Víz alatti aknaréteg rák. Tengeralattjáró (aknaréteg) „Rák. A "Rák" tengeralattjáró taktikai és műszaki adatai

Tengeralattjáró (aknaréteg) "Rák"

könyvből
"Tizenhárom tengeralattjáró,
elsüllyedt a szevasztopoli úttesten"

A víz alatti aknaterítő projektet M.P. kommunikációs technikus fejlesztette ki. Naletov. 1906 decemberében a Tengerészeti Technikai Bizottság felülvizsgálta. Naletov figyelembe vette a Tengerészeti Technikai Bizottság észrevételeit, és összeállította a továbbfejlesztett projekt 3 változatát, amelyek közül az egyik később a Crab tengeralattjáró projektje lett.

Végső fejlesztését a haditengerészeti üzem szakemberei végezték el. 1909 nyarán, a kísérleti medencében a tengeralattjáró modellek tesztelése után az üzem bemutatta egy víz alatti aknaréteg végleges rajzait, amelyeket a specifikációkkal együtt 1909. július 11-én hagytak jóvá. 1909 végén megkezdődött a hajótest összeszerelése. M.P. Naletovot tanácsadónak nevezték ki a tengeralattjáró építésekor.

A Rák volt a világ első víz alatti aknarakója. Az aknák vízáteresztő felépítményben helyezkedtek el két sorban, a hajó hosszának körülbelül 2/3-át elfoglaló folyosókon. Minden folyosó oldalfalán vezetősínek voltak, alul pedig szállítólánc futott. A tengeralattjáró tervezésében számos hiányosságot fedeztek fel, amelyek közül a fő a hátsó ballaszttartály túlzott térfogata volt. A projekt kiigazítása egészen 1912-ig folytatódott, amikor is új szerződést írtak alá egy víz alatti aknaréteg megépítésére, amelynek vízkiszorítása a felszíni hajózás során körülbelül 500 tonna.

A "Crab" tengeralattjárót 1909 végén rakták le a Nikolaev-i haditengerészeti hajógyárban, és 1912. augusztus 25-én bocsátották vízre. 1912. augusztus 23-án felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára. 1913 júniusában megkezdődött a „Rák” gyári tesztelése, és június 22-én megtörtént az első próbamerülés. Az átvételi tesztek során a tengeralattjáró elégtelen stabilitását fedezték fel, amihez 28 tonnás ólomgerinc felszerelésére volt szükség, valamint golyócskák (fedélzeti „kiszorítók”) felszerelésére a súlyának kompenzálására. Az átalakítások 1914 őszén fejeződtek be, a tesztek csak 1915 nyarán fejeződtek be. A "Rák" tengeralattjáró 1915. július 8-án állt szolgálatba.

Az első világháború idején a „Rák” aknarakási műveletekben vett részt a Boszporusz-szorosban és Várna kikötője közelében, valamint pozicionálási és járőrszolgálatot teljesített a Krím partjainál.

A „Crab” víz alatti aknavető 1915. június 25-én hajtotta végre első harci küldetését. A „Rák” 58 aknával és 4 torpedóval a „Walrus”, „Nerpa” és „Seal” tengeralattjárókkal együtt a Boszporuszhoz ment. Június 27-én aknákat helyeztek el az Anatoli-Fener és a Rumeli-Fener világítótornyok területén. Az akadályt a török ​​flotta úszó aknákkal fedezte fel, majd megkezdődött a vonóhálós halászat, de az Isa-Reis török ​​ágyús csónakot a feltárt aknák felrobbantották. A második aknalerakást ugyanezen a területen 1916. július 18-án, a harmadikat 1916. szeptember 1-jén hajtották végre. 1916 szeptemberében a "Rákot" megjavították és újra felszerelték a szevasztopoli kikötő műhelyeiben.

1917. december 29-én a tengeralattjáró Krasznij része lett. Fekete-tengeri flotta. 1918. május 1-jén német, 1918. november 24-én angol-francia csapatok foglalták el. 1919. április 26-án az Orosz Önkéntes Hadsereg parancsnokságának tudta nélkül, a szövetséges parancsnokság parancsára vontatóhajókkal kivitték a kikötőből és robbanópatronokkal lecsapták (melynek bal oldalán kb. 0,5 négyzetmétert készítettek a kormányállás területén és kinyitották az orrnyílást) a Szevasztopol külső úttesten.

1934-ben a rákot fedezték fel a Bálna tengeralattjáró helyreállításának előkészítő munkálatai során. Az elsüllyedt csónakok keresése során a fémdetektor eltérést adott, ami nagy mennyiségű fém jelenlétét jelezte ezen a helyen. A „Rák” 57-59 méteres mélységben feküdt lista nélkül. A víz alatti aknaterítő hátsó része mélyen a talajba került, és a tat felé 12 fok volt. Az orrajtó nyitva volt, a bekötőnyílás zárva.

1935 májusában megkezdődtek a hajóemelő munkálatok. Az akkori árvíz nagy mélysége miatt úgy döntöttek, hogy a tengeralattjárót szakaszosan emelik fel, azaz fokozatosan egyre sekélyebb mélységbe helyezik át. Az első szakasz feladata a „Rák” kiemelése volt a földből. Ehhez pontonokkal kellett volna megemelni az orr végét 12 méterrel, törölközőket vinni a far alá, és a tengeralattjárót a földre engedni. A második szakaszban két 200 tonnás pontont, két 80 tonnás pontont és két 40 tonnás puha pontont kellett élesíteni a tengeralattjáró felett, és a csónakot lépcsőzetesen megemelni és a Streletskaya öbölbe szállítani a tengeralattjáró mélyére. 17 méter. A harmadik ütemben 200 tonnás pontonokat terveztek közvetlenül a csónak oldalaira rögzíteni, majd a felszínre emelni. Nem lehetett szigorúan betartani a projektet. Az íj felemelésekor a „Rák” fara még jobban belesüppedt a földbe, és nem lehetett alá törölközőt tenni. Az orr felemelésére tett kísérletek többször is folytatódtak, miközben a tengeralattjáró tat felé dőlve elérte az 50 fokot, de az eredmény ugyanaz maradt. Ebben a helyzetben az első szakaszban a további munka teljes terhe a búvárokra hárult. Szeptember végére a tat alatt 9-10 méter mély gödröt erodáltak. Ez a munka nagyon nehéz volt, mivel a teljes talajszívócsövek rendszerét nagyon nehéz a tetejére vinni, és a duzzadás az egész rendszert selejtté teheti. Ráadásul a nagy mélység miatt a búvárok csak 30 percig dolgozhattak a földön. A gödör falai többször is ráomlottak a búvárokra, de szerencsére minden alkalommal sikerült épségben kijutniuk a romok közül.

Miután a propellertengelyek kiemelkedtek a földből, a gödör kiásását leállították. Két 80 tonnás pontont rögzítettek az aknákhoz, és a tengeralattjárót kihúzták a földből. A további munka rendkívül gyorsan zajlott. Október 4-től október 7-ig a tengeralattjárót egymás után 12, 15 és 17 méterre emelték, és behozták a Streletskaya-öbölbe, egy hónappal később pedig a „Rák” felszínre került. A lyuk lezárása és a rekeszek leürítése után az EPRON átadta az aknaterítőt a Fekete-tengeri Flottának.

A világ első víz alatti aknavetőjének megalkotója, M.P. Naletov abban az időben Leningrádban élt. Miután megtudta, hogy agyszüleménye, a „Rák” nevelkedett, kidolgozott egy projektet az aknaterítő helyreállítására és korszerűsítésére. De az évek során a haditengerészet messze előrehaladt a fejlődésben. Több tucat új, fejlett tengeralattjárót tartalmazott minden típusú, beleértve a víz alatti aknalerakókat is, és megszűnt a „Rák”, egy már elavult tengeralattjáró helyreállításának szükségessége. Ezért, miután Szevasztopol közelében felnevelték, a „Rákot” leselejtezték.

A "Rák" tengeralattjáró taktikai és műszaki adatai

Sebesség: legmagasabb (felszíni/víz alatti) - 10,8/8,3-8,6 csomó
gazdaságos (felszíni/víz alatti) - 8,5/5,5-5,9 csomó
Utazási hatótáv: felszín - 1200/2000 mérföld (10,8/8,5 csomó)
Tengeralattjáró – 82/138 mérföld (8,2/5,9 csomó)
Üzemanyag kapacitás: 13,5 tonna (kerozin)
Merülési idő - 7 perc 38 mp
Emelkedési idő - 4 perc
úszóképesség tartalék - 14%
Fegyverzet: 1 47 mm-es és 1 37 mm-es löveg, 1 db 7,62 mm-es géppuska
(1916 óta: 1 db 75/50 mm-es löveg, 2x1 db 7,62 mm-es géppuska),
2 457 mm-es torpedócső (íj),
4 Drzewiecki torpedócső,
60 aknagát, 2 periszkóp, 30 cm átmérőjű keresőlámpa
Merülési mélység (munka): 50 m.
Legénység: tisztek - 3 fő, karmesterek - 2 fő
alacsonyabb rangok - 24 fő.

N. A. Zalessky

"Rák" - a világ első víz alatti aknarétege

Víz alatti aknaréteg "Rák"

AZ ELSŐ KIADÁS SZERKESZTŐÉTŐL

A világ első víz alatti aknavetőjének, a „Rák”-nak – az orosz haditengerészet teljesen eredeti hajójának – létrehozásával és harci hadműveleteivel szakirodalmunk igen szűkösen, olykor pontatlanul foglalkozott. Így helytelen információkat jelentettek egy kis tengeralattjáró építéséről az aknák lerakására az ostromlott Port Arthurban - a "Rák" prototípusa.

A könyv szerzője, hajóépítő mérnök, a műszaki tudományok kandidátusa a róla elnevezett Tengerészeti Mérnöki Iskolában végzett. F. E. Dzerzsinszkij és a Tengerészeti Akadémia hajóépítő osztálya. Nemcsak hatalmas levéltári és irodalmi anyagot gyűjtött össze, hanem valódi kutatásokat is végzett annak érdekében, hogy korántsem teljes és olykor egymásnak ellentmondó információk alapján valódi képet alkosson a „Rák” teljes epikus felépítéséről.

N.A. Zalessky tárgyilagosan világítja meg a tüskés utat, amelyet a „Rák” feltalálója és építője, M. P. Naletov járt be, és amely végül az orosz műszaki gondolkodás prioritásának megállapításához vezetett a világ első víz alatti aknarétegének létrehozásában. A „Rák” harci műveleteinek szentelt fejezetek élénken és érdekesen vannak megírva.

Remélhető, hogy N. A. Zalessky könyvét nemcsak a hajógyártás szakemberei, hanem az orosz haditengerészet története iránt érdeklődők is kedvezően fogadják.

Konsztantyin Fedjajevszkij

A világ első víz alatti aknavetőjének, a „Ráknak” megalkotása az orosz katonai hajóépítés történetének egyik figyelemre méltó lapja. A cári Oroszország technikai elmaradottsága és egy teljesen új típusú tengeralattjáró, a Rák vezetett oda, hogy az aknaterítő csak 1915-ben lépett működésbe. De még egy olyan technikailag fejlett országban is, mint a Kaiser's Germany, az első víz alatti aknaterítők. csak ugyanabban az évben jelentek meg, és taktikai és technikai adataikat tekintve lényegesen alulmaradtak a Ráknál.

Sajnos a hazai hajógyártás ezen eseményével a szovjet irodalom nagyon rosszul foglalkozott, nem is beszélve a forradalom előtti sajtóról. Ez késztette a szerzőt több mint 25 évvel ezelőtt, hogy a világ első víz alatti bányászata keletkezésének történetét kutassa, elsősorban levéltári dokumentumok és – jóval kisebb mértékben – irodalmi források felhasználásával. A "Rákról" szóló könyv 1967-ben jelent meg viszonylag kis példányszámban - 14 000 példányban, és mára egyfajta bibliográfiai ritkasággá vált. Ezért a kiadó vállalta a könyv második kiadását.

A "Rák" történetének bemutatására tett első kísérletként a könyv természetesen nem volt hiányosságoktól mentes, és bár a könyv megjelenése óta eltelt húsz év során a szerző nem kapott észrevételt, javítási javaslatot. tartalmát illetően a szerző kötelességének tartotta az első kiadás szövegének pontosítását és helyesbítését, kiegészítését.

A szerző köszönetét fejezi ki társainak, akik hozzájárultak a könyv sikeréhez. Így a Haditengerészet Központi Állami Levéltárában (TSGAVMF) a „Rák” víz alatti aknarétegre vonatkozó dokumentumok azonosításakor az igazgatója, I. N. szisztematikus segítséget nyújtott a szerzőnek. Szolovjov és az archívum munkatársai L.N. Gusarova, I.A. Livshits, V.E. Nadvodszkij, E.I. Zugman és mások. M. P. rokonai válaszoltak a szerző kérésére, és kéziratokat, emlékiratokat és fényképeket bocsátottak rendelkezésére. Naletova - prof. K.K. Fedyaevsky, E.A. Naletova, N.M. Bovina és V.V. Zolotnyickij. Különféle anyagokat vagy fényképeket is biztosítottak M.I. Bozhatkin (Nikolajev), N.A. Bykova (Leningrád), T.N. Bekova (Moszkva), G.P. Kolenov (Nalcsik), S.S. Kamensky (Odessza) és G.V. Sztyepanov (Lenigrád).

A szerző köszönetét fejezi ki a külföldi haditengerészettörténészeknek is, R.E. Gregor (Prága), P.A. Warnek (Brüsszel) és E. Pertek (Poznan) a könyvhöz szükséges fényképekért, amelyek nem kerültek elő a Szovjetunióban.

A könyv illusztrálásához a TsGAVMF dokumentumait és rajzait, valamint a Központi Tengerészeti Múzeum fényképeit használták fel. Ezenkívül néhány rajzot S. Glinka „Naletov úr tengeralattjárója” (az „Új Idő” című újság 1905. augusztus 10-i illusztrált melléklete) és N.A. cikkéből kölcsönöztek. Monasztyrev „A „Rák” víz alatti aknavető, mint az eredeti orosz típusú hajó” (Tengeri gyűjtemény, Bizerte, 1922, 2. sz.), valamint Henry Le Masson „Les Flottes de Combat” (Párizs, 1947) című kézikönyvből. ).

"Egy kis tengeralattjáró... én építettem

az ostromlott Port Arthurban, bár ez nem hozott neki semmi hasznot,

de ő játszotta az embrió szerepét a "The Crab"-ban.

M. Naletov 1

M.P. Légitámadások

Mint tudják, az orosz-japán háború a japán rombolók áruló támadásával kezdődött 1904. január 26-ról 27-re virradó éjszaka. 2 a Port Arthurban állomásozó orosz csendes-óceáni század hajóira. A század hajói a külső úttéren álltak, jellegzetes lámpáikkal részben lekapcsolva, csak a fejtartó és a hátsó lámpa égett. Két romboló járőrözött 20 mérföldre a rajtaütéstől, felkapcsolt megkülönböztető lámpákkal. A lekapcsolt lámpákkal vitorlázó japán rombolók könnyedén elfordultak tőlük, és észrevétlenül elhaladtak. Annak ellenére, hogy a rombolók torpedótámadása meglepődött az orosz század ellen, a japánoknak nem sikerült egyetlen orosz hadihajót sem elpusztítaniuk és döntő sikereket elérniük a háború legelején. A japán rombolók által kilőtt tizenhat torpedó közül csak három talált orosz hajót, két századi csatahajót (Tsesarevics és Retvizan) és egy cirkálót (Pallada) megrongált, és ideiglenesen kivonták őket a hadműveletből. Igaz, a helyzetet súlyosbította, hogy Port Arthurban nem volt dokk a sérült csatahajók javítására. Aztán találtak egy másik kiutat: speciális keszzonokat használtak a víz alatti rész javítására.

A japán rombolók támadása után az osztag harci műveletei passzív jellegűek voltak, és főként a japán flotta támadásainak visszaverésére korlátozódtak.

S.O. admirális a Csendes-óceáni osztag parancsnokává történő kinevezésével. Makarov és február 23-i megérkezése Port Arthurba, az osztag fokozta akcióit. A hajók tengerre indultak, és együtt gyakorolták a manőverezést és a vitorlázást. A könnyű erőket aktívan alkalmazták. A sérült hajók javítását felgyorsították. A javítás alóli felmentésükkor S.O. Makarov a japán flottával akart harcolni a tengeri dominanciáért. Makarov tervei azonban nem valósultak meg. Március 31-én reggel a tengerről a bázisra visszatérő Strashny rombolót a japán rombolók semmisítették meg. A csata során a Bayan cirkáló elhagyta Port Arthurt, hogy támogassa a szörnyűt. Hirtelen japán csatahajók és cirkálók jelentek meg, majd az egész orosz osztag kijött velük találkozni.

Makarov a Petropavlovszk századi csatahajón tartotta zászlaját. A helyszínen bevetve Makarov csatát kívánt adni a Port Arthurhoz közeledő japán flottának. De a Petropavlovszk felrobbant a japán rombolók által lerakott aknákon március 30-ról 31-re virradó éjjel, és elveszett. 3 . Az akkori orosz flotta legtehetségesebb admirálisa, Sztyepan Oszipovics Makarov ezen halt meg. A század személyzete komolyan vette szeretett admirálisuk halálát. Sokan megértették, hogy most minden remény a japán flotta feletti győzelemre összeomlott. Megtapasztaltuk S.O. halálát. Makarova és Oroszország összes hazafia, és köztük Mihail Petrovich Naletov vasúti technikus, aki abban az időben Port Arthurban tartózkodott.

Mihail Petrovics, aki tiszta elmével és lendületes energiával rendelkezett, sokakhoz hasonlóan azon gondolkodott, hogyan lehetne megszüntetni a japán flotta számbeli fölényét az orosz csendes-óceáni osztaggal szemben. Arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen feladatot egy víz alatti aknavetővel lehetne a legjobban megoldani. Íme, amit maga M. P. írt erről. Légitámadások:

"Az első ötlet egy tengeralattjáró aknákkal való felfegyverzésére a Petropavlovszk csatahajó halálának napján (március 31.) jutott eszembe, amely egy japán aknán robbant fel, aminek szemtanúja voltam. Két japán csatahajó felrobbanása május 4-én 22, a Port Arthur közelében elhelyezett aknáinkon" ismét megmutatta az aknafegyverek erejét, és végül megerősítette bennem az elképzelést, hogy szükség van egy új típusú hadihajó – egy víz alatti aknarakó – létrehozására. Egy ilyen hajó megoldotta a az aknák lerakásának problémája az ellenséges partoknál még akkor is, amikor nem mi irányítottuk a tengert" 5.

Ugyanakkor Naletov szerint a század hajóinak tengerészei és karmesterei érdeklődtek csónakja iránt. Gyakran jöttek a csónak építésére, sőt kérték, hogy vegyék be őket az aknavető csapatba. N. V. hadnagy nagy segítséget nyújtott Mihail Petrovicsnak. Krotkov és gépészmérnök P.N. Tikhobayev (század csatahajó "Peresvet"). Az első segített beszerezni a hajóhoz szükséges mechanizmusokat Dalny kikötőjéből, a második pedig szakembereket bocsátott ki csapatából, akik a kotrási karaván munkásaival együtt az aknaterítő építésén dolgoztak. Minden nehézség ellenére Mihail Petrovich sikeresen megépítette hajóját.

A „Crab” tengeralattjárót, a világ első víz alatti aknavetőjét Mihail Petrovics Naletov, kommunikációs technikus, tehetséges feltaláló, energikus és vállalkozó szellemű tervező tervezte.

A víz alatti aknaréteg létrehozásának ötlete M.P. Naletov a Petropavlovsk csatahajó halálának napján, amelyet 1904. március 31-én egy japán akna robbant fel. M. P., aki akkoriban Port Arthurban volt. Naletov úgy döntött, hogy épít egy tengeralattjárót - egy aknarakást az ellenséges partok aknák lerakására. Naletov saját megtakarításaiból építette ezt a tengeralattjárót; A helyi haditengerészeti hatóságok bizalmatlanok voltak Naletov ötletével szemben, de megengedték neki, hogy műhelyeket és „ingyenes gépeket” használjon.

Az épülő víz alatti aknaréteg kiszorítása körülbelül 25 tonna volt, 4 aknát vagy 2 Schwarzkopf torpedót kellett volna szállítani. Az aknákat a hajótest alsó részén lévő nyíláson keresztül kellett volna elhelyezni - „maga alatt”.

Az aknaterítő hajótestét megépítették, a merüléshez öntöttvas tuskákat (ballasztinokat) fektettek a fedélzetre, a feljutáshoz úszódaruval távolították el. Port Arthur japánoknak való átadása kapcsán felrobbantották a befejezetlen aknaterítőt.

1906-ban M.P. Naletov a Tengerészeti Műszaki Bizottság elé terjesztett egy körülbelül 300 tonnás vízkiszorítású víz alatti aknafedő projektet. A projektnek számos hiányossága volt, ezért nem fogadták el. A megjegyzések mérlegelése után Naletov kifejlesztette a víz alatti aknaréteg második változatát 450 tonna vízkiszorítással és egy harmadikat 470 tonna vízkiszorítással.

Az aknaréteg negyedik és egyben utolsó változatát Naletov fejlesztette ki 1907-ben. 1907. október 2-án a Nikolaev "Naval" üzem benyújtotta a Haditengerészeti Minisztériumhoz jóváhagyásra a specifikációt a rajzokkal és a szerződéstervezettel. 1908-ban a haditengerészeti minisztérium utasítást adott ki a haditengerészeti üzemnek egy víz alatti aknaterítő építésére.

"Rák" tengeralattjáró

1909 nyarán, a kísérleti medencében a tengeralattjáró modellek tesztelése után az üzem bemutatta egy víz alatti aknaréteg végleges rajzait, amelyeket a specifikációkkal együtt 1909. július 11-én hagytak jóvá. 1909 végén megkezdődött a hajótest összeszerelése. M.P. Naletovot tanácsadónak nevezték ki a tengeralattjáró építésekor.

A víz alatti aknaréteg építésével párhuzamosan az M.P. által tervezett aknák gyártása és tesztelése is zajlik. Naletov, amelyeknek nulla felhajtóerővel kellett rendelkezniük, és Naletov és a Tengerészeti Műszaki Bizottság bányaosztálya között vita alakult ki az ilyen típusú aknák feltalálásának elsőbbségéről.

Aknák próbalerakása a "Rák" tengeralattjáróról

A tengeralattjáró tervezésében számos hiányosságot fedeztek fel, amelyek közül a fő a hátsó ballaszttartály túlzott térfogata volt. A projekt kiigazítása egészen 1912-ig folytatódott, amikor is új szerződést írtak alá egy víz alatti aknaréteg megépítésére, amelynek vízkiszorítása a felszíni hajózás során körülbelül 500 tonna.

1912. augusztus 9-én a víz alatti bányászat a „Rák” nevet kapta, 1912. augusztus 12-én a „Rák” vízre bocsátották.

A "Rák" tengeralattjáró vízre bocsátása

1913 júniusában megkezdődtek a "Rák" gyári tesztjei, és június 22-én megtörtént az első próbamerülés. A. A. főhadnagyot nevezték ki a „Rák” első parancsnokának. Andrejev.

A "Rák" tengeralattjáró újjáépítése a szevasztopoli csónakházban

Az átvételi tesztek során a tengeralattjáró elégtelen stabilitását fedezték fel, amihez 28 tonnás ólomgerinc felszerelésére volt szükség, valamint golyócskák (fedélzeti „kiszorítók”) felszerelésére a súlyának kompenzálására. Az átalakításokat 1914 őszén fejezték be, a tesztek csak 1915 júliusában értek véget.

"Rák" az ólomgerinc és a kiszorítók felszerelése után

A „Crab” víz alatti aknavető 1915. június 25-én hajtotta végre első harci küldetését. 58 aknával és 4 torpedóval a Rák a Walrus, a Nerpa és a Tyulen tengeralattjárók kíséretében a Boszporuszhoz hajózott. Június 27-én aknákat helyeztek el az Anatoli-Fener és a Rumeli-Fener világítótornyok területén. A vízlépcsőt a török ​​flotta úszó aknákkal fedezte fel, majd megkezdődött a vonóhálós halászat; A török ​​Isa-Reis ágyús csónakot azonban feltárt aknák robbantották fel.

Aknák betöltése a "Rákra"

A második aknalerakást ugyanezen a területen 1916. július 18-án, a harmadikat 1916. szeptember 1-jén hajtották végre. 1916 szeptemberében a "Rákot" javításra küldték a szevasztopoli kikötő műhelyeibe.

1918 júniusában a Crab a német, majd az angol-francia haditengerészeti parancsnokság kezébe került. 1919. április 26-án a „Rák”, melynek bal oldalán mintegy 0,5 négyzetméteres lyukat készítettek. m, elöntötte a víz a Szevasztopoli-öböl külső úttestét.

1934-ben a rákot fedezték fel a Bálna tengeralattjáró kiemelésének előkészítő munkálatai során. A "Rák" 57-59 méteres mélységben feküdt lista nélkül. A víz alatti aknaterítő hátsó része mélyen a talajba került, és a tat felé 12 fok volt. Az orrajtó nyitva volt, a bekötőnyílás zárva.

1935 májusában megkezdődtek a hajóemelő munkálatok. A víz alatti aknaréteg emelését több lépcsőben tervezték. Az első szakasz feladata a „Rák” kiemelése volt a földből. Ehhez pontonokkal kellett volna megemelni az orr végét 12 méterrel, törölközőket vinni a far alá, és a csónakot a földre engedni. A második szakaszban két 200 tonnás pontont, két 80 tonnás pontont és két 40 tonnás puha pontont kellett élesíteni a csónak fölött, majd a csónakot lépcsőzetesen fel kell emelni és a Streletskaya öbölbe szállítani a csónak mélyére. 17 méter. A harmadik ütemben 200 tonnás pontonokat terveztek közvetlenül a csónak oldalaira rögzíteni, majd a felszínre emelni.

Ezt a projektet nem lehetett szigorúan betartani. Az íj felemelésekor a „Rák” fara még jobban belesüppedt a földbe, és nem lehetett alá törölközőt tenni. Az orr felemelésére tett kísérletek többször is folytatódtak, miközben a csónak farba dőlése elérte az 50 fokot, de az eredmény ugyanaz maradt.

Ebben a helyzetben az első szakaszban a további munka teljes terhe a búvárokra hárult. Szeptember végére a tat alatt 9-10 méter mély gödröt erodáltak. A falai többször is ráomlottak a búvárokra, de szerencsére minden alkalommal sikerült épségben kijutniuk a romok közül. Miután a propellertengelyek kiemelkedtek a földből, a gödör kiásását leállították. Két 80 tonnás pontont rögzítettek az aknákhoz, és a csónakot kihúzták a talajból. A további munka rendkívül gyorsan zajlott. Október 4-től október 7-ig a csónakot egymás után 12, 15 és 17 méterre emelték, és behozták a Streletskaya-öbölbe, majd egy hónappal később a „Rákot” a felszínre húzták. A lyuk lezárása és a rekeszek kiürítése után az Epron csapata átadta az aknavetőt a Fekete-tengeri Flotta számára.

Miután értesült a "rák" felemelkedéséről, M.P. Naletov előállt egy projekttel a Rák helyreállítására és korszerűsítésére. A projektet elutasították, a "Rákot" nem állították helyre, és leselejtezték.

Taktikai és technikai elemek

Tengeralattjáró (aknaréteg) "Rák" A víz alatti aknaterítő projektet M.P. kommunikációs technikus fejlesztette ki. Naletov. 1906 decemberében a Tengerészeti Technikai Bizottság felülvizsgálta. Naletov figyelembe vette a Tengerészeti Technikai Bizottság észrevételeit, és összeállította a továbbfejlesztett projekt 3 változatát, amelyek közül az egyik később a Crab tengeralattjáró projektje lett.

Végső fejlesztését a haditengerészeti üzem szakemberei végezték el. 1909 nyarán, a kísérleti medencében a tengeralattjáró modellek tesztelése után az üzem bemutatta egy víz alatti aknaréteg végleges rajzait, amelyeket a specifikációkkal együtt 1909. július 11-én hagytak jóvá. 1909 végén megkezdődött a hajótest összeszerelése. M.P. Naletovot tanácsadónak nevezték ki a tengeralattjáró építésekor.

A Rák volt a világ első víz alatti aknarakója. Az aknák vízáteresztő felépítményben helyezkedtek el két sorban, a hajó hosszának körülbelül 2/3-át elfoglaló folyosókon. Minden folyosó oldalfalán vezetősínek voltak, alul pedig szállítólánc futott. A tengeralattjáró tervezésében számos hiányosságot fedeztek fel, amelyek közül a fő a hátsó ballaszttartály túlzott térfogata volt. A projekt kiigazítása egészen 1912-ig folytatódott, amikor is új szerződést írtak alá egy víz alatti aknaréteg megépítésére, amelynek vízkiszorítása a felszíni hajózás során körülbelül 500 tonna.

A "Crab" tengeralattjárót 1909 végén rakták le a Nikolaev-i haditengerészeti hajógyárban, és 1912. augusztus 25-én bocsátották vízre. 1912. augusztus 23-án felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára. 1913 júniusában megkezdődött a „Rák” gyári tesztelése, és június 22-én megtörtént az első próbamerülés. Az átvételi tesztek során a tengeralattjáró elégtelen stabilitását fedezték fel, amihez 28 tonnás ólomgerinc felszerelésére volt szükség, valamint golyócskák (fedélzeti „kiszorítók”) felszerelésére a súlyának kompenzálására. Az átalakítások 1914 őszén fejeződtek be, a tesztek csak 1915 nyarán fejeződtek be. A "Rák" tengeralattjáró 1915. július 8-án állt szolgálatba.

Az első világháború idején a „Rák” aknarakási műveletekben vett részt a Boszporusz-szorosban és Várna kikötője közelében, valamint pozicionálási és járőrszolgálatot teljesített a Krím partjainál.

A „Crab” víz alatti aknavető 1915. június 25-én hajtotta végre első harci küldetését. A „Rák” 58 aknával és 4 torpedóval a „Walrus”, „Nerpa” és „Seal” tengeralattjárókkal együtt a Boszporuszhoz ment. Június 27-én aknákat helyeztek el az Anatoli-Fener és a Rumeli-Fener világítótornyok területén. Az akadályt a török ​​flotta úszó aknákkal fedezte fel, majd megkezdődött a vonóhálós halászat, de az Isa-Reis török ​​ágyús csónakot a feltárt aknák felrobbantották. A második aknalerakást ugyanezen a területen 1916. július 18-án, a harmadikat 1916. szeptember 1-jén hajtották végre. 1916 szeptemberében a "Rákot" megjavították és újra felszerelték a szevasztopoli kikötő műhelyeiben.

1917. december 29-én a tengeralattjáró Krasznij része lett. Fekete-tengeri flotta. 1918. május 1-jén német, 1918. november 24-én angol-francia csapatok foglalták el. 1919. április 26-án az Orosz Önkéntes Hadsereg parancsnokságának tudta nélkül, a szövetséges parancsnokság parancsára vontatóhajókkal kivitték a kikötőből, és elárasztották robbanópatronokkal (melynek bal oldalán egy lyuk, mintegy 0,5 négyzetmétert készítettek a kormányállás területén és kinyitották az orrnyílást) a szevasztopoli külső rajtaütésen.

1934-ben a rákot fedezték fel a Bálna tengeralattjáró helyreállításának előkészítő munkálatai során. Az elsüllyedt csónakok keresése során a fémdetektor eltérést adott, ami nagy mennyiségű fém jelenlétét jelezte ezen a helyen. A „Rák” 57-59 méteres mélységben feküdt lista nélkül. A víz alatti aknaterítő hátsó része mélyen a talajba került, és a tat felé 12 fok volt. Az orrajtó nyitva volt, a bekötőnyílás zárva.

1935 májusában megkezdődtek a hajóemelő munkálatok. Az akkori árvíz nagy mélysége miatt úgy döntöttek, hogy a tengeralattjárót szakaszosan emelik fel, azaz fokozatosan egyre sekélyebb mélységbe helyezik át. Az első szakasz feladata a „Rák” kiemelése volt a földből. Ehhez pontonokkal kellett volna megemelni az orr végét 12 méterrel, törölközőket vinni a far alá, és a tengeralattjárót a földre engedni. A második szakaszban két 200 tonnás pontont, két 80 tonnás pontont és két 40 tonnás puha pontont kellett élesíteni a tengeralattjáró felett, és a csónakot lépcsőzetesen megemelni és a Streletskaya öbölbe szállítani a tengeralattjáró mélyére. 17 méter. A harmadik ütemben 200 tonnás pontonokat terveztek közvetlenül a csónak oldalaira rögzíteni, majd a felszínre emelni. Nem lehetett szigorúan betartani a projektet. Az íj felemelésekor a „Rák” fara még jobban belesüppedt a földbe, és nem lehetett alá törölközőt tenni. Az orr felemelésére tett kísérletek többször is folytatódtak, miközben a tengeralattjáró tat felé dőlve elérte az 50 fokot, de az eredmény ugyanaz maradt. Ebben a helyzetben az első szakaszban a további munka teljes terhe a búvárokra hárult. Szeptember végére a tat alatt 9-10 méter mély gödröt erodáltak. Ez a munka nagyon nehéz volt, mivel a teljes talajszívócsövek rendszerét nagyon nehéz a tetejére vinni, és a duzzadás az egész rendszert selejtté teheti. Ráadásul a nagy mélység miatt a búvárok csak 30 percig dolgozhattak a földön. A gödör falai többször is ráomlottak a búvárokra, de szerencsére minden alkalommal sikerült épségben kijutniuk a romok közül.

Miután a propellertengelyek kiemelkedtek a földből, a gödör kiásását leállították. Két 80 tonnás pontont rögzítettek az aknákhoz, és a tengeralattjárót kihúzták a földből. A további munka rendkívül gyorsan zajlott. Október 4-től október 7-ig a tengeralattjárót egymás után 12, 15 és 17 méterre emelték, és behozták a Streletskaya-öbölbe, egy hónappal később pedig a „Rák” felszínre került. A lyuk lezárása és a rekeszek leürítése után az EPRON átadta az aknaterítőt a Fekete-tengeri Flottának.

A világ első víz alatti aknavetőjének megalkotója, M.P. Naletov abban az időben Leningrádban élt. Miután megtudta, hogy agyszüleménye, a „Rák” nevelkedett, kidolgozott egy projektet az aknaterítő helyreállítására és korszerűsítésére. De az évek során a haditengerészet messze előrehaladt a fejlődésben. Több tucat új, fejlett tengeralattjárót tartalmazott minden típusú, beleértve a víz alatti aknalerakókat is, és megszűnt a „Rák”, egy már elavult tengeralattjáró helyreállításának szükségessége. Ezért, miután Szevasztopol közelében felnevelték, a „Rákot” leselejtezték.

A "Rák" tengeralattjáró taktikai és műszaki adatai

Sebesség: legmagasabb (felszíni/víz alatti) - 10,8/8,3-8,6 csomó
gazdaságos (felszíni/víz alatti) - 8,5/5,5-5,9 csomó
Utazási hatótáv: felszín - 1200/2000 mérföld (10,8/8,5 csomó)
Tengeralattjáró – 82/138 mérföld (8,2/5,9 csomó)
Üzemanyag kapacitás: 13,5 tonna (kerozin)
Merülési idő - 7 perc 38 mp
Emelkedési idő - 4 perc
úszóképesség tartalék - 14%
Fegyverzet: 1 47 mm-es és 1 37 mm-es löveg, 1 db 7,62 mm-es géppuska
(1916 óta: 1 db 75/50 mm-es löveg, 2x1 db 7,62 mm-es géppuska),
2 457 mm-es torpedócső (íj),
4 Drzewiecki torpedócső,
60 aknagát, 2 periszkóp, 30 cm átmérőjű keresőlámpa
Merülési mélység (munka): 50 m.
Legénység: tisztek - 3 fő, karmesterek - 2 fő
alacsonyabb rangok - 24 fő.

kaf> Ha ilyen szakember vagy, akkor segíts a tudatlanoknak.
Ön egyenesen elismerte, hogy egy méter hosszú modelllényt épít tudatlan?! Nos, a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárójáról számos dokumentumra bukkantam (beleértve a rajzokat is), de a Rák nincs benne.

kaf>Amennyire értem, nem fogsz modelleket építeni
Rossz.

kaf> segítség.
Ki tette közzé a modell fotóját?

kaf> És mit ástál ott, ami egyáltalán nem felel meg az eredetinek.
Nézd meg a diagramot, amit Vili posztolt, és hasonlítsd össze a tiéddel. Az egész kormányállás, periszkópok és burkolataik nem egyformák (és ez látható a képen). Ez a diagram egy eredeti rajz alapján készült. Nos, az ottani tüzérség fantázia, ahogy az összetétele, a fegyverek arányai is. A mélységi kormányok arányai nem egyformák....

>> És mi magunk döntjük el, hogy mit építsünk.
Már most nyilvánvaló, mennyire hihető lesz ez a munka.

mamacabo> Valóban, nagyon kevés rajzanyag van a RIF tengeralattjáróhoz, csak firkálás.
Rengeteg anyag található - „Harcsa”, „Romárok”, „Leopárdok”, „Hattyúk”, „Narválok”, mindössze 50-150 rajz csónakonként - a TsVMM-ben, a TsVMB-ben és természetesen az orosz haditengerészeti hivatalban . Öt-hat típus leírása, monográfiák, cikkek a Hajóépítésben.

mamacabo> az 1. világháború témája senkit nem érdekel.
Ez egy téveszme.

Trosik39> Az orosz hatóságok nem szeretik a történelmet.
Az orosz hatóságok megtartották a „Tver” és a „Standard” stb., a legnagyobb múzeumokat a cárok alatt alapították. Ez a történelemhez való hozzáállás pedig késői szovjet dolog, Hruscsov alatt elkezdték rombolni a múzeumokat és a kiállításokat, és ez a szemlélet semmibe vétele egészen a 90-es évekig tartott. Most már jobban. A World Ocean Museum egyértelműen megerősíti ezt. És az első atommeghajtású „Lenin” jégtörő megmaradt, és a murmanszki tengeri terminálon áll.

kaf> Restauráljuk a leírások szerint és amit találunk.
Szóval nincs semmid. Egyáltalán. Egyáltalán. Hogyan képzeljünk el és ábrázoljunk például egy villanymotort? ott, az azonos sorozatú hajókon, eltérőek lehetnek... És a „rák” egyáltalán nem jellemző - nem használ „Leopárdot” a „Romorokkal”.

kaf> A világ nincs jó emberek nélkül.
Plusz az embereket tanítani fogják.

kaf> Bármely hajón nehéz jó információt találni, különösen a tengeralattjárókon, amelyek mindig is titkosak voltak.
Böngészés az interneten IGEN! Az Orosz Állami Haditengerészeti Igazgatóság 870-es alapjában pedig szinte a teljes RIF-et különböző részletességgel mutatják be.

kaf> Valószínűleg onnan is elvihetsz egy keveset a készülékből.
Ha figyelmesen olvassa, az 1913-tól 1917-ig tartó „Rák”-ot folyamatosan átdolgozták és mozgatták a mechanizmusokat. Csak én láttam egy listát körülbelül 30 befejezésről és módosításról 1915 őszén... És azok a diagramok, amelyek léteznek, általában csak előzetes tervek, a hajótest és a fedélzeti ház alakjából ítélve.

kaf> Kinek van grafikája a 70 mm-es kaliberű osztrák hegyi fegyverhez. (esetleg M99).Ez az 1916-os „Rák” készülék leírása szerint. Tehát apránként kaparjuk fel a többit.

Ha nem karcolja meg, honnan tudja, hogy ez milyen fegyver? Van ott egy nagyon ravasz hibrid, te és a japán "Narvál" - hazudtál, de itt sokkal bonyolultabb. Legyen egyszerű – mindhárom fényképen a „Rákról” fegyverekkel, amelyekről tudok, egy 47-es Hotchkiss található higanykompresszorral (vízszintes).