Kalózhajók típusai. Tengeri kakasok hajói: a kilenc legfélelmetesebb

Kalózhajók nevei a tematikus részből (webhely) "Jolly Roger" (a Spiral kalózoldalról):

"Brig" Fekete Szellem” . Egyszer egy híres kalózé volt. A kereskedők úgy féltek ettől a hajótól, mint a tűztől. Híres arról, hogy a semmiből bukkan fel, és végrehajtja a támadásait.

kalóz fregatt "Le peritone"(Peryton)

A hatalmas repülő szarvas Peryton talán a görög Pegazushoz hasonlítható. Az ősi legendák tanúsága szerint a fenevadnak volt egy megkülönböztető vonása.
Emberi árnyékot vetett, aminek köszönhetően a tudósok úgy vélték, hogy a peryton olyan utazók szelleme, akik távol haltak meg otthonuktól. Szárnyas szarvast gyakran láttak az ókorban a Földközi-tenger szigetein és a Gibraltári-szoros közelében. Azt hitték, hogy a perytonok az emberekből táplálkoznak. Mindnyájan megtámadták a megzavarodott tengerészeket, és felfalták őket. Semmiféle fegyver nem tudta megállítani a hatalmas és rettenetes fenevadat.

"El corsario descuidado" spanyolul - "gondatlan Corsair". Ennek a legszebb vörös vitorlás brigádnak a fiatal tulajdonosa soha nem tudta a vereséget. Csatát csatára nyert, ahogy egyre feljebb emelkedett a pénzügyi ranglétrán. Levadászták – mindegyik hatalom meg akarta szerezni egy korzár fejét.
Egy napon egy fiatal kalóz egy újabb sikeres rablás után zsúfolásig megtöltötte hajója rakterét. A hajó lassan mozgott és folyamatosan süllyedt. Igen, és nem mellesleg szivárgás történt a híd farában ...
A figyelmetlen Corsair hirtelen megállt és megtántorodott. "Mi történt?" gondolta a fiatal kalóz. Túlnézett a fedélzeten, és rájött, hogy hőstetteinek vége. Hajójának fenekét zátonyok tépték darabokra. A tartalék hajóknak már sikerült szétszedniük a csapatot.
A fiatal kalóz a hajója orrában állt, és nem hitte el, mi történik. Könnyek szöktek a szemébe, és lehajtotta a fejét. "Honnan?!" - A kalóz az ég felé emelte a kezét. - "Miért?"
"Gondatlanságból" - válaszolta a közelben álló csónakos, aki nem akarta elhagyni kapitányát.
A hajó süllyedt.

Fregatt "Mindenütt jelenlévő halál" Vihar van a Karib-térségben. Egy ismeretlen kalóz, aki rajta sétál, kifosztotta az új világ összes kolóniáját. Amikor ezzel a hajóval találkoznak a tengeren, a kereskedők egyszerűen imádkoznak, hogy életben maradjanak, ami nem történik meg. Mivel a gyarmatokon nincs pénz, most Madagaszkár vizei felé tart a kalózok paradicsomába
legromantikusabb név
"Violet" korvett - a kapitány lányáról nevezték el. Ezt a nevet édesapja adta neki a legcsodálatosabb virág tiszteletére
a legfenségesebb név
A batlishp "I. Péter" egy zivatar az orosz államból Nagy-Britanniában. Ez a század zászlóshajója, amely 6 másik hajót tartalmaz.

Korvett "Victoria Bloody Baroness"- a hajót egy kalózlányról nevezték el, aki gyors indulatáról és hihetetlen kegyetlenségéről ismert. Ő maga vitorlázott ezen a hajón. Kecses, gyors, mint a szél, korvett, fehér vitorlákkal és hihetetlenül szép. De ahogy az mindig várható volt, az igazságosság győzött - a kalózt kivégezték, magát a hajót pedig a spanyol kormányzónak adták.

Fregatt "Fekete bosszú" minden tengerész réme, kapitánya egy igazi ördög, hajója soha nem látott sebességet fejleszt, a hajótest pedig áthatolhatatlan az atommagok számára, a pletykák szerint a hajón lévő csónakos 1 ütéssel összetörhet egy kis hajót ...

Korvett "Szerencsedíj" egy ismeretlen kalóz lovagolta meg, aki
szerencséje volt. Corvette-je meglehetősen erős és gyors volt. Felzárkózni és megtörni.

Fregatt "Rossz lány"
Ez a hajó népszerű neve, mivel senki sem tudja a pontos nevét.
A karibi szigetvilág vizein megjelent egy bizonyos kapitány, aki hajókat rabolt ki, csak két tanú maradt: az egyik szem nélkül, a másik nyelv nélkül... Nyilván azért, hogy megrémítse az embereket... Azt kell mondanom, hogy a "párok" ez nagy lendülettel sikerült... A "szerencsések" szavaiból a támadások képe is összeállt.
Minden borús időben történt, kora reggel napkelte előtt, amikor még köd volt a víz felett... A halotti csendet csontig hatoló lányos nevetés törte meg. Mindenhonnan hallatszott, most az egyik oldalról, aztán a másikról... Ettől a hangtól az emberek dobhártyája megrepedt, vér folyt, néhányan, akik nem bírták tovább, kidobták a vízbe, míg mások a pánik félelemtől A fregatt hangtalanul közeledett, egyetlen lövés nélkül. A "lány" csapata elvitte a rakományt, a túlélő embereket, és csendesen elindult, két tanút hagyva ... Senki nem látott több elfogott embert, és nem hallott róluk semmit ...
Úgy tűnik, a kalózkapitány alkut kötött magával Luciferrel, aki megszerezte az emberek lelkét.

a legfenségesebb név
csatahajó "Mondat"
Ennek a kalózhajónak a kapitánya becsületes ember volt, ezért mindig választási lehetőséget adott áldozatainak – megadják magukat, és akkor életet kapnak, vagy harcolnak, és hagyják, hogy az ördög ítélje meg őket... A tetteik alapján az emberek maguk írták alá az Ítéletet

A legmélyebb cím
Bombardier hajó "Harang"
Ennek a hajónak a mottója: "Nem neki való a csengetés"
A hajót kifejezetten a parti erődítmények elleni küzdelemre hozták létre, a legerősebb és legtávolabbi fegyverekkel felszerelve.
Amikor a hajó egyik oldaláról "csengés" hallatszott, az csak egy dolgot jelenthetett - a sorsdöntő sortűz sokáig visszhangzott a túlélők fülében.
a hajó nevét I. Péter adta az Azov-flotta építése során

Fregatt "Cerberus".
Bermuda kalózszigete sokáig a korzárok menedékhelye volt. De ennek a csontváznak nem volt erős védelme erőd vagy más erődítmény formájában. Egyetlen védelmet számos szikla és zátony jelentette. De idővel ennek a szigetnek a térképei készültek, és nyugodt időben ezek a természetes akadályok már nem jelentettek veszélyt. Nagyszámú kalózhajót süllyesztettek el Bermuda partjainál angol és spanyol osztagok. A korszárok mély kétségbeesésben voltak, sőt örökre el akarták hagyni ezt a szigetet. És ezekben a számukra legnehezebb időkben a Jolly Roger zászlaja alatt álló fekete fregatt egyedül kezdett ellenállni a Kalóztelepet megtámadni próbáló összes hajónak. Mint egy szellem, előbújt a ködből, és legyűrte ellenségeit. Ez a hajó mindig is őrt állt Bermuda szigete felett, mint egy őrkutya, egyetlen ellenséget sem engedett a sziget közelébe. Ennek a hajónak a legénysége sok volt, hihetetlen düh és vérszomj jellemezte őket. A csapat élén a kapitányuk és két hozzá hű hadnagy állt. Erre a korzárok a fekete fregattot a „Cerberus” névre keresztelték a háromfejű, kígyófarkú kutya tiszteletére, illetve a kígyók fejének hátulján. Csakúgy, mint a mitikus kutya, aki a halottak királyságának kijáratát őrzi, úgy ez a fregatt is őrt állt a kalózsziget felett.

Csatahajó "Shakespeare".
Ez a csatahajó a Jamaica-sziget angol osztagának zászlóshajója. Az egész Karib-tengeren, sőt a határain túl egyetlen hajó sincs, amely tűzerő vagy sebesség tekintetében összehasonlítható lenne vele. William Shakespeare angol drámaíróról kapta a "Shakespeare" nevet. Mindegyik csatahajó-csata műalkotás volt, és "Shakespeare" volt ezeknek a műveknek a szerzője. Ha megnézi a harcát, azonnal eszébe jut William egyik drámai darabja. Ugyanolyan szomorú, de mégis nagyszerű.

Kétárbocos hajó "Fekete Özvegy".
Miután egy híres kalóz a spanyol csatahajókkal vívott egyenlőtlen csatában meghalt, felesége, egy kapitány lánya, aki első kézből ismeri a tengeri ügyeket, kétségbeesett és bátor nő, aki eladta házát és minden vagyonát, szkúnert vásárol. és miután felbérelt egy csapat bátor embert, kimegy a tengerre, hogy bosszút álljon a férje gyilkosaiért

Kétárbocos hajó "Alkonavtika".
Ezt a nevet azért kapta a hajó, mert kapitánya és legénysége vad rumtól, bortól, sörtől, nos, mellesleg minden olyan folyékony anyagtól függött, amelyben alkohol van. A hajó személyzetét nem lehetett látni ivás nélkül. Egyetlen korzár sem emlékszik arra, amikor az Alkonavtika hajó legénységének legalább egy tagja józan, vagy legalábbis másnapos volt. Még Anglia vagy Spanyolország hajói sem támadják meg őket, amikor a nyílt tengeren találkoznak velük. E kalózok másokhoz való barátságos hozzáállása miatt szívesen látott vendégek lettek minden szigeten, amelyen a kalózok úszhattak.

brig "Horizont".
Filozófus lévén ennek a hajónak a kapitánya gyakran szeretett meditálni a hajója fedélzetén, nézegetve a horizonton átnyúló tengert. Elmondta, hogy a legalkalmatlanabb pillanatban bármelyik nemzethez tartozó hajó felbukkanhat a láthatáron. Nem lehetett tudni, hogy barátságos vagy ellenséges volt-e a kapitánnyal. És ez a körülmény nem függött senkitől, csak Istentől. A horizont rejtélyessége és kiszámíthatatlansága miatt úgy döntöttek, hogy ezt a brigádot ezen a néven "Horizont"-nak nevezik.

Fregatt "Állatöv"

Senki sem tudja, honnan jött és hol épült, mivel a mizzen ferde vitorlákat viselt, ami még gyorsabbá tette. Kizárólag éjszaka és viharban is támadott, egyetlen esélyt sem hagyott senkinek a megváltásra. A pletykák szerint megjelenése után maga Morgan kezdte kényelmetlenül érezni magát a szigetországban.

Korvett "Angyalok könnyei"
Nevét az egyik korzárral történt tragikus történetről kapta
Sokáig egy rettenthetetlen, merész és nemes korvett a korvettén "Az Apokalipszis kardja" megrémítette az Újvilág egész spanyol partvidékét. Belize-től Cumánáig minden városban, a tereken és a kocsmákban táblák voltak a megígért jutalommal a fején. De ezt az "El Diablot" semmilyen módon nem tudták elkapni. És mégis valahogy beleesett a számára rendezett csapdába. Az Apokalipszis kardja, miután kiállt egy szörnyű csatát felsőbb erőkkel, és csodával határos módon a felszínen maradt, a csapat maradványaival csaknem teljesen összetörve elindult a lagúnájába, hogy megnyalja sebeit, de útközben heves vihar tört ki. A már sebesült csapat utolsó erejével, az elemekkel küszködve mindent megtett szeretett hajójának megmentéséért. A kapitány felismerte, hogy minden igyekezet hiábavaló, így parancsolt: - Mindenki a csónakokban! Hagyd el a hajót! - A csapat rohant teljesíteni a parancsot, és hamarosan a csónak az életben maradt matrózokkal távolodni kezdett a süllyedő korvetttől. És csak egy bizonyos távolság megtétele után a matrózok hirtelen észrevették, hogy a kapitány nincs velük. A kapitány pedig a hídon állva a tengerre nézett, és a hajóval együtt a vízbe zuhant. Hamarosan a tenger teljesen elnyelte a hajót.
- Egy igazi kapitány soha nem hagyja el a hajóját - mondta a csónakos. - De túl kell élnünk.
Sikerült kijutniuk a szárazföldre, és sokáig a kocsmákban a túlélő tengerészek mesélték újra ezt a történetet, és megesküdtek, hogy amikor az utolsó klotik eltűnt a vízben, egy angyalt láttak az égen.

Longboat "Merész és gyönyörű". Ennek a hajónak a kapitánya a Karib-tenger legmerészebb kalózának tartja magát, hosszú csónakját pedig minden idők és népek legszebb hajójának. Azt hittem... Egészen addig, amíg egy nap a nyílt tengerre futottam Spanyolország Aranyflottájával. A kalóz merész volt. Gyönyörű volt a hajó.

Manowar "Leviathan". Ezt a remekművet a britek építették Portsmouth város hajógyárában. Létrehozásában az állam legjobb hajóépítői vettek részt. Hatalmas összeget fektettek be. A hajó építése nagyon nehéz és lassú volt. És az eredmény... teljesen igazolta magát. És megszületett Leviatán. Példátlan erejű és szépségű edény. Manowart a Karib-térségbe küldték, hogy megerősítse a brit haditengerészeti erőket. És hamarosan a legerősebb hajóvá vált ezeken a vizeken. Még csak nem is hajó, hanem egy természeti erő, ami lealacsonyítja az embert. Tengeri szörny. Leviatán.

Corvette "borotválkozóvíz". Ez a hajó a Karib-tenger egyik legveszélyesebb kalózához tartozik. Egy ember, akit Ravennek hívnak. Senki sem ismeri ennek a hajónak a valódi történetét, kivéve magát a kapitányt. Köztudott, hogy a Shaving Water a leggyorsabb hajó a Karib-térségben. Egyetlen hajó sem éri el sebességét. Amikor az emberek látják, hogyan szántja a korvett a tengert, úgy tűnik, hogy a hajó borotválja a vizet. Mint egy éles borotva, átvágja a hullámokat.

Fregatt "szeretett". A hajó kapitánya, Nicholas magánember volt Franciaország szolgálatában. Őszintén és odaadóan szolgálta hatalmát, végrehajtotta N sziget kormányzójának legnehezebb feladatait. A kormányzóval tartott audienciák egyikén találkozott lányával, a bájos Jacqueline-nal. Hamarosan a lányt elrabolták. Nakolas azonban megtalálta és kiragadta Jacqueline-t a gazemberek karmai közül. Nicholas és Jacqueline egymásba szerettek, és össze akartak házasodni. De Jacqueline szigorú apja megtiltotta az esküvőt, amíg Nicholas gazdag és híres nem lett. Nicholas elfogadta ezeket a feltételeket. Elszántságának és bátorságának köszönhetően pedig hamarosan megkapta a bárói címet és a francia flotta tengernagyi rangját. A kormányzónak pedig nem volt más választása, mint egyetlen lányát magánemberhez adni. És volt esküvő. A Karib-térségben még senki sem látott és nem hallott ilyen esküvőt. Még a híres Versailles is elhalványult. És ennek az eseménynek a tiszteletére a kormányzó egy csodálatos fregattot adott vejének. Nicholas kétszeri gondolkodás nélkül a "szeretett" nevet adta szeretett felesége tiszteletére.

Caravel "Az élet köre". Az oroszlánok ragadozók. Antilopot esznek. Az antilopok növényevők, füvet esznek. Az oroszlánok meghalnak, és a fű nő azon a helyen. Az antilop megeszi ezt a füvet. Ez pedig azt jelenti, hogy az egész élet egy körbe záródik. Az élet körforgása. Erre még a 17. században felfigyelt egy tudós és kutató, aki Dél-Afrika természetét tanulmányozta. És ugyanazon a napon elnevezte karavelláját "Életkörnek".

"Pandora" A Prométheusz által ellopott isteni láng birtokában az emberek nem engedelmeskedtek az égieknek, különböző tudományokat tanultak, és kijutottak nyomorúságos állapotukból. Még egy kicsit - és teljes boldogságot nyertek volna ...
Aztán Zeusz úgy döntött, hogy büntetést küld rájuk. Héphaisztosz kovácsisten földből és vízből formálta meg a gyönyörű nőt, Pandorát. A többi isten adta neki: néhány - ravasz, néhány - bátorságot, néhány - rendkívüli szépséget. Aztán átadott neki egy titokzatos dobozt, Zeusz a földre küldte, és megtiltotta, hogy eltávolítsa a doboz fedelét. A kíváncsi Pandora, aki alig jött a világra, kissé kinyitotta a fedelet. Azonnal minden emberi katasztrófa kirepült onnan, és szétszóródott az univerzumban.

Tehát "Pandora" megjelenése a láthatáron csak bánatot és katasztrófát ígért a gondatlan kereskedőknek

Korvett "Fekete Skorpió" (Fekete Skorpió)
Erőteljes és gyors, a semmiből tűnik fel, és eltűnik a semmiben, mint egy skorpió, levadászja áldozatait és szellemként támad, esélyt sem hagyva nekik. Amikor rájönnek, mi történik, már túl késő - sorsuk megpecsételődött...
Ez a hajó és kapitánya megjelent a Karib-tengeren, hogy bosszút álljon... Hogy bosszút álljon egy gyönyörű lányon, akinek olyan gyorsan véget ért az élete, elvágva a Szent Inkvizíció kazamataiban. A csillapíthatatlan bosszúszomj annyira beborította a fiatal kapitány lelkét, és rabszolgaságba ejtette elméjét, hogy nem látta a világot más színben, mint feketében, és megölt... Hátranézés nélkül ölt, és válogatás nélkül, azért ölt, hogy öljön. A hajója, egy csodálatos korvett - gyors, mint a párduc, erős, mint az oroszlán és veszélyes, mint a skorpió... Fekete Skorpió...

Kétárbocos hajó" Súlytalanság"
Akkoriban nem ismerték a súlytalanságot, hajók nem repültek az űrbe, de ott voltak pompás vitorlások, végtelen óceán és végtelen szerelem, melynek tüze még jobban feldagadt a friss tengeri szellő alatt. Két ember, egy szív két fele most ugyanabban a kapitánykabinban volt, és a hajójuk, mintha szárnyakon, mintha súlytalan lenne, a tengerbe rohant, a végtelen felé...

fregatt" állóvíz"
Egy szörnyű kalózhajó, amely úgy tűnik, a leghírhedtebb gengsztereket gyűjtötte össze a Karib-tenger szigetvilágának minden tájáról. A hajó kapitánya, minden részvéttől mentes, szíve bizonyára régen kemény, hideg, mint a márvány kővé változott. A láthatáron lévő hajó láttán a tengerészek inkább a tengerbe ugrottak, mielőtt szemtől szembe találkoznának vele.
Ezek a kalózok nem hagynak maguk után egyetlen élő lelket sem, és minden testüket a tengerbe dobják... A víz ezeken a helyeken sokáig halott marad...

Manowar "Júdás"
Ez egy hatalmas manowar volt, amely a spanyol büntető expedíció része volt az Újvilágban. Sok bajt hozott a spanyol korona ellenségeinek. Ez a hatalmas hajó szörnyű fegyverré vált a Szent Inkvizíció kezében.
De egyszer, amikor elhajózott, hogy egy másik megbízatást teljesítsen Bermudára, "Júdás" soha nem tért vissza... Hogy mi történt vele, azt a mai napig senki sem tudja...

fregatt" transzcendentis" ("Túláradó") lat.

A hajó megfelelt a nevének, bizalmat keltett legénységében, és rettegést keltett az ellenfél csapatában.

Korvett" Vigyorog"- egy hatalmas farkasfej készült iszonyatos vigyorral a hajó orrára.
Csak a megjelenése rémítette meg a gyáva kereskedőket, és még a tapasztalt harcosokat is megremegtette.
A kiváló teljesítménnyel és a kapitány vezetésével teli csapattal párosulva sokáig rémületet keltett az egész szigetországban.

Fregatt " fekete bosszú", az összes tengerész réme, hatalmas fegyverek és egy csomó csontvázkalóz, akik túlélték az életüket. Mind a luger, mind a csatahajó fél tőle. 19 csomós sebességet vesz fel másodpercek alatt, 200 48-as kaliberű fegyvert, hát hogy ne féljek tőle? ..

Ha a kalózkodásról beszélünk, nem lehet figyelmen kívül hagyni azokat a hajókat, amelyeken a kalózok hajóztak, bár természetesen szinte minden hajó működhet kalózhajóként. A kalózkodás bizonyos mértékig hozzájárult a hajógyártás fejlődéséhez, mivel a kalózoknak a legfejlettebb és leggyorsabb hajókra volt szükségük. Mivel az esszém továbbra sem a hajókról, hanem az emberekről szól, nagyon keveset írok le, és csak a legelterjedtebb hajótípusokra koncentrálok, miközben mindegyikről külön könyv írható.

Az ókorban a flotta kizárólag evezős volt, a vitorlával csak egy árbocot szereltek fel a hajóra, amelyet csak jó széllel használtak. Így a fő hajtóerő az ember ereje volt. Ismeretes, hogy ez körülbelül 1/10 lóerő (LE). Következésképpen a 100 LE-nek megfelelő teljesítmény eléréséhez körülbelül ezer evezősre volt szükség. Az a vágy, hogy növeljék az evezősök számát egy viszonylag rövid hajón, arra késztette őket, hogy két vagy több sorban üljenek egymás fölött. Tehát az uniremek - egysoros evezős hajók - után megjelentek a bireme-ek, a trireme-ek (trirémek) stb., két, három vagy több evezősorral.

Fokozatosan azonban a vitorla egyre szélesebb körben elterjedt. Megjelentek a csak vitorla alatt közlekedő hajók: hajók és fogaskerekek.

A vitorlás flotta fejlesztése bebizonyította a propeller-vitorlás hajók használatának irracionalitását, mivel egy vitorlás hajóval azonos elmozdulás mellett a gályarab fegyverének súlya többszöröse volt, és a legénység sokkal nagyobb volt. Építésük a 17. század után leállt.

A nyugat-európai országok hajóinak jellegzetes vonása a középkorban a vitorlák díszítése címerrajzokkal, emberalakokkal, keresztekkel, így a vitorlák inkább nagy transzparenseknek tűntek. A hajózászlók olykor olyan nagy méreteket értek el, hogy a végüket a víz mentén vonszolták.

Nemcsak a földgömb felfedezésének vágya késztette Európa uralkodóit a tengeri expedíciók felszerelésére. Volt egy prózaibb oka is – a gazdagodás idegen földek, arany, ezüst, fűszerek és rabszolgák elfoglalásával. Ezért Kolumbusz Kristóf, Vasco da Gama, Fernando Magellan expedíciói, mint sokan mások, a kalózok közé sorolhatók. A felfedezőket követve hajók százai és ezrei rohantak új földek és gazdagság után. Megkezdődött a Nagy Földrajzi Felfedezések korszaka.

Az európai kalózok mellett széles körben ismertté váltak a muszlim országok kalózai, amelyek fő bázisai Afrika Földközi-tenger menti partjai voltak.

Afrika barbár partjainak kalózai – törökök, arabok, mórok – minden európai hajót megtámadtak, amit csak tudtak. Kevésbé voltak vérszomjasak és gyakorlatiasabbak, mint az európai kalózok, nem öltek embereket, hanem foglyul ejtették és eladták Egyiptom, Tunézia, Algéria és Törökország piacain; ráadásul nekik maguknak is szükségük volt egészséges fiatalemberekre a kényszerevezős csapat feltöltéséhez. A fiatal fehér nőket nagyra értékelték a keleti piacon, szívesen vették őket háremért, a kalózok pedig jó váltságdíjat szedtek a gazdag és nemes szülők gyermekeiért.

A középkor és az új történelem teljes időszakában a kalózoknak biztonságos menedékük és erős szervezetük volt Észak-Afrikában. A 15. és 16. században a Földközi-tenger medencéje a keresztény hatalmak és a muszlim Törökország közötti ádáz küzdelem színhelyévé vált. A barbár kalózok fontos szerepet játszottak a tengeri háborúkban, és különösen az észak-afrikai kalózállamban, amelyet a Barbarossa szultán testvérek vezettek.

A hajók fő fegyvere az ókorban az volt ram, szárra szerelve. Eleinte egy ellenséges hajó evezőit törték el, megfosztva a kormányozhatóságtól, majd miután megfordultak, nekiütköztek az oldalnak vagy (néha) a farnak.

A görögök a kos mellett nehézfém rakományokkal is felfegyverezték hajóikat, amely delfin alakú volt, és így hívták - delfin. Egy yardkarra vagy nyílra akasztották, és leejtették, amikor egy ellenséges hajóhoz közeledett. A rakomány áthatolt a megtámadott hajó fedélzetén vagy alján.

A kiváló manőverezésnek köszönhetően a görög hajók nagy tudást értek el a döngölésben. Amikor a Kr.e. III. században. a rómaiak a világ legjobb szárazföldi erőivel rendelkező, de a hajók manőverezésében járatlan, a Lipari-szigeteki csatában (Kr. e. 260) arattak első győzelmüket a karthágói flotta felett az általuk kitalált beszállóhídon keresztül a tengeri arénára. hívott varjú.

A "Raven" egy nyílból állt, amely az edény orrára volt csukva. A gémre 5,5 méter hosszú és 1,2 méter széles platformot szereltek fel. A nyíl felső végén egy nehéz, hegyes fémsúly volt felfüggesztve egy hollócsőr alakú tömbön. Egy ellenséges hajóhoz közeledve egy nyílvessző ereszkedett le rá emelvényes, és a rakomány, hegyét a fedélzetbe tapadva, összekapcsolta a hajókat. A római katonák két sorban, pajzsokkal védve magukat a megtámadott hajóra vonultak, és a csata kimenetele, akárcsak a parton, kézi küzdelemben dőlt el.

A dobógépek fejlődésével elkezdték használni őket a hajókon. A hajó orrára szerelve a beszállást hivatott megakadályozni. Az ókori haditengerészeti tüzérséget azonban nem alkalmazták széles körben, mivel a nedves tengeri levegő lágyította az állati erekből vagy lószőrből készült rugókat.

Kialakításuk szerint a dobógépeket kétkarú - eututonokra vagy katapultokra, valamint egykarú - polyntonokra vagy ballisztákra osztották.

Katapultok igen nagy méretű íjat képviselt. Egy hosszú vályúból álltak, elöl erős keresztirányú kerettel, melynek oldalain szorosan csavarodott erek függőleges kötegét erősítették meg. Mindegyik köteg közepébe egy-egy kart helyeztek, melynek hátsó végei íjzsinórral összekötve igyekeztek szétoszlani. Az íjhúr közepét egy csúszkához erősítették, amelyen egy nyíl, farönk vagy kő fészke volt. A csúszka egy kapu vagy csavaros mechanizmus segítségével visszahúzta az íjhúrt, amely a dugó eltávolítása után kiegyenesedett és előreküldte a lövedéket. A katapult akár 1000 méteres távolságból lövedéket lőtt ki, így a kezdeti sebesség akár 60 m / s volt. Gyakorlati hatótávolságuk körülbelül 300 méter volt. Guy Julius Caesar a gall háborúról írt feljegyzéseiben azt mondta, hogy ezek a gépek olyan sebességgel dobták a nyilakat, hogy csúszás közben szikráztak a súrlódástól, és repülés közben nem voltak láthatók.

A katapultokat erődítmények és hajók megsemmisítésére használták. A gép által kiszabadított láncos fahasáb szelíd pálya mentén négy sor palánkát fúrt át. A húrt több harcos húzta, és 15 perctől 1 óráig tartott.

Az európaiak is az araboktól ismerkedtek meg a lőfegyverekkel. Felhívták őket madfaa, ami arabul azt jelenti, hogy "kivájt". És a XIV. században a lőfegyverek elterjedtek Európában.

A lőfegyver európai háborúkban való használatának első történelmileg megállapított esete az olasz-német határon, Friolban történt 1331-ben, amikor Kreutzberg és Spangenberg két lovag megtámadta Cividale városát. A krónika szövegéből ítélve a fegyverek kis kaliberűek voltak, és nem ártottak senkinek.

1340-ben, Terni erődjének ostrománál a pápai csapatok "mennydörgő csöveket" használtak, amelyek csavarokat dobtak, 1350-ben pedig a Sauerolo vár ostrománál a bombázók körülbelül 0,3 kg súlyú körgolyókat lőttek ki.

A franciák először Puy-Guillaume ostrománál használtak ágyút 1338-ban.

A mezei hadviselésben először a britek használtak fegyvert a franciák ellen az 1346-os crécy-i csatában, majd az 1356-os poitiers-i csatában. Mindkét csatát a britek nyerték meg, és feltehetően az ágyúk is jól kiegészítették az angol íjászok tüzét.

A következő években egyetlen nagyobb ütközet sem zajlott le a tüzérség zúgása nélkül. 1399-ben a Worksla-i csatában a Vitovt herceg parancsnoksága alatt álló egyesített orosz-litván csapatok ágyúkat vetettek be a tatárok ellen. 1410-ben pedig a grunwaldi csatában a német lovagok már ágyúkat használtak Litvánia, Lengyelország és a szmolenszki fejedelemség egyesített csapatai ellen. Bár a tüzérséget használó oldal mindkét csatában vereséget szenvedett, egész Európa hadseregei sietek a tüzérség megszerzésére.

A haditengerészeti lőfegyverek korszaka attól a naptól kezdve kezdődött, amikor az aragóniai király don Pedro IV 1359-ben Barcelonában a kasztíliai király ostrom alá vette egyik hajóját egy nagy bombával és leadta az első lövést. Egy szemtanú szerint a királyi bombázó tűz és "mesterséges puskapor" segítségével lövedékeket kezdett dobálni, és két lövéssel ledöntötte az ellenséges hajó kiskaput és árbocát.

A lőfegyverek hajótestbe való felszereléséhez elkezdték kivágásokat készíteni azokon a területeken, ahol a fegyvereket elhelyezték. A kampányban ezeket a kivágásokat vászonnal borították, de ez nem okozta a szabadoldal áthatolhatatlanságát. Egy francia hajóépítő találmánya 1500-ban de Charges zárható "ágyúkikötő" új korszakot nyitott a hajóépítésben és a hajózásban. A zárt ágyúkikötő lehetővé tette a fegyverek számának növelését a hajón, nemcsak felépítményekbe és a felső fedélzetre, hanem az alsó fedélzetekre is. Ez lehetőséget teremtett arra is, hogy az alsó fedélzeteken nehezebb ágyúkat helyezzenek el, és ez növelte a hajó stabilitását.

A hajó építése során azonban a tapasztalat hiánya és az elméleti számítások hiánya miatt helytelenül ütötték ki a siklóba, és gyakran olyan mélyre kerültek a víztől, hogy a legkisebb dőlés hatására a hajók felszívták a vizet és elsüllyedtek. . Tehát a karakka "Magu Kose" 1545-ben a Sneathhead rajtaütésen halt meg a franciákkal vívott csata kezdete előtt, vizet merítve a csatára nyitott kikötőkből, amelyeket csak 16 hüvelyk (40,6 cm) választott el a víztől.

Ezt követően a nyílások méretét és a köztük lévő távolságot a mag átmérőjétől függően kezdték megválasztani; a két szomszédos port közötti középponti értéknek körülbelül 25 magátmérőnek, a nyílás hosszának és magasságának pedig 6, illetve 6,6 átmérőnek kellett volna lennie. A kikötő alsó korlátja a fedélzet felett volt, körülbelül 3,5 magátmérővel megegyező magasságban.

Az első lakóhelyiségek a hajókon a 15. században jelentek meg. A helyiség eleinte a hátsó felépítmény teljes terét elfoglalta, később, amikor a felépítmény jóval hosszabb lett és többszintessé vált, több kabinra és a hátsó fal mellett egy nagy szalonra osztották. A kabinok oldalt helyezkedtek el, számuk a parancsnoki létszám növekedésével nőtt. A kabinokat egyszerű fa válaszfalak választották el, és csak a hajó kapitányának otthont adó hátsó szalon volt dekoratív belső díszítéssel.

A falak és a fedélzet jelentős lejtése meghatározta a hajótest belső és külső díszítését. A felépítmény hátsó falát a tat fölött lógó galériák kezdték díszíteni, amelyek a szalon ablakaira néztek. Az ablakokba kis üvegtáblás rácsok kerültek. A kereteket faragott oszlopok és boltívek díszítették. A XV. század végén. a kabin belsejébe kinyúló hajótestet jól felszerelt deszkákkal kezdték bevonni; bútorok is megjelentek - padok az ablakok alatt, ládák és faragott szekrények.

Az akkori hajókon azonban igen nehézkesek voltak az életkörülmények. Általában a hajókon (karavellák, karakkok stb.) nem volt folyamatos fedélzet, viharos időkben a legénység gyakran alvás és pihenés nélkül küzdött a rakterbe kerülő víz ellen, amelyet a hajótestbe épített primitív szivattyúkkal szivattyúztak ki. Az ágyak a kabinokban lakó elit, vagyis a legmagasabb parancsnoki állomány: a kapitány, a hajóskapitány, a navigátor és az orvos kiváltsága volt. A függőágyak, amelyek prototípusa egy indiai függőágy volt, csak a 16. században jelentek meg a hajókon, Amerika felfedezése után. Addig a legénység egymás mellett, hihetetlen szűk körülmények között aludt a raktérben és a fedélzeti felépítményekben dobozokon, hordókon, deszkákon, saját ruhájukat leterítve alájuk. A matrózok, akik négy-öt órás őrszolgálatot védtek, vizes ruhában, elfoglalták azokat a helyeket, amelyeket a társaik éppen elhagytak. (10. ábra)

A XV-XVIII. században elfogadott rendszer szerint az összes hajós lőfegyvert a következő fő típusokra osztották:

• bombázók (habarcsok) - kis hosszúságú nagy kaliberű fegyverek;
• Ágyúk - nagy kaliberű, közepes hosszúságú fegyverek;
• culverins - közepes kaliberű, nagy hosszúságú fegyverek;
• Tarackok - közepes kaliberű, kis hosszúságú fegyverek. (12. ábra)

A felsoroltakon kívül a hajókra félágyúkat és duplaágyúkat, félcsöves és egyéb lövegeket szereltek fel, amelyek csőhosszában különböztek a fő típustól.

Hajóra szerelve a nagy kaliberű fegyvereket erős gerendákból készült speciális kecskékre (szerszámgépekre) akasztották a csonkok (apályok a csövön) segítségével. A fegyvertartók lehetnek mozgathatóak és rögzítettek. A hajó fedélzetére és fedélzetére rögzítőelemekkel (kábelekkel) mobil gépeket rögzítettek.

A kis kaliberű lövegeket forgókra (villával ellátott fémcsapokra) szerelték fel, amelyeket a hajó fedélzetén lévő lyukakba helyeztek.

Az ágyúgolyókat először kőből, később öntöttvasból vagy kovácsoltvasból készítették. A kötélzet feltörésére a svédek alkalmaztak először kettős kagylót ( knippel), amelyet lánc köt össze, és egyszerre lőtt két szomszédos ágyúból. Rodosz 1552-es ostrománál a törökök új típusú, éghető keverékkel töltött gyújtóhéjat használtak habarcsokhoz. A 16. század végén megjelent sörét gömb alakú ólomgolyókkal.

1540 óta a fegyverek tervezési méreteit a mag átmérőjétől függően a nürnbergi szerelő által javasolt kalibrációs skála szerint kezdték meghatározni. Georg Hartmann.

A 16. századig nem léteztek fegyverek célzási eszközei, a célzást szemmel végezték. Híres olasz matematikus Nicolo Tartaglia(1500-1557) feltalálták a kvadránst, amellyel elkezdték mérni a fegyverek magasságát és elhajlását.

A tüzérség akkori tűzsebessége azonban még sok kívánnivalót hagyott maga után. Hogy mennyire keveset számoltak a második szalvóval, azt a következő példából láthatjuk. 1551-ben Paulin francia kapitány találkozott a spanyol osztaggal. Tekintettel a tüzérségi különbségekre, ráment a trükkre, és megparancsolta V. Károly császár zászlajának felvonására hajóján, aki egyben a spanyol király is volt. Ezenkívül azt mondta, hogy a császár rokonát viszi Spanyolországba, és követelte, hogy üdvözöljék az összes fegyvert. A spanyol admirális nem tudott a megtévesztésről, tisztelgést rendelt el. Mielőtt a füst kitisztult volna, Paulin és hajói előrerohantak, és felszálltak a spanyol hajókra, mielőtt a spanyoloknak idejük lett volna újratölteni fegyvereiket.

A kalózok általában a beszállási összecsapásokat is kedvelték. Van egy leírás a kalózhajók harcának taktikájáról, amelyet Henry Mainwaring amnesztiás kalóz állított össze. Azt írta, hogy a zsákmányt üldözve a kalózhajók egy hajókaravánt követtek, és amint valamelyik vagy kísérőhajó lemaradt, a kalózok gyorsan utolérték. A megtámadott hajóhoz közeledve a tat felől és a hátszél felől próbáltak megközelíteni, mivel ebben az esetben csak néhány tatágyú került tűz alá. Az áldozat utolérését követően a kalózok beszállóhorgok segítségével próbálták a megtámadt farához rögzíteni hajójuk orrát. Ugyanakkor a kalózok egy fagerendával megszorították a kormányt, hogy megfosszák a védekező hajót a manőverezési képességtől. Gránátokat és gyúlékony folyadékot tartalmazó edényeket dobtak az ellenséges hajó fedélzetére. Aztán a kalózok felszálltak, beszálló szablyákkal és pisztolyokkal.

Gyengeségeik ellenére a haditengerészeti tüzérség fokozatosan megszűnik csak segédfegyver lenni a beszálláskor. Feladatai közé tartozik a beszállásra való felkészülés vagy annak megakadályozása a csata körülményeitől függően.

Ezek a hajók már régóta égnek az alvilág kemencéiben. Mindez azért, mert a leggonoszabb kalózok a legszörnyűbb terveiket hajtották végre velük.

"Kaland" (Adventure Galley)

William Kidd kedvenc hajója. Ez egy skót tengerész és egy angol magánember, aki egy nagy horderejű tárgyalásnak köszönhetően vált híressé - bűncselekményekkel és kalóztámadásokkal vádolták. Az eredmények a mai napig vitatottak.

Az „Adventure” egy szokatlan fregattkonyha, amely egyenes vitorlákkal és evezőkkel van felszerelve. Utóbbinak köszönhetően nagyon manőverezhető volt - széllel szemben és szélcsendes időben is. Súly - 287 tonna, fegyverzet - 34 fegyver. 160 fős legénység könnyedén elfért a fedélzeten. A "Kaland" fő célja más kalózok hajóinak megsemmisítése.

Forrás: wikipedia.org

"Anna királynő bosszúja" (Anna királynő bosszúja)

A legendás Edward Teach kapitány zászlóshajója. Teach, más néven Blackbeard, egy angol kalóz volt, aki 1703-1718 között tevékenykedett a Karib-térségben.

Tich szerette a "Revenge"-t a fegyverzetért - 40 fegyvert. A fregatt egyébként eredetileg "Concord"-nak hívták, és Spanyolországhoz tartozott. Aztán Franciaországba költözött, majd a Feketeszakáll fogságába esett. Így a „Concorde” lett „Anna királynő bosszúja”, amely több tucat kereskedelmi és katonai hajót süllyesztett el, amelyek a híres kalóz útjába kerültek.

Forrás: wikipedia.org

"Ouida" (Whydah)

A „mester” Black Sam Bellamy kalóz, a tengeri rablás aranykorának egyik leghíresebb kalóza. Az Ouida gyors és manőverezhető hajó volt, sok kincset képes szállítani. De egy évvel a kalózrablás kezdete után a hajó szörnyű viharba esett, és a partra dobták. A lényeg: az egész csapat (két ember kivételével) meghalt.

Forrás: wikipedia.org

"Királyi szerencse" (királyi szerencse)

Bartholomew Roberts - a híres walesi kalóz (valódi nevén - John Roberts) - birtokaiban szerepelt, aki az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren vadászott. Egyébként több mint 400 hajót fogtak el. Extravagáns viselkedése különbözteti meg.

Tehát Roberts megőrült a 42 ágyús, 3 árbocos "King's Fortune"-ért. A fedélzeten 1722-ben halt meg – a „Swallow” brit hadihajóval vívott csatában.

Forrás: wikipedia.org

"Fantázia" (Fancy)

A tulajdonos Henry Avery, más néven az Arch-Pirate és Lanky Ben, egy kalóz, akit „az egyik legsikeresebb kalóznak és a szerencse uraknak” neveznek. A Fantasia eredetileg a Charles II. 30 ágyús spanyol fregatt volt. Legénysége sikeresen kirabolta a francia hajókat. Ám ekkor lázadás tört ki rajta, és a hatalom átszállt Averyre, aki a kapitány első asszisztenseként szolgált. A kalóz átnevezte a hajót, és tovább dühöngött rajta (és vele együtt), amíg a halál el nem választotta őket.

Forrás: wikipedia.org

„Boldog szállítás” (Happy Delivery)

George Lowther, a 18. századi angol kalóz kicsi, de nem kevésbé szeretett hajója, aki a Karib-tengeren és az Atlanti-óceánon „dolgozott”. Lowther chipje egy ellenséges hajó döngölése egyidejű villámgyors beszállással. Gyakran egy kalóz tette ezt a „Kézbesítéskor”.

"Rising Sun" (Rising Sun)

A hajó az egyik legkegyetlenebb gengszter, Christopher Moody birtokának része volt – elvileg nem ejtett foglyul senkit, mindenkit gyorsan és hatékonyan kiengedett a másvilágra. Tehát a „Rising Sun” egy 35 ágyús fregatt, amely mindenkit megrémített, különösen a Moody's ellenségeit. Igaz, ez addig tartott, amíg a gengsztert felakasztották. Külön figyelmet érdemel Moody fényes, majd fájdalmasan felismerhető zászlaja.

Néha ránézel a "jachtoknak" nevezett, márkás csavarok nyomorult vödreinek neveire, amelyek a kikötőbe zsúfolódtak, és arra gondolsz, hogy "mit tudnak ezek az emberek a hajók nevéről?!". Nos, te magad is elmehetsz és megnézheted, ugyanakkor könnyen meg tudod különböztetni a sokat és gyakran tengeren közlekedőket a viccben rohadozóktól, hogy a tulajdonos élvezhesse a jachtklub tagságát és nőket ragasszon.

Adok egy tippet: a jachtok nevei többnyire a kapitányuk tulajdonságait szimbolizálják, és méretük általában (de nem mindig) fordítottan arányos a megtett mérföldek számával.. A kivételeket általában azonnal észreveszik a berendezés jellemzői és - általában - a fedélzeten végzett munka. A pontorezes jachtokon grillezési munkákat és dögös szépségek napozását végzik.

Hajónevek

De beszéljünk a nevekről. A hajó nevét általában a siklón tüntetik fel, és ezen a néven szerepel a nyilatkozatokban. És nagyjából elfelejtheti, mert ritkán, amikor sikeresnek bizonyul. A hajó működés közben kapja valódi nevét, és általában egy életre rögzítik. Például egy szkúnerre ragadt a név "az a kurva", és teljes mértékben megfelelt rendkívül barom karakterének. Kedvenc időtöltése az iszapfürdő és a búvárkodás volt – a jelek szerint a családjában voltak tengeralattjárók, innen ered a mánia, hogy közvetlenül a mólónál feküdjön le a földre.

Sok jó hajó, amely időtlen idők óta járja az óceánokat, nem figyelt arra, ami az oldalára és a farára volt írva. A legénység és a kapitány tudta, hogy jobb, ha nem avatkoznak be a navigációba – ezek a hajók kihúzták a legénységet a szörnyű viharokból, és sikerült a felszínen maradniuk, függetlenül attól, hogy hány mag lyukasztott az oldalukon. Sok vályúnak viszont büszke és gőgös neve volt, de ugyanolyan kecsességgel lebegtek, mint egy hűtőszekrény.. És az a matróz, aki hajóra akart felvenni, kivéve persze, ha bolond volt, vagy nem volt annyira kétségbeesett, hogy bárhova felmásszon, általában megpróbálta hallani, hogyan beszélnek a tengerészek a hajóról.

Rá kell mutatni arra bármennyire is rossz a tengerész, soha, hangsúlyozom, soha nem fogja szidni a hajóját. Valószínűbb, hogy gyalázkodni kezd, és egy tengerész káromkodásában kevesen zárják be az övébe. Tehát az intonáció, amellyel a tengerészek beszélnek a hajóról, sokat elárul róla, és ha szerencséd van, hallhatod a valódi nevét. Itt van egyébként egy másik pont, amely elveszett az oroszban, de fontos tudni: a hajó / hajó nőies, és azt mondják róluk, hogy „ő”. Jó hajó a kapitánynak - feleség, lánya, barátnő, istennő - válasszon bármelyiket.

És végül, a hajó neve, amely lebeg, és nem adja ki magát iPhone-nak, szinte mindig rövid. Ennek az az oka, hogy a beszállási csaták rohamos idejében sajátos hagyományok voltak – ahogy a király minden államra hivatkozva azt mondta, hogy „mi”, a kapitány pedig a „ki jön?” kérdésre. - kiáltotta hajója nevét, és a csata közben kiabálhatott „hozzám!”, felszólítva mindenkit, aki még küzdeni tud, hogy jusson el hozzá, és közös erővel dobja a tengerbe az ellenséget. Most képzelje el, hogy a hajóját "Iván Ivanovics Molotobojcev admirálisnak" hívják. Igen, meg fognak ölni, mielőtt kimondaná, nem is beszélve arról, hogy ez zavart okozhat az előadásban.

Vannak olyan hajók, amelyek a nevükkel szereztek hírnevet, majd amikor új hajót raknak le, annak a nevét adják, aki már nyugdíjba vonult.. Ha nem emlékszik az Argo-paradoxonra, ez az egyik remény, hogy egy név segítségével szerencsét csábítson, vagy egy dicsőséges személy nevével ruházza fel a hajót. Kevesen tudják, de az Aurora egykor az orosz birodalmi flotta dicsőséges hajója volt, melynek akkumulátorai szétverték a briteket a Távol-Keleten (persze erre a teafőzők nem szívesen emlékeznek, mert abban a csatában tengerészgyalogosaik elvesztették a zászlót , és az admirális ilyen szégyentől lelőtte magát) . Amikor pedig új páncélozott cirkálók lerakására került sor, az egyiket a dicső vitorlásról nevezték el, és - még nagyobb dicsőséggel koronázta meg magát, a forradalom egyik jelképévé vált.

És miközben fújnak a szelek, gyönyörű hajók szántják majd a tengereket, és zászlóként visznek dicső neveket a korokon át.

Ha egy napon átveszi a parancsnokságot egy hajó felett, bánjon vele úgy, mint egy nővel. Ismerje meg történetét, nézze meg, hogyan halad a hullámokon, gyengeségeit, karakterét, titkos nevét – és ha kijön a karakterekkel, megérti, miért hívták a Santa Clarát szeretettel Ninának, miért osztották meg a kapitányok a hajóik sorsa, bár megúszhatták volna... Nos, ha nem szállsz le, akkor jobb, ha hajót cserélsz, különben csak egyikőtök marad a felszínen az út végére.

Sloops
A 18. század elején a sloop a Karib-térségben épített különféle hajókat jelentett. A Sloopok általában kis egyárbocos hajók voltak, amelyek aránytalanul erős vitorlás fegyvereket szállítottak. Ez gyorssá és manőverezhetővé tette őket, ami sekély merülésükkel együtt tökéletes kalózhajóvá tette őket. A sloopokat általában ferde fővitorlával és orrhordóval szerelték fel. A Sloopokat két- és háromárbocos hajóknak is nevezhetnénk hasonló vitorlásfegyverekkel.

Bartholomew Roberts a nyugat-afrikai tengerparton. Mögötte rabszolgahajók flottája, amelyet elfogott. Ott van még a Royal Fortune és a Great Rinder, Roberts hajói. Két zászló képe jól látható.

Schooners
A 18. század folyamán a szkúnerek egyre gyakoribb hajótípusokká váltak. A szkúnerek általában kétárbocos hajók, amelyek mindkét árbocon ferde vitorlával rendelkeznek. A keskeny hajótest és a nagy vitorlafelület gyorssá tette őket, a szkúner szokásos sebessége jó szél mellett meghaladta a 11 csomót. A szkúner merülése is kicsi volt, így szabadon úszhattak a sekélyek között és közel a parthoz. A 100 tonnáig terjedő vízkiszorítású kalózszkúner 8 fegyvert és körülbelül 75 fős legénységet szállított. A szkúner hátránya az elégtelen utazótávolság volt. Gyakran kellett kikötni a víz- és élelmiszerkészletek pótlására. A kalózok azonban kellő tudással és hozzáértéssel mindent elvettek a tengerből, amire szükségük volt.

brigandinok
Egy másik típusú hajó, amelyet gyakran találtak az amerikai partoknál, a brigandin volt. A brigandin kétárbocos hajó, az elülső árbocon direkt vitorlákat, a főárbocon pedig ferde alsó vitorlát és direkt topvitorlákat szállít. Az ilyen vitorlás felszerelések lehetővé teszik a brigandin számára, hogy hatékonyan vigye fel a szélt és a szélt. A brigandin hossza körülbelül 24 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, a legénység 100 fő, a fegyverzet 12 löveg.

A brigandin egyik változata a brig volt, de ez a hajótípus meglehetősen ritka volt az amerikai vizeken. A brig mindkét árbocon egyenes vitorlákat vitt, bár néha ferde vitorlákat helyeztek az árbocok közé. Néha ferde gaff vitorlát helyeztek a főárbocra. Ebben a formában a hajót shnyavaynak hívták. A Királyi Haditengerészet járőrhajóként őrhajókat használt a karibi vizeken.

Háromárbocos hajók (közvetlen vitorlázás)
A háromárbocos, közvetlen vitorlás fegyverekkel rendelkező hajókat a szó teljes értelmében hajóknak tekinthetjük. Bár a háromárbocos hajók lassabbak voltak, mint a kalózszkúnerek és a sloopok, mégis számos tagadhatatlan előnyük volt. Mindenekelőtt jobb tengeri alkalmasságuk jellemezte őket, nehezebb fegyvereket hordoztak, és nagy létszámú legénységet tudtak befogadni. Sok kalóz, köztük Bartholomew Robert és Charles Vane, kedvelte a háromárbocos hajókat.

Ebben az időszakban a háromárbocos kereskedelmi hajókat aktívan használták. Edward Teach Queen's N Revenge egy átalakított rabszolgahajó volt, amelyet 40 fegyver szállítására alakítottak ki. Általában egy 300 tonna vízkiszorítású kereskedelmi hajó több mint 16 fegyvert szállított. A háromárbocos hadihajókat több rangra osztották. Egy 6. rangú hajó 12-24 ágyút szállított. Egy 5. rangú hajó már 40 ágyút szállított. Ez a fegyverzet általában több mint elegendő volt bármely kalóz legyőzéséhez egy tüzérségi harcban. Az egyetlen kivétel Roberts Royal Fortune és Teach Queen En Revenge, valamint számos más kalózhajó volt, amelyek hasonló fegyvereket szállítottak.