A JSC Anapa Airport szervezeti felépítésének jellemzői

ábrán látható. 3 A JSC "Anapa Airport" szervezeti felépítése a szervezeti struktúrák lineáris-funkcionális típusába tartozik.

A társaság élén egy vezérigazgató áll, aki az igazgatóságnak tartozik felelősséggel. A tanácsadók, főkönyvelő, osztályvezetők és a funkcionális jellemzők szerint kialakított szolgálattal rendelkező helyettesek közvetlenül a főigazgatónak tartoznak. Ezek tartalmazzák:

1. Gyártásért felelős vezérigazgató-helyettes, akinek közvetlenül tartozik alá:

A vállalkozás gyártási és feladási szolgáltatása;

Repülési berendezések műszaki és műszaki karbantartásának komplexuma;

Logisztikai részleg;

Szállítás szervezési szolgáltatás;

Üzemanyag betöltő komplexum;

Informatikai és Kommunikációs Szolgálat.

2. A repülésbiztonsági és minőségügyi szolgálat vezetője, akinek közvetlenül tartozik alárendelve:

Navigációs szolgáltatás;

Orvosi egység;

3. Repülőtéri üzemeltetésért és építésért felelős vezérigazgató-helyettes, akinek közvetlenül tartozik alá:

Repülőtéri szolgáltatás;

Speciális szállítási szolgáltatás;

Repülési elektromos világítási szolgáltatás;

Fűtési és egészségügyi műszaki támogatási szolgáltatás;

Földi létesítmények üzemeltetési és építési szolgáltatása;

AZ "ANAPA AIRPORT" JSC SZERVEZETI FELÉPÍTÉSE

2. ábra. A JSC "Anapa Airport" szervezeti felépítése

4. Kereskedelmi igazgató, akinek közvetlenül tartozik alá:

Tisztviselők és küldöttségek terme;

Elszámolási Osztály;

Szerződések Osztálya;

Szálloda.

5. Biztonsági vezérigazgató-helyettes, akinek közvetlenül tartozik alá:

Repülésbiztonsági Szolgálat;

Repüléskutató és Mentőszolgálat;

Első osztály;

Polgári védelmi és sürgősségi szakember.

Minden szolgálatot, osztályt és csoportot főnökök vezetnek, akiket az egységek tevékenységének és az ellenőrzési funkciók operatív irányításával bíznak meg.

A fuvarszervezési szolgáltatás felépítése

A személyszállítás az Anapa Airport OJSC fő tevékenysége. Végső soron a vállalkozás összes részlegének munkája az utasszállítás megszervezésének maximalizálására irányul. Az AVK-ban a személyszállítás megszervezésében közvetlenül részt vesz a szállításszervezési szolgáltatás, amely a személyszállítás technológiai folyamatának fő műveleteinek megfelelő 5 technológiai csoportot foglal magában (4. ábra):

Utasfelvételi és poggyászkezelési csoport;

Utastalálkozó és beszállócsoport;

Vészhelyzeti vezérlőrendszerek diszpécser-támogató csoportja;

Információs csoport;

Poggyászfelvételi és szolgáltatási ellenőrző csoport.

· A Transportation Organization Service (SOP) az Anapa Airport OJSC strukturális részlege.

3. ábra. SOP Szervezeti Felépítés

· A szolgáltatás létrehozása és felszámolása az OJSC Anapa Airport Igazgatóságának határozatával történik, amelyet a vezérigazgató utasítására hirdet meg a vállalkozás számára.

· A szolgáltatás közvetlenül az Anapa Airport OJSC vezérigazgató-helyettesének tartozik a termelésért.

· A szolgáltatás általános irányítását, az SOP dolgozóinak a rábízott feladatok ellátását az SOP vezetője látja el, akit az Anapa Airport OJSC vezérigazgatója megbízásából nevez ki és ment fel. Az SOP vezetője felelős azért, ha az SOP nem teljesíti a szolgáltatásra ruházott funkciókat és feladatokat. A Biztonsági Műveleti Központ vezetőjének ideiglenes távollétének ideje alatt hivatali feladatait az Anapa Airport OJSC vezérigazgatója által ideiglenesen kinevezett személy látja el.

· Az SOP alkalmazottait az Anapa Airport OJSC vezérigazgatója rendelete alapján nevezi ki és menti fel az SOP vezetőjének javaslatára.

· Az SOP vezetőjének és az SOP dolgozóinak jogait és kötelezettségeit a vonatkozó munkaköri leírások és jelen Szabályzat határozzák meg.

· Az SOP tevékenysége a belföldi és nemzetközi járatokat üzemeltető fuvarozó légitársaságok légi járművei számára történő kereskedelmi szolgáltatások nyújtását célozza személyszállítás, poggyász-, posta- és árukezelés terén. Az SOP fő célkitűzései: az utasok, feladók, címzettek, légitársaságok ügynökei magas szintű kiszolgálásának megszervezése, a jelenlegi munkatechnológiáknak való megfelelés, a szállítási dokumentáció nyilvántartása, a repülőgépek beállási jellemzőinek számítása, a fuvarozási szabályok betartásának ellenőrzése. utasok, poggyász, postai küldemény és rakomány, az Anapa Airport OJSC tevékenységével kapcsolatos általános kérdések megoldása, a tisztaság és a mikroklíma fenntartása a terminál helyiségeiben a vonatkozó dokumentumok követelményeinek megfelelően.

· Az iratkezelő iroda rendelkezik a dolgozók személyi bélyegzőjével, melynek használatát az SOP-ban a bélyegzők számviteléről, tárolásáról és mozgásának ellenőrzéséről szóló szabályzat szabályozza.

Az SOP fő funkciói a következők:

· Az utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok minőségi szolgáltatásának megszervezése és biztosítása jóváhagyott technológiákkal összhangban;

· Az SOP-hoz rendelt berendezések és ingatlanok zavartalan és megbízható működése érdekében a hatályos jogszabályok, valamint a hatósági és műszaki dokumentáció által előírt szervezési és műszaki intézkedések teljes körének megvalósítása;

· A hatályos szabályoknak megfelelően a fuvarozási dokumentáció időszerű és minőségi lebonyolítása;

· Intézkedések végrehajtása a fuvarszervezés javítására, az SOP technikai felszereltségének kommunikációs eszközökkel történő bővítésére, a technológiai folyamatok gépesítésére és automatizálására;

· Részvétel a repülőgépek menetrendjének kialakításában, megállapodások megkötése légitársaságokkal és cargo ügyfelekkel;

· Repülőgép-beállítási számítások elvégzése és a kereskedelmi rakományok repülőgépen történő elhelyezésének ellenőrzése a rakodási mintáknak megfelelően;

· Az utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértésével kapcsolatos dokumentumok elkészítése a megállapított eljárásnak megfelelően;

· Intézkedések kidolgozása és végrehajtása az SOP munkatársai által az utasok kiszolgálásának, a poggyászok, postai küldemények és rakományok feldolgozásának technológiai folyamatában elkövetett jogsértések kiküszöbölésére;

· Az utasok és rakományügyfelek panaszainak, reklamációinak elbírálása, az azokra adott válaszok előkészítésének megszervezése, a panaszok okainak megszüntetésére irányuló intézkedések kidolgozása és végrehajtása;

· Közreműködés az SOP-hoz rendelt épületek, építmények folyó- és nagyjavítási terveinek elkészítésében, a berendezések, tárgyi eszközök aktuális és hosszú távú terveinek, pályázatainak elkészítésében, az SOP helyiségeiben, technológiai területein használt vagyon elszámolásában;

· A be- és kirakodás során a járművek és a gépesítő berendezések biztonságos bejutásának és onnan való indulásának biztosítása;

· Javaslatok kidolgozása az anyagi erőforrások, tüzelőanyag és energia megtakarítását célzó intézkedések végrehajtására azok ésszerű felhasználásával. Az elkülönített pénzügyi források ésszerű felhasználása;

· A hatályos munkavédelmi, biztonsági és ipari higiéniai szabályok és előírások betartásának biztosítása az utasok kiszolgálása, valamint a poggyász, postai küldemények és rakomány kiszolgáló alkalmazottak általi feldolgozása során;

· A munkavédelmi munka megszervezése a hatályos előírásoknak megfelelően. A dolgozók orvosi vizsgálaton, képzésen és tudásvizsgálaton való részvétel biztosítása, a dolgozók speciális ruházattal, utasításokkal és szabályokkal való ellátása, a létesítmények és tárgyi eszközök műszaki állapotának és biztonságos üzemeltetésének ellenőrzése;

· Részvétel a balesetek kivizsgálásában; súlyos, halálos és csoportos balesetek; berendezések, ingatlanok és járművek üzemeltetésével kapcsolatos foglalkozási megbetegedések és foglalkozási mérgezések; a hasonló esetek megismétlődését megakadályozó intézkedések kidolgozása, ezen intézkedések végrehajtásának nyomon követése;

· Szervizben dolgozók szakmai képzése, a személyzet munkavédelmi, elektromos biztonsági, tűzvédelmi ismereteinek tesztelése, megfelelő képzési programok, utasítások kidolgozása. Az alkalmazottak továbbképzésének szervezése és minősítésük lebonyolítása;

· Interakció a légitársaságok ügynökeivel és képviselőivel az Anapa repülőtéren;

· Az SOP-intézkedések végrehajtása az érintett személyzet által az Anapa Airport OJSC hatályos utasításai, utasításai szerint:

A repülőgépek felkutatásának és mentésének megszervezése a „READY”, „ALERT” jelzésre;

a polgári légiközlekedési tevékenységben elkövetett bűncselekmények előkészítéséről, repülőgép-lefoglalási bejelentésekről és a „NABAT” díj bejelentéséről szóló tájékoztatás kézhezvételét követően;

Repülési balesetek vagy azok előfeltételei (utasok evakuálása és kísérése, poggyász, postai küldemények és rakományok kirakodása, mérlegelése és kijelölt biztonságos helyre szállítása);

Polgári védelemre.

· Raktári műveletek szervezése, nyilvántartások vezetése és statisztikai jelentések készítése az utasoknak és rakományügyfeleknek nyújtott szolgáltatásokról, nyilvántartás vezetése az anyagok átvételéről és felhasználásáról;

· A repülőtéri komplexum fejlesztő csoport munkájának megszervezése a terminál helyiségeinek tisztántartása és az utasok poggyászcsomagolási többletszolgáltatása érdekében.

Az SOP interakciója más szolgáltatásokkal (részlegekkel).

A jelen rendelkezésben meghatározott funkciók ellátása és a jogok gyakorlása érdekében a szállításszervezési szolgáltatás együttműködik:

A repülésbiztonsági és minőségi szolgáltatással a következő kérdésekben: a repülésbiztonságot biztosító intézkedések megszervezése, tervezése és végrehajtása, a hatósági dokumentumok követelményeinek való megfelelés, a repülésbiztonság állapotának elemzése, tanúsítás, szabványosítás, minőségbiztosítási rendszer irányítása.

Nyugták:

Repülésbiztonsági hatósági és adminisztratív dokumentáció, tanúsítás, a repüléstámogatás szervezési kérdései;

Elemzések a repülésbiztonsági állapotról a Polgári Légiközlekedési Igazgatóságnál, Southern UGAN, JSC Anapa Airport, következtetések a baleset kivizsgálásával kapcsolatban;

Repülésbiztonsági tájékoztatók.

Gondoskodás:

Havi jelentések a repülésbiztonság biztosításáról a szolgáltatásban;

Negyedéves elemzések a szolgálat repülésbiztonsági állapotáról;

Jelentések, tanúsítványok, jelentések az ellenőri utasítások végrehajtásáról, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának szabályozási és adminisztratív dokumentumai, az FSNST, a FAVT, a Southern UGAN Rostransnadzor, a Southern OTU Rosaviation, a főigazgató utasításai és utasításai az SBP-vel és K-vel kapcsolatban;

Irodai feljegyzések, tanúsítványok, tájékoztatás a minőségbiztosítási rendszer kezelésével kapcsolatos kérdésekről (kérésre és szükség esetén).

A PDSP-vel a következő témákban: repülések tervezése és lebonyolítása, járatok kereskedelmi támogatása.

Nyugták:

Tájékoztatás a légi járművek átvételének és kiadásának megszüntetéséről, megújításáról és korlátozásáról;

Tájékoztatás a napi repülési terv változásairól és kiegészítéseiről;

Tájékoztatás menetrendszerinti és ellenőrzött járatok, kiegészítő egyedi járatok, nem menetrend szerinti kereskedelmi járatok, katonai és egyéb osztályok tervezéséről;

Üzenetek a repülőgép mozgási információs lapja szerint;

Tájékoztatás a személyzet és a repülőgép utasok fogadására való felkészültségéről.

Gondoskodás:

Tájékoztatás a járat előzetes kereskedelmi rakodásáról, szervezett gyermekcsoportok jelenlétéről a járaton;

Tájékoztatás az utasok és a rakomány kiszolgálásának technológiai folyamatában előforduló meghibásodásokról, az utasok tömeges összejövetelei a repülőtéri terminálon;

Üzemeltetési információk a járat kereskedelmi terheléséről a repülőgép indulásakor.

A Különleges Járműszállítási Szolgálattal (SST) a következő kérdésekben:

Nyugták:

Speciális járművek és gépesítő berendezések utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok megszervezéséhez;

Tájékoztatás a speciális járművek kiosztásának egy bizonyos ideig történő késéséről;

Személyszállító busz azonnali kiosztása egyszeri sürgős kérések esetén;

Technológiai berendezések karbantartása, javítása.

Gondoskodás:

Az utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok kereskedelmi kiszolgálására szolgáló speciális járművek kiosztási táblázata;

Pályázatok SOP technológiai berendezések karbantartására, javítására.

A navigációs szolgáltatással kapcsolatban:

Nyugták:

Információk a légi jármű felszállási tömegének korlátozásáról, valamint adatok az igazítási ütemterv kiszámításához;

Napi navigációs számítások repülésekhez (repülőterek közötti távolság, repülési idő ilyen típusú repülőgépeken, becsült üzemanyag-fogyasztás a repüléshez, alternatív repülőtér).

Gondoskodás:

Tájékoztatás a repülőgépek kereskedelmi kiszolgálása során nyújtott szolgáltatások típusairól.

A logisztikai részleggel kapcsolatban:

Nyugták:

Anyagok, felszerelések, leltár, munkaruházat és egyéni védőeszközök, egyenruhák.

Gondoskodás:

Anyag, felszerelés, leltár, munkaruha és egyéni védőeszköz, formaruházat vásárlására vonatkozó pályázatok a megállapított eljárási rend szerint kitöltve.

FEO-val a kérdésekre:

a szolgáltatás pénzügyi-gazdasági tevékenységét biztosító intézkedések megszervezése, tervezése és végrehajtása, a szabályozó dokumentumok követelményeinek eleget téve.

Nyugták:

A szolgáltatás éves költségbecslése;

Jóváhagyott személyzeti SOP.

Gondoskodás:

Szükséges információk a szervizről, a javítási, rekonstrukciós és egyéb munkák tervei a gazdasági és társadalmi fejlesztési tervbe való felvételhez;

Költségbecslésbe vételre, új eszközök beszerzésére vonatkozó javaslatok;

Személyzetbeosztási ütemterv, munkaidő-nyilvántartás és egyéb bérszámítási és -kifizetési dokumentum tervezete, személyzeti jelentési ütemterv;

Kialakult jelentéstétel.

Lépjen kapcsolatba az ESTOP szolgáltatással az alábbiakkal kapcsolatban:

az SOP terminálépületének és technológiai területeinek villamosenergia-ellátását szolgáló intézkedések megszervezése és végrehajtása.

Nyugták:

Irodai és termelőhelyiségek, technológiai szolgáltató területek és utaspihenők zavartalan áramellátása;

Villamos berendezések karbantartása, javítása.

Gondoskodás:

Pályázatok a szolgáltatás elektromos berendezéseinek javítására és karbantartására;

Lépjen kapcsolatba a TiSTO szervizzel az alábbiakkal kapcsolatban:

Nyugták:

Minden típusú hőenergia biztosítása;

A szolgáltatás háztartási és ivóvízellátási igényeinek biztosítása;

Hőellátó, vízellátó, csatorna és szellőztető rendszerek karbantartása.

Gondoskodás:

Alkalmazások fűtési, vízellátási, csatornázási és szellőzőrendszerek javításához és karbantartásához;

A SPASOP-pal kapcsolatban:

a kutatási-mentési munkálatok szervezése és végrehajtása, a tűzbiztonság biztosítása a vészhelyzeti evakuálási műveletek során, a tűzbiztonsági előírások betartása a repülőgép-karbantartás során.

Nyugták:

Tájékoztatás az SOP számításokban való részvételről a repülőtér automatizált vezérlőrendszerében;

Az ASC gyakorlatok és edzések ütemezése, edzések;

A PASOP-ra vonatkozó szabályozási keret, tűzbiztonsági normák és szabályok;

Tájékoztatás az SOP-ban azonosított tűzvédelmi szabályok megsértéseiről és az ezekkel kapcsolatos intézkedésekről.

Gondoskodás:

Napi jelentések az ASR részeként szolgálatot teljesítő, sürgősségi mentési műveletekben részt vevő munkavállalók számáról;

Pályázatok SOP személyi állománynak az ASK készenléti állományába való felvételére és a jelöltek megfelelésére vonatkozó követelményeknek;

Megbízható információk a vészhelyzeti repüléstámogatás kérdéseiről, az SOP-k tekintetében;

Tájékoztatás a tűzbiztonsági előírások betartásáról az SOP létesítményekben és a repülőgép-karbantartási munkák során.

Az információs technológiai és kommunikációs szolgálattal a következő kérdésekben:

Nyugták:

A szükséges mennyiségű hordozható rádióállomás biztosítása a szolgálatvezető kérésére;

Rádióállomások karbantartása és javítása;

Audio és vizuális információs rendszerek, operatív kommunikációs berendezések karbantartása, javítása.

Útmutató az SOP-ban megállapított irodai berendezések és kommunikáció, automatizált rendszerek használatának szabályairól;

Használt automatizált rendszerek szoftverei;

Szoftvertermékek karbantartása;

Gondoskodás:

Alkalmazások kommunikációs és irodai berendezések javítására és karbantartására;

A hordozható rádióállomások kiosztásának táblázata.

Az MSCh kérdéseivel kapcsolatban:

Nyugták:

A szolgáltató alkalmazottak időszakos orvosi vizsgálatának megszervezése az aktuális iparági dokumentumoknak megfelelően;

A platformon dolgozó SOP dolgozók napi orvosi ellenőrzése.

Elsősegély-készlet beszerzése.

Képzés tartása az AKCS-személyzet számára a balesetek áldozatainak nyújtott elsősegélynyújtásról.

Gondoskodás:

Az orvosi vizsgálatok megszervezéséhez szükséges összes adat;

A jogi osztállyal:

Nyugták:

Jogi kérdésekben szükséges egyeztetések, vélemények, jogi jelentőségű dokumentumokkal kapcsolatos vízumok.

Az SOP tevékenységével kapcsolatos kérdésekről szóló megállapodások másolatai.

Reprezentáció:

Jogi jelentőségű dokumentumok.

Munkavédelmi és munkavédelmi szolgálattal

Nyugták:

Szabályozási és adminisztratív dokumentáció az ökológiáról és a környezetvédelmi tevékenységek megszervezéséről, a metrológiai támogatásról és a munkavédelemről;

Elemzések a munkavédelem állapotáról az építőmérnöki vállalkozásoknál.

Gondoskodás:

Tájékoztatás környezetvédelmi kérdésekről, metrológiai támogatás, munkavédelem;

Ellenőrző táblázatok az egészségvédelem állapotának felméréséhez az SOP-ban.

Az OJSC Anapa Airport termelési és gazdasági tevékenységei.

Az elvégzett munka mennyiségének elemzése.

repülőtéri tranzit charter járat

1. táblázat Az elmúlt 3 év termelési mutatói

Az anapai repülőtér évente több mint 600 ezer utast szolgál ki.

A légitársaság elmúlt évek fejlődésének dinamikájának elemzése a repülőtérről lebonyolított járatok folyamatos növekedését és a kiküldött légi utasok számának növekedését jelzi.

Az Anapa repülőtér utasainak száma évente 6-8%-kal nő.

A nyári szezonban a repülőtér utasforgalma eléri a napi 6000 főt.

1. ábra: Bevetések száma 3 év alatt

2. ábra: 3 év alatt kiszolgált utasok száma

3. ábra Pénzügyi mutatók 3 évre

Vállalkozásfejlesztési előrejelzés 2012-ig.

Napjainkban Anapa üdülővárosának mintegy 130 ezer lakosa van, szanatóriumában és üdülőkomplexumában 178 gyógyhely (szanatóriumok, panziók, nyaralók, gyermekegészségügyi központok) található, amelyek közül 37 egész évben üzemel. Az üdülőhely rekonstrukciójára és fejlesztésére vonatkozó főterv szerint Anapa város lakosságának 2012-re 250 ezer lakosra történő növelését, az üdülőhelyi üzleti intézmények hálózatának több mint kétszeresére történő fejlesztését, valamint a szezonális egészségügy átadását tervezik. egész éves működési rendszerhez folyamodik.

Anapa üdülővárosának fejlesztése elválaszthatatlanul összefügg, és jelentősen befolyásolja az Anapa Airport OJSC fejlődését.

Az anapai repülőtér kedvező földrajzi fekvéssel rendelkezik a főbb forgalmi áramlások áthaladása szempontjából (a fő tengeri kikötők közelsége - Novorossiysk, Temryuk, a Taman-félsziget déli részének fejlesztése - Zhelezny Rog tengeri kikötő építése, egy komp átkelni a Kercsi-szoroson.

A szállítási piac fejlődésére vonatkozó előrejelzés nemcsak az Anapa üdülőövezetébe irányuló utasforgalom növekedésén alapul, hanem figyelembe veszi a városok számának növekedését is: Temryuk (az Azovi-tenger üdülőövezetének fejlesztése), Novorossiysk (a Fekete-tengeri Flotta Szevasztopolból történő átadása kapcsán).

Az üzleti és turisztikai kapcsolatok bővülésével folyamatosan nőtt a déli irányú utasforgalom. Ugyanakkor a következő években a Fekete-tenger partján az üdülő- és turisztikai tevékenység bővülésével a külföldi turisták és Oroszország más régióiból érkező turisták számának meredek növekedése várható. Növekszik az igény a tranzit és charter fuvarozás megszervezésére is, különösen ígéretes célpontok Szibéria, a Távol-Kelet, Görögország, Törökország és Németország városai.

A Novorossiysk nagy ipari városában, az Anapa repülőtérről repülő utasok regisztrálására szolgáló terminál megnyitása (távoli hozzáférés az utasok regisztrációjához) javítja az utasok kiszolgálásának minőségét és vonzóbbá teszi a légi utazást. A repülőgép indulásakor azonnal kényelmes buszokon szállítják a repülőtérre, ami csökkenti az utasok repülőtéri terminálon eltöltött idejét.

Az utasok regisztrációja a Novorossiysk terminálon lehetővé teszi a repülőtér technológiai területeinek tehermentesítését csúcsidőszakban, és ennek következtében a repülőtéri terminál kapacitásának növelését.

Az Anapa Airport OJSC fejlődésének dinamikájának elemzése az elmúlt években az Anapa repülőtérről üzemeltetett forgalom és járatok volumenének növekedését jelzi, és előrevetíti ezek további növekedését a vállalkozás gazdasági fejlődésének jövőjében 2012-ig.

2. táblázat A JSC Anapa Airport fejlesztési terve 2012-ig

A társaság a 2008-tól 2012-ig terjedő időszakra évi 9%-ról 20%-ra éves volumennövekedést prognosztizál az utasforgalom és a légijármű-kivetések számának alakulására, az áruszállítás fejlesztésére pedig évi 50%-ról 100%-ra.

A Gelendzhik repülőtér üzembe helyezése nem befolyásolja jelentősen az Anapa Airport OJSC munkáját. A Gelendzhik repülőtér szolgáltatásait azon utasok veszik majd igénybe, akik közvetlenül Gelendzhik városába érkeznek, valamint néhány Novorosszijszk utasa, akiknek a célja nem a kikapcsolódás. Az utasok ezen része az anapai repülőtér teljes utasforgalmának legfeljebb 15-20%-át teszi ki.

Az utasforgalom növekedési üteme 2009-től 2012-ig meghaladja ezt a kiáramlást.

A JSC Anapa Airport 2012-ig tartó fejlesztési terve a teherforgalom 20-szoros növekedésével számol. A fő rakománykategóriák a mezőgazdasági termékek és a borászati ​​termékek. A fő rész a tranzit rakomány lesz. Az Anapa Airport OJSC fejlesztését ma korlátozó tényezők a következők:

· a kifutópálya méretei és állapota. Jelenleg az anapai repülőtérnek egy 2500 m hosszú kifutópályája van. szélessége pedig 42 méter, ami korlátozza a kereskedelmi terhelést a Tu-154 típusú repülőgépek nyáron. Ezenkívül korlátozások vonatkoznak az Il-76 típusú repülőgépek és minden külföldi típusú repülőgép átvételére. Az IL-76 típusú teherszállító repülőgépek fogadására vonatkozó korlátozások akadályozzák az Anapa Airport OJSC hatékony teherszállítási csomópontként való megfelelő mértékű fejlődését.

Figyelembe véve szinte az összes légitársaság statisztikáit a repülőgép-hajtóművek külföldi repülőgépekkel történő cseréjéről, valamint a 2009 óta történt tömeges leírásokat. A JSC "Anapa Airport" TU-154 típusú repülőgépéhez kifutópályára van szükség, amelynek méretei lehetővé teszik, hogy korlátozás nélkül fogadjon minden típusú repülőgépet.

· nem elegendő számú repülőgép parkolóhely. A nyári csúcsidőszakban 11.00 és 16.00 óra között a vállalkozás kénytelen megtagadni a légitársaságoktól a repülőgépek átvételét, ezzel alábecsülve a tényleges munkamennyiséget. Emiatt nincs lehetőség repülőgépek bázisra az anapai repülőtéren.

· a repülőtérkomplexum alacsony kapacitása, jelenleg óránként 400 utas. A nyári csúcsidőszakban a repülőtér-komplexum kapacitása kétszerese, esetenként több is, mint a szabvány.

REPÜLÉSI SZOLGÁLTATÁS

11.1. SZOLGÁLTATÁSOK ÉS EGYÉB RÉSZLETEK, FUNKCIÓK.

A repülőtéren a funkcionális feladatok ellátására a következő főbb részlegeket, részlegeket és szolgáltatásokat szervezik:

1. Gyártó és vezérlőterem;

2. Repülésbiztonsági Felügyelőség;

3. Szállítás szervezése, fejlesztése (fuvarozási mód szerint);

4. A rádióberendezések és kommunikációs létesítmények működését biztosító mozgalmak és érintett egységek (vagy az érintett egységeket független vállalkozásokba vagy intézményekbe osztottuk);

5. Repülőtér;

6. Shturmanskaya;

7. Üzemanyagok és kenőanyagok;

8. Elektromos és világítási támogatás;

9. Különleges szállítás;

10. Repülésbiztonság.

Ezenkívül a következő kiegészítő szolgáltatásoknak működniük kell:

1. Információs és elemző, kereskedelmi, gazdasági tervezési, jogi és egyéb adminisztratív és irányítási;

2. Fűtés és szaniter támogatás;

3. Talajszerkezetek üzemeltetése;

4. Tőkeépítés;

5. Javítás és építkezés;

6. Főszerelő;

7. Környezetvédelem;

8. Metrológiai;

9. Logisztika;

10. Szállodai szolgáltatások, gyógyszertár;

11. Orvosi és egészségügyi;

12. Tűzoltóság;

13. Sürgősségi mentés;

14. VOKhR (a légiközlekedés-biztonsági szolgálat részeként);

15. Lakás- és kommunális szolgáltatások;

16. A repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenységét végző egyéb egységei, ideértve a nem légiközlekedési tevékenységet (vendéglátás, kereskedelem), a megfelelő anyagi-technikai bázis megteremtése és a meghatározott munka elvégzéséhez szükséges engedélyek megszerzése mellett.

11.1. táblázat.

Repülőgépes repülések biztosítása légitársasági szolgáltatások által

Szolgáltatások neve	Fő funkciók
Szállítás szervezése	Repülőgépek beállításának és rakodásának beszerzése, számítása. Utasok, poggyász, posta, rakomány nyilvántartása és kiszolgálása. Repülőgép be- és kirakodása. Utaskísérő. Poggyászkeresés. Veszélyes áruk szállításának megszervezése feletti ellenőrzés.
PDSP (operatív termelésirányítás)	A gyártási osztályok tevékenységének koordinálása és a repülőgép napi repülési menetrendjének megvalósítása. A repülési menetrend megsértésének megelőzése és megszüntetése. A technológiai ütemezések megsértésének okainak elemzése.
Aerodromnaya	A repülőtér üzemképes állapotban tartása az év minden szakában (beleértve a hó- és jégmentesítést is), jelölések, egyenletesség és tapadási együttható ellenőrzése a repülőgép kerekeivel. Új repülőgépek átvételének lehetőségének felmérése. Madárijesztés.
Repülésbiztonság	Ellenőrzés, a légi járművek tevékenységébe való jogellenes beavatkozások átfogó megelőzése (utasok, repülőgépek ellenőrzése stb.).
Meteorológiai	Meteorológiai információk az aktuális és várható időjárásról a repülőtereken és a repülőgépek repülési útvonalain (felhőzet, látási viszonyok, szél, csapadék, zivatarok, veszélyes jelenségek)
Shturmanskaya	Repülőgép forgalmi minták kialakítása, repülőszemélyzet és légiforgalmi irányító személyzet képzése, a repülőgépek számára legelőnyösebb útvonalak és repülési szintek kiválasztása, repülőtéri minimumok meghatározása
Légiforgalmi információk	Információnyújtás légi útvonalakkal és alternatív repülőterekkel, rádiónavigációs térképekkel, légiforgalmi információgyűjteményekkel (AIP, NOTAM).
Repüléstechnika	A repülőgép jó állapotú karbantartása, a repülőgép időszerű és minőségi karbantartása, a meghibásodások okainak elemzése, a repülőgép meghibásodása, a jövőbeni elhárítás és megelőzés.
Elektromos világítás	A repülőtér elektromos világítástechnikai berendezéseinek jó állapotú karbantartása, a berendezések meghibásodásának rögzítése, elemzése, további megelőzése
A 11.1. táblázat folytatása.
Rádiótechnika	A légiforgalmi irányítás biztosítása a szükséges rádióberendezésekkel (RTS), az RTS jó állapotban tartása, rögzítése, elemzése, üzemzavarok megelőzése.
Sürgősségi mentés	A kutató-mentő erők és felszerelések ügyelete, légibalesetek bejelentése, repülőgépek fedélzeti mentőfelszereléssel való ellátása. Kutatási és mentési műveletek szervezése és lebonyolítása.
Különleges szállítási szolgáltatás	Speciális gépjárművekkel, járművek villogós felszerelésével, közlekedésbiztonságának biztosításával minden szolgáltatás gyors ellátása. repülés előkészítése, a repülés operatív kereskedelmi támogatása.

A légi közlekedési vállalatok függetlenségének modern körülményei között a fenti szolgáltatások egyes repülőtereken más nevet viselnek.

A repülőtér saját szolgáltatásokat hozhat létre a repülőgép-karbantartáshoz (repülésmérnöki szolgáltatás stb.).

A szolgáltatások és egységek konkrét listáját, megnevezését és összetételét a repülőtér önállóan állapítja meg (kivéve a repülésbiztonságot és légiközlekedés-védelmi szolgáltatásokat), a repülőtéri forgalom nagyságától és szerkezetétől, a mérlegen lévő épületek és építmények összetételétől függően. A repülőtér munkalapját, a repülőtéri irányítás megszervezésének sajátosságait, a repülőtéri szolgáltatások és a bérlők és a koncessziós jogosultak közötti elosztási felelősséget bizonyos típusú munkák és szolgáltatások végrehajtására a repülőtéren. De az egységek elnevezésétől függetlenül a földi szolgálatok alábbi főbb feladatait, valamint a forgalmi szolgálattal és a repülésirányítóval való interakciót kell biztosítani.

A repülőtéri egység biztosítja:

A repülőtér időbeni és minőségi felkészítése a repülésekre;

Repülőtér, vízelvezető és vízelvezető rendszerek, repülőtereken belüli utak és állomásterületek jelenlegi és nagyjavítási munkáinak megszervezése és végrehajtása;

A repülőtéren más szolgálatok által végzett munka ellenőrzése;

A biztonsági, tűzvédelmi és környezetvédelmi követelmények betartása;

Magas gyártási fegyelem és felelősség a repülőtér üzemeltetési karbantartásáért és repülésekre való felkészítéséért;

A rádiós kommunikáció ellenőrzése a forgalomirányítóval; ha a rádiókapcsolat megszakad vagy instabil, a munkát le kell állítani és a repülőtér berendezését el kell távolítani a leszállópályáról;

Azonnal kövesse a repülésvezető vagy a légiforgalmi irányító (SDP MVL) utasításait, hogy tisztítsa meg a repülőtér felszállópályáját és kritikus zónáit a repülőtér berendezéseitől és az emberektől.

A szolgálati tisztviselők felelősek a felsorolt ​​követelmények teljesítéséért és ellenőrző lista kitöltése - kötelezettség.

A repülőtér előkészítéséért a repülőtéri szolgálat, a kifutópálya állapota alapján a repülőtér repülésre való alkalmasságáról, az átvétel leállításáért, megújításáért vagy korlátozásáért a forgalmi szolgálat és a repülésvezető a felelős. és a repülőgépek elengedése.

Forgalmi szolgálat és repülőtéri repülési igazgató

Valamennyi repülőtéri szolgálat csak a repülési igazgató (RPA) engedélyével végez munkát a repülőtéren, miután azok végrehajtását egyeztették a repülőtéri szolgálat felelősével, az ezen munkákat végző szolgálat felelőseinek irányításával.

A repülési igazgató a repülőtér állapotáról szóló repülőtéri szolgálati tisztviselő bejelentése és naplóba történő bejegyzése, valamint a repülőtér személyes átvizsgálása alapján következtetést von le a repülésre való alkalmasságról és a naplóba jelzéseket készít.

A repülõtér állapotnaplóba bejegyzések történnek egy mûszak átvételekor, a repülõtér felületének állapotának megváltozásakor, valamint a repülõtér repülésekre való felkészítése után.

Az ESTOP szolgálat, az ERTOS bázis és egyéb szolgálatok illetékesei a munkavégzés előestéjén tájékoztatják a repülõtéri szolgálatot a munka jellegérõl, a munkavégzés helyérõl és idejérõl, hogy azok végrehajtását idõben össze lehessen hangolni.

A kifutópályára, a gurulóútra és a szomszédos biztonsági sávokra a repülőtéri járdák karbantartását, a futóművek karbantartását és a tisztviselők hatósági feladatainak ellátását szolgáló járművek és gépek kiszállása az RPA utasítására és a forgalomirányító engedélyével történik ( SDP MVL).

A repülőtéren végzett munkavégzés során a repülőtéri járművek mozgásának biztonságának megszervezéséről, valamint munkájuk ellenőrzéséről a repülőtéri szolgálat vezetője vagy a munkavégzésért felelős személy gondoskodik, aki arra kötelezett. a forgalomirányító (SDP MVL) utasítása, hogy szükség esetén intézkedjen a gépek, mechanizmusok és személyek azonnali eltávolítására a repülőtérről.

A repülõtér leszállópályáját és kritikus zónáit minden esetben meg kell tisztítani a repülõtéri berendezésektõl legkésõbb 5 perccel a légi jármû leszállásának becsült (frissített) idõpontja elõtt.

Ha műszaki okok miatt szükséges a légijárművek átvételének és kibocsátásának ideiglenes leállítása, a forgalmi szolgálat a munkavégzés kezdési és befejezési időpontjáról tájékoztatást ad a légijármű forgalmi tájékoztatóján megadott címekre, de legkésőbb a kezdés előtt 2 órával. munkában.

Különleges szállítási szolgáltatás köteles:

Gondoskodni kell arról, hogy a jó állapotú, oldal- és villogó lámpákkal, rádióállomásokkal, vontatóberendezésekkel felszerelt berendezéseket a repülõtéri szolgálat vezetõjének (beszámolólap szerint) és kérésére legkésõbb 20 percen belül adják. télen és nyáron - előzetes kérésre egy nappal korábban;

Válasszon ki egy felelős személyt a speciális szállítási szolgálattól és egy olyan sofőrosztagot, aki rendelkezik engedéllyel a repülőtéren dolgozni, biztosítva, hogy a járművezetők átmenjenek.

eligazítás és orvosi vizsgálat a sor elhagyása előtt;

Ismerje a repülõtéren végzett munkához kiosztott berendezések követelményeit és a repülést biztosító szolgálatok közötti interakciós technológia követelményeit;

Keressen további tartalék meghajtókat és mechanizmusokat az időben történő hóeltakarításhoz a repülőtér bezárása esetén.

A repülõtéren üzemelõ repülõtéri jármûveket fel kell szerelni repülõtéren belüli kommunikációs rádiókkal a vezérlõpulttal, a légiforgalmi irányítóval (SDP MVL, KDP MVL) és a repülõtéri szolgálattól a munkavégzésért felelõs személlyel való interakció érdekében. A munkavégzésért felelős járművet a repülőtéren belüli rádióállomáson kívül légiközlekedési rádióvevővel kell felszerelni a leszállási frekvencia rádióforgalmának hallgatására.

A speciális közlekedési szolgálat vezetője felelős a szükséges számú, műszakilag üzemképes, oldal- és villogó lámpával, rádióadóval, vontatóberendezéssel felszerelt járművek és szerkezetek időben történő kiosztásáért, valamint a járművezetők képzéséért.

11.2. FÖLDI REPÜLÉS TÁMOGATÁSI MENETRENDEK

A repülések földi támogatásának egyértelműsége érdekében szabványos technológiai menetrendeket dolgoztak ki minden egyes repülőgéphez a repülések 3 szakaszára: indulás előtt, tranzitrepülőtéren való megálláskor, a végső repülőtérre érkezéskor.

Egy ilyen grafikon példája a legjellemzőbb TU-154-es repülőgépekre az indulásra való felkészülés szakaszában az ábrán látható. 11.1.

11.1. ábra. Példa a TU-154 repülőgép indulására való felkészülés földi támogatásának technológiai ütemtervére.

Az ábra bal oldalán a repülőtéri szolgáltatások, azok munkatípusai, valamint a gépek, mechanizmusok és berendezések típusai láthatók. Az ábra alján a gép felszállásáig eltelt idő percekben. Az ábra közepén grafikusan láthatók a repülésre való felkészülés folyamatai, jelezve ennek a folyamatnak a kezdési és befejezési időpontját.

Az ilyen menetrendek végrehajtásának és a repülési menetrend betartásának ellenőrzését a repülőtéren a vállalat gyártási és feladási szolgálata (PDSP) végzi.

Földi támogatás a légi szállításhoz az utasokat és a rakományt a következő szolgáltatások szállítják:

Személyszállítás szervezése (SOPP);

Nemzetközi fuvarozás szervezése (SOMP);

Teherszállítás szervezése (SOGP).

A kis munkamennyiségű repülőtereken a SOPP és a SOPS egy szolgáltatásba vonható össze, ilyenkor a nemzetközi szektor SOPP-ba szerveződik.

A nagy repülőtereken ezek a szolgáltatások mindegyike, vagy mindegyik együtt különálló, független vállalkozásokra - jogi személyekre - szétválasztható (CJSC, LLC, OJSC).

A fenti szervezeti sajátosságoktól függetlenül a repülőtereknek átfogó földi közlekedési támogatási technológiát kell bevezetniük a járatok biztonságának és szabályszerűségének biztosítása érdekében.

1. témakör. Bevezető rendelkezések

1.1. Kifejezések és meghatározások.

1.2. A „Repülőterek és repülőtéri üzemeltetés” tudományág célja, célkitűzései, a „Repülőterek üzemeltetésének szervezése” képzési profil tudományágaihoz való kapcsolódás, a tudományág tudományos alapjai. A tudományág kapcsolata a profil tudományágaival (moduljaival). A repülőtér-fejlesztés problémái.

1.3. A repülőterek, mint statikus légi közlekedési rendszer. A repülőterek fejlesztésének kilátásai.

1.4. A repülőterek fejlesztésének korszerű feladatai és kilátásai: a repülések biztonságának és szabályszerűségének biztosítása, a repülőterek és repülőterek fő üzemeltetői (üzemeltetői) alrendszereinek hatékonysága.

2. téma. Repülőtéri komplexumok. A repülőterek alapelemei.

2.1. Repülőtér besorolás.

2.2. Szabályozó jogi dokumentumok a repülőtér tervezéséhez.

2.3. Általános információk a bekötő és a kikötőn belüli utakról, a bekötő vasútvonalról.

2.4. A repülőtérkomplexum főbb objektumai, rendeltetésük.

2.5. A repülőterek szolgáltatási és műszaki területei.

2.6. Elsődleges termelési célú épületek, építmények összeállítása és elhelyezése: személy- és teherszállítás kiszolgálására szolgáló épületek és építmények, repülőgépek karbantartása, légi szállítás üzemanyag-ellátása.

2.7. Repülőtéri világító berendezések. Általános információk a repülőtéri világítási rendszerekről. Polgári repülőterek világítási rendszerei OVI-val és OMI-val.

2.8. Kisegítő és igazgatási és közcélú épületek, építmények összeállítása és elhelyezése.

2.9. Repülőtéri épületek és építmények műszaki üzemeltetésének korszerű feladatai. Repülőterek, repülőtéri épületek, építmények műszaki üzemeltetésének alapvető szabályai és módszerei.

2.10. Repülőtéri épületek és építmények műszaki üzemeltetése. Repülőtéri épületek és építmények PPR. Repülőtéri épületek és építmények üzemeltetési karbantartása és javítása.

3. téma A repülőtér-fejlesztés állami szabályozása

3.1. A repülőtéri létesítmények tervezésének, építésének és üzemeltetésének állami szabályozására vonatkozó alapvető szabályozó jogszabályok.

3.2. Az állami szabályozást biztosító szövetségi végrehajtó hatóságok.

3.3. Felhatalmazott szervek.

3.4. Épített és felújított épületek, építmények átvétele.

4. téma: Repülőtéri tevékenységek

4.1. A kormányzati feladatok ellátására vonatkozó szabályozó jogi dokumentumok (kormányzati szolgáltatások nyújtása).

4.3. A repülőtéri tevékenységek biztosításának jellemzői szövetségi, regionális repülőtereken és helyi légitársaságok repülőterein.

4.4. Technológiai rendszerek. Technológiai folyamatok és technológiai műveletek. Technológiai folyamatok az épületek és építmények üzemeltetésében.

4.5. Repülőtéri vállalati alrendszerek kölcsönhatása a technológiai folyamatok biztosításában a repülőtéri épületek és építmények jelenlegi és nagyjavításai során.

5. téma. Repülőterek tanúsítása

5.1. Szabályozó jogi dokumentumok a repülőterek tanúsításáról.

5.2. A repülőterek tanúsításának jellemzői az Orosz Föderációban.

5.3. Repülőtér tanúsítási eljárás.

5.4. Repülőtéri útmutató.

5.5. Szövetségi légi közlekedési szabályok a repülőtéri tevékenységek típusaira.

6. téma: Repülőgépes repülések biztosítása a repülőtér üzemeltetői által

6.1. A repülőterek és repülőterek fő üzemeltetői (üzemeltetői) általi repülés biztosítására vonatkozó általános rendelkezések.

6.2. Repülőtér, kutatási és mentési támogatás lényege repülőgép-üzemeltetők, jogi személyek és magánszemélyek repüléseihez.

6.3. A vállalkozások szervezeti felépítése. A vállalkozások szervezeti és termelési struktúrái. A vállalkozások szervezeti és technológiai felépítése. A vállalatirányítás szervezeti struktúrái. A fő repülőtér-üzemeltetők (üzemeltetők) szervezeti irányítási struktúrái. A főüzemeltetők és a repülőtér-üzemeltetők szervezeti felépítése és munkaszervezése. A fő üzemeltetők és a repülőtér-üzemeltetők szervezeti és jogi formái. A fő repülőtér-üzemeltetők (üzemeltetők) szervezeti irányítási struktúrái. A kompetencia elmélet alkalmazása a repülőtéri vállalkozások (repülőtér-üzemeltetők) működésében.

7. témakör Környezetvédelem a repülőtér üzemeltetése során

7.1. A repülőtér-üzemeltetők termelési tevékenységeinek hatása a környezetre.

7.2. Zajforrások és a zajcsökkentés főbb módjai.

7.3. A felszíni vizek szennyezésének forrásai. A felszíni szennyvíz tisztításának módszerei.

7.4. Kormányhatározatok a környezetvédelemről. A környezeti elemek felhasználási rendjét meghatározó szabályozási dokumentumok. Környezetvédelmi feladatok a repülőterek üzemi karbantartása során, munkaerő-, energia- és nyersanyag-megtakarítással.

MÓDSZERTANI UTASÍTÁSOK

TANFOLYAM BETÖLTÉSÉHEZ

A szakdolgozat megírása az elméleti kurzus tanulása során megszerzett tudásszint meghatározását és a felső tagozaton oktatott speciális tudományágak további elsajátítását célozza.

A kurzusok megírásakor tankönyveket, oktatási segédleteket, monográfiákat, tudományos cikkeket, statisztikai anyagokat, szabályozó jogi dokumentumokat és egyéb rendelkezésre álló anyagokat használnak.

A nappali tagozatos hallgatók kurzusának témája a megadott mintatémák közül kerül kiválasztásra, és a hallgatói nyilvántartás utolsó két számjegye szerint történik.

A kurzusmunkának tartalmaznia kell egy címlapot, absztraktot, tartalomjegyzéket, bevezetőt, szöveges anyagot, beleértve az elméleti és számítási részeket, illusztrációkat, diagramokat, rajzokat és hivatkozási jegyzéket.

A tantárgyi munkákhoz illusztrációk, diagramok, rajzok készíthetők a hallgatók kérésére és a tanárral egyetértésben Whatman papírra vagy elektronikus dia formájában.

A tanfolyam elvégzésének követelményei:

1. A tantárgyi munka terjedelme legalább 10 oldal A4-es formátumú géppel írt szöveg legyen.

2. Times New Roman betűtípus: 14. törzsszöveg, 16. címsor félkövér.

A TANFOLYAM MUNKÁK MINTATÉMAI

1. Repülőterek állami nyilvántartásba vétele és üzembe helyezése.

2. A repülőterek és repülőterek fő üzemeltetőinek (üzemeltetőinek) feladatai a repülőtéri létesítmények épületeinek, infrastrukturális építményeinek üzemi karbantartásával kapcsolatban.

3. IT-technológiák alkalmazása a repülőtér-üzemeltetők által a repülőtéri szolgáltatások nyújtása során.

4. A repülőtéri létesítmények kapacitásának és elemeinek számítási módszerei.

6. A repülőtéri komplexum épületei és építményei üzemeltetésének megszervezésének alapelvei.

7. A repülőterek (repülőterek) fő üzemeltetői (üzemeltetői) részlegeinek fő feladatai az épületek, építmények tervezésében és kivitelezésében.

8. A repülőterek (repülőterek) fő üzemeltetői (üzemeltetői) részlegeinek fő feladatai az épületek és építmények üzemeltetési karbantartására.

9. Repülőtéri komplexumok épületeinek és építményeinek karbantartási munkáinak megszervezése.

10. A repülőterek STT szervezése.

11. A repülőterek (repülőterek) fő üzemeltetőinek (üzemeltetőinek) szervezeti irányítási struktúrái.

12. Repülőterek ipari épületeinek rutinjavításának megszervezése.

13. Polgári repülési repülőtér elemeinek rutinjavításának megszervezése.

14. Repülőtéri építmények építés (rekonstrukció) utáni üzembe vételének megszervezése.

15. Repülőtéri épületek, építmények aktuális javítások utáni üzembe vételének megszervezése.

16. A dolgozók és az állami átvételi bizottságok munkájának megszervezése.

17. A polgári légiközlekedési üzemeltetők, jogi személyek és magánszemélyek repülőgépeinek kiszolgálására szolgáló technológiai folyamatok megvalósításának jellemzői.

18. Ipari célú épületek, építmények műszaki üzemeltetésének szervezése.

19. Az Orosz Föderációban a repülőtéri tevékenységek megszervezésére vonatkozó szabályok és eljárások.

20. Repülőtéri vállalkozás légijárművek földi támogatását szolgáló épületek és építmények üzemeltetésére szolgáló alrendszerei.

21. Javaslatok a repülőtéri elemek kapacitásának javítására.

22. Javaslatok kidolgozása a repülőterek fő épületeiből és építményeiből álló komplexum kialakítására a repülőtér osztályától függően.

23. Javaslatok kidolgozása a repülőtéri komplexum ipari épületeinek nagyjavításainak megszervezésére.

24. Javaslatok kidolgozása a repülőtéri komplexum terminálépületének utasforgalom növelésével történő rekonstrukciójának megszervezésére.

25. Javaslatok kidolgozása a kifutópálya nagyjavításának megszervezésére a repülőgépek repüléseinek megszakítása nélkül.

26. Javaslatok kidolgozása a repülőtéri épületek építés (rekonstrukció) utáni üzembe helyezése megszervezésének javítására.

27. Javaslatok kidolgozása a repülőtéri vállalkozások hierarchikus és funkcionális irányításának fejlesztésére az Orosz Föderációban.

28. Javaslatok kidolgozása az Orosz Föderáció repülőtéri tevékenységeinek állami szabályozásának javítására.

29. Javaslatok kidolgozása az I. osztályú repülőterekre vonatkozó követelmények szabványosítására.

30. Javaslatok kidolgozása a II. osztályú repülőterekre vonatkozó követelmények szabványosítására.

31. Javaslatok kidolgozása a III. osztályú repülőterekre vonatkozó követelmények szabványosítására.

32. Javaslatok kidolgozása az Orosz Föderáció repülőtereinek osztályozásának javítására.

33. Javaslatok kidolgozása az Orosz Föderáció repülőtereinek osztályozásának javítására.

34. Javaslatok kidolgozása az Orosz Föderáció helikopter-repülőtereinek osztályozásának javítására.

35. Javaslatok kidolgozása helikopter-repülőterek tengeri olajfúró platformokon történő építésére a repülőgépek repülésének támogatására.

36. Javaslatok kidolgozása az Orosz Föderációban található leszállóhelyek osztályozásának javítására.

37. Javaslatok kidolgozása az Orosz Föderációban (típusonként) a repülőtéri tevékenységekre vonatkozó követelmények javítására.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma

LÉGI KÖZLEKEDÉSI OSZTÁLY

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ REPÜLŐTEREIRE VONATKOZÓ SZABÁLYZAT JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
(ideiglenes)

Az oroszországi nemzeti légiközlekedési rendszer fenntartható működésének biztosítása érdekében a repülőterek hatékony fejlesztésének feltételeit kell megteremteni, és meg kell védeni a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztóinak érdekeit.
RENDELEK:
1. Jóváhagyja és 95.11.01-től hatályba lépteti az Orosz Föderáció repülőtereire vonatkozó ideiglenes (az „Orosz Föderáció repülőterei” szövetségi légiközlekedési szabályok kiadásáig tartó) szabályzatot.
2. A regionális légiközlekedési osztályok vezetői. a légitársaságok vezetőinek meg kell szervezniük az Orosz Föderáció repülőtereiről szóló rendelet követelményeinek tanulmányozását az illetékes szolgálatok parancsnoki és irányító személyzetével és szakembereivel.
3. Jelen rendelet végrehajtásának ellenőrzése a DVT K.K. Ruppel igazgatóhelyettesére van bízva.

V. V. Zamotin osztályigazgató

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA

Légiközlekedési Osztály

POZÍCIÓ
az Orosz Föderáció repülőtereiről
(ideiglenes)

Moszkva 1995

1. fejezet ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.1. A Szabályzat célja és tartalma
1.1.1. Az Orosz Föderáció repülőtereiről szóló jelen rendelet (a továbbiakban: rendelet) a nemzeti légiközlekedési rendszer fenntartható működésének biztosítása, a repülőterek hatékony fejlődésének feltételeinek megteremtése és a légiközlekedési fogyasztók érdekeinek védelme érdekében lép hatályba. szállítási szolgáltatások.
1.1.2. A szabályzat meghatározza a repülőterek rendeltetését, funkcióit és feladatait, az ingatlanegyüttes összetételét, a repülőterek fejlesztésének és a beruházások vonzásának irányításának alapvető eljárásait, az állami szabályozás sajátosságait, a légi fuvarozókkal és más ügyfelekkel való kapcsolatokat.
1.1.3. A rendelkezést kötelező alkalmazni a légi közlekedésben, a repülőtereken és a légiközlekedési szolgáltatókban, valamint a légiközlekedési infrastruktúrával foglalkozó vállalkozások valamennyi állami szabályozó szerve számára, függetlenül azok osztályától és tulajdonformájától.
1.1.4. A jelen Szabályzat által megállapított általános elvek és követelmények, valamint az Orosz Föderáció légi közlekedésében hatályos hazai és külföldi szabályok és dokumentumok alapján a repülőterek önállóan, egy adott repülőtér sajátos működési feltételeit figyelembe véve fejlesztik, ill. az Orosz Föderáció repülőtereinek működésének és fejlesztésének megszervezését és irányítását szabályozó szabályozási és módszertani dokumentumokat (szabályok, iránymutatások, ajánlások stb.) az előírt módon hatályba lépteti.
1.1.5. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya a követelményeknek való megfelelést és a jelen szabályzat helyes alkalmazását ellenőrzi.
1.2. A repülőterek meghatározása, státusza és tulajdonjoga
1.2.1. A repülőtér olyan vállalkozás (a vállalkozás szerkezeti egysége), amely utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények fogadását és feladását, a légijárművek, a személyzet szolgáltatásokat nyújtja, és rendelkezik e célokra a szükséges földi létesítményekkel, épületekkel, berendezésekkel, építményekkel és speciálisan előkészített telek.
A repülőtér önállóan vagy szerződéses alapon megbízott ügynökök (végrehajtó társaságok) által gondoskodik a repülőgépek fogadásáról és kibocsátásáról, üzemelteti a repülőteret, a repülőtéri terminált, a postai és teherszállítási komplexumokat, az üzemanyagok és kenőanyagok (üzemanyagok) tárolását és utántöltését. és kenőanyagok). repülőgépek műszaki és kereskedelmi karbantartása, a repülőtér területén a technológiai folyamatokat hővel, villamos energiával, közlekedéssel és hírközléssel biztosító eszközök üzemeltetése.
A repülőtér a polgári légiközlekedési tevékenységek jogellenes beavatkozásokkal szembeni védelmét biztosító szövetségi rendszerrel összhangban biztosítja a légiközlekedés-védelmi normák, szabályok és eljárások követelményeinek betartását.
A repülőtér a hatályos jogszabályoknak megfelelően és a repülőtér területének ökológiájának megzavarása nélkül egyéb (nem légiközlekedési) tevékenységet, lízinget, koncessziót és egyéb szerződéses feltételek mellett is végez vállalkozások részére objektumokat, építményeket, épületeket, nem lakás céljára szolgáló helyiségeket, termelési és kereskedelmi tevékenységet szolgáló berendezések és telkek (állami tulajdonú repülőterek esetében - a tulajdonos által felhatalmazott szervvel egyetértésben).
1.2.2. Figyelembe véve a társadalmi-gazdasági jelentőségét, a repülőterek monopolhelyzetét a légi közlekedési piacon, valamint a légi szolgáltatásokat igénybe vevők érdekeinek védelmét a repülőterek létrehozásával vagy átszervezésével kapcsolatos döntések meghozatalakor, a repülőtér-irányítási rendszer kialakítása, ill. tulajdonosi formájuk átalakítása, megfelelő mechanizmusokat kell biztosítani az állam hatékony részvételéhez a repülőterek fejlesztésének és működésének irányításában. Ezek a következők lehetnek:
részvénytársasági repülőterek vagy repülőtereket is magában foglaló légitársaságok irányító részesedésének megszilárdítása az állami tulajdonban;
a repülőterek állami tulajdonú, nem privatizált tulajdonából álló komplexum (beleértve a repülőtéri komplexumot és a légiforgalmi irányító komplexumot) állami tulajdonba foglalása;
a repülőtéri chartában előírt eljárásoknak megfelelően, a repülőtér-tulajdonosok képviselőinek döntése alapján és a légi közlekedés fejlesztéséért és működéséért felelős különböző szintű kormányzati szervek hozzájárulásával ezen kormányzati szervek a tulajdonosok érdekeit képviselő repülőtér-irányító testületekben (felügyelőbizottságok, igazgatóságok stb.)
1.2.3. A repülőterek főszabály szerint egységes állami vállalat vagy részvénytársaság szervezeti és jogi formában működnek, állami tulajdonban lévő meghatározó részesedéssel.
A jelenleg egyesített polgári légiközlekedési vállalkozások szerkezeti részlegeiként működő repülőterek (repülőtér és légifuvarozói funkciókat egyesítve) önálló vállalkozásokká válnak szét.
Meghatározzák a repülőterek önálló vállalkozásokká történő szétválasztásának ütemezését és eljárását, figyelembe véve az egyes vállalkozások felkészültségét és a gazdasági megvalósíthatóságot:
- szövetségi tulajdonú repülőterek esetében - az Orosz Föderáció Állami Vagyonkezelési Bizottsága, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumával egyetértésben (a Közlekedési Minisztérium Légi Közlekedési Osztálya);
- más repülőterek esetében - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok ingatlangazdálkodási bizottságai az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának regionális légiközlekedési osztályaival egyetértésben.
Az egyesült légitársaságok felosztása során a repülőterek és a légitársaságok közötti vagyonmegosztás alapelveit Oroszország Állami Vagyonbizottsága és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma közös határozata állapítja meg.

2. fejezet A REPÜLŐTEREK ÜZEMELTETÉSÉNEK CÉLJA ÉS FŐ FELADATAI
2.1. Különleges cél
2.1.1. A repülőterek tevékenységét az utasok és más ügyfelek – a légi szolgáltatások fogyasztói, valamint a légiközlekedési piac azon alanyai – érdekében végzik, amelyek közvetlenül légi szállítást végeznek, vagy hozzájárulnak azok megvalósításához.
2.1.2. A repülőtereknek elő kell segíteniük a kiszolgált terület lakosságának légiközlekedési szolgáltatások iránti igényeinek kielégítését, egyenlő esélyeket kell biztosítaniuk a felhasználók számára a szolgáltatások nyújtásában (légi fuvarozók, utasok és ügyfelek, bérlők, koncessziós jogosultak stb.), hatékonyan kell működtetniük és bővíteniük kell a termelési kapacitást. a légi közlekedési piac igényeinek megfelelően, az igénybe vevők életbiztonságának, egészségének, vagyoni érdekeinek biztosításával, a mindenkori hazai és nemzetközi feltételek, normák, repülőterek üzemeltetési szabályai betartásával.
2.2. A repülőterek fő feladatai
2.2.1. Légitársaságok (légitársaságok) és más tulajdonosok repülőgépeinek kiszolgálására vonatkozó munkák és szolgáltatások a repülőtéren (utasok, poggyász kiszolgálása, rakomány, postai küldemény kezelése, üzemanyag és kenőanyagok, speciális folyadékok utántöltése, légi forgalom szabályozása a repülőtér területén, repülési étkeztetés biztosítása, hő- és villamosenergia-ellátás stb.
2.2.2. A repülésbiztonság, a légi járművek, az utasok, a poggyász, a postai küldemény és a rakomány kiszolgálása terén a hatályos jogszabályi és szabályozási előírásoknak való megfelelés biztosítása a repülőtér területén.
2.2.3. A légiközlekedés biztonságának biztosítása (repülésbiztonsági szolgálat létrehozása és működtetése, repülőtéri védelem, repülőgépek és polgári légiközlekedési létesítmények, a személyzet tagjai, a kiszolgáló személyzet, az utasok, a kézipoggyász, a poggyász, a posta, a rakomány és a fedélzeti készletek ellenőrzése, a légiközlekedés megelőzése és visszaszorítása repülőgép-hajók eltérítésére és eltérítésére irányuló kísérletek).
2.2.4 A repülőtér területén található telkek, minden fő- és melléklétesítmény, épület és építmény tervezésének, üzemeltetésének, fejlesztésének, fejlesztésének és rendezésének ellenőrzése és közvetlen támogatása.
2.2.5. Az utasok és a repülőtéri ügyfelek szolgáltatási körének bővítése.
2.2.6. A rendelkezésre álló saját munkaerő, anyagi és pénzügyi források, kölcsönzött források és befektetői források ésszerű felhasználása a jelenlegi tevékenységek gazdaságosságának és a repülőtér hosszú távú termelésfejlesztésének biztosítása érdekében.
2.2.7. Ingatlanok, épületek, építmények, telkek, engedélyek, nem vagyoni jogok, pénzügyi eszközök és értékpapírok termelési tevékenységének eredményes szervezéséhez szükséges tulajdonjogon vagy bérleti, lízing-, koncessziós és egyéb szerződések megszerzése.
2.2.8. A repülőgépek felszállását, leszállását, gurulását és parkolását biztosító, valamint a repülőtéri szolgálatok tevékenységének támogatásához szükséges műtárgyak építése, üzemeltetési karbantartása.
2.2.9. A repülõtér területén a repülésbiztonsági követelményeknek megfelelõ építkezések ellenõrzése, nagy magasságban akadályozó objektumok építésének tilalma, a repülõtér területén a jelölések és rádióberendezések, kerítések felszerelésére vonatkozó követelmények betartásának ellenõrzése.
2.2.10. Részvétel a repülőtéren történt légijármű-balesetek, meghibásodások, a repülőtér területén légijármű-balesetek kivizsgálásában a megállapított eljárás szerint.
2.2.11. Sürgősségi mentési műveletek szervezése és végrehajtása.
2.2.12. A repülőtéren bekövetkezett légiközlekedési balesetekről és azok előfeltételeiről, a földi légiközlekedési berendezések meghibásodásairól és üzemzavarairól szóló információk előírt módon történő gyűjtése, szintézise és elemzése.
2.2.13. Intézkedések végrehajtása a repülőtér belső biztonsági rendszerének megerősítésére a rendvédelmi szervekkel együttműködve.
2.2.14. A repülőtér általános fejlesztési tervével összhangban a repülőtéri létesítmények tőkeépítésének, rekonstrukciójának és felújításának végrehajtása.
2.2.15. A személyzet képzésének és átképzésének szervezése.
2.2.16. A létesítmények állapotának műszaki felügyeletének, valamint a repülőtér területén folyó termelési, gazdasági, üzemeltetési és egyéb tevékenységek nyilvántartásának és jelentésének szervezése a megállapított eljárás szerint.
2.2.17. Külföldi gazdasági tevékenység végzése, kereskedelmi, műszaki és egyéb megállapodások (megállapodások), szerződések kötése külföldi jogi és magánszemélyekkel a hatályos jogszabályok szerint.
2.2.18. Szerződéses együttműködés megvalósítása orosz és külföldi repülőterekkel, légi fuvarozókkal, egyéb vállalkozásokkal, szervezetekkel, egyesületekkel stb. a légi szolgáltatások fejlesztése, új és működő légitársaságok megnyitása terén meglévő és jövőbeni igények hatékony kielégítésének kérdéseiről.
2.2.19. Környezetvédelmi intézkedések végrehajtása a repülőtéren és a szomszédos területeken.
2.2.20. Létesítmények polgári védelmének szervezése, felkészítés a vonatkozó tervekben és mozgósítási feladatokban előírt védelmi feladatok végrehajtására.
A felsorolt ​​feladatok egy részét szakvállalkozások végezhetik a repülőtérrel kötött szerződés alapján, ideértve bizonyos esetekben a repülőtértől adott épületek, építmények, berendezések és egyéb szükséges ingatlanok lízingje (albérlet) alapján.
2.3. A repülőterek osztályozása és típusai
2.3.1. A tervezés, az üzemeltetés és a tanúsítás céljából a repülőtereket az elvégzett munka mennyiségétől és profiljától függően osztályokba osztják a repülőterek tervezésére, építésére, üzemeltetésére és tanúsítására vonatkozó szabályozási dokumentumok szerint.
2.3.2. Az elvégzett szállítás típusától függően a repülőtereket nemzetközi és belföldi szállításra osztják.
A nemzetközi repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyeken keresztül a nemzetközi légi szállítás a megállapított eljárásnak megfelelően engedélyezett, és adott esetben biztosított a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzés.
A belföldi fuvarozásra szolgáló repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek nem rendelkeznek engedéllyel nemzetközi légi repülések végrehajtására, és amelyeken a szállítás általában az Orosz Föderáción belül történik, anélkül, hogy a vám-, határ- és egészségügyi-karantén-ellenőrzési eljárásokon keresztül menne keresztül. nemzetközi repülőterek.
2.3.3. A kialakult státusztól függően a repülőtereket szövetségi, regionális (köztársasági) és helyi légitársaságok repülőtereire osztják.
A szövetségi jelentőségű repülőterek közé tartoznak azok a repülőterek, amelyek az Orosz Föderáció nemzeti légiközlekedési rendszerének fő kulcselemeit alkotják, biztosítva az Orosz Föderáció legjelentősebb interregionális (fővonali) és nemzetközi légi kommunikációjának stabil működését. A szövetségi jelentőségű repülőterek általában olyan repülőtereket foglalnak magukban, amelyek éves utasforgalma legalább 500 ezer fő, műfüves kifutópályával és rádiónavigációs és világító berendezéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi az 1. és 2. osztályú repülőgépek repülését, vagy szövetségi besorolású, figyelembe véve társadalmi-politikai jelentőségüket az Orosz Föderáció kormányzati rendszerében (a szövetségi jelentőségű repülőterek listája a mellékletben található).
A regionális jelentőségű repülőterek (köztársasági - ha a megfelelő repülőtér az Orosz Föderáción belüli köztársaság fővárosában található) magukban foglalják a nem szövetségi repülőtereket, amelyek a régiók közigazgatási központjaiban és a területi termelési komplexumokban találhatók, amelyek fő munkája interregionális. hosszú távú légi szállítás.
A helyi légitársaságok repülőterei közé tartoznak azok a repülőterek, ahol a fő munkamennyiséget a régión belüli légi szállítás, valamint a repülés nemzetgazdasági hasznosítására szolgáló járatok teszik ki.

3. fejezet
A REPÜLŐTÉRI INGATLANKOMPLEX FŐ RÉSZLETE ÉS ÖSSZETÉTELEI
3.1. A repülőtér fő részlegeinek összetétele
3.1.1. Az 1. pontban megfogalmazott célok és célkitűzések megvalósítására a repülőtér a következő főbb részlegeket, részlegeket, szolgáltatásokat (szabványt) hozza létre, melyek listája az alábbiakban található:
- információs és elemző, kereskedelmi, gazdasági tervezési, jogi és egyéb adminisztratív és vezetői;
- gyártó- és vezérlőterem:
- repülésbiztonsági ellenőrzés:
- a szállítás szervezése és fejlesztése (fuvarozási mód szerint);
- a rádióberendezések és kommunikációs létesítmények működését biztosító mozgások és érintett egységek (az érintett egységek önálló vállalkozásokra vagy intézményekre történő szétválasztása előtt);
- repülőtér;
- navigátor:
- üzemanyagok és kenőanyagok:
- elektromos és világítási támogatás;
- speciális szállítás (járműpark);
- fűtési és egészségügyi műszaki támogatás;
- földi építmények üzemeltetése:
- tőkeépítés;
- javítási és építési terület;
- főszerelő;
- légiközlekedés-védelem;
- környezetvédelem;
- metrológiai;
- logisztika:
- szállodai és gyógyszertári szolgáltatások;
- egészségügyi és egészségügyi;
- tűzoltóosztag;
- sürgősségi mentés:
- VOHR (a légiközlekedés-biztonsági szolgálat részeként):
- lakás- és kommunális szolgáltatások;
- a repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenységét végző egyéb részlegek, ideértve a nem légiközlekedési tevékenységet (élelmiszer, kereskedelem, szórakoztatás, különféle jogi személyek és magánszemélyek számára nyújtott szolgáltatások stb.), a megfelelő anyagi és technikai bázis megteremtése és megszerzése mellett engedélyek e munkák elvégzésére
A repülőtér saját szolgáltatásokat hozhat létre a repülőgép-karbantartáshoz (repülőgépészeti szolgáltatás).
3.1.2. A szolgáltatások és részlegek konkrét listáját, megnevezését és összetételét a repülőtér önállóan állapítja meg (kivéve a repülésbiztonságot és légiközlekedés-védelmi szolgáltatásokat) a repülőtéri forgalom nagyságától és szerkezetétől, a mérlegben szereplő épületek és építmények összetételétől függően. A repülőtér irányítása, a repülőtéri irányítás megszervezésének sajátosságai, valamint a repülőtéri szolgáltatások és bérlők, koncessziós jogosultak közötti felelősségmegosztás a repülőtéren bizonyos típusú munkák és szolgáltatások végrehajtására vonatkozóan.
3.2. A repülőtéri ingatlan komplexum összetétele
3.2.1. A repülőtér termelési és kereskedelmi tevékenysége során a tulajdonában lévő, gazdálkodási jogkörrel rendelkező, illetve bérleti szerződéssel, lízingeléssel stb. kapott ingatlant használja. berendezések, ingatlanok, ingatlanok alatti telkek és a szomszédos területek, mind a meglévő területhasználati határokon belül, mind a repülőtér jövőbeni fejlődését figyelembe véve, a repülőtéren a légi fuvarozók, az utasok és az ügyfélkör kiszolgálása érdekében.
Az állami tulajdonú légiközlekedési vállalkozások alapján a privatizáció során létrejött részvénytársaságok hosszú távú bérleti szerződés alapján használják a repülőterek állami, nem privatizált vagyonát.
3.2.2. A repülőtéri épületek és építmények összetételét, a fő mutatóikra vonatkozó követelményeket az utasok kiszolgálása, a poggyász, a rakomány és a postai küldemények kezelése, a repülőgépek műszaki és kereskedelmi karbantartása, valamint a fő (repülés) egyéb munkái és szolgáltatásai terén végzett munka mennyisége határozza meg. és a repülőtér nem légiközlekedési tevékenységei.
3.2.3. A főbb ipari célú épületek és építmények a következők: repülőterek; légiforgalmi irányító (ATC), rádiónavigációs és leszálló létesítmények (ha ezeket a létesítményeket és a megfelelő szolgáltatásokat nem osztják ki az előírt módon, vagy nem különítik el őket független vállalkozásokra vagy intézményekre);
épületek és építmények személyszállítási szolgáltatásokhoz; Épületek és építmények áruszállítás és postai szállítás kiszolgálására; Repülőgép-karbantartó épületek és építmények; repülőgép-üzemanyag-ellátó létesítmények.
3.2.4. Az ipari épületek és segédépítmények közé tartozik a repülőtéri irányító épület, vészmentő állomások, speciális közlekedési kiszolgáló építmények, repülőtéri szolgálati bázis, javító és karbantartó műhelyek, anyag- és műszaki berendezések raktárai, javító- és építési bázis, kazánház, automata telefonközpont, áramellátó rendszerek . fűtés, vízellátás és csatornázás. repülőtéri gázellátás. repülőgépek puha berendezéseinek vegytisztítására és mosására szolgáló komplexum, környezetvédelmi és hulladéklerakó létesítmények. közlekedési útvonalak, közműhálózatok és építmények, egészségügyi és prevenciós intézmények, repülőszemélyzeti rendelő, kiszolgáló étkezdék.
3.2.5. A repülőtér kereskedelmi tevékenységét támogató épületek, építmények lehetnek: adminisztratív üzletközpont. vámkomplexum, vendéglátó- és rekreációs létesítmények. valutaváltó irodák és egyéb, nem légi közlekedési tevékenységeket és szolgáltatásokat nyújtó létesítmények.

4. fejezet
REPÜLŐTEREK TANÚSÍTVÁNYA ÉS A REPÜLŐTÉRI TEVÉKENYSÉGEK ENGEDÉLYEZÉSE
4.1. A repülőterek üzemeltetésének és nyilvántartásának engedélyezése
4.1.1. A repülőterek megnyitásának és üzembe helyezésének rendjét és eljárásait, a tanúsításukra, nyilvántartásba vételükre és a tevékenységek engedélyezésére vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya szabályozza.
4.1.2. A repülőtér nemzetközi járatok számára történő megnyitásáról az Orosz Föderáció kormánya döntött.
4.1.3. Az Orosz Föderáció polgári repülési repülőtereivel kapcsolatos információkat egy speciális információs adatbank - az Orosz Föderáció repülőtereinek nyilvántartása - gyűjtik össze.
Az Orosz Föderáció repülőtereinek nyilvántartására és a repülőterek nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályokat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya állapítja meg.
4.1.4. A repülõterek felszereltségében és állapotában, az üzemeltetés során bekövetkezett minden változásról a légiközlekedési osztálynak kell tájékoztatást adni, és a nyilvántartásban rögzíteni.
4.2. Repülőtéri tanúsítás
4.2.1. A repülőtéri tanúsítás a légi közlekedés állami tanúsítási rendszerének szerves része, az Orosz Föderáció „Termékek és szolgáltatások tanúsításáról”, „A fogyasztói jogok védelméről” szóló törvényeivel összhangban történik, és célja:
- feltételek megteremtése a légi közlekedés hatékony működéséhez az Orosz Föderációban:
- annak igazolása, hogy a légi közlekedési létesítmények megfelelnek a megállapított követelményeknek;
- a repülésbiztonság biztosítása és a repülőtér tevékenységébe való jogellenes beavatkozások megelőzése, a lakosság élet-, egészség- és vagyonbiztonsága;
- a környezetvédelem biztosítása:
- az állam, a társadalom és polgárai érdekeinek védelme a légiközlekedési vállalkozások és más jogi személyek és magánszemélyek tisztességtelen magatartásával szemben, amelyek tevékenysége a légi szállítási és légiközlekedési munka végrehajtásához és biztosításához kapcsolódik;
- monopóliumellenes jogszabályok végrehajtása, a szabad verseny feltételeinek megteremtése a légitársaságok működéséhez.
4.2.2. A repülőterek tanúsítását és a megfelelő tanúsítványok kiállítását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya és regionális osztályai végzik.
Légiközlekedési Osztály:
- megállapítja a repülőtéri tanúsítás általános elveit, megszervezi a Tanúsítási Szabályzat, a Tanúsítási Szabályok betartása és a tanúsított létesítmények ellenőrzési ellenőrzési eljárásainak kidolgozását, végrehajtását és végrehajtását;
- döntéseket hoz a nemzetközi légiközlekedési tanúsítási rendszerekhez való csatlakozásról, valamint megállapodásokat köt a tanúsítási eredmények kölcsönös elismeréséről;
- képviseli az Orosz Föderációt a külfölddel fenntartott kapcsolatokban és a nemzetközi szervezetekben a repülőtéri tanúsítási kérdésekben.
4.2.3. A tanúsítást egy független repülőtér vagy a repülőteret szerkezeti egységként magában foglaló légitársaság kérelmére végzik.
A tanúsítvány igazolja, hogy a repülőtér megfelel az állami követelményeknek (szabványoknak) a légi szállítás és a légiközlekedési munka kereskedelmi alapon történő kiszolgálására vonatkozóan.
4.2.4. A repülőtér csak akkor tud légi szállítást és légi munkát végezni, ha a repülőtér rendelkezik speciális üzemeltetési rendelkezéseket tartalmazó Tanúsítvánnyal. Nem engedélyezett olyan repülőtér üzemeltetése, amely nem rendelkezik tanúsítvánnyal, vagy amelynek érvényessége lejárt.
Különleges üzemeltetési rendelkezések határozzák meg a repülőtér jogait, tűréshatárait és korlátozásait a légi szállítással vagy légi munkával kapcsolatos repülések üzemeltetésével kapcsolatban, amelyekre a jelen Tanúsítvány vonatkozik. Ezek a kiszolgált repülőgéptípusok, a légi útvonalak, a megengedett repülőtéri minimumok stb. meghatározására vonatkoznak.
4.2.5. A tanúsítási szabályok határozzák meg a tanúsítvány megszerzéséhez benyújtott dokumentumok listáját, a kérelmek elbírálásának eljárását, a tanúsítványt kérelmezők elbírálásának szempontjait, a nyilvántartásba vétel és a tanúsítvány kiállításának eljárását és időpontját.
A repülőtér előírt követelményeknek való megfelelésének értékelését az alábbi esetekben kell üzembe helyezni: újonnan épített, felújított vagy műszakilag felújított repülőtér, vagy új típusú, magasabb osztályú vagy magasabb járatú légi jármű. súlyú, lehetővé téve az üzemeltetést a repülőtéren.
4.2.6. A bizonyítványok érvényességi idejét és megújításának módját a légiközlekedési osztály határozza meg. A meglévő tanúsítványok módosítása nem vonja maga után azok érvényességének elhalasztását.
A tanúsítvány tulajdonosának nincs joga ezeket a dokumentumokat más légitársaságnak, jogi személynek vagy magánszemélynek átruházni.
4.2.7. A repülőtéri üzemeltetési bizonyítvánnyal rendelkező repülőtérnek:
- teljesítse a repülőtéri tanúsító szervezet (Légiközlekedési Osztály, regionális légiközlekedési osztályok) által előírt valamennyi követelményt;
- gondoskodni az előírt normák és a hatályos jogszabályok által szabályozott szabályok betartásáról;
- értesíteni a repülőtéri tanúsító testületet a repülőtéren bekövetkezett minden, működési szempontból jelentős változásról;
- rendszeres menetrend szerinti repülésbiztonsági ellenőrzéseket végezni a repülőtéren stb. szükség esetén speciális ellenőrzések, különösen események és balesetek után;
- ha a repülőtéren a hatályos követelmények be nem tartását észlelik, be kell vezetni a szükséges korlátozásokat a repülésbiztonság biztosítása érdekében, és tájékoztatni kell a repülőtér tanúsító testületét;
- gondoskodni arról, hogy a rendelkezésre bocsátott légiforgalmi tájékoztató adatok megfeleljenek a repülőtér aktuális jellemzőinek és paramétereinek.
4.2.8. A légiközlekedési osztálynak joga van:
- összeállítja a repülőtér által kötelezően teljesített szolgáltatások listáját. a repülésbiztonság biztosításával, a légiközlekedés-védelemmel, a kutatási és mentési műveletekkel kapcsolatos;
- ellenőrizni kell a repülőtereket a megállapított követelmények betartásának ellenőrzésére;
- felfüggeszti a Tanúsítvány érvényességét, ha a repülőtér nem felel meg a megállapított követelményeknek.
A tanúsított repülőtér működésének teljes időtartama alatt a megállapított követelményeknek való megfelelés biztosítása a repülőtér üzemeltetője – a tanúsítvány birtokosa – feladata.
4.2.9. A repülőterek tanúsítási követelményeknek való megfelelésének ellenőrzését a Légiközlekedési Minisztérium végzi.
Az ellenőrök által feltárt hiányosságokat – írásos értesítésük alapján – a légitársaság vezetőségének haladéktalanul meg kell szüntetnie.
4.3. Repülőtéri tevékenységek engedélyezése
4.3.1. Az Orosz Föderáció repülőterein a repülőgépek, utasok és rakományok kereskedelmi célú kiszolgálásával kapcsolatos repülőtéri tevékenységeket jogi személyek és magánszemélyek csak külön engedélyek (engedélyek) alapján végezhetik.
4.3.2. A repülőtéri tevékenységek engedélyezése az Orosz Föderáció kormányának augusztus 23-i rendeletével jóváhagyott „Szállítási és egyéb, az Orosz Föderációban a szállítási folyamat végrehajtásával kapcsolatos tevékenységek engedélyezéséről szóló szabályzat” szerint történik. , 1993 N 850, és célja:
a repülésbiztonság és a megállapított környezetvédelmi előírások betartásának biztosítása a légi járművek üzemeltetése során;
a légiközlekedési szolgáltatások piacának normális működésének biztosítása, a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztóinak érdekeinek védelme és a monopóliumellenes jogszabályok követelményeinek végrehajtása.
4.3.3. Az engedélyeket a légiközlekedési osztály (nemzetközi és interregionális légijáratokon szállítást végző repülőtéri tevékenységekre - a repülőterek listáját a légiközlekedési osztály határozza meg) és a regionális légiközlekedési osztályok (a fenti listán nem szereplő repülőterekre) adják ki. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma legalább három évre.
Vállalkozások és vállalkozók egyszerre többféle tevékenységre is rendelkezhetnek engedéllyel.
Az engedélyek korlátozásokat írhatnak elő érvényességük területére és az elvégzett munka típusára vonatkozóan.
Az engedély nem mentesíti Önt a szükséges tanúsítványok megszerzésének kötelezettsége alól. munkavégzési oklevelek, bizonyítványok és egyéb, a légi járművek üzemeltetésére vonatkozó hatályos szabályok által előírt dokumentumok. épületek, építmények, berendezések, műszaki eszközök, eszközök és egyéb tárgyak.
4.3.4. Az engedélyezési szabályok határozzák meg a dokumentumok listáját. rendelkezett az engedélyek megszerzéséről, a kérelmek elbírálásának rendjéről, az engedélykérelmezők elbírálásának szempontjairól, a nyilvántartásba vétel és az engedély kiadásának formájáról, eljárásáról és időzítéséről.
4.3.5. Az engedély kiadásának megtagadása a következő esetekben történik:
a kérelmező által üzemeltetett légi és egyéb berendezések nem felelnek meg a repülésbiztonság biztosítására megállapított követelményeknek;
A pályázó termelési bázisa nem felel meg a környezetvédelmi és egyéb meghatározott követelményeknek:
a kérelmező képesítési bizonyítványa nem felel meg annak a tevékenységnek, amelyre engedélyt kérnek;
a benyújtott dokumentumok téves információkat tartalmaznak;
a kérelmezőt a törvényben megállapított eljárásnak megfelelően engedéllyel folytatott tevékenység során elkövetett tisztességtelen verseny miatt bűnösnek találták.
4.3.6. Tilos az engedélyt más jogi személyekre vagy magánszemélyekre átruházni.
Ha az engedélyes jogi formája megváltozik, az engedélyt újra kell regisztrálni. Az engedély újrabejegyzése a kiadására megállapított módon történik.
4.3.7. Az engedély birtokosa köteles:
gondoskodik az engedélyben meghatározott feltételek betartásáról;
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának kérésére tájékoztatást nyújt az engedélyezett tevékenységekről.
4.3.8. Az engedélyekben rögzített feltételek betartásának ellenőrzése. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Főosztálya és regionális légiközlekedési osztályai végzik.
4.3.9. Az engedélyt az engedélyes kérelmére, valamint az alábbi esetekben lehet visszavonni vagy felfüggeszteni:
jogi személy felszámolása:
az engedély birtokosa nem teljesíti az engedélyben meghatározott feltételeket;
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának az előírt határidőn belüli bejelentésének elmulasztása a jelenlegi engedélyezési szabályokban előírt információkról.

5. fejezet
FEJLESZTÉS ÉS BEFEKTETÉSEK VONZÁSA REPÜLŐTEREKRE
5.1. A repülőterek fejlesztését indokoló dokumentáció és eljárások alapvető követelményei
5.1.1. A repülőtér-fejlesztés alatt az egyes repülőtéri épületek és építmények kapacitásának (kapacitásának) növelésének folyamatát értjük, amelynek célja annak biztosítása, hogy azok megfeleljenek a repülőterek által nyújtott szállítási és kereskedelmi szolgáltatások volumenének, a repülések biztonságát és szabályszerűségét biztosító jelenlegi követelményeknek és szabványoknak. , a repülőgépek, az utasok kiszolgálásának minősége és hatékonysága, a rakománykezelés, a környezeti helyzet javítása a repülőtér területén.
A repülőtér épületeinek és építményeinek a tervezett munkakörnek való megfelelésének értékelésére vonatkozó eljárást az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya által megállapított szabályozási követelmények határozzák meg.
5.1.2. A repülőterek, épületeik és építményeik jövőbeli fejlődését meghatározó főbb dokumentumok a következők:
- repülőtér-fejlesztési terv vagy a repülőtér-fejlesztés (vagy egyes komplexumok, épületek, építmények) megvalósíthatóságának műszaki-gazdasági értékelése;
- megvalósíthatósági tanulmány (megvalósíthatósági tanulmány) a repülőtér (vagy egyes komplexumok, épületek és építmények) fejlesztéséhez;
- a repülőtér (vagy egyes épületek, építmények) fejlesztésére vonatkozó üzleti terv vagy fejlesztési beruházási terv (program);
- repülőtéri főterv.
A repülőterek fejlesztésére vonatkozó főterveket, sémákat és megvalósíthatósági tanulmányokat olyan illetékes szervezeteknek kell kidolgozniuk, amelyek rendelkeznek a megfelelő engedélyekkel és tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében.
A szövetségi jelentőségű repülőtereknek rendelkezniük kell a repülőtér vezetése által jóváhagyott repülőtéri főtervekkel, amelyek 20 éves fejlesztési perspektívát tartalmaznak az épületekre és építményekre, amelyet 5 évente egyszer módosítanak és pontosítanak. A főtervek másolatait megküldik a Légiközlekedési Osztálynak és az Állami Repülési Projekt Állami Pedagógiai Kutatóintézetének, valamint az Orosz Föderációt alkotó szervezetek hatóságainak. A szövetségi repülőtér általános tervének minden változásáról (beleértve a fejlesztési kilátásokat is) a repülőtérnek értesítenie kell a Légiközlekedési Minisztériumot és a Repülési Projekt Állami Pedagógiai Kutatóintézetét.
A repülőtér kizárólagos jogosultsággal rendelkezik a területén lévő összes épület, építmény és létesítmény építésének, rekonstrukciójának és üzemeltetési karbantartásának ellenőrzésére, ideértve a repülőtér területét, a légiforgalmi irányító és légiforgalmi irányító létesítményeket, az utas- és teherszállító komplexumokat és egyéb létesítményeket, beleértve azokat is. légitársaságok, berendezések és közüzemi repülőtér üzemelteti.
5.1.3. A repülőterek jövőbeli fejlődését meghatározó valamennyi dokumentum kötelező része a repülőtéri termelőeszközök üzembe helyezésének hatékonyságának értékelése. A termelési kapacitás növekedését, a repülőtéri berendezések repülésbiztonsági követelményeknek és szabványoknak való megfelelését, a befektetett termelési eszközök üzembe helyezésének gazdaságosságát elemezzük, amelyek kritériumaként a repülőtér fejlesztési munkák során a megtérülést A beruházások időszakát figyelembe kell venni, figyelembe véve a tőkebefektetések dinamikáját, a működési bevételeket, a költségeket és a profitot repülőtér, az inflációs rátákat.
Minden fejlesztési projekthez a kockázati tényezők elemzéséhez többféle számítási lehetőséget dolgoznak ki különböző bemeneti adatokkal, figyelembe véve a projekt (terv) megvalósítási feltételeinek optimista és pesszimista előrejelzéseit.
5.1.4. A repülőtér létesítményeinek elhelyezése, a környezetében lévő lakás- és egyéb építkezések kialakításának biztosítania kell a repülésbiztonságot, a repülőtér, mint a városalkotó komplexum szerves részének teljes összeegyeztethetőségét a meghatározott környezetvédelmi, tervezési gyakorlati és fejlesztési követelményekkel. városok (települések).
A helyi hatóságok gondoskodnak a repülőtérhez vezető bekötőutak építéséről, rekonstrukciójáról, javításáról és üzemeltetéséről, ezen utakon a személyszállítás szabályozásáról, valamint a városok és más települések és repülőterek közötti telefonos kommunikációról.
A tervezési projektek, a repülőtérrel szomszédos területek fejlesztésének és hasznosításának tervezéséhez és megvalósításához szükséges olyan intézkedéseket, amelyek befolyásolhatják a repülőtér működési feltételeit és fejlesztését, az érdekelt szervek, osztályok csak a Légiközlekedési Osztály egyetértésével hajthatják végre. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának.
A földterületek szükséges elidegenítése a repülőtér biztonságos működésének és fejlesztésének biztosítása érdekében a helyi hatóságok döntése alapján történik, az Orosz Föderáció hatályos szabályozásával összhangban.
5.1.5. A repülőtereken, az egyes létesítményeken és a szomszédos területeken környezetvédelmi intézkedéseket kell biztosítani, beleértve a zajhatások, speciális sugárzások (mikrohullámú, elektromágneses stb.) elleni védelmet, a légköri levegő mobil és helyhez kötött szennyezőforrásoktól, valamint a talaj védelmét. védelem. növényzet, állatvilág és víztestek stb. Az övezetek és szennyezettségi mutatók meghatározásának eljárását, valamint a kidolgozás alatt álló védőintézkedéseket a hatályos környezetvédelmi jogszabályok, valamint szabályok és követelmények határozzák meg. utasítások, technikák stb. jóváhagyta az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya. A repülőtereknek rendelkezniük kell minden szükséges környezetvédelmi kérdésekkel kapcsolatos dokumentummal, amely rögzíti a tényleges szennyezést (környezetvédelmi útlevél, a megengedett legnagyobb kibocsátásra és kibocsátásra vonatkozó szabványok, akusztikai útlevél stb.).
A repülőtér területén elhelyezkedő független vállalkozások és szervezetek biztosítják a telephelyükhöz és a használatban lévő épületeikhez és építményeikhez szükséges környezetvédelmi dokumentumok rendelkezésre állását, és védelmi intézkedéseket hajtanak végre. A repülőterek adminisztrációi kötelesek figyelemmel kísérni az ilyen vállalkozások környezetvédelmi tevékenységét és azt, hogy rendelkeznek-e minden szükséges környezetvédelmi dokumentummal.
5.2. Repülőtér fejlesztés finanszírozásának megszervezése
5.2.1. A repülőtér-fejlesztés finanszírozási forrásai:
a vállalkozás saját tőkéje, ideértve az előírt módon képzett alaptőkét, amelyet az alapítók (részvényesek - részvénytársaságnál) a vállalkozáshoz juttatnak, a tárgyi eszközök helyreállítására (felújítására) szolgáló értékcsökkenési alapok, a fennmaradó nyereség a vállalkozás elidegenítése;
belföldi és külföldi magánszemélyektől és jogi személyektől (befektetőktől) felvett és kölcsönzött pénzeszközök, amelyeket befektetési programok végrehajtására szánnak szerződéses és általában visszafizetendő alapon, ideértve bankhitel, kölcsön, váltó, kötvény és egyéb formában értékpapír:
Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből, a köztársasági, önkormányzati és regionális költségvetésből kedvezményes vagy vissza nem térítendő alapon elkülönített pénzeszközök, valamint az illetékes kormányzati szervek döntése alapján kialakított célzott költségvetésen kívüli alapok.
5.2.2. A repülőtér-fejlesztés lehetséges finanszírozási forrásainak mérlegelésekor a különböző forrásokból származó vegyes finanszírozásra kell összpontosítani, beleértve a befektetői forrásokat, a különböző szintű költségvetési forrásokat és a repülőtér saját forrásait. Fejlesztési programjaik megvalósítása biztosítja a különböző szintű kormányzati szervek széles körű részvételét - a repülőtér-fejlesztési programok megosztott finanszírozását különböző szintű költségvetésekből és speciális költségvetésen kívüli forrásokból, kedvezményes telkek biztosítását, valamint a repülőtér építésének és rekonstrukciójának feltételeit. repülőtér, infrastruktúra fejlesztése helyi forrásból, állami (megfelelő szintű kormányzati vagy kormányzati szervek) garanciák nyújtása a befektetők által a repülőtérnek juttatott hitelekhez vagy hitelekhez, speciális hitelek és önkormányzatok által garantált értékpapírok kibocsátása kedvezményes feltételekkel repülőtér és a befektetők.
Amikor egy repülőtér célzott kötvénykibocsátást vagy más értékpapírt bocsát ki egy megfelelően jóváhagyott repülőtér-fejlesztési program finanszírozására, a következőket kell biztosítani:
- a kibocsátásból befolyt pénzeszközök célzott felhasználása, a nyilvánosság és a média nyílt hozzáférése a vonatkozó adatokhoz;
- a repülőtéri bevételek felhasználásának részeként tartalékalap létrehozása a kibocsátott értékpapírokkal kapcsolatos befektetői kötelezettségek fedezésére, figyelembe véve a kötelezettségek mennyiségét és fizetési ütemezését;
- kedvezményes, az illetékes kormányzati szervek döntése alapján a jövedelem, a felhalmozott kamat, a kibocsátásból, felhasználásból és a meghatározott értékpapírokkal történő tranzakciókból származó nyereség adóztatása;
- elegendő garanciák megléte a repülőtér által kibocsátott értékpapírokba történő befektetésekre, biztosítva annak lehetőségét, hogy bármely nem állami és állami befektető - jogi és magánszemélyek - befektethessenek (ebben az esetben közösen, közösen a szükséges garanciákat a megfelelő szintű kormányzati szervek, valamint bankok és egyéb nem állami pénzügyi struktúrák konzorciumai nyújtják;
- a repülőtéri értékpapírokba fektetett pénzeszközök megtérülését biztosító bankok és egyéb pénzügyi struktúrák garanciái feljogosíthatják a kezeseket arra, hogy a kibocsátott értékpapírokból származó lejárt tartozások, díjak és a repülőtér egyéb bevételeinek visszafizetése érdekében kapjanak, de nem adnak a repülőtér vagy annak bármely komplexuma, tárgya átruházásának vagy elzálogosításának joga.
5.2.3. Alapok az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből. köztársasági, önkormányzati és területi költségvetés és költségvetésen kívüli források biztosíthatók: ingyenes kölcsön, beruházási (kedvezményes) hitel stb. Az ezen forrásokból történő finanszírozás mértékéről és típusáról az illetékes kormányzati irányítási és szabályozó szervek döntenek, amelyek hatáskörébe tartozik ezen kérdések megoldása.
5.2.4. A 6.2.3. pontban meghatározott finanszírozási forrásokból történő forrás elnyeréséhez kötelezően benyújtandó dokumentum a megvalósíthatósági tanulmány az érdekelt szervezetek, vállalkozások és osztályok következtetéseivel, valamint költségvetési előirányzati kérelemmel, amely tartalmazza az igényelt összeget és a javasolt finanszírozás típusát. Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből származó pénzeszközök felhasználásának tervezésekor a megvalósíthatósági tanulmányt vizsgálatra kell benyújtani az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumához.
Az illetékes kormány és szabályozó hatóságok kérésére a repülőtér fejlesztési üzleti tervet (beruházási tervet, programot) dolgoz ki és benyújt megfontolásra, amelynek tervezés esetén az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vizsgán is át kell mennie. az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből származó pénzeszközök felhasználása.
5.2.5. Az Orosz Föderáció szövetségi költségvetéséből az Orosz Föderáció kormányának határozata alapján szövetségi jelentőségű repülőterek fejlesztésének finanszírozására fordítják az előirányzatokat. A központosított tőkebefektetések elosztásának megfontolásához a repülőtérnek költségvetési finanszírozási kérelmet kell benyújtania a repülőtér vagy létesítménye fejlesztésének megvalósíthatósági tanulmányával és üzleti tervével a Regionális Légiközlekedési Igazgatósághoz. A regionális osztály köteles a meghatározott anyagokat áttekinteni, és következtetéseivel együtt megküldeni az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztályának. A pályázatnak és a Következtetésnek javaslatot kell tartalmaznia a költségvetési finanszírozás mértékére, valamint az egyéb finanszírozási forrásokra, a javasolt finanszírozási típusokra és formákra vonatkozóan.
5.2.6. A nem állami befektetők repülőtér-fejlesztési programok megvalósításába való vonzásának főbb formáit használják:
- a repülőtér részesedésének egy részének eladása befektetési versenyen vagy aukción a privatizációs terv végrehajtásának részeként;
- részvénycsomagok értékesítése kibocsátásuk részeként egy részvénytársaság jegyzett tőkéjének emelésekor:
- egyedi repülőtéri létesítmények vagy komplexumok, például terminálkomplexumok, szolgáltató szektor létesítményeinek versenyképes értékesítése, lízingelése, bérbeadása, koncessziója, bővítési és építési jogok megadása az ezt követő hosszú távú bérlettel. (kivéve azokat az objektumokat, amelyek nem privatizálhatók, a repülésbiztonság biztosításával kapcsolatosak, vagy amelyek tulajdonlása technológiai monopóliumhoz vezethet a repülőtér üzemeltetése felett);
- szerződések megkötése a repülőtér vagy egyes komplexumai irányítására.
5.2.7. A külföldi befektetők vonzása az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályaiban meghatározott módon történik.

6. fejezet
A REPÜLŐTÉR KAPCSOLATA LÉGI SZÁLLÍTÓKKAL ÉS MÁS ÜGYFELEKKEL
6.1. A légi fuvarozók hozzáférési jogai a repülőtéri létesítményekhez
6.1.1. A repülőtér köteles egyenlő hozzáférési jogot és egyenlő működési feltételeket biztosítani a meglévő engedélyek alapján járatokat (szállítást) üzemeltető valamennyi tulajdonosi formájú légi fuvarozó számára. ideértve a szállítás megszervezéséhez és lebonyolításához szükséges információk megadását, a létesítmény légi tevékenységének támogatásához szükséges bérleti (használati) biztosítását. szerkezetek, üzemanyag- és kenőanyagok tárolótartályai. rakomány, felszerelés. speciális járművek, hangárok, parkolóhelyek, terminálok területei és helyiségei, szállodákban és rendelőben lévő helyek, földterületek a repülőtér területén, figyelembe véve a rendelkezésre álló termelő létesítményeket és a repülőtéri ingatlanegyüttes hatékony használatának feltételeit.
Elfogadhatatlan a diszkriminatív gazdasági hatású intézkedések bevezetése és az üzemeltetők kereskedelmi jogainak gyakorlására vonatkozó korlátozások bevezetése, kivéve azokat az eseteket, amikor ezek a korlátozások a szállítás biztonságának biztosításához és a kormányzati szervek követelményeihez kapcsolódnak. vis maior körülmények.
6.1.2. A repülőtérről jogi személyek és magánszemélyek által bérelt ingatlanok albérlete nem megengedett.
6.1.3. A repülõtér a légijármûvek fogadásának, kiszállításának és légi szállítási szolgáltatásainak technológiai kapcsolatainak biztosítása érdekében megállapodásokat köt a légitársaságokkal, amelyek meghatározzák a szolgáltatásnyújtás jegyzékét és eljárási rendjét, valamint a felek jogi felelõsségét.
A légi járművek indulását és leszállását biztosító szerződő felek valamennyi szolgáltatása operatív együttműködésben működik a repülőtér gyártó- és diszpécserszolgálatával. A felek kizárólag a repülõtér vezetõsége által jóváhagyott vagy jóváhagyott technológiákat alkalmaznak repülõgépek, utasok operatív kiszolgálására, postai küldemények, poggyászok, rakományok feldolgozására és egyéb üzleti tevékenységekre. A szerződésben foglaltak szerint a repülőtérnek jogában áll meghatározni az ügyfelek által használt (bérelt) területre való belépésre vonatkozó eljárást, és megadni a szerződésben foglaltak betartásának ellenőrzéséhez szükséges információkat.
A szerződés feltételeinek nem vagy nem megfelelő teljesítése esetén a felek jogosultak a szerződést idő előtt felmondani.
6.1.4. Ha több ügyfél keresi meg a repülőteret ugyanazon épületek, építmények, parkolók, berendezések bérlésére, vagy munkára és szolgáltatásra vonatkozó javaslattal, a döntést versenyeztetési alapon hozzák meg, prioritást élvezve azon ügyfelek számára, akik:
korábban hasonló munkát végzett a repülőtérrel kötött megállapodás alapján (beleértve kiemelten az alap légitársaságokat);
olyan üzleti tervet készítettek, amely megerősíti a repülőtéri charta által biztosított termelési funkciók legjobb megvalósításának lehetőségeit, és megfelelő feltételekkel rendelkezik a minőségi szolgáltatási színvonal biztosításához.
A légitársaságokkal való szerződéskötéskor a fentieken túl a következő prioritások is érvényesülnek (csökkenő fontossági sorrendben):
Menetrend szerinti nemzetközi járatokat üzemeltető légitársaságok:
menetrend szerinti belföldi járatokat üzemeltető légitársaságok;
charter alapon belföldi és nemzetközi légi fuvarozást végző légitársaságok.
6.2. Bérletek, repülőtéri díjak és díjak beállítása
6.2.1. A repülőterek által megállapított légiközlekedési díjaknak és díjaknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya által meghatározott egységes módszertan szerint:
minden légi fuvarozó esetében azonosak legyenek (azaz csak a kiszolgált repülőgép típusától és a nyújtott szolgáltatások listájától függenek).
Az árakat és díjakat, valamint azok összes változását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Légiközlekedési Osztálya által megállapított eljárásnak megfelelően kell jóváhagyni és nyilvántartásba venni.
6.2.2. A repülőterek árpolitikájának állami szabályozását és a légiközlekedési díjak és díjak egységes rendszerének helyes alkalmazásának ellenőrzését a Légiközlekedési Minisztérium végzi az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának regionális légiközlekedési osztályainak és az Orosz Föderáció monopóliumellenes politikájával és új gazdasági struktúrák támogatásával foglalkozó állami bizottságának területi osztályai.
6.2.3. A repülőtéri árpolitika állami szabályozása magában foglalja az árpolitika következő fő szempontjainak rendszeres és szelektív ellenőrzését, elemzését és értékelését:
- az árak (díjak és díjak) szintje, beleértve a számításuk helyességét, az árnövekedési ráták és a repülőtéri költségek ésszerű növekedési ütemének megfelelőségét, valamint a repülőtér jövedelmezőségi szintjét a megállapított határértékhez képest (év végén mint egy egész);
- bármely légitársaság repülőtere által ténylegesen nyújtott szolgáltatások (munkálatok) mennyiségének és minőségének megfelelése a rá felszámított díjaknak és díjaknak (vagyis a repülőtéri árak kiszámításakor nyújtott szolgáltatások mennyiségének és minőségének);
- az árrevíziók időzítése, beleértve az átfutási időt és gyakoriságot;
- a légitársaságokkal az árakkal és díjakkal kapcsolatos elszámolások helyessége, ideértve a repülőtéri szolgáltatások előlegének összegét, a repülőterek általi számlázás időzítését. A számlák korrekt kivitelezése (a légitársaságok munkakörét tükrözve) és a megfelelő könyvelés szervezése a repülőtereken:
- repülőtéri politikák a repülőtéren repülőtéri szolgáltatásokat nyújtó külső vállalkozásokkal és szervezetekkel, ideértve az alap légitársaságot is (a verseny fejlődésének ösztönzése: felelősség és ellenőrzés szolgáltatásaik árai és minősége felett).
6.2.4. A légi fuvarozók fő tevékenységeinek kiszolgálására vonatkozó lízingeket és koncessziókat a repülőterek olyan díj ellenében biztosítják, amely a repülőtér légiközlekedési tevékenységének támogatásával és a használt ingatlan reprodukálásával kapcsolatos teljes költség ellentételezésén alapul.
6.3. Résidők kiosztása a légi fuvarozók számára a repülőtereken. Összehangolt repülőterek
6.3.1. A repülőtér a légi fuvarozókkal egyetértésben határozza meg a légi jármű üzemidejét (érkezés/indulás), figyelembe véve a létesítmények és szolgáltatások kapacitását és azok tényleges terhelését.
Ha a légi fuvarozó számára nem lehetséges az általa kért időrés biztosítása, a repülőtér köteles másik közeli időrést felajánlani.
Ha a repülőtér és a légi fuvarozó között nem születik kölcsönösen elfogadható döntés az időrés kiosztásáról, akkor az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Főosztálya (regionális légiközlekedési osztály) mérlegeli a konfliktushelyzetet a légitársasággal. az érdekelt felek döntést hozni.
6.3.2. Abban az esetben, ha a repülőtér működésének több mint felét és/vagy a repülőtér irányítását végző légi fuvarozók úgy vélik, hogy bizonyos időszakokban a repülőtér kapacitása nem elegendő a tényleges vagy tervezett műveletekhez, és ha a légi közlekedésben új (a repülőtéren) résztvevők komoly problémákat tapasztal a járatok időréseinek megszerzésében, akkor a fenti légi fuvarozók kérésére az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Minisztériuma (a megfelelő regionális légiközlekedési osztály) megszervezi a repülőtéri kapacitás elemzését. általánosan elfogadott módszereket használva erre a célra. növelésének lehetőségeinek meghatározása a repülőtér infrastruktúrájának és működési rendjének megváltoztatásával. Az érdekelt feleknek képesnek kell lenniük az elemzés eredményeinek és az elvégzéséhez használt módszertannak áttekintésére.
6.3.3. Ha az elemzés eredményei azt mutatják, hogy nincs lehetőség a repülőtéri zsúfoltság problémáinak gyors megoldására (a repülőtér földi komplexumainak kapacitása nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben kielégítsük az összes légi fuvarozó kérését a szolgáltatásnyújtás mennyiségét vagy idejét illetően ). Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya az érdekelt felek beleegyezésével egy repülőteret koordinálttá nyilváníthat arra az időtartamra, amely alatt kapacitásproblémák merülnek fel ezen a repülőtéren, majd független repülőtéri koordinátort nevez ki (a a légitársaságok menetrendi koordinációjának problémájában szakmai ismeretekkel rendelkező jogi személy vagy magánszemély), az érdekelt felek részvételével gondoskodik a repülőtéren koordinációs bizottság (mint tanácsadó testület) létrehozásáról, jóváhagyja a koordinátor munkaszabályzatát, ill. a koordinációs bizottság.
A koordinátor felelős azért, hogy a légi fuvarozók számára résidőket osszon ki a repülőtéri szolgáltatáshoz, és felügyeli a résidők felhasználásának folyamatát.
A koordinátor tevékenységére vonatkozó szabályzat a következő elveken alapul:
hatékonyság (a repülőtéri kapacitás maximális kihasználása):
pártatlanság (objektív kritériumok alapján történő munkavégzés);
átláthatóság (az információk elérhetősége minden érdekelt fél számára);
tisztességes és megkülönböztetéstől mentes eljárások alkalmazása az időrés-kiosztás és a szolgáltatások nyújtása során;
a légi közlekedés régi (egy adott repülőtéren) résztvevőinek jogainak megőrzése;
lehetőséget biztosítva új légiközlekedési szereplők piacra lépésére:
az interregionális és az intraregionális légi szállítás közötti szükséges arányok megtartása.
Krasznodar

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Bevezetés

2.2 Repülőgép beállítási diagram

3.2 Poggyászlista

3.4 Központosító diagram

Következtetés

A felhasznált erőforrások listája

1. számú melléklet Az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapja

2. számú melléklet Poggyászlista

3. számú melléklet Összefoglaló rakodólap

4. számú függelék Központozási diagram

Bevezetés

Repülőtér- repülőgépek fogadására, küldésére, bázisra helyezésére és légi szállítás kiszolgálására szolgáló építmények komplexuma, amely erre a célra egy repülőtérrel, egy légi terminállal (a nagy repülőtereken gyakran több légi terminál is található), egy vagy több rakományterminállal és egyéb földi építményekkel rendelkezik, a szükséges felszerelést.

A nemzetközi repülőtér nemzetközi légi fuvarozást végző repülőgépek fogadására és indulására nyitva álló repülőtér, ahol határ- és vámellenőrzést végeznek.

A világ egyik legelső repülőtere a Königsberg Devau repülőtér volt, amelyet 1919-ben nyitottak meg.

Vannak tengeri repülőterek, amelyek hidroplános légi szállítást biztosítanak. Az ilyen repülőtereken nincs kifutópálya, szerepét egy tározó - folyó, tó vagy tengeri terület - vízfelülete tölti be.

Repülőtér

Bármely repülőtér repülőteréhez tartozik egy repülőtér (kifutópályák), gurulóutak (gurulóutak), valamint egy előtér (nagy repülőtereken több is van), parkoló- és üzemanyagtöltő területek, raktárak, valamint egy légiforgalmi irányító komplexum (szolgáltatások: légiforgalmi, villamos- és rádiótechnikai és villamos világítási, meteorológiai, navigációs stb. szervezetek).

Repülőtéri terminál komplexum (utasterminál)

Ez magában foglalja magát a repülőtéri terminált, amelyet az utasok kiszolgálására terveztek. A repülőtéri terminál ad otthont a legtöbb szolgáltatásnak, amelyek az utasokat a repülőtérre való belépéstől az indulásig, valamint a gépre való beszállástól a repülőtér elhagyásáig szolgálják ki:

· szolgáltatás személyszállítás szervezése;

· légitársasági képviseleti szolgáltatások;

· Biztonság;

· poggyászszolgáltatás;

· határ-, bevándorlási és vámellenőrzési szolgáltatások;

· az utasok pihenését, étkezését, szabadidős ellátását stb. biztosító különféle szervezetek és vállalkozások: éttermek és kávézók, folyóiratok és ajándéktárgyak értékesítési pontjai, üzletek stb.

Rakománykomplexum

Elfogadja a szállítást, feldolgozza, feldolgozza, valamint rakományt és postai küldeményt rak a repülőgép fedélzetére. Beltéri fűtött raktárral, szállító- és gépesített be- és kirakodó eszközökkel, rakomány „ömlesztett” és konténeres feldolgozásának eszközeivel felszerelve

Osztályrepülőtér.

A repülőtér osztályát az éves utasforgalom (utasforgalom) határozza meg, vagyis az összes érkező és induló utas teljes száma, beleértve a tranzit utasokat (egyik repülőgépről a másikra átszálló utasokat).

A repülőterek osztályozása az éves utasforgalom függvényében:

Repülőterek, amelyek éves forgalma meghaladja a 10 millió főt. tanórán kívülinek minősülnek, és évi 100 ezer fő alatti forgalommal. -- besorolatlannak.

A helyi légitársaságok besorolatlan repülőterei 3. vagy 4. osztályú repülőtereken találhatók, mesterséges vagy burkolatlan kifutópályákkal (a 4. osztályú repülőtereken a mesterséges kifutópálya felületek gyakran közútiak).

1. Az utasok kiszolgálásának szervezett fejlesztése a repülőtéren

A modern repülőtér egy high-tech kereskedelmi vállalkozás, amelynek célja, hogy tevékenységéből maximális profitot tudjon kihozni a repülésbiztonság legmagasabb szintjének megőrzése mellett.

Napjainkban sok repülőtér-ipari vezető számára nem kérdés, hogy használja-e az információs technológiát (IT) az üzleti életben vagy sem. Az IT hatékony eszköz a repülőtéri üzletág hatékonyságának növelésére és a versenyelőnyök elérésére.

Önök közül azonban sokan találkoztak azzal, hogy a légitársaságok menedzsmentjének legmagasabb szintjein az IT-megvalósítás nem optimális választása történt. Ennek általában 3 oka van:

1. az informatikai beruházások gazdasági hatékonyságának felmérésének nehézségei;

2. a különböző információs termékek jellemzőinek, régi és új verzióik jellemzőinek összehasonlító elemzésének összetettsége;

3. a légitársaság meglévő üzleti és technológiai folyamatainak informatikai jellegű átalakításának elkerülése.

Ebből adódóan a döntéshozatalt a közvetlen célszerűségen túl számos további tényező (érzelmi, pszichológiai, anyagi stb.) is befolyásolja, amelyek egy adott pillanatban lehetetlenné teszik a látszólag egyértelműen helyes döntés meghozatalát.

AZTVlégitársaságokelőttválság

A gyors gazdasági növekedés körülményei között az utasszolgáltatás informatikai területén minden új és komplex az elektronikus jegy (ET) és a légitársaság pénzeszközeinek „megtakarítása” körül forgott.

Elsőszínpad személyszállítás - szállítás értékesítése.

Légitársasági erőforrások – a repülőgépülések a CRS-ben (számítógépes foglalási rendszerben) találhatók

Az értékesítési ügynökök vagy maguk az ügyfelek hozzáférhetnek a CRS-ben tárolt légitársasági erőforrásokhoz a GDS-en (Global Distribution System) keresztül.

Az EB bevezetésével a gépen helyfoglalást biztosító hagyományos CRS-hez való GDS hozzáférés (link) mellett felmerült az igény a légitársaság úgynevezett ETDB (elektronikus jegyadatbázis) GDS hozzáférésére. Ezt a hivatkozást az EB-ügynök használja a regisztrációs szakaszban.

Ha egy EB-t egy összetett útvonalra adnak ki, amelyet két (vagy több) légitársaság szolgál ki, szükség van egy EB-kapcsolatra a saját ETDB-je között (ún. IET-kapcsolatok). Ezenkívül ellenőrizni kell, hogy van-e közöttük vonalközi megállapodás. Ebben az esetben az egyik légitársaság az érvényesítő fuvarozó, akinek nyomtatványán a fuvart kiállítják, a másik pedig az útvonal egy részét vagy a fuvarozás egészét lebonyolító üzemeltető.

Ha ezek a légitársaságok valamelyik szövetség tagjai, akkor az IET linkek megnyitása mellett összetettebb információs kapcsolatok megoldására is szükség van - közös bónuszprogramok pontszámítása, speciális szolgáltatások információs támogatása a repülőtéren és repülés közben stb. ., amely a kereskedelmi légitársaságok komplexumában található számos rendszer interakcióját igényli a partner légitársaság hasonló rendszereivel. A nagy légitársaságok több száz IET-kapcsolattal rendelkeznek.

Másodikszínpad-- személyszállítás az indulási repülőtéren.

Az utasok bejelentkezése a repülőtér feladata. A légitársaságok számára gazdaságilag nem kifizetődő saját utasszolgálati osztályt fenntartani a repülőtéren. Az egyetlen kivétel az, hogy a repülőtérnek saját terminálja van. A fő információ, amely a légitársaság CRS-jéből érkezik a repülőtérre, az utaslista (PNL – Passenger Name List).

Az új bejelentkezési módszerek megjelenése (önkiszolgáló kioszkok, légitársaságok weboldalai stb. használata) nagyon egyedivé teszi a folyamatot minden légitársaság esetében. A légitársaságok egyetlen (védett) DCS-t kívánnak bevezetni útvonalhálózatuk összes repülőterén. A légitársaságok azt állítják, hogy a check-in ügynök csak úgy láthatja az utas repülési szelvényét, ha a check-in rendszerből (DCS – Departure Control System) közvetlenül hozzáfér a légitársaság ETDB-jéhez.

A repülőtéren a DCS felhalmozódása új, komoly problémához vezet: egy check-in pultnál felváltva kell működniük a különböző DCS kliensprogramoknak, ezért szükséges volt ezen programok interakciójának egységesítése a perifériás berendezésekkel (nyomtatók, olvasók, stb.). mérleg stb.). Javasoljuk, hogy az egységesítést a CUTE (közös felhasználói végberendezés) segítségével biztosítsák.

Harmadikszínpad-- bevétel elszámolás és kölcsönös elszámolások.

A papírnyomtatványok használata esetén a bevételek elszámolása repülési kuponokkal történik, amelyeket a repülőterekről szállítanak a légitársaságnak. Ha a légitársaság rendelkezik automatizált bevétel-elszámolási rendszerrel (RAS) (Revenue Accounting System), akkor a kuponokból származó információk manuálisan kerülnek be a RAS-ba. Az eljárás megkönnyítése érdekében a pénzügyi tranzakciókra vonatkozó információkat (úgynevezett ret-fájlokat) kapnak a GDS-től. A papírtechnológia keretében a kis légitársaságok RAS nélkül intézkednek, kézi úton végzik a bevétel elszámolását, valamint az ügynökök és légitársaságok közötti elszámolásokat.

A digitális elektronikára való átállással a repülési kuponok adatai liftfájlok formájában kerülnek be a RAS-ba a légitársaság CRS-jéből. Ezenkívül a légitársaságok közötti fizetések kiegyenlítéséhez (közös szállítás esetén) cserefájlokat generálnak és küldenek el egyetlen elszámolási központba - az Interline Data Exchange Center (IDEC) -ba.

Ha a papírtechnológia körülményei között a légitársaságok gyakran RAS nélkül, manuálisan számolták el a bevételt, akkor az elektronikus rendszerekre való átállással az ilyen típusú rendszerek minden légitársaság számára szükségessé váltak.

Így a légitársaság jegyformákon „megtakarításai” bevételekké alakultak a GDS, CRS, BSP, SITA költségvetésében, és a légi fuvarozók fizették e technológiák bevezetését és támogatását.

AZTVrepülőterekelőttválság

Mint minden „forradalom”, az elektronikus biztonság bevezetését sem használhatták fel a főbb szereplők, hogy megpróbálják újra felosztani a repülőterek informatikai szolgáltatásainak piacát. Annak ellenére, hogy az IATA, az ACI és számos más szervezet közös munkájának eredményeként egy új iparági szabványt, a Common Use Passenger Processing Systems-t (CUPPS) hagyták jóvá a mára elavult Common Use Terminal Equipment (CUTE) helyére. A szabvány szerint számos repülőtér fektetett be a DCS (Departure Control System) és a CUTE (Common Use Terminal Equipment) fogadórendszerekbe. A check-in pultok, beszállókapu és önellátó kioszkok felszerelésének lízingelési és telepítési költségein felül pedig havi 10 eurós fizetést kaptak a rendszer használatáért, a kommunikációs csatornákért, az üzenetekért és a rendszertámogatásért. cent utasonként. Évente 1 millió utas utasforgalommal - 100 ezer dollár változó fizetéssel.

Az utasszegmensenként legalább 4 dolláros belföldi eladásokért GDS-t fizető légitársaságok költségeihez képest ez nem tűnik soknak – az egyetlen különbség az, hogy a légitársaságok kompenzálhatják ezeket a költségeket a repülőjegyek árában, a repülőterek viszont nem.

Az elektronikus utasnyilvántartásra vonatkozó egységes szabványok szabályozási szintű bevezetésének veszélye ellenére számos repülőtér megbízhatóbb és olcsóbb „B típusú” utasnyilvántartási módszert alkalmazott: az ETL-t, amely lehetővé teszi az utasok helyben, a repülőtéri adatbázisban történő regisztrációját interaktív interakció a CRS-szel. Fellendítették a CUPPS elveire és a beszállókártyákon használt kétdimenziós vonalkódok technológiájára épülő, megosztott használatú önellenőrző (CUSS) kioszkokat.

Ilyen feltételek mellett a repülőterek számára gazdaságilag és technológiailag előnyös saját repülőtér-irányítási rendszereik bevezetése, többek között nem csak AODB, hanem diszpécser irányító rendszer (DCS).

2. A maximális kereskedelmi terhelés, a szabad tonnatartalom és a beállítási ütemterv számítása

Határ(PKZ)- ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet a repülésbiztonsági követelmények határoznak meg az elkövetkező repülés várható körülményei között, az üzemi súly és a megengedett felszállási súly levonásával határozzák meg.

m előz = m további betörés - m ekv.

Ahol:

m további betörés- Ez a repülőgép megengedett felszállási tömege az indításkor, amelyet a biztonsági követelmények határoznak meg a közelgő felszállás, repülés és leszállás körülményei között. Mérnöki és navigációs számítások határozzák meg.

m ekv. = m pergő.+ m felszerelés+ m k.e.+ m Pete.+ m tetejére

Ahol:

m ekv.- Ez a repülőgép rövidzárlat nélküli felszálló tömege, az üres repülőgép tömegének, a repülő- és légiutas-kísérő személyzet tömegének, az élelmiszerek súlyának és az üzemanyag tömegének összeadásával határozzák meg.

m pergő. - ez egy üres repülőgép tömege fő- és kiegészítő felszereléssel, a személyzet tömege és a repülőszemélyzet tömege.

m felszerelés- Ez a hajózószemélyzet kilogrammban mért tömege, amelyet úgy határoznak meg, hogy a hajózószemélyzet számát megszorozzák 80 kg-mal.

m k.e. - ez a légiutas-kísérő személyzet tömege, és a légiutas-kísérők számát 75 kg-mal megszorozva határozzák meg.

m Pete. - élelmiszeripari termékek teljes szabványosított tömege csomagolással, edényekkel és tartályokkal együtt.

m tetejére - Ez az üzemanyag tömege, amelyet a repülőgép tartályaiba töltenek, és a repüléshez szükséges üzemanyag tömegéből és a repülési üzemanyag tartalékból (ANF) áll.

m tetejére= ANZ+ m top.p.

Ahol:

ANZ(légi navigációKészlet)- ez az a tüzelőanyag-mennyiség, amely az alternatív repülőtér kiválasztásától függ, és kivételes esetekben kerül felhasználásra.

m top.p.- ez sok üzemanyag a repüléshez.

m top.p. = Nt.óra* Prot.tr/speed

Ahol:

Nt.óra- Ez az óránkénti üzemanyag-fogyasztás mértéke.

Prot.tr- ez a távolság a kezdőpont és a végpont között.

sebesség- a repülőgép sebessége.

2.1 Kereskedelmi rakomány tömege (tényleges)

m tény.= m pass.+ m bogár.+ m r.k.+ m gr.

Ahol:

m tény.- Ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet az utasülések száma és a repülőgép szerkezeti elemeinek kapacitása korlátoz.

m pass. - ez az összes utas tömege.

Minden utas 3 korcsoportba sorolható:

VZR (felnőttek) - 12 éves kortól

RB (nagy gyerek) - 2-12 éves korig

RM (kisgyermek) - 0 és 2 év között

A levegőben lévő részecskék tömege a szállítás évszakától függ:

75 kg - tavaszi-nyári időszak (március utolsó vasárnapjától október utolsó szombatjáig).

80 kg. - őszi-téli időszak (október utolsó vasárnapjától március utolsó szombatjáig)

VZR mennyisége * 75 (80) kg.

RB mennyisége*30 kg.

Mennyiség RM*15 kg.

A kapott adatokat korkategóriánként összeadjuk, és megkapjuk az utasok tömegét.

m bogár. - Ez az utasok személyes tárgyainak tömege, amelyet a légi fuvarozó felelőssége alatt szállítanak repülőgépen.

m r.k. - ez az utasok személyes holmijának tömege, amelyet magukkal visznek a repülőgép utasterébe anélkül, hogy a csomagtérbe adnák .

m gr. - Ez a szállítmányozásra átvett rakomány tömege a feladótól, a fuvarozó felelőssége mellett.

2.2 Repülőgép beállítási diagram

Központosításmenetrend- ez egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális rövidzárlat kiszámítását, a fel- és leszállási tömeg eloszlását és a repülőgép beállítását.

Igazításrepülőgép- ez a MAR orra és a légi jármű súlypontja közötti távolság, a MAR hosszának százalékában kifejezve.

X=H/Va*100%

Ahol:

x a MAR lábujja és a súlypont közötti távolság méterben.

Va- ez a MAR hossza méterben.

Üzem közben a repülőgép beállítását egy beállítási grafikon vagy egy automata zárlatszámító rendszer segítségével határozzák meg.

Megkülönböztetnikövetkezőfajtákigazítások:

1. üres sík központosítása

2. üresen felszerelt repülőgép központosítása.

3.a repülőgép beállítása üzemanyag nélkül.

4. felszállási beállítás.

5. leszállási igazítás.

8. a talajon megengedett legnagyobb beállítás.

9. legnagyobb megengedett repülési beállítás elöl és hátul.

10. A repülőgép középre állítása a farkára fordulva.

TartalomÉsszedésközpontosításgrafika.

A repülés tömegjellemzői a bal felső részben láthatók. Alul balra a terhelési típus kiindulási adatainak grafikonjai, azok osztásértéke a munkamező léptékén és a jelentés iránya a grafikon munkamezőjéről. A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges rövidzárlatot.

A grafikon munkamezején skálákkal ellátott vonalak találhatók, amelyek külön betöltési csoportonként figyelembe veszik az igazítás változásait.

Minden skálaosztás az igazítási változtatások grafikus értékét jelenti.

A számítás kiindulópontja az üres, megrakott repülőgép kezdeti beállítása és tömege.

Példa:

Számítsa ki a Szentpétervár-Szurgut útvonalon induló repülőgép maximális hasznos teherbírását és szabad tonnasúlyát.

Repülőgép: Boeing 767-200 ER

Útvonal hossza: 2360 km.

Műszaki sebesség: 851 km/h.

144-es járat

Indulás dátuma: 2014.02.03

Indulás: 10:00

Férőhelyek száma: 178

Üzemeltető: Aeroflot légitársaság

Repülőgép parancsnok: Petrova N.A.

Eredetiadat:

m snar =86070 kg

maddicionális emelés.=158760 kg

m berendezés = 2 fő

m k.e. = 7 fő

m rövidzárlat =40230 kg

Nt.óra=4500 kg

VZR=160 fő

RB = 4 fő

RM = 5 fő

m zsák =3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m berendezés =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.óra*Prot.t/sebesség

m felső.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m tetejére =ANZ+m top.p.

m tetején. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m felszerelés +m k.e. +m Pete. +m tetejére

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m előz =m további betörés -m ekv.

m előz. =158760-105175=53585 kg

m tény. =m pass +m bogár +m r.k. +m gr .

m tény. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m rövidzárlat -m tény.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Szállítási okmányok nyilvántartása

3.1 Regisztrációs lap utas- és poggyászszállításhoz

Az utas- és poggyásznyilvántartási lap (VR) elsődleges dokumentum, amely az adott járaton elküldött utasok kategóriánkénti rögzítésére szolgál.

A regisztrációs lap szerint:

az utasok és poggyászok kezdeti szállításának elszámolása a beszállási pontokon,

Fizetett poggyászszállítás elszámolása,

Poggyász- és rakománylisták és igazítási ütemterv készítése.

Az utas- és poggyászszállítmányok regisztrálásához kétféle nyilatkozatot használnak:

1. FormaK11-a. Ez az űrlap a közvetlen járatok szállítmányainak rögzítésére szolgál. A K11-a nyomtatványt egy példányban töltik ki, amely a mellékelt repülési szelvényekkel együtt az indulási repülőtéren marad. Ha egy repülést egy másik légitársaság repülőgépén hajtanak végre, a repülési kuponokat elküldik a légi jármű üzemeltetőjének.

2. FormaK11-b a közbenső leállású járatok elszámolására szolgál, és két példányban töltik ki. A második példányt a légi jármű fedélzetén lévő légiutas-kísérőnek adják át a leszállási repülőtéren, és az utasok beszálláshoz való jelenlétének ellenőrzésére használják ezen a repülőtéren.

A regisztráció tényét igazoló fő dokumentum a repülési kupon, amelyet a manifeszthez csatolnak.

Rendeléstöltőnyilatkozatokbejegyzés.

A regisztráció megkezdése előtt a regisztrációs ügynök kitölti a nyilatkozat fejlécét, amely tartalmazza a repülőgép típusát, számát, járatszámát, a repülőgép tulajdonjogát, az indulás dátumát és időpontját, az indulási és célrepülőteret, a beszerelt ülőhelyek számát. a repülőgépen.

Közbenső megállós járat regisztrálásakor a fejlécben a kezdő és a vég repülőtér, a beszállási pont oszlopban pedig konkrétan annak a repülőtérnek a neve, amelyre az utasokat bejelentkeztetik.

Számol "bekezdésleszállás"- a nyilatkozatban minden fizetős repülőjeggyel utazó utas külön sort kap, a megfelelő oszlopba pedig az „1” számot kell beírni.

Ha egy utassal 2 éven aluli gyermek utazik, akkor a regisztrációs lapon az „RM” rovatba a nagykorú utas sorába kell beírni, akivel együtt utazik. Ha két 2 éven aluli gyermek utazik az utassal (VZR), akkor a második gyermek az „RB” oszlopba kerül, és külön sort kap. "RB" - 2-12 éves gyermekek.

Egy család követésekor a regisztrálásukhoz használt vonalakat göndör zárójellel kombinálják. Például egy család, amely egy felnőttből (VZR), egy gyermekből (RB) és 2 RM-ből állt, jegyeket mutatott be a regisztrációhoz. grafikon "kézikönyvpoggyász"- a számok az utas által a repülőgépbe (utaskabinba) bevitt tárgyak tömegét jelzik.

Számol "poggyász"- a szám a feladott poggyász darabszámát és súlyát jelzi (azaz a poggyász feladása poggyászcímkékkel történik a fuvarozó felelőssége mellett). A poggyász összsúlyából a fizetett poggyász súlyát osztják ki.

Számol "számokpoggyászcímkék"- fel van tüntetve azoknak a poggyászcímkéknek a száma, amelyekkel a poggyászt számozták. Ha a poggyászcímkéket a számok növekvő sorrendjében választja ki, akkor megengedett az első és az utolsó címke számának teljes feltüntetése, a többi pedig az utolsó három számjeggyel.

A regisztráció befejezése után az ügyintéző összesíti az eredményeket és továbbítja az adatokat a SOPP diszpécsernek. A regisztrációs lapot gondosan kell kitölteni, a lap oszlopainak kitöltésekor bármilyen javítás vagy törlés szigorúan tilos.

Ha javításra van szükség, a hibás bejegyzést tartalmazó sort áthúzzuk, a végére pedig a regisztrációért felelős személy aláírását, a következő sorba új adatokat írunk be. A kivonatban szereplő javított összegeket a check-in ügynöknek és a poggyászkezelőnek meg kell beszélnie és alá kell írnia.

A repülőjegyek nélküli bejelentkezési lap érvénytelennek minősül.

Gyakorlat

Töltse ki az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapot.

Szentpétervár-Szurgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, zsák-18 kg, zsák-5 kg, zsák-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, bőrönd-27 kg, táska-5 kg, babakocsi-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, táska-15 kg, bőrönd-10 kg, táska-15 kg, táska-5 kg.

W 1 VZR, síléc-11 kg, táska-5 kg, bőrönd-15 kg.

W 1 VZR, bőrönd-20 kg, táska-5 kg, táska-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, bőrönd-34 kg, táska-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, bőrönd-25 kg, babakocsi-10 kg, táska-18 kg.

Ш 1 ВЗР, bőrönd-15 kg, bőrönd-10 kg.

W 1 VZR, táska-5 kg, bőrönd-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, zsák-18 kg, zsák-5 kg.

3.2 Poggyászlista

A poggyászjegyzék a poggyásznak a repülőgép fedélzetére történő átvételét és feladását igazoló dokumentum.

A poggyászfeldolgozó adja ki a bejelentkezést követően három példányban minden poggyászkirakodási pontra. Az első példány a rakománnyal együtt utazik, és a célrepülőtér átvevője adja át. A második példány az utaskísérőnél marad, a harmadik példány pedig a SOPP indulási repülőtéren.

A poggyászjegyzék a következő információkat tartalmazza:

Az ezen a járaton utazó utasoktól átvett és poggyászcímkékkel regisztrált poggyászokról,

A kísérő nélküli poggyászról (átutalási nyugtával feladott poggyász),

Az átvételi műveletek során észlelt összes meghibásodásról,

A célrepülőtér poggyászfelvételének eredményeiről.

A poggyászjegyzék kitöltésének eljárása.

A poggyászjegyzék fejlécében fel kell tüntetni a poggyász indulási és rendeltetési (kirakodási) repülőterét, a repülőgép típusát és számát, az indulás dátumát és a járat számát.

Számol "számpoggyászcímkéketÉselőszállításnyugták"- fel van tüntetve az első és az utolsó poggyászcímke teljes száma, amellyel a poggyászt számozták (vagyis megjelölték). Ha a feladott poggyászt továbbították, ebben az oszlopban a továbbítási bizonylat száma szerepel.

Számol "színcímkék"- fel van tüntetve a poggyász jelölésére használt címkék színe.

Számol "Mennyiséghelyekenpoggyász"- a szám az utasoktól szállításra átvett poggyászok darabszámát jelzi.

Számol "számokpoggyászhelyiségekÉskonténerek"- az igazítási táblázat alapján fel van tüntetve a repülőgép csomagterének száma, ahol a poggyász felrakodása az adott leszálló (kirakodás) pontra történik.

Számol "súlytartályVal velpoggyász"- konténeres szállításnál a konténer súlyát poggyászokkal, darabos szállításnál pedig a poggyász tömegét kell feltüntetni.

Vonal "Teljes"- a szám a csomagok darabszámát és súlyát jelzi a megfelelő oszlopokban.

Vonal "hivatalosjelek"- kitöltve abban az esetben, ha a poggyász szállítása ellenőrzötten történik (külföldi turisták, küldöttek), és ha kísérő nélküli poggyászt szállítólevél alapján szállítanak.

Vonal "töltöttVrepülőgépPSBrepülőtérIndulás"- a poggyászfeldolgozó aláír, ezzel megerősítve a poggyászjegyzéken szereplő adatok pontosságát.

Vonal "jelekOmeghibásodásoknál nélszállításpoggyász"- abban az esetben töltik ki, ha a poggyászkezelési technológiát megsértik, vagyis a poggyász átvétele és feladása során a poggyász meghibásodása tükröződik (poggyászhiány, poggyász sérülése, okmány nélküli poggyász). Az ebben a sorban megjelenő adatokat a poggyászkezelő és a légiutas-kísérő aláírásával igazolja.

Vonal "adatÁltaleredményekdisztribúciókpoggyász"- a poggyászfeldolgozó tölti ki a kirakodó repülőtéren, miután a poggyászt átadták az utasoknak. Ha a poggyászfelvétel során nem történik meghibásodás, úgy a poggyászcímkék letéphető kuponjait 5 napig, meghibásodás esetén pedig a hiba okainak kivizsgálásáig tároljuk.

3.3 Összefoglaló rakománylista

Összegzéscsomagtartónyilatkozat(ÉNy)- ez az elsődleges dokumentum, amelyben a teljes kereskedelmi rakományt repülésenként és leszállási pontonként egy egészként rögzítik.

Az SZV adatok alapján a következő felszállási ponton üzenet kerül továbbításra a járat berakodásáról. Az SZV-t az ügyeletes a kísérő dokumentáció elkészítésére három példányban készíti el. Az SZV első példánya a személyzetnél marad, és a repülési küldetéshez csatolva, a második példány az első leszállási repülőtér SOPP-jába kerül, a harmadik példány pedig az indulási repülőtér SOPP-jában marad és rögzíti a szállítmányokat, és jelenti a repülőgép berakodását az első leszállási repülőtéren.

Az SZV kitöltése az utasfelvételi lap, poggyászlista és postai rakománylista adatai alapján történik.

Az összesítő rakodólap kitöltésének menete.

Az SZV kitöltésének megkezdése előtt a kísérődokumentáció kitöltésével megbízott személy megismerkedik az adott napi repülési tervvel (napi terv), pontosítja a PDSP-ben a járat menetrend szerinti indulási idejét, a repülőgép számát, és től. a SOPP diszpécser - a maximális hasznos terhelés, amely után kitölti a nyilatkozat fejléc részét.

Vonal "jeltovábbirepülési"- menetrend szerinti járat - jelölje "1", nem menetrend szerinti járat - jelölje "0".

Vonal "tól tőlrepülőtérelőttrepülőtér"- fel van tüntetve a kezdő és a vég repülőtér.

Vonal « dátumindulás"- a számok a repülés napját, hónapját, évét jelzik.

Vonal "mögöttszám"- akkor kell kitölteni, ha a járat átütemezése másnapra történik.

Vonal "típusÉsszámlevegőhajó"- a repülőgép típusa és száma a napi repülési terv szerint van feltüntetve.

Vonal "fotelek"- a szám a repülőgépre felszerelt ülések számát jelzi.

Vonal "repülési"- fel van tüntetve a menetrend szerinti járatszám.

Vonal "határlevél"

Vonal "végsőMennyiségszékek"- postai járatokon kell kitölteni.

Vonal "jeltranzitrepülési"- "P" - kezdeti járat, "T" - tranzit járat.

Vonal "számműszakok"- fel van tüntetve annak a műszaknak a száma, amely a járat kereskedelmi terhelését teljesítette. A szolgáltatásban általában négy műszak működik.

Vonal "időindulás"- a számok a járat tervezett indulási idejét jelzik.

Vonal "TELJES NÉV.parancsnoklevegőhajó"- a légijármű-parancsnok vezetékneve és kezdőbetűi, valamint a légijármű-üzemeltető feltüntetése.

Számol "repülőtérleszállás"- a repülőgépek leszállási pontjait egymás után jelzik. „PR” – a repülőtéren áthaladó (repülő) rakományt jelzi. DG - kiegészítő rakodás - az utasok és poggyászuk nyilvántartásának eredményei kerülnek beírásra. BC - összesen - ezeket a sorokat a PR és a DG sorok összegzésével kapjuk.

A kezdeti indulási repülőtéren a rakomány bekerül a DG sorba a check-in lap eredményei alapján.

Számol "Mennyiségutasok"- a regisztrációs eredmények alapján az utasok számát kategóriánként és felszállási pontonként rögzítjük.

Számol "poggyász"- a feladott poggyász össztömege feltüntetésre kerül, és a kifizetett poggyász súlya el van különítve a teljes súlytól.

Számol "szállítmányÉslevél"- a postai rakománylista alapján a rakomány és a postai küldemény tömege ennek megfelelően kerül feltüntetésre.

Számol "hivatalosjelek"- a járat betöltésére vonatkozó üzenetek megjelennek. Nehéz rakomány szállításakor a szolgáltatáscsomag számát, a hivatalos levelezés szállításánál a szolgáltatáscsomag számát, ha a beállítási diagram elkészítésekor ballasztot használtak, akkor a BAL-t.

Egy járatra vonatkozó eredmények összegzésekor minden egyes szállítmánytípusnál ki kell tölteni az „összes” sort, az utolsó sort a „DG” sorok összegzésével kapjuk az indulási repülőtéren, és az „AC” sorokat az indulási repülőtéren. közbenső leszálló (tranzit) repülőtér.

A járat tényleges terhelésének meghatározásakor a következőket kell tennie:

1. Töltse ki az utasok tömegét.

2. Vigye át a „kabinberakodás” (1), „poggyász” (2), „rakomány” (3) és „posta” (4) oszlopok eredményeit a megfelelő sorokba.

3.A betöltés típusa szerint összegezze az adatokat, és írja be a „betöltés” ​​sorba.

Last minute változtatások - a beszállási ügynök által a kereskedelmi rakomány változása esetén (az utasok meg nem jelenése a beszállásnál, a rakomány eltávolítása). Ebben az esetben csak az igazításvezető által megállapított igazítás megtartásával és csak az ő hozzájárulásával lehet változtatásokat végrehajtani. A módosítások az „utolsó pillanatban történt módosítások” oszlopban kerülnek végrehajtásra.

· oszlop "repülőtérleszállás"- a kód annak a repülőtérnek a nevét jelöli, ahol a terhelésváltozás megtörténik.

· oszlop "Kilátásküldés"- a küldemény típusától függően tüntesse fel a „PAS” – utas, „BG” – poggyász, „GR” – rakomány, „PC” – posta.

· vonal «+, -»: «+» - a kereskedelmi terhelés növekedése esetén kerül feltüntetésre (utas beszállás, poggyász, rakomány és postai küldemény további berakodása), „-” - a kereskedelmi terhelés csökken (elszállítás).

· oszlop "Mennyiségutasok"- a szám az utasok számát jelzi.

· oszlop "súly"- feltüntetik az utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények súlyát.

· vonal "Teljes"- a „súly” oszlop összegzésével, majd az „utolsó pillanatban történt változások” sorba való áthelyezésével határozható meg. Az utolsó pillanatban történt változtatásokat a beszállószemélyzet aláírásával kell megerősíteni.

Val velfigyelembe véve aváltoztatások"- ezeket a sorokat az utolsó pillanatban bekövetkezett változások összegzésével vagy kivonásával kapjuk a „terhelés” sorból (ez határozza meg a repülés tényleges terhelését),

· vonal "maximum megengedett- fel van tüntetve a maximális kereskedelmi rakomány tömege, amelyet a repülőtéri szolgálatban lévő navigátor számít ki, amikor a személyzetet felkészíti az indulásra.

Az SZV elkészítése után az ügyeletes (diszpécser) a „diszpécser által elkészített” sorba írja alá aláírását.

SajátosságoktöltőSZVVközbülsőrepülőterek.

Az indulási távirat kézhezvételét követően a kísérő dokumentáció feldolgozásával megbízott személy megkezdi az SZV elkészítését (a nyilatkozat fejléc részének kitöltése).

A légi járműnek a közbenső repülőtérre érkezéskor a személyzettől kapott SZV másolata alapján az ügyeletes az új SZV-ben a „PR” sort tölti ki, azaz a kezdeti indulási SZV másolatából. , a célrepülőtér „DG vonalának” töltése átkerül az új kimutatás „PR sorába”.

A regisztráció befejeztével az ügyeletes beírja a regisztrációs eredményeket a „DG sorba”, majd összegzi a „PR sorral” és kitölti a „BC sort”. A leszállási repülőtéren a végső TAC-vonalat a leszállási pontok „repülőgépsorainak” összegzésével határozzák meg, a kereskedelmi terhelés fennmaradó számításai hasonlóak a kezdeti indulási repülőtér számításaihoz.

A nyilatkozat fejlécében az ügyeletes belép a leszállási repülőtérre a kiegészítő járatot jelző sorba - „T”.

3.4 Központosító diagram

Központosításjellemzőkrepülőgép- a megnevezés fogalma és a kereskedelmi terhelés számításánál használt meghatározások.

A központosítási jellemzők alapja a súlypont.

Központgravitáció- ez a légi jármű általános gravitációs erejének alkalmazási pontja, vagyis a légijármű minden alkatrészére kifejtett összes gravitációs erő eredőjének alkalmazási pontja.

A repülőgép súlypontjának elhelyezkedése meghatározza a repülőgép kiegyensúlyozását, stabilitását és irányíthatóságát a földön és a levegőben, vagyis a repülésbiztonságot.

A repülőgép központosítása (X?) a szárny MAC (átlagos aerodinamikai húrja) csúcsa és a repülőgép tömegközéppontja közötti távolság, a MAC hossz %-ában kifejezve.

Üzem közben a repülőgép beállítását egy beállítási diagram vagy egy automatizált hasznos teherszámító rendszer segítségével határozzák meg.

Vannak:

· üresen felszerelt repülőgép beállítása

· üres repülőgép beállítása

repülőgép felszállási beállítás

· repülési beállítás

· leszállási igazítás

· maximálisan megengedett beállítás (elöl és hátul)

Központosításmenetrend egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális hasznos teher kiszámítását és a tényleges rakomány elhelyezését, valamint a repülőgép ebből eredő fel- és leszálló tömegét és egyensúlyát.

Az igazítási ütemtervet az igazítási diszpécser két példányban készíti el. 1 példányt átadnak a személyzetnek, 2 - az indulási repülőtér SOPP-jában marad a többi dokumentummal együtt.

A grafikon bal felső része a tömegjellemzőket, a jobb oldali pedig a repüléssel kapcsolatos információkat mutatja. Alul balra a terhelés típusának kiinduló adatai, azok értéke, a grafikon munkamezőjén lévő osztási ár és a munkamezőre vonatkozó jelentés iránya („”). A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges kereskedelmi terhelést.

A munkaterületen skálákkal ellátott vonalak találhatók az egyes terheléstípusok beállítási értékének rögzítésére. Minden skálaosztás az igazítás grafikus változását jelzi.

A számítás kiindulópontja az üresen megrakott repülőgép beállítása és tömege.

Következtetés

A repülőterek egyre nagyobb érdeklődést mutatnak a mobileszközök és a közösségi hálózatok, valamint az intelligens technológiák, köztük a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások létrehozásában, a szolgáltatás minőségének javítása érdekében.

Az utasok élményének javítása a világ repülőtereinek többségénél (59%) az IT infrastrukturális beruházások fő hajtóereje. E változás egyik példája a mobil- és közösségimédia-alkalmazások gyors növekedése a személyre szabott szolgáltatások nyújtására. 2015 végére a repülőterek 88%-a tervez beruházni olyan mobilalkalmazások létrehozásába, amelyek naprakész információkat nyújtanak az utasoknak a járatok állapotának és várakozási időinek változásairól. Ebben az időszakban a repülőterek 78%-a közösségi médiaalkalmazásokba is tervez beruházni, a megkérdezettek kétharmada pedig jelenleg teszteli az alkalmazásokat, vagy értékeli a beruházásokat.

A világ repülőterein folyamatosan növekszik az utasok száma, így mind a meglévő erőforrások felhasználásának optimalizálása, mind az utasforgalom hatékony kezelése egyre fontosabbá válik. A vizsgálatban résztvevők fele úgy látja, hogy a geolokációs szolgáltatások használata a repülőtéri zsúfoltság csökkentésének eszköze. Az elkövetkező három évben a mobileszközökre szánt új navigációs szolgáltatásoknak általánossá kell válniuk, lehetővé téve az utasok számára a könnyű navigációt a repülőtéren. Jelenleg a repülőterek mindössze 10%-a vesz igénybe geolokációs szolgáltatásokat, de 2015-re számuk 70%-ra nőhet.

A repülőterek geolokációs technológiákat kezdenek használni a repülőtéri alkalmazottak, járművek, poggyász és egyéb kulcsfontosságú eszközök valós idejű helyének nyomon követésére, valamint az utasforgalom nyomon követésére. Az üzemeltetők több mint 60%-a prioritásnak tekinti az üzleti intelligencia-rendszerek fejlesztését a repülőtér-irányítás minden területén, míg 40%-uk már alkalmazza ezeket az új infrastrukturális technológiákat.

A felhasznált erőforrások listája

1. Az Orosz Föderáció légi szabályzata.

2. Szövetségi légiközlekedési szabályok „Az utasok, poggyászok, rakományok légi szállítására vonatkozó általános szabályok, valamint az utasok, feladók és címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények”. 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A "Dekom" SIA autószállítási vállalkozás létrehozásának története, szervezeti felépítése és tevékenységi területei. A vállalkozás logisztikai és marketing funkcióinak tanulmányozása a személyszállítási szolgáltatások fejlesztése érdekében.

bemutató, hozzáadva 2013.08.20


A sajtószolgálat felépítése, funkciói, feladatai, a médiával való kapcsolatának jellege. A sajtószolgálat munkájának jellemzői a kormányzati és kereskedelmi szervezetekben. A sajtóközpontok munkájának elemzése a főváros nemzetközi repülőterén: Domodedovo, Vnukovo, Seremetyevó.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.01.16


A vállalkozás kereskedelmi tevékenységének lényege, fajtái. A kiskereskedelem, mint a kereskedelmi tevékenység egyik fajtája: szervezés és elemzés. Ajánlások kidolgozása a választék bővítésére és a beszállítókkal való együttműködésre. Gazdasági hatékonyság értékelése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.12.20


A kiskereskedelmi láncok ügyfélszolgálati színvonalát jelző mutatószámok elemzése. Tanulmány a lakossági kereskedelmi szolgáltatások megszervezésének folyamatáról az LLC "Computer Center DNS-Barnaul" üzletében, a kereskedelmi tevékenységek teljesítménymutatóinak értékelése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.12.14


A szervezet kereskedelmi szolgáltatásainak felépítése, szerepei, feladatai. A Stroykeramika LLC jellemzői. A kereskedelmi szolgálat munkájának megszervezése a vállalkozásnál. A kereskedelmi tevékenységek gazdasági hatékonysági mutatóinak elemzése és javítási javaslatok.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.10


A halétterem jellemzői. Üzemi termelési tervezés. Termékgyártás szervezése, műhelyi munkák, kisegítő szolgáltatások, karbantartás a vállalkozásnál, kereskedelmi tevékenység. Az ellátás racionális szervezése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.06.24


szakdolgozat, hozzáadva: 2013.09.22


A kiskereskedelmi szervezet kereskedelmi tevékenységének funkciói, céljai és célkitűzései. Kereskedelmi munka áruvásárlással kapcsolatban. Kereskedelmi munka szervezése áruk értékesítésére. Kereskedelmi szervezetben végzett kereskedelmi munka teljesítménymutatóinak elemzése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.02.04


A reklám szerepe és jelentősége a kereskedelmi tevékenységekben. A Petrovich LLC kereskedelmi és kereskedelmi tevékenységének szervezeti jellemzői, a vállalkozás reklámpolitikája. Ajánlások a reklámozás területén végzett kereskedelmi tevékenységek javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.08.27


A kereskedelmi tevékenységek meghatározásának elvei, módszerei és mechanizmusai. A nyersanyagok és anyagok vásárlásával kapcsolatos kereskedelmi munka értékelése, áruk értékesítése a "JSC Sergiev Posad Fur Factory" üzletből. Javaslatok a kereskedelmi tevékenység javítására.