Szahalin. Karafuto-sziget avagy Utazás a Föld végére. Krillon világítótorony Cape Krillon autó délkeleti partja
Crillon világítótorony
Történelmi és műszaki információk
A Crillon világítótorony egy domb tetején, egy meredek parton található, 2 kábellel távolabb – 370 m-re ÉNy-ra a Cape Crillon csúcsától.
A Crillon-fok a Szahalin-sziget délnyugati csücske és az Aniva-öböl nyugati bejárati foka, valamint a La Perouse-szoros északi partjának nyugati része.
Cape Crillon földrajzi koordinátái:
szélesség 45° 53,8" é. hosszúság 142° 04,7" kelet
A Crillon világítótorony szabványszáma a 2010-ben megjelent „Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia” című könyv szerint: 2155. A világítótorony nemzetközi száma a Nagy-Britannia által kiadott lámpák leírása szerint a No. M 7802.
A világítótorony a parttól 72 m-re, 35,2 m tengerszint feletti magasságban található.
A Crillon világítótorony célja a navigáció a La Perouse-szorosban, az Aniva-öböl nyugati részén és a Japán-tenger északkeleti részén.
A világítótorony a Nyevelszkij kerületben található, az Aniva kerület határának közelében, a Szahalin régióban. A legközelebbi falu Shebunino falu, 65 km-re a világítótoronytól, a legközelebbi vasútállomás Gornozavodsk állomás, 95 km-re a világítótoronytól.
A Crillon-fokot, valamint a La Perouse-szorost 1787. augusztus 12-én (23-án) fedezték fel egy expedíció az "Astrolabe" és a "Boussol" hajókon a kiváló francia navigátor, Jean Francois de Galo La Perouse gróf parancsnoksága alatt. 1741-1788). A fokot La Perouse-nak nevezték el honfitársa és kortársa, Franciaország és Spanyolország híres katonai vezetője, Louis de Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717-1796) tiszteletére. Az orosz átírásban Louis - Balbes de Crillon rövidítése. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy Franciaország történetében egy másik, de híresebb és kiemelkedő katonai vezető pontosan ugyanazzal a névvel és vezetéknévvel, de „Mahon márkija” cím nélkül, La Perouse kortársának őse, aki 1543-1615 között élt, emléket hagyott magáról.
A világítótorony felszerelése a Crillon-fokon szerepelt Oroszország első hosszú távú világítótorny-építési tervében, amelyet Konsztantyin Nikolajevics admirális nagyherceg hagyott jóvá: „Terve a világítótornyok építési munkáinak fokozatos elkészítésére 1875-től kezdődően. ” A Crillon világítótorony a nyolcadik világítótornyok csoportjába került, 1882-es kezdési dátummal.
A Szahalinon világítótornyok építésének szükségességét a következő körülmények határozták meg. A 19. század közepén Szahalin az 1855-ös Shimoda-szerződés értelmében Oroszország és Japán közös birtokában maradt. Oroszországot nem érdekelte, és nem törekedett benépesíteni és fejleszteni. Oroszország ekkorra már átengedte Japánnak a déli Kuril-szigeteket és az egész Iturup-szigetet. Az 1875. április 25-én (május 7-én) megkötött szentpétervári orosz-japán szerződés hivatalossá tette Japán lemondását a Szahalinnal szembeni területi igényekről, és Oroszország átruházta Japánra az Urup-szigettől északra fekvő Kuril-szigeteket. Oroszország megkezdte Szahalin aktív fejlesztését, és mindenekelőtt összoroszországi kényszermunkatáborként.
1881-ben a haditengerészeti minisztérium részletes vitát kezdett a La Perouse-szoros világítótorony-világításával és az Aniva-öböl bejáratának biztosításával kapcsolatos problémákról. Amint a Vízrajzi Osztály 1882-es jelentésében szerepel, „...a gyakori ködök és a kevéssé feltárt áramlatok megnehezítik a navigációt, és veszélynek teszik ki a hajókat mind a Crillon-fok zátonyáról, mind a Veszélyszikla felől.” A jelenlegi navigációs útmutató azt javasolja, hogy a Cape Crillont legalább 2 mérföld - 3,7 km távolságban kerülje meg. Az akkori pilóta azt tanácsolta, hogy hajnalban és tiszta időben közelítsék meg a Cape Crillont, hogy sötétedés előtt legyen ideje körbejárni a fokot. De a kis sebességű hajók, különösen a vitorlás hajók, kedvezőtlen időjárás esetén 24 óra alatt áthaladhatnak a szoroson. A bemutatott javaslatok helyességét bizonyítja az Ust-Luga típusú "Liberty" (USA) roncsa, amelyet sikertelenül vontak ki a szorosban, 2,8 kbt - 500 m távolságra a Crillon-foktól ESE felé.
A vízrajzi osztály azt javasolta a keleti óceán kikötőinek főparancsnokának, Alekszandr Fedorovich Feldgauzen ellentengernagynak (1832-1907), hogy gyújtson 2 lámpával egy kis tüzet a Crillon-fokon. A „terület átvizsgálására” és a javaslat végrehajtásának lehetőségének meghatározására 1882-ben kiküldték a Keleti-óceán kikötői vízrajzi részének vezetőjét, Nyikolaj Zaharovics Kazarinov haditengerészeti hadtest kapitányát, aki hajózás közben Aniva Bay meggyőződött arról, hogy a Cape Crillonon egy tűz 2 lámpával nem sok hasznot hoz.
Annak érdekében, hogy egy nagy, bár ideiglenes világítótorony építése ne legyen drága, a Korszakov-posta száműzött elítéltjeinek vezetőjéhez fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen szabadon munkálkodni ezeknek a száműzötteknek a Cape-tól 15 mérföldre növő erdő kivágásában. Crillon, valamint a világítótorony építése és szolgáltatásai .
A helyi Korszakov hatóságok hozzájárultak a segítségnyújtáshoz azzal a feltétellel, hogy a száműzöttek és elítéltek gondozójától 30 elítéltet megfelelő kísérettel rendelnek ki. „Az intenzív munkára való tekintettel és a siker érdekében” a hatóságok kérték a börtönből száműzött elítélteknek kiutalt adag emelését ½ font hússal, 1 font (409 g) kenyérrel egy pohár vodkával. (123 ml) és a dohány. Erre „a skorbut megelőzése érdekében is szükség volt”. A száműzött elítéltek fizetésére nem számítottak.
A kikötők főparancsnoka előnyösnek találta ezt a világítótorony-építési módot, különösen azért, mert így hosszú időre el lehetne halasztani a tervezett kővilágítótorony megépítésének szükségességét. Hogy csak száraz faanyagot használjanak fel, azonnali fakitermelésre 75 rubelt rendelt el a Korszakov posta vezetőjének, hogy jövő tavaszra legyen ideje megszáradni. Azt is elrendelte, hogy 1883 tavaszán kezdjék meg a világítótorony építését, és rendeljenek a vízrajzi egység vezetőjéhez egy ágyús csónakot a fa vontatására és a világítótorony építésének elősegítésére.
A világítótornyot 12-15 reflektoros olajlámpával kellett volna megvilágítani. A világítótornyot 4 kísérőnek kellett volna kiszolgálnia - 2 kísérőt a tengerészeti osztálytól, és 2 kísérőt a Korszakov hatóságok ígértek. Négy szolgát tartottak szükségesnek a világítótoronynál, hogy megvédjék magukat a szökött elítéltek ellen.
A keleti óceán kikötői vízrajzi osztályának vezetője, Nyikolaj Zaharovics Kazarinov haditengerészeti hadtest kapitánya egy 1883-as jelentésében így számolt be: „A világítótorony építése május elején kezdődött, amikor még hó a partok mentén. Nem voltak utak. A tavalyi fű vastag rétegben feküdt a földön. Először a talált medveösvényt kellett használnunk. A föld megtisztítása érdekében úgy döntöttek, hogy meggyújtják a füvet, de a szél által felemelt hamu eltakarta a szemüket, amitől szinte mindenkinél szemgyulladás alakult ki, amit sikeresen meggyógyítottak. A múló eső megnedvesítette és lemosta a hamut.”
A világítótorony építéséhez szükséges anyagok szállítására a „Tungus” vitorlás és csavaros szkúnert (úgy is írják, hogy „Tunguz”) jelölték ki. Vízkiszorítása 765 tonna, hossza 46,9 m, gerenda 7,9 m, merülése 3,3 m volt, és 1870-ben bocsátották vízre. A szkúner szinte megállás nélkül tutajokat vontatott rönkökkel a Korszakov-állomásról.
A gyors kirakodáshoz és az anyagoknak a partról az építkezésre történő szállításához három utat fektettek le: kettőt a fok keleti oldalán és egyet a nyugati oldalon keleti szél esetén. Két ásóbakot ástak – a csapatnak és a munkásoknak, valamint a tápláléknak. Az utak építése és a világítótorony helyszínének tervezése után fürdőház épült. A gyakori északnyugati szél ködöt hozott, és olyan erős volt, hogy a munkát leállították, attól tartva, hogy a munkások leesnek az állványzatról.
A fürdő építésének befejezése után megkezdődött a világítótorony és a laktanya építése. 16 nap elteltével a laktanya elkészült, és elkezdték építeni a házat a gondnok számára, de volt egy hiba - a Tungus szkúnert küldték, hogy csapatokat szállítson Nikolaevszkbe (az Amuron). A "Sobol" ágyús csónak érkezésére várva a munkások kerítést építettek az udvarra és kialakították a világítótorony város kertjének elrendezését.
A "Sobol" ágyús hajó egy harci propeller hajó vitorlás fegyverekkel. 1863-ban épült, és 6 darab 152 mm-es és 120 mm-es kaliberű fegyverrel volt felfegyverkezve. 456 tonna lökettérfogatú, 47,2 m hosszúságú, 7,0 m-es gerendával, 2,15 m-es merüléssel, 392 lóerős gőzgéppel rendelkezett. Legénység 90 fő. A hajó által hozott első tutajt a friss szél részben szétszórta az Aniva-öböl partján. De másnap a csónak épségben visszahozta a tutajt.
1883. június 19-én (július 1. n.s.) az építkezés közben érkezett a hír, hogy 28 fogoly szökött meg a Korszakov száműzött börtönből. A június 20-án (július 2., n.s.) megtett intézkedések ellenére 6 embert száműztek - elítéltek, akik egy kungát - egy helyi csónakot és egy építkezésen rendelkezésre álló szerszámot loptak el, Japánba menekültek, ahol hajótörést tettek. bálnavadászok, de azonosították és Vlagyivosztokba szállították.
A Crillon világítótorony építési munkái 1883. június 29-én (július 11-én) fejeződtek be - kevesebb mint két hónap alatt.
A Crillon világítótornyot 1883. június 30-áról július 1-re (július 12-ről július 13-ra) gyújtották meg a dél-szahalini hatóságok több mint 30 képviselőjének jelenlétében.
A világítótorony egy 9,15 m magas, 12 oldalú lámpás szerkezetű, fából készült, 6 oldalú piramis alakú torony volt. piros állandó fény a Kőveszély felé. A világítótorony működésének első éjszakáján a „Sobol” ágyúhajó a tenger felől vizsgálta meg a világítótorony világító szektorait. Megállapították, hogy 15 mérföld - csaknem 28 km - távolságban a világítótorony fénye "tökéletesen tisztán" volt látható. A tűz tengerszint feletti magassága 41,20 m volt. A világítótorony fényvisszaverő berendezése 15 lámpából állt.
A gondnok házát, a laktanyát, a portárat és a fürdőt kerítéssel vették körül, az udvaron belül pedig kertet alakítottak ki.
A Cape Crillon csücskén egy 20 font súlyú harangot helyeztek el – 327 kg-os ernyő alatt a folyamatos csengéshez ködben, egy kétfontos ágyút a ködben a tengerből hallott lövések visszaadására, valamint egy őrfülkét.
Azt találták, hogy a világítótorony rakományos csónakjai számára jobb, ha egy homokos öbölben közelítik meg a partot, 8,6 kábellel arrébb – 1,6 km-re északra a világítótoronytól a Crillon-félsziget keleti oldalán.
A vízrajzi osztálynak küldött táviratban A. F. Feldgauzen ellentengernagy arról számolt be, hogy a Krillon világítótorony építése a vízrajzi osztály vezetőjének, N. Z. Kazarinov kapitánynak a közvetlen felügyelete alatt történt, és mindössze 1100 rubelbe került.
1883-ban a keleti óceán kikötőinek főparancsnoka, A. F. Feldgauzen ellentengernagy a japán udvarhoz intézett orosz küldöttnek írt magánlevelében kifejtette, hogy világítótornyot kell építeni a Soya-fokon. Hokkaido szigetének északi fokát, hogy a japán kormány megfelelő parancsot adjon. A világítótorony 1885 szeptemberében épült. A Crillon világítótorony és a Cape Soya világítótorony távolsága 23,1 mérföld - 42,8 km. A Cape Soya világítótorony fehéren villogott, és jól látható volt a Crillon világítótoronyról.
Ugyancsak 1885-ben a Tungus orosz szkúner próbált navigációs táblát felszerelni a Veszélykőre, de az időjárási viszonyok ezt megakadályozták.
A száműzött elítéltek világítótorony raktárainak kifosztására tett kísérletei kapcsán 1885-ben 11 főre emelték a világítótorony-őrök - alacsonyabb beosztású - létszámát. A világítótorony őr szabadúszó volt.
1886-ban kiderült, hogy a gondnok házának tetején a helyi erdőből fűrészelt deszkák rosszul száradtak és korhadtak. Vlagyivosztokból hozott száraz deszkára cserélték, amit festettek. A világítótorony tornyát ugyanazzal a deszkával burkolták.
1887-ben a vlagyivosztoki (katonai) kikötő személyzeti létszámának csökkentése miatt a világítótorony alsóbb beosztásai 7 főre csökkentek. De a világítótorony őrének még két katonája állt a Korszakov-őrcsapat rendelkezésére. Kifejezetten a világítótorony csapatának megerősítésére és a világítótorony raktárait megtámadó szökött elítéltek elfogására osztották be őket a világítótoronyba. Nemcsak rablásra, hanem gyilkosságra is sor került.
1888-ban aggodalmakat fejeztek ki az ideiglenes világítótorony törékenysége és a tűz elégtelen fényintenzitása miatt, és javaslatot tettek egy új torony építésére és egy Fresnel-készülék felszerelésére a fényvisszaverő helyett.
1889-ben Vlagyivosztokba szállítottak 5 gőzszirénát édesvíz-kazánnal, amelyeket világítótornyokba kellett volna felszerelni, beleértve a Crillon világítótornyot is.
1889 óta a világítótornyot csak a hajózási időszakban kezdték megvilágítani
1891-ben a Tengerészeti Minisztérium vezetője jóváhagyta „A világítótorony rész munkatervét az új 8. évfordulóra 1892-től 1897-ig”, amelyben a Crillon világítótorony második helyen szerepel az építendő és rekonstruálandó világítótornyok listáján. „újjáépítésére és újravilágítására”, amelynek a tervek szerint 105 ezer rubelt küldenek.
1892-ben háromszor írtak ki pályázatot a crilloni világítótorony építésére, de nem volt hajlandó a munkát elvégezni a kiutalt pénzért, így az ügyet elhalasztották, bár a világítótorony épületeinek műszaki állapota sürgős intézkedéseket igényelt. vették.
A sziréna felszerelésére helyet választottak - egy köpenyen, körülbelül 30 m tengerszint feletti magasságban. Ám édesvíz nincs a közelben, a sziréna működéséhez sótalanító üzemre és vízkészletek tározóira volt szükség.
A világítótoronyhoz jelzőárbocot szereltek fel - egy szemafort a hajókkal folytatott tárgyalásokhoz a jelzések nemzetközi kódexének megfelelően, és tájékoztatják az elhaladó hajókat a világítótorony szükségleteiről.
1893-ban a rendkívüli helyzet miatt a világítótoronyhoz egy ifjú technikust, egy művezetőt és munkásokat küldtek, akik nagy mennyiségű építőanyagot szállítottak a világítótoronyhoz javítási munkálatok elvégzésére. A felújítás olyan jelentős volt, hogy szinte az összes épület régi részéből csak a falak maradtak épségben. A többit teljesen kicserélték vagy felújították.
1894-ben megkezdődött a Crillon világítótorony rekonstrukciója. A vlagyivosztoki O.V Lindholm és Társa 155 ezer rubelért javasolta a Krillon világítótorony megépítését, valamint a Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - most Orlova, Nikolaevsky - most Red Partizan és Lamanon - mellett mind az 5 világítótornyot 600 ezerért. rubel. A Tengerészeti Minisztérium 105 ezer rubelért tervezte a Crillon világítótorony építését egy világítótorony-berendezés felszerelésével. Még 1892-ben a Vízrajzi Főigazgatóság megállapodást kötött a "Barbier and Benard" céggel egy 2. kategóriás világítóberendezés és egy lámpás szerkezet szállítására a Crillon világítótoronyhoz 9115 rubel értékben, a tartalék költséggel együtt. alkatrészek és szállításuk Oroszországba - 22 788 rubel
A Vízrajzi Főigazgatóság (GGU) túl magasnak ítélte a cég által meghirdetett építési árat, az összes munka költségét 400 ezer rubelre becsülte, és engedélyt kért egy különleges építőmérnök küldésére kizárólagos hatáskörrel, kötelezve őt 5 világítótorony építésére. 3 év alatt nem több, mint 400 ezer rubel Erre az Állami Egyetem Konsztantyin Ivanovics Lipót mérnök-alezredest, tapasztalt mérnököt, 1887 óta az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság nélkülözhetetlen tagját, a Fekete- és Azovi-tenger világítótornyainak fő építtetőjét választotta, aki a szocsi és a pitsundai világítótornyokat építette. 1890-1891 között.
Először a Tengerészeti Műszaki Bizottság által javasolt torony és egy különálló lakóépület terveit választották ki a világítótoronyhoz. Nyilvánvalóan K. I. Leopold javaslatára, a Szocsi és számos más fekete-tengeri és azovi világítótorony építésének tapasztalatai alapján, valamint figyelembe véve a vlagyivosztoki kikötő parancsnokának, Fjodor Petrovics Enegelm ellentengernagy (1838) véleményét. 1897), elhatározták, hogy egy lakóépületbe épített torony formájú világítótornyot építenek. Ezt az építészeti megoldást alkalmazták az összes többi fent említett világítótoronyra, amelyeket K. I. Leopold épített a Távol-Keleten
Mivel a Világítótornyok Igazgatósága és a Keleti-óceáni vitorlásállomás nem rendelkezett saját hajóval az építőanyagok szállítására, a vlagyivosztoki kikötő igazgatósága 1895 júniusában megvásárolta a Truzhenik gőzhajót, és átadta a keleti-óceáni világítótornyok főépítőjének. , K. I. Leopold. A gőzhajót Angliában, Glasgow-ban építették 1892-ben. Kiszorítása 276 tonna volt, hossza 52 m, szélessége 5 m. A gőzgép 11,5 csomós sebességet biztosított - több mint 21 km/h. Két árboc ferde vitorlákat hordozott.
A világítótorony építése 1894. augusztus 7-én (19-én) kezdődött, amikor Shipulin és Jakovlev munkavezetők 25 koreai munkással megérkeztek a Krillon-fokra. A meglévő világítótorony működésének fenntartása érdekében a régi világítótoronytól 22 méterrel - 47 méterrel északra - egy új világítótorony építésébe került. Először megtisztították a helyszínt, és a félsziget nyugati partjától körülbelül 200 m hosszú keskeny nyomtávú vasutat fektettek le az építőanyagok szállításának helyszínéig. Legfeljebb 40 köbméter - 390 köbméter törmelékkő és 30 köbméter - 290 köbméter homok a helyszínen készült és szállított a helyszínre. A telephely tervezésekor 100 köböl - 972 köbméter - talajt alakítottak ki. A többi anyagot a Truzhenik gőzösön szállították Pjotr Zsukovszkij százados parancsnoksága alatt, valamint a Sevelev és Társa társaság hajóin és a bérelt Kotik szkúneren, Rudakov kapitányon.
A vörös téglát és a cementet Yokohamából szállították, ahová Tokióból hozták, valószínűleg a Shinagawa legnagyobb japán üzeméből. A faszerkezetekhez az amerikai oregoni fenyőt Kamcsatkán keresztül hozták.
Az ásatási munkákat Vlagyivosztokból és Chifuból - ma Jantaj városa és kikötője, Kínában - Vlagyivosztokból és Chifuból hozták, kályha- és tetőfedési munkákat - a Korszakov posta telepesei, asztalos- és festési munkákat - japánok Vlagyivosztokból. A világítótorony építésén egyszerre 150 ember dolgozott.
Rafail Shulganovich, egy odesszai kereskedő lett 1895-ben a Crillon világítótorony őrzője. Önzetlenül dolgozott ebben a pozícióban több újonnan épült távol-keleti világítótoronyon a legnehezebb időszakban - egészen a 20. század 20-as évek elejéig.
1895 szeptemberében a Kornyilov admirális cirkáló tisztjei Sztyepan Oszipovics Makarov (1848 - 1904) ellentengernagy vezetésével és közvetlen részvételével hajószondázást hajtottak végre az Aniva-öbölben és attól nyugatra a Moneron-sziget meridiánjáig. Szeptember 22-én (október 4. n.s.) S.O. Makarov meglátogatta a világítótornyot. Utasítására láboszlopot szereltek fel a Cape Crillon keleti oldalára, és egy évszázados jelet faragtak a sziklára körülbelül 5 láb – 152,5 cm-rel a szokásos jel felett. S. O. Makarov szerint az ilyen évszázados jelek eszköze minden olyan helyen hasznos, ahol az alaprudak állandó megfigyelését végzik. S. O. Makarov kérésére a világítótorony-őr, R. I. Shulganovich október 12. (24.) és november 20. (december 2.) között óránkénti megfigyeléseket végzett a tengerszint ingadozásáról, és elküldte a feljegyzéseket S. O. Makarovnak Szentpétervárra.
1996 szeptemberében I.A. Samarin megtalálta ennek az évszázados bélyegnek a maradványait Cape Crillonban.
I. A. Samarin ezt írja könyvében: „1896 májusának végén egy expedíció érkezett a Tungus transzporttal Vlagyivosztokból a Crillon világítótoronyhoz, hogy teljes napfogyatkozást figyeljen meg a Keleti-óceán Külön Felmérés vezetője, őrnagy vezetésével. E.V. Maidel tábornok. Az expedícióban részt vett Ivanov vezérkari kapitány, a vlagyivosztoki osztag Bashkirov és Matisse hadihajósai, valamint Rykov fényképész. Sikerült jó fényképeket készítenünk a napfogyatkozás minden fázisáról.”
1896 közepére megépült a torony lakóépülettel és a sziréna épület. Augusztusban az őr és a legénység beköltözött az újonnan épített világítótorony épületekbe.
Az optikai készülék és a sziréna felszereléséhez K. I. Leopold meghívta a „Silach” kikötői katonai jégtörő egykori vezetőjét, Zakhar Solomin altisztet, aki több nyugalmazott haditengerészeti kezelővel együtt jeladó készülékeket és szirénákat szerelt fel mind a négy távol-keleti világítótoronyra. építette K.I. R. I. Shulganovich világítótorony-őr is aktívan részt vett a telepítési munkákban.
1896 augusztusában egy lámpás szerkezetet és benne egy 2. kategóriás fényoptikai készüléket szereltek fel – mindezt Franciaországban gyártották.
A lámpás szerkezetet a Barbier & C° Constructeurs Paris készítette főként rézből és bronzból, így ma is 120 éve használják. Átmérője 3,40 m, magassága 5,60 m A viharüvegezés kör alakú, 12 db 10 mm vastag, egyenként 2,22 m magas trapéz alakú lapos üvegből készült.
A fény-optikai készülék magassága 2080 mm, átmérője 1460 mm, gyújtótávolsága 700 mm. 8 dioptriás és 21 kadioptriás elemből áll. A fényforrás petróleum-kanócos lámpa volt égővel, melyben 5 gyűrűs, koncentrikusan elhelyezett kanóc - lámpatest volt. A lámpatestek átmérője 25, 45, 65, 85 és 105 mm volt. A lámpa kerozinon futott. A láng magassága 90 mm, a láng térfogata 5736 cm3. A lámpa fényereje, de nem a készüléké (!), 325 gyertya volt. A lámpák pamut anyagból készültek. A tárolás során védve voltak a portól és a nedvességtől, különösen tengervízzel.
A jelzőfény karaktere megmaradt - állandó fehér, piros szektorral a Veszélykő felé. A tűz látótávolsága 18 mérföld lett, ami több mint 33 km.
A világítótorony tégla, 8 oldalú, 9,0 m magas, lámpás szerkezetű, a világítótorony magassága 14,60 m A torony alapméretei 4,90 x 4,90 m hengeres, 3,20 m átmérőjű vas csigalépcső.
A tégla egyszintes világítótorony alaprajza 25,60 x 11,40 m, a helyiségek magassága 3,50 m, a teljes területe 213 nm, a falak vastagsága 64 cm A házban 10 lakrész volt szobák, de nem volt konyha, nm-es fürdőszoba. A nappaliba fatüzelésű konyhai tűzhelyek kerültek beépítésre, melyek fűtőkályhának is szolgáltak. A tető padlásos volt, fa, vastetővel. A padlók fából készültek. A világítás kerozin volt, a vizet importálták és az eső a tetőről.
A világítótorony és a lakóépület természetes téglavörös színű volt. A lámpás szerkezete fehér volt.
A Crillon-fok csúcsán, a világítótoronytól 145 méter - 309 méterrel délre - egy kerozinmotoros pneumatikus sziréna téglaépülete épült. Az épület egyszintes, alaprajzi mérete 10,35 x 6,10 m, szoba magassága 3,20 m, összterülete 39 nm, falvastagsága 80 cm-es fa tetőtér, vas tetőfedés. Fűtése kályha, világítás kerozin, behozott víz és a tetőről gyűjtött esővíz. Angliában készült sziréna, Kanter, Harl and Co. A sziréna hangjelzésének időtartama 7 másodperc volt, 1-2 perces intervallumokkal. A sziréna jelzésének legrövidebb hallhatósága 2,5 mérföld - 4,6 km volt.
A sziréna épülete mellett megőrizték az 1867-es modell kétkilós ágyúját, amelyet ködjelzések előállítására terveztek. Itt helyeztek el egy új harangot is, amelyet 1895-ben öntöttek A. S. Lavrov Gatchina üzemében. Ez egy tartalék ködriasztó volt, arra az esetre, ha a sziréna meghibásodna. A harang súlya 30 pud 20 font - 500 kg. A harang derekán Alekszandr Nyevszkij és Mária Magdolna domborművei láthatók. 1982-ben ezt a történelmi értékű harangot Korszakov városába helyezték át az 57. vízrajzi szolgálati körzet területére.
A világítótoronynál megőriztek egy jelzőárbocot gaffal és egy udvarral a hajókkal folytatott tárgyalásokhoz a nemzetközi kereskedelmi jelzések kódexéről.
A világítótorony mellé egy pincével ellátott betonraktár épült világítótorony ingatlan és élelmiszer tárolására. A raktár mérete a terv szerint 21,00 x 6,90 m, a helyiség és a pince magassága 2,50 m, a külső falak vastagsága 52 cm, a teljes terület 167 nm, a pincével együtt 59,50 nm . A födémek fa és beton, a födém vasbeton, a tetőtér fa, a tető vas.
A világítótoronytól északkeletre egy könnyű hordozható mólót és raktárt építettek a csónakok rakományának fogadására. Megőrizték a keskeny nyomtávú vasutat, amelyet a vízi járművek kirakodásának helyétől a világítótoronyig vezettek az építőipari rakomány szállítására. Volt egy csónak a világítótoronynál. A hajók horgonyozása kirakodás alatt a félsziget keleti és nyugati oldaláról egyaránt lehetséges, széliránytól függően, 5 - 8 öl - 10,5 - 11,0 méter mélységben, talaja homokos.
Megőrizték a világítótorony őrének 1883-ban épült fa lakóépületét. A ház alaprajzi mérete 8,70 x 8,60 m, helyiség magassága 2,90 m, összterülete 52,7 nm. A házban 3 nappali, konyha és tároló található. A padlástető fa, a tető puha (1950-ben). A padlók fából készültek. Fűtése kályha, világítás kerozin. A víz importált, és a tetőről gyűjtött esővízből származik.
Ezen kívül fafürdő, mosdó és kerítés épült.
Annak ellenére, hogy a világítótorony ősszel üzemkész volt, a régi világítótorony 1897. február 1-jén (13-án) megkezdődött a világítás. Ezután egy új világítótorony került üzembe, amely december 1-jén (13) fejezte be a világítást. A pneumatikus sziréna 1897. augusztus 23-án (szeptember 4-én) kezdte meg működését. A sziréna működésének figyelemmel kísérésére a szibériai haditengerészeti legénység további 2 alacsonyabb rangját küldték a világítótoronyhoz. A világítótorony csapat most 9 főből állt. Poltavsky lett a világítótorony őrzője. R. I. Shulganovichot áthelyezték a Zhonkier világítótoronyba.
1898-ban és 1899-ben a világítótorony legénysége évente 1 fővel nőtt. 1899-ben a csapat a szibériai haditengerészeti legénység 11 alacsonyabb rendű tagjából állt, köztük 3 szirénakezelőből.
1905-ig a Crillon világítótorony őrei még Nikiforov (1900 - 1901), Osszovszkij (1902), P. Demyancevics (1903 - 1905) voltak.
A világítótorony évente körülbelül 3500 órán keresztül volt megvilágítva. A petróleumfogyasztás valójában évi 109 pud volt - 1786 kg, óránként - 510 gramm.
A sziréna 1901-ben 2416 órát, 1902-ben 1121 órát, 1903-ban 953 órát működött. Az átlagos anyagfelhasználás 1 óra szirénázáshoz: kerozin - 8 font 72 orsó - 3,60 kg,
ásványolaj - 4 orsó - 17 g,
faolaj - 36 orsó - 155 g,
lenkóc, naponta - 48 orsó - 206 g,
alkohol, egy italhoz - ¼ csésze - 31 ml.
Az orosz-japán háború kitörése kapcsán 1904. január 27-én (NS. 9. február 9.) a világítótorony legénységének létszámát 15 főre emelték. A Csendes-óceáni osztag vezetője, Nyikolaj Ivanovics Skrydlov admirális (1844-1918) felkérte Szahalin katonai kormányzóját, Mihail Nyikolajevics Ljapunov altábornagyot (1848-1905), hogy a Crillon-fokon állítson fel egy megfigyelőállomást katonákkal, de ő azt válaszolta, hogy a poszt távirati üzenet hiánya miatt nem létesíthető. A hírnök a Korszakov-állomásról Cape Crillonba 5 napig tartott
nehéz terep miatt. E két pont közötti távolság közvetlenül a tengeren 52,5 mérföld - 97 km. 1904. szeptember 30-án (október 13-án) a századparancsnok parancsára Kosenkov szerelő lefektette ezt a távíróvonalat, és létrejött a távíró-kommunikáció a világítótoronnyal. A világítótorony őrének jelentenie kellett minden közeledő katonai és kereskedelmi hajót.
I.A. Samarin ezt írja: „... De a világítótoronyból nem érkeztek jelentések. Az Emma gőzhajó kapitánya, amely lőszert és élelmet szállított a szigetre, arról számolt be, hogy a világítótorony nem reagált a kérésére. A „Novik” cirkáló középhajósa, A.P. Maksimov, akit „tengeröblök és partok védelméért” neveztek ki, a világítótoronyhoz érkezett, hogy ellenőrizze, és felfedezte, hogy „a gondnok öreg és őrült, a gondnok szerepét az ő 12 -éves lánya, aki a raktárakért és az élelmezési csoportokért felel. Nincs kötelesség. Az árbocnak nincs jelzőkötélje. Az összes új zászlót megették a patkányok. A gondnok és a személyzet nem ismeri a jelgyártást. A csapat nem egyenruhába öltözött, koszos, teljesen ismeretlen a fegyelem és a rang tisztelete.”
A világítótoronynál jelző- és megfigyelőállomások megszervezésére, valamint a Crillon-fok védelmére japán partraszállás esetén 40 fős különítményt küldtek a 4. vezérkari osztagból B. V. Grotto-Slepikovsky kapitány és 2 tengerész a "Novik" cirkálóról - jelzőőrök. Pjotr Mordvinov 2. szahalini zászlóalj hadnagy parancsnoksága alatt, aki 1905. április 26-án (máj. 9.) érkezett a világítótoronyhoz.
1905. június 26-án (július 9. n.s.) a japánok csapatokat szálltak partra és elfoglalták a világítótornyot. A különítmény a parancsnak megfelelően visszavonult. A japánok elfogták Platon Demyancevics világítótorony-őrt és Sztepan Burovot. Az állattartó nem teljesítette a világítótorony elpusztítására vonatkozó parancsot.
A japánok a fokot Notoro-Misaki-nak, a világítótornyot pedig Nishi-Notoro-Misaki-nak nevezték el. A tűz jellegét megőrizték. 1909 júliusában meteorológiai állomást nyitottak Cape Crillonban. A monolit vasbetonból készült meteorológiai állomás épülete a világítótoronytól 25 m-re délre épült. Alaprajzi mérete 5,80 x 5,80 m, szoba magassága 3,00 m, falvastagsága 20 cm A tető lapos, kombinált, monolit vasbeton. A tetőn korlátokkal körülvett emelvény található az időjárási műszerek számára. A telek sarkában egy alaprajzilag 2,90 x 2,10 m méretű és 2,50 m magas torony található, melynek kombinált lapos tetejére meteorológiai műszereket is telepítettek. Fűtése kályha, világítás kerozin.
A világítótoronynál rádiójeladót építettek - a világítótoronytól 200 méterrel délre helyezték el. Az egyszintes rádiójeladó épület monolit vasbetonból épült. Alaprajzi mérete 13,65 x 7,70 m, szoba magassága 3,60 m, összterülete 78 nm, falvastagsága 25 cm. A padlók beton és parketta. Fűtése kályha, világítás kerozin. A tető vasbeton, lapos, kombinált. Tetőt nem biztosítottak. A rádiójeladó antennájának az épülethez közeli felakasztásához két 4 oldalú piramis rácsos rádiótornyot (huzalok nélkül) szereltek fel 100 x 100 x 6 mm egyenlő oldalú acélszögből, csavarokkal összeszerelve. A tornyok magassága 20 m A torony alap mérete a tengelyekben 4,50 x 4,50 m. A tornyok közötti távolság 45 m. A tornyok jellemzőek Japánban a rádiójeladókra. Az ilyen tornyokat jó állapotban megőrizték számos világítótoronyon, amelyeket a japánok építettek Szahalinon és a Kuril-szigeteken.
A japánok három egyforma 2 lakásos lakóépületet is építettek monolit vasbetonból - kettőt a rádiójeladó és egyet a világítótorony közelében. A ház alaprajzi mérete 14,20 x 7,00 m, a külső falak vastagsága 25 cm, a helyiségek magassága 2,50 m, az álmennyezet és a vasbeton födém közötti szabad tér 0,80 m kombinált, monolit vasbeton, lapos. Tető nincs biztosítva. A ház összterülete 77,80 nm, a lakásé 38,90 nm. A padlók fa és beton. Fűtése kályha, világítás kerozin.
A japánok vasbeton tározót is építettek, hogy összegyűjtsék az esővizet a tetőkről.
1907-ben új pneumatikus szirénát helyeztek el a világítótoronynál, amely 100 másodpercenként 5 másodperces hangjelzést adott. Az orosz harang tovább szolgált a világítótoronynál.
Úgy tűnik, 1909-ben a japánok tökéletesítették a világítótorony-berendezést, és beépítettek egy órával forgatható függönyt vörös fényszűrőkkel. A tűz természete megváltozott. Az állandó fehér helyett változóvá vált - fehér 5 mp + piros 5 mp, de a Veszélykő irányában az állandó vörös tűz szektora megmaradt. A világítótorony a 314° - 9°-os szektorban a szárazföld felé nem világított. Az óraszerkezetet egy kábelre akasztott 70 kg-os teher hajtotta.
1916-ban a fény-optikai készülék fényerejét 3500 gyertyáról 18.000 gyertyára növelték, de a tűz láthatósági tartományának növekedéséről nem érkezett jelentés.
1930-ban a világítótorony folyamatosan fehér fényt kezdett világítani a szektorban
9° - 28° az öböl felé a félsziget keleti partján. 1934-ben, miután egy automata jeladót szereltek fel a Veszély Kövére, minden tűzszektort megszüntettek, és a jelzőfény körkörös váltakozó fehér és piros lámpákkal kezdett világítani.
1945. augusztus 25-én Otomari városa – ma Korszakov – felszabadult a japánok alól, és Szahalinon való tartózkodásuk véget ért.
1945. november 22-én a tengerészeknek szóló értesítés bejelentette a Notoro-Misaki-fokon lévő Crillon-Nishi-Notoro-Misaki világítótorony működésének újraindítását a korábbi fehér és piros váltakozó lámpákkal, 19 mérföld - 35 km látótávolsággal. Az 1896-ban telepített francia optikai rendszer petróleum-kanócos égő helyett kerozin izzó égőt tartalmazott.
1946. március 5-én bejelentették, hogy a Crillon-fokon üzembe helyezik a Crillon kör alakú rádiójeladót. RMS-3B-1 márkájú hazai rádiójeladót szereltek fel, amely 1952 novemberéig működött. A rádiójeladónak volt egy „A” azonosító jele Morse kódban, 290,1 kHz frekvencián működött, hullámhossza 1034 m, hatótávolsága 50 mérföld - 93 km volt. 1947-ben a rádiójeladó hatótávolságát 75 mérföldre növelték, és az azonosító jelet „Kb”-re változtatták, amely ma is használatos.
1946. április 9-én a Crillon világítótorony szirénája újra működött. 117 másodperces időközönként 3 másodpercig tartó jelet adtak. A sziréna működési ideje 120 másodperc vagy 2 perc volt. A sziréna hallhatósága 5 mérföld - 9 km volt.
1949-ben telepítették a hazai DSU-47 szirénát, és 1949. szeptember 12-én helyezték üzembe. Hangjelzése 2,5 másodpercig tartott, 25 másodperces intervallummal - a hangperiódus 27,5 másodperc volt. Egy 1896-ban épült épületbe telepítették a fok csúcsán. Kürtjét 20,50 m tengerszint feletti magasságban, a vízparttól 50 m távolságra telepítették. A jelet egy 300°-os szektorban bocsátották ki, a hangtengellyel dél felé.
A Siren két dízelmotorral rendelkezett, 15 és 20 lóerős teljesítménnyel, két függőleges kompresszorral, amelyek teljesítménye egyenként 1,9 köbméter/perc volt, 2,2-2,8 atm nyomáson. a Melitopol Compressor Plant által gyártott, a leningrádi Pnevmatika üzem által gyártott hangrotoros berendezés, amely 330 liter/sec légáramlási sebesség mellett közepes hangú jelet adott. Ezenkívül a tambovi Komsomolets üzemben gyártott levegő-, víz- és üzemanyagtartályokat telepítettek.
A sziréna tartaléka meghibásodás esetén a csengő volt azonos működésű. A régi, már hibás ágyú továbbra is a közelben állt.
Ez a sziréna 1959-ig működött, amikor is 1960. október 14-én üzembe helyezték a DSU-54 szirénát. A sziréna felszereléséhez az épületet ki kellett bővíteni, a terv mérete 10,30 x 11,20 m, a teljes területe pedig 106 négyzetméter. Ez a sziréna 1971-ig működött.
1952-ben a világítótornyot villamosították. Az áramellátáshoz 2 db 10,6 kW teljesítményű dízel-elektromos generátor került beépítésre. A meglévő optikai rendszerbe 1 kW teljesítményű elektromos lámpa került beépítésre. A tűz jellege és láthatósági tartománya változatlan maradt. Az EM-500 márkájú tartalék fény-optikai berendezést 500 wattos elektromos lámpával és 18 mérföld és 33 km közötti fehér izofázisú fény láthatósági tartományával szerelték fel.
1952. november 3-án üzembe helyezték a világítótoronyhoz telepített új KRM-250 márkájú rádiójeladót. 294,5 kHz frekvencián és 1018,7 m hullámhosszon működött, 80 mérföld és 148 km közötti hatótávolsággal. Az 1930-as években épült acél tornyokat használták a T alakú antenna felfüggesztésére. Még mindig állnak.
1972. november 30-án egy hurrikán szél kiütötte egy lámpás szerkezet 2 viharüvegét. Az optikai jeladó rendszer alsó elemeit üvegszilánkok sértették meg.
1975. augusztus 11-én egy Notice to Mariners bejelentette, hogy a Crillon világítótoronyban a szirénát felváltották az UZD-100-180 márkájú dinamikus hangjelző berendezéssel, amely két dinamikus hangszórócsoportból áll. A hangjelzés 4 másodpercig tartott, 14 másodperces szünet után egy második 4 másodperces hangjelzés, majd 38 másodperces szünet következett. A telepítés működési ideje 60 másodperc volt. A berendezés sugárzási szektora 90° - 270° volt. A hallástávolság kicsi volt – 0,5–1,3 mérföld – 0,9–2,4 km.
1978 decemberében új, ANRM-50 márkájú tengeri kör alakú rádiójeladót szereltek fel, amelyet 1989 decemberében egy KRM-300 márkájú rádiójelre cseréltek, amely jelenleg is működik.
1980-ban a 765 UNR Dalvoenmorstroy (72010 katonai egység) megkezdte a Crillon világítótorony rekonstrukcióját. 8 lakásos tégla lakóépület, garázs, raktárak és közműhálózatok kialakítását, valamint beépített toronyú lakóépület rekonstrukcióját tervezték. Az építőexpedíciót a Sakhalin Shipping Company Sakhalinles motorhajója szállította le, és május 10. és július 12. között a világítótoronynál szállt partra építőanyagokkal, gépekkel és berendezésekkel. A navigáció vége előtt az építő a partvonalról szállította az anyagokat az építkezésre. 1981-ben és 1982-ben az alapozás és az 1. emelet falainak lerakása folyt. 1983-ban megtörtént a 2. emelet falainak lerakása és további objektumok munkálatai. 23 építőmunkás dolgozott a helyszínen. 1984-ben darut szállítottak, a 2. emelet mennyezetét beépítették, és a lakóépület minden munkája befejeződött. 24 építőmunkás dolgozott.
1984. szeptember 30-án egy 8 lakásos, 480 nm összterületű 2 szintes tégla lakóépület, melyhez hozzátartozik a kazánház melegvíz fűtőbojlerekkel és a régi lakóházig 180 m hosszú hővezetékkel épületet üzembe helyezték. Az építkezés költsége 1450 ezer rubel volt.
1986. december 30-án helyezték üzembe a világítótornyot és a műszaki épületet, melybe egy lakóépületet építettek be világítótoronnyal. A tornyot megmentették. Az építés költsége 690 ezer rubel volt.
1987-ben az új világítótorony műszaki épületében egy svéd gyártmányú LIED-300 nautofon került beépítésre, amely a dinamikus hangjelző beépítést váltotta fel. A még működő nautofon jel jelleggel rendelkezik: hang 2 mp + csend 4 mp + hang 4 mp + csend 10 mp - periódus 20 mp. A dinamikus hangjelzés telepítésének megszüntetését és a nautofon telepítését 1988. február 26-án jelentette be a Notice to Mariners.
1988-ban egy garázst, raktárakat és közműhálózatokat helyeztek üzembe.
2006-ban a világítótorony és a műszaki épület padlásteteje beépített toronnyal lapos kombinált tetőre lett cserélve.
A világítótorony fejei a következők voltak:
1955-ben - A. Konev I. osztályú kistiszt
1981-ben - V. Adamovich.
A Crillon világítótornyot a Csendes-óceáni Flotta Hidrográfiai Szolgálata üzemelteti.
Crillon világítótorony. Fotó 1893-ból.
A bal oldalon a régi világítótorony, a jobb oldalon pedig az új világítótorony (a ház felett).
.jpg)
Crillon világítótorony. Fotó 1893-ból.
Kilátás a tenger felől nyugat felől. A bal oldalon az új világítótorony felső része, a jobb oldalon pedig a régi világítótorony felső része.
SZŐNYEG!
2011. augusztus 23-án hat ember (én, Dima, Galya, Anton és két Kirill) indult reggeli busszal Nevelsk városába, majd Shebunino-ba, ahonnan utunk a Krillon-fokra, a Szahalin-sziget legdélibb pontjára. fog kezdődni. Két nap múlva meg kell közelítenünk a Kovrizhka-hegyet, ahol a csoportunkból további négy ember (Léna, Alekszej, Vika és Szergej) csatlakozik hozzánk. 10 nap túra áll előttünk, tenger, nap és semmi civilizáció, mindenki jó hangulatban van, induljunk!!!
Akadályok nélkül értünk Kovrizhkára, hogy nem kelünk át a Pereputka folyón eső és dagály idején, hogy még az autók sem tudnak áthaladni. De örömünkre nyugodtan keltünk át a folyón, hát végül is két nap sem telt el eseménytelenül, Kirillnek fájt a térde, és gyakorlatilag nem tudott járni. Nem hagyhattuk békén, Dima hátizsákot tett Kirjukhin vállára, és lassan elindult a célunk felé. Hosszas megállásokkal pöfögve-pöfögve mégis időben elértük a célt, és itt jöttek a mieink, az örömnek nem volt határa. Egy közgyűlésen úgy döntünk, hogy Kirillt holnap haza kell küldeni átmenő transzporttal, tábort verünk a hegy lábánál, míg Dima és Kirill fát gyűjt (már mondtam, hogy kettőnk van) „medencét” csepegtetünk, hogy egy kétnapos utazás után megmosakodhassunk és hűsölhessünk a könyörtelenül tűző napsütésben. Közben ég a tűz, felállnak a sátrak, kezdhetjük a vacsorát, a srácok házi kaját hoztak magukkal, ó boldogság!!!
Kezdett sötétedni, de nagyon szerettük volna felkeresni a Kovrizhka tetejét. A Kovrizhka-hegy torta alakú alakjáról kapta a nevét, a Windis-fokon található, az ainu nyelvről fordítva: „rossz lakóhely”, honnan származik ez a név? A fok 35 km-re található. a faluból A Shebunino, Kovrizhka maga körülbelül 78 m magasságban emelkedik a tengerszint felett, szinte tökéletes kerek alakja, több mint 100 m átmérőjű. A Kovrizhka teljesen lapos teteje arról ismert, hogy ősi emberek régészeti lelőhelyeit találták Rajta. Vannak olyan változatok, hogy ezt a természetes építményt a szahalini őslakosok erődként használták, ahová az idegenek inváziója elől menekültek, ezért is kapta a „rossz lakás” nevet.
A Kovrizhka-ba való emelkedő nagyon meredek, csak kötélen lehet feljutni, amit kedves emberek húztak. A félelmet leküzdve felmásztunk és szédítő kilátás tárult elénk, egyik oldalon szinte a teljes Dél-Kamiševi-hegység, a másik oldalon a Kuznyecov-fok, ahová holnap reggel megyünk.
Már teljesen besötétedett, úgyhogy emlékül készítsünk egy fotót, és kezdjük lefelé. Ó istenek!!! Lemenni még ijesztőbb volt, mint felmászni, tapogatózni a sötétben, nem látni, hogy hova tegye a lábát, a kövek kihullottak a lábad alól, de nem a tetején maradni. Dima fentről biztosítja a lányokat, Szergej pedig tréfáival, tréfáival biztatja őket, és most a lábuk a kemény és vízszintes talajhoz ért. Hurrá!!! Lementünk a földszintre, és Galyuniával elmentünk a „fürdőházba”, amit a srácok építettek. A „fürdőház” nagy sikert aratott. Megmosakodva, a sátrakban házi kajával megtömve holnap reggel indulunk álmunk felé, Crillonba!!!
Kuznyecov-fok
Másnap reggel összekészültünk és elindultunk. Alekszej bepakolta a hátizsákokat és csapatunk néhány tagját az autóba, és elindult a Kuznyecov-fok felé, hogy tárgyaljon Kirill hazaküldéséről és a kocsi parkolásáról, mi pedig könnyedén elindultunk gyalog. Olyan szép, csobban a tenger, melegít a nap (még nincs túl meleg), egy kavicsra ágaskodó kormorán, menjünk nagyon közel hozzá, és ne repüljön el, hát a kormorán most divat modell és fotóalbumaink hőse.
Közeledve a Kuznyecov-fokhoz, házak sorakoznak, egy ortodox kereszttemplomra lettünk figyelmesek!!!
Szokatlan látni a civilizációtól ilyen távoli templomot. És megdermedünk az örömtől, micsoda bámulatos kép áll előttünk, egy csorda ló legelészik a tengerparton, életemben nem láttam még ilyen csodát, és van itt mindenféle ló, piros, fehér, fekete, foltos és bikaszemű. Rendkívüli szépség, ez a kép még mindig a szemem előtt áll Egy időben 50 törzskönyves jakut lovat hoztak ide tenyésztésre. Azt is mondják, hogy struccok élnek a tanya területén, de sajnos nem láttuk őket. De a lovak………
A Kuznyecov-fok a sziget egyik természeti emléke. Szahalin, D. I. Kuznyecov kapitány tiszteletére kapta a nevét, aki 1857-ben az orosz határok védelmére a Távol-Keletre hajózott első különítményt vezette. Megkerüljük a fokot, mivel ott nincs átjáró, rákanyarodunk a hágón át vezető útra, Kiryukha elment, hogy elvigyen minket, hiszen ma kocsival megy haza a farmról, hogy kezelje a térdét. Viszlát, Kiryukha, találkozunk a városban. Nos, mi, kilenc emberből állunk, tovább gyógyulunk. A falutól nem messze találtunk egy hieroglifákkal ellátott japán oszlopot, amely Szahalinban a tengerszint feletti magasságot jelzi;
A hágón átvezető út jó állapotú, bemegyünk az erdőbe és hátborzongatóan érezzük magunkat, ezek a részek tele vannak medvével, régebben természetvédelmi terület volt a félszigeten, ezeken a területeken tilos volt a vadászat és a horgászat, így elszaporodtak a medvék. itt. Kivesszük a csöveket és addig játszunk, amennyire csak tudunk, amíg meg nem fordul a fejünk. Kíméletlenül süt a nap, nehezednek a vállakat a hátizsákok, és egy rakás gatya repül be, még a riasztó sem segít, a meleg miatt az izzadsággal együtt kifolyik.
Nos, itt az út vége és itt egy lúdtalpú medve friss lábnyomára bukkanunk, elképzeltük, hogyan sürgölődik, amikor meghallotta a pipáinkat. Végül kimentünk a tengerpartra, pihentünk és ebédeltünk.
Hajótörés.
Megebédeltünk, pihentünk és folytattuk utunkat. Balra zöld dombok, valahol édesen horkoló medvék, jobb oldalon kék tenger, ködös horizont előttünk, csend és csak a szörf hangja hallatszik, béke és kegyelem, de ég a nap olyan nehéz, hogy forró a levegő. Galyunya pulóverbe burkolózva, a nap elől bújva, szegénynek az egyik orra kilóg.
Szergejt elárasztják az érzelmek és a homokba karcolja az „AKHRINET”-et és minden benne van ebben a szóban!!!
A köd miatt egy „szellemhajó” jelenik meg a láthatáron, és libabőrös lesz tőle. Közelebb érünk, és ott van, egy jóképű férfi, vagy inkább minden, ami megmaradt belőle. A hajó három részre szakadt – hátborzongató látvány. Ahogy később olvastam, a Luga teherhajó már több mint 65 éve itt fekszik a homokparton. A sirályok és a kormoránok megkedvelték a hajó maradványait, és madárpiacot rendeztek rajta. 1947 őszére a Luga szárazteherhajót felkészítették Vlagyivosztokba, majd tovább Sanghajba a nagyobb javításokra. A Luga vontatására a Pjotr Csajkovszkij gőzöst bízták meg, de kihagyták az időt, és október végén megkezdték a vontatást. "Pjotr Csajkovszkijt" és "Lugát" egy heves tájfun fogta el a La Perouse-szoros közelében. A vontató elromlott, és a Luga a Crillon-félszigetre került a Maidel-fok és a Zamirailov-fej között. A „Lugában” akkora kár keletkezett, hogy a javítás nem volt praktikus, és meg sem kísérelték eltávolítani a homokpadról, így lett sirályok és kormoránok otthona.
Egy rövid pihenő, emlékül fénykép és máris indultunk.
Éjszakai vendég.
Egyre gyakrabban találkozunk különböző méretű és méretű medvenyomokkal a dombokon.
Közeledik az este, ideje táborhelyet keresni. Úgy döntöttünk, megállunk egy kis tó mellett. Nos, a karácsonyfák nem vették figyelembe, hogy Misha útja közelében ütöttek tábort, vagy inkább később jöttek rá.
Lesha és én elmentünk a tóhoz, elmosogattam, Lesha vizet kapott. Így hát Alekszej úgy döntött, hogy a dombról kifolyó patakból szerez egy kis folyóvizet. Besétált a fűbe, és még egy perccel sem később Lesha úgy ugrott ki a bokrok közül, mintha leforrázták volna. "Mi történt?" kérdezem, ő azt mondja: "Nézd." Látom imbolyog a fű, a medve elmegy és csendesen sétál, még ha egy gally is ropog, mindig azon töprengtem, hogy egy ilyen kolosszus hogy sétál ilyen halkan??? Hát ez még nem volt minden......
Vacsora után szétszéledtünk a sátrakhoz, Galya és én a sátorban aludtunk. Álmában hallottam, mintha valaki megérintette volna a sátorkötelet, kinyitottam a szemem és egy kutya éles szaga csapta meg az orromat, és a sátor közelében valaki mindent szippantott......egy medve, belefagyott a vérem ereim a félelemtől. Felébresztem Galyát, mondom: „Megjött a medve” – motyogott valamit Galya, átfordult a másik oldalára és tovább aludt, Galya így alszik, ahol lefekszik, leül, és nem ébreszti fel medve, és Egész éjjel ott feküdtem anélkül, hogy becsuktam volna a szemem és levegőt vettem volna, féltem. Reggel csak akkor mertem kimenni, amikor meghallottam a gyerekek hangját, akik már felébredtek, és a házimunkával voltak elfoglalva. Körbejártam a sátrat, és mintha maci lábnyomok lettek volna a homokban, ez azt jelenti, hogy tényleg eljött, nem álmodtam. Egy éjszakánál tovább nem hunytam le a szemem ezen az utazáson.
Szabadtéri múzeum. Crillon.
Reggel. Számításaink szerint körülbelül két óra múlva meg kell érkeznünk Crillonba. A reggel ködösnek bizonyult, így nem vettük azonnal észre Crillon körvonalait a láthatáron. Nos, mi volt az örömünk, amikor rájöttünk, hogy a köd miatt látszanak a Crillon-félsziget tornyai és világítótornya.
A Krillon-fok Szahalin-sziget legdélibb pontja. A nevet Jean-François de La Pérouse francia navigátor adta Louis Balbes de Crillon francia tábornok tiszteletére. Északon keskeny, de meredek földszoros köti össze a Krillon-félszigettel, nyugaton a Japán-tenger, keleten az Okhotszki-tenger Aniva-öbölje mossa. Délről a La Perouse-szoros, amely Szahalin és Hokkaido szigetét választja el. Crillont „Skanzennek” hívják, és nem véletlenül kapott ilyen nevet ez a kis földdarab. Ma Crillonon működik határállomás, meteorológiai állomás és világítótorony. Nos, kezdjük sorban.
"század jele"
Egy autó jön felénk, az előőrs főnöke sietett figyelmeztetni, hogy jelentkezzünk be az előőrsre, itt ilyenek a szabályok, elvégre határőrhelyről van szó, szóval aki meg akarja látogatni Crillont ne felejtse el magával vinni az útlevelét.
Mindenekelőtt megkeressük a „Századjelet”, amelyet a híres Makarov admirális faragott egy tengerparti sziklára. 1895. szeptember 22-én Makarov ellentengernagy elrendelte egy lábszintmérő felszerelését a Crillonban, egy rúd formájában, amely a tenger vízszintjének megfigyelésére és pontos meghatározására szolgál. Ám a lábszárat megtörte a jég mozgása, és e hiányosság kiküszöbölésére Makarov elrendelte, hogy a felirat alatt „évszázados jelet” faragjanak a sziklára, hét vízszintes bevágást kiütöttek, alulról felfelé római számmal; 4-től 10-ig (Tanya, ezeket a római számokat kell írni). Megtaláltuk a jelet, és miután átugrottuk a sziklákat, felállítottuk a hátizsákjainkat, indultunk tovább. A továbbiakban utunk egy meredek ösvényen halad, amely felfelé vezet.
Világítótorony.
Felmentünk az emeletre, ledobtuk a hátizsákjainkat és elindultunk a világítótorony felé. A világítótoronyhoz egy rozoga falépcső vezet, felmásztunk, és itt van előttünk egy csinos vörös tégla, de ez nem volt mindig így, a világítótorony eredetileg rönkből épült. Az első világítótorony építése 1883. május 13-án kezdődött a világítótorony építésében 30 száműzött és a „Tungus” szkúner legénysége, mellyel rönk tutajokat vontattak; 8,5 m magas fatorony, gondnokház, laktanya, fürdő, veteményes épült. Az ezüstözött reflektorokkal ellátott világítóberendezés 15 argáns lámpával van felszerelve. A ködjelzések előállításához a világítótorony kétfontos jelzőágyúval és 20 fontos haranggal van felszerelve. Az első világítótorony-őr Ivan Krjucskov tengerész volt.
1894-ben a Crillon-fokon új világítótorony építése kezdődött el a Japánból származó vörös téglából épült régi épület mellett. Az építkezést Shipulin, Yakovlev ejtőernyősök és 25 koreai munkás végezte. A munkát K. I. Leopold mérnök-alezredes felügyelte, aki több világítótornyot épített a Fekete-tengeren. 1896. augusztus 1-jén a francia Barbier and Benard cég által Párizsban gyártott világítóberendezést szerelték fel a Crillon világítótoronyban. A Cape Crillon legdélibb pontján található helyiségben új pneumatikus szirénát szereltek fel kerozinmotorral. Az 1867-es modell speciális jelzőágyúja a sziréna épülete mellett kapott helyet. Ide került egy tartalék „ködcsengő” is, aminek sziréna meghibásodása esetén köd közben kellett volna jelzéseket adnia. A szovjet időkben a világítótornyot újra felszerelték elektromos lámpákkal, de a francia világítótestek nagy része változatlan maradt. A világítótorony dolgozóinak új salaktömbházat építettek a fokon. A harangot 1980-ban eltávolították. Az 1990-es évek végéig japán harang volt a köpenyen. Egyes hírek szerint a harangot fémhulladékért vitték ki A japán harang további sorsa ismeretlen. Jelenleg a világítótorony még működik.
Határőrök
A világítótorony megvizsgálása után lementünk, a srácok a Szahalin felszabadítása során meghalt katonák emlékművéhez mentek,
mi pedig a hőségtől kimerülten várakoztunk rájuk a hátizsákunk mellett Galyunya bemászott a kocsi alá, az árnyékba és édesen horkoltunk.
De a srácok visszatértek, és mindannyian együtt mentünk bejelentkezni a határőrökhöz. Nagyon kedvesen fogadtak bennünket, miközben az útlevéladatokat másoltuk, az előőrs vezetője elmondta, hogy a fokon most négy kis világ van szomszédos: határőrök, meteorológiai állomás, világítótorony, aki az egész területén egyedül él. emeletes házat, és bármilyen lakást elfoglal benne, amit szeret (a ház üres, benne Most senki sem lakik, csak a világítótorony) és halászok. Mindannyian egymástól függetlenül élnek, és nem avatkoznak be szomszédaik ügyeibe. Azt mondta, ha a világítótorony őrnek jó kedve van, akkor talán elvisz minket a világítótoronyhoz és megmutatja belülről. Elmondta, mit szabad fényképezni és mit nem, és felajánlotta, hogy tölti a fényképezőgépeket és a telefonokat. Mellesleg, a japán Crillon mobilkommunikációja felemészti a teljes egyenlegét, még mielőtt számot tárcsázna. Megmutattak egy kényelmes helyet az éjszakára, és adtak egy tartály vizet, mert Crillonban gondok vannak a forrásokkal és a folyókkal, és a legközelebbi forrás nagyon messze van. Annyira pozitívum volt, hogy elköszöntünk az előőrs tulajdonosaitól és elmentünk tábort verni.
Katakombák.
A tábort gyorsan megszervezték. Estünk a fáradtságtól, a hőségtől és a torokfájástól, az emberek úgy döntöttek, hogy ma nem megyünk sehova, de én, Dima és Kirill mégis úgy döntöttünk, hogy nem vesztegetjük az időt, mert holnap ebédidőben térünk haza, de azért sétálunk egyet a fokon. . Megkezdtük a sétánkat a Szahalin és a Déli Kuril-szigetek felszabadítása során elesett katonák emlékműve körül. Ebben a tömegsírban 7 ejtőernyős van eltemetve. Aztán elmentünk megnézni a ma már lakatlan épületeket, amiket japánok, majd oroszok építettek, egy kis földön minden összekeveredett. Másztunk, nézelődtünk, és most sietünk az erődített területre. Végtére is, Cape Crillon egy nagy erődített terület, ahol hetekig sétálhatsz katonai pilótadobozok, földalatti járatok, lövészárkok és ágyúk után kutatva. Útközben felmásztunk egy bambusszal benőtt nagy fennsíkra és hol lehet ilyen bozótosban keresni??? És itt az első lelet – egy fordított ágyú, majd egy másik. Kicsit odébb látszik a parancsnokság lombkorona, és most már bent is vagyunk.
A falakat és lépcsőket a japánok természetes kővel bélelték ki.
Felmentünk, és előttünk volt az egész La Perouse-szoros, teljes kilátásban, és elállt a lélegzetem azoktól az érzelmektől, amelyek eluralkodtak rajtam. Továbbmegyünk, egy földalatti óvóhelyen van egy egész ágyú, megpróbáltuk elfordítani a karokat és ó, csodával határos módon még mindig működőképesek. Játsszunk, mint a kisgyerekek!!!
Lent látható egy lyuk, ami a föld alá megy, mi lefelé megyünk, és itt van egy egész földalatti világ. Rengeteg szoba és mászóhely. Átmenetek, lépcsők és újra a csúcson vagyunk már a félsziget másik végén, megint megyünk le, újra fel és újra a másik végén, az út mentén üres dobozok kagylóból, régi ágyak, a falakon ott különböző eszközök, szenzorok, számlálók, yesssss, pontosan Hetekig sétálhatsz itt, hogy mindent megnézhess, és megtaláld a kiskapukat. Kimásztunk a fehér fénybe, már sötétedik, ideje táborba menni, hát nem akarok elmenni, nagyon szeretném felfedezni az egész Crillont fel-alá. Visszatértünk a táborba és falatoztunk. De mára egy újabb kirándulást tervezünk. Jó időben Japánt láthatjuk Crillonból, és az idő is kitűnőnek bizonyult, így elindultunk a fok szélére, és talán szerencsénk lesz, és meglátjuk Japánt. És láttuk, csak úgy szabad szemmel, először a Rebun-sziget nőtt ki előttünk.
Aztán megláttuk Hokkaidót. Dima távcsövet vitt magával és azon keresztül láttunk szélmalmokat, amik sokszínű fényekkel izzanak, milyen klassz!!! Teljesen besötétedett és kigyulladt a jelzőfény. Egy helyi lakos, a kismalac Manka is eljött hozzánk. Futva jött hozzánk, lefeküdt és megvakarta a hasam, élvezettel forgatta a szemét, olyan vicces volt, hogy morogva feküdt.
Siranusi bejegyzése.
Reggel összepakoltuk a cuccainkat, és ismét elmentünk felfedezni a földalatti átjárókat és „tanulmányozni” a katonai felszereléseket. Találkoztunk egy hatalmas ágyúval, szovjet tankokat találtunk a bambuszban,
Új aknákat és árkokat vizsgáltunk meg, és japán mosdókagylókra bukkantunk, amelyek kiváló állapotban voltak megőrizve.
Már mondtam, hogy hetekig kószálhatsz Crillonban, de ideje volt hazatérnünk. Búcsúzó pillantás Crillonra, megígérem magamnak, hogy biztosan visszatérek ide, hogy folytassam az új földalatti járatok keresését. Visszaúton megálltunk, hogy megnézzük a Shiranusi posta maradványait. A posztot a Hokkaido szigetéről származó japán Matsumae klán alapította, feltehetően az 1750-es években, a poszt jelentősége hanyatlásnak indult, a shiranushi posztot megszüntették, és a poszt története véget ért. Információink szerint 1925-ben Siranusi községben 150 ember élt és 36 ház volt. A poszt helyén most sok különböző időkből származó, japánoké és oroszoké objektum található, a Kaijima Kinento emlékmű talapzata, a japán posta épületének emelvényei, földsáncok, amelyek nagy valószínűséggel védelmi célt szolgáltak. világháború természet, betonszerkezetek, lőpontok.
Az oszlop fölött egy rákgyár romjai és az IS-3 harckocsik parti ütegei láthatók. A tartályok egyébként megkíméltek és kiváló állapotban vannak.
Crillonból Shebuninóba utazó autóval vittek fel minket a farmra, egy lócsorda találkozott velünk, ezt a szépséget, a tengert, a sziklákat és a lovakat soha nem felejtem el!!!
Két nap múlva otthon voltunk.
A fokot északról keskeny, de magas meredek földszoros köti össze a Krillon-félszigettel, nyugaton a Japán-tenger, keleten az Okhotski-tenger Aniva-öböle mossa, délen a La Perouse-szoros, amely elválasztja Szahalin és Hokkaido szigeteit.
A félsziget területe sokáig egy földszoros volt Szahalin és Hokkaido között, i.e. Crillon a hatalmas Szahalin-Hokkaido-félsziget múltjában volt. A jégkorszakok okozta felmelegedés és lehűlés hatására nem egyszer változtatta alakját, mígnem 12 ezer éve teljesen elvált Hokkaidótól. Ekkor szakadtak meg az „obszidián ösvények” - azok az útvonalak, amelyeken a legősibb obszidián-vadászok, szerszámok készítéséhez és vadászathoz szükséges alapanyagok vándorlása zajlott.
A holland M. G. Friese expedíciója a Crillon-félszigetet összetévesztette Hokkaido folytatásával a ködben. A hiba csaknem 100 évig fennállt, mígnem 1787-ben a francia hajós J.F. Expedíciója során La Perouse nem fedezte fel a magáról elnevezett szorost, és nem írta le Szahalin nyugati partját. Északon sekély vízzel találkozott, és a szigetet félszigetnek tekintve délre hajózott, és a Maidel-fok közelében horgonyzott le. E megálló során a fedélzetre fogadta a Crillon-félsziget lakóit, feltöltötte az édesvízkészletet, egy kis kutatócsoportot küldött a partra, akik felmásztak Crillon városára, és megvizsgálták a környéket. Szahalin déli részén megjelentek a mai napig fennmaradt francia nevek - Moneron, Crillon, Jonquière.
Crillon földrajzi közelsége miatt sokáig Japán befolyása alatt állt, míg végül Szahalin egész területe Oroszországhoz nem kezdett, de ez nem akadályozta meg a japánokat abban, hogy a part közvetlen közelében halászhassanak, partra szálljanak. a parton, ott javítási munkákat végezve. A félsziget északi részén, mind a nyugati, mind a keleti partokon eltekintve, a hideg évszakban lakatlan volt, és újraindult a japán orvvadászok halászata. Ez egészen az 1904-1905-ös orosz-japán háborúig tartott.
Az 1980-as évek vége óta. rendszeressé váltak a Cape Crillon-i kirándulások. Ezek a helyek mindig is vonzották az utazás, a terepvezetés és Szahalin történelmének szerelmeseit. Májusban gyűlik össze a legtöbb Szahalin dzsipklub legénysége a Crillonon a már hagyományosnak számító kényszermenetre, melynek fő célja a Szahalin és a Kuril-szigetek felszabadítása során elesett katonák emlékművének megkoszorúzása.
ÚTVONAL: Juzsno-Szahalinszk - Nevelszk - falu. Shebunino - Windis-fok - Kuznyecov-fok - Krillon-fok - Nevelsk - Juzsno-Szahalinszk.
ÚTVONAL HOSSZA: Juzsno-Szahalinszk - Kuznyecov-fok - Krillon-fok - 200 km
ÉVAD: júliustól októberig, mivel ezekben a hónapokban a legmagasabb hőmérséklet az év más időszakaiban is szervezhető a turisták kérésére (ebben az esetben az útvonalon történő mozgást speciálisan előkészített terepjáróval végezzük). legalább 3 autóból álló járművek).
IDŐTARTAM. Autós túrákhoz 3 naptól. Turisták kérésére az útvonal valamelyik pontján hosszabb tartózkodás is lehetséges.
A túrán résztvevőknek kapucnival ellátott szélálló széldzsekivel, cserecipővel, zoknival, fehérneművel, rovarriasztóval, úszni vágyóknak törölközővel célszerű.
FLÓRA ÉS FAUNA. Az útvonalat a Szahalinra jellemző tengerparti természet uralja. A Cape Crillon felé vezető úton a növény- és állatvilág számos, a Vörös Könyvben szereplő képviselőjével találkozhatunk (például szahalini pézsmaszarvas, fehérhátú albatrosz, egyiptomi gém, távol-keleti gólya, arália, levélnyél hortenzia, Glen cardiocrinum stb.). ).
KULTURÁLIS-TÖRTÉNETI ÉS EGYEDI TERMÉSZETI OBJEKTUMOK:
Cape Crillon joggal nevezhető skanzennek. A Szahalini Állami Egyetem professzorának hallgatói, A.A. Vasziljevszkij háromszáz méterre a Crillon-foktól fedezték fel hétezer évvel ezelőtt itt élt emberek lelőhelyét. Jurchen edényszilánkok kerültek elő (a jurcenek olyan törzsek, amelyek Mandzsúria, Közép- és Északkelet-Kína, Észak-Korea és a Primorszkij terület területén laktak a 10-15. században. A tunguz-mandzsu csoport jurcsen nyelvét beszélték. legnagyobb Jurchen állam 1115 és 1234 között létezett.), a távol-keleti birodalom, amely Dzsingisz kán katonáitól pusztult el, körülbelül három kilométerre a foktól, egy teraszon a Pekarni folyó közelében, a régészek által ismert erőd maradványaira bukkantak. mint a krillon település, vagy Siranusi.
A Crillon-fokon lévő világítótorony építését a keleti óceáni kikötők vízrajzi osztályának vezetőjére, V. Z. Kazarinov kapitányra bízták. Az építkezés 1883. május 13-án kezdődött. A munka, amelyben 30 száműzött elítélt vett részt, 35 napig tartott. 8,5 méter magas fatornyot, gondnokházat, laktanyát, fürdőt emeltek. Az ezüstözött reflektorokkal ellátott világítóberendezést 15 argáns lámpával szerelték fel. A ködjelzések előállításához egy kétfontos jelzőágyút és egy 20 fontos harangot helyeztek el a világítótoronynál. Június 24-én megtörtént a világítótorony próbavilágítása: jó időben 15 mérföldre volt látható a fény.
A 19. század 90-es éveinek elején felmerült az igény új világítótornyok és vezető táblák építésére Szahalinon. Ezt egyrészt az új, továbbfejlesztett világítótorony-rendszerek megjelenése, másrészt a szahalini világítótornyok siralmas állapota okozta. A Szentpétervári Fő Hidrográfiai Igazgatóság kidolgozta a „Keleti-óceán világítótorony-munkáinak tervét”, amelyet 1892-1897-re terveztek.
Szerződést kötöttek a francia Barbier et Benard céggel, amely olyan fényesen bevált, hogy még a tengerészeti prioritásairól ismert Anglia is megvásárolta világítótornyok világító berendezéseit. Egy kerozinégőből álltak (a régi rendszereken 15 olajégő helyett), és a régieken több száz gyertya helyett 150 000 intenzitású fénysugarat hoztak létre. Az égőből származó fényt egy legfeljebb 1,5 méter átmérőjű lencsébe fókuszálták, amely több sor üveggyűrűből állt, amelyeket bronz keretbe szereltek.
Az új világítótornyok építése 1894-ben kezdődött. Augusztus 7-én Japánból hozott téglák felhasználásával megkezdődött az új Crillon világítótorony építése. A vörös téglából való világítótorony megépítéséről szóló döntést a munkát vezető K. I. Leopold mérnök-ezredes ismertette a terület adottságaival: ha a világítótornyot a tenger felől nézzük, az összeolvad az éggel, ezért kellett elkészíteni. szembetűnőbb.
1896. augusztus 1-re befejeződött a crilloni világítótorony világítóberendezésének felszerelése és beállítása. A Cape Crillon legdélibb pontján található helyiségben az angol Canter, Harl and Co. cég által gyártott új kerozinmotoros pneumatikus szirénát szerelték fel. Célja volt, hogy 5 másodperces "ködjeleket" állítson elő 100 másodperces időközönként. Az 1867-es modell speciális jelzőágyúja a sziréna épülete mellé került.
A Crillon világítótorony történetében számos figyelemre méltó esemény volt, amelyek közül az egyik a híres orosz felfedező és navigátor, Makarov admirális látogatása volt.
1895. szeptember 22-én a Krillon világítótorony naplójába a gondnok, R. Shulganovich bejegyezte: „A világítótoronyhoz látogató Kornyilov cirkáló elrendelte egy láboszlop felszerelését jel van a W oldalon pecsételve.” Egy évszázados bélyeg fennmaradt maradványai az egyetlen bizonyítéka annak, hogy S.O
A Cape Crillont A.P. Csehov a "Baikal" gőzhajó fedélzetéről a szahalini út során 1890-ben.
A fok területén találhatók egy japán és szovjet erődítmény maradványai (pilladobozok, a sziget déli határának védelmére kialakított földalatti járathálózat), cári korból származó vörös japán téglából épült épületek, tevékenykednek a katonai és határmenti alakulatok is, egy nagyon eredeti konstrukciójú meteorológiai állomás (csapadékvíz befogadó épület). Ez a meteorológiai állomás 1909 júliusában kezdte meg működését, meteorológiai és tengeri parti megfigyeléseket végzett.
Cape Windies(Kovrizka) formája minden irányban függőlegesen dőlő falú tortához hasonlít. Egy keskeny földszoros köti össze a parttal. A név az ainu nyelvről „rossz lakhely”-nek van fordítva. Az ainuk rossznak és rossznak nevezték a köpenyeket, amelyeket veszélyes volt hajóval megkerülni, és a part mentén kellett őket körbejárni. Trapéz alakja miatt a köpenyt Kovrizhkának is nevezik. Lapos tetején (magassága 78 m) számos ókori ember régészeti lelőhelyét találták. A hegy tetejére csak a keleti, fűvel benőtt lejtőjén lehet feljutni egy ott található kötél segítségével.
Kuznyecov-fok - 1986-ban alapított regionális jelentőségű állami állattani természeti emlék. A köpenyt D. I. kapitány tiszteletére nevezték el. Kuznyecov, aki parancsnoka volt az első különítménynek, amely 1857-ben a Távol-Keletre hajózott, hogy őrizze az orosz határokat.
A fok a Crillon-félsziget délnyugati partján található. Az emlékmű domborművét kiegyenlített fennsíkszerű felszín és meredek tengerpartok jelentik. 1857 óta a csendes-óceáni hajók különítményeit küldték a Távol-Keletre, hogy megvédjék Oroszország külterületeit. Az első különítményt D. I. százados irányította. Kuznyecov, akinek tiszteletére a köpenyt nevezték el. Délen egy sziklában végződik, amely profiljában egy férfiarcra emlékeztet. A fok középső részén, annak legvégén található a Kuznyecovai világítótorony, amelyet a japánok építettek 1914-ben. Korábban a fokot és az öblöt Sonya-nak hívták, ami Ainu-ról lefordítva oszlopos sziklákat vagy zátonyokat jelent, és tükrözi a hely jellegzetességeit. A fokon van egy fókatelep, valamint egy nagy tengeri madarak kolónia - kormoránok, sirályok és auksok.
A fok víz alatti világa nagyon szép és érdekes, sok tekintetben hasonlít Moneron szigetéhez. A legnagyobb ornitológiai értékű a fok: a madarak fő vonulási útvonalai a keleti és nyugati partok mentén haladnak. A tengeri teraszok szinte fátlan lejtőin kormoránok, sólymok, sirályok, sirályok és sólymok fészkelnek. Az Orosz Föderáció Vörös Könyvében és a Szahalin régióban felsorolt legritkább madárfajok: japán daru, szarvas réce, zöld galamb, japán seregély, mandarin kacsa, kócsag, japán fehérszemű, vöröslábú rágó, vándorló sólyom, japán fürj stb.
Ha jó időben megmászzuk a Kuznyecov-fennsíkot, láthatjuk Japánt: a Rishiri vulkánsziget magas kúpját, a Rebun-szigetet, a Hokkaido-szigetet.
Zamirailova Golova-fok vízesései. A Zamirailov Golov-fok hosszú és keskeny, egy 25-29 m magas, hosszúkás homokos híd köti össze a szárazfölddel. ).
Régi hajó. 1947 őszére a Liberty sorozat Luga nevű gőzhajóját felkészítették Vlagyivosztokba, majd onnan Sanghajba nagyjavításra. A Pjotr Csajkovszkij gőzhajót bízták meg a Luga vontatásával. De időt veszítettünk. A vontatás október végén kezdődött. És ismét egy sorsszerű egybeesés folytán „Pjotr Csajkovszkijt” és „Lugát” elkapta egy heves tájfun a La Perouse-szoros közelében. A vontató eltört, és a tehetetlen Luga a Cape Crillonra zuhant.A kár akkora volt, hogy már nem próbálták eltávolítani.
A Liberty sorozatú gőzhajó egyfajta szállító gőzhajó a 20. század közepén. Ilyen típusú hajókat nagyon nagy számban (több mint 2500-at) építettek az Egyesült Államokban a második világháború idején a hatalmas katonai szállítás támogatására.
Az eredetileg EC2 (Sürgősségi rakomány, 2-es típusú) vagy "Merchant Marine Act design" néven ismert új dizájn "Liberty" néven vált ismertté, miután Roosevelt elnök 1941. szeptember 27-én – az első 14 hajó vízre bocsátásának napján – bejelentette: „Liberty Fleet Nap". Az első Liberty, az SS Patrick Henry, Patrick Henry (1736-1799) amerikai forradalmár emlékére nevezték el, aki a „Adj szabadságot vagy adj halált” kifejezéssel vonult be a történelembe!
Ezt követően a Liberty hajókat mindenféle szakma tiszteletére nevezték el, míg bárki, aki 2 millió dollárt adományozott védelemre, elnevezhette a hajót saját magáról.
Az első 14 hajó építése körülbelül 230 napot vett igénybe. 1941-1942 között az egymást követő fejlesztések révén az építési idő (a fektetéstől a vízre bocsátásig) 42 napra csökkent. 1942 novemberében a Kaiser hajógyár rekordot döntött - a november 8-án lerakott SS Robert Pearyt november 12-én bocsátották vízre (4 nappal, 15 órával és 29 perccel a rakás után), és november 22-én kezdte első útját; a hajó túlélte a háborút és 1963-ig szolgált. Ez azonban inkább propagandafogás volt, amit nem lehetett tömegesen gyártani. Összesen 18 hajógyár vett részt a Liberty építésében (nem számítva a számos alvállalkozót), és 1943-ban átlagosan napi 3 hajót gyártottak.
A Liberty kapacitása elérheti:
2840 dzsip
525 M8 páncélozott jármű vagy 525 mentőautó
440 könnyű vagy 260 közepes tank.
A San Francisco-i Múzeumban található a világ egyetlen teljesen megőrzött szállítóhajója a sorozatból.
"század jele" (parti sziklára faragva, Cape Crillon közelében) - a híres admirális S.O. nevéhez fűződő kulturális objektum. Makarov (1895. szeptember 22-én meglátogatta a Crillon világítótornyot, ahol egy hadosztályos botot telepítettek - egy lábszárat a La Perouse-szoros víztömeg-ingadozásainak mérésére). A „Century Mark” felirat alatt hét vízszintes bevágás volt, alulról felfelé római számokkal számozva. Az adatokat a jeladó feldolgozta és elküldte Szentpétervárra. A Makarov jelző a Krillon-fok tövében található sziklákon található, körülbelül 250 méterre a világítótoronytól. Jelenleg csak a „századjel” szó maradt meg a feliratból márka. Ma új, modern vasléc épült.
A Veszély Köve. A szikla a Krillon-foktól - a Szahalin-sziget legdélebbi pontjától - 14 km-re délkeletre, a La Perouse-szorosban található. Ez egy csupasz sziklák kis csoportja, növényzet nélkül. Hossza kb. 150 m, szélessége kb. 50 m, magassága 7,9 m. Az európaiak számára 1787 augusztusában fedezte fel La Perouse expedíciója, aki elnevezte a veszélyes sziklát (franciául La Dangereuse), mivel nagymértékben akadályozta. a hajók mozgása a La Perouse-szoros mentén, amit a nyáron gyakori köd súlyosbított. Az ütközés elkerülése érdekében a hajókon matrózokat helyeztek el, akiknek az volt a feladata, hogy meghallgassák a Veszélykövön található oroszlánfókák üvöltését. 1913-ban a sziklán betontornyot emeltek, autonóm világítótoronnyal 18 m magasan, mellé pedig ködharangot helyeztek el.
Nevelsk városa. Korábban Nevelszk helyén voltak Ponto-Kesi ainu települések, ami azt jelenti, hogy „a tó (a világ) szélén” és Turumai. A város japán neve - Honto - az Ainu Ponto-Kesi szóból ered. A falu Khonto néven (az Ainu rop „kicsi”, a „tó” - „kis tó” néven) a Shimoda (1855) és a Szentpétervári szerződés megkötése között a Dél-Szahalinnak a 18 Kurilra való cseréjéről Islands (1875) kettős orosz-japán irányítás alatt állt.
1905 és 1945 között Honto a japán Karafuto kormányzóság része volt.
1945-ben, a japán militaristák alóli felszabadulás után Honto az RSFSR részévé vált. 1946. június 5-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével 14 kerületet alakítottak ki a Szahalin régióban, köztük Nevelszkijben, központtal Nevelszk városában. Khontót Nevelszknek nevezték át a Távol-Kelet orosz felfedezőjének, G. I. tengernagy tiszteletére. Nevelsky.
Az oldal a turistakalauz anyagait használja fel: „Utazás a szülőföld körül: kirándulási útvonalak és túrák Szahalin sziget körül”, szerk. S.S. Sharova.-Juzsno-Szahalinszk: IROSO Kiadó 2014.
Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet.
Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet. "> +79147401470 Anasztázia
1968 őszén a Nyevelszki hidraulikus építés komszomol vezetőinek kezdeményezésére A. Bakhalev, V. Degtyarenko, G. Fomin, A. Karpychev, A. Pershin, A. Elizarov, az 50. évfordulója alkalmából Lenin Komszomol Cape Crillonban úgy döntöttek, hogy új emlékművet állítanak fel az ejtőernyősöknek. Az olajkutatáshoz egy traktort és egy nehézgépesítési szakaszt - egy darut - jelöltek ki. Nehezen vonszolták a köpenyhez. Amikor elkezdték egyengetni az emlékmű helyét, „sír nyílt meg. Némán álltak az ejtőernyős maradványai fölött, és egy rozsdás tábla horgonyzott a kezükön. (Kuznyecov T. Obeliszk // Fiatal Gárda, 1968. november 6.).
Az alapra 8 db féltonnás blokkot helyeztek el, talapzatként pedig két 1,7 tonnás táblát használtak az obeliszkre a következő felirattal: „A katonák, akik elestek Dél-Szahalin felszabadításakor a japán imperialistáktól. itt vannak eltemetve. 1945 augusztus-szeptember". A 3 m magas és 0,7 x 0,5 m széles obeliszk 3 x 3 m-es platformra van felszerelve.
A Crillon-fok szovjet ejtőernyősök általi megszállása során bekövetkezett harci veszteségekre vonatkozó adatokat még nem azonosították. Elérhető „Információ a Nishi-Notoro-fok Misaki (Crillon) által 1945 augusztusában történt elfoglalásáról” , Podolszkban, a Honvédelmi Minisztérium Központi Levéltárában tárolva:
„Augusztus 28-án az STF parancsnoka az Otomari hajók különítményének parancsnokát bízta meg a feladattal:
A Nishi-Notoro Misaki-fokon csapatok partraszállásával foglalják el a világítótornyot, a falut és a parti üteget.
Kapcsolat megszakítása o. Szahalin Hokkaido szigetével, átveszi az irányítást a tengeralattjáró kábel felett, és lefegyverzi az ottani helyőrséget.
A hajók különítményének parancsnoka úgy döntött, hogy a leszállást a BO-319 (a Vlagyimir-Olginszki haditengerészeti bázishoz tartozott - I.S.) és a PK-33 csónakokról hajtja végre, amelyek 40 főből állnak, a Gulchak őrnagy matrózainak dandárjából. A kiszállás 08.29-én 14.00 órakor kezdődik. Uszpenszkij III. rendű kapitányt a partraszállás parancsnokává nevezték ki. 9.30-kor a BO-319-es és PK-33-as hajók felvették a partraszállót, és 10.00-kor elhagyták Otomari-t Nishi-Notoro felé.
14.00 órakor a hajók megközelítették a fokot, de mivel a fok délkeleti oldalán nagy hullámzás volt, a partraszálló parancsnok úgy döntött, hogy megkerüli a fokot, és a fok délnyugati oldalán száll le. A csónakok 14.40-kor horgonyoztak a fok délnyugati oldalán, a parttól 2-3 kábelnyire lévő kis öbölben, és megkezdték a partraszállást a homokos tengerparton. A partraszállító jármű egy kettes, egy tuzik és egy Otomariból vontatott japán lapos fenekű csónak volt. A látótávolság a leszálláskor egy kábelhossznál kevesebb volt (köd). 15.00 órakor a partraszállás befejeződött, az ellenség ellenállása nem volt. A partraszálló haderő, miután elfoglalta a parti sávot, elkezdett előrenyomulni a szárazföld felé, és elfoglalt egy világítótornyot, egy meteorológiai állomást, egy hidroakusztikus állomást, egy falut és több raktárt. Az egyik raktárban több ezer műalkotást fedeztek fel. kagylók. A raktártól nem messze egy tüzérségi állást találtak felszerelt lövegállásokkal, de ott nem voltak fegyverek. Mint később kiderült, ezeken a helyeken 152 mm-es terepi fegyverek voltak, amelyeket a japánok 1,5-2 km távolságra vittek be a félsziget belsejébe. A helyőrségbe küldött partraszálló katonák egy 700 katonából és 28 tisztből álló japán zászlóaljjal találkoztak. A tárgyalások után a helyőrség kapitulált és letette a fegyvert. 2 üteget fogtak el: az egyik 152 mm-es 4 ágyút, a második 42 mm-es 4 ágyút, több mint 400 puskát, lőszert és egy rádióállomást. A teljes leszállóerőt és a BO-319-es csónakot a foglyok őrzésére hagyták. A PK-33-as csónak 4 elfogott tiszttel és a helyőrség vezetőjével augusztus 29-én este visszatért Otomariba. Másnap a TSCH-599 79 fős erősítést szállított a fokra.
(Jelentés a Kuril-hátság szigeteinek elfoglalására irányuló partraszállásról. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)
Az 1990-es évek közepén a feliratos tábla elveszett, és a helyére a crilloni határállomás katonái újat szereltek fel a következő szöveggel: „Hét szovjet ejtőernyős, akik meghaltak Dél-Szahalin felszabadítása során a japán imperialistáktól. itt temették el. 1945. augusztus-szeptember. Nevek ismeretlenek." Az eltemetettek számát az obeliszk tövében a betonba ágyazott géppuska töltények száma „megállapította”. 2005-ben a Szahalin régió kormányzójának támogatásából a Nyevelszki Helyismereti Múzeum munkatársai és a lelkesek elkészítették és elhelyezték az emlékműre az eredeti szöveggel ellátott emléktáblát.
2005 óta, május 9-e előestéjén rendezik meg a Győzelem Napjának szentelt, hagyományos tömeges dzsipmenetet a Crillon-fokra. A rendezvény végső célja a szovjet ejtőernyősök tömegsírjának megkoszorúzása. Az autórali szervezői hagyományosan a Kholmsky dzsipklub „SUV”.
Az esemény évről évre egyre nagyobb lendületet kap, és most Szahalinból, Vlagyivosztokból, Habarovszkból és Moszkvából vesznek részt rajta az extrém terepvezetés kedvelői.
vnedorog:
Eugene! Te már a hátizsákodon ülsz?
Találkozunk, Juzsnijban veszünk egy embert, repülünk Kholmskba, túlterheljük, elindítjuk a Boeinget és elindulunk a kiindulási pontra - 7-én reggel a rajt terepjáró
// egolovach.livejournal.com/
golovach:
Szergej – Megkettőzöm a járatot.
YUZHNO SAKHALINSK, Érkezés 13:20 Cs.
vnedorog:
Oké Evgeniy...
Figyelem. én magam is találkozunk...
Mind a nyolc órában valahol egyenesen repült a gép...
A Krillon-fok a Krillon-félsziget és az egész Szahalin-sziget legdélibb pontja. A nevet Louis-Balbes de Crillon francia katonai vezető tiszteletére a nagy francia navigátor, Jean-François de La Perouse adta.
Északon egy keskeny, de magas és meredek földszoros köti össze a Krillon-félszigettel, nyugaton a Japán-tenger, keleten az Okhotski-tenger Aniva-öbölje mossa. Délről a La Perouse-szoros, amely Szahalin és Hokkaido szigetét választja el.
// egolovach.livejournal.com/
A Juzsno-Szahalinszkból Kholmszkba vezető úton nagyon szeles volt, de nem hideg. Olyan erős volt a szél, hogy rá lehetett ülni =)
// egolovach.livejournal.com/
A legénység egy részét összeszedve elindultunk a Cape Crillon felé vezető úton.
// egolovach.livejournal.com/
Az út a tengerparton egészen más... A levegő sós, éles óceánszagú, tiszta jódszaggal.
// egolovach.livejournal.com/
Az egész partvonalat kis folyók vágják át, ezt hívják a Hatodiknak.
// egolovach.livejournal.com/
A vízi akadályok leküzdésére a teljes hosszon navigátort helyeznek el. Ellenkező esetben nagyon nagy a veszélye annak, hogy egy szakadékba zuhan, vagy egy kőbe vagy fatörzsbe ütközik. És az áramlat nagyon erős.
// egolovach.livejournal.com/
// egolovach.livejournal.com/
// egolovach.livejournal.com/
Itt kezdődnek a partra mosott hínármezők.
// egolovach.livejournal.com/
A tengeri kelkáposzta nagyon büdös és csúszós anyag.
// egolovach.livejournal.com/
Ezen keresztül vezetni rendkívül nehéz. A szárak a hidak köré tekerednek, és az autó szó szerint elakad benne.
// egolovach.livejournal.com/
Itt lehetetlen egyedül végigmenni.
// egolovach.livejournal.com/
A csapatmunka és a csörlőhorgonyok segítenek.
// egolovach.livejournal.com/
Nagyon csúszós...
// egolovach.livejournal.com/
És akkor kezdődik az út, amelyen órákig lehet autózni. Balról dombok, jobbról óceán.
// egolovach.livejournal.com/
Országút! =) Sötétedett, elhatározták, hogy felállítanak tábort.
// egolovach.livejournal.com/
Több kilométert gyalogoltunk a „strandokon”, és megálltunk, hogy összegyűjtsük a csoportot a Liberty szállítóhajó közelében.
// egolovach.livejournal.com/
A hajó 1944-ben elsüllyedt. Azóta itt fekszik.
// egolovach.livejournal.com/
// egolovach.livejournal.com/
Elkezdtek érkezni az emberek. Egy hágó és egy völgy volt előtte. Raspadok egy hely két domb között. Más a magasság és más a leküzdés technikája is.
// egolovach.livejournal.com/
Forduljon a hágóhoz.
// egolovach.livejournal.com/
A természet rohamosan kezd megváltozni, és a környezeti hőmérséklet emelkedik.
// egolovach.livejournal.com/
// egolovach.livejournal.com/
// egolovach.livejournal.com/
// egolovach.livejournal.com/
A leggyorsabbak a „Dzsimnik-Suzuki-Szamurájok” bizonyultak, mindenhova mennek, csak nem tudnak ugrani! Az itt található összes utat a japánok építették a sziget elfoglalása idején.
// egolovach.livejournal.com/
A legkellemetlenebb a szakadékba zuhanni. A tócsa mélysége akár 2 méter is lehet!
// egolovach.livejournal.com/
Raspadok.
// egolovach.livejournal.com/
Ez bambusz, igen igen – bambusz. Ez a növény egy rémálom a helyi terepjárók számára. Nagyon erős, rugalmas és éles. A kormánybipod leszakítása nem nagy ügy, a gumit könnyű kilyukadni.
// egolovach.livejournal.com/
Szahalinon minden nagy! A szigeten nem volt jégkorszak, ezért az összes növény hatalmas a pontosan ugyanazokhoz képest, például a középső zónában. Ha bojtorján, akkor hűha!
Történt ugyanis, hogy elsőként keltünk át a hágón, és egy kis parkolóban álltunk meg uzsonnára.
És mindig is ott akartam enni. Ezt elősegítette a friss csendes-óceáni szellő és a tábori edények őrült illata.
Amíg a víz forrt, a férfiak rákot fogtak.
Van egy ravasz halászati technológia. A rák nagy és mérges.
És körös-körül... Elképesztő frissesség...
Patakok a legtisztább vízzel. Ezzel a vízzel a hétköznapi gombócok isteni ízt kapnak!
- Hogy vagy, Moszkva? =) Az emberek mindig igyekeztek etetni, és minden lehetséges módon gondoskodtak rólam. Köszi srácok!
Megvártuk az apályt, és az óceán mentén sétáltunk. Varázslatos akció.
Dübörög a dízelmotor, valami gurgulázik az alja alatt, te pedig részben vezetsz, részben úszsz...
Megjelenik a Cape Crillon katonai egysége! Nem volt szerencsénk az időjárással, 2 órára kisütött a nap az egész expedíció alatt. A táj nagyon fakó színű.
Lassan a végponthoz közeledünk.
A jobb oldali zöld ház a határőrök kollégiuma. Japán, az "út túloldalán".
Megérkeztünk.
Emlékszel a dalra?
És posta átutalássalrepül a szárazföldrőlA legtávolabbraUnion HarborÉs köveket dobáloka meredek parttólTávoliLa Perouse-szoros...
Az alábbi képen - kavicsok és a kezem =)
És hát ezek a kavicsok a szorosba repültek =)
Egy gyermekkori álma vált valóra. Amikor kicsi voltam, gyakran kiraktam egy térképet a padlóra, és azon kúszva véletlenül Szahalinra és annak „farkára” bukkantam. Állandóan arra gondoltam – Hogy van ott? És mindig is nagyon szerettem volna eljutni oda.
Cape Crillon.
Magán a fokon sok japán elhagyott föld maradt.
Például egy régi kazánház (japán), amely több mint 80 éves.