Sakhalin. Pulau Karafuto atau Perjalanan Menuju Ujung Bumi. Mercusuar Krillon Pantai tenggara Cape Krillon auto

Mercusuar Crillon

Informasi sejarah dan teknis

Mercusuar Crillon dipasang di puncak bukit di tepian curam yang berjarak 2 kabel - 370 m NNW dari ujung Cape Crillon.

Cape Crillon adalah ujung barat daya Pulau Sakhalin dan tanjung pintu masuk barat Teluk Aniva, serta bagian barat pantai utara Selat La Perouse.

Koordinat Geografis Tanjung Crillon:

lintang 45° 53.8" LU, bujur 142° 04.7" BT

Nomor standar mercusuar Crillon menurut buku “Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia” terbitan 2010 adalah No. 2155. Nomor internasional mercusuar menurut deskripsi lampu terbitan Inggris Raya adalah No. M 7802.

Mercusuar dipasang pada jarak 72 m dari garis pantai pada ketinggian 35,2 m di atas permukaan laut.

Mercusuar Crillon dirancang untuk menyediakan navigasi di Selat La Perouse, di bagian barat Teluk Aniva dan di bagian timur laut Laut Jepang.

Mercusuar ini terletak di distrik Nevelsky, dekat perbatasan distrik Aniva, di wilayah Sakhalin. Desa terdekat adalah desa Shebunino, 65 km dari mercusuar, stasiun kereta api terdekat adalah stasiun Gornozavodsk, 95 km dari mercusuar.

Tanjung Crillon, serta Selat La Perouse, ditemukan pada 12 Agustus (23), 1787 oleh ekspedisi dengan kapal "Astrolabe" dan "Boussol" di bawah komando navigator Prancis terkemuka Jean Francois de Galo Count La Perouse ( 1741 - 1788). Tanjung itu diberi nama La Perouse untuk menghormati rekan senegaranya dan sezamannya, pemimpin militer terkenal Perancis dan Spanyol, Louis de Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). Dalam transkripsi Rusia mereka menyingkat Louis - Balbes de Crillon. Perlu diingat bahwa dalam sejarah Perancis, pemimpin militer lain, tetapi lebih terkenal dan menonjol dengan nama dan nama keluarga yang persis sama, tetapi tanpa gelar "Marquis of Mahon", nenek moyang orang sezaman dengan La Perouse, yang hidup pada tahun 1543 - 1615, meninggalkan kenangan tentang dirinya sendiri.

Pemasangan mercusuar di Tanjung Crillon termasuk dalam rencana jangka panjang pertama Rusia untuk pembangunan mercusuar, yang disetujui oleh Adipati Agung Laksamana Jenderal Konstantin Nikolaevich, “Rencana untuk produksi bertahap pekerjaan pembangunan mercusuar mulai tahun 1875. ” Mercusuar Crillon termasuk dalam kelompok mercusuar kedelapan dengan tanggal mulai tahun 1882.

Kebutuhan untuk membangun mercusuar di Sakhalin ditentukan oleh keadaan berikut. Pada pertengahan abad ke-19, Sakhalin, sesuai dengan Perjanjian Shimoda tahun 1855, tetap menjadi milik bersama Rusia dan Jepang. Rusia tidak tertarik dan tidak berusaha untuk mendiami dan mengembangkannya. Pada saat itu, Rusia telah menyerahkan Kepulauan Kuril bagian selatan dan seluruh pulau Iturup ke Jepang. Perjanjian Rusia-Jepang St.Petersburg, yang ditandatangani pada tanggal 25 April (7 Mei 1875), meresmikan penolakan Jepang atas klaim teritorial atas Sakhalin dan penyerahan seluruh Kepulauan Kuril oleh Rusia ke Jepang di utara pulau Urup. Rusia memulai pengembangan aktif Sakhalin dan, pertama-tama, sebagai kamp kerja paksa seluruh Rusia.

Pada tahun 1881, Kementerian Angkatan Laut memulai pembahasan rinci tentang masalah penerangan mercusuar di Selat La Perouse dan memastikan pintu masuk ke Teluk Aniva. Sebagaimana dinyatakan dalam laporan Departemen Hidrografi tahun 1882, “... seringnya kabut dan sedikit arus yang dieksplorasi membuat navigasi menjadi sulit dan membuat kapal menghadapi bahaya baik dari terumbu Tanjung Crillon maupun dari Batu Bahaya.” Panduan navigasi saat ini merekomendasikan untuk mengelilingi Tanjung Crillon pada jarak minimal 2 mil - 3,7 km. Pilot pada waktu itu menyarankan untuk mendekati Tanjung Crillon saat fajar dan dalam cuaca cerah agar memiliki waktu untuk mengitari tanjung sebelum gelap. Namun kapal-kapal dengan kecepatan rendah, terutama yang berlayar, dapat melewati selat tersebut dalam waktu 24 jam jika cuaca tidak mendukung. Bukti kebenaran usulan yang diajukan adalah puing-puing angkutan Ust-Luga jenis "Liberty" (AS), yang tidak berhasil ditarik di selat, terletak 2,8 kbt - 500 m ke ESE dari Cape Crillon.

Departemen Hidrografi mengusulkan kepada komandan utama pelabuhan di Samudra Timur, Laksamana Muda Alexander Fedorovich Feldgauzen (1832 - 1907), untuk menyalakan api kecil dengan 2 lampu di Cape Crillon. Untuk "memeriksa daerah tersebut" dan menentukan kemungkinan penerapan proposal ini, pada tahun 1882 kepala bagian hidrografi pelabuhan Samudra Timur, kapten korps navigator angkatan laut Nikolai Zakharovich Kazarinov, dikirim, yang, saat berlayar di Aniva Bay, menjadi yakin bahwa kebakaran dengan 2 lampu di Cape Crillon hanya akan membawa sedikit manfaat.

Agar pembangunan mercusuar yang besar, meski sementara, tidak memakan biaya yang mahal, ia menoleh ke kepala narapidana yang diasingkan di pos Korsakov dengan permintaan untuk membantu dengan secara bebas mempekerjakan orang-orang buangan ini untuk menebang hutan yang tumbuh 15 mil dari Tanjung. Crillon, serta untuk pembangunan mercusuar dan pelayanannya.

Otoritas Korsakov setempat setuju untuk memberikan bantuan dengan syarat 30 narapidana yang diasingkan akan ditugaskan dari pengasuh orang buangan dan narapidana dengan pengawalan yang tepat. “Mengingat kerja keras dan agar berhasil,” pihak berwenang meminta untuk meningkatkan porsi yang dialokasikan kepada narapidana yang diasingkan dari penjara sebanyak ½ pon (205 g) daging, 1 pon (409 g) roti dengan segelas vodka. (123 ml) dan tembakau.” Hal ini “juga diperlukan untuk mencegah penyakit kudis.” Gaji bagi narapidana yang diasingkan tidak diharapkan.

Kepala komandan pelabuhan menganggap metode membangun mercusuar ini bermanfaat, terutama karena kebutuhan untuk membangun mercusuar batu yang direncanakan dapat ditunda untuk waktu yang lama. Untuk hanya menggunakan kayu kering, ia memerintahkan 75 rubel untuk dikirim ke kepala pos Korsakov untuk segera ditebang, sehingga punya waktu untuk mengering pada musim semi berikutnya. Ia juga memerintahkan pembangunan mercusuar dimulai pada musim semi tahun 1883, dan menugaskan kapal perang kepada kepala unit hidrografi untuk menarik kayu dan memfasilitasi pembangunan mercusuar.

Mercusuar itu seharusnya diterangi dengan 12 - 15 lampu minyak dengan reflektor. Mercusuar itu seharusnya dilayani oleh 4 petugas - 2 petugas dari Departemen Maritim dan 2 petugas berjanji akan disediakan oleh otoritas Korsakov. Dianggap perlu untuk memiliki empat pelayan di mercusuar untuk pertahanan diri dari narapidana yang melarikan diri.

Kepala departemen hidrografi pelabuhan Samudra Timur, kapten korps navigator angkatan laut Nikolai Zakharovich Kazarinov, dalam laporan tahun 1883, melaporkan: “Pekerjaan pembangunan mercusuar dimulai pada awal Mei, ketika masih ada salju di sepanjang pantai. Tidak ada jalan raya. Rerumputan tahun lalu tergeletak di lapisan tebal di tanah. Awalnya kami harus menggunakan jalur beruang yang kami temukan. Untuk membersihkan bumi, mereka memutuskan untuk menyalakan rumput, tetapi abu yang terbawa angin menutupi mata mereka, menyebabkan hampir semua orang mengalami radang mata, yang berhasil disembuhkan. Hujan yang lewat membasahi dan menyapu abunya.”

Untuk mengangkut material untuk pembangunan mercusuar, kapal layar dan sekrup "Tungus" (mereka juga menulis "Tunguz") ditugaskan. Kapal ini memiliki bobot perpindahan 765 ton, panjang 46,9 m, lebar 7,9 m, draft 3,3 m, dan diluncurkan pada tahun 1870. Sekunar hampir tanpa henti menarik rakit dengan kayu gelondongan dari pos Korsakov.

Untuk pembongkaran cepat dan pengiriman material dari pantai ke lokasi konstruksi, tiga jalan dibangun: dua di sisi timur tanjung dan satu di sisi barat jika ada angin timur. Dua galian digali - untuk tim dan pekerja serta untuk perbekalan. Setelah pembangunan jalan dan perencanaan lokasi mercusuar selesai, dibangunlah pemandian. Angin barat laut yang sering bertiup membawa kabut dan sangat kuat sehingga pekerjaan dihentikan karena takut para pekerja akan terlempar dari perancah.

Setelah pembangunan pemandian selesai, pembangunan menara mercusuar dan barak pun dimulai. Setelah 16 hari, barak selesai dibangun dan mereka mulai membangun rumah untuk penjaganya, tetapi ada hambatan - sekunar "Tungus" dikirim untuk mengangkut pasukan ke Nikolaevsk (di Amur). Sambil menunggu kedatangan kapal perang "Sobol", para pekerja membangun pagar halaman dan menata taman di kota mercusuar.

Kapal perang "Sobol" adalah kapal baling-baling tempur dengan senjata layar. Dibangun pada tahun 1863 dan dipersenjatai dengan 6 senjata kaliber 152 mm dan 120 mm. Ia memiliki bobot perpindahan 456 ton, panjang 47,2 m, lebar 7,0 m, draft 2,15 m, dan mesin uap dengan tenaga 392 tenaga kuda. Kru 90 orang. Rakit pertama yang dibawa perahu sebagian tertiup angin segar di sepanjang tepian Teluk Aniva. Namun keesokan harinya perahu membawa rakitnya kembali utuh.

Pada tanggal 19 Juni (1 Juli n.s.) 1883, muncul kabar selama konstruksi bahwa 28 tahanan telah melarikan diri dari penjara pengasingan Korsakov. Terlepas dari tindakan yang diambil pada malam tanggal 20 Juni (2 Juli n.s.), 6 orang yang diasingkan - narapidana, setelah mencuri kunga - perahu lokal dan peralatan yang tersedia di lokasi konstruksi, melarikan diri ke Jepang, di mana mereka berpura-pura menjadi kapal karam pemburu paus, tetapi diidentifikasi dan diangkut ke Vladivostok.

Pekerjaan pembangunan mercusuar Crillon selesai pada 29 Juni (11 Juli n.s.) 1883 - dalam waktu kurang dari dua bulan.

Mercusuar Crillon dinyalakan pada malam tanggal 30 Juni hingga 1 Juli (dari 12 Juli hingga 13 Juli n.s.) 1883 di hadapan lebih dari 30 perwakilan otoritas Sakhalin selatan.

Mercusuar berupa menara kayu piramidal 6 sisi berwarna kuning dengan struktur lentera 12 sisi setinggi 9,15 m. Mercusuar bersinar pada sektor 47° - 315° dengan cahaya putih konstan, tetapi pada sektor 130° - 150° - dengan lampu merah konstan menuju Bahaya Batu. Pada malam pertama pengoperasian mercusuar, kapal perang "Sobol" memeriksa sektor penerangan mercusuar dari laut. Ditemukan bahwa pada jarak 15 mil - hampir 28 km, cahaya mercusuar terlihat "sangat jelas". Ketinggian api di atas permukaan laut adalah 41,20 m. Alat pemantul mercusuar terdiri dari 15 buah lampu dengan reflektor.

Rumah penjaga, barak, gudang bedak, dan pemandian dikelilingi pagar dan dibuat taman di dalam halaman.

Di ujung Cape Crillon, dipasang lonceng seberat 20 pon - 327 kg di bawah kanopi untuk dering terus menerus saat kabut, meriam seberat dua pon untuk membalas tembakan ke tembakan yang terdengar dari laut saat kabut, dan bilik penjaga.

Ditemukan bahwa lebih baik bagi kapal dengan muatan mercusuar untuk mendekati pantai di teluk berpasir sejauh 8,6 kabel - 1,6 km di utara mercusuar di sisi timur Semenanjung Crillon.

Dalam telegram ke Departemen Hidrografi, Laksamana Muda A.F. Feldgauzen melaporkan bahwa pembangunan mercusuar Krillon dilakukan di bawah pengawasan langsung kepala departemen hidrografi, Kapten N.Z. Kazarinov, dan hanya menelan biaya 1.100 rubel.

Pada tahun 1883, kepala komandan pelabuhan di Samudra Timur, Laksamana Muda A.F. Feldgauzen, dalam sebuah surat pribadi kepada utusan Rusia ke pengadilan Jepang, menyatakan gagasan tentang perlunya membangun mercusuar di Tanjung Soya - tanjung utara pulau Hokkaido, sehingga pemerintah Jepang akan mengeluarkan perintah yang sesuai. Mercusuar ini dibangun pada bulan September 1885. Jarak mercusuar Crillon ke mercusuar di Tanjung Soya adalah 23,1 mil - 42,8 km. Mercusuar di Cape Soya memiliki lampu berkedip putih dan terlihat jelas dari mercusuar Crillon.

Juga pada tahun 1885, sekunar Rusia Tungus mencoba memasang tanda navigasi di Batu Bahaya, tetapi kondisi cuaca menghalanginya.

Sehubungan dengan upaya para narapidana yang diasingkan untuk menjarah gudang mercusuar, jumlah petugas mercusuar - pangkat lebih rendah pada tahun 1885 ditingkatkan menjadi 11 orang. Penjaga mercusuar adalah seorang pekerja lepas.

Pada tahun 1886, ditemukan bahwa papan-papan di atap rumah penjaga, yang digergaji dari hutan setempat, tidak dikeringkan dengan baik dan membusuk. Diganti dengan papan kering yang dibawa dari Vladivostok, yang dicat. Menara mercusuar dilapisi dengan papan yang sama.

Pada tahun 1887, karena pengurangan jumlah personel di pelabuhan (militer) Vladivostok, jumlah pangkat lebih rendah di mercusuar dikurangi menjadi 7 orang. Tapi penjaga mercusuar memiliki dua tentara lagi dari tim penjaga Korsakov. Mereka ditugaskan di mercusuar khusus untuk memperkuat tim mercusuar dan menangkap narapidana yang melarikan diri yang menyerang gudang mercusuar. Tidak hanya kasus perampokan, tapi juga pembunuhan.

Pada tahun 1888, kekhawatiran diungkapkan tentang kerapuhan menara mercusuar sementara dan intensitas cahaya api yang tidak mencukupi, dan usulan untuk membangun menara baru dan memasang peralatan Fresnel di atasnya alih-alih yang reflektif.

Pada tahun 1889, 5 sirene uap dengan ketel air tawar dikirim ke Vladivostok, yang seharusnya dipasang di mercusuar, termasuk mercusuar Crillon.

Sejak tahun 1889, mercusuar mulai diterangi hanya selama periode navigasi dari

Pada tahun 1891, manajer Kementerian Maritim menyetujui “Rencana kerja bagian mercusuar untuk peringatan 8 tahun baru dari tahun 1892 hingga 1897,” di mana mercusuar Crillon termasuk yang kedua dalam daftar mercusuar yang akan dibangun dan direkonstruksi. “untuk rekonstruksi dan penerangan kembali” yang direncanakan mengirimkan 105 ribu rubel.

Pada tahun 1892, tender pembangunan mercusuar Crillon diumumkan sebanyak tiga kali, namun tidak ada orang yang bersedia melaksanakan pekerjaan tersebut untuk mendapatkan uang yang dialokasikan dan masalah tersebut ditunda, meskipun kondisi teknis bangunan mercusuar memerlukan tindakan segera. diambil.

Tempat dipilih untuk memasang sirene - di tanjung pada ketinggian sekitar 30 m di atas permukaan laut. Namun tidak ada air bersih di dekatnya, dan agar sirene dapat berfungsi, diperlukan pabrik desalinasi dan reservoir untuk cadangan air.

Tiang sinyal dipasang di mercusuar - semaphore untuk negosiasi dengan kapal sesuai dengan kode sinyal internasional dan untuk menginformasikan kapal yang lewat tentang kebutuhan mercusuar.

Pada tahun 1893, karena keadaan darurat, seorang teknisi junior, mandor dan pekerja dengan bahan bangunan dalam jumlah besar dikirim ke mercusuar untuk melakukan pekerjaan perbaikan. Renovasi yang dilakukan begitu signifikan sehingga dari hampir semua bagian bangunan lama, hanya dindingnya saja yang masih utuh. Selebihnya diganti atau dirombak total.

Pada tahun 1894, rekonstruksi mercusuar Crillon dimulai. Perusahaan Vladivostok O.V. Lindholm and Co. mengusulkan untuk membangun mercusuar Krillon seharga 155 ribu rubel, dan semua 5 mercusuar yang direncanakan, selain Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - sekarang Orlova, Nikolaevsky - sekarang Red Partizan dan Lamanon, seharga 600 ribu rubel. Departemen Maritim berencana membangun mercusuar Crillon dengan pemasangan peralatan mercusuar seharga 105 ribu rubel. Pada tahun 1892, Direktorat Hidrografi Utama mengadakan perjanjian dengan perusahaan "Barbier dan Benard" untuk penyediaan peralatan penerangan kategori 2 dan struktur lentera untuk mercusuar Crillon sejumlah 9.115 rubel, dan dengan biaya cadangan suku cadang dan pengirimannya ke Rusia - 22.788 rubel

Direktorat Hidrografi Utama (GGU) menganggap harga konstruksi yang ditawarkan perusahaan terlalu tinggi, memperkirakan biaya seluruh pekerjaan sebesar 400 ribu rubel dan meminta izin untuk mengirim insinyur sipil khusus dengan wewenang eksklusif, mewajibkan dia untuk membangun 5 mercusuar. dalam 3 tahun tidak lebih dari 400 ribu rubel Untuk ini, Universitas Negeri memilih insinyur-letnan kolonel Konstantin Ivanovich Leopold, seorang insinyur berpengalaman, anggota tak terpisahkan dari Imperial Russian Technical Society sejak 1887, kepala pembangun mercusuar di Laut Hitam dan Laut Azov, yang membangun mercusuar Sochi dan Pitsunda pada tahun 1890 - 1891.

Pertama, desain menara dan bangunan tempat tinggal terpisah yang direkomendasikan oleh Komite Teknis Kelautan dipilih untuk mercusuar. Tentunya atas saran K.I. Leopold, berdasarkan pengalaman membangun Sochi dan sejumlah mercusuar Laut Hitam dan Azov lainnya, serta mempertimbangkan pendapat komandan pelabuhan Vladivostok, Laksamana Muda Fyodor Petrovich Enegelm (1838 - 1897), diputuskan untuk membangun mercusuar berbentuk menara, dibangun menjadi bangunan tempat tinggal. Solusi arsitektur ini diterapkan pada semua mercusuar lain yang disebutkan di atas, yang dibangun oleh K.I. Leopold di Timur Jauh

Karena Direktorat Mercusuar dan Stasiun Layar Samudra Timur tidak memiliki kapal sendiri untuk mengangkut bahan bangunan, dewan pelabuhan Vladivostok mengakuisisi kapal uap Truzhenik pada bulan Juni 1895 dan memindahkannya ke pembuangan kepala pembangun mercusuar Samudra Timur. , K.I. Kapal uap ini dibangun di Inggris, di Glasgow pada tahun 1892. Perpindahannya 276 ton, panjang 52 m, lebar 5 m. Mesin uap menghasilkan kecepatan 11,5 knot - lebih dari 21 km/jam. Dua tiang membawa layar miring.

Pembangunan mercusuar dimulai pada 7 Agustus (19), 1894, ketika mandor Shipulin dan Yakovlev tiba di Cape Krillon bersama 25 pekerja Korea. Untuk mempertahankan pengoperasian mercusuar yang ada, mercusuar baru mulai dibangun 22 depa - 47 m sebelah utara mercusuar lama. Pertama, mereka membersihkan lokasi dan memasang rel kereta api sempit sepanjang 200 m dari pantai barat semenanjung ke lokasi pengiriman bahan bangunan. Hingga 40 depa kubik - 390 meter kubik batu puing dan 30 depa kubik - 290 meter kubik pasir disiapkan di lokasi dan dikirim ke lokasi. Saat merencanakan lokasi, mereka mengembangkan hingga 100 depa kubik - 972 meter kubik tanah. Bahan-bahan lainnya diangkut dengan kapal uap Truzhenik di bawah komando Kapten Pyotr Zhukovsky, serta dengan kapal kompi Shevelev and Co. dan dengan sekunar sewaan Kotik, nakhoda Rudakov.

Bata merah dan semen dikirim dari Yokohama, yang dibawa dari Tokyo, mungkin dari pabrik Jepang terbesar di Shinagawa. Untuk struktur kayu, pinus American Oregon dibawa melalui Kamchatka.

Pekerjaan penggalian dilakukan oleh orang Tionghoa dan Korea yang dibawa dari Vladivostok dan Chifu - sekarang kota dan pelabuhan Yantai di Provinsi Shandong, Tiongkok, pekerjaan kompor dan atap - oleh pemukim dari pos Korsakov, pekerjaan pertukangan dan pengecatan - oleh orang Jepang dari Vladivostok. Hingga 150 orang mengerjakan pembangunan mercusuar secara bersamaan.

Rafail Shulganovich, seorang pedagang Odessa, menjadi penjaga mercusuar Crillon pada tahun 1895. Dia tanpa pamrih bekerja dalam posisi ini di beberapa mercusuar Timur Jauh yang baru dibangun selama periode tersulit - hingga awal tahun 20-an abad ke-20.

Pada bulan September 1895, perwira kapal penjelajah Laksamana Kornilov, di bawah kepemimpinan dan dengan partisipasi langsung Laksamana Muda Stepan Osipovich Makarov (1848 - 1904), melakukan pemeriksaan kapal di Teluk Aniva dan sebelah baratnya hingga meridian Pulau Moneron. Pada tanggal 22 September (4 Oktober n.s.) S.O. Makarov mengunjungi mercusuar. Atas arahannya, sebuah tiang kaki dipasang di sisi timur Tanjung Crillon dan sebuah tanda abad diukir di atas batu kira-kira 5 kaki - 152,5 cm di atas tanda biasa. Menurut S.O. Makarov, pemasangan tanda berusia seabad tersebut berguna di semua tempat di mana pengamatan terus-menerus terhadap batang pijakan dilakukan. Atas permintaan S.O. Makarov, penjaga mercusuar R.I. Shulganovich dari 12 Oktober (24) hingga 20 November (2 Desember n.s.) melakukan pengamatan setiap jam terhadap fluktuasi permukaan laut dan mengirimkan catatannya ke S.O.

Pada bulan September 1996, I.A. Samarin menemukan sisa-sisa perangko berusia seabad ini di Cape Crillon.

I.A. Samarin menulis dalam bukunya: “Pada akhir Mei 1896, sebuah ekspedisi tiba dengan angkutan Tungus dari Vladivostok ke mercusuar Crillon untuk mengamati gerhana matahari total di bawah kepemimpinan kepala Survei Terpisah Samudra Timur, Mayor Jenderal E.V. Ekspedisi tersebut termasuk kapten staf Ivanov, taruna skuadron Vladivostok Bashkirov dan Matisse, dan fotografer Rykov. Kami berhasil mengambil foto yang bagus dari semua fase gerhana.”

Pada pertengahan tahun 1896, sebuah menara dengan bangunan tempat tinggal dan bangunan sirene dibangun. Pada bulan Agustus, penjaga dan kru pindah ke gedung mercusuar yang baru dibangun.

Untuk memasang peralatan optik dan sirene, K.I. Leopold mengundang mantan pengemudi kapal pemecah es militer pelabuhan “Silach”, bintara Zakhar Solomin, yang, bersama dengan beberapa pensiunan operator angkatan laut, memasang peralatan suar dan sirene di keempat mercusuar Timur Jauh. dibangun oleh K.I. Penjaga mercusuar R.I. Shulganovich juga berpartisipasi aktif dalam pekerjaan instalasi.

Pada bulan Agustus 1896, struktur lentera dipasang dan di dalamnya peralatan optik ringan kategori 2 - semuanya buatan Prancis.

Struktur lentera dibuat oleh Barbier & C° Constructeurs Paris terutama dari tembaga dan perunggu, sehingga masih digunakan selama 120 tahun. Diameternya 3,40 m dan tinggi 5,60 m. Kaca badai berbentuk lingkaran, terbuat dari 12 kaca datar berbentuk trapesium, tebal 10 mm dan tinggi masing-masing 2,22 m.

Peralatan optik cahaya ini memiliki tinggi 2080 mm, diameter 1460 mm, dan panjang fokus 700 mm. Terdiri dari 8 unsur dioptrik dan 21 unsur kadioptrik. Sumber cahayanya adalah lampu sumbu minyak tanah dengan pembakar yang memiliki 5 sumbu luminer berbentuk cincin yang terletak secara konsentris. Diameter luminer adalah 25, 45, 65, 85 dan 105 mm. Lampunya menyala dengan minyak tanah. Tinggi nyala api 90 mm, volume nyala api 5736 cc. Intensitas cahaya lampu, tetapi bukan peralatannya (!), adalah 325 lilin. Lampunya terbuat dari kain katun. Selama penyimpanan terlindung dari debu dan kelembapan, terutama air laut.

Karakter cahaya suar telah dipertahankan - putih konstan dengan sektor merah menuju Batu Bahaya. Jarak pandang api menjadi 18 mil - lebih dari 33 km.

Menara mercusuar terbuat dari batu bata, bersisi 8, prismatik, tinggi 9,0 m, dengan struktur lentera, tinggi mercusuar 14,60 m. Dimensi keseluruhan menara pada denah adalah 4,90 x 4,90 m berbentuk silinder dengan diameter 3,20 m. tangga spiral besi.

Bangunan mercusuar satu lantai terbuat dari batu bata dengan ukuran denah 25,60 x 11,40 m, tinggi bangunan 3,50 m, luas total 213 m2, tebal dinding 64 cm. Rumah mempunyai 10 tempat tinggal kamar, tapi tidak ada dapur, kamar mandi nm. Kompor dapur berbahan bakar kayu dipasang di ruang keluarga dan juga digunakan sebagai kompor pemanas. Atapnya loteng, kayu, dengan atap besi. Lantainya terbuat dari kayu. Penerangannya minyak tanah, air impor dan hujan dari atap.

Menara mercusuar dan bangunan tempat tinggal memiliki warna merah bata alami. Struktur lentera berwarna putih.

Sebuah bangunan bata untuk sirene pneumatik dengan mesin minyak tanah dibangun di ujung Cape Crillon, 145 depa - 309 meter selatan mercusuar. Bangunan satu lantai, ukuran denah 10,35 x 6,10 m, tinggi ruangan 3,20 m, luas total 39 m2, tebal dinding 80 cm, atap loteng kayu, atap besi. Pemanasnya kompor, penerangannya minyak tanah, airnya didatangkan dan dari penampungan air hujan dari atap. Sirene dibuat di Inggris oleh Kanter, Harl and Co. Sirene tersebut memiliki durasi sinyal suara 7 detik dengan selang waktu 1 hingga 2 menit. Jangkauan terpendek dari sinyal sirene adalah 2,5 mil - 4,6 km.

Di sebelah gedung sirene, sebuah meriam seberat dua pon model 1867 yang dipasang sebelumnya, dirancang untuk menghasilkan sinyal kabut, dipertahankan. Lonceng baru, yang dibuat pada tahun 1895 di pabrik Gatchina milik A.S. Lavrov, juga dipasang di sana. Itu adalah alarm kabut cadangan jika sirene tidak berfungsi. Berat bel adalah 30 pood 20 pon - 500 kg. Di pinggang lonceng terdapat relief Alexander Nevsky dan Maria Magdalena. Pada tahun 1982, lonceng yang memiliki nilai sejarah ini dipindahkan ke kota Korsakov ke wilayah Distrik Layanan Hidrografi ke-57.

Di mercusuar, tiang sinyal dengan galah dan halaman telah dilestarikan untuk negosiasi dengan kapal mengenai kode sinyal komersial internasional.

Sebuah gudang beton dengan basement untuk properti mercusuar dan makanan dibangun di sebelah mercusuar. Luas gudang rencana 21,00 x 6,90 m, tinggi bangunan dan basement 2,50 m, tebal dinding luar 52 cm, luas total 167 m2, termasuk basement 59,50 m2 . Lantainya dari kayu dan beton, langit-langitnya dari beton bertulang, atap lotengnya dari kayu, atapnya dari besi.

Di sebelah timur laut mercusuar, sebuah dermaga dan gudang portabel ringan dibangun untuk menerima kargo dari kapal. Rel kereta api berukuran sempit, yang dibangun dari tempat pembongkaran perahu ke mercusuar untuk pengiriman kargo konstruksi, telah dilestarikan. Ada perahu di mercusuar. Parkir kapal yang berlabuh di bawah pembongkaran dimungkinkan baik dari sisi timur dan barat semenanjung, tergantung pada arah angin, pada kedalaman 5 - 8 depa - 10,5 - 11,0 meter, tanahnya berpasir.

Bangunan tempat tinggal kayu penjaga mercusuar, yang dibangun pada tahun 1883, masih bertahan. Denah rumah berukuran 8,70 x 8,60 m, tinggi bangunan 2,90 m, luas total 52,7 m2. Rumah ini memiliki 3 ruang tamu, dapur, dan ruang penyimpanan. Atap lotengnya dari kayu, atapnya empuk (tahun 1950). Lantainya terbuat dari kayu. Pemanasnya kompor, penerangannya minyak tanah. Airnya didatangkan dan berasal dari pengumpulan air hujan dari atap.

Selain itu juga dibangun pemandian kayu, jamban dan pagar.

Meskipun mercusuar siap dioperasikan pada musim gugur, mercusuar tua mulai menyala dengan dimulainya navigasi pada tanggal 1 Februari (13), 1897. Kemudian mercusuar baru dioperasikan, yang berakhir penerangannya pada tanggal 1 (13) Desember. Sirene pneumatik mulai beroperasi pada tanggal 23 Agustus (4 September 1897. Untuk memantau pengoperasian sirene, 2 awak angkatan laut Siberia tingkat bawah tambahan dikirim ke mercusuar. Tim mercusuar kini terdiri dari 9 orang. Poltavsky menjadi penjaga mercusuar. R.I. Shulganovich dipindahkan ke mercusuar Zhonkier.

Pada tahun 1898 dan 1899, jumlah awak mercusuar bertambah 1 orang setiap tahunnya. Pada tahun 1899, tim tersebut terdiri dari 11 awak angkatan laut Siberia tingkat bawah, termasuk 3 operator sirene.

Hingga tahun 1905, penjaga mercusuar Crillon juga adalah Nikiforov (1900 - 1901), Ossovsky (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905).

Mercusuar diterangi selama sekitar 3.500 jam setahun. Konsumsi minyak tanah sebenarnya 109 pood per tahun - 1786 kg, per jam - 510 gram.

Sirene bekerja pada tahun 1901 selama 2416 jam, tahun 1902 - 1121 jam, tahun 1903 - 953 jam. Rata-rata konsumsi bahan untuk 1 jam pengoperasian sirene adalah: minyak tanah - 8 pon 72 gulungan - 3,60 kg,

minyak mineral - 4 gulungan - 17 g,

minyak kayu - 36 gulungan - 155 g,

derek rami, per hari - 48 gulungan - 206 g,

alkohol, untuk satu minuman - ¼ gelas - 31 ml.

Sehubungan dengan pecahnya Perang Rusia-Jepang pada tanggal 27 Januari (9 Februari NS) 1904, jumlah awak mercusuar bertambah menjadi 15 orang. Kepala skuadron Pasifik, Wakil Laksamana Nikolai Ivanovich Skrydlov (1844 - 1918), meminta gubernur militer Sakhalin, Letnan Jenderal Mikhail Nikolaevich Lyapunov (1848 - 1905), untuk mendirikan pos pengamatan dengan tentara di Cape Crillon, tetapi dia menjawab bahwa pos tersebut tidak dapat dibuat karena tidak adanya pesan telegraf. Utusan dari pos Korsakov ke Cape Crillon memakan waktu 5 hari

karena medan yang sulit. Jarak kedua titik ini secara langsung melalui laut adalah 52,5 mil - 97 km. Pada tanggal 30 September (13 Oktober n.s.), 1904, atas perintah komandan skuadron, mekanik Kosenkov memasang jalur telegraf ini dan komunikasi telegraf dibuat dengan mercusuar. Penjaga mercusuar diharuskan melaporkan semua kapal militer dan komersial yang mendekat.

I.A. Samarin menulis: “... Tapi tidak ada laporan dari mercusuar. Kapten kapal uap Emma, ​​​​yang membawa amunisi dan makanan ke pulau itu, melaporkan bahwa mercusuar tidak menanggapi permintaannya. Taruna kapal penjelajah “Novik” A.P. Maksimov, yang ditunjuk bertanggung jawab atas “pertahanan teluk dan pantai laut,” datang ke mercusuar untuk memeriksa dan menemukan bahwa “penjaga sudah tua dan gila, peran penjaga dimainkan oleh 12 orangnya. -Putri berusia satu tahun, yang bertanggung jawab atas gudang dan tim perbekalan. Tidak ada kewajiban. Tiangnya tidak memiliki tali pengikat sinyal. Semua bendera baru telah dimakan tikus. Pengurus dan kru tidak mengetahui produksi sinyal. Timnya tidak berseragam, kotor, sama sekali tidak mengenal disiplin dan menghormati pangkat.”

Untuk mengatur pos sinyal dan pengamatan di mercusuar dan mempertahankan Tanjung Crillon jika terjadi pendaratan Jepang, satu detasemen 40 orang dikirim dari Pasukan ke-4 Kapten Staf B.V. Grotto-Slepikovsky dan 2 pelaut dari kapal penjelajah "Novik" - pemberi sinyal di bawah komando letnan dua batalion Sakhalin ke-2 Pyotr Mordvinov, yang tiba di mercusuar pada tanggal 26 April (9 Mei n.s.) 1905.

Pada tanggal 26 Juni (9 Juli n.s.), 1905, Jepang mendaratkan pasukan dan merebut mercusuar. Detasemen mundur sesuai perintah. Jepang menangkap penjaga mercusuar Platon Demyantsevich dan pemberi sinyal Stepan Burov. Penjaga tidak mematuhi perintah untuk menghancurkan mercusuar.”

Orang Jepang menamai tanjung Notoro-Misaki, dan mercusuar - Nishi-Notoro-Misaki. Sifat apinya tetap terjaga. Pada bulan Juli 1909, stasiun cuaca dibuka di Cape Crillon. Bangunan stasiun cuaca yang terbuat dari beton bertulang monolitik dibangun 25 m di selatan mercusuar. Mempunyai denah 5,80 x 5,80 m, tinggi ruangan 3,00 m, tebal dinding 20 cm, atap datar, kombinasi, terbuat dari beton bertulang monolitik. Terdapat platform untuk instrumen cuaca di atap, dipagari dengan railing. Di sudut tapak terdapat menara berukuran denah 2,90 x 2,10 m dan tinggi 2,50 m, yang pada gabungan atap datar juga dipasang instrumen meteorologi. Pemanasnya kompor, penerangannya minyak tanah.

Sebuah suar radio dibangun di mercusuar - ditempatkan 200 m di selatan mercusuar. Bangunan suar radio satu lantai dibangun dari beton bertulang monolitik. Memiliki ukuran denah 13,65 x 7,70 m, tinggi ruangan 3,60 m, luas total 78 m2, tebal dinding 25 cm, lantai beton dan parket. Pemanasnya kompor, penerangannya minyak tanah. Atapnya beton bertulang, datar, dipadukan. Tidak ada atap yang disediakan. Untuk menggantung antena suar radio di dekat gedung, dipasang dua menara radio kisi piramidal 4 sisi (tanpa kabel pria) dari sudut baja sama sisi 100 x 100 x 6 mm, dirangkai dengan baut. Ketinggian menara adalah 20 m, ukuran alas menara pada denah pada sumbu adalah 4,50 x 4,50 m, lintasan atas menara memiliki panjang 4,00 m dan 3 balok untuk kabel pengangkat antena. Jarak antar menara adalah 45 m. Menara ini merupakan ciri khas suar radio di Jepang. Menara-menara tersebut telah dipelihara dalam kondisi baik di sejumlah mercusuar yang dibangun oleh Jepang di Sakhalin dan Kepulauan Kuril.

Jepang juga membangun tiga bangunan tempat tinggal 2 apartemen yang identik dari beton bertulang monolitik - dua di dekat suar radio dan satu di dekat mercusuar. Denah rumah berukuran 14,20 x 7,00 m, tebal dinding luar 25 cm, tinggi ruangan 2,50 m dengan jarak antara plafon gantung dan lantai beton bertulang 0,80 m digabungkan, terbuat dari beton bertulang monolitik, datar. Tidak ada atap yang disediakan. Luas total rumah 77,80 m2, apartemen 38,90 m2. Lantainya terbuat dari kayu dan beton. Pemanasnya kompor, penerangannya minyak tanah.

Jepang juga membangun waduk beton bertulang untuk menampung air hujan dari atap.

Pada tahun 1907, sirene pneumatik baru dipasang di mercusuar, yang memberikan sinyal suara selama 5 detik setiap 100 detik. Lonceng Rusia terus berbunyi di mercusuar.

Tampaknya pada tahun 1909 Jepang menyempurnakan peralatan mercusuar dengan memasang tirai pemutar jam dengan filter lampu merah. Sifat api telah diubah. Alih-alih putih konstan, itu menjadi variabel - putih 5 detik + merah 5 detik, tetapi sektor api merah konstan ke arah Batu Bahaya tetap dipertahankan. Mercusuar berhenti bersinar menuju daratan di sektor 314° - 9°. Mekanisme jam tersebut digerakkan oleh beban seberat 70 kg yang digantungkan pada sebuah kabel.

Pada tahun 1916, intensitas cahaya peralatan optik cahaya ditingkatkan dari 3.500 lilin menjadi 18.000 lilin, namun tidak ada laporan peningkatan jarak pandang api.

Pada tahun 1930, mercusuar mulai memancarkan cahaya putih konstan di sektor tersebut

9° - 28° menuju teluk di pantai timur semenanjung. Pada tahun 1934, setelah pemasangan suar otomatis di Batu Bahaya, semua sektor api dihapuskan dan suar mulai bersinar dengan lampu putih dan merah melingkar bergantian.

Pada tanggal 25 Agustus 1945, kota Otomari - sekarang Korsakov - dibebaskan dari Jepang dan masa tinggal mereka di Sakhalin berakhir.

Pada tanggal 22 November 1945, Notice to Mariners mengumumkan dimulainya kembali pengoperasian mercusuar Crillon-Nishi-Notoro-Misaki di Tanjung Notoro-Misaki dengan lampu bolak-balik putih dan merah sebelumnya dengan jarak pandang 19 mil - 35 km. Sistem optik Perancis yang dipasang pada tahun 1896 menampilkan pembakar pijar minyak tanah, bukan pembakar sumbu minyak tanah.

Pada tanggal 5 Maret 1946, suar radio melingkar Crillon di Cape Crillon diumumkan untuk dioperasikan. Suar radio domestik merek RMS-3B-1 dipasang, yang beroperasi hingga November 1952. Suar radio memiliki sinyal identifikasi “A” dalam kode Morse, beroperasi pada frekuensi 290,1 ​​kHz, panjang gelombangnya 1034 m, dan jangkauannya 50 mil - 93 km. Pada tahun 1947, jangkauan suar radio ditingkatkan menjadi 75 mil, dan sinyal identifikasi diubah menjadi “Kb”, yang masih digunakan sampai sekarang.

Pada tanggal 9 April 1946, sirene mercusuar Crillon kembali beroperasi. Sinyal yang berdurasi 3 detik diberikan dengan interval 117 detik. Jangka waktu pengoperasian sirene adalah 120 detik atau 2 menit. Jangkauan pendengaran sirene adalah 5 mil - 9 km.

Pada tahun 1949, sirene dalam negeri merek DSU-47 dipasang dan dioperasikan pada tanggal 12 September 1949. Sinyal suaranya berlangsung 2,5 detik dengan interval 25 detik - periode suara 27,5 detik. Itu dipasang di sebuah bangunan yang dibangun pada tahun 1896 di ujung tanjung. Klaksonnya dipasang pada ketinggian 20,50 m dpl dengan jarak 50 m dari tepi perairan. Sinyal dipancarkan dalam sektor 300° dengan sumbu suara mengarah ke selatan.

Sirene memiliki dua buah mesin diesel berkekuatan 15 dan 20 tenaga kuda, dua buah kompresor vertikal berkapasitas masing-masing 1,9 meter kubik per menit pada tekanan 2,2 hingga 2,8 atm. diproduksi oleh Pabrik Kompresor Melitopol, peralatan rotor sonik yang diproduksi oleh pabrik Pnevmatika di Leningrad, yang memberikan sinyal nada sedang pada laju aliran udara 330 liter/detik. Selain itu, tangki udara, air dan bahan bakar yang diproduksi oleh pabrik Komsomolets di Tambov juga dipasang.

Cadangan sirene jika terjadi kerusakan adalah bel dengan pengoperasian yang sama. Meriam tua yang sudah rusak itu terus berdiri di dekatnya.

Sirene ini berfungsi hingga tahun 1959, dan pada tanggal 14 Oktober 1960, sirene DSU-54 dioperasikan. Untuk memasang sirene ini, bangunan harus diperluas; sekarang memiliki ukuran denah 10,30 x 11,20 m dan luas total 106 m2. Sirene ini beroperasi hingga tahun 1971.

Pada tahun 1952, mercusuar dialiri listrik. Untuk penyediaan tenaga listrik, dipasang 2 buah generator diesel-listrik dengan kapasitas 10,6 kW. Lampu listrik dengan daya 1 kW dipasang pada sistem optik yang ada. Sifat dan jarak pandang api tetap sama. Dipasang alat optik lampu cadangan merk EM-500 dengan lampu listrik 500 watt dan jarak pandang lampu isofase putih 18 mil - 33 km.

Pada tanggal 3 November 1952, suar radio baru merek KRM-250 yang dipasang di mercusuar dioperasikan. Ia beroperasi pada frekuensi 294,5 kHz dan panjang gelombang 1018,7 m dengan jangkauan 80 mil - 148 km. Menara baja yang dibangun pada tahun 1930-an digunakan untuk menggantungkan antena berbentuk T. Mereka masih berdiri.

Pada tanggal 30 November 1972, angin topan merobohkan 2 kaca badai pada struktur lentera. Elemen bawah sistem suar optik dirusak oleh pecahan kaca.

Pada tanggal 11 Agustus 1975, Notice to Mariners mengumumkan bahwa sirene di mercusuar Crillon telah diganti dengan instalasi sinyal suara dinamis merek UZD-100-180, yang terdiri dari dua kelompok pengeras suara dinamis. Isyarat bunyi berlangsung selama 4 detik, setelah jeda 14 detik muncul isyarat bunyi kedua yang berlangsung selama 4 detik, kemudian jeda selama 38 detik. Periode pengoperasian instalasi adalah 60 detik. Sektor radiasi instalasi adalah 90° - 270°. Jangkauan pendengarannya kecil - dari 0,5 hingga 1,3 mil - dari 0,9 hingga 2,4 km.

Pada bulan Desember 1978, dipasang radio mercusuar laut baru merek ANRM-50, yang pada bulan Desember 1989 digantikan oleh radio beacon merek KRM-300 yang masih beroperasi.

Pada tahun 1980, 765 UNR Dalvoenmorstroy (unit militer 72010) memulai rekonstruksi mercusuar Crillon. Direncanakan untuk membangun bangunan tempat tinggal bata 8 apartemen, garasi, gudang dan jaringan utilitas, serta merekonstruksi bangunan tempat tinggal dengan menara built-in. Ekspedisi konstruksi dikirim oleh kapal motor Sakhalinles dari Perusahaan Perkapalan Sakhalin dan dari 10 Mei hingga 12 Juli mendarat di mercusuar dengan membawa bahan konstruksi, mesin dan peralatan. Sebelum navigasi berakhir, pembangun mengirimkan material dari garis pantai ke lokasi konstruksi. Selama tahun 1981 dan 1982, dilakukan pekerjaan konstruksi pondasi dan peletakan dinding lantai 1. Pada tahun 1983, dinding lantai 2 dipasang dan pekerjaan dilakukan pada objek lain. Ada 23 pekerja konstruksi di lokasi tersebut. Pada tahun 1984, crane dikirim, langit-langit lantai 2 dipasang, dan semua pekerjaan bangunan tempat tinggal selesai. Ada 24 pekerja konstruksi.

Pada tanggal 30 September 1984, sebuah bangunan tempat tinggal bata 2 lantai 8 apartemen dengan luas total 480 m2 dengan ruang ketel terpasang dengan ketel pemanas air panas dan saluran pemanas sepanjang 180 m ke tempat tinggal lama bangunan itu dioperasikan. Biaya konstruksi berjumlah 1.450 ribu rubel.

Pada tanggal 30 Desember 1986, mercusuar dan bangunan teknis dioperasikan, di mana bangunan tempat tinggal dengan menara mercusuar dibangun kembali. Menara itu berhasil diselamatkan. Biaya konstruksi berjumlah 690 ribu rubel.

Pada tahun 1987, nautofon LIED-300 buatan Swedia dipasang di gedung teknis mercusuar baru, menggantikan instalasi sinyal suara dinamis. Nautofon yang masih berfungsi bersifat sinyal: suara 2 detik + keheningan 4 detik + suara 4 detik + keheningan 10 detik - periode 20 detik. Penghapusan instalasi sinyal suara dinamis dan pemasangan nautofon diumumkan pada tanggal 26 Februari 1988 melalui Notice to Mariners.

Pada tahun 1988, sebuah garasi, gudang dan jaringan utilitas dioperasikan.

Pada tahun 2006, atap loteng mercusuar dan bangunan teknis dengan menara built-in diganti dengan atap gabungan datar.

Kepala mercusuar adalah:

pada tahun 1955 - perwira kecil kelas 1 A. Konev

pada tahun 1981 - V. Adamovich.

Mercusuar Crillon dioperasikan oleh Layanan Hidrografi Armada Pasifik.

Mercusuar Crillon. Foto dari tahun 1893.

Di sebelah kiri adalah mercusuar lama, dan di sebelah kanan adalah mercusuar baru (di atas rumah).

Mercusuar Crillon. Foto dari tahun 1893.

Pemandangan dari laut dari barat. Di sebelah kiri adalah bagian atas mercusuar baru, dan di sebelah kanan adalah bagian atas mercusuar lama.

KARPET!

Pada tanggal 23 Agustus 2011, enam orang (saya, Dima, Galya, Anton dan dua Kirill) berangkat dengan bus pagi menuju kota Nevelsk, lalu ke Shebunino, dari sana perjalanan kami menuju Tanjung Krillon, titik paling selatan Pulau Sakhalin, akan dimulai. Dalam dua hari kami harus mendekati Gunung Kovrizhka, di mana empat orang lagi dari kelompok kami (Lena, Alexei, Vika, dan Sergey) akan bergabung dengan kami. Ada 10 hari pendakian ke depan, laut, matahari dan tidak ada peradaban, semua orang dalam suasana hati yang baik, ayo berangkat!!!

Kami mencapai Kovrizhka tanpa hambatan apa pun; ketakutan terbesar kami adalah kami tidak dapat menyeberangi Sungai Pereputka saat hujan dan air pasang, sungai itu naik begitu tinggi sehingga mobil pun tidak dapat melewatinya; Namun yang membuat kami gembira, kami menyeberangi sungai dengan tenang, lagipula, dua hari bukannya tanpa insiden, lutut Kirill sakit dan dia praktis tidak bisa berjalan. Kami tidak bisa meninggalkannya sendirian, Dima meletakkan ranselnya di bahu Kiryukhin dan perlahan berjalan menuju tujuan kami. Terengah-engah dengan pemberhentian yang lama, kami masih mencapai tujuan kami tepat waktu, dan di sini orang-orang kami datang, kegembiraan tidak mengenal batas. Pada rapat umum kami memutuskan bahwa Kirill harus dipulangkan besok dengan transportasi yang lewat, kami mendirikan kemah di kaki gunung, sementara semua orang mengumpulkan kayu untuk api unggun. meneteskan “kolam” agar setelah dua hari perjalanan kita bisa mandi dan menyejukkan diri dari terik matahari yang tanpa ampun. Sementara itu, api sedang menyala, tenda sudah didirikan, kita bisa mulai makan malam, teman-teman membawa makanan buatan sendiri, astaga!!!

Hari mulai gelap, tapi kami sangat ingin mengunjungi puncak Kovrizhka. Gunung Kovrizhka mendapatkan namanya karena bentuknya yang berbentuk kue; terletak di Tanjung Windis, diterjemahkan dari bahasa Ainu sebagai “tempat tinggal yang buruk”, dari mana nama ini berasal? Tanjung berjarak 35 km. dari desa Shebunino, Kovrizhka sendiri menjulang di atas permukaan laut pada ketinggian sekitar 78 m, memiliki bentuk bulat hampir sempurna dengan diameter lebih dari 100 m. Puncak Kovrizhka yang benar-benar datar terkenal dengan ditemukannya situs arkeologi manusia purba di atasnya. Ada versi bahwa bangunan alami ini digunakan oleh penduduk asli Sakhalin sebagai benteng, tempat mereka melarikan diri dari serbuan orang asing, yang mungkin menjadi alasan mengapa bangunan ini mendapat nama “tempat tinggal yang buruk”.

Pendakian ke Kovrizhka sangat curam; Anda hanya bisa sampai di sana dengan berjalan di atas tali yang ditarik oleh orang-orang baik hati. Mengatasi rasa takut, kami memanjat dan pemandangan yang memusingkan terbuka di depan kami, hampir seluruh Pegunungan Kamyshevy Selatan terlihat di satu sisi, dan di sisi lain, Tanjung Kuznetsov, tempat kami akan pergi besok pagi.

Hari sudah benar-benar gelap, jadi ambillah foto sebagai kenang-kenangan dan kami mulai turun. Ya Tuhan!!! Turun bahkan lebih menakutkan daripada memanjat, meraba-raba dalam kegelapan, tidak tahu harus meletakkan kaki di mana, batu berjatuhan dari bawah kaki, tetapi tidak bertahan di atas. Dima mengasuransikan gadis-gadis itu dari atas, dan Sergei menyemangati mereka dengan lelucon dan leluconnya, dan sekarang kaki mereka telah menyentuh tanah yang keras dan rata. Hore!!! Kami turun ke bawah dan Gayunia dan saya pergi ke "pemandian" yang telah dibangun oleh orang-orang itu. “Pemandian” itu sukses besar. Mandi, mengisi makanan buatan sendiri di tenda, besok pagi kita akan berangkat menuju impian kita, ke Crillon!!!

Tanjung Kuznetsov

Keesokan paginya kami bersiap-siap dan berangkat. Alexei memasukkan ransel dan beberapa anggota tim kami ke dalam mobil dan berkendara menuju Tanjung Kuznetsov untuk bernegosiasi tentang pengiriman Kirill pulang dan memarkir mobil, dan kami berjalan kaki ringan. Indah sekali, air lautnya cipratan air, matahari sedang hangat (belum terlalu terik), burung kormoran bertengger di atas kerikil, mari kita mendekat dan tidak terbang, nah, burung kormoran sekarang sedang menjadi mode. model dan pahlawan album foto kami.

Mendekati Cape Kuznetsov, rumah-rumah menjulang, kami melihat sebuah gereja lintas Ortodoks!!!

Merupakan hal yang tidak biasa melihat gereja begitu jauh dari peradaban. Dan kami membeku kegirangan, betapa menakjubkannya gambaran di depan kami, kawanan kuda sedang merumput di tepi pantai, saya belum pernah melihat keajaiban seperti itu dalam hidup saya, dan ada berbagai jenis kuda di sini, merah, putih, hitam, terlihat dan tepat sasaran. Keindahannya yang luar biasa, gambar ini masih terpampang di depan mata saya. Pada suatu waktu, 50 ekor kuda Yakut silsilah dibawa ke sini untuk diternakkan. Mereka juga mengatakan bahwa burung unta hidup di wilayah peternakan, tetapi sayangnya kami tidak melihatnya. Tapi kudanya……….

Cape Kuznetsov adalah salah satu monumen alam pulau itu. Sakhalin, mendapatkan namanya untuk menghormati kapten peringkat 1 D.I. Kuznetsov, yang memimpin detasemen pertama yang berlayar ke Timur Jauh pada tahun 1857 untuk melindungi perbatasan Rusia. Kami berkeliling tanjung, karena tidak ada lorong di sana, kami berbelok ke jalan yang melewati celah tersebut, Kiryukha pergi mengantar kami, karena hari ini dia akan pulang dengan mobil dari pertanian untuk mengobati lututnya. Sampai jumpa, Kiryukha, sampai jumpa di kota. Nah, kami yang terdiri dari sembilan orang ini semakin pulih. Tidak jauh dari desa kami menemukan sebuah pos Jepang dengan hieroglif; masih banyak pos serupa yang tersisa di seluruh Sakhalin;
Jalan yang melewati celah tersebut dalam kondisi baik, kita masuk ke dalam hutan dan terasa menyeramkan, bagian ini penuh dengan beruang, dulunya ada cagar alam di semenanjung, dilarang berburu dan memancing di daerah ini, sehingga beruangnya bertambah banyak. Di Sini. Kami mengeluarkan pipa-pipa itu dan bermain sekeras yang kami bisa, sampai kepala kami pusing. Matahari terik tanpa ampun, ransel membebani bahu, dan banyak lalat terbang masuk, bahkan penolak nyamuk pun tidak membantu, karena panasnya mereka keluar bersama keringat.

Nah, ini ujung jalan dan di sini kami menemukan jejak kaki beruang yang baru, kami membayangkan bagaimana dia berlarian ketika mendengar seruan kami. Kami akhirnya pergi ke tepi pantai dan istirahat serta makan siang.

Kecelakaan kapal.

Kami makan siang, istirahat dan melanjutkan perjalanan. Di sebelah kiri ada perbukitan hijau, di suatu tempat ada beruang yang mendengkur merdu, di sebelah kanan ada laut biru, cakrawala berkabut di depan, keheningan dan hanya suara ombak yang terdengar, kedamaian dan rahmat, tetapi matahari bersinar. begitu keras hingga terasa panas untuk bernapas. Galyunya terbungkus sweter, bersembunyi dari sinar matahari, malangnya salah satu hidungnya mencuat.

Sergei diliputi emosi dan dia menggaruk “AKHRINET” di pasir dan semuanya ada di kata ini!!!

Sebuah “kapal hantu” muncul di cakrawala karena kabut, dan membuat Anda merinding. Kami mendekat dan itu dia, seorang pria tampan, atau lebih tepatnya yang tersisa dari dirinya. Kapal itu terbelah menjadi tiga bagian - pemandangan yang menakutkan. Seperti yang saya baca kemudian, kapal kargo Luga telah tergeletak di gumuk pasir ini selama lebih dari 65 tahun. Burung camar dan burung kormoran menyukai sisa-sisa kapal dan mendirikan pasar burung di atasnya. Pada musim gugur tahun 1947, kapal kargo kering Luga dipersiapkan untuk ditarik ke Vladivostok, dan kemudian untuk perbaikan besar-besaran ke Shanghai. Kapal uap Pyotr Tchaikovsky ditugaskan untuk menarik Luga, tetapi mereka melewatkan waktu dan mulai menarik pada akhir Oktober. "Pyotr Tchaikovsky" dan "Luga" terjebak oleh topan dahsyat di dekat Selat La Perouse. Kapal tunda putus dan Luga terlempar ke Semenanjung Crillon antara Cape Maidel dan Zamirailov Head. Kerusakan pada “Luga” begitu parah sehingga perbaikan menjadi tidak praktis dan tidak ada upaya yang dilakukan untuk mengeluarkannya dari gumuk pasir, sehingga menjadi rumah bagi burung camar dan burung kormoran.

Istirahat sejenak, foto-foto sebagai kenang-kenangan dan kami melanjutkan perjalanan lagi.

Tamu malam.
Semakin sering kita menjumpai jejak beruang dengan berbagai ukuran dan dimensi; jejak beruang dapat dilihat di perbukitan.

Hari sudah menjelang malam, saatnya mencari tempat untuk berkemah. Kami memutuskan untuk berhenti di dekat sebuah danau kecil. Ya, pohon Natal tidak memperhitungkan bahwa mereka mendirikan kemah di dekat jalan Misha, atau lebih tepatnya mereka menyadarinya kemudian.

Lesha dan aku pergi ke danau, aku mencuci piring, Lesha mengambil air. Maka Alexei memutuskan untuk mengambil air mengalir dari sungai yang mengalir dari bukit. Dia berjalan ke rerumputan dan tidak sampai satu menit kemudian Lesha melompat keluar dari semak-semak seolah tersiram air panas. “Apa yang terjadi?” tanyaku, dia memberitahuku, “Lihat.” Saya melihat rumput bergoyang, beruang pergi dan berjalan dengan tenang, bahkan jika rantingnya patah, saya selalu bertanya-tanya bagaimana raksasa seperti itu berjalan begitu tenang??? Yah bukan itu saja......

Setelah makan malam, kami berpencar ke tenda, aku dan Galya tidur di tenda. Dalam tidurku aku mendengar seolah-olah seseorang telah menyentuh tali tenda, aku membuka mataku dan bau tajam seekor anjing menusuk hidungku, dan di dekat tenda seseorang sedang mengendus semuanya......seekor beruang, darahku membeku. nadiku karena ketakutan. Aku membangunkan Galya, aku berkata, “Beruang itu telah datang,” Galya menggumamkan sesuatu, berguling ke sisi lain dan terus tidur, beginilah cara Galya tidur di mana dia berbaring, duduk dan tidak ada beruang yang membangunkannya, dan Saya berbaring di sana sepanjang malam tanpa menutup mata dan bernapas, saya takut. Pagi harinya saya berani keluar hanya ketika mendengar suara anak-anak yang sudah bangun dan sibuk dengan pekerjaan rumah. Saya berjalan mengitari tenda dan seolah-olah ada jejak kaki boneka beruang di pasir, itu berarti dia benar-benar datang, saya tidak bermimpi. Saya tidak menutup mata lagi pada perjalanan ini selama lebih dari satu malam.

Museum terbuka. Krilon.

Pagi. Menurut perhitungan kami, sekitar dua jam lagi kami akan tiba di Crillon. Pagi hari ternyata berkabut, sehingga kami tidak langsung melihat garis luar Crillon di cakrawala. Nah, betapa senangnya kami ketika menyadari bahwa karena kabut, menara dan mercusuar Semenanjung Crillon terlihat.

Cape Krillon adalah titik paling selatan Pulau Sakhalin. Nama tersebut diberikan oleh navigator Perancis Jean-François de La Pérouse untuk menghormati jenderal Perancis Louis Balbes de Crillon. Di utara dihubungkan oleh tanah genting yang sempit namun curam dengan Semenanjung Krillon, di barat tersapu oleh Laut Jepang, di timur oleh Teluk Aniva di Laut Okhotsk. Dari selatan adalah Selat La Perouse yang memisahkan pulau Sakhalin dan Hokkaido. Crillon disebut “Museum Terbuka” dan bukan tanpa alasan sebidang tanah kecil ini mendapat nama seperti itu. Saat ini terdapat pos perbatasan, stasiun cuaca, dan mercusuar yang berfungsi di Crillon. Baiklah, mari kita mulai secara berurutan.

"Tanda Abad"
Ada mobil datang ke arah kami, kepala pos bergegas memperingatkan kami agar kami check in di pos terdepan, begitulah aturan di sini, lagipula ini pos perbatasan, jadi bagi yang ingin mengunjungi Crillon jangan lupa membawa paspor mereka.
Pertama-tama, kita mencari “Tanda Abad”, yang diukir di batu pantai oleh Laksamana Makarov yang terkenal. Pada tanggal 22 September 1895, Laksamana Muda Makarov memerintahkan pemasangan alat pengukur ketinggian kaki di Crillon berupa batang dengan pembagian; dipasang untuk memantau dan menentukan ketinggian air di laut secara akurat. Namun pijakan kaki tersebut rusak karena pergerakan es, dan untuk menghilangkan kekurangan ini, Makarov memerintahkan untuk mengukir “tanda abad” di bawah prasasti tersebut, tujuh takik horizontal dirobohkan, diberi nomor dengan angka Romawi dari bawah ke atas 4 sampai 10 (Tanya, angka Romawi ini harus ditulis). Seiring waktu, air melakukan tugasnya dan sekarang hanya kata “merek” yang terlihat di batu. Kami menemukan sasarannya dan, setelah melompati batu-batu besar, menyiapkan ransel kami, kami melanjutkan perjalanan. Selanjutnya jalan kami melewati jalan terjal yang mengarah ke atas.

Mercu suar.
Kami naik ke atas, melepaskan ransel kami dan menuju ke mercusuar. Sebuah tangga kayu bobrok mengarah ke mercusuar, kami menaikinya dan di depan kami ada batu bata merah yang indah, tetapi tidak selalu seperti ini, mercusuar awalnya dibangun dari kayu gelondongan. Pembangunan mercusuar pertama di Crillon dimulai pada 13 Mei 1883; 30 orang buangan dan awak sekunar Tungus, yang dengannya mereka menarik rakit kayu, mengambil bagian dalam pembangunan mercusuar tersebut; Dibangun menara kayu setinggi 8,5 m, rumah pengurus, barak, pemandian, dan kebun sayur. Peralatan penerangan dengan reflektor berlapis perak dilengkapi dengan 15 lampu argant. Untuk menghasilkan sinyal kabut, mercusuar dilengkapi dengan meriam sinyal seberat dua pon dan bel seberat 20 pon. Penjaga mercusuar pertama adalah pelaut Ivan Kryuchkov.
Pada tahun 1894, pembangunan mercusuar baru di Cape Crillon dimulai, di sebelah bangunan tua yang terbuat dari bata merah yang dibawa dari Jepang. Pembangunannya dilakukan oleh pasukan terjun payung Shipulin, Yakovlev dan 25 pekerja Korea. Pekerjaan tersebut diawasi oleh letnan kolonel K.I. Leopold, yang membangun beberapa mercusuar di Laut Hitam. Pada tanggal 1 Agustus 1896, peralatan penerangan yang diproduksi oleh perusahaan Perancis Barbier dan Benard di Paris dipasang di mercusuar Crillon. Di sebuah ruangan yang terletak di titik paling selatan Cape Crillon, dipasang sirene pneumatik baru dengan mesin minyak tanah. Meriam sinyal khusus model 1867 terletak di sebelah gedung sirene. Sebuah "bel kabut" cadangan juga dipasang di sini, yang, jika terjadi kerusakan sirene, seharusnya membunyikan sinyal selama kabut. Di masa Soviet, mercusuar dilengkapi kembali dengan lampu listrik, tetapi bagian utama perlengkapan penerangan Prancis tetap tidak berubah. Sebuah rumah blok cinder baru dibangun di tanjung untuk para pekerja mercusuar. Loncengnya dilepas pada tahun 1980. Hingga akhir tahun 1990-an, terdapat lonceng Jepang di tanjung tersebut. Menurut beberapa laporan, lonceng tersebut diambil untuk dijadikan besi tua. Nasib selanjutnya dari lonceng Jepang tersebut tidak diketahui. Saat ini mercusuar tersebut masih beroperasi.

Penjaga perbatasan
Setelah memeriksa mercusuar, kami turun, teman-teman pergi ke monumen tentara yang tewas selama pembebasan Sakhalin,

dan kami, yang kelelahan karena panas, dibiarkan menunggu mereka di dekat ransel kami. Galyunya naik ke bawah kereta, ke tempat teduh dan mendengkur manis.

Tapi orang-orang itu kembali dan kami semua pergi bersama untuk check in ke penjaga perbatasan. Kami disambut dengan sangat hangat, saat kami menyalin data paspor, kepala pos terdepan memberi tahu kami bahwa di tanjung sekarang ada empat dunia kecil yang bertetangga: penjaga perbatasan, stasiun cuaca, manusia mercusuar yang tinggal sendirian di seluruh dunia. rumah dua lantai dan menempati apartemen mana pun di dalamnya yang dia suka (rumah itu kosong, di dalamnya Sekarang tidak ada yang tinggal kecuali tukang mercusuar) dan nelayan. Mereka semua hidup mandiri satu sama lain dan tidak ikut campur dalam urusan tetangganya. Katanya kalau suasana hati penjaga mercusuar sedang bagus, mungkin dia akan membawa kita ke mercusuar dan menunjukkannya dari dalam. Dia memberi tahu kami apa yang boleh difoto dan apa yang tidak, dan menawarkan untuk mengisi daya kamera dan telepon. Omong-omong, komunikasi seluler di Crillon Jepang menghabiskan seluruh saldo Anda bahkan sebelum Anda sempat menghubungi nomor. Mereka menunjukkan kepada kami tempat yang nyaman untuk bermalam dan memberi kami tangki air, karena di Crillon ada masalah dengan mata air dan sungai, dan mata air terdekat sangat jauh. Dengan nada positif, kami mengucapkan selamat tinggal kepada pemilik pos terdepan dan pergi mendirikan kemah.

Katakombe.
Perkemahan diorganisir dengan cepat. Kami terjatuh karena kelelahan, kepanasan dan sakit tenggorokan, orang-orang memutuskan untuk tidak kemana-mana hari ini, namun saya, Dima dan Kirill tetap memutuskan untuk tidak membuang waktu, karena besok kami akan pulang saat makan siang, namun tetap berjalan-jalan di sekitar tanjung. . Kami mulai berjalan mengelilingi monumen tentara yang tewas selama pembebasan Sakhalin dan Kepulauan Kuril Selatan. 7 pasukan terjun payung dimakamkan di kuburan massal ini. Kemudian kami pergi untuk memeriksa bangunan-bangunan yang sekarang tidak berpenghuni yang dibangun oleh Jepang dan kemudian oleh Rusia, semuanya tercampur di sebidang tanah kecil. Kami mendaki, menatap, dan sekarang kami bergegas menuju area yang dibentengi. Bagaimanapun, Cape Crillon adalah salah satu kawasan berbenteng besar tempat Anda dapat berjalan selama berminggu-minggu untuk mencari kotak pertahanan militer, lorong bawah tanah, parit, dan meriam. Dalam perjalanan kami mendaki ke dataran tinggi yang ditumbuhi bambu dan di manakah ada sesuatu yang bisa dicari di semak-semak seperti itu??? Dan inilah penemuan pertama - meriam terbalik, lalu penemuan lainnya. Sedikit lebih jauh terlihat kanopi pos komando, dan sekarang kita sudah berada di dalam.

Dinding dan tangganya dilapisi dengan batu alam oleh orang Jepang; pasangan batanya masih dipertahankan seperti baru.

Kami naik dan di depan kami ada seluruh Selat La Perouse, dalam pandangan penuh, dan itu membuat saya takjub dari emosi yang membanjiri saya. Kami melangkah lebih jauh, ada seluruh meriam di tempat perlindungan bawah tanah, kami mencoba memutar tuasnya dan oh, ajaibnya mereka masih berfungsi dengan baik. Ayo bermain seperti anak kecil!!!

Di bawah ini Anda dapat melihat lubang yang berada di bawah tanah, kita turun, dan inilah dunia bawah tanah secara keseluruhan. Banyak ruangan, ruang merangkak. Transisi, tangga dan kita lagi di atas sudah di ujung lain semenanjung, lagi kita turun, lagi naik dan lagi di ujung yang lain, di sepanjang jalan ada kotak-kotak kosong dari kerang, tempat tidur tua, di dinding sana ada berbagai perangkat, sensor, penghitung, ya, tepatnya. Anda bisa berjalan di sini selama berminggu-minggu untuk melihat semuanya dan menemukan semua celahnya. Kami merangkak keluar menuju cahaya putih, hari sudah mulai gelap, saatnya pergi berkemah, nah, saya tidak ingin pergi, saya sangat ingin menjelajahi seluruh Crillon dari atas ke bawah. Kami kembali ke perkemahan dan makan camilan. Tapi kami punya rencana tamasya lain hari ini. Saat cuaca bagus, Anda bisa melihat Jepang dari Crillon, dan cuacanya ternyata sangat bagus, jadi kami berangkat ke tepi tanjung, dan mungkin kami akan beruntung dan melihat Jepang. Dan kami melihatnya, begitu saja dengan mata telanjang, Pulau Rebun pertama kali tumbuh di hadapan kami.

Lalu kami melihat Hokkaido. Dima membawa teropong dan melaluinya kami melihat kincir angin yang bersinar dengan lampu warna-warni, keren sekali!!! Hari menjadi gelap gulita dan suar menyala. Seorang penduduk setempat, si babi kecil Manka, juga datang mengunjungi kami. Dia berlari ke arah kami, berbaring dan menggaruk perutku, memutar matanya kegirangan, dia sangat lucu, dia berbaring di sana sambil mendengus.

postingan Siranusi.
Di pagi hari kami mengemasi barang-barang kami dan kembali menjelajahi lorong bawah tanah dan “mempelajari” peralatan militer. Kami menemukan meriam besar, menemukan tank Soviet di dalam bambu,

Kami memeriksa lubang got dan parit baru serta menemukan wastafel Jepang, yang kondisinya masih sangat baik.

Aku sudah bilang kalau kamu bisa berkeliaran di sekitar Crillon selama berminggu-minggu, tapi sudah waktunya kita pulang. Perpisahan dengan Crillon, saya berjanji pada diri sendiri bahwa saya pasti akan kembali ke sini untuk melanjutkan pencarian jalan bawah tanah baru. Dalam perjalanan pulang kami mampir untuk melihat sisa-sisa pos Shiranusi. Pos ini didirikan oleh klan Matsumae Jepang dari pulau Hokkaido, mungkin pada tahun 1750-an; pada tahun 1850-an, pentingnya pos tersebut mulai menurun dan pos di Shiranushi dihapuskan, dan sejarah pos tersebut berakhir. Ada informasi bahwa pada tahun 1925, di Desa Siranusi terdapat 150 jiwa dan terdapat 36 rumah. Kini di lokasi pos tersebut Anda dapat menemukan banyak benda dari zaman yang berbeda, baik milik Jepang maupun Rusia, alas dari monumen Kaijima Kinento, platform dari gedung pos Jepang, benteng tanah yang kemungkinan besar merupakan pertahanan di masa lalu. alam, struktur beton, titik tembak perang dunia ke-2.

Di atas pos terdapat reruntuhan pabrik kepiting dan baterai pantai dari tank IS-3. Omong-omong, tangki-tangki tersebut terpelihara dan dalam kondisi sangat baik.
Kami diberi tumpangan ke peternakan dengan mobil yang melakukan perjalanan dari Crillon ke Shebunino, sekawanan kuda menemui kami, saya tidak akan pernah melupakan keindahan ini, laut, batu, dan kuda!!!
Kami sampai di rumah dalam dua hari.

Dari utara, tanjung ini dihubungkan oleh tanah genting yang sempit namun curam tinggi dengan Semenanjung Krillon, di barat tersapu oleh Laut Jepang, di timur oleh Teluk Aniva di Laut Okhotsk, dan dari selatan berbatasan dengan Selat La Perouse, memisahkan pulau Sakhalin dan Hokkaido.

Untuk waktu yang lama, wilayah semenanjung merupakan tanah genting antara Sakhalin dan Hokkaido, yaitu. Crillon berada di masa lalu Semenanjung Sakhalin-Hokkaido yang luas. Akibat pemanasan dan pendinginan akibat zaman es, ia berubah bentuk lebih dari satu kali hingga 12 ribu tahun yang lalu ia benar-benar terpisah dari Hokkaido. Pada saat inilah "jalur obsidian" terputus - rute di mana para pemburu obsidian paling kuno, bahan mentah untuk membuat peralatan dan berburu, bermigrasi.

Melalui ekspedisi orang Belanda M.G. Friese, Semenanjung Crillon disalahartikan sebagai kelanjutan dari Hokkaido; penyebab kesalahan ini adalah kabut, yang biasa terjadi sepanjang tahun ini. Kesalahan tersebut berlangsung selama hampir 100 tahun, hingga pada tahun 1787 navigator Perancis J.F. Selama ekspedisinya, La Perouse tidak menemukan selat yang dinamai menurut namanya dan tidak mendeskripsikan pantai barat Sakhalin. Menghadapi perairan dangkal di utara dan menganggap pulau itu sebagai semenanjung, ia berlayar ke selatan dan berlabuh di dekat Tanjung Maidel. Selama perhentian ini, ia menerima penduduk Semenanjung Crillon, mengisi kembali persediaan air bersih, mengirim sekelompok kecil peneliti ke darat, yang naik ke kota Crillon dan memeriksa daerah sekitarnya. Di selatan Sakhalin, muncul nama-nama Prancis yang bertahan hingga hari ini - Moneron, Crillon, Jonquière.

Crillon, karena kedekatan geografisnya, berada di bawah pengaruh Jepang untuk waktu yang lama, hingga seluruh wilayah Sakhalin akhirnya menjadi milik Rusia, tetapi hal ini tidak menghalangi Jepang untuk menangkap ikan di sekitar pantai, mendarat. di pantai, melakukan pekerjaan perbaikan di sana. Terlepas dari beberapa pemukiman di utara semenanjung, baik di sepanjang pantai barat maupun timur, tempat ini tidak berpenghuni selama musim dingin; ketika cuaca memanas, penangkapan ikan oleh pemburu liar Jepang dilanjutkan. Hal ini berlanjut hingga Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905.

Sejak akhir tahun 1980an. perjalanan ke Cape Crillon menjadi rutin. Tempat-tempat ini selalu menarik perhatian pecinta perjalanan, berkendara off-road, dan sejarah Sakhalin. Pada bulan Mei, jumlah terbesar kru klub jip Sakhalin berkumpul di Crillon untuk pawai paksa yang sudah menjadi tradisi, yang tujuan utamanya adalah meletakkan karangan bunga di monumen tentara yang gugur selama pembebasan Sakhalin dan Kepulauan Kuril.

RUTE: Yuzhno-Sakhalinsk - Nevelsk - desa. Shebunino - Tanjung Windis - Tanjung Kuznetsov - Tanjung Krillon - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

PANJANG RUTE: Yuzhno-Sakhalinsk - Tanjung Kuznetsov - Tanjung Krillon - 200 km

MUSIM: dari Juli hingga Oktober, karena suhu tertinggi terjadi pada bulan-bulan ini. Dimungkinkan untuk mengatur tur di waktu lain sepanjang tahun atas permintaan wisatawan (dalam hal ini, pergerakan di sepanjang rute dilakukan dengan off-road yang disiapkan khusus. kendaraan yang terdiri minimal 3 mobil).

DURASI. Untuk tur otomatis mulai 3 hari. Atas permintaan wisatawan, dimungkinkan untuk tinggal lama di salah satu titik di rute tersebut.

Disarankan bagi peserta tour untuk membawa jaket anti angin dengan tudung, sepatu pengganti, kaos kaki, pakaian dalam, obat nyamuk, dan handuk bagi yang ingin berenang.

TUMBUHAN DAN HEWAN. Rutenya didominasi oleh alam pesisir khas Sakhalin. Dalam perjalanan ke Cape Crillon Anda dapat bertemu dengan banyak perwakilan flora dan fauna yang tercantum dalam Buku Merah (misalnya, rusa kesturi Sakhalin, elang laut punggung putih, bangau Mesir, bangau Timur Jauh, aralia, petiolate hydrangea, Glen's cardiocrinum, dll. ).

BENDA ALAM BUDAYA-SEJARAH DAN UNIK :

Tanjung Crillon berhak disebut sebagai museum terbuka. Mahasiswa profesor Universitas Negeri Sakhalin A.A. Vasilevsky, tiga ratus meter dari Cape Crillon, mereka menemukan situs orang-orang yang tinggal di sini tujuh ribu tahun yang lalu. Pecahan masakan Jurchen ditemukan (Jurchen adalah suku yang mendiami wilayah Manchuria, Cina Tengah dan Timur Laut, Korea Utara, dan Wilayah Primorsky pada abad ke-10-15. Mereka berbicara bahasa Jurchen dari kelompok Tungus-Manchu. The negara bagian Jurchen terbesar ada dari tahun 1115 - 1234.), kekaisaran Timur Jauh yang binasa dari tentara Jenghis Khan, sekitar tiga kilometer dari tanjung, di teras dekat Sungai Pekarni, ditemukan sisa-sisa benteng, yang diketahui para arkeolog sebagai pemukiman Krillon, atau Siranusi.

Pembangunan mercusuar di Cape Crillon dipercayakan kepada kepala Departemen Hidrografi pelabuhan Samudra Timur, Kapten V.Z. Konstruksi dimulai pada 13 Mei 1883. Pekerjaan yang melibatkan 30 narapidana yang diasingkan itu berlangsung selama 35 hari. Menara kayu setinggi 8,5 meter, rumah penjaga, barak, dan pemandian didirikan. Peralatan penerangan dengan reflektor berlapis perak dilengkapi dengan 15 lampu argant. Untuk menghasilkan sinyal kabut, meriam sinyal seberat dua pon dan bel seberat 20 pon dipasang di mercusuar. Pada tanggal 24 Juni, uji pencahayaan mercusuar dilakukan: dalam cuaca bagus, cahaya terlihat dari jarak 15 mil.
Pada awal tahun 90-an abad ke-19, muncul kebutuhan untuk membangun mercusuar baru dan rambu-rambu utama di Sakhalin. Di satu sisi, hal ini disebabkan oleh munculnya sistem mercusuar baru yang lebih baik, dan di sisi lain, karena kondisi mercusuar Sakhalin yang memprihatinkan. Direktorat Hidrografi Utama di St. Petersburg mengembangkan “Rencana pekerjaan mercusuar di Samudra Timur”, yang dirancang untuk tahun 1892-1897.

Sebuah kontrak ditandatangani dengan perusahaan Perancis Barbier et Benard, yang telah membuktikan dirinya dengan sangat cemerlang sehingga bahkan Inggris, yang terkenal dengan prioritas maritimnya, membeli peralatan penerangan untuk mercusuar. Mereka terdiri dari satu pembakar minyak tanah (bukan 15 pembakar minyak pada sistem lama) dan menghasilkan seberkas cahaya dengan intensitas 150.000 lilin, bukan beberapa ratus lilin pada sistem lama. Cahaya dari pembakar difokuskan pada lensa berdiameter hingga 1,5 meter, terdiri dari beberapa baris cincin kaca yang dipasang pada bingkai perunggu.
Pekerjaan pembangunan mercusuar baru dimulai pada tahun 1894. Pada tanggal 7 Agustus, pembangunan mercusuar Crillon baru dimulai dengan menggunakan batu bata yang dibawa dari Jepang. Keputusan untuk membangun mercusuar dari bata merah, insinyur-kolonel K.I. Leopold, yang memimpin pekerjaan tersebut, menjelaskan kekhasan daerah tersebut: jika Anda melihat mercusuar dari laut, ia menyatu dengan langit, sehingga perlu dibuat itu lebih menonjol.

Pada tanggal 1 Agustus 1896, pemasangan dan penyesuaian peralatan penerangan di mercusuar Crillon telah selesai. Di sebuah ruangan yang terletak di titik paling selatan Cape Crillon, dipasang sirene pneumatik baru dengan mesin minyak tanah yang diproduksi oleh perusahaan Inggris Canter, Harl and Co. Hal ini dimaksudkan untuk menghasilkan "sinyal kabut" yang berlangsung selama 5 detik dengan interval 100 detik. Meriam sinyal khusus model 1867 ditempatkan di sebelah gedung sirene.
Ada banyak peristiwa luar biasa dalam sejarah mercusuar Crillon, salah satunya adalah kunjungan mercusuar oleh penjelajah dan navigator terkenal Rusia, Laksamana S.O.
Pada tanggal 22 September 1895, di buku catatan mercusuar Krillon, penjaga R. Shulganovich membuat catatan: “Kapal penjelajah Kornilov tiba di mercusuar. Laksamana Muda Makarov, yang mengunjungi mercusuar, memerintahkan pemasangan tiang kaki tandanya dicap di sisi W.” Sisa-sisa prangko berusia seabad yang masih ada saat ini adalah satu-satunya bukti kunjungan S.O

Cape Crillon diamati oleh A.P. Chekhov dari kapal uap "Baikal" selama pelayaran Sakhalin pada tahun 1890.

Di wilayah tanjung kita dapat menemukan sisa-sisa kawasan benteng Jepang dan Soviet (kotak obat, jaringan lorong bawah tanah yang dirancang untuk mempertahankan perbatasan selatan pulau), bangunan yang terbuat dari batu bata merah Jepang yang berasal dari zaman Tsar, ada juga unit militer dan perbatasan yang aktif, stasiun cuaca dengan konstruksi yang sangat asli (bangunan dengan pemasukan air hujan). Stasiun cuaca ini mulai beroperasi pada bulan Juli 1909, melakukan pengamatan meteorologi dan kelautan pesisir.

Tanjung Windies(Kovrizhka) bentuknya menyerupai kue dengan dinding miring vertikal ke segala arah. Sebuah tanah genting sempit menghubungkannya ke pantai. Nama tersebut diterjemahkan dari bahasa Ainu sebagai “tempat tinggal yang buruk”. Orang Ainu menyebut tanjung itu buruk dan buruk, yang berbahaya untuk dilalui dengan perahu dan harus berjalan di sepanjang pantai. Karena bentuknya yang trapesium, tanjung ini disebut juga Kovrizhka. Di puncaknya yang datar (tinggi 78 m) ditemukan beberapa situs arkeologi manusia purba. Anda dapat mendaki ke puncak gunung hanya melalui lereng timurnya yang ditumbuhi rumput, dengan menggunakan tali yang terletak di sana.

Tanjung Kuznetsov - monumen alam zoologi negara yang memiliki kepentingan regional, didirikan pada tahun 1986. Tanjung itu dinamai untuk menghormati Kapten Pangkat 1 D.I. Kuznetsov, yang memimpin detasemen pertama yang berlayar ke Timur Jauh pada tahun 1857 untuk menjaga perbatasan Rusia.

Tanjung ini terletak di pantai barat daya Semenanjung Crillon. Relief tugu diwakili oleh permukaan datar seperti dataran tinggi dan tepi laut yang curam. Sejak 1857, detasemen kapal Samudra Pasifik dikirim ke Timur Jauh untuk melindungi pinggiran Rusia. Detasemen pertama dikomandoi oleh Kapten D.I. Kuznetsov, yang untuk menghormatinya dinamai jubah itu. Di selatan berakhir di sebuah batu yang profilnya menyerupai wajah pria. Di bagian tengah tanjung, di ujungnya, terdapat mercusuar Kuznetsova, yang dibangun oleh Jepang pada tahun 1914. Dahulu tanjung dan teluk ini disebut Sonya, yang diterjemahkan dari bahasa Ainu berarti batu atau karang berbentuk kolom dan mencerminkan ciri khas tempat ini. Di tanjung terdapat penangkaran anjing laut, serta koloni besar burung laut - burung kormoran, burung camar, dan auk.

Dunia bawah laut tanjung ini sangat indah dan menarik, dalam banyak hal mirip dengan Pulau Moneron. Tanjung ini memiliki nilai ornitologi terbesar: jalur migrasi utama burung melewati pantai timur dan barat. Burung kormoran, elang, camar, guillemot, dan elang bersarang di lereng teras laut yang hampir tak berpohon. Spesies burung paling langka yang tercantum dalam Buku Merah Federasi Rusia dan Wilayah Sakhalin dicatat di sini: Bangau Jepang, moorhen bertanduk, merpati hijau, jalak Jepang, bebek mandarin, kuntul, mata putih Jepang, crake berkaki merah, peregrine elang, burung puyuh jepang, dll.

Jika Anda mendaki Dataran Tinggi Kuznetsov saat cuaca bagus, Anda dapat melihat Jepang: kerucut tinggi pulau gunung berapi Rishiri, Pulau Rebun, Pulau Hokkaido.

Air Terjun Tanjung Zamirailova Golova. Tanjung Zamirailov Golov berbentuk panjang dan sempit, dihubungkan ke daratan melalui jembatan berpasir memanjang setinggi 25-29 m. Di titik terendah kawasan ini terdapat dua air terjun setinggi 25 dan 28 m (1,5 km sebelah utara muara Sungai Zamirailovka. ).

Kapal tua. Pada musim gugur tahun 1947, kapal uap seri Liberty bernama Luga disiapkan untuk ditarik ke Vladivostok, dan kemudian ke Shanghai untuk perbaikan besar. Kapal uap Pyotr Tchaikovsky ditugaskan untuk menarik Luga. Tapi kami kehilangan waktu. Penarik dimulai pada akhir Oktober. Dan lagi, secara kebetulan yang menentukan, "Pyotr Tchaikovsky" dan "Luga" terjebak dalam topan dahsyat di dekat Selat La Perouse. Tarikannya putus, dan Luga yang tak berdaya terlempar ke Cape Crillon.Kerusakannya begitu besar sehingga mereka tidak lagi berusaha menghilangkannya.

Kapal uap seri Liberty adalah jenis kapal uap pengangkut pertengahan abad ke-20. Kapal jenis ini dibangun dalam jumlah yang sangat besar (lebih dari 2.500 unit) di Amerika Serikat selama Perang Dunia II untuk mendukung transportasi militer besar-besaran.
Desain baru, awalnya dikenal sebagai EC2 (Emergency Cargo, tipe 2), atau "Merchant Marine Act design", kemudian dikenal sebagai "Liberty" setelah Presiden Roosevelt mengumumkan 27 September 1941 - hari peluncuran 14 kapal pertama - “Liberty Fleet Hari". Liberty pertama, SS Patrick Henry, dinamai untuk mengenang revolusioner Amerika Patrick Henry (1736-1799), yang tercatat dalam sejarah dengan ungkapan “Beri kebebasan atau berikan kematian!”
Selanjutnya, kapal Liberty diberi nama untuk menghormati orang-orang dari semua profesi, sementara siapa pun yang menyumbangkan $2 juta untuk pertahanan dapat menamai kapal tersebut dengan nama mereka sendiri.
Pembangunan 14 kapal pertama memakan waktu sekitar 230 hari. Selama tahun 1941-1942, melalui perbaikan berturut-turut, masa konstruksi (dari peletakan hingga peluncuran) dikurangi menjadi 42 hari. Pada bulan November 1942, galangan kapal Kaiser mencetak rekor - SS Robert Peary, yang ditetapkan pada 8 November, diluncurkan pada 12 November (4 hari, 15 jam dan 29 menit setelah peletakan), dan memulai pelayaran perdananya pada 22 November; kapal tersebut selamat dari perang dan bertugas hingga tahun 1963. Namun, ini lebih merupakan aksi propaganda yang tidak dapat diproduksi secara massal. Secara total, 18 galangan kapal terlibat dalam pembangunan Liberty (belum termasuk banyak subkontraktor), dan pada tahun 1943 produksi rata-rata 3 kapal per hari.
Kapasitas Liberty bisa mencapai:
2840 jip
525 kendaraan lapis baja M8 atau 525 van ambulans
440 tank ringan atau 260 tank sedang.

Museum San Francisco memiliki satu-satunya kapal pengangkut yang diawetkan sepenuhnya dari seri ini di dunia.

"Tanda Abad" (diukir di batu pantai dekat Cape Crillon) - objek budaya yang dikaitkan dengan nama laksamana terkenal S.O. Makarov (pada 22 September 1895, ia mengunjungi mercusuar Crillon, tempat staf dengan divisi dipasang - tongkat kaki untuk mengukur fluktuasi massa air di Selat La Perouse). Di bawah tulisan “Tanda Abad” terdapat tujuh takik mendatar yang diberi nomor romawi dari bawah ke atas. Data diproses oleh beacon dan dikirim ke St. Petersburg. Penanda Makarov terletak di bebatuan di dasar Tanjung Krillon, kurang lebih 250 meter dari mercusuar. Saat ini, hanya kata “Tanda Abad” yang bertahan dari prasasti tersebut merek. Hari ini rel besi modern baru telah dibangun.

Batu Bahaya. Batuan tersebut terletak 14 km tenggara Tanjung Krillon - titik paling selatan Pulau Sakhalin - di Selat La Perouse. Ini adalah sekelompok kecil bebatuan gundul tanpa vegetasi. Panjangnya sekitar 150 m, lebarnya sekitar 50 m, tinggi 7,9 m. Ditemukan oleh orang Eropa pada bulan Agustus 1787 oleh ekspedisi La Perouse, yang menamakan batu berbahaya tersebut (French La Dangereuse), karena sangat terhambat. pergerakan kapal di sepanjang Selat La Perouse, yang diperparah dengan seringnya kabut di musim panas. Untuk menghindari tabrakan, para pelaut ditempatkan di kapal yang bertugas mendengarkan auman singa laut yang terletak di Batu Bahaya. Pada tahun 1913, sebuah menara beton dengan mercusuar otonom setinggi 18 m didirikan di atas batu, dan bel kabut dipasang di sebelahnya.

Kota Nevelsk. Sebelumnya, di situs Nevelsk terdapat pemukiman Ainu di Ponto-Kesi, yang diterjemahkan berarti “di tepi danau (dunia)”, dan Turumai. Nama kota dalam bahasa Jepang - Honto - berasal dari Ainu Ponto-Kesi. Desa dengan nama Khonto (dari Ainu rop "kecil", menjadi "danau" - "danau kecil"), antara berakhirnya perjanjian Shimoda (1855) dan St. Petersburg tentang pertukaran Sakhalin Selatan dengan 18 Kuril Islands (1875), berada di bawah manajemen ganda Rusia-Jepang.

Dari tahun 1905 hingga 1945, Honto adalah bagian dari Kegubernuran Karafuto di Jepang.

Pada tahun 1945, setelah pembebasan dari militeris Jepang, Honto menjadi bagian dari RSFSR. Pada tanggal 5 Juni 1946, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, 14 distrik dibentuk di wilayah Sakhalin, termasuk Nevelsky, dengan pusat di kota Nevelsk. Khonto berganti nama menjadi Nevelsk untuk menghormati penjelajah Rusia di Timur Jauh, Laksamana G.I. Nevelsky.

Situs ini menggunakan materi dari pemandu wisata: “Perjalanan keliling tanah air: rute tamasya dan wisata keliling pulau Sakhalin”, ed. S.S. Sharova.-Yuzhno-Sakhalinsk: Rumah Penerbitan IROSO 2014.

Alamat email ini dilindungi dari robot spam. Anda harus mengaktifkan JavaScript untuk melihatnya.

Alamat email ini dilindungi dari robot spam. Anda harus mengaktifkan JavaScript untuk melihatnya. "> +79147401470 Anastasia

Pada musim gugur 1968, atas prakarsa pengemudi Komsomol konstruksi hidrolik Nevelsk A. Bakhalev, V. Degtyarenko, G. Fomin, A. Karpychev, A. Pershin, A. Elizarov, dalam rangka memperingati 50 tahun berdirinya Lenin Komsomol, diputuskan untuk mendirikan monumen baru untuk pasukan terjun payung di Cape Crillon. Eksplorasi minyak mengalokasikan traktor, dan bagian mekanisasi berat - derek. Dengan susah payah mereka menyeretnya ke tanjung. Ketika mereka mulai meratakan lokasi monumen, “sebuah kuburan terbuka. Mereka berdiri diam di atas sisa-sisa penerjun payung, sebuah plakat berkarat dengan jangkar melewati tangan mereka.” (Kuznetsov T. Obelisk // Pengawal Muda, 6 November 1968).

8 balok seberat setengah ton ditempatkan di alasnya, dan dua lempengan seberat 1,7 ton digunakan sebagai alas. Sebuah plakat perunggu dengan tulisan ditempelkan pada obelisk: “Para prajurit yang tewas selama pembebasan Sakhalin Selatan dari imperialis Jepang. dikuburkan di sini. Agustus-September 1945". Obelisk, tinggi 3 m dan lebar alas 0,7 x 0,5 m, dipasang pada platform berukuran 3 x 3 m.

Data tentang kerugian tempur selama pendudukan Cape Crillon oleh pasukan terjun payung Soviet belum teridentifikasi. Tersedia “Informasi pendudukan Tanjung Nishi-Notoro oleh Misaki (Crillon) pada bulan Agustus 1945” , disimpan di Podolsk di Arsip Pusat Kementerian Pertahanan:

“Pada tanggal 28 Agustus, Panglima STF memberikan tugas kepada komandan detasemen kapal di Otomari:

Dengan mendaratkan pasukan di Tanjung Nishi-Notoro Misaki untuk merebut mercusuar, desa dan baterai pantai.

Mengakhiri koneksi o. Sakhalin dengan pulau Hokkaido, mengambil kendali kabel bawah laut, dan melucuti senjata garnisun di sana.

Komandan detasemen kapal memutuskan untuk melakukan pendaratan dari kapal BO-319 (milik pangkalan angkatan laut Vladimir-Olginsk - I.S.) dan PK-33, yang terdiri dari 40 orang yang dialokasikan dari brigade pelaut Mayor Gulchak. Pendaratan dimulai pukul 14.00 pada 29.08. Kapten peringkat III Uspensky diangkat menjadi komandan pendaratan. Pukul 09.30 kapal BO-319 dan PK-33 menaiki rombongan pendarat dan pada pukul 10.00 meninggalkan Otomari menuju Nishi-Notoro.

Pukul 14.00 perahu mendekati tanjung, namun karena terjadi gelombang besar di sisi tenggara tanjung, maka komandan pendarat memutuskan untuk mengitari tanjung dan mendarat di sisi barat daya tanjung. Pukul 14.40 perahu berlabuh di teluk kecil di sisi barat daya tanjung dengan jarak 2-3 kabel dari bibir pantai dan mulai mendarat di pantai berpasir. Kapal pendarat yang digunakan adalah deuce, tuzik, dan perahu beralas datar Jepang yang diambil dari Otomari di belakangnya. Jarak pandang pada saat pendaratan kurang dari satu panjang kabel (kabut). Pukul 15.00 pendaratan selesai, tidak ada perlawanan dari musuh. Pasukan pendarat, setelah menduduki jalur pantai, mulai maju ke pedalaman dan menduduki mercusuar, stasiun cuaca, stasiun hidroakustik, desa dan beberapa gudang. Beberapa ribu karya seni ditemukan di salah satu gudang. kerang. Posisi artileri dengan perlengkapan senjata ditemukan tidak jauh dari gudang, tetapi tidak ada senjata di sana. Ternyata kemudian, di tempat-tempat tersebut terdapat senjata lapangan 152 mm, yang dibawa Jepang ke pedalaman semenanjung pada jarak 1,5-2 km. Tentara pendarat yang dikirim ke garnisun bertemu dengan batalion Jepang yang terdiri dari 700 tentara dan 28 perwira. Setelah negosiasi, garnisun menyerah dan meletakkan senjata mereka. 2 baterai ditangkap: satu meriam 4 152 mm, yang kedua meriam 42 mm 4, lebih dari 400 senapan, amunisi, dan sebuah stasiun radio. Seluruh pasukan pendarat dan perahu BO-319 dibiarkan menjaga para tahanan. Perahu PK-33 bersama 4 perwira yang ditangkap dan kepala garnisun kembali ke Otomari pada malam tanggal 29 Agustus. Keesokan harinya, TSCH-599 mengirimkan bala bantuan sebanyak 79 orang ke tanjung.”

(Laporan operasi pendaratan untuk merebut pulau-pulau di punggung bukit Kuril. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

Pada pertengahan 1990-an, papan bertuliskan itu hilang, dan sebagai gantinya para prajurit pos perbatasan Crillon memasang yang baru dengan teks: “Tujuh pasukan terjun payung Soviet yang tewas selama pembebasan Sakhalin Selatan dari imperialis Jepang adalah terkubur di sini. Agustus-September 1945. Nama tidak diketahui." Jumlah orang yang terkubur “ditentukan” oleh jumlah selongsong senapan mesin yang tertanam di beton di dasar obelisk. Pada tahun 2005, dengan dana hibah dari gubernur wilayah Sakhalin, pegawai Museum Kebudayaan Lokal Nevelsk dan para peminat membuat dan memasang sebuah plakat dengan teks asli di monumen tersebut.

Sejak tahun 2005, pada malam tanggal 9 Mei, pawai jip massal tahunan tradisional ke Cape Crillon yang didedikasikan untuk Hari Kemenangan telah diselenggarakan. Tujuan akhir dari acara ini adalah untuk meletakkan karangan bunga di kuburan massal pasukan terjun payung Soviet. Penyelenggara reli mobil secara tradisional adalah klub jip Kholmsky “SUV”.

Setiap tahun acara ini mendapatkan momentumnya, dan kini para penggemar berkendara off-road ekstrem dari Sakhalin, Vladivostok, Khabarovsk, dan Moskow ikut ambil bagian di dalamnya.

vnedorog:
Eugene! Apakah Anda sudah duduk di ransel Anda?
Saya bertemu Anda, di Yuzhny kami membawa seseorang, terbang ke Kholmsk, kelebihan muatan, menyalakan Boeing dan pindah ke titik awal - pada pagi hari tanggal 7 permulaannya adalah off-road

// egolovach.livejournal.com/

golovach:
Sergey - Saya menggandakan penerbangannya.
YUZHNO SAKHALINSK, ETiba pukul 13:20 Kam.

vnedorog:
Oke Evgeniy...
Saya mengawasinya. aku sendiri yang akan menemuimu...

Selama delapan jam, pesawat terbang lurus ke suatu tempat....

Cape Krillon adalah titik paling selatan Semenanjung Krillon dan seluruh Pulau Sakhalin. Nama itu diberikan untuk menghormati pemimpin militer Prancis Louis-Balbes de Crillon oleh navigator besar Prancis Jean-François de La Perouse.

Di utara dihubungkan oleh tanah genting yang sempit namun tinggi dan curam dengan Semenanjung Krillon, di barat tersapu oleh Laut Jepang, di timur - oleh Teluk Aniva di Laut Okhotsk. Dari selatan adalah Selat La Perouse yang memisahkan pulau Sakhalin dan Hokkaido.

// egolovach.livejournal.com/

Dalam perjalanan dari Yuzhno-Sakhalinsk ke Kholmsk cuacanya sangat berangin, tetapi tidak dingin. Anginnya sangat kencang sehingga Anda bisa duduk di atasnya =)

// egolovach.livejournal.com/

Setelah mengumpulkan sebagian kru, kami berangkat menuju Cape Crillon.

// egolovach.livejournal.com/

Jalan di sepanjang pantai berbeda... Udaranya asin dan berbau laut yang tajam dengan sedikit yodium.

// egolovach.livejournal.com/

Seluruh garis pantainya dibelah oleh sungai-sungai kecil yang disebut Sungai Keenam.

// egolovach.livejournal.com/

Untuk mengatasi hambatan air, seorang navigator dipasang di sepanjang jalan. Jika tidak, risiko terjatuh ke jurang, atau terbentur batu atau batang pohon sangat tinggi. Dan arusnya sangat kuat.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Di sini dimulailah ladang rumput laut yang terdampar di pantai.

// egolovach.livejournal.com/

Kangkung laut merupakan bahan yang sangat berbau dan licin.

// egolovach.livejournal.com/

Mengemudi di sepanjang itu sangatlah sulit. Batangnya membungkus jembatan dan mobil benar-benar tersangkut di dalamnya.

// egolovach.livejournal.com/

Tidak mungkin melewati sini sendirian.

// egolovach.livejournal.com/

Kerja tim dan jangkar winch membantu.

// egolovach.livejournal.com/

Sangat licin...

// egolovach.livejournal.com/

Dan kemudian jalan dimulai, yang bisa Anda lalui selama berjam-jam. Perbukitan di sebelah kiri, lautan di sebelah kanan.

// egolovach.livejournal.com/

Jalan raya! =) Hari mulai gelap, diputuskan untuk mendirikan kemah.

// egolovach.livejournal.com/

Kami berjalan beberapa kilometer di sepanjang “pantai” dan berhenti untuk mengumpulkan kelompok di dekat kapal pengangkut Liberty.

// egolovach.livejournal.com/

Kapal itu tenggelam pada tahun 1944. Sejak saat itu, ia tergeletak di sini.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Orang-orang mulai berdatangan. Ada celah dan lembah di depan. Raspadok adalah tempat di antara dua bukit. Ketinggiannya berbeda dan teknik mengatasinya juga berbeda.

// egolovach.livejournal.com/

Jumlah pemilih yang lolos.

// egolovach.livejournal.com/

Alam mulai berubah dengan cepat, dan suhu lingkungan meningkat.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Yang tercepat ternyata adalah “Jimnik-Suzuki-Samurai”, mereka kemana-mana, hanya saja mereka tidak tahu cara melompat! Semua jalan di sini dibangun oleh Jepang pada masa pendudukan pulau tersebut.

// egolovach.livejournal.com/

Hal yang paling tidak menyenangkan adalah jatuh ke jurang. Kedalaman genangannya bisa mencapai 2 meter!

// egolovach.livejournal.com/

raspadok.

// egolovach.livejournal.com/

Ini bambu, ya ya - bambu. Tanaman ini adalah mimpi buruk bagi jeeper lokal. Sangat kuat, fleksibel dan tajam. Merobek bipod kemudi bukanlah masalah besar, ban mudah bocor.

// egolovach.livejournal.com/

Semuanya besar di Sakhalin! Tidak ada zaman es di pulau itu dan oleh karena itu semua tanaman berukuran besar dibandingkan dengan tanaman yang sama, misalnya, di zona tengah. Jika itu burdock, maka wow!

Kebetulan kami adalah orang pertama yang melintasi celah tersebut dan berhenti di tempat parkir kecil untuk makan camilan.

Dan saya selalu ingin makan di sana. Hal ini difasilitasi oleh angin Pasifik yang segar dan bau yang menyengat dari pot perkemahan.

Saat air mendidih, para lelaki itu menangkap kepiting.

Ada teknologi penangkapan ikan yang licik. Kepiting itu besar dan marah.

Dan di sekelilingnya... Kesegaran yang luar biasa...

Mengalir dengan air paling murni. Dengan air ini, pangsit biasa mendapatkan rasa yang nikmat!

-Bagaimana kabarmu, Moskow? =) Orang-orang selalu berusaha memberi saya makan dan merawat saya dengan segala cara. Terima kasih kawan!

Kami menunggu air surut dan berjalan menyusuri garis laut. Aksi yang mempesona.

Mesin diesel bergemuruh, ada sesuatu yang berdeguk di bawah dasar, dan Anda sebagian mengemudi, sebagian berenang...

Unit militer di Cape Crillon muncul di depan! Kami tidak terlalu beruntung dengan cuacanya; matahari terbit selama 2 jam selama seluruh ekspedisi. Warna pemandangannya sangat kusam.

Kami perlahan-lahan mendekati titik akhir.

Rumah kaca di sebelah kanan adalah asrama penjaga perbatasan. Jepang, di seberang "jalan".

Kami telah tiba.

Ingat lagunya?

Dan surat dengan transferterbang dari daratanSampai yang terjauhPelabuhan UnionDan saya melempar batudari tebing curamJauhSelat La Perouse...

Pada foto di bawah - kerikil dan tanganku =)

Jadi, kerikil ini terbang ke selat =)

Impian masa kecil telah menjadi kenyataan. Ketika saya masih kecil, saya sering meletakkan peta di lantai dan, sambil merangkak di sepanjang peta itu, saya secara acak menemukan Sakhalin dan “ekornya”. Sepanjang waktu saya berpikir - Bagaimana kabarnya di sana? Dan saya selalu sangat ingin sampai ke sana.

Tanjung Crillon.

Di tanjungnya sendiri masih banyak sisa tanah terlantar Jepang.

Misalnya saja ruang ketel tua (Jepang) yang usianya sudah lebih dari 80 tahun.