Osipov közlekedési szolgáltatás turisták számára. Osipova O.Ya. Szállítási szolgáltatások turisták számára. i. szakasz légi utazási szolgáltatás turisták számára

,
informatív és olcsó a többi közlekedési módhoz képest.
A közúti közlekedés megkülönböztető jellemzője, hogy nemcsak a turisták tömeges mozgatására használják városnéző, oktatási, szórakoztató és bevásárló túrák végrehajtása során, hanem a légi, vasúti és vízi közlekedési szolgáltatásokat igénybe vevő utasok átszállítására is.
Fejezet
22
JOGI
ALAPOK
SZÁLLÍTÁS
UTASOK
AUTÓVAL
A közúti fuvarozás területén számos olyan jogi dokumentum létezik, amely a közúti fuvarozásban végzett tevékenységeket szabályozza a belföldi és nemzetközi kommunikációban.
Nemzetközi szállítás alatt szállításra utal, közben
amelyen a jármű legalább kettő területén áthalad
Államok.
A nemzetközi közúti fuvarozás a gépjármű-közlekedés sajátos tevékenységi területe, mivel nemzetközi előírások alapján végzik, figyelembe véve azon államok nemzeti jogszabályait, amelyek területén az útvonal áthalad. Ahol
nemzetközi jogi eszközök
az alábbi kérdések körét fedi le:
- infrastruktúra;
- úti forgalom;
- járművekre vonatkozó követelmények;
- a jármű személyzetének munkakörülményei;

adózás;
- utas- és rakományszállítás, vámeljárások;
- meghatározott kategóriájú rakományok szállítása.
A nemzetközi közúti személyszállítás középpontjában
több vagy két állam között kormányzati szinten kötött multilaterális és bilaterális szerződések. Az egyik legfontosabb
többoldalú szerződések
ezen a területen van
"Egyezmény a nemzetközi közúti utas- és poggyászszállítási szerződésről" (CAPP), amelyet az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága dolgozott ki 1973-ban.
d) Az Egyezmény olyan alapfogalmakat határoz meg, mint
"hordozó",
"utas",
"jármű"; felsorolja a nemzetközi közúti fuvarozásban használt fuvarokmányokat
(egyéni vagy gyűjtőjegy, poggyászátvétel); meghatározásra kerül a fuvarozó felelőssége a szállítással összefüggő esemény következtében az utas életében, egészségében vagy poggyászában okozott károkért.
A CAPP szerint a visszatérítés teljes összege, amit fizetni kell
sérült
testi vagy lelki egészségének károsodásával kapcsolatban 250 000 svájci frank összegre korlátozódik. Ebben az esetben azonban bármely Szerződő Állam magasabb határértéket állapíthat meg. A fuvarozó felelősségét a poggyász elvesztéséért vagy sérüléséért az okozott kár összegével megegyező összeg megfizetése határozza meg, de ez az összeg nem haladhatja meg az 500
poggyászonként svájci frank, utasonként legfeljebb 2000 svájci frank. Az utasnál lévő tárgyak sérülése esetén,
a fuvarozó utasonként legfeljebb 1000 CHF-ig terjed. A fuvarozó részben vagy egészben mentesül a felelősség alól, ha a kár az utas hibájából vagy az utasok magatartási szabályaiba ütköző magatartása miatt következett be.

szállítás.
Az Egyezmény előírja keresetek és perek benyújtásáról szóló cikkek.
A poggyászra vonatkozó igényt az utas a poggyász átvételétől számított 7 napon belül terjesztheti elő a fuvarozó felé. per,
az utas testi vagy lelki sérülésével vagy halálával összefüggő, 3 éven belül benyújtható. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció nem írta alá ezt az egyezményt,
számos rendelkezése azonban tükröződik az Oroszország által számos állammal kötött, a nemzetközi közúti szállításról szóló kétoldalú megállapodásokban.
1997 októberében Biskekben elfogadták a FÁK-tagországok „A nemzetközi közúti utas- és poggyászszállításról szóló egyezményt”.
(KMAPP). A CMAPP megkülönböztető jellemzője a CAPS-hez képest
az, hogy biztosítási kérdéseket ír elő; vám-, határ- és egészségügyi típusú ellenőrzésekre vonatkozó eljárás. Mindezeket a szempontokat nemzetközi egyezményeknek, többoldalú és kétoldalú kormányzati megállapodásoknak, valamint a jelen dokumentumot aláíró országok hazai törvényeinek kell szabályozniuk. Az Egyezmény rendelkezik a fuvarozó felelősségéről az utas vagy poggyásza egészségében okozott károkért, valamint az igények és igények benyújtásának rendjéről és feltételeiről. Ebben az esetben a kártérítés összegét a felek bíróságai határozzák meg nemzeti jogszabályaiknak megfelelően. melléklete
Egyezmény "Az utasok és poggyászok közúti szállításának szabályai a FÁK-tagállamok nemzetközi forgalmában"
szabályozza az utas- és poggyászszállítás, valamint az autóbuszok szállításának folyamatait rendszeres és rendhagyó üzenetekben.
Alatt rendszeres szállítás olyan szállítást jelent, amely meghatározott gyakorisággal, meghatározott útvonalon történik, és az utasok be- és kiszállása csak előre meghatározott helyen történhet

megáll. A rendszeres szállítás előre meghatározott menetrendek és jóváhagyott tarifák szerint történik.
Szabálytalan szállítás
Ez zárt ajtókkal történő szállítás,
ugyanazt az utascsoportot szállító járművel hajtják végre a teljes út során, az indulás helyén kezdődően és ott végződően, vagy a célhelyen végződve, ha a jármű üresen tér vissza.
A közúti személyszállítás liberalizálása érdekében az EU-tagországok 1982-ben Dublinban megkötötték a „Nemzetközi nem menetrendszerű utasszállításról szóló megállapodást” (ACOR).
Ezt követően egy hasonló, az ASOR-hoz való csatlakozásra szánt megállapodást (Interbus) dolgozott ki az ENSZ Európai Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága. Az eseti járatok ellátása jelenleg a legtöbb nyugati és
Keleti
Európa és
Pulyka.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a rendszeres és szabálytalan fuvarozás mellett léteznek ún
ingajárat
előre kialakított utascsoportok ismétlődő szállítása az indulási ponttól a célállomásig és vissza. Ezek a fuvarozások is zárt ajtók mögött zajlanak (azaz egyik utas sem szállhat fel vagy szállhat fel az útvonalon lévő buszra). Az ingajáratok során a busz általában üresen közlekedik az első oda-vissza járaton, amikor felszállt az első csoportra, és az utolsó közvetlen járatra, amelynek célja a szállított utasok fennmaradó csoportjának felvétele.
Szabálytalan és ingafuvarozás esetén a jármű fedélzetén a fuvarozó és a sofőr pecsétjével és aláírásával hitelesített utaslistáknak kell lenniük. Ha a busz üresen veszi fel az utasokat, akkor az utasok listája a felszálláskor összeállítható.
A nemzetközi közúti fuvarozás hovatartozása egy ill

másfajta
(reguláris, irreguláris, shuttle) határozza meg az engedélyek beszerzésének szükségességét az egyik szerződő fél területére történő belépéshez vagy harmadik országokon keresztül történő átszállításhoz. A menetrend szerinti és ingajáratok megvalósításához általában engedély szükséges.
A legtöbb esetben a szervezett turistacsoportok kiszolgálásához kapcsolódó szabálytalan szállítás teljesítéséhez nincs szükség ilyen engedélyekre. Az engedélyezési rendszerről az államok a nemzetközi közúti szállításra vonatkozó két- és többoldalú megállapodások megkötésekor tárgyalnak.
Az Orosz Föderáció általában a közúti kommunikációt végzi kétoldalú megállapodások. Oroszországnak ilyen megállapodásai vannak
Azerbajdzsán, Ausztria, Albánia, Örményország, Fehéroroszország, Belgium,
Bulgária, Nagy-Britannia, Magyarország, Németország, Görögország, Grúzia,
Dánia, Irán, Írország, Olaszország, Kazahsztán, Ciprus, Kína,
Kirgizisztán, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Moldova,
Mongólia, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Románia,
Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Tádzsikisztán, Ukrajna, Finnország,
Franciaország, Horvátország, Csehország, Svájc, Svédország, Észtország. BAN BEN
a szerződő felek illetékes hatóságai e megállapodásokkal összhangban
továbbítottak egymásnak
javaslatokat a menetrend szerinti közlekedés megszervezésére. A javaslatoknak tartalmazniuk kell a fuvarozó (társaság) nevére, útvonalára, menetrendjére, megállóira vonatkozó adatokat, ahol a fuvarozó felveszi és kiszállítja az utasokat, valamint a fuvarozás tervezett időpontját és rendszerességét. A szerződő felek illetékes hatóságainak írásbeli engedélyt kell kiadniuk az útvonal azon szakaszán történő rendszeres személyszállításra, amely államuk területén halad át. BAN BEN
Az 5. függelék példát mutat az oroszok közötti megállapodásra
Szövetség és Litvánia.

A nem menetrend szerinti fuvarozáshoz nem kell engedély
ügy, ha azonos összetételű utascsoportot ugyanazon az autóbuszon szállítanak az utazás teljes ideje alatt és egyidejűleg: 1) az utazás azon Szerződő Fél államának területén kezdődik és ér véget, ahol az autóbusz nyilvántartásba vehető; 2) az utazás annak a Szerződő Félnek a területén kezdődik, ahol az autóbuszt bejegyezték, és a másik Szerződő Fél területén ér véget, feltéve, hogy az autóbusz üresen hagyja el azt a területet, vagy ha az autóbusz üresen lép be a visszaszállítás céljából egy utascsoport ugyanazon szállítója a másik Szerződő Fél azon államának területéről, ahová ezt a csoportot szállították. A meghibásodott autóbusz másik autóbusszal történő cseréje esetén nem szükséges a nem menetrend szerinti fuvarozás engedélye. A szabálytalan fuvarozás során, amint azt már említettük, az autóbuszvezetőnek rendelkeznie kell egy speciális formában összeállított utaslistával,
a szerződő felek illetékes hatóságai jóváhagyták.
NAK NEK infrastruktúrát szabályozó nemzetközi dokumentumok az autóipar területén
szállítás,
vonatkozik
"Európai
Megállapodás a
nemzetközi autópályák” (1975.11.15.) és „Európai Megállapodás a nemzetközi kombinált szállítás legfontosabb vonalairól és a kapcsolódó létesítményekről” (1991.02.01.). Az első dokumentum tartalmazza az „E” nemzetközi hálózat tervének meghatározását, a nemzetközi hálózat útjainak listáját, azokat a feltételeket, amelyeknek a nemzetközi autópályáknak meg kell felelniük; a második tartalmazza a nemzetközi kombinált szállítás szempontjából fontos nemzetközi terminálok, határállomások, vasúti-komp átkelőhelyek és kikötők listáját; meghatározásra kerültek a vasúti peronokon történő szállításra szolgáló teherjárművek műszaki jellemzői stb.
A legfontosabbak között
nek szentelt nemzetközi dokumentumok

úti forgalom,"Közúti közlekedési egyezmény" nevet kell adni.
(dátum: 1968.11.08.); "Egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről" (1968.11.08.)
G.);
„Jegyzőkönyv az útburkolati jelekről
európai
megegyezés,
Az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezmény kiegészítése” (1973.03.01
G.). Ezek a normatív aktusok egységes alapvető közúti szabályokat állapítanak meg; a járművekre és a vezetőkre vonatkozó követelmények; jóváhagyták a nemzetközi közúti fuvarozásra vonatkozó egységes közúti jelzés- és jelzőrendszereket, útjelzési szabályokat és egyéb előírásokat. Öt járműkategória (A, B, C, D, E) került kialakításra, amelyek kezeléséhez adott típusú bizonyítványokat adnak ki. Minden gépjárműnek rendelkeznie kell forgalmi engedéllyel és a regisztrációs ország megkülönböztető jelzésével (a különböző országok járművei megkülönböztető jelzéseit lásd a 6. mellékletben). Emellett számos dokumentum vázolja a járművek külső és belső felszereltségére, zaj- és gázszintjére, külső világítóberendezéseire, fékeire és egyéb műszaki és környezetvédelmi jellemzőire vonatkozó követelményeket. Figyelembe kell venni, hogy ezek a követelmények változnak, ezért az ilyen dokumentumokat aláíró országoknak (beleértve az Orosz Föderációt is) figyelemmel kell kísérniük a végrehajtott változtatásokat, és intézkedéseket kell hozniuk a járművek felszereltségének az újításokhoz való igazítása érdekében.
A járműveken végzett munkakörülmények terén
hatályban van a nemzetközi "Európai Megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról" (1970.07.01.). Ez a megállapodás rögzíti a nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművezetőkkel szemben támasztott alapvető követelményeket, életkoruknak, képzettségüknek, napi vezetési időnek, maximális folyamatos vezetési időnek, valamint az útvonalon a járművezetők munka- és pihenési rendjének betartásának ellenőrzését. Az utolsó követelmény teljesítéséhez

a nemzetközi személy- és áruszállítást végző gépjárműveket vezérlőberendezésekkel - tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf egy vezérlő berendezés, amely folyamatosan rögzíti a megtett távolságot, a rajta való mozgás sebességét, a járművezetők munka- és pihenési módját.
Ezen kívül számos dokumentum foglalkozik szempontokkal adó
adózásÉs közúti fuvarozás vámrendszere. Ezeket a dokumentumokat a turisták vámkezelési szolgáltatásairól szóló nemzetközi egyezmény (1959) és az országok jelenlegi hazai jogszabályainak figyelembevételével dolgozták ki.
amelynek területén vagy területén keresztül közúti szállítást végeznek.
A külföldi utazások lebonyolítása során a fent felsorolt ​​megállapodások és egyezmények tartalmát figyelembe kell venni. A Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége Oroszországban alakult
(ASMAP), amely a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió tagjaként a külföldi közúti fuvarozás szervezésével kapcsolatos gyakorlati kérdésekben nyújt segítséget.
Különösen információs útmutatókat ad ki, amelyek tájékoztatást nyújtanak az adott ország területén történő szállítás szabályozási keretéről és gyakorlati feltételeiről. (Példaként a 7. függelékben
tájékoztatást ad a területet átszelő nemzetközi közúti szállítás megvalósításának feltételeiről
Kína.)
A közúti szállítás kérdéseivel foglalkozó mérvadó nemzetközi szervezetek a Nemzetközi Közúti Közlekedési Unió, az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottsága, az Európai Közlekedési Miniszterek Bizottsága, a Részes Államok Közlekedési Koordinációs Konferenciája
CIS és mások.
Mindezek a szervezetek valamilyen módon biztonsági kérdésekkel foglalkoznak; Vámalakiságok; a szabályok egységesítése
közúti szállítás szabályozása; a nemzeti és nemzetközi követelmények összehangolása a közúti fuvarozás területén és

a tevékenységi körhöz kapcsolódó egyéb kérdések.
BAN BEN Az Orosz Föderáció számos szabályozást fogadott el Egyrészt
a nemzeti jogszabályi keretek között szerepel a gépjárművek területén, másrészt jogi normákat határoz meg a nemzetközi közúti fuvarozásban. Ezek a dokumentumok közé tartozik a szövetségi
Törvény „A nemzetközi közúti fuvarozás állami ellenőrzéséről és a végrehajtási eljárás megsértéséért való felelősségről” (1998.07.09.). Ez a dokumentum szabályozza szabályrendszer
amelyet orosz és külföldi fuvarozóknak kell végrehajtaniuk
nemzetközi forgalomban.
A külföldi fuvarozóknak különösen:
- rendelkeznie kell az illetékes hatóságok által kiállított szállítási engedéllyel;
- rendelkezzen a szállított utasok listájával;
- tartsa be a járművezetők munka- és pihenési rendjét;
- ne használják a hozzájuk tartozó járműveket az Oroszország területén található pontok közötti személyszállításra (ún. gépjármű-kabotázs tilalom);
- megkülönböztető jelzésekkel kell rendelkeznie azon államoknak, ahol a járművet nyilvántartásba vették, stb.
E szabályok végrehajtásának ellenőrzését a határellenőrzési pontokon működő szállítási ellenőrző szervek végzik,
területén található
orosz
Föderáció.
A belföldi fuvarozók számára a jelen dokumentumban meghatározott számos követelmény megsértése bírság kiszabását vonja maga után, a nemzetközi fuvarozási engedély felfüggesztéséig.
Annak érdekében, hogy az Orosz Föderáció kormánya megerősítse a közlekedésbiztonsági követelményeket
1996. augusztus 3-án határozatot fogadtak el „A helyközi és nemzetközi közúti személy- és áruszállítás biztonságának javításáról”.
A rendelet szerint 1998 januárjától minden újonnan gyártott 20 férőhelyes, ill.

15 tonnát meghaladó össztömegű teherszállító járművek,
távolsági és nemzetközi szállításra szánt, tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf használatára vonatkozó szabályok megsértéséért, valamint a járművezetésre megengedett idő túllépéséért a tisztviselőket és a járművezetőket közigazgatási felelősség terheli. Ezt a dokumentumot az európai
Megállapodás a jármű személyzet munkájáról,
nemzetközi közúti szállítással foglalkozik. (Mivel a hivatásos sofőr fáradtsága számos súlyos közúti baleset gyakori oka, a döntés
Az Európai Közlekedési Bizottság előírást vezetett be minden 9 vagy annál több üléses turistabusz speciális vezérlőberendezéssel történő kötelező felszerelésére.
Az Orosz Föderáció „Az Orosz Föderáció útalapjairól szóló törvény” előírja
útdíj bevezetése az orosz autópályákon külföldi államok által a területükön keresztül történő utazási díjak bevezetése esetén. A díjak összegét az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 24-i „A
gyűjtés a külföldi államok területén regisztrált gépjárművek áthaladásához az orosz utakon
Föderáció”, amely a jármű típusától és Oroszországban való tartózkodásának időtartamától függ. 8. táblázat
a buszokra és személygépkocsikra vonatkozó ilyen díjak összegét megadják.
A megvalósítás során
szállítás
autóipari
szállítás
ban ben
belső kommunikáció
Számos dokumentum is található
a személy- és teherforgalom feltételeinek szabályozása. A fő szabály itt az Közúti közlekedési charta
RSFSR(1969. 08. 01. keltezésű, az RSFSR Minisztertanácsa 1969., 1974., 1980., 1988. és 1991. évi határozatainak szövegének későbbi módosításaival).
Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993.03.03-i 4604-1 számú rendelete értelmében ez a dokumentum jelenleg érvényesnek minősül a területen.

Az Orosz Föderáció, bár számos rendelkezése jelenleg elavult, nem felel meg az országban kialakult piaci kapcsolatoknak, és bizonyos esetekben ellentmond a modern nemzeti jogszabályoknak.
Feltételezhető, hogy az új normatív dokumentum, amelyet a közeljövőben terveznek elfogadni, figyelembe veszi a közúti szállítás területén a technika jelenlegi állását.
A belföldi közúti szállítással kapcsolatos egyik fontos jogi dokumentum az Az Orosz Föderáció közúti biztonságról szóló törvénye.
A törvény célja az állampolgárok életének, egészségének és vagyonának védelme,
a társadalom és az állam érdekeit a közlekedési balesetek megelőzésével vagy a következmények súlyosságának csökkentésével,
belőlük eredő. Ezért A törvény kötelezőt vezetett be
az ellátáshoz kapcsolódó szervezetek tevékenységének engedélyezése
teherszállítás,
ugyanis:
- személy- és áruszállítást szervező autóipari vállalkozások;
- gépjárműjavító és -karbantartó vállalkozások;
- a járművezetők képzésével és szakmai színvonalának javításával foglalkozó intézmények;
- gyártási dokumentáció (vezetői engedélyek, bizonyítványok, nyomtatványok stb.) előállításával foglalkozó vállalkozások,
rendszámok, gépjármű-kereskedelem stb.
A törvény értelmében minden, az Orosz Föderáció területén gyártott vagy 6 hónapnál hosszabb ideig külföldről behozott gépjárműnek rendelkeznie kell felhatalmazott szervek által kiállított megfelelőségi tanúsítvánnyal.
Emellett a törvény a közlekedés biztonsága érdekében előírja a járművezetők és a járművezetőjelöltek kötelező orvosi vizsgálatának, valamint az utazás előtti,
repülés utáni és aktuális orvosi vizsgálatok.

Bevezették az egységes közlekedési rendet az Orosz Föderáció területén "Az út szabályai"(1993. október 23-án kelt), jóváhagyva
Az Orosz Föderáció kormánya. Ez a törvény legalizálta a jobb oldali közlekedést Oroszország területén.
A közúti közlekedés biztonságának javítása érdekében 1997.08.01
a Közlekedési Minisztérium adta ki "Az ellátásra vonatkozó szabályok
az utasok autóbusszal történő szállításának biztonsága. A dokumentum olyan fogalmak meghatározását tartalmazza, mint az „autóbusz”, „buszút”, „buszos szállítás típusa”; a teherszállítás különféle kritériumok szerinti besorolását adja meg; a magán- és jogi személyek fő feladatai az autóbuszos személyszállítás biztonságának biztosítása érdekében, ideértve a turista- és kirándulási utak lebonyolítását, a gyermekszállítást,
valamint a közúti közlekedés megvalósításában a hegyi útvonalakon.
A közúti fuvarozás szabályozása a közúti fuvarozásban, felváltva a ben hatályos, elavult szabályokat
9
Osipova
257
Az RSFSR-t 1997-ben a Közlekedési Minisztérium rendeletével hagyták jóvá
„Az utasok és poggyászok közúti szállítására vonatkozó ideiglenes szabályok
szállítás az Orosz Föderációban. A szabályok meghatározzák az „utas”, „vezető”, „szállító”, „poggyász”, „kézipoggyász”,
"buszpályaudvar", "buszállomás" stb.; mérlegelték a különféle gépjárművekkel (beleértve a szervezetek és a polgárok számára szerződés vagy egyedi megrendelés alapján biztosított autóbuszokat) történő utasszállítás eljárását; feltüntetik a fuvarozó és az utasok fő jogait és kötelezettségeit. Ezekkel a kérdésekkel a belföldi útvonalakon a közúti utasok kiszolgálása című fejezetben részletesebben foglalkozunk.

felsőfokú szakmai végzettség

főiskolai diploma

O. Ja osipova

szállítás

Az Orosz Föderáció UMO oktatási intézményei

oktatás a szolgáltatás és a turizmus területén

tankönyvként felsőoktatási intézmények hallgatói számára,

képzési területeken tanuló hallgatók 100400 "Turizmus"

és 101100 "Szállodaügy"

6. kiadás, átdolgozott

UDC 744.4/.5(075.8)

BBC 75.81ya73

R e n s e n t s:

a műszaki tudományok kandidátusa, az Orosz Állami Kereskedelmi és Gazdaságtudományi Egyetem professzora, A. S. Bezryadnova;

A JSC Aeroflot E. B. Shabashova O. Ya. Osipova Útvonalhálózat-kezelési Osztályának Üzemeltetési Menetrend-optimalizálási Osztályának vezetője

Közlekedési szolgáltatás a turizmusban: tankönyv diákoknak.

A felsőoktatási intézményekről. prof. oktatás / O. Ya. Osipova. - 6. kiadás, átdolgozva. - M.: "Akadémia" Kiadói Központ, 2012. - 400 p. - (Sir. Bachelor diploma).

ISBN 978-5-7695-8514- A tankönyvet a Szövetségi Állami Oktatási Szabvány követelményeivel összhangban hozták létre a „Turizmus”, „Vendéglátás” képzési területeken (szakképesítés „bachelor”).

Figyelembe veszik a turisták nemzetközi és belföldi forgalmi vonalain történő szállítását szabályozó jogi alapokat. Felvázolják a turisztikai szállítás végrehajtásának eljárását a közlekedési rendszer egyes kapcsolataival, valamint az utasok és poggyászszállítás alapvető szabályait a különböző közlekedési módok modern kódjainak és chartáinak megfelelően. Tájékoztatást nyújtanak a turisták szállításához nyújtott szolgáltatásokról, beleértve azokat is, amelyek a legújabb technológiai újításokat tükrözik. Kiemelték a turisták szállítási szolgáltatásaival kapcsolatos biztonsági kérdéseket.

Ez a kiadás az 5. kiadásból származó anyagok felhasználásával készült:

Osipova O. Ya. "Szállítási szolgáltatások turisták számára."

Felsőoktatási intézmények hallgatóinak.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 A kiadvány eredeti elrendezése az Akadémia Kiadói Központ tulajdona, és a szerzői jog tulajdonosának beleegyezése nélkül bármilyen módon történő sokszorosítása tilos © Osipova O. Ya., © Oktatási és Kiadóközpont "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. "Akadémia" Kiadóközpont, BEVEZETÉS Köztudott, hogy az elmúlt években a legtöbb ország gazdaságában az egyik fő helyet a turizmus foglalta el. Az általa előállított turisztikai termék (túratermék) olyan szolgáltatások és áruk széles és sokrétű skáláját foglalja magában, amelyeket az emberek utazása során, valamint kikapcsolódás, szórakozás, kezelés, oktatási és szakmai színvonal emelése során fogyaszthatnak. turizmus keretein belül.

A turisztikai termék tartalmának szerves részét képező közlekedési szolgáltatások ugyanakkor jelentős hatást gyakorolnak annak minőségére.

Az utasok szállítása, beleértve a turistákat is, különféle közlekedési módokkal - légi, szárazföldi, vízi - történik.

A turisztikai közlekedésben használt különféle közlekedési módok népszerűsége vagy kereslete az ország földrajzi elhelyezkedésétől és éghajlati viszonyaitól, gazdasági fejlettségétől, nemzeti hagyományaitól, az emberek társadalmi helyzetétől, életszínvonalától és egyéb tényezőktől függ. Minden közlekedési típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai a történelmi fejlődés, a műszaki, gazdasági és környezeti jellemzők miatt, de minden típusú közlekedési rendszernek egy fő célja van - az utazók igényeinek legteljesebb kielégítése a szállítási szolgáltatások megvalósítása során. Ebben a tekintetben ésszerű a turisták szállítási szolgáltatásairól beszélni, mint olyan szolgáltatások összességéről, amelyek célja a turisták és poggyászaik megfelelő gyorsasággal és maximális kényelemmel történő szállítása egyik pontról a másikra.

A szállítási szolgáltatások jogi alapokon nyugszanak, amelyeket különböző nemzetközi fuvarozási szervezetek által kidolgozott jogalkotási dokumentumok, az országok nemzeti jogszabályai, a fuvarozók belső szabályai rögzítenek. Különös figyelmet igényelnek a szállítási szolgáltatások különböző szempontjai a megvalósítás során nemzetközi turizmus. A nemzetközi együttműködés határainak bővülése az utazás területén szükségessé teszi a vám-, határ- és egészségügyi ellenőrzés végrehajtására vonatkozó normák és szabályok folyamatos fejlesztését.

A tudományos és technológiai fejlődés olyan járművek megjelenéséhez vezetett, amelyek gyorsan el tudják juttatni az embert a világ bármely pontjára (szuperszonikus repülőgépek, nagysebességű vonatok, terepjárók, jégtörő és mélytengeri szállítás stb.), valamint új technológiák bevezetésére a közlekedési szolgáltatások területén. Ez megnyilvánul a globális foglalási rendszerek és a nem hagyományos jegyértékesítési módok kialakításában, a fuvarozók charterprogramjainak megjelenésében és fejlődésében, a különféle információs rendszerek fejlesztésében, a közlekedési technikai és technológiai módok nyomon követésére szolgáló elektronikus eszközök alkalmazásában, és biztonságuk javításában.

Az ügyfelekért folyó versenyharc mind az egyes közlekedési struktúrák között, mind az egyes fuvarozási típusokon belül a fuvarozók között erőteljes lendületet adott az utasok kiszolgálásának javításának folyamatának. A szolgáltatási színvonal növekedése megnyilvánul a gördülőállomány korszerű műszaki felszereltségében, a kényelmes utazási feltételek megteremtésében, az utasok szabadidő-szervezésében a járművek fedélzetén, a speciális étkezések biztosításában, a rendszeres közlekedést ösztönző programok kidolgozásában. közlekedési vállalatok ügyfelei. A fuvarozók speciális intézkedéseket hajtanak végre a gyermekek és a fogyatékkal élők, valamint az utasok más kategóriáinak kiszolgálása során, ami lehetővé teszi számukra, hogy jobban megfeleljenek igényeiknek.

A közlekedési szolgáltatások területén fontos irány a különböző közlekedési rendszerek szoros együttműködése.

Ez hozzájárul a multimodális állomások létrehozásához, a menetrendek összehangolásához, a közlekedési szolgáltatások harmonizálásához és az utasok átfogó ellátásához.

A szállítás megvalósításában nagyon fontos kérdés a biztonság, ami magában foglalja a gördülőállomány üzemeltetési szabályainak betartását, a járművek mozgását biztosító különböző szolgáltatások szakszerű és jól összehangolt munkáját, az utasok magatartási szabályainak betartását. , valamint a környezetbarát közlekedési módok használata.

Mivel a szervezett turistacsoportok szállításának számos jellemzője van az útvonalak kialakításához, a jegyfoglaláshoz, a közlekedési elhelyezéshez, a túraprogramok megvalósításához, az utazási irodáknak megbízható kapcsolatot kell kialakítaniuk a közlekedési társaságokkal.

A tankönyvben bemutatott anyagok azt mutatják, hogy a turistáknak nyújtott szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos problémák közül sokat az utazási irodáknak meg lehet és kell is megoldaniuk, míg másoknak mélyebb gyökerei vannak, amelyek a fuvarozók körébe nyúlnak vissza. Ezeknek a problémáknak a megértése segítheti a turizmus leendő szakembereit abban, hogy helyesen és hozzáértően szervezzék meg munkájukat egy turisztikai termék létrehozása és népszerűsítése során.

A KÖZLEKEDÉS MINT A TURIZMUS RÉSZE A közlekedés világszerte az egyik vezető helyet foglalja el a gazdaságfejlesztésben, hiszen biztosítja az állam területi integritását és egységes gazdasági tere. A nemzetközi kapcsolatok fejlesztésében is nagy a közlekedés jelentősége, ami legvilágosabban a turizmus területén nyilvánul meg. A turisztikai üzletágban a közlekedési szolgáltatások részesedése a turizmus megvalósításában részt vevő különböző vállalkozások által az utazóknak nyújtott összes szolgáltatás 40-60%-át teszi ki.

A „szállítás” szó a latin „transportare” szóból származik – hordozni, mozgatni, szállítani. Az enciklopédikus szótárakban a közlekedést az anyagtermelés olyan ágaként jellemzik, amely személy- és áruszállítást, valamint maguknak a szállítóeszközöknek a szállítását végzi. Erre a célra a technológiai fejlődés fejlődése során maga az ember, illetve az állatok (lovak, elefántok, kutyák, tevék stb.) készített különféle eszközök használhatók.

Ha a „közlekedés” fogalmát csak az enciklopédikus szótárak értelmezése felől közelítjük meg, akkor a járművek fő szerepe a turizmusban éppen az utazó egyik pontból a másikba szállításában (mozgásában) van. A turizmus azonban a társadalmi tevékenység sajátos területe, amely lehetővé teszi számunkra, hogy elvonatkoztassunk a „jármű” sztereotip fogalmától, és a szó tágabb értelmében vegyük figyelembe az emberek mozgatásának eszközeit.

A KÖZLEKEDÉSI SZOLGÁLTATÁSOK SZEREPE ÉS HELYE A TURIZMUSBAN Az emberek térben való mozgásának különböző motivációi lehetnek: nemcsak egy bizonyos cél elérése, hanem vizuális információ megszerzése, a mozgás folyamatából származó élvezet és bizonyos mozgási feltételekkel járó „izgalmak” is. Az utóbbi két esetben gyakran nem csak a szó hagyományos értelmében vett járműveket használnak, hanem más eszközöket is: szánkát, sílécet, korcsolyát, robogót, görgőt, ATV-t, szörfdeszkát, ejtőernyőt stb. ember izomereje, mások - természetes tényezők hatására: a terep szintkülönbsége, a folyó áramlása, a törőhullám erőssége, szél, stb. Egyes járművek attrakciókban használhatók (óriáskerék, görgő) alátét, zorb stb.).

Elmondhatjuk tehát, hogy a közlekedési szolgáltatások turizmusban betöltött szerepét az határozza meg, hogy milyen funkciót kell betölteniük az utazási programban. Ebből a szempontból a turizmus megvalósítása során a közlekedési eszközök többféle irányt adhatnak:

turisták szállítása egyik pontról a másikra (kiszállítás a célállomásra);

transzfer (turisták találkozása és kiküldése);

kirándulási szolgáltatás (szállítási vagy szállító-gyalogos kirándulások lebonyolítása);

alapját képezik az útvonaltúráknak (busz, vasút, lóháton, sétahajózás);

programtúrák (sport, kaland, üzleti, tér, szórakozás) alapját képezik;

Szórakozási elemként használható tömeges rekreációs helyeken (vízisí, ATV-k, látnivalók);

kölcsönzésben használható (autók, kerékpárok, jet-ski-k, csónakok bérlése stb.);

Városi közlekedési struktúra kialakítása (a turisták szervezett és önálló mozgását a látogatott településen belüli járműegyüttes);

Turisták mozgásának segédtechnikai eszközeként használható (lift, lift, folyamatos jármű);

Legyen turisztikai érdeklődés tárgya (közlekedési múzeumok, mérnöki közlekedési létesítmények és építészeti állomásegyüttesek, gyermekvasutak, monorail);

helyhez kötött és mobil szálláshelyként használható.

Turisták szállítása a célállomásra. A turisták célba juttatása különféle közlekedési módokkal - légi, vasúti, közúti, vízi - történhet. Egy adott szállítási mód kiválasztása a következő tényezőktől függ:

az úti cél távoli távolsága; szállítási sebesség; a szállítás költsége; a jármű kényelme; az informatív utazás kívánt mértéke; saját kérésükre útközbeni megállás lehetősége; nyújtott juttatások; bizonyos mennyiségű poggyász szállításának lehetősége; az év szezonja (időszaka);

szállítás biztonsága stb.

a turisták szívesebben használják a légi közlekedést. Ugyanakkor a kényelem hátrányait (főleg turistaosztályon történő repülésnél) és a szállítás meglehetősen magas árait kompenzálja a gyors célba szállítás.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy bizonyos esetekben (nevezetesen egy bizonyos távolságtartományban) a vasúti forgalom versenyezhet a légi közlekedéssel. Például az utazás Moszkvából Szentpétervárra repülővel néha hosszabb lehet, mint vonattal, bár maga a repülés csak körülbelül 50 percet vesz igénybe. Ez annak köszönhető, hogy a nagy repülőterek általában távol helyezkednek el a várostól, ezért először busszal, autóval vagy elektromos vonattal kell eljutni hozzájuk. Az első két esetben a menetidő jelentősen megnőhet az utakon kialakuló "forgalmi dugók" miatt. Ezenkívül a légi közlekedés szabályai szerint a repülés megkezdése előtt 2-2,5 órával kell megérkeznie a repülőtérre (ezt az időt a repülés előtti formalitások teljesítésére és a poggyászkezelésre fordítják). Tekintettel arra, hogy a légi szállítás időjárásfüggő, a nem repülési időjárás miatt a járat több órát is késhet. A célrepülőtérre érkezéskor egy bizonyos időt a várakozással és a poggyászgyűjtéssel töltenek. A repülőtérről a városba való transzfer szintén befolyásolja az utazás időtartamát.

Ha nagysebességű vasúti közlekedést használ, akkor miután elhagyta Moszkva központját a Leningrádi pályaudvarról (ahova metróval könnyen eljuthat), öt óra múlva Szentpétervár központjában találhatja magát a Moszkvában. vasútállomás. És még az időjárással kapcsolatos problémák hiányában és azonos utazási időtartam mellett is a vonatozás kevésbé zavarónak és kényelmesebbnek tűnik.

Hasonló útvonalak léteznek más országokban és a nemzetközi forgalomban is. Például Anglia és Franciaország számos lakosa a La Manche csatorna alatt fektetett vasúti alagúton áthaladó nagysebességű vonatokat részesíti előnyben, mint a légi közlekedést.

Az utazási kényelem egy összetett mutató, amely mind az utazó által használt közlekedési módtól, mind az adott járműtől és a rajta való közlekedés feltételeitől függ. A legkényelmesebbek a többszintes tengeri és folyami hajók, amelyek minden kényelemmel felszerelt kabinokkal vannak felszerelve, amelyek különféle létesítményekkel és felszerelésekkel rendelkeznek a szabadidős tevékenységekhez, valamint elegendő területtel rendelkeznek a járműben való mozgáshoz. A vonatokon és repülőgépeken korlátozottabb az „élettér”, azonban a lefoglalt üléses és hálófülkés kocsik még mindig kényelmesebbek a légijárművek üléseihez képest. A buszon vagy személygépkocsiban megtett hosszú utazás kényelme még kevésbé tűnik vonzónak, de kompenzálja a nagyszerű tájékoztatás, a mobilitás A gyermekes turisták és az idősebbek és idősek, valamint a fiatalok számára a különféle szolgáltatások az utasok számára a közlekedési vállalatok nagy jelentőséggel bírnak. A kedvezmények mértéke függhet az évszaktól, az útvonal irányától, az utazócsoport mennyiségi összetételétől stb.

Néha egy turistának meglehetősen jelentős mennyiségű kézipoggyászt kell magával vinnie. Ebből a szempontból ez a tényező döntő lehet a jármű kiválasztásánál. Így például vasúton 36 kg ingyenes kézipoggyászt vihet magával egy lefoglalt üléses autóban, és repülőgépen turistaosztályon repülve - csak 20 kg-ot.

Kétségtelenül az egyik legfontosabb tényező, amely egy adott közlekedési mód vonzerejét befolyásolja, annak biztonsága. És bár csak megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező járművek végezhetnek személy- (és áru-) szállítást, vannak más okok is, amelyek súlyos, sőt katasztrofális következményekkel járhatnak a szállítás során. Ilyen okok közé tartoznak a járművezetők és a forgalomirányítók hibái (az úgynevezett "emberi tényező"), a jármű mechanikai részeinek hirtelen meghibásodása, egyes esetekben - természetes (időjárási) tényező: jég, hőség, árvíz, összeomlás a hegyekben stb. A statisztikák szerint a legveszélyesebb közlekedési mód az autó. Ebben a tekintetben, amikor lehetőség van a szállítási mód megválasztására, előnyben kell részesíteni a biztonságosabb szállítási módokat (például vasúton). Ez különösen fontos a gyermekturizmus megvalósításában.

Megjegyzendő, hogy a turisták célállomásokra szállítása történhet menetrend szerinti és nem menetrend szerinti járatokkal is (e járatok jellemzőiről a szállítás besorolása című fejezetben lesz szó).

Átruházás. Transzfer (latin transferre - szállítani, szállítani) alatt a turista bármely turisztikai központon belüli szállítását értjük, azaz egy állomásról (vasút, busz) vagy egy kikötőből (légi, tengeri, folyó) szállodába szállítása. és vissza, egyik állomásról a másikra, egyik kikötőből a másikba, szállodából színházba vagy múzeumba és vissza stb.

Az átvitel többféle járművel is megoldható.

Leggyakrabban ez közúti szállítással történik. Turisták csoportjai számára különféle kapacitású és komfortú buszokat kínálnak, VIP személyeknek - tekintélyes márkájú autókat (ún. limuzin szolgáltatás). Sok turista használja a „Rent-a-Car” szolgáltatást (autókölcsönzés), amelyet előre le lehet foglalni a túra kialakításakor, valamint a nagyobb városokban a vasútállomásra vagy a repülőtérre érkezéskor átveheti.

Kényelmes átszállási eszköz a város és légi kikötője között közlekedő elektromos vonat. Például jelenleg Moszkva minden nagyobb repülőterét vasútvonalak kötik össze a városközponttal, amelyeket Aeroexpress vonatok üzemeltetnek. Vasútállomásokról szállítják az utasokat Domodedovo, Seremetyevó, Vnukovó repülőterekre. Vnukovóban a vasúti terminál a föld alatt található, ahonnan megközelíthető a terminál épülete. Szentpéterváron vasúti transzfert szerveznek a város és a Pulkovo repülőtér között.

A vonatok transzferként is szolgálhatnak a főbb turisztikai központok közelében található turisztikai helyszínek meglátogatásához. Így például Yasnaya Polyana-ba való utazáshoz, ahol Lev Tolsztoj múzeum-birtoka található, használhat egy speciális turista-kiránduló vonatot, amely a Kozlova Zasek állomásra viszi a turistákat, ahonnan a busz közvetlenül a múzeumba szállítja őket. -birtok.

A Dallas repülőtéren (USA) a transzfer szerepét egy óránként 9 ezer fős kapacitású, több útvonalat kiszolgáló egysínű közlekedési rendszer látja el. Hasonló rendszerek más országokban is megtalálhatók - Japánban, Franciaországban.

Az utóbbi időben megnőtt a légi járművek szerepe az átszállási forgalom megvalósításában. Ezekre a célokra a helikopterek a legalkalmasabbak, mivel meglehetősen nagy sebességgel rendelkeznek, kis területeken képesek leszállni, függőleges felszállással rendelkeznek, és kedvezőtlen időjárási körülmények között is működhetnek. A helikopteres átszállások különösen a nagyvárosi területeken hatékonyak, mert így elkerülhetőek a forgalmi dugók a repülőterekre vezető utakon. Annak ellenére, hogy az ilyen légi taxik meglehetősen drágák az utasok számára, a világ számos országában (Japán, Kanada, USA stb.) Meg kell jegyezni, hogy jelenleg a "Bykovo" repülőtérről (Moszkva régió) a szállítást helikopter-légi taxik szervezik a régión belül; ezen túlmenően a moszkvai körgyűrű (Moszkvai körgyűrű) kerülete mentén több helikopter-repülőteret is létrehoznak, amelyek a városból a környező területekre szállítják az utasokat.

A tengerek és óceánok által mosott államokban a transzfert a szárazföld és a szigetek között közlekedő kompok és hajók segítségével szervezik meg.

A turizmus területén a nem hagyományos közlekedési módokat gyakran használják átszállási célokra. Például Egyiptomban, a Nílus partján fekvő Etfu városában a tengerjáró hajókon érkező turisták számára a mólótól az egyiptomi civilizáció egyik legrégebbi műemlékéhez - Hórusz király templomához - megszervezik a szállítást. négy h o r d e r t o r e s Tunézia és Thaiföld számos tengerparti üdülővárosában szokatlan járműveket - „tuk-tukokat” használnak a turisták strandra szállítására. Ezek egyfajta motorkerékpárok félig nyitott utasterekkel, 6-8 személy számára.

Kínában, Nepálban és Indiában gazdag turistákat kínálnak r és k sh, valamint látnivalókhoz szállításra. Egyes riksák (hordárok) speciális hordágyakon szállítják ügyfeleiket, mások utasszállításra tervezett kétkerekű kocsikra vannak befogva. Japánban, Dél-Afrikában és más országokban a külföldiek gyakran használnak kerékpáros riksákat az átszállásokhoz, amelyek kétkerekű kocsik, amelyek egy ember által irányított kerékpárhoz vannak csatlakoztatva.

Finnországban például állatokat használnak transzferekre, így a Rovaniemi repülőtértől (Lapföld jelentős kulturális és gazdasági központja) két kilométerre található a Mikulás faluja turisztikai vidámparkkal. A repülőtérről nem csak motoros szánon, hanem kutya- vagy rénszarvasszánon is el lehet jutni.

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a turisták gyakran használják a hagyományos tömegközlekedést a városban - metró, villamos, busz, trolibusz, taxi -, hogy szállodákba érkezzenek, színházakba, múzeumokba, kiállításokba járjanak, valamint bevásárlási céllal.

Szállítási és kirándulási szolgáltatás. Mint tudják, a kirándulás (a latin excursio szóból - utazás) egy kollektív vagy egyéni látogatás a turisták számára különösen érdekes helyekre: történelmi és építészeti emlékek, múzeumok, kiállítások, speciális tárgyak stb.

Az ilyen rendezvények sajátossága, hogy egy csoportot (vagy egy személyt) egy szakvezető kísér, aki a túra tartalmát tükröző eseményekről, emlékművekről vagy kiállításokról beszél.

A városnézés történhet járművek nélkül vagy használatával. Utóbbiként a buszokat használják leggyakrabban, mivel ezek nélkülözhetetlenek a több kilométeres városnéző túrák, valamint a tematikus városi és vidéki kirándulások lebonyolításához.

A szervezett turistautak túlnyomó többsége legalább egy (áttekintő) buszos kirándulást tartalmaz a programjában, amely általános képet ad a desztináció főbb látnivalóiról. Az autóbuszokkal tematikus túrák mind a városon belül (például buszos túrák "Moszkva Puskin helyei", "A körúti gyűrű körül"), mind azon kívüli utazással (például buszos és gyalogos túrák Moszkvából Szergijev Poszad, Szuzdal, Zvenigorod, Szentpétervártól Carszkoje Seloig, Pavlovszkig, Gatchináig stb.).

Azokban a városokban, ahol hajózható folyók vannak, kis hajókon vagy csónakokon lehet kirándulásokat szervezni. Tehát hajókirándulások a Moszkva folyó mentén (az Új hídtól a központi közelében kiállítási komplexum(TsVK) "Expocentre" a Krasznaja Presnyán a "Kolomenszkoje" birtok együtteséhez), az északi fővárosban - "Szentpétervár kis folyói és csatornái mentén", Párizsban - "Esti Párizs" a Szajna mentén stb. Az emlékhelyeket a várost minden irányban átszelő számtalan csatornán át száguldó hajókról és sétahajókról építik ki.

Különleges nyitott és panorámás vonatokat széles körben használnak városnéző kirándulásokhoz. Az első esetben a vonatot nyitott kocsikból alakítják ki, amivel a turisták nemcsak a környéket tekinthetik meg, hanem élvezhetik a friss levegőt is. Az ilyen vonatok gyakran közlekednek nemzeti és vidámparkokban.

A panorámás vonatok népszerűek a városnéző kirándulások során, ahol gyönyörű festői területeket tekinthetnek meg: hegyvonulatok, sziklák, fjordok, tavak stb. Ezeknek a vonatoknak hatalmas ablakai, átlátszó tetője és forgatható ülései vannak. A leghíresebb panorámavonatok a következők: a Glacier Express és a Chocolate Train Svájcban; "Express Mont Blanc" Franciaországban;

egy emeletes, üvegtetős vonat kifejezetten alaszkai utazásokhoz; vonat, amely Mexikó egyik legmagasabb hegyi vasúti útvonalát járja stb.

Oroszországban, a Transzszibériai Vasút legszebb és leghíresebb szakaszán - a Circum-Baikal vasúton - közlekedik a "Baikal Cruise" retrovonat, amely kirándulási programokat valósít meg a Bajkál-tó körül. Moszkvában a városnézőknek kétórás gőzmozdonyos utazást kínálnak a kisvasúti körgyűrűn.

Hazánkban a városnéző túrákhoz fogasléces vasutat használnak, ahonnan nyílik egy festői kilátás a Budai-hegység táján. Az ausztráliai, olaszországi és egyesült államokbeli vidámparkokban egysínű vonatokat használnak a kirándulási szolgáltatásokhoz.

A légi közlekedés városnézésre is igénybe vehető: városnézésre a város és környéke, természetvédelmi terület felett, építészeti palota- és parkegyüttesek, szokatlan természeti tájak megtekintésére. Sok országban helikopterekkel, kisrepülőkkel, léggömbökkel, léggömbökkel, sárkányrepülőkkel hajtanak végre ilyen kirándulásokat. Például Dubai (Egyesült Arab Emírségek) panorámája gyönyörködhet egy 160 m magasra emelt léggömbről; Bajorországban, a németországi Bad Birnbach üdülővárosban a nyaralóknak felajánlják, hogy másszanak fel egy hőlégballonra nagy magasságú- 350 - 500 m, ahonnan az ókori német városok, középkori erődök és várak láthatók. Oroszországban a léggömb repüléseket Dmitrov és az Istra-Zvenigorod-Ruza háromszög környékén hajtják végre.

Kirándulási szolgáltatásokhoz az ilyen rendezvényekhez nem hagyományos járművek használhatók: állatok (Egyiptomban a Hurghadába érkező turistáknak tevetúrát kínálnak egy arab faluba), kerékpárok (Finnországban helsinki kerékpártúrát biztosítanak), s és g in e és (Ukrajna fővárosában, Kijevben, segítségükkel a városnézők megtekintik a legszebb fővárosi parkokat - Mariinsky és Kreshchaty) stb.

A közlekedés, mint az útvonaltúrák alapja. Az útvonaltúrák megkülönböztető jellemzője, hogy a turista végrehajtásuk során nem állandó tartózkodási körülmények között, hanem mozgási körülmények között tartózkodik - állandó vagy kis megállókkal. Ide tartozik a turista- és városnéző vonatokon való utazás, a tengeri és folyami sétahajózás, buszos, lovas, lakókocsis túrák stb. Az ilyen utak során olyan járműveket használnak, amelyek utazási társaságok tulajdonát képezhetik, vagy fuvarozóktól bérelhető módon vásárolhatók meg, valamint személyi járművek.létesítmények.

Az útvonaltúrák megszervezésének egyik fő követelménye a kényelmes körülmények megteremtése a szállítás során és a hosszú távú életfenntartás lehetősége az úton. Tehát a többnapos autós túrák lebonyolításakor olyan buszokat használnak, amelyek magas osztályú (a nemzetközi besorolás szerint 3-5 csillaggal) rendelkeznek, kényelmes ülésekkel, amelyek megváltoztathatják a szék támlájának dőlésszögét, légkondicionálót, hűtőszekrény, WC, termálvíz bojler, videórendszer, mikrofon, rádiós magnó, információcserére szolgáló berendezés, dedikált hely idegenvezetőnek stb.

Különféle autós túrák a lakókocsis túrák, amelyeket autókon hajtanak végre mobilház formájában vagy speciális, hosszú távú tartózkodásra alkalmas pótkocsikkal felszerelve. Az ilyen járművek (vagy pótkocsik) hálószobával, konyhával, WC-vel, hűtőszekrénnyel és egyéb felszereltséggel vannak felszerelve. A karavántúrák elterjedtek Nyugat-Európa országaiban, ahol az ilyen utazók számára speciális parkolókat (kempingeket) szerveznek, eltérő szolgáltatási körrel:

élelmiszer árusítás, gázpalack csere a konyhába, WC tartály csere stb.

Ha egy turistautat vasúti szállítással szerveznek, akkor általában a vonatokat kétteres kocsikból állítják elő, amelyek ergonomikus hálófülkékkel, légkondicionálókkal, WC-vel vannak felszerelve; A vonatokon több étkezőkocsi is található. A közelmúltban a turista városnéző vonatok között megjelentek a bárkocsik, a zuhanyozós autók, a mosógépek és a vasalódeszkák, a játszóterek gyerekeknek, az internetrekeszek stb.

Vasúti retro túrák megvalósítása során gyakran használnak gördülőállományt, amelynek belsejét egy bizonyos korszaknak stilizálják („Orient Express” Európában, Ázsiában, USA-ban, Ausztráliában; „Trans-European Express”, Svájc útjain, Csehország, Németország, Magyarország, Szlovákia; „Kerekeken ülő palota”

Indiában a maharadzsák stílusában díszített; a viktoriánus korszak turistavonata, amelynek útvonala az USA és Kanada területén halad át; luxusvonat "Blue Train", amely számos turisztikai útvonalat vezet Dél-Afrikában stb.). A mozdonyos vontatás kedvelőinek retro-túrákat szerveznek mozdonyok használatával, de ebben az esetben az utazókat is biztosítják magas szint szolgáltatás szállítás közben.

A legkényelmesebb járművek az útvonaltúrák végrehajtásában természetesen a tengeri és folyami hajók. Nemcsak étkezést és szállást biztosítanak az utazóknak (különféle kategóriájú - a „standard”-tól a „luxus” kategóriájú erkélyes kabinokig, szaunával, minimedencével stb.), hanem különféle szabadidős létesítményeket is - könyvtárakat, mozikat, fitneszklubok, bárok, edzőtermek, jégpályák, uszodák stb.

Jelenleg az egyik legnagyobb tengeri sétahajó a Royal Carribean International Voyager of Seas és Freedom of the Seas, a Cunard Line Queen Mary II, a Costa Luminosa a Costa Сruises stb. fedélzetén 2200-3500 turistát tudnak fogadni. egyidejűleg (a legénység tagjai nélkül).

Tengeri sétahajózás nem csak sétahajókon, hanem kompokon, jégtörőkön és vitorlásokon is végrehajtható. Például a "Silja Line", a "Viking Line", a "Baltic Line" komptársaságok hajói közlekednek a Balti-tengeren, amelyek öt fő irányban - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku – Stockholm. A kompokon mozik, bárok, diszkók, éttermek, kényelmes kabinok, butikok, vámmentes üzletek találhatók.

Eddig a világ egyetlen turistajégtörője a finn Sampo. Decembertől április végéig kínálja az Ice Adventure in the Arctic túrát, amelyet egyéni, csoportos és céges ügyfelek is igénybe vehetnek. Ez a kirándulás magában foglalja a kutyaszánon, motoros szánon, helikopteren való sétákat, valamint egy különleges turistatábor megállóját. Nyáron a jégtörő étteremként üzemel, és konferenciákra is használják.

Az orosz hajók is részt vesznek a jéghajózáson. Különösen a Kapitan Khlebnikov orosz jégtörő hajózik már évek óta az Antarktiszon és az Északi-sarkon. Annak ellenére, hogy a jégtörőt eredetileg nem turistaszállításra szánták, a rekonstrukció után 70 utas számára minden kényelmi szolgáltatást kialakítottak rajta. Ezenkívül két helikopter is helyet kapott a fedélzeten, amelyek segítségével a turisták jégre szállhattak, sarki látnivalókat, híres utazókat és pingvinkolóniákat látogathattak meg. Mivel a jégtörő nem biztosította a tengeri sétahajózáshoz szokásos kaszinókat és diszkókat, az utasoknak felajánlották, hogy különféle előadásokat hallgassanak az áthaladás során.

A Karib-tengeren, a Földközi-tengeren és a Távol-Keleten gyakoriak a vitorlás hajókázások. Az egyik leghíresebb ilyen utakat kínáló cég a Star Clipper Company, amely a Royal Clipper és a Star Clipper és a Star Flyer luxusvitorlásokat üzemelteti.

A folyami sétahajók méretüket és szórakozási lehetőségeket tekintve alulmúlják a tengeri sétahajókat, de az életkörülmények rajtuk (főleg a külföldieken) szintén magas színvonalúak.

Ezenkívül, mint tudod, a folyami hajóutak informatívabbak.

Az útvonaltúrák új, járműhasználaton alapuló területei közül a légi túrákat és a kombinált túrákat nevezhetjük meg.

A légi túrákat természetesen nem célszerű külön fejleszteni, hiszen azok nem csak drágák, de fárasztóak is. Mindazonáltal néhány fuvarozónak köszönhetően, amelyek a hosszú repülések során elkezdték beépíteni utasaik számára a kirándulási tevékenységek elemeit, az ilyen utak valójában légi túrákká váltak. Például, amikor Oroszországból Ausztráliába repül, a JAL japán légitársaság Tokióban történő leszálláskor mini körutat kínál az utasoknak a japán fővárosban; míg a turistáknak 72 órás tranzitvízumot adnak ki. A Vietnam Airline-nak is van hasonló repülési lehetősége Ausztráliába – a hosszú hanoi összeköttetés során a turistáknak szállodai szállást, étkezést és két városnéző túrát kínálnak. A holland KLM cég hosszú távú légi járatai közé tartozik egy éjszakai tartózkodás és egy amszterdami kirándulás.

Megjegyzendő, hogy belátható időn belül a repülőgép-használaton alapuló utazás teljes értékű útvonaltúrákká válik. Ez az űrturizmus meglehetősen gyors fejlődésének köszönhető. Különösen az XCOR Aerospace repülőgépipari vállalat jelenleg aktívan részt vesz az űrturisták szuborbitális járművek fejlesztésében és építésében.

A kombinált útvonaltúrák több jármű használatát egyesítik – „vonat plusz busz”, „busz plusz komp”, „repülőgép plusz bérelt autó”, „jégtörő plusz helikopter”. Valójában ezzel a lehetőséggel az egyik jármű elsősorban a turisták célba juttatására szolgál, a másik pedig az azon belül kialakított útvonalon biztosítja a mozgást. Általában több közlekedési szolgáltatás igénybevétele egy utazás során drágábbá, ugyanakkor változatosabbá, izgalmasabbá, néha kényelmesebbé teszi.

Az állatokon való utazás is az eredeti útvonaltúrák közé tartozik. Ehhez lovak, szánhúzó kutyák, szarvasok, öszvérek, elefántok stb.

A lovas turizmus a legnépszerűbb. Amellett, hogy a lovaglás minden korosztály számára elérhető, gyógyító hatással vannak az emberi pszichére (a tudósok már régóta bebizonyították, hogy az állatokkal való kommunikáció jól oldja a stresszt). Oroszországban például Baskíriában, a Dél-Urálban, a Karacsáj-Cserkesziában, Csuvasiában, a Kemerovói régióban, a Krasznojarszki Területen és más régiókban lovaglási útvonalak működnek.

Kamcsatkán és a Távol-Északon kutyakirándulásokat szerveznek.

A járművek, mint a programturizmus eleme.

Ismeretes, hogy a programturizmus alapja a turisták számára nyújtott átfogó szolgáltatás, amely lehetővé teszi az érdeklődésük figyelembevételét az utazás céljával, a turistacsoport összetételével, a turisták életkorával, társadalmi osztályával stb. meglehetősen sokféle szolgáltatási program, amelyet az üdülő- és rekreációs, oktatási, üzleti, sport-, környezetvédelmi, szórakoztató, családi és egyéb turizmusban valósítanak meg. Ebben az esetben a járművek egy adott szervizprogram fontos elemévé válhatnak.

Például a sport- és sport- és oktatási turizmusban olyan járművek, mint a kerékpárok (kerékpáros turizmus), csónakok és tutajok (rafting - rafting on hegyi folyók), sárkányrepülők (sárkányrepülés), jachtok (yacht), vitorlások, jégcsónakok, valamint kiegészítő közlekedési eszközök: alpesi sí, vízisí, szánkózás, snowboardozás stb. Egyes elit rekreációs és ösztönző túrákra szakosodott utazási irodák az AGS csapattal (Franciaország) még gyakorlati lehetőséget is kínálnak ügyfeleiknek a Forma-1-es autókon (az autókat különösen a Var osztályon pilóták).

A kalandkarakter például a gyorsan fejlődő "dzsipizés". Ez egy kirándulás terepjárókkal nehéz, durva terepen, gyakran víz, hegy, homok és egyéb akadályok leküzdésével. Jelenleg nem csak a megfelelő természeti adottságokkal rendelkező külföldi országokban kínálnak terepjárós túrákat, hanem Oroszországban is (Altaj, Bajkál, Kamcsatka, Krasznodar Terület, Karélia).

A járművek célja, hogy a turistákat szórakoztató rendezvényeken és üzleti túrákon való részvételre vonzzák.

A látványos túrák közül kiemelhető a turisták kirándulása a repülőshow helyszíneire, valamint motor- és autóversenyekre, vitorlások, evezős és motorcsónakok részvételével zajló regattákra.

A jól ismert repülőshow-k (például Le Bourget-ben, Hamburgban, Zsukovszkijban) és autókereskedések (New York-ban, Londonban, Brüsszelben) járulnak hozzá az üzleti utazások és az incentive túrák fejlesztéséhez, amelyek jelentős bevételt hoznak az idegenforgalmi ágazatnak.

Közlekedési eszközök, mint a szórakozás eleme. A turisták tömeges rekreációs helyein a szórakoztatásukra gyakran szolgáltatásokat vesznek igénybe, amelyek különféle járművek, valamint egyéb járulékos közlekedési eszközök használatán alapulnak. Ez utóbbiak ebben az esetben a vonzás és a vonzalom alapjának szerepét töltik be.

Tehát a Földközi-tenger, a Vörös és más tengerek népszerű tengerparti üdülőhelyein átlátszó falú tengeralattjárókat, átlátszó fenekű csónakokat és batiszkáfokat használnak a víz alatti világ megtekintésére.

Az aktív pihenéshez a nyaralókat vízisí- és jet-ski-k, robogók, katamaránok, szörfdeszkák, ATV-k, rollerek stb.

Az Egyesült Arab Emírségekben különleges kialakítású síléceket használnak szórakoztató célokra, amelyek lehetővé teszik a magas homokos hegyek lecsúszását.

A nemzeti parkokban és rekreációs parkokban a látogatók olyan látványosságokon szórakozhatnak, mint a hullámvasút, óriáskerekek, hinták, körhinták, léggömbök stb.

A szórakozás egyik új extrém formája a zorbing. Egy személy mozgását ábrázolja egy tartós szintetikus anyagból (polivinil-klorid) készült labdában bármilyen felületen. A zorbingnak négy típusa van: dombos (hegyről lefelé gördülő); víz (a víz felszínén mozog); hydrozorbing (lovaglás vízzel töltött zorbban); havas (korcsolyázni egy zorbban a havas dombokról).

Zorbon télen és nyáron természetes lejtős felületeken és beltérben épített speciális szerkezeteken (rámpákon) egyaránt lehet közlekedni.

Szállítási szolgáltatás a turizmusban használt bérbeadás részeként. A „bérbeadás” alatt azt értjük, hogy a bérbeadó ingó vagyontárgyat a bérlőnek bizonyos díj ellenében ideiglenes használatra ad bérbe különböző célra. A turizmusban a túrázás, búvárkodás, síelés és szánkó, rafting szervezése során a felszerelés kölcsönzése mellett széles körben elterjedt a további járművek (kerékpárok, sílécek, szánkók, snowboardok) és motoros járművek (motorkerékpárok, jachtok, autók stb.) bérlése használt. Ugyanakkor a nagy kereslet miatt az autóbérlés önálló iparággá válik szét, melynek neve Rent-a-car. A turisták általában transzferhez vagy önálló utazáshoz foglalnak autót a célállomás körül. Jellemzően a nagy autókölcsönző cégek különféle osztályú és kapacitású autókat kínálnak ügyfeleinek – a tekintélyes Mercedestől, Cadillac-től a SUV-kig és egyterűekig.

Városi tömegközlekedés szolgáltatásként a turisták számára. A városi tömegközlekedés gyakran arra szolgál, hogy a turisták önállóan mozogjanak a meglátogatott pontokon különféle célokra: üzleti, szórakozási, oktatási, vásárlási stb.

Számos városban a turistákat arra kérik, hogy használják az egysínű vasútvonalat és az utakat. Az egysínű vasút Japánban a legfejlettebb, ahol nyolc városban 102 km út van. A leghosszabb egysínű rendszer Oszakában található (hossza 23,8 km). Európában Moszkván kívül két német városban (Dortmundban és Wuppertalban) van monorail.

Az egysínű közlekedés az USA, Kanada, Ausztrália, Kína és Malajzia egyes városainak közlekedési infrastruktúrájában jelen van.

Egyes esetekben a városi járművek étkezési szolgáltatásként is szolgálhatnak. Például Helsinkiben (Finnország) májustól augusztusig a SparaKOFF turisztikai villamos-kocsma járja körbe a várost. A villamos személyzete egy sofőrből és egy pincérnőből áll, akik körülbelül 30-at szolgálnak ki ülésekés sört, almabort és üdítőket kínál az utasoknak.

Melbourne-ben (Ausztrália) lovagolhat és vacsorázhat egy villamos étteremben, ahol különlegességeket szolgálnak fel - kenguru filé citromlében, csirkemell sült makadámdióval, tasmán óceáni pisztráng gyömbéres szósszal. Igaz, az ételt előre elkészítik, a villamosban közvetlenül tálalás előtt felmelegítik. Összesen három ilyen villamos közlekedik az útvonalon, egyenként 36 férőhellyel; Az út körülbelül két órát vesz igénybe.

Zürichben (Svájc) a villamoson is étkezhet, ahol a turistáknak ill helyi lakos van fondü villamos, Moszkvában (Oroszország) pedig az Annushka villamoscsárdában.

Ezenkívül Moszkvában a Garden Ringen utazhat a Kék trolibuszon, amely minden szombaton egy közönséges rendszeres buszból „éneklővé” válik. Ez egy zenés kirándulási útvonal, amely főként Bulat Okudzhava dalaihoz kötődik. A zenészek dalokat adnak elő a trolibuszban. A trolibusz híres bárdok életével és munkásságával kapcsolatos helyeken halad el - B. Okudzsava, Yu. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Yu. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Segédjárművek. A turisták által használt járulékos járművek a hegyvidéki területeken, dombos területeken, valamint az épületekben és építményekben bizonyos magasságig történő feljutást megkönnyítő technikai eszközöket tartalmaznak.

Az ilyen eszközök mindenekelőtt magukban foglalják a siklókat, amelyek kábelvontatású vasutat jelentenek az utasok (és áruk) mozgatására az autókban egy meredek lejtőn rövid távolságra. Az első siklók a 19. század közepén jelentek meg Olaszországban (Genuában) és Ausztriában (Sommeringben). Jelenleg Budapesten, Prágában, Kijevben, Jerevánban, Tbilisziben, Szocsiban, Vlagyivosztokban és más városokban láthatók.

A síterepeken speciális légi és földi felvonókat használnak a síelők és snowboardosok felemelésére, amelyek célja a nyaralók eljuttatása az ereszkedés kiindulópontjához.

A légi felvonókon az embereket a földfelszíntől elválasztott székekben vagy kabinokban, tartósan kábelre rögzítve emelik. Ugyanakkor a felvonókra való be- és kiszállás a székek mozgásának megállítása nélkül történik.

A libegő felvonók leggyakrabban inga típusúak.

Ezekben a kábel egyenes és fordított ágain folyamatosan két kabin van felfüggesztve, amelyek a fő hordozókábel mentén haladva egymás felé mozognak. A kikötőplatformhoz közeledve a kabinok lelassulnak és megállnak az utasok ki- és kiszállására.

A földi felvonók felemelik az embereket anélkül, hogy elhagynák a földfelszínt. Ebben az esetben a síelő mozgása a járomon történik, amely a kábelhez van rögzítve.

Az utasok kiszolgálásakor a repülőtereken, autóbusz- és vasútállomásokon, metrókon folyamatos segédjárműveket használnak - mozgólépcsőket és travolátorokat ("mozgó járdák"). Az utóbbiak ferde és vízszintesek is. A nagy bevásárlóközpontokat gyakran ferde bevásárlóközpontokkal szerelik fel - összekötik egymással az üzletek emeleteit, valamint a földalatti parkolókat és a buszpályaudvarokat.

A vízszintes travolátorok összekötő galériákként szolgálnak a repülőterek termináljai között, és nagy kiállítási komplexumok épületei közötti átmenetekben használatosak.

A függőleges mozgáshoz olyan típusú járműveket használnak, mint az l és ft s. Többszintes szállodákban, többszintes tengeri hajókon telepítik, fel vannak szerelve megtekintő platformok. Az utóbbi időben a panoráma felvonók széles körben elterjedtek. Saját aknájuk nincs, kabinjukból az utasok beláthatják a világűrt. A felvonó falainak átlátszósága egyeseket mentesít a szűkös helyen tartózkodó kényelmetlenség érzésétől, a benne való utazást funkcionális szükségletből egyfajta vonzerővé változtatja. Emellett a panoráma liftek stílusos elemet adnak az épület művészi kialakításához, ami növeli a szállodák, éttermek, szórakoztató központok közterületeinek vonzerejét.

A segédjárművek közé tartoznak a zárt térben üzemeltetett egyéb műszaki berendezések is:

teleszkópos létrák a repülőgép és a terminálépület összekötésére, repülőgép felfújható létra az utasok és a személyzet tagjainak gyors evakuálására extrém helyzetekben, utasfelvonók mozgáskorlátozottak számára.

A személyzet kényelme és megkönnyítése érdekében a szállodavállalkozások takarítókocsikat használnak a helyiségek tisztítására, ágyneműt, mobil fogasokat a ruhák és poggyász szállítására, mobil asztalokat dönthető asztallappal a szobaszervizhez.

A célállomás közlekedési infrastruktúrájának összetevői.

A turizmusban a közlekedési infrastruktúra számos objektuma nemcsak közvetlen funkcionális célját tölti be, hanem történelmi, építészeti és technológiai haladás, valamint esztétikai felfogás szempontjából is igazán érdekes lehet az utazók számára. Ezzel kapcsolatban számos útvonaltúra programjában szerepel hidak, tonnák, autópályák, csatornák és átjárók bemutatása, valamint városi kirándulások – metróállomások látogatása, nem hagyományos közlekedési rendszerek (pl. monorail, sikló stb.) ellenőrzése.

Turisztikai szempontból a vasúti túrákban nagy lehetőségek rejlenek, hiszen számos állomásépület a múltban, sőt még a múlt század előtt is épült, ezért építészeti építményként is érdekes.

Például a Circum-Baikal vasút Slyudyanka állomásán egy egyedülálló, fehér márványból épült vasútállomás épülete maradt fenn. Maga a cirkum-bajkál vasút pedig turisztikai látványosság, hiszen 89 kilométeres szakaszán 424 műtárgy található, amelyek egy része szinte kézzel épült. Köztük van 39 a Bajkál-tó sziklás partjaiba ásott alagút, 50 földcsuszamlásgátló galéria, egy 14 km hosszú támfal – ezek mindegyike az orosz mérnökök és építők munkásságainak emlékműve.

Jelenleg Oroszország számos régiójában az utazók számára történelmi érdeklődésre számot tartó állomáskomplexumok rekonstrukciója folyik. Ezek közé tartoznak különösen a "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), a "Borodino" (a Borodino mező közelében), a "Divovo" (Konstantinovo falu közelében - S. Yesenin szülőhelye) rekonstruált állomásainak épületei.

A számos idegen tárgy közül megemlíthető a norvégiai Fl om S u th R vasút. Ez a mindössze 20 km hosszú út az egész világon ismert, hiszen a vasúti kommunikáció rendkívül szokatlan darabja.

A fjordtól indul, majd követi a völgy alját, háromszor átkel a folyón, 900 m magasra emelkedik a hegyekbe, a hegyekben kanyargó alagúton halad át. Ugyanakkor a pálya dőlésszöge 30-55 °, a minimális fordulási sugár pedig 130 m. Az út nem csak a norvégok, hanem a külföldi turisták körében is nagyon népszerű. A főszezonban naponta 9-10 vonat közlekedik rajta.

A turizmus tárgyának tekinthetők a gyermekvasutak, melyeket speciális vasúti szakintézmények növendékei szolgálnak ki. Ilyen intézmények az orosz vasutak számos részlegében léteznek - a Gorkij, az Oktyabrskaya, a kelet-szibériai és más vasutaknál. Gyermekvasút működik a balti országokban, Ukrajnában, Fehéroroszországban, Örményországban, Grúziában, Kazahsztánban, Üzbegisztánban, Türkmenisztánban, valamint a „messzi külföldön” – Magyarországon, Szlovákiában, Németországban, Kínában, Kubában.

Nem kevésbé érdekesek a különféle múzeumok és a közlekedés. Például az Egyesült Királyságban találhatók vasúti közlekedési múzeumok (az egyik az első Stephenson gőzmozdonyt mutatja be), Svédországban és az USA-ban. Oroszországban Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorodban, Rosztovban, Novoszibirszkben és Moszkvában léteznek ilyen múzeumok. Kiállításaikon a múlt század különböző éveiben üzemelt kocsik és mozdonyok láthatók. Emellett egyes vasúti berendezéseket – a múzeumok vezetőségével egyetértésben – az utazási társaságok is igénybe vehetnek retro túrák szervezésekor.

A vasúti múzeumok mellett Lettországban, Dániában, az USA-ban, Lengyelországban és Svájcban vannak tengertechnikai múzeumok. Szentpéterváron széles körben ismert a Tengerészeti Flotta Múzeuma, és az Aurora cirkáló is tárlatvezetés tárgya. Moszkvában, a Khimki víztározónál kirándulásokat szerveznek a balti flotta bázisáról szállított tengeralattjáróhoz. Olyan szokatlan vízi járműveket is bemutat, mint az ekranoplan és egy kétéltű.

Számos ország városában vannak repülési múzeumok, ahol a repüléstechnika modelljei vagy természeti kiállításai a kezdetektől napjainkig, valamint a metró-, villamos- stb. múzeumok találhatók.

A közlekedési múzeumokban bemutatott kiállításokat általában szakmai, iskolai és oktatási túrák lebonyolítására használják fel.

A járművek, mint szálláseszköz. A járműveket aktívan használják a turisztikai tevékenységekben szálláshelyként. Ugyanakkor feltételesen feloszthatók nem állókra, amelyek szállást és étkezést kínálnak a szállítás során (például vonatok, tengeri és folyami sétahajók, repülőgépek), valamint állóra - hosszú ideig egy helyen állnak és használhatók. szállodák – ezek a botelek, a flotelek, a rotelek és a flytelek.

Kezdetben a boteleket (az angol boat-hoteltől) nem fagyos víztározók partján építették a vízen csónakokon, csónakokon, jachtokon stb. utazó turisták számára. Ezeket felszerelték személyi turistahajók karbantartására szolgáló eszközökkel, tároló helyiségekkel. kis vízi járművekhez. A közelmúltban (leggyakrabban a nagyvárosokban) szállodává rekonstruált és a partra kikötött folyami vagy tengeri hajókat, motoros hajókat, uszályokat kezdték el botelként használni. Mivel a régi hajókat csónakokká alakítják, az ilyen vízi szállodák osztálya ritkán haladja meg a három csillagot.

Ez mindenekelőtt a kabinok szűkösségéből adódik, amelyek nem mindig teszik lehetővé a szobák terének megfelelő méretre bővítését a magasabb osztályú szállodákban. Ennek ellenére a botelek nem csak az olcsó túrákat szervező turisták, hanem a gazdag ügyfelek körében is népszerűek; gyakran bérelnek céges rendezvényekre.

Boteleket Hollandiában, Németországban, Franciaországban, Szlovákiában, Magyarországon, Csehországban, sőt Ukrajnában és Oroszországban is találhatunk. Közülük a leghíresebbek az amszterdami Amstel Botel, a prágai Admiral Botel, a pozsonyi Grazia, a budapesti Aquamarine, a kijevi Galleon, a petrozsényi Onego. A botelek kezdtek megjelenni az ázsiai országokban. Dubajban (EAE) tehát nemrég horgonyzott le az egyik legendás Queen Mary tengerjáró hajó, amely helyhez kötött szállásként folytatja „életét”.

Thaiföldön, a kis Koh Samui szigeten nyitották meg az "Imperial Boat House"-t, amely harminc egykori rizsuszályra épült luxusbungaló.

A flotelek (az angol house-board - lakóhajó) úszó szállodák, amelyek kényelmes személyszállító hajókká alakulnak, és folyamatosan (vagy téli időszakban, amikor a hajózás le van zárva) kikötnek a mólóhoz a nagyvárosokban. Itt a turisták széles skáláját kínálják a szabadtéri tevékenységekhez: úszómedencék, edzőtermek és edzőtermek, videotermek, diszkók, vízisí, horgász- és búvárfelszerelés és még sok más. A Floteleket gyakran használják üzleti és kongresszusi túrák, valamint oktatási túrák szervezésére.

A Rotels (az angol roll - roll és hotel - hotel szóból) mobil szállodák, korlátozott szolgáltatásokkal.

Rotelként egy- vagy kétteres autók, vagy speciálisan felszerelt hálóhelyekkel ellátott turistabuszok használhatók. Az első esetben az autókban öltözők, közös konyha és közös WC található.

A Rotels buszokat főleg Németországban gyártják. Különféle lehetőségek állnak rendelkezésre: 24 üléses egyszemélyes buszok és 40 üléses pótkocsis buszok a jó utakhoz, valamint 20 és 34 üléses 4x4-es SUV-k közúti utazásokhoz. egzotikus országok. A karosszéria közepéig a rotelok gyakorlatilag nem különböznek a soros buszoktól (ülésekkel ellátott utasterekkel rendelkeznek). A karosszéria második fele egy felépítmény, amelyben már nem székek, hanem három szinten elhelyezett hálóhelyek vannak. A vendégek elszigetelt egy- vagy kétágyas kapszulákban fekszenek, ahol kényelmes ágyak, erős fűtés és szellőztető rendszer, valamint saját ablakok vannak. Napközben a turisták az utastérben ülnek, éjszaka pedig a parkoló hálófülkéjébe mennek. A rotelbuszok előnye a veszélyes éjszakai fuvarok hiánya, a saját konyha elérhetősége és a rugalmas utazási menetrend.

Repülőgépeket flytelként használják. Leggyakrabban ezek elavult repülőgépek. Például a svéd Arlanda repülőtéren van egy nyugdíjas Boeing 747-es, amelyet szárnyas szállodává alakítottak át. 25 szobával rendelkezik, amelyek maximum 85 vendég elszállásolására alkalmasak. Costa Rica Atlanti-óceán partján, 15 méteres magasságban a föld felett egy lakosztállyá átalakított régi Boeing 727-es szilárd platformra van felszerelve.

Csak két hálószoba, két fürdőszoba, egy nappali, egy kis konyha és egy étkező található benne. A bal szárny felett terasz található, ahonnan megcsodálhatjuk az óceánt.

Új-Zélandon van egy vidéki stílusú szállodapark, ahol szinte minden típusú járműre épülő szálloda bemutatásra kerül. Szállásként kínálják a "Train Motel" (egy rekonstruált vonat az 1950-es évekből), "Plane Motel" (repülőgép az 1950-es évekből).

Bristol), "Waitanic" (a második világháború tengeri járőrhajója). A bemutatott szállodákban szinte minden szoba kényelmes, zuhanyzóval, WC-vel, TV-vel, mikrohullámú sütővel, hűtőszekrénnyel felszereltek. A parkban van grillező, bár, parkoló, mosoda.

A fentiekből kitűnik, hogy a járműveket meglehetősen széles körben használják a turizmusban, és sokrétű szerepet töltenek be az utazás megvalósításában.

KÉRDÉSEK 1. Mondjon példákat a járművek átszálláshoz való felhasználására!

Környezetek, Anyagok, Anyagok és Termékek A SPECIÁLIS POSZTÁLYI SZAKMAI OKTATÁS ALAPVETŐ PROGRAMJA 05.11.13 – Ellenőrzési eszközök és módszerek p. 18-ból 2 természetes környezet, anyagok, anyagok és termékek 1 ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 1.1 A posztgraduális szakképzés ezen alapképzési programja ... "

2010 óta gyártott VOLKSWAGEN POLO SEDAN 1,6-os motorral KÉSZÜLÉK KARBANTARTÁSI DIAGNÓZIS JAVÍTÁS UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Könyvkiadó volán mögött Szerkesztőség Egyedül Vezető szerkesztő Szerkesztőség Levinlikov Szerkesztő titkárok Jurij Kubiskin Alekszandr Krivitszkij Alekszej Boldirev Alekszandr Khodasevich Fotósok Georgij Szpiridonov Alekszej Zajcev művész Alekszandr Perfiljev VOLKSWAGEN produkció és gyakorlati kiadvány...»

„Ministry of Forestry of the Belarus Republican Unitary Enterprise Belgiproles Tudományos és műszaki információk az erdészetben Issue No. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Vörösfenyő Fehéroroszországban (irodalmi áttekintés) Minszk 2006 TARTALOM BEVEZETÉS 1. A VÖRÖSFŐ EREDETE, BIOLÓGIAI DIVERZITÁSA ÉS ELFORRÁSA EURÓPÁBAN 1.1 A vörösfenyő eredete 1.2 A vörösfenyő biodiverzitása 1.3 A vörösfenyő bioökológiai jellemzői1.4 ...» A vörösfenyő bioökológiai jellemzői

„A Fehérorosz Köztársaság Állami Tudományos és Technológiai Bizottsága Fehéroroszország Nemzeti Tudományos Akadémia A BELOSZRORSZÁGI TUDOMÁNY FEJLESZTÉSÉNEK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS KIÁLLÍTÁSOKHOZ A 2012. ÉVI EREDMÉNYEKRŐL Elemző jelentés Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Szerzők csapata: I. V. Voitov, A. L. Topolcev, M. I. Artyuhin, N. N. Kosztjukovics, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Csecsko Szerkesztette: M. V. Voitova, V. G. Dekov a jelentést készítette: M. N..."

„GOST R 52350.29.2-2010 Robbanásveszélyes környezetek. rész 29-2. Gázelemzők. Az éghető gázok és oxigén gázelemzőinek kiválasztására, telepítésére, használatára és karbantartására vonatkozó követelmények. GOST R 52350.29.2-2010 P63 csoport AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ROBBANÁSVESZÉLYES KÖRNYEZETÉRE VONATKOZÓ NEMZETI SZABVÁNY 29-2. rész Gázelemzők Az éghető gázok és oxigéngáz analizátorok kiválasztására, telepítésére, használatára és karbantartására vonatkozó követelmények Robbanásveszélyes légkör. rész 29-2. gázdetektorok. A kiválasztás követelményei,...»

« Betegségek és ellenőrzésük Koppenhága, Dánia WHO Európai Regionális Iroda 2013. január 29–30. ÖSSZEFOGLALÁS 2013. január 29-30. és harcolj ellenük..."

"és antropológia "Mikluho Maklaj", RAS, Moszkva, Oroszország [e-mail védett] Korisheњe ethnoloshkog tudja az ókori adminisztrációt. Orosz művészet Beszédünk tárgyára: a tudományra és az etnológia fontosságára gondolva nem hagyom az időigényes feladatokat barátságosnak, pótolhatatlannak. Razmshauћi a politikáról, az egyszimbólum-tudományról és a hatalomról, a..."

„A NASAO negyedéves tájékoztató hírlevele / 2014. április / 10. szám Tartalom: NASAO hírek _ 2 Hírek az oroszországi nukleáris iparról _ 07 nukleáris ipar hírei a világban _ 16 A kiadványról _ 2014. április 40. Cikkek: NASAO megismételve biztosítás a Hartlpul atomerőműben, Nagy-Britanniában 2014. január 21-22-én ismételt biztosítási ellenőrzést végeztek az Egyesült Királyságban, az Északi-tenger partján, Anglia északkeleti részén található Hartlepool NPS-ben. Az ellenőrzés során…”

„109/2013-76695(1) A CSUVAS KÖZTÁRSASÁG VÁLASZTOTTBÍRÓSÁGA-CSUVASIA Az Orosz Föderáció nevében Cseboksary város A79-6417/2012. sz. ügy HATÁROZATA 2013. október 11. A határozat rendelkező részét kihirdették 2013.10.04-én. A választottbíróság tagjai: Tsvetkova bíró C.A. miközben megőrizte Islivanova A. V. bíró-asszisztens bírósági ülésről készült jegyzőkönyvét, miután nyílt tárgyaláson tárgyalta az Összoroszországi Alkotóművészeti Közszervezeti Művészek Szövetsége Csuvasiai Művészek Szövetsége Regionális Tagozatának keresetét ... "

"AZ AIRPARKER TERVEZÉSEK ATLASZA. Összeállította: VV Shushurin Szerk.: eng. OK Antonova VÉDELMI IPARI ÁLLAMI KIADÓ. MOSZKVA 1938 LENINGRAD Az atlasz 19 táblázatot tartalmaz a legjellemzőbb szovjet vitorlázó repülőgépek általános nézeteiről és szerkezeti részleteiről, a rajzok rövid magyarázatát, valamint a következőket tartalmazó szöveget: 1) több mint 80, 1931-1936-ban épített vitorlázó repülőgép statisztikai adatait, 2 ) számos oktatóvitorlázó repülőgép műszaki leírása, amelyek kialakítása az atlaszban található ... "

„Ez a jelentés egy nemzetközi szakértői csoport kollektív nézeteit tükrözi, és nem feltétlenül képviseli az Egészségügyi Világszervezet döntéseit vagy kimondott politikáját. .lag.org ... "

„A szakmai modul munkaprogramja a Szövetségi Állami Oktatási Szabvány (a továbbiakban: SVE) 060101 Általános Orvostudomány szak középfokú szakképzésben (a továbbiakban: SVE) alapján készült. Szervezet-fejlesztő: Állami költségvetési középfokú szakképzési intézmény Kemerovo Regionális Egészségügyi Főiskola (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Fejlesztő: Antonova O.V. - módszertanos, felsőoktatási tanár ... "

«2004/2005-ös tanév KUTATÁSI TANÁCSADÓK ÉS LEVÉZŐI VÉLEMÉNYEK A 2004/2005-ÖS SZEMINÁRIUM VÉGZETT DIPLOMÁTUMÁHOZ 1.1. Nikolai MALETA tanár főpap SZEMLE a Jekatyerinburgi Ortodox Teológiai Szeminárium távoktatási szektorban végzett hallgatójának, S. G. ALAKHTAEV-nek a témában előadott diplomamunkájáról: A tudományos és technológiai fejlődés ortodox nézete ..

„Irkutszki Állami Műszaki Egyetem Tudományos és Műszaki Könyvtár ÚJ ÉRKEZETTŐK KÖZLEMÉNYE Társadalom- és társadalomtudományi irodalom új megjelenései 2014. február 1. – 2014. február 28. Állam és jog. Jogtudományok 1) Az Orosz Föderáció alkotmánya - 20 év: tudományos-gyakorlati és társadalmi-politikai meghallgatások anyagai (Irkutszk, 2013. november 29.) / Irkut. állapot tech. un-t [és mások]..."

„MINTA Egyetem „Gotse Delchev” – Shtip Alapítvány tudományos kutatómunkáért Kutatási projektek (megjelenés alatt) Kutatási projektek (megjelenés alatt) -VIS spektrofotometria, HPLC, oxidatív állapot 4. Biotechnikai tudomány FRASCATI besorolás 403. Növénytermesztés 40307. Növényélettan Javaslat címe Kapszaicin kinyerése...”

„Az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériumának Kereskedelmi Dolgozóinak QuashyrMshiya növelésének Ipari Központja N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Műszaki tudományok főzéstechnológiája, M. A. N. ikolaeva professzor Tankönyv középfokú szakoktatási intézmények szakos hallgatói számára 2711 A közétkeztetési termékek technológiája és 2311 A szolgáltatás megszervezése a ... "

„E/CN.3/2011/21 Egyesült Nemzetek Gazdasági és Szociális körzet: Általános Tanács, 2010. december 3. Orosz Eredeti: Angol Statisztikai Bizottság Negyvenkettedik ülése 2011. február 22–25. Az ideiglenes napirend 4. a) pontja * Kérdések a következőhöz: Tájékoztatás: nép- és lakásösszeírások Nép- és lakásösszeírások A főtitkár jelentése Összefoglaló Ez a jelentés a Bizottság felkérésére készült, annak 41. ülésszakán (lásd E/2010/24,... fejezet).

"FOGYASZTÓI JOGOK VÉDELME A KÖZÉTKEZTETÉSI SZOLGÁLTATÁSOKBAN GYAKORLATI SEGÍTSÉG (Szervezetek és egyéni vállalkozók számára) Rosztovi régió fogyasztói piacának osztálya Gyakorlati útmutató A FOGYASZTÓI JOGOK VÉDELME KÖZÉTKEZTETÉSI SZOLGÁLTATÁSOKBAN Rostov-on-D 2011 TARTALOMJEGYZÉK Bevezetés...................................................... ................ 4 1. A fogyasztói jogok védelmét szolgáló jogszabályok a vendéglátás területén... ..... "

«ÁSZ RAS JELENTÉS 2012 ÁSZ RAS JELENTÉS 1 BEVEZETÉS BEVEZETÉS Annak ellenére, hogy az obszervatórium, valamint az összes többi Obszervatórium, valamint a RAS többi RAS intézményének finanszírozása folyamatosan csökken, 2008 óta csapatunk egy 2008 óta működő intézményt kezdeményezett. , kollektívánk számos ambiciózus tudományos és műszaki projektet kezdeményezett. Ambiciózus tudományos-műszaki projektekben. Az alábbi optikai szektor a következő munkákat tartalmazza...»

« g. 2067. sz. A professzor tudományos fokozatairól és tudományos címeiről szóló állami okmányok formátumának jóváhagyásáról, valamint a szakterületen az egyetemi docensről és a velük szemben támasztott műszaki követelményekről: az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériumának rendelete 2012. július 25., 556. sz. / Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma // A szövetségi végrehajtó hatóság normatív aktusai. - 2012. - N 50. - S. 103. További források ... "

M.: Akadémia, 2006. - 384 p.

A képzési kézikönyv tárgyalja a turistaszállításra irányadó jogszabályi kereteket a nemzetközi és belföldi kommunikációban, meghatározza a turistaszállítás közlekedési rendszer egyes részei által történő megvalósításának rendjét, valamint az utas- és poggyászszállítás alapvető szabályait. a különböző közlekedési módok modern szabályzataival és chartáival összhangban. Tájékoztatást nyújtanak a turisták szállítását kísérő szolgáltatásokról, beleértve azokat is, amelyek tükrözik az új technológiák fejlesztésének legújabb eredményeit. Figyelmet fordítanak a turisták szállítási szolgáltatásaival kapcsolatos biztonsági kérdésekre.

Egyetemistáknak. Hasznos lehet a turisztikai oktatási rendszer középfokú oktatási intézményeinek tanulói számára.

Bevezetés

I. SZAKASZ. SZOLGÁLTATÁS LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ TURISTÁK SZÁMÁRA

1. fejezet A légi személyszállítás szabályozásának jogalapja
2. fejezet Repülőjegy, mint a légi szállításra vonatkozó megállapodást igazoló dokumentum
3. fejezet Légi viteldíjak
4. fejezet
5. fejezet Légi utasok kiszolgálásának technológiája
6. fejezet Az utasok egyes kategóriáinak kiszolgálásának jellemzői
7. fejezet A poggyászszállítás általános szabályai
8. fejezet Egyes tárgycsoportok és dolgok szállításának jellemzői
9. fejezet Charter járatok
10. fejezet. A légi utasok szolgáltatása
11. fejezet Különleges törzsutas programok
12. fejezet A légi közlekedés technikai támogatása

SZAKASZ II. SZOLGÁLTATÁS VASÚTI KÖZLEKEDÉSSEL TURISTÁK SZÁMÁRA

13. fejezet A vasúti személyszállítás jogalapja
14. fejezet A vasúti kommunikáció és a gördülőállomány típusai
15. fejezet Szállítási okmányok
16. fejezet Vámtarifák. Kiváltságok. Díjak
17. fejezet A vasúti személyszállítás szabályai
18. fejezet Kézipoggyász, poggyász és teherpoggyász szállítása
19. fejezet: Utasszolgáltatás az orosz vasúti szállításon
20. fejezet
21. fejezet

SZAKASZ III. TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA GÉPJÁRMŰ SZÁLLÍTÁSSAL

22. fejezet A közúti személyszállítás jogalapja
23. fejezet A gördülőállomány osztályozása és a turistabuszokkal szemben támasztott követelmények
24. fejezet Közúti közlekedést igénybe vevő utasok kiszolgálása belföldi útvonalakon
25. fejezet
26. fejezet

IV. SZAKASZ TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA VÍZI KÖZLEKEDÉSSEL

27. fejezet A tengeri személyszállítás szabályozásának jogalapja
28. fejezet
29. fejezet
30. fejezet

Alkalmazások
Ellenőrző kérdések és feladatok az I-IV
Ajánlott olvasmány

Osipova O.Ya. Turisztikai szolgáltatás. I. szakasz TURISTÁK SZOLGÁLTATÁSA LÉGI SZÁLLÍTÁSSAL A modern világban, amikor az emberek nagy tömegben utaznak a bolygó körül, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt, mint a leggyorsabb, nagy távolságokon való közlekedési eszközként. Különösen nagy a légi közlekedés jelentősége a tömegturizmus megvalósításában. Gyors fejlődése a múlt század közepén megkövetelte a különféle utazási céloknak megfelelő, magas komfortfokozatú repülőgépek megalkotását. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok változatos és tökéletes szolgáltatást kínálnak, amely élvezetessé és elérhetővé teszi az utazást a lakosság számára. A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez elsősorban a meteorológiai viszonyoktól és a terület tájképétől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépek esetében). Ezenkívül a gördülőállomány működési körülményei szükségessé teszik a repülőterek településeken kívülre helyezését, és jelentős időt igényel az utasok felkészítése magára a repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenytársa a szárazföldi és vízi közlekedési módoknak. 1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGI KERETEI A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által légi járműveken fix díj ellenében, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási, a célállomás és az összes leszállóhely egy állam területén található. A nemzetközi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén biztosított a leszállási pont (pontok). A szállítási időszak magában foglalja: utas szállítása esetén azt az időtartamot, amely attól a pillanattól kezdődik, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig, amíg a fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete mellett elhagyja az előteret; poggyász szállításakor a poggyász szállításra történő átvételétől az átvevőnek történő kiadásig vagy más szervezet megállapított szabályai szerint átadásáig eltelt időtartam. Ugyanakkor az előtér a polgári repülőtér repülőterének része, amelyet légi járművek fogadására terveztek utasok be- és kiszállása, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatásokra. A légi fuvarozás szabályozása a nemzetközi (nemzetközi szállítás esetén) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a szállítás belföldi) szerint történik. 1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása A nemzetközi légi szállítást szabályozó főbb dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények. A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.). Az államok széles köre vesz részt olyan nagy jelentőségű nemzetközi egyezményekben, amelyek kidolgozzák a repülésre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit. Az egyik első jogi dokumentum a nemzetközi polgári repülés területén az 1929-ben elfogadott varsói „A nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény”. - az utasok és poggyász légi fuvarozók által a légtéren keresztül történő szállítására vonatkozó eljárás; - a szállítási szerződést igazoló fő szállítási dokumentumok; - a fuvarozó felelősségi rendje; az államoknak az egyezményhez való csatlakozásának eljárása. Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv, az 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv által bevezetett kiegészítésekben és változtatásokban fejlesztették ki. A Varsói Egyezmény fontos záradéka a fuvarozó haláleseti felelősségére vonatkozó záradék. vagy az utas egészségének károsodása és a poggyász elvesztése vagy károsodása esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége az utasok életéért és egészségéért nemzetközi járatok a legtöbb esetben 10 000 USD-ra korlátozódik. A legtöbb nemzetközi fuvar esetében (beleértve a nemzetközi fuvarozás belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség utasonként 20 USD-ra korlátozódik kilogrammonként feladott poggyászra és 400 USD-ra a fel nem adott poggyászért. 2003. november 4-én életbe lépett a Montreali Egyezmény (amelyet az ICAO égisze alatt kötöttek meg 1999-ben), amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibaleset áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő összegeket. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 USD-t kell fizetnie minden károsultnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják a balesetben, a felelősség egy második szintje lesz, amelyben a kártérítés összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is. A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új-Zéland, Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guai, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Hivatalosan Oroszország nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban továbbra is érvényben van a Varsói Egyezmény a nemzetközi légi szállítás végrehajtásában. Egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók azonban már elkezdték növelni kiadási tételeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Ezt természetesen csak a stabil és nagy légitársaságok engedhetik meg maguknak, amelyek 750 millió 1 milliárd dollár értékben tudnak nagy garanciákat és biztosítási repülőgépeket nyújtani (ilyen pénzért a kártérítés bőven elegendő lehet). A többi cég megvárja a kormány döntéseit. Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a hazai légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez a nemzetközi piacon. Az orosz állampolgárok átszállhatnak a külföldi fuvarozókhoz, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre az olyan országok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok azt mutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni az oroszországi gazdasági helyzetbe, és még inkább alkalmazkodni hozzá. Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig az ICAO 187 tagállamának mindössze egyhatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nincs egyedül. Az új szabályok a legtöbb európai ország területén sem lesznek érvényesek, amíg a kormányok ratifikálják ezt a dokumentumot, mivel az egyezmény elfogadása kizárólag egy adott ország kormányának kiváltsága. A nemzetközi légijog másik fontos dokumentuma a légiközlekedés területén légiforgalom A Chicagói Egyezmény a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi chicagói egyezmény. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a repülések világ légterében történő végrehajtására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő állam a következő jogokat biztosítja a többi szerződő államnak: - átrepülni. területe leszállás nélkül; - nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki célú stb.); - kirakodni a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára; - utasokat, postai küldeményt és rakományt felvenni annak az államnak a célállomásával, amelynek a légi jármű állampolgára; - bármely más szerződő állam területére szánt utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, valamint az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok kirakodásának joga. Később ezek az elvek kibővültek az utasok, postai küldemények és áruk szállításának jogával a Megállapodás szerinti partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légi útvonalon, amely nem halad át az ország területén, valamint mint az utasok és áruk szállításának joga a megállapodásban részes másik ország belső vonalai mentén. Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogait a gyakorlatban bizonyos korlátok korlátozzák, megteremtik az államok közötti légi kommunikáció megvalósításához szükséges feltételeket, biztosítják a repülés biztonságát, és hozzájárulnak a kedvező kapcsolatok kialakításához. országok között és a turizmus fejlesztésében. A nemzetközi légiforgalmat szabályozó jogi dokumentumok közül a „Nemzetközi légi közlekedésről szóló egyezmény” (Chicago, 1944) is fontos; „A nemzetközi légitársaságok tranzitjáról szóló megállapodás” (Chicago, 1944); Római Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről (Róma, 1952); Tokiói „Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről” (Tokió, 1963) és mások. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, az IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség). Az ICAO 1944-ben alakult Chicagóban kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 ország tagja. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált főbb kérdések a következők: - a légi járművek navigációs rendszereire vonatkozó egységes szabályok kidolgozása; - a repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, a légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti repülési engedélyek kiadását is; -technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb. 2001. szeptemberében Montrealban (ICAO-székhely) tartották a 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a nemzetközi polgári repülés repülésbiztonságának és védelmének javítására az Egyesült Államokban szeptember 11-én történt tragikus események kapcsán. A közgyűlésen 2004-től döntöttek: 1) a repülésbiztonsági felügyeleti szervezet egyetemes ellenőrzési programjának bővítéséről; 2) létrehoz egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, mivel a közelmúltban megnövekedett a polgári repülőgépek fedélzetén rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos incidensek száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik az elkövetők üldözését, bárhol is történik a bűncselekmény. A környezetbiztonság területén a Közgyűlés jóváhagyta az ICAO Tanácsának határozatát, amely új, szigorúbb zajcsökkentési szabványt fogad el. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan tervezett repülőgépekre. Léginavigációs ügyekben megállapodás született az Északi-sarkon átvezető légi útvonalak új szerkezetének 2002. február 1-jétől történő bevezetéséről, amely jelentősen csökkenti az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Délkelet-Ázsiával összekötő járatok hatótávolságát; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára. Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légi fuvarozók szövetségeként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr. Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük javításában, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában. Pénzügyi területen az IATA szolgáltatásai a következőket nyújtják: - a légitársaságok kölcsönös kötelezettségei alapján történő fizetések lehető legrövidebb időn belüli hatékony lebonyolítása; - a kölcsönös elszámolások lehetősége az Internet globális információs hálózatán keresztül napi, heti vagy havi módban; - a légitársaságok központilag kezelik a pénzáramlásokat és a bevételeket a világ minden tájáról, átváltják és átutalják az alapokat. Az IATA aktív politikát folytat a légi közlekedés résztvevőire kivetett léginavigációs és repülőtéri díjak csökkentésére (például lobbitevékenységeknek köszönhetően az IATA-nak sikerült 7,5%-kal csökkentenie a repülőgépek leszállási és parkolási díjait az új athéni Sparta repülőtéren ); támogatja, hogy a díjak formájában beszedett pénzeszközöket a légi közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítsák. Az IATA a gördülőállomány üzemanyag-ellátásával kapcsolatos kérdésekre összpontosít, mivel az üzemanyagköltségek aránya átlagosan a légitársaságok működési költségeinek 15%-a. Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) az üzemanyag-vásárlással kapcsolatos szabályok és szabványok kidolgozása; 3) felügyeli az üzemanyag-ellátás minden vonatkozását stb. A szolgáltatásnyújtás területén az IATA a jogalkotó testület a nemzetközi személyszállítás díjszabásával kapcsolatos minden kérdésben; megállapítja az utasok nyilvántartásának, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozás, feldolgozás és kiadásának rendjét; szabványokat állapít meg az utasok repülés közbeni kiszolgálására, ideértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a repülés közbeni étkezésre, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket. Az IATA eljárásokat dolgoz ki az utasok és poggyászok repülőtéri kezelésére; konferenciákat tart a légitársaságok menetrendi koordinációjával és a repülőtéri torlódásokkal kapcsolatos kérdésekről; lehetőséget biztosít a légitársaságok számára a vonatkozó szabályok és eljárások közös megvitatására. Az IATA légi közlekedési tanácsadási szolgáltatásokat nyújt; információs tevékenységet folytat nemzetközi járatok díjszabásainak közzététele, TIM (Travel Informational Manual) kiadása, amely tartalmazza a légi fuvarozást kísérő dokumentációra vonatkozó követelményeket, egészségügyi és vámszabályokat és egyéb szükséges dokumentációt (összesen több mint 360 légi közlekedési ágazatra jellemző kiadvány). Az IATA korszerűsítésével létrejött a Szakmai Légi Képzési és Közlekedési Dolgozók Képesítési Intézete, amely képzési programok és módszerek teljes skáláját kínálja a polgári légiközlekedési osztályok, a légiközlekedési és repülőtéri személyzet, valamint a légiközlekedéssel foglalkozó szervezetek dolgozóinak képzésére és készségfejlesztésére. a teherszállítás területén, valamint a turisztikai ágazatban dolgozók. Az IATA fontos tevékenységi területe a repülésbiztonság és a légiközlekedés biztonságának biztosítását célzó munka. Ennek érdekében működési fejlesztéseket és új követelményeket vezet be a légitársaságokkal és a légiközlekedési eszközökkel szemben, amelyek célja a repülésbiztonság javítása; éves jelentéseket tesznek közzé a turbó- és légcsavaros repülőgépek repülésbiztonsági helyzetéről; szemináriumokat, konferenciákat tartanak a biztonsági kérdésekről, kialakul a repülési és biztonsági rendszer, melynek szerepe az emberi tényező; egyszeri utasellenőrzést hajtanak végre, amely megkönnyíti az utasok számára a formalitások teljesítését a repülőtéren stb. Ezen túlmenően az IATA stratégiai programokat dolgoz ki és valósít meg az ipar fejlesztésére, figyelembe véve a környezetvédelem problémáját; védi a légitársaságok jogi érdekeit; szolgáltatásokat nyújt az áruszállítás területén; kölcsönhatásba lép kormányzati és nemzetközi szervezetekkel; kapcsolatot tart a médiával és információval, kifejti iparága álláspontját különböző kérdésekben. A nemzetközi légi közlekedés, szabályozási struktúrák mellett számos regionális kormányközi szervezet tevékenysége foglalkozik a polgári repülés fejlesztésével. Ezek a következők: 1. Az Európai Polgári Repülési Konferencia és az Európai Szervezet a Légiközlekedés Biztonságáért Az Eurocontrol. 2. Afrikai Polgári Repülési Bizottság, amely 32 afrikai államot egyesít. 3. Az Arab Államok Polgári Repülési Tanácsa, amely a régió 20 országát egyesíti. 4. Latin-Amerikai Polgári Repülési Bizottság, amely Dél- és Közép-Amerika, valamint a Karib-térség 19 országából áll. Mindezen egyesületek célja a régiójuk repülésbiztonságának javításával kapcsolatos problémák megoldása, az egyes államok légiközlekedési tevékenységének összehangolása, valamint a régiókban a léginavigációs irányítási rendszer fejlesztése. Például 2001 őszén az Európai Légiközlekedés-biztonsági Szervezet bejelentette új Szabad Útvonal légtér programját, amelyet a közeljövőben tervez elindítani. Ennek a programnak az a lényege, hogy Nyugat-Európa felett nem lesznek légi folyosók, és a légitársaságok repülőgépei a „nyílt égbolt” zónába kerülve nem szigorúan meghatározott útvonalon (pl. most szokásos), de a legrövidebb mentén. Szakértők szerint ez jelentősen növeli a légtérhasználat intenzitását, évente mintegy 60 millió eurót takarít meg a légi fuvarozóknak, és megkönnyíti a légiforgalmi irányítók munkáját is. 1.2. A belföldi légi szállítás jogi támogatása Az oroszországi belföldi forgalom légi szállításának szabályozását az Orosz Föderáció légi szabályzata szabályozza, amelyet az Állami Duma 1997. február 19-én fogadott el. Ez a dokumentum nem csak az állampolgárok igényeinek kielégítésére irányul. és gazdaságosság a légi közlekedésben, a légiközlekedési munkában, de az állam védelmének és biztonságának biztosításában, az állam érdekeinek védelmében, a repülőgép repülésbiztonságában, a repülésbiztonságban és a környezetbiztonságban is. Az Orosz Föderáció légi szabályzatának „Általános rendelkezések” című fejezetében a légtér meghatározása szerepel; felsorolják az Orosz Föderáció légi jogszabályait alkotó főbb szabályozási aktusokat; feltüntetik a légiközlekedés területén engedélyköteles szervezetek tevékenységét. Engedélyköteles különösen: - belföldi és nemzetközi utas-, poggyász-, rakomány- és postai küldeményszállítás megvalósítására és biztosítására irányuló tevékenység; - légiforgalmi szolgáltatási tevékenység; - az állampolgárok és jogi személyek igényeinek kielégítésére irányuló légiközlekedési munka; a légiközlekedési személyzet beosztásainak megfelelő szintű szakemberképzési listák; felsorolja a kötelező tanúsítás alá eső jogi személyek körét, a kötelező tanúsítás alá eső személyek körét stb. A „Légtérhasználat állami szabályozása” fejezet a légtérhasználat állami prioritásait tükrözi. Tehát ha a légteret két vagy több használó egyidejű használatára van szükség, az állami prioritások szerint előnyben részesítjük a következő sorrendben: - légitámadás visszaszorítása, államhatársértések megállítása; - segítségnyújtás természeti és ember okozta veszélyhelyzetekben; - légijármű-repülések végrehajtása az állam védelmi képessége érdekében és külön megállapodások szerint; - rendszeres légi utas- és poggyászszállítás megvalósítása; - állami légi repülések teljesítése; - rendszeres áru- és postaszállítás megvalósítása; - nem menetrend szerinti légi szállítás megvalósítása; - oktatási, sport-, bemutató és egyéb rendezvények lebonyolítása; - légijárművek repülései vagy a légtérhasználattal kapcsolatos egyéb tevékenységek, amelyeket a polgárok igényeinek kielégítése érdekében hajtanak végre. A „Légiközlekedési tevékenységek állami szabályozása” című fejezet a légi közlekedés besorolását adja meg, amely szerint a légi közlekedés polgári, állami és kísérleti jellegű. A polgári repülést pedig kereskedelmi repülésre, amelyet utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállítására, valamint térítés ellenében végzett légiközlekedési munkákra, valamint ingyenesen igénybe vett általános repülésre osztanak. Az állami légiközlekedés katonai, határőrségi, rendőri, vámügyi, mozgósítási és védelmi feladatok ellátására szolgál. A kísérleti repülést kutatás-fejlesztésre, kísérleti, kutatómunkára, valamint repülési és egyéb berendezések tesztelésére használják. A repülés különböző területein a tevékenységek állami szabályozását külön erre felhatalmazott szervek végzik, a polgári repülés, a védelem és a védelmi ipar területén. Mindezek a szervek bizonyos struktúrával és szolgáltatással rendelkeznek. A „Repülőgép” fejezet a légi járművek állami nyilvántartásba vételének és állami nyilvántartásának kérdéseivel foglalkozik; a polgári légi járművek légialkalmassági követelményei; a környezet védelme a légi tevékenység hatásaitól. A repülésre szánt repülőgépeket állami nyilvántartásba kell venni. A meghatározott sorrendben nyilvántartásba vett polgári légi járművet állami és regisztrációs azonosító jelekkel, az Orosz Föderáció államzászlójának képével kell elhelyezni (az Orosz Föderációt alkotó jogalany zászlajának képe is alkalmazható), valamint védjegyek, szimbólumok, feliratok, emblémák és egyéb jelek (az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt módon bejegyezve). Polgári légi járművek csak légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkeznek. Itt is hangsúlyozzák, hogy minden tömeggyártásban lévő polgári repülőgép, minden repülőgép-hajtómű és légcsavar az előírt módon tesztelésnek és ellenőrzésnek esik át, ami a polgári légi jármű légialkalmassági bizonyítványának kiállításával zárul. A Kódex meghatározza a repülőteret és a repülőteret (beleértve a nemzetközi repülőteret is), és előírja az állami nyilvántartásba vételükre és tanúsításukra vonatkozó eljárást. A „Légiközlekedési személyzet” és a „Repülőgép személyzete” fejezetek meghatározzák a légijármű légiközlekedési személyzetét és személyzetét, figyelembe veszik a légijármű-parancsnok jogait, a legénység intézkedéseit vészhelyzet esetén, valamint a hajók és személyek segítségnyújtása során. veszély. A légiközlekedési személyzet olyan személyeket foglal magában, akik speciális képzettséggel rendelkeznek, és olyan tevékenységeket végeznek, amelyek a repülésbiztonság biztosítására, a légi szállítás megszervezésére, elvégzésére, biztosítására és karbantartására, a légi munkavégzésre, a légi forgalom megszervezésére és fenntartására irányulnak. Mindezen személyeknek bizonyítvánnyal és munkaköri leírással kell rendelkezniük. Az állampolgárok jogainak és érdekeinek védelme, valamint az ország védelmének és az állam biztonságának biztosítása érdekében a légiforgalmat kiszolgáló légiközlekedési személyzet sztrájkja vagy egyéb munkavégzése nem megengedett. A repülőgép személyzete a repülőszemélyzetből (parancsnok és egyéb repülőszemélyzet) és légiutas-kísérőből (repülőgép-kezelők és légiutas-kísérők) áll. Polgári légi jármű repülése nem engedélyezett, ha a hajózószemélyzet összetétele kisebb, mint a minimálisan megállapított összetétel. A légijármű parancsnoka az a személy, aki rendelkezik érvényes pilóta (pilóta) bizonyítvánnyal (engedéllyel), valamint egy adott típusú légi jármű önálló irányításához szükséges képzettséggel és gyakorlattal. A légijármű-parancsnok felügyeli a repülőgép-személyzet munkáját, felelős a légijárművön a fegyelemért és a rendért, valamint megteszi a szükséges intézkedéseket a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyek biztonsága, a légi jármű és a rajta lévő vagyon biztonsága érdekében. A légijármű parancsnoka jogosult végső döntést hozni a repülőgép felszállásáról, repüléséről és leszállásáról, valamint a repülés befejezéséről és a repülőtérre való visszatérésről vagy kényszerleszállásról a repülésbiztonság egyértelmű veszélyeztetése esetén. az emberek életének megmentése és a környezet károsodásának megelőzése érdekében. Ezen túlmenően a légijármű parancsnokának jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, és követelni azok végrehajtását, megtenni minden szükséges intézkedést, beleértve a kényszerintézkedéseket is, olyan személyekkel kapcsolatban, akik cselekedeteikkel közvetlen veszélyt jelentenek a repülőgép repülésének biztonságát, és nem hajlandó engedelmeskedni parancsainak. A repülőgép parancsnoka a legközelebbi repülőtérre érkezéskor jogosult az ilyen személyeket a repülőgépből eltávolítani, illetve bűncselekményre utaló jeleket tartalmazó cselekmény esetén a rendvédelmi szerveknek átadni. A „Légiközlekedési vállalkozások” fejezet meghatározza a légiközlekedési vállalkozás létrehozásának feltételeit utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények légi szállítása és (vagy) térítés ellenében történő légiközlekedési munka elvégzése céljából. Ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy az Orosz Föderáció területén külföldi tőke részvételével légitársaság létrehozása megengedett, feltéve, hogy ez utóbbi részesedése nem haladhatja meg az alaptőke 49%-át. a légitársaság tagja az Orosz Föderáció állampolgára, és a külföldi állampolgárok száma a vállalkozás irányító testületében nem haladja meg a testület összetételének 1/3-át. Az orosz légitársaságok csak akkor folytathatnak kereskedelmi tevékenységet a polgári repülés területén, ha rendelkeznek a kódex szabályai szerint megszerzett engedéllyel. A külföldi légitársaságok a törvényben és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben előírt módon kereskedelmi tevékenységet is folytathatnak a polgári repülés területén. A díjszabás kialakításának és alkalmazásának, valamint a jegyek és egyéb fuvarokmányok értékesítésének szabályait a polgári repülés területén erre külön felhatalmazott szerv, az Állami Polgári Repülési Szolgálat (SCAA) állapítja meg. Az utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállításának díját a fuvarozók határozzák meg. Légi charter járatok végrehajtásakor szerződéses árak állapíthatók meg. Ugyanakkor az ugyanazon légitársaságokon végzett rendszeres légi fuvarozás védelme érdekében az ilyen szállításokra minimális árakat lehet megállapítani. A „Repülőgépes repülések” és a „Nemzetközi légijármű-repülések” fejezetek a következő témákkal foglalkoznak: - légijármű repülési engedélye; - a személyzet képzése; - légi járatok biztosítása; - a fedélzeti dokumentációra vonatkozó követelmények; - repülőgép repülés lakott területek felett. Ugyanakkor a repülőgép lakott területek feletti repülését olyan magasságban kell végrehajtani, amely a repülőgép meghibásodása esetén lehetővé teszi a lakott területen kívüli leszállást. Nemzetközi repülések végrehajtása során az Orosz Föderációba érkező és onnan induló légi járművekre, azok személyzetére, utasaira és vagyontárgyaikra az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban megállapított útlevél-, vám- és egyéb szabályok vonatkoznak. A „Légiközlekedés biztonsága” című fejezet a légi közlekedés megszervezésének egyik alapelvét – azok biztonságát – tükrözi. Ugyanakkor a légiközlekedés biztonsága alatt a légi közlekedés védelmének állapotát értjük a légi közlekedés területén végzett tevékenységekbe való jogellenes beavatkozással szemben. A légiközlekedés biztonságának biztosítása érdekében az alábbi intézkedések megtételére kerül sor: - parkolókban őrzik a repülőgépeket; - a fegyverek, lőszerek, robbanóanyag, radioaktív, gyúlékony és egyéb veszélyes tárgyak repülőgépen történő szállításának lehetősége kizárt; - a légi jármű, a személyzet tagjai, az utasok, a poggyász, a kézipoggyász, a rakomány és a postai küldemény repülés előtti ellenőrzése történik. A légiközlekedés-biztonsági szolgálatok jogosultak a légiközlekedés-védelmi követelményeket megsértő személyeket, valamint a légi szállításra tiltott tárgyakat és anyagokat tartalmazó poggyászt, rakományt és postai küldeményt bűnüldöző szerveknek történő átadás céljából őrizetbe venni. A „Kutatás és mentés” és a „Légijármű-balesetek kivizsgálása” fejezetek a légijármű vészhelyzeti eseteivel kapcsolatos kérdésekkel foglalkoznak. A balesetek vagy események kivizsgálásának célja ezen események okainak feltárása és a jövőbeni megelőzésük érdekében tett intézkedések. Valaki hibájának és felelősségének megállapítása nem célja a balesetek vagy események kivizsgálásának. A „Légi szállítás” fejezet olyan fogalmakat definiál, mint „fuvarozó”, „légi szállítás”, „légi szállítási szerződés”, „szállítási okmányok”, „repülőgép charter-szerződés”, valamint figyelembe veszi a szerződés felmondásának feltételeit is. szállítók és utasok. Az oktatóanyag következő fejezeteiben mindezeket a kérdéseket kellő részletességgel tárgyaljuk. A „Légiközlekedési munka” fejezet a mezőgazdaságban, az építőiparban, a környezetvédelem és a környezetvédelem, az orvosi ellátás és egyéb célokat szolgáló repülőgépes repülésekkel végzett légiközlekedési munkák leírását tartalmazza. A légiközlekedési munkák elvégzésére megállapodás jön létre, amelynek értelmében a vállalkozó vállalja, hogy ezeket a munkákat a megrendelő részére a jelen szerződésben meghatározott módon, határidőben, mértékben és feltételekkel elvégzi. A megrendelő vállalja, hogy a légiközlekedési munkáért fizet. A végrehajtásukra vonatkozó díjszabást is a szerződés alapján határozzák meg. A „A fuvarozó, az üzemeltető és a feladó felelőssége” fejezet előírja a fuvarozó felelősségét a légi jármű utasával és a feladóval szemben az Orosz Föderáció jogszabályai, az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései által előírt módon. utas, áru vagy postai küldemény légi szállítására vonatkozó szerződés. A fuvarozó, az utas, a feladó és a címzett felelős a vám-, valuta-, egészségügyi, karantén- és egyéb szabályok megsértéséért, az orosz joggal összhangban. A fuvarozó felelősségét a légi fuvarozás során a repülőgép utasának életében vagy egészségében okozott károkért az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 59. fejezetének szabályai szerint határozzák meg, kivéve, ha a fuvarozó felelőssége magasabb összegű. törvény vagy az utasok légi szállítási szerződése, és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései is meghatározzák. Ugyanakkor a légi szállítás időtartama, mint már említettük, magában foglalja azt az időtartamot, amely attól a pillanattól kezdődően kezdődik, amikor a repülőgép utasa belép az előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig tart, amíg a légi jármű utasa az arra feljogosított személyek felügyelete mellett. a fuvarozó elhagyja a repülőteret. A légijármű utasának életében és egészségében, illetve az utas birtokában lévő poggyászban és tárgyakban okozott károkért a fuvarozó köteles biztosítást kötni és felelősséget vállalni. Az Art. 133. §-a szerint a légi jármű minden utasára az utas élet- és egészségbiztosítási szerződésében előírt biztosítási összeg legalább ezer minimálbér (minimálbér) összege, amelyet a szövetségi törvény az adott napon megállapított. a jegyértékesítésről. Meg kell jegyezni, hogy ez a cikk ellentétes az Orosz Föderáció elnökének 1992. július 7-i 750. számú rendeletével (módosítva: 1994. április 6., 1998. július 22.), amely meghatározza a kötelező személyes biztosítási összeget. légi, vasúti utas, tengeri, belvízi és közúti fuvarozás (a nemzetközi, elővárosi és városi hírközlés kivételével) 120 minimálbér összegű, a szállítás megkezdésének napján törvény által elfogadott biztosítás. A poggyászbiztosítási szerződésben meghatározott biztosítási összeg a poggyászsúly kilogrammonként legalább két, a szövetségi törvény által meghatározott minimálbérben van meghatározva. A biztosítási szerződésben az utasnál lévő dolgokra előírt biztosítási összeget legalább tíz, a szövetségi törvény által megállapított minimálbér összegében állapítják meg. Repülőgéppel történő nemzetközi repülés esetén kötelező a fuvarozó felelősségbiztosítása a repülőgép utasaival szemben, ideértve a poggyász, valamint az utasok által szállított tárgyak elvesztéséért, hiányáért vagy sérüléséért (romlásáért) való felelősséget. A biztosítási összeg nem lehet kevesebb, mint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben vagy az érintett külföldi állam jogszabályaiban meghatározott összeg. A Kódex ugyanezen fejezete határozza meg a fuvarozóval szembeni belföldi és nemzetközi fuvarozási igények benyújtásának eljárási rendjét és feltételeit, amelyekről az alábbiakban lesz szó. 1.3. Légi fuvarozási szerződés utas számára A légi fuvarozás a fuvarozóval kötött utas, áru vagy postai küldemény szállítására vonatkozó megállapodás alapján történik. A fuvarozó olyan üzemeltető, amely engedéllyel rendelkezik utasok, poggyász vagy postai küldemények légi szállítására. A légi személyszállítási szerződés alapján a fuvarozó vállalja, hogy a légi jármű utasát a célállomásig szállítja, ülőhelyet biztosítva számára a jegyben megjelölt járatot indító repülőgépen, légi szállítás esetén a poggyászt az utas szállítja ki a rendeltetési helyre, és adja ki az utasnak vagy a poggyász átvételére jogosult személynek (Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 103. cikke). Az utas és a poggyász kiszállításának határidejét a fuvarozók által megállapított légi szállítási szabályok határozzák meg. A légijármű utasa köteles fizetni a légi fuvarozást, illetve ha a fuvarozó által megállapított ingyenes poggyászt meghaladó poggyásza van, és ennek a poggyásznak a szállítását. Minden légi fuvarozási szerződést és annak feltételeit a fuvarozó vagy ügynökei által kiállított fuvarokmányok igazolják. A szállítási dokumentumok a következők: utasjegy (Passenger Ticket) utas szállítása esetén. Az utas és poggyász légi szállítására vonatkozó megállapodás megkötését igazoló dokumentum, amely tartalmazza a poggyászellenőrzést is; poggyászjegy (Baggage Check) - a jegy azon része, amely feltünteti az ülőhelyek számát és a feladott poggyász súlyát, és amelyet a fuvarozó az utas által feladott poggyászról nyugtaként állít ki; Túlsúlyos poggyászjegy - az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyász szállításáért vagy a kötelezően fizetendő tárgyakért, valamint a poggyász bejelentett értékére vonatkozó díjak megfizetését igazoló dokumentum; légi fuvarlevél (Air Waybill) a feladó és a fuvarozó között a fuvarozó útvonalain történő áruszállításra vonatkozó szerződést igazoló dokumentum. A feladó vagy meghatalmazott képviselője állítja ki. A szállítási szerződésben foglaltak betartása kötelező, függetlenül attól, hogy rendszeres vagy charter fuvarról van szó. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az utasok szállítására vonatkozó szerződés megkötése szabályokat von maga után. 1. A menetrendben és a jegyben feltüntetett indulási időpont nem kötelező érvényű szerződési feltétel, és azt a fuvarozó nem garantálja. A repülés biztonsága érdekében a járat törlésre, átütemezésre vagy késésre kerülhet. A változások oka lehet rossz időjárási viszonyok az indulási, érkezési vagy leszállási repülőtereken, természeti katasztrófák, a kifutópálya állapotának megsértése stb. 2. A fuvarozó fenntartja a jogot a repülőgép megváltoztatására, a szállítási útvonal megváltoztatására és a menetrendben és a jegyben feltüntetett leszállás. A fuvarozó e jogát az utasok biztonságának biztosítása is indokolja légi jármű meghibásodása vagy vis maior helyzet esetén az útvonalon. A fent felsorolt ​​esetek bármelyikében a fuvarozó az utasok jogos érdekeit figyelembe véve köteles: - a menetrend változásáról figyelmeztetni; - szállítást végezzen egy másik járatán vagy egy másik fuvarozó járatán; - a regisztrált utasok kiszolgálását a repülőtéren megszervezni, vagy az előírt módon szállodát biztosítani számukra. Ha a körülmények olyanok, hogy az utas a menetrend változása miatt kénytelen megtagadni a szállítást, úgy a fuvarozó köteles visszafizetni neki a meghiúsult szállításért járó pénzt. 3. A fuvarozónak jogában áll megtagadni az utas elszállítását, ha az okmányait hibásan vagy hiányosan mutatják be. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy az állami szervek által kibocsátott dokumentumok rendelkezésre állása, megbízhatósága és végrehajtásának helyessége csak e szervek és magának az állampolgárnak a kompetenciájától függ, ezért az ilyen helyzetekben gyakran felhozott összes követelés. a fuvarozó az utas által alaptalanok. A fuvarozó nem vállal felelősséget az ilyen dokumentumok végrehajtásáért. 4. Az utasnak joga van megszakítani az utazást és megállni bármely köztes repülőtéren, ha az leszállást biztosít. Ezt a megállót "Stopover"-nak hívják. A leszállóhelyen a szükséges ideig való tartózkodás után az utas ezen az útvonalon folytathatja a szállítást. Ugyanakkor azonnal foglalhat helyet egy hasonló járatra (amennyiben ismert a szállítás folytatásának pontos időpontja), vagy kérhet visszaigazolást a kívánt időpontra ezen a járaton. Ilyen leszállás akkor lehetséges, ha: - annak az országnak a hatóságai engedélyezik, ahol azt meg kell tenni; - az utas előzetesen tájékoztatta a fuvarozót e jogának gyakorlásáról; - a jegy érvényességi idején belül készült; - a viteldíj kiszámításakor figyelembe veszi és a jegyben kiállítja. Ha az utas a jegy megvásárlásakor nem jelentett be leszállást egy közbenső repülőtéren, hanem úgy döntött, hogy a repülés során él ezzel a jogával, úgy folytathatja a járatot, miután megtérítette a fuvarozónak a viteldíj különbözetét, valamint az esetleges veszteségeket. a célállomásra kiállított poggyászának a repülőgépből való kiemelésével összefüggő repülési késés esetén. Az ezen a járaton utazó utas vagy családtagja betegsége miatti kényszerleállás kivételt képez, és nem igényel kártérítést. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a leszállási jog főként a normál díjszabású fuvarozásra vonatkozik. Ha a turistának speciális viteldíjon kiállított jeggyel rendelkezik, akkor az útközbeni megállások korlátozás alá esnek, vagy általában tilosak a viteldíj alkalmazására vonatkozó szabályok szerint. Az utas köteles betartani azon állam illetékes hatóságainak törvényeit, előírásait, előírásait és előírásait, amelyekbe vagy amelynek területén keresztül a szállítást végzik. Ez vonatkozik a különleges ellenőrzési, vám-, útlevél-, vízum-, egészségügyi és egyéb alaki követelmények teljesítésére, valamint a fuvarozó szabályaira és utasításaira. Ha az ország állami hatóságai arra kötelezik a fuvarozót, hogy az utast visszaküldje az indulási vagy bármely más helyre azért, mert megtagadták a célországba való belépést, átszállást vagy tranzit, akkor az utas vagy a kibocsátó szervezet köteles megtéríteni a fuvarozónak az ezzel a fuvarozással kapcsolatban felmerülő összes költséget. A repülőgép utasának joga van: - kedvezményes feltételekkel utazni az Orosz Föderáció jogszabályaival és a fuvarozó által megállapított légi szállítási szabályokkal összhangban; - ingyenes poggyász megengedett (beleértve az utas által szállított dolgokat is) a légijármű típusától függően megállapított normán belül (utasonként legalább 10 kg); - egy 2 év alatti gyermek ingyenes (kedvezményes nemzetközi légi szállítása esetén) szállítása külön ülőhely biztosítása nélkül. A többi 2 év alatti, valamint a 2 és 12 év közötti gyermekek szállítása kedvezményes viteldíj alapján történik, külön ülőhely biztosításával; - pihenőhelyiség, anya- és gyermekszoba, valamint szállodai férőhely szolgáltatásainak ingyenes igénybevétele a légiközlekedés fuvarozó hibája miatti szünetében vagy a repülőgép feladás közbeni kényszerkésése esetén és ( vagy) repülés közben. Ugyanakkor a légi járművek utasainak nyújtott szolgáltatások és kedvezmények eljárását a szövetségi légi közlekedési szabályok határozzák meg. A fuvarozási szerződés a fuvarozó vagy az utas kezdeményezésére felmondható. A fuvarozó egyoldalúan felmondhatja az utasok légi szállítására vonatkozó szerződést az alábbi esetekben: - az Orosz Föderáció légi szállításra vonatkozó jogszabályai által megállapított útlevél-, vám-, egészségügyi és egyéb követelmények utas általi megsértése; nemzetközi légi szállítás esetén az illetékes állami hatóságok által meghatározott indulási, célállomási vagy tranzitszabályokat is; - az utas megtagadása a szövetségi légiközlekedési előírások követelményeinek való megfelelésről; - a légi jármű utasának egészségi állapota, amely különleges légi szállítási feltételeket igényel, vagy veszélyezteti az utas vagy más személyek biztonságát, amelyet orvosi dokumentumok igazolnak, valamint zavart és helyrehozhatatlan kényelmetlenséget okoz más személyek számára; - a repülőgép utasának megtagadása azon poggyásza szállításáért, amelynek tömege meghaladja a megállapított ingyenes poggyász mennyiségét; - a repülőgép utasának megtagadása egy 2 évesnél idősebb gyermek szállításának költségeiért; a fedélzeten a légi jármű utasa által a légi járművel kapcsolatos magatartási szabályok megsértése, amely a légi jármű repülésének biztonságát vagy más személyek életét vagy egészségét veszélyezteti, valamint a légi jármű utasa teljesítenie kell a légi jármű parancsnokának utasításait; - légi szállításra tiltott tárgyak vagy anyagok jelenléte az utas személyes tárgyaiban, valamint poggyászában, rakományában. Ha a légi fuvarozási megállapodást a fuvarozó kezdeményezésére felmondják, az utasnak vissza kell téríteni a fuvarozásért kifizetett összeget (kivéve, ha az utas megsérti a légi jármű fedélzetén fennálló magatartási szabályokat). Az utasnak joga van megtagadni a szállítást a repülőtéren vagy az útvonalon. Ezzel egyidejűleg visszakaphatja a fuvarozótól a fuvarozás ellenértékét vagy annak fel nem használt részét a tarifák alkalmazási szabályai által előírt összegben. Az utas megtagadása a szállítástól lehet kényszer vagy önkéntes. A kényszertörlés az alábbiak miatti elutasítás: - a jegyen feltüntetett járat törlése vagy késése; nem tud ülőhelyet biztosítani a megjelölt járaton vagy szolgáltatási osztályon - a körülmények: a jegyen, foglalási hiba miatt; vészhelyzetek miatt nem tud leszállni a jegyen feltüntetett repülőtéren; - az ezen járatot üzemeltető légi jármű típusának cseréje; - magának az utasnak vagy a repülőgépen őt kísérő családtagjának betegsége; az úti okmányok fuvarozó általi helytelen végrehajtása; a repülõtér késése vagy annak a járatnak a törlése miatt, amelyen az utasnak meg kell érkeznie az átszállási repülõtérre, nem lehet a jegyen feltüntetett járattal indulni az átszállási repülõtérrõl. Ha az utas kénytelen megtagadni a szállítást, a fuvarozó köteles felajánlani neki a következő járatok valamelyikét a menetjegyben meghatározott feltételekkel, vagy a jegy árát a kötbér figyelembevétele nélkül visszaküldeni. Ebben az esetben, ha a fuvarozást egyik szakaszon sem teljesítették, akkor a teljes befizetett összeget visszatérítik, ha pedig a szállítást részben teljesítették, akkor a fuvarozás nem teljesített részének összegét visszatérítjük. Az önkéntes megtagadás az utas személyes okokból eredő megtagadása. Ebben az esetben a fuvarozónak joga van visszatartani a visszaküldött pénzeszközökből a neki járó összes összeget. Különösen, ha az utas az indulás előtt 24 órán belül, de legkésőbb 3 órával értesíti a fuvarozót az elutasításról, a fuvarozó a szállítási költség 10%-ának megfelelő díjat számíthat fel neki; ha a járatot kevesebb mint 3 órával korábban mondják le, a díj 25%. Csoportos járat esetén a járattörlés díja 25%, ha a törlés kevesebb, mint 24 órával korábban történt Az utas önkéntes járattörlése esetén visszatérítésre kerül sor, ha: a fuvarozásért fizetett összeg, szolgáltatási díjak levonásával; 2) a fuvarozást részben teljesítették, a teljes fuvarozásért fizetett összeg és a teljesített fuvarozási rész költségének megfelelő összeg különbözetét vissza kell fizetni, a fuvarozás teljesített részéhez kapcsolódó díjak visszatartásával. A különleges viteldíjszabályok szerint eladott jegyek visszatérítése, az igénylés ezen tarifákban történik. A pénzösszegeket a fuvarozó vagy ügynöke a jegyvásárlás helyén a repülési szelvények bemutatása után, abban a pénznemben és fizetési formában adja vissza, amelyben a fuvart kiállították. Ebben az esetben a visszatérítés annak a személynek történik, akinek a neve a jegyen szerepel, vagy annak, aki a jegyet kifizette és ezt igazolta. 2. fejezet A LÉGIJEGY MINT A LÉGI SZÁLLÍTÁSI SZERZŐDÉST MEGERŐSÍTŐ DOKUMENTUM A repülőjegy a légi fuvarozás okmánya a fuvarozó és az utas között. A jegy az utas és poggyászának az indulási helytől a célállomásig történő szállítására érvényes a rajta feltüntetett útvonalon és szolgáltatási osztályon. A menetjegyet az utazás végéig meg kell őrizni, amennyiben a fuvarozóval szemben igényt kell benyújtani, akkor az úti okmányt annak megoldásáig meg kell őrizni. 2.1. Repülőjegyek típusai Jelenleg többféle repülőjegyet használnak a világon: replikált automata jegy („Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatikus kuponjegy beszállókártyával (Automated Ticket/Boarding Pass); jegy a kézi kiadáshoz (Manual Issued Ticket); semleges elektronikus nyomtatványok Oroszországban a jegy a legnagyobb automata jegy (Elektronikus elosztás (TAT). IATA; Ticket használatával érkezett). a legnagyobb nemzeti légitársaság, az "Aero Fleet International Airlines" lemásolása. A jegy úgy néz ki, mint egy kis könyv színes borítóban. A borító tartalmazhatja a szállító nevét és emblémáját. A jegy egy szöveges részt és több szelvényt tartalmaz, amelyek üres másolatok, amelyek csak színben különböznek egymástól. A szöveg tájékoztatást ad a fuvarozás néhány általános szabályáról, valamint a fuvarozó felelősségéről az utas életéért, egészségéért és poggyászainak biztonságáért. A másolati kuponok konkrét információkat tartalmaznak a szállítási szerződés végrehajtásáról: az utas vezetékneve, útvonala, indulás dátuma és időpontja, szolgáltatás osztálya, légitársaság kódja stb. A belföldi személyszállításra szánt repülőjegy általában 3 szelvényt tartalmaz, amelyek közül egy jegyeladáskor a pénztárban marad, a másik kettőt (repülő és utas) pedig az utasnak adják ki. A repülési szelvényt a diszpécser letépi, amikor az utas bejelentkezik a járatra, és bejelentésre használja fel. Az utasszelvénynek az utazás során az utasnál kell maradnia. Az utasok nemzetközi szállítására szolgáló repülőjegy legalább 4 kupont tartalmaz. Az ellenőrző kupon (szürke-zöld) a jegy eladásakor a pénztárban marad. A díjszabás kiszámításának és a nyomtatványok helyes kitöltésének ellenőrzésére szolgál. A légi fuvarozók rendszeresen (hetente egyszer) eljuttatják ezeket a kuponokat az eladott jegyekről szóló jelentésekkel együtt a nemzetközi elszámolási központba. Az irodai kupon (rózsaszín) az ügynökségben marad, hogy a pénztáros bejelentse a számviteli osztálynak. 3 évig archiválva van. A repülési szelvény (sárga) visszavonásra kerül, amikor az utas bejelentkezik a járatra. Az utasszelvény (fehér) az utasnál marad a fuvarozási szerződés megerősítéseként. Figyelembe kell venni, hogy ha a fuvarozás több útvonalszakaszból áll (vagyis van transzfer is), akkor a jegy nem egy, hanem több repülési szelvényt tartalmazhat. Ebben az esetben minden repülési kupon csak a szállítás meghatározott szakaszára érvényes, a rajta feltüntetett útvonalnak, dátumnak, járatszámnak és szolgáltatási osztálynak megfelelően. A legszélesebb körben használt forma a TAT négy repülési kuponnal. Ha az útvonal kevesebb járatot tartalmaz, akkor az „Útvonal” oszlopban az „extra” kuponokra a „VOID” (szállításra nem érvényes) szó kerül rányomtatásra, és magát a kupont az ügyintéző húzza ki. Ha a jegyútvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi repülési szelvény az űrlapon található, akkor egy ilyen jegyet több nyomtatványon is kiállítanak. Ebben az esetben ez a több nyomtatvány egy jegyet alkot, így a teljes utazás végéig nem dobható ki. A másolható automata jegy legfőbb előnye, hogy az űrlap minden szelvénye másolóréteggel van ellátva, így a jegy nyomtatásakor bevitt összes adat áttör, és egyszerre rögzül az összes szelvényen. A belföldi légitársaságokon kívül ezt az űrlapot a KLM, a SAS, a CSA, a Cyprus Airways és más egyéb fuvarozók is használják. a légi utazás eléggé elterjedt formája a beszállókártyás automatikus kuponos jegy. Ennek a jegynek az a sajátossága, hogy minden repülési kupon külön van kinyomtatva, és mágnescsíkkal van ellátva, amely a repüléssel kapcsolatos információkat tartalmaz. Emiatt ez a fajta jegyforma használható az utasok automatikus bejelentkezésére. Az utaspéldány egyben külön Utasátvételi kupon is. Mindegyik kuponhoz egy letéphető beszállókártya tartozik (jobb oldalon), amelybe bejelentkezéskor nyomtatják ki az ülést, a kijárat számát és a beszállási időt. A beszállókártyával ellátott, automatikus kuponos jegyeket a British Airways, a Lufthansa, az Air France, a Swissair, a Finnair és más légitársaságok használják. Egyes esetekben a repülőjegy kézi kibocsátási űrlapon is kiállítható. Ennek az az oka, hogy technológiailag lehetetlen a különböző légitársaságok nyomtatványait ugyanarra a nyomtatóra nyomtatni, és nem minden ügynökség van felszerelve drága jegynyomtatóval. Tartson kézi nyomtatványokat is arra az esetre, ha a rendszer leállna vagy a nyomtató meghibásodna. A legelterjedtebbek a kézzel kibocsátott, két- és négyrepülőszelvényes jegyek. Ha az útvonalon a járatok száma kevesebb, mint a repülési szelvények száma, akkor az „extra” repülési szelvényekbe a „VOID” szót írják, és magukat a szelvényeket az ügyintéző húzza ki a jegyből. Minden kupon egy másolati réteggel is rendelkezik, így minden kupon tartalmaz információkat az összes többiről. Az összes fent említett repülőjegy formája lehet semleges légitársaság emblémával vagy anélkül (bizonyos típusú papírlap), azonban minden jegynek saját száma van. A fuvarozó saját jegyében is szerepelnie kell a légitársasághoz rendelt IATA-kódnak, amely a jegyszám előtti első három számjegy (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 stb.). Minden saját repülőjegyet az SSCA-nál (Állami Polgári Repülési Szolgálat) regisztrálnak. A semleges repülőjegy nyomtatványokat az útiokmány-értékesítők számára a Közlekedési Elszámolóházon keresztül állítják ki. Az IATA semleges formanyomtatványai is léteznek üres papíralapú úti okmányok formájában, és IATA-árfolyamon bocsátják ki őket. A Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének két fő rendszere van a jegyek értékesítésére a BSP ügynöki hálózaton (Európa és Ázsia) és az ARC-n (USA és Kanada) keresztül. Az ilyen nyomtatványokon jegyeket csak olyan légitársaság állíthat ki, amely rendelkezik IATA számviteli kóddal, amely biztosítja a társaság felelősségét az utazási okmányok kiállításáért a BSP és ARC rendszerben. A semleges IATA formanyomtatványokon kiállított jegyek borítóján rendszerint a Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének megfelelő logója található. Az űrlapok kitölthetők automatikus nyomtatással nyomtatón vagy manuálisan. Több útvonalrésztvevő jegyének kiadásakor légi fuvarozókat kell igénybe venni, amelyekkel a nyomtatvány légitársaság tulajdonosa megállapodást kötött a szállítási okmányok elismeréséről. A közelmúltban az új technológiáknak a közélet különböző szféráiba, így a közlekedési szolgáltatások területére való intenzív térhódítása miatt a jegyek új létezési formái jelentek meg. Így egyes külföldi légitársaságok (Delta Airlines, Lufthansa stb.) bevezették az elektronikus jegyeket, amelyek egyfajta elektronikus rekordot jelentenek az adatbázisban. E-jegyet azonban csak akkor lehet "kiadni", ha a teljes járatot egy légitársaság üzemelteti, mivel az adott fuvarozó számítógépén tárolt elektronikus nyilvántartás más légitársaságok számára nem elérhető. A fuvarozó, miután számítógépes hálózaton vagy telefonon megrendelt egy elektronikus jegyet az ügyféltől, ezt a jegyet beviszi adatbázisába. A járatra történő bejelentkezéskor az utas bemutatja a személyazonosságát igazoló okmányt és a repülőjegy fizetéséről szóló bizonylatot, majd megkapja a járatra szóló beszállókártyát. Ez az úti okmányok értékesítési rendszere nagyon kényelmes üzletemberek és más emberek számára, akik gyakran használják a légi utazást. 2.2. A jegyben található információk Bármely jegy – típusától függetlenül – olyan információkat tartalmaz, amelyek a bizonylat összes szelvényén szerepelnek. Az 1-3. ábrákon a repülőjegy-kuponok láthatók, amelyek alapján megítélhető a bennük található információk, tükrözve a szállítási szerződés konkrét feltételeit. Az 1. mezőbe (UTAS NEVE Az utas vezetékneve) latin átírással az utas vezetéknevét és nevének kezdőbetűjét vagy teljes nevét, valamint az utas nemét kell beírni. Ha az utas férfi, akkor a vezetéknév után Mg (Mr), ha a nő Mrs vagy Mss (Mrs vagy Miss). A nemzetközi szabványok szerint ez a mező legfeljebb 3 hibát engedélyez a vezetéknév hangjának torzítása nélkül. A 2. mező (FROM/TO Flight route) jelzi ennek a repülési kuponnak az indulási helyét, alatta pedig az érkezési pontot (angol írásmód). Ha a kiindulási vagy a célállomásnak (vagy mindkettőnek) több repülőtere van, akkor a város nevét a repülőtér hárombetűs kódja követi. Figyelembe kell venni, hogy ha egy repülőgép leszállást hajt végre a szállítási útvonalon, de a járat száma nem változik, akkor a leszállási pontok neve nincs feltüntetve. Ha a járatszám a leszállóhelyeken megváltozik, akkor a jegy több repülési szelvényt tartalmaz, és mindegyiknek saját indulási és célpontja lesz. A 3. mező a leállásjelzőt ("Stopover" Х/О) szolgálja. Az utazási útvonalon közbenső tranzit- és átszállási megállók is lehetségesek. A tranzit az ábra. 1. ábra Automatikus jegy másolása. 2. ábra Automata kuponjegy beszállókártyával. 3. Repülőjegy közbenső leszállásra, amelyhez a kézi kiadást a továbbiakban ugyanazon légitársaság repülőgépe végzi, ugyanazon járatszámon. Átszálláskor a további fuvarozást másik légitársaság, vagy ugyanazon, de eltérő járatszámon lévő repülőgépe végzi. Ha ezen a ponton az útvonalon több mint 24 órán át meg kell állni ("megálló"), akkor ez a mező üres vagy "O" van ráírva. Ha ez a pont egy tranzitpont, akkor ezzel a ponttal szemben A légitársaság 4-es mezőjében (SZÁLLÍTÓ, tilalmi tábla, Fuvarozó) és 5-ös mezőjében (Flight code "X". Repülési szám) két betűből és járatszámból áll. . A légitársaságok betűkódjait a Fuvarozók Nemzetközi Szövetsége (IATA) rendeli hozzá, és mindkettő meglehetősen nyilvánvaló (a légitársaság nevének rövidítése: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), és nem tehát: SU "Aeroflot" (nyilvánvalóan a volt Szovjetunióból), UN "Transaero" (Egyesült Nemzetek Szervezete), AZ "Alitalia", AY "Finnair" stb. A járat számát számokkal adják meg. A b mezőben (CLASS Booking class) a foglalási osztály latin betűvel van jelölve, ami egy bizonyos ülőhely-kvótát jelent a járaton, amely megfelel a repülőjáratokra vagy más szuperszonikus viteldíjra vonatkozó foglalási osztálynak. a Concord repülőgépet R betű jelöli; az első szolgáltatási osztályban az F, P, A betűk a foglalási osztály jelölésére szolgálnak; az üzleti osztályon a C, D, J, Z, I alfabetikus karakterek; turista osztályon az Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X betűket. A foglalási osztályt nem szabad összetéveszteni az utasok színvonalát meghatározó szolgáltatási osztályokkal. szolgáltatás. A klasszikus változatban egy többüléses utasszállító 3 rekeszt tartalmaz, amelyek egy bizonyos szolgáltatási osztálynak felelnek meg: első osztály (F), üzleti osztály (C) és turista osztály (Y). A szolgáltatási osztályok különböznek az ülések tervezési jellemzőitől, a köztük lévő távolságtól, az étkezések változatosságától és minőségétől, az ingyenes poggyász mennyiségétől, a földi kiszolgálás feltételeitől stb. A gyakorlatban egyes járatokon az első osztály nem léteznek egyáltalán. Például a Delta Air Lines, az AJT, a Continental Airlines csak üzleti és turista osztályú. Másrészt a közelmúltban egyes fuvarozók új szolgáltatási osztályokat vezettek be útvonalaikon, hogy több utast vonzanak be. Így 2001 szeptemberében a SAS skandináv légitársaság új Economy-Plus osztályt vezetett be interkontinentális járatain, valami a turista és a business osztály között. A business osztályból az új utastérben új ülések laptopok csatlakoztatásához és internet-hozzáféréshez szükséges csatlakozóaljzatokkal; turistaosztályból minden más: étkezés, szolgáltatás, poggyászengedmény. Az Economy -Plus elsősorban azoknak az üzleti utazóknak készült, akik hasznosan szeretnék eltölteni repülés közben idejüket, de nem hajlandók túlfizetni a kényelemért. Az Economy-Plus kabinjegyek ára a teljes business osztály viteldíjának 65%-a. Az olasz Alitalia légitársaság az üzleti céllal utazó utasok számára bevezette a nemzetközi járatokon a "Dynamics" középosztályt, amelyre a jegyek 15%-kal olcsóbbak, mint az üzleti osztályon. A British Airways lett az első légitársaság a világon, amely négyosztályos repülőgép-utastér-elrendezést alkalmazott. Egy további, továbbfejlesztett turistaosztályú World Travel Plus-t kapott, amely a megszokott turistaosztálytól (World Travel) tér el a kényelmesebb ülésekkel, a laptopok foglalataival, a kézipoggyász mennyiségével és a telefonos járatokra való bejelentkezéssel. Mivel minden légitársaság tisztán kereskedelmi szervezet, a közlekedésből származó előnyök megszerzése érdekében járatai „kvótájához” folyamodnak. Ha az összes helyet a minimális viteldíjon adja el minden szolgáltatási osztályban, akkor a járat gazdaságilag nem igazolja magát. Ezért minden irányban több különböző tarifa vonatkozik a gazdaságos, az üzleti és az első osztályú díjakra. Ugyanakkor a fuvarozó előre meghatározza, hogy adott árkvótán belül hány helyet ad el a járaton. A kvóta szerinti felosztás minden évszakban járatonként változik. Így a jegyfoglalási osztály tükrözi mind az utasszolgáltatási osztályt, mind a viteldíjak típusát és alkalmazásának feltételeit. A 7. mezőben (DATE Date) a kupon indulási dátuma (napja és a hónap neve) kerül kinyomtatásra. A belföldi útvonalakon a leggyakrabban az egyirányú jegyvásárlást alkalmazzák, ezért is csak ez szerepel a jegyen. A nemzetközi járatokon az oda-vissza útra szóló jegyeket szokás árusítani, így a nemzetközi járatok jegyein mindkét dátum szerepel. Ha az utas a jegy megvásárlásakor még nem ismeri tervezett visszatérésének dátumát, akkor „nyitott időpontú jegyet” állítanak ki számára, amelyben a visszatérési dátum oszlopába a „nyitva” kerül. Az utas, miután eldöntötte a visszautazás időpontját, ezt bejelenti annak a légitársaságnak, amely egy adott időpontra helyet foglal neki a kért járaton. Leggyakrabban a nyitott dátumú jegyeket olyan esetekben értékesítik, amikor a lejárati idő legalább egy év. Előfordul, hogy az első és üzleti osztályú utasok számára „nyitott időpont” van meghatározva egy „kimenő” járatra is. A 8. mező (TIME Departure time) az indulási időt jelzi. Az indulási időpontok mindig helyiek. A 9. mező (ÁLLAPOT Foglalási állapot) tartalmazza a foglalás állapotát, betűkódokkal jelezve. Az OK kód garantálja a helyet ezen a járaton. Ezért, ha a késedelem nélkül bejelentkező utasnak nem volt elegendő hely a repülőgépen az utasfelvétel során, és a jegye megerősített „OK” státuszú, akkor a légitársaság köteles az utast elhelyezni. egy másik, magasabb osztályú kabint, és ha ott nem volt ülőhely, fizessen kártérítést az ilyen utasnak, és vigye át a következő járatra. Egyes viteldíjak esetében lehetőség van „RQ” vagy „SA” státuszú jegyek kiadására, ami a bejelentkezéskor ülőhelyigénylést jelent. Az ilyen jeggyel rendelkező utasnak meg kell várnia a bejelentkezés végét, és ha vannak üres helyek, használhatja ezt a járatot. Az ülőhely nélkül repülő csecsemők (2 év alatti utasok) jegyét „NS” státusz jelzi. A 10. mező (FARE ALAP Viteldíj típusa) tartalmazza a kupon viteldíjának alfanumerikus megjelölését. Meglehetősen sok különböző tarifa létezik (éves, kirándulási, csoportos, ifjúsági, speciális), amelyek alkalmazási szabályai különböznek egymástól. Mindegyiknek saját jelölése van. A 11-es mező (ELŐTT NEM ÉRVÉNYES / UTÁNA NEM ÉRVÉNYES - Előtte nem érvényes / Utána nem érvényes) azokat az időpontokat jelzi, amelyek előtt és után nem lehet repülni ezzel a jeggyel, ha a viteldíjszabályok lehetővé teszik az időpont módosítását. Ha a jegyeket szigorú kedvezményes viteldíjakon vásárolják, amelyek tiltják az időpont elhalasztását, akkor mindkét dátum egybeesik a kupon indulási dátumával. Az éves viteldíjon vásárolt jegyek esetében ebben a rovatban általában egy üres négyzet található A 12. rovat (ALOW Free Baggage Permit) jelzi az ingyenes poggyász mennyiségét, amelyet kétféleképpen lehet beállítani. A „súlykulcs” az utas által fizetés nélkül szállítható poggyász tömegét határozza meg. Ez a szolgáltatási osztálytól függ: a legtöbb fuvarozó 40 kg-os poggyászt engedélyez az első osztályú utasok számára, 30 kg-ot üzleti osztályon, és 20 kg-ot a turista osztályon. Egyes légitársaságok azonban bizonyos útvonalakon módosíthatják ezeket a szabályokat. A frankfurti járatokon például a Transaero lehetővé teszi, hogy a szokásosnál 10 kg-mal több poggyászt vigyen ingyenesen turistaosztályon. A „Csomagengedmény” határozza meg, hogy az utas hány poggyászt vihet fel ingyenesen. Ez a repülőgép típusától függ, és bizonyos követelményeket támaszt egy-egy poggyász tömegére és méreteire vonatkozóan. Például az IL-86, B-767, B-777, A-310 típusú repülőgépekkel üzemeltetett járatokon minden osztályon megengedett két poggyász szállítása fizetés nélkül, amelyek súlya nem haladja meg a 32-t. kg, és három dimenzió összegében nem haladja meg a turista osztályon a 158 cm-t, az üzleti és az első osztályokon pedig a 203 cm-t. Leggyakrabban az "ülőhelyek normáját" az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló járatokon használják. Az első esetben erre a mezőre 40k, ZOK vagy 20k van írva, a másodikban 2RS. A 13. mező (VITELSZÁMÍTÁS Viteldíjszámítás) a teljes jegyre vonatkozó részletes viteldíj számítást tartalmazza. Ez a bejegyzés hárombetűs városkódokat, kétbetűs szolgáltatói kódokat és semleges elszámolási egység (NUC) viteldíj összetevőket tartalmaz. Itt a kombinált adó is megfejtésre kerül, ha az összes díj nem fér bele a 17. oszlopba. Ez az oszlop tartalmazhat szolgáltatási információkat: semleges egységek átváltási árfolyamait, valutákat, különféle korlátozó feliratokat, ha nem férnek el a 22. és 25. oszlopban. A 14. mezőben ( DÍJtarifa) a tarifa a szállítás kezdetének devizanemében kerül rögzítésre. Ha a jegyet közzétett viteldíjon adják ki, akkor ez utóbbi nemzeti valutában vagy amerikai dollárban is feltüntethető; ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor a viteldíjat nem lehet feltüntetni (vagy helyettesíteni az "IT" vagy "FORFAIT" felirattal). A 15. mező (ÖSSZESEN) a jegy teljes költségét tartalmazza a kibocsátási hely pénznemében, amely a viteldíj és a repülőtéri adók összegéből áll. Ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor az ebben az oszlopban szereplő összeg nem tüntethető fel (vagy helyettesíthető az "IT" vagy "FORFAIT" szavakkal). A 16-os mezőbe (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) a kibocsátási hely pénznemében az egyenérték kerül beírásra, ha a kibocsátási hely pénzneme eltér a fuvarozás kiindulási helyének pénznemétől. Az átváltási árfolyamnak vagy a „Viteldíj” mezőben, vagy a „Viteldíj kiszámítása” mezőben kell megjelennie. A 17. mező (TAX Tax) a repülőtéren nyújtott szolgáltatásokért fizetendő további díjakat jelzi. Leggyakrabban a repülőtéri illetéket a jegyár tartalmazza, de egyes országokban az utas külön fizeti indulás előtt, és készpénzben kell fizetni. Minden adónak megvan a saját neve és célja, és gyakran több díjat is felszámítanak egy repülőtéren: bevándorlás; a vámszolgáltatás igénybevételéhez; levesz; az induláshoz; állatorvosi szolgáltatások (függetlenül attól, hogy az utas szállít-e állatot, növényt vagy sem); az utasoknak nyújtott különféle szolgáltatásokhoz. A díjak kétbetűs jelöléssel vannak feltüntetve, pénzösszegük a kibocsátási hely pénznemében van megadva. Egy díj összege 5 és 15 USD között változhat. Ha az összes díj nem fér el a megfelelő oszlopokba, akkor az utolsó oszlopban az „összevont” adó (az összes fennmaradó összege) kerül feltüntetésre, részletezése a 13. rovatban. Előfordulhat, hogy a díjat egyes esetekben a jegy nem tartalmazza, és az utasra (a helyszínen) pótlólagosan felszámítható. Ilyen helyzetben az ügynök köteles erről az utast az okmány kiállításakor tájékoztatni. A 18. mezőben (FIZETÉSI MÓD Fizetési mód) a jegy kifizetésének módját kell feltüntetni. Lehetnek benne CASH (készpénz), INVOICE vagy INV (nem készpénzes fizetés), CC (hitelkártya) feliratok. Az utolsó két esetben a szerződésszám vagy a hitelkártyaszám feltüntethető. A 19. mező (ORIGIN / DESTINATION Point of Departure / Destination) a kiindulási és érkezési pont hárombetűs megjelölését tartalmazza végig, A 20. mező (LÉGIVÁLLALATI ADATOK alfanumerikus útvonalszáma. Légitársaságoknál) a PNR-KÓD foglalást tartalmazza. A 21. mező (érvényesítő mező) (ADATOK ÉS KIÁLLÍTÁSI HELY A kiállítás dátuma és helye) tartalmazza annak az ügynökségnek a címét, ahol a jegyet vásárolták, és a jegy kiállításának dátumát. A cím feltüntetése annak köszönhető, hogy a szabályok szerint a jegyet csak a kiállítás helyén lehet visszaadni. Ezenkívül az elveszett jegy visszaállítása során fel kell venni a kapcsolatot az eredeti vásárlás helyével, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az elveszített személy valóban szerepel-e az utaslistán. A 22. mező (BESZÁMÍTÁSOK / KORLÁTOZÁSOK - Jóváhagyás / Korlátozások) a jóváhagyás és a korlátozások számára van fenntartva. A jóváhagyás engedélyt jelent az egyik vállalatról a másikra való „áthelyezésre”. Ha az oszlopban CSAK SU/KLM szerepel, ez azt jelenti, hogy ez a jegy az Aeroflot és a holland KLM légitársaság járataira érvényes; ha SU ONLY van jelezve, akkor csak az Aeroflot segítségével repülhet. A fuvarozási feltételek megváltoztatására vonatkozó engedélyeket vagy a szállítási korlátozásokat tükröző bejegyzések ugyanabban a mezőben szerepelnek. Közülük a leggyakrabban a következők találhatók: "RES CHG USD50" (A foglalás megváltoztatása 50 USD pénzbírsággal); "EGY INBOUND REB FREE" (egy visszatérési dátum módosítása ingyenes); "NON REF" (A jegy nem térítendő vissza); "NO CHG" (a jegyen szereplő dátum megváltoztatása nem lehetséges); "NO REROUT" (Az útvonal megváltoztatása tilos). Ez a mező néhány szolgáltatási információhoz használható. A 23-as mezőbe (CSERÉRE HASZNÁLT - Cserébe kiadva) az eredeti jegy számát kell beírni, ha ezt a jegyet cserébe adták ki. Például, ha jegyet vásároltak a Szingapúr Moszkva Szingapúr útvonalon, és a turista úgy döntött, hogy megváltoztatja az útvonalat Szingapúr Moszkva Bangkok felé, akkor az ügynöknek újra kell számolnia a viteldíjat, hogy megkapja a pénzösszeg különbségét, és új jegyet kell kiállítania, amely az eredeti jegy számát fogja jelezni. Sőt, ha az új jegy drágább, akkor az utasnak kell fizetnie az árkülönbözetet; ha a jegy olcsóbb, akkor az utasnak nyugtát (MCO megbízás vegyes díjakról) állítanak ki, amellyel a jegyvásárlás helyén átveheti a megfelelő összeget. Ennek érdekében az új jegy 23. oszlopában a régi jegy számát kell feltüntetni. Ebben az oszlopban szerepelhet a nyugtaszám (MCO), ha a jegyet nem maga az utas, hanem más személy fizette ki az utazás indulási helyétől eltérő helyen. Ebben az esetben a szponzornak jegyfizetési bizonylatot állítanak ki, és tájékoztatja, hogy kinek és hova kell jönnie a jegyért. A jegyen meg van jelölve az MCO szám, amely szerint a jegyet kifizették. A 24-es mező (ÖSSZEFÜGGŐJEGYEK – Kiegészítő jegy) a kiegészítő jegyek számát jelzi, ha az ehhez a jegyhez tartozó útvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi repülési kupon található ebben a jegyben. Figyelembe kell venni, hogy ez a több formanyomtatvány egy úti okmányt jelent, így azt teljes egészében meg kell őrizni a teljes utazás végéig. A 25. mező (KIEGÉSZÍTŐ JÓVÁHAGYÁS / KORLÁTOZÁSOK – További korlátozások) csak kézi formátumban szerepel, és olyan információkat tartalmaz, amelyek nem férnek el a 13. oszlopban, a 26. mezőben (TOUR CODE Tour code) pedig a csoportos és bizalmas viteldíjakhoz használt szimbólumok szerepelnek. A 27-es mezőbe (ŰRLAP ÉS SORSZÁM - Nyomtatvány és sorszám) a jegyszámot kell beírni. A 28. mező (EREDETI KIADÁS, eredeti kiadás) a forgalmi adó összegét jelzi. A jegyet csak a vonatkozó viteldíj készpénzben vagy banki átutalással történő kifizetése után állítják ki, beleértve a hitelkártya használatát is. 2.3. Jegyek lejárati ideje A különböző árakon kiállított repülőjegyek lejárati dátuma eltérő. A normál viteldíjjal kiállított jegy az indulástól számított egy évig érvényes az első kupon alapján. Ha egyik repülőjegyet sem használták fel, vagy nyitott dátummal adták ki a jegyet, akkor az a kiállítástól számított egy évig érvényes. 36 A különdíjas jegy az utas szállítására érvényes, az e viteldíj alkalmazási szabályaiban meghatározott határidőn belül. Egyes esetekben a jegy érvényessége meghosszabbítható a fuvarozó következő járatáig, amelyen a jegyben meghatározott szolgáltatási osztálynak megfelelő szabad hely van. A jegy érvényességi időszakának pótdíj nélküli meghosszabbítására az alábbi esetekben kerül sor, ha: - a fuvarozó törölte azt a járatot, amelyen az utas számára helyet foglaltak; - a fuvarozó lemondta a légi jármű menetrend szerinti leszállását azon a ponton, amely az utas számára az indulási, cél- vagy leszállási pont; a fuvarozó nem a menetrendben meghatározott időpontnak megfelelően teljesítette a járatot; - a fuvarozó nem biztosította az utasnak a lefoglalt helyet; - a fuvarozó nem a menetjegyben meghatározott szolgáltatási osztályt nyújtotta az utasnak; - a fuvarozó tévesen állított ki jegyet az utasnak; - az utas betegsége vagy a repülőgépen vele utazó családtagjának betegsége miatt nem tudta befejezni a menetjegy érvényességi ideje alatt megkezdett repülést. Ezzel egyidejűleg a fuvarozó a benyújtott orvosi jelentés alapján az úti okmány érvényességét legfeljebb 3 hónapra meghosszabbíthatja. Az akciós áron kifizetett jegy érvényessége az utas kérésére legfeljebb egy évig meghosszabbítható (az utazás megkezdése esetén az indulás napjától, repülőkupon felhasználása esetén a kiállítás napjától számítva) ). Ebben az esetben azonban az utasnak külön kell fizetnie a jegyért a normál oda-vissza úti viteldíj erejéig, amely a fuvarozás napján érvényes; a jegyet átírják. 2.4. Elveszett és érvénytelen jegyek Az utas szállítása akkor engedélyezett, ha a bejelentkezéskor bemutatott jegyet szabályszerűen kiállították, és tartalmazza a vonatkozó repülési és utaskuponokat. Ha a turista elvesztette a jegyet indulás előtt, akkor kapcsolatba kell lépnie a jegyet kiállító ügynökséggel; ha a veszteség a célállomáson történt, akkor ezt be kell jelentenie annak a fuvarozónak a képviseleténél, amelynek járatára a jegyet kiállították. A menetjegy elvesztése vagy megsérülése esetén a fuvarozó az utas kérésére az elveszett vagy megsérült okmány helyett másodlatot állíthat ki számára, amelyet a szabályok ebben a helyzetben biztosítanak, az utas kötbért köteles fizetni. a fuvarozóhoz utasításokkal. légitársaság tájékoztatást a jegyvásárlás idejére és helyére vonatkozóan, valamint garanciális kötelezettséget vállal a fuvarozónak minden költség megfizetésére, ha az elveszett vagy megrongálódott jegyet más személy repülésre vagy pénzvisszatérítésre használja fel. Más fuvarozó által kiállított jegy elvesztése vagy megsérülése esetén másodpéldány csak a fuvarozó írásbeli engedélye után adható ki. Emlékeztetni kell arra, hogy a másodlagos jegy árát és az abban bekövetkezett változtatásokat nem térítik vissza. A fuvarozó érvénytelenítheti a jegyet, és megtagadhatja az utas szállítását, vagy visszaadhatja a jegyért járó pénzösszeget. A jegyet a következő esetekben ismerik el - érvénytelennek nyilvánították - elveszettnek, ha (vagy ellopták); a jegyről kiderült: hamis; olyan szervezettől vagy személytől vásárolták, aki nem képviseli a fuvarozót, és nem tévesen annak megbízottja; díszített. Ha az úti okmányt a fuvarozótól függő okok miatt érvénytelennek nyilvánítják, akkor azt visszavonják és kicserélik. Ha a jegyet a fuvarozótól független okok miatt érvénytelennek nyilvánítják, azt visszavonják és nem helyettesítik. A fuvarozó azonban minden ilyen esetben az úti okmány visszavonásáról okiratot készít, megjelölve az érvénytelenítés okait. A jegyet más személy nem ruházhatja át és nem használhatja fel. Az a személy, aki más nevében jegyet mutat be, nem jogosult a fel nem használt jegy vagy annak egy részének fuvarozására vagy visszatérítésére. Ha ennek ellenére valaki más jegyét más, erre nem jogosult személy használja fel, a fuvarozó nem vállal felelősséget azzal szemben, aki jogosult volt erre a szállításra. Az utas köteles az utasjegyet és az összes fel nem használt repülőjegyet a fuvarozás teljes ideje alatt megőrizni és a fuvarozó képviselőinek kérésére bármikor bemutatni. 2.5. A repülőjegyek értékesítésének módjai Jegyeket közvetlenül a repülőtéri jegyirodákban, a légitársaságok ügynökségeiben vagy képviseleteiben, valamint a légi szállítással foglalkozó utazási irodákban vásárolhat. A repülõtéren történõ repülõjegy vásárlás, bár ez egy elég fáradságos esemény, megvannak a maga elõnyei a kapott információk és a papírmunka garantálása, valamint az olcsóbb jegy vásárlásának lehetõsége a légitársaság bármely akciójának megvalósítása során. A kereskedelmi repülőjegyirodákon keresztüli jegyvásárlás csábító, mert ez utóbbi a város szinte minden területén megtalálható, ami megszabadítja az ügyfelet egy fárasztó repülőtéri utazástól. Tekintettel azonban arra, hogy a jegyirodák-ügynökök jutalékot kapnak a repülőjegyek eladásáért, a szállítás ára ebben az esetben emelkedhet. A jegyvásárlás egyik kényelmes módja a telefonos rendelés, de ebben az esetben a kiszállításért is külön kell fizetni. Ezenkívül sok szervezet korlátozza a kézbesítés idejét és helyét (csak napközben, a moszkvai körgyűrűn belül, csak a munkahelyi címen stb.). Ha a rendelés egy kevéssé ismert cégen keresztül történik, ez a lehetőség nem biztos, hogy biztonságos a hamis jegy megszerzésének lehetősége szempontjából. Egyes külföldi fuvarozók szokatlan módot kínálnak a repülőjegyek forgalmazására. Így a Lufthansa légitársaság rendszeresen tart virtuális repülőjegy-aukciókat különböző országokban. Oroszországban a Moszkvából és Szentpétervárról a világ különböző részeire induló járatokra egy tételben adnak ki gazdaságos és üzleti osztályú jegyeket. Az aukció szabályai szerint a felkínált jegyek ára 10, 20 és 50 amerikai dollárral növelhető. Az aukciós résztvevő, aki a bemutatott járatra jegyet nyert, erről e-mailben vagy telefonon értesítést kap. A jegy fizetése a légitársaság képviseletének irodájában történik. A jegyet az interneten keresztül is meg lehet vásárolni, anélkül, hogy elhagyná otthonát vagy irodáját, ha megrendeli a fuvarozó honlapján, és futárral kifizeti a házhozszállítást. A hálózaton internetes oldallal rendelkező külföldi fuvarozók 78%-a értékesíti jegyét ilyen módon, vagy tervez ilyen értékesítést a következő években. Általánosságban elmondható, hogy az interneten keresztül eladott jegyek száma mára eléri a 10%-ot. Mivel a bejáratott globális légitársaságok már meglévő nagy kereskedelmi telephelyeket szereznek be a turizmus és a szabadidő területén, ez az arány hamarosan jelentősen növekedhet. Vannak esetek, amikor az egyik személy egy másik városban (vagy akár országban) tartózkodó másik személy jegyéért akar fizetni. Erre a célra egy speciális eljárás vonatkozik a Prepaid Ticket Advice (PTA) értékesítésére. Ez abból áll, hogy a szponzor (a jegyet fizető személy) eljön a fuvarozó képviseletéhez, lefoglalja és kifizeti a jegyet. Egyúttal megnevezi az utas vezetéknevét és azt a földrajzi helyet, ahol az utasnak ezt az okmányt meg kell kapnia (természetesen egy ilyen földrajzi helyen a légitársaság képviseletének kell lennie). Ez a jegyfizetési mód azonban némi kellemetlenséggel jár. Először is, a nemzetközi szabványok szerint egy városban csak egy PTA iroda lehet. Másodszor, a jegy fizetésekor a szponzor csak a nemzetközi, meglehetősen drága „meghirdetett viteldíjakhoz” fér hozzá, mivel a kedvezményes és speciális viteldíjak csak az induláskor érvényesek (azaz ahol az utas tartózkodik, a szponzor nem). . Harmadszor, ez a szolgáltatás fizetős, bár nem túl drága (30-35 USD). Kényelmesebb lehetőség ilyen helyzetben, ha a jegyet hitelkártyával fizeti ki „Formátum nélküli engedélyezés”. jelenlét Ez az úgynevezett úti okmány tulajdonos általi befizetésének művelete abból áll, hogy a szponzor felveszi a kapcsolatot az utassal azon a helyen található irodával, ahonnan az utas repülni készül, jegyet foglal neki, megtárgyalja annak költségét és elküldi. meghatalmazott levél faxon vagy e-mailben. Az ügynök a jegyet a szponzor hitelkártyája ellenében állítja ki, az utas pedig a számára megfelelő időpontban veszi át a jegyet, vagy a jegyet ajánlott levélben küldi meg az utasnak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy repülőjegy vásárlásakor mindenesetre sok olyan finomság van, amelyeket egy hétköznapi ügyfél nem mindig ismer. Néha előfordul, hogy a kiválasztott viteldíj alkalmazásának szabályai kellemetlen meglepetést okoznak az utasnak. Ezért a jegy vásárlásakor érdeklődni kell a viteldíj minden kedvelt jellemzője iránt. 4. fejezet MODERN LÉGISZÁLLÍTÁSI RENDSZEREK Minden légi utazás fontos jellemzője a repülőjegy foglalása (pl. repülőjegy előfoglalása), garanciát ad az utasnak arra, hogy egy bizonyos időpontban helyet biztosít számára a kiválasztott járatot üzemeltető repülőgépen. Repülőjegyek a repülőtereken, a légitársasági irodákban és az utazásszervezési joggal rendelkező utazási társaságoknál foglalhatók. A jegyfoglaláshoz az ügyfél közvetlenül, telefonon vagy az interneten keresztül kapcsolatba léphet a foglalási ügynökkel. Amint azt korábban említettük, az utóbbi foglalási módot a légi fuvarozók széles körben támogatják a turistáknak nyújtott szolgáltatás javítása érdekében. Számos szabályt kell betartania az utasnak és a jegykiadónak a gyors és sikeres foglalási folyamat érdekében. A jegyrendelés során az utas köteles a foglalási ügynöknek megadni minden információt a fuvarozás konkrét feltételeiről (útvonal, indulás dátuma, szolgáltatási osztály, férőhelyek száma), valamint a különleges szállítási feltételekre vonatkozó információkat, ha vannak ilyenek. Ez utóbbiak közé tartoznak: - 12 év alatti kísérő nélküli gyermek; siket vagy vak utas (kísérő nélkül, 2 vakvezető kutya kíséretében vagy kíséretében); tolószékes fogyatékkal élő vagy önálló mozgásra képes fogyatékos személy; - beteg - egy utas egy speciális hordágyon; táplálás; túlzott poggyász, túlméretezett poggyász jelenléte a kabinban; - állat vagy madár szállítása, fegyverek, sportfelszerelések stb. Az ügyféltől kapott információ bekerül az automatizált foglalási rendszerbe (CRS), és pozitív válasz esetén ez a rendszer státuszt ad ki, amely megerősíti a foglalás elfogadását. rendelés. A repülőjegy foglalásának feltételeit a viteldíjak alkalmazási szabályai határozzák meg. Vannak olyan tarifák, amelyekkel az indulás előtt egy évvel foglalhat jegyet; egyéb tarifák korlátozzák a foglalási időt egy hónapra, két hétre, egy hétre a szállítás megkezdése előtt stb. Egyes viteldíjak arra kötelezik az ügyfeleket, hogy 24 72 órán belül azonnal jegyet vásároljanak, a foglalás során teljes körű tájékoztatást kell adni a viteldíjról és az alkalmazás szabályairól. Amíg az utas nem váltotta meg a jegyet, a foglalás előzetesnek minősül. A foglalás érvényességi idejének lejártával (amelyet a viteldíjszabályok is rögzítenek) a rendelés előzetes értesítés nélkül lemondható. Szükség esetén a fuvarozónak jogában áll megkövetelni az ügyféltől az előre- vagy a visszaútra szóló jegyfoglalás újbóli megerősítését (megerősítését), amely történhet személyesen vagy telefonon. Ha az utas ezt egy bizonyos időn belül nem teszi meg, a fuvarozónak jogában áll törölni a foglalást az útvonalon távolabbi járatra vagy a visszaútra. Az utastól kapott információkat a légi fuvarozónak bizalmasan kell kezelnie, és azokat csak ügynökeinek, más fuvarozóknak, az érintett kiegészítő közszolgáltatásokat nyújtó társaságoknak, valamint hatóságoknak továbbítania kell. Mint már említettük, az utastól kapott minden információ bekerül az automatizált foglalási rendszerbe (ARS). A CRS egy információs számítógépes rendszer, amely információkat tartalmaz a légitársaságok útvonalairól, fuvarozási menetrendjeiről, tarifáiról, alkalmazott kedvezményeiről, szabad férőhelyeiről stb. Az első CRS-t „Apollo” néven 1976-ban egy amerikai „United Airlines” légitársaság helyezte üzembe. . Őt követve az American Airlines elkészítette saját CRS-jét, és "Saber"-nek nevezte el. Mindkét rendszer nagyon gyorsan kollektívé alakult, pl. teljes légitársaságcsoportokat kezdtek kiszolgálni, nem csak az adott járaton elérhető ülőhelyekről adtak tájékoztatást, hanem arról is Általános információ a fuvarozók járatairól, a tarifák részletes leírásáról, a járatok időtartamáról és az útvonalak jellemzőiről. A 80-as években. ezek a rendszerek gyorsan meghódították a repülőjegy-foglalás nemzetközi piacát. A számítógépes helyfoglalási rendszerek használatának nagy hatékonysága hamarosan lehetővé tette a CRS tulajdonosai számára, hogy bekapcsolódjanak a turisztikai üzletág kapcsolódó iparágaiba. Ennek érdekében elkezdték számítógépes rendszerprogramokba foglalni az autóbérléssel, szállodai elhelyezéssel, vasúti jegyek értékesítésével, külföldi útlevelek kiadásával és egyéb szolgáltatásokkal kapcsolatos információkat. Ez jelentősen megerősítette a CRS együttműködést az utazási irodákkal, és foglalási terminálok telepítéséhez vezetett a nagy irodákban, valamint speciális programok kidolgozásához az ügynökségek számára, amelyek lehetővé teszik a dokumentáció és a könyvelés számítógépes feldolgozását. Jelenleg a nyugat-európai és amerikai járatokra eladott repülőjegyek nagy részét nagy számítógépes helyfoglalási rendszerekhez kapcsolódó utazási irodákon keresztül értékesítik, amelyek valójában globális utazási helyfoglalási rendszerré (Global Distribution Systems GDS) alakultak. Az ASB utazási irodákkal való együttműködésének fő célja értékesítési hálózatának maximális bővítése. Különösen sikeres ebben a CSB „Szablyában”. Két speciális programot fejlesztett ki, amelyek segítségével a vállalkozások vagy magánszemélyek bejelentkezhetnek számítógépükről, hogy lefoglalhassák a különböző szolgáltatásokat és megszerezzék az őket érdeklő információkat. A közölt információk nagyon kiterjedtek, és információkat tartalmaznak a világ legnagyobb városainak időjárásáról; a valutáról és a valuták átváltási árfolyamáról a szállodákban; az Utazási Irodák Világszövetségének szolgáltatásairól tolmácsok, többnyelvű idegenvezetők, autók biztosítására. A programok lehetővé teszik a szállodák szobafoglalását; jegyek vásárlása vasúti és buszjáratokra és tengerjáró hajók; jegyrendelés színházba, kiállításra és múzeumba, kirándulások szervezése, szórakozás kiválasztása, információs lista, a megfelelő kijelzőegységben elérhető „Szablya” lehetővé teszi földrajzi térképek, nyaralóhelyek, strandok fényképeinek megjelenítését, szállodai szobákat a kijelző blokkon, amely lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy tetszése szerint határozza meg a helyet és az életkörülményeket, valamint A légi utasok számára a Sabre egy speciális alacsony árú keresőprogramot fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az összes járat napról napra megtekintését és a legolcsóbb járat azonosítását. sok légi fuvarozó csökkenti árait az indulási dátum közeledtével, hogy betöltse a fennmaradó helyeket. Ezenkívül a Sabre segítséget nyújt a legolcsóbb jegyek megtalálásában lemondási díj nélkül; a célállomáson eltöltött minimális és maximális idő korlátozása nélkül; előzetes követelmény nélkül Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok számítógépes jegy- és helyfoglalási rendszerei az eddigi legnagyobb fejlődést érték el. A fent említetteken kívül az amerikai CRS System One és a Worldspan sikeresen működik az utazási szolgáltatások nemzetközi foglalási piacán. Oroszországban az utolsó orosz-amerikai "Travel City" céggel való integráció alapján létrehozták az "Avantix.ru" repülőjegy- és turisztikai szolgáltatások foglalási rendszerét, amely jelenleg teljes értékű virtuális ügynökségként működik. Lehetővé teszi a turisztikai szolgáltatások széles skálájának lefoglalását az interneten keresztül, beleértve a repülőjegyek lefoglalását a világ legnagyobb légitársaságainak összes menetrend szerinti járatára a teljes viteldíjskálán, járművek és szállodák foglalását külföldön, akár az indulás napján is. Ezt követően az Avantix.ru nemcsak a partner utazási irodáknak, hanem a közvetlen felhasználóknak is lehetőséget kíván biztosítani a szolgáltatások lefoglalására. Az amerikai foglalási rendszereken kívül Európában, Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában más régiókban is léteznek hasonló rendszerek. 1987-ben Európában két nagy számítógépes helyfoglalási egyesület, az Amadeus és a Galileo jött létre. Az "Amad eus" rendszer a következő légitársaságok CRS-jét foglalta magában: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" és mások. A "Galileo" rendszer egyesítette a CRS-t "Alitalia", " British Airways, Sabena, KLM, Swissair stb. Mindkét foglalási rendszernek több tízezer terminálja van az utazási irodákban a világ számos országában, amelyeken keresztül repülőjegyeket foglalhat különböző légitársaságok , szállást szállodaláncokban és független szállodákban, bérelhet autót a leghíresebb autókölcsönző cégektől, valamint rengeteg különféle információt kaphat. Az ázsiai régióban a legnagyobb számítógépes foglalási rendszer az Abacus, amely magában foglalja a Cathay Pacific Airways, a Chinese Airlines, a Malaysia Airlines, a Philippine Airlines, a Royal Brooney és a Singapore Airlines rendszereit. A 80-as évek elején. A rendszer afrikai és latin-amerikai számítógépes régióinak 54 légitársasága egyesítette a foglalásokat, és létrehozta saját kollektív CRS-jét "Gabriel" néven. Ezt követően együttműködésbe kezdtek vele az orosz légitársaságok, az Aeroflot, a Transaero, a Rossiya, az Orient, a Vnukovo Airlines stb.. Idővel a Gabriel CRS szolgáltatásai az unió tagországainak utazási irodáinak rendszeréhez való csatlakozással bővültek. . A kibővített szolgáltatáskészlet (ún. GETS-Gabriel) lehetővé teszi szállodai szobák foglalását, autóbérlés megrendelését, az utazási irodairodák munkájának automatizálását, a törzsutasok nyilvántartását és a szállítás jövedelmezőségének kezelését. Megjegyzendő, hogy az IATA nemzetközi szervezet aktívan részt vesz a számítógépes foglalási rendszerek fejlesztésében, amely különböző országokban az utazási irodákon keresztül valósítja meg a szakemberek képzését az automatizált foglalási rendszerekben való munkához. Az utóbbi időben a CRS-ek fejlesztése során megfigyelhető egy meglehetősen intenzív integrációs folyamat, amely a szolgáltatáscsomagok különálló nagy számítógépes rendszerek közötti cseréjéből áll. Például a System One bizonyos szoftvereket szállít az Amadeusnak; bizonyos területeken a Galileo együttműködik az Apollóval, az Amadeus a Saberrel stb. Egyes légitársaságok több kollektív használatú CRS-ben vesznek részt, ami jelzi aktív pozíciójukat a légi szállítási piacon. Valamennyi foglalási rendszer fejlesztésének fő irányai jelenleg: a rendszerekhez való hozzáférés biztosítása (elsősorban az internet fejlesztésével), maguknak a rendszereknek a fejlesztése a használat egyszerűsítése érdekében, valamint az ügyfelek érdekében új funkciók bevezetése. Ez utóbbi irány megvalósítására különösen a következő programokat dolgozták ki: lehetővé teszi, hogy az ügyfél a legolcsóbb viteldíjat válassza ki egy adott útvonalon, több fuvarozó által; lehetőség biztosítása, hogy egy tranzakcióban megismerkedjen a társaságok összes járatával és járatkapcsolataival a kívánt útvonalon; a kért szállodában lévő szobák hiányában, amely lehetővé teszi, hogy információt szerezzenek1 az azonos szállodalánchoz tartozó, öt mérföldes körzetben található, hasonló szintű szállodákban elérhető szobákról stb. A globális számítógépes hálózatok szélesebb körű alkalmazását a turisztikai üzletágban az űr- és optikai kommunikáció fejlődése, a számítástechnika fejlesztése is elősegíti. A CRS fejlődése és integrációja során megnyíló új lehetőségek a turisták kiszolgálásában, e jelenségek bizonyos negatív aspektusai is azonosításra kerülnek. Például egyes utazási irodák hajlamosak elsősorban automatizált foglalási rendszerrel rendelkező légitársaságok járataira foglalni helyeket, ami ahhoz vezet, hogy ezek a légitársaságok túlzott haszonra tesznek szert, és sértik a rendszer többi résztvevőjének érdekeit. Tekintettel arra, hogy az ügyfelek többsége az első képernyőről foglal helyet, esetenként a rendszer légitársaság tulajdonosa igyekszik járatait más fuvarozók járatai előtt megjeleníteni az információs monitorokon, ami szintén egyenlőtlen feltételeket teremt az együttműködésben. Ennek a negatív jelenségnek a kiküszöbölésére 1989-ben az ICAO 27. Közgyűlése úgy döntött, hogy kidolgozza a „Megjegyzési rendszerek használatára vonatkozó magatartási kódexet”, amely meghatározza a járatok monitorokon való megjelenítésének sorrendjét. Először az összes közvetlen non-stop járat indulási idő szerinti sorrendben jelenik meg; majd egyéb közvetlen járatok a teljes repülési idő sorrendjében; majd a csatlakozó járatok a teljes repülési idő sorrendjében. Ez a „magatartási kódex” az államok között létrejött légiközlekedési megállapodások szerves részét képezi. Meg kell jegyezni, hogy 1999 szeptemberében Oroszországban létrehoztak egy új, automatizált Sirena-3 foglalási rendszert, amelyet az orosz légi közlekedés irányításának alapjaként határoztak meg. A hazai számítógépes foglalási rendszer technikai felszereltsége tekintetében teljesen megfelel a modern világ számítástechnikai rendszereinek színvonalának, mivel a leghíresebb amerikai vállalatok, a Sabre és az IBM részt vettek a berendezések, szoftverek és technológiák szállításában. Ezenkívül az orosz CRS-nek számos előnye van a külföldiekkel szemben: olcsóbb; az információ mennyiségét tekintve erősebb (a „Sire-ny-3” meghajtót 1 terabájtra tervezték, ami meghaladja a legtöbb külföldi CRS-meghajtó mennyiségét); nagy sebességű információátvitellel rendelkezik; 10 ezer előfizetővel dolgozhat. A technikai megvalósítási programon kívül a Sirena-3 számos más programot is biztosít. Köztük: „Utasszállítás”, „Bevételek elszámolása”, „Szállítmányok kezelése a repülőtéren”, „Teherszállítás irányítása”, „Bevételkezelés” stb. Számos orosz légitársaság (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines stb.) már csatlakozott a Sirena-3 CSB-hez. Mindegyikük megjegyzi a nagy mennyiségű információval való munka egyszerűségét, az ügynökségek légi szállítási piachoz való ingyenes hozzáférésének előnyeit, valamint azt a képességet, hogy jelentősen növelje a nyújtott szolgáltatások sokféleségét. A Sirena -3 segítségével szállodai szobákat foglalhat, autót bérelhet, hitelkártya-tranzakciókat hajthat végre, vonatjegyeket foglalhat. A Sirena-3 alapján 2001-ben a charter járatok foglalási programjának bevezetésén dolgoztak. A program bevezetése lehetővé teszi a charter piaci szereplők számára, hogy a munka alapvetően új szakmai szintjét érjék el, ami lehetővé teszi a légi közlekedés ezen területén végzett tevékenységek teljes automatizálását és a rendelkezésre állásról naprakész információkhoz való hozzáférést. ülőhelyek charterjáratokon. Ezt a fejlesztést "Sirena-Aerotrans"-nak hívták, mivel létrehozásának kezdeményezője az "Aerotrans" cég volt. A charter járatokra repülőjegyek is foglalhatók a Matizz.ru internetes foglalási rendszeren keresztül, amely az utazási társaságokat tájékoztatást nyújt az internetes oldalon a charter légi utasszállítási piacon blokkok, szegmensek és egyes ülőhelyek foglalásáról és eladásáról. Ezt a rendszert a Matizz.ru CPU és a Lanit holding fejlesztette ki és helyezte üzembe 2002-ben. 5. fejezet SZOLGÁLTATÁSTECHNOLÓGIA LÉGI UTASOK SZÁMÁRA A légi utasok légi szállítása során történő kiszolgálása számos olyan eljárást foglal magában, amelyek célja a szállítás garantálása, a repülésbiztonsági feltételek betartása, valamint a különböző állampolgárok, állami szervek, szolgáltatók igényeinek kielégítése. légi fuvarozók. Ezen eljárások elvégzéséhez az utasnak előre meg kell érkeznie a repülőtérre. Általános szabály, hogy nemzetközi járatokon az utas repülőtérre érkezése 2,5 órával a repülőgép indulása előtt, belföldi járatokon 2 óra, ez az idő szükséges ahhoz, hogy az utas a repülés előtti adminisztráción átessen. formaságok és a regisztrációs eljárás. Az indulás előtti jegy- és poggyászfeladás kezdési időpontját a fuvarozó határozza meg, és azt a jegyen vagy az utasnak a jegyértékesítéskor átadott egyéb dokumentumon fel kell tüntetni. Ha ilyen tájékoztatást nem adtak meg, akkor a járat késése esetén az utas (a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény 10. cikkének megfelelően) jogosult a tájékoztatás elmulasztásából eredő veszteségei megtérítését követelni. . A nemzetközi fuvarozás utasa adminisztratív formalitásokon megy keresztül: - vám egészségügyi és járványügyi útlevél és vízum - a következő ellenőrzés; ellenőrzés (ha szükséges); (határ) speciális ellenőrzés - ellenőrzés; repülésbiztonság. A belföldi járatokon az utasok speciális repülésbiztonsági ellenőrzésen és átvizsgáláson esnek át 5.1. Utasok repülési poggyászának feladása. A check-in alatt a járatra érkező utasok egyeztetését értjük azon lefoglalt utasok listájával, akiknek a neve szerepel a PNL-ben (Passenger Name List – a járaton utazó utasok vezetéknévjegyzéke). Ezt az eljárást a regisztráció és a számláló mögött található számjelző, a járattal biztosított útvonal végzi. Az utasok járatra történő felvételével egyidejűleg a poggyászukat is feladják. Ennek érdekében a bejelentkezési területeket poggyász- és kézipoggyászmérleggel, poggyászvizsgáló berendezéssel, szállítószalagokkal és kommunikációs eszközökkel látják el. Az üzleti és turista osztályú utasok utasfelvétele és poggyászfeladása rendszerint különböző check-in pultoknál történik. Ha azonban a bejelentkezés egy pultnál történik, akkor az elsőbbséget élvező üzleti osztályú utasok számára történik. Az utasok járatra történő bejelentkezési eljárása az alábbiak szerint történik: - a check-in pult kezelője átveszi az utastól a jegyet és az okmányokat, - az utas személyazonosságának igazolása; ellenőrzi az útlevélben (vagy az utas személyazonosságát igazoló egyéb okiratban) feltüntetett vezetéknévnek a menetjegyen szereplő vezetéknévnek való megfelelését; - ellenőrzi a jegy érvényességét, a kiállítás helyét és dátumát, az ügynök aláírását, a foglalási adatokat (fuvarozókód, járatszám, indulás dátuma, foglalás állapota, viteldíj típusa, ingyenes poggyászengedély, szolgáltatási osztály), szükség esetén Korlátozások "; ellenőrzi az utas nevét a lefoglalt utasok listáján PNL-ben, és megjelöli az utasfelvételi űrlapon (ezek az űrlapok szolgáltatási osztályonként külön-külön kerülnek összeállításra). Ha az utas jegyében az OK státusz szerepel, de vezetékneve nem szerepel a PNL-ben és a járat teljesen fel van töltve, akkor az üzemeltetőnek, miután megállapította az utas vezetéknevének PNL-ben való hiányának okát, fel kell ajánlania az utasnak a szállítást. más fuvarozóval még aznap, vagy a legközelebbi járatával, saját költségén szállodai szállást biztosítva, vagy a kifizetett jegy árát kötbér nélkül visszafizeti. A jövőben azonosításra kerül egy konkrét személy, aki hibás ebben a foglalási hibában. A vezetéknév ellenőrzése után az üzemeltető a szolgáltatási osztály alapján egy meghatározott helyet rendel az utasnak a repülőgép utasterében. Ez általában figyelembe veszi az utasok érdekeit egy ablakos vagy folyosós ülés, műholdas mellett (két-, háromágyas ülések) vagy külön, dohányzó vagy nemdohányzó kabinban. Egyes esetekben az üzemeltető maga határozza meg az utas helyét a kabinban. Ezért célszerű a vészkijáratoknál olyan üléseket biztosítani a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal nem rendelkező utasok számára, akik evakuálás esetén segítséget tudnak nyújtani a többi utasnak, vagy legalábbis nem akadályozzák a kiürítést rossz állapotuk miatt. Azokat az utasokat, akik nem tudják felgyorsítani a repülőgépből való evakuálást, olyan helyeken helyezik el, amelyek nem akadályozzák a vészhelyzeti berendezések és a kijáratok megközelítését. Az ilyen utasok közé tartoznak a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal élő személyek; olyan személyek, akiknek egészségi állapota nem teszi lehetővé a gyors mozgást; 12 év alatti gyermekek. Az utas részére ülőhely kijelölésének jeleként beszállókártyát állítanak ki, amelyen feltüntetik az adott ülőhely számát, dátumát és járatszámát, a check-in lap szerinti sorszámot, valamint a kijárat számát. amelyen keresztül felszállnak a gépre. Az utas utasfelvételével egyidejűleg minden holmiját lemérik, és a poggyászt feladják a repülőgép csomagterébe szállításhoz. Az utasfelvételi pult üzemeltetője a feladott poggyászra rögzített poggyászcédulák letéphető kuponjait elfogadja az átvételi ügyintézőtől, és ráragasztja a jegy borítójára. Ettől a pillanattól kezdve az utas jegye poggyászbizonylattá is válik. A darabszámra és a feladott poggyász és kézipoggyász tömegére vonatkozó információkat a jegy tartalmazza. Ezután az üzemeltető visszavonja a repülési szelvényt a repülés ezen szakaszára, és visszaküldi az utasnak a jegyet a poggyászcímkék letéphető kuponjaival együtt. A visszavont repülési kupon annak megerősítésére szolgál, hogy az utas valóban megjelent a járatra történő bejelentkezéskor. Ha az utasnak többletpoggyásza van, köteles azt megfelelő áron megfizetni, és fizetési bizonylatot adni az utasfelvételi pult üzemeltetőjének; abból az üzemeltető leveszi a befizetett poggyászjegy repülőjegyét. Ha az utas úgy dönt, hogy magasabb szolgáltatási osztályt választ, akkor a bejelentkezési terület főellenőréhez kell fordulnia a szolgáltatási osztály emelése iránt. Ha a repülőgép business osztályán vannak szabad helyek, az ilyen engedélyt általában a jegy elülső oldalán elhelyezett jelöléssel adják ki, amelyen feltüntetik a dátumot, a járat számát és az engedélyt kiállító nevét. Ezután az utas felkérést kap, hogy menjen a pénztárhoz, ahol kifizeti a megfelelő összeget. A foglalási ügynök az MCO Vegyes díjak megbízását adja ki az utasnak, és a repülési szelvénybe beragaszt egy matricát a szolgáltatási osztály változásával. Az ilyen utas regisztrálásakor az üzemeltető a check-in pultnál kiveszi a megfelelő MCO-kupont, és ráragasztja a repülőjegy szelvényére. Maga az egyéb díjak rendje az utasnál marad. A bejelentkezést követően az utasok az egészségügyi és útlevélellenőrző részlegbe menjenek a további bejelentkezéshez, majd a váróba (turista osztályú utasok esetén) vagy a business lounge-ba (business osztályú utasok esetén). Általában az utasok bejelentkezése a nemzetközi indulás előtt 40 perccel zárul.