Melyik híd a legmagasabb a világon. Golden Gate, USA
02.06.2013
A világ leghosszabb hídjai
No. 5. Qingdao Bay Bridge
Építési időszak: 2007-2011
Ez a leghosszabb vízi híd Kínában található, 42 km-en át a Jiaozhou-öböl felett. A híd megépítése nem kevesebb, mint 5,5 milliárd fontba került! Hat forgalmi sáv és megerősített szerkezet, ennek eredményeként - a városból az ipari övezetbe vezető úton eltöltött idő csökkenése - 30 perc.
No. 4. Bang Na Highway, Thaiföld
Építési időszak: 1995-2000
Az 54 km hosszú híd Bangkokban fizetős autópálya formájában húzódik, amely a város bejáratánál kezdődik, és a fő cél a forgalmi dugók leküzdése. Hat forgalmi sáv jól megbirkózik ezzel a feladattal.
3. sz. Híd Wei felett, Kína
Építési időszak: 2008
A Wei folyón kétszer és számos más folyón átívelő híd 80 km-en keresztül a Zhengzhou Line vasúti síneket viszi át.
2. sz. Tianjin viadukt, Kína
Építési időszak: 2008-2010
Újabb vasúti híd és ismét a Kínai Népköztársaságban. 113,7 km szeli át a két tartományt. Kibírja a hagyományos és a nagysebességű vonatok terhelését is.
No. 1. Tanyan-Kunshan viadukt, Kína
Építési időszak: 2008-2010
A világ leghosszabb hídja vasútra is szánták. 164,8 km halad át a vízfelszínen (a leghosszabb távolság 9 km) és a szárazföldön egyaránt.
A világ legnagyobb (legmagasabb) hídjai
No. 5. Stonecut Bridge, Hong Kong
Építési időszak: 2004-2009
A híd több szigetet köt össze, és a ferdekábeles szerkezetek közé tartozik. Magassága 298 méter, hossza 1 km. Az ezeken a területeken gyakori tájfun által okozott pusztítás elkerülése érdekében a hidat ezenkívül megerősítik.
No. 4. Akashi-Kaikyo, Japán
Építési időszak: 1994-1998
Lenyűgöző magassága (298 méter) mellett ezt a hidat egy másik tulajdonság is megkülönbözteti: a világ legnagyobb fesztávját két tartópillér között alakították ki - hossza 1991 méter, összesen három nyílás van. A híd fizetős, de az előrejelzések szerint az inflációt nem számítva csak 30 év múlva fizeti meg az építését.
3. sz. Sutong híd a Jangcén, Kína
Építési időszak: 2003-2008
A Nantongot és Sanghajat összekötő, 306 méter magas közúti híd megépítésével négy óráról egyre csökkent a köztük lévő utazási idő.
2. sz. Orosz híd, Oroszország
Építési időszak: 2008-2012
Ez a felvonóhíd rendelkezik a legnagyobb fesztávönhasonló között - 1104 méter! ÉS a legmagasabb pilonok- 324 méter. A híd köti össze a szárazföldet a Russzkij-szigettel, innen a név. az építkezés mértéke és az alatta felállított rekordok ellenére az építkezést többször is kritizálták - elsősorban a költségek és a korrupció miatt.
No. 1. Viaduct Millau, Franciaország
Építési időszak: 2001-2004
Ezúttal egy másik felvonóhíd a legmagasabb közlekedési eszköz a világon! Oszlopai a Tarn folyó völgyében lévő szurdok alján állnak. Magasabb, mint az Eiffel-torony, de alacsonyabb (40 m), mint a New York-i Empire State Building. A legmagasabb pont magassága 343 méter. Eredetileg a Párizsból délre vezető autópályák forgalmi dugóinak megszüntetésére tervezték. A projekt sikeres volt, az A75-ös autópálya (amelynek része) szabaddá vált és jelentősen felgyorsítja az autósok mozgását.
A híd az emberiség egyik legrégebbi találmánya. A primitív ember első hídja egy fahasáb volt a folyón, évszázadok után kőből kezdtek hidakat építeni, amelyeket cementhabarccsal rögzítettek. Természetes akadályok átkelőhelyeként és vízszállításra szolgáltak. Az idő múlásával a hidak nemcsak a mérnöki tudomány nagyszerűségének demonstrációjává váltak, hanem az ember egyik legszebb alkotásává is. Különféle paraméterekben hidak-rekordereket ajánlunk figyelmükbe.
1. Si Du híd egy folyón egy mély szurdok fölött Yesanguan közelében, Hubei tartományban, Kínában. A világ legmagasabb hídja 1627 láb (496 m). A híd fő fesztávja 2952 láb (900 m). Fotó: Eric Sakowski
2. A nemrég elkészült Baluarte híd a világ legmagasabb ferdekábeles hídja, amely Sinaloa, Durango és Mazatlán északnyugati mexikói államait köti össze. 1124 méter (3687 láb) hosszú és 400 méter (1312 láb) magasságban lóg. A Beluarte hidat Mexikó Spanyolországtól való függetlenségének (1810) kétszázadik évfordulója tiszteletére emelték. Fotó: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mexikó elnöksége
3. A Royal Gorge Bridge az Arkansas folyón található Canon City közelében, Colorado államban, USA-ban. 1929-től 2003-ig ő tartotta a világ legmagasabb hídjának rekordját, 955 láb (291 méter) magas, 938 láb (286 méter) fesztávolságú. Fotó: Danita Delimont / Alamy
4. A világ legmagasabb Millau-hídja Franciaországban. Ez egy lenyűgöző kábelszerkezet, amelynek egyik árboca eléri az 1125 láb (338 m) magasságot. A híd Millau mellett halad át a Tarn-völgyön, és felhős napokon úgy tűnik, mintha a felhők között úszna. A Norman Foster angol építész által tervezett híd 272 000 000 fontba került, és teljes egészében magánforrásokból finanszírozták. Jacques Chirac francia elnök "az egyensúly csodájának" (az egyensúly csodájának) nevezte a hidat. Fotó: REUTERS
5. Kína nemrég építette meg a világ leghosszabb, 26,4 km-es tengeri hídját (teljes hossza 42,5 km, de az egyik ág még befejezetlen). Olvasson többet erről a hídról az én. Fotó: REX FEATURES
6. A világ leghosszabb hídja Ázsián kívül a Lake Pontchartrain Causeway híd az USA déli részén, Louisianában. Csaknem 38 km hosszú, ez a világ hetedik leghosszabb hídja. Fotó: Corbis RF / Alamy
7. A déli félteke leghosszabb hídja a Rio Niteroi híd, amely Rio de Janeiro és Niteroi brazil városait köti össze. Hossza 8,25 mérföld (13,290 km). Fotó: StockBrazil / Alamy
8. A Vasco da Gama híd Európa leghosszabb hídja (viaduktokkal együtt) - 17,2 km (10,7 mérföld). Ez egy felvonós híd, amelyet viaduktok vesznek körül, amelyek a Tejo folyón ívelnek át Lisszabon közelében, Portugáliában. A Vasco da Gama a világ kilencedik leghosszabb hídja. Fotó: EPA
9. A leghosszabb egynyílású függőhíd az Egyesült Királyságban található – ez a híd a Humber-torkolat hídján. Építését 1981-ben fejezték be, majd 1410 méteres hossza világrekordnak számított.
10. Anglia leghosszabb hídja a Second Severn Crossing, amelynek hossza körülbelül 3,2 km, ami kétszer olyan hosszú, mint a Humber-híd. A híd a Severn folyón ívelt át Anglia és Wales között. A második szakaszt 1996. június 5-én ásták ki, az eredeti, 1966-ban épült híd kapacitásának növelésére épült. Fotó: ANTHONY MARSHALL
11. Sutong Jangce híd – a világ leghosszabb fő fesztávolságú felvonós hídja – 1088 méter (3570 láb). Két várost köt össze a Jangce folyó ellentétes partján - Nantong és Changsha (Kína). Fotó: ALAMY
12. A világ legrégebbi hídja a Pons Fabricius vagy a Négyfejű híd (Ponte dei Quattro Capi) Rómában, Olaszországban, amelyet ie 62-ben építettek. Fotó: Matthias Kabel/Wikipédia
Ebben a gyűjteményben megismerkedhet a világ legnagyobb hídjaival. De ez nem lesz egyszerű összehasonlítás hossz, terület vagy magasság tekintetében. Évről évre egyre több új híd épül, mind magasabbak, hosszabbak és szokatlanabbak, ezért itt a rekordméretű hidakról fogok beszélni, hiszen egykor mindegyik volt a leghosszabb, legnagyobb, legmagasabb vagy eredeti. A listán szereplő összes épület valamilyen módon kiemelkedik, ezért érdemes odafigyelni rájuk. Kérem, vegyen részt a megbeszéléseken, fejtse ki álláspontját és egészítse ki a választékot az Ön szerint érdekes szerkezetekkel.
1. Kezdjük a pillanatnyilag leghosszabb közúti híddal - a kínai Hangzhou-val. Ez a leghosszabb híd, amely átkel az óceánon - hossza 36 kilométer. A fenti linkről virtuális túrát tehet Hangzhouban. A következő években hidak épülnek, amelyek megdöntik a híd rekordját, de örökre az egyik leghosszabb és legnagyobb ilyen jellegű építmény marad. 
2. Jelenleg a legmagasabb a Millau (Milhaud) viadukt Franciaországban. Millau 343 méteres magasságával a világ legmagasabb mólóinak, valamint a világ legmagasabb hídtornyainak rekordja is. 
3. Nem kevésbé legendás híd - a Golden Gate San Francisco-ban. Hosszú ideig (majdnem három évtizedig) ez volt a világ legnagyobb függőhídja. Ő tartja a szomorú rekordot az öngyilkosságok számában is. Szinte minden hónapban egy őrült ugrik a vízbe belőle. 
5. Európában a leghosszabb a portugáliai Vasco da Gama híd. Sokan Hangzhou-val hasonlítják össze, de a Vasco da Gama még mindig elegánsabbnak és organikusabbnak tűnik, bár hosszában gyengébb. 
6. Nem kevésbé híres az Európa és Ázsia közötti kontinenseket összekötő Boszporusz-híd. Isztambul európai és ázsiai részét köti össze 
7. Egyedülálló szerkezet - Japán Pearl Bridge, amely a bolygó legszeizmikusabb instabil zónájában épült. Még mindig ez a világ leghosszabb függőhídja, 3911 méter hosszú. 
8. A szöuli Banpo Fountain Bridge egyedülálló, a híd leghosszabb szökőkútjaként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A "Moon Rainbow" szökőkút teljes hossza 1140 méter 
9. Nem ártana egy vasúti hidat is kiegészíteni áttekintésünkkel. A skóciai Forth híd régóta a világ legnagyobb hídja, egyben az egyik első konzolos híd a világon, valamint az első acélhíd Angliában. A dizájn nem nagyon lenyűgöző? 
10. New York egyik legismertebb nevezetessége a Szabadság-szobor mellett a Brooklyn-híd. Ez a világ első acélkábeles függőhídja és a világ egyik első függőhídja. A Brooklyn híd hossza 1825 méter 
13. Tudja, hogy a hidak nem csak gyalogos, autós vagy vasúti hidak? Ismerje meg a Magdeburgi vízi hidat. Különféle hajók, bárkák, kompok, sétahajók vitorláznak végig ezen a kilométeres műszaki csodán. Ez a világ leghosszabb vízi hídja két hajózható csatornát köt össze - az Elba-Havelt és a Középnémet-csatornát. 
14. Menjünk a világ másik felére – Dél-Amerikába, mégpedig Brazíliába. Itt található a világ egyetlen hídja, amelynek X betű alakú támasztéka van – Oliveira híd. Az árbocok különleges formájának, a 138 méteres magasságnak, a 144 erős acélkábelnek és az elegáns LED világításnak köszönhetően Oliveira Sao Paulo városának egyik szimbólumává vált. 
15. Olaszország egyik legrégebbi és leghíresebb hídja, Firenze jelképe - Ponte Vecchio. A híd szokatlan abban a tekintetben, hogy felépítették és emberek lakják, itt található a híres Uffizi művészeti galéria is. 
16. Eleinte a híres építész, Santiago Calatrava összes hídját szerettem volna ebbe a gyűjteménybe felvenni, hiszen minden alkotása nyugodtan nevezhető remekműnek, de ebben az esetben a téma óriásira nőtt volna. Ezért azt tanácsolom, hogy kövesse a fenti linket, és olvassa el részletesen az egyes szerkezeteket. Ha az összes hídja közül választ, akkor kiemelném a spanyolországi Fehér hidat (Zubisuri), amely üvegből és acélból épült
17. Szentpétervárt sokan a hidak városának nevezik. Nem tudok csak egyetérteni ezzel, valóban rengeteg gyönyörű és eredeti híd létezik, amelyek mindegyikéről részletes cikkünk van. A szentpétervári hidak általános választékában részletes információkat talál az összes szerkezetről
18. Van mit nézni Oroszország fővárosában, olyan hidak, mint a Picturesque vagy a Bagration nyugodtan szerepelhetnek ebbe a listába. Moszkva összes hídjáról, mint mindig, részletesen olvashat weboldalunkon 
19. Az iráni építészet kiemelkedő példája és Irán egyik leghíresebb látnivalója a Khaju híd. Ez a legrégebbi híd keleten, és olyan ikonikus Európa számára, mint a Ponte Vecchio. Amellett, hogy hídként működik, gátként és vízvezetékként is szolgál, vizet hozva Iszfahán városának kertjébe. 
20. A válogatást két híddal szeretném kiegészíteni a világ legromantikusabb városából - Velencéből. A leghíresebb velencei híd a Rialto, a szerelem városának legrégebbi hídja, amelyet 12 000 cölöp tart. Ez Velence egyik legnépszerűbb építészeti látnivalója. 
A Sóhajok hídja sem kevésbé népszerű. A barokk íves hidat a 17. században dobták át a Palota-csatornán, és történelmének köszönhetően vált híressé, amelyet egy részletes cikk megnyitásával ismerhet meg. 
Nem tudni, ki és mikor dobott át először egy rönköt a folyón, hogy átkeljen a túlpartra. De ettől a pillanattól kezdve az emberiség fokozatosan közeledni kezdett a modern hidak építéséhez, fejlett technológiákkal. A lombkorona feltalálása a történelmi haladás egyik sarokkövének nevezhető. A hidak nemcsak a partokat egyesítik - összekötik az emberek sorsát, lehetővé teszik, hogy szokatlan szögből csodálja meg a természet szépségeit. Gyakran maguk is az érdeklődés és a csodálat tárgyává válnak tiszteletreméltó koruk, építészeti szépségük vagy egyedi paramétereik miatt. A hidakat jellemző kategóriák egyike a magasságuk. A fejlődésnek köszönhetően pedig fokozatosan bővül a világ legmagasabb hídjainak listája. A cikkben megvizsgáljuk őket.
A hídépítés aktív fejlődése Kínában oda vezetett, hogy nagyszámú rekordméretű híd található ebben az országban. 2016 végén csatlakozott hozzájuk a Beipanjiang híd, amely az azonos nevű folyón átdobta a délnyugati Yunnan és Zhejiang tartományokat. A világ legmagasabb függőhídja címet már hozzárendelték ehhez az objektumhoz - a legmagasabb pont az 565 méternél vagy egy felhőkarcoló 200. emeletének szintjén van. Emellett az ázsiai hegyvidéki régiókban az ilyen típusú épületek egyik úttörőjeként tartják számon.
A Beipanjiang híd egy kábeltartós függőszerkezet. Két oszlopon nyugszik, "H" betű formájában a folyó szurdokának két oldalán. A konstrukció megbízhatóságát az acélkábelek mellett a főfesztáv alatti merevítő gerenda biztosítja. Az autópálya részét képező 4 sávos híd építése 3 évig tartott, és 150 millió dolláros beruházást igényelt.
Millau (Franciaország)
A világ legmagasabb hídjainak listáján a Tarn folyó völgyén átívelő Millau-viadukt messze nem az utolsó helyen áll. Ezt az épületet Franciaország egyik jeleként tartják számon – a ferdekábeles híd a fővárost és a számos elit oktatási intézménynek otthont adó Beziers városát összekötő útvonal része. Ezért különösen fontos a gyors kommunikáció a két város között. Ha a teljes magasságot a pilonokkal vesszük, akkor a viadukt (343 m) valamivel alacsonyabban (40 méterrel) van az Empire State Buildingnél, de meghaladja az Eiffel-torony "magasságát" (37 méterrel). Egy 4 sávos útalap úszik a völgy felett 270 méteres magasságban.
A Millau Viaduktot, a bolygó legmagasabb hídját 2004 végén helyezték üzembe. A tervezési munkálatok 10 évig zajlottak, az építkezés 3 évet csúszott az erős szél és a nehéz terepviszonyok miatt. Tervező műhelyek vettek részt az építkezésben, amely egy időben Párizs fő szimbólumát tervezte. A fém útalapot az ellentétes oldalakról kihúzással, műholdon keresztül adva a tartókra szerelték.
Elég gyakran sűrű köd borítja be a folyó völgyét - majd a híd lebeg a felhők között. De a viadukt éjszaka különösen lenyűgözőnek tűnik. Megvilágított 7 pilon piros lámpákkal a tetején és kifeszített kábelek szárnyai induláskor úgy néznek ki, mint egy idegen hajó. És a 7 támasztól származó fény, "sétálva" a völgyön, titokzatos világgá varázsolja.
Orosz híd (Oroszország)
A világ legmagasabb hídjai között méltó helyet biztosítanak az orosznak. Két pilonjának magasságát tekintve csak kis mértékben marad el a francia Millau-tól. Az orosz híd magassága 321 méter (a 343 francia méterrel szemben). A viszonylag fiatal (2012-es) híd nevét Fr. Orosz, aki ennek a létesítménynek köszönhetően közúti kommunikációt kapott Vlagyivosztok tengerparti részével.
A szoroson átívelő híd építése a 20. században folyt. De az 1939-es és 1960-as mérnöki projektek nem feleltek meg a kitűzött műszaki feladatoknak. 2008-ban, az APEC-csúcsra készülve megszületett az akkori legfejlettebb ötlet, amelyet 2012-ben a gyakorlatba is átültettek. A híd, mint Vlagyivosztok közlekedési rendszerét fejlesztő láncszem, azonnal Primorye fővárosának szimbólumává vált. - a Távol-Kelet egyik csodájának nevezik.
Az Orosz híd különlegessége három kilométeres hosszában és a víztől 70 m magasságban 1104 méteren át húzódó központi fesztávban rejlik - e mutató szerint ez a világ első hídja. Emellett a kivitelezés során a legújabb módszereket alkalmazták: a folyamatos betonozást és a
A híd csak személygépkocsi forgalom számára készült (4 sávos) - gyalogosoknak szigorúan tilos az építményen áthaladni. Az Orosz híd szépségét és jelentőségét igazolja Oroszország új 2000-es bankjegyein látható képe.
Sutun. Kína büszkesége
2008 közepe óta üzemel a Sutong ferdekábeles híd a számos legmagasabb kínai hídból. Ez a ferdekábeles típusú óriás paramétereit tekintve azonnal felkerült a világ legmagasabb hídjainak listájára. az orosz óriást követi - két pilonja mindegyike eléri a 306 méter magasságot, a középső fesztáv pedig 16 m hiányzik az orosz híd fesztávjához.
A híd építőinek feladata az volt, hogy Kína különböző kerületeiből két várost összekapcsoljanak egymással, amivel sikeresen megbirkóztak. A felvonós Sutong-híd (Kína) sima ívben lép be a folyó deltájába. Jangce és 8206 m-rel a fő hajóút felett húzódik. Az útalapot 62 m-rel a víz fölé emelik a hajók és konténerhajók akadálytalan áthaladása érdekében. A híd Kínában mérföldkővé vált, fontos szerepet játszik a folyó déli folyásánál fekvő területek gyors gazdasági növekedésében. Jangce, ahol olyan városok találhatók, mint például Sanghaj.
Sutong az Égi Birodalom mérnöki és gazdasági büszkesége, hiszen az óriási építmény tervezése és finanszírozása az állam saját erőből történt, nemzetközi segítség nélkül.
Híd Japánban
A japán hídépítők mérnöki csodája az Akashi-Kaike függőhíd vagy Pearl. Ez egy összekötő kapocs Honshu és Awaji szigetei között. Megnyitásakor (1998) a világ legmagasabb hídjának számított, mivel két pilonja 282,8 m-rel emelkedett az Akashi-szoros vizei fölé. Később impozánsabb építmények épültek, de az Akashi-Kaikyo léptéke és egyedisége ezt nem szenvedte el.
A japán óriás a Guinness Rekordok Könyvében függőhídként szerepel, a leghosszabb a világon (3911 m) - ez körülbelül 4 brooklyni hídnak felel meg. A középső fesztávolsága is fenomenális - 1991 m. A híd közelében található egy múzeum, amely az építkezésről mesél.
A leghosszabb Zhemchuzhny híd az építkezés során bekövetkezett földrengés következtében készült el, amely 1 m-es szélsebességgel 80 m/s-ig távolította el az egyik pilont a tervezési helytől. A Zhemchuzhny élettartamát 200 évre tervezték, és a jövőben közúti és vasúti átjáróvá is válhat.
De a hídnak jelentős hátránya van - az áthaladás drága, ezért a legtöbb lakos kompot vagy tömegközlekedést használ.
legmagasabb vasúti híd
A legmagasabb, mint sok autóhíd, amely egy ideig a világ legmagasabb címét viselte, Kínában található. Ez a létesítmény a híres Beipanjiang-kanyon lejtőit köti össze Guizhou délnyugati tartományában, Lupanshui városának közelében. A híd az íves szerkezetek közé tartozik, amelyek egy fesztávolságúak, és a felső részen egy átjáró van. Az épület legmagasabb pontja 275 méter. A vasúti híd 2001 óta működik.
Közlekedési lehetőségek
A világ legmagasabban fekvő közlekedési hídjainak listája folyamatosan változik. De jelenleg így néz ki:
- Beipanjiang Road Bridge (Kína) - 565 m.
- Millau autóviadukt (Franciaország) - 343 m.
- Automobile Russian Bridge (Oroszország) - 321 m.
- Sutong Road Bridge (Kína) - 306 m.
- Automobile Pearl Bridge (Japán) - 282,8 m, a jövőben - és a vasút.
- Beipanjiang Canyon Railway Bridge (Kína) - 275 méter.
A világ gyalogos hídjai
A Kokonoe Yume függőhíd csak gyalogosok számára készült. Ez az egyik legmagasabb gyalogos híd Japánban - szerkezetei elérik a 173 méter magasságot. Az objektum Kokonoe városában található. Ugyanakkor 1800 nyaraló sétálhat végig a hídon, megcsodálva a Kyushu-völgyet, a Sindu-vízesést, vagy egyszerűen csak a természet képeit a lábuk alatt a középső nyílás rácsán keresztül. A szigeten található egy szokatlan gyalogos híd az Égi híd nevet viseli, mert 700 méteres magasságban található, és csodálatos kilátást nyújt. Úgy tűnik, az egész ív alakú szerkezet a levegőben lebeg, az egyetlen támaszra - egy 82 méteres oszlopra - támaszkodva. Ez a híd nem a legmagasabb, csak soha nem látott szinten található. De van egy másik rekordja is - ő a leghosszabb a világon az íves függőhidak között (125 m).
A legmagasabb gyalogos híd egy üvegszerkezet Kínában. 2016-ban nyílt meg a látogatók előtt, és a Zhangjiajie Forest Parkban található. Szerkezeteinek magassága 300 m, maga a híd 260 méteres magasságban szikláról sziklára dobódik. A komplex műszaki rendszer egy acélvázból és 120 üveglapból áll. A szerkezet egyszerre 800 ember súlyát képes elviselni rajta.
A hidak műszaki jellemzőikkel vagy különleges megjelenésükkel mindig felkeltik az emberek figyelmét. Lenyűgözi őket a lehetőség, hogy szokatlan kilátóhelyekről csodálják meg a tájat. A kíváncsi emberi elme pedig mindig új hídterveket készít a legnagyobb paraméterekkel.
Franciaország ipari világának egyik fő csodája nyugodtan a világhírű Millau hídhoz köthető, amely egyszerre több lemez tulajdonosa. Ez a gigantikus híd, amely a Tar folyó hatalmas völgyén húzódik, biztosítja a zavartalan és nagy sebességű közlekedést Párizsból Béziers kisvárosába.
Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi magának a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból Beziers nagyon kis városába vezet? A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.
Nagyon sok párizsi lép be ezekbe az iskolákba és főiskolákba, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a Béziers-i oktatás elitizmusa. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén turisták tízezreit vonzza évente a világ minden tájáról.
A Pont Millau, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Thar-völgyre, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, amelyeket a legjobb és legnevesebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem az Óvilágban.
A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lebegne, és nincs alátámasztása. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert. A Millau Viadukt kizárólag a 9-es számú országos út tehermentesítésére épült, amely a szezonban folyamatosan hatalmas torlódásokat képezett, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig voltak kénytelenek tétlenül állni a forgalmi dugókban.
Mint fentebb említettük, az A75-ös autópálya részét képező híd Párizst és Beziers városát köti össze, de meglehetősen gyakran használják az autósok, akik Spanyolországból és Dél-Franciaországból utaznak az ország fővárosába. Érdemes megjegyezni, hogy a "felhők felett szárnyaló" viadukton való áthaladás fizetős, ami a legkevésbé sem befolyásolja népszerűségét a járművezetők és az országba látogatók körében, akik az egyik legcsodálatosabb csodát nézték meg. az ipari világé.
A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés mintaképe, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkásságát, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá ütött és báróvá ütött, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a berlini Reichstagba. . Igényes munkájának, pontosan ellenőrzött számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint újjáélesztették az ország fő szimbólumát a hamvakból. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.
A világ legmagasabb közlekedési artériájának kialakításában az Egyesült Királyságból érkezett építész mellett a híres Eiffel-műhelyt tömörítő Eiffage csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és irodájának alkalmazottai tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország "névjegykártyáját" állította fel. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo párhuzamosan tervezte a Pont Millau-t, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.
Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végső láncszemén. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első követ 2001. december 14-én tették le, a nagyszabású építkezés pedig 2001. december 16-án kezdődött. Nyilvánvalóan az építők azt tervezték, hogy a híd nyitásának időpontjával egybeessen az építkezés megkezdésének időpontjával.
A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Összességében még két híd van bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: az Egyesült Államokban a Colorado államban található Royal Gorge híd (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a tenger két partját. Siduhe folyó.
Igaz, az első esetben egy hídról van szó, amelyen csak gyalogosok léphetnek át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a támasztékokkal, ill. Millau pilonjai. Ezen okok miatt tartják a francia Millau hidat a legbonyolultabb kialakításúnak és a legmagasabb autóhídnak a világon.
Az A75-ös végállomás egyes pillérei a "vörös fennsíkot" és a Lazarka fennsíkot elválasztó szurdok alján találhatók. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A híd legnagyobb támasztékának szélessége a tövénél közel 25 métert ér el. Igaz, azon a helyen, ahol a támaszték az úttesthez kapcsolódik, átmérője érezhetően szűkül.
A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támasztékok helyezkedtek el, másodszor pedig meglehetősen sok időt kellett fordítani a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállítására. Csak azt kell elképzelni, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.
Természetesen még nem léteznek a világon olyan járművek, amelyek a Millau-híd oszlopainak ilyen masszív részeit szállíthatnák. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartóelemek egy részét részletekben szállítják (ha szabad így mondani). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt csak 7 támaszt szállítani az építőknek a hídépítési területre, és nem számoljuk azzal, hogy minden támasznak van egy kicsivel több mint 87 méter magas pilonja, amelyhez 11 pár magas. -erős srácok kötődnek.
Azonban nem az építőanyagok helyszínre szállítása az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesültek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: forróság, amelyet gyorsan átütő hideg váltott fel, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek meg kellett tenniük. legyőzni. Hivatalos bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy a projekt és számos tanulmány fejlesztése alig több mint 10 évig tartott.
A Millau-híd burkolata, akárcsak maga a projekt, egyedülálló, a drága fémlemezek deformálódásának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna).
A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól ("lágynak" kell lennie), ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett "eltolódásokat"). Még a legmodernebb technológiák sem képesek rövid időn belül megoldani ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülállónak számít.
Pont Millau – kemény kritika
A terv hosszas kidolgozása, a jól körülhatárolt megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikákat váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést élesen kritizálnak, emlékezzünk legalább a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő eltolódások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő út csökkenti a turisták számát Millau városába.
Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének heves ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden, a nyilvánossághoz intézett negatív felhívásra hiteles magyarázatot adtak. A méltányosság kedvéért megjegyezzük, hogy az ellenzők – köztük befolyásos egyesületek is – nem nyugodtak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.
Millau híd - forradalmi megoldás
A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint nem kevesebb, mint 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való áthaladás fizetőssé vált: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol ki lehet fizetni az „utazást a modern ipar csodáján keresztül”. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek.
A fizetőkabin hatalmas fedett előtetővel rendelkezik, amely 53 óriási gerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukt mentén, további sávokat használnak, amelyek egyébként az „ellenőrző ponton” 16. Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi a nyomon követést. a hídon lévő autók száma és űrtartalma. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.
Valószínűleg még az Eiffage építésére fordított összes pénzt sem lehet visszaadni. A csoport ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseit azonban iróniával szemléli. Először is, az "Eiffage" messze nem szegény, másrészt a Millau-híd újabb bizonyítékként szolgált szakemberei zsenialitásáról. Egyébként az a szóbeszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció.
Igen, a híd nem az állam költségén épült, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. De ha „Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresnie a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak a fent említettek szerint 78 évig tart (2045-ig), de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt fenséges hídjára.
A négysávos Millau Viadukton való utazás nem az „egekig érő” árakba kerül, ahogy azt sokan gondolják. Egy autó áthaladása a viadukton, amelynek fő tartójának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony, és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (7,70 euró a "szezonban"). De a teherszállító kéttengelyes autók esetében a viteldíj 21,30 euró lesz; háromtengelyes - majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba és 90 eurócentbe kerül.
A Millau Viadukt híd nyolc nyílású acél útalapot tartalmaz, amelyet nyolc acéloszlop támaszt meg. Az úttest tömege 36 000 tonna, szélessége - 32 méter, hossza - 2460 méter, mélysége - 4,2 méter. Mind a hat középső nyílás hossza egyenként 342 méter, a két külső nyílás hossza pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtős, a déli oldalról észak felé ereszkedik, 20 km-es sugarú görbülete a jobb kilátás érdekében. A járművek mozgása minden irányban két sávban történik.
Az oszlopok magassága 77 és 246 méter között mozog, az egyik leghosszabb oszlop átmérője a tövénél 24,5 méter, az úttest közelében tizenegy méter. Minden alap tizenhat részből áll. Az egyik szakasz tömege 2230 tonna. A szakaszokat a helyszínen, különálló részekből állították össze. A szakasz minden egyes részének tömege hatvan tonna, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Minden támasznak 97 méter magas pilonokat kell támogatnia. Először az oszlopokat szerelték össze, amelyek ideiglenes támasztékokkal voltak együtt, majd a vászon egyes részei emelők segítségével mozgatták a támasztékok mentén. Az aljzatokat műholdakról irányították.
