Tömegközlekedés. Kényelmes környezet az Urbantin kezei által. Kisbuszok törlése, görbe csempék és jövőbeli bontások - anna_nik0laeva Glonass, eredményjelző és egyéb töltelékek

A magánfuvarozók elavult kisbuszait új buszok váltják fel, amelyek viteldíját egyszeri menetjegyekkel lehet fizetni

Maxim Liksutov, Moszkva közlekedésért és közúti infrastruktúra fejlesztéséért felelős főpolgármester-helyettese elmondta, hogy a moszkvai kormány komoly változtatásokat tervez a város fix útvonalú taxijának működésében. 2016 szeptemberére a tervek szerint a nálunk megszokott "kisbuszok" helyére a város önkormányzatával szerződésben dolgozó magánfuvarozók lépnek. Trojka, TAT, United, 90 perces kártyák működnek majd az útvonalukon – írja a TASS ügynökség.

A kisbuszok új fuvarozókra való lecseréléséről szóló döntés a város közlekedési infrastruktúrájának fejlesztését és egységesítését célzó átfogó stratégia része.
A hatóságok döntését befolyásolta a 199K és a 368-as járat utasainak felmérése is, amelyeket egy magánfuvarozó szolgál ki az északnyugati körzetben.

"Komoly felmérést végeztünk, az utasok mintegy 80%-a nyilatkozott úgy, hogy elégedett a szolgáltatások minőségével. A fő érv az, hogy a városi jegyek használatával kezdtek spórolni. A cég hat kisbuszának mindegyikében van az utastérbe beszerelve egy validátor, amely a városi jegyek vásárlásakor az utasok 80 százaléka volt. amely egy városi viteldíjas menüjegyeket is elfogad fizetésre” – magyarázta Maxim Liksutov.

Amint arról az új állami szerződés értelmében a helyszín már beszámolt, az Avtokarz társaság szeptember 30. óta szállít utasokat a 199K és a 368-as útvonalon, a Skhodnenskaya metróállomástól az Adóvárosig. .

Az Avtokarz nyolc Mercedes Sprinter kisbuszt használ az útvonalon, amelyek közül hat naponta szolgálja ki az utasokat, két autó pedig tartalékban lesz vis maior esetére.

2016 áprilisáig az összes magánszállító egyesül, és új modellen kezdenek dolgozni. "Versenyeket rendeznek, amelyek következtében az új szabványoknak nem megfelelő fuvarozók kénytelenek lesznek elhagyni a fővárosi fuvarozási piacot. Már 2016. március-április hónapban a főváros kilenc kerületében mind a 211 útvonalat kiszolgálják a fuvarozók Az állami szerződések öt évre szólnak, majd újra kiírják a pályázatokat" - mondta Szergej Szmirnov, a Moszkvai Közlekedési Minisztérium Közlekedési és Kommunikációs Fejlesztési Osztályának helyettes vezetője.

December 18-tól a Kievsky pályaudvartól a 2. Moszfilmovszkij sávig tartó 320-as útvonalat adják hozzá a felszíni városi közlekedés új modelljéhez a 20m-es "kereskedelmi" útvonal helyett, amelynek útvonala a Kijevszkij pályaudvar téren halad majd, Berezhkovskaya rakpart, Vorobyevsky autópálya, Mosfilmovskaya utca és Pyreva utca. 2016 tavaszától további hat útvonalon tervezik a mozgást.

A városi hatóságok szerint a magánszállítás piaca ma több mint 13 milliárd rubel. Eddig csak a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat tevékenységét támogatják a moszkvai költségvetésből - körülbelül 27,4 milliárd rubel. évben. Az új kereskedelmi fuvarozásirányítási modell bevezetése magában foglalja a magánszállítók egységes közlekedési hálózatba való integrálását és a közös szabványok szerinti munkát. Ez vonatkozik majd a tarifák egységes normáira hozására is. A moszkvai kormány mintegy 600 millió rubel összegű támogatást nyújt a közlekedési vállalatoknak lízingkamatokhoz vagy kölcsönhöz új autók vásárlásához. évente. A Moszkvai Közlekedési Minisztérium sajtószolgálata szerint az összes verseny összköltsége körülbelül 50 milliárd rubel lehet. öt évre (az állami szerződés időtartamára). Ugyanakkor a polgármesteri hivatal 8,5 milliárd rubel éves nyereséget jósol a magáncégek utasainak jegyek eladásából.

A közlekedés 400-ról 211-re csökkentette a számukat, vagyis csaknem kétszeresére. A hatóságok közölték, hogy csak azokat az irányokat távolították el, amelyek duplikálják a buszjáratokat. Azonban már az első napon számos fővárosi bírálta a reformot. A moszkvai kisbuszok bezárása szerintük csak kellemetlenséget okozott, az új irányokról való információhiány pedig csak rontott a helyzeten. A hatóságok nem mondanak le az újításokról, és biztosítják a lakosságot, hogy csak meg kell szokniuk a trolibuszok és autóbuszok új forgalmi rendjét.

A közlekedési reform értelme

A moszkvai kisbuszok augusztus 15-től való lezárása az utasforgalmat javító program végrehajtása miatt van. Ettől a naptól kezdve kék buszok jelentek meg a városban a Moscow Transport logóval. Sok lakos semmit sem tudott a reform kezdetéről. Eleinte sokan nem értették, hová tűntek a moszkvai mikrobuszok. Ezután negatív vélemények kezdtek megjelenni az interneten. A moszkvai kisbuszok bezárása tombolt a tömegközlekedésben. A hatóságok azonban ragaszkodnak ahhoz, hogy az embereknek csak alkalmazkodniuk kell az új mozgási irányokhoz. A minibuszok teljesen a tisztségviselők tervének megfelelően tűntek el Moszkvában. Az új közlekedésben kifizetheti az utazási kártyákat és kihasználhatja az előnyöket. Moszkvában megjelentek a kék kisbuszok, amelyek útvonalai nem duplikálják egymást, ahogyan a régi rendszerben gyakran előfordult. A reformnak teljesen fel kell számolnia a fővárosi közlekedési piacról az illegális cégeket. Ezzel Moszkvát biztonságosabbá kell tenni, hiszen az utóbbiak gyakran rossz helyen álltak meg, megszegték a közlekedési szabályokat, és nem voltak hajlandók utasaik életére és egészségére biztosítást kötni. Sok magánfuvarozó csak a nyereségével törődött. Ezért a lakosoknak nem szabad azt kérdezniük: "Vissza a mikrobuszokat Moszkvába", hanem örüljenek az egységes szabvány létrehozásának. A reform során felszámolták az illegális fuvarozókat. Most már csak nyolc olyan cég szolgálja ki az útvonalakat, amelyek nyertek a nyílt pályázaton. Közöttük:

• "Gépkocsik".
• Alfa Grant.
• "Gepart".
• GorTaxi.
• "20-as taxiállomás".
• TK "Riko".
• "Transzautolízis".
• "Trans Way".

Mi történt a kisbuszokkal Moszkvában

Minden egyedi kereskedelmi célállomás megmaradt. A moszkvai minibuszokat csak abban az esetben törölték, ha megkettőzték más fuvarozók meglévő járatait. Ma már minden cég kizárólag ezen dolgozik, ezért a moszkvai kisbuszokkal történtek a jövőben javítani fogják a közlekedés minőségét és a közúti biztonságot. Minden irányt most egy speciális főhadiszállás irányít. Ez a szervezet magában foglalja a városi osztályokat és a szállítással foglalkozó cégek képviselőit. A főkapitányság mérlegeli az utasok javaslatait, és teljesíti az útvonal-változtatás, illetve a további megállók bevezetése kapcsán felmerülő igényeket. Nem csak Zelenográdban és Új-Moszkvában vezettek be újításokat. Ebben a két körzetben a fuvarozók továbbra is a régi rendszer szerint működnek. A szárazföldi közlekedés egységes szabványokba hozása olyan feladat, amelyet minden fejlődő nagyváros maga elé tűzött. A reform után a moszkvaiaknak is lehetőségük van azonnal megkülönböztetni a legális fuvarozók autóit, és egy minőségi szolgáltató mellett dönteni.

Miért volt szükség új buszokra?

A kisbuszok moszkvai eltűnése után az illetékesek arra számítanak, hogy maga a koncepció hamarosan a múlté lesz. Az új kisbuszok ugyanazt a szabványt teljesítik. Ha megnézi, hogy mely minibuszok töröltek Moszkvában, akkor megállapítható, hogy nem feleltek meg az új követelményeknek. Ráadásul olyan városi jegyekkel sem lehetett fizetni, mint a Trojka, a 90 Minutes és a United. A viteldíjat maga a fuvarozó cég állapította meg. Egyértelmű menetrend nélkül dolgoztak, és szinte mindenhol mindenféle közlekedési szabályt megszegve álltak meg az utasok kérésére. Most a helyzet gyökeresen megváltozott. Az „új szolgáltatási modell” is rendelkezik, azonban ezek egyértelműen szabályozottak. Mivel a reform még csak most kezdődött, az ügy nem volt hibamentes. A legtöbb területen, ahol a kisbuszoknak nem volt alternatívája, új kék kisbuszok jelentek meg, de vannak hiányosságok. További problémát jelentett a moszkvaiak számára, hogy a sofőrök gyakran megálltak a megszokott helyükön. Szintén az első időkben nem voltak buszszámokkal táblák. Ezért az új reform kezdeti szakaszában negatív képet váltott ki a hétköznapi emberek szemében.

Követelmények és szabványok

A kisbuszok kényelmetlen és nem biztonságos közlekedési módot jelentettek. A reform után 20, 40 vagy 85 fős kényelmes buszokra cserélték őket. Miután Moszkvában törölték a mikrobuszokat, a legális fuvarozók könnyen megkülönböztethetők a logóról és az autók kék színéről. A reform lehetővé tette az utasülések számának közel harmadával történő növelését. Az állami szerződés meghatározza a járaton közlekedő járművek osztályát. Most minden buszba érvényesítőket szerelnek fel, amelyek lehetővé teszik, hogy az utazást normál jegyekkel fizesse. Ezzel a városban tartózkodó utasok a szállítási költségek mintegy 30%-át takaríthatják meg. A kedvezményezettek új kisbuszokban is használhatják a szociális kártyájukat. A közepes és nagy kapacitású gépek speciális rámpákkal vannak felszerelve. Ez egy újabb lépés a mozgáskorlátozottak életminőségének javítása felé. Minden buszban külön hely van a babakocsik és a kerekesszékek számára. Az új autók GLONASS rendszerrel, kamerákkal, megállásokhoz hangos figyelmeztető rendszerrel, klímával és görgetőképernyővel vannak felszerelve, amely megjeleníti az utastér hőmérsékletét, a következő megálló időpontját és nevét. Hamarosan ahelyett, hogy azon töprengenének, hová tűntek el a moszkvai mikrobuszok, az emberek a Yandex.Transport alkalmazásban minden új kisbusz helyét ellenőrizhetik.

Felelősség a jogsértésekért

Az osztály szorosan figyelemmel kíséri a fuvarozók munkáját. Moszkvában minden kék kisbusz, amelynek útvonalai egyértelműen szabályozottak, szigorú menetrend szerint közlekednek. Az állami szerződés megsértéséért a fuvarozó büntetőpontokat kap. A hónap végén összesítik, és ez a szám befolyásolja a cég javadalmazását. Ha öt egymást követő hónapban a fuvarozó 500 pontot szerez, akkor a szerződés megszűnik.

A sofőrökről

A nyílt pályázaton nyertes fuvarozók maguk határozzák meg a munkaerőre vonatkozó követelményeket. Általában nagy tapasztalattal rendelkező sofőröket vesznek igénybe anélkül, hogy hasonló közlekedési módokon balesetek esnének. Ismerniük kell a fuvarozó cégek tevékenységét szabályozó állami szerződés alapjait is. nagy és közepes kapacitásra van szükség a rámpa telepítéséhez és a mozgásukban korlátozott személyek megsegítéséhez. Nincs joguk vezetés közben jegyet árusítani, 60 kilométer per órás sebességet meghaladó sebességgel közlekedni és szabályozatlan helyeken megállni. Moszkvában azonban még mindig hiány van sofőrökből, ezért gyakran meg kell elégedni a rendelkezésre álló személyzettel.

Ingázó közlekedés

Miután kitaláltuk, hogy mely minibuszokat törölték Moszkvában, és miért tették ezt, azonnal felmerül a kérdés, hogy a régiókban végrehajtanak-e hasonló reformot. A moszkvai régió az Orosz Föderáció külön tárgya. Jelenleg a reform nem vonatkozik rá. Ezért marad például a "Moszkva-Balashikha" kisbusz. Bármilyen változásra logikus számítani, de ezek a régió és a főváros közös kompetenciájának dolga. Hivatalosan még semmit sem tudni róluk.

A reform végrehajtásának problémái

A közlekedési rendszer átalakításának középpontjában a moszkoviták biztonságáért való aggodalom áll. Ezért nehéz vitatkozni azzal, hogy a reform alapjául szolgáló ötlet jó. Ám az utasok idő előtti és hiányos tájékoztatása negatív képet alakított ki az új rendszerről, még gyerekcipőben járt. A kisbuszok törlésének időpontja sokáig ismeretlen maradt. Senki sem tudta, hogy 2016. augusztus 15-én a régi rendszer megszűnik. Ez zavart keltett. Ráadásul a korai napok pontos mozgási menetrendjét sem tudták tartani. Az emberek nem voltak felkészülve az új megállókra és egyes irányok forgalomhiányára. Meg kell azonban érteni, hogy ez csak a reform végrehajtásának kezdeti szakasza. A központ folyamatosan módosítja az útvonalakat, és mérlegeli az utasok számára kényelmesebb megállóhelyek bevezetésének lehetőségét.

Hány autó marad?

2016. augusztus 15. óta 370 útvonalat zártak le Moszkvában. A reform részeként 63 nyílt aukciót tartottak. Ennek eredményeként jelenleg 211 útvonalat szolgálnak ki a városban. A legtöbb egyedi úti cél megmaradt, de még mindig vannak hiányosságok. Ezt az útvonal-csökkentést az egymást ismétlődő járatok megszüntetésével érték el. A mozgási intervallumok nem nőttek, de maguk a buszok sokkal kényelmesebbek lettek. 2015-ben 520 ezren utaztak mikrobuszokkal. Mintegy 4500 gép dolgozott a városban. 216. augusztus elején 320 útvonal maradt Moszkvában, magáncégek által. Sőt, közülük 37 Zelenogradban és Új-Moszkvában volt, két olyan régióban, amelyet a reform nem érintett. A fennmaradó 282 útvonalat 2400 jármű üzemelteti. A reform augusztus 15-én lépett hatályba. A kék kisbuszok 208 útvonalon közlekednek. A külvárosi célállomások kiszolgálása továbbra is a régi rendszer szerint történik.

Reklámok csökkentése a közlekedésben

Az új közlekedési rendszer a tolakodó hirdetések megszüntetésére is vonatkozik. A tilalom a buszok ajtóin, ablakán, felsőtestén, ülésein és padlóján lévő reklámokra vonatkozik. Csak a testen elhelyezett hirdetések megengedettek. Emellett megtiltották a járművezetőknek a szabályozatlan hirdetések feladását. A közlemények formátumát és szövegét a Közlekedési Minisztérium határozza meg. A járművezetőknek már nincs joguk arra, hogy különféle matricákat ragasszanak az autóra, amelyben dolgoznak. Korábban sok utas utalt az utóbbi támadó jellegére.

Könnyű szállítás

Az egyszerű embereket egyáltalán nem érdekli, hány kisbusz maradt Moszkvában. Sokkal jobban érdekli őket, hogy meddig kell még várniuk. Az új kisbuszok többségénél nem nőtt a mozgási intervallum. Ez körülbelül 15-20 perc. Vannak azonban olyan irányok is, ahol a busznak fél órát kell várnia.

A reform várható következményei

Ha megnézi a véleményeket, sok nagyvárosi lakos kedvelte a minibuszokat Moszkvában. Sokan azt mondják, hogy sokkal kényelmesebbek voltak, mint az új kék buszok. Szeptember-októberben azonban az emberek fokozatosan kezdtek hozzászokni az új rendszerhez. Ezt bizonyítja a pozitív vélemények megjelenése róla. Az emberek örülnek az új tiszta buszoknak, az udvarias sofőröknek és a szabványos utazási kártyák használatának lehetőségének. A legelégedettebbek a kedvezményezettek, akiknek ma már nem kell lemenniük a metróba, nem kell megfelelő trolibuszt vagy villamost keresniük.

Retúr kisbuszok Moszkvában!

Ma már kijelenthetjük, hogy a reform még csak kezdeti stádiumban van, így nem lehet egyértelmű következtetéseket levonni arról, hogy biztonságosabbá tette-e a várost. 2016 eleje óta már több mint 3000 illegális buszt tartóztattak fel a fővárosban. A legújabb újítás az egységes egyenruha bevezetése volt a frissített kék mikrobuszok vezetői számára. Körülbelül kétezer autót szereltek fel, amely a vezetőülés mellett található, és segít gyorsan reagálni az utastérre. A jel a vezérlőközpontba kerül. Mivel minden új autóbusz GLONASS rendszerrel van felszerelve, a rendőrség a többi segélyszolgálathoz hasonlóan könnyen megtalálja őket a térképen, és gyorsan a helyszínre tud menni. Az új rendszerrel a fő probléma, hogy az útvonalak egy részén nem jelentek meg új autók, a régieket pedig törölték. Ez óriási problémákat okozott a főváros ilyen területein élőknek. További nehézséget jelent az utasok számára, hogy az új buszok nem azokon a helyeken állnak meg, ahol megszokták a leszállást. A rendszer igazítása azonban folytatódik, így várhatóan hamarosan sokkal kényelmesebbé válik.

A fővárosi kisbuszok munkájának egyszerűsítésének ötlete nem új keletű – a városvezetés már régóta figyelmeztet a mostani változásokra. A deptrans vezetője a szerződés alapján üzemelő új városi kisbuszok Moszkvában való megjelenését kommentálva megjegyezte, hogy az új kék mikrobuszok „csak városi tarifákkal közlekednek.

Mindegyikük elfogad minden juttatást, minden szociális kártyát. Az illetékesek elmondása szerint az utolsó napig a polgárok kérésére próbálták módosítani az útvonalhálózatot, mivel megértették, hogy a moszkovitáknak nehézségekkel kell szembenézniük.

Ennek eredményeként kiderült, hogy az útvonalhálózat terhelése rosszul lett megtervezve.

Ráadásul a városi szárazföldi közlekedési reform záró szakaszának indulásának előestéjén, augusztus 15-én felhőszakadás vonult el a fővárosban, amely számos utcán áradáshoz vezetett. Emiatt akadtak a forgalom, közel 50 szárazföldi közlekedési útvonalon kellett útvonalat váltani.

Ennek eredményeként a régi mikrobuszok összes hátránya elhalványult annak a ténynek a hátterében, hogy ugyanakkor utasok tízezrei egyszerűen elvesztették a lehetőséget, hogy gyorsan mozogjanak a városban. A Gazeta.Ru által megkérdezett vállalkozók becslései szerint a tilalom több mint 10 000 embert hagyhat munkanélkülivé. Komoly veszteségeket szenvednek el azok az autóipari cégek is, amelyek aktívan fektettek be üzletük bővítésébe, és most kénytelenek visszaszorítani tevékenységüket.

Várjuk az eredményt: elégedetlenek a polgárok, sofőrök ezrei maradnak munka nélkül, a városvezetés sietve bővíti a közlekedést, és ellenőrzik a rendet, amely csökkentette a kis kapacitású autóbuszok menetrend szerinti járatait.

Az ellenőrzést azután indították el, hogy a helyettes a moszkvai ügyészhez fordult. A parlamenti képviselő arra kérte az ügyészt, hogy ellenőrizze, hogy a deptrans-rendelet megfelel-e a szövetségi törvénynek. Hasonló tartalmú levelet küldött ugyanez a helyettes Szergej Szobjanin fővárosi főpolgármesternek.

A moszkvai ügyészség sajtószolgálata a Gazeta.Ru-nak megerősítette, hogy megkezdődött a nyomozás a helyettes megkeresésében megfogalmazott tények körül.

„Apró dolgok, amelyek az utasok kényelmét szolgálják”

A Moszkvai Közlekedési Szakszervezet elnöke a Gazeta.Ru-nak elmondta, hogy augusztus 15-e óta, amikor hatályba lépett a fővárosi tisztviselők rendelete, a városban 4,6 ezerről körülbelül 2,1 ezerre csökkent a kisbuszok száma. , egész terület maradt közlekedési kapcsolat nélkül, és az emberek egy órát állnak a buszmegállókban” – mondja Sveshnikov.

A reformért felelős „Közlekedésszervező” Állami Közintézmény sajtószolgálata nem ért egyet Szvesnyikovval. „A magáncégek által a városban kiszolgált 481 útvonal közül csak 142 volt eredeti, a többiek megkettőzték egymást és a SUE Mosgortrans útvonalait, vagy nem működtek” – mondta a GKU a Gazeta.Ru-nak. Mind a 142 eredeti útvonal megmarad – azokat állami szerződést kötött fuvarozók szolgálják ki. Kicserélték a duplikált útvonalakat is, amelyeket két-három fuvarozó szolgált ki egyszerre.

Az illetékesek azt is jelzik, hogy a párhuzamosságok megszüntetése után 480 helyett mintegy 200 járat közlekedik majd a fővárosban.

Az elégedetlen állampolgárok jelenlétét a „Közlekedésszervező” Állami Intézmény sem tagadja, és a változásokhoz való nehéz alkalmazkodással magyarázza: az emberek nagyon konzervatívak az utazási útvonalak megválasztásában - ez az évek során kialakuló szokás, és nem olyan könnyű megváltoztatni. Addig is hangsúlyozzák a GKU-ban, hogy a moszkoviták minden fellebbezését azonnal megvizsgálják a városi központ ülésén, amelyen a városi osztályok és a fuvarozó cégek képviselői is részt vesznek.

„A mozgáskorlátozott polgárok és a kerekesszékes utasok mostantól kényelmesen bejuthatnak a kabinba speciális rámpák segítségével. Minden autóbusz új, klímaberendezéssel, megállók hangjelzésével, "kúszósorral" felszereltek.

A szállítás szigorúan betartja a menetrendet, ezt szakembereink online ellenőrzik.

Ezenkívül a buszok megjelennek a Yandex.Transport alkalmazásban: többé nem kell a buszmegállóban állnia és várnia, a szállítás érkezési ideje előre ismert. Ezek azok az apróságok, amelyek az utas kényelmét biztosítják ” – összegzi a GKU.

A városvezetés azt ígéri, hogy az év végéig mintegy 2,5 ezer új autóbusz jelenik meg Moszkvában, minden probléma magától megszűnik, és a változtatások végső soron a város lakóinak kedveznek majd. Így most először a kedvezményezettek bármilyen közlekedési eszközön utazhatnak szociális kártyával. A többi utas pedig átlagosan az éves viteldíj 35%-át takaríthatja meg: utazhat TAT-jeggyel 17 rubelért. vagy egyenként - 22 rubelért. Korábban a város körüli fix útvonalú taxik átlagos viteldíja sokkal magasabb volt - 35 rubel.

„Ha én lennék a helyükben, érvényteleníteném a parancsot”

A GKU Gazeta.Ru biztosítékot kapott arról, hogy minden fuvarozót hat hónappal korábban értesítettek a hatályba lépő változásokról, ahogy azt a törvény előírja. A Közlekedési Szakszervezet vezetője, Jurij Szvesnyikov azonban biztos abban, hogy a jogszabályt mégis megsértették.

„Az útvonalak felszámolását törvénytelenül hajtották végre a város illetékesei, és az aláírt végzésben csak utalás van valami rejtélyes bizottság döntésére” – mondja Sveshnikov. Elmondása szerint a 220-FZ "Az utasok rendszeres közúti szállításának megszervezéséről" szóló szövetségi törvény előírja, hogy a szabályozott viteldíjakkal rendelkező útvonalakkal együtt léteznie kell szabályozatlan útvonalaknak is. A Deptrans az új nyilvántartásba is csak azokat az útvonalakat vette fel, amelyeken a fuvarozók a várossal korábban kötött szerződések alapján közlekednek, a többiek pedig megtagadták a járatüzemeltetési jogosultság igazolását.

A város nem ismeri el a törvénysértés vádját.

„A 220. sz. szövetségi törvény értelmében a felhatalmazott végrehajtó szervnek jogában áll települési menetrend szerinti közlekedési útvonalakat létrehozni, megváltoztatni vagy törölni. Moszkvában az útvonalak nyilvántartását a Moszkvai Közlekedési Minisztérium alakítja ki. Az útvonalak lezárásának jogát a 643-PP és a 32-PP számú rendelet írja elő, a rendeletet a Közlekedési Minisztérium fogadta el saját hatáskörében, és nem mond ellent a 220-FZ szövetségi törvény rendelkezéseinek, – mondja az osztály.

Bár a fuvarozók erősen bírálják a megrendelést, még nem sikerült támogatást elnyerniük. „Korábban mi is jelentkeztünk, de ott nem találtunk szabálysértést, bár nyilvánvalóak: egy nap alatt körülbelül nyolcszorosára csökkent a fuvarozók száma Moszkvában” – mondja. Az ügyészség, ahol Szvesnyikov még 2016 márciusában feljelentést tett, szintén nem talált jogsértést az akciókban.

Ennek eredményeként néhány fuvarozó a Moszkvai Választottbírósághoz fordult.

Vlagyiszlav Tolsztuhin, a reform által közvetlenül érintett Transway közlekedési vállalat tulajdonosa megjegyzi, hogy „Moszkvában nem maradtak olyan magánfuvarozók, amelyek maguk határoznák meg tarifáikat. Most már csak az utazik, akinek szerződése van a várossal, és az elvégzett szállítási munkáért bizonyos összeget kap” – magyarázza. Az ilyen szerződések a városi hatóságokkal Tolsztukhin szerint veszteségesek a fuvarozók számára. Emiatt a várossal szerzõdõ cégek nem teljesítik az állami szerzõdés feltételeit a kisbuszok számát és egyéb mutatóit tekintve, ami a megállókban sorbanálláshoz vezet.

Tolsztuhin a Gazeta.Ru-val folytatott beszélgetés során elismeri, hogy számos körzetben augusztus 15-e után sehol sem tűntek el a polgárok számára ismerős régi kisbuszok.

„Például Peredelkinóban a kisbusz törlése után 2 km-t gyalogolnak az emberek a legközelebbi megállóig. Ez jó? Sok példa van. Ezért mi, és számos más pert indító cég megszegtük ezt a tilalmat, nem távolítottuk el az autókat az útvonalról, és folytattuk a munkát” – mondja az üzletember.

„A helyükben érvényteleníteném a végzést, vagy valahogy elhalasztanám a végrehajtást” – összegzi, megjegyezve, hogy „szinte bízik a győzelemben” a bíróságon.

Egy másik fuvarozó azonban, amely vállalta, hogy az új feltételek mellett dolgozik, előnyöket lát a változtatásokban, amelyek többek között az utasok biztonságát is érintik.

"Az új rendszert módosítani fogják"

Különösen a járművezetők működési módját egyszerűsítették. „Korábban kora reggeltől késő estig repültek, és félig holt állapotban érkeztek a parkba” – mondta a Gepart cég vezérigazgatója a Gazeta.Ru-nak. — Most sofőrjeink 6.00 és 15.00 óra között dolgoznak. Aztán jön egy másik műszak."

„A Moszkvában korábban létező kereskedelmi szállítási piac kaotikus, rendezetlen volt” – biztos benne. A kisbuszok rendszeresen kerültek balesetekbe, mégpedig különféle okok miatt: a sofőrök hozzá nem értése miatt, akiket elfogott a haszonszerzési szomjúság, a pénzkereseti vágyból maguk a fuvarozók, akik nem figyelték járműveik műszaki állapotát, és maguk a sofőrök.

Ami pedig azt illeti, hogy a város peremterületein hosszú a közlekedési várakozás, akkor Szultanov szerint hamarosan kiegyenlítődnie kell a helyzetnek, elképzelhető, hogy ez szeptember elejére megtörténik.

„A deptrans alatti munkacsoportnál mindezeket a szempontokat figyelembe veszik. A nehézségek fellépése után augusztus 19-től csökkentettük a mozgási intervallumot, több autót bocsátottunk ki, augusztus 26-tól pedig minden fuvarozó átáll a téli menetrendre. Ez azt jelenti, hogy a gördülőállomány további 10%-kal nő minden útvonalon, és természetesen csökken az intervallum, különösen csúcsforgalomban” – jegyezte meg Sultanov.

„A reformot még végre kellett hajtani, mert a korábbi bakkanáliák egyszerűen elfogadhatatlanok a fejlett országok számára” – mondja viszont az Orosz Utasok Szövetségének elnöke. - Most a deptransok fogják beállítani a rendszert, folyamatosan kapcsolatban vagyunk velük. Biztos vagyok benne, hogy a kisbuszok hiánya miatti probléma azonnal megoldódik.”

11:04 — REGNUM Moszkva egységes szabványt vezetett be a városi útvonalakon közlekedő fuvarozókra vonatkozóan: csak az „új modell” magánfuvarozói szállíthatnak utasokat, akik korábban külön szerződést kötöttek a polgármesteri hivatallal. A lebonyolított elektronikus árverések eredményeként 5 éven belül 8 közlekedési társaság kapott 211 fővárosi útvonal kiszolgálási jogát. A kisbuszok eredeti formájukban illegálisnak minősülnek a polgármesteri hivatalban. Eközben az "illegális bevándorlók" továbbra is egészen megszokott feltételekkel szolgálják ki a főváros utasait.

A város egyes részein már hivatalosan is közlekednek az új kék kisbuszok – közölték a tudósítóval. IA REGNUM a Moszkvai Közlekedési Minisztérium sajtószolgálatában. "Azokat a társaságokat, amelyek Moszkvából a moszkvai régióba, valamint a ZelAO-ban és a TiNAO-ban közlekednek, jelenleg nem érintették a változások" - közölte a sajtószolgálat.

Minden városi busz rendelkezik szociális kártyával és minden típusú városi jegygel. Ugyanakkor megmarad a készpénzes fizetés lehetősége: a sofőr egy útra jegyet ad el. „Az új szabványok szerinti munkavégzés érdekében a fuvarozók mintegy 2000 új komfortos autóbuszt vásároltak, amelyek klímaberendezéssel, videó megfigyeléssel és a megállók hangjelzésével felszereltek. A nagy és közepes kapacitású autóbuszok rámpákkal vannak felszerelve a mozgáskorlátozottak és a kerekesszékes utasok számára. Az új szabvány követelményeket támaszt a járművezetőkkel szemben: az utasok biztonsága érdekében nem léphetik túl a 60 km/órás sebességet, nem árulhatnak jegyet vezetés közben, és "igény szerint" állhatnak meg - közölte a minisztérium.

Az új típusú kisbuszok 2015-ben kezdtek megjelenni a város utcáin. A reform egyenletesen folytatódott, év közben a kék buszok jártak a vonalon. A rendszernek 2016. május 16-án kellett volna működnie, de nem minden fuvarozónak sikerült belépnie az útvonalakra, akik átmentek a kiválasztáson.

A minisztérium hozzátette: erről előre figyelmeztettek minden olyan társaságot, amely kénytelen elhagyni az útvonalakat. „Ahhoz, hogy az utasok hozzászokhassanak az új buszokhoz, és a megszokott alternatíva mellett értékelhessék azok előnyeit, augusztus 15-ig dolgoztak a „régi” rendszer szerint közlekedő fuvarozók – hangsúlyozta a sajtószolgálat.

Emiatt 370 olyan járatot zártak be, amelyeket korábban kereskedelmi fuvarozók üzemeltettek a városban – közölték a tudósítóval. IA REGNUM A Moszkvai Közlekedési Szakszervezet elnöke Jurij Sveshnikov. „Körülbelül 50, a városban 15 éve működő, a moszkvaiak által megszokott cégnek kell beszüntetnie tevékenységét a hatóságok intézkedései miatt” – pontosította.

A szakértő előrejelzései szerint az illegális fuvarozók száma csak növekedni fog, hozzátéve, hogy a járatszűkítésről szóló döntést bíróságon támadják meg, perek már indultak. „Minden olyan útvonalon, amely legálisan működött, igazolást kell kiállítani a 220-as szövetségi törvénynek megfelelően” – magyarázta Sveshnikov.

A Moszkvai Közlekedési Szakszervezet elnöke hozzátette, maguknak az utasoknak sem fog tetszeni ez az újítás: csökken az útvonalhálózat, módosul a megszokott menetrend, és nő a buszok intervalluma.