Kru Novorossiysk. "SKF Unicom (Vladivostok)" membahas pekerjaan kapal dalam kondisi es Perusahaan awak kapal Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Unicom didirikan 25 tahun lalu untuk mengelola kapal Sovcomflot. Selama bertahun-tahun, Unicom telah menjadi salah satu merek SCF yang paling dikenal, dan kualitas pekerjaannya sangat dihargai oleh penyewa.

Sergei Popravko, Direktur Pelaksana Unicom, menceritakan tentang masa kini perusahaan, sejarahnya, prinsip utama berbisnis, dan jalur hidupnya sendiri ke majalah Armada Laut.

MF: Sergey Gennadievich, dari 25 tahun aktivitas perusahaan, tahun mana yang Anda anggap penting dalam perkembangannya dan mengapa?

– Pertama-tama, tahun 1991, ketika perusahaan didirikan. Kemudian tahun 2003, ketika Unicom memasuki segmen baru: perusahaan tersebut disetujui oleh Exxon Mobil sebagai operator kapal tanker antar-jemput kelas es untuk proyek Sakhalin-1. Tahun 2006 sangat penting, ketika Unicom mulai mengoperasikan kapal tanker LNG, dan tahun 2008, ketika perusahaan memulai transportasi rutin minyak Arktik dengan kapal tanker antar-jemput pemecah es sebagai bagian dari proyek Varandey.

MF: Hari ini, seperempat abad kemudian, saya ingin mengingat bagaimana Unicom lahir, bagaimana tujuan dan sasarannya dirumuskan? Dan mengapa Siprus menjadi tempat pendaftarannya?

– Untuk menjawab pertanyaan ini, kita perlu beralih ke sejarah Sovcomflot. Sejak awal, telah memastikan akuisisi kapal baru dan bekas di luar negeri di bawah skema leasing jangka panjang. Kapal yang diperoleh dipindahkan ke manajemen perwalian perusahaan pelayaran yang merupakan bagian dari sistem Kementerian Angkatan Laut Uni Soviet (Morflot). Pada tahun 1991, sistem Morflot tidak ada lagi. Mantan perusahaan pelayaran Soviet tidak dapat lagi sepenuhnya memenuhi tugasnya dalam mengelola armada. Semua tanggung jawab untuk memenuhi kewajiban keuangan kepada bank-bank Barat berada di pundak Sovcomflot.

Dalam kondisi ini, manajemen perusahaan (pada saat itu merupakan perusahaan komersial saham gabungan) memutuskan untuk membuat struktur sendiri untuk mengelola armada. Di Siprus, atas dasar paritas dengan perusahaan Swiss Acomarit Services Maritimes S.A., sebuah usaha patungan (JV) didirikan, yang menjadi Unicom, manajer teknis grup perusahaan Sovcomflot. Awalnya Unicom mengoperasikan armada kapal kargo kering. Pada tahun 1994, ia mulai mengoperasikan kapal tanker. Pada saat yang sama Acomarit menarik diri dari usaha patungan tersebut. Staf Unicom dibentuk dari spesialis sistem Morflot yang dikirim oleh kantor Sovcomflot Moskow, karyawan Acomarit, serta profesional lokal.

Mengapa Siprus dipilih? Pada saat Unicom didirikan, pusat manajemen kapal internasional yang besar telah dibentuk di Siprus. Awalnya diletakkan oleh pemilik kapal Jerman pada paruh kedua tahun 1970-an. Siprus berarti stabilitas, perpajakan yang menguntungkan untuk bisnis pelayaran, sistem hukum berdasarkan hukum umum Inggris dalam pengiriman, sistem imigrasi fleksibel yang nyaman untuk mendapatkan izin kerja ekspatriat, biaya yang relatif rendah untuk memperoleh atau menyewa kantor dan perumahan, dan banyak lagi . Sebagian, keunggulan ini hilang dengan masuknya Siprus ke UE.

Awalnya, salah satu tugas utama Unicom adalah memastikan kelangsungan hidup perusahaan. Strategi baru tersebut mengarahkan grup SCF untuk memasuki segmen pasar baru: transportasi hidrokarbon dari rak Arktik dan subarktik, dari terminal minyak yang baru dibuka di Sakhalin dan Baltik. Unicom diberi tugas untuk menguasai pengoperasian kapal jenis baru - shuttle tanker, pengangkut LNG, kapal pemasok untuk platform produksi, dll. Saya yakin kami telah berhasil menyelesaikannya.

MF: Di mana dan bagaimana perayaan hari jadi perusahaan dan, omong-omong, bisakah Anda menyebutkan semua direktur Unicom sejak hari pendiriannya?

– Acara khidmat diadakan di Limassol pada 11 Maret. Kami merasa terhormat dengan kehadiran Presiden Republik Siprus, Nikos Anastasiadis, serta Menteri Perhubungan dan pejabat negara lainnya. Delegasi Rusia dipimpin oleh Wakil Menteri Transportasi Viktor Alexandrovich Olersky. Kami juga dengan senang hati menyambut Direktur Jenderal Sovcomflot Sergei Ottovich Frank, Presiden Kamar Pengiriman Rusia, anggota Dewan Direksi Sovcomflot Alexei Yuryevich Klyavin di antara para tamu kehormatan. Acara tersebut dihadiri oleh Vadim Dmitrievich Kornilov, yang, sebagai Direktur Jenderal Sovcomflot, menandatangani dokumen pendirian Unicom, dan para veteran perusahaan lainnya.

Direktur pertama Unicom adalah Ian Mc Broom mewakili Acomarit. Kemudian pada waktu yang berbeda perusahaan tersebut dipimpin oleh Mikhail Charushin, Valery Shapovalov, Sergey Terekhin, Nikolai Spichenok dan saya sendiri.

MF: Apa perbedaan Unicom dari perusahaan lain dalam grup Sovcomflot?

– Keunikan Unicom adalah, setelah muncul sebagai perusahaan patungan, ia menyerap tradisi dan pengalaman terbaik armada pedagang Inggris, Soviet, dan Yunani. Hingga hari ini, Unicom tetap menjadi perusahaan multinasional kelas dunia, yang mempekerjakan orang Rusia dan Siprus, serta Inggris, Yunani, Ukraina, Latvia, Estonia, Spanyol, Jerman, Swedia, India, Singapura ... Selain itu, Unicom, tidak diragukan lagi , mengkonsolidasikan posisinya sebagai salah satu pemimpin dunia di bidang pengoperasian kapal kelas es. Unicom berusaha untuk memenuhi persyaratan paling mendesak saat ini dan industri untuk mempertahankan posisi kepemimpinan. Saat ini, Unicom sedang menjalani proses restrukturisasi yang diikuti dengan rebranding sebagai bagian dari strategi Grup SCF yang bertujuan untuk menciptakan satu perusahaan tunggal di bidang manajemen teknis.

MF: Moto Sovcomflot adalah "Keselamatan di atas segalanya." Tempat apa yang diberikan pada sistem keamanan di kapal Unicom dan apa elemen kunci dari sistem ini?

– “Keselamatan di atas segalanya”, atau Keselamatan adalah yang utama, seperti yang tertulis di superstruktur kapal kami, bukan hanya semboyan. Ini adalah elemen ideologi grup perusahaan dan salah satu tugas utama yang ditetapkan SCF untuk manajer teknisnya.

Statistik adalah ilmu yang kejam. Setiap tahun, puluhan kapal armada dunia hilang, merenggut ratusan nyawa manusia. Selain itu, lebih dari 80% dari jumlah total insiden di laut terkait satu atau lain cara dengan faktor manusia - kesalahan dalam pengoperasian kapal, kurangnya perhatian, pengabaian aturan yang ditetapkan, kelelahan, dll. Itulah sebabnya Unicom sangat memperhatikan untuk pemilihan personel, pelatihan dan pelatihan ulang spesialis , kondisi sosial pekerja.

Unicom mencoba memastikan keselamatan awak kapal yang tepat di atas kapal dengan meningkatkan prosedur dan memperkuat kontrol atas penerapannya. Upaya diarahkan terutama untuk menghilangkan kecelakaan dan cedera. Perhatian khusus diberikan pada pengenalan aturan dan metode kerja baru, keinginan untuk mengubah sikap "biasa" pelaut untuk keselamatannya. Saya ingin mencatat bahwa berdasarkan Unicom sistem manajemen keamanan terpadu dikembangkan dan diterapkan untuk semua perusahaan Grup SCF. Untuk ini, spesialis terbaik dipilih.

Keselamatan di kapal adalah konsep yang kompleks. Ini termasuk, bersama dengan keselamatan navigasi dan perlindungan tenaga kerja, perlindungan lingkungan, pencegahan tumpahan minyak yang tidak disengaja, produk minyak dan zat berbahaya lainnya, serta pencegahan serangan teroris, serangan bajak laut, dan banyak lagi. Selain kontrol personel, keselamatan juga dipastikan dengan cara teknis. Banyak perhatian diberikan pada akumulasi dan pemrosesan pengalaman dalam pengoperasian kapal dalam berbagai kondisi, yang diperhitungkan saat mengembangkan proyek kapal baru, peningkatan peralatan kapal, dll. Unicom memiliki departemen desain yang menangani masalah ini selama bertahun-tahun. Penggantinya adalah pusat teknik, yang berhasil beroperasi di St. Petersburg.

Saya percaya bahwa komitmen terhadap keselamatan di perusahaan harus berlaku untuk semua karyawan - dari spesialis biasa hingga manajer pertama. Ini adalah kunci keberhasilan dan daya saing perusahaan.

"MF": Ke mana dan ke mana rute kapal, yang manajemen teknisnya dilakukan oleh "Unicom"? Proyek apa yang mereka layani?

– Kapal-kapal di bawah manajemen Unicom beroperasi di seluruh dunia, tetapi perhatian khusus diberikan pada proyek-proyek di rak Rusia: ladang Sakhalin, Varandey, Prirazlomnoye, transportasi di Baltik dan di sepanjang Rute Laut Utara. Kami baru saja memasuki pasar baru - Arktik Kanada.

MF: Armada apa yang dimiliki perusahaan dalam hal tonase dan umur kapal, vektor spesialisasi apa yang dipilih?

- Terutama kapal tanker, pengangkut gas. Tapi ada juga kapal curah kelas es. Rata-rata usia armada di bawah 10 tahun. Namun, kami juga memiliki pengalaman sukses dalam mengoperasikan kapal yang lebih tua: misalnya, kapal pengangkut LNG pertama kami SCF Arktika dan SCF Polar dinonaktifkan pada usia lebih dari 45 tahun.

MF: Unicom adalah perusahaan yang sangat kompetitif di pasar transportasi laut hidrokarbon. Bagaimana hal ini dicapai selama 25 tahun?

– Di pasar transportasi minyak dan gas, aturan ditentukan oleh pemasok hidrokarbon internasional yang besar (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil, dll.). Jika Anda tidak mematuhi aturan ini, Anda akan berada di pasar subprime. Oleh karena itu, perlu memenangkan reputasi dan kepercayaan dari penyewa yang serius, dan ini membutuhkan waktu bertahun-tahun. Perusahaan yang baru dibentuk, tidak peduli seberapa baru dan canggih secara teknis kapal tanker yang dikelolanya, raksasa minyak tidak akan mempercayai kargo mereka dan tidak akan memberikan izin untuk diproses di terminal mereka.

"MF": "Kader memutuskan segalanya!" Ungkapan terkenal ini, tidak diragukan lagi, berlaku untuk perusahaan Anda. Anda adalah kapten dari kru besar pekerja Unicom. Bagaimana Anda menilai kualitas profesional seseorang?

- Seperti yang mereka katakan dalam film "Only Old Men Go to Battle": "Kamu tidak harus menjadi pilot, kami akan tetap mengajarimu cara terbang ...". Hal utama adalah seseorang harus fokus pada hasil, dan bukan pada prosesnya. Ada yang belajar lebih cepat, ada yang lebih lama. Satu-satunya hal yang tidak kami maafkan karyawan kami adalah berbohong, karena tidak sesuai dengan konsep keamanan...

MF: Sergey Gennadievich, terimalah ucapan selamat yang tulus atas ulang tahun Anda yang ke-55 dan semoga sehat dan bahagia! Dan izinkan saya mengajukan beberapa pertanyaan pribadi kepada Anda. Bagaimana Anda memutuskan untuk menjadi pelaut, apa motif keputusan itu - tradisi keluarga, romansa, karier? Di mana Anda belajar dan bekerja, di mana Anda mengunjungi dan di kapal apa Anda menjadi kapten? Apakah Anda masih memiliki teman dari masa muda Anda? Bisakah Anda, di awal hidup Anda, mengharapkan ketinggian yang telah Anda capai hari ini?

– Masa kecil dan remaja saya dihabiskan di Vladivostok. Kami tinggal di tepi laut. Ada pelabuhan di dekatnya, dan 100 meter dari rumah ada sekolah bahari dan bahari. Sang ayah bekerja sebagai kepala perahu. Ibu lulus dari fakultas pembuatan kapal dan mengajar di sekolah bahari. Dan saya tahu sejak kecil bahwa hidup saya akan terhubung dengan laut.

Pada tahun 1984 ia lulus dari Fakultas Navigasi Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Timur Jauh dinamai Laksamana Gennady Ivanovich Nevelsky di Vladivostok. Kemudian dia bekerja di Perusahaan Pengiriman Primorsky di berbagai posisi dan beralih dari seorang pelaut menjadi direktur umum. Terlibat dalam pengangkutan produk minyak bumi, lemak hewani. Dia telah menjadi navigator di semua lautan. Saya harus mengerjakan pengiriman Arktik. Dia melakukan tugas kapten di kapal tanker "Solnechny" dari Perusahaan Pengiriman Primorsky. Ini adalah kapal jenis Baskunchak: kapal tanker single-deck, diesel, single-screw. Panjang - 83,55 m, lebar - 12,02 m, bobot mati - 1660 ton.

Dari teman-teman masa muda, seseorang terus tinggal di Vladivostok, seseorang meninggalkan Primorye. Di masa mudanya, dia tidak memikirkan karier di pantai. Penting bagi saya untuk menjadi navigator paling profesional, melewati semua tahapan penguasaan. Ia berencana aktif bekerja di laut hingga usia 45-50 tahun, kemudian bekerja di belakang atau sebagai pilot di pelabuhan. Namun kemudian terjadi restrukturisasi, dan peluang baru muncul, cakrawala yang lebih luas terbuka di industri maritim. Prospek tambahan terbuka dengan keputusan pribadi untuk memperluas kualifikasi saya sendiri - mempelajari bisnis maritim dari sisi manajemen armada. Sejak itu, saya terus belajar. Dan saya tidak menyesali apapun.

MF: Terima kasih.

Angkatan Laut №2 (2016)

SKF Group adalah produsen bearing, seal, mekatronika, layanan, dan sistem pelumasan terkemuka di dunia. Layanan termasuk dukungan teknis, layanan pemeliharaan, pemantauan kondisi dan pelatihan.

Grup SKF

SKF didirikan pada tahun 1907 dan berkembang pesat menjadi perusahaan global. Pada awal 1920, perusahaan ini sudah mapan di Eropa, Amerika Utara dan Latin, Asia dan Afrika. Saat ini, SKF terwakili di lebih dari 130 negara. Perusahaan memiliki lebih dari 100 lokasi manufaktur dan juga perusahaan penjualan yang didukung oleh sekitar 15.000 lokasi distributor. SKF juga memiliki pasar e-bisnis yang banyak digunakan dan sistem distribusi global yang efisien.

SKF melakukan bisnis terutama melalui 2 divisi: Pasar Industri dan Pasar Otomotif yang melayani produsen peralatan asli (OEM) dan pelanggan aftermarket.

SKF beroperasi di sekitar 40 segmen pelanggan, di mana contohnya termasuk mobil dan truk ringan, energi angin, kereta api, peralatan mesin, medis, makanan dan minuman, serta industri kertas.

target keuangan

Target keuangan jangka panjang SKF adalah memiliki tingkat margin operasi sebesar 12%, pertumbuhan penjualan tahunan dalam mata uang lokal sebesar 5%, dan pengembalian modal yang digunakan sebesar 25%.

penelitian dan Pengembangan

Pengembangan teknis, kualitas, dan pemasaran telah menjadi fokus SKF sejak awal. Upaya Grup dalam penelitian dan pengembangan telah menghasilkan banyak inovasi, membentuk dasar untuk standar, produk, dan solusi baru di dunia bearing.

Sertifikasi

Grup memiliki sertifikasi global untuk standar IS0 14001 (sistem manajemen lingkungan) dan OHSAS 18001 (kesehatan dan keselamatan). Operasinya juga disertifikasi dengan ISO 9001 atau standar industri pelanggan yang berlaku, mis. ISO/TS 16949 (otomotif), AS9100 (penerbangan) atau IRIS (kereta api) untuk sistem manajemen mutu.

Perawatan SKF

SKF mendefinisikan keberlanjutan sebagai Kepedulian SKF, yang terdiri dari Kepedulian Bisnis, Kepedulian Lingkungan, Kepedulian Karyawan dan Kepedulian Masyarakat. Dalam masing-masing dari empat landasan ini, area fokus utama dan target ditentukan untuk mendorong peningkatan kinerja yang berkelanjutan.

BeyondZero

BeyondZero adalah sebuah komitmen, diluncurkan pada tahun 2005, yang menyatakan bahwa SKF akan mewujudkan tujuan bisnis sedemikian rupa sehingga dampak lingkungan negatif dapat diminimalkan, sementara dampak positif ditingkatkan. BeyondZero melampaui praktik tradisional untuk mengurangi dampak negatif dengan mengusahakan dampak lingkungan yang positif secara keseluruhan. BeyondZero memengaruhi pengembangan produk dan solusi SKF.

Karbon dioksida (CO2) sejauh ini merupakan gas rumah kaca paling signifikan yang dihasilkan dari operasi SKF. Oleh karena itu, Grup telah menetapkan target untuk mengurangi emisi CO2 minimal 5% per tahun, berapa pun volume produksinya.

SKF Rusia

SKF pertama hadir di Federasi Rusia pada tahun 1914 dan membuka kembali cabangnya pada tahun 1991. Saat ini terdapat sekitar 200 profesional berkualifikasi tinggi yang bekerja untuk SKF di Rusia di berbagai lokasi: Moskow, St. Petersburg, wilayah Tver, Yekaterenburg, Cherepovets, Novosibirsk dan Krasnoyarsk, Rostov-On-Don. Mereka adalah insinyur, penjualan, spesialis produk, layanan pelanggan, operator produksi, dan logistik. Lebih dari 30 penyalur melayani pengguna akhir SKF di seluruh Rusia. Sebuah pabrik di Tver menggunakan teknologi canggih untuk memproduksi CTBU dan TBU untuk industri perkeretaapian.