Hajózási társaság vf. Az RST27 projekt tartályhajói. Rövid mérlegelemzés

A Transport VF TANKER-17 (IMO: 9645061, MMSI (állomásazonosító szám): 273355680) egy vegyianyag-szállító tartályhajó (Chemical/Oil Products Tanker), amelyet 2013-ban bocsátottak vízre a navashinói Okskaya Shipyard hajógyár készleteiből. Az orosz zászló alatt repül. A VF TANKER-17 hossza 141 m, szélessége 17 m. A hajó bruttó űrtartalma 5075 tonna. Az alábbi táblázat részletes műszaki információkat, a hajó fényképeit, AIS-adatokat, online térképet és a VF TANKER-17 valós helyét tartalmazza.

VF TANKER-17 elhelyezkedése az online térképen

Az online térképen valós időben megjelenített hajópozíciók egy órával vagy még tovább elavulhatnak. A hajó aktuális helyzetére vonatkozó adatok csak tájékoztató jellegűek, és nem használhatók fel a hajózás biztonságának biztosítására vagy tájékozódásra és navigációra.

Kattintson a térkép letöltéséhez

VF TANKER-17 információk és Automatikus Információs Rendszer (AIS) adatai

• Hajó típusa: Vegyi/olajtermék-tartályhajó
• Zászló: Oroszország
• Hívójel: UDHR
• IMO/MMSI (állomásazonosító szám): 9645061 / 273355680
• Építés éve: 2013
• Mérete: 141 x 17 m
• Merülés: 4,2 m
• Bruttó űrtartalom: 5075 t
• Nettó űrtartalom: 2026 t
• Önsúly (DWT): 7013 t
• Tartályok száma: 6
• Rakomány (slop) tartályok térfogata, m3: 7828 (280)
• Hajó sebessége, csomó: 10
• Navigációs autonómia, napok: 20 nap. tengeren, 12 nap. egy folyóban
• A kazán márkája és teljesítménye: SVN-3000
• Rakományszivattyúk márkája, mennyisége és teljesítménye: MARFLEX 6 db, 200 m3/h, 0,8 mPa
• A szivattyúzott terhelés sűrűsége: 0,99 t/m3
• Főmotorok teljesítménye, kW: 2400
• Hajótest kialakítása: Dupla fenék, két oldal
• Legénység, fő: 12

Hajóosztály - KM II Ice1 AUT1-ICS, VCS, ECO-S, OMBO, olajszállító tartályhajó (ESP) az orosz tengeri hajózási nyilvántartásban

A VF TANKER-17 egy acél egyfedélzetű motoros hajó, két forgókormányos légcsavarral, előrésszel és kakával, hátsó fedélzeti házzal és gép-kazánházzal, dupla fenékkel, kétoldalas és törzse a körzetben. rakománytartályok.

A motoros hajót kőolaj és kőolajtermékek, köztük benzin szállítására tervezték, lobbanáspont-korlátozás nélkül, biztosítva a rakomány szállítását 60 ºС hőmérséklet fenntartása mellett, és 2 típusú rakomány egyidejű szállítását.

A szállítás végezhető jégmentes tengereken (egész évben), nem sarkvidéki tengerek kis törött ritka jegén (önálló hajózás 0,40 m vastag törött jégen 5 csomós sebességgel; hajózás egy csatorna mögötti csatornában) jégtörő 0,35 m vastag tömör jégben 3 csomós sebességgel ); munkavégzés meghosszabbított hajózás körülményei között az Ice1 jégosztálynak megfelelő folyókban –20 °C külső levegő hőmérsékleten. A külső levegő becsült hőmérséklete nyáron +30 °C, páratartalom 60-65%, télen -23 °C 65-85% páratartalom mellett, a víz + 27 °C és 0 °C között.

Az RST27 projekt tartályhajó - VF TANKER - vízre bocsátása. Oka Hajógyár – Navashino

Az RST27 projekt tartályhajói a Volgo-Don max osztályú önjáró hajók. A tartályhajókat kőolaj és kőolajtermékek ömlesztett vegyes (folyami-tengeri) szállítására, valamint kétféle rakomány egyidejű szállítására tervezték. Az RST27 besorolási projektet a Marine Engineering Bureau (Odessza) fejlesztette ki a KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S olajszállító tartályhajóhoz (ESP). A részletes tervezést a Volga-Caspian Design Bureau (Nizsnyij Novgorod) végzi.

Az RST27 projekt hajói szuper-teljes körvonalakkal rendelkeznek, amelyek maximális teherbírást biztosítanak az Orosz Föderáció belvízi útjain történő üzemeltetés során. A folyóban 3,6 méteres merülés mellett a hajó hordképessége 5400 tonna, ez az összes hasonló hajó maximális értéke. A tengeren 4,2 méteres merülés mellett a hordsúly 6980 tonna. A hajó teljes hossza 140,85 méter, szélessége 16,86 méter, oldalmagassága 6 méter. Működési sebesség 10,5 csomó. A legénység 12 fő, a személyzet számára egyszemélyes, szaniterkabinos kabinok biztosítottak.

A tartályhajók tervezése során figyelembe veszik az orosz és globális olajtársaságok speciális követelményeit, valamint az orosz tengeri hajózási lajstrom „ECO PROJECT” (ECO-S) osztályának további környezetvédelmi korlátozásait, amelyek jelentős előnyöket biztosítanak az olajtermékek szállítási piacán.

A fő motorok két közepes sebességű, egyenként 1200 kW teljesítményű dízelmotor, amelyek IFO380 viszkozitású nehéz üzemanyaggal működnek. Tolómotor - 230 kW.

Az erőmű három 292 kW-os dízelgenerátorból és egy 136 kW-os vészhelyzeti készenléti dízelgenerátorból áll.

Autonómia (tengeren / folyóban) - 20/12 nap.

A projekt tartályhajói a következő üzemekben épülnek: Krasnoe Sormovo, Okskaya Shipyard és Kherson SZ.

A projektből tizenhét tartályhajót építenek a Krasnoye Sormovo üzemben:

A „VF Tanker - 1” vezérhajót (02001-es épületszám) 2011. augusztus 30-án rakták le. Az indulásra 2012. február 17-én került sor. 2012. május 05-én üzembe helyezve. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság. 2012 legjobb hajói (Significant Ships of 2012), amelyet a Brit Királyi Haditengerészeti Építészintézet (RINA) adott ki.

A második „VF Tanker - 2” hajót (02002-es épületszám) 2011. november 15-én rakták le. A bevezetésre 2012. április 14-én került sor. 2012. május 23-án üzembe helyezték. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A harmadik "VF Tanker - 3" (02003-as épületszám) hajót 2011. október 3-án rakták le. A bevezetésre 2012. március 17-én került sor. 2012. május 17-én helyezték üzembe. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A negyedik "VF Tanker - 4" (02004-es épületszám) hajót 2011. december 20-án rakták le. A bevezetésre 2012. május 18-án került sor. 2012. június 9-én helyezték üzembe. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

Az ötödik "VF Tanker - 5" (02005-ös épületszám) hajót 2011. december 15-én rakták le. A bevezetésre 2012. június 15-én került sor. 2012. július 10-én helyezték üzembe. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A hatodik "VF Tanker - 6" (02006-os épületszám) hajót 2012. február 28-án rakták le. A bevezetésre 2012. július 12-én került sor. 2012. augusztus 20-án üzembe helyezve. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A hetedik "VF Tanker - 7" hajót (02007-es épületszám) (IMO: 9640554) 2012. március 30-án rakták le. A bevezetésre 2012. augusztus 16-án került sor. 2012. szeptember 17. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság. 2017. április 3-án a bulgáriai várnai Terem hajógyár javítása során, a ballaszttartályban történt robbanás után. A helyszínre több tűzoltóság is kiérkezett, akik gyorsan megfékezték a tüzet. Az eset következtében senki sem sérült meg.

A nyolcadik "VF Tanker - 8" (02008-as épületszám) hajót 2012. április 30-án rakták le. 2012. szeptember 28-án került sor. 2012. október 12. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A kilencedik „VF Tanker - 9” (02009-es épületszám) hajót 2012. június 8-án rakták le. 2012. október 19-én került sor. 2012. október 29. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A tizedik „Konstruktor Zhivotovsky” (02010-es épületszám) hajót 2012. július 31-én rakták le. 2013. április 23-án került sor. Albert Abramovics Zsivotovszkij (1927-2002), a Krasznoje Sormovo üzem vezető tervezője, a Szovjetunió Állami Díj kitüntetettje, a folyami-tengeri vegyes hajók osztályának megalkotója tiszteletére nevezték el. A tanker keresztanyja Elena Valerievna Zubareva volt. 2013. május 08. 2013. május 15. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A tizenegyedik „Valentin Gruzdev” (02011-es épületszám) hajót 2012. szeptember 27-én rakták le. Az indulásra 2013. május 17-én került sor. 2014. március 28. Ügyfél - OJSC "Moszkva River Shipping Company". A Krasnoe Sormovo üzemben 2014. április 22-én ünnepségre került sor, és a hajót első útjára küldték.

A tizenhatodik „Synergy 2” (02016-os épületszám) hajót 2014. június 23-án rakták le. 2015. május 08. Megrendelő - SINERGY Shipping Ltd. (Málta), az építési szerződést 2015 márciusában írták alá. Június 03-án elhagyta a gyári kikötőt és. június 13. A július 22-én kelt jelentés szerint egy V. M. Kolesnik parancsnoksága alatt álló tartályhajó. Kuleviból Gebzébe egy rakomány gázolajjal.

A tizenhetedik "Victoria" hajót (02017-es épületszám) 2014. december 25-én rakták le. A Kurgannefteprodukt céggel kötötték meg az MNP Csoport aktív közreműködésével az aktuális vásárlói igényekre fókuszáló marketingpolitika megvalósításának részeként. A szerződés megkötéséről 2015 májusában született megállapodás Bakuban. A szerződés szerint a tartályhajót 2015 októberében adják át a megrendelőnek. Ügyfél – ISR Trans cégcsoport. 2015. szeptember 10. a vízen. A vegyianyag-szállító tartályhajó felbocsátását a jelenleg Nyizsnyij Novgorodban zajló IV. Nemzetközi Üzleti Csúcstalálkozó megnyitására időzítették. Szeptember 28-i tengeri próbák. szeptember 30-án lép működésbe. A szerződés szerint 2015. október 15-én a vegyianyag-szállító tartályhajó szülői kikötője, Taganrog felé tartott.

A tartályhajó osztály KM (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S olajszállító tartályhajó / 2-es típusú vegyianyag-szállító tartályhajó (növényi olaj) (ESP) lett frissítve az orosz tengeri hajózási nyilvántartásban.

A tartályhajó főbb jellemzői: Teljes hossza 140,85 méter, szélessége 16,86 méter, oldalmagassága 6 méter. Működési sebesség 10,5 csomó. A folyóban 3,6 méteres merülés mellett a hajó hordképessége 5400 tonna, ez az összes hasonló hajó maximális értéke. A tengeren 4,2 méteres merülés mellett a hordsúly 6980 tonna.

"Balt Flot 11" tartályhajó: Az építési szerződést 2015 szeptemberében kötötték meg. A BF Tanker LLC számára készült. vízen 2016. március 25. Áprilisban teljesítette a tengeri próbákat. Egy 2016. május 23-án kelt üzenet szerint az ügyfél elindult saját kikötőjébe - Szentpétervár nagy kikötőjébe. 2019. február 23-án a Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény "Marine Rescue Service" balti részlegének búvárai megvizsgálták a légcsavar-kormánykomplexumot a "Szentpétervári Nagy Kikötő" kikötőjében.

"Balt Flot 12" tartályhajó: Az építési szerződést 2015 szeptemberében kötötték meg. A BF Tanker LLC számára készült. 2016. május 11. a vízen. Olga Yakimova, a Rosbank PJSC vezető alelnöke lett a hajó keresztanyja. június 02-i tesztek. A tartályhajó 2016. július 7-i átadási igazolása. Az átadási aktus aláírása után elküldik a rendeltetési kikötőbe - Szentpétervárra.

2016. április elején a Krasznoje Sormovói Üzem (a United Shipbuilding Corporation része) a Caspian Marine Services Limited (CMS) társasággal közös Tengerészeti és Olaj- és Gázipari Projektek Csoportjának közreműködésével két hajó megépítésére és leszállítására. az RST27 projekt tartályhajói.

Az RST27 projekt huszadik hajója, a „Pioneer” tartályhajó (02020-as épületszám): 2016. augusztus 19-én bocsátották vízre. a vízen 2016. augusztus 19-én „Explorer” néven. A tartályhajó keresztanyja a CMS-cég igazgatójának, Tarana Vagifovna Huseynzadenak az ügyvezető asszisztense volt, aki egy ünnepélyes ceremónián eltört egy hagyományos pezsgősüveget a hajó oldalán. 2016. október 19-én áthelyezték, és át is nevezték "Pioneer"-nek. November 18-án megtörtént az üzembe helyezés, amelyen Ilham Aliyev azerbajdzsáni elnök is részt vett. A „Ganja” néven futó tartályhajó az Azerbaijan Caspian Shipping Company CJSC flottájába került.

Az RST27 projekt „Pioneer-2” tartályhajójának huszonegyedik hajója (épületszám: 02021): Az RST27 projekt második olajszállító tartályhajója, amelyet a Caspian Marine Services Limited (CMS) számára építenek (a Brit Virgin-szigeteken lajstromozott), 2016 áprilisában kelt szerződés szerint. 2017. február 17. a vízen. 2017. június 20-án a hajót átadták a megrendelőnek, a CJSC Azerbaijan Caspian Shipping Company-nak Rosztov-on-Donban. A „Professor Aziz Aliyev” néven futó tartályhajó csatlakozott a flottához. A Fekete-, Azovi- és a Földközi-tenger medencéiben lesz.

2015. október 27-én a Krasnoye Sormovo üzem (a United Shipbuilding Corporation része), a Volgotrans LLC és a Goznak-Leasing CJSC két háromoldalú szerződést írt alá a továbbfejlesztett RST27 projekt két vegyianyag-szállító tartályhajójának szállítására. A szerződések aláírására a Tengerészeti és Olaj- és Gázipari Projektek Csoport (MNP Group of Companies) közreműködésével került sor.

Az RST27 projekt huszonkettedik hajója, a „Volgotrans - 2701” tartályhajó (02023-as épületszám): az építkezést 2015. október 27-én írták alá. 2016. május 31-én fektették le. 2017. március 24-én indult. július 10-én az ügyfélnek.

Az RST27 projekt huszonharmadik hajója, a „Volgotrans-2702” vegyianyag-szállító tartályhajó (02024-es épületszám): az építkezést 2015. október 27-én írták alá. Lerakva 2016. július 28-án. 2017. május 05. a vízen. Az edény keresztanyja Irina Chikalina volt, a Krasznoje Sormovo Üzem festőmestere. A Volgotrans cég számára készült. A kikötési és tengeri próbák letétele után a nyári navigációs időszakban adjuk át a megrendelőnek. július 24-én az ügyfélnek. augusztus 11-én az első útjára.

Ebből a projektből tizenöt tartályhajó épült az Okskaya Hajógyárban.

A „VF Tanker - 11” vezérhajót (02701-es épületszám) 2011. október 20-án rakták le. A bevezetésre 2012. április 27-én került sor. 2012. július 17-én helyezték üzembe. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A második "VF Tanker - 12" (02702-es épületszám) hajót 2011. október 27-én rakták le. Az indulás 2012. június 1-jén történt. 2012. augusztus 17-én helyezték üzembe. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A harmadik "VF Tanker - 13" (02703-as épületszám) hajót 2011. december 27-én rakták le. A bevezetésre 2012. július 28-án került sor. 2012. szeptember 25. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság.

A negyedik "VF Tanker - 14" (02704-es épületszám) hajót 2012. január 20-án rakták le. A bevezetésre 2012. augusztus 23-án került sor. 2012. november 2-án üzembe helyezve. A megrendelő a "VF Tanker" hajózási társaság. 2014. február 20-án helyi idő szerint 23 óra 25 perckor a „Parin” ömlesztettáru-szállító, Irán lobogója alatt a „VF Tanker-14” tartályhajóra szállt. 2017. augusztus 30-án egy komplex taktikai és speciális gyakorlaton való részvétel egy olaj- és olajtermék-kiömlés megszüntetésére, amelyre Vakarevo falu területén, Jaroszlavl régióban került sor (a Volga-folyó hajózási útvonalának 527 km-e).

LLC "V.F. Tanker" a Volgo-Balt-Tanker LLC és a VF Tanker-Invest LLC alapítója és 100%-os tulajdonosa, amelyek szerződései alapján az RST 27 projekt új tartályhajósorozatának építése történik a Krasnoye Sormovo és az Okskaya Hajógyárban. növények, ill.

Sztori

• Hajózási társaság "V.F. A Tankert (V.F. Tanker LLC) 2000-ben alapították, hogy kőolajtermékeket szállítson a Belaya és a Kama folyók medencéiből Szentpétervárra, Viszockba, majd tengeri hajókon a célkikötőkbe.
• Erre a célra a 0574T (Volgaflot) és az R156ST (VFT) projekt szárazteherhajóit és uszályait vásárolták meg és újították fel. Az első szállításra a cég hajóival 2001-ben került sor.
• A 2001-es navigáció során a „V.F. Tanker" 10 tartályhajót és 12 olajuszályt üzemeltetett. 2002 nyarának elejére 4 új uszály épült a V.F Tanker LLC számára, és egy másik tartályhajót is helyreállítottak. A 2002-es navigáció során a társaság hajói több mint 1 millió tonna olajrakományt szállítottak.
• A 2003-as hajózás kezdetére 11 tartályhajót, 24 uszályt, 7 Ural, Volgar, BTP típusú tolóhajót és egy olajszivattyú állomást készítettek elő és helyeztek üzembe. A 2004-es navigáció végére a V.F Tanker LLC mérlegében 41 flottaegység volt, amelyek összűrtartalma meghaladta a 170 ezer tonnát.
• 2010-ben a cég fejlesztési stratégiájának megfelelően döntés született egy tétel 19614-es Project tengerjáró hajó megépítéséről és saját olajszállító tartályhajó projektünk kidolgozásáról RST27 munkanévvel.
• 2011-ben 8 Project 19614 tartályhajó épült a Krasnoye Sormovo üzemben a hajók építését a „Hazai Hajóépítés elősegítése” szövetségi program keretében végezték.
• 2011-ben megkezdődött az RST27 projekt hajóinak gyártása is. 2012-ben a hajózási társaság 14 tartályhajót, 2013-ban pedig további 8 hajót kapott ebből a projektből.
• 2013 végén a társaság tengeri hajóinak összlétszáma 30 darab, teljes hordképességük 197 800 tonna.

A 2012-es eredmények alapján a V.F LLC Tanker" nyertesként ismerték el a Rosmorrechflot "Iparági Vezető" versenyt. Ma a vállalat teljes alkalmazottainak száma több mint 1100 fő.

Szállító társaság " V F. Tartályhajó» folyékony rakomány belföldi és nemzetközi vízi utakon történő szállítására specializálódott.

A flotta kőolajat, fűtőolajat, gázolajat, benzint, étkezési és ipari olajokat, valamint IMO-II besorolású vegyipari rakományt szállít.

A V.F LLC fő feladata A Tanker" a kőolajtermékek időben történő és biztonságos szállításának megvalósítása mind a kőolajtermékek fogyasztói számára Oroszországon belül, mind exportra.

Vállalat "V.F. A Tankert 2000-ben hozták létre, és a UCL Holding nemzetközi szállítmányozási csoport VBTH hajózási részlegének része, amely számos orosz hajózási, vasúti, rakodó- és logisztikai vállalatot tömörít. A divízióhoz tartozik még a Volga és az Északnyugati Hajózási Társaság, a szentpétervári, usztlugai, tuapsei, taganrogi kikötők rakodási szolgáltatói, valamint a hajóépítő és a körutazási eszközök.

A kifogástalan hírnevet és a szállítás magas színvonalát igazolja a V.F. sok éves tapasztalata. Tanker" számos rakománytulajdonossal. A cég fuvarozásának jelentős részét hosszú távú szerződések alapján végzi.

92 db önjáró, nem önjáró és műszaki flotta van kereskedelmi üzemben.

A szállítás földrajza Oroszország európai részének belvízi útjai, a Fekete-, Azovi-, Kaszpi-, Földközi-, Balti- és Északi-tenger medencéi.

Szolgáltatások

A hajózási társaság fő tevékenysége „V.F. Tanker" folyékony rakomány szállítása Oroszország belvízi útjain, folyami-tengeri kommunikációban és nemzetközi tengeri útvonalakon, beleértve:

• kőolajtermékek: fűtőolaj, vákuumgázolaj (VGO), dízel üzemanyag, benzin, alapolajok, kőolaj, benzin, kerozin, bitumen keverék és mások;
• étkezési növényi olajok: napraforgó, repce, pálma és mások.

A mennyiségben és felépítésben optimális flotta jelenléte lehetővé teszi, hogy partnereinknek egyszeri és hosszú távú szállítást is kínáljunk, figyelembe véve a rakomány jellemzőit, a szállítás irányát és mennyiségét, a hajózási viszonyokat, ill. a kikötői terminálok jellemzői.

Hosszú távú szerződések 600-1000 ezer tonna szállítási mennyiséggel, a V.F LLC. Tanker" a legnagyobb ügyfelek számára, az ügyfél igényeinek megfelelően növelhető, köszönhetően a vállalat kiegyensúlyozott fuvarpolitikájának és a rakománytulajdonosok speciális feltételeinek megfelelő új hajók építésének képességének köszönhetően.