A világ leghosszabb repülője. Big Ten: a világ legnagyobb katonai repülőgépe

A járatok hatékonyságának növelésére a szolgáltatások költségeinek csökkentésével a világ legnagyobb, több száz fős utasszállító repülőgépét hívják segítségül. Az óriás luxushajók nagy üzemanyagtartályuknak köszönhetően nagy távolságokat képesek megtenni tankolás nélkül. A nagy teherbírás nagy mennyiségű poggyász szállítását teszi lehetővé.

A modell az A300 elavult változatát váltotta fel, amely túl sok üzemanyagot fogyasztott és kis kapacitású volt. Az új módosítás egyidejűleg 295 embert képes a levegőbe emelni, és a szélestörzsű utasszállító repülőgépek közé tartozik. Az autó hossza eléri az 59 métert, szélessége pedig 63 méter. A maximális repülési hatótáv teljes rakomány mellett nem haladja meg a 10 500 m-t, az utazósebesség eléri a 870 km/h-t. A maximális felszálló tömeg 233 tonna, a szárnyfesztávolság 60,3 méter. Az üzemanyagtartályokat 97 000 liter üzemanyag befogadására tervezték.

Természetesen nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, hanem a légitársaságok egyik legkeresettebb utasszállítója. Az üzemeltetés 1995-ben kezdődött, a gép rendkívül megbízhatónak bizonyult. 777-200LR módosítás, amely képes a leghosszabb leszállás nélküli repülések teljesítésére. Ezt a modellt fejlesztették ki először a hagyományos papírrajzok használata nélkül, hanem csak 3D számítógépes grafika felhasználásával. A repülőgép 17 000 km megtételére képes leszállás nélkül, 905 km/h utazósebességgel. Az autó egyszerre 301 utast szállít, szárnyfesztávolsága 64,8 méter.

A továbbfejlesztett változat jogosan bekerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének minősítésébe, köszönhetően akár 467 ember szállításának. A repülőgép maximális távolsága 15 000 km, és valójában a Föld leghosszabb repülőgépének számít. A gép megnyúlt törzsében különbözik méltó elődeitől. A mérnökök új motorokat, szárnyakat és fedélzeti rendszert szereltek fel. A frissítések készlete lehetővé tette a bélés sokkal csendesebbé és gazdaságosabbá tételét. Az új verzió nemzetközi neve "Intercontinental".

A világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépe 2002-ben kezdett üzemelni. A módosítás nagyobb üzemanyagtartályokban és megnövelt teljesítményű motorokban tér el elődjétől. A modell sorozatgyártását 2011-ben leállították, összesen 97 ilyen bélést gyártott a cég. A szárnyfesztávolsága 63,5 m, a maximális befogadóképessége eléri a 440 ülőhelyet. A repülőgép 14 800 km megtételére képes tankolás, csomagok és utasok mozgatása nélkül, 373 tonnás össztömeggel. Az óriás szárnyainak területe 437 méter. A leállítás ellenére az autók továbbra is sikeresen szállítják az utasokat szerte a világon.

Találja meg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeinek listáját és a Boeing 777-300ER-t. A repülőgépet a legnagyobb repülőgépnek ismerik el, 2 hajtóművel, amelyet polgári repülésre terveztek. A módosítás a korábbi 777-200-as verziótól egy hosszabb törzsben tér el, amely akár 550 utas befogadását teszi lehetővé az utastérben. A 777-300ER verzió nem tekinthető alapszintűnek, és 2004 óta működik. A modell előnye a megnövelt repülési távolságban rejlik. A 905 km/h utazósebességgel haladó jármű további tankolás nélkül 14 600 km megtételére képes, akár 68 500 tonna kereskedelmi rakományt is szállítva.

Kiderült, hogy a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, valamint az emberek és a rakomány szállítására egyaránt alkalmas katonai példány rangsorában szerepel. A bélés 270 katonai személy szállítására alkalmas, és szabványos utasülésekkel - 75 egység - felszerelhető. Vigye az autót az óriások kategóriájába, lehetővé téve lenyűgöző méretét. A repülőgép 75,5 méter hosszú és 68 méter széles. A repülőgép 5600 km-t tud megtenni tankolás nélkül 920 km/órás sebességgel. Az óriás által elért maximális magasság eléri a 10 km-t.

Az orosz Ruslant joggal tekintik a világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépének, mert szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. Az autót egy kolosszális raktér jellemzi, amely eléri az 1050 m 3 térfogatot. A vonalhajó maximális hatótávolsága nem haladja meg a 7500 km-t, utazósebessége 850 km/h. A gépet elsősorban áruszállításra használják, de alkalmas katonai személyzet szállítására is. A módosítás teljes teherbírása eléri a 120 tonnát. A repülési erőforrás nem haladja meg a 45 évet.

2007 óta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380, amelyet először a Singapore Airlines vásárolt meg. Az utasszállító a világ minden tájáról repül, és hihetetlen komfortérzetet biztosít. Az autó 555 személy szállítására alkalmas, de kívánság szerint az utasok száma 700-ra növelhető. A kétszintes kabin hálókabinokkal van felszerelve, rekreációs területek is biztosítottak, csigalépcsők és kényelmes bárpultok találhatók. A repülőgép szárnyfesztávolsága 80 méter, területe pedig eléri a 845 m 2 -t. Csak 4 Rolls-Royce motor képes a levegőbe emelni egy autót.

Történelmileg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét 1947-ben ismerte el a Hughes H-4 Hercules. A modell fantasztikus, akár 98 méteres szárnyfesztávolságával tűnt ki, aminek köszönhetően a módosítást a legszélesebb törzsűnek ismerték el. Két ilyen típusú gép készült, de mára csak egy létezik. Az autó 750 katonát mozgatott meg, és jelenleg a Long Beach Múzeum Alapjában van, ahová 1993-ban helyezték át. Több utast a történelem során egyetlen repülőgép sem szállított.

A világ jelenleg talán legnagyobb utasszállító repülőgépe a Mriya. Kezdetben a projektet teherszállítóként fejlesztették ki, és a Buran űrhajó szállítására használták. Ezt követően az ukrán "Antonov" cég a hajót a kereskedelmi igényekhez igazította. Az óriás szárnyfesztávolsága 88 m, hossza pedig eléri a 73 métert. A utasszállító több rekordot állított fel a teherbírás tekintetében. Jelenleg egyetlen példányban létezik, és az Antonov Airlines üzemelteti. A utasszállító a gyakorlatban megbízhatóan bevált.

„A repülés vágya őseinktől örökölt ötlet, akik a történelem előtti időkben fárasztó terepútjaik során irigykedve nézték az űrben szabadon, teljes sebességgel, akadály nélkül szárnyaló madarakat a végtelen úton. levegőből” – mondta egyszer Wilbur Wright.

El tudták volna képzelni a Wright fivérek 1903-ban, hogy mivé alakul az irányított légi repülésről alkotott elképzelésük? Most senkit sem fog meglepni szuperszonikus repülőgépekkel és szárnyas kolosszokkal, amelyek nemcsak embereket, hanem nehéz felszereléseket is képesek szállítani.

Nos, még ha nem is tudunk úgy repülni, mint a madarak, de ha akarunk, repülhetünk valamelyiken a világ legnagyobb repülőgépe. Válaszd ki, melyik óriás tetszik neked a legjobban.

Szerep: többcélú repülőgép.

Fejlesztő: Tupolev Tervező Iroda, Szovjetunió.

Ez a repülőgép, amelyet a Voronyezsi Repülési Üzemben készítettek 1934-ben, korának legnagyobb repülőgépe lett. Szárnyfesztávolsága elérte a 63 métert, a maximális felszálló tömege pedig 42 000 kg volt. Az ANT-20-ast 5 fős személyzet szolgálta ki, a gép 48 utast tudott felvenni a fedélzetére.

Amikor Antoine de Saint-Exupery kis herceg "apja" megérkezett a Szovjetunióba, ő repült az ANT-20-assal. De ennek a modellnek az élete rövid volt. 1935-ben egy bemutató repülés során a repülőgép az I-5-ös vadászgéppel együtt szállt fel, aminek a híradó méretbeli különbségét kellett volna bemutatnia. A műrepülés során az I-5 belépett a "Neszterov-hurokba", elvesztette sebességét, és felülről rázuhant az ANT-20-ra. Az viszont elkezdett szétesni az égen, és ráesett Sokol üdülőfalura.

A baleset következtében 49 ember halt meg. A Novogyevicsi temetőben emlékművet őriztek, amelyet egy lezuhant repülőgép hatalmas gránitdomborműve koronázott meg.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

A törzs tágasságát tekintve felülmúlhatatlan repülőgép. Szállítórekeszének térfogata 1840 köbméter. Kizárólag a Boeing 787 alkatrészeinek szállítására szolgál, amelyeket külső beszállítók terveztek. Összesen 4 Dreamliftert helyeztek üzembe.

A Boeing 747 LCF igénytelenül néz ki, amiért még a Wienermobile-hoz is hasonlították, egy zsemle alakú autóhoz, amelyet az Oscar Mayer termékek reklámozására és reklámozására használnak az Egyesült Államokban. A Boeing vezetője, Scott Carson pedig viccesen bocsánatot kért Joe Suttertől, a Boeing 747 fejlesztőcsapatának vezetőjétől azért, amit a gépével tett.

Szerep: utasszállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

A Boeing tudja, hogyan fejleszthet rekordokat felállító repülőgépeket. Itt a 747-8 lett a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Hossza 76,4 méter.

A Boeing 747-8 a Boeing 747 sorozat új generációja (nyolcadik a listánkon). Meghosszabbított törzs, továbbfejlesztett szárny és nagyobb gazdaságosság jellemzi.

Szerep: utasszállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

Réges-régen arra a kérdésre, hogy mi volt a világ legnagyobb repülőgépe az utaskapacitást tekintve, a kétszintes Boeing 747 tervezői büszkén válaszolták: „Miénk”! A gép átalakításától függően 624 utas fér el a fedélzetén. Ekkor azonban megjelent az Airbus A380, és lenyomta a Boeing 747-est a legtágasabb repülőgép talapzatáról.

Ha nézte a "Casino Royale"-t Daniel Craiggel James Bond szerepében, akkor emlékezhet a SkyFleet S570-es hajóra, amelyet a terroristák fel akartak robbantani. A Boeing 747-236B, amely 1980-ban készült és 2002-ig repült, e repülőgépként működött. Méltó befejezése a karriernek.

A Boeing 747-est pedig a világ egyik legnagyobb légibalesetéhez is hozzák összefüggésbe. 1977-ben történt Tenerife szigetén. Ködben két Boeing 747-es ütközött egymással a kifutón, 583 ember meghalt.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K.Antonova.

Ez a szárnyas gép, amelyet az ókori görög mítoszok legyőzhetetlen óriásának tiszteletére "Antaeus"-nak neveztek el, még mindig a világ legnagyobb turbóprop repülőgépe.

Áruszállítás az afganisztáni háború és a csernobili atomerőmű balesetének felszámolása idején, menekültek és katonai személyzet szállítása Kelet-Európából és a szomszédos országokból – ez nem egy teljes "nyomvonal" az An-22-ről. Az Egyiptom és a Szovjetunió közötti légihíd során 1972-ben szervezett utasszállító járatok egyikén pedig Antey rekordot döntött azzal, hogy csaknem 700 embert vett fel a fedélzetére. Ez egy igazi repülőgép-munkás, megbízható és szerény működésű.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K.Antonova.

A világ öt legnagyobb repülőgépét a szovjet fejlesztés nyitja meg, amely egészen az Airbus A380 megjelenéséig (a lista negyedik száma) a sorozatgyártású repülőgépek közül a legnagyobbnak számított.

Az An-124-től azonban még senki nem vette el a "legnagyobb katonai repülőgép" címet, valamint a világ legnagyobb teherszállító soros szállító repülőgépe címet.

És bár most felfüggesztették a Ruslan gyártását, ahogy Oleg Konstantinovich Antonov nevezte ezt a repülőgépet, a meglévő repülőgépparkot modernizálják. Ezt Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes jelentette be 2018 júliusában.

Szerep: utasszállító hajó.

Fejlesztő: Airbus.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe (tömeggyártásból) és az egyik legnagyobb repülőgép a Földön. Ha megnézel egy videót a világ egyik legnagyobb repülőgépéről, nehéz elhinni, hogy egy ilyen kolosszus képes felszállni.

Az Airbus A380 akár 853 utas szállítására is alkalmas turistaosztályú konfigurációban. Összehasonlításképpen: az A380 fő versenytársa, a Boeing 747-es utasszállító repülőgép mindössze 624 embert szállít teljes turistaosztályú konfigurációban.

Nem csak a légitársaságok birtokolják a luxus Airbus A380-at. Al-Walid ibn Talal szaúdi herceg parancsára magánrepülőgépet építettek, ami 488 millió dollárba került a tulajdonosnak.

Szerep: utasszállító hajó.

Fejlesztő: Airbus.

Az Airbus A340-es család legnagyobb tagja és a világ harmadik leghosszabb repülőgépe (75,36 méter). Az Airbus A340-es repülőgépeket 2011 novemberéig gyártották, de nem tudták felvenni a versenyt a Boeing 777-tel. Ennek ellenére továbbra is végeznek személyszállítást a világ különböző országaiban.

Érdekes, hogy a teljes üzemidő alatt (1993 óta) mindössze öt A340-es repülőgép veszett el. Ebben az esetben egyetlen utas vagy a személyzet tagja sem halt meg.

Szerep: teherszállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K.Antonova.

Ez a valaha épített legnagyobb szállító repülőgép. Maximális felszálló tömege 640 tonna, teherbírása 250 tonna.

Az An-225 járműtörzsén képes járműveket, építőipari és katonai felszereléseket és egyéb terjedelmes rakományokat szállítani a világ különböző részeire. De ezt az óriást más, sokkal nagyobb célra szánták. A Buran újrafelhasználható űrhajó projekt részeként hozták létre. Feltételezések szerint az An-225 szállítja a Buran és a hordozórakéta alkatrészeit a létrehozás és az összeszerelés helyéről az indítóhelyre.

A Mriya (ukránul álom) első repülése 1988 decemberében történt, egy hatvan tonnás Burannal. A Szovjetunió összeomlása után azonban az „álom” munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték újra (megfelelő korszerűsítés után) üzemeltetni, kereskedelmi fuvarozásra.

Legutóbb pedig, 2018 szeptemberében, az óriásrepülőgép új rekordot döntött azzal, hogy tizenhárom órás non-stop repülést tett az ukrán Gostomelből az amerikai Auckland repülőterére. 9800 km-t tett meg.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: Méretezett kompozitok.

Ez a hatalmas repülőgép nem fog hagyományos rakományt szállítani. Inkább egy másik módja annak, hogy tárgyakat, nevezetesen műholdakat szállítsanak a sztratoszférába, mielőtt űrpályára bocsátanák őket. Ez a szállítási mód megbízhatóbb és olcsóbb lesz, mint a hagyományos rakéták.

A világ legnagyobb repülőgépével, az ukrán Mriyával ellentétben az amerikai Stratolaunch még nem repül. Első bemutatójára 2017 májusában került sor. Szárnyfesztávolsága - 117,3 méter - messze meghaladja az An-225-öt (88,4 méter). Átmenetileg Stratolaunch – a világ legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépe.

Az amerikai azonban alulmúlja az ukrán "kollégát" a maximális felszálló tömeg (589 670 kg, illetve 640 000 kg) és a hossz (73 méter a Stratolaunch esetében, szemben az An-225 84 méterével) tekintetében.

Az új Stratolaunch tesztek pontos dátumai még nem ismertek. A mérnökök remélik, hogy ez a repülőgép a következő 10 éven belül szolgálatba áll.

Ma már senki sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, sőt, korábban az emberek csak álmodozhattak arról, hogy az égen repülnek. A világ különböző részeiről érkező tudósok és tervezőmérnökök kolosszális munkájának köszönhetően a világ megismerkedett az első repülőgéppel. 2007. október 25-én pedig működésbe lépett Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotója bizonyos mértékig tükrözi az óriás valódi méretét.

Nem egy modellnél fogunk foglalkozni, hanem bemutatunk más utasszállító repülőgépeket, amelyek jelentős számú utas szállítására képesek.

A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 kiszorította a 36 éves repülőóriást, a Boeing 747-est.

Műszaki adatok:

• Hajó hossza: 73 m
• Utaskapacitás: 525 fő
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m
• Szárny területe: 845 nm. m
• Magasság: 24,09 m
• Súly: 280 tonna
• Maximális sebesség: 1020 km/h
• Felszállási futás: 2050 méter

Az Airbus fejlesztésére egy évtizedet és 12 milliárd eurót kellett fordítani. A repülőgép által repülés közbeni tankolás nélkül megtehető maximális távolság 15 400 km. A felhasznált üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb az ebbe az osztályba tartozó többi repülőgéphez képest.

A szárny és a törzs helyesen kialakított formájának köszönhetően csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen pontosság elérése érdekében Japánban speciálisan a repülőgépek gyártásához használt marógépeket fejlesztették ki. 100 kilométerenként 3 liter üzemanyagot igényel három utas.

Annak ellenére, hogy az Airbus a Boeing 747-hez képest nagy kapacitással rendelkezik, gyártása 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriást először Szingapúr nemzeti légitársasága, a Singapore Airlines kezdte üzemeltetni, amely a Szingapúr-Sydney útvonalat szolgálja ki.

Boeing 747-8

2005-ben a Boeing 747-8, egy másik utasszállító repülőgép, megjelent a The Boeing Company amerikai vállalatnál. A fő különbségek a korábbi bélésekhez képest a hosszúkás hajótest és a gazdaságosság. A repülőgép hossztengelyére merőleges szárny eltérésének megváltoztatásával és vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. A szárny ilyen formájának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

Boeing 747-8

Ezt a módosítást 19 állam kormánya részesítette előnyben, az ország vezetőinek járataira használva a vonalhajót.

A 76,25 méteres Boeing 747-8 az Amerikai Egyesült Államok legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. Emellett a Boeing 747-8 vezető szerepet tölt be a kormány politikusainak szánt VIP-változatok megrendelésében.

A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947-ben kapta meg ezt a címet. Az akkori repülő "gépek" hátterében a Hughes H-4 Hercules 98 méteres távolsággal tűnt ki a szárnyak szélei között, ami miatt ezt a módosítást a legszélesebb testűnek tartották.

Összesen 2 ilyen típusú repülőgépet gyártottak, mára csak egy maradt meg. A 750 utas befogadására alkalmas Hughes H-4 Hercules repülőgépet 1993-ban hozták a Long Beach Múzeumba, ahol jelenleg is található. Egy járaton több embert egyetlen repülőgép sem szállított.

Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t képes repülni repülés közbeni tankolás nélkül. 1994-ben próbarepülésre került sor.

A Boeing 777-300ER az első utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeállítással terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós CATIA modellek létrehozására szolgáló programnak köszönhetően a tipikus csatlakozási hibákat nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban lehetett elkerülni.

A bélés a legerősebb bypass turbósugárhajtóművel van felszerelve, magas bypass arányú, és további üzemanyag-tároló tartályokkal van felszerelve. Egy ilyen módosítás bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. A vonalhajón 305-550 utas egyszerre repülhet.

A 435 utas befogadóképességű Il-96M a legnagyobb Oroszországban gyártott repülőgép. Tervezését hazai és nyugati cégek végezték. A repülőgépmodellt többször is kiállították speciális légi bemutatókon, de a tömeggyártás még nem kezdődött el. 2009-ben a repülőgép elhasználódás miatt megsemmisült.

Egy 63,7 m hosszú, 400 fős kapacitású repülőgép tartja az abszolút repülési világrekordot egy üzemképes hajtóműben. 2003 márciusában, az egyik hajtómű meghibásodása után a repülőgép 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A jobb minőségű módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett. A világon több mint 400 ilyen típusú repülőgép létezik.

Az Airbus A340-600 repülőgép a hosszú távú utasszállító repülőgépek közé tartozik. Egy benzinkútnál 14 800 kilométeres távolságot tud megtenni. Az Airbus A340-600 2002 óta üzemel nemzetközi és interkontinentális vonalakon. A 75 méter hosszú és 63,5 méteres szárnyfesztávolságú repülőgép kapacitása 380 fő.

Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011-ben a bélés sorozatgyártása leállt.

A "Ruslan" orosz repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, és a hossza 69 méter. A repülőgépek közötti fő különbség egy kolosszális raktér, amelynek térfogata 1050 köbméter. méter. A 850 km/h utazósebességű repülőgépet teherszállításra használták (teherbírás - 120 tonna), szükség esetén katonai személyzet szállítható rajta. Az An-124 modell repülési élettartama nem haladja meg a 45 évet.

A Lockheed C-5 "Galaxy" katonai repülőgép-modell is méltó a versenyre a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és áruk szállítására is használták. A repülőgép fedélzetén egyidejűleg 270 katona repülhet, emellett szükség esetén további 75 egységnyi utasüléssel is felszerelheti az autót. Lenyűgöző mérete miatt (a hajó hossza 75,5 méter, szélessége 68 méter) a Lockheed C-5 Galaxy óriásrepülőgépek közé sorolták.

Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométeres távot tesz meg 920 km/órás sebességgel. A maximális magasság, ahová az óriás felmászott, 10 100 méter.

Az első utas felszállásától a tágas utasszállító repülőgépek megjelenéséig 60 év telt el. És ma már nem lepődhetünk meg sem a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező hatalmas repülőgépeken, sem a transzkontinentális repüléseken, sem a több órányi utazáson repülőgépeken.

A repülés régóta része életünknek, a légi közlekedés, akárcsak a repülőgépek, már valami hétköznapi és megszokott dologgá vált. Vannak azonban olyan repülőgépek, amelyek mindenkit lenyűgöznek, aki meglátja őket. Ezek a legnagyobb repülőgépek. Látszólagos erejük, szárnyfesztávolsága, méretük elképesztő.

A legfényesebb képviselők

A világ legnagyobb repülőgépe természetesen nem harcjármű, vadász- vagy támadórepülőgép, hanem szállító. Feladata méretes és nehéz rakomány, vagy kellően nagy számú utas légi úton történő szállítása. A több tucat óriás között vannak katonai repülőgépek és hatalmas utasszállító hajók is. A csúcson vannak olyan autók, amelyek csak a történelemben maradtak meg, de a legtöbb helyet modern repülőgépek foglalták el, amelyek sikeresen felszántották a légtereket.

Ez a második világháború előtt épített legnagyobb repülőgép. Szovjet repülőgépgyártók készítették. Szárnyfesztávolsága 63 m, a hajó hossza 33 m. Az ANT-20 megjelenését a híres író irodalmi pályafutásának 40. évfordulójára időzítették. Legénysége 20 fő volt, a legnagyobb utasok száma pedig 70 fő. Ez az utasszállító először 1934.06.17-én látta meg az eget próbarepülés közben.

A hajó belső elrendezése nemcsak a szokásos utasüléseket tartalmazta, hanem olyan élvezeteket is, mint könyvtár, laboratórium, nyomda, hálóhelyek az óriás szárnyaiban. A repülőgépet 8 hajtómű hajtotta, amelyek képesek voltak 275 km / h-ra gyorsítani, és akár 1000 km-es repülést is lehetővé tettek. Maximális felszálló tömege 53 tonna volt.

Fő felhasználási területei a következők voltak:

• Személyszállítás;
• propagandarepülések;
• szabadidős járatok.

Az egyetlen példányban készült ANT-20 sorsa tragikus - 1935-ben lezuhant, az összes utas és a személyzet életét vesztette.

Szárnyfesztávolság (98 m) tekintetében továbbra is ez a javarészt fából készült hidroplán tartja a rekordot. Ezt a 136 tonnás kolosszust egy teljes hadsereg – 750 katona teljes felszereléssel – nagy távolságokra történő szállítására alakították ki. A 40-es években létrejöttét az excentrikus iparmágnásnak, Howard Hughesnek köszönheti. A fa felhasználását az alumíniumhiány okozta. A hidroplán 1947-ben hajtotta végre első repülését. Jelenleg egyetlen példánya múzeummá alakult, amelyet évente több százezer ember keres fel.

Az amerikai hadsereg számára ez a katonai repülőgép már régóta élő legendává vált. Először 1952-ben szállt fel az amerikai légierő "Stratosphere Fortress"-je, de a repülőgépet csak 2040-ben tervezik kivonni a szolgálatból. Kezdetben a B-52-t stratégiai nukleáris bombázónak tervezték. Ezt követően módosították, és többfunkciós repülőgéppé változott. Maximális felszálló tömege 220 tonna, szárnyfesztávolsága 56,4 m.

Ez az egyik Oroszországban gyártott légi harcjármű, amely felkerült a katonai repülés legfényesebb képviselőinek listájára. Jelenleg a Tu-160 vagy a "White Swan" a legerősebb és legnagyobb szuperszonikus repülőgép. Ráadásul ez a legnagyobb bombázó. Ez a legnagyobb változtatható szárnygeometriájú repülőgép. Ennek a katonai óriásnak rekord felszálló tömege van ebben a géposztályban - 275 tonna, szárnyfesztávolsága pedig 55 m.

Összesen 16 Tu-160-as áll szolgálatban az orosz légierőnél. A White Swan fő fegyverzete nagy hatótávolságú cirkáló rakéták nukleáris robbanófejekkel. A gépet szabadon eső bombákkal is fel lehet szerelni. A maximális repülési hatótáv tankolás nélkül is lenyűgöző - csaknem 14 ezer km.

Ez a legnagyobb (soros) utasszállító repülőgép, ennek a kolosszusnak a befogadóképessége egy osztályú gépkocsin 853 utas, három szolgáltatási osztályú repülőgépen 525 utas. Legnagyobb felszálló tömege 575 tonna.Ez a hatalmas, 73 méter hosszú, mintegy 80 méteres szárnyfesztávolságú vonalhajó 2007-ben hajtotta végre első repülését.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében a gyártás során a kompozit anyagokból készült alkatrészeket széles körben használják. A leggazdaságosabb nagy bélésnek tartják, mivel utasonként 3 litert fogyaszt 100 km-enként. Az Airbus A-380-800 akár 15 000 km hosszú, megállás nélküli repülésre is képes.

Az Airbus A-380 megjelenése előtt ez volt a legnagyobb kétszintes szélestörzsű utasszállító repülőgép. Legújabb, leghosszabb 747-8-as (76,3 m-es) utasszállító repülőgépe, amely akár 581 utas befogadására is alkalmas, a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. 747 Boeing 45 éve repül.

A Boeing 747-8 maximális felszállótömege 442 tonna, mérete és formája miatt a gép a nem hivatalos Jumbo Jet nevet kapta. Egy körülbelül 14 ezer km maximális terhelésű repülőgép repülési hatótávja. Az óriás szárnyfesztávolsága 68 m.

Az An-22 Antey turbólégcsavaros széles törzsű teherszállító repülőgép továbbra is a legnagyobb kategóriájában, annak ellenére, hogy első repülését még 1965-ben hajtotta végre. Szárnyfesztávolsága 64 m, maximális felszálló tömege 225 tonna A repülőgépet teherszállításra (beleértve a légi haditechnikát is) szakemberek kíséretében, sebesültek, ejtőernyősök, katonák szállítására tervezték.

Az Antonov Design Bureau óriásai megjelenéséig a Lockheed C-5 Galaxy volt a legnagyobb teherszállító repülőgép. A katonai szállító repülőgép 1968-ban hajtotta végre első repülését. Jelenleg 19 C-5M Super Galaxy transzporterrel vannak felfegyverkezve az amerikaiak, számuk 2018-ra várhatóan 53-ra nő. A repülőgép szárnyfesztávolsága 67,9 m, a hajó hossza 75,5 m. Maximális felszálló tömege 381 T.

A felszínen rejlik a válasz arra a kérdésre, hogy melyik repülőgép tudta elvenni a tenyeret a Lockheed C-5 Galaxy-tól. Természetesen ez egy olyan gép, amelyet egy versenytárs tervezett akkoriban a világ színpadán. 1982-ben az amerikaiak rekordját a szovjet hadiipari komplexum, az An-124 Ruslan ötletgazdája döntötte meg. Maximális felszálló tömege 392 tonna, szárnyfesztávolsága 73 m. Jelenleg a legnagyobb katonai repülőgép.

10. An-225 "Mriya" (Álom)

Ma ez a legnagyobb szállító repülőgép és a legnagyobb repülőgép a világon. Az óriás "Dream" szárnyfesztávolsága 88,4 m, hossza 84 m. A Buran űrsikló szállítására épült a Szovjetunió fennállásának végén. Ennek a kolosszusnak a maximális felszálló tömege 640 tonna, ami jelentősen meghaladja az összes korábbi TOP-10 modellét. Igaz, az An-225-nek jelenleg csak egy működő példánya üzemel, és akkor sem rendeltetésszerűen, hanem kereskedelmi céllal.

Videó az An-225-ről:

Amint az a legnagyobb repülőgépek listájából is látható, többségük az államok közötti versengés vagy konfrontáció eredményeként jelent meg. Valószínűleg a jövőben új repülő szörnyekre várunk.

Volt idő, amikor az ember csak álmodott arról, hogy az égen repül, az emberek nem gondolták, hogy madárként szárnyalhatnak az égen. De a repülőgépek megjelenésével valósággá vált a felhők közötti repülés. Kolosszális munkát végeztek tudósok és tervezők szerte a világon, mielőtt a világ látta volna az első repülő "gépek" mintákat. Tehát köztük vannak olyan vezetők, modellek, amelyek felülmúlják versenytársaikat az emberek vagy felszerelések szállításában. Beszéljünk arról, hogy mik repülnek napjainkban a világ legnagyobb repülőgépei.

Nehéz elhinni, hogy ezek a többtonnás gépek repülnek, ráadásul ekkora sebességgel.
Jelenleg a világ legnagyobb utasforgalmi repülőgépe az Airbus A380-800. 2005-ben jelent meg, kiszorítva a hosszú, 36 éve élen álló Boeing 747-est.Az Airbus A380-800 hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter, az óriás magassága 24 méter, az autó tömege pedig 280 tonna. Az Airbus A380-800-as maximális utaslétszáma egy charter járaton akár 853 fő is lehet!

Mielőtt az Airbus „kijött” a fénybe, mintegy 12 milliárd eurót és 10 évnyi gondos tervezői munkát költöttek a fejlesztésére. Tankolás nélkül ez a repülőgép 15 400 kilométeres távolságot képes repülni. Az Airbus A380-800 egy nagyon gazdaságos repülőgép az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az ebbe az osztályba tartozó utasok között. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében a szárny és a hajótest nagyon precíz formája szükséges. E pontosság eléréséhez a világ legpontosabb marógépeit használják Japánból, amelyeket kifejezetten ennek a repülőgépnek a gyártására fejlesztettek ki. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 3 utas esetén mindössze három liter.

Megjegyzendő, hogy az Airbus kapacitása a Boeing 747-hez képest nagyobb, míg a gyártási költsége 15%-kal kevesebb. Az első légitársaság, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét üzemeltette, a Singapore Airlines volt. A légitársaság ezzel a géppel üzemeltette a Szingapúr-Sydney járatot.
Az alábbiakban a képen az Airbus A380-800 turistaosztály kabinja látható.

Rekordtartó tankolás nélküli repülésekhez

Az 1990-ben kifejlesztett, első tesztrepülését 1994-ben végrehajtott Boeing 777-300ER több mint húszezer kilométeres távolságot képes repülni tankolás nélkül. Ez az első utasszállító a világon, amelynek tervezése során egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal használtak virtuális számítógép-összeállítást, amely lehetővé tette a tipikus dokkolási hibák elkerülését a tervezési szakaszban. A régi, rajzos technológiával ezeket a hibákat a kísérleti gyártás szakaszában észlelték, és a teljes körű modellezés nagyon költséges a repülés számára. A használt program a CATIA volt, az egyik első 3D modellező program.

A bélés az eddig ismert legerősebb GE90-115B turbóventilátoros motorokkal rendelkezik, ez a modell megnövelt maximális felszálló tömeggel és további üzemanyagtartályokkal rendelkezik. Egy ilyen módosítás bevezetése lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-os csökkentését, ami különösen fontos volt az üzemanyagválság tetőpontján.
Ez tartja a legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgép rekordját is, amely 305-550 fő befogadására képes.

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép

A legnagyobb szárnyfesztávolságú Hughes H-4 repülőgépet 1947-ben fából építették katonai célokra. A gép teljes egészében nyírfa rétegelt lemezből készült. A szerkezeti elemeket sablonok szerint kivágtuk és hajlítottuk. A repülőgép kapacitása 750 fő, a felszerelést nem számítva. A fából készült óriás most az Oregon Múzeumban látható, paraméterei a következők:

• Repülőgép magasság - 24 méter;
• A repülőgép hossza meghaladja a 66 métert;
• Szárnyfesztávolság - 98 méter.

legnagyobb teherszállító repülőgép

Az An-225 Mriya évek óta a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. Ezt a hatalmas gépet Ukrajnában tervezték még 1988-ban, és a mai napig használják katonai szállítmányozásban. A Mriya első repülése 1988. december 21-én történt.

Ennek a repülőgépnek a jellemzői a következők:

• ennek az óriásnak a hossza 73 méter;
• valamivel több mint 24 méter magas (egy nyolcemeletes épület magassága);
• súlya 250 ezer kilogramm;
• teljes teherbírása 600 ezer kg.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

A repülőgép hat hajtóműves. Jelenleg az An-225-ösből egyetlen példány készült a világon, ez az Antonov Airlines rendelkezésére áll. Eredetileg úgy tervezték, hogy az An-225 segít majd rakétaalkatrészeket szállítani a kozmodromba, mert. Abban az időben a Buran űrprogram aktívan fejlődött. Most újabb ilyen gépet építenek, csak az építése még nem fejeződött be.

Az An-225 fedélzetén könnyedén elfér akár 88 ember, akik a rakományt kísérik. A pilótafülke 6 fő befogadására alkalmas. Ahogy mondani szokták, ami a világ legnagyobb repülőgépe méretben, az teljesítmény szempontjából nem lesz olyan menő. Mriyában abszolút minden vezérlőrendszer négyszer megismétlődik (duplikálódik).

Sajnos egyes elemek gyártási hiánya miatt 25 év után lehetetlen újabb ilyen repülőgépet gyártani. De még egy példány is lehetővé teszi, hogy folyamatosan pénzt keressen olyan áruk szállításával, amelyeket korábban csak szárazföldön vagy tengeren lehetett szállítani. A repülőgépet a kereskedelmi fuvarozáson kívül áruszállításra használják vészhelyzetekben, katasztrófáknál, földrengéseknél stb.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Katonai szállító repülőgép C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - 1982-ig a legnagyobb szállító- és teherszállító repülőgépnek számított. jelenleg az amerikai hadsereg üzemelteti, és legfeljebb 270 katona befogadására alkalmas. A repülőgépet a már távoli 1968-ban állították hadrendbe. Az évek során bebizonyította hatékonyságát és kiváló teljesítményét. A kialakításban rengeteg fejlesztés történt, a legfontosabb változás egy teljesen új szárny kialakítása volt, mert a régi kivitel gyors kopást mutatott.

A repülőgépek gyártása folytatódik, a teljes átállást tervezik az irányítórendszerek és az összes repüléselektronika digitális modern technológiáira.A repülőgép tankolás nélkül több mint ötezer kilométert képes repülni, és 10 km-es magasságba emelkedni, a maximális sebességre, amelyet az irányítási rendszerek fejlesztettek ki. gép 920 km.

Kapcsolatban áll