Kochi di tepi laut. Kochi: apa kapal Rusia pertama? Deskripsi jenis utama kapal Pomeranian

Pembaca yang penuh perhatian mungkin menyadari adanya ketidakkonsistenan dan mengajukan pertanyaan - apakah ini cara kapal Rusia dibangun sebelum Peter Agung atau tidak?

Saya menjawab. Sebelum Peter, ada armada di Rus, dan tsar “reformis” praktis menghancurkannya, sama seperti dia menghancurkan segala sesuatu yang bisa dia dapatkan dengan tangan kecilnya yang lucu. Saya tidak akan menganalisis konsekuensi dari aktivitasnya di semua bidang kehidupan di negara besar, ini adalah topik tersendiri, saya akan membatasi diri pada “lompatan besar” di bidang pembuatan kapal.

Jadi, saya ulangi - ada armada di Rus'. Menurut legenda kuno, pangeran Kyiv Oleg dan Igor tidak pergi ke Konstantinopel dengan rakit, tetapi dengan perahu dan bajak merah. Dan Stenka Razin tidak mendorong kekasihnya yang menyebalkan itu dari tebing ke Volga, melainkan melemparkannya ke sisi sampan berdada lancip. Ngomong-ngomong, menurut legenda, dia membawanya dari Persia, tempat orang Cossack pergi "untuk zipun", melintasi, antara lain, Laut Kaspia.

Anda berkata: “Biaya, kawan!” Aku juga, angkatan laut!

Tidak diperlukan lagi operasi tempur. Bayangkan saja sebuah galleon Spanyol dengan 50 senjata dengan bobot perpindahan 1.500 ton di hamparan Dnieper dan Volga! Namun manik perdagangan Kaspia dengan perpindahan yang sama tampak cukup tepat. Manik-manik dibangun di hulu Volga, diisi dengan barang-barang dan diapungkan di atasnya, mencapai Persia. Tidak ada persyaratan khusus untuk kelayakan laut atau kualitas konstruksi, karena kapal-kapal ini hampir tidak pernah pulang ke rumah, tetapi dijual bersama barangnya.

Peter I, dalam persiapan kampanye Persia, melarang pembangunan manik-manik, dan memerintahkan pembangunan kapal menurut model Belanda, yang jauh lebih rumit, dan karenanya jauh lebih mahal. Kampanye Persia sangat sukses dari sudut pandang militer - pantai barat dan selatan Laut Kaspia dengan kota Derbent dan Baku dianeksasi ke Kekaisaran Rusia. Namun setelah kematian Peter, Tsarina Anna Ioannovna berhasil kehilangan harta benda tersebut.

Seiring berjalannya waktu, teknologi pembuatan manik-manik pun hilang.

Kisah serupa terjadi di wilayah Utara. Pomor yang tinggal di tepi Laut Putih telah lama membangun kochi - kapal megah yang cocok untuk navigasi di es, tidak seperti kapal Eropa berkecepatan tinggi. Badannya yang bersisi curam, mengingatkan pada kulit kacang, keluar begitu saja dari air saat dikompres. Cukuplah untuk mengatakan bahwa para pelaut pemberani di Kochs dengan tenang pergi ke Mangazeya - sebuah kota di Sungai Taz, Siberia Barat bagian utara, ke Matochka - Novaya Zemlya, Grumant - Spitsbergen. Semyon Dezhnev dan kawan-kawan untuk pertama kalinya di dunia melewati selat antara Asia dan Amerika. Namun selat ini menyandang nama Bering, yang dilalui dengan cara yang sama 80 tahun kemudian. Ada baiknya jubah itu dinamai Dezhnev.

Mereka juga berdagang dengan Norwegia dan bahkan mencapai Inggris. Hal ini disebut dengan “pergerakan ke ujung Jerman.” Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi Tsar Peter yang gila, yang terobsesi dengan gagasan membangun kembali Rusia dengan cara Eropa, dibawa ke bagian itu. Melihat kochi dengan kontur lambung yang tidak baik, ia menjadi marah, secara pribadi berkenan membuat sketsa gambar kapal Belanda yang “benar” dan memerintahkan untuk segera mulai membangun kapal yang sama, sesuai dengan gambar tertinggi yang disetujui. Tidak percaya padaku? Berikut dekrit kerajaan yang asli: “Setelah menerima dekrit ini, umumkan kepada semua pengusaha yang melaut untuk menangkap ikan dengan perahu dan perahunya, agar sebagai ganti kapal itu mereka membuat kapal laut galiot, gukar, kats, seruling, yang mana saja. dari mereka yang menginginkannya, dan untuk tujuan ini (sampai mereka diperbaiki dengan kapal laut baru) mereka hanya diberi waktu dua tahun untuk berlayar dengan kapal laut yang lama.”

Namun Pomors tidak terburu-buru untuk beralih ke mobil asing dan terus membangun dengan cara lama, menyadari sepenuhnya bahwa dengan kapal “gaya baru” mereka hanya akan mencapai gumpalan es pertama yang terapung. Oleh karena itu, para pemberontak yang menolak kemajuan, dengan dekrit tanggal 11 Maret 1719, diperintahkan untuk “mencari kembali” (merek) semua kapal laut tua - lodya, kochi, karbas dan soymas, “untuk membiarkan elang-elang itu mencapai, dan lagi , sama sekali tidak jika, tetapi jika siapa pun yang mulai membuat keputusan baru setelah keputusan ini, mereka yang terkena hukuman akan dikirim ke kerja paksa, dan pengadilan akan memotong mereka.” Takhtovot!

Dan tsar memobilisasi sebagian besar pembuat kapal utara di galangan kapal Voronezh, kemudian di Baltik. Di sana mereka harus berlatih kembali dengan cepat, karena ada perbedaan antara koch dan fregat.

Pembuatan kapal Pomeranian hancur. Tentu saja, di sudut-sudut terpencil, di mana raja tidak dapat melihat mereka dengan matanya, kochi masih dibangun secara diam-diam. Dan mereka hidup sampai abad ke-20! Fram Fridtjof Nansen yang terkenal adalah Koch klasik, hanya dengan mesin.

Saya mendengar pertanyaan: “Jadi bagaimana hal itu bisa terjadi sehingga tidak ada tempat bagi pembuat kapal ulung di negara daratan?”

Rusia, tidak seperti Inggris, benar-benar negara daratan. Pomor dan Volgar merupakan sebagian kecil dari populasi, dan mayoritas tidak tahu tentang lautan di sana. Di negara-negara yang perekonomiannya bertumpu pada armada kapal, setiap anak laki-laki bermimpi untuk mengarungi lautan. "Treasure Island" karya Stevenson dan "The Children of Captain Grant" karya Jules Verne menulis tentang hal ini dengan baik. Dan di Rusia, gagasan tentang pelayaran laut hampir tidak dapat dipahami oleh siapa pun. “Mereka akan masuk ke angkatan laut!” kata mereka dengan nada tidak menyenangkan kepada rekrutan muda itu, dan di malam yang gelap lelaki itu mencakar Don dan Zaporozhye, hanya agar tidak berakhir di dinas yang buruk. Tak heran jika mainan mahal yang dinobatkan sebagai “romantis” itu langsung dibuang begitu saja setelah kematiannya. Negara ini benar-benar tidak punya apa-apa.

Dan bukan itu intinya. Hanya saja armada dalam bentuk yang diimpikan Peter belum dibutuhkan saat itu. Rusia tidak menghadapi tugas apa pun yang dapat dibantu oleh kapal laut. Di era Catherine, ketika negara pulih dari eksperimen Petrukhin dan menjadi lebih kuat secara militer dan ekonomi, dari mana datangnya segala sesuatunya! Di sini Anda memiliki armada modern, dan Chesma, dan Navarin, dan Sinop... Dan perjalanan keliling dunia Ivan Krusenstern, dan penemuan Antartika oleh Bellingshausen dan Lazarev. Dan seluruh galaksi perwira angkatan laut brilian lainnya, yang merasa sama santai dan bebasnya baik di istana Sankt Peterburg maupun di anjungan kapal perang, berbeda dengan para "bangsawan" Peter yang kelelahan, dengan kaki tertekuk karena ketakutan, menangkapnya. setiap kata, gaduh, sering kali bertentangan dengan keinginan mereka, di “Katedral yang serba bercanda, mabuk-mabukan, dan mewah.” Belum lagi para budak, yang diikatkan jerami dan jerami di kaki mereka untuk mengajari mereka cara berbaris. Menjijikkan, Tuan-tuan...

Hanya saja, jangan katakan bahwa Peter meletakkan dasar bagi kemenangan di masa depan. Tidak ada kesinambungan. Ini seperti mengatakan bahwa Tsiolkovsky meletakkan dasar-dasar astronotika.

Budak tidak bisa memiliki armada sendiri. Jika hanya sebagai pendayung di dapur... Dan jangan memutar jarimu di pelipismu. Di seluruh negeri yang luas hanya ada satu orang bebas - Peter yang Agung, yang secara tidak pantas disebut Yang Agung. Tapi ini adalah topik untuk artikel terpisah...

Igor Kozyr, kapten cadangan peringkat 1, kandidat ilmu teknik, peneliti senior, anggota presidium Konvoi Kutub ROO, sekretaris pers Yayasan Sastra dan Seni Maritim dinamai demikian. Viktor Konetsky

Pada tanggal 23 Februari di St. Petersburg, di kapal pemecah es "Krasin" sebagai bagian dari Seminar permanen tentang sejarah pembuatan kapal dan navigasi, pemodel kapal Sergei Kukhterin dari Tyumen membuat laporan dengan topik "Materi baru tentang sejarah perkembangan Arktik: hasil penggalian pemukiman Mangazeya pada tahun 2001 - 2009 dan atribusi detail kapal." Untuk pertama kalinya, berdasarkan bahan penggalian arkeologi selama sepuluh tahun, pembicara mampu merekonstruksi desain koch Pomeranian yang terkenal dan mengetahui fitur teknologi konstruksinya.

Sulit untuk melebih-lebihkan peran dan pentingnya kapal kecil ini dalam sejarah Rusia. Pomors mulai membangun kochi pada abad ke-13. Di kochas, para pelaut pergi memancing di Laut Putih dan Laut Barents, dan membuka jalur laut ke Laut Kara, Laut Norwegia, dan Laut Greenland. Desain kapal kayu dengan panjang hingga 16-18 meter dan lebar 5-6 meter ternyata ideal untuk berlayar di es: bentuk koch menyerupai kulit kacang, dan begitu berada di dalam es, dapat menghindari masalah serius. kerusakan, karena es yang terapung hanya menekannya ke permukaan.

Bentuk inilah yang kemudian dipilih oleh Fridtjof Nansen yang legendaris untuk Fram-nya. Dengan draft yang dangkal dan bobot perpindahan hingga 80 ton, koch ternyata menjadi kendaraan yang sangat diperlukan bagi para pionir Rusia yang menguasai perairan luas di Samudra Arktik dan sungai Siberia. Pada abad 16-17, para nelayan dan pelaut mencapai wilayah kutub Siberia Barat hingga muara Yenisei, pergi ke Novaya Zemlya, Spitsbergen, dan pulau-pulau pesisir laut Barents dan Kara. Jalur laut utama abad ke-16 disebut: “Rute Laut Mangazeya”, “Rute Novozemelsky”, “Rute Yenisei”, “Rute Grumanlansky”.

"Jalur laut Mangazeya"

"Jalur laut Mangazeya" menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah perkembangan Siberia. Ia melewati pantai Laut Barents, melalui Selat Yugorsky Shar ke Laut Kara ke pantai barat Semenanjung Yamal, tempat kapal-kapal diseret melalui portage. Dilihat dari kroniknya, jalur ini dikuasai oleh suku Pomor paling lambat akhir abad ke-16, dan pada awal abad berikutnya Mangazeya menjadi pusat perdagangan terbesar di Siberia. Bagi para petualang pada masa itu, bulu tidak kalah menariknya dengan perak dan emas, tetapi perburuan hewan berbulu yang tidak terkendali dan perdagangan para Vimich, Pustozertsy, dan “banyak kota berdaulat para pedagang” segera berakhir: di 1601, seorang gubernur kerajaan muncul di Mangazeya, dan beberapa tahun kemudian sudah berdiri sebuah benteng, kremlin, dan pinggiran kota yang luas. Di masa-masa yang lebih baik, hingga satu setengah hingga dua ribu orang tinggal di kota ini, belum termasuk pedagang bebas, “istri bejat” dan pemabuk yang bejat.

Setiap tahun 25-30 pengembara datang ke Mangazeya dengan membawa makanan dan berbagai barang, dan dari sini 100 hingga 150 ribu kulit sampah lunak dikirim ke Rusia: musang, rubah kutub, rubah, berang-berang... Itu benar-benar penuh bulu Klondike, tempat beberapa petani yang melarikan diri bisa menghasilkan banyak uang dalam setahun. Harga seekor rubah perak pada waktu itu berkisar antara 30 hingga 80 rubel, dan untuk 20 rubel di Rusia Anda dapat membeli 20 hektar tanah (yaitu, sedikit lebih dari 20 hektar), seharga 10 rubel - sebuah rumah yang indah atau 5 kuda...

Masa keemasan Mangazeya hanya berumur pendek. Hewan itu dibunuh, perdagangan bulu dengan cepat menurun, dan pengetatan aturan bea cukai serta penyuapan terhadap otoritas lokal memaksa para pengusaha untuk pindah ke tempat lain. Terlebih lagi, dari tahun 1641 hingga 1644 tidak ada satu pun koch dengan roti yang datang ke kota: semuanya dikalahkan di Teluk Ob oleh badai. Terjadi kelaparan hebat di Mangazeya, penduduknya memakan “tulang anjing”, dan pada tahun 1643 kota itu hampir terbakar habis.

Selain itu, Moskow mulai khawatir bahwa para pelaut Barat akan berlayar ke Ob, melewati “surga kapal” di Arkhangelsk, yang memberikan pendapatan besar bagi negara. Para penasihat penguasa, yang tampaknya memiliki alasannya sendiri untuk hal ini, percaya bahwa para pedagang Rusia "akan belajar berdagang dengan Jerman, bersembunyi di Yugorsky Shar, di Kolguev, di Kanin Nos, dan perbendaharaan penguasa akan menderita histeria dalam menjalankan tugas." Pada tahun 1619, jalur laut Mangazeya dilarang berdasarkan keputusan pemerintah. Hanya tersisa satu jalur sungai untuk berdagang dengan Mangazeya. Suku Pomor menulis petisi: “...dari Mangazeya ke Rus' dan ke Mangazeya dari Rus', teruslah berlayar di lautan luas, agar tidak maju tanpa perdagangan...” Namun dari Moskow datanglah “perintah yang kuat” bahwa tidak patuh “... dieksekusi dengan kematian yang jahat dan menghancurkan rumah-rumah hingga rata dengan tanah..." Di Selat Yugorsky Shar, di pulau Matveev dan pelabuhan Yamal, penjaga ditempatkan, dirancang untuk memantau pelaksanaan dekrit tersebut, dan juga "... untuk memeriksa rakyat Jerman, agar tidak pergi ke Siberia, agar Rakyat Jerman tidak menemukan Mangazeya melalui air dan jalan kering..." Pada tahun 1672, kota Mangazeya dihapuskan dengan dekrit Alexei Mikhailovich, dan perannya dipindahkan ke kawasan musim dingin Turukhansk.

Sebuah kota dengan lunas dan batang

Bahkan pada saat penggalian yang dilakukan di Mangazeya pada tahun 1968-1969. ekspedisi Institut Arktik di bawah kepemimpinan Doktor Ilmu Sejarah, Profesor M.I. Belov, penemuan unik telah dibuat. Ternyata selama pembangunan rumah dan berbagai bangunan rumah tangga, pecahan struktur kapal banyak digunakan - mulai dari lunas hingga lambung dan tiang. Pada salah satu papan yang ditemukan pada saat penggalian benteng, terlihat gambar koch dengan elemen sisi set dan kontur lambung - semacam gambar konstruksi pada masa itu.

Gambar kocha di selembar papan yang ditemukan selama penggalian. Dari presentasi hingga laporan oleh Sergei Kukhterin

Berdasarkan bahan-bahan tersebut, upaya pertama dilakukan untuk merekonstruksi koch. Dimulainya kembali penggalian pada tahun 2001, yang telah dilakukan sejak tahun 2003 oleh NPO "Arkeologi Utara" di bawah kepemimpinan Georgy Vizgalov, memungkinkan untuk memperluas pemahaman tentang kapal kutub Rusia secara signifikan dan melihat pendekatan baru terhadap rekonstruksi. kapal Rusia abad ke-17. Selama sepuluh tahun, penggalian dapat dilakukan di area seluas 259 meter persegi. meter dan temukan sisa-sisa 9 bangunan tempat tinggal. Sudah selama musim lapangan pertama dari ekspedisi arkeologi yang kompleks, sebuah bangunan ditemukan, yang kerangkanya terbuat dari lunas kocha setinggi delapan lemak. Orang Mangazean menghargai kayu, dan setiap detail kapal mulai digunakan: kanopi dibuat dari buritan, batang yang berat dipasang ke dasar rangka, lantai dan balok penyangga dibuat dari tiang. Dimungkinkan juga untuk menemukan jam matahari primitif namun berfungsi penuh yang terbuat dari kayu, kompas magnet, dan potongan tali kapal.

Pemodel kapal Sergei Kukhterin

Berkat lapisan es, jumlah pecahan kayu kocha yang terpelihara dengan baik berjumlah puluhan unit. Bersamaan dengan itu, ratusan pecahan sepatu dan kain, mainan anak-anak, perhiasan wanita, 195 koin perak, dan lebih dari 30 ribu sampel arkeologi ditemukan. Bahkan Novgorod tidak bisa membanggakan begitu banyak produk pengawet yang terbuat dari bahan organik. Sebagai hasil dari kerja keras yang dilakukan oleh Sergei Kukhterin dengan menggunakan teknologi komputer modern, sebagian besar temuan dapat diidentifikasi dan dikaitkan. Kukhterin menyelesaikan rekonstruksi tampilan luar kapal kuno dan mengungkapkan ciri-ciri teknologi tradisional konstruksinya.

Diasumsikan model Koch Angkatan Laut akan muncul pada akhir tahun ini, dan materi ekspedisi akan segera diterbitkan sebagai monografi terpisah.

Di ambang penemuan baru

Menurut Pavel Filin, wakil direktur karya ilmiah kapal pemecah es "Krasin", hasil yang diperoleh memiliki makna sejarah yang besar dan secara signifikan mengubah pemahaman tentang periode pembuatan kapal dalam negeri pra-Petrine. Seperti yang Anda ketahui, era Peter memberikan pukulan telak bagi pembuatan kapal Pomeranian. Pembangunan pelabuhan besar di muara Dvina Utara dan penciptaan armada dagang berdasarkan model Eropa menyebabkan fakta bahwa pembuatan kapal tradisional di Pomerania kehilangan arti penting di mata pemerintah. Pada tanggal 28 Desember 1715, Peter I mengirimkan dekrit kepada wakil gubernur Arkhangelsk, yang menyatakan: “Setelah menerima dekrit ini, umumkan kepada semua industrialis yang melaut untuk menangkap ikan dengan perahu dan perahu mereka, sehingga alih-alih kapal itu mereka membuat kapal laut galiot, gukar, katas, seruling, mana saja yang diinginkan salah satu dari mereka, dan untuk itu (sampai dikoreksi oleh kapal laut baru) mereka hanya diberi waktu dua tahun untuk menggunakan kapal laut yang lama.” Menanggapi keluhan dari Pomors bahwa “mereka diperintahkan untuk membuat perahu sungai untuk navigasi,” Peter mengizinkan kapal yang ada - karbas, soymas, kochi - untuk tetap tinggal, tetapi dia melarang pembangunan yang baru, mengancam akan diasingkan ke kerja paksa. . Undang-undang khusus melarang pengiriman kargo dari Arkhangelsk dengan kapal “bisnis sebelumnya”.

Namun demikian, terlepas dari tindakan yang kejam, akal sehat tetap menang, dan artel Pomeranian terus membangun “kapal kuno” untuk waktu yang lama yang lebih sesuai dengan kondisi navigasi di perairan utara. Dan bahkan pada tahun 30-an abad ke-18, setelah kematian Peter I, selama Ekspedisi Besar Utara yang direncanakannya, pemerintah terpaksa menggunakan koch sebagai kapal paling andal untuk berlayar di Kutub Utara.

Patut dicatat bahwa kapal “sistem Jerman” yang lebih kompleks dalam desain dan secara teknis tampaknya lebih maju tidak pernah mampu maju ke Samudra Pasifik lebih jauh dari bagian barat Laut Kara. Ilustrasi instruktif tentang keunggulan kapal Rusia adalah entri buku harian Barents yang terkenal. Dalam upaya lain untuk membuka jalur utara ke Asia, kapalnya terjebak di dalam es. “Hari ini dua Kocha Rusia melewati kami di sungai, dan sebuah kapal dagang berlayar ke bawah. - Barents menulis di penangkaran es.

Koch, yang mewujudkan pengalaman bertahun-tahun para pelaut Pomeranian, dilahirkan untuk ekspedisi besar. Di Kochi-lah Semyon Dezhnev dan Fedot Popov berlayar dari Sungai Kolyma di sekitar Semenanjung Chukotka ke Sungai Anadyr pada tahun 1648, dan kemudian mengitari ujung paling timur Asia dan menjadi orang Eropa pertama yang menemukan diri mereka di Samudra Pasifik Utara. Namun, tradisi pembuatan kapal di Pomerania dilanggar dan sebagian besar hilang dan dilupakan.

Kapal kayu ini berbentuk seperti kulit kacang. Ketika es besar yang terapung mencoba menjebak mereka dan menghancurkan mereka dalam pelukan es, mereka “melompat” ke permukaan. Pomors belajar membuatnya pada abad ke-13 - khusus untuk berlayar di laut utara. Tanah air kapal-kapal ini adalah pantai Laut Putih. Dan mereka menyebutnya kocha.

Hidup di tepi laut

Pada awal milenium terakhir, pemukim Rusia muncul di Laut Putih. Mereka tertarik dengan hasil tangkapan yang kaya: di darat - bulu dan unggas, di laut - ikan laut, hewan dan "gigi ikan" - gading walrus yang sangat berharga. Yang pertama datang ke Utara adalah penduduk Novgorod kuno. Mereka adalah orang-orang yang berbeda: utusan para bangsawan dan orang kaya lainnya, dan ushkuiniki yang merdeka, dan “orang-orang gagah” yang melarikan diri dari perbudakan dan kuk Tatar. Biasanya, mereka tidak menetap di pantai yang sepi, tetapi di pemukiman penduduk asli - Karelia dan Sami, di beberapa tempat mereka bercampur dengan mereka, dan di tempat lain mereka berbagi pantai dan memadati penduduk setempat. Lambat laun, para pemukim membentuk kamp mereka sendiri. Populasi nelayan yang menetap secara permanen mulai disebut Pomors, yang berarti “hidup di tepi laut”, dan seluruh wilayah pesisir disebut Pomorie. “Laut adalah ladang kami,” begitulah sebuah pepatah populer.

Kehidupan di tepi “Laut Es” dalam iklim yang keras membuat keluarga Pomor kuat dan pekerja keras. Semangat kebebasan, pemikiran bebas, dan persahabatan mengudara di Pomerania. Di bagian ini, “perdamaian” - pemerintahan sendiri sangat kuat: banyak kota di Pomeranian mengadopsi aturan demokratis dan veche dari Veliky Novgorod. Pomor telah memiliki hubungan dengan Barat sejak zaman kuno. Kedekatan Rusia Utara dengan tanah Skandinavia, komunikasi dengan orang Eropa, pengetahuan tentang dasar-dasar Eropa - semua ini mendukung tradisi demokrasi.

Pada abad ke-12, Pomorie menjadi pusat pembuatan kapal Rusia - hal ini difasilitasi oleh perkembangan industri laut dan sungai. Kapal tercanggih saat itu, yang ditujukan untuk navigasi es, dibangun di sana. Ini adalah kapal dari berbagai jenis: perahu laut dan biasa, ranshin, shnyak, karbass. Perkembangan perikanan laut dan sungai mengharuskan Pomors untuk menciptakan kapal yang kuat dan stabil yang disesuaikan dengan kondisi navigasi lokal. Dari sinilah lahir ide kapal penangkap ikan baru, kocha. Menurut sejarawan, Kochi muncul pada abad ke-13.

Rahasia pembuatan kapal Pomeranian

Koch (dalam dialek berbeda - kocha, kochmora, kochmara) adalah kapal yang diadaptasi baik untuk berlayar di atas pecahan es maupun untuk pengangkutan. Para ilmuwan percaya bahwa nama kapal tersebut berasal dari kata "kotsa" - lapisan es, lapisan es. Ini adalah nama kulit lambung kedua, yang melindungi kulit utama dari kerusakan es; terbuat dari papan kayu ek atau kayu keras yang kuat di permukaan air yang bervariasi. Ciri lain dari koch adalah tubuhnya yang berbentuk seperti kulit kacang. Desain ini melindungi kapal dari kehancuran saat bertabrakan dengan bongkahan es besar. Ketika koch terjebak di dalam es, ia tidak terkompresi, tetapi hanya terjepit ke permukaan, dan kapal bisa hanyut bersama es.

Kapal itu mempunyai dua jangkar yang masing-masing berbobot empat setengah pon, terkadang ada juga jangkar yang seberat dua pon. Suku Pomor juga menggunakan jangkar saat menyeret: jika kapal berada di padang es dan tidak dapat berlayar atau mendayung, para pelaut turun ke atas es, memasukkan cakar jangkar ke dalam lubang yang dipotong, lalu memilih tali jangkar dan menarik kapal. melalui. Dengan cara yang sama, mereka dapat menyeret kapal melewati jembatan es.

Di Laut Barents yang penuh badai, suku Pomor berenang dengan kochka laut yang khas, yang tidak takut pada es. Koch, yang diadaptasi untuk perairan dangkal dan rute pengangkutan, cocok untuk “jalur Mangazeya”. Sumber: "Modelist-Constructor" 1973, No.10
Pengrajin Lodey tidak memiliki gambar dan selama konstruksi mengandalkan pengalaman dan naluri.

Sang master menguraikan kontur kapal dengan tongkat di pasir. Konstruksi koch dimulai dari bawah: koch paling menderita akibat kontak dengan es, sehingga dibuat sangat tahan lama. Lunas kocha besar memiliki panjang sekitar 21,6 meter dan terdiri dari beberapa bagian. Struktur ini dilindungi dari kerusakan saat diseret atau dibumikan dengan lunas palsu. Jika hancur, yang baru dipasang - perbaikannya hanya membutuhkan sedikit waktu. Penemuan Pomors ini kemudian dipinjam oleh pengrajin asing; itu digunakan di seluruh industri pembuatan kapal kayu.

Sambungan papan pelapis samping memiliki kekhasannya sendiri: pada jahitannya, mereka ditutupi dengan strip yang dipasang di sisinya dengan staples kecil - metode penyegelan sisi yang khas untuk pembuatan kapal Rusia Utara. Untuk “mengikis” koch sepenuhnya, diperlukan beberapa ribu staples logam. Alur selubungnya didempul dengan derek ter. Di atas kulit utama dipasang “mantel bulu” (kotsa) - kulit es, yang papannya dipaku “halus”.

Set kapal terdiri dari "kokory" - begitulah sebutan bingkai di utara. Koch memiliki bagian kapal asli yang tidak memiliki analogi baik dalam pembuatan kapal Rusia kuno maupun Eropa Barat pada abad 16-18 - "koryanik". Ini adalah bagian gabus yang dipasang pada lambung kapal dan dimaksudkan untuk membentuk lengkungan pada bagian samping dan memberikan kekakuan tambahan.

Dek datar juga merupakan ciri desain kocha - gelombang badai mengalir bebas ke laut. Dan di kapal-kapal Eropa, sisi geladak diakhiri dengan sebuah anak tangga. Lebar koch mencapai 6,4 meter. Rasio kecil antara lebar dan panjang - satu banding tiga atau empat - membuat kapal menguap, yang dihilangkan karena bertambahnya area kemudi.

Bagian buritan kocha di sepanjang garis air mempunyai sudut sekitar 60°. Di atas permukaan air, ujung buritannya membulat. Desain ini pertama kali muncul di kalangan Pomors. Buritan dibuat hampir vertikal, haluan – sangat miring. Draf maksimum koch adalah 1,5-1,75 meter. Draf yang dangkal dan batang yang miring menunjukkan bahwa koch beradaptasi untuk berenang di perairan dangkal, pecahan es, dan tarikan.

Lambungnya dibagi menjadi beberapa kompartemen dengan sekat melintang. Sebuah kompor diletakkan di kompartemen haluan, dan ada kokpit untuk kru. Di kompartemen belakang terdapat kabin juru mudi, dan bagian tengah kapal diperuntukkan bagi ruang kargo; Lubang palka ditutup rapat.

Tergantung pada kondisi pelayaran, desain dan ukuran koch sedikit berubah. Untuk daerah laut dekat pantai, sungai dan pengangkutan, kochi dengan daya dukung 500-1600 pon (kochi kecil) dibangun, dan untuk jalur laut dan sungai yang tidak memerlukan perjalanan melalui pengangkutan kering - hingga 2.500 pon (kochi besar ). Pada awal abad ke-17, koch besar menjadi kapal utama dalam navigasi laut dan sungai Siberia.

"Menurut keyakinanku"

Pengalaman keterampilan pelaut diturunkan dari generasi ke generasi di Pomerania. Suku Pomor berjalan “menurut keyakinan mereka” - sesuai dengan petunjuk tulisan tangan mereka. Mereka tahu betapa berartinya pengalaman berlayar di laut kutub, dan menjelaskan secara rinci tempat-tempat berbahaya, pendekatan ke tempat perlindungan dari gelombang dan angin, serta tempat berlabuh. Data yang diberikan mengenai waktu dan kekuatan pasang surut, sifat dan kecepatan arus laut. Petunjuk arah pelayaran pertama ditulis pada kulit kayu birch, mereka dihargai dan diwariskan melalui warisan. Putra dan cucu mengisi kembali dan memperjelas catatan ayah dan kakek mereka: “Dan setelah kita, Pomor akan pergi memancing, bagaimana mungkin kita tidak meninggalkan jejak diri kita untuknya.” Inilah bagaimana “Buku Nautika” yang terkenal itu terbentuk.

Petunjuk arah mengemudi menandai tempat di mana tanda pengenal ditempatkan - salib "dewan" kayu besar dan guria - piramida batu. Di Laut Putih dan di sisi Murmansk, di Matochka (Novaya Zemlya) dan di Grumant (Spitsbergen), para pelaut menemukan tanda-tanda ini, ditempatkan oleh seseorang yang tidak diketahui dan kapan, dan memasangnya sendiri. Salib “Ovet” ditempatkan tidak hanya sebagai tanda pengenal, tetapi juga untuk mengenang rekan-rekan yang gugur, kesuksesan dan tragedi. Di sebelah barat laut Kem ada sebuah tempat yang disebut "Persilangan Sering Terjadi" - sebelas salib di sepanjang pantai. Mereka dibedakan berdasarkan relief, ikon tembaga tertanam, dan elemen dekoratif - tanda khusus memungkinkan untuk mengidentifikasi area tersebut. Salib membantu menentukan arah secara akurat: palang salib selalu diarahkan "dari malam ke pamflet" - dari utara ke selatan.

Pilot menjaga posisi pilot di sandaran kepala di kapal, dan di belakang kuil di rumah. Di halaman pertama beberapa petunjuk arah pelayaran terdapat doa: para pelaut mengetahui betapa sulitnya perjalanan yang mereka tempuh. Iman khusus Pomeranian menggabungkan cinta kebebasan dan kerendahan hati, mistisisme dan kepraktisan, akal dan iman; Selama pelayaran, para pelaut merasakan hubungan yang hidup dengan Tuhan. “Sementara tanda-tanda terlihat di pantai, Pomor membaca bagian khusus dari buku tersebut, tetapi ketika pantai menghilang di kejauhan dan badai akan menghancurkan kapal, Pomor membuka halaman pertama dan meminta bantuan Nikolai Ugodnik. .”

Suku Pomor juga memperlakukan “Bapak Laut” dengan kerendahan hati yang mendalam, yang dipuja sebagai dewa. Dalam budaya maritim Rusia Utara, Laut menjadi Hakim Tertinggi - suku Pomor menganggap “pengadilan laut” sebagai Pengadilan Tuhan. Mereka tidak pernah mengatakan “tenggelam”, “mati di laut” - hanya “laut mengambil”: “Laut mengambil tanpa kembali. Laut akan mengambilnya - ia tidak akan meminta. Laut mengambil alih - kosong. Laut kita tidak menyukai kutukan. Jika Anda mengatakan sesuatu yang salah, dia akan marah.” "Penghakiman yang benar atas laut" dilakukan di atas sebuah kapal, yang tidak secara tidak sengaja disebut "kapal" - tempat di mana pada hari penghakiman terjadi duel antara yang baik dan yang jahat. Suku Pomor menyatukan laut dan biara menjadi satu ruang: “Siapa pun yang belum pernah ke laut berarti dia tidak berdoa kepada Tuhan.”

Pelaut Pomeranian menganggap Santo Nikolas sang Pekerja Ajaib sebagai pelindung mereka. Begitulah mereka memanggilnya - Nikola sang Dewa Laut. Suku Pomor memujanya sebagai "penenang dan penghibur badai dan kemalangan", "pemandu melintasi perairan lautan kehidupan". Dalam pandangan religius suku Pomor, kapal diibaratkan kuil, dan Santo Nikolas bertindak sebagai Yang Mahakuasa.

Jalur "nomaden".

Pomors pergi memancing tidak hanya di Laut Putih dan Laut Barents. Pelaut utara memiliki rahasia menavigasi banyak rute laut di laut Kara, Norwegia, dan Greenland. Pada akhir abad ke-15, suku Pomor pergi ke pantai utara Skandinavia. Dalam praktik navigasi Pomeranian, jalur ini disebut “Menuju ujung Jerman”. Itu melewati pantai timur Laut Putih dan pantai utara Semenanjung Kola dengan portage melalui Semenanjung Rybachy. Pada abad 16-17, wilayah kegiatan penangkapan ikan dan perdagangan semakin luas. Nelayan dan pelaut mencapai wilayah kutub Siberia Barat hingga muara Yenisei, pergi ke Novaya Zemlya, Spitsbergen, dan pulau-pulau pesisir laut Barents dan Kara. Inilah sebutan untuk jalur laut utama abad ke-16: “jalur laut Mangazeya”, “jalur Novaya Zemlya”, “jalur Yenisei”, “jalur Grumanlansky”.

“Jalur laut Mangazeya” adalah rute ke utara Siberia Barat, ke Mangazeya - sebuah kota di Sungai Taz, benteng pengembangan tanah kutub Siberia pada abad ke-17. Ia melewati pantai Laut Barents, melalui Selat Yugorsky Shar ke Laut Kara ke pantai barat Semenanjung Yamal, tempat kapal-kapal diseret melalui portage. “Jalan Yenisei” mengarah dari Pomorye ke muara Sungai Yenisei, dan “Jalan Novaya Zemlya” mengarah ke wilayah utara Novaya Zemlya.

Jalur Grumanlansky adalah rute dari Laut Putih di sepanjang pantai utara Semenanjung Kola ke Pulau Beruang dan selanjutnya ke kepulauan Spitsbergen, tempat Pomor Rusia melakukan aktivitas penangkapan ikan intensif. Rute menuju Spitsbergen dinilai relatif mudah: dalam kondisi pelayaran bebas akan memakan waktu delapan hingga sembilan hari, sedangkan ke Mangazeya akan memakan waktu lebih dari enam minggu, dengan dua portage yang harus dilalui.

"Kerugian Perbendaharaan"

Orang Eropa berpartisipasi aktif dalam pelayaran dagang: Mangazeya pada waktu itu adalah pusat perdagangan Siberia. Di Moskow, mereka mulai takut bahwa para pelaut Barat akan berlayar ke Ob, melewati “surga kapal” di Arkhangelsk, yang memberikan pendapatan besar bagi negara. Mereka juga takut bahwa para pedagang Rusia “akan mulai berdagang dengan Jerman, bersembunyi di Yugorsky Shar, di Kolguev, di Kanin Nos, dan perbendaharaan negara akan menderita histeria pajak.”

Perahu bersama orang-orang Willem Barents melewati kapal Rusia. Ukiran. 1598

“Kami mendekati kapal Rusia, mengira kami telah melewati Laut Putih, dan bagaimana Rusia menjelaskan kepada kami bahwa kami belum mencapai Tanjung Candines; bagaimana mereka menunjukkan banyak manfaat kepada kami, menjual makanan, ham, tepung, mentega, dan madu kepada kami. Hal ini sangat menguatkan kami, dan pada saat yang sama kami bersukacita karena ditunjukkan kepada kami jalan yang benar yang harus kami ikuti; pada saat yang sama kami sangat berduka karena rekan-rekan kami terpisah dari kami dan berada di laut” (Gerrit de Weer. “Sea Diary, atau Deskripsi Sebenarnya dari Tiga Pelayaran yang Menakjubkan dan Belum Pernah Terdengar…”).

Pada tahun 1619, jalur laut Mangazeya dilarang berdasarkan keputusan pemerintah dan jalur lain ke Mangazeya dibuka - jalur sungai. Suku Pomor menulis petisi: “...dari Mangazeya ke Rus' dan ke Mangazeya dari Rus', teruslah berlayar di lautan luas, sehingga Anda tidak perlu maju tanpa perdagangan…” Tapi dari Moskow datanglah a "perintah yang kuat" yang tidak patuh "... dieksekusi dengan kematian yang jahat dan menghancurkan rumah-rumah hingga rata dengan tanah..." Di Selat Yugorsky Shar, di pulau Matveev dan pelabuhan Yamal, penjaga ditempatkan, dirancang untuk memantau pelaksanaannya dekrit tersebut, dan juga "... untuk memeriksa orang-orang Jerman, agar tidak pergi ke Siberia, agar orang-orang Jerman tidak menemukan Mangazeya melalui air atau jalan kering..." Pada tahun 1672, kota Mangazeya dihapuskan dengan keputusan Alexei Mikhailovich.

Yang terpenting, suku Pomor berinteraksi dengan orang Norwegia: para pelaut Rusia telah pergi ke Norwegia sejak abad ke-14. Sebagai hasil dari komunikasi yang erat antara kedua bangsa, para industrialis, pedagang dan nelayan Rusia dan Norwegia mengembangkan bahasa mereka sendiri - “Russenorsk”. Isinya sekitar 400 kata, sekitar setengahnya berasal dari Norwegia, kurang dari setengahnya berasal dari Rusia, dan sisanya dipinjam dari bahasa Swedia, Lapp, Inggris, dan Jerman. "Russenorsky" hanya digunakan pada periode navigasi dan penangkapan ikan, oleh karena itu konsep yang disajikan di dalamnya terbatas pada bidang kelautan dan perdagangan. Menariknya, orang Rusia yang berbicara bahasa Russenorsk yakin bahwa mereka berbicara bahasa Norwegia, sedangkan orang Norwegia melakukan yang sebaliknya.

Kapal ekspedisi kutub

Salah jika menganggap koch yang awalnya merupakan kapal penangkap ikan hanya digunakan oleh para industrialis dan pedagang. Koch, yang mewujudkan pengalaman bertahun-tahun para pelaut Pomeranian, dilahirkan untuk ekspedisi besar.

Pada malam hari Semyon Dezhnev dan Fedot Popov melakukan perjalanan dari Sungai Kolyma mengelilingi Semenanjung Chukotka ke Sungai Anadyr pada tahun 1648. Pada tanggal 20 Juni, enam koch berangkat ke laut dari benteng Nizhnekolymsky. Yang ketujuh bergabung dengan ekspedisi tanpa izin - ada sekelompok Cossack di bawah komando Gerasim Ankudinov. Dua Kocha jatuh di es saat badai sebelum mencapai Selat Bering. Dua Kocha lagi menghilang ke arah yang tidak diketahui. Namun tiga Kocha yang tersisa, di bawah komando Dezhnev, Popov dan Ankudinov, mengitari ujung paling timur Asia pada tanggal 20 September. Dezhnev menyebutnya Hidung Batu Besar, dan kemudian menjelaskan lokasinya dan fitur geografis tempat-tempat ini. Sekarang jubah ini menyandang nama Dezhnev. Koch Ankudinov terpecah di tanjung, Ankudinov dan krunya pindah ke kapal Popov. Setelah mengitari ujung timur Asia, kapal Dezhnev dan Popov memasuki Samudra Pasifik. Di selat antara Asia dan Amerika, para pelaut melanjutkan perjalanan dengan dua perahu. Mereka adalah orang Eropa pertama yang mengarungi Samudra Pasifik Utara.

Kapal-kapal terakhir ekspedisi dipisahkan oleh badai. Dezhnev dan rekan-rekannya berhasil menghindari kematian: koch mereka dibawa ke barat daya dan terdampar di selatan muara Sungai Anadyr. Koch Popov terbawa badai menuju Kamchatka. Hingga saat ini, belum diketahui nasib mereka.

Dampaknya terhadap pembuatan kapal Pomeranian

Orang Rusia pertama datang ke Kamchatka melalui Kochs. Pada musim panas 1662, Ivan Rubets mengulangi jalur Dezhnev-Popov melintasi selat. Dia meninggalkan Yakutsk pada bulan Juni, dan pada bulan Agustus dia sudah mencapai Samudra Pasifik. Para pelaut tertarik memancing walrus di dekat muara Sungai Anadyr, tetapi mereka tidak menemukan penangkaran walrus dan pergi lebih jauh ke selatan. Maka mereka mencapai pantai timur semenanjung Kamchatka, tempat dua Kocha Rusia pertama kali berlabuh di muara Sungai Kamchatka.

Pada masa Peter the Great, pembuatan kapal Pomeranian mengalami pukulan telak. Pembangunan pelabuhan besar di muara Dvina Utara dan penciptaan armada dagang berdasarkan model Eropa menyebabkan fakta bahwa pembuatan kapal kecil di Pomorie kehilangan arti penting di mata pemerintah. Peter I menuntut pembangunan kapal yang lebih modern. Pada tanggal 28 Desember 1715, Peter I mengirimkan dekrit kepada wakil gubernur Arkhangelsk, yang menyatakan: “Setelah menerima dekrit ini, umumkan kepada semua industrialis yang melaut untuk menangkap ikan dengan perahu dan perahu mereka, sehingga alih-alih kapal itu mereka membuat kapal laut galiot, gukar, kats, seruling, mana saja yang diinginkan salah satu dari mereka, dan untuk itu (sampai dikoreksi oleh kapal laut baru) mereka hanya diberi waktu dua tahun untuk menggunakan kapal laut yang lama.” Pada tahun 1719, suku Pomor menulis keluhan kepada Tsar bahwa “untuk navigasi mereka diperintahkan membuat perahu sungai”. Peter mengizinkan kapal-kapal yang ada - karbasy, soyma, kochi - tetap ada, tetapi dia melarang pembangunan kapal baru, mengancam akan diasingkan ke kerja paksa. Undang-undang khusus melarang pengiriman kargo dari Arkhangelsk dengan kapal “bisnis sebelumnya”. Namun, dekrit ini kemudian tidak dilaksanakan, seperti banyak dekrit Peter lainnya: desain tradisional kapal Pomeranian jauh lebih sesuai dengan kondisi navigasi pantai dan navigasi di es. Meskipun ada larangan, para pembuat kapal di luar Arkhangelsk berusaha untuk memasok kapal-kapal dari “bisnis lama” kepada koperasi perikanan. Dan kemudian di Pomerania mereka menolak untuk membuat kapal sesuai dengan gambar baru, karena baik desain maupun dimensi yang ditentukan tidak memenuhi kondisi navigasi Pomeranian.

Pada usia 30-an abad ke-18, otoritas Koch secara resmi diakui kembali. Ekspedisi Siberia (Besar Utara) diselenggarakan, digagas oleh Peter I. Tujuan utamanya adalah untuk menggambarkan pantai dari Arkhangelsk hingga muara Ob. Dan di sini koch kembali berguna: pemerintah terpaksa menggunakannya sebagai kapal paling andal untuk navigasi dalam kondisi seperti ini. Pada bulan Juli 1734, kochi dibangun dan, di bawah komando letnan S. Muravyov dan M. Pavlov, mereka meninggalkan Laut Putih menuju pantai Yamal.

Setelah reformasi Peter, Kem menjadi pusat pembuatan kapal di Pomorie. Di sana, pembangunan kapal “gaya lama” yang ditujukan untuk navigasi industri dan transportasi di perairan utara terus berlanjut. Pada abad ke-19, dari Laut Putih ke Sankt Peterburg, di sekitar Skandinavia, mereka berlayar tidak hanya dengan kapal baru, tetapi juga dengan kapal “bisnis sebelumnya”. Pada tahun 1835, Ivan Ivanovich Pashin dari Arkhangelsk melakukan perjalanan dengan kocha, meninggalkan Kola. Kemunculan White Sea Koch di pinggir jalan St. Petersburg membuat takjub warga ibu kota.

"Fram" Nansen - Pomeranian Koch?

Fridtjof Nansen menyanyikan sebuah lagu untuk Koch yang "kuno". Penjelajah kutub yang luar biasa, ketika membangun Framnya, menghasilkan desain kapal yang serupa! Rencana ekspedisi Arktiknya orisinal dan berani: berlabuh di gumpalan es besar yang terapung, “membeku di dalam es” dan hanyut bersamanya. Nansen berharap arus kutub akan membawa kapalnya ke Kutub Utara dan kemudian membawanya ke Atlantik Utara.

Untuk melaksanakan rencana ini, diperlukan kapal yang sangat khusus. Kapal biasa pasti akan hancur oleh es. Ketahanan terhadap tekanan es adalah hal yang diinginkan pembuat kapal dari kapal masa depan. Nansen dengan jelas membayangkan seperti apa seharusnya dan menggambarkannya secara detail. Anda membaca deskripsinya dan memahami bahwa Koch-lah yang dideskripsikan.

“Hal terpenting dari kapal semacam itu adalah dibuat sedemikian rupa sehingga mampu menahan tekanan es. Kapal harus memiliki sisi yang miring sehingga es yang menekannya tidak akan menerima titik tumpu dan tidak dapat menghancurkannya... tetapi akan menekannya ke atas... Untuk tujuan yang sama, kapal harus berukuran kecil, karena pertama-tama , lebih mudah untuk bermanuver di es dengan kapal kecil; kedua, selama kompresi es, es lebih mudah terjepit ke atas, dan lebih mudah memberi kapal kecil kekuatan yang diperlukan... Sebuah kapal dengan bentuk dan ukuran yang ditentukan, tentu saja, tidak nyaman dan stabil untuk navigasi laut , tapi ini tidak terlalu penting di perairan yang tersumbat es... Benar, sebelum masuk ke kawasan es, Anda harus menempuh perjalanan jauh di laut lepas, tetapi kapalnya tidak akan terlalu buruk sehingga tidak mungkin untuk berlayar. maju terus.”

“Kami juga berupaya mengurangi panjang lambung kapal agar lebih mudah bermanuver antar lapangan es; semakin panjang juga menciptakan bahaya yang lebih besar selama kompresi. Tetapi agar kapal yang begitu pendek, yang antara lain dibedakan oleh sisi-sisinya yang sangat cembung, mempunyai daya dukung yang diperlukan, maka kapal itu juga harus lebar; Lebar "Fram" itu kira-kira sepertiga panjangnya."

“Di bagian luar, rangkanya dilindungi oleh tiga kulit... Yang ketiga, bagian luar, yang disebut “kulit es”… seperti dua yang pertama, naik ke lunas… Kulit ini diikat dengan paku dan “ruffs” yang tidak menembus kulit lainnya, sehingga es dapat merobek seluruh “lapisan es” namun lambung kapal tidak akan mengalami banyak kerusakan karenanya.”

Pergerakan Fram melintasi Arktik dengan cemerlang menegaskan perhitungan Nansen: setelah menghabiskan hampir tiga tahun di penangkaran es, Fram kembali ke Norwegia. Kapal ini, yang disebut sebagai “salah satu kapal paling menakjubkan di dunia”, kemudian melakukan dua pelayaran yang lebih luar biasa: pada tahun 1898-1902, sebuah ekspedisi ke kepulauan Arktik Kanada dilakukan di Fram, dan pada tahun 1910-1912, Amundsen berlayar di atasnya. ke Antartika. Pada tahun 1935, Fram dipasang di pantai Oslo. Sekarang kapal bersejarah ini menjadi museum ekspedisi kutub yang luar biasa. Tapi pada saat yang sama itu adalah monumen kochas legendaris - kapal kayu yang berlayar di es laut Arktik.

Kapal jenis Koch adalah salah satu yang paling misterius dalam sejarah pembuatan kapal dalam negeri. Menurut berbagai sumber arsip abad ke-17, kita mengetahui bahwa di Kochi-lah wilayah Siberia dan Timur Jauh yang luas dikembangkan.

Sementara pelancong Inggris dan Belanda mencoba menuju ke timur melalui laut Arktik dan tidak dapat melewati timur Novaya Zemlya, Rusia setiap tahun mengadakan ekspedisi laut di muara sungai di Kochs. Ob, dan selama abad ke-17 mereka secara bertahap menyusuri seluruh Rute Laut Utara, mengitari ujung paling timur Asia dan memasuki Samudra Pasifik (Okhotsk - Laut “Lama”).

Sayangnya, kita hanya tahu sedikit tentang seperti apa Koch itu. Tidak ada gambar terpercaya yang bertahan; sumber arsip memberikan data yang sangat terpisah-pisah tentang desainnya.

Kita tahu bahwa koch memenuhi kriteria berikut:

Kapal harus disesuaikan untuk navigasi, baik di laut maupun di sepanjang sungai; oleh karena itu, selain layar, kapal juga harus digerakkan dengan dayung.

Berdasarkan dokumen, kita mengetahui bahwa kochi diseret dengan drag; oleh karena itu, kochi tersebut harus cukup ringan dan stabil saat diseret dengan roller.

Dengan koches mereka pergi ke Laut Dingin (Samudra Arktik) dan menempuh jarak yang cukup jauh, koches harus beradaptasi untuk berenang dalam kondisi es yang sulit.

Berdasarkan dokumen arsip, kita mengetahui bahwa ukuran kochi berkisar antara 15 hingga 20 m dengan kedalaman draft hingga 2 meter; kochi memiliki satu tiang yang membawa layar lurus.

Penting untuk dicatat bahwa Pomors membuat kapal mereka secara praktis tanpa menggunakan ikatan logam. Untuk menghubungkan papan selubung satu sama lain, "vica" digunakan - akar pinus, juniper atau cemara yang dikukus, ranting willow, yang dijahit ke lunas dan batang dan menarik papan selubung dengan erat, dan kemudian "menjahit" ke bagian yang sudah jadi. papan dan dipaku dengan bingkai pasak kayu. Teknologi ini dikenal luas di Eropa utara, namun sebagian besar perahu kecil dibuat dengan cara ini. Penting untuk memperhitungkan kekurangan dan tingginya harga besi, populasi kecil di wilayah luas Rusia Utara, dan keterampilan hebat orang Rusia dalam mengolah kayu. Pembuat kapal kami telah mencapai puncak keterampilan dalam menjahit kapal yang rumit tersebut. Tidak ada tempat di dunia ini yang pernah membuat kapal jahit berukuran besar seperti di Pomerania dan Siberia.

Temuan arkeologis yang dibuat di lapisan es kota kutub Rusia pertama di Siberia - Mangazeya - sangat mengesankan. Di sana, ditemukan papan samping yang dijahit menjadi satu. Ketebalan papan rata-rata adalah 7,5 cm, lebarnya mencapai 30 cm. Hasilnya adalah bejana dengan lapisan yang kuat, tetapi pada saat yang sama cukup ringan untuk portage. Selama masa kejayaannya, pada abad 16-17, teknologi menjahit dalam pembuatan kapal Rusia digunakan dalam skala yang mengesankan: dengan cara inilah seluruh armada Pomors Utara dibangun, yang kapalnya secara teratur berlayar dari Arkhangelsk dari Dvina Utara dan dari Pechora ke Novaya Zemlya dan luar Ural ke Mangazeya ke Ob, dan dari Kola (dekat Murmansk modern) - ke Spitsbergen. Sejak paruh pertama abad ke-17. kapal-kapal ini melakukan pelayaran penangkapan ikan di sepanjang Jalur Laut Utara di Siberia, antara sungai Khatanga, Lena, Kolyma, dan Anadyr.

Untuk melaksanakan eksperimen sejarah dan navigasi - ekspedisi mengikuti jejak perintis domestik di Kutub Utara dan Siberia, sebuah proyek khusus kapal layar ekspedisi dikembangkan. Proyek ini bukanlah salinan dari proyek pengembara kuno; saat ini tidak ada cukup informasi untuk rekonstruksi penuh.

Saat merancang kapal untuk proyek "Arktik - Wilayah Penemuan", Viktor Dmitriev, penulis replika pertama Koch "Pomor", mengumpulkan sejumlah besar informasi tentang sejarah teknologi pembuatan kapal di Rusia Utara, mengumpulkan lebih dari tiga puluh tahun, dan menerapkannya dalam praktik dengan spesialis dari klub Polar Odyssey "

Kapal yang dibangun, dalam kontur teoretis, bentuk haluan dan buritan, mirip dengan soym, karbass Pomeranian, dan kochmars - kapal tradisional Rusia Utara, disebutkan dalam dokumen arsip dari pertengahan abad ke-16 dan disimpan dalam gambar Rusia. abad ke-19.

Kapal laut berlantai tunggal, bertiang tunggal, berlayar, mendayung dengan draft dangkal (layar dipasang dengan angin sepoi-sepoi). Panjangnya hingga 25 m, kapasitas muat hingga 30 ton. Digunakan di Rus Utara pada abad 16 - 17. * * * KOCH KOCH, kayu laut... ... kamus ensiklopedis

Kapal layar dan dayung bertiang tunggal Pomeranian kuno. Desainnya mirip dengan benteng, yang ukurannya lebih rendah. Mereka diadaptasi untuk berenang di es. EdwART. Kamus Angkatan Laut Penjelasan, 2010 Koch berlayar layak laut ... ... Kamus Kelautan

koch.- koch. Kamus nomaden: S. Fadeev. Kamus singkatan dari bahasa Rusia modern. SPb.: Politekhnika, 1997. 527 hal. koch. pengembara...

KOCH- kotak pemutus frekuensi KOCH karakteristik koefisien sensitivitas relatif dari spektrometer massa laser Sumber: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1/7.htm … Kamus singkatan dan singkatan

Kapal laut berlantai tunggal, bertiang tunggal, berlayar, mendayung dengan draft dangkal (layar dipasang dengan angin sepoi-sepoi). Panjangnya kira-kira. 20 m, kapasitas muat hingga 30 ton. Digunakan di utara Rus' pada abad 16 dan 17 ... Kamus Ensiklopedis Besar

Kata benda, jumlah sinonim: 1 bejana (401) Kamus Sinonim ASIS. V.N. Trishin. 2013… Kamus sinonim

koch- koch, ah, kreatif. n.makan (kapal) ... Kamus ejaan bahasa Rusia

koch- Koch: kereta dorong, kursi malas... Kamus penjelasan bahasa Ukraina

koch- nama ras manusia, jenis kereta dorong, kursi lengkung... Kamus ejaan bahasa Ukraina

koch- KOCH, historis, panggil. – Sebuah kapal layar besar, sarana navigasi umum di sungai utara pada abad ke-17. – Penerjemah mengatakan bahwa itu adalah satu hari berjalan kaki menuju harta benda pangeran Ostyak Namak dengan truk-truk besar (1.13). Sl.RYA XI XVII 7. 390: kochi “kapal layar besar” ... Kamus trilogi “The Sovereign's Estate”

Buku

• , K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. Dalam buku yang dipersembahkan kepada pembaca oleh penulis terkenal: Profesor Karl K. Koch (AS), Doktor Ilmu Fisika dan Matematika Ilya Ovidko (Rusia), Profesor Sudipta Seal (AS) dan Profesor Stan...
• Bahan nanokristalin struktural. Landasan dan penerapan ilmiah, K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. Dalam buku yang dipersembahkan kepada pembaca oleh penulis terkenal: Profesor Karl K. Koch (AS), Doktor Ilmu Fisika dan Matematika Ilya Ovidko (Rusia), Profesor Sudipta Seal (AS) dan Profesor Stan...