A kikötői vízterület projekt kidolgozásakor a tervezési típusú hajó adott sebességgel, a legkedvezőtlenebb tervezési feltételek melletti biztonságos mozgásához szükséges hajózási mélységet a következő képlettel kell meghatározni:

Hol van a hajó tervezési típusának merülése rakodva, m;

Minimális navigációs tartalék (a hajó mozgás közbeni biztonságának és irányíthatóságának biztosítása), m;

Hullámtartalék (az edény hegyének alámerítéséhez hullámok alatt), m;

Sebességtartalék (a hajó mozgás közbeni leszállásának megváltoztatásához képest a nyugodt vízben történő nyugalmi leszálláshoz képest), m;

Mélységi tartalék a hajó dőlésére és trimmére a nem megfelelő rakodás, a rakomány mozgása, valamint a hajóforgalom során, m.

Az összes figyelembe vett hajó közül a legnagyobb merüléssel rendelkező hajót fogadják el tervezési hajónak.

A minimális navigációs határt a hajó merülésétől és a talaj jellemzőitől függően határozzák meg:

Iszapos talaj - =0,04*;

Hordaléktalaj (iszapos homok, kagyló, kavics) -=0,05* ;

Tömött talaj (sűrű homok, agyag) - =0,06*;

Sziklás talaj - =-0,07*.

A hullámtartalékot a következő képlet határozza meg:

ahol h a becsült hullámmagasság, m.

A becsült hullámmagasságot a következő képlet határozza meg:

Hol van a szél szögsebessége, m/s.

A sebességtartalék mértékét a 9. táblázat szerint határozzuk meg. A hajó sebességét egymástól függetlenül lehet beállítani.

9. táblázat - Sebességtartalék

A hajó dőlésére és trimmére vonatkozó tartalék a hajó típusától függően kerül meghatározásra a 10. táblázat szerint.

10. táblázat – Hajógörgő tartalék

A hajózás mellett a kikötői vízterület tervezési mélységét a következő képlettel számítják ki:

Hol van a sodródási határ, m.

A kikötő belső vízterületének sodródási és eltömődési határát a javítási kotrási munkák közötti időszakban az üledéklerakódás várható intenzitásától függően kell figyelembe venni (figyelembe véve a vízterület ömlesztett rakományokkal való eltömődését), de nem kisebb, mint a kotrógép produktív működését biztosító érték, 0,4-nek számítva, de nem is több, mint 1,2 m.

A kikötői vízterület így kapott tervezési mélységét a standard mélységre kell kerekíteni. A tengeri kikötők technológiai tervezésére vonatkozó szabványok szerint a szabványos mélységek: m: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15.0.

A kikötői vízterület meghatározása

A kikötői vízterület területe a tolatóút, a vízterület üzemi részének és az útpálya parkolóterületeinek összegéből áll. A legnagyobb méretű hajó alapján számítva.

Bejárati razzia

A bejárati útnak olyan méretekkel és körvonalakkal kell rendelkeznie, amelyek erős szélben lehetővé teszik a kikötőbe való be- vagy elhagyáskor szükséges bármilyen manőver végrehajtását:

Az a képesség, hogy csillapítsa a bejövő hajó tehetetlenségét;

Az a képesség, hogy az edényt a keringési ív mentén a saját eszközeivel a kívánt szögbe fordítsa;

Lehetőség van horgonyzásra és ideiglenes vészhelyzeti parkolásra.

Az előírt követelmények teljesülnek, ha a bejárati útpálya területére legalább D=3,5* átmérőjű kört lehet írni. Az egyenes szakasz minimális távolsága a bejárati tengely mentén meghatározott esetekben 4,5*-ra növelhető, figyelembe véve a hajók tervezési típusainak manőverezési jellemzőit, valamint a tervezett hidrometeorológiai viszonyokat (jégviszonyok, áramlatok, szél). kikötő.

A bejárati útpálya területét a kör területe határozza meg, amelynek átmérője a hajó hosszának 3,5-szerese:

Ahol d a kör átmérője, egyenlő d=3,5*.

A manőverezésre szánt terület határait a kerítéstől és egyéb építményektől legalább 2* távolságra (- a hajó szélessége) kell elhelyezni. Ez a terület nem fedheti át a hajók lerakására és a rajtaütési műveletek végrehajtására kijelölt többi területet, valamint az üzemi vízterületet.

A vízterület működési része

A vízterület működési része alatt a kikötőfrontokkal szomszédos bevezető tér értendő, ideértve:

Víztér a mólók között;

A területbe ágyazott medencék vízfelülete;

A vízterület frontális kikötőhelyekkel és különálló mólókkal szomszédos területei.

Az elülső kikötőhelyeknél a vízterület üzemi részének szélessége a kikötőhelyek számától függ. Ha az ágyak száma kettőnél több, akkor a szélességet a képlet határozza meg

Hol van a vontató szélessége, m;

Könnyebb bárka szélesség, m;

Úszó rakodó szélessége, m;

Az álló és mozgó hajók közötti távolság, m;

Mozgó hajók közötti távolság, m.

A számításokban ez elfogadott

A vízterület működési részének területét a képlet számítja ki

Hol van a vízterület üzemi részének hossza.

A vízterület üzemi részének hossza megegyezik a kikötési front hosszával.

Kikötő(francia kikötő, latinul portus - kikötő, móló) a be- és kirakodási műveletekhez szükséges szerkezetekkel és eszközökkel felszerelt vízi szállítási pont, az utasok kiszolgálása, a hajók biztonságos parkolásának és karbantartásának biztosítása.

Szállítási pontként a kikötő több közlekedési mód – vízi, vasúti és közúti – között biztosít kapcsolatot. A kikötőben a rakomány szárazföldi szállítási módokról vízi szállításra és fordítva történő átvitelére irányuló műveleteket végeznek.

A kikötő feladatai ellátásához vízterülettel (vízrésszel), területtel (partrésszel) és kikötőfronttal kell rendelkeznie.

Vízterület A kikötő a feldolgozásra váró hajók biztonságos parkolására, valamint a hajók kényelmes kikötőhelyre, tankolási és javítási helyekre történő mozgatásához szükséges utak építéséhez szükséges vízterület.

A vízterület általában a kikötő vízi megközelítéseit, utakat és belső medencéket foglalja magában. A vízi megközelítések lehetnek természetesek (tenger- vagy folyószakasz formájában) vagy mesterségesek (a kikötőt természetes mélységgel összekötő megközelítési csatornák kiépítésével). Az útpadkák erős hullámoktól védett vízterületek, ahol a hajók lehorgonyozhatnak, miközben engedélyt várnak a kikötőhely megközelítésére vagy a kikötő elhagyására. Mélytengeri kikötőhely hiányában a kikötőben az átrakodási műveleteket is utakon végzik, amelyekhez sekély merülésű segédhajókat - öngyújtókat és uszályokat - használnak. A közvetlenül a kikötő területével szomszédos belső medencék (ezeket néha kikötőknek vagy kikötői medencéknek nevezik) a hajók kikötésére szolgálnak; Alapvető és néhány kiegészítő rakományműveletet végeznek.

Szükség esetén a kikötői vízterületet speciális hidraulikus szerkezetekkel kerítik be, hogy megvédjék a durva víztől, áramlatoktól és üledékektől. A vízterületen a hajó átjáróját a hajó helyzetére utaló jelekkel kell ellátni, és a tervezett hajók mozgásához elegendő mélységgel kell rendelkeznie. Néha speciális medencéket építenek a vízterületen belül (például hajójavító gyárakban és hajóemelő létesítményekben).

A kikötői vízterületnek elegendőnek kell lennie a kikötőbe belépő és onnan kilépő hajók manőverezéséhez, alkalmasnak kell lennie a kikötőben való horgonyzáshoz és biztonságosnak kell lennie a hajók kikötőhelyen történő rögzítéséhez, valamint a hajók helyi manőverezéséhez a kikötőhely megközelítése és onnan való távozása során. . Általában ezt a területet úgy határozzák meg, hogy a hajók lehetséges mozgási vonalait minden kikötőhelyhez a tervezett hajó megkívánt fordulási sugarával kell megtervezni.

Terület kikötők - a vízterülettel szomszédos szárazföldi területek, amelyeken a kikötői létesítmények és berendezések találhatók, amelyek biztosítják a kikötő fő funkciójának ellátását - rakományátrakodás, személyszállítás, hajók és legénységük kiszolgálása.

Kikötési front – a partszakasz, amely megfelelő eszközökkel és felszereléssel van ellátva a hajók biztonságos lehorgonyzásához és az átrakodási műveletek elvégzéséhez.

A kikötési vonalak frontálisan (a part mentén), mólók mentén, a vízterületbe kiálló mólókon, valamint a belső parti medencék mentén helyezkedhetnek el. A kikötőhelyek elhelyezésének biztosítania kell egyrészt a hajók megközelítésének és kikötésének kényelmét, másrészt a kikötőhelyek vasúti és közúti szállításának lehetőségét.

A kikötő területén és a kikötői fronton üzemi helyek, tárolók és bekötőutak találhatók. Ezen kívül a kikötő területén elhelyezhetők személyszállítási épületek (tengeri terminál, folyami terminál), elektromos alállomások, javítóműhelyek, garázsok, logisztikai létesítmények, adminisztratív és szolgáltató helyiségek. Néha hajójavító létesítmények, rendező vasútállomások és vagonraktárak találhatók a kikötő területén vagy annak közelében.

A kikötő területének méreteit a kikötői létesítmények, berendezések, bekötőutak és a kikötőn belüli vasutak és utak kényelmes elhelyezésének feltételei határozzák meg.

A kikötő főbb műszaki jellemzői: mélység a kikötőnél, a kikötővonal hossza és a kikötő területének magassága. A kikötőhely mélységét a legalacsonyabb hajózható vízszinttől mérik, és a hajók számított merülései és a hajó gerince alatti mélységtartalék határozzák meg. A modern tengeri kikötőkben a szárazáru hajók kikötőhelyi mélysége 10-15 m, az olajszállító tartályhajóké 15-20 m. A horgonyzóvonal hossza határozza meg az egyidejűleg a kikötőhelyeken álló és feldolgozható hajók számát. A férőhelyek száma rakománykategóriánként külön kerül meghatározásra. A kikötők a rakomány- és személyszállítási műveletek lebonyolításához szükséges kikötőhelyeken túl bunkerezést, kiszolgáló- és segédflotta, hajójavítást szolgáló kikötőhelyeket is biztosítanak. A kikötő területének magasságát (vízszint feletti magasságot) úgy választják meg, hogy a kikötő területe magas vízszint esetén ne áradjon el, és a rakomány és egyéb műveletek számára a legkedvezőbb feltételek alakuljanak ki. A kikötő területének kordonos részének magassága főszabály szerint állandó, ami megkönnyíti a vasúti közlekedés mozgását.

A kikötő működésének biztosítására hidraulikus műtárgyak kerülnek beépítésre. A fő kikötői hidraulikus szerkezetek a következők:

kikötő szerkezetek;

kerítésszerkezetek;

bankvédelmi szerkezetek;

hajójavító létesítmények;

navigációs szerkezetek.

Kikötési lehetőségek biztosítania kell a hajók kényelmes és biztonságos parkolását a be- és kirakodási műveletek során. A kikötői építményeknek két fő típusa van: úszó és parti (töltések).

A rakparti töltések keresztmetszetében különböző alakúak lehetnek (ábra):

függőleges;

lejtő;

féllejtős;

félig függőleges.

A parti rakpart vonal keresztirányú profiljai:

a – függőleges; b – lejtő; c – féllejtő; g – félig függőleges

A függőlegesek a legkényelmesebbek a hajók kikötéséhez és parkolásához. Nagy vízmélység és nagy amplitúdójú vízszint-ingadozás mellett azonban nagy magasságú töltést kell építeni, és ez meglehetősen költséges.

Függőleges rakpartok:

a – tömör falazatból; b – óriási tömegekből; c – cölöp cölöpfallal és horgonyokkal; d – cölöp cölöpfallal és ferde cölöpökkel

1 – kőágy; 2 – betontömegek; 3 – kikötő-sárvédő keret; 4 – óriási vasbeton tömeg; 5 – lapcölöpök; 6 – horgonyrúd; 7 – horgonylemez; 8 – fa cölöpök; 9 – vasbeton rács; 10 – talajfeltöltés

A lejtős töltések a legolcsóbbak, de kevésbé kényelmesek a kikötéshez és a parkoláshoz, és az ilyen töltéseken található hajókra való berakodáshoz hosszú hatótávolságú darukra van szükség. Az ilyen töltéseknél a hajók parkolásának és kikötésének kényelme érdekében gyakran használnak fémpontonok formájában lévő közbenső úszó kikötőhelyeket.

A félig lejtős és félig függőleges töltések üzemi körülmények között közepesek a függőleges és lejtős töltésekhez képest.

A függőleges töltések kialakítása szerint gravitációs vagy cölöp alakúak (ábra). Ebben az esetben vannak gravitációsak: pirosak, masszív falazatból, óriási tömegekből és előre gyártottakból.

A víz alatti masszív falazott töltés nagy (egyenként 10 tonnás vagy több) betontömbökből áll. A víz feletti részen egy monolit vasbeton öv - rács, kikötési eszközökkel (sárvédők, kikötőoszlopok, fűzőlyukak stb.) van beépítve.

Az óriásmasszívumok töltései 15-30 m hosszú és megfelelő magasságú előregyártott üreges vasbeton szelvényekből készülnek. Vízen szállítják a beépítési helyre, majd vízzel feltöltve az előkészített alapra süllyesztik és homokkal vagy zúzott kővel töltik fel.

A cölöptöltések fém- vagy vasbeton lemezcölöpökből álló tömör fal formájában készülnek, amelyet horgonylapokban rögzített fém horgonyrudak tartják. A part felőli oldalon a töltés a kikötőterület jelzéséig fel van töltve.

Kerítésszerkezetek védik a kikötői vízterületet a hullámzó vizektől a hullámtörők és a hullámtörők. Kiépítésük nagy ráfordítást igényel, ezért a kikötők építésénél igyekeznek a kikötő helyének meghatározásához jól védett természetes öblöket, öblöket, lagúnákat stb. a következőkre oszlik (ábra):

lejtők;

függőleges falakkal;

végtől végig;

úszó.

Külső kerítésszerkezetek:

a – kővel rögzített lejtésű talajról; b – kő- és betontömegből;

c – óriásmasszívumokból kőágyon

Bankvédelmi szerkezetek célja, hogy megvédje a part menti területeket a hullámok és áramlatok okozta eróziótól. Lejtős és féllejtős típusúak (ábra).

A hosszanti parti erődítések mellett olykor keresztirányú építményeket (bójákat) is építenek, amelyek vagy a hosszanti erődítménnyel, vagy a nem védett parttal szomszédosak. Az ilyen lágyékok elősegítik az üledék lerakódását, felépítik a partvonalat és gyengítik a partra gyakorolt ​​hullámhatást.

Az általuk használt hajók víz alatti részének időszakos ellenőrzésére és javítására hajójavító hidraulikus szerkezetek : kiköt, csúszik-csúszik.

A dokkok a hajó víz alatti részének teljes leürítésére szolgálnak; kétféle típus létezik - úszó és száraz.

Lejtős és féllejtős parti erődítmények:

a – kőburkolat; b – féllejtés megerősítése tolócölöpös sorral;

c – kőzetfeltöltésből és betonlapokból készült lejtőerősítés; d – különleges parti erődítmény

Az úszódokk egy fém vagy vasbeton doboz alakú szerkezet, amely alsó és függőleges falakból áll. Az alján és a falakon belül kamrák (rekeszek) vannak, amelyek szivattyúkkal tölthetők és üríthetők vízzel. A rekeszek feltöltésekor a szerkezet vízbe merül, és a hajó be tud lépni egy ilyen dokkba. Ezután a hajót rögzítik a dokkban, és kiszivattyúzzák a vizet a rekeszekből. A dokk felúszik a hajóval, és a hajó víz alatti része a vízszint felett van.

A partvonal megerősítése keresztirányú szerkezetekkel:

a – védetlen part melletti lágyék;

b – a hosszanti gát melletti lágyékok

1 – lágyék; 2 – hosszanti gát; 3 – visszatöltés; 4 – üledéklerakódások

A szárazdokk egy zárt medence (kamra), bejárati kapukkal vagy redőnnyel. A hajódokkba való belépés után a vizet kiszivattyúzzák onnan, és a hajó víz alatti része átvizsgálásra és javításra válik elérhetővé.

A hajók vízből való kiemelésére hosszirányú és keresztirányú csúszdákat használnak.

A csónakház egy ferde sík sínekkel és hosszanti forgóvázzal. A hajó egy víz alatt lévő kocsira úszik, majd ezt a kocsit a sínek mentén csörlőzve a földre érik.

A keresztirányú csúszások lehetővé teszik több hajó emelését és javítását.

A kis hajókat nagy teljesítményű kikötői darukkal fel lehet emelni ellenőrzés és javítás céljából.

NAK NEK navigációs kikötő hidraulikus szerkezetei tengeri jelzőlámpákat és navigációs táblákat tartalmaznak a kikötő vizein belül.

Egy nagy port sémája:

1 – kikötői vízterület; 2 – kikötő területe; 3 – hullámtörő; 4 – mondják; 5 – móló;

6 – töltés: 7 – medence; 8 – világítótorony; 9 – kikötői lámpák; 10 – kikötő előtti pályaudvar

Úszódokk

Úszódokk

Úszódokk Szevasztopolban

Úszódokk

Repülőgép-hordozó a szárazdokkban. A háttérben egy úszó dokk látható

Száraz dokk

A szárazdokk belsejében egy tengeralattjáró található

A portokat több szempont szerint osztályozzák:

bejelentkezés alapján;

rakományforgalom szerint;

hely szerint;

a működés éves időtartamának megfelelően;

a vízszinthez képest;

a nemzetközi kereskedelemmel kapcsolatban.

Cél szerint A portok a következőkre oszthatók:

szállítás;

• halászat;

  menedékkikötők.

Szállítási kikötők, rakományok és utasok egyik fuvarozási típusból a másikba történő átszállítására szolgáló, általános célú kikötőkre oszthatók, amelyekben sokféle rakományt dolgoznak fel és utasokat szállítanak át, valamint speciális kikötőkre, amelyek bármely rakomány feldolgozására szolgálnak. (szén, érc, olaj, erdő stb.). A speciális kikötőkben rendszerint nagy teljesítményű, nagy teljesítményű átrakóberendezések vannak, amelyeket csak egyfajta rakomány feldolgozására használnak.

A speciális kikötőkben más típusú rakományok és utasok átrakodására szolgáló eszközök, ha vannak, másodlagos jelentőségűek.

Gyakran vannak speciális utaskikötők, ahol a rakományi műveletek a poggyász átrakodására korlátozódnak.

A kikötőkben Általános rendeltetésű különféle terhelések újratöltése történik, és az újratöltő eszközök univerzálisabbak. A legnagyobb hazai és külföldi kikötők az általános célú kikötők.

Katonai kikötők vagy flottabázisokat a haditengerészet kiszolgálására terveztek. Jellemzőjük a nagy razziák, a hajójavítási medencék, valamint a katonai felszerelések és élelmiszerek speciális raktárai. A katonai kikötő területén gyakran találhatók kiterjedt laktanyák. A kikötő védelmét erődítmények és egyéb mérnöki építmények szolgálják.

halászkikötők, Ezek közül a halászkikötők fejlődtek a legnagyobb mértékben, hűtött raktárakkal vannak felszerelve, és feldolgozóüzemeket is tartalmaznak. Az ilyen kikötők, amelyek a halászflotta bázisai, általában saját hajójavító létesítményekkel rendelkeznek.

Menedékkikötők ahogy a neve is sugallja, úgy tervezték őket, hogy menedéket nyújtsanak vihar idején olyan hajóknak, amelyeket nem úgy terveztek, hogy ellenálljanak a nagy hullámoknak. Általában természetes öblöket és lagúnákat használnak menedékkikötőkként, minimális mennyiségű kotrást végezve bennük, hogy útpadkákat alakítsanak ki. Egyes esetekben kerítéseket állítanak fel, hogy védett utakat hozzanak létre. A menedékkikötők közötti maximális távolságot attól a feltételtől határozzák meg, hogy a hajók és tutajok a hajózási útvonal bármely pontjáról elérhetik azokat, attól a pillanattól kezdve, amikor egy megfelelő viharról szóló jelzés érkezik. A menedékkikötők közé tartoznak a tározók felső szakaszán lévő hajójárati építményeknél található speciális bekerített vízterületek (ún. kikötők), ahol a hajók az alsó folyásba zárásra vagy a tározóba való kilépésre várnak.

Fuvarforgalom a feldolgozott rakomány teljes mennyisége tonnában. A rakományforgalom minden olyan rakományt tartalmaz, amely vízi úton érkezett a kikötőbe, és meghatározott időn belül vízi úton távozott onnan (navigációnként, havonta, naponta). A fuvarforgalomba beletartozik az egyik hajóról a másikra átrakott rakomány is. A kikötő teljes rakományforgalma általában heterogén szerkezetű és jelentős időbeli egyenetlenségekkel rendelkezik.

A kikötő rakományforgalmának meg kell felelnie annak áteresztőképesség– időegységenként feldolgozott rakomány tömege. Ha a rakományforgalom az egy kikötő által feldolgozott rakomány tényleges mennyisége (a kikötő helyétől, a régió kereskedelmi áramlásától stb. függően), akkor az áteresztőképesség az összes kikötői horgonyzóhely műszaki képessége a kikötő áthaladására (be- és kirakodására). bizonyos mennyiségű rakomány egy bizonyos idő alatt. Nyilvánvaló, hogy a kikötő hatékony és egységes működése érdekében áteresztőképességének nagyobbnak vagy legalább a rakományforgalommal egyenlőnek kell lennie.

A rakomány- és utasforgalomtól függően minden kikötő több kategóriába sorolható. Kikötői kategóriánként a következők kerülnek meghatározásra: a kikötő igazgatási struktúrája és üzemeltető személyzete, üzemeltetési és javítási munkáinak költségei, fejlesztési munkáinak mennyisége, főépítmények osztálya, területjelek és becsült vízállások. A különféle rakományok feldolgozásának egyenlőtlen munkaerő-intenzitása miatt a kikötői kategóriát a hagyományos tonnában kifejezett rakományforgalom határozza meg. Vannak táblázatok a különféle típusú rakományok (például fa, olaj, zúzott kő, konténerek), beleértve az utasokat is, hagyományos tonnákká alakítására.

A tengeri kikötők az éves rakományforgalomtól függően három fő kategóriába sorolhatók:

A rakományforgalom jellege	éves rakományforgalom, ezer tonna
A. Általános kikötők
Teljes rakományforgalom	Több mint 1400		600 vagy kevesebb
Általános és fa rakomány fuvarforgalma			100 vagy kevesebb
B. Különleges célú portok kezelése:
a) ömlesztett rakomány (szén, érc)	Több mint 4500		3000 vagy kevesebb
b) inert ásványi építőipari rakomány	Több mint 10000		7000 vagy kevesebb

Ha egy közlekedési csomópont rakományforgalma hajózásonként nem haladja meg az 50 ezer tonnát, vagy csak helyi és elővárosi vonalak utasainak átszállására szolgál, akkor ún. móló. A kikötők osztályozási szempontból a kikötők IV. kategóriájába tartoznak. Az Orosz Föderáció kategórián kívüli kikötői közé tartozik Szentpétervár, Novorosszijszk és Nahodkinszkij.

Helyszín szerint Vannak tengeri és folyami kikötők.

Viszont tengeri kikötők vannak:

kútfej;

parti;

lagúna;

belső.

Kútfej kikötők jellemzi, hogy a tenger és a folyó vízi utak összefolynak bennük. A világ legnagyobb kikötőinek szinte mindegyike (Szentpétervár, London, New York, Hamburg, Rotterdam, Antwerpen stb.) a folyók torkolatánál található. A kikötői létesítmények általában a folyó partja mentén vagy a partba vájt medencékben helyezkednek el. Ugyanakkor hajlamosak a kikötőket a tengertől bizonyos távolságra elhelyezni, hogy elkerüljék a védőszerkezetek építését.

Kikötői elrendezések:

a – a lagúnában; b – védett öbölben; c – félig védett öbölben;

g – nyílt parton

1 – kikötő területe; 2 – kikötői vízterület; 3 – mondják; 4 – megközelítési csatorna;

Tengerparti kikötők a nyílt tengerparton jönnek létre, és vízterületeik és kikötőhelyeik hullámoktól való védelme érdekében védőszerkezeteket kell építeni (például Marseille és Odessza kikötői). Ezen építmények hosszát a homokos partok kikötőiben kilométerben mérik. Ha a kikötő természetes, részben védett öbölben található, akkor a védőszerkezetek hossza csökken.

Lagúna kikötők homokos partokon kialakult lagúnák mélyén helyezkednek el, a lagúnákat a tengertől elválasztó természetes köpök lerakódása miatt. Az ilyen kikötők nem igényelnek védelmet a hullámok ellen, de megközelítési csatornákkal rendelkeznek, ahol a mélység fenntartása szükséges az üledék kotrással történő eltávolításával (Iljicsevszk kikötője Odessza közelében, Pahlavi iráni kikötője).

Belső portok a tengertől jelentős távolságra a folyók alsó (mélyvízi) szakaszain (például Arhangelszk, Herson, Nyikolajev, Rouen) vagy a tengerből az országba ásott mesterséges csatornákon (Manchester, Amszterdam, Brüsszel) helyezik el.

Folyami kikötők Céljuk szerint a következőkre oszthatók:

• különleges;

  kikötők;

  menedékkikötők.

Az általános és speciális kikötők a rakomány hajókról a partra és vissza szállítására szolgálnak. A tározókon (a zsilipek felső szakaszán) található kikötőkben a hajók vagy tutajok kötelékeit átszervezik, mielőtt belépnének a zsilipkamrába; A kikötőket vihar idején az alsó vízből a felső vízbe érkező hajók és tutajok tárolására is használják. Néha egy külső és egy általános célú kikötőt egyidejűleg ugyanazok a kerítésszerkezetek védenek (Kuibyshevsky, Tsimlyansky stb.). A menedékkikötők csak a hajók és tutajok vihar idején történő visszatartására szolgálnak; általában természetes öblökben jönnek létre; kikötőszerkezetek általában nincsenek beépítve bennük.

A portokat helyük szerint különböztetjük meg:

szabad folyókon, amelyek jellemzője a vízszint jelentős ingadozása (legfeljebb 15 m);

hajózási csatornákon, amelyekben a szintingadozás amplitúdója mindig kicsi;

víztározók és tavak, amelyek ki vannak téve a szélhullámoknak, és általában védőszerkezetek építését igénylik (ezeknek a kikötőknek sok a közös a tengeri kikötőkkel).

A szabadfolyók csatornakikötőiben általában 2 útpálya van a vízterületen (érkező útpálya és induló útpálya), ahol a vontatott vonatokat feloszlatják vagy ennek megfelelően alakítják ki, és ahonnan az egyes uszályokat a kikötőhelyekre húzzák a rakományi műveletekhez. Az utakat általában a kikötőhelyek felett vagy alatt helyezik el, hogy ne zavarják a tranzithajózást és a kikötők közelében lévő vízterületet. A jelentős vízszintingadozások meghatározzák a kikötőberendezések jellegét egy folyami kikötőben és meghatározzák a leszállófokozatok alkalmazását, illetve esetenként az ún. tavaszi kikötőhelyek.

A szabadfolyók csatornán kívüli kikötői és a hajózási csatornák kikötői természetes öblökben, csatornaszélesítéseken vagy mesterséges vödörben helyezkednek el, ez utóbbi esetben a kikötőt vödörkikötőnek nevezzük. A csatornán kívüli kikötőket általában a hajók téli leállítására használják, ezért hajójavító gyárakkal rendelkeznek. A nagy kikötőkben gyakran vannak olyan területek, amelyek a folyó medrében és a vödrökben helyezkednek el. Ebben az esetben a port a vegyes portok kategóriájába tartozik.

A folyami kikötők fő elemei, hidraulikus szerkezetei és műszaki jellemzői megegyeznek a tengeri kikötőkével. A hajózási rakományforgalom szerint a folyami kikötőket 5 osztályba sorolják.

A működés éves időtartamának megfelelően A belvízi utakon lévő kikötőket állandó és ideiglenes kikötőkre osztják. Az állandó kikötők a teljes navigáció alatt működnek. Az ideiglenes szezonális kikötők a hajózásnak csak egy részét működtetik, amit a hidrológiai viszonyok (a nagyvízi időszak időtartama, amikor a hajók megközelíthetik a kikötőhelyeket) vagy a rakomány szezonalitása (például mezőgazdasági termékek) határozzák meg. Az ideiglenes kikötők általában nem nagyok – inkább kikötők. Néha ideiglenes kikötőket hoznak létre nagy építési projektek kiszolgálására, ezek a néhány évig működő kikötők olykor több millió tonna rakományt kapnak működésük során.

Vízszinthez viszonyítva a tengeri kikötők nyitva és zárva vannak.

Zárt tengeri kikötők a tengertől zsilipekkel vagy félzsilipekkel elválasztott medencékben található. Ennek köszönhetően zárt vízterületen a megnövekedett vízszint fenntartásával az árapály ingadozások amplitúdója csökken, ami jelentősen csökkenti a kikötőszerkezetek költségét és megkönnyíti a hajók kezelését.

A nemzetközi kereskedelemmel kapcsolatban a tengeri kikötőket globális, nemzetközi és hazai jelentőségű kikötőkre osztják.

A globális jelentőségű kikötők a világkereskedelem központjai, és fogadják az összes tengeren és óceánon áthaladó hajókat. A nemzetközi jelentőségű kikötők azon a medencén belül közlekedő hajókat fogadják, amelyben maga a kikötő található. A belvízi vagy parti kikötők csak egy ország kikötői közötti belföldi szállítást szolgálják ki.

A KIKÖTŐK TÖRTÉNETE OROSZORSZÁGBAN

görög kikötőkolóniák

2. végén - Kr.e. 1. évezred elején. e. A görögök a jelenlegi Fekete-tengert „Pontus Aksinsky”-nak nevezték - barátságtalan tengernek. A görögök között olyan legendák jártak, hogy a Krím vadon élő lakói – a vad taurik és szkíták – minden idegent megölnek, feláldoznak isteneiknek, és borospoharat készítenek a koponyájukból. Ezen a tengeren ráadásul meglehetősen gyakoriak voltak a viharok, különösen télen.

A hajózást akkoriban csak közvetlenül a part közelében és mentén végezték. A görögök fő hajói abban az időben uniremek voltak, vagyis egysoros evezős gályák, legfeljebb 15 m hosszúak.

Kr.e. 750 körül e. Megkezdődött a nagy görög gyarmatosítás korszaka. A történészek úgy vélik, hogy az ilyen gyarmatosítás oka maga Görögország területének túlnépesedése és az ókori Hellász sziklás, terméketlen földjén nyert élelem hiánya volt. A következő 200 évben a görögök számos kolóniát alapítottak a Földközi-tenger és a Fekete-tenger partjai mentén. A gyarmatosításnak három fő iránya volt: nyugatra - a mai Olaszország, Spanyolország; délen - Észak-Afrika és északkeleten - a Fekete-tenger.

Ahogy a görög humorista, Arisztophanész írta: „A görögök úgy telepedtek le a Földközi-tengeren, mint a békák a mocsár körül.” Ugyanakkor a görögök nem fedeztek fel új vidékeket, hanem a föníciaiak már kitaposott ösvényeit követték, kiszorítva elődeikat. Ráadásul nem fedeztek fel új területeket a szárazföld belsejében, jelenlétüket a partokra korlátozták.

A kolóniákat rendszerint olyan helyeken hozták létre, ahol kényelmes természetes kikötők voltak, jó feltételekkel a parthoz közeledő és különféle áruk be- és kirakodásához.

Görög gyarmati városok a Fekete-tenger északi régiójában a Kr.e. 6. – 4. században. e.

Görög gyarmatok a Fekete-tenger északi részén, ie 450-ben. e.

A Fekete-tenger partján a kisázsiai anatóliai félsziget nyugati partján fekvő görög Milétosz város lakói különösen sikeresek voltak a letelepedésben és a kolóniák létrehozásában. Az ókori görög Anifaeus (Kr. e. 2. század vége – 3. század eleje) „A szofisták ünnepe” című művében ezt írta: „...A miléziaiak, amíg meg nem engedték a luxust, legyőzték a szkítákat, és betelepítették Pontus dicső városait. .” A milesiaiak a Kr. e. 6. században. e. megalapították: Tírusz városát a Dnyeszter torkolatának jobb partján (ma Belgorod-Dnyeszter városa); Olvia városa a Dnyeper-Bug torkolatának jobb partján (Parutino falu); Feodosia és Panticapaeum (Kerch) a Krím-félszigeten; Hermonassa (Tamanskaya falu) a Kercsi-öböl keleti partján stb. Létrehozása után a Kr. e. 7. – 5. században. e. A számos görög városállamból álló Fekete-tenger térségében megkezdődött a Fekete-tenger és partjainak a görögök általi intenzív kereskedelmi fejlesztése. Az Athén által a Krisztus előtti 6. században elfogyasztott gabona körülbelül felét. e., tengeri úton hozták a Fekete-tenger északi régiójából, főként a Feodosia és a Panticapaeum közelében található mezőkről. Ebben az időben a görögök a Fekete-tengert Pont Euxine-nak nevezték „vendégszerető tengernek”.

A görögök a Kercsi-szorost Kimmeriai Boszporusznak (ellentétben a Konstantinápoly melletti trák Boszporusszal), a Kuban folyót - Hypanis-t, a Don folyót - Tanais-nak, az Azovi-tengert - Meotida-nak nevezték.

Az egyik ókori szerző azt írta, hogy a Kr. e. 4–3. e. „...sok áruszállító rakományuszályokon Meotianból (Azov - K.M.) a tizedik napon a tengerek elérték a Rodosz szigeti kikötőt, innen... negyedik napon Alexandriába érkeznek, és onnan felfelé hajózva (a Nílus mentén - K.M.), további tíz nap múlva különösebb nehézség nélkül megérkezhetnek Etiópiába. Így az extrém hidegtől a legnagyobb hőségig huszonöt napnál nem volt több folyamatos utazás…”

Kr.e. 480-ban. e. a kimmériai Boszporusz keleti és nyugati partvidékének városai egyesültek, létrehozva a Boszporusz Királyságot, amelynek fővárosa Panticapaeum (a mai Kerch) városában található. Ezt a királyságot tartják az első államszövetségnek a mai Oroszország területén. A boszporai királyság virágzását az határozta meg, hogy Görögországnak adták el a termékeny Taman (Kuban) földeken termesztett kenyeret. Kenyérért cserébe kovácstermékeket, ruhákat, olívaolajat, bort, ékszereket, háztartási cikkeket kaptak Görögországból.

Kikötői vízterület

"...2. A kikötői vízterület az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban kiosztott belvízi utakon belüli vízterületből áll..."

Forrás:

"Az Orosz Föderáció belvízi közlekedési szabályzata" 2001.07.03. N 24-FZ (a 2012.07.28-i módosítással)

Forrás:

"A Szovjetunió tengeri és folyami kikötőinek egészségügyi felszerelése" (jóváhagyta a Szovjetunió Állami Egészségügyi Főorvosa 1989.06.02. N 4962-89)

Hivatalos terminológia. Akademik.ru. 2012.

Nézze meg, mi a „kikötői vízterület” más szótárakban:

Kikötői vízterület- meghatározott határokkal rendelkező kikötő vízfelülete, amely lehetővé teszi a hajók kikötését és manőverezését. A.p. az a hely, ahol a biztosítási esemény kockázata bekövetkezik. Üzleti kifejezések szótára. Akademik.ru. 2001... Üzleti kifejezések szótára

kikötői vízterület- A kikötő meghatározott határokon belüli vízfelülete, amely hajózható részén biztosítja a hajók manőverezését és parkolását. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Témák: vízépítés, folyami kikötők üzemeltetése EN kikötői akvatórium... ... Műszaki fordítói útmutató

kikötői vízterület- 3.10.30 kikötői vízterület: A kikötő meghatározott határokon belüli vízfelülete, amely hajózható részén biztosítja a hajók manőverezését és parkolását. Forrás: SO 34.21.308 2005: Vízépítés. Alapfogalmak. Fogalmak és meghatározások 3.2 vízterület... ...

KIKÖTŐ VÍZTERÜLET- a kikötő meghatározott határokon belüli vízfelülete, amely hajózható részén biztosítja a hajók manőverezését és parkolását. A.p. lehet az a hely, ahol a biztosítási esemény kockázata megvalósul... Nagy gazdasági szótár

Kikötői vízterület- A kikötői vízterület a kikötőhöz rendelt vízterekből áll, beleértve a belső és külső utakat. A Szovjetunió Kereskedelmi Szállítási Szabályzata, amelyet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1968. szeptember 17-i rendelete hagyott jóvá N 3095 VII, 67. cikk... Jogi fogalmak szótára

vízterület- vízterület: GOST R 22.0.09 szerint; Forrás … A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

vízterület- és f. és aquato/ry, I, m., spec. A vízfelület meghatározott határokon belüli területe. Kikötői vízterület. Öböl vízterülete. A törzsek, városok és mikroállamok mozaikja az Azovi-tengeri Fekete-tenger vízterületének északkeleti részén egyesült és vezetett... ... Népszerű orosz nyelvi szótár

Skerries- sok különböző méretű sziget, felszíni sziklák, kövek halmozódása a tengerparti területen.

Fjord- keskeny, mély öböl (öböl), amely messzire kinyúlik a hegyvidéki földbe, magas és igen meredek partokkal. A fjordoknak vályú alakú medre van, és gyakran víz alatti zuhatag választja el őket a tengertől.

Öböl, öböl- az óceán vagy a tenger egy része, amely kinyúlik a szárazföldbe. öböl- Ez egy kis öböl. Nincs köztük szigorú különbség.

szoros- két kontinens, sziget vagy kontinensek és szigetek közötti keskeny víztömeg, amely szomszédos óceánokat, tengereket vagy ezek részeit köti össze.

Átjáró, átkelés- partok, szigetek és veszélyek közötti víztér szűk, de hajózás útján megközelíthető szakasza.

Ajak- a folyótorkolatokból kialakult hosszúkás öblök helyi neve.

Liman- egy sekély öböl, amely mélyen benyúlik a szárazföldbe nyársokkal és rácsaival, amely a folyótorkolat tenger által elöntött völgye vagy elárasztott tengerparti síkság.

Lagúna- a part mentén húzódik, általában egy sekély, sós vagy sós vizű öböl (öböl), amely egy kis átjáróval kapcsolódik a tengerhez, vagy teljesen el van választva tőle egy nyársal.

Plyos- viszonylag hatalmas és biztonságos terület a hajózáshoz, szigetek, sziklák, partok és egyéb akadályok között, amelyek lehetővé teszik a hajók manőverezését.

Fairway- a hajók biztonságos útvonala a különféle akadályok között (szigetek között, víz alatti veszélyek, aknák által veszélyes területeken stb.), amely a térképen látható és általában navigációs berendezéssel jelzi.

Tengeri csatorna- a tengerfenékbe mesterségesen ásott csatorna a hajók sekély vízen való áthaladására, amelyet navigációs berendezéssel jelöltek meg.

Rajtaütés- a parthoz vagy szigetekhez közeli vízszakasz, amely általában kikötő, kikötő, tengerparti település vagy folyótorkolat előtt helyezkedik el, és amelyet parkolásra, esetenként hajók átrakodására használnak. A szél elleni védelem mértékétől függően a raid nyitott vagy zárt lehet. Az útpálya nagy előnye a jó tartású talaj jelenléte, a kellő mélység (de legfeljebb 50 m), a széles és veszélymentes bejárat a tenger felől, valamint az, hogy nincs akadálya a rajtra való belépésnek. időben és bármilyen időjárási körülmények között.

Kikötő- a kikötői vízterületnek a kikötő területével határolt, hullámoktól teljesen védett része, amely hajók parkolására és rakományozására szolgál.

Outport- a kikötői vizeken kívül vagy azon belül (de a belső kikötőkön kívül) elhelyezkedő, hullámtörővel, hullámtörővel védett vagy természetes menedékekkel rendelkező útpálya.

Medence- a kikötői vízterület kikötőhelyekből, stégekből és stégekből álló, parkolási és rakományozási műveletekre szánt része. Azokban a kikötőkben, ahol jelentős tengerszint-ingadozások figyelhetők meg, a medencéket speciális zsilipekkel elkülönítik a vízterület többi részétől. Az ilyen medencéket néha dokknak nevezik.

Kikötő- a hullámoktól, sodródó és uszadék jégtől természetesen vagy mesterségesen védett part menti vízterület, valamint az e vízterülettel szomszédos part menti sáv (kikötői terület), kikötési lehetőséggel ellátott. Céljuk szerint a kikötőket kereskedelmi, halászati, menedékkikötőkre és katonai bázisokra osztják.

Különféle tényezők jelentősen befolyásolják a hajók manőverezését. a kikötő hidraulikus szerkezetei.

Gát- megerősített töltés (akna) formájú építmény a parton vagy annak közelében, amely megvédi a partot az eróziótól és a tengeri áradásoktól, védi a csatornákat és az útpadkákat a hullámoktól és sodródásoktól, valamint összekapcsolja egymással a különböző földterületeket .

Mint- a parthoz kapcsolódó külső védőszerkezet. A tengerbe nyúló építmény végső részét a móló fejének, a parttal szomszédos részét pedig a móló gyökerének nevezzük.

Hullámtörő gát- a parthoz nem kapcsolódó külső védőszerkezet.

Móló- a partból kiálló gát formájú kikötőszerkezet, amelyet hajók kikötésére használnak a hosszanti oldalról, esetenként a fej (tenger felőli) részről.

Felüljáró- különálló támaszokra épített kikötőszerkezet.

Leszállási szakasz (móló)- a part közelében elhelyezett ponton, amely kishajók kikötésére és átrakodási műveletekre szolgál.

Ágy- olyan hely, ahol a hajók kikötnek kikötőben, kikötőben stb. Rakpartok, mólók, felüljárók, mólók, mólók stb. kikötőhelyként szolgálhatnak.

Haver- 1) cölöpbokor vagy földbe vert vasbeton cső formájú építmény, amely alul van felszerelve, feltöltve és olyan mértékben a víz fölé emelve, hogy a legmagasabb vízálláson kikötőkötelek rögzíthetők; 2) a földbe vert egyedi cölöpök vagy cölöpök formájában lévő építmények, amelyek a hajó partraszállása elleni védelmet szolgálják.

A hullámterheléssel állandó kölcsönhatásban működő tengeri kikötők elemeivel szemben a folyami és tározós kikötők vízterületei kedvezőbbek. A folyók felszínén fellépő szélhullámok általában nem gyakorolnak jelentős hatást a hajózásra és a kikötők működésére. Ebben a tekintetben a folyami és néha tározó kikötőket elsősorban a kerítések hiánya jellemzi. Egyes esetekben a folyami kikötőkben kerítéseket hoznak létre, hogy megvédjék a jégmozgást, vagy külön vízterületeket hozzanak létre - holtágak hajók téli leállítására és javítására szolgálnak.

2.1. A tengeri kikötő vízterületének fő elemei: 1 megközelítésű csatorna; 2-szállítási helyzet; 3-külső kerítésszerkezetek; 4 kikötős vízterület; 5 ágyas front; 6-os part megerősítése; 7 kikötős terület; 8-reload raid; 9-es navigációs raid

A belvízi utakon a kikötői vízterület összetétele azonban rendszerint összetettebb, mint egy tengeri kikötőé.

A folyó vagy tározó kikötő víz megközelítései (a 2.2-ben felsoroltakon kívül) a következő fő elemeket tartalmazzák (2.2. ábra).

Fő navigációs útvonal- a teljes hajózási időszak alatt használt tranzithajózási útvonal, amelyen keresztül a teher- és személyszállítás zömét végzik, főként nagy űrtartalmú hajókon és vonatokon.

További navigáció- tranzithajózási átjáró, amelyet arra terveztek, hogy lerövidítse a hajók és kötelékek útvonalát, vagy megvédje őket a hullámzástól nehéz hidrológiai körülmények között.

Helyi szállítás- egy hajóút a folyó egyes pontjaival való kommunikációhoz, valamint a mellékfolyóin található pontok a fő hajójárattal.

Víz megközelítés a mólóhoz- utas- vagy teherhorgonyzóhelyet helyi vagy tranzithajó-átjáróval összekötő hajóátjáró.

2.2. A hajók áthaladásának és vízi megközelítésének sémája a folyami és tározó kikötőkhöz: 1 - fő; 2 üléses; 3-vízi megközelítés a kikötőhelyekhez

A belvízi áruszállítást önjáró és nem önjáró hajókkal egyaránt végezzük. A nem önjáró hajókat (általában eltérő rakományokkal) kötelékekké alakítják, és vontatóhajókkal szállítják. Az érkező vonatok fogadására és a hajók rakománytípus szerinti osztályozására folyami és víztározó kikötőket biztosítanak válogató raid . A nagy kikötőkben több ilyen razzia szervezhető hajócsoportokra specializálva, illetve a kikötőből induló, nem önjáró hajók személyzetére is kijelölhető razzia. Ebben a tekintetben egy folyó vagy tározó kikötő elemei lehetnek érkezési razzia És indulási razzia .

A folyó vagy mellékfolyói különböző hajózható mélységű szakaszainak találkozásánál található kikötőkben egyes hajókat általában raid újratöltése úszódaruk segítségével. Egyes esetekben a hajót nem teljesen, hanem csak részben (kirakodják), hogy csökkentsék a merülést és lehetővé tegyék a további mozgást a folyó sekély szakaszain, vagy hogy megközelítsék a réz mólót.

2.4. A tározó kikötő fő elemei: 1-vízterület; 2-terület;

3 ágyas front; 4 induló raid; 5-kerítés szerkezetek; 6- települési razzia vihar alatt; 7 érkezésű razzia

Megjegyzendő, hogy a belvízi utakon a kikötői vízterület fenti elemeinek teljes összetételét csak nem önjáró hajók használják. Önjáró teher-, személy- és teher-személyszállító hajók közelítik meg a kikötőhelyeket, megkerülve a válogatást, és a legtöbb esetben az átrakó utakat.

3.4. A KIKÖTŐ TERÜLET FŐ ELEMEI

Kikötő területe- a part menti övezetnek a kikötőfronttal szomszédos szakasza, amelyen a kikötői part menti létesítmények találhatók: átrakodó berendezések, fedett raktárak és nyitott tárolóterületek, épületek, építmények, bekötőutak, kommunikáció stb.

A kikötő területe három fő részből áll (2.5. ábra): I - határterület (üzemi és termelési); II - hátsó; III - portoldal.

Prikordonnaya (üzemi és gyártási) rész közvetlenül szomszédos a kikötési fronttal, és magában foglalja a kordonvonaltól a hátsó üzemi raktárakig terjedő területet. A kikötő határterületén a kikötő technológiai folyamatának biztosításához szükséges elemek komplexuma található: átrakodó berendezések, határvasúti vágányok, útátjárók, határraktárak, világítóoszlopok, áramszedők stb. A tengeri vagy folyami terminálok a terület határterületén található utaskikötőkön találhatók.

2.5. A mederkikötő területének fő részei: I - határterület (üzemi és termelési); II - hátsó: 1) garázs; 2) raktárak az áruk hosszú távú tárolására; 3) műhelyek; 4) anyagraktár; 5) transzformátor alállomás; III - kikötői oldal: 6) kikötőmenedzsment; 7) tűzoltóállomás; 8) étkező; 9) parkolás

A kikötő fejlesztési kilátásait figyelembe véve a tervezés tartalmazza tartalék terület .

Hátulsó a kikötő területének egy része termelési és szolgáltatási, valamint kiegészítő elemek elhelyezésére szolgál: áruraktárak hosszú távú tárolására, logisztikai és termelési kellékek raktárai, műhelyek, garázsok, rakományterületek irodái, transzformátor alállomások stb.

Priportovaya a terület egy része magában foglalja a kikötői ellenőrző épületet, étkezdét, tűzoltószertárat, parkolókat stb.

A kikötő három fő részén belül öt funkcionális zóna különíthető el:

1) műtő;

2) termelés;

3) általános kikötői létesítmények;

4) előkikötő;

5) személyszállítás.

Az első három zóna rezsim - kerítéssel és beléptető rendszerrel. A kikötő előtti és a személyszállítási terület kialakul nem mód a terület egy része. A nagy kikötőkben a személyszállítási terület két részre oszlik: távolsági és elővárosi járatokra.

A folyami kikötőkben jelentős (6 m feletti) szezonális szintingadozások esetén a terület egy horizonton helyezkedhet el (egyszintű kikötő), vagy két különböző horizonton lévő kikötőcsoporttal (kétszintű kikötő).

Rész szárazföld közeledik A kikötő vasúti, utak és csővezetékek rendszeréhez kapcsolódik. A szárazföldi megközelítések legnagyobb részét a vasúti eszközök foglalják el, amelyek magukban foglalják a kikötői és regionális rendezőállomásokat és parkokat, a be- és kirakodást és a csatlakozó vágányokat.

A kikötő területén a be-, ki- és személyszállítást biztosító fő elemeken kívül számos kiegészítő szolgáltatás és építmény található: bunkerezési és építési bázisok, szállítóhajók komplex karbantartási létesítményei, hajójavító vállalkozások.

3.5. A KIKÖTŐ ELEMEKRE VONATKOZÓ ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK

A kikötői elemeknek a rakomány és a hajóforgalom elhelyezkedésétől, céljától, nagyságától függetlenül alapvető követelményeknek kell megfelelniük, hogy biztosítsák a kikötő zavartalan, folyamatos és hatékony működését. Általában ezek a követelmények szállítási, üzemeltetési, építési és gazdasági követelményekre oszlanak.

Szállítás(navigációs) követelmények a hajók kikötő megközelítésének (vagy onnan való távozásának), valamint a kikötő vizein történő manőverezésnek a biztonsági feltételeiből adódnak. A hajózási követelményeknek megfelelően a kikötői vízterület elemeinek biztosítaniuk kell:

· a kikötő biztonságos és kényelmes megközelítése kedvezőtlen hidrometeorológiai viszonyok között;

· a kikötői vízterület megbízható védelme hullámoktól, áramlatoktól, üledékektől és jégtől;

· elegendő nagyságú vízfelület a hajó tehetetlenségének teljes csillapítására, a saját eszközeivel történő manőverezésre és a kikötőhelyek megközelítésére;

· elegendő áthaladási mélység a megközelítési csatornában, a bejárati útpadkában és az üzemi vízterületen.

Üzemeltetési követelmények biztosítania kell a kikötő hatékony szállítási és termelési tevékenységeit, és tartalmaznia kell:

· a terület elönthetetlensége;

· a kikötői elemek fő méreteinek megfelelése a számított és jövőbeni rakomány- és hajóforgalomnak;

· a kikötő üzemi medencéinek optimális védelme a hullámokkal szemben;

· kedvezőtlen hidrometeorológiai viszonyok között a be- és kirakodási műveletek, valamint a személyszállítási műveletek elvégzésének biztosítása;

· a kikötő racionális elhelyezése a vízi és szárazföldi útvonalakhoz, valamint a várossal való kapcsolatához képest;

· a kikötő területének ésszerű zónázása és regionalizálása, figyelembe véve a környezetvédelmi követelményeket és az egészségügyi előírásokat;

· a kikötőn keresztüli rakománymozgás legrövidebb útvonalának biztosítása;

· a tűzbiztonság, a munkavédelmi feltételek és a rakománybiztonság biztosítása;

· komplex flottakarbantartási műveletek elvégzése;

· kedvező munkakörülmények a kikötői dolgozók és a hajók legénysége számára;

· a befagyasztó port hatékony használatának képessége a nem navigációs időszakban.

Gazdasági követelmények gondoskodik a kikötő építésének és üzemeltetésének magas hatékonyságáról, és rendelkezik:

· a leggazdaságosabb tervezési és kivitelezési módok alkalmazása;

· helyi építőanyagok maximális felhasználása;

· a befagyott kikötők munkájának megszervezése a nem hajózási időszakban (például ömlesztett rakomány szállítása, felhalmozása a hajózás lezárása után, fedett raktárak bérbeadása stb.);

· fejlett technológiai sémák és hatékony újrarakodási berendezések alkalmazása.

Építési követelmények biztosítani:

· racionális és gazdaságos szerkezettípusok kiválasztása;

· a szükséges stabilitás és megbízhatóság biztosítása;

· az építési munkák rendkívül hatékony szervezésének és technológiájának biztosítása;

· a kikötő további fejlesztésének és rekonstrukciójának lehetősége.

Biztonsági kérdések a témában