A légiutas-kísérő, aki túlélte. Mit mondanak azok az emberek, akik valahogy túlélték a repülőgép-baleseteket? Történetek repülőszerencsétlenség túlélőitől

Nap mint nap emberek halnak meg szerte a világon. Számtalan emberéletet követelnek háborúk, betegségek, természeti katasztrófák, autóbalesetek és repülőgép-balesetek. Egyes balesetek végzetesen végződnek a zuhanó repülőgépek utasai számára, de vannak csodás kivételek is, amelyekről már most tájékozódhat.

1. Francesca Lewis - 12 éves lány, egyetlen túlélője a Panama feletti repülőgép-szerencsétlenségnek

2007-ben egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője, Francesca Lewis halált csalt a fagyos panamai hegyek közepén. Megmentése annak köszönhető, hogy a repülőgép lezuhanása során poggyász esett rá, megmentve a gyermeket a fagyhaláltól, és megóvta a lezuhant repülőgépen kívül uralkodó zord időjárástól. A lány túlélte, de a repülés másik három résztvevője sokkal kevésbé volt szerencsés - mindannyian meghaltak egy könnyű, egymotoros Cessna-modell balesetében, amely egy vulkanikus hegybe repült.

Francesca nemcsak a csodával határos módon élte túl magát a hajó zuhanását, hanem 2 és fél napot töltött víz és élelem nélkül, fejjel lefelé a székéhez láncolva, csak egy pólóban és rövidnadrágban. A gépen tartózkodó másik három személy Francesca legjobb barátnője, Talia Klein (13), milliomos édesapja, Michael Klein (37) és Edwin Lasso (23) pilóta voltak. A szakértők úgy vélik, azonnal meghaltak. A Cessna balesete tragikus és hirtelen véget ért azon barátnők utazásának, akik ugyanabba a rangos iskolába jártak a kaliforniai Santa Barbarában (Santa Barbara, Kalifornia), és úgy döntöttek, hogy együtt töltik a nyaralásukat Panamában.

2. Bahiya Bakari – 14 éves lány, a Yemenia Airways repülőbalesetének egyetlen túlélője

Bahia Bakari egy francia iskoláslány, aki azután vált híressé, hogy ő lett a Yemenia Airways repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. A 626-os számú járaton volt, amely közvetlenül az Indiai-óceánba esett Grande Comore sziget északi partja közelében, amely a Comore-szigeteki szigetcsoport része (Grande Comore, Comore-szigetek).

A tragédia 2009. június 30-án történt, a katasztrófában 152 ember vesztette életét. Bakari alig tudott úszni, és nem volt rajta mentőmellény, de sikerült felmásznia a gép roncsaira, és 13 órát túlélni élelem és víz nélkül. Ennek az időnek nagy részét koromsötétben töltötte, mígnem a Sima Com 2 magánhajó legénysége kimentette. Amint észrevették a lányt, egy mentővédőt dobtak neki, de a víz annyira hullámos volt, és a gyerek annyira kimerülten, hogy egyszerűen képtelen volt megragadni.

Az egyik tengerész, Maturaffi Sélémane Libounah a vízbe ugrott, és besegítette Bahiát a mentőgyűrűbe, majd mindkettőjüket felhúzták a Sima Com 2 hajó fedélzetére. a Comore-szigeteken, a repülőgép összes többi utasához és személyzetéhez hasonlóan meghalt a repülőgép-szerencsétlenségben.

3. Mohammed el Fateh Osman - 3 éves kisfiú, az egyetlen túlélő a 116 utas közül a lezuhant gépen

2003-ban Mohammed el-Fateh Osman volt az egyetlen túlélője a Sudan Airways egyik járatának, amely nem sokkal azután zuhant le a lejtőn, hogy felszállt Port Sudan tengerparti városából. A három éves fiú olyan sérüléseket szenvedett, amelyek bal lábának elvesztését és súlyos égési sérüléseket okoztak, de ő volt az egyetlen túlélője a Boeing 737-200C balesetének. Azon a napon a hajó 105 utasa és a legénység mind a 11 tagja meghalt. A gyereket egy kidőlt fán találták meg, és egy véletlenszerű nomád lett a megmentője.

4. Cecilia Sichan az egyetlen túlélője az Egyesült Államok történetének egyik legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségének.

1987-ben a Northwest Airlines 255-ös járata lezuhant néhány perccel a detroiti repülőtérről való felszállás után. A baleset 154 ember életét követelte, de a 4 éves Cecelia Cichan volt az egyetlen túlélője ennek a szörnyű balesetnek. Édesanyja, Paula, apja Michael és 6 éves bátyja, David (Paula, Michael, David) is a repülés közben meghaltak között. A család az ünnepek után hazament, de soha nem tértek vissza.

A lány kiléte napokig rejtély maradt, mígnem a nagymamája a hírekből megtudta, hogy a felfedezett baba körmeit lila lakkal festették le, és az elülső foga speciálisan le volt törve. Pauline Ciamaichela felidézte, hogy a család távozása előtt ő maga festette le Cecilia körmeit levendulára.

5. Ruben Van Assu - dán fiú, az egyetlen túlélő egy szörnyű repülőbalesetben

Hihetetlen, de igaz – törött lábbal találták meg a 9 éves dán Ruben van Assouw-t a líbiai sivatag közepén egy lezuhant repülőgép ülésén a repülőgép roncsai között. Eszméletlen volt, de lélegzett, ellentétben a hajó összes többi utasával. Az Afriqiyah Airways járata 2010. május 12-én lezuhant végső célállomása, Tripoli felé közeledve, és 103 ember életét vesztette, köztük az airbus személyzete. A fiú egy szafariról repült haza az egész családjával. Ruben csak néhány nappal a kórházba kerülése után tudta meg, hogy ő volt az egyetlen túlélő a balesetben.

A líbiai hatóságok közzétettek egy fényképet a megsebesült gyerekről, és a dán újságíróknak sikerült besurranniuk a szobájába, és interjút készítettek, mielőtt Ruben megtudta volna, hogy az egész családja meghalt, ő pedig árva. A fiúra most a nagybátyja és a nagynénje vigyáz, akik azt mondták, hogy a gyerek abban reménykedik, hogy egy napon visszatér a baleset helyszínére, és megtudja annak okát.

6. Erica Delgado – Repülőbaleset-túlélő Anyja hősiességének köszönhetően

1995-ben egy kábult, 10 éves, kartörést szenvedő kislány lett az egyetlen túlélője annak a repülőgépnek, amely lezuhant Kolumbia északi részén. Rajta kívül még 47 utas és 5 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten, de mindannyian meghaltak. A hatóságok szerint a DC-9 interkontinentális utasszállító repülőgép a levegőben robbant fel, de szemtanúk a Bogotától 800 km-re északnyugatra fekvő Maria La Baja városában azt mondták, hogy a gép egy töltésre zuhant, majd a lagúnába zuhant anélkül, hogy a levegőben tüzet észleltek volna.

Sokkos állapotban és kartöréssel került kórházba Erika Delgado, aki szüleivel és öccsével Bogotából a karibi üdülővárosba, Cartagenába repült.

Egy helyi gazda azt mondta, segélykiáltásokat hallott, és egy hínárdombon találta a lányt. Azt is elmondta, hogy Ericának eszébe jutott, hogyan lökte ki az anyja a gépből, amely aztán szétesett és lángra lobbant.

7. Paul Ashton Vick a világ legfiatalabb túlélője a repülőgép-balesetet

Ez a repülőgép-baleset nagyon régen történt - 1947 januárjában, de azóta Paul Ashton Vick még mindig a legkisebb gyerek a világon, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, és az egyetlen túlélő a lezuhant hajó utasai közül. A járatot a China National Airlines üzemeltette, és a fiú akkor még csak 16 hónapos volt. Paul apja, Robert Vick baptista lelkész volt Connecticutból (USA), aki a második világháború után részt vett Kínában misszionáriusi munkában.

Robert, felesége és 2 fia (a 2 éves Theodore és a 16 hónapos Paul) felszállt a sanghaji Changkingba. A repülés során a gép egyik hajtóműve kigyulladt, a tűz gyorsan átterjedt az egész utastérre. Amikor teljesen egyértelművé vált, hogy a gép nem tudja elkerülni a balesetet, 23 pánikba esett utasnak sikerült kiugrania az égő utasszállítóból. Mr. és Mrs. Vick is köztük voltak, mindegyik egy-egy gyermeket tartott a karjában. Robert és 16 hónapos fia, Paul voltak az egyetlenek, akik túlélték a balesetet.

Sajnos a lelkész 40 órával később belehalt sérüléseibe, de halála előtt elmondhatta a kórház dolgozóinak fia nagyszülei nevét és címét, ahová a gyermeket a szükséges kezelés után küldték. Paul több lábcsontot is eltört a baleset során.

8. Wong Yu - a világ első gépeltérítője, aki lezuhant egy repülőgépet, és ő lett az egyetlen túlélője egy szörnyű balesetnek

És ez a történet válogatásunk egyik legvitatottabb „hőséről”, Wong Yu-ról szól. Egy férfi megpróbálta eltéríteni Cathay Pacific Miss Macaót 1948-ban, de merész kísérlete repülőgép-szerencsétlenséggel, valamint 25 ártatlan utas és legénység halálával végződött.

A PBY Catalina igen gazdag utasokat szállító hidroplánja lett az első olyan kereskedelmi járat a repülés történetében, amelyet eltérítettek. Két halász látta a repülőgép lezuhanását, és kihúzták a vízből az eszméletlen férfit. Kiderült, hogy Wong Yu, akit hamarosan az egyik gépeltérítőként azonosítottak, és 3 év börtönre ítéltek egy helyi börtönben.

kattintson a " Mint» és kapja meg a legjobb bejegyzéseket a Facebookon!

1971. december 23 repülőgép Lockheed L-188A légitársaság LANSA 92 utassal a fedélzetén felszállt Peru fővárosából, Limából, és Pucallpa városa felé vette az irányt. Az ország fővárosától 500 km-re északkeletre a utasszállító hatalmas zivatarterületbe zuhant, a levegőben felszakadt és a dzsungelbe zuhant. Csak a 17 éves Juliana Diler Kopkának, akit kidobtak a gépből, sikerült túlélnie a szörnyű balesetet.
Juliana kereskedő Kopke„Hirtelen elképesztő csend honolt körülöttem. A repülő eltűnt. Biztos eszméletlen voltam, aztán magamhoz tértem. Repültem, forogtam a levegőben, és láttam, hogy az erdő gyorsan közeledik alattam. Aztán a lány elesve ismét elvesztette az eszméletét. Kb. 3 km magasságból eséskor. eltörte a kulcscsontját, megsérült a jobb karja, jobb szemét az ütközéstől származó duzzanat borította. „Valószínűleg azért éltem túl, mert be voltam szíjazva egy üléssorba” – mondja. „Úgy pörögtem, mint egy helikopter, ami lelassíthatta a zuhanásomat. Ráadásul azt a helyet, ahol leszálltam, sűrűn borította a növényzet, ami csökkentette a becsapódás erejét." Juliana 9 napig bolyongott a dzsungelben, próbálva nem elhagyni a patakot, mert azt hitte, hogy előbb-utóbb a civilizáció felé vezeti. A patak vizet is biztosított a lánynak. Kilenc nappal később Juliana talált egy kenut és egy menedéket, ahol elbújt és várt. Hamarosan favágók találtak rá ezen a menhelyen. 1972. január 26 Horvát terroristák felrobbantottak egy utasszállító repülőgépet a csehországi Serbska Kamenice városa felett McDonnell Douglas DC-9-32, a JAT Yugoslav Airlines tulajdona. A gép Koppenhágából Zágrábba tartott, 28 emberrel a fedélzetén. A csomagtérben elhelyezett bomba 10 160 méteres magasságban felrobbant, 27 utas és személyzet vesztette életét, a 22 éves Veszna Vulovics légiutas-kísérő azonban életben maradt, miután több mint 10 km-es magasságból lezuhant. Veszna Vulovics A gép behavazott fáknak csapódott, és néhány órával a tragédia után egy szakképzett orvos jelent meg a katasztrófa helyszínén, és felismerte Vesna életjeleit. Koponyája eltört, mindkét lába és három csigolyája eltört, így alsóteste megbénult. A gyors segítség megmentette a lány életét. 27 napig kómában volt, majd további 16 hónap múlva kórházban volt. Miután elhagyta, Vulovics tovább dolgozott a légitársaságnál, de a földön. Vesna Vulović csodás megmentése a Guinness Rekordok Könyvében az ejtőernyő nélküli legmagasabb magassági ugrásként szerepel. 1972. október 13évben lezuhant egy FH-227D/LCD repülőgép az Andokban. A fedélzeten tartózkodó 45-ből 29 ember meghalt. A túlélőket csak 1972. december 22-én találták meg.
1972. október 13-án Montevideóból egy csapat rögbijátékos versenyzett Chile fővárosába, Santiago-ba. Rajtuk kívül az uruguayi Tamu légitársaság Fairchild-Hiller FH-227D/LCD gépén még utasok és 5 fős személyzet - összesen 45 fő - tartózkodtak. Útközben közbenső leszállást kellett végrehajtaniuk Buenos Airesben. A T-571 „tábla” azonban egy erős turbulens zónában találta magát. A nagy ködben a pilóta navigációs hibát vétett: az 500 méteres magasságban repülő gép egyenesen az argentin Andok egyik hegycsúcsa felé tartott. A legénység túl későn reagált a hibára. Néhány pillanattal később a „tábla” nekiütközött a szikláknak, kilyukadva a repülőgép acélbőrén. A törzs összeomlott; az iszonyatos becsapódástól több ülés leszakadt a padlóról, és az utasokkal együtt kidőlt. A 45 ember közül 17 azonnal meghalt, amikor a Fairchild Hiller a hóba zuhant. A repülőgép-szerencsétlenség következtében az emberek két hónapot töltöttek egy havas pokolban - 4 ezer méteres magasságban, mínusz 40 fokos hőmérsékleten. Csak december 22-én fedezték fel őket!
"A katasztrófa után 28 ember maradt életben, de egy lavina és hosszú, kimerítő hetekig tartó éhezés után már csak tizenhatan maradtak. Teltek a napok, hetek, és az emberek meleg ruha nélkül tovább negyvenfokos fagyban éltek. a lezuhant fedélzetén tárolták "A gép nem bírta sokáig. A szűkös készleteket apránként fel kellett osztani, hogy hosszabb időre kinyújthassák. Végül csak csokoládé és egy gyűszűnyi bor maradt. De aztán ők is elfogytak. A túlélőknek az éhség megtette a hatását: a tizedik napon hullákat kezdtek enni." 1981. augusztus 24 a Távol-Keleten 5 km-es magasságban. utasszállító repülőgép ütközött Az Aeroflot légitársaságok An-24-eés bombázó Tu-16 Szovjetunió légierő. A 32 ember közül csak egy 20 éves nő maradt életben Larisa Savitskaya, férjével hazatérve nászútról. Larisa a férjével A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 C-ról azonnal -30 C-ra csökkent). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-baleset során egy székbe préselődött, és túlélte. A gép testének egy része nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőtöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percig tartott. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni. Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap múlva már csak a halottak holttestére bukkantak, és egy élő emberrel találkoztak. Larisát a törzsről kirepülő festék borította, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. A mentőkre várva ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval védte magát a szúnyogok elől. Egész nap esett az eső. Amikor véget ért, intett, hogy megmentse a mellette elrepülő repülőgépeket, de nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisát, férje és két másik utas holttestét a katasztrófa utolsó áldozataként fedezték fel. Az orvosok megállapították, hogy agyrázkódást, gerincsérülést szenvedett öt helyen, valamint eltört a karja és a bordája. Szinte az összes fogát is elvesztette. Larisa Savitskaya Larisa interjújából: - Hogy történt ez valójában?- A gépek érintőlegesen ütköztek. Az An-24-es szárnyai leszakadtak a gáztartályokkal és a tetővel együtt. A másodperc töredéke alatt a gép „csónakká” változott. Abban a pillanatban aludtam. Emlékszem egy szörnyű ütésre, égési sérülésre - a hőmérséklet azonnal plusz 25-ről mínusz 30-ra esett. Szörnyű sikolyok és fütyülő levegő. A férjem azonnal meghalt – abban a pillanatban véget ért az életem. nem is sikoltottam. A bánat miatt nem volt időm felismerni a félelmemet. - Elestél ebben a „csónakban”?- Nem. Aztán kettétört. A hasadék közvetlenül a székeink előtt haladt el. A farokrészben kötöttem ki. Bedobtak a folyosóra, egyenesen a válaszfalakra. Eleinte elvesztettem az eszméletemet, és amikor magamhoz tértem, ott feküdtem és gondolkodtam - de nem a halálról, hanem a fájdalomról. Nem akarom, hogy fájjon, amikor elesek. Aztán eszembe jutott egy olasz film: „A csodák még mindig történnek”. Csak egy epizód: hogyan szökik meg a hősnő egy repülőbalesetből, egy széken összekuporodva. Valahogy eljutottam hozzá... - És becsatoltad?- Nem is gondoltam rá. A cselekvések megelőzték a tudatot. Elkezdtem kinézni az ablakon, hogy „elkapjam a földet”. Időben le kellett amortizálni. Nem reméltem, hogy megmenekülök, csak fájdalom nélkül akartam meghalni. Nagyon alacsony volt a felhőzet, majd egy zöld villanás és egy fújás. Beesett a tajgába, egy nyírfaerdőn - ismét szerencsés. - Ne mondd, hogy egyetlen sérülést sem szenvedtél.- Agyrázkódás, gerincsérülés öt helyen, kar, borda, lábtörés. Majdnem az összes foga kiesett. De soha nem adtak fogyatékosságot. Az orvosok azt mondták: "Megértjük, hogy csoportosan fogyatékos vagy. De nem tehetünk semmit - minden sérülés külön-külön nem minősül fogyatékosságnak. Ha csak egy volt, de súlyos, akkor kérem." - Mennyi időt töltöttél a tajgában?- Három nap. Amikor felébredtem, a férjem holtteste közvetlenül előttem feküdt. A sokkos állapot olyan volt, hogy nem éreztem fájdalmat. még járni is tudtam. Amikor a mentők rám találtak, nem tudtak mást mondani, csak azt, hogy „moo-moo”. megértem őket. Három napig távolítottuk el a testdarabokat a fákról, majd hirtelen egy élő embert láttam. Igen, és továbbra is ugyanaz volt a nézetem. Csupa aszalt szilva színű voltam, ezüstös árnyalattal - a törzs festéke rendkívül ragacsosnak bizonyult, anyám egy hónapig szedte ki. A szél pedig nagy üveggyapot darabbá változtatta a hajam. Meglepő módon, amint megláttam a mentőket, már nem tudtam járni. Kipihent. Aztán Zavitinszkben megtudtam, hogy már sírt ástak nekem. Listák szerint ásták. 1985. augusztus 12 Boeing 747SR-46 Japán légitársaság Japan Airlines lezuhant a Takamagahara hegy közelében, Tokiótól 100 km-re a hegyvidéki területen (Gunma prefektúra). Az 520 ember közül csak négy nőnek sikerült életben maradnia: a Japan Airline 24 éves alkalmazottjának, Hiroko Yoshizakinak, a repülőgép 34 éves utasának és nyolcéves lányának, Mikikonak, valamint a 12 éves Keiko Kawakaminak, aki egy fán ülve találták. Mind a négy szerencsés a gép leghátsó részén, a középső üléssorban ült. A fennmaradó 520 utas és személyzet számára ez a járat volt az utolsó. Az áldozatok számát tekintve a japán Boeing 747 lezuhanása a második az 1977-es tenerifei katasztrófa után, amikor két Boeing ütközött. Soha korábban nem halt meg ennyi ember egyetlen hajón sem. 1987. augusztus 16. McDonnell Douglas MD-82 A gép a metró repülőtérről felszállás közben elvesztette uralmát és először bal szárnyával a kifutótól 800 méterre elhelyezkedő villanyvezetékekbe ütközött, majd egy autókölcsönző tetejét, majd a földre csapódott.
A fedélzeten 155 ember tartózkodott. A 4 éves Cecelia Sichant a mentők székében találták meg, néhány méterre szülei és 6 éves testvére holttestétől. Eddig egyetlen szakember sem tudja megmagyarázni, hogyan és milyen csoda segítségével tudott életben maradni. A repülőgép-baleset lehetséges okának a pilóta és a személyzet hanyagságát tartják a felszállási pálya követésében. 2002. július 28. közvetlenül felszállás után lezuhant a moszkvai Seremetyevói repülőtéren IL 86, amely 16 embert szállított: négy pilótát, 10 légiutas-kísérőt és két mérnököt. 200 m-rel a gép felszállása után a gép teljesítménye kiesett, a gép a bal szárnyra zuhant és lezuhant, ami után robbanás történt.
Csak két légiutas-kísérőnek sikerült életben maradnia: Tatyana Moiseeva és Arina Vinogradova. Vinogradova valamivel azután, hogy kiengedték a kórházból és befejezte a rehabilitációs tanfolyamot, visszatért dolgozni, és Moiseeva úgy döntött, hogy nem kísérti a sorsot, és a földön marad. 2009. június 30 Lezuhant egy repülőgép a Comore-szigetek partjainál A310 Jemen légitársaság Jemenia, amely Jemen fővárosából, Szanaából a Comore-szigetek fővárosába, Moroniba repül. Az A310-es fedélzetén 153 ember tartózkodott. A lezuhant gép egyetlen életben maradt utasa egy tizenkét éves kislány volt. Bahia Bakari, francia állampolgársággal. Amikor a vízbe ütközött, szó szerint kidobták a gépből. Az úszni gyakorlatilag nem tudó lány több órán keresztül mentőmellény nélkül és teljes sötétségben próbált kapaszkodni a gép roncsaiba, nehogy megfulladjon. Először más utasok hangja alapján próbált eligazodni, de hamar elhaltak. Amikor felvirradt, rájött, hogy teljesen egyedül van egy olajtócsa közepén a víz felszínén. Szerencsére sikerült felmásznia egy nagy törmelékre, és elaludt, annak ellenére, hogy túl fáradt és szomjas volt. Valamikor meglátott egy hajót a láthatáron, de az túl messzire vitorlázott, és nem vették észre. A Sima Com 2 magánhajó legénysége csak 13 órával a repülőgép lezuhanása után fedezte fel Bakarit. További 7 órával később a szárazföldön találta magát, ahol kórházba szállították. A lány számos zúzódást kapott, kulcscsontja eltört, térde megégett. 2010. május 12 Airbus-330 A Johannesburgból (Dél-Afrika) érkező líbiai Afriqiyah Airways légitársaság leszállás közben lezuhant a tripoli nemzetközi repülőtéren. Ködös körülmények között a legénység úgy döntött, hogy megteszi a 2. kört, de nem volt ideje. A fedélzeten 104 ember tartózkodott. A roncsok között egyetlen túlélőt találtak egy nyolcéves fiút, akinek mindkét lába eltört. A szék hátralökte, ami elnyelhette az ütést. 2011. szeptember 6 Bolíviában az amazóniai dzsungelben lezuhant egy magánrepülőgép. Ennek eredményeként kezdetben azt hitték, hogy mind a 9 ember a fedélzeten meghalt. 3 nap keresgélés után egy csodával határos módon életben maradt utast találtak - a 35 éves bolíviai kozmetikai eladót, Minor Vidalt. Fejzúzódásokkal és törött bordákkal megúszta. Kiskorú Vidallo elmondta, hogy több mint 15 órán át volt a gép roncsai alatt, és amikor sikerült kiszabadulnia, az erdő mélyébe ment embereket keresni.
A repülőgép-baleset túlélőjét több kilométerre találták meg a katasztrófa helyszínétől. „Láttunk egy embert a folyóparton, aki jeleket adott nekünk – mondta David Bustos kapitány, aki a mentőakciót vezette. – Ahogy közelebb értünk, letérdelt, és hálát kezdett Istennek.

Habarovszkba. Amint arról korábban beszámoltunk, az orvosok összetett bokatörést diagnosztizáltak nála, és traumás agysérülésre gyanakodtak. Emlékeztetünk arra, hogy a gyermek az egyetlen életben maradt utasa annak az L-410-es repülőgépnek, amely szerda délután zuhant le Nelkan falu közelében. Rajta kívül még hat ember volt a fedélzeten – mindannyian meghaltak.

Egy lány megmentését, aki szó szerint leesett az égből, már csodának nevezik. Eközben ez messze nem elszigetelt eset. A repülés története sok más időszakot is ismer, amikor az embereknek sikerült túlélniük a legszörnyűbb katasztrófákat. Még akkor is, ha a megváltás esélye egy a millióhoz.

Az egyik utolsó: amikor 2011. június 20-án egy Tu-134-es lezuhant Petrozsény közelében. A fedélzeten 52 ember tartózkodott. Éjszaka repültünk, rossz volt a látás. Leszállás közben a gép egy 50 méteres fenyőfának ütközött. Pár másodperccel később darabokra szakadt. De öten túlélték. Beleértve Alekszandr Kargopolovot. Szörnyű erő kidobta a kabinból, és a szántóföldre esett. Életet mentett meg. Fizikailag gyorsan felépültem, de több évig nem találtam megnyugvást. „Egyedül nem tudsz megbirkózni a bánattal – vallotta be. – Mindig szükséged van valakire, hogy legyen a közelben.”

Az egyik legnagyobb katasztrófa 1985. augusztus 12-én történt Japánban. A Japan Airlines Boeing 747-es repülőgépe 524 utast és személyzetet szállított Tokióból Oszakába. 12 perccel a felszállás után leszakadt a gép farka. A pilóták hihetetlen erőfeszítésekkel még 32 percig tartották az irányíthatatlan autót... A utasszállító a hegyekben lezuhant. A mentők nem is remélték, hogy túlélőket találnak. Annál nagyobb volt a sokk, amikor négyet (!) fedeztünk fel egyszerre. Mindannyian ott ültek, ahol a burkolat szétszakadt.

1989. augusztus 16-án a Northwest Airlines DC-9-es repülőgépe felszállt a detroiti repülőtérről. A fedélzeten 154 ember tartózkodik, köztük a 4 éves Secilia Sichan, aki szüleivel és bátyjával repült. Ahogy felszállt, a gép hintázni kezdett. A világítóárbocnak ütközött és a bal szárny egy része leszakadt. A DC-9 a földre zuhant...

Az egyik tűzoltó vékony nyikorgást hallott a parázsló törmelék között. A súlyos töréseket és égési sérüléseket szenvedő kis Ceciliának sikerült egyedül megszöknie. Négy műtéten esett át. A lányt nagynénje és nagybátyja vitte be a családba. Amikor Cecilia felnőtt, egy repülőgépet tetováltatott a csuklójára. Bevallja, hogy egyáltalán nem fél a repüléstől: meg van győződve arról, hogy ilyen borzalom egyszerűen nem fordulhat elő.

És természetesen csodálatos az orosz nő, Larisa Savitskaya története. 1981. augusztus 24-én egy 20 éves diák nászútról tért haza férjével, Vlagyimirral. Egy An-24-essel repültünk Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe. Zavitinszk városa felett 5200 méteres magasságban gépük egy Tu-16-os bombázóval ütközött.

Larisa aludt, amikor erős ütést érzett. És lerogyott egy székre. Nyolc percig zuhant 5200 méter magasból egy 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőgépre. Az egyetlen a 38 ember közül, aki életben maradt. Két napot töltöttem a mentők kiérkezése előtt. Sikerült túlélnie a földön is. Az orvosok agyrázkódást, gerincsérülést és törést állapítottak meg nála. Aztán azt írták, hogy az áldozatok hozzátartozóinak járó kártérítés összege 300 rubel. Larisa kapott... 75 rubelt. Mert túlélte.

Férjhez ment és fiút szült. Sokat voltam beteg. Azt mondta: egyáltalán nem fél attól, hogy repülőgépen repül. „De amikor a történtekről beszélek, álmatlanság gyötör” – ismerte el Larisa. Ezért kerültem az újságírókat.

Még több a csodák történetéből

1972. január 26-án egy jugoszláv DC-9 10 160 méteres magasságban robbant fel. Darabokra szakadt. A középső részben a 22 éves Vesna Vulovic légiutas-kísérő tartózkodott. A törmelékkel együtt az erdőre esett, ami tompította az ütést. Vesna 27 napot töltött kómában és 16 hónapot a kórházban, de túlélte.

1995. január 11-én egy DC-9-14 repült Bogotából Cartagenába 47 utassal és 5 fős személyzettel a fedélzetén. Leszállás közben a gép egy mocsárba zuhant. A 9 éves Erica Delgadót kidobták a gépből. Kartöréssel megúszta. Senki mást nem sikerült megmenteni.

2009. június 30-án egy jemeni A-310-es repült Párizsból a Comore-szigetekre. A fedélzeten 153 ember tartózkodott, köztük a 13 éves Bahia Bakari. Néhány perccel a leszállás előtt a gép az Indiai-óceánba zuhant. Bahiyát bedobták a lőrésen. Zúzódásokkal és kulcscsonttöréssel sikerült felmásznia az egyik felszínen maradt darabra. A lány 9 órát töltött vele.

Nagyon jellemző, hogy orosz gépek zuhannak le az ukrán rakétákról? Sokat számoltál már?

Káromlásnak hangzik egy ukrán rakétát emlegetni ilyen események után:

1 malajziai Boeinget lőtt le egy bükkfa (a holland ügyészség jelentése cáfolhatatlanul bizonyítja)

2 2014. június 14-én éjszaka az ukrán légierő Il-76-os katonai szállító repülőgépét légvédelmi rakétarendszer lövése és nehézgéppuska hosszú robbanása lőtte le a repülőtéren leszállás közben. Lugansk. Az Il-76 fedélzetén 40 ukrán katona és 9 fős legénység tartózkodott. Mind meghaltak. Ezt a bravúrt megünnepelték wagneriak, akik akkoriban Ukrajnában tartózkodtak. Az ukrán különleges szolgálat okirati információi szerint 2014 nyarán szinte minden nap lőtt a „wagneriták” egy része a luganszki repülőtéren.

Mi van, ha emlékezünk a történelemre?

1983. szeptember 1-jén tragédia történt a Csendes-óceán felett, amelyet egyes orosz források szemérmesen a mai napig „incidensnek” neveznek: egy szovjet légvédelmi vadászgép lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a sziget légi határát. Szovjetunió. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.

Boeing 707 lezuhant Karelben II

Most mindenki a malajziai Boeing Donbass feletti lezuhanásáról hall. Kevésbé ismert, de mégis ismert róla az a történet, ahogy 1983. szeptember 1-jén lelőttek egy dél-koreai Boeinget a szovjet Távol-Kelet felett. Kiderült, hogy nem ez az első dél-koreai Boeing, amelyet lelőttek a Szovjetunió felett. Volt még egy.

1978. április 20-án a Kola-félszigetnek a Szovjetunió feletti területén lelőttek egy másik dél-koreai Boeing 707-est, amely Párizs - Anchorage - Szöul útvonalon repült.
1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a Szovjetunió határát átlépte a Korean Air Lines (KAL) Boeing-707-321B (HL7429) utasa, a 902-es járattal Párizs-Anchorage-Szöul. .
A koreai Boeing tovább repült Szeveromorszk felé. Dmitrij Tsarkov, aki 1978-ban a Szovjetunió 21. légvédelmi hadtestének parancsnoki posztját töltötte be, Vlagyimir Dmitrijevnek, aki akkoriban a Szovjetunió 10. légvédelmi hadseregének parancsnoka volt, beszámol arról, hogy a légvédelem kész lelőni a betolakodót. Dmitriev nem adott engedélyt, mondván, hogy lelőhetjük a gépünket, a gép pontos kiléte még nem volt tisztázott. Az elkövető 15 kilométer/perc (900 km/h) sebességgel gyalogolt. Ebben az időben a betolakodó átlépte a Szovjetunió határát. Egy vadászgép repült az égbe.
A gépet szovjet légvédelmi radarok észlelték, és kezdetben Boeing 747-esként azonosították. A légvédelmi rakétarendszert készültségbe helyezték. A. Bosov százados irányítása alatt álló Szu-15TM vadászgépet ("Flegon-F") küldtek elfogásra.

A repülőgép kapitánya, Kim Chang Kee vallomása szerint az elfogó jobb oldalról közelítette meg gépét (és nem balról, ahogy azt a nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet – ICAO – szabályai előírják). A kapitány kijelenti, hogy csökkentette a sebességét és felkapcsolta a navigációs lámpákat, jelezve, hogy készen áll a szovjet vadászgép követésére a leszálláshoz. A finnországi rovaniemi légiforgalmi irányító torony észlelte, hogy Kim Chang Kee kapitány a 121,5-ös frekvencián megpróbálta kapcsolatba lépni az elfogó pilótával. A szovjet fél hivatalos közleménye szerint a repülőgép megkerülte a leszállási kötelezettséget. Amikor az elfogó pilóta bejelentette, hogy a behatoló valójában nem egy 747-es, hanem egy Boeing 707-es, a parancsnokság úgy döntött, hogy ez egy RC-135 típusú elektronikus felderítő repülőgép (a Boeing 707-es repülőgép alapján készült), és parancsot adott a megsemmisítésre. célokat.

Az amerikai rádiós lehallgatások szerint az elfogó pilóta több percig próbálta meggyőzni a parancsot, hogy törölje a parancsot, mert látta a KAL légitársaság emblémáját a repülőgépen. és hieroglifák feliratai, azonban a parancs megerősítése után két P-60-as rakétát lőtt ki a bélésre. Közülük az első célt tévesztett, a második pedig felrobbant, leszakítva a bal szárny egy részét, ami a repülőgép nyomáscsökkenését okozta, két utas pedig szilánkokkal meghalt.

Az utastér nyomásmentesítése miatt a repülőgép vészleszállásba kezdett, és eltűnt a szovjet légvédelmi rendszer radarképernyőjéről. Az elfogó pilóta a megsérült utasszállítót is elvesztette a felhőkben.

A következő egy órában a 902-es segélyjárat kis magasságban átrepült az egész Kola-félszigeten, kényszerleszállási helyet keresve, majd több sikertelen próbálkozás után a derengő alkonyatban landolt a Korpiyarvi-tó jegén, már a Kola-félszigeten. Karélia. A légvédelemnek mindvégig nem volt információja a repülőgép sorsáról és elhelyezkedéséről.

A Szovjetunió nem volt hajlandó együttműködni a nemzetközi szakértőkkel az eset kivizsgálásában, és nem szolgáltatott adatokat a repülőgépen lefoglalt fekete dobozokról. Magát a gépet leszerelték és részenként eltávolították. A koreai légitársaság ezt megtagadta, hogy ne fizesse ki a gép evakuálását. 95 utast Kembe, majd a murmanszki repülőtérre szállítottak. 1978. április 23-án átadták őket az Egyesült Államok leningrádi főkonzulátusa és a Pan American Airlines képviselőinek, és Helsinkibe küldték. A. Bosov Szu-15-ös pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki harci küldetés teljesítése miatt.

A Boeing parancsnokának, a legmagasabb osztályú pilótának, Lee Chang Huinak, egykori katonai pilótának sikerült egy alig irányítható, 200 tonnás repülőgépet letennie egy befagyott tavon. Ez megmentette a megmaradt utasok életét. A Boeing parancsnokát később kihallgatták. Azt mondta, hogy vadászpilótaként harcolt még Vietnamban. Ezredesi ranggal fejezte be a harcot. Ezután 10 évig dolgozott egy polgári légitársaságnál, és 10 éves repülési tapasztalata volt a 902-es járat útvonalán. 7 éve repül ezzel a legénységgel. Ezen az útvonalon a járat előtti utolsó járat egy hete volt. A repülés alatt jó idő volt. Arra a kérdésre, hogy hogyan térhetett le ennyire az irányból, a parancsnok azt válaszolta, hogy a navigációs berendezés állítólag meghibásodott.

Évekkel később megjelent a 902-es járat repülési térképe a titkosított fekete doboz adatai alapján, amely azt mutatja, hogy a gép nem sokkal Izland elérése után sima, széles jobbra kanyarodott az Amszterdam-Anchorage szakaszon. Ez a kanyar túl sima volt ahhoz, hogy kézzel meg lehessen tenni, és Az egyetlen magyarázat a navigációs berendezés meghibásodása lehet.

Most már össze lehet foglalni a november 29-én történt kolumbiai repülőgép-szerencsétlenség eredményeit: a fedélzeten tartózkodó 81 emberből csak hatan élték túl. A lezuhant gép utasai közül néhány a brazil Chapecoense klub futballistája volt. Az egész csapatból csak egy játékos maradt életben - Alan Ruschel védő. Bizonyára, ha felépül, sokat fog mesélni arról a végzetes repülésről – ahogyan azt már megtették azok, akiknek volt olyan szerencséjük, hogy nem haltak meg más repülőgép-balesetben. Összegyűjtöttünk több monológot a túlélőktől: mire emlékeznek a balesetről, mire gondoltak abban a pillanatban, és miért érzik magukat bűnösnek.

10 nap a dzsungelben

Juliane Köpke az egyetlen túlélő 92 utas közül az 1971. decemberi repülőgép-szerencsétlenségből. A Lockheed L-188 Electra típusú repülőgépük belekerült a zivatarfelhőbe, és a villámcsapás megsértette a szárnyát. A katasztrófa idején Juliana 17 éves volt.

Apám, Hans-Wilhelm Koepcke híres zoológus volt. Abban az évben kutatást végzett Peruban, az Amazonas dzsungelében. Anyámmal repültünk hozzá Limából, hogy együtt ünnepeljük a karácsonyt. Majdnem a repülés legvégén, amikor még körülbelül 20 perc volt hátra a leszállásig, a gép szörnyű zivatarfelhőbe zuhant, és hevesen remegni kezdett. Anya ideges lett: „Nem szeretem ezt.” Én anélkül, hogy felnéztem volna, kinéztem az ablakon, amely mögött a sötétséget erős villámlás szakította meg, és láttam, hogyan gyullad ki a jobb szárny. Anya utolsó szavai: "Most mindennek vége." Ami ezután történt, az nagyon gyorsan történt. A gép meredeken megdőlt, zuhanni kezdett és összeesett. Még mindig a fülemben van az emberek hihetetlenül hangos sikolya. A székhez rögzítve gyorsan lerepültem valahova. A szél a fülembe fütyült. A biztonsági övek nagyon erősen hasba vágtak. fejjel előre estem. A legmegmagyarázhatatlanabb talán az, hogy abban a pillanatban nem féltem. Lehet, hogy csak nem volt időm megijedni? A felhőkön át repülve egy erdőt láttam lent. Az utolsó gondolatom az, hogy az erdő olyan, mint a brokkoli. Aztán úgy tűnik, elvesztettem az eszméletem. A repülőgép-baleset hajnali fél 1 körül történt. Amikor felébredtem, az órám mutatói, amelyek furcsa módon futottak, körülbelül kilencet mutattak. Világos volt. Nagyon fájt a fejem és a szemem (később az orvosok elmagyarázták nekem, hogy a balesetkor a gépen belüli és kívüli nyomáskülönbség miatt a szem hajszálerei szétrepedtek). Ugyanabban a székben ültem, láttam egy kicsit az erdőt és egy kicsit az eget. Feltűnt bennem, hogy túléltem a repülőgép-szerencsétlenséget, eszembe jutott anyám, és ismét elvesztettem az eszméletemet. Aztán újra felébredtem. Ez többször megtörtént. És minden alkalommal, amikor megpróbáltam kiszabadulni a székből, amelyhez rögzítve voltam. Amikor végre sikerült, elkezdett esni az eső. Kényszerítettem magam, hogy felkeljek – a testem olyan volt, mint a vatta. Nagy nehezen térdre ereszkedett. A szemem ismét feketévé vált. Fél napnak kellett eltelnie, mire végre sikerült felkelnem. Az eső addigra elállt. Kiabálni kezdtem, felhívtam anyámat, remélve, hogy ő is él. De senki nem válaszolt.

A súlyosan megsebesült Juliana 9 napon keresztül önállóan jutott el a dzsungelen keresztül az emberekhez: az apjától kapott tudás segítette túlélni. Amikor a folyó mentén elérte az egyik parthoz kötött csónakot, kimerülten elesett, és később a helyi halászok találták meg. A lányt a legközelebbi faluba vitték, ahol ellátták a sebeit, majd a legközelebbi faluba, és csak ezután szállították kisrepülőgépen Pucallpába, ahol találkozott az apjával. Később kiderült, hogy 14 utas túlélte a repülőkatasztrófát, de később mindannyian belehaltak sérüléseikbe.

Nyolc percre esett az égből

Larisa Savitskaya kétszer szerepel az orosz Guinness-rekordok könyvében: mint olyan személy, aki túlélt egy 5220 méteres magasságból való zuhanást, és mint olyan személy, aki megkapta a repülőgép-balesetben bekövetkezett fizikai károk minimális összegét - 75 rubelt. 1981. augusztus 24-én férjével, Vlagyimirral egy nászútról tértek vissza egy An-24PB fedélzetén Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe. 5220 méteres magasságban lévő gépüket egy Tu-16-os katonai bombázó döngölte felülről: mint később kiderült, a katonai és a civil irányítók tévesen koordinálták mindkét repülőgép mozgását az űrben. Az ütközés következtében az An-24 elvesztette szárnyait üzemanyagtartályokkal és a törzs tetejét. A fennmaradó rész többször eltört az esés során, és a hajótest egy része Savitskaya-val együtt egy nyírfaligetre esett. Az esés során a lány az ülésben kapaszkodott, és többször elvesztette az eszméletét. Mint később kiderült, Savitskaya zuhanása a repülőgép roncsaival együtt körülbelül nyolc percig tartott.

Néha azt mondják, hogy egy pillanat alatt az egész életed elrepül a szemed előtt. Nyolc perc múlva valószínűleg nem fog látni ilyesmit. De semmi ilyesmim nem volt. Ezekben a pillanatokban lelkileg azt suttogtam a férjemnek, mennyire félek egyedül meghalni. Az első dolog, amit megláttam, amikor felébredtem a földön, az volt, hogy holtan ült velem szemben egy széken. Abban a pillanatban úgy tűnt, elbúcsúzik tőlem.

A sok szörnyű sérülés ellenére Savitskaya meg tudott mozdulni. Menedéket épített magának a repülőgép törmelékeiből, és üléshuzatokkal és műanyag zacskókkal borította be magát. A mentőrepülők, amelyeknek alulról intett, összetévesztették az egyik geológussal, akinek a tábora a közelben volt. A lány három napot töltött a tajgában, mire megtalálták. Mivel a kettős repülőgép-balesetet azonnal besorolták a Szovjetunióba, akkor még egyetlen hír sem érkezett a katasztrófáról. Szavickaja kórtermét civil ruhás emberek őrizték, édesanyjának pedig azt tanácsolták, hogy maradjon csendben. A Szovjet Sport először írt Szavickajáról, de a cikkben azt írták, hogy egy házi készítésű repülőgép tesztelése közben öt kilométeres magasságból esett le. Savitskaya soha nem kapott fogyatékosságot, annak ellenére, hogy egy ideig még a lábán sem tudott állni, és a fizikai kárt 75 rubel összegben megtérítették. A nehézségek ellenére Larisa felépült, és még fiát is szült.

"Miért én?"

A legmagasabb magasság, ahonnan egy ember valaha lezuhant és életben maradt, 10 160 méter. Ez a személy Vesna Vulović, a jugoszláv McDonnell Douglas DC-9-32 repülőgép légiutas-kísérője.1972. január 26-án a gép a levegőben felrobbant (feltehetően jugoszláv nacionalista bomba volt). A 22 éves lány, Vesna az egyetlen túlélője annak a katasztrófának. Egy robbanáshullám kidobta a gépből, és csodával határos módon életben maradt. A lánynak abban is szerencséje volt, hogy Bruno Honke paraszt, aki először talált rá, már a mentők kiérkezése előtt elsősegélyben részesítette. A kórházban Vesna kómába esett. És amint kiszállt belőle, kért egy füstöt.

Semmi előérzetem nem volt. Mintha előre tudtam volna, hogy túlélem. Nem emlékszem, hogyan estem el. Később elmondták, hogy annak a városnak a lakói, ahol a repülőroncs, a holttestek és én elestem, meghallották a kiáltozásomat: „Segíts, Uram, segíts!” Követték a hangot és rám találtak. Ekkor már négy liter vért vesztettem. A személyzet minden tagja és az utasok tüdőrepedést szenvedtek még a levegőben, és egyikük sem élte túl. Mindannyian meghaltak, mielőtt földet értek volna. Amikor megtudtam, hogy mindenki meghalt, de én életben maradtam, meg akartam halni, bűntudatot éreztem: miért élek? 31 évig nem emlékeztem semmire a balesetet követő hónapról, és a problémáimról: bénulás, kar-, láb-, ujjtörés. Mindezt el kellett viselni. fel kellett kelnem. És normálisan gyógyulj meg. Szerintem vannak csodák.

– Emlékszem, mit viseltek ezek a gyerekek.

Alexandra Kargapolova egyike annak az öt szerencsésnek, akik túlélték a Tu-134-es repülőgép-katasztrófát Petrozsény mellett, amely 2011. június 21-én történt. A leszálláshoz közeledve a pilóták elhibázták (aznap este nagyon rossz látási viszonyok voltak), szárnyukkal egy 50 méteres fenyőfának ütköztek. A gép kigyulladt, átszántotta az erdőt, majd félbetörve leesett. Alexandra felidézi, hogy eredetileg egy Bombardier géppel kellett volna Moszkvából Petrozavodszkba repülniük, és csak a leszálláskor közölték velük, hogy Tu-134-essel repülnek. A lánynak már ekkor kellemetlen előérzete volt, de úgy döntött, elűzi magától.

Ha ezt előre tudtam volna, akkor vonattal mentem volna... Moszkvából repültem Karéliába, haza a fiamhoz és a szüleimhez. A fedélzetváltás miatt az utasok különböző helyeken kezdtek ülni. Közvetlenül a business osztály mögött ültem, balra a szárny előtt. Minden nyugodt volt, de egy ponton rájöttem, hogy elesünk. Ebben a pillanatban csend honolt a szalonban. Nincs sikoly, nincs pánik. Csak ijedt arcok. Sokan aludtak abban a pillanatban, hála Istennek. A becsatolt biztonsági öv mentett meg – a becsapódás kidobott a gépből. A felszántott földre estem - mintha tollágyat, ahogy mondani szokás, lefektettek volna. A sérüléseim minimálisak voltak a katasztrófa mértékéhez képest. nagyon szerencsés voltam. A történtek után nagyon nehéz volt rájönni, hogy élek, de a mellettem ülő gyerekek már nem. Arcukra nem emlékszem, de arra emlékszem, hogyan voltak öltözve. Volt egy házasságom, egy gyerekem, valami épült az életemben. De a gyerekeknek nem volt ebből semmi halálukkor. Miért? Az első hónapokban csak ez a gondolat mart rám...

• Átlagosan 1:10 000 000 járat az esélye annak, hogy egy utas repülőbalesetbe kerüljön, vagyis minimális a kockázat.

• Vannak statisztikák, amelyek szerint katasztrófa idején a szokásosnál jóval kevesebb utast regisztrálnak egy halálos kimenetelű járatra. Ez lehetővé teszi egyes misztikusok számára, hogy elhiggyék, egyes emberek képesek érzékelni a veszélyt.

• 2-3 másodpercenként egy repülőgép leszáll vagy felszáll a világ körül. Világszerte több mint 3 millió ember.