Az S7 Airlines pilótái fejlesztik angol nyelvtudásukat. Egy órával a repülés előtt. A pilóták és a repülőgépek felkészülése A repülőgép indulásra való felkészítéséről, a biztonságról és a tartalék személyzetről

Szia! A nevem Margarita. Nagyon szeretnék légiutas-kísérő lenni az Ön cégénél, az s7 Airlinesnál.
Szeretem a polgári repülést és mindent, ami a repüléssel kapcsolatos. Kész vagyok teljesen átadni magam a munkának. Egyáltalán nem fél a szakma összetettségétől és módjától.
35 éves vagyok, 20-25 évesnek nézek ki. Magassága 166, súlya 52, ruhamérete 44. Egészségi állapota kiváló. Nem érdekli a szakma jövedelme, a fő a munkaszeretet. Meg akarom tanulni
okosan dolgozzon és szolgálja az embereket.
Két felsőfokú végzettségem van: közgazdász, könyvelő; musical, karmester, tanár.
Széleskörű munkatapasztalat az emberekkel való segítésben, kommunikációban, valamint önkéntesség a nehéz élethelyzetekben rászorulók megsegítésére. A cél vágyam a kedvenc légiutas-kísérői munkám.
Állandó tartózkodási engedéllyel születtem és élek Domodedovóban, a repülőtér közelében. (Folyton csodálom a felszállási fordulatot a házam felett).
Angol középfok, olasz alapfok.
tel.8 916 105 23 83
Posta [e-mail védett]
Ha figyelembe vesszük a jelölésemet, nagyon szorgalmas munkás leszek, nagyon szeretem az utasaimat, a repülőimet és a munkámat.

Íme az összefoglalóm:

Beosztás: légiutas-kísérő
Telefon 8-916-105-23-83
Email: [e-mail védett]
Domodedovo

Személyes adatok
Danilkina Margarita Vladimirovna

állandó lakcím
Oroszország M.O. Domodedovo (Domodedovo körzet, Konstantinovo falu, 78.)
Születési dátum
1982. október 29
Családi állapot
nem házas, nincs gyerek.
Az Orosz Föderáció állampolgársága
Magasság 167
Súly 52
44-es ruhaméret
Angol középfok, olasz alapfok.

Oktatás
2005-2010 Orosz Állami Bölcsészettudományi Egyetem, Közgazdaságtudományi Kar, szakközgazdász.
2016 Moszkvai Állami Kulturális Intézet, Énekművészeti Kar, Karmester szaktanár.
Kiegészítő oktatás
2006 Course PC felhasználó, bizonyítvány; 2007 "Számvitel" tanfolyam (1C: számvitel-7.7), bizonyítvány; 2007 "Raktári és árukönyvelés automatizálása (1C: Kereskedelem és raktár-7.7) tanfolyam, bizonyítvány.

Szakmai készségek
Az emberekkel való boldogulás képessége, a kapcsolat gyors megtalálása, az emberek egyéni megközelítésének képessége, a mások iránti figyelmesség, a konfliktushelyzetek elsimításának képessége, a vészhelyzetekben a gyors döntéshozatal képessége, a hozzáértő és udvarias kommunikáció az emberekkel, az etikett és viselkedés ismerete, az emberek kiszolgálása és segítése, önkéntes szolgálat – nehéz helyzetbe került emberek segítése.

további információ
nincs rossz szokás, kiváló egészségi állapot, személygépkocsi, B kategóriás jogosítvány.

Személyes tulajdonságok
Szociális készség, barátságosság, stressztűrő képesség, céltudatosság, csapatmunkára való készség, gyors tanulási képesség, szorgalom, finomság, pontosság, barátságosság, kívánatosság, emberekkel való kitartás, szolgálatkészség, segítés.

munkatapasztalat
2016 - jelen idő. Vallási szervezet "Krestovozdvidensky Jerusalem Stauropegial Convent", Domodedovo;
Egyházi kórusvezető
Felelősségek
Különféle szolgáltatások és tevékenységek kezelése emberekkel; a csapat feleinek szakmai teljesítménye, az istentiszteleti szolgálat módszertanának és folyamatának menedzselése; felnőttek és gyermekek oktatása zenei és énekismereti területen.

2013 – 2016 LLC Lux Design-M, Domodedovo;
Könyvelő
Felelősségek
Könyvelés; elszámolások beszállítókkal és vevőkkel; vételi és eladási könyvek, egyeztetési aktusok számláinak vezetése; termékértékesítés könyvelése, bankon és pénztárakon keresztül történő szolgáltatásnyújtás; számítások elszámoltatható személyekkel; beszámolók készítése a vállalkozás bevételeiről, kiadásairól; vállalkozási költségek, halasztott kiadások, elszámolások különféle adósokkal és hitelezőkkel; nem működési bevételek és kiadások vezetése, elszámolási számlák ellenőrzése, meghatalmazások, előlegbeszámolók; leltározást vezetni.

2012 - 2013 LLC Tervezési és Gyártási Egyesület "Dom", Domodedovo;
vezető mérnök
Felelősségek
Minden típusú berendezés problémamentes működésének biztosítása; a berendezések helyes működésének felügyelete, időbeni és minőségi javítások; ellenőrzés gyakorlása és a biztonsággal és védelemmel kapcsolatos kötelezettségek teljesítése; a megállapított követelményeknek, az alkalmazandó normáknak, szabályoknak és szabványoknak való megfelelés.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Család", Domodedovo;
Anyagraktárvezető
Felelősségek:
A leltári cikkek átvételére, tárolására, kiadására, elhelyezésére, elszámolására szolgáló raktár munkájának irányítása; a szükséges anyagok, leltár stb. felkutatásának megkönnyítése, felgyorsítása; a tárolt leltári tételek biztonságának, a tárolási rend betartásának, a bevételi és kiadási bizonylatok feldolgozásának és benyújtásának szabályainak biztosítása; a tűzoltó berendezések rendelkezésre állásának és használhatóságának ellenőrzése, a helyiségek, berendezések és leltár állapotának ellenőrzése és az időben történő javítás biztosítása; leltári cikkek leltározásában való részvétel; raktári műveletek ellenőrzése és könyvelése; a biztonsági, ipari higiéniai és tűzvédelmi szabályok és normák betartása; a tisztaság és a rend fenntartása a munkahelyen.
Összeállítás dátuma 2018.10.07

Köszönöm, hogy elolvasta az önéletrajzomat.
Nagyon remélem, hogy légiutas-kísérő lehetek!

Nem emlékszem, mikor énekeltem valakinek dicséretet, szóval vedd úgy a szöveget, mint amit igazán láttam és értékeltem.

Tehát ma az S7-ről.

A repülőtéri gyakorlat után (amit itt leírtam) a legénység részeként áttértünk a valódi, menetrend szerinti repülések földi kiképzésére. A földi képzés magában foglalja a tanulást/ismétlést és egy csomó különböző tudományág és követelmény teljesítését.

Az első napon nem tanultunk semmit, hanem egy csomó papírral rohangáltunk az emeleteken, hogy másodpilótaként regisztrálhassunk az S7-be. A második napon, azaz tegnapelőtt elkezdtük a felkészülést a különböző tesztek leadására, ismerkedtünk azokkal a hatóságokkal, kollégákkal, akik üzleti ügyben belefutottak a századba.

A 4. századba kerültem, remélem pont az ellentéte lesz a 4. irányító műszaknak, amiben volt "boldogságom" a szülői 1. műszakom előtt dolgozni. A századparancsnok az első két napon nem volt ott, és először bemutattam a helyettesének:

Nos, Jurij, mondd meg, ki vagy az életben, Vasya , hol született, hol tanult stb.
- Az UVAU GA-n végzett, légiforgalmi irányításra specializálódott, Moszkvában dolgozott, "megközelítésen", majd átképzett pilótának ...
- Úton?
- Nos, igen.
- És nem te vagy véletlenül "astalavista"?
- Hát én...

Ami nagyon tetszett, az az emberekhez való hozzáállás. Bárkihez fordulok, különböző kérdésekben mindenki visszafogottan válaszol minden kérdésre, és általában nyíltan mosolyogva kezd el elvont beszélgetésekről beszélni, és ez egyáltalán nem vonja el az emberek figyelmét a munkájukról. Általában nagyon észrevehető, hogy a légitársaság értékeli a pilótákat, és tisztelettel bánik velük. És sok embertől, nem pilótáktól hallottam olyan kijelentéseket, mint: hát ti, pilóták, vagytok a legfontosabbak számunkra, pénzt kerestek... és így tovább. Szépen. Az MC AUVD stábjának ki kell vennie egy-két leckét, mert ott néha elég durva az emberekhez való hozzáállás, hogy elrontsa a diszpécser hangulatát közvetlenül a műszak előtt? Igen Könnyű! Természetesen sok jó, kedves és szimpatikus ember dolgozik az MC AUVD-ben, de azért van mire törekedni.

Három egymást követő napon keresnek meg a pilóták a következő mondatokkal: "Yura?", "Szia, mindig olvasom a LiveJournal-odat, nagyon érdekes" "Szia Yura, írtam neked a LiveJournalon" ... és így tovább tovább. Szép ochenama! :)))

A tanulmány folytatódik, ma sikeresen teljesítettük a kínai elválasztó rendszer tesztjét. Ezután kérdéseket tettünk fel, hogy felkészüljünk a domb feletti repülés vizsgájára

Eddig nagyon tetszik minden. Az S7 egy nagyon méltó és fejlett légitársaság. A közlekedésbiztonsági kérdések a legelső helyen állnak, és a pilóták repülési felkészültségének ellenőrzése nagyon-nagyon alapos. Nagyon örülök, hogy sikerült elhelyezkednem az S7-nél, remélem ismeretségünkből jó és hosszú barátság lesz.

Repüljön S7-es repülőgépekkel, és valahogyan keresztezi útjait Maaaaskwa és azon túli égbolton. :)

Pontosan egy évvel később, 2008. március 5-én új, szigorúbb követelmények lépnek életbe a pilóták és a légiforgalmi irányítók angol nyelvtudásának szintjére vonatkozóan. Ezt a döntést a Nemzetközi Szervezet Tanácsa hozta meg polgári repülés ICAO. Ez azt jelenti, hogy a nemzetközi járatok kiszolgálásához a világ összes nem angolul beszélő országának olyan személyzetet kell biztosítania, akik beszélnek, és nem csak szűken vett szakmai angolt – a légi közlekedési frazeológia egyszerű ismerete már nem lesz elegendő.

Az új követelményekre való időben történő felkészülés érdekében 2006 nyarától megkezdődött az S7 Airlines nemzetközi repülésekre (nemzetközi légitársaságok) érvényes engedéllyel rendelkező repülőszemélyzetének tesztelése az angol nyelvtudás szintjének meghatározására. Azoknak a pilótáknak, akik most középfokúnál alacsonyabb szinten ismerik a nyelvet, képzésen kell részt venniük, amíg el nem érik a szükséges szintet.

Az S7 Airlines pilótáinak első csoportjai már februárban megkezdték a képzést. A képzés az Előközép szintig saját oktatóközpontunk S7 bázisán történik. A képzés, a továbbképzés és a vizsga letétele megfelelő engedéllyel rendelkező oktatóközpontban történik. Az órákat a séma szerint a munkahelyen kívül szervezik: három hét képzés, egy hét szünet és további három hét képzés.

Ezzel párhuzamosan vizsgáznak azok, akik nem igényelnek további felkészülést. A vizsga eredménye alapján kerül megállapításra az ICAO-skála szerinti nyelvtudás szintje (1-től 6-ig azok kapnak felvételt az MVL-be, akik 4, 5 vagy 6 kategória szintjén mutatnak tudást). Az S7 Airlinesnál már megvannak az első sikeresen vizsgázó pilóták.

"Az angol nyelvtudás lehetővé teszi a pilóta számára, hogy speciális szakirodalmat olvasson, jobban megértse a külföldi oktatókat az átképzés során, megfelelően reagáljon a levegőben az irányítók üzeneteire. A levegő jó auditív érzékelésével felmérheti pozícióját a többi oldalhoz képest, megértheti a másik félnek adott parancsokat, és ennek megfelelően készítik elő cselekvéseiket. Így a jó nyelvtudás javítja a repülésbiztonságot" – mondja Oleg Vasziljev, az S7 Training igazgatója.

• sajtóközlemény
• Vita a konferencián
• Kód a blogodhoz

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Sajtóközlemény

Volt az S7 repülő osztag bemutatója. Az A320-as PIC oktatója, Vjacseszlav Karpov, a Tu-154 parancsnokának fia elmondta, hogyan képezik ki a pilótákat a légitársaságnál. Dióhéjban adom.

A repülőszemélyzet háromféleképpen érkezik az S7-be: repülőiskolákból (kis része), más típusú repülőgépekről, és más légitársaságoktól már kiképzett külföldi autókra.

A továbbképzés a kezdeti repülési bázis figyelembevételével már az S7-ben történik. Két képzési központunk van - Novoszibirszkben és Moszkvában. Novoszibirszkben csak az elméleti részt tanulmányozzák (Moszkvában is). Ez a CBT – Crew Base Training. Ezután következik (csak Moszkvában). Az S7 szimulátorok a legmodernebbek Oroszországban (csak kevés van belőlük az országban).

Az angol nyelvtudás nagyon fontos. 2011. január 1-től csak az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) szabvány szerinti 4. nyelvi szint ismeretével fogadnak pilótákat. 2011 márciusától a nemzetközi járatokon minden pilótának 4-es szintűnek kell lennie.

Ezután a szimulátoros edzést évente kétszer 4 órán keresztül ismételjük. Ezen különösen a repülőgépek kézi üzemmódban történő irányítását gyakorolják. Mivel a modern vonalakban, különösen az Airbusban, a pilótakezelés nagy részét a fedélzeti számítógép végzi. Beleértve a repülőgép védelmét az emberi tényező nem megfelelő cselekvéseitől - "bolondtól" (például nem engedi, hogy a repülőgép csúcsba kerüljön vagy erősen guruljon - bár ilyen módok léteznek vészhelyzetekre).

Miután a pilóta elvégezte az összes szükséges földi képzést, kijelölik egy oktatópilótához. A speciális programon végzett munka befejezése után az oktató következtetést ad. Következik a képesítés ellenőrzése, és a pilóta másodpilótaként önálló repülésekre is bejuthat.

A parancsnokoknak szükség szerint a szakmailag legképzettebb másodpilótákat választják ki. Általános szabály, hogy ehhez a lépéshez a másodpilótának legalább 2-3 évet kell repülnie.

Nagyon szigorú egészségügyi ellenőrzés. Évente egyszer - orvosi repülési bizottság. Félévente egyszer - orvosi vizsgálat, beleértve a fogorvost is. 40 éves kortól - mélyreható tanulmányok ... Szintén kötelező orvosi ellenőrzés minden repülés előtt.

Munkaidő - a repülés előtti felkészítés kezdetétől számítva a repülés utáni tájékoztatással ér véget (ez nem hosszú, ha a repülés rendszeres volt). A pilóta ebben az időszakban nem működhet 12 óránál tovább. A jogszabály számos feltételezést ír elő, amikor megerősített személyzet dolgozik, de az ilyen repülések aránya kicsi. Egy pilóta legfeljebb 80 órát dolgozhat havonta, 800 órát évente.

Itt fontos megérteni, hogy ha a pilóta a nap második repülését hajtja végre, és ez a második repülés valahol az alternatív repülésen landol, és ott lóg, akkor a személyzet kifogyhat a munkaidőből. És pihennie kell legalább 8 órát. Ilyen esetek néha különösen a leszálláskor fordulnak elő. Ha legfeljebb 10 S7-es repülőgép van, akkor vannak plusz más társaságok is. Az induláshoz pedig három órás a sorban állás. Velem két hintó ment a Nyizsnyij Novgorod-i szállodába. Az utasokkal együtt...

Az S7 minden egyes repülését egy speciális program fejti meg a paraméterek tömegének megfelelően. Eltérés esetén (sebesség, dőlés, szárnyszög, leszállási túlterhelés, stb., stb.) azonnal tájékoztatást adunk a repülési osztag vezetőségének. És a repülés elemzése már komolyan kezdődik. A program lehetővé teszi, hogy vizualizálja - hogyan szállt fel a gép, hogyan érkezett le a leszálláshoz - minden látható.

Repülés előtti felkészítés minden repülés előtt. Időjárás a repülőtereken, beleértve a kitérőket, és az útvonalakon, az üzemanyag-feltöltés, a repülőgép műszaki állapota, az utasok száma és a rakomány ...

Az új dokumentumok folyamatos tanulmányozása, a főbbek ismétlése, a technológiai frissítések, a navigáció, a repülőterek, az útvonalak ... mindenre felhívják a pilóták figyelmét. Hogy minden lehetséges helyzetre a lehető legjobban felkészüljenek, és határozott kézzel tartsák a kormányt vagy a joystickot (Airbuson) :) És lehetőségük legyen kapcsolatba lépni az utasokkal, kellemes repülést kívánni nekik, és megerősíteni bizalmukat a a repülés biztonságát hangjukkal.

Itt van egy ilyen történet. A pilótáink kiválóak :) A kiválasztási rendszer, mint látható, többlépcsős és tapasztalattal igazolt, mind a Szovjetunió MGA-ja, mind a külföldiek.

Az Euromag magazin Andrey Mabóval, az S7 Airlines Airbus A320-as vezető pilótája-oktatójával beszélgetett, és megtudta, mi kell ahhoz, hogy pilóta legyen, hogyan zajlik a repülés előtti felkészülés, és hogy a pilóták maguk kapcsolják-e ki a telefont.
- Andrey, mikor és hogyan jöttél rá, hogy pilóta akarsz lenni?
- Kora gyermekkoromban néztem nagyapámat, egy pilótát, aki Vnukovóban dolgozott. Először bombázópilóta volt, majd a polgári repüléshez került.
A választásban valamennyire szerepet játszott apám is, aki a repülőgépiparban dolgozott. Így 7 éves koromra már pontos elképzelésem volt leendő szakmámról. Ezt követően, 14 évesen bekerültem a Yeysk Speciális Repülőiskolába, ott volt a Balashov Katonai Iskola, az Orosz Légierő szolgálata, majd 10 évvel ezelőtt az S7 Airlines-hoz kerültem dolgozni.
Általában véve a dinasztiák valóban jelen vannak a mi szakmánkban. Nagyon gyakran a pilóták repülési családokból származnak. Ahhoz, hogy pilóta lehessen, még mindig szüksége van egy bizonyos lelkiállapotra. Nincsenek közöttünk véletlenszerű emberek, ha ilyenek bekerülnek, egy éven belül elmennek. Túl kemény munka, igazán szeretni kell.
- És mi ez a lelkiállapot?
- A pilóták egy gyerekkori betegséghez hasonlítják – ha egyszer megbetegszel, akkor örökre (nevet). Ez a szerelem az égbolt, a repülőgépek és általában az életmód iránt.
Személy szerint, amikor munkába jövök, azon kapom magam, hogy azt gondolom, hogy igazán nagy örömömre szolgál.
- Milyen követelmények vonatkoznak a pilótákra?
- Először is ez természetesen egészségi állapot. A repülőiskolába érkező fiatal mindenekelőtt meglehetősen komoly orvosi és pszichológiai vizsgálaton esik át.
Ezenkívül a felvételi repülőiskola komoly követelményeket támaszt az általános tárgyakkal szemben. Nos, bizonyos törekvésekre is szükség van.
- Mondja el, mit csinál egy repülőiskolát végzett?
- Érettségi után a légitársasághoz érkezik, és átképzésen vesz részt ennek a légitársaságnak a gépein. S7-ben ez körülbelül hat hónapot vesz igénybe. A képzés elméleti részt, szimulátorokat, földi munkát oktatókkal, gyakornoki repüléseket és vizsgát tartalmaz.
Ezt követően már dolgozó másodpilótaként távozik. Légitársaságunkban a pilóta azonnal az Airbus 319-re és 320-ra ül, 500 óra repülés után, ami körülbelül 8-9 hónap, kiképezik az Airbus 321-es - ez egy bonyolultabb és nehezebb repülőgép - vezetésére.
- Milyen gyakran repülsz?
- Egy közönséges pilóta általában heti öt napot repül. Én személy szerint kb 3-4 repülést teljesítek, hiszen a légitársaság oktatóközpontjában is tanítok. A pilóták normája havi 80 repült óra, évente 800. A maximum havi 90 óra.
- Vannak nemzetközi és belföldi járatokra vonatkozó részlegei?
- Oh biztos. Amikor egy pilóta egy légitársasághoz érkezik dolgozni, belföldi járatokat repül. Az oktatókkal végzett sikeres repülések és a képesítési ellenőrzések elvégzése után speciális képzésen vesz részt, és belépést kap a nemzetközi járatokra.
- Hogyan áll össze a repülési menetrend? Tudsz kívánni?
- Van egy speciális személyzeti tervezési osztály, amely a menetrendet készíti. Természetesen a pilóták meghagyhatják kívánságukat a repüléssel kapcsolatban. Ez persze nem így van, ahova akarok, oda repülök. De ha van ok arra, hogy egy adott helyre repüljön, az osztály ezt figyelembe veszi. Például, ha a család nyaralni, a tengerhez repül, és a pilóta maga akar repülni ezzel a járattal, miért ne?
A legtöbb esetben ezeket az alkalmazásokat figyelembe veszik. Ezenkívül a pilótáknak lehetőségük van egy hétvége előzetes lefoglalására. Van egy speciális programunk, amiben egy hónapon belül tudunk jelentkezést küldeni bizonyos időpontokra.
Ugyanez a helyzet az ünnepekkel. A pilóták ugyanabban a programban hagyják el nyaralási kívánságukat. Évente 70 nap szabadságunk van, ebből 50-et választhatunk a kívánt időpontban. A légitársaság pedig igény szerint 20 napot biztosít a repülőszemélyzetnek: vagyis télen kisebb a leterheltség – ezért a szabadságot szívesebben adják.
A nyaralást általában szeptember-októberre tervezik a következő naptári évre. Sőt, nagyon kényelmes, a júniusi nyaralásomat például még januárra terveztem, amikor minden sokkal olcsóbb volt.
- A pilótáknak vannak preferenciái a jegyvásárlásban?
- Igen, vannak kedvezményes céges jegyeink. Évente egyszer tudok jegyet szerezni magamnak, feleségemnek és gyermekeimnek garantált hellyel. Illetve én, a családom, a szüleim és a feleségem szülei is helygarancia nélkül, azaz a szabad férőhelyek függvényében vehetünk jegyet. Ha vannak üres helyek, akkor azokat egy járatra viszik. Az ilyen jegyek ára természetesen jóval alacsonyabb a szokásosnál.
- Más városokban marad, vagy azonnal visszarepül?
- Vannak úgynevezett váltórepülések, amikor a pilóták repülést hajtanak végre, és a városban maradnak pihenni a következő repülésig, általában egy-három napig. Járataink vannak Bratskba, Ulan-Udébe és Alicantéba. De nagyobb számú kanyarodó járat - amikor megérkezünk a városba és 40-50 perc múlva repülünk vissza.
- Mit szoktál csinálni a szabadidődben a váltóversenyeken?
- Alicantében például kiváló strandok vannak, télen is jól el lehet mulatni a nap alatt. Gyönyörű város sétálhatsz egyet. Amikor megszülettek a gyerekeim, jobban szerettem aludni (mosolyog).