Kapal uap pertama yang melintasi Samudra Atlantik. Liner penumpang terbesar abad XX. Kapal uap "Timur Besar"

Kapal uap pertama, seperti rekan-rekannya, adalah varian dari mesin uap bolak-balik. Selain itu, nama ini diterapkan pada perangkat serupa yang dilengkapi dengan turbin uap. Untuk pertama kalinya, kata tersebut mulai digunakan oleh seorang perwira Rusia. Versi pertama kapal domestik jenis ini dibangun berdasarkan tongkang Elizabeth (1815). Sebelumnya, kapal semacam itu disebut "pyroscaphes" (dalam bahasa Barat, yang berarti perahu dan api dalam terjemahan). Ngomong-ngomong, di Rusia, unit serupa pertama kali dibangun di pabrik Charles Bendt pada tahun 1815. Kapal penumpang ini beroperasi antara St. Petersburg dan Krondshtat.

Keunikan

Kapal uap pertama dilengkapi dengan roda dayung sebagai baling-baling. Ada variasi dari John Fish, yang bereksperimen dengan desain dayung bertenaga uap. Perangkat ini terletak di samping di kompartemen bingkai atau buritan. Pada awal abad kedua puluh, baling-baling yang ditingkatkan datang untuk menggantikan roda dayung. Batubara dan produk minyak digunakan sebagai pembawa energi pada mesin.

Sekarang kapal seperti itu tidak sedang dibangun, tetapi beberapa salinan masih berfungsi. Kapal uap lini pertama, tidak seperti lokomotif uap, menggunakan kondensasi uap, yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan di outlet silinder, yang secara signifikan meningkatkan efisiensi. Pada teknik yang sedang dipertimbangkan, boiler yang efisien dengan turbin cair juga dapat digunakan, yang lebih praktis dan dapat diandalkan daripada rekan-rekan tabung api yang dipasang pada lokomotif uap. Sampai pertengahan 70-an abad terakhir, indikator daya maksimum kapal uap melebihi mesin diesel.

Steamer ulir pertama benar-benar tidak menuntut tingkat dan kualitas bahan bakar. Konstruksi mesin jenis ini berlangsung beberapa dekade lebih lama daripada produksi lokomotif uap. Modifikasi sungai meninggalkan produksi massal jauh lebih awal daripada "pesaing" laut mereka. Hanya ada beberapa lusin model sungai yang beroperasi di dunia.

Siapa penemu kapal uap pertama?

Energi uap digunakan untuk memberikan gerakan benda bahkan Bangau dari Alexandria pada abad pertama SM. Dia menciptakan turbin primitif tanpa bilah, yang dioperasikan pada beberapa perangkat yang berguna. Banyak kelompok seperti itu dicatat oleh penulis sejarah abad ke-15, 16 dan 17.

Pada tahun 1680, seorang insinyur Prancis yang tinggal di London menyediakan Royal Society lokal dengan desain untuk ketel uap dengan katup pengaman. Setelah 10 tahun, ia membuktikan siklus termal dinamis mesin uap, tetapi ia tidak pernah membangun mesin yang sudah jadi.

Pada 1705, Leibniz mempresentasikan sketsa mesin uap Thomas Savery yang dirancang untuk menaikkan air. Perangkat semacam itu mengilhami ilmuwan untuk melakukan eksperimen baru. Menurut beberapa laporan, pada tahun 1707 sebuah perjalanan dilakukan melalui Jerman. Menurut satu versi, kapal itu dilengkapi dengan mesin uap, yang tidak dikonfirmasi oleh fakta resmi. Selanjutnya, kapal dihancurkan oleh pesaing yang sakit hati.

Cerita

Siapa yang membuat kapal uap pertama? Thomas Savery mendemonstrasikan pompa uap untuk memompa air dari tambang sejak tahun 1699. Beberapa tahun kemudian, analog yang ditingkatkan diperkenalkan oleh Thomas Nyukman. Ada versi bahwa pada tahun 1736 insinyur Inggris Jonathan Hulse menciptakan kapal dengan roda di buritan, yang digerakkan oleh perangkat uap. Bukti keberhasilan pengujian mesin semacam itu belum dipertahankan, namun, mengingat fitur desain dan jumlah konsumsi batu bara, operasi tersebut hampir tidak dapat disebut berhasil.

Di mana kapal uap pertama diuji?

Pada Juli 1783, Marquis Prancis Geoffois Claude mempersembahkan kapal jenis Piroscaphe. Ini adalah kapal bertenaga uap pertama yang didokumentasikan secara resmi, yang didorong oleh mesin uap horizontal satu silinder. Mobil memutar sepasang roda dayung, yang ditempatkan di sepanjang sisi. Tes dilakukan di Sungai Seine di Prancis. Kapal melakukan perjalanan sekitar 360 kilometer dalam 15 menit (kecepatan perkiraan - 0,8 knot).

Kemudian mesin gagal, setelah itu orang Prancis menghentikan eksperimen. Nama "Piroskaf" telah lama digunakan di banyak negara sebagai sebutan kapal dengan pembangkit listrik tenaga uap. Istilah ini di Prancis tidak kehilangan relevansinya hingga hari ini.

Proyek Amerika

Kapal uap pertama di Amerika diperkenalkan oleh penemu James Ramsey pada tahun 1787. Pengujian kapal dilakukan pada kapal yang digerakkan dengan bantuan mekanisme penggerak jet yang beroperasi dari energi uap. Pada tahun yang sama, rekan senegaranya sang insinyur menguji kapal uap Ketekunan di Sungai Delaware. Mesin ini digerakkan oleh sepasang dayung yang digerakkan oleh pembangkit listrik tenaga uap. Unit ini dibuat bersama dengan Henry Foygot, karena Inggris memblokir kemungkinan mengekspor teknologi baru ke bekas koloninya.

Nama kapal uap pertama di Amerika adalah "Ketekunan". Setelah ini, Fitch dan Foygot membangun kapal sepanjang 18 meter pada musim panas 1790. Kapal uap dilengkapi dengan sistem propulsi dayung yang unik dan dioperasikan antara Burlington, Philadelphia dan New Jersey. Kapal uap penumpang pertama merek ini mampu mengangkut hingga 30 penumpang. Dalam satu musim panas, kapal itu menempuh jarak sekitar 3 ribu mil. Salah satu desainer menyatakan bahwa kapal telah menguasai 500 mil tanpa masalah. Kecepatan nominal pesawat itu sekitar 8 mil per jam. Desain yang dipertimbangkan ternyata cukup berhasil, namun, modernisasi lebih lanjut dan peningkatan teknologi memungkinkan untuk menyempurnakan kapal secara signifikan.

"Charlotte Dantes"

Pada musim gugur 1788, penemu Skotlandia Symington dan Miller merancang dan berhasil menguji katamaran bertenaga uap beroda kecil. Tes berlangsung di Dalswinston Lough, zona sepuluh kilometer dari Dumfries. Sekarang kita tahu nama kapal uap yang pertama.

Setahun kemudian, mereka menguji katamaran dengan desain serupa dengan panjang 18 meter. Mesin uap yang digunakan sebagai mesin mampu menghasilkan kecepatan 7 knot. Setelah proyek ini, Miller meninggalkan pengembangan lebih lanjut.

Kapal uap tipe Charlotte Dantes pertama di dunia dibangun oleh Seinmington pada tahun 1802. Kapal ini dibangun dari kayu setebal 170 milimeter. Kekuatan mekanisme uap adalah 10 tenaga kuda. Kapal dioperasikan secara efektif untuk mengangkut tongkang di Terusan Fort Clyde. Pemilik danau khawatir semburan uap yang dikeluarkan oleh kapal uap dapat merusak garis pantai. Dalam hal ini, mereka melarang penggunaan kapal semacam itu di perairan mereka. Akibatnya, kapal inovatif itu ditinggalkan oleh pemiliknya pada tahun 1802, setelah itu rusak total, dan kemudian dibongkar untuk suku cadang.

model nyata

Kapal uap pertama, yang digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dibangun pada tahun 1807. Model ini awalnya disebut Kapal Uap Sungai Utara dan kemudian Claremont. Itu digerakkan oleh kehadiran roda dayung, diuji pada penerbangan di sepanjang Hudson dari New York ke Albany. Jarak pergerakan instance cukup lumayan, mengingat kecepatannya 5 knot atau 9 kilometer per jam.

Fulton senang untuk menghargai perjalanan seperti itu dalam arti bahwa ia mampu mendahului semua sekunar dan kapal lainnya, meskipun hanya sedikit orang yang percaya bahwa kapal uap itu mampu melaju bahkan satu mil per jam. Terlepas dari komentar sarkastik, perancang menerapkan desain unit yang ditingkatkan ke dalam operasi, yang tidak dia sesali sedikit pun. Dia dikreditkan sebagai orang pertama yang membangun struktur tipe perlengkapan Charlotte Dant.

Nuansa

Sebuah kapal beroda baling-baling Amerika yang disebut Savannah melintasi Samudra Atlantik pada tahun 1819. Pada saat yang sama, kapal berlayar hampir sepanjang jalan. Mesin uap dalam hal ini berfungsi sebagai mesin tambahan. Sudah pada tahun 1838, kapal uap Sirius dari Inggris melintasi Atlantik sepenuhnya tanpa menggunakan layar.

Pada tahun 1838, kapal uap ulir Archimedes dibangun. Itu dibuat oleh petani Inggris Francis Smith. Kapal itu berdesain dengan roda dayung dan sekrup. Pada saat yang sama, ada peningkatan yang signifikan dalam kinerja dibandingkan dengan pesaing. Pada periode tertentu, kapal-kapal semacam itu memaksa perahu layar dan analog beroda lainnya tidak dapat digunakan.

Di angkatan laut, pengenalan pembangkit listrik tenaga uap dimulai selama pengaturan baterai self-propelled Demologos, yang dipimpin oleh Fulton (1816). Desain ini pada awalnya tidak menemukan aplikasi yang luas karena ketidaksempurnaan unit penggerak tipe roda, yang besar dan rentan terhadap musuh.

Selain itu, ada kesulitan dengan penempatan hulu ledak peralatan. Tidak ada pertanyaan tentang baterai onboard yang normal. Untuk senjata, hanya celah kecil ruang kosong yang tersisa di buritan dan haluan kapal. Dengan penurunan jumlah senjata, muncul ide untuk meningkatkan kekuatan mereka, yang diwujudkan dalam peralatan kapal dengan senjata kaliber besar. Untuk alasan ini, ujungnya harus dibuat lebih berat dan lebih besar dari samping. Masalah-masalah ini sebagian diselesaikan dengan munculnya baling-baling, yang memungkinkan untuk memperluas ruang lingkup mesin uap tidak hanya di armada penumpang, tetapi juga di angkatan laut.

Modernisasi

Fregat uap - ini adalah nama yang diberikan untuk unit tempur menengah dan besar di jalur uap. Lebih logis untuk mengklasifikasikan mesin seperti kapal uap klasik daripada fregat. Kapal besar tidak berhasil dilengkapi dengan mekanisme seperti itu. Upaya desain seperti itu dilakukan oleh Inggris dan Prancis. Akibatnya, kekuatan tempur tidak ada bandingannya dengan analog. Fregat tempur pertama dengan unit tenaga uap adalah Homer, yang dibuat di Prancis (1841). Itu dilengkapi dengan dua lusin senjata.

Kesimpulannya

Pertengahan abad ke-19 terkenal dengan konversi kompleks perahu layar menjadi kapal bertenaga uap. Perbaikan kapal dilakukan dengan modifikasi roda atau sekrup. Kasing kayu dipotong menjadi dua, setelah itu sisipan serupa dibuat dengan perangkat mekanis, yang kekuatannya berkisar antara 400 hingga 800 tenaga kuda.

Karena lokasi boiler dan mesin berat dipindahkan ke bagian lambung di bawah permukaan air, kebutuhan untuk menerima pemberat menghilang, dan juga menjadi mungkin untuk mencapai perpindahan beberapa puluh ton.

Sekrup terletak di sarang terpisah, terletak di buritan. Desain ini tidak selalu meningkatkan gerakan, menciptakan resistensi tambahan. Agar pipa knalpot tidak mengganggu pengaturan dek dengan layar, itu dibuat dari jenis teleskopik (lipat). Charles Parson pada tahun 1894 menciptakan kapal eksperimental "Turbinia", pengujian yang membuktikan bahwa kapal uap dapat cepat dan digunakan dalam transportasi penumpang dan peralatan militer. "Orang Belanda terbang" ini menunjukkan rekor kecepatan untuk waktu itu - 60 km / jam.

1 Desember 1930 Upacara peletakan lunas berlangsung di galangan kapal John Brown di Clydebank "Ratu Mary"- salah satu kapal penumpang paling megah. Untuk tanggal penting ini, kami telah menyiapkan ikhtisar kapal paling menarik yang telah meninggalkan jejak mereka dalam sejarah pembuatan kapal.

Royal William

Royal William menjadi salah satu kapal penumpang pertama yang melintasi Samudra Atlantik. Dia diluncurkan pada tanggal 27 April 1831 di Quebec. Kapal berlayar beberapa kali antara Quebec dan koloni Atlantik sampai rute ditutup karena epidemi kolera pada tahun 1832. Kemudian, Royal William dijual ke Angkatan Laut Spanyol, di mana ia bertugas cukup lama.

Timur Besar

Great Eastern (Leviathan) diluncurkan pada tahun 1858. Kapal uap sepanjang 211 meter dianggap sebagai kapal terbesar hingga tahun 1899. Dia mencapai kecepatan 14 knot, memiliki perpindahan 32.000 ton, dan mesinnya menghasilkan 8.000 hp. Dari tahun 1864 kapal diubah menjadi lapisan kabel transatlantik, dan pada tahun 1888 dijual untuk memo seharga £ 16.000.

Servia

Kapal baja pertama di dunia Servia melakukan pelayaran perdananya pada tahun 1881. Karena beberapa teknologi inovatif (seperti penerangan listrik), banyak sejarawan menyebutnya sebagai kapal "modern" pertama. Kapal 10.300 tenaga kuda itu mencapai kecepatan 17 knot. Para desainer berfokus secara khusus pada transportasi penumpang, mengurangi volume kompartemen kargo dan menawarkan kondisi yang sangat nyaman bagi pelanggan untuk tinggal di kapal. Pada tahun 1902, kapal ditarik karena kerusakan.

Kaiser Wilhelm der Grosse

Liner empat tabung pertama, Kaiser Wilhelm der Grosse, diluncurkan pada 4 Mei 1897. Ini menandai dimulainya era kapal penumpang baru yang lebih modern dan kuat. Kapal itu memenangkan Pita Biru Atlantik pertama Jerman untuk pelayaran tercepat dari Eropa ke Amerika. Selama Perang Dunia Pertama, dia diubah menjadi kapal perang. Kaiser Wilhelm tenggelam pada tahun 1914.

Raksasa

Kapal legendaris Titanic diluncurkan pada 10 April 1912. Dia mengembangkan kecepatan maksimum 24 knot. Perpindahan raksasa 269 meter itu adalah 52 ribu ton. Namun, nasib kapal itu secara tragis terputus pada pelayaran perdananya: Titanic tenggelam pada 14 April setelah bertabrakan dengan gunung es.

normandia

Kapal transatlantik Normandie memulai pelayaran perdananya pada 29 Mei 1935. Kapal yang berbobot 71.000 ton itu masih dianggap sebagai kapal turbo-listrik paling kuat yang pernah dibuat. Berkat desain lambungnya yang inovatif, interior yang canggih, dan spesifikasi teknis yang mengesankan, banyak ahli mengakuinya sebagai liner terbaik. Pada tanggal 9 Februari 1942, kapal terbakar dari percikan api di salah satu kabin. Itu kemudian dijual untuk memo.

Ratu Mary

26 September 1934 kapal legendaris Queen Mary diluncurkan. Namun, hanya 18 bulan kemudian, mobil berkekuatan 160.000 tenaga kuda itu melakukan penerbangan pertamanya. Kapal melintasi Atlantik dalam 3 hari 23 jam 57 menit dengan kecepatan rata-rata 30,63 knot, dan dalam salah satu penerbangan berikutnya memenangkan Pita Biru Atlantik. Pada 1 Maret 1940, sebuah perintah diberikan untuk mempersiapkan kapal untuk dinas militer. Setelah perang, ia kembali ke rute transatlantik, tetapi jauh dari menguntungkan. Pada 10 Desember 1967, kapal tersebut mengambil tempat di Long Beach dan sekarang menjadi museum.

Voyager of the Seas

Kapal pesiar Voyager of the Seas sering disebut sebagai "hotel terapung" karena banyaknya hiburan yang dapat ditawarkan kepada pelanggannya: kabin untuk setiap selera, toko, restoran, lapangan olahraga, dinding panjat, gelanggang es, dan lebih banyak. Panjangnya 311 meter, daya - 75,6 MW, kecepatan - 22 knot, dan kapasitas maksimum - 3840 penumpang.

Ratu Maria 2

Pada tahun 2003, Queen Mary 2 menjadi kapal terbesar di dunia. Mesin 17-dek ini mampu kecepatan hingga 30 knot dan dapat menampung 2.620 penumpang. Sebagai penghormatan terhadap standar modern, kapal ini dilengkapi dengan sejumlah besar toko, restoran, dan pusat hiburan.

Daya Tarik Laut

Allure of the Seas, yang melakukan pelayaran pertamanya tiga tahun lalu - 1 Desember 2010, masih yang terbesar kapal pesiar. Ini menawarkan 6.296 penumpangnya berbagai layanan yang paling luar biasa, termasuk teater, komidi putar, dan gelanggang es. Liner dilengkapi dengan tabung lipat (teleskopik), memungkinkannya lewat di bawah jembatan rendah. Kecepatan rata-rata mesin mencapai 27 knot. Sistem keamanan yang andal telah membuktikan dirinya beberapa kali, berhasil memadamkan api kecil.

KAPAL UAP RUSIA PERTAMA

Pada tahun 1815, kapal uap pertama dibangun di Rusia. Peristiwa penting untuk pengiriman domestik ini terjadi di St. Petersburg di pabrik Berd. Orang Skotlandia Charles Byrd tiba di Rusia pada tahun 1786. Pada awalnya, ia bekerja sebagai asisten Carl Gascoigne, juga spesialis tamu di Petrozavodsk di Alexander Cannon and Foundry. Kemudian pada tahun 1792, bersama dengan ayah mertuanya, orang Skotlandia lainnya, Morgan mengorganisir kemitraan. Salah satu perusahaan kemitraan adalah pabrik pengecoran dan mekanik, yang kemudian disebut pabrik Byrd.

Saat itu, monopoli produksi kapal uap diberikan oleh Alexander I kepada Robert Fulton yang merupakan penemu mesin uap. Tetapi karena selama 3 tahun Fulton tidak membangun satu pun kapal uap di sungai-sungai Rusia, hak istimewa untuk membangun diberikan kepada Charles Byrd.

Orang Skotlandia menanggapi masalah ini dengan serius, dan pada tahun 1815 di St. Petersburg, kapal uap Rusia pertama, yang disebut Elizabeth, dibangun di pabrik Byrd. Kapal, yang disebut dalam bahasa Inggris "pyroscaphe" atau "perahu uap" menjadi nenek moyang kapal uap Rusia. Sebagai mesin di "Elizabeth" mereka menggunakan mesin uap penyeimbang Watt, yang kekuatannya 4 tenaga kuda, dan kecepatan putaran poros adalah empat puluh putaran per menit. Roda samping 6 bilah lebar 120 cm dan diameter 240 cm dipasang di kapal.Panjang "Elizabeth" adalah 183 cm, lebar 457, dan draft kapal 61 cm. Ketel uap untuk satu tungku bekerja di atas kayu, cerobong asap terbuat dari batu bata, yang kemudian diganti dengan logam. Pipa semacam itu dapat berfungsi sebagai dasar untuk layar, tingginya 7,62 m, Elizabeth dapat mencapai kecepatan hingga 5,8 knot (hampir 11 km / jam).

Pertama kali kapal uap "Elizaveta" diuji di kolam Taman Tauride dan menunjukkan kecepatan yang baik di sana. Selanjutnya, Charles Byrd terus mempromosikan penemuannya. Misalnya, ia mengundang pejabat St. Petersburg untuk perjalanan perahu. Selama perjalanan di sepanjang Neva, para tamu dihibur dan disuguhi, tetapi, di samping itu, rutenya termasuk kunjungan ke pabrik.

Penerbangan reguler pertama kapal uap "Elizaveta" dari St. Petersburg ke Kronstadt berangkat pada 3 November 1815. Jalan di sana memakan waktu 3 jam 15 menit, kembali karena cuaca buruk - lebih dari 5 jam. Ada tiga belas penumpang di dalamnya. Di masa depan, "Elizabeth" mulai secara teratur berjalan di sepanjang Neva dan Teluk Finlandia, dan dengan tangan ringan P.I. Rikord, nama Inggris "perahu uap" digantikan oleh "perahu uap" Rusia. Rikord adalah salah satu yang pertama menyusun deskripsi rinci tentang kapal uap Rusia pertama, Elizaveta. Berkat keberhasilan penemuannya, Charles Bird menerima beberapa pesanan besar dari pemerintah dan mendirikan perusahaan pelayarannya sendiri. Kapal uap baru membawa kargo dan penumpang.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

KAPAL UAP PERTAMA

Awal penggunaan mesin uap "di atas air" adalah tahun 1707, ketika fisikawan Prancis Denis Papin merancang kapal pertama dengan mesin uap dan roda dayung. Agaknya, setelah tes yang sukses, itu dipatahkan oleh pelaut yang takut bersaing. Setelah 30 tahun, orang Inggris Jonathan Hulls menemukan kapal tunda uap. Eksperimen berakhir tidak berhasil: mesin menjadi berat dan kapal tunda tenggelam.

Pada tahun 1802, orang Skotlandia William Symington mendemonstrasikan kapal uap Charlotte Dundas. Meluasnya penggunaan mesin uap di kapal dimulai pada tahun 1807 dengan pelayaran kapal penumpang Claremont, yang dibangun oleh Robert Fulton dari Amerika. Dari tahun 1790-an, Fulton mengambil masalah menggunakan uap untuk menggerakkan kapal. Pada tahun 1809, Fulton mematenkan desain Clermont dan tercatat dalam sejarah sebagai penemu kapal uap. Surat kabar melaporkan bahwa banyak tukang perahu menutup mata dengan ngeri ketika "monster Fulton", menyemburkan api dan asap, bergerak di sepanjang Hudson melawan angin dan arus.

Sudah sepuluh atau lima belas tahun setelah penemuan R. Fulton, kapal uap secara serius menekan kapal layar. Pada tahun 1813, dua pabrik untuk produksi mesin uap mulai beroperasi di Pittsburgh, AS. Setahun kemudian, 20 kapal uap ditugaskan ke pelabuhan New Orleans, dan pada tahun 1835 sudah ada 1.200 kapal uap yang beroperasi di Mississippi dan anak-anak sungainya.

Pada tahun 1815 di Inggris di sungai. Clyde (Glasgow) sudah mengoperasikan 10 kapal uap dan tujuh atau delapan di sungai. Thames. Pada tahun yang sama, kapal uap laut pertama "Argyle" dibangun, yang menyelesaikan perjalanan dari Glasgow ke London. Pada tahun 1816, kapal uap "Majestic" melakukan perjalanan pertama ke Brighton-Havre dan Dover-Calais, setelah itu jalur uap laut reguler mulai dibuka antara Inggris Raya, Irlandia, Prancis, dan Belanda.

Pada tahun 1813, Fulton beralih ke pemerintah Rusia dengan permintaan untuk memberinya hak istimewa untuk membangun kapal uap yang ia temukan dan menggunakannya di sungai-sungai Kekaisaran Rusia. Namun, Fulton tidak membuat kapal uap di Rusia. Pada tahun 1815 ia meninggal, dan pada tahun 1816 hak istimewa yang diberikan kepadanya dibatalkan.

Awal abad ke-19 di Rusia juga ditandai dengan pembangunan kapal pertama dengan mesin uap. Pada tahun 1815, pemilik pengecoran mekanik di St. Petersburg, Karl Byrd, membangun kapal uap dayung pertama "Elizaveta". Mesin uap Watt buatan pabrik dengan kapasitas 4 liter dipasang pada "tikhvinka" kayu. Dengan. dan ketel uap yang menggerakkan roda samping. Mobil melakukan 40 putaran per menit. Setelah tes yang berhasil di Neva dan transisi dari St. Petersburg ke Kronstadt, kapal uap tersebut melakukan pelayaran di jalur St. Petersburg-Kronstadt. Kapal uap tersebut menempuh rute ini dalam waktu 5 jam 20 menit dengan kecepatan rata-rata sekitar 9,3 km/jam.

Pembangunan kapal uap di sungai lain di Rusia juga dimulai. Kapal uap pertama di lembah Volga muncul di Kama pada Juni 1816. Itu dibangun oleh pengecoran besi Pozhvinsky dan pabrik besi V. A. Vsevolozhsky. Dengan kapasitas 24 liter. s., kapal melakukan beberapa perjalanan eksperimental di sepanjang Kama. Pada 20-an abad ke-19, hanya ada satu kapal uap di cekungan Laut Hitam - Vesuvius, tidak termasuk kapal uap primitif "Pchelka" dengan kapasitas 25 hp, dibangun oleh budak Kyiv, yang dua tahun kemudian dibawa melalui jeram ke Kherson, dari mana dia melakukan penerbangan ke Nikolaev.

AWAL PEMBANGUNAN KAPAL DOMESTIK

Terlepas dari semua kondisi yang tidak menguntungkan yang menghambat implementasi dan penyebaran penemuan Rusia, karya-karya inovator Rusia kembali pada abad ke-18. di bidang konstruksi mesin uap dan metalurgi berkontribusi pada pengenalan pembuatan kapal uap dan besi di Rusia. Sudah pada tahun 1815, kapal uap Rusia pertama "Elizaveta", sebuah mobil, melakukan penerbangan antara St. Petersburg dan Kronstadt; yang memiliki kapasitas 16 liter. Dengan. dibuat di St. Petersburg di pabrik Byrd. Pada tahun 1817, kapal uap Volga-Kama pertama dan mesin untuk mereka dibangun di Ural. Pada tahun 1817, Izhora Admiralty Shipyard membangun kapal uap Skory, sepanjang 18 m, dengan mesin 30-hp. Dengan. dan pada tahun 1825 kapal uap "Provorny" dengan mesin 80 hp. Dengan. Vesuvius (1820) dan kapal uap 14 meriam Meteor (1825) adalah kapal uap pertama di Laut Hitam.

Berdasarkan pengalaman membangun kapal uap kecil yang melayani kebutuhan pelabuhan dan transportasi barang, pada tahun 1832 dibangun kapal uap militer "Hercules". Itu dilengkapi dengan mesin kapal uap pertama di dunia yang ditingkatkan tanpa penyeimbang, yang dibangun oleh teknisi inovatif Rusia. Mesin seperti itu muncul di Inggris hanya pada akhir tahun tiga puluhan abad XIX. Pada tahun 1836, fregat kapal uap 28-meriam beroda pertama "Bogatyr" dibangun dengan bobot 1340 ton, dengan mesin berkapasitas 240 liter. dengan., diproduksi di pabrik Izhora.

11 Februari 1809 Amerika Robert Fulton mematenkan penemuannya - kapal bertenaga uap pertama. Segera, kapal uap menggantikan kapal layar dan menjadi transportasi air utama hingga pertengahan abad ke-20. Berikut adalah 10 kapal uap paling terkenal

Kapal uap Claremont

Claremont menjadi kapal bertenaga uap pertama yang dipatenkan secara resmi dalam sejarah pembuatan kapal. Robert Fulton dari Amerika, setelah mengetahui bahwa insinyur Prancis Jacques Perrier telah berhasil menguji kapal bertenaga uap pertama di Seine, memutuskan untuk mewujudkan ide ini. Pada tahun 1907, Fulton mengejutkan publik New York dengan meluncurkan kapal dengan pipa besar dan roda dayung besar di Hudson. Penonton cukup terkejut bahwa kreasi rekayasa pemikiran Fulton ini mampu mengalah sama sekali. Tetapi Claremont tidak hanya menuruni Hudson, tetapi mampu bergerak melawan arus tanpa bantuan angin dan layar. Fulton menerima paten untuk penemuannya dan dalam beberapa tahun ia memperbaiki kapal dan mengatur perjalanan sungai reguler di Claremont di sepanjang Sungai Hudson dari New York ke Albany. Kecepatan kapal uap pertama adalah 9 km/jam.

Kapal uap "Clairmont"

Kapal uap Rusia pertama "Elizaveta"

Kapal uap "Elizaveta", dibangun untuk Rusia oleh mekanik Skotlandia Charles Byrd, mulai beroperasi pada tahun 1815. Lambung kapal terbuat dari kayu. Sebuah pipa logam dengan diameter sekitar 30 cm dan tinggi 7,6 m, dengan angin sepoi-sepoi, berfungsi sebagai pengganti tiang untuk memasang layar. Kapal uap 16 tenaga kuda memiliki 2 roda dayung. Kapal uap melakukan pelayaran pertamanya pada 3 November 1815 dari St. Petersburg ke Kronstadt. Untuk menguji kecepatan kapal uap, komandan pelabuhan memerintahkan perahu dayung terbaiknya untuk bersaing dengannya. Karena kecepatan "Elizabeth" mencapai 10,7 km / jam, para pendayung, yang bersandar pada dayung, terkadang berhasil menyalip kapal uap. Ngomong-ngomong, kata Rusia "perahu uap" diperkenalkan oleh perwira angkatan laut P.I. Rikord, seorang peserta dalam perjalanan ini. Selanjutnya, kapal itu digunakan untuk mengangkut penumpang dan tongkang derek ke Kronstadt. Dan pada tahun 1820, armada Rusia sudah berjumlah sekitar 15 kapal uap, pada tahun 1835 - sekitar 52.

Kapal uap Rusia pertama "Elizaveta"

Kapal uap "Sabana"

Savannah adalah kapal uap pertama yang melintasi Samudra Atlantik pada tahun 1819. Dia melakukan penerbangan dari kota Savannah di Amerika ke Liverpool Inggris dalam 29 hari. Perlu dicatat bahwa hampir sepanjang perjalanan kapal uap itu berlayar, dan hanya ketika angin mereda, mereka menyalakan mesin uap agar kapal bisa bergerak dengan tenang. Pada awal era pembangunan kapal uap, layar ditinggalkan pada kapal yang melakukan perjalanan jauh. Para pelaut belum sepenuhnya mempercayai kekuatan uap: ada risiko besar bahwa mesin uap akan rusak di tengah laut atau tidak akan ada cukup bahan bakar untuk mencapai pelabuhan tujuan.

Kapal uap "Sabana"

Kapal uap "Sirius"

Mereka mengambil risiko meninggalkan penggunaan layar hanya 19 tahun setelah pelayaran transatlantik Savannah. Kapal uap dayung Sirius meninggalkan pelabuhan Inggris Cork pada tanggal 4 April 1838 dengan 40 penumpang dan mencapai New York 18 hari dan 10 jam kemudian. Sirius adalah orang pertama yang menyeberangi Samudra Atlantik tanpa mengangkat layar, hanya dengan bantuan mesin uap. Kapal ini membuka jalur kapal uap komersial permanen melintasi Atlantik. "Sirius" bergerak dengan kecepatan 15 km / jam dan menghabiskan bahan bakar yang sangat besar - 1 ton per jam. Kapal itu kelebihan muatan dengan batu bara - 450 ton. Tetapi bahkan stok ini tidak cukup untuk penerbangan. "Sirius" dengan dosa setengah sampai ke New York. Agar kapal dapat terus bergerak, perlengkapan kapal, tiang, dek kayu untuk jembatan, pegangan tangan, dan bahkan perabotan harus dibuang ke dalam tungku.

Kapal uap "Sirius"

Kapal uap "Archimedes"

Salah satu kapal uap berpenggerak baling-baling pertama dibangun oleh penemu Inggris Francis Smith. Orang Inggris memutuskan untuk menggunakan penemuan ilmuwan Yunani kuno Archimedes, yang telah dikenal selama seribu tahun, tetapi hanya digunakan untuk memasok air untuk irigasi, - sekrup. Smith memiliki ide untuk menggunakannya untuk mendorong kapal. Kapal uap pertama yang disebut Archimedes dibangun pada tahun 1838. Itu didorong oleh baling-baling dengan diameter 2,1 m, yang didukung oleh dua mesin uap dengan kapasitas masing-masing 45 tenaga kuda. Kapal tersebut memiliki daya angkut 237 ton. "Archimedes" mengembangkan kecepatan maksimum sekitar 18 km / jam. Archimedes tidak melakukan penerbangan jarak jauh. Setelah melewati uji coba yang sukses di Sungai Thames, kapal terus beroperasi di garis pantai domestik.

Kapal uap sekrup pertama "Stockton" yang melintasi Atlantik

Kapal uap "Stockton"

Stockton menjadi kapal uap ulir pertama yang berlayar melintasi Samudra Atlantik dari Inggris Raya ke Amerika. Sejarah penemunya, orang Swedia John Erickson, sangat dramatis. Dia memutuskan untuk menggunakan baling-baling untuk pergerakan kapal uap pada saat yang sama dengan Smith dari Inggris. Erickson memutuskan untuk menjual penemuannya ke Angkatan Laut Inggris, di mana ia membangun kapal uap dengan uangnya sendiri. Departemen militer tidak menghargai inovasi Swedia, Erickson berakhir di penjara karena hutang. Penemunya diselamatkan oleh orang Amerika, yang sangat tertarik dengan kapal uap yang dapat bermanuver, di mana mekanisme penggeraknya disembunyikan di bawah permukaan air, dan pipanya dapat diturunkan. Itu adalah kapal uap 70-tenaga kuda Stockton yang dibangun Erickson untuk Amerika dan dinamai menurut nama teman barunya, seorang perwira angkatan laut. Di kapalnya pada tahun 1838, Erickson pergi ke Amerika selamanya, di mana ia mendapatkan ketenaran sebagai insinyur hebat dan menjadi kaya.

Kapal uap "Amazon"

Pada tahun 1951, Amazon digambarkan oleh surat kabar sebagai kapal uap kayu terbesar yang pernah dibangun di Inggris. Angkutan penumpang mewah ini dapat mengangkut lebih dari 2.000 ton dan dilengkapi dengan mesin uap 80 tenaga kuda. Meskipun kapal uap yang terbuat dari logam telah meninggalkan galangan kapal selama 10 tahun, Inggris membangun raksasa mereka dari kayu, karena Angkatan Laut Inggris yang konservatif berprasangka terhadap inovasi. Pada tanggal 2 Januari 1852, Amazon, dengan awak 110 pelaut terbaik Inggris, berlayar ke Hindia Barat, membawa 50 penumpang (termasuk Lord of the Admiralty). Pada awal perjalanan, kapal diserang oleh badai yang kuat dan berkepanjangan, untuk melanjutkan perjalanan, perlu menghidupkan mesin uap dengan kekuatan penuh. Mesin dengan bantalan yang terlalu panas bekerja tanpa henti selama 36 jam. Dan pada 4 Januari, petugas yang bertugas melihat kobaran api keluar dari palka ruang mesin. Dalam waktu 10 menit, api melalap dek. Tidak mungkin memadamkan api di tengah badai. Amazon terus bergerak menembus ombak dengan kecepatan 24 km / jam, dan tidak mungkin untuk meluncurkan sekoci. Penumpang bergegas ke geladak dengan panik. Hanya ketika ketel uap telah menghabiskan semua air, orang-orang dimasukkan ke dalam sekoci. Setelah beberapa waktu, mereka yang berlayar dengan sekoci mendengar ledakan - mesiu yang disimpan di palka Amazon yang meledak, dan kapal itu tenggelam bersama kapten dan sebagian awaknya. Dari 162 orang yang berlayar, hanya 58 yang berhasil melarikan diri, tujuh di antaranya meninggal di pantai, dan 11 orang menjadi gila karena pengalaman tersebut. Tenggelamnya Amazon adalah pelajaran kejam bagi Penguasa Angkatan Laut, yang tidak mau mengakui bahaya menggabungkan lambung kayu kapal dengan mesin uap.

Kapal uap "Amazon"

Kapal uap "Timur Besar"

Kapal "Great East" - pendahulu dari "Titanic". Raksasa baja ini, diluncurkan pada tahun 1860, memiliki panjang 210 meter dan selama empat puluh tahun dianggap sebagai yang paling kapal besar Di dalam dunia. Great East dilengkapi dengan roda dayung dan baling-baling. Kapal itu adalah mahakarya terakhir dari salah satu insinyur terkenal abad XIX, Isambard Kingdom Brunel. Kapal besar itu dibangun untuk mengangkut penumpang dari Inggris ke India dan Australia yang jauh tanpa memasuki pelabuhan untuk mengisi bahan bakar. Brunel menganggap keturunannya sebagai kapal teraman di dunia - "Timur Besar" memiliki lambung ganda yang melindunginya dari banjir. Ketika suatu ketika kapal menerima lubang yang lebih besar dari Titanic, tidak hanya tetap mengapung, tetapi juga dapat melanjutkan perjalanan. Teknologi untuk membangun kapal sebesar itu pada waktu itu belum berhasil, dan pembangunan "Timur Besar" dibayangi oleh banyak kematian pekerja yang bekerja di dermaga. Raksasa mengambang diluncurkan selama dua bulan penuh - derek pecah, beberapa pekerja terluka. Bencana juga terjadi ketika mesin dinyalakan - ketel uap meledak, membakar beberapa orang dengan air mendidih. Insinyur Brunel meninggal setelah mengetahui hal ini. Terkenal sebelum peluncurannya, "Great East" berkapasitas 4.000 orang memulai pelayaran perdananya pada 17 Juni 1860, dengan hanya 43 penumpang dan 418 awak di dalamnya. Dan di masa depan, hanya sedikit yang ingin berlayar melintasi lautan dengan kapal "sial". Pada tahun 1888, diputuskan untuk membongkar kapal untuk memo.

Kapal uap "Timur Besar"

Kapal uap "Inggris Raya"

Kapal uap sekrup pertama dengan lambung logam "Inggris Raya" meninggalkan stok pada 19 Juli 1943. Perancangnya, Izombard Brunel, adalah yang pertama menggabungkan pencapaian terbaru di satu kapal besar. Brunel berangkat untuk mengubah perjalanan penumpang transatlantik yang panjang dan berbahaya menjadi perjalanan laut yang cepat dan mewah. Mesin uap besar kapal uap "Inggris Raya" mengkonsumsi 70 ton batu bara per jam, menghasilkan 686 tenaga kuda dan menempati tiga dek. Segera setelah diluncurkan, kapal uap menjadi kapal besi terbesar di dunia yang digerakkan baling-baling, mengantarkan era kapal uap. Tetapi bahkan pada raksasa logam ini, untuk berjaga-jaga, ada layar. Pada tanggal 26 Juli 1845, kapal uap Inggris Raya memulai pelayaran perdananya melintasi Atlantik dengan 60 penumpang di dalamnya dan 600 ton kargo. Kapal uap itu bergerak dengan kecepatan sekitar 17 km / jam dan setelah 14 hari 21 jam memasuki pelabuhan New York. Setelah tiga tahun penerbangan yang sukses, "Inggris Raya" gagal. Pada tanggal 22 September 1846, kapal uap, yang melintasi Laut Irlandia, berada sangat dekat dengan pantai, dan gelombang pasang membawa kapal itu ke darat. Bencana tidak terjadi - ketika air pasang datang, para penumpang diturunkan dari samping ke tanah dan dibawa dengan kereta. Setahun kemudian, "Inggris Raya" diselamatkan dari penangkaran dengan menerobos kanal, dan kapal itu kembali ke air.

Kapal uap transatlantik besar "Titanic" yang merenggut nyawa lebih dari seribu penumpang

Kapal uap "Titanic"

Titanic yang terkenal adalah kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Kapal uap kota ini memiliki berat 46.000 ton dan panjang 880 kaki. Selain kabin, superliner memiliki gym, kolam renang, pemandian oriental, dan kafe. Titanic, yang berlayar dari pantai Inggris pada 12 April, dapat menampung hingga 3.000 penumpang dan sekitar 800 awak dan melaju dengan kecepatan maksimum 42 km / jam. Pada malam yang menentukan tanggal 14-15 April, tabrakan dengan gunung es, Titanic melaju dengan kecepatan yang persis sama - sang kapten mencoba memecahkan rekor dunia untuk kapal uap laut. Ada 1.309 penumpang dan 898 awak kapal pada saat kapal karam. Hanya 712 orang yang diselamatkan, 1495 meninggal. Tidak ada cukup sekoci untuk semua orang, sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan. Pada tanggal 15 April, pukul 02.20, sebuah kapal penumpang raksasa dalam pelayaran perdananya tenggelam. Para korban selamat dijemput oleh kapal "Carpathia". Tetapi bahkan di atasnya, tidak semua yang diselamatkan dikirim ke New York dengan selamat - beberapa penumpang Titanic meninggal dalam perjalanan, beberapa kehilangan akal.