Olvassa el a pilóták beszélgetéseit a baleset előtt. Ne aggódjon, húzza: Amit a Boeing pilótái gondoltak másodpercekkel a lezuhanás előtt. Aki a tragikus repülésen repült

Az RBC rendelkezésére állt egy felvétel a Saratov Airlines légitársaság An-148-as pilótáinak beszélgetéseiről néhány másodperccel a lezuhanás előtt. A hangrögzítő dekódolása megerősítette a sebességérzékelők jegesedésének verzióját.

Felvevő dekódolás

Az RBC néhány másodperccel a baleset előtt megkapta a Saratov Airlines An-148-as pilótáinak beszélgetéseinek felvételét. A repülőgép február 11-én zuhant le a külvárosban, 71 emberrel a fedélzetén. Az átirat hitelességét a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség egyik forrása, valamint az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) forrása megerősítette. A Rosaviatsia képviselője nem kívánt nyilatkozni. A MAC azt is közölte, hogy nem kommentálják a nyomozás menetét.

Légi jármű parancsnoka: Fel! In-o-tól.
Második pilóta: Most.
arc:És beszállsz...
VP: Valójában valami baromság!
arc: Nem, nos, ha jól értem, te akartad... És te éppen ellenkezőleg, le.
VP: Oké, oké, akkor beszélj. Mármint minden mást. Igen, mindent mi irányítunk!
arc: Minden, minden rendben.
VP: Minden, a sebesség normalizálódott.
AUTOMATIKUS INFORMÁCIÓ:
VP: Op-op-op… 390!
arc: Hol lent? hol vagy lent? Miért le?! Ahol?!
AUTOMATIKUS INFORMÁCIÓ: Sebesség összehasonlítás, sebesség összehasonlítás.
VP: Igen, mert mi a jó f ... t, 200 sebesség, b ... b!
arc: Magasság! Magasság! Magasság!
AUTOMATIKUS INFORMÁCIÓ:
arc: Fel!
AUTOMATIKUS INFORMÁCIÓ: Terep előre! Terep előre! FELHÚZ! Terep előre!
arc: Mindent, p ... c!

különleges helyzet

Februárban az IAC Bizottság megfejtette a lezuhant An-148-as egyik "fekete dobozának" az adatait - közölte korábban az RBC. A bizottság megjegyezte, hogy a repülésrögzítő tanúsága szerint a teljes nyomásmérő vevők (PPD) jegesedése vezetett a balesethez.

A 78.ru portál szerint a másodpilóta tévedésből nem kapcsolta be az érzékelők fűtését, meghibásodás következtében a sebességérzékelők eltérő értékeket mutattak. A kiadvány szerint a téves adatok pánikhoz vezettek, és a pilóta ahelyett, hogy megpróbált volna magasságot növelni, leszedte a gépet.

Valerij Gubanov An-148-as parancsnoka és Szergej Gambarjan másodpilóta 130-150 méteres magasságban kapcsolta be a robotpilótát – jelentette korábban az IAC. 550 m magasságban eltávolították a szárnyakat, a felszállás után 2 perc 30 másodperccel „speciális helyzet” kezdett kialakulni a gépben. A fedélzeti rendszerek eltéréseket rögzítettek a két levegőparaméter modul - a fő és a tartalék - sebességértékei között. Amikor a repülőgép 2 ezer méteres magasságban volt, az adatok eltérései körülbelül 30 km / h volt. A személyzet kézi vezérlésű üzemmódba helyezte a repülőgépet. A repülőgépet 30-35 fokos szögben kemény ereszkedésbe helyezték. A talajjal való ütközés pillanatában a dőlésszög körülbelül 30 fok volt, és 4-5 másodperccel a talajjal való ütközés előtt a repülőgép jobb oldali dőlésnek indult, amely a légijármű első következtetései szerint elérte a 25 fokot. IAC jutalék.

Terep előtt

A sebességérzékelők mutatóinak hibája ahhoz vezetett, hogy a repülőgép parancsnoka és a lezuhant An-148-as repülőgép másodpilótája ellentétes műveleteket hajt végre - mondta az RBC-nek Petr Marchenko tiszteletbeli orosz pilótája. „A hajó gyorsan stabil sebességről kritikus sebességre vált” – jegyezte meg a pilóta. Elmondása szerint az An-148-ban három sebességérzékelő található: a fő a parancsnoki, a tartalék a bal oldalon és a másodpilótáé. Jegesedés esetén "téves értékeket adnak".

Marchenko megjegyezte, hogy az érzékelők fűtését manuálisan kapcsolják be, és ha ez nem történik meg, akkor a hangos informátor hibát jelez. Ezzel egy időben a pilóták "gyorsan kigurultak" a kifutópályára, és ahogy az RBC beszélgetőtársa javasolta, lemaradhatták volna az informátortól kapott üzenetet.

Tájékoztató mondat ​Terepen előre! A pilóták beszélgetéseinek felvételén is elhangzó PULL UP! azt jelenti, hogy a gép nagy sebességgel közeledik a talajhoz, és „halmazba kell venni”, amire a pilótáknak nem volt idejük – mondta Marcsenko. tette hozzá. A hangrögzítő értelmezése megerősíti a teljes nyomás vevők jegesedésének és a repülőgép sebességének ezt követő torzulásának verzióját – zárta a polgári légiközlekedés szakértője.

A legénység utolsó szavai ismertté váltak. Nem fedik fel a történtek teljes történetét, de lehetővé teszik, hogy levonjunk néhány következtetést.

A mai napon a Vesti program szerkesztői olyan információkat kaptak, amelyek alapján visszatérhetünk a közelmúltban a Don-i Rosztovban történt Boeing-balesethez. Ez a repülőgép személyzetének utolsó szavainak átirata, egy perccel a talajjal való ütközés előtt. A dokumentum nem hivatalos, a vizsgálóbizottságból származnak, ahol papírra vitték át a hangrögzítő információit. Az igazság színlelése nélkül - ez csak a nyomozás következtetéseiben lesz benne - most megpróbáljuk szimulálni a fedélzeten a katasztrófa előtt kialakult helyzetet.

Így a FlyDubai Boeing-737-800-asa a legnehezebb időjárási körülmények között sem tudott leszállni Rosztovban, és a repülőgép parancsnoka, a 37 éves Arisztosz Szókratosz úgy dönt, hogy körbejár. Ezalatt az autopilot be van kapcsolva. Idő 1 óra 40 perc 00 másodperc GMT.

Az "50-et kapunk" az 1500 méteres repülési szintre való indulás. A Boeing 15 fokos szögben emelkedik, teljesen normális. Ezeken a képkockákon azt látjuk, hogyan megy felfelé a repülőgép, miután túllépett a térfigyelő kamera látószögén. A mászás 40 másodpercig folytatódik a gépben. Mielőtt elérné a lépcsőt, a parancsnok kikapcsolja az autopilotot. Az ok még nem tisztázott. Talán a gép – a pilóták szlengjével élve – légköri ollóba került, hevesen megrázhatták. Ám ettől a másodperctől kezdve, az robotpilóta kikapcsolása után a Boeing lezuhan. És itt vannak az általunk az érthetőség kedvéért oroszra fordított szavak az átiratból, amelyek a pilótafülkében hangzanak el: "Ne aggódj, húzd!". Idő: 1 óra 40 perc és 40 másodperc GMT.

Vagyis a pilóták nem tudtak mit kezdeni a géppel, amely orrukkal a földhöz zúdult. A szakemberek változata a következő. Az automatika kikapcsolása után a pilóta megpróbálta vízszintes repülésbe hozni a Boeinget, de abban a pillanatban a stabilizátor merülési módban bekapcsolt, a gerincnél található. Ebben az üzemmódban a liftnek már nincs hatékonysága, a repülőgép gyakorlatilag nem reagál a kormányra, és a pilóták egyértelműen nem értették, hogy a stabilizátor okolható az éles csúcsért.

Kérdés, hogy csúcs módban miért kapcsolt be a stabilizátor. Egy gombbal működtethető, amelyet a pilóták "knupel"-nek hívnak. Vagyis turbulencia közben a parancsnok, kézi üzemmódba kapcsolva, véletlenül ráakadhatott erre a joystickre, és nem vette észre, mivel korábban krónikus fáradtságra panaszkodott. Egyébként ez az automatizálás valamiféle láthatatlan meglepetése.

Forrásunk szerint az utolsó hat másodpercben embertelen sikoly hallatszott a pilótafülkében. Nem reprodukáltuk. A gép 1 óra 41 perc 00 másodperckor zuhan a földbe. Mind a 62 ember meghalt. Még egyszer megismételjük, hogy hivatalos következtetéseket a katasztrófa okairól csak a vizsgálat eredményei alapján lehet levonni.

"Domodedovo. Jó napot. Vedd fel a vonatot ”- mondja a diszpécser az első felvételen. A tárgyalások végén a hajó kapitánya megkapja a legfrissebb adatokat, és elköszön. „A 130 134 0 repülési szintet mászom. Viszlát!” – mondja a pilóta. Ezek voltak az utolsó szavai, azt írják, hogy "Dni.ru".

A jövőben az irányítók felveszik a kapcsolatot a 703-as járat személyzetével, és nem kapnak választ.

„Saratov-703, Moszkva hív és hív téged” – mondta a repülőtér egyik alkalmazottja.

A légikatasztrófa pillanatát a térfigyelő kamerák is megörökítették.

Emlékezzünk vissza, hogy a Saratov Airlines An-148-as utasszállítója, amely február 11-én Moszkvából Orszkba repült, a domodedovoi repülőtérről való felszállás után azonnal eltűnt a radarképernyőkről. Az előzetes adatok szerint moszkvai idő szerint 14:24-kor (New York-i idő szerint 07:24-kor) szállt fel, két perccel később pedig leesett a radarról.

Aki a tragikus repülésen repült

Több mint 60 utas az orenburgi régió lakosa volt, a személyzet négy tagja a szaratovi régió lakosa volt. A Saratov Airlines lezuhant An-148-as repülőgépét vizsgáló technikusok a fedélzeten tartózkodtak a becsapódás időpontjában – közölték a RIA Novosztyival a szaratov-i közlekedési ügyészségen. A halottak között három gyermek is volt. A legidősebb az előzetes adatok szerint 17 éves volt, a második - 13, a legfiatalabb - 5 - mondta az orenburgi régió kormányának képviselője.

A hálózaton megjelent a Boeing 737-800-as pilóták és az irányítótoronnyal folytatott rádiócseréjének átirata a körözés előtt. A Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség fordította le és adta ki. Az eredetiséget nem bizonyították, de nem is cáfolták. A felvételt összehasonlítottuk az interneten már közzétett tárgyalások darabjaival, és hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy valódi. Mindkét lehetőséget - orosz és angol (eredeti) - bemutatjuk Önnek. Emlékezzünk vissza, hogy a tragédia március 19-én éjszaka történt, amikor egy FlyDubai járat második leszállási kísérlete volt a Don-i Rostov repülőtéren 14-22 m/s széllel. A fedélzeten tartózkodó mind a 62 ember meghalt.

Az első kísérletet éjjel 01:41-kor megszakították, és a gép megkerülte. Eddig a pontig ez a rekord tart.

Az elesett Boeing pilótáinak utolsó tárgyalásai a rosztovi repülőtér irányítóival.

A nemzetközi járatok szabályairól szóló tárgyalások angol nyelven folynak. Mindkét fél tökéletesen megérti egymást, nincs nyelvi akadály. A nyugodt hangnemből ítélve a szokásos rutinmunka folyik. Igen, felismerik az időjárással kapcsolatos zűrzavart, de senki sem tartja problémának a helyzetet. Csak az a helyzet, hogy a pilóták kicsit aggódnak a szél miatt. A hajó parancsnoka azonban magabiztos, a hangvétele derűs, még viccelni is próbál. És még a gondolatot sem ismeri el senki, hogy hamarosan szörnyű katasztrófa következhet be...

Nyilván van a tárgyalások egy második része is, amit még nem publikáltak - ez a rádióforgalom felvétele a leszállási megközelítés során másodszor. Tragédiát tud feloldani a rejtvényen. És folyamatosan keressük. Ha hozzáfér ehhez a bejegyzéshez, kérjük, írjon e-mailt

A Boeing-737-800 legénysége és a rosztovi diszpécserek közötti beszélgetések átirata (fordítás)

Pilóta: - Rendben, köszönöm szépen, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

1. diszpécser: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilóta: - Csak hívlak (...) uh, van valami javulás az időjárásban?

1. vezérlő: - Dubai Sky 981, most 230 fokos a szél, tíz fokos széllökések akár tizennégy méter másodpercenként, látótávolság 5 ezer... , korrekció, hatezer méter és heves esőzés.

Pilóta: Rendben, köszönöm szépen, vannak szélnyíró figyelmeztetések?

1. diszpécser: - Sky Dubai 981, sz.

Pilóta: Rendben, köszönöm. Ha kinéz az ablakon, uram, sokkal jobban néz ki, mint korábban.

1. vezérlő: – Sky Dubai 981, uh, közepes (…)

2. diszpécser: - Sky Dubai 981, hallgassa meg az információkat Bravo.

Pilóta: Köszönöm.

Pilóta: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.

3. diszpécser: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilóta: Milyen jobb az idő, uram?

3. diszpécser: Sky Dubai 981, uh, 00:20 időjárás. Láthatóság öt, uh, kilométer, felhőalap 630 méter, felszíni szél 230 oeh, fok, tizenhárom, széllökések tizennyolc méter per másodperc, uh, gyenge záporok, uh köd, leszálláskor egyenes uh, erős turbulencia és mérsékelt szélnyírás.

Pilóta: Rendben, köszönöm szépen.

2. diszpécser: - Sky Dubai 981.

Pilóta: - A recepción, Sky Dubai 981.

2. vezérlő: - Sky Dubai 981, 22 perckor szél 230 fok, 14 méter másodpercenként, széllökések 18 méter másodpercenként... húsz fok, látótávolság 6 kilométer, szórvány 480 ... 630 méter, a meteorológiai szolgálat nem közölt szelet nyírás a csíkon.

Pilóta: - Mindent elfogadtam, és a Sky Dubai 981, kérem, hogy ereszkedjen le a belépéshez, Sky Dubai 981.

2. menedzser: - ... 310.

Pilóta: - 310, Sky Dubai 981.

2. diszpécser: - Sky Dubai 981, munka a Rostov Circle 121-el,…

Pilóta: - Rostov Krug, üdv újra, Sky Dubai 981, süllyedő repülési szint hatodik, hatodik, hetedik, hetvenes, 070-es, bocsánat, és uh, 310-es irány.

3. vezérlő: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, irány 310 repülőtéri nyomás, 988, ereszkedjen le 600 méteres relatív magasságra.

Navigációs térképek leszálláshoz a Don-i Rostov repülőtéren Fotó: Repülésbiztonsági Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség

Pilóta: – Leereszkedni, relatív magasság 600, uh, 900 méter, megerősítem. Sky Dubai 981?

3. vezérlő: - Sky, uh, Sky Dubai 981, ereszkedj le 600 méteres relatív magasságra.

Pilóta: - 600 méter. 600 métert ereszkedek le, a nyomás a tengerszintre csökkent, erősítsd meg - 998?

3. diszpécser: - Sky Dubai 981, megerősítem.

Pilóta: - Tengerszintre csökkentett nyomás, 998 és ereszkedő, 998 és tengerszintre csökkentett nyomás ... 600 méterrel süllyedve, Sky Dubai 981.

3. menedzser: - Sky Dubai 981, 300-as irány balra.

Pilóta: - Kövesse a 300-as kurzust, Sky Dubai ... 81.

3. menedzser: - Sky Dubai 981, irány 290 balra.

Pilóta: - Balra, 290. címsor, Sky Dubai ...

3. vezérlő: Dubai Sky 981, a HUD megközelítés a 22-es RWY-hez törölve, és jelentés a lokalizátor rögzítéséről.

Pilóta: - 22-es kifutó, bejelentem a lokalizátort, és tájékoztatásul körbejárás esetén mászunk ... mászunk, felmászunk a 80-as, 80-as, Sky Dubai 981-es repülési szintre.

3. diszpécser: - 981, megértelek.

Pilóta: - ... tájékoztasson, kérem.

3. vezérlő: - … Dubai 981, 230 fok, 12, 19 méteres széllökések.

Pilóta: - Megkapta, elkapta a kifutópálya lokalizátorát Pilóta: 22, Sky Dubai 981 vagyok.

3. diszpécser: - … Dubai 981, munka a Tower 119.7-ben.

Pilóta: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilóta: - Rostov Vyshka, üdv újra, Sky Dubai 981, rögzítette a 22-es kifutópálya lokalizátorát.

1. diszpécser: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, ööö, ismét jó estét. 230 fokos felszíni szél, 12, uh, széllökések 1…

Pilóta: - ... 22, Sky Dubai 981.

Navigációs térképek leszálláshoz a Don-i Rostov repülőtéren Fotó: Repülésbiztonsági Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség

1. vezérlő: – 981, repülőtéri nyomás 988 hektopascal; tengerszintre csökkentett nyomás - 998 hektopascal.

Pilot: - 998 hektopascal, Sky Dubai 981.

1. vezérlő: - Sky Dubai 981, látótávolság 3500 méter 39 perc alatt, repülőtéri nyomás 987 hektopascal, nyomás ... 997 hektopascal.

Pilot: - 987, elfogadva, Sky Dubai 981 ...

Pilóta: - Indulok a második körbe, a Sky Dubai 981-be.

1. diszpécser: - Sky Dubai 981, dolgozzon a Rostov Krug-al... 2. vessző.

Pilóta: - 1212, viszlát.

Boeing repülőgép lezuhant Rostov-on-Donban. A repülés részlete.

A Boeing-737-800 legénysége és a rosztovi diszpécserek közötti beszélgetések átirata (eredeti angol verzió)

P – Rendben, köszönöm szépen, Sky Dubai kilenc nyolc egy... Tower, Sky Dubai kilenc nyolc egy.

C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, Rostov Tower.

P – Csak hívlak (…) és van valami javulás az időjárásban?

C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, most két szél három nulla fok egy nulla, széllökések egy négy … másodpercenként, felhőalap hat három nulla méter, látótávolság … ezer, ööö korrekció, hatezer méter és záporeső.

P - Rendben, köszönöm szépen, van szélnyíró figyelmeztetés?

C1 - ...bai er kilenc nyolc egy, negatív.

P - Oké, köszönöm, és ha kinéz az ablakon, uram, jobban néz ki, mint korábban.

C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, öö, közepes (…)

C2 - Sky Dubai kilenc nyolc egy, monitor információ Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai és kilenc nyolc egy.

C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, Rostov Tower.

P - Milyen az időjárás uram, jobb?

C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, az időjárás nulla nulla kettő nulla ..képesség öt hiba kilométer, mennyezet hat három nulla méter, szörfözés… szél kettő három nulla fok egy három, maximum egy nyolc méter … könnyű záporeső , er köd, végső er erős turbulencia és mérsékelt szélnyírás esetén.

P - Rendben, köszönöm szépen.

C2 - Sky Dubai kilenc nyolc egy.

P - Hajrá a Sky Dubai kilenced nyolc egy.

С2 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, kettőnél két szél kettő három nulla fok, egy négy méter másodpercenként, maximum egy nyolc méter másodpercenként … nulla fok, látási viszonyok hat kilométer, szórvány négy nyolc nulla … hat három nulla méter, meteorológiai hivatal nem szélnyírásról számolt be a kifutón.

P - Minden másolva és Sky Dubai kilenc nyolc egy, kérjen leszállást a mi megközelítésünkhöz, Sky Dubai kilenc nyolc egyet.

C2 - … threeonezero.

P - három egy nulla, Sky Dubai kilenc nyolc egy.

C2 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, forduljon a Rostov Radarhoz egy kettő egy deci…

P – Rostov Radar, üdv újra, Sky Dubai kilencedik nyolc egy, süllyedő repülési szint hatos hat, repülési szint hét, hét nulla, nulla hét nulla, bocsánat, és az irány három egy nulla.

C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, a Rosztovi Radar, a QFE három egy nulla irányában kilenc nyolc nyolc nyolc ereszkedik le hatszáz méter magasra.

P – Hatszáz, vagy kilencszáz méter ereszkedési magasság, konf… Sky Dubai kilenc nyolc egy?

C3 – Sky er Sky Dubai kilenc nyolc… ereszkedj le hatszáz méter magasra.

P – Hatszáz méter, hatszáz méter ereszkedés, QNH megerősíti a kilencedik nyolcat? (…)

C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, megerősítik.

P – QNH kilencedik nyolc és ereszkedő, kilenc kilencedik nyolc és a QNH… hatszáz méter ereszkedés, a Sky Dubai kilenc nyolc egy.

C3 - Dubai kilenc nyolc egy, balra, irány három nulla nulla.

P – Repüljön három nulla nulla, Sky Dubai … nyolc egy irányába.

C3 - Sky Dubai kilenc nyolc egy, forduljon balra, irány kettő kilenc nulla.

P – Balra, kettő kilenc nullával, Sky Dubai…

C3 – Kilenc nyolc egyes, engedélyezve ILS megközelíti a 2. futópályát, és jelenti a beállított lokalizátort.

P – Kettő kettes kifutó, beszámolok a lokalizátorról, és tájékoztatásul: körbejárás esetén megyünk… mászni, ööö felmászunk nyolcas nulla, nyolc nulla, Sky Dubai kilenc nyolcas repülési szintre. egy.

C3 - Kilenc nyolc egy, roger.

P-… kérem ellenőrizze.

C3 - … Dubai kilenc nyolc egy, kettő három nulla fok, egy kettő, széllökések egy nyolc méter.

P - Ez másolt, a 22-es lokalizátor kifutón létesítve, ez a Sky Dubai kilenc nyolcas egy.

C3 - … Dubai kilenc nyolc egy, lépjen kapcsolatba a Tower one egy kilenc tizedes hét.

P – Tower one egy kilencven hét, Sky Dubai kilenc nyolc egy.

P – Rosztov-torony, üdv újra, Sky Dubai kilenc nyolcegyes, a lokalizáló kifutón létesült… kettő.

C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, Rosztov-torony, ismét jó estét. Felszíni szél kettő három nulla fok egy kettő, öö maximum egy…

P - ... kettő kettő, Sky Dubai kilenc nyolc egy.

C1 – kilenc nyolc egy, QFE kilenc nyolc nyolc, hektopascal, QNH kilenc kilenc hektopascal.

P - Kilenc nyolc hektopascal, a Sky Dubai kilenc nyolc hektopascal.

C1 – Sky Dubai kilencedik nyolc egy háromkilenc látótávolságnál háromezerötszáz méter, QFE kilenc nyolc hét hektopascal, Q… kilenc kilencven hét hektopascal.

P - Kilenc nyolc hét, másolva, a Sky Dubai kilenc nyolc egy.

P - Körbejárni, Sky Dubai kilenc nyolc egy...

C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, kapcsolat Rostov Radar … tizedes kettő.

P - Egy kettő egy kettő, viszlát.

Felvételek a Boeing lezuhanásáról Rostov-on-Donban. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt. Lezuhant egy utas Boeing Rosztov-on-Don közelében. Erről a régió mentőszolgálatának egyik forrása számolt be. A fedélzeten 55 ember tartózkodott.

Részvétünk az áldozatok családjának és barátainak.

Visszatérünk korunkba. Azt, hogy jelenleg milyen szintű a legénység, csak a telemetriai kommunikáció alapján lehet megítélni.

Mat-remat, összezavarodnak a fogalmakban, valahol nem is ismerik a hülye anyagokat. Alkoholt isznak, a jogsértések olyanok, hogy ezért egyszerűen 20 évre börtönbe zárhatják őket.

Az alkoholfogyasztással kapcsolatban:
Első kézből tudom, vannak közeli ismerősök, ezek közül az egyik a KSV, akivel nem egyszer keresztezték útjait, alkoholt fogyasztva, ráadásul nagyon gyakran távozása előestéjén. Az pedig, hogy repülés előtt más országokban erjesztenek, általában a dolgok rendje.

A legénység csak itt – Oroszországban – megy át az orvosi vizsgálaton!És amikor például Törökországban vannak, a törököket már nem érdekli, hogy részeg vagy sem, mindenképp ki kell engedni a gépet! Általánosságban elmondható, hogy a rezidens stábokat bemutatóra ellenőrzik! Hogy lehet nem kihasználni a pozíciót és nem dobogni.

Általánosságban elmondható, hogy a legénység élete, beleértve a légiutas-kísérőket is, nagyon zaklatott, persze nem mindegyik kivétel nélkül, de sokan!

Általánosságban kezdjük el nézni:

1) Bunkóját a kormányhoz tette. Tudod, ez csak baromság. Sőt, amint látja, ez 94 éves, és még mindig nagyon kevés jártasság van a külföldi bíróságok irányításában. Az eredmény tragédia.

2) A személyzet hibái, általában a Tu-154-es repülőgépet nagyon nehéz elsajátítani, és bizonyos műveletek katasztrofális következményekkel járhatnak.

3) Ismét Tu-shka, és megint hibák, és az SWR kockázata, ha az utasítások szerint járt volna el, hallgatott volna a diszpécserekre, talán minden megoldódott volna. Ismét sakkmatt, nincs egyértelmű utasítás, pánik – ami az SWR-nél elfogadhatatlan.

4) Egy sáros történet, de a telemetria alapján az SWR részeg volt, ahogy a legénység többi tagja is, az eredmény - Troshev és egy csomó ember részeg volt.

5) Általában káosz van itt, olyan fiatal állatokat ültettek, akiknek nem igazán volt rajtaütésük és gyakorlatuk.