szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók indításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.
A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.
Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.
Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.
1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.
Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.
2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.
Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz nagyon jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a repülőgépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak szállító, hanem utasszállító repülőgépeknél is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:
Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farok helyett kettős uszonyú;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.
A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodási műveletek során. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.
A rakomány nélküli felszálláshoz a gépnek 2400 méter hosszú, rakományos kifutópályára van szüksége - 3500 méter.
Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.
A raktér zárt és minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonnás), ötven személygépkocsi, vagy akár kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, különösen nagy teherszállító járművek, generátorok) szállítására alkalmas. A törzs tetején speciális rögzítések vannak a nagy rakomány szállítására.D
Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői
Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg
Üres 250000
Maximális felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.
Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.
Jellemzők a név alatt: Első repülés hossza, szárnyfesztávolsága / S, utasok száma, utazósebesség, repülési hatótáv.
An-225 "Mriya"
1988.12.21. 84 m, 88,4 m, 905 m² n/a, 800 km/h 15 400 km
A világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 egyben a világ legnehezebb repülőgépe (maximális felszálló tömege több mint 640 tonna) és a legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépe (kivéve a Hughes H-4 Herculest, amely a a repülő csónakok osztálya, és csak egyszer szállt fel 1947-ben). 1 példány használatban.
Airbus A380-800
2005. 04. 27. 72,73 m, 79,75 m, 845 m² 525 (3 osztály), 853 (1 osztály) 1020 km/h 15 400 km
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, a legnagyobb sorozatgyártású repülőgép. 
Antonov An-124 "Ruslan"
1982.12.24. 69,1 m, 73,3 m, 628 m² rakomány 800-850 km/h 14 400 km (rakomány nélkül)
A világ második legnagyobb sorozatgyártású repülőgépe az Airbus A380 után. A világ legnagyobb katonai repülőgépe. A világ legnagyobb gyártású teherszállító repülőgépe.
Boeing 747-8
2010.08.02. 76,25 m, 68,45 m 554 m² 467 (3 osztály), 605 (max.) 917 km/h 14 800 km (467 fő + poggyász)
A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe 76,25 m.
Boeing 747
1969. 02. 09. 70,6 m, 64,4 m, 525 m² 416 (3 osztály), 660 (1 osztály) 913 km/h 14 200 km maximális terheléssel
Az Airbus A380 megjelenéséig utaskapacitást tekintve a világ legnagyobb repülőgépe.
Boeing 747 LCF (Dreamlifter)
2006. 09. 09. 71,68 m, 64,4 m rakomány 878 km/h 7800 km
747-es teherszállító megnövelt törzstel.
Airbus A340-600
2001. 04. 23. 75,36 m 63,45 m 439,4 m² 419 (2 osztály) 440/520 (max.) 885 km/h 14 600 km
A világ második leghosszabb utasszállító repülőgépe (75,36 m) a Boeing 747-8 után.
Antonov An-22
1965. 02. 27. 57,31 m, 64,40 m, 345 m² n/a 580 km/h 5225 km (praktikus)
A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe.
Tupolev ANT-20 Maxim Gorkij
1934.05.19. 33,0 m, 63 m, 486 m² 8+72 fő 275 km/h 1000 km
Az 1930-as években gyártott legnagyobb repülőgép szárazföldi futóművel.
Dornier Do X 1929.12.06. 40,05 m, 48 m, 454 m² 60-100 fő 175 km/h 2300 km (praktikus)
A világ legnagyobb sikeresen repülő hajója és legnehezebb repülőgépe 1929-től 1942-ig, amikor a Boeing B-29 Superfortress megtette első repülését.
Jellemzők forrása: releváns Wikipédia oldalak. S-szárny - szárny terület. Kép forrása: Releváns Wikipédia oldalak. A képek forrása: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape, Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl.
Táblázatsor forrása.
„A repülés vágyát őseink adták át nekünk, akik a történelem előtti időkben fárasztó terepútjaik során irigykedve nézték az űrben szabadon, teljes sebességgel, akadály nélkül szárnyaló madarakat a végtelenben. a levegő útja” – mondta egyszer Wilbur Wright.
El tudták képzelni a Wright fivérek 1903-ban, hogy mivé alakulhat át az irányított légi repülésről alkotott elképzelésük? Most már senkit sem fogsz meglepni szuperszonikus repülőgépekkel és szárnyas kolosszusokkal, amelyek nemcsak embereket, hanem nehéz felszereléseket is képesek szállítani.
Nos, lehet, hogy nem tudunk úgy repülni, mint a madarak, de ha akarunk, repülhetünk valamelyiken a világ legnagyobb repülőgépe. Válaszd ki, melyik óriás tetszik neked a legjobban.
Szerep: többcélú repülőgép.
Fejlesztő: Tupolev Tervező Iroda, Szovjetunió.
Ez a repülőgép, amelyet a Voronyezsi Repülési Üzemben készítettek 1934-ben, korának legnagyobb repülőgépe lett. Szárnyfesztávolsága elérte a 63 métert, maximális felszálló tömege pedig 42 000 kg volt. Az ANT-20-ast 5 fős személyzet szolgálta ki, a gép 48 utast tudott szállítani.
Amikor a kis herceg „apja”, Antoine de Saint-Exupéry megérkezett a Szovjetunióba, az ANT-20-assal repült. De ennek a modellnek az élete rövid volt. 1935-ben egy bemutató repülés során a repülőgép az I-5-ös vadászgéppel együtt szállt fel, amely a híradók méretkülönbségét volt hivatott bemutatni. Műrepülő manőverek végrehajtása közben az I-5 belépett a „Neszterov-hurokba”, elvesztette sebességét és felülről nekicsapódott az ANT-20-nak. Az viszont elkezdett szétesni az égen, és ráesett Sokol üdülőfalura.
A baleset következtében 49 ember halt meg. A Novogyevicsi temetőben van egy emlékmű, a tetején a lezuhant repülőgép hatalmas gránitdomborműve.
Szerep: szállító repülőgép.
Fejlesztő: Boeing.
A törzs kapacitását tekintve felülmúlhatatlan repülőgép. Szállítórekeszének térfogata 1840 köbméter. Szigorúan a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására használják, amelyeket külső beszállítók terveztek. Összesen 4 Dreamliftert helyeztek üzembe.
A Boeing 747 LCF megjelenését tekintve igénytelen, sőt a Wienermobile-hoz hasonlították, egy konty alakú autóhoz, amelyet Oscar Mayer termékek reklámozására és reklámozására használnak az Egyesült Államokban. Scott Carson, a Boeing vezérigazgatója pedig viccesen bocsánatot kért Joe Suttertől, a Boeing 747 fejlesztőcsapatának vezetőjétől azért, amit a gépével tett.
Szerep: utasszállító repülőgép.
Fejlesztő: Boeing.
A Boeing tudja, hogyan fejleszthet rekordokat felállító repülőgépeket. A 747-8 a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe lett. Hossza 76,4 méter.
A Boeing 747-8 a Boeing 747 sorozat új generációjának képviselője (nyolcadik a listánkon). Hosszabb törzs, továbbfejlesztett szárny és nagyobb gazdaságosság jellemzi.
Szerep: utasszállító repülőgép.
Fejlesztő: Boeing.
Réges-régen arra a kérdésre, hogy utaskapacitást tekintve mi a világ legnagyobb repülőgépe, a kétszintes Boeing 747 tervezői büszkén válaszolták: „Miénk”! A gép átalakításától függően 624 utas fér el a fedélzetén. Ekkor azonban megjelent az Airbus A380, és kiszorította a Boeing 747-est a legtágasabb repülőgép talapzatáról.
Ha a Casino Royale-t nézte Daniel Craiggel James Bond szerepében, emlékezhet a SkyFleet S570 utasszállítóra, amelyet a terroristák fel akartak robbantani. Ez a utasszállító egy Boeing 747-236B volt, 1980-ban készült, és 2002-ig repült. Méltó befejezése a karriernek.
A világ egyik legnagyobb légi katasztrófája is a Boeing 747-hez kötődik. 1977-ben történt Tenerife szigetén. Ködben két Boeing 747-es ütközött egymással a kifutón, 583 ember meghalt.
Szerep: szállító repülőgép.
Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.
Ez a szárnyas gép, amelyet az ókori görög mítoszok legyőzhetetlen óriásának tiszteletére Antaeusnak neveztek el, még mindig a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe.
Rakományszállítás az afganisztáni háború és a csernobili atomerőmű balesetének felszámolása során, menekültek és katonai személyzet szállítása Kelet-Európából és a szomszédos országokból - ez nem az An-22 teljes „nyomvonala”. Az Egyiptom és a Szovjetunió közötti légihíd során 1972-ben szervezett utasszállító repülések egyikén pedig Antey rekordot döntött, csaknem 700 embert szállított a fedélzetére. Ez egy igazi kemény munkás, megbízható és szerény működésű.
Szerep: szállító repülőgép.
Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.
A világ öt legnagyobb repülőgépét a szovjet konstrukció nyitja, amely az Airbus A380 megjelenéséig (a listán a negyedik) a legnagyobb kereskedelmi forgalomban gyártott repülőgépnek számított.
Az An-124-től azonban még senki sem vette el a „legnagyobb katonai repülőgép” címet, valamint a világ legnagyobb teherbírású sorozatszállító repülőgépe címet.
És bár a „Ruslan” gyártását, ahogy Oleg Konstantinovics Antonov ezt a repülőgépet nevezte, most felfüggesztették, a meglévő repülőgépparkot modernizálják. Ezt Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes nyilatkozta 2018 júliusában.
Szerep: utasszállító hajó.
Fejlesztő: Airbus.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe (a sorozatgyártásúak közül) és a Föld egyik legnagyobb repülőgépe. Ha megnézünk egy videót a világ egyik legnagyobb repülőgépéről, nehéz elhinni, hogy egy ilyen kolosszus képes felszállni.
Az Airbus A380 akár 853 utas szállítására is alkalmas turistaosztályú konfigurációban. Összehasonlításképpen: az A380 fő versenytársa, a Boeing 747-es utasszállító repülőgép mindössze 624 embert szállít teljes turistaosztályú konfigurációban.
Nem csak légitársaságok birtokolják a fényűző Airbus A380-at. Al-Walid ibn Talal szaúdi herceg megrendelésére egy magánrepülőgépet építettek, ami 488 millió dollárba került a tulajdonosnak.
Szerep: utasszállító hajó.
Fejlesztő: Airbus.
Az Airbus A340-es család legnagyobb tagja és a világ harmadik leghosszabb repülőgépe (75,36 méter). Az Airbus A340-hez hasonló repülőgépeket 2011 novemberéig gyártottak, de nem bírták a versenyt a Boeing 777-tel. Ennek ellenére továbbra is végeznek személyszállítást a világ különböző országaiban.
Érdekes, hogy a teljes működési időszak alatt (1993 óta) mindössze öt A340-es repülőgép veszett el. Azonban egyetlen utas vagy a személyzet tagja sem halt meg.
Szerep: teherszállító repülőgép.
Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.
Ez a valaha épített legnagyobb szállító repülőgép. Maximális felszálló tömege 640 tonna, teherbírása 250 tonna.
Az An-225 képes járműveket, építőipari és katonai felszereléseket és egyéb nagy rakományokat szállítani a törzsén a világ különböző részeire. De ezt az óriást más, sokkal ambiciózusabb célra szánták. A Buran újrafelhasználható űrhajó projekt részeként hozták létre. Feltételezték, hogy az An-225 szállítja a Buran alkatrészeket és a hordozórakétát a létrehozás és az összeszerelés helyéről az indítóhelyre.
A Mriya (ukránul álom) első repülése 1988 decemberében történt, egy hatvan tonnás Burannal. A Szovjetunió összeomlása után azonban az „álom” munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték újra használni (megfelelő korszerűsítés után), kereskedelmi szállításra.
Legutóbb pedig, 2018 szeptemberében, az óriásrepülőgép új rekordot döntött azzal, hogy tizenhárom órás non-stop repülést tett az ukrán Gostomelből az amerikai oaklandi repülőtérre. 9800 km-t tett meg.
Szerep: szállító repülőgép.
Fejlesztő: Méretezett kompozitok.
Ez a hatalmas repülőgép nem fog rendes rakományt szállítani. Inkább egy másik módja annak, hogy tárgyakat, nevezetesen műholdakat szállítsanak a sztratoszférába, mielőtt űrpályára bocsátanák őket. Ez a fajta szállítás megbízhatóbb és olcsóbb lesz, mint a hagyományos rakéták.
Ellentétben a világ legnagyobb repülőgépével - az ukrán Mriya-val - az amerikai Stratolaunch még nem repül. Első bemutatójára 2017 májusában került sor. Szárnyfesztávolsága - 117,3 méter - sokkal jobb, mint az An-225 (88,4 méter). Átmenetileg Stratolaunch – a világ legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépe.
Az amerikai azonban alulmúlja ukrán „kollégáját” a maximális felszálló tömeg (589 670 kg, illetve 640 000 kg) és a hossz (73 méter a Stratolaunch esetében, szemben az An-225 84 méterrel) tekintetében.
Az új Stratolaunch tesztek pontos dátumai még nem ismertek. A mérnökök remélik, hogy a repülőgép a következő 10 éven belül szolgálatba áll.
Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincs határa, egyre több új és modern repülőgépmodell jelenik meg. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.
Airbus A380
Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.
A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.
A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.
Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Az Airbus A380 létrehozása 10 évig tartott, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Az első kereskedelmi repülésre 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.
Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.
Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.
A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.
Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. Működése 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriája legerősebb motorjai.
Maximális sebessége 965 km/h, lenyűgöző tömege pedig 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. Az utasszállító repülőgép alapján rakománymódosítást is készítettek. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.
A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.
Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!
Hughes H-4 Hercules
Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.
A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.
Az orosz repülőgépek közül a legtágasabb, 435 utas befogadására alkalmas. Jelenleg csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP-szállításként és Kubanában, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.
Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.
Ez a repülőgép 2002 óta jól bevált nagy távolságokon. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.
Teherszállító repülőgép
- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.
A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint a Mriya rakterének mérete, az An-225-öt külső rögzítésekkel látták el az ilyen rakomány számára.
Egy példány van, de egy másik Mriya közös ukrán-kínai építése folyamatban van.
A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. A repülőgép polgári repülési változata bármilyen szélességi fokon üzemelhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományt is.
Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító.
A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.
Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.
A repülőgép létrehozásának oka az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az Airbus repülőgépek egyes alkatrészeinek szállítása volt. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.
A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.
Ezt a repülőgépet a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására tervezték, korábban az egyes alkatrészeket tengeri úton szállították, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyainak szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.
Katonai repülőgépek
A katonai repülés rövid története számos olyan esetet tartalmaz, amikor a gigantománia divatba jött. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.
A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. Széles körben használják Észak-Afrikában csapatok ellátására. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.
A repülőgép sok olyan mérnöki megoldás alapjává vált, amelyeket még mindig használnak a katonai repülésben. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.
A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.
A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.
A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. Szárnyfesztávolságát tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).
Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.
A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.
A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.
Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.
A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.
Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.
A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.
A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.
Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.
A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb felszálló tömeggel is rendelkezik. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.
2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.
A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. Idővel az utasszállító repülőgépek kapacitása és repülési hatótávolsága nő, a katonai repülőgépekre pedig egyre összetettebb feladatok hárulnak, a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.