A legjobb tengeri függőhidak a világon. A világ leggrandiózusabb hídjai. A leghosszabb híd Oroszországban

A modern híd nemcsak egyszerű és gyors módja annak, hogy egy folyó, öböl vagy tenger túloldalára jussunk, hanem a mérnöki és építőművészet igazi remeke is. Figyelem - a világ leghíresebb, legszebb és hosszú hídjai.

Ha az arab sejkek versenyeznek a szuperfelhőkarcolók építésében, akkor Kína számára az ilyen „játékok” hidak. Mindenesetre a világ tíz leghosszabb hídja közül hét Kínában épült.

De először - nem a lemezekről, hanem a világ leghíresebb és legszebb hídjairól.

Kezdjük a „túrát”, talán egy igazi legendával.

1. Golden Gate híd (San Francisco, USA)

Valószínűleg nincs olyan ember a földön, aki ne látta volna ezt a hidat legalább egyszer valamelyik filmben – a San Franciscó-i Golden Gate hídon, amely 1937 és 1964 között a világ legnagyobb függőhídja volt. A híd hossza 1970 m. Építése 1933. január 5-én kezdődött és több mint 4 évig tartott.

1937. május 27-én reggel 6 órakor megnyitották a Golden Gate hidat, de csak a gyalogosok számára. 12 órán át csak az övék volt a grandiózus épület. És csak másnap, Roosevelt elnök jelzésére, az első autók áthajtottak a hídon.

A Golden Gate minden bizonnyal a világ legismertebb hídja, de az öngyilkosságok számának szomorú rekordja is. Szinte minden hónapban valaki ráveti magát a tragikus választásra.

2. Tower Bridge (London, Egyesült Királyság)

Nem kevésbé híres "Tower Bridge" London egyik fő szimbóluma. 1894-ben nyitották meg.

Egyedülálló tulajdonsága, hogy a híd mozgatható mechanizmusai egy ezer tonnás szerkezetet mindössze 1 perc alatt megmozgatnak, hogy átengedjék a hajókat. Ráadásul a speciális galériáknak köszönhetően még elvált állapotban is végigsétálhatnak a gyalogosok a hídon.

A mai napig a "Tower Bridge" csak gyalogos, és múzeumként is szolgál.

3. Vasco da Gama híd (Lisszabon, Portugália)

Ez Európa leghosszabb hídja. Általában a kínai "Hangzhou"-hoz hasonlítják, de a "Vasco da Gama" organikusabbnak és elegánsabbnak tűnik, bár hosszúsága alacsonyabb.

Hossza 7,2 km. 1998. március 29-én nyitották meg, mindössze 18 hónappal az építkezés megkezdése után, az Expo 98 kiállítás előtt. Ugyanebben az évben volt az 500. évfordulója annak, hogy Vasco da Gama felfedezte az Európából Indiába vezető tengeri utat. Ezért a hidat a nagy utazóról nevezték el.

A rövid építési idő és a munka gyorsasága ellenére minden elképzelhető és elképzelhetetlen árnyalatot figyelembe vettek az építés során. Ennek a lelkiismeretességnek és alaposságnak köszönhetően ma a Vasco da Gama híd akár 250 km/h-s széllel és a híres 1755-ös 8,7-es lisszaboni földrengésnél négy és félszer erősebb földrengéseknek is ellenáll.

4. Boszporusz-híd (Isztambul, Türkiye)

Ez a híd arról híres, hogy összeköti Európát és Ázsiát. A modern Isztambul egyik szimbólumává vált. A híd képe az 1000 török ​​lírás bankjegyet díszítette. A két kontinens egyesülésének szimbóluma is.

2007-ben például pont ezen zajlott le a híres teniszmeccs az amerikai Venus Williams és a török ​​tenisz éllovasa, Ipek Shinolu között. Mivel ez volt az első mérkőzés a két kontinens sportolói között, a Boszporusz hidat választották találkozóhelyül. A meccs vége után a teniszlabdát a hídról a Boszporuszba dobták.

Jelenleg a 13. legmagasabb a világon. A híd minden nap kontinensről kontinensre halad át mintegy 200 000 különféle közlekedési eszköz, és ezen a hídon tilos a gyalogosforgalom, mivel gyakori öngyilkossági helyszínként használják.

5. Banpo Fountain Bridge (Szöul, Dél-Korea)

A szöuli Banpo szökőkút híd egyedülállóvá vált, és bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe is, mint a híd leghosszabb szökőkútja.

A "Moon Rainbow" romantikus elnevezésű szökőkút teljes hossza 1140 m. A fénysugarak játékának köszönhetően a szökőkút "táncolni" és csillogni látszik.

Nemcsak a partról, hanem a híd első szintjéről is megcsodálhatod ezt a csodát, ahonnan ugyanilyen csodálatos kilátás nyílik, és az az érzésed, mintha egy szivárványos vízesésben lennél.

6. Brooklyn Bridge (New York, USA)

Egy másik felismerhető és legendás híd, New York-i mérföldkő a Brooklyn híd. Ez az első híd a világon, amelyet acélkábelekre akasztanak.

Hossza 1825 méter. Mind az autós, mind a gyalogos forgalmat bonyolítja le - végig 3 részre oszlik. Az oldalsó sávok az autók, a középső sáv pedig meglehetősen jelentős magasságban a gyalogosoké és a kerékpárosoké.

1964-ben a Brooklyn-híd az Egyesült Államok nemzeti történelmi nevezetességeként szerepelt. Napjainkban New Yorknak ez az egyetlen szimbóluma továbbra is a város lakóinak egyik kedvelt helye a kikapcsolódásra és a kerékpározásra.

7. Millenium Bridge (Egyesült Királyság)

A csodálatos "Millennium Bridge", vagy "Gateshead Millennium" - egy híd a Tyne folyón, amely összeköti Gateshead és Newcastle upon Tyne városait (Észak-Anglia); a világ első billenő hídja.

A hidraulikának köszönhetően a híd megdől, hogy a hajók áthaladhassanak alatta. Felépítése több mint két évig tartott, de beépítés után méretei fantasztikusan, akár 2 mm-es pontossággal megfeleltek a tervnek.

Ez a világ egyetlen lengőhídja. Vagyis a hajók elhaladásakor 40 fokkal elfordul. A hídnak ez az oldalirányú mozgása egy nagy szem pislogásához hasonlít.

Az esztergálási folyamat rendkívül lenyűgöző, és nem tart tovább 4 percnél. Az év során a híd körülbelül 200-szor "pislog".

8. Oliveira híd (Sao Paulo, Brazília)

Az Oliveira híd a világ egyetlen X-alakú támasztékú hídja, amely az árbocok különleges formájának, a 138 méteres magasságnak, a 144 erős acélkábelnek és az elegáns LED-nek köszönhetően Sao Paulo egyik fő szimbólumává vált. világítás.

A teljes neve Octavio Frias de Oliveira. Két íves, X alakú betonba merevített árboc alkotja a tartóoszlopot. 2008. május 10-én avatták fel, és a híd a Fola de São Paulo című újság kiadójáról kapta a nevét, aki 2007-ben, 94 évesen halt meg. Octavio Frias de Oliveira Brazília egyik legbefolyásosabb embere volt.

2008. december végén a híd kábeleire és árbocaira speciális fénydiódákat szereltek fel, amelyek különféle, az újévi fára emlékeztető fényhatásokat keltenek.

9. "Ponte Vecchio" híd (Firenze, Olaszország)

A Ponte Vecchio Olaszország egyik legrégebbi és leghíresebb hídja, amely Firenze szimbóluma. Ez az egyetlen híd, amely évszázadok óta megőrizte eredeti megjelenését. Ugyanazon a helyen található, ahol három korábbi híd épült: először egy ókori római híd, majd egy 1117-ben összeomlott híd, végül egy híd, amelyet egy 1333-as árvíz során bontottak le. És azóta a Ponte Vecchio soha nem pusztult el. Még a német csapatok is, akik 1944-ben visszavonultak Firenzéből, és felrobbantották a város számos épületét és az összes hidat, megkímélték a Ponte Vecchiót. Állítólag őket is magával ragadta ennek az egyedülálló hídnak a szépsége.

Csak 2 ilyen háromíves kőhíd van a világon. A "Vecchio" 3 ívből áll, a fő ív távolsága 30 m, két oldalsó ív egyenként 27 m.

A firenzei híd abból a szempontból is érdekes, hogy oldalain házak állnak, amelyekben már a középkor óta kereskedő üzletek működtek. De 1593-ban Cosimo de' Medici, Toszkána hercegének rendelete alapján a húsárusokat kiutasították a hídról, és ékszerészek jöttek helyettük. Azóta a Ponte Vecchio-nak más neve is van - Aranyhíd. Közvetlenül a híd felett 1565-ben folyosót építettek, amely a mai napig fennmaradt.

10. Khaju híd (Iszfahán, Irán)

Ez a híd az iráni építészet egyedülálló példája, és Iszfahánban található. Az utazók már a 17. században élvezték, ma pedig Kelet egyik leghíresebb hídja, és a Föld egyik legszebb hídja.

A "Khaja" okkal épült Iszfahánban. A 17. és 18. században Iszfahán a híres Selyemúton volt, és akkor a világ egyik legnagyobb városa volt.

Az esztétikumon kívül a Khaju-híd számos más hasznos tulajdonsággal is rendelkezik, például egy vízvezeték-gáttal, amely Iszfahán összes kertjébe vezeti a vizet. Ezenkívül az intenzív nyári melegben a Khaju lehetővé teszi, hogy elbújjon a nap elől az árnyékos sarkokban. A híd alsó szintje gyalogosok, a felső szint lovak és szekerek számára alkalmas.

És most – végre bajnokok.

11. Harbour Bridge (Sydney, Ausztrália)

Ez Sydney legnagyobb hídja, a világ egyik legnagyobb acélíves hídja. Sydney egyik fő látnivalója. Figyelemre méltó formájának köszönhetően a híd a Sydney-iek komikus „Fakasztó” nevet kapta. A hidat 1932. március 19-én nyitották meg. A híd modellje a New York-i Hell Gate Bridge volt.

A híd biztosítja a közúti, kerékpáros, gyalogos és vasúti forgalmat. A "Harbour Bridge" összeköti az üzleti, központi városrészt az északi parttal, és átszeli a Port Jackson-öblöt.

A híd íves fesztávja 503 méter. Ez csak valamivel kevesebb, mint a leghosszabb acélíves híd, a Fayetteville 518 méteres fesztávja, amely a New River folyó szurdokában halad át Fayetteville közelében (Nyugat-Virginia, USA). Mivel jelenleg, ha nagy fesztávú hidat kell építeni, függő- vagy ferdekábeles híd konstrukciót választanak (ezek sokkal könnyebbek és olcsóbbak, mint a merev íves híd), a Kikötő híd továbbra is a listán marad. a világ legnagyobb ívhídjai sokáig.

Az acélív "akasztók" súlya 39 000 tonna. 139 méteres tengerszint feletti magasságra emelkedik, ugyanakkor az öböl vízfelszíne felett 49 méteres hasmagassággal (magassággal) rendelkezik, amely biztosítja a tengeri hajók áthaladását a híd alatt. Érdekes módon az ív magassága körülbelül 18 cm-rel nőhet forró napokon, mivel a fém melegítés hatására kitágul.

A teljes híd teljes hossza 1149 méter. A híd szélessége 49 méter. A híd össztömege 52 800 tonna. A híd acél szerkezeti elemeit szegecsek kötik össze, amelyek száma összesen meghaladja a hatmilliót.

A hídon 1998. október 1. óta rendszeres kirándulásokat szerveznek 10 éven felüliek számára - a híd oldalívén felmászva a tetejére, ahonnan lélegzetelállító panoráma nyílik a városra. A mászáshoz csak gumitalpú cipő és speciális ruha kell biztosítással, amit a helyszínen kiállítanak,

12. Ran Yang híd - a leghosszabb híd a folyón

A Ran Yang híd 2007-ben épült Kínában, hossza 35,66 kilométer, és a Jangce folyó legszélesebb pontján ível át.

Felépítése összesen 700 millió dollárba került az országnak. A híd tartótornyai elérik a 210 méteres magasságot.

13. Hangzhou Bay Bridge (Kína) - a világ leghosszabb óceáni hídja

A Great Transoceanic Hangzhou Bay Bridge egy felvonós híd a Hangzhou-öbölben, Kína keleti partjainál. Sanghaj és Ningbo (Zsecsiang tartomány) városait köti össze.

2008. május 1-jén nyitották meg a forgalom előtt, bár azt feltételezték, hogy a híd csak az Expo-2010-ig készül el. A híd építése 2003. június 8-án kezdődött és 2007-ig tartott, majd több hónapon át zárt tesztelést végeztek a hídon.

A híd hossza mintegy 36 km, a forgalom irányonként három sávon halad. Ez a harmadik leghosszabb vízi híd. A hídon becsült sebesség 100 km/h, élettartama több mint 100 év.

14. Gáthíd a Pontchartrain-tavon (USA)

A világ hatodik leghosszabb hídja (összesen) és a második leghosszabb víz feletti híd az Egyesült Államokban, Louisianában található. A híd két párhuzamos útból áll, amelyek közül a leghosszabb 38,42 km (23,87 mérföld).

A híd Metairie és Mandeville városait köti össze, amelyek a Pontchartrain-tó szemközti partján találhatók. A hidat több mint 9000 betoncölöp támasztja alá. Az északi parttól 13 km-re (8 mérföldre) délre lévő hidakhoz emelőnyílásokat helyeztek el.

A hidat időnként körülvevő gyakori köd miatt többször is uszályok csapódtak bele.

15. Híd a Qiazhou-öböl felett (Kína) - a leghosszabb híd a víz felszínén.

Alig néhány éve állították üzembe Kínában a világ leghosszabb, vízfelszín feletti hídját - a Qiazhou Bay Bridge-et. Ennek a szerkezetnek a hossza 42,5 kilométer.

Azonnal fenntartással kell élnünk, hogy miért van szükség tisztázásra – ez a leghosszabb híd a víz felszínén, és nem csak a világ leghosszabb hídja. A helyzet az, hogy valamiért a világ leghosszabb hídjait szokás Thaiföldön autós viaduktnak, Kínában vasúti viaduktnak tekinteni. Róluk - egy kicsit később. Ezek megemelt híd típusú szerkezetek személygépkocsik és vasúti közlekedés számára. Persze ez eléggé vitatható. Végül is, ha az építmény egy sík föld felett áll, akkor ez nem egészen egy híd. Ha abból indulunk ki, hogy a híd az, ami segít leküzdeni bármilyen vízi akadályt: egy folyót, egy szurdokot, vagy, mint a Qiazhou híd esetében, egy tengeri öblöt, akkor a Qiazhou-öbölön átívelő hídnak kell lennie. „a világ leghosszabbja” státuszt kapja. De mivel ez így elfogadott, úgy fogjuk tekinteni, hogy "a leghosszabb a tenger felszínén".

A híd T-alakú, és az öböl közepén található útcsere lehetővé teszi, hogy bármilyen irányban akadálytalanul kanyarodjon.

A Qiazhou Bay Bridge építése 2007-ben kezdődött, és 4 évig tartott. Ez idő alatt 5200 oszlopot telepítettek a tengerfenékre.

16. Bang Na Highway (Thaiföld)

Ez a thaiföldi híd valójában nem egy híd, csak egy hosszú, megemelt autópálya.

A Bang Na autópálya egy megemelt híd típusú építmény Bangkok városában. A teljes hossza 54 kilométer. Szélessége irányonként három sávval 27,2 méter.

Az 1995 és 2000 között öt évig tartó projekt teljes költsége több mint 1 milliárd dollár volt. Ezt az építményt a város bejáratánál kialakuló forgalmi dugók leküzdésére építették, és a hídon való áthaladást a meglévő szabadföldi alternatívával fizették ki.

17. Tianjin viadukt (Kína) - a világ második leghosszabb hídja

A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút és a Peking-Tianjin helyközi vasút részeként épült. Az építkezés 2008-ban kezdődött, és 2010-ben fejeződött be, hossza 113 700 méter volt. A híd megnyitására 2011 júniusában került sor.

A viadukt a pekingi déli pályaudvartól kissé délkeletre kezdődik, majd áthalad a Langfang városnegyed két kerületén (Antsy és Guangyang), és Tiencsin város központi részének északi részén ér véget.

18. Danyang-Kunshan viadukt (Kína) - a világ leghosszabb hídja

Ő szerepel a Guinness Rekordok Könyvében, mint a világ leghosszabb hídja. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút részeként épült. Az építkezés 2008-ban kezdődött, hossza 164 800 méter volt, a híd megnyitására 2011. június 30-án került sor.

Kelet-Kínában, Jiangsu tartományban található, Sanghaj és Nanjing városai között. A híd hozzávetőleg 9 km-e a víz felszínén fekszik, a Danyang-Kunshan viadukton áthaladó legnagyobb víztömeg a Yangcheng-tó.

19. Akashi híd (Japán) - a leghosszabb függőhíd

Híres a világ legnagyobb központi fesztávolságú függőhídjáról – hossza 1991 méter.

Az Akashi-Kaikyo híd Japánban található, és összeköti Kobe és Awaji városait Honshu és Awaji szigetén. A híd üzembe helyezésekor (1998. április 5.) három világrekordot állított fel: a leghosszabb függőhíd, a legdrágább híd és a legmagasabb híd. Az első két rekord még mindig Akashi-Kaikyo-é, de a legmagasabb híd címe a franciaországi Millo (vagy Millo) viaduktra szállt át.

Szóval a számokhoz. A pilonok (az alapok, amelyeken a híd teljes szerkezete nyugszik) magassága 298 méter, ami megközelítőleg egy 90 emeletes épület magassága. A pilonok közötti távolság 1991 méter.

A függőhíd hosszának szokás tekinteni a pilonok távolságát, vagyis a középső fesztávot (sőt ennek a távolságnak 1990 méternek kellett volna lennie, de a híd építése során nagyon erős földrengés volt , ami a földkéregben törést okozott a két bázis között, megnyomva az így ezek a bázisok még 1 méter). Ha ehhez a hosszhoz hozzáadjuk a pilonok és a part közötti távolságot, akkor 3911 méter összhosszt kapunk! Ennek a szerkezetnek az összes kábele olyan hosszú, hogy ha mindet egy vonalba köti, akkor 7-szer kerülhet körbe a földgömb!

20. Híd a Russzkij-szigetre (Vladivosztok, Oroszország) - a világ leghosszabb ferdekábeles hídja

Két éve megtörtént a Ruszkij-sziget felé vezető híd megnyitása. A híd, amelyre átment a jog, hogy a világ leghosszabb ferdekábeles hídjának nevezzék. És persze különösen büszkék vagyunk arra, hogy nem valahol Kínában vagy az USA-ban, hanem Oroszországban, Vlagyivosztokban építették.

Felhívjuk figyelmét, hogy a ferdekábeles és függőhidak hosszát a középső fesztáv, nem pedig a híd teljes hossza alapján számítjuk. Éppen ezért a Russzkij-szigetre vezető hidat minden joggal a leghosszabbnak nevezik. Pilonjai közötti távolság 1104 méter. A korábbi rekord, 1088 méter, a kínai Sutong hídé volt. De a teljes hosszát tekintve a Russzkij-szigetre vezető híd alacsonyabb, mint sok ferdekábeles híd, itt 3100 méter. Például ugyanaz a "Sutun" teljes hossza több mint 8 kilométer. De ez már nem annyira fontos, a lemez a „miénk”!

Az építmény műszaki megnyitására 2012. július 2-án került sor. Július 28-án kerékpártúrát szerveztek a híd mentén. 2012. augusztus 1-jén pedig megtörtént a forgalom megnyitása az összes közlekedés számára.

Végezetül pedig egy másik fotó a vlagyivosztoki felvonóhídról, amelyet szintén 2012 augusztusában nyitottak meg. Valamilyen oknál fogva nagyon gyakran összekeverik a Russzkij-szigetre vezető híddal, bár nagyon könnyű megkülönböztetni őket - a pilonok alakja alapján, ebben az esetben elvált "szarvak" formájában vannak. És ezt az épületet - hídnak hívják az Aranyszarv-öbölön.

Fotó: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, építészet. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

„Építési szabályzat”, 57. sz, december 2017

A webhely összes anyagának szerzői joga a Construction Rules LLC. Az anyagok teljes vagy részleges újranyomtatása bármilyen forrásból tilos.

San Francisco fő attrakciója az azonos nevű szoroson keresztül épült, és összeköti a város öblét a Csendes-óceánnal. A terv 1970 m hosszú, függőpályás függőhíd A híd építési munkái 1933-tól 1937-ig tartottak, a nagy gazdasági világválság idején és az 1906-os földrengés következményeiből a város kialakulásakor. A projekt fejlesztője Joseph Strouss volt - az akkori hidak építésének legjobb mérnöke. 1937. május végén került sor a világ akkori legnagyobb függőhídjának ünnepélyes megnyitására, a Golden Gate híd 1964-ig megőrizte ezt a státuszt, egészen addig, amíg a New York-i Verrazano híd megkerülte. Az egyedülálló hidat az Egyesült Államok szimbólumaként ismerik el, és az amerikai nép büszkesége.

Portugália egyik kiemelkedő látnivalója, a hosszúság és a dizájn szépségének végtelensége. Ennek az egész Európában leghosszabbnak elismert hídnak a teljes hossza 17,2 km. Építészetének nincs klasszikus formája, és a kivitelezés légiessége különbözteti meg. A tervezés funkcionális orientációja Portugália fővárosának távoli területeinek összekapcsolása. A ferdekábeles szerkezetről fokozatosan a viaduktra átvezető híd megépítésének köszönhetően lehetőség nyílt a város közlekedési kapcsolatainak kialakítására, egyes létesítményeinek ingyenes megközelítésére. A híd rendhagyó formája pedig abban nyilvánul meg, hogy a ferdekábeles rész merőleges a partvonalra, míg a viadukt párhuzamosan halad.

Ez az Egyesült Államok legrégebbi hídja, amelyet az East River felett építettek, és összeköti Brooklynt és Manhattant - New York területeit. Az 1825 méteren át húzódó híd építése 13 évig tartott (1869-1883). Minden munkát John Roebling mérnök irányítása alatt végeztek, aki a mesterek közül elsőként javasolta az öntöttvas acélra cseréjét. Az acélhíd megbízhatóságának bizonyítására a megnyitás napján - 1883. május 24-én - a városi hatóságok képviselői elefántokkal sétáltak végig rajta. A Brooklyn híd pedig több mint egy évszázada látja el funkcióit. 3 zónából áll, ebből kettő az autóké, a harmadik pedig a kerékpárosoké és a gyalogosoké. Ez a zóna a szerkezet közepén található, és 2 szomszédos autózóna fölé van emelve, ezzel a mérnökkel Roebling az emberek fölényt akarta mutatni a gépekkel szemben.

Harmonikusan beleolvadt London építészetébe, egyik szimbólumává vált. Az építmény nevét elhelyezkedése magyarázza - a Tower Castle mellett található, a Temze északi partján. A híd Horace Jones terve alapján épült a 19. század végén. Mérnöki munka eredménye egy 244 méteres építmény 65 méter magas tornyokkal. 44 m magasságban gyalogosok számára kialakított galéria köti össze őket. Mára ez a galéria múzeummá és kilátóvá vált. Érdekes a híd színvilága is. Kezdetben csokoládé színű volt, de II. Erzsébet évfordulója alkalmából a nemzeti zászló színeit utánozva átfestették. De a híd nem lett kék-fehér-piros, mert. nagyon kevés piros szín van benne, a dizájn pedig távolról kék-fehérnek tűnik.

Felvonós közúti híd, amely a francia Tarn folyó völgyén halad át és Millau városa mellett halad el. A világon a legmagasabbnak tartják, mert egyik pillére eléri a 341 m magasságot.A grandiózus építmény projektjének kidolgozásán Michel Virlojo mérnök dolgozott, aki a Normandia felvonóhíd megalkotásáról ismert. Az egyedülálló szerkezet az A75 része, és kiegészíti azt. A Millau-viadukt megjelenésének köszönhetően a nagysebességű utazás Párizsból Beziersbe vált elérhetővé Clermont-Ferrandon keresztül. Figyelemre méltó, hogy az autósok számára az áthaladás nem ingyenes, mivel a hidat a francia kormány és az Eifage Group cég szerződése alapján hozták létre. Aminek az egyik paragrafusa szerint a cégnek jogában áll csekély díjat felszámítani az itt elhaladó autók után.

A Ponte Vecchio vagy az Öreg-híd nem csupán egy építmény, amelyet az Arno folyó egyik partjáról a másikra terveztek átkelni. Ez egy egész építészeti emlék, amelyet a XIV. században emeltek. Az ókorban a híd helyén gázló állt, az Arno szélessége itt minimális volt. Ezért már az ókori rómaiak is építettek itt hidat, kőcölöpökre szerelve, fa felépítményekkel kiegészítve. Ebben a formában túlélte a Római Birodalom bukását, de nem tudott ellenállni az 1117-ben fellázadt vízelem pusztító erejének. A Ponte Vecchio híd 1345-ben nyerte el modern megjelenését, miután Neri di Fioravanti mester új projektjét dolgozta ki. A szerkezet körvonalainak változása javította megjelenését, erőt adott. Az új híd 3 ívből áll, amelyek hossza eléri a 30 métert.

Velence legrégebbi hídja, amelyet a Canal Grande fölött építettek. Eredetileg ezen a helyen egy pontonhíd állt, amely 1811-ben épült Nicolo Barattieri terve alapján, Ponte della Moneta néven, a pénzverde közelsége miatt. De a Rialto piac megjelenése miatt a városban szükségessé vált a meglévő híd cseréje egy tartósabbra. Így 1250-ben új fahíd jelent meg, amelyet boltív formájában készítettek. A felsőbíróságok átjárásának megkönnyítése érdekében ez a boltív a központi részén nyílt meg. A hidat Rialtonak kezdték hívni, de nem mutatkozott nagy szilárdságúnak - 1310-ben egy tűzvész során jelentősen megsérült, 1444-ben pedig szétesett, nem tudott ellenállni a polgárok hatalmas tömegének. A modern, 28 méteres kőhíd már 1591-ben megjelent Antonio da Ponte építész erőfeszítéseinek köszönhetően.

Wang Yong kínai mérnök 36 kilométeres "agyszüleménye", amelyet a világ leghosszabb hídjaként ismernek el. Az S betű alakjában készült, átszeli a Qiantang folyót és a Hangzhou-öblöt. Az építményt a Kína keleti partján húzódó Super Highway legfontosabb láncszemének tartják. Az ország északi részén, Jiaksinban ered és délen, Ningboban ér véget. Ennek a nagyszabású szerkezetnek a felépítése révén 120 km-rel sikerült csökkenteni a járművek mozgási távolságát (Ningbotól Sanghajig). A világ leghosszabb és legszebb hídjának építését 2003 és 2008 között végezték. Bonyolultságuk abban rejlett, hogy a szerkezetet kiszámíthatatlan tengeri környezetben és szeizmikusan veszélyes zónában kellett lefektetni.

1912 és 1916 között állították fel a Néva fölött. az Admiraltejszkij-sziget és Vasziljevszkij (Szentpétervár kerületei) összekapcsolása érdekében. Története 1882-ben kezdődik, amikor a város lakói és közéleti személyiségek fordultak a városi tanácshoz azzal a kéréssel, hogy építsenek állandó átkelőt a folyón. A hatóságok azonban csak 1900-ban fogadták el ezeket a kéréseket, és úgy döntöttek, hogy nemzetközi versenyt rendeznek, amely a hídtervezőt hivatott meghatározni. Így 1911 februárjában a Kolomnai Növények Társasága megkezdte a híd építését, az építési munkálatok csak 1916 végére fejeződtek be. Az épület a Téli Palotának köszönheti nevét. A 250 méteres fémhíd 5 nyílásból áll, a középső kétszárnyú fesztáv mindkét irányban nyílik. A híd összes acélrészének tömege 7770 tonna.

A világ leghosszabb felfüggesztett szerkezete. Összeköti Isztambul ázsiai és európai részét. Korábban nem emeltek ilyen építményeket a Boszporusz-szoros felett, és a függő Boszporusz-híd lett az első átkelőhely. Roberts és Brown brit mérnökök dolgoztak a projektjén. Elképzelésük szerint cikkcakk alakú acélkábelek lettek a híd tartói, amelyek 64 m magasságban „lebegnek” a víz felett, a híd sávokra van osztva, amelyek biztosítják a közlekedés biztonságát. A híd teljes hossza 1560 m, szélessége 33 m, naponta több mint 200 000 jármű halad át rajta. A hídon gyalog nem lehet végigmenni, mert. öngyilkossági kísérletek miatt a gyalogosok elől le van zárva. Ide a kamionokat sem engedik be.

A vízvezetékek célja a víz szállítása a völgyek, folyók, autópályák és vasutak, valamint egyéb akadályok feletti támasztékokon keresztül. De vannak úgynevezett vízi hidak is, amelyeken akár kis hajók is mozoghatnak. Az emberek az ókorban megtanulták használni a vízvezetékeket, távoli forrásból juttatták el a vizet a városba, de a vízcsatornák sokkal későbbi találmány.
A vízcsatornák jóval nehezebbek és nagyobbak, mint a vízvezetékek, mert nem egy szerény vízfolyamnak kell átfolynia rajtuk, hanem egy meglehetősen nagy hajónak. Csak a 17. században döntöttek úgy, hogy vízi hidakat használnak a hajók áthaladására. Fokozatosan a világ leggrandiózusabb vízi hídjai kezdtek megjelenni a különböző országokban. 1896-ban a franciák hasonló csatornát építettek a Loire-on, amely a következő évszázadig a világ leghosszabb hajózható hídja maradt, mígnem a magdeburgi építkezés meghaladta.

1. Magdeburgi vízi híd

Ezt a létesítményt, amely a Mitteland és az Elbe-Havel csatornákat köti össze, és áthalad az Elba folyó medrén, 2003 októberében indították útjára. A világ leghosszabb vízi hídjának hossza 918 méter. Korábban mindkét említett csatorna Magdeburg közelében az Elba szemközti partjaiba futott be, amelyek szintje jóval alacsonyabb volt, mint a csatornáké. Az egyik csatornából a másikba való átjutáshoz a hajóknak egy 12 kilométeres hurkot kellett lefektetniük, majd egy órára vízi lifttel le kell ereszkedniük az Elba szintjére, majd ugyanezeket a lépéseket fordított sorrendben meg kell ismételni, hogy feljussanak a vízszintre. ellentétes csatorna. Ráadásul az Elba gyakran túl sekély volt a megrakott bárkák áthaladásához, ilyenkor sok időt kellett fordítani a közbenső ki- és berakodásukra.
Németország újraegyesítése után kialakultak a főbb belső útvonalak, ennek tükrében a magdeburgi vízihíd építése a német kormány prioritása lett. Az építkezés 1997-ben kezdődött, és 500 millió euróba került a kincstárnak. A vízi híd segítségével a német belső csatornák hálózatát a Rajnán található kikötők kötik össze.

A szobrok és emlékművek leggyakrabban embereket ábrázolnak, de néha állatokat, mitikus lényeket és bármi mást is láthatunk helyette. Emberek a barlangból...

2. Pontkysillte vízvezeték

Walesben, Wrexham közelében a Pontcysillte vízvezetéket 1795 és 1805 között építették. Segítségével az Ellesmere-csatorna át tudott kelni a Dee folyó völgyén. Itt, az ipari forradalom idején az volt a cél, hogy egy csatornarendszert összekapcsoljanak a denbighshire-i szénbányákkal. Ennek a vízihídnak a megépítése a maga idejében óriási technikai vívmány volt. Azóta több mint két évszázadon át ez a vízvezeték maradt a legmagasabb és leghosszabb vízvezeték az Egyesült Királyságban, és az UNESCO felvette a világörökségi listájára. A vízvezeték 307 m hosszú, 1,6 m mély és 3,4 m széles, és egy 18 km hosszú vízvezeték része. Öntöttvasból készült, a csavarozott csúszdát íves acélszilárdságú bordák támasztják alá. A Dee folyó felett a vízvezeték 38 m magasságban halad át.
A vízi hidat 19 magas kőoszlop tartja. Az ívek felépítésében a vasszerkezetek felhasználásának köszönhetően az utóbbi könnyűnek és elegánsnak bizonyult, bár nagy biztonsági résszel rendelkeznek. A vízvezeték megjelenése nagy hatással volt a térség gazdasági fejlődésére, különösen a 19. század elején. Erősen megnőtt az érc, szén, mészkő kitermelése, valamint a mésztermelés. Az olajpalabányák bővültek, a mezőgazdaság virágzott.
Ma már nem mozognak ásványi uszályok a Pontkysillte vízvezeték mentén, technológiai vonzerő lévén teljesen elkezdte szolgálni a turistákat.

3. Barton Swing Aqueduct

Az angol Nagy-Manchesterben, Barton körzetében van egy mozgatható vízihíd, a Barton Swing, amellyel a Bridgewater-csatorna átszeli a Manchester-csatornát. A kis hajók egyszerre mozoghatnak mindkét egymást metsző csatornán, de amikor egy nagy hajó a Manchester-csatorna mentén halad, a Barton Swing és a szomszédos teljesen megegyezik, de a szárazföldi lengőhíd egyidejűleg 90 fokkal elfordul, így szabaddá válik a nagy csatorna felett. és megengedjük, hogy a hajó megkerülje ezt a vízi kereszteződést. Ez az egyetlen mozgatható vízvezeték a világon, és Viktória királynő uralkodása alatt az építőmérnöki munkák egyik fő vívmánya.
Ez a mérnöki csoda 1894-ben épült, és még mindig megfelelően működik. Korábban a lengőhíd helyén egy közönséges kővízvezeték volt, amely miatt a nagy hajók nem tudtak áthaladni az Irwell folyón. Csak egy ilyen műszaki megoldás tudná megoldani a közlekedési csere problémáját.

A Kaukázus-hegységben található Georgia kicsi, de nagyon szép ország. Maguk a grúzok is nagyon szeretik hazájukat, és csodálatosan éneklik azt...

4. Minden vízi híd

A németországi Minden város közelében egy másik vízi hidat építettek, amely mentén a Közép-német-csatorna folytatódik. Ez az épület két részből áll: az 1914-ben épült régi hídból és az 1998-ban megjelent újból. Az új hidat azért építették, mert a régi vízvezeték csatornájának mérete nem engedte be a modern uszályokat. Ezért ma már csak kis hajók és magánhajók használják a régi hidat. A csatorna 10 m-rel a szárazföld, és 12 m-rel a Weser-folyó fölé emelkedik.
A Minden vízvezeték a második leghosszabb Európában, csak magdeburgi rokona mögött. Az első híd építése 2 év 9 hónapig tartott.
A második világháború alatt nem egyszer bombázták repülővel, de szerencsésen életben maradt, 1944-ben mindössze néhány hétig kellett megjavítani. 1945. április 4-én a visszavonuló Wehrmacht-csapatok felrobbantották a hidat, pontosabban a Weser folyó feletti két fő nyílást. Emiatt a törmelékük elzárta az áramlást, amitől a víz 1,5 méterrel megemelkedett. A híd helyreállítását 1947-ben kezdték meg, majd 1949-ben kezdte újra működését. A modern belvízi hajózás követelményei azonban fokozatosan növekedtek, és a híd már nem felelt meg nekik, ezért 1993-ban a németek úgy döntöttek, hogy a közelben építenek egy másik hidat a Weseren. A régitől északra található, mindössze 50 m-re tőle. A két híd fesztávja teljesen azonos, így a Weseren áthaladó hajók nem ütköznek további akadályba.

5. Briare híd-csatorna

A Briare vízvezeték Franciaország egyik legrégebbi vízvezetéke. Hasonlatának megfelelően sok modern csatorna épült. Ez a hidraulikus szerkezet kötötte össze a Szajna és a Loire folyókat. A Briar Canal híd nagyon tömör hosszúságú - 56 km, mélysége 1,8 m. Még 1604-ben kezdték el, és 1642-ben fejezték be. A csatorna a Rhone-medencével összekötő rendszer részévé vált, miután megépült a Közép- és az oldalsó Loire-csatorna. A csatorna építésének ötlete Sully hercegé volt, és IV. Henrik támogatta őt. A csatorna fő feladata akkoriban a gabonakereskedelem élénkítése volt a régió kenyérhiányának enyhítése érdekében. A csatorna építésénél 6-12 ezer ember munkaerőt használtak fel.
A világ technológiai fejlődése 1890-1896-ban arra kényszerítette, hogy egy újabb, acélszerkezetekből összeállított, csodálatos vízhidat építsenek a Loire-on. Sokáig ez volt a leghosszabb a kontinensen - 662 méter, szélessége 11,5 m. A vízvezeték hatalmas kőoszlopokon nyugszik.
A vízihíd két oldalán pilaszteres obeliszk épült, amely a legfontosabb francia városokat ábrázolta. Felülről gyönyörű lámpások díszítik, alul a hajó orra látható. Ugyanazok az öntöttvas lámpák vannak elosztva a csatorna teljes hosszában. Amikor valaki ezen a csatornán lebeg egy hajón, olyan érzése támad, mintha egy nagy folyó medrében lenne.

Kazan a Volga egyik legszebb és legrégebbi városa. A mai multinacionális Tatárföld fővárosa egyesíti a nyugati technológiákat...

6. Avon vízvezeték

Az Avon Skócia legmagasabb és leghosszabb hajózható vízvezetéke. Ez vezeti az Union-csatornát Linlithgow és West Lothian közelében. A híd hossza 250 m, magassága 26 m. Hosszúságát tekintve az Egyesült Királyságban a második a walesi Pontcysillte vízvezeték után. Ennek a vízihídnak az építésze Thomas Telford volt. A híd 12 íves, öntöttvas ereszcsatornán keresztül folyik át rajta a víz. Az egyik oldalán keskeny gyalogút található.

7. Haveud vízvezeték

Ezt a Svédországban épített vízhidat különösen nehéz volt megépíteni. A nem megfelelő talaj miatt az építők a hagyományos zsilip segítségével nem tudták befejezni a Dasland-csatornát, ezért úgy döntöttek, hogy 30 méteres acélhidat építenek a vízesés fölött. Meg kellett mutatniuk technikai zsenialitásuk minden erejét, hogy megbirkózzanak egy ilyen nehéz feladattal. A vízesésnél az egyik folyó a másikba folyt. 1860-ban egy hosszú vízvezetéket építettek itt, melynek segítségével egy közeli faluba szállították a vizet.
Mára turisztikai látványossággá és egyfajta látványossággá vált a Haverudi vízvezeték, amely egyszerre foglal magában egy folyót, egy vízihidat és egy vasutat is. A Dasland-csatorna mentén kis csónakokon való séta különösen népszerű az utazók körében.

8. Ringvaart Haarlemmermeer vízvezeték

Hollandia nyugati részén, Roelofarendsveen város közelében fektették le a Ringvaart-csatornát, amely egy vízvezetéken keresztül metszi az A4-es autópályát. Ez a legrégebbi vízvezeték Hollandiában, annak ellenére, hogy csak 1961-ben építették. 2006-ban bővítésen esett át, még pár utat fektettek alá, az egyik vas volt. Jelenleg a vízvezeték hossza 1800 m-re nőtt.

Spanyolország nagyon szép és sokoldalú, mintha egy felejthetetlen nyaralásra szánta volna, tele benyomásokkal: csodálatos nemzeti építészet...

9. Pont du Sarthe vízvezeték

Ez a belgiumi vízi híd a központi csatorna folytatása, Houdeng Goegnis város közelében, felülről keresztezi az 535-ös és az 55-ös utak útkereszteződését. A beton vízvezeték hossza 498 m, jelentős szélessége 46 m, az építmény tömege 65 000 tonna, 28 db 3 m átmérőjű pilon támasztja alá.

10. Veluwemeer vízvezeték

Ez a vízi híd Hollandia keleti részén található. Ennek az egyedi kialakításnak a segítségével a hollandok két mesterséges tározót kötöttek össze. Eleinte a hatóságok egy közönséges közúti hidat szándékoztak építeni itt, de ez a projekt szerkezetileg kényelmetlennek és drágábbnak bizonyult. Ezért a klasszikus híd helyett egy univerzális híd jelent meg a tározókat összekötő csatorna felett, amely alkalmas autók és kishajók áthaladására is. A nagy hajók azonban nem fognak beleilleszkedni a csatornájának geometriájába. Naponta körülbelül 30 000 autó halad át a híd alatti földalatti alagúton.
A Veluwemeer közelében lévő tározók szintjét tározók és gátak rendszere szabályozza, de még ebben az esetben is előfordul, hogy az autóalagút elönti a vizet - végül is ne felejtsük el, hogy Hollandia a tengerszint alatt található. Ez a vízi felüljáró szélessége 25 m, hossza 19 m. Ez a vízvezeték azon a határon húzódik, amely elválasztja Hollandia szárazföldjét a világ legnagyobb mesterséges szigetétől, Flevolandtól. A közelben áthaladó 302-es számú útvonalon sétautakat alakítottak ki, ahonnan kényelmesen lehet megtekinteni a helyi tájakat.

Golden Gate híd, San Francisco

A Golden Gate híd az ország egyik legfestőibb látnivalója: élénk narancssárga és piros színei minden időben ünnepinek hatnak. A híd 1937-ben épült, és akkoriban a világ leghosszabb függőhídja volt: hossza 1970 méter, a támasztékok magassága 230 méter. Az elmúlt évtizedekben a Golden Gate elvesztette méretbeli elsőbbségét, de sokkal tiszteletteljesebb San Francisco szimbóluma lett, és 1999-ben az Egyesült Államok öt legfontosabb építészeti nevezetessége közé került.

Konföderációs híd, Prince Edward-sziget, Kanada

A Konföderációs híd a leghosszabb a fagyos víz felett fektetett híd, hossza 15 kilométer 900 méter. Segített Kanada területének egyesítésében, lehetővé téve, hogy a Prince Edward-sziget lakói könnyen eljuthassanak a kontinensre. A híd építése négy évig tartott, az állandó forgalmat 1997 tavaszán nyitották meg.

Millau híd, Franciaország

A dél-franciaországi Pont Millau 2004-ben épült, és néhány hónap alatt az ország egyik leghíresebb látnivalója lett. Ma ez a világ legmagasabb hídja: legmagasabb támasztéka 341 méterrel a talaj fölé emelkedik – ez magasabb, mint az Eiffel-torony, és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building. A nagy építmény megépítése 400 millió euróba került a francia kormánynak. A híd Párizsból Montpellier üdülőhelyébe vezet.

Erasmus híd, Rotterdam, Hollandia

A Rotterdam kellős közepén a Meuse folyó partjait összekötő Erasmus-hidat vagy Erasmus-brücke-et maguk a hollandok is hattyúnak nevezik a központi támasz szokatlan formája miatt. Szerény hossza ellenére - mindössze 802 méter - a Hattyú joggal foglal el helyet a világ legnagyobb hídjai között, mint a történelem leghosszabb felvonóhídja. A holland kormány mintegy 75 millió eurót költött az építkezésre. A hidat 2006-ban ünnepélyesen átadták a forgalomnak. A hidat szokatlan formája miatt különösen szeretik a show-biznisz figurái.

Híd a Pontchartrain-tó felett, Louisiana, USA

A louisianai Pontchartrain-tavon átívelő híd két részből áll, amelyek közül az egyik 38 kilométer 420 méter hosszú, és a világ leghosszabb vízen áthaladó hídjaként tartják számon. A híd ötlete a 19. században keletkezett, de akkor még csak sci-fi volt, és a 20. század 40-es éveiben kezdett formát ölteni, amikor megalakult a Louisiana Bridge Company. A híd első részét 1956-ban nyitották meg, a másodikat 13 évvel később, 1969-ben. A teljes építési költség 56 millió dollár volt.

Oresund híd, Dánia, Svédország

A Dániát és Svédországot összekötő Oresund-híd egy négysávos autópálya, amely körülbelül 16 kilométeren keresztül húzódik át az Oresundi-szoroson, és az út egy része alagúton halad keresztül. Az építési munkálatok, amelyek mindkét ország kormányának mintegy 3 milliárd euróba kerültek, 1999-ben fejeződtek be. Az egyik skandináv országból a másikba való utazás 36 euróba kerül, a híd nagyon népszerű: évente mintegy 25 millió ember kel át rajta.