Osipova a közlekedési szolgáltató turizmusról. Osipova O.Ya. Szállítási szolgáltatások turisták számára. i. szakasz légi utazási szolgáltatás turisták számára
,
informatív és olcsó a többi közlekedési módhoz képest.
A közúti közlekedés megkülönböztető jellemzője, hogy nemcsak a turisták tömeges mozgatására használják városnéző, oktatási, szórakoztató és bevásárló túrák végrehajtása során, hanem a légi, vasúti és vízi közlekedési szolgáltatásokat igénybe vevő utasok átszállítására is.
Fejezet
22
JOGI
ALAPOK
SZÁLLÍTÁS
UTASOK
AUTÓVAL
A közúti fuvarozás területén számos olyan jogi dokumentum létezik, amely a közúti fuvarozásban végzett tevékenységeket szabályozza a belföldi és nemzetközi kommunikációban.
Nemzetközi szállítás alatt
szállításra utal, közben
amelyen a jármű legalább kettő területén áthalad
Államok.
A nemzetközi közúti fuvarozás a gépjármű-közlekedés sajátos tevékenységi területe, mivel nemzetközi előírások alapján végzik, figyelembe véve azon államok nemzeti jogszabályait, amelyek területén az útvonal áthalad. Ahol
nemzetközi jogi eszközök
az alábbi kérdések körét fedi le:
- infrastruktúra;
- úti forgalom;
- járművekre vonatkozó követelmények;
- a jármű személyzetének munkakörülményei;
adózás;
- utas- és rakományszállítás, vámeljárások;
- meghatározott kategóriájú rakományok szállítása.
A nemzetközi közúti személyszállítás középpontjában
több vagy két állam között kormányzati szinten kötött multilaterális és bilaterális szerződések. Az egyik legfontosabb
többoldalú szerződések
ezen a területen van
"Egyezmény a nemzetközi közúti utas- és poggyászszállítási szerződésről" (CAPP), amelyet az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága dolgozott ki 1973-ban.
d) Az Egyezmény olyan alapfogalmakat határoz meg, mint
"hordozó",
"utas",
"jármű"; felsorolja a nemzetközi közúti fuvarozásban használt fuvarokmányokat
(egyéni vagy gyűjtőjegy, poggyászátvétel); meghatározásra kerül a fuvarozó felelőssége a szállítással összefüggő esemény következtében az utas életében, egészségében vagy poggyászában okozott károkért.
A CAPP szerint a visszatérítés teljes összege, amit ki kell fizetni
sérült
testi vagy lelki egészségének károsodásával kapcsolatban 250 000 svájci frank összegre korlátozódik. Ebben az esetben azonban bármely Szerződő Állam magasabb határértéket állapíthat meg. A fuvarozó felelősségét a poggyász elvesztéséért vagy sérüléséért az okozott kár összegével megegyező összeg megfizetése határozza meg, de ez az összeg nem haladhatja meg az 500
poggyászonként svájci frank, utasonként legfeljebb 2000 svájci frank. Az utasnál lévő tárgyak sérülése esetén,
a fuvarozó utasonként legfeljebb 1000 CHF-ig terjed. A fuvarozó részben vagy egészben mentesül a felelősség alól, ha a kár az utas hibájából vagy az utasok magatartási szabályaiba ütköző magatartása miatt következett be.
szállítás.
Az Egyezmény előírja keresetek és perek benyújtásáról szóló cikkek.
A poggyászra vonatkozó igényt az utas a poggyász átvételétől számított 7 napon belül terjesztheti elő a fuvarozó felé. per,
az utas testi vagy lelki sérülésével vagy halálával összefüggő, 3 éven belül benyújtható. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció nem írta alá ezt az egyezményt,
számos rendelkezése azonban tükröződik az Oroszország által számos állammal kötött, a nemzetközi közúti szállításról szóló kétoldalú megállapodásokban.
1997 októberében Biskekben elfogadták a FÁK-tagországok „A nemzetközi közúti utas- és poggyászszállításról szóló egyezményt”.
(KMAPP). A CMAPP megkülönböztető jellemzője a CAPS-hez képest
az, hogy biztosítási kérdéseket ír elő; vám-, határ- és egészségügyi típusú ellenőrzésekre vonatkozó eljárás. Mindezeket a szempontokat nemzetközi egyezményeknek, többoldalú és kétoldalú kormányzati megállapodásoknak, valamint a jelen dokumentumot aláíró országok hazai törvényeinek kell szabályozniuk. Az Egyezmény rendelkezik a fuvarozó felelősségéről az utas vagy poggyásza egészségében okozott károkért, valamint az igények és igények benyújtásának rendjéről és feltételeiről. Ebben az esetben a kártérítés összegét a felek bíróságai határozzák meg nemzeti jogszabályaiknak megfelelően. melléklet a
Egyezmény "Az utasok és poggyászok közúti szállításának szabályai a FÁK-tagállamok nemzetközi forgalmában"
szabályozza az utas- és poggyászszállítás, valamint az autóbuszok szállításának folyamatait rendszeres és rendhagyó üzenetekben.
Alatt rendszeres szállítás
olyan szállítást jelent, amely meghatározott gyakorisággal, meghatározott útvonalon történik, és az utasok be- és kiszállása csak előre meghatározott helyen történhet
megáll. A rendszeres szállítás előre meghatározott menetrendek és jóváhagyott tarifák szerint történik.
Szabálytalan szállítás
Ez zárt ajtókkal történő szállítás,
ugyanazt az utascsoportot szállító járművel hajtják végre a teljes út során, az indulás helyén kezdődően és ott végződően, vagy a célhelyen végződve, ha a jármű üresen tér vissza.
A közúti személyszállítás liberalizálása érdekében az EU-tagországok 1982-ben Dublinban megkötötték a „Nemzetközi nem menetrendszerű utasszállításról szóló megállapodást” (ACOR).
Ezt követően egy hasonló, az ASOR-hoz való csatlakozásra szánt megállapodást (Interbus) dolgozott ki az ENSZ Európai Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága. Az eseti járatok ellátása jelenleg a legtöbb nyugati és
Keleti
Európa és
Pulyka.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a rendszeres és szabálytalan fuvarozás mellett léteznek ún
ingajárat
előre kialakított utascsoportok ismétlődő szállítása az indulási ponttól a célállomásig és vissza. Ezek a fuvarozások is zárt ajtók mögött zajlanak (azaz egyik utas sem szállhat fel vagy szállhat fel az útvonalon lévő buszra). Az ingajáratok során a busz általában üresen közlekedik az első oda-vissza járaton, amikor felszállt az első csoportra, és az utolsó közvetlen járatra, amelynek célja a szállított utasok fennmaradó csoportjának felvétele.
Szabálytalan és ingafuvarozás esetén a jármű fedélzetén a fuvarozó és a sofőr pecsétjével és aláírásával hitelesített utaslistáknak kell lenniük. Ha a busz üresen veszi fel az utasokat, akkor az utasok listája a felszálláskor összeállítható.
A nemzetközi közúti fuvarozás hovatartozása egy ill
másfajta
(reguláris, irreguláris, shuttle) határozza meg az engedélyek beszerzésének szükségességét az egyik szerződő fél területére történő belépéshez vagy harmadik országokon keresztül történő átszállításhoz. A menetrend szerinti és ingajáratok megvalósításához általában engedély szükséges.
A legtöbb esetben a szervezett turistacsoportok kiszolgálásához kapcsolódó szabálytalan szállítás teljesítéséhez nincs szükség ilyen engedélyekre. Az engedélyezési rendszerről az államok a nemzetközi közúti szállításra vonatkozó két- és többoldalú megállapodások megkötésekor tárgyalnak.
Az Orosz Föderáció általában a közúti kommunikációt végzi kétoldalú megállapodások.
Oroszországnak ilyen megállapodásai vannak
Azerbajdzsán, Ausztria, Albánia, Örményország, Fehéroroszország, Belgium,
Bulgária, Nagy-Britannia, Magyarország, Németország, Görögország, Grúzia,
Dánia, Irán, Írország, Olaszország, Kazahsztán, Ciprus, Kína,
Kirgizisztán, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Moldova,
Mongólia, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Románia,
Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Tádzsikisztán, Ukrajna, Finnország,
Franciaország, Horvátország, Csehország, Svájc, Svédország, Észtország. BAN BEN
a szerződő felek illetékes hatóságai e megállapodásokkal összhangban
továbbítottak egymásnak
javaslatokat a menetrend szerinti közlekedés megszervezésére. A javaslatoknak tartalmazniuk kell a fuvarozó (társaság) nevére, útvonalára, menetrendjére, megállóira vonatkozó adatokat, ahol a fuvarozó felveszi és kiszállítja az utasokat, valamint a fuvarozás tervezett időpontját és rendszerességét. A szerződő felek illetékes hatóságainak írásbeli engedélyt kell kiadniuk az útvonal azon szakaszán történő rendszeres személyszállításra, amely államuk területén halad át. BAN BEN
Az 5. függelék példát mutat az oroszok közötti megállapodásra
Föderáció és Litvánia.
A nem menetrend szerinti fuvarozáshoz nem kell engedély
ügy, ha azonos összetételű utascsoportot ugyanazon az autóbuszon szállítanak az utazás teljes ideje alatt és egyidejűleg: 1) az utazás azon Szerződő Fél államának területén kezdődik és ér véget, ahol az autóbusz nyilvántartásba vehető; 2) az utazás annak a Szerződő Félnek a területén kezdődik, ahol az autóbuszt bejegyezték, és a másik Szerződő Fél területén ér véget, feltéve, hogy az autóbusz üresen hagyja el azt a területet, vagy ha az autóbusz üresen lép be a visszaszállítás céljából egy utascsoport ugyanazon szállítója a másik Szerződő Fél azon államának területéről, ahová ezt a csoportot szállították. A meghibásodott autóbusz másik autóbusszal történő cseréje esetén nem szükséges a nem menetrend szerinti fuvarozás engedélye. A szabálytalan fuvarozás során, amint azt már említettük, az autóbuszvezetőnek rendelkeznie kell egy speciális formában összeállított utaslistával,
a szerződő felek illetékes hatóságai jóváhagyták.
NAK NEK infrastruktúrát szabályozó nemzetközi dokumentumok az autóipar területén
szállítás,
vonatkozik
"Európai
Megállapodás a
nemzetközi autópályák” (1975.11.15.) és „Európai Megállapodás a nemzetközi kombinált szállítás legfontosabb vonalairól és a kapcsolódó létesítményekről” (1991.02.01.). Az első dokumentum tartalmazza az „E” nemzetközi hálózat tervének meghatározását, a nemzetközi hálózat útjainak listáját, azokat a feltételeket, amelyeknek a nemzetközi autópályáknak meg kell felelniük; a második tartalmazza a nemzetközi kombinált szállítás szempontjából fontos nemzetközi terminálok, határállomások, vasúti-komp átkelőhelyek és kikötők listáját; meghatározásra kerültek a vasúti peronokon történő szállításra szolgáló teherjárművek műszaki jellemzői stb.
A legfontosabbak között
nek szentelt nemzetközi dokumentumok
úti forgalom,"Közúti forgalmi egyezménynek" kell nevezni
(dátum: 1968.11.08.); "Egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről" (1968.11.08.)
G.);
„Jegyzőkönyv az útburkolati jelekről
európai
megegyezés,
Az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezmény kiegészítése” (1973.03.01
G.). Ezek a normatív aktusok egységes alapvető közúti szabályokat állapítanak meg; a járművekre és a vezetőkre vonatkozó követelmények; jóváhagyták a nemzetközi közúti fuvarozásra vonatkozó egységes közúti jelzés- és jelzőrendszereket, útjelzési szabályokat és egyéb előírásokat. Öt járműkategória (A, B, C, D, E) került kialakításra, amelyek kezeléséhez adott típusú bizonyítványokat adnak ki. Minden gépjárműnek rendelkeznie kell forgalmi engedéllyel és a regisztrációs ország megkülönböztető jelzésével (a különböző országok járművei megkülönböztető jelzéseit lásd a 6. mellékletben). Emellett számos dokumentum vázolja a járművek külső és belső felszereltségére, zaj- és gázszintjére, külső világítóberendezéseire, fékeire és egyéb műszaki és környezetvédelmi jellemzőire vonatkozó követelményeket. Figyelembe kell venni, hogy ezek a követelmények változnak, ezért az ilyen dokumentumokat aláíró országoknak (beleértve az Orosz Föderációt is) figyelemmel kell kísérniük a végrehajtott változtatásokat, és intézkedéseket kell hozniuk a járművek felszereltségének az újításokhoz való igazítása érdekében.
A járműveken végzett munkakörülmények terén
hatályban van a nemzetközi "Európai Megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról" (1970.07.01.). Ez a megállapodás rögzíti a nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművezetőkkel szemben támasztott alapvető követelményeket, életkoruknak, képzettségüknek, napi vezetési időnek, maximális folyamatos vezetési időnek, valamint az útvonalon a járművezetők munka- és pihenési rendjének betartásának ellenőrzését. Az utolsó követelmény teljesítéséhez
a nemzetközi személy- és áruszállítást végző gépjárműveket vezérlőberendezésekkel - tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf egy vezérlő berendezés, amely folyamatosan rögzíti a megtett távolságot, a rajta való mozgás sebességét, a járművezetők munka- és pihenési módját.
Ezen kívül számos dokumentum foglalkozik szempontokkal adó
adózásÉs közúti fuvarozás vámrendszere. Ezeket a dokumentumokat a turisták vámkezelési szolgáltatásairól szóló nemzetközi egyezmény (1959) és az országok jelenlegi hazai jogszabályainak figyelembevételével dolgozták ki.
amelynek területén vagy területén keresztül közúti szállítást végeznek.
A külföldi utazások lebonyolítása során a fent felsorolt megállapodások és egyezmények tartalmát figyelembe kell venni. A Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége Oroszországban alakult
(ASMAP), amely a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió tagjaként a külföldi közúti fuvarozás szervezésével kapcsolatos gyakorlati kérdésekben nyújt segítséget.
Különösen információs útmutatókat ad ki, amelyek tájékoztatást nyújtanak az adott ország területén történő szállítás szabályozási keretéről és gyakorlati feltételeiről. (Példaként a 7. függelékben
tájékoztatást ad a területet átszelő nemzetközi közúti szállítás megvalósításának feltételeiről
Kína.)
A közúti szállítás kérdéseivel foglalkozó mérvadó nemzetközi szervezetek a Nemzetközi Közúti Közlekedési Unió, az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottsága, az Európai Közlekedési Miniszterek Bizottsága, a Részes Államok Közlekedési Koordinációs Konferenciája
CIS és mások.
Mindezek a szervezetek valamilyen módon biztonsági kérdésekkel foglalkoznak; Vámalakiságok; a szabályok egységesítése
közúti szállítás szabályozása; a nemzeti és nemzetközi követelmények összehangolása a közúti fuvarozás területén és
a tevékenységi körhöz kapcsolódó egyéb kérdések.
BAN BEN Orosz Föderáció számos rendeletet fogadott el, Egyrészt
a nemzeti jogszabályi keretek között szerepel a gépjárművek területén, másrészt jogi normákat határoz meg a nemzetközi közúti fuvarozásban. Ezek a dokumentumok közé tartozik a Szövetségi
Törvény „A nemzetközi közúti fuvarozás állami ellenőrzéséről és a végrehajtási eljárás megsértéséért való felelősségről” (1998.07.09.). Ez a dokumentum szabályozza szabályrendszer
amelyet orosz és külföldi fuvarozóknak kell végrehajtaniuk
nemzetközi forgalomban.
A külföldi fuvarozóknak különösen:
- rendelkeznie kell az illetékes hatóságok által kiállított szállítási engedéllyel;
- rendelkezzen a szállított utasok listájával;
- tartsa be a járművezetők munka- és pihenési rendjét;
- ne használják a hozzájuk tartozó járműveket az Oroszország területén található pontok közötti személyszállításra (ún. gépjármű-kabotázs tilalom);
- megkülönböztető jelzésekkel kell rendelkeznie azon államoknak, ahol a járművet nyilvántartásba vették, stb.
E szabályok végrehajtásának ellenőrzését a határellenőrzési pontokon működő szállítási ellenőrző szervek végzik,
területén található
orosz
Föderáció.
A belföldi fuvarozók számára a jelen dokumentumban meghatározott számos követelmény megsértése bírság kiszabását vonja maga után, a nemzetközi fuvarozási engedély felfüggesztéséig.
Annak érdekében, hogy az Orosz Föderáció kormánya megerősítse a közlekedésbiztonsági követelményeket
1996. augusztus 3-án határozatot fogadtak el „A helyközi és nemzetközi közúti személy- és áruszállítás biztonságának javításáról”.
A rendelet szerint 1998 januárjától minden újonnan gyártott 20 férőhelyes, ill.
15 tonnát meghaladó össztömegű teherszállító járművek,
távolsági és nemzetközi szállításra szánt, tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf használatára vonatkozó szabályok megsértéséért, valamint a járművezetésre megengedett idő túllépéséért a tisztviselőket és a járművezetőket közigazgatási felelősség terheli. Ezt a dokumentumot az európai
Megállapodás a járműszemélyzet munkájáról,
nemzetközi közúti szállítással foglalkozik. (Mivel a hivatásos sofőr fáradtsága számos súlyos közúti baleset gyakori oka, a döntés
Az Európai Közlekedési Bizottság előírást vezetett be minden 9 vagy annál több üléses turistabusz speciális vezérlőberendezéssel történő kötelező felszerelésére.
Az Orosz Föderáció „Az Orosz Föderáció útalapjairól szóló törvény” előírja
útdíj bevezetése az orosz autópályákon külföldi államok által a területükön keresztül történő utazási díjak bevezetése esetén. A díjak összegét az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 24-i „A
gyűjtés a külföldi államok területén regisztrált gépjárművek áthaladásához az orosz utakon
Föderáció”, amely a jármű típusától és Oroszországban való tartózkodásának időtartamától függ. 8. táblázat
a buszokra és személygépkocsikra vonatkozó ilyen díjak összegét megadják.
A megvalósítás során
szállítás
autóipari
szállítás
ban ben
belső kommunikáció
Számos dokumentum is található
a személy- és teherforgalom feltételeinek szabályozása. A fő szabály itt az Közúti közlekedési charta
RSFSR(1969. 08. 01. keltezésű, az RSFSR Minisztertanácsa 1969., 1974., 1980., 1988. és 1991. évi határozatainak szövegének későbbi módosításaival).
Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993.03.03-i 4604-1 számú rendelete értelmében ez a dokumentum jelenleg érvényesnek minősül a területen.
Az Orosz Föderáció, bár számos rendelkezése jelenleg elavult, nem felel meg az országban kialakult piaci kapcsolatoknak, és bizonyos esetekben ellentmond a modern nemzeti jogszabályoknak.
Feltételezhető, hogy az új normatív dokumentum, amelyet a közeljövőben terveznek elfogadni, figyelembe veszi a közúti szállítás területén a technika jelenlegi állását.
A belföldi közúti szállítással kapcsolatos egyik fontos jogi dokumentum az Az Orosz Föderáció közúti biztonságról szóló törvénye.
A törvény célja az állampolgárok életének, egészségének és vagyonának védelme,
a társadalom és az állam érdekeit a közlekedési balesetek megelőzésével vagy a következmények súlyosságának csökkentésével,
belőlük eredő. Ezért A törvény kötelezőt vezetett be
az ellátáshoz kapcsolódó szervezetek tevékenységének engedélyezése
teherszállítás,
ugyanis:
- személy- és áruszállítást szervező autóipari vállalkozások;
- gépjárműjavító és -karbantartó vállalkozások;
- a járművezetők képzésével és szakmai színvonalának javításával foglalkozó intézmények;
- gyártási dokumentáció (vezetői engedélyek, bizonyítványok, nyomtatványok stb.) előállításával foglalkozó vállalkozások,
rendszámok, gépjármű-kereskedelem stb.
A törvény értelmében minden, az Orosz Föderáció területén gyártott vagy 6 hónapnál hosszabb ideig külföldről behozott gépjárműnek rendelkeznie kell felhatalmazott szervek által kiállított megfelelőségi tanúsítvánnyal.
Ezen túlmenően a törvény a közlekedésbiztonság érdekében előírja a járművezetők és a járművezetőjelöltek kötelező orvosi vizsgálatának, valamint az utazás előtti,
repülés utáni és aktuális orvosi vizsgálatok.
Bevezették az egységes közlekedési rendet az Orosz Föderáció területén "Az út szabályai"(1993. október 23-án kelt), jóváhagyva
Az Orosz Föderáció kormánya. Ez a törvény legalizálta a jobb oldali közlekedést Oroszország területén.
A közúti közlekedés biztonságának javítása érdekében 1997.08.01
a Közlekedési Minisztérium adta ki "Az ellátásra vonatkozó szabályok
az utasok autóbusszal történő szállításának biztonsága. A dokumentum olyan fogalmak meghatározását tartalmazza, mint az „autóbusz”, „buszút”, „buszos szállítás típusa”; a teherszállítás különféle kritériumok szerinti besorolását adja meg; a magán- és jogi személyek fő feladatai az autóbuszos személyszállítás biztonságának biztosítása érdekében, ideértve a turista- és kirándulási utak lebonyolítását, a gyermekszállítást,
valamint a közúti közlekedés megvalósításában a hegyi útvonalakon.
A közúti fuvarozás szabályozása a közúti fuvarozásban, felváltva a ben hatályos, elavult szabályokat
9
Osipova
257
Az RSFSR-t 1997-ben a Közlekedési Minisztérium rendeletével hagyták jóvá
„Az utasok és poggyászok közúti szállítására vonatkozó ideiglenes szabályok
szállítás az Orosz Föderációban. A szabályok meghatározzák az „utas”, „vezető”, „szállító”, „poggyász”, „kézipoggyász”,
"buszpályaudvar", "buszállomás" stb.; mérlegelték a különféle gépjárművekkel (beleértve a szervezetek és a polgárok számára szerződés vagy egyedi megrendelés alapján biztosított autóbuszokat) történő utasszállítás eljárását; feltüntetik a fuvarozó és az utasok fő jogait és kötelezettségeit. Ezekkel a kérdésekkel a belföldi útvonalakon a közúti utasok kiszolgálása című fejezetben részletesebben foglalkozunk.
Osipova O.Ya. Turisztikai szolgáltatás. I. szakasz TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA LÉGI SZÁLLÍTÁSSAL A modern világban, amikor az emberek nagy tömegben utaznak a bolygó körül, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt, mint a leggyorsabb, nagy távolságokon való közlekedési eszközként. Különösen nagy a légi közlekedés jelentősége a tömegturizmus megvalósításában. Gyors fejlődése a múlt század közepén olyan repülőgépek megalkotását tette szükségessé, amelyek különféle utazási célokat szolgálnak és rendelkeznek magas szint kényelem. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok változatos és tökéletes szolgáltatást kínálnak, amely élvezetessé és elérhetővé teszi az utazást a lakosság számára. A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez elsősorban a meteorológiai viszonyoktól és a terület tájképétől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépek esetében). Ezenkívül a gördülőállomány működési körülményei szükségessé teszik a repülőterek kihelyezését települések és jelentős időt igényel az utasok felkészítése a tényleges repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenytársa a szárazföldi és vízi közlekedési módoknak. 1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGI KERETEI A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által légi járműveken fix díj ellenében, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási, a célállomás és az összes leszállóhely egy állam területén található. A nemzetközi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén biztosított a leszállási pont (pontok). A szállítási időszak magában foglalja: utas szállítása esetén azt az időtartamot, amely attól a pillanattól kezdődik, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig, amíg a fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete mellett elhagyja az előteret; poggyász szállításakor a poggyász szállításra történő átvételétől az átvevőnek történő kiadásig vagy más szervezet megállapított szabályai szerint átadásáig eltelt időtartam. Ugyanakkor az előtér a polgári repülőtér repülőterének része, amelyet légi járművek fogadására terveztek utasok be- és kiszállása, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatásokra. A légi fuvarozás szabályozása a nemzetközi (nemzetközi szállítás esetén) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a szállítás belföldi) szerint történik. 1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása A nemzetközi légi szállítást szabályozó főbb dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények. A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.). Az államok széles köre vesz részt olyan nagy jelentőségű nemzetközi egyezményekben, amelyek kidolgozzák a repülésre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit. Az egyik első jogi eszköz a nemzetközi téren polgári repülés volt az 1929-ben elfogadott varsói „A nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény”. Ez a normatív aktus megadja: - a nemzetközi légi szállítás meghatározását; - az utasok és poggyász légi fuvarozók által a légtéren keresztül történő szállítására vonatkozó eljárás; - a szállítási szerződést igazoló fő szállítási dokumentumok; - a fuvarozó felelősségi rendje; az államoknak az egyezményhez való csatlakozásának eljárása. Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai Jegyzőkönyv, az 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv által bevezetett kiegészítésekben és változtatásokban fejlesztették ki. A Varsói Egyezmény fontos záradéka a fuvarozó haláleseti felelősségére vonatkozó záradék. vagy az utas egészségének károsodása és a poggyász elvesztése vagy károsodása esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége az utasok életéért és egészségéért nemzetközi járatok a legtöbb esetben 10 000 USD-ra korlátozódik. A legtöbb nemzetközi fuvar esetében (beleértve a nemzetközi fuvarozás belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség utasonként 20 USD-ra korlátozódik kilogrammonként feladott poggyászra és 400 USD-ra a fel nem adott poggyászért. 2003. november 4-én életbe lépett a Montreali Egyezmény (amelyet az ICAO égisze alatt kötöttek meg 1999-ben), amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibaleset áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő összegeket. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 USD-t kell fizetnie minden károsultnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják a balesetben, a felelősség egy második szintje lesz, amelyben a kártérítés összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is. A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új Zéland , Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guai, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Hivatalosan Oroszország nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban továbbra is érvényben van a Varsói Egyezmény a nemzetközi légi szállítás végrehajtásában. Egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók azonban már elkezdték növelni kiadási tételeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Ezt természetesen csak a stabil és nagy légitársaságok engedhetik meg maguknak, amelyek 750 millió 1 milliárd dollár értékben tudnak nagy garanciákat és biztosítási repülőgépeket nyújtani (ilyen pénzért a kártérítés bőven elegendő lehet). A többi cég megvárja a kormány döntéseit. Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a hazai légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez a nemzetközi piacon. Az orosz állampolgárok átszállhatnak a külföldi fuvarozókhoz, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre az olyan országok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok azt mutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni az oroszországi gazdasági helyzetbe, és még inkább alkalmazkodni ahhoz. Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig az ICAO 187 tagállamának mindössze egyhatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nincs egyedül. Az új szabályok a legtöbb európai ország területén sem lesznek érvényesek, amíg a kormányok ratifikálják ezt a dokumentumot, mivel az egyezmény elfogadása kizárólag egy adott ország kormányának kiváltsága. A nemzetközi légi jog másik fontos dokumentuma a menetrend szerinti légi forgalom területén az 1944-es chicagói „Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény”. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a világ légterében történő repülések lebonyolítására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő fél állam a következő jogokat biztosítja más szerződő államoknak: - leszállás nélkül átrepülni a területén; - nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki cél, stb.) ); - kirakodni a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára; - utasokat, postai küldeményt és rakományt felvenni annak az államnak a célállomásával, amelynek a légi jármű állampolgára; - bármely más szerződő állam területére szánt utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, valamint az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok kirakodásának joga. Később ezek az elvek kibővültek az utasok, postai küldemények és áruk szállításának jogával a Megállapodás szerinti partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légi útvonalon, amely nem halad át az ország területén, valamint mint az utasok és áruk szállításának joga a megállapodásban részes másik ország belső vonalai mentén. Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogait a gyakorlatban bizonyos korlátok korlátozzák, megteremtik az államok közötti légi kommunikáció megvalósításához szükséges feltételeket, biztosítják a repülés biztonságát, és hozzájárulnak a kedvező kapcsolatok kialakításához. országok között és a turizmus fejlesztésében. A nemzetközi szabályozást szabályozó jogi dokumentumok között légiforgalom , a „Nemzetközi légi szállításról szóló megállapodás” (Chicago, 1944) szintén fontos; „A nemzetközi légitársaságok tranzitjáról szóló megállapodás” (Chicago, 1944); Római Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952); Tokiói „Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről” (Tokió, 1963) és mások. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség). Az ICAO 1944-ben alakult Chicagóban kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 ország tagja. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált főbb kérdések a következők: - a légi járművek navigációs rendszereire vonatkozó egységes szabályok kidolgozása; - a repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, a légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti repülési engedélyek kiadását is; -technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb. 2001. szeptemberében Montrealban (ICAO-székhely) tartották a 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a nemzetközi polgári repülés repülésbiztonságának és védelmének javítására az Egyesült Államokban szeptember 11-én történt tragikus események kapcsán. A közgyűlésen 2004-től döntöttek: 1) a repülésbiztonsági felügyeleti szervezet egyetemes ellenőrzési programjának bővítéséről; 2) létrehoz egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, mivel a közelmúltban megnövekedett a polgári repülőgépek fedélzetén rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos incidensek száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik az elkövetők üldözését, bárhol is történik a bűncselekmény. A környezetbiztonság területén a Közgyűlés jóváhagyta az ICAO Tanácsának határozatát, amely új, szigorúbb zajcsökkentési szabványt fogad el. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan tervezett repülőgépekre. Léginavigációs ügyekben megállapodás született az Északi-sarkon átvezető légi útvonalak új szerkezetének 2002. február 1-jétől történő bevezetéséről, amely jelentősen csökkenti az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Délkelet-Ázsiával összekötő járatok hatótávolságát; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára. Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légi fuvarozók szövetségeként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr. Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük javításában, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában. Pénzügyi területen az IATA szolgáltatásai a következőket nyújtják: - a légitársaságok kölcsönös kötelezettségei alapján történő fizetések lehető legrövidebb időn belüli hatékony lebonyolítása; - a kölcsönös elszámolások lehetősége az Internet globális információs hálózatán keresztül napi, heti vagy havi módban; - a légitársaságok központilag kezelik a pénzáramlásokat és a bevételeket a világ minden tájáról, átváltják és átutalják az alapokat. Az IATA aktív politikát folytat a légi közlekedés résztvevőire kivetett léginavigációs és repülőtéri díjak csökkentésére (például lobbitevékenységeknek köszönhetően az IATA-nak sikerült 7,5%-kal csökkentenie a repülőgépek leszállási és parkolási díjait az új athéni Sparta repülőtéren ); támogatja, hogy a díjak formájában beszedett pénzeszközöket a légi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítsák. Az IATA a gördülőállomány üzemanyag-ellátásával kapcsolatos kérdésekre összpontosít, mivel az üzemanyagköltségek aránya átlagosan a légitársaságok működési költségeinek 15%-a. Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) az üzemanyag-vásárlással kapcsolatos szabályok és szabványok kidolgozása; 3) felügyeli az üzemanyag-ellátás minden vonatkozását stb. A szolgáltatásnyújtás területén az IATA a jogalkotó testület a nemzetközi személyszállítás díjszabásával kapcsolatos minden kérdésben; megállapítja az utasok nyilvántartásának, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozás, feldolgozás és kiadásának rendjét; szabványokat állapít meg az utasok repülés közbeni kiszolgálására, ideértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a repülés közbeni étkezésre, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket. Az IATA eljárásokat dolgoz ki az utasok és poggyászok repülőtéri kezelésére; konferenciákat tart a légitársaságok menetrendi koordinációjával és a repülőtéri torlódásokkal kapcsolatos kérdésekről; lehetőséget biztosít a légitársaságok számára a vonatkozó szabályok és eljárások közös megvitatására. Az IATA légi közlekedési tanácsadási szolgáltatásokat nyújt; információs tevékenységet folytat nemzetközi járatok díjszabásainak közzététele, TIM (Travel Informational Manual) kiadása, amely tartalmazza a légi fuvarozást kísérő dokumentációra vonatkozó követelményeket, egészségügyi és vámszabályokat és egyéb szükséges dokumentációt (összesen több mint 360 légi közlekedési ágazatra jellemző kiadvány). Az IATA korszerűsítésével létrejött a Szakmai Légi Képzési és Közlekedési Dolgozók Képesítési Intézete, amely képzési programok és módszerek teljes skáláját kínálja a polgári légiközlekedési osztályok, a légiközlekedési és repülőtéri személyzet, valamint a légiközlekedéssel foglalkozó szervezetek dolgozóinak képzésére és készségfejlesztésére. a teherszállítás területén, valamint a turisztikai ágazatban dolgozók. Az IATA fontos tevékenységi területe a repülésbiztonság és a légiközlekedés biztonságának biztosítását célzó munka. Ennek érdekében működési fejlesztéseket és új követelményeket vezet be a légitársaságokkal és a légiközlekedési eszközökkel szemben, amelyek célja a repülésbiztonság javítása; éves jelentéseket tesznek közzé a turbó- és légcsavaros repülőgépek repülésbiztonsági helyzetéről; szemináriumokat, konferenciákat tartanak a biztonsági kérdésekről, kialakul a repülési és biztonsági rendszer, melynek szerepe az emberi tényező; egyszeri utasellenőrzést hajtanak végre, amely megkönnyíti az utasok számára a formalitások teljesítését a repülőtéren stb. Ezen túlmenően az IATA stratégiai programokat dolgoz ki és valósít meg az ipar fejlesztésére, figyelembe véve a környezetvédelem problémáját; védi a légitársaságok jogi érdekeit; szolgáltatásokat nyújt az áruszállítás területén; kölcsönhatásba lép kormányzati és nemzetközi szervezetekkel; kapcsolatot tart a médiával és információval, kifejti iparága álláspontját különböző kérdésekben. A nemzetközi légi közlekedés, szabályozási struktúrák mellett számos regionális kormányközi szervezet tevékenysége foglalkozik a polgári repülés fejlesztésével. Ezek a következők: 1. Az Európai Polgári Repülési Konferencia és az Európai Szervezet a Légiközlekedés Biztonságáért Az Eurocontrol. 2. Afrikai Polgári Repülési Bizottság, amely 32 afrikai államot egyesít. 3. Az Arab Államok Polgári Repülési Tanácsa, amely a régió 20 országát egyesíti. 4. Latin-Amerikai Polgári Repülési Bizottság, amely Dél- és Közép-Amerika, valamint a Karib-térség 19 országából áll. Mindezen egyesületek célja a régiójuk repülésbiztonságának javításával kapcsolatos problémák megoldása, az egyes államok légiközlekedési tevékenységének összehangolása, valamint a régiókban a léginavigációs irányítási rendszer fejlesztése. Például 2001 őszén az Európai Légiközlekedés-biztonsági Szervezet bejelentette új Szabad Útvonal légtér programját, amelyet a közeljövőben tervez elindítani. Ennek a programnak az a lényege, hogy Nyugat-Európa felett nem lesznek légi folyosók, és a légitársaságok repülőgépei a „nyílt égbolt” zónába kerülve nem szigorúan meghatározott útvonalon (pl. ma már szokás), de a legrövidebb mentén. Szakértők szerint ez jelentősen növeli a légtérhasználat intenzitását, évente mintegy 60 millió eurót takarít meg a légi fuvarozóknak, és megkönnyíti a légiforgalmi irányítók munkáját is. 1.2. A belföldi légi szállítás jogi támogatása Az oroszországi belföldi forgalom légi szállításának szabályozását az Orosz Föderáció légi szabályzata szabályozza, amelyet az Állami Duma 1997. február 19-én fogadott el. Ez a dokumentum nem csak az állampolgárok igényeinek kielégítésére irányul. és gazdaságosság a légi közlekedésben, a légiközlekedési munkában, de az állam védelmének és biztonságának biztosításában, az állam érdekeinek védelmében, a repülőgép repülésbiztonságában, a repülésbiztonságban és a környezetbiztonságban is. Az Orosz Föderáció légi kódexében a " fejezetben Általános rendelkezések » légtér meghatározva; felsorolják az Orosz Föderáció légi jogszabályait alkotó főbb szabályozási aktusokat; feltüntetik a légiközlekedés területén engedélyköteles szervezetek tevékenységét. Engedélyköteles különösen: - belföldi és nemzetközi utas-, poggyász-, rakomány- és postai küldeményszállítás megvalósítására és biztosítására irányuló tevékenység; - légiforgalmi szolgáltatási tevékenység; - az állampolgárok és jogi személyek igényeinek kielégítésére irányuló légiközlekedési munka; a légiközlekedési személyzet beosztásainak megfelelő szintű szakemberképzési listák; felsorolja a kötelező tanúsítás alá eső jogi személyek körét, a kötelező tanúsítás alá eső személyek körét stb. A „Légtérhasználat állami szabályozása” fejezet a légtérhasználat állami prioritásait tükrözi. Tehát ha a légteret két vagy több használó egyidejű használatára van szükség, az állami prioritások szerint előnyben részesítjük a következő sorrendben: - légitámadás visszaszorítása, államhatársértések megállítása; - segítségnyújtás természeti és ember okozta veszélyhelyzetekben; - légijármű-repülések végrehajtása az állam védelmi képessége érdekében és külön megállapodások szerint; - rendszeres légi utas- és poggyászszállítás megvalósítása; - állami légi repülések teljesítése; - rendszeres áru- és postaszállítás megvalósítása; - nem menetrend szerinti légi szállítás megvalósítása; - oktatási, sport-, bemutató és egyéb rendezvények lebonyolítása; - légijárművek repülései vagy a légtérhasználattal kapcsolatos egyéb tevékenységek, amelyeket a polgárok igényeinek kielégítése érdekében hajtanak végre. A „Légiközlekedési tevékenységek állami szabályozása” című fejezet a légi közlekedés besorolását adja meg, amely szerint a légi közlekedés polgári, állami és kísérleti jellegű. A polgári repülést pedig kereskedelmi repülésre, amelyet utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállítására, valamint térítés ellenében végzett légiközlekedési munkákra, valamint ingyenesen igénybe vett általános repülésre osztanak. Az állami légiközlekedés katonai, határőrségi, rendőri, vámügyi, mozgósítási és védelmi feladatok ellátására szolgál. A kísérleti repülést kutatás-fejlesztésre, kísérleti, kutatómunkára, valamint repülési és egyéb berendezések tesztelésére használják. A repülés különböző területein a tevékenységek állami szabályozását külön erre felhatalmazott szervek végzik, a polgári repülés, a védelem és a védelmi ipar területén. Mindezek a szervek bizonyos struktúrával és szolgáltatással rendelkeznek. A „Repülőgép” fejezet a légi járművek állami nyilvántartásba vételének és állami nyilvántartásának kérdéseivel foglalkozik; a polgári légi járművek légialkalmassági követelményei; a környezet védelme a légi tevékenység hatásaitól. A repülésre szánt repülőgépeket állami nyilvántartásba kell venni. A meghatározott sorrendben nyilvántartásba vett polgári légi járművet állami és regisztrációs azonosító jelekkel, az Orosz Föderáció államzászlójának képével kell elhelyezni (az Orosz Föderációt alkotó jogalany zászlajának képe is alkalmazható), valamint védjegyek, szimbólumok, feliratok, emblémák és egyéb jelek (az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt módon bejegyezve). Polgári légi járművek csak légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkeznek. Itt is hangsúlyozzák, hogy minden tömeggyártásban lévő polgári repülőgép, minden repülőgép-hajtómű és légcsavar az előírt módon tesztelésnek és ellenőrzésnek esik át, ami a polgári légi jármű légialkalmassági bizonyítványának kiállításával zárul. A Kódex meghatározza a repülőteret és a repülőteret (beleértve a nemzetközi repülőteret is), és előírja az állami nyilvántartásba vételükre és tanúsításukra vonatkozó eljárást. A „Légiközlekedési személyzet” és a „Repülőgép személyzete” fejezetek meghatározzák a légijármű légiközlekedési személyzetét és személyzetét, figyelembe veszik a légijármű-parancsnok jogait, a legénység intézkedéseit vészhelyzet esetén, valamint a hajók és személyek segítségnyújtása során. veszély. A légiközlekedési személyzet olyan személyeket foglal magában, akik speciális képzettséggel rendelkeznek, és olyan tevékenységeket végeznek, amelyek a repülésbiztonság biztosítására, a légi szállítás megszervezésére, elvégzésére, biztosítására és karbantartására, a légi munkavégzésre, a légi forgalom megszervezésére és fenntartására irányulnak. Mindezen személyeknek bizonyítvánnyal és munkaköri leírással kell rendelkezniük. Az állampolgárok jogainak és érdekeinek védelme, valamint az ország védelmének és az állam biztonságának biztosítása érdekében a légiforgalmat kiszolgáló légiközlekedési személyzet sztrájkja vagy egyéb munkavégzése nem megengedett. A repülőgép személyzete a repülőszemélyzetből (parancsnok és egyéb repülőszemélyzet) és légiutas-kísérőből (repülőgép-kezelők és légiutas-kísérők) áll. Polgári légi jármű repülése nem engedélyezett, ha a hajózószemélyzet összetétele kisebb, mint a minimálisan megállapított összetétel. A légijármű parancsnoka az a személy, aki rendelkezik érvényes pilóta (pilóta) bizonyítvánnyal (engedéllyel), valamint egy adott típusú légi jármű önálló irányításához szükséges képzettséggel és gyakorlattal. A légijármű-parancsnok felügyeli a repülőgép-személyzet munkáját, felelős a légijárművön a fegyelemért és a rendért, valamint megteszi a szükséges intézkedéseket a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyek biztonsága, a légi jármű és a rajta lévő vagyon biztonsága érdekében. A légijármű parancsnoka jogosult végső döntést hozni a repülőgép felszállásáról, repüléséről és leszállásáról, valamint a repülés befejezéséről és a repülőtérre való visszatérésről vagy kényszerleszállásról a repülésbiztonság egyértelmű veszélyeztetése esetén. az emberek életének megmentése és a környezet károsodásának megelőzése érdekében. Ezen túlmenően a légijármű parancsnokának jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, és követelni azok végrehajtását, megtenni minden szükséges intézkedést, beleértve a kényszerintézkedéseket is, olyan személyekkel kapcsolatban, akik cselekedeteikkel közvetlen veszélyt jelentenek a repülőgép repülésének biztonságát, és nem hajlandó engedelmeskedni parancsainak. A repülőgép parancsnoka a legközelebbi repülőtérre érkezéskor jogosult az ilyen személyeket a repülőgépből eltávolítani, illetve bűncselekményre utaló jeleket tartalmazó cselekmény esetén a rendvédelmi szerveknek átadni. A „Légiközlekedési vállalkozások” fejezet meghatározza a légiközlekedési vállalkozás létrehozásának feltételeit utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények légi szállítása és (vagy) térítés ellenében történő légiközlekedési munka elvégzése céljából. Ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy az Orosz Föderáció területén külföldi tőke részvételével légitársaság létrehozása megengedett, feltéve, hogy ez utóbbi részesedése nem haladhatja meg az alaptőke 49%-át. a légitársaság tagja az Orosz Föderáció állampolgára, és a külföldi állampolgárok száma a vállalkozás irányító testületében nem haladja meg a testület összetételének 1/3-át. Az orosz légitársaságok csak akkor folytathatnak kereskedelmi tevékenységet a polgári repülés területén, ha rendelkeznek a kódex szabályai szerint megszerzett engedéllyel. A külföldi légitársaságok a törvényben és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben előírt módon kereskedelmi tevékenységet is folytathatnak a polgári repülés területén. A díjszabás kialakításának és alkalmazásának, valamint a jegyek és egyéb fuvarokmányok értékesítésének szabályait a polgári repülés területén erre külön felhatalmazott szerv, az Állami Polgári Repülési Szolgálat (SCAA) állapítja meg. Az utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállításának díját a fuvarozók határozzák meg. Légi charter járatok végrehajtásakor szerződéses árak állapíthatók meg. Ugyanakkor az ugyanazon légitársaságokon végzett rendszeres légi fuvarozás védelme érdekében az ilyen szállításokra minimális árakat lehet megállapítani. A „Repülőgépes repülések” és a „Nemzetközi légijármű-repülések” fejezetek a következő témákkal foglalkoznak: - légijármű repülési engedélye; - a személyzet képzése; - légi járatok biztosítása; - a fedélzeti dokumentációra vonatkozó követelmények; - repülőgép repülés lakott területek felett. Ugyanakkor a repülőgép lakott területek feletti repülését olyan magasságban kell végrehajtani, amely a repülőgép meghibásodása esetén lehetővé teszi a lakott területen kívüli leszállást. Nemzetközi repülések végrehajtása során az Orosz Föderációba érkező és onnan induló légi járművekre, azok személyzetére, utasaira és vagyontárgyaikra az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban megállapított útlevél-, vám- és egyéb szabályok vonatkoznak. A „Légiközlekedés biztonsága” című fejezet a légi közlekedés megszervezésének egyik alapelvét – azok biztonságát – tükrözi. Ugyanakkor a légiközlekedés biztonsága alatt a légi közlekedés védelmének állapotát értjük a légi közlekedés területén végzett tevékenységekbe való jogellenes beavatkozással szemben. A légiközlekedés biztonságának biztosítása érdekében az alábbi intézkedések megtételére kerül sor: - parkolókban őrzik a repülőgépeket; - a fegyverek, lőszerek, robbanóanyag, radioaktív, gyúlékony és egyéb veszélyes tárgyak repülőgépen történő szállításának lehetősége kizárt; - a repülőgép, a személyzet tagjai, az utasok, a poggyász repülés előtti átvizsgálása, kézipoggyász, rakomány és posta. A légiközlekedés-biztonsági szolgálatok jogosultak a légiközlekedés-védelmi követelményeket megsértő személyeket, valamint a légi szállításra tiltott tárgyakat és anyagokat tartalmazó poggyászt, rakományt és postai küldeményt bűnüldöző szerveknek történő átadás céljából őrizetbe venni. A „Kutatás és mentés” és a „Légijármű-balesetek kivizsgálása” fejezetek a légijármű vészhelyzeti eseteivel kapcsolatos kérdésekkel foglalkoznak. A balesetek vagy események kivizsgálásának célja ezen események okainak feltárása és a jövőbeni megelőzésük érdekében tett intézkedések. Valaki hibájának és felelősségének megállapítása nem célja a balesetek vagy események kivizsgálásának. A „Légi szállítás” fejezet olyan fogalmakat definiál, mint „fuvarozó”, „légi szállítás”, „légi szállítási szerződés”, „szállítási okmányok”, „repülőgép charter-szerződés”, valamint figyelembe veszi a szerződés felmondásának feltételeit is. szállítók és utasok. A következő fejezetekben tanulási útmutató Mindezeket a kérdéseket kellő részletességgel megvizsgáljuk. A „Légiközlekedési munka” fejezet a mezőgazdaságban, az építőiparban, a környezetvédelem és a környezetvédelem, az orvosi ellátás és egyéb célokat szolgáló repülőgépes repülésekkel végzett légiközlekedési munkák leírását tartalmazza. A légiközlekedési munkák elvégzésére megállapodás jön létre, amelynek értelmében a vállalkozó vállalja, hogy ezeket a munkákat a megrendelő részére a jelen szerződésben meghatározott módon, határidőben, mértékben és feltételekkel elvégzi. A megrendelő vállalja, hogy a légiközlekedési munkáért fizet. A végrehajtásukra vonatkozó díjszabást is a szerződés alapján határozzák meg. A „A fuvarozó, az üzemeltető és a feladó felelőssége” fejezet előírja a fuvarozó felelősségét a légi jármű utasával és a feladóval szemben az Orosz Föderáció jogszabályai, az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései által előírt módon. utas, áru vagy postai küldemény légi szállítására vonatkozó szerződés. A fuvarozó, az utas, a feladó és a címzett felelős a vám-, valuta-, egészségügyi, karantén- és egyéb szabályok megsértéséért, az orosz joggal összhangban. A fuvarozó felelősségét a légi fuvarozás során a repülőgép utasának életében vagy egészségében okozott károkért az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 59. fejezetének szabályai szerint határozzák meg, kivéve, ha a fuvarozó felelőssége magasabb összegű. törvény vagy az utas légi szállítási szerződése, és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései is meghatározzák. Ugyanakkor a légi szállítás időtartama, mint már említettük, magában foglalja azt az időtartamot, amely attól a pillanattól kezdődően kezdődik, amikor a repülőgép utasa belép az előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig tart, amíg a légi jármű utasa az arra feljogosított személyek felügyelete mellett. a fuvarozó elhagyja a repülőteret. A légijármű utasának életében és egészségében, illetve az utas birtokában lévő poggyászban és tárgyakban okozott károkért a fuvarozó köteles biztosítást kötni és felelősséget vállalni. Az Art. 133. §-a szerint a légi jármű minden utasára az utas élet- és egészségbiztosítási szerződésében előírt biztosítási összeg legalább ezer minimálbér (minimálbér) összege, amelyet a szövetségi törvény az adott napon megállapított. a jegyértékesítésről. Meg kell jegyezni, hogy ez a cikk ellentétes az Orosz Föderáció elnökének 1992. július 7-i 750. számú rendeletével (módosítva: 1994. április 6., 1998. július 22.), amely meghatározza a kötelező személyes biztosítási összeget. légi, vasúti utas, tengeri, belvízi és közúti fuvarozás (a nemzetközi, elővárosi és városi hírközlés kivételével) 120 minimálbér összegű, a szállítás megkezdésének napján törvény által elfogadott biztosítás. A poggyászbiztosítási szerződésben meghatározott biztosítási összeg a poggyászsúly kilogrammonként legalább két, a szövetségi törvény által meghatározott minimálbérben van meghatározva. A biztosítási szerződésben az utasnál lévő dolgokra előírt biztosítási összeget legalább tíz, a szövetségi törvény által megállapított minimálbér összegében állapítják meg. Repülőgéppel történő nemzetközi repülés esetén kötelező a fuvarozó felelősségbiztosítása a repülőgép utasaival szemben, ideértve a poggyász, valamint az utasok által szállított tárgyak elvesztéséért, hiányáért vagy sérüléséért (romlásáért) való felelősséget. A biztosítási összeg nem lehet kevesebb, mint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben vagy az érintett külföldi állam jogszabályaiban meghatározott összeg. A Kódex ugyanezen fejezete határozza meg a fuvarozóval szembeni belföldi és nemzetközi fuvarozási igények benyújtásának eljárási rendjét és feltételeit, amelyekről az alábbiakban lesz szó. 1.3. Légi fuvarozási szerződés utas számára A légi fuvarozás a fuvarozóval kötött utas, áru vagy postai küldemény szállítására vonatkozó megállapodás alapján történik. A fuvarozó olyan üzemeltető, amely engedéllyel rendelkezik utasok, poggyász vagy postai küldemények légi szállítására. A légi személyszállítási szerződés alapján a fuvarozó vállalja, hogy a légi jármű utasát a célállomásig szállítja, ülőhelyet biztosítva számára a jegyben megjelölt járatot indító repülőgépen, légi szállítás esetén a poggyászt az utas szállítja ki a rendeltetési helyre, és adja ki az utasnak vagy a poggyász átvételére jogosult személynek (Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 103. cikke). Az utas és a poggyász kiszállításának határidejét a fuvarozók által megállapított légi szállítási szabályok határozzák meg. A légijármű utasa köteles fizetni a légi fuvarozást, illetve ha a fuvarozó által megállapított ingyenes poggyászt meghaladó poggyásza van, és ennek a poggyásznak a szállítását. Minden légi fuvarozási szerződést és annak feltételeit a fuvarozó vagy ügynökei által kiállított fuvarokmányok igazolják. A szállítási dokumentumok a következők: utasjegy (Passenger Ticket) utas szállítása esetén. Az utas és poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés megkötését igazoló, poggyászátvételi elismervényt tartalmazó dokumentum; poggyászjegy (Baggage Check) - a jegy azon része, amely feltünteti az ülőhelyek számát és a feladott poggyász súlyát, és amelyet a fuvarozó az utas által feladott poggyászról nyugtaként állít ki; Túlsúlyos poggyászjegy - az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyász szállításáért vagy a kötelezően fizetendő tárgyakért, valamint a poggyász bejelentett értékére vonatkozó díjak megfizetését igazoló dokumentum; légi fuvarlevél (Air Waybill) a feladó és a fuvarozó között a fuvarozó útvonalain történő áruszállításra vonatkozó szerződést igazoló dokumentum. A feladó vagy meghatalmazott képviselője állítja ki. A szállítási szerződésben foglaltak betartása kötelező, függetlenül attól, hogy rendszeres vagy charter fuvarról van szó. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az utasok szállítására vonatkozó szerződés megkötése szabályokat von maga után. 1. A menetrendben és a jegyben feltüntetett indulási időpont nem kötelező érvényű szerződési feltétel, és azt a fuvarozó nem garantálja. A repülés biztonsága érdekében a járat törlésre, átütemezésre vagy késésre kerülhet. A változások oka lehet rossz időjárási viszonyok az indulási, érkezési vagy leszállási repülőtereken, természeti katasztrófák, a kifutópálya állapotának megsértése stb. 2. A fuvarozó fenntartja a jogot a repülőgép megváltoztatására, a szállítási útvonal megváltoztatására és a menetrendben és a jegyben feltüntetett leszállás. A fuvarozó e jogát az utasok biztonságának biztosítása is indokolja légi jármű meghibásodása vagy vis maior helyzet esetén az útvonalon. A fent felsorolt esetek bármelyikében a fuvarozó az utasok jogos érdekeit figyelembe véve köteles: - a menetrend változásáról figyelmeztetni; - szállítást végezzen egy másik járatán vagy egy másik fuvarozó járatán; - a regisztrált utasok kiszolgálását a repülőtéren megszervezni, vagy az előírt módon szállodát biztosítani számukra. Ha a körülmények olyanok, hogy az utas a menetrend változása miatt kénytelen megtagadni a szállítást, úgy a fuvarozó köteles visszafizetni neki a meghiúsult szállításért járó pénzt. 3. A fuvarozónak jogában áll megtagadni az utas elszállítását, ha az okmányait hibásan vagy hiányosan mutatják be. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy az állami szervek által kibocsátott dokumentumok rendelkezésre állása, megbízhatósága és végrehajtásának helyessége csak e szervek és magának az állampolgárnak a kompetenciájától függ, ezért az ilyen helyzetekben gyakran felhozott összes követelés. a fuvarozó az utas által alaptalanok. A fuvarozó nem vállal felelősséget az ilyen dokumentumok végrehajtásáért. 4. Az utasnak joga van megszakítani az utazást és megállni bármely köztes repülőtéren, ha az leszállást biztosít. Ezt a megállót "Stopover"-nak hívják. A leszállóhelyen a szükséges ideig való tartózkodás után az utas ezen az útvonalon folytathatja a szállítást. Ugyanakkor azonnal foglalhat helyet egy hasonló járatra (amennyiben ismert a szállítás folytatásának pontos időpontja), vagy kérhet visszaigazolást a kívánt időpontra ezen a járaton. Ilyen leszállás akkor lehetséges, ha: - annak az országnak a hatóságai engedélyezik, ahol azt meg kell tenni; - az utas előzetesen tájékoztatta a fuvarozót e jogának gyakorlásáról; - a jegy érvényességi idején belül készült; - a viteldíj kiszámításakor figyelembe veszi és a jegyben kiállítja. Ha az utas a jegy megvásárlásakor nem jelentett be leszállást egy közbenső repülőtéren, hanem úgy döntött, hogy a repülés során él ezzel a jogával, úgy folytathatja a járatot, miután megtérítette a fuvarozónak a viteldíj különbözetét, valamint az esetleges veszteségeket. a célállomásra kiállított poggyászának a repülőgépből való kiemelésével összefüggő repülési késés esetén. Az ezen a járaton utazó utas vagy családtagja betegsége miatti kényszerleállás kivételt képez, és nem igényel kártérítést. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a leszállási jog főként a normál díjszabású fuvarozásra vonatkozik. Ha a turistának speciális viteldíjon kiállított jeggyel rendelkezik, akkor az útközbeni megállások korlátozás alá esnek, vagy általában tilosak a viteldíj alkalmazására vonatkozó szabályok szerint. Az utas köteles betartani azon állam illetékes hatóságainak törvényeit, előírásait, előírásait és előírásait, amelyekbe vagy amelynek területén keresztül a szállítást végzik. Ez vonatkozik a különleges ellenőrzési, vám-, útlevél-, vízum-, egészségügyi és egyéb alaki követelmények teljesítésére, valamint a fuvarozó szabályaira és utasításaira. Ha az ország állami hatóságai arra kötelezik a fuvarozót, hogy az utast visszaküldje az indulási vagy bármely más helyre azért, mert megtagadták a célországba való belépést, átszállást vagy tranzit, akkor az utas vagy a kibocsátó szervezet köteles megtéríteni a fuvarozónak az ezzel a fuvarozással kapcsolatban felmerülő összes költséget. A repülőgép utasának joga van: - kedvezményes feltételekkel utazni az Orosz Föderáció jogszabályaival és a fuvarozó által megállapított légi szállítási szabályokkal összhangban; - ingyenes poggyász megengedett (beleértve az utas által szállított dolgokat is) a légijármű típusától függően megállapított normán belül (utasonként legalább 10 kg); - egy 2 év alatti gyermek ingyenes (kedvezményes nemzetközi légi szállítása esetén) szállítása külön ülőhely biztosítása nélkül. A többi 2 év alatti, valamint a 2 és 12 év közötti gyermekek szállítása kedvezményes viteldíj alapján történik, külön ülőhely biztosításával; - pihenőhelyiség, anya- és gyermekszoba, valamint szállodai férőhely szolgáltatásainak ingyenes igénybevétele a légiközlekedés fuvarozó hibája miatti szünetében vagy a repülőgép feladás közbeni kényszerkésése esetén és ( vagy) repülés közben. Ugyanakkor a légi járművek utasainak nyújtott szolgáltatások és kedvezmények eljárását a szövetségi légi közlekedési szabályok határozzák meg. A fuvarozási szerződés a fuvarozó vagy az utas kezdeményezésére felmondható. A fuvarozó egyoldalúan felmondhatja az utasok légi szállítására vonatkozó szerződést az alábbi esetekben: - az Orosz Föderáció légi szállításra vonatkozó jogszabályai által megállapított útlevél-, vám-, egészségügyi és egyéb követelmények utas általi megsértése; nemzetközi légi szállítás esetén az illetékes állami hatóságok által meghatározott indulási, célállomási vagy tranzitszabályokat is; - az utas megtagadása a szövetségi légiközlekedési előírások követelményeinek való megfelelésről; - a légi jármű utasának egészségi állapota, amely különleges légi szállítási feltételeket igényel, vagy veszélyezteti az utas vagy más személyek biztonságát, amelyet orvosi dokumentumok igazolnak, valamint zavart és helyrehozhatatlan kényelmetlenséget okoz más személyek számára; - a repülőgép utasának megtagadása azon poggyásza szállításáért, amelynek tömege meghaladja a megállapított ingyenes poggyász mennyiségét; - a repülőgép utasának megtagadása egy 2 évesnél idősebb gyermek szállításának költségeiért; a fedélzeten a légi jármű utasa által a légi járművel kapcsolatos magatartási szabályok megsértése, amely a légi jármű repülésének biztonságát vagy más személyek életét vagy egészségét veszélyezteti, valamint a légi jármű utasa teljesítenie kell a légi jármű parancsnokának utasításait; - légi szállításra tiltott tárgyak vagy anyagok jelenléte az utas személyes tárgyaiban, valamint poggyászában, rakományában. Ha a légi fuvarozási megállapodást a fuvarozó kezdeményezésére felmondják, az utasnak vissza kell téríteni a fuvarozásért kifizetett összeget (kivéve, ha az utas megsérti a légi jármű fedélzetén fennálló magatartási szabályokat). Az utasnak joga van megtagadni a szállítást a repülőtéren vagy az útvonalon. Ezzel egyidejűleg visszakaphatja a fuvarozótól a fuvarozás ellenértékét vagy annak fel nem használt részét a tarifák alkalmazási szabályai által előírt összegben. Az utas megtagadása a szállítástól lehet kényszer vagy önkéntes. A kényszertörlés az alábbiak miatti elutasítás: - a jegyen feltüntetett járat törlése vagy késése; nem tud ülőhelyet biztosítani a megjelölt járaton vagy szolgáltatási osztályon - a körülmények: a jegyen, foglalási hiba miatt; vészhelyzetek miatt nem tud leszállni a jegyen feltüntetett repülőtéren; - az ezen járatot üzemeltető légi jármű típusának cseréje; - magának az utasnak vagy a repülőgépen őt kísérő családtagjának betegsége; az úti okmányok fuvarozó általi helytelen végrehajtása; a repülõtér késése vagy annak a járatnak a törlése miatt, amelyen az utasnak meg kell érkeznie az átszállási repülõtérre, nem lehet a jegyen feltüntetett járattal indulni az átszállási repülõtérrõl. Ha az utas kénytelen megtagadni a szállítást, a fuvarozó köteles felajánlani neki a következő járatok egyikét a menetjegyben meghatározott feltételekkel, vagy a jegy árát a kötbér figyelembevétele nélkül visszaküldeni. Ebben az esetben, ha a fuvarozást egyik szakaszon sem teljesítették, akkor a teljes befizetett összeget visszatérítik, ha pedig a szállítást részben teljesítették, akkor a fuvarozás nem teljesített részének összegét visszatérítjük. Az önkéntes megtagadás az utas személyes okokból eredő megtagadása. Ebben az esetben a fuvarozónak joga van visszatartani a visszaküldött pénzeszközökből a neki járó összes összeget. Különösen, ha az utas az indulás előtt kevesebb mint 24 órával, de legkésőbb 3 órával értesíti a fuvarozót az elutasításról, a fuvarozó a szállítási költség 10%-ának megfelelő díjat számíthat fel neki; ha a járatot kevesebb mint 3 órával korábban mondják le, a díj 25%. Csoportos járat esetén a járattörlés díja 25%, ha a törlés kevesebb, mint 24 órával korábban történt Az utas önkéntes járattörlése esetén visszatérítésre kerül sor, ha: a fuvarozásért fizetett összeg, szolgáltatási díjak levonásával; 2) a fuvarozást részben teljesítették, a teljes fuvarozásért fizetett összeg és a teljesített fuvarozási rész költségének megfelelő összeg különbözetét vissza kell fizetni, a fuvarozás teljesített részéhez kapcsolódó díjak visszatartásával. A különleges viteldíjszabályok szerint eladott jegyek visszatérítése, az igénylés ezen tarifákban történik. A pénzösszegeket a fuvarozó vagy ügynöke a jegyvásárlás helyén a repülési szelvények bemutatása után, abban a pénznemben és fizetési formában adja vissza, amelyben a fuvart kiállították. Ebben az esetben a visszatérítés annak a személynek történik, akinek a neve a jegyen szerepel, vagy annak, aki a jegyet kifizette és ezt igazolta. 2. fejezet A LÉGIJEGY MINT A LÉGI SZÁLLÍTÁSI SZERZŐDÉST MEGERŐSÍTŐ DOKUMENTUM A repülőjegy a légi fuvarozás okmánya a fuvarozó és az utas között. A jegy az utas és poggyászának az indulási helytől a célállomásig történő szállítására érvényes a rajta feltüntetett útvonalon és szolgáltatási osztályon. A menetjegyet az utazás végéig meg kell őrizni, amennyiben a fuvarozóval szemben igényt kell benyújtani, akkor az úti okmányt annak megoldásáig meg kell őrizni. 2.1. Repülőjegyek típusai Jelenleg többféle repülőjegyet használnak a világon: replikált automata jegy („Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatikus kuponjegy beszállókártyával (Automated Ticket/Boarding Pass); jegy a kézi kiadáshoz (Manual Issued Ticket); semleges elektronikus nyomtatványok Oroszországban a jegy a legnagyobb automatikus jegy (elektronikus elosztás (TAT). IATA; Megvan a Ticket segítségével). a legnagyobb nemzeti légitársaság, az "Aero Fleet International Airlines" lemásolása. A jegy úgy néz ki, mint egy kis könyv színes borítóban. A borító tartalmazhatja a szállító nevét és emblémáját. A jegy egy szöveges részt és több szelvényt tartalmaz, amelyek üres másolatok, amelyek csak színben különböznek egymástól. A szöveg tájékoztatást ad a fuvarozás néhány általános szabályáról, valamint a fuvarozó felelősségéről az utas életéért, egészségéért és poggyászainak biztonságáért. A másolati kuponok konkrét információkat tartalmaznak a szállítási szerződés végrehajtásáról: az utas vezetékneve, útvonala, indulás dátuma és időpontja, szolgáltatás osztálya, légitársaság kódja stb. A belföldi személyszállításra szánt repülőjegy általában 3 szelvényt tartalmaz, amelyek közül egy jegyeladáskor a pénztárban marad, a másik kettőt (repülő és utas) pedig az utasnak adják ki. A repülési szelvényt a diszpécser letépi, amikor az utas bejelentkezik a járatra, és bejelentésre használja fel. Az utasszelvénynek az utazás során az utasnál kell maradnia. Az utasok nemzetközi szállítására szolgáló repülőjegy legalább 4 kupont tartalmaz. Az ellenőrző kupon (szürke-zöld) a jegy eladásakor a pénztárban marad. A díjszabás kiszámításának és a nyomtatványok helyes kitöltésének ellenőrzésére szolgál. A légi fuvarozók rendszeresen (hetente egyszer) eljuttatják ezeket a kuponokat az eladott jegyekről szóló jelentésekkel együtt a nemzetközi elszámolási központba. Az irodai kupon (rózsaszín) az ügynökségben marad, hogy a pénztáros bejelentse a számviteli osztálynak. 3 évig archiválva van. A repülési szelvény (sárga) visszavonásra kerül, amikor az utas bejelentkezik a járatra. Az utasszelvény (fehér) az utasnál marad a fuvarozási szerződés megerősítéseként. Figyelembe kell venni, hogy ha a fuvarozás több útvonalszakaszból áll (vagyis van transzfer is), akkor a jegy nem egy, hanem több repülési szelvényt tartalmazhat. Ebben az esetben minden repülési kupon csak a szállítás meghatározott szakaszára érvényes, a rajta feltüntetett útvonalnak, dátumnak, járatszámnak és szolgáltatási osztálynak megfelelően. A legszélesebb körben használt forma a TAT négy repülési kuponnal. Ha az útvonal kevesebb járatot tartalmaz, akkor az „Útvonal” oszlopban az „extra” kuponokra a „VOID” (szállításra nem érvényes) szó kerül rányomtatásra, és magát a kupont az ügyintéző húzza ki. Ha a jegyútvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi repülési szelvény az űrlapon található, akkor egy ilyen jegyet több nyomtatványon is kiállítanak. Ebben az esetben ez a több nyomtatvány egy jegyet alkot, így a teljes utazás végéig nem dobható ki. A másolható automata jegy legfőbb előnye, hogy az űrlap minden szelvénye másolóréteggel van ellátva, így a jegy nyomtatásakor bevitt összes adat áttör, és egyszerre rögzül az összes szelvényen. A belföldi légitársaságokon kívül ezt az űrlapot a KLM, a SAS, a CSA, a Cyprus Airways és más egyéb fuvarozók is használják. a légi utazás eléggé elterjedt formája a beszállókártyás automatikus kuponos jegy. Ennek a jegynek az a sajátossága, hogy minden repülési kupon külön van kinyomtatva, és mágnescsíkkal van ellátva, amely a repüléssel kapcsolatos információkat tartalmaz. Emiatt ez a fajta jegyforma használható az utasok automatikus bejelentkezésére. Az utaspéldány egyben külön Utasátvételi kupon is. Mindegyik kuponhoz egy letéphető beszállókártya tartozik (jobb oldalon), amelybe bejelentkezéskor nyomtatják ki az ülést, a kijárat számát és a beszállási időt. A beszállókártyával ellátott, automatikus kuponos jegyeket a British Airways, a Lufthansa, az Air France, a Swissair, a Finnair és más légitársaságok használják. Egyes esetekben a repülőjegy kézi kibocsátási űrlapon is kiállítható. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy technológiailag lehetetlen nyomtatványokat nyomtatni egy nyomtatón. különböző légitársaságok , és nem minden iroda van felszerelve drága jegykiadó automatákkal. Tartson kézi nyomtatványokat is arra az esetre, ha a rendszer leállna vagy a nyomtató meghibásodna. A legelterjedtebbek a kézzel kibocsátott, két- és négyrepülőszelvényes jegyek. Ha az útvonalon a járatok száma kevesebb, mint a repülési szelvények száma, akkor az „extra” repülési szelvényekbe a „VOID” szót írják, és magukat a szelvényeket az ügyintéző húzza ki a jegyből. Minden kupon egy másolati réteggel is rendelkezik, így minden kupon tartalmaz információkat az összes többiről. Az összes fent említett repülőjegy formája lehet semleges légitársaság emblémával vagy anélkül (bizonyos típusú papírlap), azonban minden jegynek saját száma van. A fuvarozó saját jegyében is szerepelnie kell a légitársasághoz rendelt IATA-kódnak, amely a jegyszám előtti első három számjegy (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 stb.). Minden saját repülőjegyet az SSCA-nál (Állami Polgári Repülési Szolgálat) regisztrálnak. A semleges repülőjegy nyomtatványokat az útiokmány-értékesítők számára a Közlekedési Elszámolóházon keresztül állítják ki. Az IATA semleges formanyomtatványai is léteznek üres papíralapú úti okmányok formájában, és IATA-árfolyamon bocsátják ki őket. A Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének két fő rendszere van a jegyek értékesítésére a BSP ügynöki hálózaton (Európa és Ázsia) és az ARC-n (USA és Kanada) keresztül. Az ilyen nyomtatványokon jegyeket csak olyan légitársaság állíthat ki, amely rendelkezik IATA számviteli kóddal, amely biztosítja a társaság felelősségét az utazási okmányok kiállításáért a BSP és ARC rendszerben. A semleges IATA formanyomtatványokon kiállított jegyek borítóján rendszerint a Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének megfelelő logója található. Az űrlapok kitölthetők automatikus nyomtatással nyomtatón vagy manuálisan. Több útvonalrésztvevő jegyének kiadásakor légi fuvarozókat kell igénybe venni, amelyekkel a nyomtatvány légitársaság tulajdonosa megállapodást kötött a szállítási okmányok elismeréséről. A közelmúltban az új technológiáknak a közélet különböző szféráiba, így a közlekedési szolgáltatások területére való intenzív térhódítása miatt a jegyek új létezési formái jelentek meg. Így egyes külföldi légitársaságok (Delta Airlines, Lufthansa stb.) bevezették az elektronikus jegyeket, amelyek egyfajta elektronikus rekordot jelentenek az adatbázisban. E-jegyet azonban csak akkor lehet "kiadni", ha a teljes járatot egy légitársaság üzemelteti, mivel az adott fuvarozó számítógépén tárolt elektronikus nyilvántartás más légitársaságok számára nem elérhető. A fuvarozó, miután számítógépes hálózaton vagy telefonon megrendelt egy elektronikus jegyet az ügyféltől, ezt a jegyet beviszi adatbázisába. A járatra történő bejelentkezéskor az utas bemutatja a személyazonosságát igazoló okmányt és a repülőjegy fizetéséről szóló bizonylatot, majd megkapja a járatra szóló beszállókártyát. Ez az úti okmányok értékesítési rendszere nagyon kényelmes üzletemberek és más emberek számára, akik gyakran használják a légi utazást. 2.2. A jegyben található információk Bármely jegy – típusától függetlenül – olyan információkat tartalmaz, amelyek a bizonylat összes szelvényén szerepelnek. Az 1-3. ábrákon a repülőjegy-kuponok láthatók, amelyek alapján megítélhető a bennük található információk, tükrözve a szállítási szerződés konkrét feltételeit. Az 1. mezőbe (UTAS NEVE Az utas vezetékneve) latin átírással az utas vezetéknevét és nevének kezdőbetűjét vagy teljes nevét, valamint az utas nemét kell beírni. Ha az utas férfi, akkor a vezetéknév után Mg (Mr), ha a nő Mrs vagy Mss (Mrs vagy Miss). A nemzetközi szabványok szerint ez a mező legfeljebb 3 hibát engedélyez a vezetéknév hangjának torzítása nélkül. A 2. mező (FROM/TO Flight route) jelzi ennek a repülési kuponnak az indulási helyét, alatta pedig az érkezési pontot (angol írásmód). Ha a kiindulási vagy a célállomásnak (vagy mindkettőnek) több repülőtere van, akkor a város nevét a repülőtér hárombetűs kódja követi. Figyelembe kell venni, hogy ha egy repülőgép leszállást hajt végre a szállítási útvonalon, de a járat száma nem változik, akkor a leszállási pontok neve nincs feltüntetve. Ha a járatszám a leszállóhelyeken megváltozik, akkor a jegy több repülési szelvényt tartalmaz, és mindegyiknek saját indulási és célpontja lesz. A 3. mező a leállásjelzőt ("Stopover" Х/О) szolgálja. Az utazási útvonalon közbenső tranzit- és átszállási megállók is lehetségesek. A tranzit az ábra. 1. ábra Automatikus jegy másolása. 2. ábra Automata kuponjegy beszállókártyával. 3. Repülőjegy közbenső leszállásra, amelyhez a kézi kiadást a továbbiakban ugyanazon légitársaság repülőgépe végzi, ugyanazon járatszámon. Átszálláskor a további fuvarozást másik légitársaság, vagy ugyanazon, de eltérő járatszámon lévő repülőgépe végzi. Ha ezen a ponton az útvonalon több mint 24 órán át meg kell állni ("megálló"), akkor ez a mező üres vagy "O" van ráírva. Ha ez a pont egy tranzitpont, akkor ezzel a ponttal szemben A légitársaság 4-es mezőjében (SZÁLLÍTÓ, tilalmi tábla, Fuvarozó) és 5-ös mezőjében (Flight code "X". Repülési szám) két betűből és járatszámból áll. . A légitársaságok betűkódjait a Fuvarozók Nemzetközi Szövetsége (IATA) rendeli hozzá, és mindkettő meglehetősen nyilvánvaló (a légitársaság nevének rövidítése: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), és nem tehát: SU "Aeroflot" (nyilvánvalóan a volt Szovjetunióból), UN "Transaero" (Egyesült Nemzetek Szervezete), AZ "Alitalia", AY "Finnair" stb. A járat számát számokkal adják meg. A b mezőben (CLASS Booking class) a foglalási osztály latin betűvel van jelölve, ami egy bizonyos ülőhely-kvótát jelent a járaton, amely megfelel a repülőjáratokra vagy más szuperszonikus viteldíjra vonatkozó foglalási osztálynak. a Concord repülőgépet R betű jelöli; az első szolgáltatási osztályban az F, P, A betűk a foglalási osztály jelölésére szolgálnak; az üzleti osztályon a C, D, J, Z, I alfabetikus karakterek; turista osztályon az Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X betűket. A foglalási osztályt nem szabad összetéveszteni az utasok színvonalát meghatározó szolgáltatási osztályokkal. szolgáltatás. A klasszikus változatban egy többüléses utasszállító 3 rekeszt tartalmaz, amelyek egy bizonyos szolgáltatási osztálynak felelnek meg: első osztály (F), üzleti osztály (C) és turista osztály (Y). A szolgáltatási osztályok különböznek az ülések tervezési jellemzőitől, a köztük lévő távolságtól, az étkezések változatosságától és minőségétől, az ingyenes poggyász mennyiségétől, a földi kiszolgálás feltételeitől stb. A gyakorlatban egyes járatokon az első osztály nem léteznek egyáltalán. Például a Delta Air Lines, az AJT, a Continental Airlines csak üzleti és turista osztályú. Másrészt a közelmúltban egyes fuvarozók új szolgáltatási osztályokat vezettek be útvonalaikon, hogy több utast vonzanak be. Így 2001 szeptemberében a SAS skandináv légitársaság új Economy-Plus osztályt vezetett be interkontinentális járatain, valami a turista és a business osztály között. A business osztályból az új utastérben új ülések laptopok csatlakoztatásához és internet-hozzáféréshez szükséges csatlakozóaljzatokkal; turistaosztályból minden más: étkezés, szolgáltatás, poggyászengedmény. Az Economy -Plus elsősorban azoknak az üzleti utazóknak készült, akik hasznosan szeretnék eltölteni repülés közben idejüket, de nem hajlandók túlfizetni a kényelemért. Az Economy-Plus kabinjegyek ára a teljes business osztály viteldíjának 65%-a. Az olasz Alitalia légitársaság az üzleti céllal utazó utasok számára bevezette a nemzetközi járatokon a "Dynamics" középosztályt, amelyre a jegyek 15%-kal olcsóbbak, mint az üzleti osztályon. A British Airways lett az első légitársaság a világon, amely négyosztályos repülőgép-utastér-elrendezést alkalmazott. Egy további, továbbfejlesztett turistaosztályú World Travel Plus-t kapott, amely a megszokott turistaosztálytól (World Travel) tér el a kényelmesebb ülésekkel, a laptopok foglalataival, a kézipoggyász mennyiségével és a telefonos járatokra való bejelentkezéssel. Mivel minden légitársaság tisztán kereskedelmi szervezet, a közlekedésből származó előnyök megszerzése érdekében járatai „kvótájához” folyamodnak. Ha az összes helyet a minimális viteldíjon adja el minden szolgáltatási osztályban, akkor a járat gazdaságilag nem igazolja magát. Ezért minden irányban több különböző tarifa vonatkozik a gazdaságos, az üzleti és az első osztályú díjakra. Ugyanakkor a fuvarozó előre meghatározza, hogy adott árkvótán belül hány helyet ad el a járaton. A kvóta szerinti felosztás minden évszakban járatonként változik. Így a jegyfoglalási osztály tükrözi mind az utasszolgáltatási osztályt, mind a viteldíjak típusát és alkalmazásának feltételeit. A 7. mezőben (DATE Date) a kupon indulási dátuma (napja és a hónap neve) kerül kinyomtatásra. A belföldi útvonalakon a leggyakrabban az egyirányú jegyvásárlást alkalmazzák, ezért is csak ez szerepel a jegyen. A nemzetközi járatokon az oda-vissza útra szóló jegyeket szokás árusítani, így a nemzetközi járatok jegyein mindkét dátum szerepel. Ha az utas a jegy megvásárlásakor még nem tudja a tervezett visszatérésének dátumát, akkor „jegyet adnak ki neki nyílt időpont ”, amelyben a „nyitás” a visszatérési dátum oszlopába kerül. Az utas, miután eldöntötte a visszautazás időpontját, ezt bejelenti annak a légitársaságnak, amely egy adott időpontra helyet foglal neki a kért járaton. Leggyakrabban a nyitott dátumú jegyeket olyan esetekben értékesítik, amikor a lejárati idő legalább egy év. Előfordul, hogy az első és üzleti osztályú utasok számára „nyitott időpont” van meghatározva egy „kimenő” járatra is. A 8. mező (TIME Departure time) az indulási időt jelzi. Az indulási időpontok mindig helyiek. A 9. mező (ÁLLAPOT Foglalási állapot) tartalmazza a foglalás állapotát, betűkódokkal jelezve. Az OK kód garantálja a helyet ezen a járaton. Ezért, ha a késedelem nélkül bejelentkező utasnak nem volt elegendő hely a repülőgépen az utasfelvétel során, és a jegye megerősített „OK” státuszú, akkor a légitársaság köteles az utast elhelyezni. egy másik, magasabb osztályú kabint, és ha ott nem volt ülőhely, fizessen kártérítést az ilyen utasnak, és vigye át a következő járatra. Egyes viteldíjak esetében lehetőség van „RQ” vagy „SA” státuszú jegyek kiadására, ami a bejelentkezéskor ülőhelyigénylést jelent. Az ilyen jeggyel rendelkező utasnak meg kell várnia a bejelentkezés végét, és ha vannak üres helyek, használhatja ezt a járatot. Az ülőhely nélkül repülő csecsemők (2 év alatti utasok) jegyét „NS” státusz jelzi. A 10. mező (FARE ALAP Viteldíj típusa) tartalmazza a kupon viteldíjának alfanumerikus megjelölését. Meglehetősen sok különböző tarifa létezik (éves, kirándulási, csoportos, ifjúsági, speciális), amelyek alkalmazási szabályai különböznek egymástól. Mindegyiknek saját jelölése van. A 11-es mező (ELŐTT NEM ÉRVÉNYES / UTÁNA NEM ÉRVÉNYES - Előtte nem érvényes / Utána nem érvényes) azokat az időpontokat jelzi, amelyek előtt és után nem lehet repülni ezzel a jeggyel, ha a viteldíjszabályok lehetővé teszik az időpont módosítását. Ha a jegyeket szigorú kedvezményes viteldíjakon vásárolják, amelyek tiltják az időpont elhalasztását, akkor mindkét dátum egybeesik a kupon indulási dátumával. Az éves viteldíjon vásárolt jegyek esetében ebben a rovatban általában egy üres négyzet található A 12. rovat (ALOW Free Baggage Permit) jelzi az ingyenes poggyász mennyiségét, amelyet kétféleképpen lehet beállítani. A „súlykulcs” az utas által fizetés nélkül szállítható poggyász tömegét határozza meg. Ez a szolgáltatási osztálytól függ: a legtöbb fuvarozó 40 kg-os poggyászt engedélyez az első osztályú utasok számára, 30 kg-ot üzleti osztályon, és 20 kg-ot a turista osztályon. Egyes légitársaságok azonban bizonyos útvonalakon módosíthatják ezeket a szabályokat. A frankfurti járatokon például a Transaero lehetővé teszi, hogy a szokásosnál 10 kg-mal több poggyászt vigyen ingyenesen turistaosztályon. A „Csomagengedmény” határozza meg, hogy az utas hány poggyászt vihet fel ingyenesen. Ez a repülőgép típusától függ, és bizonyos követelményeket támaszt egy-egy poggyász tömegére és méreteire vonatkozóan. Például az IL-86, B-767, B-777, A-310 típusú repülőgépekkel üzemeltetett járatokon minden osztályon megengedett két poggyász szállítása fizetés nélkül, amelyek súlya nem haladja meg a 32-t. kg, és három dimenzió összegében nem haladja meg a turista osztályon a 158 cm-t, az üzleti és az első osztályokon pedig a 203 cm-t. Leggyakrabban az "ülőhelyek normáját" az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló járatokon használják. Az első esetben erre a mezőre 40k, ZOK vagy 20k van írva, a másodikban 2RS. A 13. mező (VITELSZÁMÍTÁS Viteldíjszámítás) a teljes jegyre vonatkozó részletes viteldíj számítást tartalmazza. Ez a bejegyzés hárombetűs városkódokat, kétbetűs szolgáltatói kódokat és semleges elszámolási egység (NUC) viteldíj összetevőket tartalmaz. Itt a kombinált adó is megfejtésre kerül, ha az összes díj nem fér bele a 17. oszlopba. Ez az oszlop tartalmazhat szolgáltatási információkat: semleges egységek átváltási árfolyamait, valutákat, különféle korlátozó feliratokat, ha nem férnek el a 22. és 25. oszlopban. A 14. mezőben ( DÍJtarifa) a tarifa a szállítás kezdetének devizanemében kerül rögzítésre. Ha a jegyet közzétett viteldíjon adják ki, akkor ez utóbbi nemzeti valutában vagy amerikai dollárban is feltüntethető; ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor a viteldíjat nem lehet feltüntetni (vagy helyettesíteni az "IT" vagy "FORFAIT" felirattal). A 15. mező (ÖSSZESEN) a jegy teljes költségét tartalmazza a kibocsátási hely pénznemében, amely a viteldíj és a repülőtéri adók összegéből áll. Ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor az ebben az oszlopban szereplő összeg nem tüntethető fel (vagy helyettesíthető az "IT" vagy "FORFAIT" szavakkal). A 16-os mezőbe (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) a kibocsátási hely pénznemében az egyenérték kerül beírásra, ha a kibocsátási hely pénzneme eltér a fuvarozás kiindulási helyének pénznemétől. Az átváltási árfolyamnak vagy a „Viteldíj” mezőben, vagy a „Viteldíj kiszámítása” mezőben kell megjelennie. A 17. mező (TAX Tax) a repülőtéren nyújtott szolgáltatásokért fizetendő további díjakat jelzi. Leggyakrabban a repülőtéri illetéket a jegyár tartalmazza, de egyes országokban az utas külön fizeti indulás előtt, és készpénzben kell fizetni. Minden adónak megvan a saját neve és célja, és gyakran több díjat is felszámítanak egy repülőtéren: bevándorlás; a vámszolgáltatás igénybevételéhez; levesz; az induláshoz; állatorvosi szolgáltatások (függetlenül attól, hogy az utas szállít-e állatot, növényt vagy sem); az utasoknak nyújtott különféle szolgáltatásokhoz. A díjak kétbetűs jelöléssel vannak feltüntetve, pénzösszegük a kibocsátási hely pénznemében van megadva. Egy díj összege 5 és 15 USD között változhat. Ha az összes díj nem fér be a megfelelő oszlopokba, akkor az utolsó oszlopban az „összevont” adó (az összes fennmaradó összege) kerül feltüntetésre, ennek dekódolása a 13-as mezőben. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a díj nem bele kell foglalni a jegybe, és külön kell fizetni az utasnak (a helyszínen). Ilyen helyzetben az ügynök köteles erről az utast az okmány kiállításakor tájékoztatni. A 18. mezőben (FIZETÉSI MÓD Fizetési mód) a jegy kifizetésének módját kell feltüntetni. Lehetnek benne CASH (készpénz), INVOICE vagy INV (nem készpénzes fizetés), CC (hitelkártya) feliratok. Az utolsó két esetben a szerződésszám vagy a hitelkártyaszám feltüntethető. A 19. mező (ORIGIN / DESTINATION Point of Departure / Destination) a kiindulási és érkezési pont hárombetűs megjelölését tartalmazza végig, A 20. mező (LÉGIVÁLLALATI ADATOK alfanumerikus útvonalszáma. Légitársaságoknál) a PNR-KÓD foglalást tartalmazza. A 21. mező (érvényesítő mező) (ADATOK ÉS KIÁLLÍTÁSI HELY A kiállítás dátuma és helye) tartalmazza annak az ügynökségnek a címét, ahol a jegyet vásárolták, és a jegy kiállításának dátumát. A cím feltüntetése annak köszönhető, hogy a szabályok szerint a jegyet csak a kiállítás helyén lehet visszaadni. Ezenkívül az elveszett jegy visszaállítása során fel kell venni a kapcsolatot az eredeti vásárlás helyével, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az elveszített személy valóban szerepel-e az utaslistán. A 22. mező (BESZÁMÍTÁSOK / KORLÁTOZÁSOK - Jóváhagyás / Korlátozások) a jóváhagyás és a korlátozások számára van fenntartva. A jóváhagyás engedélyt jelent az egyik vállalatról a másikra való „áthelyezésre”. Ha az oszlopban CSAK SU/KLM szerepel, ez azt jelenti, hogy ez a jegy az Aeroflot és a holland KLM légitársaság járataira érvényes; ha SU ONLY van jelezve, akkor csak az Aeroflot segítségével repülhet. A fuvarozási feltételek megváltoztatására vonatkozó engedélyeket vagy a szállítási korlátozásokat tükröző bejegyzések ugyanabban a mezőben szerepelnek. Közülük a leggyakrabban a következők találhatók: "RES CHG USD50" (A foglalás megváltoztatása 50 USD pénzbírsággal); "EGY INBOUND REB FREE" (egy visszatérési dátum módosítása ingyenes); "NON REF" (A jegy nem visszatéríthető); "NO CHG" (a jegyen szereplő dátum megváltoztatása nem lehetséges); "NO REROUT" (Az útvonal megváltoztatása tilos). Ez a mező néhány szolgáltatási információhoz használható. A 23-as mezőbe (CSERÉRE HASZNÁLT - Cserébe kiadva) az eredeti jegy számát kell beírni, ha ezt a jegyet cserébe adták ki. Például, ha jegyet vásároltak a Szingapúr Moszkva Szingapúr útvonalon, és a turista úgy döntött, hogy megváltoztatja az útvonalat Szingapúr Moszkva Bangkok felé, akkor az ügynöknek újra kell számolnia a viteldíjat, hogy megkapja a pénzösszeg különbségét, és új jegyet kell kiállítania, amely az eredeti jegy számát fogja jelezni. Sőt, ha az új jegy drágább, akkor az utasnak kell fizetnie az árkülönbözetet; ha a jegy olcsóbb, akkor az utasnak nyugtát (MCO megbízás vegyes díjakról) állítanak ki, amellyel a jegyvásárlás helyén átveheti a megfelelő összeget. Ennek érdekében az új jegy 23. oszlopában a régi jegy számát kell feltüntetni. Ebben az oszlopban szerepelhet a nyugtaszám (MCO), ha a jegyet nem maga az utas, hanem más személy fizette ki az utazás indulási helyétől eltérő helyen. Ebben az esetben a szponzornak jegyfizetési bizonylatot állítanak ki, és tájékoztatja, hogy kinek és hova kell jönnie a jegyért. A jegyen meg van jelölve az MCO szám, amely szerint a jegyet kifizették. A 24-es mező (ÖSSZEFÜGGŐJEGYEK – Kiegészítő jegy) a kiegészítő jegyek számát jelzi, ha az ehhez a jegyhez tartozó útvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi repülési kupon található ebben a jegyben. Figyelembe kell venni, hogy ez a több formanyomtatvány egy úti okmányt jelent, így azt teljes egészében meg kell őrizni a teljes utazás végéig. A 25. mező (KIEGÉSZÍTŐ JÓVÁHAGYÁS / KORLÁTOZÁSOK – További korlátozások) csak kézi formátumban szerepel, és olyan információkat tartalmaz, amelyek nem férnek el a 13. oszlopban, a 26. mezőben (TOUR CODE Tour code) pedig a csoportos és bizalmas viteldíjakhoz használt szimbólumok szerepelnek. A 27-es mezőbe (ŰRLAP ÉS SORSZÁM - Nyomtatvány és sorszám) a jegyszámot kell beírni. A 28. mező (EREDETI KIADÁS, eredeti kiadás) a forgalmi adó összegét jelzi. A jegyet csak a vonatkozó viteldíj készpénzben vagy banki átutalással történő kifizetése után állítják ki, beleértve a hitelkártya használatát is. 2.3. Jegyek lejárati ideje A különböző árakon kiállított repülőjegyek lejárati dátuma eltérő. A normál viteldíjjal kiállított jegy az indulástól számított egy évig érvényes az első kupon alapján. Ha egyik repülőjegyet sem használták fel, vagy nyitott dátummal adták ki a jegyet, akkor az a kiállítástól számított egy évig érvényes. 36 A különdíjas jegy az utas szállítására érvényes, az e viteldíj alkalmazási szabályaiban meghatározott határidőn belül. Egyes esetekben a jegy érvényessége meghosszabbítható a fuvarozó következő járatáig, amelyen a jegyben meghatározott szolgáltatási osztálynak megfelelő szabad hely van. A jegy érvényességi időszakának többletfizetés nélküli meghosszabbítására az alábbi esetekben kerül sor, ha: - a fuvarozó törölte azt a járatot, amelyen az utas számára helyet foglaltak; - a fuvarozó lemondta a légi jármű menetrend szerinti leállását azon a ponton, amely az utas számára az indulási, cél- vagy leszállási pont; a fuvarozó nem a menetrendben meghatározott időpontnak megfelelően teljesítette a járatot; - a fuvarozó nem biztosította az utasnak a lefoglalt helyet; - a fuvarozó nem a menetjegyben meghatározott szolgáltatási osztályt nyújtotta az utasnak; - a fuvarozó tévesen állított ki jegyet az utasnak; - az utas betegsége vagy a repülőgépen vele utazó családtagjának betegsége miatt nem tudta befejezni a menetjegy érvényességi ideje alatt megkezdett repülést. Ezzel egyidejűleg a fuvarozó a benyújtott orvosi jelentés alapján az úti okmány érvényességét legfeljebb 3 hónapra meghosszabbíthatja. Az akciós áron kifizetett jegy érvényessége az utas kérésére legfeljebb egy évig meghosszabbítható (az utazás megkezdése esetén az indulás napjától, repülőkupon felhasználása esetén a kiállítás napjától számítva) ). Ebben az esetben azonban az utasnak külön kell fizetnie a jegyért a normál oda-vissza úti viteldíj erejéig, amely a fuvarozás napján érvényes; a jegyet átírják. 2.4. Elveszett és érvénytelen jegyek Az utas szállítása akkor engedélyezett, ha a bejelentkezéskor bemutatott jegyet szabályszerűen kiállították, és tartalmazza a vonatkozó repülési és utaskuponokat. Ha a turista elvesztette a jegyet indulás előtt, akkor kapcsolatba kell lépnie a jegyet kiállító ügynökséggel; ha a veszteség a célállomáson történt, akkor ezt be kell jelentenie annak a fuvarozónak a képviseleténél, amelynek járatára a jegyet kiállították. A menetjegy elvesztése vagy megsérülése esetén a fuvarozó az utas kérésére az elveszett vagy megsérült okmány helyett másodlatot állíthat ki számára, amelyet a szabályok ebben a helyzetben biztosítanak, az utas kötbért köteles fizetni. a fuvarozóhoz utasításokkal. légitársaság tájékoztatást a jegyvásárlás idejére és helyére vonatkozóan, valamint garanciális kötelezettséget vállal a fuvarozónak minden költség megfizetésére, ha az elveszett vagy megsérült jegyet más személy repülésre vagy pénzvisszatérítésre használja fel. Más fuvarozó által kiállított jegy elvesztése vagy megsérülése esetén másodpéldány csak a fuvarozó írásbeli engedélye után adható ki. Emlékeztetni kell arra, hogy a másodlagos jegy árát és az abban bekövetkezett változtatásokat nem térítik vissza. A fuvarozó érvénytelenítheti a jegyet, és megtagadhatja az utas szállítását, vagy visszaadhatja a jegyért járó pénzösszeget. A jegyet a következő esetekben ismerik el - érvénytelennek nyilvánították - elveszettnek, ha (vagy ellopták); a jegyről kiderült: hamis; olyan szervezettől vagy személytől vásárolták, aki nem képviseli a fuvarozót, és nem tévesen annak megbízottja; díszített. Ha az úti okmányt a fuvarozótól függő okok miatt érvénytelennek nyilvánítják, akkor azt visszavonják és kicserélik. Ha a jegyet a fuvarozótól független okok miatt érvénytelennek nyilvánítják, azt visszavonják, és nem helyettesítik. A fuvarozó azonban minden ilyen esetben az úti okmány visszavonásáról okiratot készít, megjelölve az érvénytelenítés okait. A jegyet más személy nem ruházhatja át és nem használhatja fel. Az a személy, aki más nevében jegyet mutat be, nem jogosult a fel nem használt jegy vagy annak egy részének fuvarozására vagy visszatérítésére. Ha ennek ellenére valaki más jegyét más, erre nem jogosult személy használja fel, a fuvarozó nem vállal felelősséget azzal szemben, aki jogosult volt erre a szállításra. Az utas köteles az utasjegyet és az összes fel nem használt repülőjegyet a fuvarozás teljes ideje alatt megőrizni és a fuvarozó képviselőinek kérésére bármikor bemutatni. 2.5. A repülőjegyek értékesítésének módjai Jegyeket közvetlenül a repülőtéri jegyirodákban, a légitársaságok ügynökségeiben vagy képviseleteiben, valamint a légi szállítással foglalkozó utazási irodákban vásárolhat. A repülõtéren történõ repülõjegy vásárlás, bár ez egy elég fáradságos esemény, megvannak a maga elõnyei a kapott információk és a papírmunka garantálása, valamint az olcsóbb jegy vásárlásának lehetõsége a légitársaság bármely akciójának megvalósítása során. A kereskedelmi repülőjegyirodákon keresztüli jegyvásárlás csábító, mert ez utóbbi a város szinte minden területén megtalálható, ami megszabadítja az ügyfelet egy fárasztó repülőtéri utazástól. Tekintettel azonban arra, hogy a jegyirodák-ügynökök jutalékot kapnak a repülőjegyek eladásáért, a szállítás ára ebben az esetben emelkedhet. A jegyvásárlás egyik kényelmes módja a telefonos rendelés, de ebben az esetben a kiszállításért is külön kell fizetni. Ezenkívül sok szervezet korlátozza a kézbesítés idejét és helyét (csak napközben, a moszkvai körgyűrűn belül, csak a munkahelyi címen stb.). Ha a rendelés egy kevéssé ismert cégen keresztül történik, ez a lehetőség nem biztos, hogy biztonságos a hamis jegy megszerzésének lehetősége szempontjából. Egyes külföldi fuvarozók szokatlan módot kínálnak a repülőjegyek forgalmazására. Így a Lufthansa légitársaság rendszeresen tart virtuális repülőjegy-aukciókat különböző országokban. Oroszországban a Moszkvából és Szentpétervárról a világ különböző részeire induló járatokra egy tételben adnak ki gazdaságos és üzleti osztályú jegyeket. Az aukció szabályai szerint a felkínált jegyek ára 10, 20 és 50 amerikai dollárral növelhető. Az aukciós résztvevő, aki a bemutatott járatra jegyet nyert, erről e-mailben vagy telefonon értesítést kap. A jegy fizetése a légitársaság képviseletének irodájában történik. A jegyet az interneten keresztül is meg lehet vásárolni, anélkül, hogy elhagyná otthonát vagy irodáját, ha megrendeli a fuvarozó honlapján, és futárral kifizeti a házhozszállítást. A hálózaton internetes oldallal rendelkező külföldi fuvarozók 78%-a értékesíti jegyét ilyen módon, vagy tervez ilyen értékesítést a következő években. Általánosságban elmondható, hogy az interneten keresztül eladott jegyek száma mára eléri a 10%-ot. Mivel a bejáratott globális légitársaságok már meglévő nagy kereskedelmi telephelyeket szereznek be a turizmus és a szabadidő területén, ez az arány hamarosan jelentősen növekedhet. Vannak esetek, amikor az egyik személy egy másik városban (vagy akár országban) tartózkodó másik személy jegyéért akar fizetni. Erre a célra egy speciális eljárás vonatkozik a Prepaid Ticket Advice (PTA) értékesítésére. Ez abból áll, hogy a szponzor (a jegyet fizető személy) eljön a fuvarozó képviseletéhez, lefoglalja és kifizeti a jegyet. Egyúttal megnevezi az utas vezetéknevét és azt a földrajzi helyet, ahol az utasnak ezt az okmányt meg kell kapnia (természetesen egy ilyen földrajzi helyen a légitársaság képviseletének kell lennie). Ez a jegyfizetési mód azonban némi kellemetlenséggel jár. Először is, a nemzetközi szabványok szerint egy városban csak egy PTA iroda lehet. Másodszor, a jegy fizetésekor a szponzor csak a nemzetközi, meglehetősen drága „meghirdetett viteldíjakhoz” fér hozzá, mivel a kedvezményes és speciális viteldíjak csak az induláskor érvényesek (azaz ahol az utas tartózkodik, a szponzor nem). . Harmadszor, ez a szolgáltatás fizetős, bár nem túl drága (30-35 USD). Kényelmesebb lehetőség ilyen helyzetben, ha a jegyet hitelkártyával fizeti ki „Formátum nélküli engedélyezés”. jelenlét Ez az úgynevezett úti okmány tulajdonos általi befizetésének művelete abból áll, hogy a szponzor felveszi a kapcsolatot az utassal azon a helyen található irodával, ahonnan az utas repülni készül, jegyet foglal neki, megtárgyalja annak költségét és elküldi. meghatalmazott levél faxon vagy e-mailben. Az ügynök a jegyet a szponzor hitelkártyája ellenében állítja ki, az utas pedig a számára megfelelő időpontban veszi át a jegyet, vagy a jegyet ajánlott levélben küldi meg az utasnak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy repülőjegy vásárlásakor mindenesetre sok olyan finomság van, amelyeket egy hétköznapi ügyfél nem mindig ismer. Néha előfordul, hogy a kiválasztott viteldíj alkalmazásának szabályai kellemetlen meglepetést okoznak az utasnak. Ezért a jegy vásárlásakor érdeklődni kell a viteldíj minden kedvelt jellemzője iránt. 4. fejezet MODERN LÉGIJEGY-FOGLALÁSI RENDSZEREK Minden légi utazás fontos jellemzője a repülőjegy foglalása (azaz a repülőjegy előrendelése), amely garanciát ad az utasnak, hogy helyet biztosít a kiválasztott járatot üzemeltető repülőgépen. egy bizonyos dátumot. Repülőjegyek a repülőtereken, a légitársasági irodákban és az utazásszervezési joggal rendelkező utazási társaságoknál foglalhatók. A jegyfoglaláshoz az ügyfél közvetlenül, telefonon vagy az interneten keresztül kapcsolatba léphet a foglalási ügynökkel. Amint azt korábban említettük, az utóbbi foglalási módot a légi fuvarozók széles körben támogatják a turistáknak nyújtott szolgáltatás javítása érdekében. Számos szabályt kell betartania az utasnak és a jegykiadónak a gyors és sikeres foglalási folyamat érdekében. A jegyrendelés során az utas köteles a foglalási ügynöknek megadni minden információt a fuvarozás konkrét feltételeiről (útvonal, indulás dátuma, szolgáltatási osztály, férőhelyek száma), valamint a különleges szállítási feltételekre vonatkozó információkat, ha vannak ilyenek. Ez utóbbiak közé tartoznak: - 12 év alatti kísérő nélküli gyermek; siket vagy vak utas (kísérő nélkül, 2 vakvezető kutya kíséretében vagy kíséretében); tolószékes fogyatékkal élő vagy önálló mozgásra képes fogyatékos személy; - beteg - egy utas egy speciális hordágyon; táplálás; túlzott poggyász, túlméretezett poggyász jelenléte a kabinban; - állat vagy madár szállítása, fegyverek, sportfelszerelések stb. Az ügyféltől kapott információ bekerül az automatizált foglalási rendszerbe (CRS), és pozitív válasz esetén ez a rendszer státuszt ad ki, amely megerősíti a foglalás elfogadását. rendelés. A repülőjegy foglalásának feltételeit a viteldíjak alkalmazási szabályai határozzák meg. Vannak olyan tarifák, amelyekkel az indulás előtt egy évvel foglalhat jegyet; egyéb tarifák korlátozzák a foglalási időt egy hónapra, két hétre, egy hétre a szállítás megkezdése előtt stb. Egyes viteldíjak arra kötelezik az ügyfeleket, hogy 24 72 órán belül azonnal jegyet vásároljanak, a foglalás során teljes körű tájékoztatást kell adni a viteldíjról és az alkalmazás szabályairól. Amíg az utas nem váltotta meg a jegyet, a foglalás előzetesnek minősül. A foglalás érvényességi idejének lejártával (amelyet a viteldíjszabályok is rögzítenek) a rendelés előzetes értesítés nélkül lemondható. Szükség esetén a fuvarozónak jogában áll megkövetelni az ügyféltől az előre- vagy a visszaútra szóló jegyfoglalás újbóli megerősítését (megerősítését), amely történhet személyesen vagy telefonon. Ha az utas ezt egy bizonyos időn belül nem teszi meg, a fuvarozónak jogában áll törölni a foglalást az útvonalon távolabbi járatra vagy a visszaútra. Az utastól kapott információkat a légi fuvarozónak bizalmasan kell kezelnie, és azokat csak ügynökeinek, más fuvarozóknak, az érintett kiegészítő közszolgáltatásokat nyújtó társaságoknak, valamint hatóságoknak továbbítania kell. Mint már említettük, az utastól kapott minden információ bekerül az automatizált foglalási rendszerbe (ARS). A CRS egy információs számítógépes rendszer, amely információkat tartalmaz a légitársaságok útvonalairól, fuvarozási menetrendjeiről, tarifáiról, alkalmazott kedvezményeiről, szabad férőhelyeiről stb. Az első CRS-t „Apollo” néven 1976-ban egy amerikai „United Airlines” légitársaság helyezte üzembe. . Őt követve az American Airlines elkészítette saját CRS-jét, és "Saber"-nek nevezte el. Mindkét rendszer nagyon gyorsan kollektívé alakult, pl. a légitársaságok teljes csoportjait kezdték el kiszolgálni, nemcsak az adott járaton elérhető ülőhelyekről, hanem általános információkkal is szolgáltak a légitársaság járatairól, részletes viteldíjleírásokat, információkat a repülés időtartamáról és az útvonal jellemzőiről. A 80-as években. ezek a rendszerek gyorsan meghódították a repülőjegy-foglalás nemzetközi piacát. A számítógépes helyfoglalási rendszerek használatának nagy hatékonysága hamarosan lehetővé tette a CRS tulajdonosai számára, hogy bekapcsolódjanak a turisztikai üzletág kapcsolódó iparágaiba. Ennek érdekében elkezdték beépíteni a számítógépes rendszerek programjaiba az autókölcsönzésről, szállodai elhelyezésről, értékesítésről szóló információkat vasúti jegyek , külföldi útlevelek regisztrációja és egyéb szolgáltatások. Ez jelentősen megerősítette a CRS együttműködést az utazási irodákkal, és foglalási terminálok telepítéséhez vezetett a nagy irodákban, valamint speciális programok kidolgozásához az ügynökségek számára, amelyek lehetővé teszik a dokumentáció és a könyvelés számítógépes feldolgozását. Jelenleg a nyugat-európai és amerikai járatokra eladott repülőjegyek nagy részét nagy számítógépes helyfoglalási rendszerekhez kapcsolódó utazási irodákon keresztül értékesítik, amelyek valójában globális utazási helyfoglalási rendszerré (Global Distribution Systems GDS) alakultak. Az ASB utazási irodákkal való együttműködésének fő célja értékesítési hálózatának maximális bővítése. Különösen sikeres ebben a CSB „Szablyában”. Két speciális programot fejlesztett ki, amelyek segítségével a vállalkozások vagy magánszemélyek bejelentkezhetnek számítógépükről, hogy lefoglalhassák a különböző szolgáltatásokat és megszerezzék az őket érdeklő információkat. A közölt információk nagyon kiterjedtek, és információkat tartalmaznak a világ legnagyobb városainak időjárásáról; a valutáról és a valuták átváltási árfolyamáról a szállodákban; az Utazási Irodák Világszövetségének szolgáltatásairól tolmácsok, többnyelvű idegenvezetők, autók biztosítására. A programok lehetővé teszik a szállodák szobafoglalását; jegyek vásárlása vasúti és buszjáratokra és tengerjáró hajók; jegyrendelés színházba, kiállításra és múzeumba, kirándulások szervezése, szórakozás kiválasztása, információs lista, a megfelelő kijelzőegységben elérhető „Szablya” lehetővé teszi földrajzi térképek, nyaralóhelyek, strandok fényképeinek megjelenítését, szállodai szobákat a kijelző blokkon, amely lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy tetszése szerint határozza meg a helyet és az életkörülményeket, valamint A légi utasok számára a Sabre egy speciális alacsony árú keresőprogramot fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az összes járat napról napra megtekintését és a legolcsóbb járat azonosítását. mivel sok légi fuvarozó csökkenti az árat az indulási dátum közeledtével, hogy betöltse a fennmaradó helyeket. » segítséget nyújt a legolcsóbb jegyek megtalálásában visszautasítás esetén nincs büntetés; a célállomáson eltöltött minimális és maximális idő korlátozása nélkül; előzetes követelmény nélkül Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok számítógépes jegy- és helyfoglalási rendszerei az eddigi legnagyobb fejlődést érték el. A fent említetteken kívül az amerikai CRS System One és a Worldspan sikeresen működik az utazási szolgáltatások nemzetközi foglalási piacán. Oroszországban az utolsó orosz-amerikai "Travel City" céggel való integráció alapján létrehozták az "Avantix.ru" repülőjegy- és turisztikai szolgáltatások foglalási rendszerét, amely jelenleg teljes értékű virtuális ügynökségként működik. Lehetővé teszi a turisztikai szolgáltatások széles skálájának lefoglalását az interneten keresztül, beleértve a repülőjegyek foglalását mindenki számára rendszeres járatok a világ legnagyobb légitársaságai a viteldíjak teljes skáláján, a járművek és szállodák foglalása külföldön, akár az indulás napján is. Ezt követően az Avantix.ru nemcsak a partner utazási irodáknak, hanem a közvetlen felhasználóknak is lehetőséget kíván biztosítani a szolgáltatások lefoglalására. Az amerikai foglalási rendszereken kívül Európában, Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában más régiókban is léteznek hasonló rendszerek. 1987-ben Európában két nagy számítógépes helyfoglalási egyesület, az Amadeus és a Galileo jött létre. Az "Amad eus" rendszer a következő légitársaságok CRS-jét foglalta magában: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" és mások. A "Galileo" rendszer egyesítette a CRS-t "Alitalia", " British Airways, Sabena, KLM, Swissair stb. Mindkét foglalási rendszernek több tízezer terminálja van az utazási irodákban a világ számos országában, amelyeken keresztül jegyet foglalhat különböző légitársaságok járataira, szállásra szállodaláncokban és független szállodákban bérelhet autókat a leghíresebb autókölcsönző cégektől, valamint rengeteg különféle információt kaphat. Az ázsiai régióban a legnagyobb számítógépes foglalási rendszer az Abacus, amely magában foglalja a Cathay Pacific Airways, a Chinese Airlines, a Malaysia Airlines, a Philippine Airlines, a Royal Brooney és a Singapore Airlines rendszereit. A 80-as évek elején. A rendszer afrikai és latin-amerikai számítógépes régióinak 54 légitársasága egyesítette a foglalásokat, és létrehozta saját kollektív CRS-jét "Gabriel" néven. Ezt követően együttműködésbe kezdtek vele az orosz légitársaságok, az Aeroflot, a Transaero, a Rossiya, az Orient, a Vnukovo Airlines stb.. Idővel a Gabriel CRS szolgáltatásai az unió tagországainak utazási irodáinak rendszeréhez való csatlakozással bővültek. . A kibővített szolgáltatáskészlet (ún. GETS-Gabriel) lehetővé teszi szállodai szobák foglalását, autóbérlés megrendelését, az utazási irodairodák munkájának automatizálását, a törzsutasok nyilvántartását és a szállítás jövedelmezőségének kezelését. Megjegyzendő, hogy az IATA nemzetközi szervezet aktívan részt vesz a számítógépes foglalási rendszerek fejlesztésében, amely különböző országokban az utazási irodákon keresztül valósítja meg a szakemberek képzését az automatizált foglalási rendszerekben való munkához. Az utóbbi időben a CRS-ek fejlesztése során megfigyelhető egy meglehetősen intenzív integrációs folyamat, amely az egyes nagy számítógépes rendszerek közötti szolgáltatáscsomagok cseréjéből áll. Például a System One bizonyos szoftvereket szállít az Amadeusnak; bizonyos területeken a Galileo együttműködik az Apollóval, az Amadeus a Saberrel stb. Egyes légitársaságok több közös használatú CRS-ben vesznek részt, ami jelzi aktív pozíciójukat a légi közlekedési piacon. Valamennyi foglalási rendszer fejlesztésének fő irányai jelenleg: a rendszerekhez való hozzáférés biztosítása (elsősorban az internet fejlesztésével), maguknak a rendszereknek a fejlesztése a használat egyszerűsítése érdekében, valamint az ügyfelek érdekében új funkciók bevezetése. Ez utóbbi irány megvalósítására különösen a következő programokat dolgozták ki: lehetővé teszi, hogy az ügyfél a legolcsóbb viteldíjat válassza ki egy adott útvonalon, több fuvarozó által; lehetőség biztosítása, hogy egy tranzakcióban megismerkedjen a társaságok összes járatával és járatkapcsolataival a kívánt útvonalon; a kért szállodában lévő szobák hiányában, amely lehetővé teszi, hogy információt szerezzenek1 az azonos szállodalánchoz tartozó, öt mérföldes körzetben található, hasonló szintű szállodákban elérhető szobákról stb. A globális számítógépes hálózatok szélesebb körű alkalmazását a turisztikai üzletágban az űr- és optikai kommunikáció fejlődése, a számítástechnika fejlesztése is elősegíti. A CRS fejlődése és integrációja során megnyíló új lehetőségek a turisták kiszolgálásában, e jelenségek bizonyos negatív aspektusai is azonosításra kerülnek. Például egyes utazási irodák hajlamosak elsősorban automatizált foglalási rendszerrel rendelkező légitársaságok járataira foglalni helyeket, ami ahhoz vezet, hogy ezek a légitársaságok túlzott haszonra tesznek szert, és sértik a rendszer többi résztvevőjének érdekeit. Tekintettel arra, hogy az ügyfelek többsége az első képernyőről foglal helyet, esetenként a rendszer légitársaság tulajdonosa igyekszik járatait más fuvarozók járatai előtt megjeleníteni az információs monitorokon, ami szintén egyenlőtlen feltételeket teremt az együttműködésben. Ennek a negatív jelenségnek a kiküszöbölésére 1989-ben az ICAO 27. Közgyűlése úgy döntött, hogy kidolgozza a „Megjegyzési rendszerek használatára vonatkozó magatartási kódexet”, amely meghatározza a járatok monitorokon való megjelenítésének sorrendjét. Először az összes közvetlen non-stop járat indulási idő szerinti sorrendben jelenik meg; majd egyéb közvetlen járatok a teljes repülési idő sorrendjében; majd a csatlakozó járatok a teljes repülési idő sorrendjében. Ez a „magatartási kódex” az államok között létrejött légiközlekedési megállapodások szerves részét képezi. Meg kell jegyezni, hogy 1999 szeptemberében Oroszországban létrehoztak egy új, automatizált Sirena-3 foglalási rendszert, amelyet az orosz légi közlekedés irányításának alapjaként határoztak meg. A hazai számítógépes foglalási rendszer technikai felszereltsége tekintetében teljesen megfelel a modern világ számítástechnikai rendszereinek színvonalának, mivel a leghíresebb amerikai vállalatok, a Sabre és az IBM részt vettek a berendezések, szoftverek és technológiák szállításában. Ezenkívül az orosz CRS-nek számos előnye van a külföldiekkel szemben: olcsóbb; az információ mennyiségét tekintve erősebb (a „Sire-ny-3” meghajtót 1 terabájtra tervezték, ami meghaladja a legtöbb külföldi CRS-meghajtó mennyiségét); nagy sebességű információátvitellel rendelkezik; 10 ezer előfizetővel dolgozhat. A technikai megvalósítási programon kívül a Sirena-3 számos más programot is biztosít. Köztük: „Utasszállítás”, „Bevételek elszámolása”, „Szállítmányok kezelése a repülőtéren”, „Teherszállítás irányítása”, „Bevételkezelés” stb. Számos orosz légitársaság (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines stb.) már csatlakozott a Sirena-3 CSB-hez. Mindegyikük megjegyzi a nagy mennyiségű információval való munka egyszerűségét, az ügynökségek légi szállítási piachoz való ingyenes hozzáférésének előnyeit, valamint azt a képességet, hogy jelentősen növelje a nyújtott szolgáltatások sokféleségét. A "Siren -3" segítségével szállodákban foglalhat helyet, bérelhet autókat, végezhet műveleteket bankkártyák és foglaljon vonatjegyet. A Sirena-3 alapján 2001-ben a charter járatok foglalási programjának bevezetésén dolgoztak. A program bevezetése lehetővé teszi a charter piaci szereplők számára, hogy a munka alapvetően új szakmai szintjét érjék el, ami lehetővé teszi a légi közlekedés ezen területén végzett tevékenységek teljes automatizálását és a rendelkezésre állásról naprakész információkhoz való hozzáférést. ülőhelyek charterjáratokon. Ezt a fejlesztést "Sirena-Aerotrans"-nak hívták, mivel létrehozásának kezdeményezője az "Aerotrans" cég volt. A charter járatokra repülőjegyek is foglalhatók a Matizz.ru internetes foglalási rendszeren keresztül, amely az utazási társaságokat tájékoztatást nyújt az internetes oldalon a charter légi utasszállítási piacon blokkok, szegmensek és egyes ülőhelyek foglalásáról és eladásáról. Ezt a rendszert a Matizz.ru CPU és a Lanit holding fejlesztette ki és helyezte üzembe 2002-ben. 5. fejezet SZOLGÁLTATÁSTECHNOLÓGIA LÉGI UTASOK SZÁMÁRA A légi utasok légi szállítása során történő kiszolgálása számos olyan eljárást foglal magában, amelyek célja a szállítás garantálása, a repülésbiztonsági feltételek betartása, valamint a különböző állampolgárok, állami szervek, szolgáltatók igényeinek kielégítése. légi fuvarozók. Ezen eljárások elvégzéséhez az utasnak előre meg kell érkeznie a repülőtérre. Általános szabály, hogy nemzetközi járatokon az utas repülőtérre érkezése 2,5 órával a repülőgép indulása előtt, belföldi járatokon 2 óra, ez az idő szükséges ahhoz, hogy az utas a repülés előtti adminisztráción átessen. formaságok és a regisztrációs eljárás. Az indulás előtti jegy- és poggyászfeladás kezdési időpontját a fuvarozó határozza meg, és azt a jegyen vagy az utasnak a jegyértékesítéskor átadott egyéb dokumentumon fel kell tüntetni. Ha ilyen tájékoztatást nem adtak meg, akkor a járat késése esetén az utas (a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény 10. cikkének megfelelően) jogosult a tájékoztatás elmulasztásából eredő veszteségei megtérítését követelni. . A nemzetközi fuvarozás utasa adminisztratív formalitásokon megy keresztül: - vám egészségügyi és járványügyi útlevél és vízum - a következő ellenőrzés; ellenőrzés (ha szükséges); (határ) speciális ellenőrzés - ellenőrzés; repülésbiztonság. A belföldi járatokon az utasok speciális repülésbiztonsági ellenőrzésen és átvizsgáláson esnek át 5.1. Utasok repülési poggyászának feladása. A check-in alatt a járatra érkező utasok egyeztetését értjük azon lefoglalt utasok listájával, akiknek a neve szerepel a PNL-ben (Passenger Name List – a járaton utazó utasok vezetéknévjegyzéke). Ezt az eljárást a regisztráció és a számláló mögött található számjelző, a járattal biztosított útvonal végzi. Az utasok járatra történő felvételével egyidejűleg a poggyászukat is feladják. Ennek érdekében a bejelentkezési területeket poggyász- és kézipoggyászmérleggel, poggyászvizsgáló berendezéssel, szállítószalagokkal és kommunikációs eszközökkel látják el. Az üzleti és turista osztályú utasok utas- és poggyászfeladása rendszerint különböző check-in pultoknál történik. Ha azonban a bejelentkezés egy pultnál történik, akkor az elsőbbséget élvező üzleti osztályú utasok számára történik. Az utasok járatra történő bejelentkezési eljárása az alábbiak szerint történik: - a check-in pult kezelője átveszi az utastól a jegyet és az okmányokat, - az utas személyazonosságának igazolása; ellenőrzi az útlevélben (vagy az utas személyazonosságát igazoló egyéb okiratban) feltüntetett vezetéknévnek a menetjegyen szereplő vezetéknévnek való megfelelését; - ellenőrzi a jegy érvényességét, a kiállítás helyét és dátumát, az ügynök aláírását, a foglalási adatokat (fuvarozókód, járatszám, indulás dátuma, foglalás állapota, viteldíj típusa, ingyenes poggyászengedély, szolgáltatási osztály), szükség esetén Korlátozások "; ellenőrzi az utas nevét a lefoglalt utasok listáján PNL-ben, és megjelöli az utasfelvételi űrlapon (ezek az űrlapok szolgáltatási osztályonként külön-külön kerülnek összeállításra). Ha az utas jegyében az OK státusz szerepel, de vezetékneve nem szerepel a PNL-ben és a járat teljesen fel van töltve, akkor az üzemeltetőnek, miután megállapította az utas vezetéknevének PNL-ben való hiányának okát, fel kell ajánlania az utasnak a szállítást. más fuvarozóval még aznap, vagy a legközelebbi járatával, saját költségén szállodai szállást biztosítva, vagy a kifizetett jegy árát kötbér nélkül visszafizeti. A jövőben azonosításra kerül egy konkrét személy, aki hibás ebben a foglalási hibában. A vezetéknév ellenőrzése után az üzemeltető a szolgáltatási osztály alapján egy meghatározott helyet rendel az utasnak a repülőgép utasterében. Ez általában figyelembe veszi az utasok érdekeit egy ablakos vagy folyosós ülés, műholdas mellett (két-, háromágyas ülések) vagy külön, dohányzó vagy nemdohányzó kabinban. Egyes esetekben az üzemeltető maga határozza meg az utas helyét a kabinban. Ezért célszerű a vészkijáratoknál olyan üléseket biztosítani a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal nem rendelkező utasok számára, akik evakuálás esetén segítséget tudnak nyújtani a többi utasnak, vagy legalábbis nem akadályozzák a kiürítést rossz állapotuk miatt. Azokat az utasokat, akik nem tudják felgyorsítani a repülőgépből való evakuálást, olyan helyeken helyezik el, amelyek nem akadályozzák a vészhelyzeti berendezések és a kijáratok megközelítését. Az ilyen utasok közé tartoznak a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal élő személyek; olyan személyek, akiknek egészségi állapota nem teszi lehetővé a gyors mozgást; 12 év alatti gyermekek. Annak jeléül, hogy helyet biztosít az utasnak, megadják neki beszállókártya, ahol fel van tüntetve egy adott hely száma, a járat dátuma és száma, a regisztrációs lap szerinti sorszám, valamint annak a kijáratnak a száma, amelyen keresztül a gépre felszállnak. Az utas utasfelvételével egyidejűleg minden holmiját lemérik, és a poggyászt feladják a repülőgép csomagterébe szállításhoz. Az utasfelvételi pult üzemeltetője a feladott poggyászra rögzített poggyászcédulák letéphető kuponjait elfogadja az átvételi ügyintézőtől, és ráragasztja a jegy borítójára. Ettől a pillanattól kezdve az utas jegye poggyászbizonylattá is válik. A darabszámra és a feladott poggyász és kézipoggyász tömegére vonatkozó információkat a jegy tartalmazza. Ezután az üzemeltető visszavonja a repülési szelvényt a repülés ezen szakaszára, és visszaküldi az utasnak a jegyet a poggyászcímkék letéphető kuponjaival együtt. A visszavont repülési kupon annak megerősítésére szolgál, hogy az utas valóban megjelent a járatra történő bejelentkezéskor. Ha az utasnak többletpoggyásza van, köteles azt megfelelő áron megfizetni, és fizetési bizonylatot adni az utasfelvételi pult üzemeltetőjének; abból az üzemeltető leveszi a befizetett poggyászjegy repülőjegyét. Ha az utas úgy dönt, hogy magasabb szolgáltatási osztályt választ, akkor a bejelentkezési terület főellenőréhez kell fordulnia a szolgáltatási osztály emelése iránt. Ha a repülőgép business osztályán vannak szabad helyek, az ilyen engedélyt általában a jegy elülső oldalán elhelyezett jelöléssel adják ki, amelyen feltüntetik a dátumot, a járat számát és az engedélyt kiállító nevét. Ezután az utas felkérést kap, hogy menjen a pénztárhoz, ahol kifizeti a megfelelő összeget. A foglalási ügynök az MCO Vegyes díjak megbízását adja ki az utasnak, és a repülési szelvénybe beragaszt egy matricát a szolgáltatási osztály változásával. Az ilyen utas regisztrálásakor az üzemeltető a check-in pultnál kiveszi a megfelelő MCO-kupont, és ráragasztja a repülőjegy szelvényére. Maga az egyéb díjak rendje az utasnál marad. A bejelentkezést követően az utasokat az egészségügyi és útlevélellenőrző részlegbe kell menni további bejelentkezéshez, majd a váróba (turista osztályú utasok esetén) vagy a business lounge-ba (business osztályú utasok esetén). Általában az utasok bejelentkezése a nemzetközi indulás előtt 40 perccel zárul.
Osipova O.Ya. Turisztikai szolgáltatás. I. szakasz TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA LÉGI SZÁLLÍTÁSSAL A modern világban, amikor az emberek nagy tömegben utaznak a bolygó körül, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt, mint a leggyorsabb, nagy távolságokon való közlekedési eszközként. Különösen nagy a légi közlekedés jelentősége a tömegturizmus megvalósításában. Gyors fejlődése a múlt század közepén megkövetelte a különféle utazási céloknak megfelelő, magas komfortfokozatú repülőgépek megalkotását. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok változatos és tökéletes szolgáltatást kínálnak, amely élvezetessé és elérhetővé teszi az utazást a lakosság számára. A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez elsősorban a meteorológiai viszonyoktól és a terület tájképétől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépek esetében). Ezenkívül a gördülőállomány működési körülményei szükségessé teszik a repülőterek településeken kívülre helyezését, és jelentős időt igényel az utasok felkészítése magára a repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenytársa a szárazföldi és vízi közlekedési módoknak. 1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGI KERETEI A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által légi járműveken fix díj ellenében, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási, a célállomás és az összes leszállóhely egy állam területén található. A nemzetközi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén biztosított a leszállási pont (pontok). A szállítási időszak magában foglalja: utas szállítása esetén azt az időtartamot, amely attól a pillanattól kezdődik, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig, amíg a fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete mellett elhagyja az előteret; poggyász szállításakor a poggyász szállításra történő átvételétől az átvevőnek történő kiadásig vagy más szervezet megállapított szabályai szerint átadásáig eltelt időtartam. Ugyanakkor az előtér a polgári repülőtér repülőterének része, amelyet légi járművek fogadására terveztek utasok be- és kiszállása, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatásokra. A légi fuvarozás szabályozása a nemzetközi (nemzetközi szállítás esetén) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a szállítás belföldi) szerint történik. 1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása A nemzetközi légi szállítást szabályozó főbb dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények. A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.). Az államok széles köre vesz részt olyan nagy jelentőségű nemzetközi egyezményekben, amelyek kidolgozzák a repülésre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit. Az egyik első jogi dokumentum a nemzetközi polgári repülés területén az 1929-ben elfogadott varsói „A nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény”. - az utasok és poggyász légi fuvarozók által a légtéren keresztül történő szállítására vonatkozó eljárás; - a szállítási szerződést igazoló fő szállítási dokumentumok; - a fuvarozó felelősségi rendje; az államoknak az egyezményhez való csatlakozásának eljárása. Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai Jegyzőkönyv, az 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv által bevezetett kiegészítésekben és változtatásokban fejlesztették ki. A Varsói Egyezmény fontos záradéka a fuvarozó haláleseti felelősségére vonatkozó záradék. vagy az utas egészségének károsodása és a poggyász elvesztése vagy károsodása esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége a nemzetközi járatok utasainak életéért és egészségéért a legtöbb esetben 10 000 dollárra korlátozódik. A legtöbb nemzetközi fuvar esetében (beleértve a nemzetközi fuvarozás belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség utasonként 20 USD-ra korlátozódik kilogrammonként feladott poggyászra és 400 USD-ra a fel nem adott poggyászért. 2003. november 4-én életbe lépett a Montreali Egyezmény (amelyet az ICAO égisze alatt kötöttek meg 1999-ben), amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibaleset áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő összegeket. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 USD-t kell fizetnie minden károsultnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják a balesetben, a felelősség egy második szintje lesz, amelyben a kártérítés összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is. A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új-Zéland, Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guai, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Hivatalosan Oroszország nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban továbbra is érvényben van a Varsói Egyezmény a nemzetközi légi szállítás végrehajtásában. Egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók azonban már elkezdték növelni kiadási tételeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Ezt természetesen csak a stabil és nagy légitársaságok engedhetik meg maguknak, amelyek 750 millió 1 milliárd dollár értékben tudnak nagy garanciákat és biztosítási repülőgépeket nyújtani (ilyen pénzért a kártérítés bőven elegendő lehet). A többi cég megvárja a kormány döntéseit. Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a hazai légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez a nemzetközi piacon. Az orosz állampolgárok átszállhatnak a külföldi fuvarozókhoz, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre az olyan országok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok azt mutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni az oroszországi gazdasági helyzetbe, és még inkább alkalmazkodni ahhoz. Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig az ICAO 187 tagállamának mindössze egyhatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nincs egyedül. Az új szabályok a legtöbb európai ország területén sem lesznek érvényesek, amíg a kormányok ratifikálják ezt a dokumentumot, mivel az egyezmény elfogadása kizárólag egy adott ország kormányának kiváltsága. A nemzetközi légi jog másik fontos dokumentuma a menetrend szerinti légi forgalom területén az 1944-es chicagói „Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény”. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a világ légterében történő repülések lebonyolítására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő fél állam a következő jogokat biztosítja más szerződő államoknak: - leszállás nélkül átrepülni a területén; - nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki célú stb.); - kirakodni a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára; - utasokat, postai küldeményt és rakományt felvenni annak az államnak a célállomásával, amelynek a légi jármű állampolgára; - bármely más szerződő állam területére szánt utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, valamint az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok kirakodásának joga. Később ezek az elvek kibővültek az utasok, postai küldemények és áruk szállításának jogával a Megállapodás szerinti partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légi útvonalon, amely nem halad át az ország területén, valamint mint az utasok és áruk szállításának joga a megállapodásban részes másik ország belső vonalai mentén. Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogait a gyakorlatban bizonyos korlátok korlátozzák, megteremtik az államok közötti légi kommunikáció megvalósításához szükséges feltételeket, biztosítják a repülés biztonságát, és hozzájárulnak a kedvező kapcsolatok kialakításához. országok között és a turizmus fejlesztésében. A nemzetközi légiforgalmat szabályozó jogi dokumentumok közül a „Nemzetközi légi közlekedésről szóló egyezmény” (Chicago, 1944) is fontos; „A nemzetközi légitársaságok tranzitjáról szóló megállapodás” (Chicago, 1944); Római Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952); Tokiói „Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről” (Tokió, 1963) és mások. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség). Az ICAO 1944-ben alakult Chicagóban kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 ország tagja. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált főbb kérdések a következők: - a légi járművek navigációs rendszereire vonatkozó egységes szabályok kidolgozása; - a repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, a légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti repülési engedélyek kiadását is; -technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb. 2001. szeptemberében Montrealban (ICAO-székhely) tartották a 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a nemzetközi polgári repülés repülésbiztonságának és védelmének javítására az Egyesült Államokban szeptember 11-én történt tragikus események kapcsán. A közgyűlésen 2004-től döntöttek: 1) a repülésbiztonsági felügyeleti szervezet egyetemes ellenőrzési programjának bővítéséről; 2) létrehoz egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, mivel a közelmúltban megnövekedett a polgári repülőgépek fedélzetén rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos incidensek száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik az elkövetők üldözését, bárhol is történik a bűncselekmény. A környezetbiztonság területén a Közgyűlés jóváhagyta az ICAO Tanácsának határozatát, amely új, szigorúbb zajcsökkentési szabványt fogad el. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan tervezett repülőgépekre. Léginavigációs ügyekben megállapodás született az Északi-sarkon átvezető légi útvonalak új szerkezetének 2002. február 1-jétől történő bevezetéséről, amely jelentősen csökkenti az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Délkelet-Ázsiával összekötő járatok hatótávolságát; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára. Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légi fuvarozók szövetségeként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr. Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük javításában, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában. Pénzügyi területen az IATA szolgáltatásai a következőket nyújtják: - a légitársaságok kölcsönös kötelezettségei alapján történő fizetések lehető legrövidebb időn belüli hatékony lebonyolítása; - a kölcsönös elszámolások lehetősége az Internet globális információs hálózatán keresztül napi, heti vagy havi módban; - a légitársaságok központilag kezelik a pénzáramlásokat és a bevételeket a világ minden tájáról, átváltják és átutalják az alapokat. Az IATA aktív politikát folytat a légi közlekedés résztvevőire kivetett léginavigációs és repülőtéri díjak csökkentésére (például lobbitevékenységeknek köszönhetően az IATA-nak sikerült 7,5%-kal csökkentenie a repülőgépek leszállási és parkolási díjait az új athéni Sparta repülőtéren ); támogatja, hogy a díjak formájában beszedett pénzeszközöket a légi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítsák. Az IATA a gördülőállomány üzemanyag-ellátásával kapcsolatos kérdésekre összpontosít, mivel az üzemanyagköltségek aránya átlagosan a légitársaságok működési költségeinek 15%-a. Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) az üzemanyag-vásárlással kapcsolatos szabályok és szabványok kidolgozása; 3) felügyeli az üzemanyag-ellátás minden vonatkozását stb. A szolgáltatásnyújtás területén az IATA a jogalkotó testület a nemzetközi személyszállítás díjszabásával kapcsolatos minden kérdésben; megállapítja az utasok nyilvántartásának, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozás, feldolgozás és kiadásának rendjét; szabványokat állapít meg az utasok repülés közbeni kiszolgálására, ideértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a repülés közbeni étkezésre, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket. Az IATA eljárásokat dolgoz ki az utasok és poggyászok repülőtéri kezelésére; konferenciákat tart a légitársaságok menetrendi koordinációjával és a repülőtéri torlódásokkal kapcsolatos kérdésekről; lehetőséget biztosít a légitársaságok számára a vonatkozó szabályok és eljárások közös megvitatására. Az IATA légi közlekedési tanácsadási szolgáltatásokat nyújt; információs tevékenységet folytat nemzetközi járatok díjszabásainak közzététele, TIM (Travel Informational Manual) kiadása, amely tartalmazza a légi fuvarozást kísérő dokumentációra vonatkozó követelményeket, egészségügyi és vámszabályokat és egyéb szükséges dokumentációt (összesen több mint 360 légi közlekedési ágazatra jellemző kiadvány). Az IATA korszerűsítésével létrejött a Szakmai Légi Képzési és Közlekedési Dolgozók Képesítési Intézete, amely képzési programok és módszerek teljes skáláját kínálja a polgári légiközlekedési osztályok, a légiközlekedési és repülőtéri személyzet, valamint a légiközlekedéssel foglalkozó szervezetek dolgozóinak képzésére és készségfejlesztésére. a teherszállítás területén, valamint a turisztikai ágazatban dolgozók. Az IATA fontos tevékenységi területe a repülésbiztonság és a légiközlekedés biztonságának biztosítását célzó munka. Ennek érdekében működési fejlesztéseket és új követelményeket vezet be a légitársaságokkal és a légiközlekedési eszközökkel szemben, amelyek célja a repülésbiztonság javítása; éves jelentéseket tesznek közzé a turbó- és légcsavaros repülőgépek repülésbiztonsági helyzetéről; szemináriumokat, konferenciákat tartanak a biztonsági kérdésekről, kialakul a repülési és biztonsági rendszer, melynek szerepe az emberi tényező; egyszeri utasellenőrzést hajtanak végre, amely megkönnyíti az utasok számára a formalitások teljesítését a repülőtéren stb. Ezen túlmenően az IATA stratégiai programokat dolgoz ki és valósít meg az ipar fejlesztésére, figyelembe véve a környezetvédelem problémáját; védi a légitársaságok jogi érdekeit; szolgáltatásokat nyújt az áruszállítás területén; kölcsönhatásba lép kormányzati és nemzetközi szervezetekkel; kapcsolatot tart a médiával és információval, kifejti iparága álláspontját különböző kérdésekben. A nemzetközi légi közlekedés, szabályozási struktúrák mellett számos regionális kormányközi szervezet tevékenysége foglalkozik a polgári repülés fejlesztésével. Ezek a következők: 1. Az Európai Polgári Repülési Konferencia és az Európai Szervezet a Légiközlekedés Biztonságáért Az Eurocontrol. 2. Afrikai Polgári Repülési Bizottság, amely 32 afrikai államot egyesít. 3. Az Arab Államok Polgári Repülési Tanácsa, amely a régió 20 országát egyesíti. 4. Latin-Amerikai Polgári Repülési Bizottság, amely Dél- és Közép-Amerika, valamint a Karib-térség 19 országából áll. Mindezen egyesületek célja a régiójuk repülésbiztonságának javításával kapcsolatos problémák megoldása, az egyes államok légiközlekedési tevékenységének összehangolása, valamint a régiókban a léginavigációs irányítási rendszer fejlesztése. Például 2001 őszén az Európai Légiközlekedés-biztonsági Szervezet bejelentette új Szabad Útvonal légtér programját, amelyet a közeljövőben tervez elindítani. Ennek a programnak az a lényege, hogy Nyugat-Európa felett nem lesznek légi folyosók, és a légitársaságok repülőgépei a „nyílt égbolt” zónába kerülve nem szigorúan meghatározott útvonalon (pl. ma már szokás), de a legrövidebb mentén. Szakértők szerint ez jelentősen növeli a légtérhasználat intenzitását, évente mintegy 60 millió eurót takarít meg a légi fuvarozóknak, és megkönnyíti a légiforgalmi irányítók munkáját is. 1.2. A belföldi légi szállítás jogi támogatása Az oroszországi belföldi forgalom légi szállításának szabályozását az Orosz Föderáció légi szabályzata szabályozza, amelyet az Állami Duma 1997. február 19-én fogadott el. Ez a dokumentum nem csak az állampolgárok igényeinek kielégítésére irányul. és gazdaságosság a légi közlekedésben, a légiközlekedési munkában, de az állam védelmének és biztonságának biztosításában, az állam érdekeinek védelmében, a repülőgép repülésbiztonságában, a repülésbiztonságban és a környezetbiztonságban is. Az Orosz Föderáció légi szabályzatának „Általános rendelkezések” című fejezetében a légtér meghatározása szerepel; felsorolják az Orosz Föderáció légi jogszabályait alkotó főbb szabályozási aktusokat; feltüntetik a légiközlekedés területén engedélyköteles szervezetek tevékenységét. Engedélyköteles különösen: - belföldi és nemzetközi utas-, poggyász-, rakomány- és postai küldeményszállítás megvalósítására és biztosítására irányuló tevékenység; - légiforgalmi szolgáltatási tevékenység; - az állampolgárok és jogi személyek igényeinek kielégítésére irányuló légiközlekedési munka; a légiközlekedési személyzet beosztásainak megfelelő szintű szakemberképzési listák; felsorolja a kötelező tanúsítás alá eső jogi személyek körét, a kötelező tanúsítás alá eső személyek körét stb. A „Légtérhasználat állami szabályozása” fejezet a légtérhasználat állami prioritásait tükrözi. Tehát ha a légteret két vagy több használó egyidejű használatára van szükség, az állami prioritások szerint előnyben részesítjük a következő sorrendben: - légitámadás visszaszorítása, államhatársértések megállítása; - segítségnyújtás természeti és ember okozta veszélyhelyzetekben; - légijármű-repülések végrehajtása az állam védelmi képessége érdekében és külön megállapodások szerint; - rendszeres légi utas- és poggyászszállítás megvalósítása; - állami légi repülések teljesítése; - rendszeres áru- és postaszállítás megvalósítása; - nem menetrend szerinti légi szállítás megvalósítása; - oktatási, sport-, bemutató és egyéb rendezvények lebonyolítása; - légijárművek repülései vagy a légtérhasználattal kapcsolatos egyéb tevékenységek, amelyeket a polgárok igényeinek kielégítése érdekében hajtanak végre. A „Légiközlekedési tevékenységek állami szabályozása” című fejezet a légi közlekedés besorolását adja meg, amely szerint a légi közlekedés polgári, állami és kísérleti jellegű. A polgári repülést pedig kereskedelmi repülésre, amelyet utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállítására, valamint térítés ellenében végzett légiközlekedési munkákra, valamint ingyenesen igénybe vett általános repülésre osztanak. Az állami légiközlekedés katonai, határőrségi, rendőri, vámügyi, mozgósítási és védelmi feladatok ellátására szolgál. A kísérleti repülést kutatás-fejlesztésre, kísérleti, kutatómunkára, valamint repülési és egyéb berendezések tesztelésére használják. A repülés különböző területein a tevékenységek állami szabályozását külön erre felhatalmazott szervek végzik, a polgári repülés, a védelem és a védelmi ipar területén. Mindezek a szervek bizonyos struktúrával és szolgáltatással rendelkeznek. A „Repülőgép” fejezet a légi járművek állami nyilvántartásba vételének és állami nyilvántartásának kérdéseivel foglalkozik; a polgári légi járművek légialkalmassági követelményei; a környezet védelme a légi tevékenység hatásaitól. A repülésre szánt repülőgépeket állami nyilvántartásba kell venni. A meghatározott sorrendben nyilvántartásba vett polgári légi járművet állami és regisztrációs azonosító jelekkel, az Orosz Föderáció államzászlójának képével kell elhelyezni (az Orosz Föderációt alkotó jogalany zászlajának képe is alkalmazható), valamint védjegyek, szimbólumok, feliratok, emblémák és egyéb jelek (az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt módon bejegyezve). Polgári légi járművek csak légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkeznek. Itt is hangsúlyozzák, hogy minden tömeggyártásban lévő polgári repülőgép, minden repülőgép-hajtómű és légcsavar az előírt módon tesztelésnek és ellenőrzésnek esik át, ami a polgári légi jármű légialkalmassági bizonyítványának kiállításával zárul. A Kódex meghatározza a repülőteret és a repülőteret (beleértve a nemzetközi repülőteret is), és előírja az állami nyilvántartásba vételükre és tanúsításukra vonatkozó eljárást. A „Légiközlekedési személyzet” és a „Repülőgép személyzete” fejezetek meghatározzák a légijármű légiközlekedési személyzetét és személyzetét, figyelembe veszik a légijármű-parancsnok jogait, a legénység intézkedéseit vészhelyzet esetén, valamint a hajók és személyek segítségnyújtása során. veszély. A légiközlekedési személyzet olyan személyeket foglal magában, akik speciális képzettséggel rendelkeznek, és olyan tevékenységeket végeznek, amelyek a repülésbiztonság biztosítására, a légi szállítás megszervezésére, elvégzésére, biztosítására és karbantartására, a légi munkavégzésre, a légi forgalom megszervezésére és fenntartására irányulnak. Mindezen személyeknek bizonyítvánnyal és munkaköri leírással kell rendelkezniük. Az állampolgárok jogainak és érdekeinek védelme, valamint az ország védelmének és az állam biztonságának biztosítása érdekében a légiforgalmat kiszolgáló légiközlekedési személyzet sztrájkja vagy egyéb munkavégzése nem megengedett. A repülőgép személyzete a repülőszemélyzetből (parancsnok és egyéb repülőszemélyzet) és légiutas-kísérőből (repülőgép-kezelők és légiutas-kísérők) áll. Polgári légi jármű repülése nem engedélyezett, ha a hajózószemélyzet összetétele kisebb, mint a minimálisan megállapított összetétel. A légijármű parancsnoka az a személy, aki rendelkezik érvényes pilóta (pilóta) bizonyítvánnyal (engedéllyel), valamint egy adott típusú légi jármű önálló irányításához szükséges képzettséggel és gyakorlattal. A légijármű-parancsnok felügyeli a repülőgép-személyzet munkáját, felelős a légijárművön a fegyelemért és a rendért, valamint megteszi a szükséges intézkedéseket a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyek biztonsága, a légi jármű és a rajta lévő vagyon biztonsága érdekében. A légijármű parancsnoka jogosult végső döntést hozni a repülőgép felszállásáról, repüléséről és leszállásáról, valamint a repülés befejezéséről és a repülőtérre való visszatérésről vagy kényszerleszállásról a repülésbiztonság egyértelmű veszélyeztetése esetén. az emberek életének megmentése és a környezet károsodásának megelőzése érdekében. Ezen túlmenően a légijármű parancsnokának jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, és követelni azok végrehajtását, megtenni minden szükséges intézkedést, beleértve a kényszerintézkedéseket is, olyan személyekkel kapcsolatban, akik cselekedeteikkel közvetlen veszélyt jelentenek a repülőgép repülésének biztonságát, és nem hajlandó engedelmeskedni parancsainak. A repülőgép parancsnoka a legközelebbi repülőtérre érkezéskor jogosult az ilyen személyeket a repülőgépből eltávolítani, illetve bűncselekményre utaló jeleket tartalmazó cselekmény esetén a rendvédelmi szerveknek átadni. A „Légiközlekedési vállalkozások” fejezet meghatározza a légiközlekedési vállalkozás létrehozásának feltételeit utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények légi szállítása és (vagy) térítés ellenében történő légiközlekedési munka elvégzése céljából. Ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy az Orosz Föderáció területén külföldi tőke részvételével légitársaság létrehozása megengedett, feltéve, hogy ez utóbbi részesedése nem haladhatja meg az alaptőke 49%-át. a légitársaság tagja az Orosz Föderáció állampolgára, és a külföldi állampolgárok száma a vállalkozás irányító testületében nem haladja meg a testület összetételének 1/3-át. Az orosz légitársaságok csak akkor folytathatnak kereskedelmi tevékenységet a polgári repülés területén, ha rendelkeznek a kódex szabályai szerint megszerzett engedéllyel. A külföldi légitársaságok a törvényben és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben előírt módon kereskedelmi tevékenységet is folytathatnak a polgári repülés területén. A díjszabás kialakításának és alkalmazásának, valamint a jegyek és egyéb fuvarokmányok értékesítésének szabályait a polgári repülés területén erre külön felhatalmazott szerv, az Állami Polgári Repülési Szolgálat (SCAA) állapítja meg. Az utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállításának díját a fuvarozók határozzák meg. Légi charter járatok végrehajtásakor szerződéses árak állapíthatók meg. Ugyanakkor az ugyanazon légitársaságokon végzett rendszeres légi fuvarozás védelme érdekében az ilyen szállításokra minimális árakat lehet megállapítani. A „Repülőgépes repülések” és a „Nemzetközi légijármű-repülések” fejezetek a következő témákkal foglalkoznak: - légijármű repülési engedélye; - a személyzet képzése; - légi járatok biztosítása; - a fedélzeti dokumentációra vonatkozó követelmények; - repülőgép repülés lakott területek felett. Ugyanakkor a repülőgép lakott területek feletti repülését olyan magasságban kell végrehajtani, amely a repülőgép meghibásodása esetén lehetővé teszi a lakott területen kívüli leszállást. Nemzetközi repülések végrehajtása során az Orosz Föderációba érkező és onnan induló légi járművekre, azok személyzetére, utasaira és vagyontárgyaikra az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban megállapított útlevél-, vám- és egyéb szabályok vonatkoznak. A „Légiközlekedés biztonsága” című fejezet a légi közlekedés megszervezésének egyik alapelvét – azok biztonságát – tükrözi. Ugyanakkor a légiközlekedés biztonsága alatt a légi közlekedés védelmének állapotát értjük a légi közlekedés területén végzett tevékenységekbe való jogellenes beavatkozással szemben. A légiközlekedés biztonságának biztosítása érdekében az alábbi intézkedések megtételére kerül sor: - parkolókban őrzik a repülőgépeket; - a fegyverek, lőszerek, robbanóanyag, radioaktív, gyúlékony és egyéb veszélyes tárgyak repülőgépen történő szállításának lehetősége kizárt; - a légi jármű, a személyzet tagjai, az utasok, a poggyász, a kézipoggyász, a rakomány és a postai küldemény repülés előtti ellenőrzése történik. A légiközlekedés-biztonsági szolgálatok jogosultak a légiközlekedés-védelmi követelményeket megsértő személyeket, valamint a légi szállításra tiltott tárgyakat és anyagokat tartalmazó poggyászt, rakományt és postai küldeményt bűnüldöző szerveknek történő átadás céljából őrizetbe venni. A „Kutatás és mentés” és a „Légijármű-balesetek kivizsgálása” fejezetek a légijármű vészhelyzeti eseteivel kapcsolatos kérdésekkel foglalkoznak. A balesetek vagy események kivizsgálásának célja ezen események okainak feltárása és a jövőbeni megelőzésük érdekében tett intézkedések. Valaki hibájának és felelősségének megállapítása nem célja a balesetek vagy események kivizsgálásának. A „Légi szállítás” fejezet olyan fogalmakat definiál, mint „fuvarozó”, „légi szállítás”, „légi szállítási szerződés”, „szállítási okmányok”, „repülőgép charter-szerződés”, valamint figyelembe veszi a szerződés felmondásának feltételeit is. szállítók és utasok. Az oktatóanyag következő fejezeteiben mindezeket a kérdéseket kellő részletességgel tárgyaljuk. A „Légiközlekedési munka” fejezet a mezőgazdaságban, az építőiparban, a környezetvédelem és a környezetvédelem, az orvosi ellátás és egyéb célokat szolgáló repülőgépes repülésekkel végzett légiközlekedési munkák leírását tartalmazza. A légiközlekedési munkák elvégzésére megállapodás jön létre, amelynek értelmében a vállalkozó vállalja, hogy ezeket a munkákat a megrendelő részére a jelen szerződésben meghatározott módon, határidőben, mértékben és feltételekkel elvégzi. A megrendelő vállalja, hogy a légiközlekedési munkáért fizet. A végrehajtásukra vonatkozó díjszabást is a szerződés alapján határozzák meg. A „A fuvarozó, az üzemeltető és a feladó felelőssége” fejezet előírja a fuvarozó felelősségét a légi jármű utasával és a feladóval szemben az Orosz Föderáció jogszabályai, az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései által előírt módon. utas, áru vagy postai küldemény légi szállítására vonatkozó szerződés. A fuvarozó, az utas, a feladó és a címzett felelős a vám-, valuta-, egészségügyi, karantén- és egyéb szabályok megsértéséért, az orosz joggal összhangban. A fuvarozó felelősségét a légi fuvarozás során a repülőgép utasának életében vagy egészségében okozott károkért az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 59. fejezetének szabályai szerint határozzák meg, kivéve, ha a fuvarozó felelőssége magasabb összegű. törvény vagy az utas légi szállítási szerződése, és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései is meghatározzák. Ugyanakkor a légi szállítás időtartama, mint már említettük, magában foglalja azt az időtartamot, amely attól a pillanattól kezdődően kezdődik, amikor a repülőgép utasa belép az előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig tart, amíg a légi jármű utasa az arra feljogosított személyek felügyelete mellett. a fuvarozó elhagyja a repülőteret. A légijármű utasának életében és egészségében, illetve az utas birtokában lévő poggyászban és tárgyakban okozott károkért a fuvarozó köteles biztosítást kötni és felelősséget vállalni. Az Art. 133. §-a szerint a légi jármű minden utasára az utas élet- és egészségbiztosítási szerződésében előírt biztosítási összeg legalább ezer minimálbér (minimálbér) összege, amelyet a szövetségi törvény az adott napon megállapított. a jegyértékesítésről. Meg kell jegyezni, hogy ez a cikk ellentétes az Orosz Föderáció elnökének 1992. július 7-i 750. számú rendeletével (módosítva: 1994. április 6., 1998. július 22.), amely meghatározza a kötelező személyes biztosítási összeget. légi, vasúti utas, tengeri, belvízi és közúti fuvarozás (a nemzetközi, elővárosi és városi hírközlés kivételével) 120 minimálbér összegű, a szállítás megkezdésének napján törvény által elfogadott biztosítás. A poggyászbiztosítási szerződésben meghatározott biztosítási összeg a poggyászsúly kilogrammonként legalább két, a szövetségi törvény által meghatározott minimálbérben van meghatározva. A biztosítási szerződésben az utasnál lévő dolgokra előírt biztosítási összeget legalább tíz, a szövetségi törvény által megállapított minimálbér összegében állapítják meg. Repülőgéppel történő nemzetközi repülés esetén kötelező a fuvarozó felelősségbiztosítása a repülőgép utasaival szemben, ideértve a poggyász, valamint az utasok által szállított tárgyak elvesztéséért, hiányáért vagy sérüléséért (romlásáért) való felelősséget. A biztosítási összeg nem lehet kevesebb, mint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben vagy az érintett külföldi állam jogszabályaiban meghatározott összeg. A Kódex ugyanezen fejezete határozza meg a fuvarozóval szembeni belföldi és nemzetközi fuvarozási igények benyújtásának eljárási rendjét és feltételeit, amelyekről az alábbiakban lesz szó. 1.3. Légi fuvarozási szerződés utas számára A légi fuvarozás a fuvarozóval kötött utas, áru vagy postai küldemény szállítására vonatkozó megállapodás alapján történik. A fuvarozó olyan üzemeltető, amely engedéllyel rendelkezik utasok, poggyász vagy postai küldemények légi szállítására. A légi személyszállítási szerződés alapján a fuvarozó vállalja, hogy a légi jármű utasát a célállomásig szállítja, ülőhelyet biztosítva számára a jegyben megjelölt járatot indító repülőgépen, légi szállítás esetén a poggyászt az utas szállítja ki a rendeltetési helyre, és adja ki az utasnak vagy a poggyász átvételére jogosult személynek (Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 103. cikke). Az utas és a poggyász kiszállításának határidejét a fuvarozók által megállapított légi szállítási szabályok határozzák meg. A légijármű utasa köteles fizetni a légi fuvarozást, illetve ha a fuvarozó által megállapított ingyenes poggyászt meghaladó poggyásza van, és ennek a poggyásznak a szállítását. Minden légi fuvarozási szerződést és annak feltételeit a fuvarozó vagy ügynökei által kiállított fuvarokmányok igazolják. A szállítási dokumentumok a következők: utasjegy (Passenger Ticket) utas szállítása esetén. Az utas és poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés megkötését igazoló, poggyászátvételi elismervényt tartalmazó dokumentum; poggyászjegy (Baggage Check) - a jegy azon része, amely feltünteti az ülőhelyek számát és a feladott poggyász súlyát, és amelyet a fuvarozó az utas által feladott poggyászról nyugtaként állít ki; Túlsúlyos poggyászjegy - az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyász szállításáért vagy a kötelezően fizetendő tárgyakért, valamint a poggyász bejelentett értékére vonatkozó díjak megfizetését igazoló dokumentum; légi fuvarlevél (Air Waybill) a feladó és a fuvarozó között a fuvarozó útvonalain történő áruszállításra vonatkozó szerződést igazoló dokumentum. A feladó vagy meghatalmazott képviselője állítja ki. A szállítási szerződésben foglaltak betartása kötelező, függetlenül attól, hogy rendszeres vagy charter fuvarról van szó. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az utasok szállítására vonatkozó szerződés megkötése szabályokat von maga után. 1. A menetrendben és a jegyben feltüntetett indulási időpont nem kötelező érvényű szerződési feltétel, és azt a fuvarozó nem garantálja. A repülés biztonsága érdekében a járat törlésre, átütemezésre vagy késésre kerülhet. A változások oka lehet rossz időjárási viszonyok az indulási, érkezési vagy leszállási repülőtereken, természeti katasztrófák, a kifutópálya állapotának megsértése stb. 2. A fuvarozó fenntartja a jogot a repülőgép megváltoztatására, a szállítási útvonal megváltoztatására és a menetrendben és a jegyben feltüntetett leszállás. A fuvarozó e jogát az utasok biztonságának biztosítása is indokolja légi jármű meghibásodása vagy vis maior helyzet esetén az útvonalon. A fent felsorolt esetek bármelyikében a fuvarozó az utasok jogos érdekeit figyelembe véve köteles: - a menetrend változásáról figyelmeztetni; - szállítást végezzen egy másik járatán vagy egy másik fuvarozó járatán; - a regisztrált utasok kiszolgálását a repülőtéren megszervezni, vagy az előírt módon szállodát biztosítani számukra. Ha a körülmények olyanok, hogy az utas a menetrend változása miatt kénytelen megtagadni a szállítást, úgy a fuvarozó köteles visszafizetni neki a meghiúsult szállításért járó pénzt. 3. A fuvarozónak jogában áll megtagadni az utas elszállítását, ha az okmányait hibásan vagy hiányosan mutatják be. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy az állami szervek által kibocsátott dokumentumok rendelkezésre állása, megbízhatósága és végrehajtásának helyessége csak e szervek és magának az állampolgárnak a kompetenciájától függ, ezért az ilyen helyzetekben gyakran felhozott összes követelés. a fuvarozó az utas által alaptalanok. A fuvarozó nem vállal felelősséget az ilyen dokumentumok végrehajtásáért. 4. Az utasnak joga van megszakítani az utazást és megállni bármely köztes repülőtéren, ha az leszállást biztosít. Ezt a megállót "Stopover"-nak hívják. A leszállóhelyen a szükséges ideig való tartózkodás után az utas ezen az útvonalon folytathatja a szállítást. Ugyanakkor azonnal foglalhat helyet egy hasonló járatra (amennyiben ismert a szállítás folytatásának pontos időpontja), vagy kérhet visszaigazolást a kívánt időpontra ezen a járaton. Ilyen leszállás akkor lehetséges, ha: - annak az országnak a hatóságai engedélyezik, ahol azt meg kell tenni; - az utas előzetesen tájékoztatta a fuvarozót e jogának gyakorlásáról; - a jegy érvényességi idején belül készült; - a viteldíj kiszámításakor figyelembe veszi és a jegyben kiállítja. Ha az utas a jegy megvásárlásakor nem jelentett be leszállást egy közbenső repülőtéren, hanem úgy döntött, hogy a repülés során él ezzel a jogával, úgy folytathatja a járatot, miután megtérítette a fuvarozónak a viteldíj különbözetét, valamint az esetleges veszteségeket. a célállomásra kiállított poggyászának a repülőgépből való kiemelésével összefüggő repülési késés esetén. Az ezen a járaton utazó utas vagy családtagja betegsége miatti kényszerleállás kivételt képez, és nem igényel kártérítést. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a leszállási jog főként a normál díjszabású fuvarozásra vonatkozik. Ha a turistának speciális viteldíjon kiállított jeggyel rendelkezik, akkor az útközbeni megállások korlátozás alá esnek, vagy általában tilosak a viteldíj alkalmazására vonatkozó szabályok szerint. Az utas köteles betartani azon állam illetékes hatóságainak törvényeit, előírásait, előírásait és előírásait, amelyekbe vagy amelynek területén keresztül a szállítást végzik. Ez vonatkozik a különleges ellenőrzési, vám-, útlevél-, vízum-, egészségügyi és egyéb alaki követelmények teljesítésére, valamint a fuvarozó szabályaira és utasításaira. Ha az ország állami hatóságai arra kötelezik a fuvarozót, hogy az utast visszaküldje az indulási vagy bármely más helyre azért, mert megtagadták a célországba való belépést, átszállást vagy tranzit, akkor az utas vagy a kibocsátó szervezet köteles megtéríteni a fuvarozónak az ezzel a fuvarozással kapcsolatban felmerülő összes költséget. A repülőgép utasának joga van: - kedvezményes feltételekkel utazni az Orosz Föderáció jogszabályaival és a fuvarozó által megállapított légi szállítási szabályokkal összhangban; - ingyenes poggyász megengedett (beleértve az utas által szállított dolgokat is) a légijármű típusától függően megállapított normán belül (utasonként legalább 10 kg); - egy 2 év alatti gyermek ingyenes (kedvezményes nemzetközi légi szállítása esetén) szállítása külön ülőhely biztosítása nélkül. A többi 2 év alatti, valamint a 2 és 12 év közötti gyermekek szállítása kedvezményes viteldíj alapján történik, külön ülőhely biztosításával; - pihenőhelyiség, anya- és gyermekszoba, valamint szállodai férőhely szolgáltatásainak ingyenes igénybevétele a légiközlekedés fuvarozó hibája miatti szünetében vagy a repülőgép feladás közbeni kényszerkésése esetén és ( vagy) repülés közben. Ugyanakkor a légi járművek utasainak nyújtott szolgáltatások és kedvezmények eljárását a szövetségi légi közlekedési szabályok határozzák meg. A fuvarozási szerződés a fuvarozó vagy az utas kezdeményezésére felmondható. A fuvarozó egyoldalúan felmondhatja az utasok légi szállítására vonatkozó szerződést az alábbi esetekben: - az Orosz Föderáció légi szállításra vonatkozó jogszabályai által megállapított útlevél-, vám-, egészségügyi és egyéb követelmények utas általi megsértése; nemzetközi légi szállítás esetén az illetékes állami hatóságok által meghatározott indulási, célállomási vagy tranzitszabályokat is; - az utas megtagadása a szövetségi légiközlekedési előírások követelményeinek való megfelelésről; - a légi jármű utasának egészségi állapota, amely különleges légi szállítási feltételeket igényel, vagy veszélyezteti az utas vagy más személyek biztonságát, amelyet orvosi dokumentumok igazolnak, valamint zavart és helyrehozhatatlan kényelmetlenséget okoz más személyek számára; - a repülőgép utasának megtagadása azon poggyásza szállításáért, amelynek tömege meghaladja a megállapított ingyenes poggyász mennyiségét; - a repülőgép utasának megtagadása egy 2 évesnél idősebb gyermek szállításának költségeiért; a fedélzeten a légi jármű utasa által a légi járművel kapcsolatos magatartási szabályok megsértése, amely a légi jármű repülésének biztonságát vagy más személyek életét vagy egészségét veszélyezteti, valamint a légi jármű utasa teljesítenie kell a légi jármű parancsnokának utasításait; - légi szállításra tiltott tárgyak vagy anyagok jelenléte az utas személyes tárgyaiban, valamint poggyászában, rakományában. Ha a légi fuvarozási megállapodást a fuvarozó kezdeményezésére felmondják, az utasnak vissza kell téríteni a fuvarozásért kifizetett összeget (kivéve, ha az utas megsérti a légi jármű fedélzetén fennálló magatartási szabályokat). Az utasnak joga van megtagadni a szállítást a repülőtéren vagy az útvonalon. Ezzel egyidejűleg visszakaphatja a fuvarozótól a fuvarozás ellenértékét vagy annak fel nem használt részét a tarifák alkalmazási szabályai által előírt összegben. Az utas megtagadása a szállítástól lehet kényszer vagy önkéntes. A kényszertörlés az alábbiak miatti elutasítás: - a jegyen feltüntetett járat törlése vagy késése; nem tud ülőhelyet biztosítani a megjelölt járaton vagy szolgáltatási osztályon - a körülmények: a jegyen, foglalási hiba miatt; vészhelyzetek miatt nem tud leszállni a jegyen feltüntetett repülőtéren; - az ezen járatot üzemeltető légi jármű típusának cseréje; - magának az utasnak vagy a repülőgépen őt kísérő családtagjának betegsége; az úti okmányok fuvarozó általi helytelen végrehajtása; a repülõtér késése vagy annak a járatnak a törlése miatt, amelyen az utasnak meg kell érkeznie az átszállási repülõtérre, nem lehet a jegyen feltüntetett járattal indulni az átszállási repülõtérrõl. Ha az utas kénytelen megtagadni a szállítást, a fuvarozó köteles felajánlani neki a következő járatok egyikét a menetjegyben meghatározott feltételekkel, vagy a jegy árát a kötbér figyelembevétele nélkül visszaküldeni. Ebben az esetben, ha a fuvarozást egyik szakaszon sem teljesítették, akkor a teljes befizetett összeget visszatérítik, ha pedig a szállítást részben teljesítették, akkor a fuvarozás nem teljesített részének összegét visszatérítjük. Az önkéntes megtagadás az utas személyes okokból eredő megtagadása. Ebben az esetben a fuvarozónak joga van visszatartani a visszaküldött pénzeszközökből a neki járó összes összeget. Különösen, ha az utas az indulás előtt kevesebb mint 24 órával, de legkésőbb 3 órával értesíti a fuvarozót az elutasításról, a fuvarozó a szállítási költség 10%-ának megfelelő díjat számíthat fel neki; ha a járatot kevesebb mint 3 órával korábban mondják le, a díj 25%. Csoportos járat esetén a járattörlés díja 25%, ha a törlés kevesebb, mint 24 órával korábban történt Az utas önkéntes járattörlése esetén visszatérítésre kerül sor, ha: a fuvarozásért fizetett összeg, szolgáltatási díjak levonásával; 2) a fuvarozást részben teljesítették, a teljes fuvarozásért fizetett összeg és a teljesített fuvarozási rész költségének megfelelő összeg különbözetét vissza kell fizetni, a fuvarozás teljesített részéhez kapcsolódó díjak visszatartásával. A különleges viteldíjszabályok szerint eladott jegyek visszatérítése, az igénylés ezen tarifákban történik. A pénzösszegeket a fuvarozó vagy ügynöke a jegyvásárlás helyén a repülési szelvények bemutatása után, abban a pénznemben és fizetési formában adja vissza, amelyben a fuvart kiállították. Ebben az esetben a visszatérítés annak a személynek történik, akinek a neve a jegyen szerepel, vagy annak, aki a jegyet kifizette és ezt igazolta. 2. fejezet A LÉGIJEGY MINT A LÉGI SZÁLLÍTÁSI SZERZŐDÉST MEGERŐSÍTŐ DOKUMENTUM A repülőjegy a légi fuvarozás okmánya a fuvarozó és az utas között. A jegy az utas és poggyászának az indulási helytől a célállomásig történő szállítására érvényes a rajta feltüntetett útvonalon és szolgáltatási osztályon. A menetjegyet az utazás végéig meg kell őrizni, amennyiben a fuvarozóval szemben igényt kell benyújtani, akkor az úti okmányt annak megoldásáig meg kell őrizni. 2.1. Repülőjegyek típusai Jelenleg többféle repülőjegyet használnak a világon: replikált automata jegy („Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatikus kuponjegy beszállókártyával (Automated Ticket/Boarding Pass); jegy a kézi kiadáshoz (Manual Issued Ticket); semleges elektronikus nyomtatványok Oroszországban a jegy a legnagyobb automata jegy (Elektronikus elosztás (TAT). IATA; Ticket használatával érkezett). a legnagyobb nemzeti légitársaság, az "Aero Fleet International Airlines" lemásolása. A jegy úgy néz ki, mint egy kis könyv színes borítóban. A borító tartalmazhatja a szállító nevét és emblémáját. A jegy egy szöveges részt és több szelvényt tartalmaz, amelyek üres másolatok, amelyek csak színben különböznek egymástól. A szöveg tájékoztatást ad a fuvarozás néhány általános szabályáról, valamint a fuvarozó felelősségéről az utas életéért, egészségéért és poggyászainak biztonságáért. A másolati kuponok konkrét információkat tartalmaznak a szállítási szerződés végrehajtásáról: az utas vezetékneve, útvonala, indulás dátuma és időpontja, szolgáltatás osztálya, légitársaság kódja stb. A belföldi személyszállításra szánt repülőjegy általában 3 szelvényt tartalmaz, amelyek közül egy jegyeladáskor a pénztárban marad, a másik kettőt (repülő és utas) pedig az utasnak adják ki. A repülési szelvényt a diszpécser letépi, amikor az utas bejelentkezik a járatra, és bejelentésre használja fel. Az utasszelvénynek az utazás során az utasnál kell maradnia. Az utasok nemzetközi szállítására szolgáló repülőjegy legalább 4 kupont tartalmaz. Az ellenőrző kupon (szürke-zöld) a jegy eladásakor a pénztárban marad. A díjszabás kiszámításának és a nyomtatványok helyes kitöltésének ellenőrzésére szolgál. A légi fuvarozók rendszeresen (hetente egyszer) eljuttatják ezeket a kuponokat az eladott jegyekről szóló jelentésekkel együtt a nemzetközi elszámolási központba. Az irodai kupon (rózsaszín) az ügynökségben marad, hogy a pénztáros bejelentse a számviteli osztálynak. 3 évig archiválva van. A repülési szelvény (sárga) visszavonásra kerül, amikor az utas bejelentkezik a járatra. Az utasszelvény (fehér) az utasnál marad a fuvarozási szerződés megerősítéseként. Figyelembe kell venni, hogy ha a fuvarozás több útvonalszakaszból áll (vagyis van transzfer is), akkor a jegy nem egy, hanem több repülési szelvényt tartalmazhat. Ebben az esetben minden repülési kupon csak a szállítás meghatározott szakaszára érvényes, a rajta feltüntetett útvonalnak, dátumnak, járatszámnak és szolgáltatási osztálynak megfelelően. A legszélesebb körben használt forma a TAT négy repülési kuponnal. Ha az útvonal kevesebb járatot tartalmaz, akkor az „Útvonal” oszlopban az „extra” kuponokra a „VOID” (szállításra nem érvényes) szó kerül rányomtatásra, és magát a kupont az ügyintéző húzza ki. Ha a jegyútvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi repülési szelvény az űrlapon található, akkor egy ilyen jegyet több nyomtatványon is kiállítanak. Ebben az esetben ez a több nyomtatvány egy jegyet alkot, így a teljes utazás végéig nem dobható ki. A másolható automata jegy legfőbb előnye, hogy az űrlap minden szelvénye másolóréteggel van ellátva, így a jegy nyomtatásakor bevitt összes adat áttör, és egyszerre rögzül az összes szelvényen. A belföldi légitársaságokon kívül ezt az űrlapot a KLM, a SAS, a CSA, a Cyprus Airways és más egyéb fuvarozók is használják. a légi utazás eléggé elterjedt formája a beszállókártyás automatikus kuponos jegy. Ennek a jegynek az a sajátossága, hogy minden repülési kupon külön van kinyomtatva, és mágnescsíkkal van ellátva, amely a repüléssel kapcsolatos információkat tartalmaz. Emiatt ez a fajta jegyforma használható az utasok automatikus bejelentkezésére. Az utaspéldány egyben külön Utasátvételi kupon is. Mindegyik kuponhoz egy letéphető beszállókártya tartozik (jobb oldalon), amelybe bejelentkezéskor nyomtatják ki az ülést, a kijárat számát és a beszállási időt. A beszállókártyával ellátott, automatikus kuponos jegyeket a British Airways, a Lufthansa, az Air France, a Swissair, a Finnair és más légitársaságok használják. Egyes esetekben a repülőjegy kézi kibocsátási űrlapon is kiállítható. Ennek az az oka, hogy technológiailag lehetetlen különböző légitársaságok nyomtatványait ugyanarra a nyomtatóra nyomtatni, és nem minden ügynökség van felszerelve drága jegynyomtatóval. Tartson kézi nyomtatványokat is arra az esetre, ha a rendszer leállna vagy a nyomtató meghibásodna. A legelterjedtebbek a kézzel kibocsátott, két- és négyrepülőszelvényes jegyek. Ha az útvonalon a járatok száma kevesebb, mint a repülési szelvények száma, akkor az „extra” repülési szelvényekbe a „VOID” szót írják, és magukat a szelvényeket az ügyintéző húzza ki a jegyből. Minden kupon egy másolati réteggel is rendelkezik, így minden kupon tartalmaz információkat az összes többiről. Az összes fent említett repülőjegy formája lehet semleges légitársaság emblémával vagy anélkül (bizonyos típusú papírlap), azonban minden jegynek saját száma van. A fuvarozó saját jegyében is szerepelnie kell a légitársasághoz rendelt IATA-kódnak, amely a jegyszám előtti első három számjegy (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 stb.). Minden saját repülőjegyet az SSCA-nál (Állami Polgári Repülési Szolgálat) regisztrálnak. A semleges repülőjegy nyomtatványokat az útiokmány-értékesítők számára a Közlekedési Elszámolóházon keresztül állítják ki. Az IATA semleges formanyomtatványai is léteznek üres papíralapú úti okmányok formájában, és IATA-árfolyamon bocsátják ki őket. A Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének két fő rendszere van a jegyek értékesítésére a BSP ügynöki hálózaton (Európa és Ázsia) és az ARC-n (USA és Kanada) keresztül. Az ilyen nyomtatványokon jegyeket csak olyan légitársaság állíthat ki, amely rendelkezik IATA számviteli kóddal, amely biztosítja a társaság felelősségét az utazási okmányok kiállításáért a BSP és ARC rendszerben. A semleges IATA formanyomtatványokon kiállított jegyek borítóján rendszerint a Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének megfelelő logója található. Az űrlapok kitölthetők automatikus nyomtatással nyomtatón vagy manuálisan. Több útvonalrésztvevő jegyének kiadásakor légi fuvarozókat kell igénybe venni, amelyekkel a nyomtatvány légitársaság tulajdonosa megállapodást kötött a szállítási okmányok elismeréséről. A közelmúltban az új technológiáknak a közélet különböző szféráiba, így a közlekedési szolgáltatások területére való intenzív térhódítása miatt a jegyek új létezési formái jelentek meg. Így egyes külföldi légitársaságok (Delta Airlines, Lufthansa stb.) bevezették az elektronikus jegyeket, amelyek egyfajta elektronikus rekordot jelentenek az adatbázisban. E-jegyet azonban csak akkor lehet "kiadni", ha a teljes járatot egy légitársaság üzemelteti, mivel az adott fuvarozó számítógépén tárolt elektronikus nyilvántartás más légitársaságok számára nem elérhető. A fuvarozó, miután számítógépes hálózaton vagy telefonon megrendelt egy elektronikus jegyet az ügyféltől, ezt a jegyet beviszi adatbázisába. A járatra történő bejelentkezéskor az utas bemutatja a személyazonosságát igazoló okmányt és a repülőjegy fizetéséről szóló bizonylatot, majd megkapja a járatra szóló beszállókártyát. Ez az úti okmányok értékesítési rendszere nagyon kényelmes üzletemberek és más emberek számára, akik gyakran használják a légi utazást. 2.2. A jegyben található információk Bármely jegy – típusától függetlenül – olyan információkat tartalmaz, amelyek a bizonylat összes szelvényén szerepelnek. Az 1-3. ábrákon a repülőjegy-kuponok láthatók, amelyek alapján megítélhető a bennük található információk, tükrözve a szállítási szerződés konkrét feltételeit. Az 1. mezőbe (UTAS NEVE Az utas vezetékneve) latin átírással az utas vezetéknevét és nevének kezdőbetűjét vagy teljes nevét, valamint az utas nemét kell beírni. Ha az utas férfi, akkor a vezetéknév után Mg (Mr), ha a nő Mrs vagy Mss (Mrs vagy Miss). A nemzetközi szabványok szerint ez a mező legfeljebb 3 hibát engedélyez a vezetéknév hangjának torzítása nélkül. A 2. mező (FROM/TO Flight route) jelzi ennek a repülési kuponnak az indulási helyét, alatta pedig az érkezési pontot (angol írásmód). Ha a kiindulási vagy a célállomásnak (vagy mindkettőnek) több repülőtere van, akkor a város nevét a repülőtér hárombetűs kódja követi. Figyelembe kell venni, hogy ha egy repülőgép leszállást hajt végre a szállítási útvonalon, de a járat száma nem változik, akkor a leszállási pontok neve nincs feltüntetve. Ha a járatszám a leszállóhelyeken megváltozik, akkor a jegy több repülési szelvényt tartalmaz, és mindegyiknek saját indulási és célpontja lesz. A 3. mező a leállásjelzőt ("Stopover" Х/О) szolgálja. Az utazási útvonalon közbenső tranzit- és átszállási megállók is lehetségesek. A tranzit az ábra. 1. ábra Automatikus jegy másolása. 2. ábra Automata kuponjegy beszállókártyával. 3. Repülőjegy közbenső leszállásra, amelyhez a kézi kiadást a továbbiakban ugyanazon légitársaság repülőgépe végzi, ugyanazon járatszámon. Átszálláskor a további fuvarozást másik légitársaság, vagy ugyanazon, de eltérő járatszámon lévő repülőgépe végzi. Ha ezen a ponton az útvonalon több mint 24 órán át meg kell állni ("megálló"), akkor ez a mező üres vagy "O" van ráírva. Ha ez a pont egy tranzitpont, akkor ezzel a ponttal szemben A légitársaság 4-es mezőjében (SZÁLLÍTÓ, tilalmi tábla, Fuvarozó) és 5-ös mezőjében (Flight code "X". Repülési szám) két betűből és járatszámból áll. . A légitársaságok betűkódjait a Fuvarozók Nemzetközi Szövetsége (IATA) rendeli hozzá, és mindkettő meglehetősen nyilvánvaló (a légitársaság nevének rövidítése: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), és nem tehát: SU "Aeroflot" (nyilvánvalóan a volt Szovjetunióból), UN "Transaero" (Egyesült Nemzetek Szervezete), AZ "Alitalia", AY "Finnair" stb. A járat számát számokkal adják meg. A b mezőben (CLASS Booking class) a foglalási osztály latin betűvel van jelölve, ami egy bizonyos ülőhely-kvótát jelent a járaton, amely megfelel a repülőjáratokra vagy más szuperszonikus viteldíjra vonatkozó foglalási osztálynak. a Concord repülőgépet R betű jelöli; az első szolgáltatási osztályban az F, P, A betűk a foglalási osztály jelölésére szolgálnak; az üzleti osztályon a C, D, J, Z, I alfabetikus karakterek; turista osztályon az Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X betűket. A foglalási osztályt nem szabad összetéveszteni az utasok színvonalát meghatározó szolgáltatási osztályokkal. szolgáltatás. A klasszikus változatban egy többüléses utasszállító 3 rekeszt tartalmaz, amelyek egy bizonyos szolgáltatási osztálynak felelnek meg: első osztály (F), üzleti osztály (C) és turista osztály (Y). A szolgáltatási osztályok különböznek az ülések tervezési jellemzőitől, a köztük lévő távolságtól, az étkezések változatosságától és minőségétől, az ingyenes poggyász mennyiségétől, a földi kiszolgálás feltételeitől stb. A gyakorlatban egyes járatokon az első osztály nem léteznek egyáltalán. Például a Delta Air Lines, az AJT, a Continental Airlines csak üzleti és turista osztályú. Másrészt a közelmúltban egyes fuvarozók új szolgáltatási osztályokat vezettek be útvonalaikon, hogy több utast vonzanak be. Így 2001 szeptemberében a SAS skandináv légitársaság új Economy-Plus osztályt vezetett be interkontinentális járatain, valami a turista és a business osztály között. A business osztályból az új utastérben új ülések laptopok csatlakoztatásához és internet-hozzáféréshez szükséges csatlakozóaljzatokkal; turistaosztályból minden más: étkezés, szolgáltatás, poggyászengedmény. Az Economy -Plus elsősorban azoknak az üzleti utazóknak készült, akik hasznosan szeretnék eltölteni repülés közben idejüket, de nem hajlandók túlfizetni a kényelemért. Az Economy-Plus kabinjegyek ára a teljes business osztály viteldíjának 65%-a. Az olasz Alitalia légitársaság az üzleti céllal utazó utasok számára bevezette a nemzetközi járatokon a "Dynamics" középosztályt, amelyre a jegyek 15%-kal olcsóbbak, mint az üzleti osztályon. A British Airways lett az első légitársaság a világon, amely négyosztályos repülőgép-utastér-elrendezést alkalmazott. Egy további, továbbfejlesztett turistaosztályú World Travel Plus-t kapott, amely a megszokott turistaosztálytól (World Travel) tér el a kényelmesebb ülésekkel, a laptopok foglalataival, a kézipoggyász mennyiségével és a telefonos járatokra való bejelentkezéssel. Mivel minden légitársaság tisztán kereskedelmi szervezet, a közlekedésből származó előnyök megszerzése érdekében járatai „kvótájához” folyamodnak. Ha az összes helyet a minimális viteldíjon adja el minden szolgáltatási osztályban, akkor a járat gazdaságilag nem igazolja magát. Ezért minden irányban több különböző tarifa vonatkozik a gazdaságos, az üzleti és az első osztályú díjakra. Ugyanakkor a fuvarozó előre meghatározza, hogy adott árkvótán belül hány helyet ad el a járaton. A kvóta szerinti felosztás minden évszakban járatonként változik. Így a jegyfoglalási osztály tükrözi mind az utasszolgáltatási osztályt, mind a viteldíjak típusát és alkalmazásának feltételeit. A 7. mezőben (DATE Date) a kupon indulási dátuma (napja és a hónap neve) kerül kinyomtatásra. A belföldi útvonalakon a leggyakrabban az egyirányú jegyvásárlást alkalmazzák, ezért is csak ez szerepel a jegyen. A nemzetközi járatokon az oda-vissza útra szóló jegyeket szokás árusítani, így a nemzetközi járatok jegyein mindkét dátum szerepel. Ha az utas a jegy megvásárlásakor még nem ismeri tervezett visszatérésének dátumát, akkor „nyitott időpontú jegyet” állítanak ki számára, amelyben a visszatérési dátum oszlopba a „nyitva” szó kerül. Az utas, miután eldöntötte a visszautazás időpontját, ezt bejelenti annak a légitársaságnak, amely egy adott időpontra helyet foglal neki a kért járaton. Leggyakrabban a nyitott dátumú jegyeket olyan esetekben értékesítik, amikor a lejárati idő legalább egy év. Előfordul, hogy az első és üzleti osztályú utasok számára „nyitott időpont” van meghatározva egy „kimenő” járatra is. A 8. mező (TIME Departure time) az indulási időt jelzi. Az indulási időpontok mindig helyiek. A 9. mező (ÁLLAPOT Foglalási állapot) tartalmazza a foglalás állapotát, betűkódokkal jelezve. Az OK kód garantálja a helyet ezen a járaton. Ezért, ha a késedelem nélkül bejelentkező utasnak nem volt elegendő hely a repülőgépen az utasfelvétel során, és a jegye megerősített „OK” státuszú, akkor a légitársaság köteles az utast elhelyezni. egy másik, magasabb osztályú kabint, és ha ott nem volt ülőhely, fizessen kártérítést az ilyen utasnak, és vigye át a következő járatra. Egyes viteldíjak esetében lehetőség van „RQ” vagy „SA” státuszú jegyek kiadására, ami a bejelentkezéskor ülőhelyigénylést jelent. Az ilyen jeggyel rendelkező utasnak meg kell várnia a bejelentkezés végét, és ha vannak üres helyek, használhatja ezt a járatot. Az ülőhely nélkül repülő csecsemők (2 év alatti utasok) jegyét „NS” státusz jelzi. A 10. mező (FARE ALAP Viteldíj típusa) tartalmazza a kupon viteldíjának alfanumerikus megjelölését. Meglehetősen sok különböző tarifa létezik (éves, kirándulási, csoportos, ifjúsági, speciális), amelyek alkalmazási szabályai különböznek egymástól. Mindegyiknek saját jelölése van. A 11-es mező (ELŐTT NEM ÉRVÉNYES / UTÁNA NEM ÉRVÉNYES - Előtte nem érvényes / Utána nem érvényes) azokat az időpontokat jelzi, amelyek előtt és után nem lehet repülni ezzel a jeggyel, ha a viteldíjszabályok lehetővé teszik az időpont módosítását. Ha a jegyeket szigorú kedvezményes viteldíjakon vásárolják, amelyek tiltják az időpont elhalasztását, akkor mindkét dátum egybeesik a kupon indulási dátumával. Az éves viteldíjon vásárolt jegyek esetében ebben a rovatban általában egy üres négyzet található A 12. rovat (ALOW Free Baggage Permit) jelzi az ingyenes poggyász mennyiségét, amelyet kétféleképpen lehet beállítani. A „súlykulcs” az utas által fizetés nélkül szállítható poggyász tömegét határozza meg. Ez a szolgáltatási osztálytól függ: a legtöbb fuvarozó 40 kg-os poggyászt engedélyez az első osztályú utasok számára, 30 kg-ot üzleti osztályon, és 20 kg-ot a turista osztályon. Egyes légitársaságok azonban bizonyos útvonalakon módosíthatják ezeket a szabályokat. A frankfurti járatokon például a Transaero lehetővé teszi, hogy a szokásosnál 10 kg-mal több poggyászt vigyen ingyenesen turistaosztályon. A „Csomagengedmény” határozza meg, hogy az utas hány poggyászt vihet fel ingyenesen. Ez a repülőgép típusától függ, és bizonyos követelményeket támaszt egy-egy poggyász tömegére és méreteire vonatkozóan. Például az IL-86, B-767, B-777, A-310 típusú repülőgépekkel üzemeltetett járatokon minden osztályon megengedett két poggyász szállítása fizetés nélkül, amelyek súlya nem haladja meg a 32-t. kg, és három dimenzió összegében nem haladja meg a turista osztályon a 158 cm-t, az üzleti és az első osztályokon pedig a 203 cm-t. Leggyakrabban az "ülőhelyek normáját" az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló járatokon használják. Az első esetben erre a mezőre 40k, ZOK vagy 20k van írva, a másodikban 2RS. A 13. mező (VITELSZÁMÍTÁS Viteldíjszámítás) a teljes jegyre vonatkozó részletes viteldíj számítást tartalmazza. Ez a bejegyzés hárombetűs városkódokat, kétbetűs szolgáltatói kódokat és semleges elszámolási egység (NUC) viteldíj összetevőket tartalmaz. Itt a kombinált adó is megfejtésre kerül, ha az összes díj nem fér bele a 17. oszlopba. Ez az oszlop tartalmazhat szolgáltatási információkat: semleges egységek átváltási árfolyamait, valutákat, különféle korlátozó feliratokat, ha nem férnek el a 22. és 25. oszlopban. A 14. mezőben ( DÍJtarifa) a tarifa a szállítás kezdetének devizanemében kerül rögzítésre. Ha a jegyet közzétett viteldíjon adják ki, akkor ez utóbbi nemzeti valutában vagy amerikai dollárban is feltüntethető; ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor a viteldíjat nem lehet feltüntetni (vagy helyettesíteni az "IT" vagy "FORFAIT" felirattal). A 15. mező (ÖSSZESEN) a jegy teljes költségét tartalmazza a kibocsátási hely pénznemében, amely a viteldíj és a repülőtéri adók összegéből áll. Ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor az ebben az oszlopban szereplő összeg nem tüntethető fel (vagy helyettesíthető az "IT" vagy "FORFAIT" szavakkal). A 16-os mezőbe (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) a kibocsátási hely pénznemében az egyenérték kerül beírásra, ha a kibocsátási hely pénzneme eltér a fuvarozás kiindulási helyének pénznemétől. Az átváltási árfolyamnak vagy a „Viteldíj” mezőben, vagy a „Viteldíj kiszámítása” mezőben kell megjelennie. A 17. mező (TAX Tax) a repülőtéren nyújtott szolgáltatásokért fizetendő további díjakat jelzi. Leggyakrabban a repülőtéri illetéket a jegyár tartalmazza, de egyes országokban az utas külön fizeti indulás előtt, és készpénzben kell fizetni. Minden adónak megvan a saját neve és célja, és gyakran több díjat is felszámítanak egy repülőtéren: bevándorlás; a vámszolgáltatás igénybevételéhez; levesz; az induláshoz; állatorvosi szolgáltatások (függetlenül attól, hogy az utas szállít-e állatot, növényt vagy sem); az utasoknak nyújtott különféle szolgáltatásokhoz. A díjak kétbetűs jelöléssel vannak feltüntetve, pénzösszegük a kibocsátási hely pénznemében van megadva. Egy díj összege 5 és 15 USD között változhat. Ha az összes díj nem fér be a megfelelő oszlopokba, akkor az utolsó oszlopban az „összevont” adót (az összes fennmaradó összegét) kell feltüntetni, részletezését a 13. rovatban. Előfordulhat, hogy a díjat egyes esetekben a jegy nem tartalmazza, és az utasra (a helyszínen) pótlólagosan felszámítható. Ilyen helyzetben az ügynök köteles erről az utast az okmány kiállításakor tájékoztatni. A 18. mezőben (FIZETÉSI MÓD Fizetési mód) a jegy kifizetésének módját kell feltüntetni. Lehetnek benne CASH (készpénz), INVOICE vagy INV (nem készpénzes fizetés), CC (hitelkártya) feliratok. Az utolsó két esetben a szerződésszám vagy a hitelkártyaszám feltüntethető. A 19. mező (ORIGIN / DESTINATION Point of Departure / Destination) a kiindulási és érkezési pont hárombetűs megjelölését tartalmazza végig, A 20. mező (LÉGIVÁLLALATI ADATOK alfanumerikus útvonalszáma. Légitársaságoknál) a PNR-KÓD foglalást tartalmazza. A 21. mező (érvényesítő mező) (ADATOK ÉS KIÁLLÍTÁSI HELY A kiállítás dátuma és helye) tartalmazza annak az ügynökségnek a címét, ahol a jegyet vásárolták, és a jegy kiállításának dátumát. A cím feltüntetése annak köszönhető, hogy a szabályok szerint a jegyet csak a kiállítás helyén lehet visszaadni. Ezenkívül az elveszett jegy visszaállítása során fel kell venni a kapcsolatot az eredeti vásárlás helyével, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az elveszített személy valóban szerepel-e az utaslistán. A 22. mező (BESZÁMÍTÁSOK / KORLÁTOZÁSOK - Jóváhagyás / Korlátozások) a jóváhagyás és a korlátozások számára van fenntartva. A jóváhagyás engedélyt jelent az egyik vállalatról a másikra való „áthelyezésre”. Ha az oszlopban CSAK SU/KLM szerepel, ez azt jelenti, hogy ez a jegy az Aeroflot és a holland KLM légitársaság járataira érvényes; ha SU ONLY van jelezve, akkor csak az Aeroflot segítségével repülhet. A fuvarozási feltételek megváltoztatására vonatkozó engedélyeket vagy a szállítási korlátozásokat tükröző bejegyzések ugyanabban a mezőben szerepelnek. Közülük a leggyakrabban a következők találhatók: "RES CHG USD50" (A foglalás megváltoztatása 50 USD pénzbírsággal); "EGY INBOUND REB FREE" (egy visszatérési dátum módosítása ingyenes); "NON REF" (A jegy nem visszatéríthető); "NO CHG" (a jegyen szereplő dátum megváltoztatása nem lehetséges); "NO REROUT" (Az útvonal megváltoztatása tilos). Ez a mező néhány szolgáltatási információhoz használható. A 23-as mezőbe (CSERÉRE HASZNÁLT - Cserébe kiadva) az eredeti jegy számát kell beírni, ha ezt a jegyet cserébe adták ki. Például, ha jegyet vásároltak a Szingapúr Moszkva Szingapúr útvonalon, és a turista úgy döntött, hogy megváltoztatja az útvonalat Szingapúr Moszkva Bangkok felé, akkor az ügynöknek újra kell számolnia a viteldíjat, hogy megkapja a pénzösszeg különbségét, és új jegyet kell kiállítania, amely az eredeti jegy számát fogja jelezni. Sőt, ha az új jegy drágább, akkor az utasnak kell fizetnie az árkülönbözetet; ha a jegy olcsóbb, akkor az utasnak nyugtát (MCO megbízás vegyes díjakról) állítanak ki, amellyel a jegyvásárlás helyén átveheti a megfelelő összeget. Ennek érdekében az új jegy 23. oszlopában a régi jegy számát kell feltüntetni. Ebben az oszlopban szerepelhet a nyugtaszám (MCO), ha a jegyet nem maga az utas, hanem más személy fizette ki az utazás indulási helyétől eltérő helyen. Ebben az esetben a szponzornak jegyfizetési bizonylatot állítanak ki, és tájékoztatja, hogy kinek és hova kell jönnie a jegyért. A jegyen meg van jelölve az MCO szám, amely szerint a jegyet kifizették. A 24-es mező (ÖSSZEFÜGGŐJEGYEK – Kiegészítő jegy) a kiegészítő jegyek számát jelzi, ha az ehhez a jegyhez tartozó útvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi repülési kupon található ebben a jegyben. Figyelembe kell venni, hogy ez a több formanyomtatvány egy úti okmányt jelent, így azt teljes egészében meg kell őrizni a teljes utazás végéig. A 25. mező (KIEGÉSZÍTŐ JÓVÁHAGYÁS / KORLÁTOZÁSOK – További korlátozások) csak kézi formátumban szerepel, és olyan információkat tartalmaz, amelyek nem férnek el a 13. oszlopban, a 26. mezőben (TOUR CODE Tour code) pedig a csoportos és bizalmas viteldíjakhoz használt szimbólumok szerepelnek. A 27-es mezőbe (ŰRLAP ÉS SORSZÁM - Nyomtatvány és sorszám) a jegyszámot kell beírni. A 28. mező (EREDETI KIADÁS, eredeti kiadás) a forgalmi adó összegét jelzi. A jegyet csak a vonatkozó viteldíj készpénzben vagy banki átutalással történő kifizetése után állítják ki, beleértve a hitelkártya használatát is. 2.3. Jegyek lejárati ideje A különböző árakon kiállított repülőjegyek lejárati dátuma eltérő. A normál viteldíjjal kiállított jegy az indulástól számított egy évig érvényes az első kupon alapján. Ha egyik repülőjegyet sem használták fel, vagy nyitott dátummal adták ki a jegyet, akkor az a kiállítástól számított egy évig érvényes. 36 A különdíjas jegy az utas szállítására érvényes, az e viteldíj alkalmazási szabályaiban meghatározott határidőn belül. Egyes esetekben a jegy érvényessége meghosszabbítható a fuvarozó következő járatáig, amelyen a jegyben meghatározott szolgáltatási osztálynak megfelelő szabad hely van. A jegy érvényességi időszakának többletfizetés nélküli meghosszabbítására az alábbi esetekben kerül sor, ha: - a fuvarozó törölte azt a járatot, amelyen az utas számára helyet foglaltak; - a fuvarozó lemondta a légi jármű menetrend szerinti leállását azon a ponton, amely az utas számára az indulási, cél- vagy leszállási pont; a fuvarozó nem a menetrendben meghatározott időpontnak megfelelően teljesítette a járatot; - a fuvarozó nem biztosította az utasnak a lefoglalt helyet; - a fuvarozó nem a menetjegyben meghatározott szolgáltatási osztályt nyújtotta az utasnak; - a fuvarozó tévesen állított ki jegyet az utasnak; - az utas betegsége vagy a repülőgépen vele utazó családtagjának betegsége miatt nem tudta befejezni a menetjegy érvényességi ideje alatt megkezdett repülést. Ezzel egyidejűleg a fuvarozó a benyújtott orvosi jelentés alapján az úti okmány érvényességét legfeljebb 3 hónapra meghosszabbíthatja. Az akciós áron kifizetett jegy érvényessége az utas kérésére legfeljebb egy évig meghosszabbítható (az utazás megkezdése esetén az indulás napjától, repülőkupon felhasználása esetén a kiállítás napjától számítva) ). Ebben az esetben azonban az utasnak külön kell fizetnie a jegyért a normál oda-vissza úti viteldíj erejéig, amely a fuvarozás napján érvényes; a jegyet átírják. 2.4. Elveszett és érvénytelen jegyek Az utas szállítása akkor engedélyezett, ha a bejelentkezéskor bemutatott jegyet szabályszerűen kiállították, és tartalmazza a vonatkozó repülési és utaskuponokat. Ha a turista elvesztette a jegyet indulás előtt, akkor kapcsolatba kell lépnie a jegyet kiállító ügynökséggel; ha a veszteség a célállomáson történt, akkor ezt be kell jelentenie annak a fuvarozónak a képviseleténél, amelynek járatára a jegyet kiállították. A menetjegy elvesztése vagy megsérülése esetén a fuvarozó az utas kérésére az elveszett vagy megsérült okmány helyett másodlatot állíthat ki számára, amelyet a szabályok ebben a helyzetben biztosítanak, az utas kötbért köteles fizetni. a fuvarozóhoz utasításokkal. légitársaság tájékoztatást a jegyvásárlás idejére és helyére vonatkozóan, valamint garanciális kötelezettséget vállal a fuvarozónak minden költség megfizetésére, ha az elveszett vagy megsérült jegyet más személy repülésre vagy pénzvisszatérítésre használja fel. Más fuvarozó által kiállított jegy elvesztése vagy megsérülése esetén másodpéldány csak a fuvarozó írásbeli engedélye után adható ki. Emlékeztetni kell arra, hogy a másodlagos jegy árát és az abban bekövetkezett változtatásokat nem térítik vissza. A fuvarozó érvénytelenítheti a jegyet, és megtagadhatja az utas szállítását, vagy visszaadhatja a jegyért járó pénzösszeget. A jegyet a következő esetekben ismerik el - érvénytelennek nyilvánították - elveszettnek, ha (vagy ellopták); a jegyről kiderült: hamis; olyan szervezettől vagy személytől vásárolták, aki nem képviseli a fuvarozót, és nem tévesen annak megbízottja; díszített. Ha az úti okmányt a fuvarozótól függő okok miatt érvénytelennek nyilvánítják, akkor azt visszavonják és kicserélik. Ha a jegyet a fuvarozótól független okok miatt érvénytelennek nyilvánítják, azt visszavonják, és nem helyettesítik. A fuvarozó azonban minden ilyen esetben az úti okmány visszavonásáról okiratot készít, megjelölve az érvénytelenítés okait. A jegyet más személy nem ruházhatja át és nem használhatja fel. Az a személy, aki más nevében jegyet mutat be, nem jogosult a fel nem használt jegy vagy annak egy részének fuvarozására vagy visszatérítésére. Ha ennek ellenére valaki más jegyét más, erre nem jogosult személy használja fel, a fuvarozó nem vállal felelősséget azzal szemben, aki jogosult volt erre a szállításra. Az utas köteles az utasjegyet és az összes fel nem használt repülőjegyet a fuvarozás teljes ideje alatt megőrizni és a fuvarozó képviselőinek kérésére bármikor bemutatni. 2.5. A repülőjegyek értékesítésének módjai Jegyeket közvetlenül a repülőtéri jegyirodákban, a légitársaságok ügynökségeiben vagy képviseleteiben, valamint a légi szállítással foglalkozó utazási irodákban vásárolhat. A repülõtéren történõ repülõjegy vásárlás, bár ez egy elég fáradságos esemény, megvannak a maga elõnyei a kapott információk és a papírmunka garantálása, valamint az olcsóbb jegy vásárlásának lehetõsége a légitársaság bármely akciójának megvalósítása során. A kereskedelmi repülőjegyirodákon keresztüli jegyvásárlás csábító, mert ez utóbbi a város szinte minden területén megtalálható, ami megszabadítja az ügyfelet egy fárasztó repülőtéri utazástól. Tekintettel azonban arra, hogy a jegyirodák-ügynökök jutalékot kapnak a repülőjegyek eladásáért, a szállítás ára ebben az esetben emelkedhet. A jegyvásárlás egyik kényelmes módja a telefonos rendelés, de ebben az esetben a kiszállításért is külön kell fizetni. Ezenkívül sok szervezet korlátozza a kézbesítés idejét és helyét (csak napközben, a moszkvai körgyűrűn belül, csak a munkahelyi címen stb.). Ha a rendelés egy kevéssé ismert cégen keresztül történik, ez a lehetőség nem biztos, hogy biztonságos a hamis jegy megszerzésének lehetősége szempontjából. Egyes külföldi fuvarozók szokatlan módot kínálnak a repülőjegyek forgalmazására. Így a Lufthansa légitársaság rendszeresen tart virtuális repülőjegy-aukciókat különböző országokban. Oroszországban a Moszkvából és Szentpétervárról a világ különböző részeire induló járatokra egy tételben adnak ki gazdaságos és üzleti osztályú jegyeket. Az aukció szabályai szerint a felkínált jegyek ára 10, 20 és 50 amerikai dollárral növelhető. Az aukciós résztvevő, aki a bemutatott járatra jegyet nyert, erről e-mailben vagy telefonon értesítést kap. A jegy fizetése a légitársaság képviseletének irodájában történik. A jegyet az interneten keresztül is meg lehet vásárolni, anélkül, hogy elhagyná otthonát vagy irodáját, ha megrendeli a fuvarozó honlapján, és futárral kifizeti a házhozszállítást. A hálózaton internetes oldallal rendelkező külföldi fuvarozók 78%-a értékesíti jegyét ilyen módon, vagy tervez ilyen értékesítést a következő években. Általánosságban elmondható, hogy az interneten keresztül eladott jegyek száma mára eléri a 10%-ot. Mivel a bejáratott globális légitársaságok már meglévő nagy kereskedelmi telephelyeket szereznek be a turizmus és a szabadidő területén, ez az arány hamarosan jelentősen növekedhet. Vannak esetek, amikor az egyik személy egy másik városban (vagy akár országban) tartózkodó másik személy jegyéért akar fizetni. Erre a célra egy speciális eljárás vonatkozik a Prepaid Ticket Advice (PTA) értékesítésére. Ez abból áll, hogy a szponzor (a jegyet fizető személy) eljön a fuvarozó képviseletéhez, lefoglalja és kifizeti a jegyet. Egyúttal megnevezi az utas vezetéknevét és azt a földrajzi helyet, ahol az utasnak ezt az okmányt meg kell kapnia (természetesen egy ilyen földrajzi helyen a légitársaság képviseletének kell lennie). Ez a jegyfizetési mód azonban némi kellemetlenséggel jár. Először is, a nemzetközi szabványok szerint egy városban csak egy PTA iroda lehet. Másodszor, a jegy fizetésekor a szponzor csak a nemzetközi, meglehetősen drága „meghirdetett viteldíjakhoz” fér hozzá, mivel a kedvezményes és speciális viteldíjak csak az induláskor érvényesek (azaz ahol az utas tartózkodik, a szponzor nem). . Harmadszor, ez a szolgáltatás fizetős, bár nem túl drága (30-35 USD). Kényelmesebb lehetőség ilyen helyzetben, ha a jegyet hitelkártyával fizeti ki „Formátum nélküli engedélyezés”. jelenlét Ez az úgynevezett úti okmány tulajdonos általi befizetésének művelete abból áll, hogy a szponzor felveszi a kapcsolatot az utassal azon a helyen található irodával, ahonnan az utas repülni készül, jegyet foglal neki, megtárgyalja annak költségét és elküldi. meghatalmazott levél faxon vagy e-mailben. Az ügynök a jegyet a szponzor hitelkártyája ellenében állítja ki, az utas pedig a számára megfelelő időpontban veszi át a jegyet, vagy a jegyet ajánlott levélben küldi meg az utasnak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy repülőjegy vásárlásakor mindenesetre sok olyan finomság van, amelyeket egy hétköznapi ügyfél nem mindig ismer. Néha előfordul, hogy a kiválasztott viteldíj alkalmazásának szabályai kellemetlen meglepetést okoznak az utasnak. Ezért a jegy vásárlásakor érdeklődni kell a viteldíj minden kedvelt jellemzője iránt. 4. fejezet MODERN LÉGISZÁLLÍTÁSI RENDSZEREK Minden légi utazás fontos jellemzője a repülőjegy foglalása (pl. repülőjegy előfoglalása), garanciát ad az utasnak arra, hogy egy bizonyos időpontban helyet biztosít számára a kiválasztott járatot üzemeltető repülőgépen. Repülőjegyek a repülőtereken, a légitársasági irodákban és az utazásszervezési joggal rendelkező utazási társaságoknál foglalhatók. A jegyfoglaláshoz az ügyfél közvetlenül, telefonon vagy az interneten keresztül kapcsolatba léphet a foglalási ügynökkel. Amint azt korábban említettük, az utóbbi foglalási módot a légi fuvarozók széles körben támogatják a turistáknak nyújtott szolgáltatás javítása érdekében. Számos szabályt kell betartania az utasnak és a jegykiadónak a gyors és sikeres foglalási folyamat érdekében. A jegyrendelés során az utas köteles a foglalási ügynöknek megadni minden információt a fuvarozás konkrét feltételeiről (útvonal, indulás dátuma, szolgáltatási osztály, férőhelyek száma), valamint a különleges szállítási feltételekre vonatkozó információkat, ha vannak ilyenek. Ez utóbbiak közé tartoznak: - 12 év alatti kísérő nélküli gyermek; siket vagy vak utas (kísérő nélkül, 2 vakvezető kutya kíséretében vagy kíséretében); tolószékes fogyatékkal élő vagy önálló mozgásra képes fogyatékos személy; - beteg - egy utas egy speciális hordágyon; táplálás; túlzott poggyász, túlméretezett poggyász jelenléte a kabinban; - állat vagy madár szállítása, fegyverek, sportfelszerelések stb. Az ügyféltől kapott információ bekerül az automatizált foglalási rendszerbe (CRS), és pozitív válasz esetén ez a rendszer státuszt ad ki, amely megerősíti a foglalás elfogadását. rendelés. A repülőjegy foglalásának feltételeit a viteldíjak alkalmazási szabályai határozzák meg. Vannak olyan tarifák, amelyekkel az indulás előtt egy évvel foglalhat jegyet; egyéb tarifák korlátozzák a foglalási időt egy hónapra, két hétre, egy hétre a szállítás megkezdése előtt stb. Egyes viteldíjak arra kötelezik az ügyfeleket, hogy 24 72 órán belül azonnal jegyet vásároljanak, a foglalás során teljes körű tájékoztatást kell adni a viteldíjról és az alkalmazás szabályairól. Amíg az utas nem váltotta meg a jegyet, a foglalás előzetesnek minősül. A foglalás érvényességi idejének lejártával (amelyet a viteldíjszabályok is rögzítenek) a rendelés előzetes értesítés nélkül lemondható. Szükség esetén a fuvarozónak jogában áll megkövetelni az ügyféltől az előre- vagy a visszaútra szóló jegyfoglalás újbóli megerősítését (megerősítését), amely történhet személyesen vagy telefonon. Ha az utas ezt egy bizonyos időn belül nem teszi meg, a fuvarozónak jogában áll törölni a foglalást az útvonalon távolabbi járatra vagy a visszaútra. Az utastól kapott információkat a légi fuvarozónak bizalmasan kell kezelnie, és azokat csak ügynökeinek, más fuvarozóknak, az érintett kiegészítő közszolgáltatásokat nyújtó társaságoknak, valamint hatóságoknak továbbítania kell. Mint már említettük, az utastól kapott minden információ bekerül az automatizált foglalási rendszerbe (ARS). A CRS egy információs számítógépes rendszer, amely információkat tartalmaz a légitársaságok útvonalairól, fuvarozási menetrendjeiről, tarifáiról, alkalmazott kedvezményeiről, szabad férőhelyeiről stb. Az első CRS-t „Apollo” néven 1976-ban egy amerikai „United Airlines” légitársaság helyezte üzembe. . Őt követve az American Airlines elkészítette saját CRS-jét, és "Saber"-nek nevezte el. Mindkét rendszer nagyon gyorsan kollektívé alakult, pl. a légitársaságok teljes csoportjait kezdték el kiszolgálni, nemcsak az adott járaton elérhető ülőhelyekről, hanem általános információkkal is szolgáltak a légitársaság járatairól, részletes viteldíjleírásokat, információkat a repülés időtartamáról és az útvonal jellemzőiről. A 80-as években. ezek a rendszerek gyorsan meghódították a repülőjegy-foglalás nemzetközi piacát. A számítógépes helyfoglalási rendszerek használatának nagy hatékonysága hamarosan lehetővé tette a CRS tulajdonosai számára, hogy bekapcsolódjanak a turisztikai üzletág kapcsolódó iparágaiba. Ennek érdekében elkezdték számítógépes rendszerprogramokba foglalni az autóbérléssel, szállodai elhelyezéssel, vasúti jegyek értékesítésével, külföldi útlevelek kiadásával és egyéb szolgáltatásokkal kapcsolatos információkat. Ez jelentősen megerősítette a CRS együttműködést az utazási irodákkal, és foglalási terminálok telepítéséhez vezetett a nagy irodákban, valamint speciális programok kidolgozásához az ügynökségek számára, amelyek lehetővé teszik a dokumentáció és a könyvelés számítógépes feldolgozását. Jelenleg a nyugat-európai és amerikai járatokra eladott repülőjegyek nagy részét nagy számítógépes helyfoglalási rendszerekhez kapcsolódó utazási irodákon keresztül értékesítik, amelyek valójában globális utazási helyfoglalási rendszerré (Global Distribution Systems GDS) alakultak. Az ASB utazási irodákkal való együttműködésének fő célja értékesítési hálózatának maximális bővítése. Különösen sikeres ebben a CSB „Szablyában”. Két speciális programot fejlesztett ki, amelyek segítségével a vállalkozások vagy magánszemélyek bejelentkezhetnek számítógépükről, hogy lefoglalhassák a különböző szolgáltatásokat és megszerezzék az őket érdeklő információkat. A közölt információk nagyon kiterjedtek, és információkat tartalmaznak a világ legnagyobb városainak időjárásáról; a valutáról és a valuták átváltási árfolyamáról a szállodákban; az Utazási Irodák Világszövetségének szolgáltatásairól tolmácsok, többnyelvű idegenvezetők, autók biztosítására. A programok lehetővé teszik a szállodák szobafoglalását; jegyek vásárlása vasúti és buszjáratokra és tengerjáró hajók; jegyrendelés színházba, kiállításra és múzeumba, kirándulások szervezése, szórakozás kiválasztása, információs lista, a megfelelő kijelzőegységben elérhető „Szablya” lehetővé teszi földrajzi térképek, nyaralóhelyek, strandok fényképeinek megjelenítését, szállodai szobákat a kijelző blokkon, amely lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy tetszése szerint határozza meg a helyet és az életkörülményeket, valamint A légi utasok számára a Sabre egy speciális alacsony árú keresőprogramot fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az összes járat napról napra megtekintését és a legolcsóbb járat azonosítását. mivel sok légi fuvarozó csökkenti az árat az indulási dátum közeledtével, hogy betöltse a fennmaradó helyeket. » segítséget nyújt a legolcsóbb jegyek megtalálásában visszautasítás esetén nincs büntetés; a célállomáson eltöltött minimális és maximális idő korlátozása nélkül; előzetes követelmény nélkül Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok számítógépes jegy- és helyfoglalási rendszerei az eddigi legnagyobb fejlődést érték el. A fent említetteken kívül az amerikai CRS System One és a Worldspan sikeresen működik az utazási szolgáltatások nemzetközi foglalási piacán. Oroszországban az utolsó orosz-amerikai "Travel City" céggel való integráció alapján létrehozták az "Avantix.ru" repülőjegy- és turisztikai szolgáltatások foglalási rendszerét, amely jelenleg teljes értékű virtuális ügynökségként működik. Lehetővé teszi a turisztikai szolgáltatások széles skálájának lefoglalását az interneten keresztül, beleértve a repülőjegyek lefoglalását a világ legnagyobb légitársaságainak összes menetrend szerinti járatára a teljes viteldíjskálán, járművek és szállodák foglalását külföldön, akár az indulás napján is. Ezt követően az Avantix.ru nemcsak a partner utazási irodáknak, hanem a közvetlen felhasználóknak is lehetőséget kíván biztosítani a szolgáltatások lefoglalására. Az amerikai foglalási rendszereken kívül Európában, Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában más régiókban is léteznek hasonló rendszerek. 1987-ben Európában két nagy számítógépes helyfoglalási egyesület, az Amadeus és a Galileo jött létre. Az "Amad eus" rendszer a következő légitársaságok CRS-jét tartalmazza: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" és mások. A Galileo rendszer egyesítette az Alitalia, a British Airways, a Sabena, a KLM, a Swissair stb. CRS-t. Mindkét foglalási rendszernek több tízezer terminálja van az utazási irodákban a világ számos országában, amelyeken keresztül különböző légitársaságok járataira lehet jegyet foglalni. , szállást szállodaláncokban és független szállodákban, bérelhet autót a leghíresebb kölcsönző cégektől, valamint rengeteg különféle információt kaphat. Az ázsiai régióban a legnagyobb számítógépes foglalási rendszer az Abacus, amely magában foglalja a Cathay Pacific Airways, a Chinese Airlines, a Malaysia Airlines, a Philippine Airlines, a Royal Brooney és a Singapore Airlines rendszereit. A 80-as évek elején. A rendszer afrikai és latin-amerikai számítógépes régióinak 54 légitársasága egyesítette a foglalásokat, és létrehozta saját kollektív CRS-jét "Gabriel" néven. Ezt követően együttműködésbe kezdtek vele az orosz légitársaságok, az Aeroflot, a Transaero, a Rossiya, az Orient, a Vnukovo Airlines stb.. Idővel a Gabriel CRS szolgáltatásai az unió tagországainak utazási irodáinak rendszeréhez való csatlakozással bővültek. . A kibővített szolgáltatáskészlet (ún. GETS-Gabriel) lehetővé teszi szállodai szobák foglalását, autóbérlés megrendelését, az utazási irodairodák munkájának automatizálását, a törzsutasok nyilvántartását és a szállítás jövedelmezőségének kezelését. Megjegyzendő, hogy az IATA nemzetközi szervezet aktívan részt vesz a számítógépes foglalási rendszerek fejlesztésében, amely különböző országokban az utazási irodákon keresztül valósítja meg a szakemberek képzését az automatizált foglalási rendszerekben való munkához. Az utóbbi időben a CRS-ek fejlesztése során megfigyelhető egy meglehetősen intenzív integrációs folyamat, amely az egyes nagy számítógépes rendszerek közötti szolgáltatáscsomagok cseréjéből áll. Például a System One bizonyos szoftvereket szállít az Amadeusnak; bizonyos területeken a Galileo együttműködik az Apollóval, az Amadeus a Saberrel stb. Egyes légitársaságok több közös használatú CRS-ben vesznek részt, ami jelzi aktív pozíciójukat a légi közlekedési piacon. Valamennyi foglalási rendszer fejlesztésének fő irányai jelenleg: a rendszerekhez való hozzáférés biztosítása (elsősorban az internet fejlesztésével), maguknak a rendszereknek a fejlesztése a használat egyszerűsítése érdekében, valamint az ügyfelek érdekében új funkciók bevezetése. Ez utóbbi irány megvalósítására különösen a következő programokat dolgozták ki: lehetővé teszi, hogy az ügyfél a legolcsóbb viteldíjat válassza ki egy adott útvonalon, több fuvarozó által; lehetőség biztosítása, hogy egy tranzakcióban megismerkedjen a társaságok összes járatával és járatkapcsolataival a kívánt útvonalon; a kért szállodában lévő szobák hiányában, amely lehetővé teszi, hogy információt szerezzenek1 az azonos szállodalánchoz tartozó, öt mérföldes körzetben található, hasonló szintű szállodákban elérhető szobákról stb. A globális számítógépes hálózatok szélesebb körű alkalmazását a turisztikai üzletágban az űr- és optikai kommunikáció fejlődése, a számítástechnika fejlesztése is elősegíti. A CRS fejlődése és integrációja során megnyíló új lehetőségek a turisták kiszolgálásában, e jelenségek bizonyos negatív aspektusai is azonosításra kerülnek. Például egyes utazási irodák hajlamosak elsősorban automatizált foglalási rendszerrel rendelkező légitársaságok járataira foglalni helyeket, ami ahhoz vezet, hogy ezek a légitársaságok túlzott haszonra tesznek szert, és sértik a rendszer többi résztvevőjének érdekeit. Tekintettel arra, hogy az ügyfelek többsége az első képernyőről foglal helyet, esetenként a rendszer légitársaság tulajdonosa igyekszik járatait más fuvarozók járatai előtt megjeleníteni az információs monitorokon, ami szintén egyenlőtlen feltételeket teremt az együttműködésben. Ennek a negatív jelenségnek a kiküszöbölésére 1989-ben az ICAO 27. Közgyűlése úgy döntött, hogy kidolgozza a „Megjegyzési rendszerek használatára vonatkozó magatartási kódexet”, amely meghatározza a járatok monitorokon való megjelenítésének sorrendjét. Először az összes közvetlen non-stop járat indulási idő szerinti sorrendben jelenik meg; majd egyéb közvetlen járatok a teljes repülési idő sorrendjében; majd a csatlakozó járatok a teljes repülési idő sorrendjében. Ez a „magatartási kódex” az államok között létrejött légiközlekedési megállapodások szerves részét képezi. Meg kell jegyezni, hogy 1999 szeptemberében Oroszországban létrehoztak egy új, automatizált Sirena-3 foglalási rendszert, amelyet az orosz légi közlekedés irányításának alapjaként határoztak meg. A hazai számítógépes foglalási rendszer technikai felszereltsége tekintetében teljesen megfelel a modern világ számítástechnikai rendszereinek színvonalának, mivel a leghíresebb amerikai vállalatok, a Sabre és az IBM részt vettek a berendezések, szoftverek és technológiák szállításában. Ezenkívül az orosz CRS-nek számos előnye van a külföldiekkel szemben: olcsóbb; az információ mennyiségét tekintve erősebb (a „Sire-ny-3” meghajtót 1 terabájtra tervezték, ami meghaladja a legtöbb külföldi CRS-meghajtó mennyiségét); nagy sebességű információátvitellel rendelkezik; 10 ezer előfizetővel dolgozhat. A technikai megvalósítási programon kívül a Sirena-3 számos más programot is biztosít. Köztük: „Utasszállítás”, „Bevételek elszámolása”, „Szállítmányok kezelése a repülőtéren”, „Teherszállítás irányítása”, „Bevételkezelés” stb. Számos orosz légitársaság (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines stb.) már csatlakozott a Sirena-3 CSB-hez. Mindegyikük megjegyzi a nagy mennyiségű információval való munka egyszerűségét, az ügynökségek légi szállítási piachoz való ingyenes hozzáférésének előnyeit, valamint azt a képességet, hogy jelentősen növelje a nyújtott szolgáltatások sokféleségét. A Sirena -3 segítségével szállodai szobákat foglalhat, autót bérelhet, hitelkártya-tranzakciókat hajthat végre, vonatjegyeket foglalhat. A Sirena-3 alapján 2001-ben a charter járatok foglalási programjának bevezetésén dolgoztak. A program bevezetése lehetővé teszi a charter piaci szereplők számára, hogy a munka alapvetően új szakmai szintjét érjék el, ami lehetővé teszi a légi közlekedés ezen területén végzett tevékenységek teljes automatizálását és a rendelkezésre állásról naprakész információkhoz való hozzáférést. ülőhelyek charterjáratokon. Ezt a fejlesztést "Sirena-Aerotrans"-nak hívták, mivel létrehozásának kezdeményezője az "Aerotrans" cég volt. A charter járatokra repülőjegyek is foglalhatók a Matizz.ru internetes foglalási rendszeren keresztül, amely az utazási társaságokat tájékoztatást nyújt az internetes oldalon a charter légi utasszállítási piacon blokkok, szegmensek és egyes ülőhelyek foglalásáról és eladásáról. Ezt a rendszert a Matizz.ru CPU és a Lanit holding fejlesztette ki és helyezte üzembe 2002-ben. 5. fejezet SZOLGÁLTATÁSTECHNOLÓGIA LÉGI UTASOK SZÁMÁRA A légi utasok légi szállítása során történő kiszolgálása számos olyan eljárást foglal magában, amelyek célja a szállítás garantálása, a repülésbiztonsági feltételek betartása, valamint a különböző állampolgárok, állami szervek, szolgáltatók igényeinek kielégítése. légi fuvarozók. Ezen eljárások elvégzéséhez az utasnak előre meg kell érkeznie a repülőtérre. Általános szabály, hogy nemzetközi járatokon az utas repülőtérre érkezése 2,5 órával a repülőgép indulása előtt, belföldi járatokon 2 óra, ez az idő szükséges ahhoz, hogy az utas a repülés előtti adminisztráción átessen. formaságok és a regisztrációs eljárás. Az indulás előtti jegy- és poggyászfeladás kezdési időpontját a fuvarozó határozza meg, és azt a jegyen vagy az utasnak a jegyértékesítéskor átadott egyéb dokumentumon fel kell tüntetni. Ha ilyen tájékoztatást nem adtak meg, akkor a járat késése esetén az utas (a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény 10. cikkének megfelelően) jogosult a tájékoztatás elmulasztásából eredő veszteségei megtérítését követelni. . A nemzetközi fuvarozás utasa adminisztratív formalitásokon megy keresztül: - vám egészségügyi és járványügyi útlevél és vízum - a következő ellenőrzés; ellenőrzés (ha szükséges); (határ) speciális ellenőrzés - ellenőrzés; repülésbiztonság. A belföldi járatokon az utasok speciális repülésbiztonsági ellenőrzésen és átvizsgáláson esnek át 5.1. Utasok repülési poggyászának feladása. A check-in alatt a járatra érkező utasok egyeztetését értjük azon lefoglalt utasok listájával, akiknek a neve szerepel a PNL-ben (Passenger Name List – a járaton utazó utasok vezetéknévjegyzéke). Ezt az eljárást a regisztráció és a számláló mögött található számjelző, a járattal biztosított útvonal végzi. Az utasok járatra történő felvételével egyidejűleg a poggyászukat is feladják. Ennek érdekében a bejelentkezési területeket poggyász- és kézipoggyászmérleggel, poggyászvizsgáló berendezéssel, szállítószalagokkal és kommunikációs eszközökkel látják el. Az üzleti és turista osztályú utasok utas- és poggyászfeladása rendszerint különböző check-in pultoknál történik. Ha azonban a bejelentkezés egy pultnál történik, akkor az elsőbbséget élvező üzleti osztályú utasok számára történik. Az utasok járatra történő bejelentkezési eljárása az alábbiak szerint történik: - a check-in pult kezelője átveszi az utastól a jegyet és az okmányokat, - az utas személyazonosságának igazolása; ellenőrzi az útlevélben (vagy az utas személyazonosságát igazoló egyéb okiratban) feltüntetett vezetéknévnek a menetjegyen szereplő vezetéknévnek való megfelelését; - ellenőrzi a jegy érvényességét, a kiállítás helyét és dátumát, az ügynök aláírását, a foglalási adatokat (fuvarozókód, járatszám, indulás dátuma, foglalás állapota, viteldíj típusa, ingyenes poggyászengedély, szolgáltatási osztály), szükség esetén Korlátozások "; ellenőrzi az utas nevét a lefoglalt utasok listáján PNL-ben, és megjelöli az utasfelvételi űrlapon (ezek az űrlapok szolgáltatási osztályonként külön-külön kerülnek összeállításra). Ha az utas jegyében az OK státusz szerepel, de vezetékneve nem szerepel a PNL-ben és a járat teljesen fel van töltve, akkor az üzemeltetőnek, miután megállapította az utas vezetéknevének PNL-ben való hiányának okát, fel kell ajánlania az utasnak a szállítást. más fuvarozóval még aznap, vagy a legközelebbi járatával, saját költségén szállodai szállást biztosítva, vagy a kifizetett jegy árát kötbér nélkül visszafizeti. A jövőben azonosításra kerül egy konkrét személy, aki hibás ebben a foglalási hibában. A vezetéknév ellenőrzése után az üzemeltető a szolgáltatási osztály alapján egy meghatározott helyet rendel az utasnak a repülőgép utasterében. Ez általában figyelembe veszi az utasok érdekeit egy ablakos vagy folyosós ülés, műholdas mellett (két-, háromágyas ülések) vagy külön, dohányzó vagy nemdohányzó kabinban. Egyes esetekben az üzemeltető maga határozza meg az utas helyét a kabinban. Ezért célszerű a vészkijáratoknál olyan üléseket biztosítani a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal nem rendelkező utasok számára, akik evakuálás esetén segítséget tudnak nyújtani a többi utasnak, vagy legalábbis nem akadályozzák a kiürítést rossz állapotuk miatt. Azokat az utasokat, akik nem tudják felgyorsítani a repülőgépből való evakuálást, olyan helyeken helyezik el, amelyek nem akadályozzák a vészhelyzeti berendezések és a kijáratok megközelítését. Az ilyen utasok közé tartoznak a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal élő személyek; olyan személyek, akiknek egészségi állapota nem teszi lehetővé a gyors mozgást; 12 év alatti gyermekek. Az utas részére ülőhely kijelölésének jeleként beszállókártyát állítanak ki, amelyen feltüntetik az adott ülőhely számát, dátumát és járatszámát, a check-in lap szerinti sorszámot, valamint a kijárat számát. amelyen keresztül felszállnak a gépre. Az utas utasfelvételével egyidejűleg minden holmiját lemérik, és a poggyászt feladják a repülőgép csomagterébe szállításhoz. Az utasfelvételi pult üzemeltetője a feladott poggyászra rögzített poggyászcédulák letéphető kuponjait elfogadja az átvételi ügyintézőtől, és ráragasztja a jegy borítójára. Ettől a pillanattól kezdve az utas jegye poggyászbizonylattá is válik. A darabszámra és a feladott poggyász és kézipoggyász tömegére vonatkozó információkat a jegy tartalmazza. Ezután az üzemeltető visszavonja a repülési szelvényt a repülés ezen szakaszára, és visszaküldi az utasnak a jegyet a poggyászcímkék letéphető kuponjaival együtt. A visszavont repülési kupon annak megerősítésére szolgál, hogy az utas valóban megjelent a járatra történő bejelentkezéskor. Ha az utasnak többletpoggyásza van, köteles azt megfelelő áron megfizetni, és fizetési bizonylatot adni az utasfelvételi pult üzemeltetőjének; abból az üzemeltető leveszi a befizetett poggyászjegy repülőjegyét. Ha az utas úgy dönt, hogy magasabb szolgáltatási osztályt választ, akkor a bejelentkezési terület főellenőréhez kell fordulnia a szolgáltatási osztály emelése iránt. Ha a repülőgép business osztályán vannak szabad helyek, az ilyen engedélyt általában a jegy elülső oldalán elhelyezett jelöléssel adják ki, amelyen feltüntetik a dátumot, a járat számát és az engedélyt kiállító nevét. Ezután az utas felkérést kap, hogy menjen a pénztárhoz, ahol kifizeti a megfelelő összeget. A foglalási ügynök az MCO Vegyes díjak megbízását adja ki az utasnak, és a repülési szelvénybe beragaszt egy matricát a szolgáltatási osztály változásával. Az ilyen utas regisztrálásakor az üzemeltető a check-in pultnál kiveszi a megfelelő MCO-kupont, és ráragasztja a repülőjegy szelvényére. Maga az egyéb díjak rendje az utasnál marad. A bejelentkezést követően az utasokat az egészségügyi és útlevélellenőrző részlegbe kell menni további bejelentkezéshez, majd a váróba (turista osztályú utasok esetén) vagy a business lounge-ba (business osztályú utasok esetén). Általában az utasok bejelentkezése a nemzetközi indulás előtt 40 perccel zárul.
Osipova O.Ya.
Szállítási szolgáltatás. Turisztikai szolgáltatás.
I. szakasz TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA LÉGI SZÁLLÍTÁSSAL
A modern világban, amikor az emberek bolygó körüli utazásai nagy léptékűvé váltak, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt, mint a nagy távolságokon való mozgás leggyorsabb eszköze. Különösen nagy a légi közlekedés jelentősége a tömegturizmus megvalósításában. Gyors fejlődése a múlt század közepén megkövetelte a különféle utazási céloknak megfelelő, magas komfortfokozatú repülőgépek megalkotását. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok változatos és tökéletes szolgáltatást kínálnak, amely élvezetessé és elérhetővé teszi az utazást a lakosság számára.
A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez elsősorban a meteorológiai viszonyoktól és a terület tájképétől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépek esetében). Ezenkívül a gördülőállomány működési körülményei szükségessé teszik a repülőterek településeken kívülre helyezését, és jelentős időt igényel az utasok felkészítése magára a repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenytársa a szárazföldi és vízi közlekedési módoknak.
1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSI SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGALAPJA
A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által meghatározott díj ellenében légi járműveken, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás.
Belföldi légi szállítás légi szállítás, amelyben az indulási pont, a célállomás és az összes leszállóhely egy állam területén található.
Nemzetközi légi szállítás légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén biztosított a leszállási pont (pontok).
Szállítási időszak magába foglalja: utas szállítása során az az időtartam, amely attól a pillanattól kezdődik, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig, amíg a légi fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete alatt elhagyja az előteret; poggyászszállításkor a poggyász szállításra történő átvételétől számított időtartam a címzettnek történő kiadásig vagy átadásig egy másik szervezet megállapított szabályai szerint. Ugyanakkor az előtér a polgári repülőtér repülőterének része, amelyet légi járművek fogadására terveztek utasok be- és kiszállása, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatásokra.
Szállítás szabályozása a légi fuvarozást a nemzetközi jogszabályok (ha a fuvarozás nemzetközi) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a fuvarozás belföldi) szerint végzik.
1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása
A nemzetközi légi szállítást szabályozó fő dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények.
A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.).
Széles jelentőségű nemzetközi egyezményekben államok széles köre vesz részt, amelyek kidolgozzák a repülésekre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint az ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit.
Az egyik első jogi dokumentum a nemzetközi polgári repülés területén volt az 1929-ben elfogadott varsói „A nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény”. Ez a szabályozási aktus a következőket tartalmazza:
- a nemzetközi légi szállítás meghatározása;
- a légi fuvarozók által a légtéren keresztül történő utas- és poggyászszállításra vonatkozó eljárás;
- a szállítási szerződést igazoló fő szállítási dokumentumok;
- a fuvarozó felelőssége;
- az államoknak az egyezményhez való csatlakozásának eljárása.
Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai Jegyzőkönyv, az 1971. évi guatemalai jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv által bevezetett kiegészítések és változtatások révén fejlesztették ki.
A Varsói Egyezmény fontos záradéka a fuvarozó felelősségére vonatkozó záradék az utas halála vagy egészségkárosodása, valamint a poggyász elvesztése vagy megsérülése esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége a nemzetközi járatok utasainak életéért és egészségéért a legtöbb esetben 10 000 dollárra korlátozódik.
A legtöbb nemzetközi fuvar esetében (beleértve a nemzetközi fuvarozás belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség utasonként 20 USD-ra korlátozódik kilogrammonként feladott poggyászra és 400 USD-ra a fel nem adott poggyászért.
2003. november 4-én életbe lépett a Montreali Egyezmény (amelyet az ICAO égisze alatt kötöttek meg 1999-ben), amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibaleset áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő összegeket. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 USD-t kell fizetnie minden károsultnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják a balesetben, a felelősség egy második szintje lesz, amelyben a kártérítés összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is.
A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új-Zéland, Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guai, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Hivatalosan Oroszország nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban továbbra is érvényben van a Varsói Egyezmény a nemzetközi légi szállítás végrehajtásában.
Egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók azonban már elkezdték növelni kiadási tételeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Ezt természetesen csak a stabil és nagy légitársaságok engedhetik meg maguknak, amelyek 750 millió 1 milliárd dollár értékben tudnak nagy garanciákat és biztosítási repülőgépeket vállalni.
(Ennyi pénzért a visszatérítés több mint elegendő lehet.) A többi cég megvárja a kormány döntéseit.
Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a hazai légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez a nemzetközi piacon. Az orosz állampolgárok átszállhatnak a külföldi fuvarozókhoz, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre az olyan országok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok azt mutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni az oroszországi gazdasági helyzetbe, és még inkább alkalmazkodni ahhoz.
Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig az ICAO 187 tagállamának mindössze egyhatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nincs egyedül. Az új szabályok a legtöbb európai ország területén sem lesznek érvényesek, amíg a kormányok ratifikálják ezt a dokumentumot, mivel az egyezmény elfogadása kizárólag egy adott ország kormányának kiváltsága.
A nemzetközi légijog másik fontos dokumentuma a rendszeres légi forgalom területén az 1944. évi chicagói „nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény”. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a világ légterében történő repülések lebonyolítására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő állam a következő jogokat biztosítja a többi szerződő államnak:
- leszállás nélkül repüljön át a területén;
- nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki cél stb.);
- kirakják a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára;
- utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, amelynek rendeltetési helye a légi jármű állampolgára;
- bármely más szerződő állam területére szánt utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, valamint az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok kirakodásának joga.
Később ezek az elvek kibővültek az utasok, postai küldemények és áruk szállításának jogával a Megállapodás szerinti partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légi útvonalon, amely nem halad át az ország területén, valamint mint az utasok és áruk szállításának joga a megállapodásban részes másik ország belső vonalai mentén.
Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogai a gyakorlatban bizonyos korlátokra korlátozódnak, megteremtik az államok közötti légi kommunikáció megvalósításához szükséges feltételeket, biztosítják a repülés biztonságát, és hozzájárulnak a kedvező kapcsolatok kialakításához. országok között
És turizmusfejlesztés.
A nemzetközi légiforgalmat szabályozó jogi dokumentumok közül pl. a „Nemzetközi légi szállításról szóló megállapodás” (Chicago, 1944) szintén fontos; „A nemzetközi légitársaságok tranzitjáról szóló megállapodás” (Chicago, 1944); Római Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952); Tokió
„Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről” (Tokió, 1963) stb.
A globális légtérben végzett tevékenységek szabályozása több nemzetközi szervezet jött létre, amelyek célja a nemzetközi légiközlekedés fejlesztésének fő stratégiai irányainak kidolgozása volt. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség).
Az ICAO 1944-ben alakult Chicagóban kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 ország tagja. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált fő kérdések a következők:
- a repülőgép-navigációs rendszerek egységes szabályainak kidolgozása;
- repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti repülési engedélyek kiadását is;
Technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb.
2001. szeptemberében Montrealban (ICAO-székhely) tartották a 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a nemzetközi polgári repülés repülésbiztonságának és védelmének javítására az Egyesült Államokban szeptember 11-én történt tragikus események kapcsán. A közgyűlésen 2004-től döntöttek: 1) a repülésbiztonsági felügyeleti szervezet egyetemes ellenőrzési programjának bővítéséről; 2) létrehoz egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, amelyet a
hogy az utóbbi időben megnőtt a polgári repülőgépek fedélzetén rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos incidensek száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik az elkövetők üldözését, bárhol is történik a bűncselekmény.
BAN BEN környezetbiztonságA Közgyűlés jóváhagyta az ICAO Tanácsának a zajcsökkentésre vonatkozó új, szigorúbb szabvány elfogadásáról szóló határozatát. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan tervezett repülőgépekre.
BAN BEN léginavigáció bevezetéséről megállapodás született
Val vel 2002. február 1-jén az Északi-sarkon áthaladó légi útvonalak új struktúrája, amely lehetővé teszi az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Dél-Közép-Amerikával összekötő járatok hatótávolságának jelentős csökkentését.- Kelet-Ázsia; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára.
Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légi fuvarozók szövetségeként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr.
Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük javításában, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában.
BAN BEN pénzügyi terület Az IATA szolgáltatásai:
Szolgáltatások a légitársaságok kölcsönös kötelezettségeivel kapcsolatos fizetések lehető legrövidebb időn belüli hatékony végrehajtásához;
- a kölcsönös elszámolások lehetősége az Internet globális információs hálózatán keresztül napi, heti vagy havi módban;
- légitársaságok, hogy központilag kezeljék a pénzáramlásokat és a bevételeket a világ minden tájáról, átváltsák és átutalják az alapokat.
Az IATA aktív politikát folytat, amelynek célja mindenféle léginavigációs és repülőtéri díj csökkentése, a légi közlekedés résztvevőire kivetett (például a lobbitevékenységnek köszönhetően az IATA-nak sikerült 7,5%-kal csökkentenie a repülőgépek leszállási és parkolási díjait
V az új athéni Sparta repülőtér); támogatja, hogy a díjak formájában beszedett pénzeszközöket a légi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítsák.
Az IATA a kapcsolódó kérdésekre összpontosít a gördülőállomány üzemanyaggal való ellátása, mivel az üzemanyagköltségek aránya átlagosan 15%-a a légitársaságok működési költségeinek.
Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) az üzemanyag-vásárlással kapcsolatos szabályok és szabványok kidolgozása; 3) felügyeli az üzemanyag-ellátás minden vonatkozását stb.
BAN BEN szolgáltatásnyújtási területek Az IATA a jogalkotó testület minden olyan ügyben, amely a nemzetközi személyszállítás díjszabásainak kialakításával kapcsolatos; megállapítja az utasok nyilvántartásának, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozás, feldolgozás és kiadásának rendjét; szabványokat állapít meg az utasok repülés közbeni kiszolgálására, ideértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a repülés közbeni étkezésre, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket.