Rancangan Peraturan

POSISI

pada pengiriman peraturan dan kontrol atas

lalu lintas di jalur air Volga-Baltik

Istilah dan singkatan yang digunakan dalam teks

PDB – Saluran air pedalaman Federasi Rusia – Federasi Rusia EC – Bagian Eropa dari USS – Sistem perairan dalam terpadu WWWP – Jalur air Volga-Baltik SBU “Volgo-Balt” – Lembaga negara “Administrasi Saluran Air dan Navigasi Wilayah Volga-Baltik” RWPiS - Area perairan RGSiS - Area struktur hidrolik dan navigasi GRSI di NWB - Cabang - Inspeksi navigasi sungai negara bagian untuk cekungan Barat Laut - Pusat komunikasi cekungan untuk OD dan SS di sepanjang NWB SP - Fitur pergerakan dan parkir kapal di sepanjang jalur pelayaran Cekungan Barat Laut. NRS - Nevsky Shipping Area CDS - Layanan Pengiriman Pusat Kementerian Transportasi Federasi Rusia - Kementerian Transportasi Federasi Rusia - Layanan Keamanan Federal BOGU di IWT - Basin badan administrasi negara untuk transportasi air darat PETA VTS - Kontrol lalu lintas kapal layanan Administrasi Maritim Pelabuhan St. Petersburg

1. ketentuan umum

1.1. "Peraturan tentang pengaturan pengiriman dan kontrol pergerakan kapal di jalur air Volga-Baltik" (selanjutnya disebut sebagai "Peraturan") dikembangkan sesuai dengan "Peraturan tentang kontrol pengiriman pergerakan kapal di perairan pedalaman Federasi Rusia", disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 01.01 .2001 No. 55.

1.2. Persyaratan "Peraturan" berlaku untuk kapal dari semua organisasi, baik badan hukum maupun individu (selanjutnya disebut "pemilik kapal"), terlepas dari kepemilikan dan afiliasi departemen.

1.3. Tujuan pengaturan dispatcher dan kontrol pergerakan kapal di VBVP adalah untuk memastikan keselamatan navigasi dan mempercepat pergerakan armada di sepanjang VBVP. Tujuan-tujuan tersebut dicapai melalui:

· pengaturan lalu lintas kapal melalui kunci, jembatan, kemacetan dan daerah sulit lainnya, serta kontrol atas keluarnya kapal ke danau Ladoga Onega dan Putih;

menginformasikan navigator tentang kondisi jalan dan perubahannya, termasuk informasi tentang dimensi jalan, malfungsi rambu navigasi, prakiraan cuaca, peringatan badai, dll.;

· kontrol atas pergerakan kapal dengan memperbaiki waktu perjalanan mereka di pos pemeriksaan, serta pemantauan radio pada saluran "keselamatan" di sepanjang rute dan danau VBVP;

· mengelola pekerjaan kapal penyelamat di Danau Ladoga dan mengoordinasikan tindakan semua organisasi jika terjadi kecelakaan lalu lintas dan keadaan darurat;

· pengumpulan dan analisis data arus lalu lintas, demurrage armada dan indikator operasi kunci, pengembangan langkah-langkah untuk meningkatkan penggunaan IPAL;

1.4. Pengaturan lalu lintas kapal di VBVP dilakukan oleh aparat pengirim dari Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt bekerja sama dengan jasa pengirim pemilik kapal, pelabuhan dan perusahaan keagenan.

1.5. "Peraturan" ini tidak membatalkan persyaratan dokumen peraturan saat ini yang mengatur navigasi sepanjang RF GDP.

Susunan aparatur pengirim Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt”

Prinsip utama struktur manajemen lalu lintas kapal di Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" adalah kontrol terpusat yang berkelanjutan atas keselamatan pergerakan armada, pengaturan pergerakannya di daerah yang sulit untuk navigasi, dengan mempertimbangkan keadaan saluran air dan lainnya. kondisi navigasi. Manajemen umum pengendalian pengiriman lalu lintas kapal di cekungan dilakukan oleh Kepala NRS melalui Central Distribution Center, ruang kontrol RVPiS dan RGSiS, layanan kapten pelabuhan sungai, bekerja sama dengan layanan dan departemen Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan kepala perusahaan dan organisasi yang terkait langsung dengan pengoperasian kapal. Skema regulasi operator lalu lintas armada di VBVP (Lampiran).

2.1. CDS mengelola aktivitas mengatur dan mengendalikan pergerakan armada di seluruh VBVP melalui ruang kontrol RWPiS dan RGSiS. Dalam batas-batas kegiatan RVPiS dan RGSiS, pengaturan dan pengendalian pergerakan armada dilakukan di bawah pengawasan langsung orang yang ditunjuk oleh kepala RVPiS dan RGSiS yang bertanggung jawab untuk mengatur kegiatan pengiriman. Daftar ruang kontrol Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dengan alamat, nomor telepon, tanda panggilan radio diberikan dalam Lampiran No. 1.

2.2. Susunan dan susunan aparatur pengirim Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” disetujui oleh Kepala Lembaga.

3. Fungsi dan tugas aparat pengirim

3.1. Layanan Pengiriman Pusat Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

3.1.1. Melaksanakan pengaturan pengiriman dan kontrol atas pergerakan armada di sepanjang VBVP bekerja sama dengan Layanan Negara Armada Sungai Kementerian Perhubungan Federasi Rusia, aparat pengiriman BOGU dari cekungan yang berdekatan, pemilik kapal, pelabuhan JSC "SZP" dan perusahaan dan organisasi lainnya.

3.1.2. Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, diambil langkah-langkah prioritas untuk memberikan bantuan kepada orang dan kapal yang dalam kesulitan dan segera memberi tahu manajemen Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan, tergantung pada sifat kejadiannya, ke arah manajemen, menginformasikan:

pemilik kapal;

· Badan pengontrol navigasi (GRSI SZB); dan badan-badan lain atas arahan pimpinan Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt”;

· Layanan armada sungai Kementerian Transportasi Federasi Rusia;

· L angkutan laut dan sungai;

· Pusat Regional Barat Laut Kementerian Situasi Darurat;

· Departemen utama pertahanan sipil dan situasi darurat subjek Federasi Rusia, di wilayah tempat terjadinya kecelakaan lalu lintas;

organisasi lain, tergantung pada sifat insiden tersebut.

Mengirimkan perintah dan instruksi kepada pimpinan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" untuk mengoordinasikan tindakan pasukan dan sarana yang terlibat dalam operasi penyelamatan.

Manajemen langsung tindakan untuk memberikan bantuan dan menghilangkan akibat kecelakaan transportasi dapat dilakukan oleh pimpinan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt", Komisi Basin untuk Situasi Darurat, pemilik kapal, atau ditugaskan kepada Kepala Badan RWPiS (RGSiS), di dalam batasnya terjadi kecelakaan transportasi atau ada ancaman kematian orang di atas air .

Pejabat lain dapat ditunjuk sebagai kepala operasi penyelamatan, dengan kesepakatan dengan Kepala Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt", dari antara organisasi yang terlibat dalam operasi penyelamatan.

3.1.3. Menjamin terbitnya Buletin Informasi kondisi saluran air yang dioperasikan Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” sesuai dengan prosedur yang ada.

3.1.4. Mengumpulkan dan memproses data tentang perjalanan kapal melalui kunci VBVP.

3.1.5. Melaksanakan pengendalian kesesuaian dimensi kapal dan kereta api dengan dimensi lintasan, kunci dan anjungan.

3.1.6. Ini memastikan pengaturan pergerakan armada ke Jembatan Nevsky dan pengaturan pelayaran kapal di area pelayaran wajib.

3.1.7. Membuat keputusan dan memberikan instruksi kepada pengawas lalu lintas RWPiS dan RGSiS tentang pengaturan pergerakan kapal di bagian tertentu dari IPAL.

3.1.8. Kontrol, dengan partisipasi otoritas lingkungan, pengaturan dan kegiatan fasilitas lingkungan di jalur VBVP. Jika terjadi kecelakaan transportasi yang terkait dengan pencemaran lingkungan, organisasi, bekerja sama dengan organisasi lain, bekerja untuk menghilangkan akibat dari kejadian tersebut.

3.1.9. Menyimpan catatan operasional perjalanan armada di sepanjang VBVP dan mengirimkan data untuk menghitung pembayaran navigasi dan layanan lainnya ke Layanan Pemasaran dan Kontrak Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

3.1.10. Dalam hal penutupan sementara atau pembatasan pergerakan kapal di bagian tertentu, VBVP, penurunan dimensi alur navigasi yang dijamin, segera memberi tahu kapal, pemilik kapal, dan organisasi keagenan.

3.1.11. Berpartisipasi dalam koordinasi langkah-langkah untuk melewati kapal dan benda berukuran besar dan mengontrol implementasinya.

3.2. Dispatcher RGSiS dan RVPiS

3.2.1. Mereka mengatur dan mengontrol pergerakan kapal dalam batas-batas yang terkait dengan wilayah perairan dan wilayah struktur hidrolik sesuai dengan Lampiran No.3.

Dispatcher dari Svirsky RVPiS mengatur pergerakan kapal dan kereta api di tata letak jembatan Lodeynopolsky dan Podporozhsky. Gambar jembatan dilakukan atas permintaan pengawas lalu lintas Podporozhye dengan cara yang ditentukan. Pergerakan ke rentang tarikan jembatan Lodeynopolsky dikendalikan oleh pengawas lalu lintas Lodeynoye Pole, ke rentang tarikan jembatan Podporozhye - pengontrol lalu lintas Podporozhye.

3.2.2. Mereka mengirimkan informasi ke CDS tentang lewatnya pos pemeriksaan oleh kapal pada waktu yang ditentukan oleh jadwal transmisi tentang pengerahan armada.

3.2.3. Mereka memastikan pengumpulan, pemrosesan, transmisi, dan pelepasan informasi tentang status bagian RWPiS dan RGSiS sesuai dengan prosedur yang ada.

3.2.4. Mereka memberi kapal informasi tentang kondisi jalan dan perubahannya, prakiraan cuaca, peringatan badai sesuai dengan "Peraturan tentang pemberian informasi kepada pemilik kapal dan navigator tentang kondisi jalan navigasi di IWW" di area yang dikendalikan.

3.2.5. Mereka menyimpan catatan dan memproses data tentang perjalanan kapal melalui kunci.

3.2.6. Jika terjadi kecelakaan lalu lintas di bagian tetap, CDS, otoritas yang mengendalikan navigasi diinformasikan dengan cara yang ditentukan, dan mengambil langkah-langkah prioritas untuk memberikan bantuan kepada orang-orang, kapal yang dalam kesulitan.

4. Regulasi pergerakan armada di sepanjang jalur air Volga-Baltik

4.1. Mengemudikan kapal di jembatan Nevsky

4.1.1. Pengaturan pergerakan kapal yang membutuhkan anjungan dilakukan oleh aparat pengirim CDS.

4.1.2. Kapal dikawal ke peletakan jembatan St. Petersburg berdasarkan "Aturan pengawalan kapal selama peletakan jembatan St. Petersburg", disetujui oleh administrasi St. Petersburg dan dikutip di bagian 3, bagian 1 dari Layanan Sipil Negara Bersatu dari Uni Eropa Federasi Rusia.

4.1.3. Tata letak jembatan Kuzminsky dan Ladoga untuk jalur kapal dilakukan atas permintaan pengirim CDS sesuai dengan prosedur yang ditetapkan. Lalu lintas kapal ke persimpangan Jembatan Kuzminsky dikendalikan oleh operator metro Svyatki, dan ke persimpangan Jembatan Ladoga - oleh pengawas lalu lintas RVPiS Nevsky-Ladoga di Shlisselburg.

4.1.4. Jumlah kapal yang direncanakan untuk ditata ditentukan berdasarkan kapasitas anjungan, jenis armada dan keadaan lain yang mempengaruhi perjalanan kapal ke anjungan. Urutan di mana kapal dimasukkan dalam rencana pendistribusian tergantung pada waktu pendekatan mereka dari IWB ke pelampung Bugrovsky, penyelesaian pekerjaan kargo atau perbaikan, dan waktu penyelesaian pekerjaan komisi saat mendaftarkan kedatangan dari laut .

4.1.5. Penataan kapal di tepi jalan sungai. Neva, untuk mengantisipasi gambar jembatan, dilakukan oleh kapten penggerebekan sesuai dengan instruksi yang diumumkan di Vol.

4.1.6. Pencantuman kapal dalam wiring plan pada gambar jembatan dilakukan berdasarkan aplikasi dari agen atau pemilik kapal (dengan siapa kontrak telah dibuat). Rencana harian untuk mengawal armada ke tata letak jembatan St. Petersburg disetujui oleh manajemen Layanan Distribusi Pusat, dikoordinasikan dengan Perusahaan Kesatuan Negara Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.

4.1.7. Urutan pergerakan kapal untuk menggambar jembatan ditetapkan oleh pengirim CDS melalui kapten penyerbuan sesuai dengan "Prosedur pengorganisasian pengawalan kapal dari wilayah perairan pelabuhan St. Petersburg ke menggambar jembatan ke perairan pedalaman dan ke arah yang berlawanan" setuju dengan MAP St. Petersburg. Urutan pergerakan yang ditetapkan dapat diubah segera oleh kapten penyerbuan atau pilot senior shift sesuai dengan operator BPK.

4.1.8. Dalam kasus pelanggaran oleh kapal terhadap prosedur yang telah ditetapkan untuk bergerak menarik jembatan dan menciptakan situasi yang mengancam bagi kapal lain, operator CDS berhak untuk menunda gerak maju lebih lanjut dari kapal yang melanggar, menunjukkan kepadanya tempat berlabuh atau untuk tempat tidur.

4.1.9. Dalam kasus yang membutuhkan penghentian segera pergerakan kapal setelah penarikan (alasan hidrometeorologis, alasan teknis, kasus darurat), pengirim CDS segera memberi tahu navigator, operator Perusahaan Kesatuan Negara Mostotrest dan pilot kapal setelah penarikan. bentang, bagi mereka untuk mengambil tindakan untuk penempatan kapal yang aman di jalan, jangkar dan tempat berlabuh.

4.2. Pengaturan lewatnya kapal melalui kunci

4.2.1. Pengaturan lalu lintas kapal melalui kunci, pergerakan di sepanjang saluran pendekatan dan pada pendekatannya, serta penempatan dan parkir kapal di jalan sistem Vytegorsk dilakukan oleh operator wilayah Vytegorsk di ​​struktur dan navigasi hidrolik (VRGSiS), dan di kunci Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) dan Svirsky RGSiS (SRGSiS ) - pengawas jam kunci.

4.2.2. Batas-batas area struktur hidrolik, saluran pendekatan, dan jalan kunci diumumkan di v. 3 dari USS EC RF.

4.2.3. Organisasi lintas kapal melalui kunci dilakukan sesuai dengan "Aturan untuk lalu lintas kapal dan kereta api melalui kunci PDB" yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia pada 24 Juli 2002.

4.2.4. Jadwal penguncian harian pada sistem Vytegorsk dikompilasi oleh peralatan pengiriman VRGSiS, dan pada kunci SRGSiS dan SRGSiS - oleh kepala jam kunci, dengan mempertimbangkan kondisi lokal, informasi tentang pendekatan kapal ke kunci, jadwal kapal penumpang dan menetapkan standar untuk penguncian.

4.2.5. Saat mengembangkan jadwal penguncian, jalur kapal penumpang yang beroperasi sesuai jadwal direncanakan sesuai dengan jadwal pergerakannya dan dengan mempertimbangkan lokasi sebenarnya.

Dalam semua kasus, kapal-kapal yang mengikuti likuidasi kecelakaan lalu lintas tidak dapat berbelok.

4.2.6. Jadwal kapal yang lewat dapat disesuaikan dengan situasi saat ini. Semua perubahan dikomunikasikan kepada kapten kapal.

4.2.7. Kapten (perwira pengawas) kapal sebelumnya, tetapi tidak kurang dari 1,5 jam sebelum pendekatan, memberi tahu operator VRGSiS, kepala pengawas SRGSiS dan kunci SRGSiS tentang waktu pendekatan, panjang keseluruhan, lebar kapal, draft maksimum, modul kapal, jenis dan jumlah kargo, keandalan mesin utama, perangkat kemudi dan menerima instruksi dari operator tentang prosedur untuk pindah ke kunci dan penguncian.

4.2.8. Dispatcher dari VRGSiS, kepala jam tangan dari kunci SRGSiS dan SRGSiS harus segera mengirimkan informasi operasional dan peringatan kepada kapal tentang keselamatan navigasi dan jalur kapal melalui kunci, menuju kapal, berdiri di atas kunci jalan dan di dinding tempat berlabuh.

4.2.9. Penempatan kapal di jalan dan di dinding dermaga dilakukan atas arahan operator VRGSiS, kepala pengawas kunci SRGSiS dan SRGSiS, dengan mempertimbangkan keamanan navigasi.

4.2.10. Semua percakapan antara kantor operator dan pengawas lockwatch harus direkam secara otomatis oleh peralatan yang sesuai. Catatan negosiasi yang berkaitan dengan pelanggaran "Aturan untuk lalu lintas kapal dan konvoi melalui kunci PDB Federasi Rusia", "Peraturan" ini dan insiden lainnya, disimpan hingga akhir penyelidikan, catatan yang tersisa disimpan disimpan minimal dua hari.

4.2.11. Bagian satu kali melalui kunci kapal, kereta api dan rakit dengan cadangan keseluruhan yang lebih kecil dari yang ditentukan dalam paragraf 5 "Aturan untuk melewati kapal dan kereta api melalui kunci PDB Federasi Rusia" atau fasilitas khusus dilakukan dalam persetujuan dengan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan GRSI cekungan dengan catatan di ruang jaga log kunci dan kapal, sesuai dengan langkah-langkah yang dikembangkan secara khusus oleh pemilik kapal.

4.2.12. Layanan Armada Sungai Rusia dapat mengeluarkan instruksi tentang perjalanan luar biasa kapal individu dan fasilitas terapung, berdasarkan kebutuhan yang muncul.

4.3. Lintas kapal pada bagian jalur pelayaran yang diatur

4.3.1. Organisasi perjalanan armada melalui area yang diatur bertujuan untuk memastikan pergerakannya yang aman di sepanjang VBVP dan dilakukan oleh aparat kontrol Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" (pengontrol area struktur hidrolik dan navigasi ).

4.3.2. Batas-batas bagian pada rute navigasi darat di mana lalu lintas kapal diatur ditetapkan oleh Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" sesuai dengan GRSI NWB dan diumumkan dalam OD dan SS sesuai dengan SP NWB dan v.3 dari Atlas EGS EC RF (Lampiran).

4.3.3. Dalam hal pengenalan sementara peraturan lalu lintas di bagian mana pun, ini diumumkan di buletin radio, waybill, pemberitahuan kepada navigator.

Pengaturan lalu lintas kapal di bagian ini dilakukan oleh orang-orang yang diberi wewenang khusus.

4.3.4. Kapal diizinkan untuk melewati bagian yang diatur, sebagai aturan, dalam urutan pendekatan mereka ke bagian tersebut atau, berdasarkan kebutuhan yang muncul, sesuai dengan instruksi CDS sesuai dengan persyaratan OD dan SS sesuai dengan SP SSB dan v. 3 dari Atlas EGS EC RF.

Dalam semua kasus, kapal yang mengikuti likuidasi kecelakaan dan kecelakaan lalu lintas dilewati secara bergantian.

4.3.5. Berdasarkan lokasi kapal saat ini dan kondisi navigasi, operator memberikan izin untuk keberangkatan kapal dari titik tunggu, mendekati area yang diatur dan melewatinya

Pada saat yang sama, ia harus segera mengirimkan informasi operasional kapal tentang masalah keselamatan dan fitur navigasi di bagian tersebut, kapal yang sedang bergerak dan diam, dan perubahan dalam situasi navigasi.

4.3.6. Dispatcher berhak melarang pergerakan kapal di area yang diatur, jika keselamatan kapal ini atau kapal lain tidak terjamin, dengan berpedoman pada dokumen peraturan saat ini.

4.4. Peraturan navigasi kapal di danau kategori "M"

4.4.1. Dalam batas-batas Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt", danau kategori "M" termasuk danau Ladoga dan Onega.

4.4.2. Prosedur persiapan kapal untuk berlayar di danau Ladoga dan Onega, mendapatkan izin untuk memasuki danau dan tindakan para navigator di penyeberangan diatur dalam v. 3 dari USS EC RF.

4.4.3. Dispatcher mengeluarkan izin kapal untuk memasuki danau Ladoga dan Onega setelah menerima informasi dari kapten bahwa kapal sepenuhnya siap untuk melewati danau, dengan mempertimbangkan pembatasan rezim angin dan gelombang (menurut dokumen Daftar) dengan transmisi simultan dari ramalan cuaca berlayar untuk itu.

Tanggung jawab pribadi untuk persiapan kapal memasuki danau terletak pada kapten kapal.

4.4.4. Kontrol atas pergerakan kapal di Danau Ladoga dilakukan oleh operator RVPiS Neva-Ladoga (Shlisselburg dan Sviritsa).

4.4.5. Ketika pengawas lalu lintas udara Volgo-Balt mengeluarkan izin untuk memasuki Danau Onega dan melanjutkan dari Voznesenye ke Vytegra atau dari Vytegra ke Voznesenye, operator Voznesenye dan Vytegra saling bertukar informasi tentang waktu kapal meninggalkan danau dan waktu kapal masuk pada setidaknya 4 jam kemudian dari danau ke kanal atau kedatangan ke serangan Voznesenye.

4.4.6. Ketika operator Voznesenye dan Vytegra mengeluarkan izin untuk memasuki Danau Onega dan kapal melanjutkan ke titik cekungan Laut Putih-Onega, mereka mengirimkan informasi tentang keluarnya kapal ke operator OJSC "Perusahaan Pengiriman Belomoro-Onega" dan operator jalur air dan pengiriman wilayah Onega. Jika tidak ada kapal keluar, setidaknya setelah 4 jam, mereka bertukar informasi tentang keberadaan dan pergerakan kapal di cekungan.

4.4.7. Jika cuaca tiba-tiba memburuk atau menerima peringatan tentang penurunan tersebut, pengirim dari Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" mengambil tindakan untuk mengirimkan peringatan ini ke kapal, membangun komunikasi radio yang konstan dengan kapal di danau, dan mengambil semua tindakan yang mungkin untuk memastikan navigasi yang aman.

Jika terjadi keadaan darurat dan ancaman kematian orang, penyelamat darurat atau kapal lain yang berada di daerah tersebut dikirim ke tempat bencana.

4.4.8. Petugas pengirim titik di mana izin untuk memasuki danau dikeluarkan harus mengetahui lokasi kapal penyelamat (penarik) yang dipasang di area layanan dan memiliki kontak radio dengan mereka untuk melibatkan mereka dalam memberikan bantuan kepada kapal, jika perlu.

4.5. Peraturan keluarnya kapal dari Cherepovets ke reservoir Rybinsk

4.5.1. Waduk Rybinsk termasuk dalam kategori "O", dengan pengecualian bagian Barat Laut dari Cherepovets hingga Vychelov, yang termasuk dalam kategori "P".

4.5.2. Kapal dengan batasan gelombang angin berlayar di Waduk Rybinsk sesuai dengan batasan ini.

4.5.3. Kapten kapal-kapal ini yang berniat meninggalkan Cherepovets menuju Waduk Rybinsk memberi tahu operator Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" tentang kesiapan kapal untuk transisi, kepatuhan terhadap batasan ramalan cuaca dan meminta izin untuk pergi .

4.5.4. Jika kapal memenuhi persyaratan transisi, operator memberikan izin untuk memasuki reservoir dengan ramalan cuaca harian.

4.5.5. Nakhoda kapal pada penyeberangan di tepi waduk mengambil langkah-langkah untuk memastikan keselamatan kapal, yang direkomendasikan oleh praktik navigasi yang baik, dan memikul tanggung jawab penuh atas keselamatan kapal, orang, dan muatan.

4.5.6. Setidaknya setiap 4 jam, operator Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" di Cherepovets saling bertukar informasi tentang kapal yang memasuki reservoir Rybinsk atau datang dari reservoir dengan alat kontrol dari cekungan yang berdekatan.

4.5.7. Jika terjadi kecelakaan lalu lintas dengan kapal di Waduk Rybinsk, jika cuaca tiba-tiba memburuk atau ramalan badai, pengirim dari Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt, bersama dengan pengirim, mengambil semua tindakan untuk memberi tahu kapal di reservoir dan memberikan bantuan yang diperlukan.

4.6. Pelintasan kapal yang mengibarkan bendera asing

4.6.1. Lintasan kapal yang berlayar di bawah bendera asing hanya dilakukan dengan izin dari Pemerintah Federasi Rusia, yang disetujui oleh Dinas Armada Sungai Federasi Rusia. Kapal-kapal ini wajib dipandu, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian internasional Federasi Rusia.

5. Tata cara pertukaran informasi antara kapal dan aparat pengirim Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

5.1. Dukungan informasi untuk kapal dan pemilik kapal tentang kondisi navigasi.

5.1.1. Informasi untuk kapal dan pemilik kapal tentang kondisi navigasi dilakukan sesuai dengan "Peraturan tentang pemberian informasi kepada pemilik kapal dan navigator tentang kondisi pelayaran di rute navigasi darat Federasi Rusia".

5.1.2. Daftar stasiun radio pesisir yang mentransmisikan informasi perjalanan operasional ditetapkan oleh dokumen "Daftar Stasiun Radio Pesisir dan Jadwal Operasinya di Perairan Sistem Perairan Dalam Bersatu Bagian Eropa Federasi Rusia untuk tahun 2004." dan v.3 EGS EC RF.

5.2. Informasi kapal selama perjalanan perairan pedalaman Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

5.2.1. Pemilik kapal atau nakhoda kapal yang berjalan baik dari laut maupun dari jalur air sampai ke batas kegiatan Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” selambat-lambatnya 24 jam sebelum pendekatan harus melapor kepada CDS Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" data berikut:

· nama dan bendera kapal, pemilik kapal dan agen;

pelabuhan pemberangkatan dan tujuan;

Panjang maksimal

Lebar terbesar

Tinggi papan

sarat depan dan belakang kapal;

pengukur ketinggian;

jumlah penumpang;

nama kargo, sifat khususnya, jumlah;

kebutuhan pilotage dan bridging;

· Kelas kapal dan pembatasan rezim gelombang angin saat berlayar di cekungan kategori "M" dan "O" (Izin Pendaftaran);

situasi sanitasi dan epidemiologis yang tidak menguntungkan di atas kapal.

5.2.2. Saat mengikuti jalur utama Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt", nakhoda kapal (petugas jaga) wajib menghubungi pengawas lalu lintas (saluran komunikasi radio tertera pada pasal 3 USS EC RF ) dan laporkan waktu melewati pos pemeriksaan (lihat Lampiran).

5.2.3. Nakhoda (perwira jaga) kapal yang menuju ke pelabuhan untuk bongkar muat, ke tempat perbaikan atau lay-up ke titik-titik yang terletak di dalam batas-batas Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt", wajib menginformasikan lalu lintas operator waktu masuk ke titik tambatan.

5.2.4. Jika terjadi pemberhentian yang tidak terduga di sepanjang jalan, informasi tentang penghentian lalu lintas harus dikirimkan ke alamat titik pengiriman (kontrol) terdekat tentang alasan pemberhentian dan perkiraan waktu untuk melanjutkan pergerakan.

5.2.5. Nakhoda (penjaga) kapal yang bermaksud untuk mulai bergerak dari titik bongkar muat, perbaikan atau layup, mengadakan penggerebekan, wajib memberi tahu pengirim dari titik kontrol terdekat tentang perkiraan waktu keberangkatan, beri tahu dia tentang data yang ditentukan dalam klausul 5.2.1., dan mendapatkan izin pada awal perpindahan.

Setelah mendapat izin, kapal dapat mulai bergerak sesuai urutan yang ditetapkan oleh operator.

6. Organisasi layanan pengiriman, pengiriman dokumentasi

6.1. Layanan pengiriman harus dilakukan terus menerus. Hari kerja aparat pengirim ditetapkan oleh kepala cabang Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt", dengan mempertimbangkan kondisi setempat dan sesuai dengan undang-undang ketenagakerjaan saat ini, serta "Peraturan" ini.

6.2. Untuk memastikan interaksi yang lebih baik, sedang dibuat shift pengiriman end-to-end untuk aparatur pengirim Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

6.3. Sesuai dengan tugas yang timbul dari "Peraturan" ini, para pimpinan Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" menyetujui uraian tugas aparatur pengirim menurut jenis kegiatannya.

6.4. Dispatcher yang bertugas harus membiasakan diri secara rinci dengan semua informasi yang tersedia tentang lokasi kapal, keadaan aktual dan ramalan cuaca, dengan tugas dan perintah manajer yang lebih tinggi selama tugas sebelumnya dan tindakan yang diambil untuk memenuhinya, serta lainnya entri yang dibuat dalam log pengiriman, yang memformalkan penerimaan dan pengiriman tugas.

6.5. Setiap ruang kontrol, sehubungan dengan tugasnya, harus dilengkapi dengan dokumentasi peraturan yang diperlukan (Lampiran).

6.6. Ruang kontrol harus memelihara dokumentasi berikut:

· penyebaran kapal (program komputer "Dislocation");

log kecelakaan lalu lintas;

catatan pesan dan pesanan telepon;

log (file, file data) prakiraan cuaca;

log penerimaan dan penyerahan bea;

dokumentasi lain yang terkait dengan jenis kegiatan.

Daftar dokumentasi normatif-hukum dan pelaporan dan eksekutif untuk setiap ruang kontrol, tergantung pada jenis kegiatannya, ditetapkan oleh kepala perusahaan.

7. Hak dan tanggung jawab aparat pengirim

7.1. Dispatcher memiliki hak

7.1.1. Menerima dari pengadilan, pemilik kapal, perusahaan dan organisasi, terlepas dari bentuk kepemilikannya, informasi yang diperlukan untuk memenuhi tugas yang diberikan kepadanya, terkait dengan memastikan lewatnya kapal di sepanjang VBVP.

7.1.2. Larang pergerakan kapal jika melanggar persyaratan dokumen yang mengatur rezim navigasi dan operasi, jika terjadi kerusakan pada struktur hidrolik, kunci, serta atas arahan manajemen Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" .

7.1.3. Memberi petunjuk dan perintah sesuai dengan kewenangannya, mengikat nakhoda (perwira jaga) kapal, jika tidak bertentangan dengan peraturan dan ketentuan yang mengatur tentang keselamatan pelayaran.

7.1.4. Menerima dari layanan pengiriman pelabuhan, pemilik kapal, agen mereka dan kapten kapal, dalam jangka waktu yang ditentukan, informasi yang diperlukan oleh dokumen yang mengatur dan peraturan ini.

7.1.5. Dalam kasus kecelakaan transportasi dan ancaman terhadap orang, permintaan dari kapten kapal, terlepas dari afiliasi departemen, konfirmasi penerimaan instruksi yang ditujukan untuk memberikan bantuan dan pelaksanaannya, jika pelaksanaan instruksi ini tidak terkait dengan bahaya bagi kapal itu sendiri .

7.1.6. Mewajibkan nakhoda (perwira jaga) kapal untuk membantu menjalin komunikasi dengan kapal lain, yang komunikasinya terputus atau sulit.

7.2. Aparat pengirim bertanggung jawab atas pelaksanaan tugas yang diberikan kepadanya secara tepat waktu dan berkualitas tinggi oleh "Peraturan" dan uraian tugas ini.

8. Koneksi

8.1. Komunikasi radio dengan kapal untuk tujuan "Peraturan" ini diatur sesuai dengan "Aturan Komunikasi Radio di Perairan Darat Federasi Rusia", yang disetujui oleh Departemen Transportasi Sungai Kementerian Transportasi Rusia dan Direktorat Utama untuk Pengawasan Komunikasi Negara di Federasi Rusia, serta "Instruksi untuk Melakukan Komunikasi Radio dengan Kapal saat berlayar di perairan pedalaman bagian Eropa Federasi Rusia, disetujui oleh Departemen Transportasi Sungai Kementerian Transportasi Rusia di kesepakatan dengan otoritas Gossvyaznadzor.

8.2. Komunikasi radio dengan kapal di cekungan Barat Laut dilakukan melalui BUS Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Daftar stasiun radio pantai yang menyediakan komunikasi untuk mengatur pergerakan kapal yang beroperasi untuk keselamatan navigasi, dan prosedur penggunaannya ditetapkan sesuai dengan dokumen "Daftar Stasiun Radio Pantai dan Jadwal Pengoperasiannya di Perairan dari Sistem Perairan Dalam Bersatu Bagian Eropa dari Federasi Rusia untuk tahun 2004." dan vol.3 dari Atlas EGS EC RF.

9. Layanan percontohan

9.1. Layanan percontohan kapal di sepanjang rute navigasi darat Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan Pasal 41 "Kode Transportasi Air Darat Federasi Rusia" dan "Peraturan tentang Layanan Percontohan dan Panduan Kapal di sepanjang Rute Navigasi Darat dari Federasi Rusia", yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 03.02.95, No. sebelas.

9.2. Kategori kapal dan konvoi, serta bidang pelayaran wajib di sepanjang jalur air Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" ditetapkan oleh Layanan Armada Sungai Federasi Rusia dan diumumkan di WFP dan di v. 3 p .

9.3. Pengemudi kapal dalam tata letak jembatan St. Petersburg dilakukan oleh pilot negara bagian dari layanan pemanduan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" sesuai dengan pasal 4.1. dari “Peraturan” ini.

9.4. Mengemudikan kapal berbendera asing di VBVP adalah wajib dan hanya dilakukan oleh pilot negara dari Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

9.5. Layanan yang terkait dengan pemanduan kapal di RF GDP dibayar. Tarif biaya untuk layanan pilotage negara dari Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia dalam perjanjian dengan Kementerian Keuangan Federasi Rusia.

10. Layanan aparat pengirim Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

10.1. Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” memberikan pelayanan kepada kapal yang melakukan pengangkutan barang dan penumpang di sepanjang VBVP;

10.2. Daftar layanan yang disediakan oleh SBU "Volgo-Balt" dan prosedur untuk menghitung tarif layanan ditentukan oleh dokumen peraturan saat ini dari Komisi Energi Federal Rusia, Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Piagam GBUVPiS Volga-Baltik, metodologi saat ini untuk menghitung tarif biaya layanan;

10.3. Tarif biaya untuk layanan yang disediakan oleh Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt disetujui oleh Keputusan FEC Rusia tertanggal 7.10.03 /1;

10.4. Layanan aparat pengirim untuk pengaturan dan kontrol pergerakan kapal (layanan navigasi) dibayar. Jumlah navigasi yang harus dibayar untuk setiap lintas oleh kapal dari bagian jalur yang dilayani oleh Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" tergantung pada volume bersyaratnya (dihitung dalam meter kubik dan ditentukan oleh produk dari tiga nilai terbesar: panjang, lebar dan tinggi kapal) dan jarak yang ditempuh;

10.5. GBU "Volgo-Balt" menyediakan layanan berbayar hanya jika ada kesepakatan untuk penyediaan layanan ini atau (dalam kasus transfer satu kali) jika ada pembayaran di muka. Kontrak diakhiri dengan pemilik kapal, penyewa atau perusahaan agen yang memiliki kantor perwakilan di St. Petersburg, yang membayar semua biaya kapal yang dinyatakan oleh mereka;

10.6. Pembayaran iuran navigasi, serta jenis iuran lainnya, harus dilakukan ke rekening penyelesaian Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Dimungkinkan untuk membayar biaya melalui departemen akuntansi cabang Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Pembayaran biaya langsung di gateway VBVP tidak diperbolehkan.

10.7. Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" siap memberikan data lokasi kapal dan informasi lainnya kepada organisasi yang berkepentingan melalui organisasi khusus yang menyediakan layanan informasi.

Wakil Kepala

GBU "Volgo-Balt"

Bos

Area pengiriman Nevsky

Lampiran 1

Batas area untuk kontrol pengiriman wajib lalu lintas kapal

di saluran air GBUVPiS Volga-Baltik

Batas kabupaten dasar kegiatan	kegiatan. sesuai dengan ruang kontrol peraturan	Ruang kontrol poin - lokasi	Batas area kontrol pengiriman wajib di VBVP	tanda panggilan stasiun radio, telepon, faks
distrik Nevsky pengiriman	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS-SPB	Petersburg jembatan (kabel) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	Saluran komunikasi "Petersburg-3-motion": 2, 4, 5 Ch. DPR di jembatan: tel., 88-372
Ch. DPR untuk transit: tel., 88-366
DPR yang sedang bertugas di jembatan: tel., 88-217
Transit DPR tugas: tel., 88-417 reka)
Tanjung Svyatki	Jeram Ivanovskie (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	Saluran komunikasi "Ivanovskoye-3": 5
Neva-Ladoga RVP dan C 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	Schliselburg 1316	Jalan raya Koshkinsky 1318.0 - 1306.5	Saluran komunikasi "Shlisselburg-3": 3.5 Tugas DPR: tel.-249, 82-122
(Kepala teknisi)
(Kepala Spesialis Pengiriman)
	Bilah Svir 1172,6 – 1165,6	Saluran komunikasi "Sviritsa -3": sungai ke-2)
Svirsky RGS iS 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Tiang Lodeynoye 1101.5	Tiang Lodeynoye - Gerbang N. Svir 1101,0 – 1086,0	Saluran komunikasi "Lodeynoye field-2": 2 Tugas DPR,
(Wakil Kepala) (Kepala Spesialis Pengiriman)
Gerbang N.Svir 1087.0	Melewati gerbang	Saluran komunikasi "Nizhne-Svirsky": 3 nomor telepon 117
Podporozhye 1054	Pintu air V. Svirsky - Valdoma 1051.0 - 1043.0	Saluran komunikasi "Podporozhye-3": 5
V. Kunci Svir 1042.0	Melewati gerbang	Saluran komunikasi "Verkhne-Svirsky": 3
Kenaikan 949.3	Nimpelda - sumber sungai. Svir 970.0 - 946.0	Saluran komunikasi "Voznesenye-3": 3 panggil mts "sungai")
Vytegorsky			Pintu masuk-keluar ke danau	Saluran komunikasi "Vytegra-5": 3 DPR Lake
Pelampung Vytegorsk Jembatan Annensky	Saluran komunikasi "Vytegra-2": 2 saluran DPR telp/
(Kepala Insinyur), 76-010, 21-706
(Wakil Ketua CDS), 21-385
(Kepala pengirim)
Jembatan Annensky 823.5	Jembatan Annensky - kunci ke-6	"Jembatan Anensky" Saluran komunikasi: 5
Cherepovets	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Cherepovets 541	Jembatan Annensky - Torovo 527.7-823.5	Saluran komunikasi "Belozersk": 2, 5 tel.-344
Saluran komunikasi "Cherepovets-4": 4, 5 gerakan DPR
(Kepala teknisi), 75-101
(Kepala operator) tel.-681, 75-105

Lampiran 2

Pos pemeriksaan dengan komunikasi wajib navigator

dengan ruang kontrol darat di jaringan VHF di stasiun radio tipe "KAMA".

	Nama titik kontak	Lokasi (km)	Nomor saluran komunikasi	Tanda panggilan dari pusat kendali yang dipanggil	Lokasi ruang kontrol	Duplikat. saluran komunikasi r / opera.
	Jembatan L. Schmidt			gerakan Petersburg-3	Petersburg, B. Morskaya, 37
	Penggerebekan Sungai Slavyanka			gerakan Petersburg-3	Petersburg, B. Morskaya, 37
	Taman Hutan Raid Nevsky			gerakan Petersburg-3	Petersburg, B. Morskaya, 37
	Tanjung Svyatki			Ivanovskoe-3	Tanjung Svyatki
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Serbu Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bui Bugrovsky			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Lintasi M. Sukho			radio Sviritsa
	Novaya Ladoga			Radio Ladoga baru
	Pitkyaranta			radio Pitkyaranta
				Radio Priozersk	Shlisselburg
	Pandai besi			Radio Priozersk	Shlisselburg
	Svir menerima pelampung			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Tiang Lodeynoye			Tiang Lodeynoye-2	Tiang Lodeynoye
	Kunci Nizhne-Svirsky			Nizhne-Svirsky	Gerbang N.Svir
	Podporozhye			Podporozhye-3	Gerbang V.Svir
	Kunci Verkhne-Svirsky			Svirsky Atas	Gerbang V.Svir
	Pelampung Pemisahan Nimpeld's Ascension			Kenaikan-3 Kenaikan-3	kenaikan kenaikan
	Membagi pelampung Vytegra			Vytegra-5
					Gerbang pertama
					gerbang keenam
	Jembatan Annensky			Jembatan Annensky	Jembatan Annensky
	Mulut sungai Kovzhi			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					gerbang ketujuh
	Cherepovets			Cherepovets-4	Cherepovets
				Cherepovets-4	Cherepovets

Lampiran 3

Daftar dokumen normatif yang mengatur navigasi kapal yang wajib berada di layanan pengiriman Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

Kode Transportasi Air Darat Federasi Rusia. Aturan navigasi di perairan pedalaman Federasi Rusia (pr.g.) Aturan untuk lalu lintas kapal, kereta api, dan rakit melalui kunci perairan pedalaman Federasi Rusia (pr.g. Kementerian Transportasi Federasi Rusia ). Peraturan tentang peraturan pengiriman pergerakan kapal menurut PDB Federasi Rusia, disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 24 April 2002 No. 55. Aturan komunikasi radio di perairan pedalaman Federasi Rusia (TsBNTI, 1995). Aturan Keselamatan Kebakaran untuk Angkutan Air Darat (2002) Peraturan tentang Layanan Pilot dan Pilotage Kapal di sepanjang Rute Navigasi Darat Federasi Rusia (Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia No. 11 tanggal 01.01.2001). Piagam Direktorat Utama Administrasi Saluran Air dan Perkapalan Volga-Baltic State Basin (disetujui pada 20 Oktober 1998 oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia). Atlas sistem laut dalam terpadu bagian Eropa dari Federasi Rusia, volume 3, bagian 1, 2 (1992.2002). Keanehan pergerakan dan parkir kapal di sepanjang jalur pelayaran Cekungan Barat Laut (2002). Buku referensi tentang pengadilan seri. Peraturan wajib untuk Pelabuhan St. Petersburg. Aturan untuk mengawal kapal selama penarikan jembatan St.Petersburg, disetujui oleh Kantor Walikota St.Petersburg, pr.Perintah Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 23.09.94. tentang pembukaan pos pemeriksaan melintasi perbatasan negara bagian Federasi Rusia di area kargo Nevsky dan Vasileostrovsky Skema tipikal untuk pembentukan kereta api di dalam batas VBVP.

• Khusus HAC RF05.22.19
• Jumlah halaman 197

1. Penelitian sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada di Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt".

1.1. Analisis kegiatan produksi di bidang manajemen pelayaran.

1.2. Analisis sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada yang ada.

1.3. Analisis retrospektif studi teoritis tentang kontrol pengiriman lalu lintas armada.

2. Meningkatkan organisasi pergerakan armada melintasi jembatan St. Petersburg.

2.1. Analisis proses teknologi memandu kapal melalui jembatan St. Petersburg.

2.2. Pengembangan model simulasi pergerakan kapal melintasi jembatan St. Petersburg.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Pengembangan informasi dan perangkat lunak untuk model.

3.3. Evaluasi efek ekonomi dari solusi yang diusulkan.

Daftar disertasi yang direkomendasikan dalam spesialisasi "Operasi transportasi air, navigasi", kode VAK 05.22.19

• Meningkatkan efisiensi armada dalam sistem kunci 2011, kandidat ilmu teknik Shishkin, Alexander Alekseevich

• Meningkatkan pengaturan lalu lintas kapal melalui sistem kunci: pada contoh VDSK 2008, calon ilmu teknik Gusev, Dmitry Evgenievich

• Model konseptual untuk membangun sistem kontrol lalu lintas kapal otomatis di area saluran air Nevsky-Ladoga dan navigasi jalur air Volga-Baltik 2002, Calon Ilmu Teknik Brodsky, Evgeny Lazarevich

• Kasus Bisnis untuk Durasi Navigasi Tetap dan Tarif Layanan Jalur 2000, Kandidat Ilmu Ekonomi Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Dukungan Matematis untuk Optimalisasi Struktur Sistem Informasi Otomatis pada Sistem Kontrol Otomatis Sungai 2007, Ph.D.Kholin, Alexey Vyacheslavovich

Pengantar tesis (bagian dari abstrak) dengan topik "Pengembangan sistem kontrol pengiriman pergerakan armada di Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt""

Volga-Baltic Waterway (VBVP) adalah jalur air utama di barat laut Rusia dan penghubung utama dalam sistem jalur air pedalaman negara itu dalam perdagangan dengan negara bagian Eropa tengah dan utara. Manajemen navigasi dan pemeliharaan rute VBVP dipercayakan kepada Administrasi Saluran Air dan Navigasi Wilayah Sungai Volga-Baltik (Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt).

Pengoperasian angkutan sungai, kecepatan pengiriman barang dan penumpang, serta keselamatan navigasi di sepanjang jalan raya VBVP bergantung pada kerja yang jelas dan terkoordinasi dari bagian dan layanan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Dalam beberapa tahun terakhir, persyaratan baru telah diberlakukan pada pekerjaan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan, khususnya, pada sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada yang ada. Alasannya adalah faktor-faktor berikut: kebangkitan ekonomi Rusia; peningkatan perdagangan dengan negara-negara Eropa; prospek transit barang di sepanjang koridor transportasi internasional "Utara-Selatan"; pertumbuhan lalu lintas kargo dan penumpang yang stabil; meningkatkan kualitas organisasi pelayaran sesuai dengan persyaratan standar internasional.

Pada saat yang sama, kekurangan dana VBVP jangka panjang telah menyebabkan fakta bahwa rute ini dalam kondisi saat ini tidak menyediakan navigasi yang efisien dan aman secara ekonomi, tidak dapat mengatasi arus kargo yang meningkat setiap tahun dan tidak memenuhi tantangan jangka panjang. pengembangan jangka.

Sistem pengendalian lalu lintas pengiriman armada yang saat ini ditetapkan di Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan peserta dalam proses pengangkutan: aparat pengirim tidak dapat memeriksa informasi yang datang dari kapal; tidak memiliki alat pemantau kecepatan pergerakan kapal di kawasan yang diatur dan penempatan kapal di jalan raya dan di tempat berlabuh di lembah Sungai Neva; tidak dilengkapi dengan sarana modern untuk mengirimkan informasi ke cekungan yang berdekatan, dll. Peserta lain dalam proses pengangkutan juga mengalami kekurangan informasi: nakhoda, pemilik kapal dan agen, struktur manajemen dan organisasi lainnya.

Analisis perjalanan kapal di sepanjang VBVP menunjukkan bahwa pintu air Nizhnesvirsky, lereng utara VBVP, dan jembatan St. Petersburg tetap menjadi bagian tersibuk dan terbatas selama beberapa tahun terakhir.

Pada bulan-bulan puncak, pemuatan pintu air Nizhnesvirsky dan pintu air tangga Vytegorsk berkisar antara 80 hingga 100%, yang secara signifikan melebihi standar yang disetujui. Jembatan Neva juga sangat sarat dengan kabel kapal; setengah dari navigasi tahun 2002 dan 2003 daya dukungnya tidak memenuhi kebutuhan pemilik kapal dalam memandu kapal.

Penggunaan maksimum kapasitas throughput struktur IPAL selama bulan-bulan puncak navigasi, kondisi teknisnya yang tidak memuaskan memerlukan demurrage armada yang besar, kerugian yang jumlahnya mencapai jutaan dolar. Akumulasi armada untuk mengantisipasi penguncian dan penarikan jembatan menciptakan ancaman keadaan darurat di sepanjang jalur air.

Hal tersebut di atas menegaskan perlunya mengembangkan sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada pada rute VBVP.

Tugas yang paling bermasalah dan kurang berkembang di area ini adalah menambah jumlah armada yang melewati jembatan St. Petersburg dalam interval waktu tertentu.

Dibandingkan tahun 1996, arus lalu lintas melintasi jembatan Neva meningkat lebih dari dua kali lipat dan pada tahun 2002 melebihi 7,1 ribu unit. untuk navigasi. Akibatnya, intensitas lalu lintas armada yang melintasi jembatan meningkat: dari 51,6 ribu kapal per tahun menjadi 100,5 ribu kapal per tahun. Pada beberapa hari, jumlah aplikasi untuk pemanduan mencapai 100. Situasi diperumit dengan kemungkinan gangguan navigasi melalui jembatan karena hari libur resmi, kondisi cuaca dan keadaan darurat, seperti kecelakaan kapal "Kaunas" pada Agustus 2002.

Saat ini, proyek berikut diusulkan atau sedang dilaksanakan yang bertujuan untuk meningkatkan kapasitas jembatan Neva:

Pembangunan jembatan air tinggi melintasi Sungai Neva sebagai bagian dari jalan lingkar;

Pembangunan jembatan air tinggi yang menghubungkan Pulau Vasilyevsky dengan pusat kota atau pembangunan terowongan;

Meningkatkan organisasi pergerakan karavan kapal dengan melakukan kegiatan yang disediakan oleh program Neva-2000;

Konstruksi kapal dengan dimensi permukaan yang diperkecil dan mengalihkannya dari bagian aliran kargo transit;

Pembangunan jalur air alternatif "Teluk Ladoga-Finlandia" melewati St. Petersburg.

Semua proyek ini membutuhkan investasi modal yang besar dan periode implementasi yang lama. Dalam kondisi pendanaan yang terbatas, penggunaan metode simulasi untuk menyelesaikan masalah ini menjadi sangat relevan.

Dengan demikian, untuk menyelesaikan tugas-tugas yang ditetapkan, perlu dilakukan studi khusus, dan oleh karena itu topik karya disertasi relevan.

Objek penelitian disertasi adalah kapal-kapal yang dilakukan dispatch control, dan subjek penelitiannya adalah dispatch control system untuk pergerakan kapal pada rute VBVP dan proses teknologi pengorganisasian piloting kapal melintasi St. .Petersburg jembatan.

Sesuai dengan hal tersebut di atas, tujuan dari pekerjaan disertasi ini adalah untuk mengembangkan arahan pengembangan sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada di Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan sarana untuk meningkatkan navigasi melalui jembatan Neva.

Untuk mencapai tujuan tersebut, penelitian harus:

Menganalisis kegiatan produksi Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” di bidang pengelolaan pelayaran;

Selidiki sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada yang ada;

Untuk membentuk arahan untuk pengembangan sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada;

Lakukan analisis retrospektif studi teoritis tentang kontrol pengiriman lalu lintas armada;

Menganalisis proses teknologi mengawal kapal melintasi jembatan St. Petersburg;

Kembangkan model simulasi untuk pergerakan kapal melintasi jembatan St. Petersburg dan informasi serta perangkat lunaknya;

Menentukan arah modernisasi sistem informasi Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt”;

Melakukan pengujian terhadap model simulasi;

Menilai efisiensi ekonomi dari solusi yang diusulkan.

Untuk menyelesaikan tugas yang ditetapkan dalam pekerjaan disertasi, metode analisis sistem, penelitian teoretis, statistik matematika, analisis kombinatorial, pemodelan simulasi menggunakan metode pemrograman berorientasi objek dan teknologi informasi modern untuk pemrosesan data digunakan.

Makalah ini menggunakan: bahan statistik ekstensif tentang arus kargo, arus kapal dan penempatan armada di VBVP untuk periode 1996-2003, terakumulasi di Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"; dokumen keuangan perusahaan pelayaran; data majalah dalam dan luar negeri dan publikasi Internet tentang masalah kontrol pengiriman lalu lintas kapal.

Karya disertasi terdiri dari pengantar, tiga bab dan kesimpulan dengan total volume 197 halaman, termasuk: 20 tabel, 27 gambar, daftar pustaka 109 judul dan 33 halaman aplikasi.

Kesimpulan disertasi pada topik "Operasi transportasi air, navigasi", Mudrova, Olga Mikhailovna

Kesimpulan pada bab ketiga.

1. Dalam pasal 3.1. skenario baru dari pekerjaan pengguna dalam subsistem "Dislokasi" diusulkan dan diagram blok yang dikoreksi dari proses pengorganisasian piloting kapal melintasi jembatan disajikan, dengan mempertimbangkan modul perangkat lunak yang dikembangkan. Pilihan informasi dan perangkat lunak modul "Imitasi" juga dibuktikan, dengan mempertimbangkan fitur-fitur sistem informasi saat ini.

2. Persetujuan lengkap dari modul "Imitasi" menegaskan kelayakan fungsionalnya. Indikator komparatif yang digunakan untuk analisis secara positif mencirikan hasil tes. Telah ditetapkan bahwa penggunaan model simulasi pada hari yang sibuk, rata-rata, meningkatkan perjalanan kapal dari perairan pedalaman melalui jembatan Neva dengan dua kapal per hari.

3. Berdasarkan hasil penghitungan efektivitas komersial proyek, dibuat kesimpulan tentang kelayakannya.

Kesimpulan

Dewan Koordinasi Asosiasi Barat Laut tentang masalah "Tentang keadaan perairan pedalaman Barat Laut Rusia dan peningkatan kapasitas jalur air Volga-Baltik", sebuah pertemuan yang diadakan pada bulan April 2003, diakui ketidakkonsistenan antara persyaratan untuk IPAL dan keadaan jalur ini.

Secara khusus, dicatat bahwa Program Target Federal "Modernisasi Sistem Transportasi Rusia (2002 - 2010)", subprogramnya "Inland Waterways", serta konsep pengembangan transportasi air darat untuk periode hingga 2015, meskipun mereka mengakui keadaan bencana saluran air dan ancaman bencana buatan manusia pada fasilitas pelayaran, pada saat yang sama menimbulkan tugas tingkat kualitas tinggi untuk pengangkutan arus kargo bernilai jutaan dolar dari koridor transportasi internasional, tanpa menyediakan untuk pendanaan yang diperlukan.

Pada tahun 2005 diperkirakan terjadi peningkatan angkutan barang sepanjang VBVP hingga 18,0 juta ton. Sesuai dengan kesepakatan yang ditandatangani di tingkat pemerintah pada tahun 2000, peningkatan lalu lintas juga diharapkan pada periode hingga tahun 2010.

Penggunaan maksimum kapasitas throughput dari struktur IPAL menyebabkan demurrage kapal yang besar, kerugian yang telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, dan berdampak buruk pada keselamatan navigasi.

Pelaksanaan langkah-langkah untuk rekonstruksi jalur air Volga-Baltik ditugaskan di luar batas tahun 2010.

Situasi saat ini membutuhkan adopsi langkah-langkah mendesak untuk meningkatkan sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada dan meningkatkan kapasitas throughput dari struktur VBVP. Tempat khusus dalam seri ini ditempati oleh peningkatan keselamatan lalu lintas kapal di St. Petersburg dan pencarian solusi hemat biaya untuk meningkatkan kapasitas jembatan Neva.

Hal ini menentukan relevansi penelitian yang dilakukan dalam disertasi yang tujuan utamanya adalah mengembangkan arahan pengembangan sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada di Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan sarana untuk meningkatkan navigasi melalui jembatan Neva .

Sesuai dengan tujuan dalam penelitian disertasi, diperoleh hasil dan kesimpulan sebagai berikut.

Pekerjaan tersebut dilakukan kajian kegiatan produksi Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” dalam pengelolaan perkapalan.

Dinamika arus kargo dan arus kapal telah dianalisis sejak tahun 1996. Tren berikut telah diidentifikasi:

Distribusi arus kargo yang tidak merata dan orientasinya ke arah Baltik;

Ketergantungan dinamika lalu lintas terhadap permintaan barang ekspor di pasar internasional, perubahan tarif persaingan moda transportasi dan tarif penanganan kapal sungai-laut di pelabuhan;

Pertumbuhan yang stabil pada armada kargo kering, penumpang dan derek kecuali untuk tahun 2000 dan kepadatan lalu lintas yang tinggi.

Selain itu, ditemukan bahwa dari tahun 2000 hingga 2002. waktu yang dihabiskan oleh pengadilan untuk berlalunya EBP bertambah satu hari.

Analisis perjalanan kapal melalui kunci menunjukkan bahwa alasan utama waktu menganggur armada kargo untuk mengantisipasi penguncian adalah peningkatan lalu lintas armada penumpang yang memiliki layanan prioritas. Dalam kondisi penggunaan kapasitas kunci yang hampir selesai, "harga" penonaktifan mereka untuk pemecahan masalah dan pemeriksaan pencegahan serta perbaikan meningkat. Kunci Nizhnesvirsky tetap yang tersibuk. Dalam hal total tonase armada yang melewati kunci No. 1, Lereng Utara VBVP mendekati tingkat pemuatan maksimum sistem pada tahun 1989.

Berdasarkan hasil analisis perjalanan melalui tambang St. Petersburg, kesimpulan berikut dibuat:

Jumlah kapal yang melewati jembatan Neva terus bertambah, sejak 1996 angka ini meningkat lebih dari dua kali lipat;

Jumlah hari dengan penolakan kapal pilot meningkat;

Intensitas lalu lintas armada yang tinggi di bagian jembatan Neva.

Tujuan utama dari dispatch control adalah untuk memastikan keamanan navigasi dan mempercepat kemajuan armada di VBVP.

Prinsip utama manajemen lalu lintas kapal di Badan Anggaran Negara Volgo-Balt adalah untuk memastikan kontrol terpusat yang berkelanjutan atas pergerakan aman armada, pengaturan pergerakannya di daerah yang sulit untuk navigasi, dengan mempertimbangkan keadaan saluran air dan kondisi navigasi.

Sebagai bagian dari kontrol pengiriman lalu lintas armada, area berikut dibedakan:

Kontrol operasional penyebaran armada;

Peraturan lintas kapal melalui kunci;

Manajemen navigasi melalui jembatan St. Petersburg;

Kontrol lalu lintas kapal di area yang diatur;

Peraturan pergerakan kapal di danau kategori "M" dan keluarnya kapal dari Cherepovets ke waduk Rybinsk;

Kontrol operasional lalu lintas kapal dengan kecepatan ekonomis.

Di setiap arah, peserta dan teknologi dari proses manajemen, arus informasi dan alur kerja diidentifikasi, alasan utama yang mengurangi kualitas manajemen dan cara yang mungkin untuk menghilangkannya dicatat.

Dengan demikian, diketahui bahwa obyek langsung dari pengendalian pemberangkatan operasional di Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” adalah kapal-kapal, dan obyeknya adalah aparat pemberangkatan.

Interaksi objek dan subjek dilakukan melalui penerapan fungsi kontrol pengiriman operasional seperti akuntansi, kontrol, analisis, regulasi, peramalan, dan perencanaan.

Pengoperasian yang efektif dari aparat pengirim Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" bergantung pada faktor-faktor berikut: kondisi teknis jalur air, struktur hidrolik, dan kapal; tingkat peralatan dengan sarana komunikasi titik kontrol dan kapal; tingkat perlengkapan stasiun pengirim dengan teknologi komputer; tingkat kesadaran aparat pengirim tentang situasi di rute; tingkat kualifikasi spesialis dari Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Sebagai bagian dari disertasi, terungkap bahwa sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada yang ada mengimplementasikan semua fungsi yang ditugaskan padanya, tetapi tidak berkontribusi pada peningkatan lebih lanjut dalam kapasitas throughput rute dan memastikan keselamatan navigasi.

Untuk mempelajari cara yang mungkin untuk meningkatkan efisiensi sistem kontrol pengiriman, analisis retrospektif dari studi teoritis di bidang ini dilakukan.

Dia menunjukkan bahwa sejumlah perkembangan dalam pembuatan model informasi proses transportasi, metode ilmiah untuk memprediksi penempatan armada, tugas menjadwalkan perjalanan kapal melalui sistem kunci dan menormalkan menunggu penguncian telah ditemukan. aplikasi dalam pekerjaan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Sebaliknya, area yang dipelajari seperti pengumpulan dan pengiriman informasi secara otomatis dari kapal, tugas pemodelan simulasi dan optimalisasi navigasi melalui area kunci, kontrol operasional lalu lintas armada dengan kecepatan ekonomis tetap tidak diklaim.

Arah yang kurang dieksplorasi adalah manajemen pergerakan armada melalui jembatan St. Petersburg. Ini difasilitasi oleh faktor-faktor berikut: kurangnya jumlah analog yang memadai dari situasi ini; hingga saat ini, kapasitas jembatan Neva sebagian besar memuaskan para peserta dalam proses transportasi; pendapat yang berlaku adalah bahwa satu-satunya jalan keluar adalah dengan menambah waktu distribusi, atau melaksanakan proyek-proyek mahal, seperti pembangunan jalur air alternatif yang melewati St. Petersburg.

Dengan mempertimbangkan tugas-tugas ekonomi modern dan tingkat perkembangan teknologi informasi dan komunikasi, diperlukan pengembangan penelitian lebih lanjut di bidang kontrol pengiriman pergerakan armada.

Dengan demikian, dibuktikan bahwa dalam kondisi ekonomi saat ini untuk wilayah barat laut, tugas untuk meningkatkan pengorganisasian jalur armada melalui jembatan St. Petersburg adalah yang paling relevan.

Untuk mengembangkan proposal untuk meningkatkan organisasi perjalanan armada melalui jembatan Neva, dilakukan analisis proses teknologi kapal pengawalan.

Dalam praktik Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt, proses ini secara kondisional dibagi menjadi tahap persiapan, organisasi, pelaksanaan dan tahap akhir.

Pembatasan utama yang dikenakan pada proses teknologi kapal pengawalan ditetapkan, dan disimpulkan bahwa, secara umum, menyediakan pengawalan kapal yang aman dalam jumlah yang diatur oleh dokumen peraturan. Namun, mengingat pertumbuhan arus lalu lintas prospektif dan statistik kecelakaan lalu lintas, kekurangan berikut dicatat dalam pengorganisasian kapal pengawal melintasi jembatan Neva:

Dalam kerangka sistem informasi saat ini, peramalan momen pendekatan kapal ke jembatan tidak dilakukan, dengan mempertimbangkan karakteristik teknis kapal dan karakteristik bagian jalur air;

Penataan kapal dalam karavan dilakukan tanpa memperhitungkan jarak antar penggerebekan;

Saat menyusun rencana untuk mengawal kapal melalui jembatan, satu varian kabel terutama dipertimbangkan, yang mungkin tidak optimal;

Penolakan dari pemasangan kabel bisa sampai pada saat menggambar jembatan;

Secara berkala, terjadi keterlambatan pembangunan jembatan karena masalah teknis dan karena kesalahan pemilik mobil dan pekerja kereta api (Jembatan Finlyandsky);

Ada kekurangan penggerebekan operasional.

Beberapa kekurangan di atas dapat dihilangkan dengan mengembangkan sistem informasi yang ada dan memasukkan modul tambahan di dalamnya yang mensimulasikan proses stokastik yang kompleks dari piloting kapal, berdasarkan rencana piloting yang optimal akan disusun.

Konsep model simulasi yang dikembangkan didasarkan pada fakta bahwa draw span jembatan Neva adalah sistem antrian, yang pekerjaannya memproses aliran aplikasi yang masuk. Tujuan dari fungsi sistem yang diteliti adalah jumlah maksimum kapal yang diizinkan melewati jembatan, dengan tetap memenuhi batasan dan prioritas yang ditetapkan oleh dokumen peraturan, dengan mempertimbangkan keselamatan navigasi.

Aplikasi yang diterima dilayani oleh sistem atau ditolak dengan pemrosesan wajib pada hari berikutnya. Jadi, ada QS fase tunggal saluran tunggal dengan menunggu dan prioritas. Penerimaan aplikasi dan waktu pemrosesannya adalah variabel acak. Secara umum, ada proses transportasi stokastik, di mana kelebihan beban dan waktu henti sistem layanan dimungkinkan.

Sebagai sarana pemecahan masalah, metode simulasi dipilih.

Karakteristik variabel dalam model, yang dapat meningkatkan jumlah kapal yang melewati jembatan, adalah kecepatan karavan (dengan biaya kapal utama) dan titik tambat sementara kapal untuk mengantisipasi jembatan.

Dengan demikian, pembuktian ilmiah pembentukan karavan kapal, dengan mempertimbangkan karakteristik teknis kapal dan lokasi tiang jalan, dilakukan dalam pekerjaan tersebut.

Saat menerapkan model simulasi dalam operasi, untuk setiap kapal yang telah mengajukan permohonan pilotage, perkiraan nilai berikut dilakukan: waktu tempuh di bagian Danau Ladoga dan Sungai Neva; momen pendekatan ke titik tambatan; momen awal gerakan di kabel; saat melewati jembatan pertama; saat melewati jembatan terakhir.

Untuk mengevaluasi hipotesis statistik mengenai hukum distribusi durasi perjalanan kapal di sepanjang bagian rute, sampel statistik yang sesuai dibentuk untuk kapal jenis utama yang melewati jembatan. Sebagai hasil dari pemrosesan deret variasional yang dihasilkan, ditemukan bahwa waktu tempuh cukup dijelaskan oleh hukum LOGNORMAL dan diperoleh parameter dari hukum distribusi.

Model menerapkan prosedur yang memastikan konvergensi karakteristik yang disimulasikan.

Perhitungan jumlah kemungkinan permutasi kapal dengan titik tambat dan operasi permutasi kapal dengan titik tambat dilakukan dalam model dengan analisis kombinatorial.

Pengembangan model simulasi didasarkan pada pendekatan berorientasi objek. Dalam tugas ini, empat objek diidentifikasi: "Kapal", "Jembatan", "Periode pengaturan", dan "Rencana virtual", operasi dilakukan pada objek, dan aturan untuk interaksinya ditetapkan.

Hasil implementasi QS untuk servis kapal disajikan dalam bentuk daftar kapal yang menunjukkan urutan perjalanan mereka melalui anjungan, titik dan waktu dimulainya pergerakan masing-masing kapal dalam tata letak, waktu bagian dari jembatan pertama dan terakhir.

Model tersebut dibangun sedemikian rupa sehingga dengan setiap perubahan data operasional pada daftar kapal yang siap ditata, atas permintaan dispatcher, membentuk rencana baru yang optimal.

Model ini menggunakan salah satu keuntungan utama mensimulasikan proses pengangkutan pada komputer: dengan menghitung berbagai opsi, rencana pengkabelan dibentuk yang memenuhi batasan yang ditentukan. Tindakan ini diimplementasikan dalam modul "Imitasi" dari subsistem "Penerapan".

Penggunaan model simulasi memerlukan perubahan metodologi untuk menyusun rencana uji coba kapal dan proses pengorganisasian uji coba kapal melalui jembatan, serta mengembangkan skenario baru bagi pengguna subsistem "Dislokasi".

Kode sumber modul "Imitasi" dikembangkan oleh penulis dalam bahasa pemrograman Delphi.

Implementasi solusi yang diusulkan hanya dimungkinkan dalam kerangka sistem informasi Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt". Namun, fungsi model yang efektif membutuhkan modernisasi sistem informasi yang ada. Prasyarat untuk modernisasi juga merupakan kekurangan yang disebutkan di atas dari sistem kontrol pengiriman lalu lintas armada yang ada.

Berdasarkan hasil analisis sistem informasi saat ini, dirumuskan cara pengembangannya berdasarkan teknologi informasi sebagai berikut:

1. Koneksi ke jaringan komputer Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" ruang kontrol, termasuk ruang operator di gateway

2. Implementasi sistem informasi dan teknis untuk memastikan keselamatan navigasi, menggunakan pencapaian teknologi elektronika radio dan komputer, pembuatan dan pengembangan VBVP VTS.

3. Penerapan teknologi informasi geografis untuk penyajian informasi pengiriman.

4. Penyelenggaraan Website Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” dan pemanfaatan teknologi WWW untuk penyajian data.

5. Upgrade versi DBMS DB2.

6. Pengembangan sistem kontrol otomatis Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan otomatisasi alur kerja.

Di akhir penelitian disertasi, dilakukan persetujuan dan evaluasi keefektifan solusi yang diusulkan.

Persetujuan model simulasi dilakukan berdasarkan basis statistik untuk pelayaran kapal tahun 2002 dan 2003. Dua hari dengan kegagalan kabel dipilih sebagai opsi dasar.

Perbandingan rencana uji coba yang diprediksi dan aktual dilakukan berdasarkan indikator berikut: jumlah aplikasi yang diajukan untuk uji coba n unit armada; tonase kapal yang dinyatakan untuk tarik anjungan; jumlah dan tonase kapal yang melewati jembatan per hari; total downtime kapal yang menunggu jembatan ditarik; waktu mulai dan berakhirnya pergerakan karavan melintasi jembatan.

Hasilnya, ditemukan bahwa selama dua hari penelitian dimungkinkan untuk melewati lima kapal tambahan melalui jembatan. Pada saat yang sama, total waktu henti armada untuk mengantisipasi pengerahan berkurang 157 hari.

Secara umum, persetujuan model dilakukan untuk semua hari dengan kegagalan dalam mengemudikan kapal untuk dua navigasi terakhir. Hal ini mengarah pada kesimpulan bahwa penggunaan model simulasi rata-rata meningkatkan lintasan kapal dari perairan pedalaman melalui jembatan Neva dengan dua kapal per hari.

Persetujuan model yang dilakukan menunjukkan: kelengkapan fungsional model; kepatuhan model dengan batasan yang ditentukan; kecukupan dukungan informasi; kinerja perangkat lunak; kinerja yang memuaskan dari penerapan model mesin; presentasi visual dari informasi keluaran.

Untuk menilai efisiensi ekonomi dari solusi yang diusulkan, konsekuensi keuangan proyek untuk para pesertanya - pemilik kapal dan SBU "Volgo-Balt" dihitung.

Perhitungan dilakukan sesuai dengan skema yang diperbesar berikut ini:

Justifikasi durasi perkiraan periode proyek;

Peramalan volume kargo yang diangkut berdasarkan jenis kapal pada tahun periode penagihan;

Implementasi prakiraan arus kas masuk dan keluar untuk setiap peserta proyek berdasarkan tahun periode penagihan;

Penentuan laba kotor berdasarkan tahun periode penagihan untuk setiap peserta proyek.

Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" untuk implementasi langkah-langkah percepatan navigasi melalui jembatan Neva tidak menerima pendapatan tambahan. Perhitungan yang diperoleh memungkinkan kami untuk mengatakan bahwa perlu untuk mempertimbangkan masalah insentif bagi Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" untuk melakukan langkah-langkah untuk mempercepat navigasi melalui jembatan Neva.

Menurut hasil periode penagihan, total keuntungan pemilik kapal adalah 4,9 juta dolar AS, yang akan meningkatkan pendapatan pajak ke anggaran federal dan lokal sebesar 1,2 juta dolar AS, yang dapat diarahkan untuk pengembangan saluran air.

Dengan demikian, pembuatan model simulasi untuk pergerakan kapal melintasi jembatan St. Petersburg dapat diakui sebagai proyek yang efektif, yang penerapannya memungkinkan:

Menambah jumlah armada dan mengurangi antrian kapal yang menunggu anjungan;

Untuk memperluas basis informasi operator untuk menyusun rencana mengemudikan kapal dan untuk meningkatkan validitas keputusan manajerial yang dibuat;

Mengotomatiskan pembuatan rencana uji coba kapal;

Dapatkan penghasilan tambahan untuk pemilik kapal dan tingkatkan pendapatan pajak ke anggaran.

Penggunaan praktis dari penelitian yang dilakukan dalam disertasi diimplementasikan oleh aparat pengirim NRS Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dalam mengatur pergerakan armada melintasi jembatan St.

Jadi, pembelaannya adalah:

Proposal untuk pengembangan sistem kontrol pengiriman di

GBU "Volgo-Balt";

Pembuktian ilmiah organisasi proses teknologi mengemudikan kapal melalui jembatan, dengan mempertimbangkan karakteristik teknis kapal dan lokasi titik tambatan;

Metodologi baru untuk menyusun rencana mengawal kapal melintasi jembatan Neva;

Model simulasi pergerakan kapal melintasi jembatan Neva;

Arahan modernisasi sistem informasi Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt”.

Harap dicatat bahwa teks ilmiah yang disajikan di atas diposting untuk ditinjau dan diperoleh melalui pengenalan teks disertasi asli (OCR). Dalam hubungan ini, mereka mungkin mengandung kesalahan yang terkait dengan ketidaksempurnaan algoritma pengenalan. Tidak ada kesalahan seperti itu dalam file PDF disertasi dan abstrak yang kami kirimkan.

Jika Anda ingin mengetahui di mana dan kapal mana yang berada atau mencari lokasi kapal tertentu secara real time, pilih kuadran yang diinginkan di peta dan lihat pergerakan kapal. Untuk mengetahui jenis kapal apa dan milik siapa, cukup klik pada penanda yang Anda minati pada peta kapal.

Opsi lainnya (jika peta di atas tidak tersedia)

→ kapal sungai.ru

Informasi tentang kapal uap sungai Rusia (dengan foto).

→ shippotting.com

→shipsandharbours.com

Temukan kapal dan lihat fotonya.

→ cfmc.ru/positioning

Informasi tentang lokasi kapal pelatihan.
Informasi posisi kapal disediakan berdasarkan data sistem pemantauan industri (OSM). Waktu penentuan posisi diatur ke UTC.

→ maritim.com.pl

Informasi tentang pengadilan Polandia.
Mengutip:
“Bagian Pelayaran Maritim terdiri dari modul-modul sebagai berikut: Keagenan Maritim, Katalog Kapal, Daftar Jalur Reguler.
Bagian ini berisi daftar kapal Polandia yang beroperasi, dengan karakteristik lengkapnya. Selain data teknis terperinci, foto, ilustrasi, dan spesifikasi dapat ditemukan di sini. Dimungkinkan untuk menemukan semua informasi untuk kapal apa pun dengan memasukkan nama, jenis kapal, pemilik kapal, atau parameter teknisnya.»

→ vesseltracker.com

Jika ingin melihat foto kapal, dan informasi singkat tentang kapal.

→ maritimetraffic.com

Situs real-time untuk mengikuti kapal

→ containershipregister.nl
cari berdasarkan nama wadah. Anda dapat mencari kapal berdasarkan nama, Anda dapat mencari berdasarkan IMO, dll.

→ kapal-dunia.com
Secara umum, pencarian di semua pengadilan di dunia, tetapi pendaftaran diperlukan.

→ solentwaters.co.uk
Anda dapat menemukan kapal secara real time dengan nama.
Secara umum, situs yang bagus.

→ digital-seas.com
Dalam mencari banyak informasi tentang kapal, foto, deskripsi, pendaftaran, akses ke database lengkap.

→ digital-seas.com
menunjukkan foto kapal, info singkat tentangnya, lokasi saat ini, pelabuhan panggilan..
perlu registrasi

Lihat informasi dan foto di kapal uap perusahaan pelayaran MSC Ships.
Foto kualitas super!

Karena tingginya permukaan air di Danau Ladoga dan sumber sungai. Neva, serta lereng besar permukaan air di sepanjang sungai. Neva:

v / p "Shlisselburg" - kelebihan permukaan air aktual di atas desain satu kali lebih dari 2,0 m;

v / p "Ivanovskoye" - kelebihan permukaan air aktual di atas desain satu kali lebih dari 1,5 m;

v / p "Institut Pertambangan" - ketinggian air sebenarnya dekat dengan yang direncanakan;

jembatan mengalami peningkatan kecepatan aliran dan turbulensi.

Nakhoda harus mempertimbangkan informasi ini dan berhati-hati saat melewati jembatan.

Pemilik kapal dan navigator yang terhormat!

Selama navigasi pada tahun 2015, di kunci FBU Administrasi Volgo-Balt, ada lebih banyak kasus tali tambat yang masuk di antara roda dan jejak mata mengambang, yang menyebabkan kemacetan dan banjir. Insiden-insiden ini terkait dengan ketidakpatuhan awak kapal terhadap Peraturan untuk lewatnya kapal melalui pintu air pedalaman.

Kegagalan mata apung menyebabkan komplikasi dalam pengaturan navigasi, dalam hal penempatan kapal di ruang kunci dan penarikan paksa kunci dari pekerjaan untuk membawa mata apung ke kondisi kerja. FBU "Administrasi" Volgo-Balt "menimbulkan biaya tambahan.

Dalam hal ini, kami meminta Anda untuk mengambil tindakan yang diperlukan dan memastikan pemantauan yang tepat terhadap tali tambatan kapal selama penguncian. Jika tali tambat masuk ke perangkat pendukung dan menjalankan mata apung, perlu segera memberi tahu operator (penjaga) kunci tentang keadaan ini.

Sesuai dengan Pasal 121 Kode Transportasi Perairan Darat Federasi Rusia, FBU "Administrasi" Volgo-Balt "berhak untuk menuntut pemilik kapal atas kompensasi atas kerusakan yang terjadi pada properti jika terjadi insiden seperti itu.

• Arsip
• Buletin (08-08-2018)
• Konsultasi tentang tingkat dan kedalaman yang diharapkan untuk lokasi tim untuk dekade kedua Agustus 2018
• Karakteristik desain gateway

• Penyeberangan permukaan FBU Volgo-Balt per 27 September 2017
• Daftar jalur kapal di cekungan Volga-Baltik di perairan pedalaman untuk navigasi pada tahun 2018
• Pesanan Rosmorrechflot No. VO-344-r tanggal 15 Desember 2017
• Informasi penempatan perangkat penerima tahun 2018
• Jam kerja gateway dalam navigasi 2017

www.volgo-balt.ru

Cekungan Volga: Dari Volga ke Kama

Batas-batas wilayah FBU "Administrasi Cekungan Volga" meliputi:

- R. Volga dari dengan. Hopylevo ke op. Streletskoye, termasuk delta sungai. Volga dan waduk: Gorky, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd dengan sungai samping dan anak sungai;

- R. Oka dari pintu masuk saluran Seimas ke muara (sungai Volga);

- R. Kamu dari muara sungai. Vyatka ke muara (sungai Volga);

Departemen ini beroperasi di wilayah Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan, dan republik: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.

Departemen ini mencakup 13 cabang: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RGSiS, Information -technical center yang menyediakan pemeliharaan jalur air internal sesuai dengan tugas negara dan "Program kategori alat bantu navigasi dan ketentuan operasinya, dimensi lintasan kapal yang dijamin, serta ketentuan pengoperasian struktur hidrolik yang dapat dinavigasi dalam navigasi pada 2013-2015 menurut Lembaga Anggaran Federal "Administrasi Cekungan Volga".

Armada - membersihkan jalur pelayaran

Dmitry Bessmertny, kepala FBU "Administrasi Cekungan Volga"

Membersihkan sungai dari es dan, akibatnya, navigasi pada tahun 2013, seperti yang diharapkan, dimulai lebih lambat dari yang diperkirakan. Lebih luas lagi, hal ini mempengaruhi bagian danau di waduk. Air pasang tinggi dan berkepanjangan, yang tidak diragukan lagi memainkan peran positif dalam pengembangan navigasi, serta dalam pekerjaan armada transit.

Waduk Rybinsk pada periode musim dingin ditarik ke level 99,04 m BS (17.04.2013). Berdasarkan prakiraan awal, reservoir diperkirakan akan terisi hingga level 101,91 m BS, yang dilakukan pada 02/06/2013. Tingkat waduk yang tinggi memungkinkan untuk bekerja hingga 11 Juni dengan aliran harian rata-rata melalui pembangkit listrik tenaga air Nizhny Novgorod sebesar 1550 m3 / dtk, dan mulai 12 Juni dengan aliran harian rata-rata 1300-1350 meter kubik. m / s, dengan kedalaman 350 cm selama 5 jam dan dengan kedalaman minimum di "kegagalan" 270 cm.

Pada 20 Juni, waduk Cheboksary, Kuibyshev, dan Saratov terisi hingga melebihi LSL.

Kondisi hidrologi di Volga Bawah dari Volzhskaya HPP hingga o.p. Sagitarius tetap disukai. Dengan demikian, situasi hidrologi di cekungan Volga per 20 Juni ditandai dengan peningkatan kadar air dibandingkan rata-rata statistik tahun.

Untuk memastikan navigasi tanpa gangguan selama durasi navigasi, FBU Administrasi Cekungan Volga melakukan serangkaian pekerjaan lintasan, termasuk pengerukan, pemeliharaan lingkungan navigasi, survei saluran, dan memastikan kebersihan rute navigasi dengan melakukan operasi pukat dan pengerukan.

Sesuai dengan "Daftar saluran air pedalaman Federasi Rusia", 9231,3 km saluran air terletak di dalam batas cekungan Volga, yang untuk memenuhi "Program kategori bantuan untuk peralatan navigasi dan operasinya" waktu, dimensi lintasan kapal yang dijamin dalam navigasi pada 2013-2015 menurut FBU "Administrasi Cekungan Volga" dan tugas negara pada 18 Juni 2013, 4079,6 km terbuka untuk navigasi.

Dari 4.079,6 km perairan yang terbuka untuk navigasi:

- dengan dimensi terjamin - 3126,6 km;

- dengan lingkungan yang diterangi - 2975,6 km;

- dengan lingkungan reflektif - 46 km;

- dengan kondisi gelap - 1058 km.

Jumlah rambu navigasi yang digunakan adalah 4057 unit, termasuk pesisir - 1380 unit, apung - 2677 unit.

Kejenuhan jalur air transit dengan rambu iluminasi dan non iluminasi rata-rata 1 rambu per 1 km, termasuk 1 rambu per 1,16 km pada jalur perairan.

Untuk melakukan pekerjaan pengerukan di dalam batas saluran air yang dilayani, 12 kapal keruk dengan total kapasitas teknis 11.600 meter kubik dioperasikan. m/jam.

Volume tanah yang digali oleh kapal keruk FBU per 20 Juni 2013 sebanyak 1,53 juta meter kubik. m, dimana 1,4 juta cu. m, pada rute non-transit dan pekerjaan kontrak - 0,13 juta meter kubik. M.

Volume utama pengerukan transit untuk mempertahankan dimensi lintasan yang dijamin diekstraksi di bagian berikut:

- R. Volga dari Gorodets hingga Nizhny Novgorod, sepanjang 54 km, volume tanah yang digali mencapai 311,15 ribu meter kubik. M;

- R. Volga dari kunci Volgograd ke pemukiman Streletskoye dengan panjang 498 km, volume tanah galian sebesar 1.062,77 ribu meter kubik. M.

Pemeliharaan dimensi lintasan yang dijamin dalam batas waduk Gorky, Cheboksary, dan Volgograd dilakukan terutama tanpa pengerukan di jalur kapal dan dipastikan dengan pengisian yang stabil dari waduk ini ke tanda FSL yang sesuai.

Untuk produksi survei saluran, Departemen melibatkan 7 pihak.

Selama periode navigasi, channel party melakukan:

- survei saluran untuk mengontrol dimensi lintasan, serta untuk menempatkan dan mengoreksi lokasi tanda-tanda pagar navigasi bagian kapal (NOSH);

– menyiapkan materi perencanaan untuk mengoreksi dan menyusun peta percontohan di dalam batas cekungan Volga;

- menyiapkan bahan yang direncanakan untuk memastikan produksi pekerjaan pengerukan dan melakukan survei kontrol;

– survei saluran berdasarkan kontrak dengan pihak ketiga;

– memulihkan ekonomi referensi;

- buat album rencana situs tempat survei saluran dilakukan.

Pada 06.01.2013, volume pekerjaan pukat yang dilakukan adalah 54 meter persegi. km.

Untuk memberikan informasi perjalanan operasional kepada para navigator selama periode internavigasi, FBU Administrasi Cekungan Volga menyimpulkan kontrak dan perjanjian negara dengan pusat negara bagian untuk hidrometeorologi dan pemantauan lingkungan untuk menerima informasi prakiraan hidrometeorologi dan operasional.

Untuk memeriksa kualitas pemeliharaan saluran air pedalaman, inspeksi musim semi jalur dilakukan dengan partisipasi perwakilan Rostransnadzor Volga UGMRN dan pemilik kapal, serta inspeksi saluran air terjadwal oleh karyawan Administrasi Cekungan Volga. Berdasarkan hasil inspeksi, tindakan dan laporan mencatat bahwa penempatan sebenarnya dari tanda-tanda pagar navigasi sesuai dengan skema yang disetujui, komposisi kuantitatif dan kualitatif dari tanda-tanda situasi navigasi memenuhi persyaratan kondisi navigasi yang aman untuk kapal. Visibilitas tanda dan lampu sinyal memenuhi persyaratan GOST 26600-98, mis. kualitas pengoperasian lingkungan navigasi di jalur air transit memastikan navigasi yang aman.

Sejak Juli 2013, rekonstruksi pusat air Saralev telah dimulai, total biaya pekerjaan adalah 594,7 juta rubel, volume tanah yang dipindahkan adalah 4457 ribu meter kubik. m Proyek ini menyediakan pembuatan jalur kapal di bagian persimpangan air Saralevskoye (2630-2667 km dari Sungai Volga), yang memastikan kondisi navigasi yang aman, dengan radius kelengkungan 1100 m, bukan 700 yang ada M.

Kontrol port: hasil pertama

Hampir setahun telah berlalu sejak berlakunya Undang-Undang Federal No. 131-FZ tanggal 28 Juli 2012 dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Periode pelaporan pertama yang direncanakan. Lantas apa hasil yang dicapai di cekungan Volga?

Evgeny Lepekhin, Lembaga Anggaran Federal "Administrasi Cekungan Volga", Wakil Kepala - Kapten Cekungan Volga VVP

Sesuai dengan ketentuan RF CMVT, FBU "Administrasi Wilayah Sungai Volga dan Perkapalan" diubah namanya menjadi FBU "Administrasi Cekungan Saluran Air Pedalaman Volga". Badan Federal untuk Transportasi Laut dan Sungai telah menyepakati versi baru piagam dan diagram struktur organisasi.

Berdasarkan ketentuan Kode dan sesuai dengan skema struktur Administrasi, kapten Cekungan Volga mengatur dan mengendalikan kegiatan unit-unit yang menjadi bagian dari Administrasi Cekungan Volga:

– Layanan untuk pendaftaran negara kapal dan hak untuk mereka (7 orang).

– Layanan kontrol lalu lintas kapal (64 orang).

– Layanan Kontrol Pelabuhan Negara (51 orang).

– Layanan Sertifikasi, Sertifikasi dan Rezim Paspor dan Visa (10 orang).

– Layanan Keselamatan Maritim dan Navigasi Radio (4 orang).

Sehubungan dengan kegiatan pengawasan pelabuhan negara di cekungan Volga di perairan pedalaman, satu tahun kalender telah berlalu. Selain itu, ini adalah tahun kalender tanpa mengacu pada periode navigasi. Di wilayah selatan Rusia, inspeksi dilakukan terhadap kapal dan benda terapung lainnya yang dioperasikan oleh pemilik kapal di luar masa navigasi. Inspeksi perahu yang digunakan untuk penyeberangan pada periode musim dingin di kota-kota besar di wilayah Volga dilakukan.

Skema struktural kontrol pelabuhan negara dari Administrasi Cekungan Volga tetap sama. Ini adalah enam inspektorat yang terletak secara geografis di seberang cekungan di kota Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, dan Astrakhan. Inspeksi dipimpin oleh kepala inspeksi - wakil kepala cabang Administrasi. Manajemen umum kegiatan dilakukan oleh Layanan Kontrol Pelabuhan Negara (SPC) di bawah Administrasi Cekungan Volga. Selama periode yang lalu, staf inspektur telah ditingkatkan secara sistematis, jumlah inspektur saat ini adalah 52 orang. Modus optimal waktu kerja untuk inspektur telah ditentukan.

Proses pemilihan kapal untuk inspeksi terjadwal telah berhasil. Dalam setiap pemeriksaan teritorial Komisi Acara Perdata Negara, berdasarkan penyebaran harian lalu lintas kapal yang tersedia di titik pengiriman kontrol Cekungan Volga, data kapal dari sistem informasi kontrol negara pelabuhan dan informasi tambahan disediakan di KIIS " MoRe", daftar kapal yang dijadwalkan untuk inspeksi disusun. Informasi tentang kapal dan benda terapung lainnya yang dijadwalkan untuk diperiksa, yang menunjukkan lokasi pemeriksaan dan nama inspektur, dikirim ke Dinas Hukum Acara Perdata Administrasi Cekungan Volga. Layanan CPC mengontrol informasi yang dikirimkan, mengeluarkan perintah inspeksi, dan mendistribusikannya ke inspeksi teritorial. Informasi tentang hasil pemeriksaan kapal dan benda terapung lainnya, yang dimasukkan oleh inspektur BPK ke dalam sistem informasi kontrol pelabuhan negara, juga dikendalikan di tingkat layanan BPK Administrasi Cekungan Volga.

Untuk menarik perhatian organisasi yang mengoperasikan transportasi air, inovasi dalam ketentuan Kode Transportasi Perairan Darat, termasuk yang mulai berlaku pada 01/01/2013, pertemuan dan pertemuan diadakan dengan perwakilan pemilik kapal dan kapal kapten selama periode antar-navigasi. Perubahan dan penambahan dilakukan pada program pelatihan tambahan untuk manajer eksekutif tentang keselamatan navigasi perusahaan pelayaran dan pelatihan lanjutan untuk petugas kapal navigasi darat. Jumlah informasi maksimum telah diposting di situs web Administrasi Cekungan Volga, konsultasi penjelasan diadakan ketika perwakilan organisasi - pemilik kapal dan kapten kapal melamar.

Perlu dicatat bahwa hasil dari peristiwa tersebut berdampak positif pada statistik pemeriksaan kapal. Jumlah pelanggaran persyaratan wajib karena ketidakabsahan dokumen kapal yang ditentukan dalam Pasal 14 ITC dan inkonsistensi ijazah dan sertifikat awak kapal menurun secara signifikan.

Selama periode yang lalu, interaksi operasional telah diatur antara layanan kontrol pelabuhan negara bagian dari Lembaga Anggaran Federal "Administrasi Cekungan Volga" dan Departemen Pengawasan Maritim dan Sungai Negara Bagian Volga dari Rostransnadzor. Layanan CPC memberikan informasi tentang fakta-fakta berikut: terungkapnya pelanggaran persyaratan wajib yang menyebabkan penundaan sementara pergerakan kapal (nama kapal, nama pemilik kapal, daftar pelanggaran yang teridentifikasi); mengidentifikasi pelanggaran persyaratan perizinan (kurangnya izin untuk jenis kegiatan, kurangnya kesepakatan tentang penggunaan infrastruktur saluran air cekungan, tidak adanya orang yang ditunjuk yang bertanggung jawab atas keselamatan navigasi di perusahaan, kurangnya perlindungan asuransi untuk kegiatan); mengungkapkan pelanggaran oleh kapal terhadap dokumen normatif yang mengatur pergerakan di sepanjang aliran air Cekungan Volga (skema standar untuk pembentukan kereta, dimensi keseluruhan, aturan navigasi, penguncian, komunikasi radio).

Hasil signifikan dari interaksi tersebut adalah: pengorganisasian inspeksi bersama kapal setelah fakta kecelakaan transportasi yang tercatat; membuat keputusan bersama dan melakukan tindakan operasional dalam situasi darurat (memblokir lalu lintas, memindahkan jalur, situasi darurat); sertifikasi spesialis dan eksekutif yang bertanggung jawab atas keselamatan navigasi organisasi pihak ketiga, termasuk aparat pengirim pelabuhan dan pemilik kapal.

Kegiatan Administrasi Cekungan Volga dilakukan dalam batas administrasi lima belas entitas konstituen Federasi Rusia. Mempertimbangkan proses sementara berlakunya peraturan perundang-undangan yang mengatur kegiatan pengendalian pelabuhan negara di perairan pedalaman, selama periode yang lalu, otoritas kontrol dan pengawasan melakukan inspeksi pelaksanaan peraturan perundang-undangan di bidang keselamatan navigasi. . Bersama dengan perwakilan dari kantor kejaksaan transportasi regional, pemeriksaan selektif kapal dan benda terapung lainnya, pemeriksaan fasilitas terapung selama acara massal di atas air dan pada periode musim dingin dilakukan.

Indikator kinerja fungsi kontrol pelabuhan kapal negara dan benda apung lainnya di PDB Cekungan Volga untuk paruh pertama tahun 2013 adalah sebagai berikut:

– 798 inspeksi kapal dan benda terapung lainnya dilakukan;

di antaranya 122 kapal penumpang, 77 kapal tanker, 84 kapal kargo kering, 515 kapal tunda, tongkang, kapal bantu;

- Pergerakan 39 kapal untuk sementara ditunda;

- 3196 pelanggaran persyaratan wajib untuk kapal terdeteksi, di antaranya sertifikat dan dokumen kapal - 936, peralatan dan perlengkapan penyelamat - 617, peralatan dan perlengkapan pemadam kebakaran - 578, kondisi mekanisme kapal - 16, kekurangan lainnya - 1042.

Pengendalian lalu lintas kapal

Pendaftaran negara kapal dan tindakan lain yang signifikan secara hukum dalam Daftar Kapal Negara dilakukan berdasarkan ketentuan Pasal 16 dan Bab X KVVT, serta Aturan Pendaftaran Negara Kapal, yang disetujui dengan Perintah No. .144 tanggal 26 September 2001 dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Kegiatan layanan sertifikasi, sertifikasi dan rezim paspor dan visa diatur oleh Pasal 34 KVVT dan peraturan perundang-undangan dalam bentuk perintah dari sejumlah kementerian dan departemen Federasi Rusia.

Struktur layanan kontrol lalu lintas kapal tetap sama dan terdiri dari 12 menara kontrol yang terletak di kota Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Tolyatti, Balakovo, Volgograd dan Astrakhan. Kegiatan ini diatur oleh Pasal 34 KVVT, Perintah No. 47 tanggal 03/01/2010 dari Kementerian Perhubungan Federasi Rusia, serta Aturan Navigasi untuk PDB Federasi Rusia, Aturan Kapal Penguncian dan dokumen lainnya. Jenis dan tarif biaya untuk penggunaan infrastruktur PDB Cekungan Volga ditentukan oleh undang-undang federal "Tentang Monopoli Alami", "Tentang Perlindungan Persaingan" dan Nomor Perintah 199-t/10 tanggal 21 Agustus 2012 dari Layanan Tarif Federal Federasi Rusia. Semua stasiun pengirim memiliki akses ke KIIS "MoRe" dan database sistem AIS di cekungan Volga.

Layanan Keselamatan Navigasi dan Radio Navigasi memastikan proses koordinasi untuk pergerakan kapal dan kereta api yang terlalu besar di cekungan Volga, mengatur proses menghilangkan konsekuensi kecelakaan transportasi dengan kapal. Berinteraksi dengan Departemen Pengawasan Laut dan Sungai Volga dari Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi dan organisasi pemilik kapal dalam hal membuat keputusan bersama operasional untuk keselamatan lalu lintas kapal. Dipandu oleh semua aturan, peraturan, pedoman, instruksi, instruksi yang berlaku yang mengatur keselamatan navigasi di saluran air Volga Basin.

Ringkasan utama indikator kinerja semester 1 tahun 2013 disajikan dalam tabel.

Kegiatan operasional bersama dari layanan ini bertujuan untuk memastikan tindakan kontrol dan langkah-langkah dalam mengatur proses pergerakan kapal yang dioperasikan oleh organisasi pemilik kapal dari berbagai bentuk kepemilikan di cekungan Volga. Tugas utama dalam menjalankan fungsi yang ditugaskan oleh kapten Cekungan Volga adalah memastikan keselamatan navigasi, tugas setiap unit struktural Administrasi Cekungan Volga adalah mematuhi undang-undang di bidang kegiatan.

Berita maritim Rusia No. 11, 2013

Kapal proyek RSD-44, tipe Kapitan Ruzmankin

agen gorkya 18 Juni 2011

Sayangnya jarak bebas yang rendah sama sekali tidak membantu di bagian Gorodets-NN. Dilihat dari lokasinya, Ruzmankin sudah menunggu air di Gorodets sejak pukul 18.30 tanggal 15.06.11. Yah, mungkin sekarang sudah hilang. Dapatkan lebih banyak hari

Anda menulis "dilihat dari lokasinya".
Saya tidak sepenuhnya menyadari bagaimana sumber daya modern memungkinkan Anda menentukan lokasi kapal.

Dislokasi laut tidak masuk hitungan, mungkin ada sesuatu di sepanjang sungai kita?

Di sini semuanya dijelaskan dengan baik, apa dan bagaimana

ponomareff.vladislav 18 Juni 2011

Katakanlah saya memutuskan untuk melihat secara visual keajaiban struktur kapal ini. Bagaimana saya bisa mengawasinya di Volgograd?

Mustahil. Batas terakhir di depan Volgograd saat bergerak dari atas dalam penyebaran GBU Volga adalah Balakovo. Dari sana, bahkan penumpang paling lama 26 jam perjalanan.
Dan hanya Tuhan yang tahu bagaimana truk itu akan pergi.
Untuk waktu yang lama saya melacak lokasi truk di ruas Balakovo-Volgograd dan menyadari bahwa tidak mungkin untuk membuat hubungan yang jelas. TIDAK.

Yah, saya dapat mengatakan bahwa di sini kami berada di pemberat dari Volzhsky ke Balakovo selama sekitar satu setengah hari.

19 Juni 2011

Saya tertarik dengan pertanyaan lain: Volgo - Don mulai diganti, tetapi kapan dan siapa yang akan menggantikan ShP dan Ceko?

Sesuatu yang saya tidak perhatikan bahwa VP mulai menggantikan Volga-Don, meskipun mereka berjanji. Semua V-D mereka masuk ke navigasi.

10 kapal baru tidak akan menggantikan 220 kapal lama. Seperti yang mereka katakan dalam satu kartun, "potongan rambut baru saja dimulai", dan esensi masalahnya berbeda, tetapi fakta bahwa VD masuk ke navigasi itu bagus

Artem3ms 19 Juni 2011

Artem3ms 19 Juni 2011

19 Juni 2011

dimon36 19 Juni 2011

Sepertinya hari ini dia sudah antre di depan gerbang ke-6 VBC di pinggir jalan, kita sekarang di depan antrean keenam kedua, kemungkinan besar kita akan bertemu di lorong tangga, yang berarti akan memungkinkan untuk memeriksa dan memotretnya dengan sangat dekat

Kamu sedang apa?

Artem3ms 19 Juni 2011

gorkyagent 20 Juni 2011

Artem3ms 21 Juni 2011

Artem3ms 21 Juni 2011

Mikhail Arkhipov 21 Juni 2011

Kami putus dengan Anda pagi ini, jam 7.50 di Sheksna, Anda berjalan setelah OTA-922, mengambil gambar, saya akan mempostingnya saat saya kembali

"Kapten Ruzmankin" memesona para operator Volga GBU.

Kami berpisah pada 16 Juni pukul 8.30 di atas Kostroma. Dia dengan cepat bergegas ke depan Volgoneft. Dari kejauhan, tidak bisa dibedakan dari tongkang.

kapten kamsky 21 Juni 2011

Slava-AM 21 Juni 2011

Pada tanggal 16 Juni 2011 Perusahaan Pengiriman Volzhskoye JSC menerima pengoperasian kapal kargo kering proyek RSD44 kedua yang dibangun di Okskaya Shipyard JSC — Kapitan Zagryadtsev. Ini dilaporkan oleh layanan pers Biro Teknik Kelautan, yang merancang seri tersebut. Kapal itu dibaringkan pada 27 April 2010 dan diluncurkan pada 12 April 2011.

Minggu lalu dia melewati Samara. Kapal itu terlihat sangat tidak biasa:

ponomareff.vladislav 21 Juni 2011

Greg_333 21 Juni 2011

Hmm, melewati Samara.

Ya, dia akan membawa belerang

Artem3ms 21 Juni 2011

Tiga 21 Juni 2011

Hmm, melewati Samara.
Karena dia tidak berubah menjadi Kama, apakah dia benar-benar dalam perjalanan ke Buzan?

Ya, dia akan membawa belerang

Jadi sebentar lagi aku akan menemuinya

21 Juni 2011

Dia dengan cepat bergegas ke depan Volgoneft. Dari kejauhan, tidak bisa dibedakan dari tongkang.
"Shaitan-barge", bukan kapal! Dan kalian semua adalah "MIRACLES".

Sia-sia kamu! Ini adalah kapal yang sangat elegan.

www.infoflotforum.ru

Lokasi kapal

Saya tidak tahu tentang Federasi Rusia, tetapi fakta bahwa ada masalah dengan keyboard Rusia di luar negeri adalah ya! Masalahnya besar. Misalnya, berada di Vietnam, meskipun banyak komputer dan internet gratis di hotel, saya tidak pernah bisa menggunakannya! Saya tidak bisa mengetik kata sandi login ke situs dan email saya. Dalam perjalanan ke luar negeri berikutnya, saya sudah lebih pintar - saya membawa kumpulan program portabel di flash drive, termasuk pengelola kata sandi dan keyboard virtual Rusia. Papan ketik ini membantu di Mesir, Turki, dan Thailand, tidak hanya untuk saya, tetapi juga untuk orang miskin lainnya yang saya kenal yang memasukkan kata sandi masuk dalam huruf Rusia. Jadi saya menyarankan Anda untuk memperhatikan saran ini!

Saya minta maaf karena keluar dari topik. Mereka yang tertarik dengan detail "rahasia" ini - saya akan menjawab topik lain yang sesuai atau dalam pesan pribadi.

LUMax berkata: 15/04/2012 19:14

LUMax berkata: 22.04.2012 11:17

Sementara penyebaran GBU Volzhsky http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm terletak pada akhir pekan, pembaruan telah dimulai
dislokasi kapal Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Sejauh ini, belum banyak pergerakan di sana.
Tetapi navigasi tidak dapat dihindari dan sangat dekat, bahkan ke utara.

LUMax berkata: 08/05/2012 23:32

Di suatu tempat di awal Mei, penerapan di LBC mulai diperbarui http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Ditambahkan pada 23:32 ———- Posting sebelumnya diposting pada 23:30 ———-

Kapal Pesiar dan Pelayaran. Forum portal Internet INFOFLOT.RU

Kapal motor 302 proyek di Kaspia

Belgar 07 November 2009

RECHFLOT-63 07 November 2009

Segera Andropov akan maju. (pesan dari dewan), tim ini "asli".

Sebuah peristiwa bersejarah, kami kehilangannya, dengan harapan Andropov KEMBALI ke sungai.

Stanislav R. 07 November 2009

Evgeny Gordeev 09 November 2009

Volkoff 09 November 2009

Slava-AM 09 November 2009

Matroskin 09 November 2009

Tim tersebut memiliki "Cossack yang salah penanganan" yang akan melakukan laporan foto tentang tangkapan tersebut. Setidaknya setelah fakta.

Atau mungkin Cossack yang salah penanganan ini akan memberi tahu kita kapan kapal akan melewati kota-kota besar

Saat itulah m/v mulai berubah menjadi hostel, disitulah report foto akan menarik. Sayangnya menarik.

Belgar 09 November 2009

Tim tersebut memiliki "Cossack yang salah penanganan" yang akan melakukan laporan foto tentang tangkapan tersebut. Setidaknya setelah fakta.

Atau mungkin Cossack yang salah penanganan ini akan memberi tahu kita kapan kapal akan melewati kota-kota besar

Di sini saya menunggu pesan dari dewan.

11 November 2009

Luzhin Misha 11 November 2009

Kencan kedua hampir berakhir. Hari ini tanggal 11. (Mereka menjanjikan rilis tanggal 8 pada tanggal 11 atau 15). Nah, bagaimana dengan Andropov?

Lihat setiap hari di situs web GBU Volzhskoye di bagian Navigasi - lokasi kapal dalam batas tanggung jawab GBU Volga (dari Rybinsk ke Astrakhan) dan lihat kapan Yu.Andropov mulai bergerak menuruni Volga.

Belgar 11 November 2009

Mikhail Arkhipov 11 November 2009

Mengapa rumah sakit? Apakah dia bekerja sebagai hotel?

Sayang sekali kapalnya, saya suka koper.

Berapa lama mereka berkumpul ketika pintu air ditutup?

ZAB 11 November 2009

Apa yang tidak aku pahami! Di mana di sini "YU. Andropov"?

Mikhail Arkhipov 11 November 2009

Apa yang tidak aku pahami! Di mana di sini "YU. Andropov"?

Ya, itu belum ada, hanya belum keluar. Dan "Kurmangazy" menghilang dari penyebaran Volga-Balt, yang berarti dia telah mencapai Volga, meskipun dia tidak muncul dalam daftar Badan Anggaran Negara Volga.

Serigala 334 11 November 2009

Nizhegorodets 12 November 2009

Di awal musim panas ada informasi bahwa dua 302 harus pergi ke Laut Kaspia untuk digunakan sebagai penginapan bagi para pekerja. Diasumsikan bahwa pembuat atap minyak baru, atau pipa gas, yang harus diletakkan di sepanjang pantai Asia Laut Kaspia dari Uzbekistan, akan tinggal di dalamnya. Diasumsikan bahwa kapal akan bergerak di sepanjang pantai saat pipa dipasang. Jadi Andropov adalah tanda pertama.

Ya, ya, ya Secara umum, saya mendengar bahwa itu adalah "Korzhik".

Dan saya juga mendengar bahwa menurut rumor dengan Zosima, tidak semuanya jelas tentang navigasi berikutnya.

Yuriy1962Samara 12 November 2009

Lihat setiap hari situs "Volzhskoe GBU" di bagian "Navigasi" - penempatan kapal dalam batas tanggung jawab Volga GBU

Berapa banyak Volgoneftey yang pergi ke Samara untuk menghabiskan musim dingin. kami baru saja berkumpul di daerah terpencil pada tanggal 14.

www.infoflotforum.ru

• Perhitungan OSAGO Wilayah Moskow Kalkulator OSAGO menggunakan koefisien dan tarif resmi (instruksi Bank Sentral Federasi Rusia 19 September 2014 No. 3384-U dan indikasi Bank Sentral Federasi Rusia 20 Maret 2015 No. 3604 -U). Biaya OSAGO tergantung pada: jenis (kategori) […]
• Perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia 20 Agustus 2004 N 15 "Atas persetujuan Peraturan tentang kekhasan jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil" (dengan amandemen dan tambahan) Perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia 20 Agustus 2004 N 15 "Pada […]
• Beginilah kebijakan OSAGO akan menaikkan harga mulai 1 September 2018 Inilah yang akan berubah di OSAGO dalam beberapa tahun ke depan

.

Irinka berkata: 04.05.2013 18:02

2009 adalah tahun yang cukup normal untuk memulai navigasi.
Tahun 2010 dirusak oleh kekeringan dan kebakaran.
2011, meski air sedang naik, tapi tidak begitu kritis. Kebenaran dengan cepat dan pergi, pergi lebih awal, sangat awal
2012 - air tinggi.
2013 - air tinggi.

Lanser berkata: 05/05/2013 17:57

Navigasi penumpang dibuka di St. Petersburg hari ini.

Secara harfiah 50 menit yang lalu, dia berangkat ke penerbangan Quiet Don dengan penundaan.

Sekarang sudah bergerak di sepanjang Neva.

Irinka berkata: 05/07/2013 23:20

Perubahan jadwal Nikulin. Dalam pelayaran dari 10 Mei hingga 12 Mei, perhentian ditambahkan di Starocherkasskaya.

Nick berkata: 05/09/2013 20:06

Vesyegonsk siap menerima kapal. Situasi sudah diatur.

LUMax berkata: 10/05/2013 12:08

Navigasi-2013 mendapatkan momentum.
Mulai memperbarui penerapan di LBC.

Kapal Pesiar dan Pelayaran. Forum portal Internet INFOFLOT.RU

Beberapa foto dari GKP

Tamu_Nikolsky_* 19 Mei 2009

_______.______________017.JPG 191,57K 125 Jumlah unduhan:

Tetapi jika, bagaimanapun, semacam kaka membobol palka, seorang pekerja sendok dan ember galvanis sedang menunggunya, tanpa basa-basi menempatkan kaka ini ke dalam ember:
_______.______________029.JPG 116,58K 145 Jumlah unduhan:

_______.______________030.JPG 115,06K 134 Jumlah unduhan:

Semuanya untuk hari ini!

Mikhail Arkhipov 19 Mei 2009

Semuanya untuk hari ini!

Terima kasih, rekaman yang sangat bagus. Tapi tidak ada armada yang melaju?
Jadi pada tanggal 70 sekarang? Kami akan melihat keluar

Evgeny Blokhin 21 Mei 2009

. - Hidung Vasily Malov segar setengah jam.

Apa masih ada kondisi es di VBC?

Lalu apa yang dilakukan di BBC? Ada kemarin seperti navigasi seharusnya dibuka.

Menjelaskan

Evgeny Blokhin 21 Mei 2009

Apa masih ada kondisi es di VBC? blink.gif
Lalu apa yang dilakukan di BBC? Ada kemarin seperti navigasi seharusnya dibuka.

Bingung, saya duduk di sini, saya mencoba mengikat hidung saya untuk menghentikan Malova dan situasi es, berhenti
Menjelaskan

aku jelaskan
Anda memberi sayang DMG Hidung Malov
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Sekarang sudah jelas?
Atau apakah itu serpihan busa?

Tamu_Nikolsky_* 21 Mei 2009

Dan di sebelah hidung di bak mandi kunci, es mengapung mengapung.
Sekarang sudah jelas? biggrin.gif
Atau apakah itu serpihan busa?

Cukup bisa dimengerti!
Ini busa

DSC00454.JPG 106,02K 120 Jumlah unduhan:
Dan ini adalah penggerebekan di waduk Novinkinsky 20 menit yang lalu.
Kemacetan kecil tapi tidak menyenangkan yang disebabkan oleh lewatnya penumpang (yah, siapa lagi?) "Simonov"
Omong-omong, paling kanan (tidak termasuk setengah dari Volgo-Don 141 m/v) masih V.Malov yang sama, tetapi menoleh ke kita bukan dengan hidungnya, tetapi dengan bagian tubuh yang berlawanan.

Hari ini, hampir seluruh jaga pagi dihabiskan dengan harapan lesu untuk mengunci kunci ke-5 VBC.
Pada awalnya, satu kotak besi dan oranye besar bergerak dari kunci ke-4 ke kunci kelima untuk waktu yang sangat lama dan sangat lambat.

DSC00469.JPG 111,42K 162 Jumlah unduhan:

DSC00490.JPG 130,39K 198 Jumlah unduhan:

DSC00493.JPG 103,73K 125 Jumlah unduhan:

DSC00494.JPG 110,08K 112 Jumlah unduhan:

22 Mei 2009

Dan saya ikut mengucapkan selamat atas dimulainya navigasi!

Tamu_Nikolsky_* 22 Mei 2009

Kemudian, dari sisi kunci keenam, Yesenin, yang agak terlambat entah kemana, muncul ke dunia.
Secara alami, penguncian kami dengan Malov segera ditutup dengan baskom tembaga, dan saya menghabiskan sisa jam tangan dengan mengertakkan gigi dalam amarah dan amarah yang tak berdaya.

DSC00512.JPG 100,57K 125 Jumlah unduhan:

DSC00510.JPG 94,43K 132 Jumlah unduhan:

Ketika saya melihat gambar seperti itu, saya benar-benar ingin membunuh seseorang! Sangat!
Kami mengalokasikan waktu tertentu untuk transisi antar port, dan tidak bertemu itu tidak baik!
DSC00515.JPG 128,26K 165 Jumlah unduhan:

DSC00524.JPG 141,87K 124 Jumlah unduhan:

Jadi menurut saya, bagaimana jika Badan Anggaran Negara kita mendapat hak untuk mengatur lalu lintas udara di kawasan beberapa bandara besar?
Pesawat kargo akan berputar-putar di ruang tunggu selama berhari-hari, membiarkan pesawat dengan penumpang mendarat. Dan ketika semua pesawat penumpang akan mendarat, bandara akan segera mengambil "jendela" (tertutup) selama beberapa jam untuk membeton landasan pacu atau menyapu dengan sapu tangan.
Aku bergidik memikirkannya!
DSC00531.JPG 129,9K 95 Jumlah unduhan:

Gambar-gambar dari Ammophos sangat menarik, terima kasih!

Dan saya ikut mengucapkan selamat atas dimulainya navigasi! biggrin.gif rolleyes.gif

Dan di mana Anda terutama akan bekerja musim panas ini (maksud saya secara geografis)? Atau tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti?
Apakah Anda punya rencana untuk membawa sesuatu kepada kami, ke Nizhny?

Adapun rencana. Ini Kamerad Markin Square, tolong, hanya mereka yang tahu di sana. Selain itu, jauh lebih mudah bagi Anda untuk melakukan ini daripada saya.

dimon36 23 Mei 2009

Tamu_Nikolsky_* 23 Mei 2009

Alexey Semin 23 Mei 2009

Kami dibombardir dengan DAP, atau diamonium fosfat. Butiran bulat kecil kekuningan

Pertanyaan untuk Nikolsky yang dihormati. Tidak ada dasar ganda dalam pertanyaan saya, itu menjadi menarik.
Bagaimanapun, diammonium fosfat - mungkin termasuk dalam kategori yang disebut. "barang berbahaya" dengan kelas dan subkelas bahayanya. Atas dasar dokumen peraturan atau perizinan apa Anda mengangkutnya? Lagi pula, berdasarkan Kode ADN atau RID MK (Kode untuk Pengangkutan Barang Berbahaya melalui Darat atau Laut), buklet "Pembenaran untuk pengangkutan barang berbahaya" harus dikembangkan untuk kapal Anda dan disetujui dengan RRR atau RMRS, yang berisi nomenklatur OG yang diperbolehkan untuk diangkut di kapal ini, syarat pengangkutan kargo tertentu (apa yang ada di dalamnya, berapa jaraknya), tata cara pengangkutan (cara ventilasi, cara memadamkan atau tidak memadamkan, dll.), teknologi bongkar muat, dll. Dan setelah booklet ini disetujui, RRR atau RMRS harus menerbitkan “Certificate of the Transportation of Dangerous Goods” ke kapal. Apakah Anda punya satu? Bagaimana Anda melanjutkan ke pelabuhan tujuan - dengan cara biasa atau apakah ada pengetatan sehubungan dengan kargo? Jenis api apa yang Anda nyalakan dan tunjukkan tanda-tanda hari ini?

Alex_I 23 Mei 2009

Volgo-Don-5070 Kenaikan 09-05-23 22:10:00 SLG

Bagaimanapun, diammonium fosfat - mungkin termasuk dalam kategori yang disebut. "barang berbahaya" dengan kelas dan subkelas bahayanya.

". tidak berbahaya secara kimiawi, tidak rentan terhadap pemanasan sendiri dan pembakaran spontan, aman dari kebakaran dan ledakan.
» Diklasifikasikan sebagai polutan yang tidak berbahaya dalam hal dampak terhadap lingkungan laut.»
“Dalam hal tingkat dampaknya terhadap manusia, itu termasuk kelas 4 (berbahaya rendah). "
“Berbahaya dengan kemungkinan perpindahan dalam kondisi lemparan. "

Atas dasar dokumen peraturan atau perizinan apa Anda mengangkutnya? Lagi pula, berdasarkan Kode ADN atau RID MK (Kode untuk Pengangkutan Barang Berbahaya melalui Darat atau Laut), buklet "Pembenaran untuk pengangkutan barang berbahaya" harus dikembangkan untuk kapal Anda dan disetujui dengan RRR atau RMRS, yang berisi nomenklatur OG yang diperbolehkan untuk diangkut di kapal ini, syarat pengangkutan kargo tertentu (apa yang ada di dalamnya, berapa jaraknya), tata cara pengangkutan (cara ventilasi, cara memadamkan atau tidak memadamkan, dll.), teknologi bongkar muat, dll. Dan setelah booklet ini disetujui, RRR atau RMRS harus menerbitkan “Certificate of the Transportation of Dangerous Goods” ke kapal. Apakah Anda punya satu?

Dan Rasional. " dan "Sertifikat dari. " kita punya. Tidak apa-apa di sini.

Bagaimana Anda melanjutkan ke pelabuhan tujuan - dengan cara biasa atau apakah ada pengetatan sehubungan dengan kargo? Jenis api apa yang Anda nyalakan dan tunjukkan tanda-tanda hari ini?

Lampunya biasa saja, urutannya sama.

Berhenti

DSC00548.JPG 132,15K 201 Jumlah unduhan:

DSC00566.JPG 137.31K 129 Jumlah unduhan:

DSC00573.JPG 134,42K 135 Jumlah unduhan:

STORMER 24 Mei 2009

Podporozhye. 6 pagi Pagi yang suram.

DSC00548.JPG 132,15K 201 Jumlah unduhan:

Inilah selebritas Navigasi 2008 - Nikolsky, yang dicintai semua orang, "Volgo-Don 5074", ketika Anda bertemu dengannya, bagaimana nostalgia menggerogoti? Atau apakah steamer saat ini lebih baik?

Tamu_Nikolsky_* 24 Mei 2009

Nikolsky, saat bertemu dengannya, bagaimana nostalgia menggerogoti?

Perih sekali. Apa gunanya? Lagipula, bukan khukhry-muhry - saya mengerjakannya selama lima tahun.
Seseorang terbiasa dengan segalanya. Aku juga akan terbiasa

Atau apakah steamer saat ini lebih baik?

Lebih buruk. Baik dari segi kondisi teknis maupun tampilan luar dan dalam.
Tapi kami akan memperbaikinya.
Ini akan menjadi keinginan pemilik untuk mengalokasikan uang untuk mempertahankan teknologi normal. kondisi dan menertibkan eksterior dengan interior.

www.infoflotforum.ru

PANDUAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN KAPAL DAFTAR RK SUNGAI RUSIA

salinan

Halaman 1 halaman 1 dari 31 PEDOMAN UNTUK SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN KAPAL DAFTAR SUNGAI RUSIA RK

2 DAFTAR ISI halaman 2 dari 31 1 Ketentuan umum Singkatan dan definisi Sistem manajemen keselamatan kapal Instruksi kepada karyawan pemilik kapal untuk memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan sesuai dengan persyaratan Dokumen ITC menetapkan kekuasaan dan hubungan karyawan pemilik kapal yang mengelola pengoperasian kapal, untuk memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran Dokumen yang menetapkan wewenang dan interaksi awak kapal River Register dalam hal memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan Metode komunikasi antara pegawai pemilik kapal dan awak kapal dan/atau persyaratan yang ditetapkan oleh pemilik kapal Tata cara tindakan awak kapal dan pegawai lain pemilik kapal dalam keadaan darurat Dokumen yang menetapkan tugas nakhoda kapal. Dokumen-dokumen yang menegaskan kekuasaan nakhoda kapal, termasuk kekuasaan dan tanggung jawab eksklusif dalam kaitannya dengan keselamatan jiwa dan kesehatan manusia, menjamin keselamatan pengoperasian kapal dan pencegahan pencemaran lingkungan. Prosedur untuk membiasakan karyawan pemilik kapal, ketika mempekerjakan dan mentransfer ke pekerjaan lain, dengan tugas yang diberikan kepada mereka dalam hal memastikan operasi kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan. navigasinya termasuk pemeriksaan rutin terhadap mekanisme, perangkat, peralatan yang tidak digunakan terus-menerus Prosedur untuk memeriksa keefektifan SMS dan, jika perlu, revisinya. Lampiran A membatalkan Lampiran B Program latihan awak kapal dan latihan untuk melakukan tindakan dalam situasi darurat

Halaman 3 halaman 3 dari 31 Appendix B Vessel Acquaintance Sheet Appendix D Checklist untuk pengecekan kesiapan kapal untuk pelayaran. 27 Apendiks D Pedoman inspeksi peralatan penyelamat jiwa Ubah lembar pendaftaran Lembar sosialisasi

Page 4 halaman 4 dari 31 1 KETENTUAN UMUM 1.1 Pedoman ini merupakan dokumen pokok SMS Daftar Sungai. 1.2 Pedoman SMS menentukan struktur sistem manajemen keselamatan kapal River Register dan menjalankan fungsi tindakan peraturan daerah dalam penerapan dan peningkatan SMS. 1.3 SMS telah dikembangkan dan diterapkan sesuai dengan undang-undang dan peraturan lain dari Federasi Rusia dan peraturan daerah dari Daftar Sungai, yang berlaku untuk kegiatan transportasi perairan darat yang terkait dengan manajemen keselamatan kapal. 1.4 SMS mengatur kegiatan karyawan River Register dan awak kapal River Register untuk memastikan keselamatan navigasi dan mencegah pencemaran lingkungan, serta jika terjadi bahaya dan keadaan darurat yang terkait dengan kapal. 1.5 Struktur konstruksi Manual ini sesuai dengan struktur persyaratan yang ditetapkan dalam paragraf 1 Seni KVVT. 1.6 Pedoman ini dapat digunakan oleh pemilik kapal untuk mengembangkan sistem manajemen keselamatan kapal, dapat direvisi dengan mempertimbangkan struktur organisasi yang ada dan kegiatan pemilik kapal, jumlah, jenis dan tujuan kapal. 2 SINGKATAN DAN DEFINISI Untuk tujuan penerapan Panduan ini, istilah berikut, definisi dan singkatannya dibuat: КВВТ Undang-undang Federal dari Undang-Undang Federal "Kode Transportasi Air Darat Federasi Rusia"; Daftar Sungai adalah lembaga otonom federal, termasuk Direktorat Utama dan cabang-cabangnya; sistem manajemen keselamatan kapal River Register seperangkat tindakan terdokumentasi yang diperlukan untuk pemenuhan yang efektif oleh kapal River Register dari persyaratan di bidang memastikan keselamatan navigasi dan pencegahan pencemaran lingkungan, tindakan karyawan River Register, termasuk anggota awak kapal River Register, dalam hal terjadi bahaya yang terkait dengan kapal, situasi darurat; sistem manajemen keselamatan SMS untuk kapal River Register; kapal kapal milik River Register. 3 SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN KAPAL River Register telah mengembangkan dan menerapkan SMS, yang meliputi: Daftar dan awak kapal, dalam hal memastikan operasi kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan, berpedoman pada dokumen ini, tindakan hukum pengaturan dari Federasi Rusia dan tindakan pengaturan lokal dari Daftar Sungai.

5 halaman 5 Peraturan Federasi Rusia yang mengatur tindakan karyawan Daftar Sungai dan anggota awak kapal, dalam hal memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan, yang diterapkan oleh karyawan Daftar Sungai dan anggota awak kapal, ditentukan oleh Daftar tindakan hukum legislatif dan peraturan lainnya, norma, aturan dan dokumen lain yang digunakan dalam sistem manajemen keselamatan kapal. Daftar ini diposting di situs web resmi. Pemeliharaan daftar dalam keadaan diperbarui dilakukan oleh Asisten Direktur Jenderal Armada (penanggung jawab). (versi amandemen, Amandemen 2) Pelengkapan dan pengadaan kapal dilakukan sesuai dengan Peraturan Pengadaan Barang, Pekerjaan, Jasa Daftar Sungai atas permintaan dari kapal atas permintaan dari kapal atau atas prakarsa Asisten Direktur Jenderal untuk Armada (Wakil Direktur Cabang (3.2.4 dari Panduan ini) Kontrak disetujui oleh Asisten Direktur Jenderal Armada (Wakil Direktur Cabang), jika kapal ditugaskan ke cabang, layanan hukum Direktorat Utama atau orang yang bertanggung jawab atas penyelesaian kontrak di cabang, direktur keuangan-kepala akuntan dari River Register (kepala akuntan cabang).Kontrak ditandatangani oleh direktur umum (direktur cabang). pengakuan Daftar Sungai Penyediaan karyawan Departemen Utama dan cabang Daftar Sungai dan awak kapal dengan dokumentasi peraturan eksternal yang diperlukan untuk pengoperasian kapal yang aman dilakukan atas permintaan perpustakaan teknis Departemen Utama, di cabang , oleh seorang spesialis yang dipercayakan dengan tugas-tugas ini. Penyediaan karyawan River Register dan awak kapal dengan peraturan daerah, termasuk dokumen SMS, dilakukan di Departemen Utama - oleh sekretariat, di cabang yang bertanggung jawab untuk penyimpanan catatan Prosedur penyediaan dokumentasi teknis ditentukan oleh STO-24 "Manajemen tindakan normatif peraturan eksternal, serta persyaratan untuk memastikan keamanan dokumen yang dihasilkan dalam kegiatan Daftar Sungai, ditetapkan dalam IR-SK-01 "Petunjuk untuk pekerjaan kantor di Daftar Sungai". Prosedur untuk mengembangkan, memutakhirkan, mendistribusikan, dan memperhatikan standar organisasi Daftar Sungai ditentukan dalam STO-01 "Persyaratan umum untuk pengelolaan standar organisasi Daftar Sungai". 3.2 Dokumen yang menetapkan wewenang dan hubungan karyawan pemilik kapal yang mengelola pengoperasian kapal, dalam hal memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan (klausa 2 ayat 1 pasal 34 1 pengoperasian kapal dan pencegahan pencemaran lingkungan, ditetapkan oleh deskripsi pekerjaan karyawan dan peraturan di unit tempat mereka menjalankan fungsi kerja mereka. Sosialisasi tentang uraian tugas dan peraturan subbagian dilakukan terhadap tanda tangan.

6 halaman 6 dari Jika perlu, Daftar Sungai mengeluarkan peraturan daerah (perintah) yang juga mengatur kekuasaan dan hubungan karyawan pemilik kapal Orang yang bertanggung jawab untuk memastikan pengoperasian yang aman dari kapal Daftar Sungai dan komunikasi antara Daftar Sungai dan orang-orang di kapal ( selanjutnya - penanggung jawab) sesuai dengan perintah pembagian tugas antara Direktur Jenderal dan Wakil Direktur Jenderal Daftar Sungai, asisten Direktur Jenderal armada adalah. Selama periode ketidakhadiran sementara dari orang yang bertanggung jawab, fungsinya dilakukan oleh karyawan Daftar Sungai, yang ditunjuk atas perintah Daftar Sungai dan cabang, yang telah dilatih dalam Kode SMS/ISM dan bersertifikat dalam cara yang ditentukan oleh Peraturan Pengembangan dan Penerapan SMS. (selanjutnya diperkenalkan, Rev. 1) Wewenang dari orang yang bertanggung jawab meliputi: — memastikan pengembangan dan penerapan SMS; — Memastikan implementasi yang tepat dari persyaratan untuk pengoperasian kapal yang aman dan penerapan SMS yang efektif; — kontrol kinerja yang aman oleh kapten kapal dari tugas mereka sesuai dengan persyaratan undang-undang Federasi Rusia di bidang memastikan operasi kapal yang aman; — kontrol pemeliharaan kapal dalam kondisi teknis yang memenuhi persyaratan keselamatan navigasi, lingkungan, sanitasi dan keselamatan kebakaran yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia di bidang memastikan keselamatan navigasi dan pengoperasian kapal yang aman; — koordinasi dan kontrol pekerjaan wakil direktur cabang; (versi yang direvisi. Istilah ini juga diubah di seluruh dokumen, Rev. 1) — memantau kepatuhan karyawan Daftar Sungai dan awak kapal dengan persyaratan di bidang pengoperasian kapal yang aman dan pencegahan pencemaran lingkungan; — pengajuan untuk dipertimbangkan oleh Direktur Jenderal Daftar Sungai proposal untuk meningkatkan SMS; — interaksi dengan subdivisi struktural Direktorat Utama dan cabang Daftar Sungai, serta organisasi pihak ketiga mengenai masalah pengoperasian kapal yang aman dan pencegahan pencemaran lingkungan; (versi yang diubah, Rev. 1) - kontrol kepatuhan kapten kapal dengan persyaratan profesional dan kualifikasi, tergantung pada bidang pengoperasian kapal; (selain itu diperkenalkan, Rev. 1) — kontrol sosialisasi kapten dan awak dengan SMS. (tambahan diperkenalkan, Rev. 1) Orang yang bertanggung jawab memiliki kualifikasi yang diperlukan dan pelatihan profesional, telah dilatih dalam SMS dan telah disertifikasi dengan cara yang ditentukan oleh Peraturan untuk pengembangan dan penerapan SMS di cabang-cabang Sungai Daftar, tanggung jawab untuk memastikan operasi, termasuk manajemen dan organisasi operasi teknis (perbaikan , akuntansi bahan bakar dan pelumas, dll. ) kapal Daftar Sungai ditugaskan kepada wakil direktur cabang sesuai dengan urutan pembagian tugas antara direktur dan wakil direktur cabang. (versi yang diubah, Rev. 1) Kekuasaan wakil direktur cabang meliputi:

7 halaman 7 dari 31 — memastikan pemeliharaan SMS di cabang; (versi yang diubah, Rev. 2) — memastikan pemenuhan persyaratan yang tepat untuk pengoperasian kapal yang aman yang ditugaskan ke cabang; — kontrol kepatuhan karyawan cabang dan awak kapal dengan persyaratan di bidang pengoperasian kapal yang aman dan pencegahan pencemaran lingkungan; — interaksi dengan orang yang bertanggung jawab tentang masalah aplikasi SMS di cabang; — pengajuan kepada orang yang bertanggung jawab untuk pertimbangan proposal untuk meningkatkan SMS. 3.3 Dokumen yang menetapkan wewenang dan interaksi awak kapal pemilik kapal dalam hal memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan (klausul 3 paragraf 1 Pasal 34 1 ITC) Kekuasaan dan interaksi awak kapal dalam hal memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan, ditetapkan oleh: - ​​Piagam pelayanan di kapal Kementerian Armada Sungai Federasi Rusia; - Deskripsi pekerjaan; — Manual tentang pengendalian kerusakan kapal Kementerian Armada Sungai RSFSR (NBZHS) Kapten kapal, yang diangkat ke posisi tersebut atas perintah Daftar Sungai (cabang), adalah kepala satu orang dan kepala unit awak kapal. Nakhoda melapor langsung kepada asisten direktur umum armada (di cabang kepada direktur / wakil direktur sesuai dengan urutan pembagian tugas). Perintah kapten dalam kewenangannya tunduk pada eksekusi yang tidak diragukan lagi oleh semua orang di kapal. Perintah dinas diberikan dalam bentuk perintah: jelas dan spesifik Fungsi utama dalam interaksi awak kapal untuk memastikan operasi kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan ditetapkan dalam jadwal yang disetujui oleh nakhoda untuk departemen, jadwal jam tangan dan pekerjaan kapal, jadwal alarm. 3.4 Cara komunikasi antara karyawan pemilik kapal dan awak kapal (Butir 4 Ayat 1 Pasal 34 1 Kode Bea Cukai Militer) Kapal dilengkapi dengan sarana komunikasi oleh River Register berdasarkan persyaratan yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, persyaratan Peraturan Daftar Sungai, serta area navigasi yang ditentukan oleh dokumen kapal untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: - keselamatan navigasi dan perlindungan kehidupan manusia di perairan pedalaman; - manajemen operasional pengadilan; - transmisi pesan melingkar ke kapal; — transmisi informasi hidrometeorologi dan perjalanan untuk kapal; — transmisi data untuk sistem kontrol otomatis; – pengumpulan data tentang lokasi kapal Komunikasi antara kapten kapal dan orang yang bertanggung jawab (kapten kapal yang ditugaskan di cabang dan wakil direktur cabang), tergantung pada area dan kondisi navigasi, dilakukan melalui ponsel dan internet. Pada

Jika tidak memungkinkan untuk menghubungi melalui komunikasi seluler, kapten mengirimkan informasi melalui komunikasi radio VHF dan MF / HF melalui operator stasiun radio pantai Kapten setiap hari mengirimkan pesan kepada penanggung jawab (wakil direktur cabang orang tersebut) memuat informasi sebagai berikut: 1) lokasi kapal; 2) jumlah simpanan kapal; 3) kondisi hidrometeorologi; 4) informasi lain atas kebijaksanaan kapten. Catatan pesan yang dikirimkan tercermin dalam log pengawasan Orang yang memiliki akses untuk melakukan negosiasi komunikasi radio VHF dan MF / HF diharuskan untuk mematuhi persyaratan yang ditetapkan oleh: - ​​Aturan Komunikasi Radio di Perairan Darat Rusia Federasi; — Peraturan untuk memberikan informasi kepada pemilik kapal dan navigator tentang kondisi navigasi di perairan pedalaman Federasi Rusia; — Prosedur pengiriman peraturan pergerakan kapal di sepanjang perairan pedalaman Federasi Rusia; — Daftar stasiun radio pesisir dan jadwal pekerjaan mereka di saluran air USS bagian Eropa dari Federasi Rusia (edisi revisi, Rev. 1) Nakhoda (perwira jaga) berkewajiban untuk: (edisi revisi, Rev. 1) - memastikan operasi teknis dan pemeliharaan stasiun radio kapal sesuai dengan aturan untuk operasi teknis, instruksi dan lainnya dokumen peraturan dan teknis yang dikeluarkan oleh pemilik kapal dan pabrikan; - memastikan penyertaan tepat waktu dalam pekerjaan komunikasi dan navigasi; - segera melaporkan kepada kapten, penanggung jawab (wakil direktur cabang) tentang kerusakan peralatan navigasi dan radio dan mengambil tindakan untuk memulihkan kinerjanya. (versi yang diubah, Rev. 1) Saat mempersiapkan kapal untuk berlayar, nakhoda (perwira pengawas) wajib menerima pemberitahuan kepada navigator yang dikirimkan oleh stasiun radio VHF dan MF / HF pesisir, dan mencatatnya di log untuk menerima prakiraan cuaca , peringatan badai dan informasi perjalanan dan akuntansi koreksi log. (versi amandemen, Rev. 1) 3.5 Tata cara awak kapal melaporkan kecelakaan, fakta ketidakpatuhan terhadap persyaratan undang-undang dan / atau persyaratan yang ditetapkan oleh pemilik kapal (klausul 5 ayat 1 pasal 34 1 KVVT) Ketika terdeteksi bahaya yang mengancam keselamatan kapal dan/atau orang di atas kapal, terjadi kecelakaan (selanjutnya dalam bagian ini informasi tentang kecelakaan), setiap awak kapal wajib segera melaporkan hal ini kepada nakhoda (perwira jaga). Tentang semua kasus ketidakpatuhan terhadap persyaratan hukum (ancaman terhadap keselamatan navigasi, pencemaran lingkungan, dll.) . ) dan/atau persyaratan yang ditetapkan oleh River Register (selanjutnya disebut informasi tentang ketidakpatuhan terhadap undang-undang), awak kapal mengirimkan informasi kepada Nakhoda (kepala pengawas) Kapten, setelah menerima informasi tentang kecelakaan tersebut ( 3.5.1) dan/atau informasi tentang

9 halaman 9 dari 31 kepatuhan terhadap hukum (3.5.2), segera beri tahu orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang) tentang hal ini. Tata cara pengiriman pesan adalah sebagai berikut: - di Departemen Utama: kapten kapal, penanggung jawab, wakil direktur jenderal; — di cabang: kapten kapal, wakil direktur cabang, penanggung jawab, wakil direktur umum. Pengalihan oleh kapten informasi tentang kecelakaan dan / atau informasi tentang ketidakpatuhan terhadap hukum ditransfer dalam kasus yang ditetapkan kepada operator yang bertanggung jawab atas pergerakan armada di bagian perairan pedalaman ini, badan teritorial Negara Morrechnadzor, Kementerian Situasi Darurat dan administrasi cekungan saluran air pedalaman tentang isi informasi, dengan membuat entri yang sesuai di majalah penjaga. Daftar organisasi yang ditentukan dalam paragraf ini, dengan perincian kontak mereka, disusun dan diperbarui oleh orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang) dan ditransfer ke kapal Pesan darurat dengan kapal, awak dan penumpangnya harus dikirimkan tanpa penundaan Informasi tentang kecelakaan harus memuat: - lokasi kapal; — sifat kejadian; — informasi tentang sifat kerusakan kapal (kegagalan atau kehancuran kapal, mekanisme atau peralatan); — cuaca, arus, tinggi gelombang, kecepatan angin; — informasi tentang kapal terdekat; - jumlah orang, termasuk awak kapal, di kapal. (sebagai tambahan diperkenalkan, Rev. 1) Informasi tentang ketidakpatuhan terhadap hukum harus memuat: — lokasi kapal; - sifat pelanggaran; - tentang orang yang melakukan pelanggaran; - kemungkinan konsekuensi; — urgensi eliminasi Informasi tentang kecelakaan dan/atau informasi tentang ketidakpatuhan terhadap hukum dicatat dalam buku catatan harian. 3.6 Prosedur tindakan awak kapal dan karyawan lain dari pemilik kapal dalam keadaan darurat (klausa 6 ayat 1 Pasal 34 1 Kode Prosedur Militer) Kapten (petugas jaga), setelah menerima pesan tentang keadaan darurat, harus mengumumkan jenis alarm yang sesuai yang menunjukkan tempat berkumpul, mengubah haluan dan melanjutkan ke titik pantai terdekat di mana bantuan yang diperlukan dapat diberikan kepada kapal, awak kapal dan orang lain di atas kapal, dan jika ada orang yang jatuh ke laut, mulai bermanuver untuk menyelamatkan orang tersebut demi kelangsungan hidup kapal (menyelamatkan seorang pria ke laut), menarik untuk ini

10 halaman 10 dari 31 peluang untuk pasukan dan fasilitas pantai, serta bantuan dari kapal lain. Dengan menggunakan VHF atau alat komunikasi lain yang tersedia di kapal, dia melaporkan sesuai dengan Manual ini tentang apa yang terjadi, tentang tindakan yang diambil dan melaporkan bantuan apa yang dibutuhkan kapal dan awak kapal. Meminta bantuan kepada kapal lain jika perlu Anggota awak kapal pada alarm berkumpul di tempat yang ditunjuk berpakaian sesuai dengan musim, dalam kaitannya dengan jenis alarm, dan bertindak sesuai dengan jadwal alarm (instruksi untuk tindakan awak kapal pada alarm) dan Prosedur NBZHS untuk awak kapal jika terjadi tumpahan produk minyak ke laut atau pembuangan cairan berminyak diatur oleh Petunjuk Pencegahan Pencemaran Minyak dari Kapal. (versi amandemen, Rev. 1) Dalam hal terjadi situasi darurat yang mengancam keselamatan kapal dan orang-orang, nakhoda kapal harus bertindak sesuai dengan instruksi dan rekomendasi yang diterima dari manajemen River Register (cabang), kondisi dan keadaan. Nakhoda tidak dibatasi haknya untuk mengambil keputusan apapun yang dianggapnya perlu dan terbaik untuk kepentingan keselamatan orang-orang di kapal, awak kapal, kapal, serta pencegahan pencemaran lingkungan. (tambahan diperkenalkan, Rev. 1) Semua dokumentasi dan informasi referensi yang diperlukan untuk panduan tindakan dalam situasi darurat dan pengendalian kerusakan dilengkapi dalam folder darurat. Folder darurat mencakup dokumentasi teknis untuk kapal, jadwal darurat kapal dan berlabuh (instruksi tindakan awak kapal dalam keadaan darurat), daftar organisasi pihak ketiga yang mampu memberikan bantuan kepada kapal darurat. Satu set dokumentasi folder darurat ada di kapal, set kedua ada di tangan penanggung jawab (wakil direktur cabang). Nakhoda bertanggung jawab untuk memelihara file darurat di kapal, di Direktorat Utama (cabang) orang yang bertanggung jawab (Wakil Direktur Cabang) . Setelah menerima informasi tentang kecelakaan tersebut (3.5.3 dari Panduan ini), gugus tugas berkumpul. Grup operasional, tergantung pada sifat daruratnya, selain orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang), spesialis dari Direktorat Utama (cabang) untuk lambung, bagian mekanik, kelistrikan kapal, personel dapat dilibatkan dalam pekerjaan interaksi dengan awak kapal. Personel spesialis disetujui berdasarkan pesanan. Jika perlu, Daftar Sungai juga dapat melibatkan spesialis dari organisasi pihak ketiga Dalam keadaan darurat, fungsi kelompok operasional meliputi: penghapusan konsekuensinya; — menjalin komunikasi dengan kapal dalam keadaan darurat (kapal darurat);

11 halaman 11 dari 31 - mengatur waktu tertentu bagi nakhoda kapal untuk memberikan informasi lebih lanjut; — pengumpulan semua informasi dari semua sumber yang mungkin mengenai kapal darurat; — Membangun komunikasi dan kontak dengan organisasi yang dapat memberikan bantuan dalam keadaan darurat; - keberangkatan, jika perlu, ke tempat darurat; — menjalin komunikasi dengan kerabat awak kapal darurat; - penentuan kebutuhan untuk operasi penyelamatan dan penarik; — analisis pesan darurat di kapal; — pemberitahuan cabang Daftar Sungai, di dalam batas-batas di mana situasi darurat terjadi; — memelihara catatan kronologis dan memastikan keamanan peristiwa yang terdaftar Berdasarkan hasil analisis situasi darurat, Wakil Direktur Jenderal mengembangkan rekomendasi kepada kapten kapal darurat tentang prosedur dan urutan tindakan untuk menghilangkan konsekuensi dari situasi darurat dan menentukan perlunya melibatkan organisasi pihak ketiga untuk memberikan bantuan (penyelamatan awak kapal; operasi penyelamatan dan penarik, respons tumpahan minyak) Nakhoda berkewajiban, jika dia dapat melakukan ini tanpa bahaya serius bagi kapalnya dan orang-orang di itu, untuk memberikan bantuan kepada siapa pun yang mengalami kesulitan di air Nakhoda kapal yang bertabrakan wajib memberikan bantuan kepada kapal lain yang terlibat dalam tabrakan ini, orang-orang di atasnya dan anggota awaknya. Nakhoda kapal yang bertabrakan wajib memberitahukan kepada kapal lain yang terlibat dalam tabrakan itu nama kapalnya. 3.7 Dokumen yang menetapkan tugas nakhoda kapal. Dokumen yang menegaskan kekuasaan nakhoda kapal, termasuk kekuasaan dan tanggung jawab eksklusif sehubungan dengan penyelamatan nyawa dan kesehatan orang, memastikan operasi kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan (pasal 7-8 ayat 1 pasal 34 1 KVVT) Tugas dan wewenang resmi kapten kapal ditetapkan oleh Piagam dinas di kapal Kementerian Armada Sungai Federasi Rusia, uraian tugas, serta dokumen yang ditentukan dalam Lampiran A. Tugas nakhoda antara lain: - memastikan terselenggaranya dan efektifnya penggunaan SMS di atas kapal; — mengeluarkan perintah, arahan dan instruksi (jadwal) yang diperlukan untuk memastikan pengoperasian kapal yang aman; — verifikasi kepatuhan anggota awak dengan persyaratan SMS yang diterapkan di atas kapal; — pengajuan untuk dipertimbangkan kepada orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang) proposal untuk meningkatkan SMS yang diterapkan di atas kapal; — pengiriman pesan tepat waktu tentang kekurangan SMS ke orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang); — Pengenalan anggota kru dengan SMS. (selain diperkenalkan, Amandemen 1) Daftar Sungai memberikan Pedoman ini kepada nakhoda kapal dengan kekuasaan dan tanggung jawab eksklusif dalam membuat keputusan mengenai konservasi

12 halaman 12 dari 31 untuk kehidupan dan kesehatan orang, memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan. Nakhoda kapal berhak membuat perjanjian penyelamatan untuk pelaksanaan operasi penyelamatan atas nama Daftar Sungai. Nakhoda tidak dibatasi haknya untuk membuat, di bawah tanggung jawabnya sendiri, setiap keputusan, menurut pendapatnya, memadai untuk situasi saat ini, untuk menjamin keselamatan kapal, semua orang di kapal, pencegahan pencemaran lingkungan, dan pelestarian properti. Kapten segera memberi tahu penanggung jawab (wakil direktur cabang) tentang keputusan yang diambil Kapten berhak, jika perlu, untuk mengeluarkan salah satu awak kapal dari pelaksanaan tugasnya. Nakhoda berhak untuk mengajukan, jika perlu, kepada orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang) untuk penyediaan keuangan, material dan sumber daya manusia untuk memelihara kapal dan peralatan teknisnya dalam kondisi teknis yang baik. 3.8 Program pelatihan untuk awak kapal tentang tindakan dalam keadaan darurat (pasal 9 ayat 1 Pasal 34 1 Kode Kerjasama Militer dan Teknis) dengan jenis, tujuan dan area navigasi, kesiapan kapal dan awaknya untuk bertindak dalam situasi darurat potensial dan pengendalian kerusakan kehadiran permanen di atas kapal dengan jumlah awak kapal yang diperlukan yang mampu memberikan pengendalian kerusakan; — persiapan awak kapal untuk pengendalian kerusakan; - pemeliharaan kapal secara terus-menerus, perangkatnya, sarana teknis dan perlengkapannya sesuai dengan persyaratan yang menjamin keselamatan navigasi kapal; - kesiapan sarana yang terus-menerus untuk memerangi kelangsungan hidup kapal dan menyelamatkan orang; - Pengawasan yang tepat terhadap kapal dan sekitarnya. Nakhoda kapal bertanggung jawab untuk menjaga peralatan pengendalian kerusakan dalam kondisi baik dan siap untuk tindakan segera Kapal-kapal dari River Register disuplai sesuai dengan standar saat ini dengan satu set lengkap suku cadang, peralatan dan bahan habis pakai untuk perbaikan darurat kerusakan pada sistem kelangsungan hidup, sesuai dengan ayat 2. 4 NBJ. Pendaftaran perbekalan darurat dilakukan dalam register perbekalan darurat Persiapan untuk pengendalian kerusakan wajib dilakukan oleh semua awak kapal dan harus dilakukan bersamaan dengan pelatihan teknis, sesuai dengan persyaratan Piagam pelayanan di kapal Kementerian Armada Sungai RSFSR, NBZHS dan pedoman lainnya. Mengerjakan organisasi penyelamatan dan pengendalian kerusakan merupakan bagian integral dari layanan harian di kapal.

13 halaman 13 Pelatihan awak kapal untuk pengendalian kerusakan kapal dilakukan sesuai dengan jadwal latihan yang dibuat oleh nakhoda dan masinis kapal. Frekuensi setiap jenis latihan diatur oleh nakhoda kapal sesuai dengan 3.8 dari NBJS Latihan diumumkan atas instruksi kapten. Rekaman alarm yang dilakukan tercermin dalam log arloji. Laporan hasil latihan dikirim ke penanggung jawab (wakil direktur cabang). Jika peringatan pelatihan tidak dilakukan dalam waktu yang ditentukan dalam rencana atau dilakukan dengan cara yang tidak lengkap, buku catatan menunjukkan alasan tidak adanya perilaku atau peringatan yang tidak lengkap. Latihan semacam itu harus dilakukan dalam waktu dekat.Jenis alarm kapal dan pelatihan tindakan awak dalam situasi darurat ditetapkan dalam Lampiran B dan NBJS. kartu pribadi anggota awak (jika pemeliharaannya disediakan untuk kapal ini ). Untuk kapal dengan awak kurang dari enam orang, alih-alih jadwal pengumpulan dan kartu pribadi, instruksi tentang tindakan awak kapal dikembangkan, disetujui oleh nakhoda kapal. Bentuk jadwal muster, jadwal muster lay, serta kartu pribadi awak kapal dan penumpang diberikan dalam NBJS .7 Manual ini). Latihan bersama diadakan setahun sekali sesuai dengan jadwal yang disusun oleh penanggung jawab dan disetujui oleh Direktur Jenderal. Jadwal tersebut mencakup latihan kelompok operasional Departemen Utama dan cabang. Karyawan Departemen Utama (cabang) yang berpartisipasi dalam latihan bersama harus dilengkapi dengan file darurat kapal (3.6.6 Panduan ini) Hasil latihan bersama adalah tercermin dalam laporan yang disusun oleh penanggung jawab (wakil direktur cabang). Laporan hasil latihan bersama di cabang yang ditandatangani oleh wakil direktur cabang dikirim ke penanggung jawab. 3.9 Tata cara pengenalan anak buah kapal, yang dipekerjakan atau ditugaskan di kapal, dengan tugas-tugasnya sebelum kapal melakukan pelayaran. Prosedur untuk membiasakan karyawan pemilik kapal, setelah mempekerjakan dan mentransfer ke pekerjaan lain, dengan tugas yang diberikan kepada mereka dalam hal memastikan operasi kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan (klausa 1 pasal 34 1 KVVT) Mengawaki kapal dengan awak kapal dilakukan oleh River Register, dengan mempertimbangkan persyaratan Peraturan tentang awak minimum kapal pengangkut mandiri dan berdasarkan Sertifikat awak minimum, yang dikeluarkan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, Layanan Sumber Daya Manusia dari Departemen Utama Daftar Sungai (spesialis SDM di cabang) mempekerjakan awak kapal, dengan mempertimbangkan persyaratan profesional dan kualifikasi yang ditetapkan undang-undang

14 halaman 14 dari 31 Federasi Rusia, sehubungan dengan anggota kru yang relevan, Pekerjaan dilakukan sesuai dengan undang-undang perburuhan Federasi Rusia dan STO-04 "Prosedur manajemen personalia". Tugas awak kapal ditentukan oleh Piagam Layanan di Kapal Kementerian Armada Sungai RSFSR. Setelah bekerja, seseorang yang mulai bekerja sebagai anggota awak kapal menjalani pengarahan pengantar tentang perlindungan tenaga kerja dan keselamatan kebakaran dari orang yang berwenang untuk melakukannya sesuai dengan norma undang-undang ketenagakerjaan. Entri dibuat tentang pengarahan yang dilakukan di log pendaftaran pengarahan pengantar dan di log pendaftaran pengarahan keselamatan kebakaran. (versi revisi, Rev. 1) Pengenalan dengan kapal dan tugas awak kapal yang baru dipekerjakan setibanya di kapal dilakukan oleh kapten kapal dan mencakup: a) lokasi umum kapal; b) jenis dan sinyal alarm, cara dan tempat berkumpul, jalur evakuasi; c) tugas dan tindakan pada alarm; d) lokasi dan penggunaan peralatan penyelamat hidup kolektif dan individu; e) lokasi dan penggunaan peralatan pengendalian kerusakan kapal, termasuk peralatan dan sistem pemadam kebakaran; f) perlengkapan kapal, peralatan dan sistem yang harus dapat digunakan dan dikelola oleh seorang awak kapal sesuai dengan perintahnya; g) pengarahan utama tentang perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, keselamatan kebakaran dan kelistrikan, pengarahan tentang pencegahan pencemaran lingkungan dari kapal; (versi revisi, Rev. 1) i) sosialisasi dengan dokumen peraturan yang digunakan dalam SMS. Pengarahan yang dilakukan dicatat dalam Lembar Pengenalan Kapal (Lampiran B) Pada saat pergantian perwira, penyerahan wajib menyerahkan dokumentasi, pekerjaan kantor, pelaporan, pengelolaan dan harta benda yang ditugaskan kepadanya berdasarkan akta kepada penerima. Tindakan tersebut disetujui oleh kapten Ketika karyawan dipekerjakan oleh Departemen Utama (cabang) Daftar Sungai dan / atau dipindahkan ke pekerjaan lain, mereka dibiasakan dengan tugas yang diberikan kepada mereka dalam hal memastikan pengoperasian kapal yang aman dan mencegah pencemaran lingkungan dengan membiasakan diri dengan uraian tugas dan peraturan subdivisi , Panduan ini, peraturan daerah Daftar Sungai yang mengatur pengelolaan pengoperasian kapal yang aman. Fakta sosialisasi dicatat dalam lembar sosialisasi Tata cara perencanaan pelayaran kapal dan penjaminan keselamatan pelayarannya 12 paragraf 1 pasal 34 1 KVVT) Untuk menjamin keselamatan navigasi, awak kapal harus berada di atas kapal, yang jumlahnya tidak kurang dari yang ditentukan dalam Sertifikat komposisi minimum (3.9.1 Pedoman ini) . Sesuai dengan daftar staf yang disetujui atas perintah Daftar Sungai, kapten membuat daftar awak (formulir SD-16). Ijazah dan sertifikat kualifikasi awak kapal harus sesuai

15 halaman 15 dari 31 untuk menanggapi wilayah operasi kapal, jenis dan kelompok kapal The River Register, dalam hal prosedur perencanaan pelayaran kapal dan memastikan keamanan navigasinya, memberikan kapal dengan: a) atlas, petunjuk arah berlayar, bahan lain dan koreksinya, rekomendasi untuk area renang yang akan datang; b) informasi tentang pelayaran dan kondisi hidrometeorologi navigasi, melalui kesimpulan perjanjian dengan administrasi terkait dari cekungan perairan pedalaman; c) pilotage di area navigasi yang ditetapkan untuk pilotage wajib, atau jika tidak ada tanda di ijazah untuk hak berlayar di area yang termasuk dalam tugas penerbangan, kesimpulan dari perjanjian yang relevan; d) pasokan; e) tugas pelayaran, dll. Pelayaran direncanakan dengan mempertimbangkan kekhasan dan jangkauan pelayaran, otonomi kapal, berdasarkan kebutuhan untuk mengisi kembali perbekalan kapal dengan air minum, pengiriman limbah dan kotoran dan minyak air, pelayaran dan kondisi hidrometeorologi navigasi, studi tentang rute yang direncanakan oleh staf navigasi dan solusi masalah lainnya . Persiapan pelayaran suatu pelayaran dilakukan sesuai dengan Buku Pedoman Penyelenggaraan Pelayanan Navigasi Kapal Angkutan Perairan Darat Suatu kapal dianggap siap pelayaran apabila dalam keadaan teknis yang baik, diawaki sesuai dengan tabel kepegawaian, asalkan dengan cadangan bahan bakar, bahan dan perbekalan yang diperlukan sesuai dengan standar yang ditetapkan sesuai dengan wilayah navigasi. Kapten, sebelum memulai pelayaran, harus mempelajari bagian rute yang akan datang sesuai dengan peta navigasi yang dikoreksi untuk navigasi saat ini, dan secara pribadi memeriksa: - draft kapal, keandalan pengikatan peralatan; - kurangnya kebocoran air pada lambung, kekencangan palka dan penutup lainnya; - kesesuaian dimensi kapal dengan dimensi lintasan; — kesesuaian kapal untuk navigasi di daerah tertentu sesuai dengan dokumen Daftar Sungai; - semua sistem dan peralatan kapal, termasuk perangkat kemudi, perangkat pensinyalan, peralatan komunikasi dan navigasi yang beroperasi, peralatan penyelamat, serta memeriksa secara visual peralatan jangkar dan tambat. (versi revisi, Rev. 1) Daftar periksa untuk memeriksa kesiapan kapal untuk pelayaran diberikan dalam Lampiran D. Awak kapal dipandu oleh Aturan Pencegahan Pencemaran dari Kapal dan Aturan dan Standar Sanitasi untuk Kapal Navigasi Darat dan Campuran. (versi revisi, Rev. 1) Operasi kapal untuk bunkering, mooring, locking dan boarding dan debarking penumpang dilakukan sesuai dengan instruksi untuk kinerja operasi kapal Langkah-langkah untuk memastikan keandalan mekanisme, perangkat, perlengkapan kapal, termasuk pemeriksaan rutin terhadap mekanisme, perangkat, peralatan yang tidak digunakan terus-menerus (hal. 13 ayat 1 pasal 34 1 KVVT) Selama pengoperasian peralatan teknis yang digunakan di kapal, persyaratan aturan, norma, petunjuk penggunaan, pemeliharaan dan perbaikan kapal diperhatikan -

16 halaman 16 dari 31 tentang, mekanismenya, peralatan dan perangkatnya serta petunjuk untuk keselamatan dan sanitasi industri Pengadilan, mekanismenya, peralatan dan perangkatnya dioperasikan sesuai dengan aturan yang berlaku, petunjuk penggunaan, pemeliharaan dan perbaikan, dan dipelihara dalam suatu kondisi, memastikan operasi yang andal, keselamatan navigasi dan keselamatan kebakaran Pemeriksaan kapal, mekanisme, perlengkapan dan perangkatnya dilakukan di bawah kendali kapten sejauh dan dalam batas waktu yang ditetapkan oleh Aturan untuk operasi teknis kapal transportasi sungai dan instruksi pengoperasian. Perawatan dalam operasi dilakukan oleh anggota awak kapal sesuai dengan jadwal. Jadwal tersebut mencakup pemeriksaan dan pengujian: - mesin kapal, kontrol mesin otomatis jarak jauh, sistem, perangkat, perangkat propulsi, peralatan, kegagalan mendadak yang dapat menyebabkan kejadian berbahaya; - sarana dan perlengkapan teknis cadangan dan darurat kapal yang tidak digunakan terus-menerus; (edisi amandemen, Rev. 1) - instrumen pengukur dan kendali kapal; - peralatan penyelamat hidup (Lampiran D). Jadwal dibuat oleh nakhoda untuk navigasi dan disetujui oleh penanggung jawab (wakil direktur cabang). Informasi tentang inspeksi yang dilakukan dicatat di buku catatan, serta di buku catatan mesin dan kelistrikan, jika perawatannya disediakan untuk jenis kapal ini. (edisi revisi, Rev. 1) Log arloji terletak di ruang kemudi, log mesin dan kelistrikan (jika perawatannya disediakan di atas kapal) di ruang mesin. Halaman majalah harus diberi nomor, diikat dan disertifikasi dengan tanda tangan dan stempel Inspektorat Pengawasan Pelabuhan Negara di tempat pendaftaran kapal. (edisi yang diamandemen, Rev. 1) Jika kerusakan teknis atau kerusakan pada kapal, mekanisme, peralatan, dan perangkatnya terdeteksi, awak kapal, jika terjadi ancaman terhadap keselamatan navigasi, wajib mengambil tindakan untuk menghilangkan mereka sendiri dan melaporkannya kepada orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang) struktur, perangkat, peralatan, sarana dan sistem teknis, kegagalan mendadak yang dapat menyebabkan situasi berbahaya dan darurat, termasuk mekanisme, perangkat, peralatan yang tidak digunakan terus-menerus, adalah hilangnya navigasi, kemampuan kontrol, kemampuan manuver, kemampuan bertahan, tidak dapat tenggelam dan dukungan hidup. Sarana teknis, kegagalan mendadak yang dapat menyebabkan keadaan darurat, termasuk (namun tidak terbatas pada): - struktur baja lambung kapal; — Mekanisme untuk memastikan pencegahan polusi dari kapal perairan pedalaman; - pembangkit listrik kapal dan peralatan servisnya; - perangkat kemudi kapal; - perangkat jangkar kapal; - perangkat tambatan kapal; - pompa kapal yang memastikan pengoperasian mesin utama;

17 halaman 17 dari 31 - sistem kapal yang memastikan pengoperasian kapal yang aman; (edisi amandemen, Rev. 1) - sarana komunikasi dan navigasi. (paragraf delapan dan sembilan pencacahan telah dihapus, Ubah. 1) Lingkup perbaikan kapal, mekanisme, peralatan dan perangkatnya ditentukan berdasarkan deteksi kesalahan, dengan mempertimbangkan persyaratan ahli Daftar Sungai, diterbitkan berdasarkan hasil survey. Jenis dan ruang lingkup perbaikan, penempatan kapal untuk perbaikan dan penerimaan dari perbaikan dilakukan sesuai dengan Peraturan Perbaikan Kapal Kementerian Armada Sungai RSFSR Membawa kapal ke keadaan musim dingin (lumpur dingin) dilakukan sesuai dengan Aturan untuk perbaikan kapal Kementerian Armada Sungai. Penerimaan kapal untuk operasi dari perbaikan dan layup diformalkan dengan tindakan dalam bentuk 8.2 yang diberikan dalam Aturan Perbaikan Kapal Kementerian Armada Sungai RSFSR untuk menilai kepatuhan SMS dengan yang ditetapkan persyaratan dan keefektifan penerapannya Pemeriksaan terhadap pemenuhan pegawai Departemen Utama (cabang) atas tugas yang diberikan kepadanya dalam rangka SMS dilakukan selama audit internal sesuai dengan STO-12 “Melakukan audit internal in the River Register” Pemeriksaan penggunaan SMS di kapal digabungkan dengan verifikasi kelayakan kapal untuk beroperasi yang hasilnya dituangkan dalam undang-undang. Perbuatan tersebut, sesuai dengan Peraturan tentang klasifikasi kapal navigasi darat dan navigasi campuran (sungai-laut), harus disimpan di atas kapal. Jika kapal tidak dikeluarkan untuk lumpur musim dingin, aplikasi SMS diperiksa sebelum aplikasi SMS diperiksa di kapal oleh organisasi pengawas sesuai dengan Aturan Pengembangan dan Penerapan SMS. Pemeriksaan penggunaan SMS di kapal direncanakan dan dilakukan oleh penanggung jawab (wakil direktur cabang) Pemeriksaan tidak terjadwal penerapan SMS di kapal dilakukan jika terjadi kecelakaan di kapal yang disebabkan oleh tindakan awak kapal, kegagalan kapal untuk lulus inspeksi oleh organisasi pengendali Ketidakkonsistenan yang diidentifikasi selama inspeksi penerapan SMS di kapal, harus dihilangkan dalam jangka waktu yang disepakati dengan penanggung jawab (wakil direktur cabang). Laporan penghapusan ketidaksesuaian ditandatangani oleh kapten kapal, satu salinan laporan tetap ada di kapal, dan salinan kedua dikirim ke orang yang bertanggung jawab (wakil direktur cabang). Wakil direktur cabang menyampaikan informasi tentang hasil menghilangkan inkonsistensi yang teridentifikasi kepada orang yang bertanggung jawab. Penghapusan ketidaksesuaian diperiksa oleh penanggung jawab (wakil direktur cabang) Analisis tahunan penilaian efisiensi SMS dilakukan oleh penanggung jawab berdasarkan data berikut: — hasil aplikasi SMS River Register; — penahanan kapal dari Daftar Sungai;

18 halaman 18 dari 31 - pernyataan yang dikeluarkan untuk kapal Daftar Sungai oleh organisasi pengatur; — pernyataan yang terungkap selama pemeriksaan Daftar Sungai dan kapalnya untuk tujuan menerbitkan (mengkonfirmasi) dokumen kepatuhan dan sertifikat manajemen keselamatan kapal; — kecelakaan lalu lintas dengan kapal River Register; - kecelakaan dengan awak kapal dan orang lain di kapal; — menilai kecukupan sumber daya; — proposal untuk meningkatkan SMS. Hasil analisis disajikan dalam laporan tahunan produksi dan kegiatan ekonomi Daftar Sungai.SMS direvisi ketika persyaratan legislatif dan dokumen peraturan lainnya untuk SMS diubah atau ditambah dan berdasarkan hasil analisis efektivitas SMS. Revisi SMS tersebut antara lain mengubah dokumen yang mengatur pengelolaan keselamatan operasi kapal, serta jika perlu mengeluarkan dokumen baru.

19 Lampiran A (wajib) (dicabut, Rev. 2) halaman 19 dari 31

Halaman 20 halaman 20 dari 31 Lampiran B (wajib) Program untuk latihan awak kapal dan latihan darurat Tidak ada teks

21 Lampiran B (wajib) (Direvisi, Rev. 1) halaman 26 dari 31 Tidak ada teks

23 Lampiran E (normatif) Pedoman inspeksi alat penyelamat jiwa halaman 28 dari 31 Tidak ada teks tersedia

Halaman 24 halaman 30 dari 31 LEMBAR PENDAFTARAN PERUBAHAN 1 diubah 2-16, 21, 26 Halaman dengan perubahan diganti dibatalkan baru Ganti nomor 2 4.5 18 Alasan perubahan Kamenskaya M.Yu

Halaman 25 halaman 31 dari 31 Tanda Tangan Jabatan Tanggal sosialisasi

Perintah Kementerian Kesehatan Federasi Rusia N 549n tanggal 08/07/13 KEMENTERIAN KESEHATAN FEDERASI RUSIA PERINTAH tanggal 07 Agustus 2013 N 549n TENTANG PERSETUJUAN PERSYARATAN PENGEMASAN DENGAN OBAT DAN ALAT KESEHATAN KEMASAN DAN […]

Untuk membantu mahasiswa dan mahasiswa pascasarjana 1. Kode Pajak Federasi Rusia tanggal 31 Juli 1998 N 146-FZ (sebagaimana telah diubah pada tanggal 4 Maret 2013) // Kumpulan Legislasi Federasi Rusia. - 1998. - No. 31. - Seni. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Aspek hukum […]

Perintah Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia 27 April 2012 N 373 "Atas persetujuan Peraturan Administratif Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia untuk penyediaan layanan publik untuk mengeluarkan [...]

Basis legislatif Federasi Rusia Konsultasi gratis Undang-undang Federal