Szállítás értékesítése interline segítségével. Interline megállapodás – a profik számba vétele Miben különbözik az interline megállapodás a kódmegosztástól

Nem is olyan régen az olyan partnerségi forma, mint az interline megállapodások, nem volt olyan jelentős az orosz légi fuvarozók számára, mint most. A JSC "Vladivostok Air" azonban már nagyon régen elkezdte használni ezt a rendszert - a megállapodások megkötésének legaktívabb folyamata hat évvel ezelőtt kezdődött. Ennek eredményeként több mint 40 interline megállapodás született vezető orosz és külföldi légi fuvarozókkal.

Tehát mi az „interline” a polgári repülésben? Ez a világ legegyszerűbb és legelterjedtebb együttműködési formája a légitársaságok között egy országon belül és különböző országok. A megállapodások tárgya az egyik fuvarozó fuvarozási okmányainak elismerése a másik által, míg a legtöbb esetben a légi fuvarozók ezeket a megállapodásokat speciális díjszabási megállapodásokkal egészítik ki.

A légitársaság számára a megállapodás előnyei nyilvánvalóak. Az interline partner járatainak köszönhetően megvalósul a legfontosabb cél - az utasok vonzása szélesebb útvonalhálózattal. Emellett bővül a megállapodásban részt vevő légitársaságok ügynökhálózata is. Ma bármely ügynök vagy jegyiroda kiállíthat egyetlen Vladivostok repülőjegyet az Aeroflot, a Korean Air, a Siberia stb. általi szállításhoz. És fordítva.

Az utas számára az „interline” fő előnye az egyetlen jegy kiadása. Mit jelent? Tegyük fel, hogy egy helyi légitársaságnak nincs olyan járata, amely elvinné a kívánt városba. Korábban először jegyet kellett vennie az útvonala egy köztes pontjára, majd egy másik társaságtól kellett jegyet venni egy járatra. Mostantól bármelyik repülőjegy-iroda vagy ügynök egyetlen jegyet kínál Önnek, függetlenül attól, hogy hány légitársaság vesz részt a szállításban – ami nagyon kényelmes és időt takarít meg. Az utazás során történő átszálláskor az utas egyszerűen felmutat egy jegyfüzetet, amelyből a kuponokat levonják, elektronikus jegy kiállítása esetén pedig elegendő az útlevél bemutatása.

Egy másik plusz a vonzó árpolitika. Az utasok különleges viteldíjakat kapnak, amelyeket a légitársaságok biztosítanak járataikra. Minden fuvarozó maga dönti el, hogy milyen szintű viteldíjat biztosít a megállapodás értelmében. Előfordul, hogy egy interline jegy ára felére csökken a normálhoz képest.

Ezenkívül az utasok lehetőséget kapnak arra, hogy a legkényelmesebb járatokat használják különböző légitársaságok- a megállapodás felei.

És végül a tranzit utasok az utazás utolsó pontján kapják meg poggyászukat, közbenső bejelentkezés nélkül – az úgynevezett átmenő poggyászszállítás történik. A Vladivostok Air egyébként 1993 óta használja ezt a rendszert.

Hat évvel ezelőtt jelentős erőfeszítéseket tettünk annak érdekében, hogy meggyőzzünk más légitársaságokat, hogy kössenek velünk megállapodást – mondja Andrey Spitsyn, a Vladivostok Avia légi szállítási értékesítési szolgáltatásának vezetője – Ma, amikor az idő bebizonyította az ötlet helyességét, nagyon szelektívek vagyunk a partnerek kiválasztásában. A megállapodás megkötését mindenekelőtt a Vladivostok Air új útvonalain közlekedő légitársaságok számára javasolják. És általában nincs visszautasítás, mivel ma már mindenki értékelte az interline megállapodás előnyeit - a légitársaság útvonalhálózata nagyon vonzóvá vált, és az IATA, amelynek tagjai vagyunk, javasolt egy mechanizmust az ilyen megállapodások megkötésére, ami az érdeklődő fuvarozók közötti formális táviratváltásba torkollik. Ma a Vladivostok Air több mint negyven orosz és külföldi légitársasággal kötött megállapodást.

A nemzetközi légi szállítás modern rendszere a világ szinte bármely repülőterével rendelkező városába képes utast vagy rakományt szállítani. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a világ bármely várospárja között lennének közvetlen légijáratok, ami gyakorlatilag lehetetlen, és nem is kötelező, hiszen a kívánt cél eléréséhez összetett útvonalakat használnak, amelyek járatokból alakulnak ki, beleértve a különböző légitársaságokat.

Az útvonal két szomszédos pont közötti részét szakasznak nevezzük. A legegyszerűbb esetben az oda-vissza repülés két szakaszból áll. Egy turistatúra útvonalán a szakaszok száma elérheti a 10-et vagy többet is.

Mindkét fent tárgyalt Interline-megállapodás - két- és többoldalú - lehetőséget teremt a légitársaságok számára a közös fuvarozásra, mivel ezeket a megállapodásokat leggyakrabban olyan légitársaságok kötik, amelyek érdekeltek a csatlakozási járatokra történő szállítás értékesítésében, ami lehetővé teszi bevételeik növelését, terjeszkedését. a légi közlekedési piacot és hozzáférést biztosítanak új piacokhoz .

A légitársaságok Interline megállapodások szerinti együttműködése lehetővé teszi, hogy azok az utasok, akik egy utazás során többször is átszállnak és partner légitársaságok szolgálják ki őket az útvonal különböző szakaszain, elkerüljék a sok bürokratikus eljárást és technikai kényelmetlenséget. Például a több átszállással járó átszállásos utazás során a jegyeket egyetlen nyomtatványon adják ki, és az induláskor egyszer feladott poggyászt az út végén, átjelentkezés nélkül átveheti a közbenső pontokon.

Mivel a légitársaságok közötti interline megállapodások tárgya az egyik fuvarozó fuvarozási okmányainak (repülőjegy, MSO stb.) általi elismerése, a megállapodásban részes felek mindegyike jogosult a saját formanyomtatványain fuvarozást kiadni a menetrend szerinti belföldi, ill. / vagy az interline partner nemzetközi vonalaira, és/vagy átszállásokra. A légi szállítás interline megállapodások keretében történő értékesítése a BSP, ARC és TCH semleges szállítási okmányokon is végrehajtható.

A modern foglalási rendszerek lehetővé teszik az utasok repülőjegyeinek kiállítását összetett, több szakaszból álló útvonalak mentén egy vagy több kapcsolódó szállítási okmányon. A viteldíjat ugyanakkor nem a megszokott módon számítják ki: nem egyenlő a szakaszos viteldíjak összegével - túl drága lenne az utasnak, főleg, ha nem a közbenső pontokon fog megállni. Az IATA által az ilyen légi szállítás költségeinek kiszámítására kidolgozott módszertan számos tényezőt figyelembe vesz - az útvonal típusát, a közbenső pontok közötti távolságok arányát, az értékesítés és a szállítás kezdetének országait, a szolgáltatás osztályát, a jelenlétet ill. utasmegállók ("megállás" / "átszállás"), földi szállítás és mások hiánya. Ugyanakkor a tarifajegyzékekben vagy foglalási rendszerekben elérhető szekcionált tarifák (tarifa) csak „alapanyagként” szolgálnak a viteldíj (viteldíj) kiszámításához. Ennek eredményeként a nemzetközi utasjegyet kitöltő fuvarértékesítési ügynök a „Díjszámítás” oszlopba beírja az abban szereplő, különböző légitársaságok által kiszolgált több szállítási szegmensre egy összegben megjelenített költséget - az ún. -átutaló viteldíjnak nevezik (átutaló viteldíj).

Az átutalásos viteldíjak a légitársaságok - a fuvarozók között a szállítás befejezése után felosztás tárgyát képezik, mivel a teljes fuvarozás egészének értékesítéséből származó bevétel a nemzetközi szabályok szerint a légitársaság - a szállítási okmány tulajdonosa - számlájára kerül. . Ebből kifolyólag szükség van a bevétel megosztására a fuvarozásban résztvevők között, és ebből következően pénzügyi elszámolásokra is szükség van az érdekeltek között.

Ezenkívül minden légitársaság információt szeretne kapni az egyes utazási szegmenseiből származó bevételekről, például egy járat/célállomás hatékonyságának elemzéséhez.

Mindezekben az esetekben az arányos arányt használják.

Arányos- a több légitársaság által közösen végzett légi személy- vagy teherszállítás egy szakaszához (szelvényhez) köthető költség megállapítására vonatkozó szabályrendszer. Az egyes szolgáltatóknak járó bevétel meghatározására szolgál. Értékelés vagy árképzés - a légitársaság részesedésének meghatározása a több szakaszból álló útvonalon történő szállítás teljes költségéből.

Az időarányos módszertant az IATA által kiadott Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger - utas, Légitársaság Proration Directory Cargo - cargo) és egyebek ismertetik, amelyek magukban foglalják a rakományról és az utasok arányáról szóló többoldalú megállapodások (MPA - Multilateral Proration Agreement) szövegeit. , MPA - Passenger, MPA - Cargo), amelynek valamennyi résztvevője vezető légitársaság, az IATA tagja..

A többoldalú megállapodások részletes leírást tartalmaznak az arányosítási szabályokról, azok alkalmazásának sajátosságairól utasjegyekre, fizetett poggyászbizonylatokra, légi fuvarlevelekre vonatkozó példákkal. Az utas- és rakomány-arányos módszerek sok közös vonást mutatnak, és sok tekintetben különböznek egymástól. Az alábbiakban bemutatunk néhány, az arányos eljárásban használt fogalmat.

Az időarány az Arányosítandó Összegre (ATVR - Amount To Be Prorated) vonatkozik, amely tartalmazza az átutaló tarifát és a díjkonstrukció során kialakult esetleges pótdíjakat.

Az ATVR szolgáltatók közötti elosztása a megadott arányossági együttható és a megfelelő címtárak arányában történik. Ez az úgynevezett egyenes vagy „helyes” arányosság (Straight Rate Proration).

Az MPA adta lehetőséggel élve számos légitársaság további Feltételeket - Proviso-t (proviso) ad ki, amelyek konkrét összegeket írnak elő a saját lábukon történő szállításért.

Az ideiglenes dokumentum bizonyos szabályok szerint összeállított szöveges dokumentum, amelyet az IATA Prorate Agency (Programügynökség) jóváhagy. A légitársaság kikötése általában tartalmazza a listában azokat az országokat, régiókat, városokat, amelyekre az Alapösszegekhez viszonyított százalékok vannak beállítva. A légitársaság által egy adott szegmensre igényelt konkrét összeget úgy határozzák meg, hogy az Alapösszeget megszorozzák a megfelelő százalékkal. A különböző szolgáltatási osztályok alapösszegeit a Provisóval együtt mutatják be a légitársaságoknak, és rendszeresen frissített jegyzékekben teszik közzé. Különböző százalékok is megadhatók a normál, speciális vagy meghatározott típusú viteldíjakhoz.

Az MPA szabályai szerint, ha az APVR tartalmaz egy vagy több fuvarozási szakaszt, amelyre a kikötések vonatkoznak, akkor ezeken a szakaszokon a fuvarozók a jelen rendelkezések szerint esedékesek, a többi szakaszra pedig közvetlen arányszámítást kell alkalmazni. A minimális arányossági szabály és számos más MPA-szabály hatályon kívül helyezi a feltételt bizonyos szállítási típusok, utaskategóriák, vagy ha valamelyik fuvarozó részesedése túl kicsi.

A Multilaterális Proreit Megállapodáson kívül a légitársaságok az interline megállapodások keretében gyakran kötnek kétoldalú Special Proreit Megállapodásokat (Special Proreit Agreements), amelyek alapján transzfertarifákat dolgoznak ki mindkét partner csatlakozó járatain történő forgalom értékesítésére, valamint a közösen üzemeltetett járatok bevételelosztásának további feltételei.

Így a Légitársasági Elszámolási Központ közgazdászai számára az a fő feladat, hogy meghatározzák a több szakaszból álló útvonalon a szállítás teljes költségéből a légitársaságot a szakaszokon történő szállításért. Ezt a folyamatot, az úgynevezett szállítási dokumentum árazást, a repülési kuponokban elérhető információk alapján hajtják végre.

Az árképzés a következő:

• § Az értékesítést lebonyolító ügynökök által a tarifák kialakításának és alkalmazásának helyességének ellenőrzése;
• § Más légitársaságok által a légitársaságnak kiállított számlák ellenőrzése a légitársaság repülési szelvényei alapján;
• § Számla kiállítása más légitársaságok részére más légitársaságok repülőjegyei alapján;
• § A légitársaság szállítási szegmenseinek bevételeinek elszámolása.

Általánosságban elmondható, hogy a fuvarozó részesedését a teljes szállítási költségből a szállítási útvonalak mentén a teljes szakaszos tarifák arányában határozzák meg.

Példa.Útvonal szállítás A-B-C, tarifán keresztül - T AS, Fuvarozó az AB szakaszon - X 1 légitársaság, a BC szakaszon - X 2 légitársaság. Megosztási tarifa az AB - T AB szakaszon, a BC - T BC szakaszon

Az X 1 légitársaságnak az AB szakaszon történő szállítás esetén a T AS átszállási viteldíjból való részesedését a (D X1) arány határozza meg.

Az X 2 légitársaság részesedése a következőképpen kerül meghatározásra:

A vizsgált példa meglehetősen egyszerű, de a gyakorlatban vannak bonyolultabb esetek, amikor az ATVR nemcsak átmenő tarifát tartalmaz, hanem esetleges felárakat is.

Az arányosítási szabályok is meglehetősen összetettek, az útvonal jellegétől, az értékesítés időpontjától és a fuvarozás lebonyolításától függően többszörös devizakonverziót kínálnak, ha a fuvart nemzeti valutában értékesítik, stb. Az arányos módszerrel végzett becslés során a közgazdásznak:

a) kivonja a Prorate Factorn Manualból az arányossági együtthatókat és az alapösszegeket a szóban forgó útvonal minden szakaszára;

b) lapozgassa át a többoldalas légitársaságok arányos címtárát, hogy megtalálja, tanulmányozza és alkalmazza a közzétett információkat angol nyelv Az útvonalon szállításban részt vevő légitársaságok biztosítása;

c) figyelembe veszi az értékesítés során alkalmazott tarifákhoz kapcsolódó különféle felárakat/kedvezményeket;

d) kiszámítja a fuvarozók bevételét, figyelembe véve az egyes részesedési korlátokat és a speciális kerekítési szabályokat.

A repülési kuponok „kézi” árképzése nem hatékony, munkaigényes, és meglehetősen magas képzettséget és tapasztalatot igényel.

Az automatizált rendszer alkalmazása nagyban megkönnyíti az árképzést. Ebben az esetben a közgazdásznak csak a megfelelő kuponoszlopokból kinyert kezdeti információkat kell megadnia. Az arányosítás eredménye automatikusan megérkezik. A rendszer a rakomány és az utasok arányosítására szolgáló kalkulátorokat tartalmaz, amelyek a szállítási szegmensek szerinti jövedelemeloszlás kiszámítását biztosítják, figyelembe véve:

• § az együtthatós arányosítás elve, valamint a fuvaridőarány-kalkulátor az adatbázisban nem szereplő szállítási szakaszokra automatikus (az IATA szabályai szerint) arányos faktorok felépítését biztosítja egy vagy két közbenső pont módszerével;
• § minimális jövedelem a szállítási szakaszokra;
• § a légitársaságok feltételei (kikötés) és alkalmazásuk szabályai;
• § IATA kerekítési szabályok;
• § egyéb feltételek, amelyeket a „Légitársaságok arányosítási jegyzéke” és a „Többoldalú arányosítási megállapodás” tartalmaz.

A rendszer adatbázis tartalmazza háttér-információ a fenti funkciók ellátásához. Megjegyzendő, hogy normál működéséhez elő kell fizetni az IATA-ra a mágneses adathordozón szállított PFM-címtárakért, amelyek meglehetősen drágák. A rendszer az alapja a kölcsönös elszámolások modern technológiájának megvalósításának a légitársaságnál.

A Légitársaság Elszámolási Központja tevékenységében fontos helyet foglal el a díjszabás helyességének ellenőrzésével, a kölcsönös bemutatásban az arányosítás szabályainak alkalmazásával kapcsolatos munka. Ezt a technológiai területet kiszolgáló szakképzett személyzet képes jelentősen csökkenteni a légitársaság bevételkiesését a kölcsönös elszámolások során.

Az interline megállapodások alapján a kölcsönös elszámolások történhetnek közvetlenül a partner légitársaságok között, vagy a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség IATA (IATA Clearing House, ICH) elszámolóházán keresztül, amely a légitársaságok közötti kölcsönös elszámolások globális rendszere az interline fuvarozás és egyéb nyújtott szolgáltatások tekintetében. egymásnak.szolgáltatások.

Az első esetben a légitársaság - a fuvarokmány tulajdonosa - megkapja az eladott szállítás teljes összegét. A fuvarozó többi tagjának ki kell számláznia neki a rájuk eső részt a teljes bevételből. A fuvarokmány tulajdonosa ellenőrzi a bejövő számlákat ezen részesedések számításának helyessége szempontjából.

Semleges fuvarokmányon történő jegykiállításkor a jegy tulajdonjogát az első repülési szelvény határozza meg. Ha például egy francia BSP ügynök egy Air France szegmensből álló útvonalra állított ki jegyet, akkor a Czech Airlines (OK) járata az útvonalon, akkor az első háromba a 057 (AF) szám kerül beírásra. A semleges jegyszám szabad mezőiben az ügynökség a jelentést és a teljes járat bevételét az Air France-hoz illeti. Az OC kuponos repülést követően az AF és az OC közötti kölcsönös elszámolások az interline megállapodásnak megfelelően OC-nak az AF-nek történő számlázásával kerülnek rendezésre.

Létezik olyan gyakorlat, hogy a légitársaság elutasítja a számlákat a bennük lévő hibák vagy pontatlanságok miatt.

Ebben az esetben az elutasító légitársaság feltünteti az elszámolást igazoló konkrét fuvarokmány számlaszámát és adatait; meg kell adni az elutasítás okát, beleértve a tarifákra vagy az elutasítás alapját képező egyéb megállapodásra való hivatkozást; csak a vitatott összegek különbözetét téríti vissza a partnernek. Ezzel egyidejűleg a légitársaság megerősíti álláspontját a vonatkozó szállítási dokumentumokkal, amelyeket az eredeti számlához csatoltak.

Ha a légitársaság az összegnek csak egy részét utasítja el, akkor az eredeti számlához csatolt összes szállítási dokumentumot vissza kell küldeni az elutasított számlával együtt.

Szándékos tévedéstől eltekintve az utas- és teherszállítás minimális eltérési összege 5 USD vagy ennek megfelelője, az eredeti számlával megegyező banki árfolyamon kerül meghatározásra.

A nemzetközi vonalakon történő szállításra vonatkozó kölcsönös elszámolások elszámolása szigorúan korlátozott határidőn belül történhet.

Így a szállítási okmányok kezdeti bemutatása legkésőbb a fuvarozás hónapjának utolsó napját követő 6 hónapon belül bekerül a számításokba (például ha a fuvarozás december 1-31. közötti időszakban történt, akkor a számítások a fuvarozás hónapjának utolsó napját követő 6 hónapon belül történtek) június 30).

A légitársaság a prezentáció első elutasítását legkésőbb az első prezentáció kézhezvételétől számított 9 hónapon belül megteszi.

A második elutasítást legkésőbb az első elutasítás kézhezvételétől számított 6 hónapon belül kell benyújtani.

A harmadik elutasítást legkésőbb a második elutasítás kézhezvételétől számított 6 hónapon belül kell benyújtani (például ha a második elutasítás január 4-én érkezik, akkor a harmadik elutasítást legkésőbb július 4-én kell benyújtani).

A harmadik elutasítás kézhezvételekor a fuvarozó légitársaság levelezést kezd a fuvart kiállító légitársasággal, és megpróbálja bizonyítani az eredeti számítás helyességét. A kérelem benyújtásának határideje a harmadik elutasítás kézhezvételétől számított 6 hónap.

Az IATA Clearing House egy eszköz a kölcsönös elszámolások felgyorsítására a nagyszámú nemzetközi járatot üzemeltető légi fuvarozók között, valamint interline-fuvarozást más légitársaságokkal.

Az interline megállapodásban részt vevő légitársaságokkal történő kölcsönös elszámolásokat az Elszámolóház a teljes egyenleg havi összesítésével bonyolítja le, ami kedvezően hat a rendszer működéséhez a vállalatok közötti közvetlen elszámolások gyakorlatából, ahol a késések esetenként elérik a hat hónapot vagy azt is. . Abban az esetben, ha a légitársaságnak állandó pozitív egyenlege (bevételek és kiadások különbsége) van az interline elszámolásokon, garanciát kap a rendszeres havi pénzeszközök számlájára történő beérkezésére, valamint csökkenti a kifizetésekkel kapcsolatos banki költségeket. Emellett az IATA Clearing House-on keresztüli munka elengedhetetlen feltétele annak, hogy a légitársaság számos nemzetközi projektben részt vegyen, szerződéseket kössön stb. Ma a világ több mint 400 légitársasága veszi igénybe az IATA Clearing House szolgáltatásait.

UDC 338,47

A LÉGI FUVAROZÁSOK ELADÁSÁNAK MODERN JELLEMZŐI KÖZVETÍTI SZERZŐDÉSEK ALAPJÁN

O.V. EMELYANOV

A cikket a közgazdasági tudományok doktora, Repina O.V. professzor ismerteti.

Az interline megállapodásokkal kapcsolatos általános információkat figyelembe veszik. Példák mutatják be a hagyományos technológiáról az „elektronikus” interline-re (IET) való átmenetet. Meghatározzák a végrehajtásukhoz kapcsolódó fő tevékenységeket, költségeket és hasznokat.

Kulcsszavak: interline megállapodások, légi szállítás, értékesítési jellemzők.

Vegyünk egy példát egy összetett légi szállítási útvonalra Moszkva - Bodrum. Ezen az útvonalon nincsenek közvetlen menetrend szerinti járatok. Az utas választhat kapcsolt járatot (Moszkva - Isztambul az Aeroflot és Isztambul - Bodrum az AtlasJet), és ezzel egyidejűleg csak egy, az Aeroflot fejlécén kiállított jegyet vásárolhat. Ez annak köszönhető, hogy a légitársaságok között interline megállapodás van érvényben.

A vonalközi megállapodások kérdése jelenleg rendkívül fontos. Az összes BSP átállása az elektronikus jegyre 2008 júniusában megtörtént, de nem minden légitársaság tudott 100%-osan a feladattal. Az IATA szóvivője szerint nem olyan nehéz elérni, hogy egy légitársaság járatértékesítésének 98%-a elektronikus legyen. A maradék néhány százalékkal sokkal nehezebb, és itt az egyik fő probléma az interline partnerek. Ha egy légitársaság kész minden jegyét elektronikusan kiállítani járataira, és az interline partnere még nem támogatja ezt a technológiát, akkor mind az interline-partner, mind a két társaság járataira papíron kell jegyet kiállítani. Így a BSP elektronikus jegyértékesítésre való átállásával egyes légitársaságok elveszítették az interline eladások egy részét, és a felzárkózás kihívásával néznek szembe. Ez vonatkozik mind a BSP-tagokra, mind a légitársaságokra olyan interline-partnerekkel, akik BSP-tagok. Másrészt más légitársaságok előtt egy másik feladat áll, hogy megtudják, mennyire célszerű az elektronikus interline értékesítés megszervezése. E problémák megoldásához jól ismerni kell mind a „papír” interline-eket, mind pedig az „elektronikus jegyértékesítésre a vonalközi megállapodások alapján” (Interline Electronic Ticketing – IET) kapcsolódó jellemzőket.

Az interline-ek két nagy csoportra oszthatók: légitársasági fejléces levélpapíron és semleges fejléces levélpapíron (BSP vagy TCH) lévő interline-re.

Az első esetben a légitársaságok közötti megállapodás lehetővé teszi az egyik légitársaság számára, hogy egy másik légitársaság jegyére adjon ki jegyet (lásd a fenti példát). Az elektronikus jegyértékesítéssel kapcsolatban, ahol szigorúan véve nincs jegyűrlap, helyesebb lenne azt mondani, hogy egy légitársaság fuvarozását egy másik légitársaság nevében állítják ki. Az egyszerűség kedvéért azonban az „elektronikus forma” kifejezést használjuk.

A második esetben (interline semleges nyomtatványon) az interline-megállapodás lehetővé teszi két vagy több légitársaság fuvarozását egyetlen semleges nyomtatványon.

Itt meg kell érteni a terminológiát. A „papírvilágban” azt a légitársaságot, amelynek nevében a jegyet kiállítják, jegyértékesítőnek, jegykiadó fuvarozónak, kiadó fuvarozónak nevezik. A hazai gyakorlatban általában a „felelős fuvarozó” kifejezést használják. Elektromosban

A Throne ticketing egyetlen kifejezést használ: „Validating carrier” („érvényesítő fuvarozó” vagy – mint korábban is – „felelős szállító”).

Az interline értékesítés melletti általános megfontolások meglehetősen egyszerűek (a Wikipédia szerint). Amikor a fuvart a légitársaság fejléces papírján adják ki, ez a légitársaság (felelős fuvarozó) kapja meg a pénzt. Másrészt azáltal, hogy engedélyezi a "külföldi" űrlapokon történő értékesítést, a légitársaság megszerzi az értékesítés lehetőségét a felelős fuvarozó ügynöki hálózatán keresztül. Ebben az esetben egy utas vásárolhat egy jegyet egy összetett útvonalra, beleértve a különböző légitársaságok szállítását is.

Ezeken a csoportokon belül (közi vonalak a légitársaság fejléces papírján és semleges fejléces papíron) számos lehetőség különböztethető meg. Nézzük a legegyszerűbb esetet.

AA légitársaság

BB légitársaság

Ellenőrző kupon + fizetés

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Légitársaság ügynöke A A I II Indulási repülőtér (köztes cél repülőtér 1

Moszkva) repülőtér (Zürich) (Madrid)

Rizs. 1. Interline légitársasági fejléces, papírtechnológia, közvetlen értékesítés

ábrán Az 1. ábra példát mutat a legegyszerűbb szállításra egy interline megállapodás alapján. Ez a példa a következőhöz hasonlóan szemléltető jellegű, és nem veszi figyelembe a technológia összes bonyolultságát.

1. Egy utas az AA légitársaság ügynökségéhez fordul azzal a kéréssel, hogy adjon el neki szállítást a Moszkva-Madrid útvonalon. Két szakaszból álló változatot ajánlottak neki: Moszkva - Zürich (AA123-as járat) és Zürich - Madrid (BB456-os járat). Az utas egy jegyet kap a kezébe, amelyet az AA légitársaság fejlécén állítanak ki.

2. Az ügynök megküldi az AA légitársaságnak az eladott jegy ellenőrző szelvényét (az ügynöki jelentés részeként), valamint átutalja számára a jegy értékesítéséből származó bevételt.

3. Az utast a АА123-as járatra jelentkezik be. Ezzel egyidejűleg az erre a járatra vonatkozó repülési szelvényt (1. számú repülési szelvény) levonják tőle, amelyet azután elküldenek az AA légitársaságoknak.

A kuponadatok a bevétel-elszámolási rendszerbe – RAS (Revenue Accounting System) – kerülnek be. Feltételezhető, hogy a bevételi számviteli osztály automatizált rendszert használ. Mivel a Moszkva-Zürich szakasz teljesítménye már dokumentált, a 2. szakaszban befolyt készpénz egy része az AA bevételeként számolható el. A légitársaság részesedésének a szállítási összköltségből való meghatározásának módját az interline megállapodás határozza meg. Előre rögzíthető, vagy egy bizonyos módszer szerint számítható (ezt a folyamatot „arányosításnak” nevezzük).

4. Az utas, aki már Zürichben tartózkodik, bejelentkezik a BB456-os járatra. Ezzel egyidejűleg a 2-es számú repülési szelvényt levonják tőle - ezt a szelvényt elküldik a BB-nek. Ebben a szakaszban a BB elszámolhat bevételt a Zürich-Madrid szállításból, de a szállításért még nem érkezett meg a készpénz.

5. A BB légitársaság számlát állít ki az AA légitársaságnak a BB-nek a Zürichből Madridba tartó fuvarozásért esedékes összegről.

6. Az AA kifizeti a számlát.

Az elektronikus jegyértékesítésre való átállással némileg megváltozik a technológia.

Tekintsük a kérdés szervezeti oldalát (az elfogadott nemzetközi gyakorlat szempontjából). Az elektronikus interline értékesítés megszervezése érdekében két légitársaság megfelelő megállapodást köt (LET-megállapodás) - függetlenül attól, hogy létezik-e „papír” interline-re vonatkozó megállapodás. Készül a GBR (General Business Requirements) dokumentum is, amelyben a légitársaságok megállapodnak a leendő interline minden általuk fontosnak tartott műszaki és szervezési vonatkozásában.

Megjelenik a folyamatban egy új résztvevő - egy elektronikus jegyszerver (ETS - Electronic Ticketing Server (2. ábra). Minden elektronikus jegyértékesítésben részt venni kívánó légitársaságnak rendelkeznie kell ilyen szerverrel, amelyen az elektronikus jegyek létrehozása és tárolása történik). Mivel az ETS létrehozása és karbantartása összetett technikai folyamat, a légitársaságok rendszerszolgáltatók szolgáltatásait veszik igénybe (például az Aeroflot ETS szolgáltatója a Sabre).

Annak a légitársaságnak, amely hitelesítő légitársaság kíván lenni az interline értékesítéshez, már „képesnek kell lennie” e-jegyek értékesítésére a járataira. Annak a légitársaságnak, amelynek járatait csak elektronikus űrlapon értékesítik (elég valós gyakorlat), nincs ilyen követelmény. Mindenesetre információs kapcsolatot (LET-link) kell szervezni mindkét légitársaság ETS-je között (2. ábra). Általában a rendszerszolgáltatók foglalkoznak ezzel a feladattal. Ők viszont gyakran veszik igénybe a "hubok" szolgáltatásait linkek szervezésére, mint például az Amadeus ET Gateway vagy a Worldspan Lnterchange. A hivatkozás használatáért a szolgáltató előfizetési díjat számíthat fel, amelyet a szolgáltató átutal a légitársaságnak. Szükség lehet a légitársaság helyfoglalási rendszerének (CRS), ETS-nek és RAS-nak a fejlesztésére is. A link tesztelésének utolsó szakaszát a légitársaságok szakemberei végzik. Megjegyzendő, hogy a hazai légitársaságok szakemberei a témakör elégtelen ismerete miatt gyakran nincsenek felkészülve erre. Így az elektronikus interline értékesítés megszervezéséhez a légitársaságnak bizonyos erőfeszítéseket és költségeket kell vállalnia.

De nyilván vannak előnyei. Lássuk, mi fog változni az ábrán látható relációk fordítása során. 1, elektronikus alapon.

1. Az előző példához hasonlóan az utas az AA légitársaság ügynökségéhez fordul azzal a kéréssel, hogy adjon el neki szállítást a Moszkva-Madrid útvonalon. Két szakaszból álló változatot ajánlottak neki: Moszkva - Zürich (AA123-as járat) és Zürich - Madrid (BB456-os járat). Egy e-jegyet állítanak ki az AA nevében (az AA az érvényesítő fuvarozó). Ez a jegy az ETS AA-ban készült. Az ETS AA-ból az ETS BB-be is átmásolják (megegyezés szerint - azonnal, 72 órával a BB456-os járat indulása előtt vagy kérésre). Így a jegy, úgymond, mindig a légitársaságnál van. Ez lehetővé teszi az érvényesítő szolgáltató számára, hogy megismerje

az eladás tényét az elektronikus fejlécén szinte azonnal. Ez általában szükségtelenné teszi az értékesítési ügynök jelentését (2. lépés lent). Az utas az elektronikus jegyen szereplő legfontosabb információkat tartalmazó útiterv-bizonylatot (Itinerary / Receipt) kap. Az orosz jogszabályoknak megfelelően 3 lehetőség lehetséges:

Útvonal - nyugtát állítanak ki a BSO-n (szigorú jelentési űrlap);

Útvonal - sima papíron nyugtát állítanak ki, de ezen kívül a BSO elektronikus jegyének fizetéséről szóló bizonylatot is kiállítanak;

Útvonal - sima papíron nyugtát állítanak ki, de ezen kívül pénztárbizonylatot is kiállítanak.

A szolgáltató érvényesítése

Számla- és kuponinformációk elektronikus formában \

Valós fuvarozó

AA légitársaság

Jegyadatok elektronikus formában + fizetés

ETS /*T\ A BB456 járat kuponstátusza = F (departed) ETS

BB légitársaság

AA123 járat kuponstátusza = F (elindult)

AA123-as járat

A BB456 = F járat kuponstátusza (elindult)

i i ПІПІП lltll mi

A / c AA ügynök

Indulási repülőtér (Moszkva)

Köztes repülőtér (Zürich)

Cél repülőtér (Madrid)

Rizs. 2. Interline légitársasági fejléces, elektronikus technológia, közvetlen értékesítés

A gyakorlatban mindhárom lehetőséget alkalmazzák. Így ebben a szakaszban az AA légitársaság megspórolja a jegynyomtatványok nélküli megoldás lehetőségét: nincs szükség jegyűrlapok előállítására, tárolására, ügynökségeknek történő kiadására. Más BSO-kra azonban továbbra is szükség lehet (lásd fent).

2. Az ügynök teljes körűen elektronikus formában jelenti be az AA-t, és a bevételt is átutalja neki. A légitársaság előnye, hogy megtagadhatja a kézi kezelést.

ellenőrző szelvények és ügynökségi jelentések munkája. Emellett az értékesítéssel kapcsolatos információk megszerzésének hatékonysága is növekszik.

3. Az utas felszáll az AA123-as járatra. Nyilvánvaló, hogy az AA légitársaságok és az ETS AA diszpécser-ellenőrző rendszerének (DCS - Departure Control System) interakciója már létrejött, amikor csak az AA járatok elektronikus értékesítését szervezik (online értékesítés). A DCS (elektronikusan) értesíti az ETS-t, hogy az utas elindult. Az ETS AA-ban tárolt АА123-as járatra vonatkozó kupon állapota F-re módosul (Repült - indult). E-kupon állapota

Ez egy egybetűs jelző, amely a jelenlegi állapotát jellemzi. Így a papírszelvények repülőtéri feldolgozása, a légitársaságnak történő megküldése és a kézi feldolgozás kimarad az üzleti folyamatból. Az előző bekezdéshez hasonlóan megnő a repüléssel kapcsolatos információszerzés hatékonysága.

4. A RAS AA megkapja (by bizonyos ütemterv) az ETS AA-ból a végleges státuszú szelvényekre vonatkozó adatok (a kupon kölcsönös elszámolását lehetővé tévő állapot; F - a végső állapotok egyike), beleértve az AA123 járatra vonatkozó kérdéses szelvényt is. Az AA-nak a Moszkva - Zürich szállításért járó pénzt bevételeként lehet elismerni. Az új technológia 1-4. bekezdésekben tárgyalt előnyei általában az elektronikus jegyértékesítésre vonatkoznak. P.p. Az 5-9. ábrák leírják az IET sajátosságait.

5. Egy utas felszáll a BB456-os járatra. A 3. lépéshez hasonlóan a BB456-os járatra vonatkozó kupon állapota a BB ETS-jében F-re változik, és a BB elismeri a bevételét.

6. Az ETS BB tájékoztatja az ETS AA-t, hogy a BB456-os járat ETS BB-ben tárolt kuponstátusza F lett (ez az információ még nem áll rendelkezésre az ETS AA-ban).

7. Az ETS AA-ban tárolt BB456 járatra vonatkozó kupon állapota szintén F lesz. Az ETS AA létrehozza és elküldi az elszámolási engedélyezési kódot (SAC) az ETS BB-nek. A SAC feladása kifejezi az AA készségét arra, hogy elfogadja a BB-től a BB-nek a Zürichből Madridba tartó fuvarozásért esedékes összegről szóló számlát.

8. A 4. lépéshez hasonlóan a RAS AA és a RAS BB is megkapja a végleges állapotú kuponokra vonatkozó ETS-adatokat. Ezért mindkét RAS információt kap a BB456-os járatra vonatkozó kuponról. Ez az információ tartalmazza a SAC-t (mindkét RAS esetében ugyanaz). Így megjelent egy új eszköz, amely biztosítja a kölcsönös elszámolások pontosságát.

9. A BB légitársaság számlát állít ki az AA légitársaságnak a BB-nek a Zürich–Madrid járatért járó összegről. A számla és a hozzá tartozó információk elektronikusan továbbíthatók - a cégek megegyezése alapján. Függetlenül attól, hogy a számlát milyen formában állítják ki (és kiállítják-e egyáltalán), a légitársaságok igénybe vehetik az IDEC - Interline Data Exchange Center szolgáltatásait. Az IDEC konszolidálja a légitársaságok által kiállított összes számlát, és minden légitársaságnak egyetlen fájlt biztosít az adott társaságnak kiállított összes számláról. Ez az információ a kuponadatokat is tartalmazza. Az elszámolások időigénye csökken.

Így annak a légitársaságnak, amely saját fejléces papírján (azaz érvényesítő fuvarozóként és nem semleges fejléces papíron) kíván elektronikus interline értékesítést szervezni, figyelembe kell vennie az 1. táblázatban bemutatott tényezőket. 1. Ez azt jelenti, hogy az eladás elektronikus jegyek saját járatokon már folyamatban van.

Az IET ígéretes irány a légitársaságok kereskedelmi tevékenységének automatizálására, de az IET projektek megvalósítása bizonyos erőfeszítéseket és költségeket igényel.

Asztal 1

Szervezeti rendezvények ________________________________________

1. IET megállapodás megkötése interline partnerrel

2. GBR összeállítása egy interline partnerrel

3. Megállapodás megkötése a szolgáltatóval az IET kapcsolat megvalósításáról / fejlesztésekről _______________________

4. Az üzleti folyamat átszervezése egy új technológia érdekében __________________________________________________

Költségek___________________________________________

1. Az IET kapcsolat megvalósítása ____________________________________________________________________________

2. Az IET-link előfizetési díja __________________________________________________________________

3. Szükséges fejlesztések CRS, ETS, RAS (opcionális) ___________________________________________

Előnyök _____________________________________________________

1. Az interline-partner megtartása (azokra a helyzetekre érvényes, amikor az interline-partner teljesen átállt az elektronikus jegyértékesítésre, és járataira a papír jegyek kiállítása lehetetlenné vált) ____________________________________________________________________________

2. Nem kell előállítani, tárolni, szállítani, kézzel feldolgozni BSO _____________________________________________________________________________________________________

3. Gyorsabban kapja meg a visszaigazolást arról, hogy a járat (mind a saját, mind a partnere) befejeződött. A visszaigazolás a kupon F státusza a légitársaság ETS-jében __________________

4. A kölcsönös elszámolások pontosságának növelése a SAC_________________________________ használatával

5. Hatékonyabb kölcsönös elszámolások__________________________________________________

IRODALOM

1. Passenger Services Conference Resolutions Manual (PSCRM): A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség szabványainak gyűjteménye.

AZ INTERLINE ÉRTÉKESÍTÉS AKTUÁLIS SAJÁTOSSÁGAI

Az interline értékesítéssel kapcsolatos általános információk bemutatásra kerülnek. Példák mutatják be a hagyományos technikáról az Interline elektronikus jegykezelésre való átmenetet. Meghatározzák az új technika szervezési kérdéseit, költségeit és előnyeit.

Kulcsszavak: interline megállapodások, légi szállítás, különösen értékesítés.

Emelyanov Oleg Valerievich, 1983-ban született, a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen végzett. N.E. Bauman (2006), a Moszkvai Állami Polgári Repülési Egyetem Pénzügyi Tanszékének posztgraduális hallgatója, 4 tudományos cikk szerzője, tudományos érdeklődési köre - a légitársaság kereskedelmi tevékenységeinek automatizálása.

__________ "___"________ ________ d. _____________________________________________________________________, a továbbiakban: __ a (légitársaság neve, IATA-kód) "Légitársaság-1", képviseli __________________________________________________, (teljes név és beosztás) eljáró ____________, __________ alapján Charta , szabályzat, meghatalmazás) ___________________________________________________________, a továbbiakban: ________ (a légitársaság neve, IATA-kód) "Légitársaság-2", képviseli: ___________________________________________________________________, (teljes név és beosztás) eljáró ________________________ alapján együtt Charta, szabályzat, meghatalmazás), a továbbiakban: „Felek”, „Légi fuvarozók”, az alábbiak szerint kötötték ezt a megállapodást:

1. A megállapodás tárgya

1.1. Jelen Megállapodás magában foglalja a légifuvarozók fuvarokmányainak kölcsönös elismerését utasok, poggyászok, rakományok szállítása során, a kölcsönös elszámolások eljárását és a fuvarokmányok kölcsönös elismeréséből eredő egyéb kapcsolatok rendezését, pl. A jelen Megállapodásban részes felek mindegyike jogosult a saját formanyomtatványain fuvarozást szervezni egy interline partner rendszeres belföldi és/vagy nemzetközi járataira, és/vagy transzfer szállításra és/vagy charter fuvarozásra a jelen Megállapodás mindkét félének kötelező részvételével. .

1.2. A jelen Megállapodás értelmében mindegyik légi fuvarozó saját szállítási okmányain ad el repülőjegyeket a másik fél járataira; Az utasok az 1-es légitársaság járataira jegyet vásárolhatnak a jegypénztáraknál vagy az Airline-2 ügynöki hálózatán keresztül, és fordítva.

1.3. A légi fuvarozók járatait a jelen Megállapodásban részt vevő bármelyik fél fejléces papírján ki lehet adni.

1.4. A jegyek eladásából származó bevételt az eladást végző légitársaság számláján írják jóvá.

1.5. A légi fuvarozók utasokat, poggyászt, rakományt egymás fuvarokmányai szerint fogadnak el szállításra.

1.5.1. A jelen Megállapodás 1.5 szabálya alkalmazandó abban az esetben is, ha az egyik légifuvarozót vészhelyzetben egy másik személlyel, vagy egy másik személyt a légifuvarozó váltja fel.

1.5.2. Ha a légifuvarozó megtagadja a fuvarozást, a pénz visszafizetése egy másik légifuvarozó fuvarokmányai alapján a szokásos módon, saját fuvarokmányai szerint történik.

1.5.3. Káros balesetek esetén az elszámolás más légifuvarozó fuvarokmányai szerint a szokásos módon, saját fuvarokmányai szerint történik.

1.5.4. A jelen Szerződés értelmében a légifuvarozók által kölcsönösen nyújtott szolgáltatásokat is teljesítik, mint például: repülőtéri szolgáltatások stb.

2. A Szerződés teljesítése

2.1. A jelen Megállapodás végrehajtását a Felek mind az egyes légifuvarozók nyomtatványán, mind pedig mindkét légifuvarozó csatlakozó járataira egy utas szállítására szolgáló jegy kiadásával hajtják végre, függetlenül az úti átszállások számától. a rendeltetési helyre.

2.2. A repülőjegyeket az utasok speciális árakon biztosítják, amelyeket a légifuvarozók határoznak meg a járatuk szakaszaiban. Mindegyik fél önállóan dönti el, hogy milyen szintű tarifákat biztosít e megállapodás alapján.

2.3. A repülőjegyek értékesítése során a Felek egymás ügynökeiként járnak el.

2.4. A légi fuvarozók garantálják:

a dokumentáció hibás kitöltésének eseteinek kiküszöbölése;

az utas jelenléte az indulási repülőtéren a járat indulását követően;

az utasok repülőjegy bemutatása nélküli regisztrációs eseteinek kizárása;

az utasszelvények harmadik felek képviselőinek történő átruházási eseteinek kizárása;

az utasszelvények átadása más légifuvarozó képviselőinek legkorábban ___ órával, de legkésőbb ___ órával a fuvarozás befejezését követően.

2.5. Charter járatokon való részvétel esetén a légifuvarozók garantálják:

a charterprogram jóváhagyása;

a légitársaság felelősségének fennállása az utazásszervezővel és az utasokkal szemben a repülőgép indulásának késése esetén;

meleg ételek és italok biztosítása az utasok számára az indulási/érkezési repülőtéren a járat 3 órát meghaladó indulási késése esetén (3 óránként);

tájékoztatás a járat mozgásáról minden érdeklődő állampolgár és szolgáltatás (utasok, indulási és érkezési repülőtér, repülőtéri információs szolgáltatások stb.) számára;

a légi fuvarozó képviselőjének jelenléte az utasokkal a járatok késése esetén az indulási és cél repülőtéren;

információk arról, hogy hol, ki és milyen érvényesítőkkel végzik a repülőjegyek kiállítását;

repülőjegyek kiállítása kizárólag mindkét irányban, a célállomásig és vissza a különböző időpontokban történő repülés feltételeitől függően;

a légifuvarozó és az utazásszervező kölcsönös kötelezettségei az importált utasok visszaszállítására;

annak biztosítása, hogy a repülőterek (induló és érkezés) értesüljenek a repülési menetrendről (táviratok a repülőgép mozgásáról);

az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Állami Polgári Légiközlekedési Igazgatóságánál bejegyzett saját formájú repülőjegyek rendelkezésre állása, és a szállítás regisztrációja csak ezeken az űrlapokon.

2.6. A felek kölcsönös üzemeltetésű járatait e megállapodással összhangban bocsátják ki.

3. Számítások. Árak

3.1. Legkorábban ___ órával azon járat befejezését követően, amelyre a jelen Szerződésnek megfelelően fuvarokmányokat állítanak ki, a légifuvarozók az egymásnak kiállított számlák és a megfelelő repülőjegy kuponok alapján közvetlenül egymással elszámolnak. csatolták hozzájuk, amelyhez szállítási szolgáltatásokat nyújtottak.

(Opció: az IATA Elszámolóházon keresztül a számláik alapján.)

3.2. A kölcsönös elszámolások eredményeit okiratok dokumentálják. Ebben az esetben a pozitív egyenleg átutalásra kerül a hitelező légitársaság számlájára.

(Opció: A légifuvarozók közötti kölcsönös elszámolások az IATA elszámolóházának speciális űrlapjain keresztül történnek.)

3.3. A másik fél fuvarozásának értékesítéséért a légitársaság, beleértve a saját nyomtatványokon kiállítottakat is, __________________ összegű jutalékot kap.

3.4. Az a légi fuvarozó, amely egy code-share járaton utasülések eladásából és rakomány felszabadításából bevételt szerzett, köteles az összes utasülésért a jelen Szerződés mellékletében meghatározott áron elszámolni, függetlenül attól, hogy az összes helyet eladták-e vagy sem. . A Codeshare repüléshez a többlet poggyász eladásáért a Légitársaság által kapott összegek a megbízási díj levonásával a másik Félre kerülnek átutalásra.

3.5. A Felek legkésőbb minden hónap ___ napjáig számlát mutatnak be egymásnak a tárgyhónapban teljesített fuvarozásról.

4. Záró rendelkezések

4.1. Jelen Megállapodás _____________ napig érvényes, és automatikusan meghosszabbítható ugyanerre az időtartamra, ha egyik fél sem jelenti be felmondását.

4.2. Mindkét félnek jogában áll elállni a jelen Szerződéstől úgy, hogy erről a másik felet legalább _______________ írásban értesíti a Szerződés megszűnése előtt.

4.3. A jelen Megállapodásban való részvétel nem korlátozza a felek azon jogát, hogy hasonló megállapodásokban vegyenek részt más fuvarozókkal.

4.4. Jelen megállapodás a Felek általi aláírásának napján lép hatályba.

4.5. A Szerződés minden változtatása és kiegészítése akkor érvényes, ha azokat írásban tették meg, és mindkét fél meghatalmazott képviselői aláírták.

4.6. A jelen Szerződést két azonos példányban írták alá __________ nyelv(ek)en – egy-egy példány mindkét fél számára.

5. A felek adatai és aláírásai

Légitársaság-1: Légitársaság-2: _________________________ "_______________" ______________________ "_________________" TIN/KPP ________________________________ TIN/KPP ______________________________________ Jogi/postai cím: ____________ Jogi/postai cím: _______________ Jogi/postai cím: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ bankban ________________________________________ C/s ____________________________________ C/s __________________________________________ BIC _____________________________________ BIC ________________________________________ Telefon: ________________________________________ Telefon: ________________________________________ M.P.

Hasonló dokumentumok

• Jelentés a szövetségi költségvetésből az Orosz Föderációt alkotó jogalany költségvetésének nyújtott támogatásokról szóló megállapodásban megállapított támogatás nyújtására vonatkozó teljesítménymutató értékének eléréséről csúcstechnológiás orvosi ellátás biztosítása az Orosz Föderáció polgárai számára (az Orosz Föderációt alkotó jogalany költségvetésének a szövetségi költségvetésből nyújtott támogatásokról szóló megállapodás melléklete egy szövetséget alkotó szervezet kiadási kötelezettségeinek társfinanszírozására az Orosz Föderáció polgárai számára nyújtott csúcstechnológiás orvosi ellátásból eredő)

A nyomtatvány a 2010.05.24-i állapotú jogszabályok alapján készült.

Interline megállapodás
____________________________ "___"________ ___
__________________________________________________________, hívjuk a ____ telefonszámot
a továbbiakban "Airline-1", képviseli ________________________________________________,
(teljes név és beosztás)
alapján eljáró ________ ____________________________________________________, valamint
(Charta, szabályzat, meghatalmazás)
__________________________________________________________, a továbbiakban: ____
(a légitársaság teljes neve)
"Airline-2", képviselő: _________________________________________________________,
(teljes név és beosztás)
alapján eljáró _______ ________________________________________________, és együtt
(Charta, szabályzat, meghatalmazás)
"Felek", "Légi fuvarozók" néven hivatkozva kötötték meg ezt a megállapodást
alábbiak szerint:
1. A megállapodás tárgya
1.1. Ez a megállapodás magában foglalja a légi fuvarozók szállítási okmányainak kölcsönös elismerését, pl. A jelen Megállapodásban részes felek mindegyike jogosult a saját formanyomtatványain fuvarozást kiadni az interline-partner menetrend szerinti belföldi és/vagy nemzetközi vonalaira és/vagy a szállítást a jelen Megállapodás mindkét félének kötelező részvételével átruházni.
1.2. A jelen Megállapodás értelmében az utasok jegyet vásárolhatnak az Airline-1 járataira a jegypénztáraknál vagy az Airline-2 ügynöki hálózatán keresztül, és fordítva.
1.3. A légi fuvarozók járatait a jelen Megállapodásban részt vevő bármelyik fél fejléces papírján ki lehet adni.
2. A megállapodás teljesítése
2.1. A jelen Megállapodás végrehajtását a Felek úgy hajtják végre, hogy mindkét légifuvarozó csatlakozó járataira egyetlen jegyet állítanak ki egy utas szállítására, függetlenül az átszállások számától a célállomás felé vezető úton.
2.2. A repülőjegyeket az utasok speciális árakon biztosítják, amelyeket a légifuvarozók határoznak meg a járatuk szakaszaiban. Mindegyik fél önállóan dönti el, hogy milyen szintű tarifákat biztosít e megállapodás alapján.
2.3. A repülőjegyek értékesítése során a Felek egymás ügynökeiként járnak el.
3. Záró rendelkezések
3.1. Jelen Megállapodás _____________ napig érvényes, és automatikusan meghosszabbítható ugyanerre az időtartamra, ha egyik fél sem jelenti be felmondását.
3.2. Mindkét Félnek jogában áll a jelen Szerződést felmondani úgy, hogy a másik felet legalább _______________ írásban értesíti a szerződés felmondása előtt.
3.3. A jelen Megállapodásban való részvétel nem korlátozza a felek azon jogát, hogy hasonló megállapodásokban vegyenek részt más fuvarozókkal.
3.4. Jelen megállapodás a Felek általi aláírásának napján lép hatályba.
3.5. A Szerződés minden változtatása és kiegészítése akkor érvényes, ha azokat írásban tették meg, és mindkét fél meghatalmazott képviselői aláírták.
3.6. A jelen Szerződést két azonos példányban írták alá __________ nyelv(ek)en – egy-egy példány mindkét fél számára.
4. A felek adatai és aláírásai
Légitársaság-1: Légitársaság-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN/KPP ___________________________________ TIN/KPP __________________________________
Jogi/postai cím: _________ Jogi/postai cím: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s ___________________________________ R/s ______________________________________
a bankban ________________________________ a bankban _____________________________________
c/s ________________________________________ c/s _____________________________________
BIC ________________________________________ BIC ______________________________________

Airline-1 vezetője A Airline-2 vezetője
______________/_________________ ______________/_________________
M.P. M.P.