Perahu baja "Legenda" dengan kontur perahu nelayan. Cari "perahu nelayan Perahu motor nelayan kecil

Banyak dari kita, pengendara Irkutsk, memiliki perahu kayu di masa lalu. Pada dasarnya, ini dinonaktifkan "Dori" dan kapal penangkap ikan kecil dari jenis "MRB-20" dan "MRB-40". Selama bertahun-tahun kami telah berlayar dengan kapal-kapal ini di sepanjang waduk Irkutsk dan di sepanjang Baikal, yang terkenal tidak hanya karena sifatnya yang keras kepala, tetapi juga karena hampir tidak adanya pengisian bahan bakar di sepanjang tepiannya. Itulah mengapa kapal "lambat" yang layak laut dan ekonomis sangat populer di kalangan kami.

Sayangnya, tiba saatnya beban beban pemilik kapal kayu semacam itu menjadi tak tertahankan. Kasing lama mulai menyaring air, semakin banyak tempat busuk muncul di set. Dana dan upaya yang diinvestasikan untuk perbaikan tidak lagi memberikan efek apa pun. Saatnya berpikir untuk mengganti kapal.

Hampir tidak mungkin membeli kotak kayu. Tetapi untuk waktu yang lama tidak ada yang berani membangun sendiri baja yang lebih andal dan praktis. Menakutkan: Saya takut dengan teknologi kerja logam yang tidak biasa, terutama kerumitan pekerjaan pembengkokan dan penandaan serta pengujian. Memang, bagaimana, misalnya, mencapai korespondensi yang tepat dengan alun-alun dari garis besar banyak bingkai bengkok? Bagaimana cara mengontrol pembengkokan lembaran kulit luar lambung kapal bundar? Di sisi lain, opsi baja menjadi semakin mudah diakses: perusahaan mendapat kesempatan untuk menjual "non-cair" dan "di bawah standar"; meski jarang, mereka mulai muncul di toko-toko yang memotong lembaran logam.

Igor Chernykh (seorang pengemudi yang berprofesi) memberi contoh dan dorongan kepada kita semua, disatukan oleh kepentingan bersama di klub yang aneh, tidak di mana pun, tentu saja, terdaftar secara resmi.

Ditemukan dan berhasil menerapkan metode yang tidak biasa, dalam wadah kipas, yang sebelumnya tidak kami ketahui untuk "mecetak" lambung baja pada balok, yang merupakan lambung kapal yang ada. Hanya ada satu kelemahan dari metode ini: jelas bahwa kapal yang sedang dibangun akan menjadi salinan yang diperbesar dari kapal yang berfungsi sebagai blok kepala sesuai dengan kontur.

Berkat penyelesaian masalah utama yang berhasil ini, kami berhasil membangun enam gedung dalam empat tahun. Menurut saya pengalaman yang didapat bisa bermanfaat bagi pembuat kapal amatir lainnya.

Hal pertama yang saya sarankan untuk Anda mulai adalah pilihan dan peralatan tempat untuk konstruksi. Anda membutuhkan trafo las dan alat biasa untuk pekerjaan pipa ledeng. Penggunaan pemotongan gas akan sangat menyederhanakan masalah ini. Sangat diinginkan tidak hanya untuk menemukan pasangan, tetapi untuk bekerja sama dengan beberapa amatir, seperti yang kami lakukan: ketika upaya digabungkan, pekerjaan berjalan lebih cepat.

Seperti orang bodoh, kami menggunakan "dori" memancing yang sudah ketinggalan zaman. Belakangan, kapal dengan kontur "MRB-40" dibangun menggunakan teknologi yang sama.

Corat-coret lambung diletakkan dengan lunas. Pada kulit luarnya, posisi rangka kapal yang sedang dibangun ditandai dengan jarak sebenarnya 400 mm. Batang, lunas, dan tiang buritan diletakkan di sepanjang garis DP (strip sempit setebal 15-20 mm). Sekarang dimungkinkan untuk mulai membuat bingkai dari profil sudut. Pada awalnya, kami membengkokkan bingkai di sepanjang kepala balok dengan bantuan pukulan palu godam. Dalam pembuatan kapal berikutnya, teknologinya disederhanakan: kedua blanko dari satu rangka (dari DP ke samping) untuk sementara meraih rak ke rak, ujung "atas" dilas sementara ke lunas dan rangka ditekan bersama lambung kapal oleh dua atau tiga orang. Dengan demikian, pembuatan kedua cabang yang sangat simetris dari satu bingkai membutuhkan waktu tidak lebih dari 10 menit. Situasinya lebih rumit dengan bingkai fleksibel di bagian ekstremitas. Ke depan, kami juga melakukan mekanisasi pekerjaan ini, menggunakan roller dari mesin penebalan lama untuk pembengkokan profil.

Bingkai yang diproduksi diberi tanda, kemudian paku payung dilepas. Waktu yang hilang untuk melepas paku payung terbayar dengan kualitas pekerjaan yang tinggi, karena rak kotak praktis tidak mengarah ke samping saat ditekuk.

Kemudian, di sepanjang garis tepi atas samping, sebuah spatbor yang ditekuk ditempatkan dari pipa dengan diameter 60-80 mm; ujungnya dilas ke batang. Cabang-cabang yang telah disiapkan diletakkan di tempatnya dan, setelah memasang ujungnya, dilas ke lunas dan spatbor. Pemasangan bingkai dimulai dari bagian tengah. Ini adalah salah satu operasi paling kritis yang membutuhkan perawatan khusus. Kelalaian apa pun berubah menjadi buang-buang waktu selama pemasangan lembaran kulit berikutnya dan penampilan lambung yang ceroboh.

Dengan akumulasi pengalaman, menjadi mungkin, atas permintaan pemilik, bahkan untuk mengubah kontur buritan dan ujung haluan. Jadi, kita semua tahu bahwa MRB memiliki kontur haluan yang agak tumpul, oleh karena itu, saat bergerak melawan gelombang, hantaman kuat dan cipratan geladak terasa. Kami mulai membuat haluan perahu lebih tajam dengan meningkatkan kemiringan batang. Runtuhnya sisi, diberikan pada bingkai, meningkatkan perkecambahan pada gelombang dan mengurangi banjir. Sebaliknya, di buritan, mereka meningkatkan kelengkapan kontur, karena saat memasang mesin yang lebih bertenaga daripada di prototipe, terlihat trim yang signifikan pada buritan. Di masa depan, kami yakin dalam praktiknya tentang kelayakan perubahan yang dilakukan.

Setelah mengelas rangka ke lunas dan spatbor, set dilepas dari balok. Saya juga akan menambahkan bahwa saat melakukan pekerjaan pengelasan pada balok kayu, keselamatan kebakaran harus dipantau dengan cermat.

Kemudian, braket, lantai, stringer, dan elemen daya lainnya dari set dipasang di sudut bingkai bingkai.

Pada awalnya, kami sangat terintimidasi oleh kerumitan membengkokkan dan menyesuaikan kulit dengan set. Kapal pertama dibangun dengan ketebalan lambung 3-4 mm, pada kapal berikutnya kami bahkan menambah ketebalan sabuk lunas menjadi 6 mm. Dengan diperolehnya keterampilan tertentu dalam bekerja dengan palu godam, tuas dan klem, tahapan pekerjaan ini ternyata tidak begitu sulit bahkan membawa kepuasan, karena hasil kerja jelas terbayang di depan mata kita.

Selubung yang dipasang pada paku payung dilas dengan jahitan terputus-putus ke set. Kemudian tukang las yang memenuhi syarat diundang oleh kami untuk mengelas sambungan dan alur. Ini diikuti oleh tahap penyelesaian "normal"; sekat dilas, geladak, struktur atas, rangka mesin, dll dipasang Pada saat yang sama, bagian tertanam juga dilas ke set untuk mengencangkan lapisan dan perlengkapan internal, tempat berlabuh, dll.

Mesin dipasang pada peredam kejut karet, yang mengurangi getaran dan kebisingan. Styrofoam digunakan untuk isolasi termal interior, yang pada saat yang sama memberikan cadangan daya apung dalam situasi darurat.

Semua pemilik kapal baja baru merasa puas dengan hasil pekerjaannya. Perpindahan kapal, dibandingkan dengan prototipe kayu, tidak hanya tidak bertambah, tetapi bahkan menjadi agak berkurang; pemberat beton digunakan untuk memuat lambung sebelum draft di sepanjang garis air desain (pekerjaan ini sudah dilakukan di atas air).

Beberapa kapal yang kami bangun dilengkapi dengan peralatan layar tambahan di dua tiang. Dengan penarik 5-6 m / s, kecepatan di bawah layar adalah 7-9 km / jam. Persenjataan berlayar juga berguna karena mengurangi gulungan secara tajam.

Tem. yang ingin mengulang pengalaman kami, semoga sukses.

- Seryoga, bekerja! teriak pelaut dari geladak ke kapten di anjungan.

"Bekerja" - untuk mendapatkan uang dengan mesin untuk mengubah arah sedikit. Kami berada di laut, di atas kapal nelayan kecil "Ladoga". Longshore longliner diizinkan untuk menangkap ikan di jalur sempit sepanjang 12 mil antara daratan dan laut lepas ...

Perahu nelayan kecil

Menemukan "Ladoga" tidaklah mudah. Saat air surut - air surut! - bot bersembunyi di balik geladak dermaga bengkel perbaikan kapal Teribersky. Hanya panekuk pencari lokasi yang mengkhianati pria pantai yang mengintai, dan penjaga perbatasan, yang sedang bertugas, datang untuk melihat para nelayan di laut.

"Ladoga" tidak mengesankan dalam skala: perpindahan 20 ton dan panjang 20 meter, awak empat orang - seorang kapten dan tiga pelaut.

Kapten Sergey Dmitriev– 32. Dia, seperti saudaranya Denis, lokal, dari . Pelaut Fedor Kovalev Dan Valery Vergeichik- orang Murmansk. Pelawak dan pelawak Valery di zaman Soviet akan menjadi kandidat pertama untuk poster Hari Nelayan - dimensi petinju dengan beban berat pertama, ketika berjabat tangan, telapak tangan saya (jujur ​​​​- agak besar) tenggelam ke tangannya. tangan.

Kapten Dmitriev berprofesi sebagai juru masak kapal. Lulusan sekolah kejuruan muda tanpa pengalaman tidak dibawa ke laut lepas dan dia kembali ke kampung halamannya Teriberka, mendapat pekerjaan di pabrik ikan, memulai sebuah keluarga (putri dan putra). Dan kemudian dia belajar di kursus GIMS (Inspektorat Negara untuk Kapal Kecil) dan menjadi kapten. Dia juga bekerja sebagai petugas pemadam kebakaran. Saat dia bertugas, saudaranya menggantikannya di kursi kapten.

Fyodor Kovalev, seorang penduduk Murmansk, tidak pernah berpikir seumur hidupnya akan menjadi seorang pelaut. Di masa mudanya, dia bertugas di beberapa pasukan yang sangat "licik" (di mana, dengan berlangganan, dia masih tidak berbicara) dan selama sepuluh tahun dilarang bepergian ke luar negeri. Kemudian pelatihan ulang dan "sepuluh" lainnya. Lautan dan negara asing macam apa yang ada di sana ... Tapi dia "pergi" setelah dibujuk oleh seorang teman - pemilik Ladoga. Fyodor senang dengan segala sesuatu di laut. Bagaimana dengan hidup jauh dari keluarga? Jadi jika angin kencang bertiup, dia dan Valery melompat ke dalam mobil - dan ke Murmansk, ke keluarga mereka.

Vergeichik dari "Ladozhans" adalah satu-satunya yang mengunjungi lautan jauh. Sejak tahun ke-90 di armada pukat. Tapi kemudian saya bosan:

Apa yang saya lihat di sana? Saya berdiri di tepi jalan dan melihat ke padang pasir. Namibia, Mauritania... Nah, panggilan ke Santa Cruz, Kepulauan Canary... Ya, panggilan apa sekarang - mereka datang di pagi hari dan terbang di malam hari. Anda tidak berkeliaran terutama.

Apakah dia suka berjalan? Dia berkata sambil menertawakannya: “Vodka? Bagaimana dengan artinya? Di sini dan tanpa itu bergetar. Sekarang tepat bagi Valery untuk bersiul, menyebabkan angin badai menurut tanda laut: pada awal Juli, istri dan anak-anaknya kembali dari liburan ke Murmansk. “Kami belum bertemu satu sama lain, mereka baru saja berbicara di telepon. Aku menunggunya meledak."

Di penyeberangan, kapten melakukan percakapan kenegaraan dengan ketua panitia kompleks perikanan wilayah Murmansk Oleg Zabolotsky. "Negara", karena pembicaraannya tampaknya tentang hal-hal sepele, tetapi menyangkut topik-topik yang menjadi sandaran kehidupan seluruh Teriberka dan desa-desa pesisir lainnya.

Sebelumnya, semua orang di desa bisa melaut dengan perahunya sendiri dan menangkap norma: 15 kg ikan cod per hari. Tidak banyak, tetapi jika Anda menjualnya ke pabrik ikan lokal, kontribusi yang layak untuk anggaran keluarga (pekerjaan di Teriberka jarang). Jadi mereka membatalkan norma! Penjaga perbatasan berkata: tangkap setidaknya 50 kilo, tetapi tanpa hak untuk menjual.

Kapten Sergei Dmitriev. Foto: Lev Fedoseev

"Dot"

Pertama, jangkar kecil dikirim ke laut, kemudian repetisi pelampung dan tiang yang menunjukkan awal tekel. Sebuah tier (ujung setebal jari) dalam porsi 400 meter ditempatkan dalam 20 keranjang. Di "Ladoga" mereka disebut "dompet".

Tingkat dari buritan diracuni ke laut: setiap satu setengah meter, kait dengan umpan - potongan ikan haring. Pegangan di dompet diletakkan melingkar, selembar kertas diletakkan di bawah setiap bagian umpan agar kail tidak menempel sampai ujung. Kertasnya, tentu saja, menjadi basah, umpannya jatuh dan "jenggot" (kebingungan) terbentuk. Anda bisa menggunakan perkamen. Tapi itu mahal.

Mereka tahu cara menghitung uang di sini. "Pesan" (sebagaimana mereka menyebut 20 "dompet" di sini) dilengkapi di pantai oleh wanita dari toko umpan. Harganya pemilik Ladoga 4.000 rubel. Umpannya sendiri, 90 kilo ikan haring - 1800 lagi. Tambahkan harga bahan bakar, perbaikan, biaya tambat, listrik (di tempat parkir perahu digerakkan dari pantai), gaji awak kapal ...

Tekel sudah diatur, ujungnya ditunjukkan oleh tiang kedua. Sekarang tunggu beberapa jam sampai karangan bunga kehidupan laut (seperti yang kita inginkan) tergantung di pengait tingkat empat mil. Pelaut turun ke dapur. Atau di ruang makan? Saya tidak tahu harus menyebut apa ruangan mungil ini: oven microwave, kompor dua tungku, dua ceret. TELEVISI. Para nelayan mulai memotong kata "bodoh" yang diterjemahkan. Mereka bermain sembarangan, dengan trik dan hinaan komikal. Tapi entah kenapa itu tidak serius - mereka tidak mencatat skor.

"Ladoga" mungil di laut yang tampak tenang bergetar cukup. Tapi kami masih beruntung dengan cuacanya: saat angin kencang bertiup, warga Ladoga dirantai ke pantai. Ada bulan-bulan ketika, karena cuaca buruk, mereka hanya melakukan satu penerbangan ("pejalan kaki", keluar 12 jam). Maka penghasilan para nelayan sesuai - hanya lima ribu. Di bulan yang baik, mereka menghasilkan selusin "pejalan kaki".

Tapi, seperti yang mereka katakan di sini, ikan adalah masalah air. Kadang-kadang tiga setengah ton diangkat di "titik", dan keesokan harinya "pesanan" hanya dapat menghasilkan beberapa sen ikan.

- Sangat buruk bahwa kami, penduduk pesisir, memiliki batas 12 mil - mereka melihat peta, mereka akan membiarkan mereka pergi setidaknya 18 mil, ada "lubang" yang bagus di sana ... Akan menyenangkan untuk pergi memancing di tempat-tempat ini...

Sergei mencoba memahami mengapa pada titik yang sama menjadi tebal atau kosong: mungkin perubahan arus atau fase bulan memengaruhi perilaku ikan? Dia bahkan pergi ke Murmansk, ke Institut Perikanan Ilmiah dan Oseanografi Kutub untuk meminta nasihat. Para ilmuwan tidak senang: "Kami tidak mempelajari ikan pesisir."

Blooper

Kami hanyut menuju pantai. Mercusuar kuning dengan langit biru dan ombak putih berbusa mencoba "menjilat" ke mercusuar. Dan dengan laut yang tenang, turbulensinya sedemikian rupa sehingga saya berhasil menabrak semua sekat dengan semua bagian tubuh yang bisa dibayangkan.

Di geladak Ladoga, Sergei Dmitriev dan Oleg Zabolotsky selama berjam-jam menunggu dalam kompetisi tak terucapkan - mereka menangkap ikan dengan kail. Kapten terasa lebih sukses, dia sudah mengeluarkan tiga cod kecil. Tapi sekarang pejabat (sebenarnya, Zabolotsky adalah lulusan pelaut rata-rata, pergi ke laut di pangkalan Laut Putih goslov) membalas dendam: dia mengeluarkan haddock, yang beratnya saja seperti ikan tiga kapten.

Dan saatnya bagi kami untuk menaikkan tier - mendekati tengah malam kami mendekati tiang pertama. "Ladojans" menaikkan jangkar ("Saya tidak bingung - pertanda baik!"), Kaitkan longline ke mekanisme dengan nama yang rumit seperti winch dan - ayo pergi! Laut pertama memberikan dua haddock kecil. Dan kemudian, pada gilirannya, cod, flounder, lele naik. Ada juga "penumpang gelap" - kepiting, kerang, dan banyak ikan pari. Mereka segera dikirim ke laut: kepiting tidak dapat ditangkap, dan pari (mereka mengatakan dapat dimakan) tidak memiliki tempat untuk dilampirkan.

Kapten di pucuk pimpinan memimpin perahu. Vergeichik dengan "blunder" (hook pendek) adalah yang pertama bertemu dengan ikan - "blundered". Beberapa "tamu" dilepaskan dalam perjalanan ke winch dan dibuang ke dalam kotak atau dikirim ke laut. Dia dengan lembut mengambil seseorang dari bawah (tidak memasukkan kail ke ikan), seolah-olah dia sedang meletakkan seorang wanita di bawah siku di dalam kereta. Belakangan, Valery menjelaskan: itu semua tergantung pada bagaimana ikan mengambil kailnya - dalam atau tidak terlalu banyak, jika hanya sedikit - Anda perlu "melotot", jika tidak maka akan patah.

Saat ikan sudah banyak, Denis dan Fyodor mulai memotongnya dengan dua pisau. Isi perut dan kepala terbang ke laut, dan satu skuadron burung camar dipasang di belakang Ladoga. Nyata, bukan gopnik yang gencar di tempat pembuangan sampah Murmansk.

Tiga dengan jam yang berlebihan tingkat naik. Lele predator jahat. Arthropoda yang berkerumun keras kepala ("ambil gambar - dan ke laut, jika tidak, penjaga perbatasan punya banyak kertas!"). Cod dengan mata melotot karena perubahan tekanan. Burbot laut dengan gelembung berwarna merah muda menyembur dari mulutnya - karena tekanan yang sama, hati burbot meminta untuk keluar.

Saya belajar banyak kata baru: "mitten" - ikan kod kecil, "sepeda" - ikan kurus panjang. Kami menyebut cod terbesar "gajah". Berpose, Denis mengangkat salah satu "gajah" tersebut. Kilo 20 akan menarik? Denis menyeringai: tidak, tidak, delapan, tidak lebih. Maklum, di tangan yang salah ikan selalu lebih gemuk.

... "Ladoga" memanjat ombak dengan hidungnya. Matahari tengah malam di cakrawala mencoba (tetapi tetap tidak bisa) tenggelam ke laut. Pitchingnya tidak lunas dan tidak berceloteh, sekaligus, bot menulis beberapa angka delapan yang rumit dalam tiga dimensi sekaligus. Aku berdiri di geladak, berpegangan pada benteng. Dan "Ladojans" masih "mengaburkan", memotong kepala ikan dengan pisau, menunjukkan keajaiban keseimbangan dan berjalan di atas tali. Nelayan adalah semacam tahap evolusi manusia yang lebih tinggi dan sangat istimewa. Bagaimana dalam bahasa Latin? Homo maris? "Homo angkatan laut"?

Tingkat dinaikkan. Ada 200 kilo haddock di dalam kotak, 100 kilo ikan kod dan lima puluh tangkapan sampingan - ikan flounder dan lele. Tidak banyak. Tapi besok akan kembali menjadi hari nelayan.

Kapal tersebut dimaksudkan untuk menangkap ikan dan kepiting dengan jaring atau ikan dasar.
rawai di daerah pesisir dengan penyimpanannya di palka yang tidak didinginkan, tarikan
perahu tidak bergerak sendiri dengan massa total tidak melebihi massa kapal penarik. Daerah
navigasi laut, terbatas III dengan jarak sampai dengan 20 mil dari tempat pengungsian, dengan
jarak yang diijinkan antara tempat penampungan adalah 40 mil.
Kelas kapal: tergantung pada ketentuan kontrak untuk pembangunan kapal.

Daftar kelas - KM III

menurut "Persyaratan teknis untuk stabilitas, freeboard kecil
Kapal FRP" - ke kode kualifikasi A.I.I.I.I.
Dimensi kapal memungkinkan untuk diangkut dengan kereta api.

Karakter utama:

Panjang maksimum - 14,05 m Lebar maksimum - 3,5 m
Kedalaman - 1,8 m Pemindahan pada garis beban - 42 ton.
Draf garis muat - 1,39 m Kapasitas kargo. tahan - 18 m3,
tangki air tawar - 0,3 m3, oli pelumas - 0,04 m3, oli bundar
hidrolik lapangan - 0,33 m3. Kecepatan perjalanan, knot - 7,5 + 0,4
Otonomi bahan bakar - 1 hari, air - 3 hari.
Kru - 2 + 2 kursi cadangan. Suhu atmosfer minimum yang diijinkan
udara selama operasi - 10 C. Operasi penangkapan ikan dilakukan
dengan kegembiraan hingga 3 poin. Produksi mesin utama 6CHSP 12/14(K-161M2-2).
Ukraina. . Kekuasaan Ch. mesin, kW / l. Dengan./ -
Sumber listrik saat mesin utama bekerja adalah sebuah mount
generator P51M dengan tegangan 230 V, daya 6 kW. Dengan Ch menganggur.
mesin dua baterai asam 6ST-182EM.

Peralatan lapangan:

Untuk melakukan operasi memancing garis bawah, malgometer onboard, winch,
mekanisme gulungan garis, perangkat umpan, pemintal. Jumlah total kait
di tingkat bawah 4 pcs.
Untuk memancing dengan jaring, perangkat dilengkapi sesuai dengan skema buritan untuk memasang jaring dan mengambil sampelnya
sisi kanan, malgometer onboard, winch, baki untuk mengurai tangkapan digunakan. Pada
Kapal dilengkapi dengan jaring H-3,5 m sampai dengan panjang 4000 m.
kecepatan rendah disediakan dalam 2 3 knot., yang dilakukan melalui hidro -
motor. Perangkat kargo terdiri dari satu boom sepanjang 3 m dengan kapasitas muat 0,5 ton.
Kapal dilengkapi peralatan radio persyaratan yang relevan dari Daftar.
Ada opsi pengiriman yang tidak diawasi oleh Register.

Ketentuan pembayaran: 50% uang muka.
Pengiriman dalam waktu 6 bulan sejak tanggal kesimpulan kontrak.

MRB pr.902TM adalah kapal penangkap ikan paling populer di peternakan ikan kolektif!

Proyek 902TM memiliki kontur chine bulat dan karakteristik teknisnya melampaui proyek MRB serupa dari galangan kapal Ladoga dan Akhtar, serta proyek MRB sharp chine yang dirancang oleh KTI dan ditolak oleh nelayan Kaliningrad.

MRB dibangun sesuai dengan konfigurasi yang dibutuhkan, yaitu:
1. Lambung yang dicat, pintu, jendela, lubang intip,
2. Mesin dengan sistem,
3. Kontrol motor jarak jauh,
4. Kemudi (hidrolik),
5. Semua listrik yang diperlukan,
6. Peralatan sanitasi,
7. Dekorasi interior dengan furnitur,
8. Registrasi di RRR,
Jenis kapal: kapal pengangkut dan nelayan berukuran kecil pr.902TM (mRB pr.902T yang dimodernisasi (dengan buritan transom). Dioptimalkan untuk persyaratan Register Sungai Rusia dengan membuat proyek baru sesuai dengan persyaratan RRR baru (mesin modern yang diperpanjang, tata letak yang ditingkatkan , dll.). Single-deck , baja, dengan ruang kemudi dan ruang mesin di buritan, kabin-shelter di haluan dan ruang kargo di bagian tengah kapal. Bentuk buritan adalah transom dengan jatuh ke luar. Dek berada di sepanjang panjang kapal dengan lintasan melalui seluruh perimeter dari haluan ke buritan. Di haluan di dek tutup kokpit.

Tujuan:pengangkutan dalam derek kapal penangkap ikan dengan alat tangkap tetap atau tangkapan, serta pengiriman segar hasil tangkapan ke pantai. Pengiriman personel khusus (6 orang) di atas kapal ke tempat pemasangan dan pemrosesan alat tangkap, serta ke tempat pengiriman hasil tangkapan dan tempat penyebaran tetap kapal.

Area dan waktu navigasi: area navigasi adalah bagian pesisir Laut Baltik, Laguna Curonian, Laguna Kaliningrad, sungai, kanal, dan badan air lainnya di Wilayah Kaliningrad. Waktu berenang - periode air "bersih" (dari saat es mencair hingga membeku). Mode berenang - sepanjang waktu.

Otonomi:otonomi kapal dalam hal bahan bakar, air dan perbekalan minimal 1 hari dengan kecepatan penuh.

Bingkai:produk ini memiliki lambung baja yang kuat, kelayakan laut yang tinggi, performa berkendara yang sangat baik, kelayakhunian yang memadai. Bahan lambung - baja kapal 09G2S.

Kelas kapal:R 1.2 A2 menurut Register Sungai Rusia (hanya registrasi kapal di register sungai atau laut yang memungkinkan Anda untuk terlibat dalam kegiatan komersial).

Data teknis utama dan peralatan kapal:

Panjang terbesar adalah 11,6 m.

Panjang antara tegak lurus adalah 9,4 m.

Perkiraan lebar - 3,0 m.

Lebar keseluruhan - 3,07 m.

Tinggi papan tengah kapal - 1,2 m.

Draf - 0,8 m.

Mesin - diesel D240, 80 hp, peredam hidrolik 1: 3

Tangki bahan bakar: 1,0 t.

Kecepatan - 7 knot

Kecepatan penarik - 5 knot

Perangkat kemudi - hidrolika

Kru: 1 orang
Kapasitas penumpang: 7(6+1) orang.
Mesin standar: marine D240 dengan gearbox hidrolik, 80 hp
Peralatan listrik:
- lampu samping, buritan dan atas
- baterai akumulator
- penerangan 12\24 V di semua kamar
Instrumen, throttle (mundur), setir
Warna lambung kapal sesuai pilihan klien (cat Jotun, Hempel, International)

Alat tangkap - jaring tetap, jaring di geladak atau palka dalam jumlah 1 ton (jaring basah).

Pembuatan kapal:

Biaya MRB adalah 6000 tr. Tahapan prabayar konstruksi. Angsuran pertama 2000 tr.
Masa konstruksi - 6 bulan. dengan pembiayaan proyek yang stabil.
Kesimpulan kontrak dengan perkiraan untuk konstruksi.
Wujudkan impian Anda, jadilah pemilik kapal penangkap ikan komersial dengan harga Rusia!