A 914-es repülés rejtélye, az 1955-ben eltűnt gép 37 évvel később landolt. Hol tűnnek el a hajók, vonatok és repülők? Furcsa leszállás Caracasban
Szokásos májusi nap volt. Az idő nagyszerű volt. Caracas felett egyetlen felhő sem volt az égen.
Ez egy teljesen normális nap volt Juan de la Corte repülőtéri diszpécser számára. Semmi figyelemre méltó. Pontosan ugyanaz, mint az előző műszakban. És tavalyelőtt.
Ebben a csendes időszakban a radar általában csak két-három repülőgépet mutat az égen.
Egy ponton Juan de la Corte azt hitte, hogy valahol a távolban, de egyértelműen hallotta a propellermotorok zaját. De la Corte diszpécser tekintete ismét a radarra esett. A monitor teljes kerületén végigfutó zöld csík csak néhány általa ismert repülőgépet emelt ki. Egy ismeretlen gép nem jelent meg a radarján. A diszpécser felkapott egy távcsövet, és elkezdte pásztázni az eget az irányítótorony körül.
Caracas nemzetközi repülőtér (Venezuela) Simon Bolivar
A motorok egyre erősödő zaja és a radar üressége idegessé tette a tapasztalt diszpécsert, aki de la Corte volt. A diszpécser távcsövön keresztül egy kis DC-4-es repülőgépet látott a kifutópályák felé közeledni.
Furcsa repülőgép volt. DC-4-es repülőgépeket a második világháború óta nem gyártottak. Ez egy négymotoros utasszállító repülőgép, amely különböző források szerint 40-80 utas befogadására képes, a személyzet tagjait nem számítva. Ő volt az, akit aznap látta a láthatáron a caracasi nemzetközi repülőtér diszpécsere, Juan de la Corte.
Az irányító valamit érzékelve parancsot adott az egyik kifutópálya megtisztítására, és megpróbált kapcsolatba lépni az ismeretlen repülőgéppel.
— Ismeretlen tábla, válaszolj. - mondta de la Corte a rádióban - Azonosítsd magad!
A pilóta enyhe interferenciával egy kérdéssel válaszolt a kérdésre:
- Hol vagyunk?! - a pilóta hangja riadt és zavarodott volt. - Mondd, hol vagyunk? Én vagyok a 914-es járat - New York - Miami.
A vezérlőteremben csend honolt. De la Corte-nak és a többi caracasi légiforgalmi irányítónak eltartott néhány pillanatig, hogy megemészsze, amit a DC-4 pilóta mondott. Miami! Miami 1800 km-re van Caracastól!
— 914, a venezuelai caracasi repülőtér diszpécsere beszél önnel. - mondta Juan - Mi van veled, 914-es? Bajban vagy? Fel a csíkra.
- Caracas?! Hogy lehet ez? - kérdezte a pilóta.
Néhány perccel később a DC-4 leszállt a caracasi nemzetközi repülőtér egyik kifutójára.
A pilótafülkében felkiáltás hallatszott, melynek intonációja nem közvetíthető. A felkiáltás tele volt rémülettel és meglepetéssel:
- Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Rakéta?
A látószögből ítélve a 914-es járat pilótái nem mást néztek, mint egy modern sugárhajtású repülőgépet, amely a szomszédos kifutópályán száll fel.
- 914-es járat vagyunk! Július 2-án 9:55-kor indulunk a Miami repülőtérre. - kiáltotta a pilóta - hogy kerültünk Caracasba? Valami nem tiszta itt!
– Biztosíthatom, hogy a caracasi nemzetközi repülőtéren tartózkodik. Ma még csak 1992. május 21. - válaszolta Juan de la Corte.
- Istenem! - a 914-es járat pilótája nyilvánvalóan nem számított ilyen válaszra.
Az irányító megpróbálta megnyugtatni a pilótát, mondván, hogy a földi személyzet úton van, és a pilótáknak nyugodtnak kell maradniuk.
- Ne gyere a közelünkbe! - kiáltotta a pilóta a nyitott pilótafülke ablakába - Ne gyere közelebb! Elmegyünk. Repüljünk el innen!
A pilóta felsikoltott, és egy mappát lengetett, amelyből egy kis vastag papírdarab esett ki.
- Csak gondolj bele! - folytatta a 914-es járat kapitánya - kilencvenkettedik év!
Beindította a motorokat, és a gép felszállt. Hamar elhalt a rádió motyogása, és már semmi sem emlékeztetett a különös repülőre. A radar még mindig üres volt.
A földi technikusok azt mondták, hogy a géphez közeledve ijedt utasokat láttak a járaton, akik a megfigyelőablakokhoz szorultak. A 914-es felszállása után a csapat felfedezett a kifutón egy dossziéból kiesett dokumentumot, amellyel a DC-4 pilótája integetett. Ez a dokumentum egy közönséges zsebnaptárnak bizonyult. Úgy nézett ki, mint az új, de az évszám - 1955 - megzavarta.
Juan de la Corte próbált emlékezni arra, hogy a pilóta megemlítette-e repülési tervének évét a beszélgetésben vagy sem.
Ha misztikus dolgok történnek, ez egyértelműen ezek közé tartozott. Egy háború utáni repülőgép, pilóták, akik szinte megőrültek egy sugárhajtású repülőgép látványától, egy 1955-ös naptár, amely kiesett a pilóta mappájából – mindez riasztó gondolatokat ébresztett a caracasi nemzetközi repülőtér valamennyi diszpécserejébe.
Lehetséges azt mondani, hogy ez a 914-es járat volt, amely 1955-ben szállt fel a New York-i repülőtérről 57 utassal a fedélzetén? A szkeptikusok szerint ez egy nagy átverés. De a diszpécserek, akik a repülőtér egyik kifutóján megkapták a 914. DC-4-et, biztosak abban, hogy az egy múltbeli repülőgép volt.
A diszpécserek és a 914-es járat szelleme közötti minden kommunikációt lefoglaltak alapos elemzés céljából.
Később Juan de la Corte így emlékezett vissza:
Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. Még egy naptárat is tartottam a kezemben, de még mindig nem hiszem el. Ezek az emberek a fedélzeten még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le. De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.
Senki más nem látta a DC-4-es gépet 57 utassal a fedélzetén a 914-es New York-Miami járaton.
Még mindig rejtély marad - 914-es járat - tény vagy fikció? Talán hallunk még valaha egy olyan gépről, amely 37 év és 1800 kilométer miatt vesztette útját?
Szokásos májusi nap volt. Az idő nagyszerű volt. Caracas felett egyetlen felhő sem volt az égen.
Ez egy teljesen normális nap volt Juan de la Corte repülőtéri diszpécser számára. Semmi figyelemre méltó. Pontosan ugyanaz, mint az előző műszakban. És tavalyelőtt.
Ebben a csendes időszakban a radar általában csak két-három repülőgépet mutat az égen.
Egy ponton Juan de la Corte azt hitte, hogy valahol a távolban, de egyértelműen hallotta a propellermotorok zaját. De la Corte diszpécser tekintete ismét a radarra esett. A monitor teljes kerületén végigfutó zöld csík csak néhány általa ismert repülőgépet emelt ki. Egy ismeretlen gép nem jelent meg a radarján. A diszpécser felkapott egy távcsövet, és elkezdte pásztázni az eget az irányítótorony körül.
Caracas nemzetközi repülőtér (Venezuela) Simon Bolivar
A motorok egyre erősödő zaja és a radar üressége idegessé tette a tapasztalt diszpécsert, aki de la Corte volt. A diszpécser távcsövön keresztül egy kis DC-4-es repülőgépet látott a kifutópályák felé közeledni.
Furcsa repülőgép volt. DC-4-es repülőgépeket a második világháború óta nem gyártottak. Ez egy négymotoros utasszállító repülőgép, amely különböző források szerint 40-80 utas befogadására képes, a személyzet tagjait nem számítva. Ő volt az, akit aznap látta a láthatáron a caracasi nemzetközi repülőtér diszpécsere, Juan de la Corte.
Az irányító valamit érzékelve parancsot adott az egyik kifutópálya megtisztítására, és megpróbált kapcsolatba lépni az ismeretlen repülőgéppel.
— Ismeretlen tábla, válaszolj. - mondta de la Corte a rádióban - Azonosítsd magad!
A pilóta enyhe interferenciával egy kérdéssel válaszolt a kérdésre:
- Hol vagyunk?! – riadt és zavarodott volt a pilóta hangja. - Mondd, hol vagyunk? Én vagyok a 914-es járat - New York - Miami.
A vezérlőteremben csend honolt. De la Corte-nak és a többi caracasi légiforgalmi irányítónak eltartott néhány pillanatig, hogy megemészsze, amit a DC-4 pilóta mondott. Miami! Miami 1800 km-re van Caracastól!
— 914, a venezuelai caracasi repülőtér diszpécsere beszél önnel. – kérdezte Juan – Mi van veled, 914.? Bajban vagy? Fel a csíkra.
- Caracas?! Hogy lehet ez? – kérdezte a pilóta.
Néhány perccel később a DC-4 leszállt a caracasi nemzetközi repülőtér egyik kifutójára.
A pilótafülkében felkiáltás hallatszott, melynek intonációja nem közvetíthető. A felkiáltás tele volt rémülettel és meglepetéssel:
- Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Rakéta?
A látószögből ítélve a 914-es járat pilótái nem mást néztek, mint egy modern sugárhajtású repülőgépet, amely a szomszédos kifutópályán száll fel.
- 914-es járat vagyunk! Július 2-án 9:55-kor indulunk a Miami repülőtérre. - kiáltotta a pilóta - hogy kerültünk Caracasba? Valami nem tiszta itt!
– Biztosíthatom, hogy a caracasi nemzetközi repülőtéren tartózkodik. Ma még csak 1992. május 21. – válaszolta Juan de la Corte.
- Istenem! – a 914-es járat pilótája nyilvánvalóan nem számított ilyen válaszra.
Az irányító megpróbálta megnyugtatni a pilótát, mondván, hogy a földi személyzet úton van, és a pilótáknak nyugodtnak kell maradniuk.
- Ne gyere a közelünkbe! – kiáltotta a pilóta a nyitott pilótafülke ablakába – Ne gyere közelebb! Elmegyünk. Repüljünk el innen!
A pilóta felsikoltott, és egy mappát lengetett, amelyből egy kis vastag papírdarab esett ki.
- Csak gondolj bele! - folytatta a 914-es járat kapitánya - kilencvenkettedik év!
Beindította a motorokat, és a gép felszállt. Hamar elhalt a rádió motyogása, és már semmi sem emlékeztetett a különös repülőre. A radar még mindig üres volt.
A földi technikusok azt mondták, hogy a géphez közeledve ijedt utasokat láttak a járaton, akik a megfigyelőablakokhoz szorultak. A 914-es felszállása után a csapat felfedezett a kifutón egy dossziéból kiesett dokumentumot, amellyel a DC-4 pilótája integetett. Ez a dokumentum egy közönséges zsebnaptárnak bizonyult. Úgy nézett ki, mint az új, de az évszám zavaró volt: 1955.
Juan de la Corte próbált emlékezni arra, hogy a pilóta megemlítette-e repülési tervének évét a beszélgetésben vagy sem.
Ha misztikus dolgok történnek, ez egyértelműen az egyik volt. Egy háború utáni repülőgép, pilóták, akik szinte megőrültek egy sugárhajtású repülőgép látványától, egy 1955-ös naptár, amely kiesett a pilóta mappájából – mindez riasztó gondolatokat ébresztett a caracasi nemzetközi repülőtér valamennyi diszpécserejébe.
Lehetséges azt mondani, hogy ez a 914-es járat volt, amely 1955-ben szállt fel a New York-i repülőtérről 57 utassal a fedélzetén? A szkeptikusok szerint ez egy nagy átverés. De a diszpécserek, akik a repülőtér egyik kifutóján megkapták a 914. DC-4-et, biztosak abban, hogy az egy múltbeli repülőgép volt.
A diszpécserek és a 914-es járat szelleme közötti minden kommunikációt lefoglaltak alapos elemzés céljából.
Később Juan de la Corte így emlékezett vissza:
Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. Még egy naptárat is tartottam a kezemben, de még mindig nem hiszem el. Ezek az emberek a fedélzeten még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le. De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.
Senki más nem látta a DC-4-es gépet 57 utassal a fedélzetén a 914-es New York-Miami járaton.
Még mindig rejtély marad - 914-es járat - tény vagy fikció? Talán hallunk még valaha egy repülőgépről, amely 37 év és 1800 kilométer miatt vesztette útját?
1911 júliusában a Sanetti cég száz gazdag embert hívott meg egy élvezeti kirándulásra. Egy mozdony három kocsival közeledett egy hegyi alagúthoz. A mozgás közben az utolsó pillanatban leugrott két utas vallomása szerint hirtelen mindent tejfehér köd borított, az embereket pedig hirtelen pánik fogta el. A vonat belépett az alagútba, és soha többé nem látták. A kutatási erőfeszítések nem jártak sikerrel, az alagút bejáratát minden esetre kövekkel elzárták.
15 évvel később pedig az egyik eltűnt utas rokona furcsa felvételre bukkant az archívumban. Azt állították, hogy 1845-ben 104 olasz jelent meg Mexikóvárosban, azt állítva, hogy vonattal érkeztek Rómából. Aztán őrültnek számítottak. Ennek bizonyítékai egy mexikói pszichiáter feljegyzései.
Ezeknek az embereknek a további sorsa ismeretlen. A szemtanúk észrevették, hogy az olaszok ruhái és holmija semmiben sem felel meg a 19. század 40-es éveinek. Néhány dolog a mai napig fennmaradt, például egy tubákos doboz „1907” számmal.
Titokzatos köd
A ködfelhő sok más történetben is megjelent a nyomtalan eltűnésről. 1915. augusztus 12-én Horace Beauchamp ezredes zászlóalja és Frank Beck kapitány önkéntes százada, a brit hadsereg norfolki ezredének része, parancsot kapott, hogy foglalják el a magaslatot a török Anafarta falu közelében. Harci küldetést végrehajtva 250 katona és 16 tiszt lépett be egy furcsa ködfelhőbe, amely az erdő megközelítéseit takarta. Soha többé nem látta ezeket az embereket, bár a britek egészen a 60-as évek közepéig nem adták fel a reményt, hogy megtalálják az eltűnt katonaság nyomait. 1967-ben a Dardanellák hadműveletével kapcsolatos titkos anyagok között felderítettek egy jelentést az eltűnt katonák állítólagos holttesteiről, de közülük csak kettőt sikerült azonosítani. És ami figyelemre méltó, még Ian Hamilton tábornok, aki Bosham és Beck egységeit küldte csatába, nem ismerte fel őket - és a kortársak szerint látásból ismerte a norfolki ezred szinte minden katonáját.
A 914-es repülés rejtélye
 |
|---|
Több tucat, ha nem több száz olyan eset van, amikor repülőgépek tűntek el nyomtalanul. Az egyik legrejtélyesebb történet a 914-es járat rejtélye. Egy DC-4 charter repülőgép 57 utassal a fedélzetén, 1955-ben New Yorkból Miamiba szállt fel, és 37 évvel később landolt Venezuelában. Még néhány perc sem telt el, míg a szellemrepülő újra felszállt és eltűnt a felhők között.
Szemtanúk beszámolói, valamint a pilóta és az irányítótorony közötti szalagos rádiókommunikáció bizonyítja, hogy a leszállás valóban megtörtént. „Láttam a gépet, hallottam a pilóta hangját. "Még egy 1955-ös naptárat is tartottam a kezemben, de még mindig nem hiszem el" - mondta Juan de la Corte, aki a repülésirányító toronyban írt posztjáról figyelte, mi történik. „Ezek az emberek a fedélzeten még mindig azt hitték, hogy 1955 volt, és Floridában szálltak le. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.”
Az irányítók rájöttek, hogy valami furcsa történik, amikor egy légcsavaros repülőgép közeledni kezdett a repülőtér felé, és nem jelent meg a radar képernyőjén. "Megkértük a pilótát, hogy igazolja magát, ő pedig rádión üzent nekünk: "Hol vagyunk?" Ijedtnek és zavartnak tűnt, de végül azt mondta, hogy a New Yorkból Miamiba tartó 914-es charter járaton utazik – emlékszik vissza Juan de la Corte. - A leszállás jól sikerült. De aztán hallottam, hogy a pilóta így szól a másodpilótájához: „Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Ránéztek a sugárhajtású repülőgépre, és úgy viselkedtek, mintha egy űrhajó lenne."
De la Corte szerint, amikor a földi személyzet és a tanker közeledett a géphez, a pilóta a rádión keresztül kiabált: „Nem! Ne gyere közelebb! Elrepülünk innen!" A földi szolgálat dolgozói később arról számoltak be, hogy látták az utasok arcát az ablakokhoz nyomva. A pilóta pedig kinyitotta a kabinja ablakát, és valami mappát intett, hogy szálljanak ki. Nyilván az 1955-ös naptár esett ki belőle, amit később a kifutón találtak meg.
Előfordulhat, hogy hirtelen megtalálják az eltűnt repülőgépeket
1937. augusztus 13-án az N-209-es számú DB-A repülőgép, Levanevszkij, a Szovjetunió hőse vezetésével, öt fős személyzettel a fedélzetén, eltűnt az Északi-sarkon. A legénység utolsó üzenete egészen furcsa volt: „Hallod?... Várj!” A keresés nem talált semmit. Az Orosz Földrajzi Társaság egyik ágának vezetője, Andrej Fandjusin szerint „egész Jakutföldön átkutatták, de a gépet nem találták meg”. 2013. február 1-jén azonban az Orosz Földrajzi Társaság expedíciója olyan törmeléket fedezett fel Jamalban, amely Levanevszkij gépéhez tartozhat.
A 30-as években pedig az amerikaiak is keresték a mi vesztünket, pontosan ugyanilyen sikerrel. A jenkik képességei azonban az ilyen keresésekben ismertek: nem találták meg hírességüket, nem kevesebbet, mint Levanevszkijt a Szovjetunióban, Amelia Earhart írónőt, aki 1937-ben tűnt el a Howland-sziget feletti repülés közben. Akárcsak a repülője.
De előfordul, hogy látszólag eltűnt repülőgépeket találnak. Ennek bizonyítéka az Avia-Zov cseljabinszki légitársaság An-2-esének legutóbbi története, amely eltűnt a szverdlovszki régióban. Az RA 40312 típusú repülőgép 12 utassal a fedélzetén 2012. június 12-én felszállt a szerovi repülőtérről és eltűnt. A kutatásban másfél ezren vettek részt – a rendkívüli helyzetek minisztériuma, a rendőrség, sőt a rohamrendőrök is. 13 repülőgép és 330 földi felszerelés vett részt. Hiába. A keresést novemberben leállították. A következő évben, májusban pedig váratlanul holttesteket és törmeléket találtak - 10 kilométerre Szerovtól. Azokon a helyeken, amelyeket többször átfésültek a helyi önkéntesek. Hogy hogyan történhetett meg, hogy nem vették észre, mit keresnek, azt senki sem tudja egyértelműen megmagyarázni.
Szellemhajók
A szellemhajókról szóló legendák évszázadok óta élnek, és új, nagyon is valós történetekkel egészülnek ki. Közülük valószínűleg a leghíresebb a Sulphur Queen tanker nyomtalanul eltűnése a Bermuda-háromszögben 1963 februárjában. A tartályhajó elhagyta az amerikai Beaumontot, és két nappal később eltűnt rakományával - 15 ezer tonna kénnel együtt. A tartályhajó vagy roncsai után kutattak 1972-ig, de nem jártak sikerrel. A rajongók még mindig a hajót keresik.
 |
|---|
Itt egy új történet. A Lyubov Orlova kétszintes tengerjáró hajót Jugoszláviában építették szovjet megrendelésre 1976-ban. Azóta a hajó többször is gazdát és bérlőt cserélt, mígnem 2013-ban leállították. Január 23-án a hajót Kanadából a Dominikai Köztársaságba vontatták. Útközben elszakadt a vontatókötél, és a hajó egy tucat domonkossal együtt sodródott. Akárhogy is keresték, nem találták. Egy ideig azt hitték, hogy a hajó elsüllyedt. De „Lyubov Orlovát” néhány hónappal később találták meg Írország partjainál. Tavaly nyáron a brit parti őrség arról számolt be, hogy ugyanazt a „Ljubov Orlovát” nézték. Le is fényképeztek egy hajót, amint a mélybe zuhan. Egy hónappal ezelőtt pedig orosz tengerészek jeleket találtak a Lyubov Orlova hajóról - a hajó úgy sodródott az Atlanti-óceánon, mintha mi sem történt volna. De megfulladt! És hol van a legénység, hova tűntek el a domonkosok? Általánosságban elmondható, hogy egész életünkre elég titokzatos történet. Köztük marad az eltűnt malajziai Boeing története – ki tudja?
Mint egy repülő fantom a Twilight Zone-ból, egy DC-4 charter repülőgép 57 utassal a fedélzetén landolt Caracasban, Venezuelában 1992-ben... 37 évvel azután, hogy 1955-ben eltűnt, miközben New Yorkból Miamiba repült! De néhány percen belül a szellemrepülő újra felszállt és eltűnt a felhők között A szemtanúk beszámolói és a felvett rádiókommunikáció a pilóta és az irányítótorony között cáfolhatatlan bizonyítékot szolgáltatnak arra, hogy a gép rémálomszerű leszállása valóban megtörtént.
A légiközlekedési miniszter-helyettes, Ramon Estovar, az incidenst látó repülőtéri ellenőrző dolgozók vallomása lényegében egybeesik. De Estovar szerint a clincher egy kis 1955-ös naptár, amelyet a pilóta a DC-4 felszállása és eltűnése előtt pillanatokkal a kifutópályára dobott.
Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. „Még a naptárt is a kezemben tartottam, de még mindig nem hiszem el” – mondta Juan de la Corte, aki a repülésirányító toronyban elhelyezett posztjáról tisztán látott mindent, ami történt. "A fedélzeten tartózkodó emberek még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le." De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek.
De la Corte és más légiforgalmi irányítók szerint akkor jöttek rá, hogy valami természetfeletti történik, amikor egy légcsavarral hajtott repülőgép hirtelen közeledni kezdett a repülőtér felé, és nem jelent meg a radar képernyőjén.
Saját szemünkkel láttuk a gépet, de ennek nyoma sem volt a radaron” – mondta de la Corte. - Megkértük a pilótát, hogy igazolja magát, ő pedig rádión üzent: - "Hol vagyunk?" Ijedtnek és zavarodottnak tűnt, de végül azt mondta, hogy a 914-es charter járaton utazik New Yorkból Miamiba, 4 fős személyzettel és 57 utassal a fedélzetén.
A diszpécser azt mondta, hogy a pilóta szavai után csend lett a vezérlőteremben. Mindenki elképedt. A 914-es járat célállomása... Miami... 1800 km Caracastól...
Azt válaszoltam a pilótának: "Ez Caracas, Venezuela... Dél-Amerika." Aztán megkérdeztem: Szomorú vagy? Nem érkezett válasz, és megtisztítottam a folyosót, hogy leszálljon a gép. A leszállás jól sikerült. Amikor elkezdtem azt hinni, hogy minden rendben ment, hallottam, hogy a pilóta azt mondja a másodpilótájának: „Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Ránéztek a sugárhajtású repülőgépre, és úgy viselkedtek, mintha egy űrhajó lenne.
A de la Corte szerint a pilóta kijelentette, hogy a tervek szerint 1955. július 2-án 9 óra 55 perckor kellett leszállnia a Miami nemzetközi repülőtéren.
Aztán hallottam, ahogy azt mondja: "Valami nincs rendben." Rádióztam a gépet: „Kapitány, ez a caracasi nemzetközi repülőtér. Ma 1992. május 21-e van." Csak felkiáltott: "Ó, Istenem!" Hallani lehetett, hogy erősen lélegzik. Próbáltam megnyugtatni azzal, hogy a földi csapat már feléjük tart.
De la Corte szerint, amikor a földi személyzet és a tanker közeledett a géphez, a pilóta a rádión keresztül kiabált: „Nem! Ne gyere közelebb! Elrepülünk innen!" A földi szolgálat dolgozói később arról számoltak be, hogy látták az utasok arcát az ablakokhoz nyomva. A pilóta pedig kinyitotta a pilótafülke ablakát, és intett, hogy szálljanak ki.
Valamiféle mappával hadonászott – mondta de la Corte. - Nyilván kiesett belőle a naptár, amit később fedeztünk fel. A pilóta beindította a hajtóműveket, és a gép felszállt.
A polgári légiközlekedési tisztviselők lefoglalták a repülőgéppel folytatott kommunikációról készült összes felvételt, valamint a talált naptárat, és folytatják az eset kivizsgálását.
Vannak esetek, amelyeket nehéz elhinni a valóságban. Például, hogy egy repülőgép érkezett a repülőtérre, amely harminchét éve szállt fel.Egy utasszállító repülőgép, amely 1955 júliusában New Yorkból Miamiba repült, hirtelen eltűnt a radarról. A nagyszabású kutatási erőfeszítések ellenére a repülőgép becsapódási helyét nem sikerült megtalálni. A tragikus eset idővel kihalványult az emlékezetből. A legénység és az utasok sorsa ismeretlen maradt volna, de váratlanul leszállt a gép... 37 évvel később Caracasban. A repülőtéri alkalmazottaknak igazi sokkot kellett átélniük, amikor egy régen elavult Douglas DC-4 keringett az égen.
Mint egy repülő fantom az Alkonyat zónából, egy DC-4 charter repülőgép 57 utassal a fedélzetén landolt a kifutón, de még néhány perccel sem később a szellemrepülő újra felszállt és eltűnt a felhők között!
A szemtanúk beszámolói, valamint a pilóta és az irányítótorony közötti magnóra vett rádiókommunikáció cáfolhatatlan bizonyítékot szolgáltat arra, hogy a gép rémálomszerű leszállása valóban megtörtént.
Az incidenst látó repülőtéri irányító dolgozók vallomásai lényegében egybeesnek – mondta Ramon Estovar polgári légiközlekedési miniszter-helyettes. De Estovar szerint a klinker egy kis 1955-ös naptár, amelyet a pilóta a DC-4 felszállása és eltűnése előtt pillanatokkal a kifutópályára dobott.
- Láttam a gépet... hallottam a pilóta hangját. „Még a naptárt is a kezemben tartottam, de még mindig nem hiszem el” – mondta Juan de la Corte, aki a repülésirányító toronyban elhelyezett posztjáról tisztán látott mindent, ami történt."A fedélzeten tartózkodó emberek még mindig azt hitték, hogy 1955-ben történt, és Floridában szálltak le." De ez nem igaz. Csak Isten tudja, hol voltak ezek az évek. De la Corte és más légiforgalmi irányítók szerint akkor jöttek rá, hogy valami természetfeletti történik, amikor egy légcsavarral hajtott repülőgép hirtelen közeledni kezdett a repülőtér felé, és nem jelent meg a radar képernyőjén. „Saját szemünkkel láttuk a gépet, de a radaron nyoma sem volt” – mondta de la Corte. - Megkértük a pilótát, hogy igazolja magát, ő pedig rádión közölte velünk: „Hol vagyunk?” Ijedtnek és zavarodottnak tűnt, de végül azt mondta, hogy a 914-es charter járaton utazik New Yorkból Miamiba, 4 fős személyzettel és 57 utassal a fedélzetén. A diszpécser azt mondta, hogy a pilóta szavai után csend lett a vezérlőteremben. Mindenki elképedt. A 914-es járat célállomása... Miami... 1800 km-re Caracastól... – válaszoltam a pilótának: „Ez Caracas, Venezuela... Dél-Amerika.” Aztán megkérdeztem: – Szomorú vagy? Nem érkezett válasz, és megtisztítottam a folyosót, hogy leszálljon a gép. A leszállás jól sikerült. Amikor elkezdtem azt hinni, hogy minden rendben ment, hallottam, hogy a pilóta azt mondja a másodpilótájának: „Jézusom, Jimmy! Mi a fene ez? Ránéztek a sugárhajtású repülőgépre, és úgy viselkedtek, mintha egy űrhajó lenne. A de la Corte szerint a pilóta kijelentette, hogy a tervek szerint 1955. július 2-án 9 óra 55 perckor kellett leszállnia a Miami nemzetközi repülőtéren. „Aztán hallottam, ahogy azt mondja: „Itt valami nincs rendben”. Rádióztam a gépet:
– Kapitány, ez a caracasi nemzetközi repülőtér. Ma 1992. május 21-e van." Csak felkiáltott: "Ó, Istenem!" Hallani lehetett, hogy erősen lélegzik. Próbáltam megnyugtatni azzal, hogy a földi csapat már feléjük tart.De la Corte szerint, amikor a földi személyzet és a tanker közeledett a géphez, a pilóta a rádión keresztül kiabált: „Nem! Ne gyere közelebb! Elrepülünk innen!" A földi szolgálat dolgozói később arról számoltak be, hogy látták az utasok arcát az ablakokhoz nyomva. A pilóta pedig kinyitotta a pilótafülke ablakát, és intett, hogy szálljanak ki. – Valami mappával hadonászott – mondta de la Corte.
Nyilván kiesett belőle a naptár, amit később fedeztünk fel. A pilóta beindította a hajtóműveket, és a gép felszállt. A polgári légiközlekedési tisztviselők lefoglalták a repülőgéppel folytatott kommunikációról készült összes felvételt, valamint a talált naptárat, és folytatják az eset kivizsgálását.
Mit gondolnak erről az esemény ellenzői?
Úgy tűnik, az eltűnt utasszállító története az elsőtől az utolsó betűig a sárga sajtó újságíróinak találmánya. A Weekly World News egyik korai számának borítóján a közleményben látható a repülőgépmodell ismerős megnevezése, de a visszatérésének kicsit más dátuma. A felirat így szól: „A 914-es járat rejtélye, amely 30 éve tűnt el, és egy modern repülőtéren landolt!”Miért jelezték később, hogy ugyanaz a gép 37 évvel később szállt le? Talán a kiadvány szerzője vonzóbbnak találta az egyenetlen alakot. Lehetséges, hogy a jövőben a történet új részleteket és dermesztő részleteket szerez majd. Amíg igény van rántott tényekre, valakinek hátborzongató horrortörténetek vagy vicces mesék formájában kell bemutatnia azokat.