Di lautan manakah Titanic tenggelam: semua rahasia tenggelamnya Titanic, alasan utama kematian kapal dan hasil penyelidikan yang mengejutkan. Sejarah Titanic: Dulu dan Sekarang Titanic pada Saat Bangkai Kapal

Penyebab tenggelamnya kapal laut terbesar pada masanya, Titanic, bisa jadi adalah kebakaran di fasilitas penyimpanan bahan bakar.

Legenda tragis Titanic

Menurut jurnalis Inggris Shannon Moloney, yang mempelajari sejarah kapal selama tiga puluh tahun, kebakaran di kapal terjadi bahkan sebelum kapal meninggalkan Southampton, dan selama beberapa minggu mereka mencoba memadamkannya namun tidak berhasil. Selama waktu ini, kulit kapal memanas, itulah sebabnya tabrakan dengan gunung es berakhir sangat buruk.

Menurut surat kabar The Independent, jurnalis tersebut berhasil mengambil gambar yang diambil sebelum dimulainya pelayaran Titanic. Moloney menemukan bekas jelaga di area lambung kapal yang kemudian rusak akibat bertabrakan dengan gunung es. Menurut para ahli, kemungkinan besar kebakaran terjadi karena kebakaran di salah satu fasilitas penyimpanan bahan bakar pesawat.

Menurut peneliti, pemilik kapal mengetahui kebakaran tersebut, namun menyembunyikan fakta tersebut dari penumpang. Tim pun diperintahkan bungkam soal kebakaran tersebut. Menurut Shannon Moloney, akibat kebakaran tersebut, lambung kapal memanas hingga suhu sekitar 1000 derajat Celcius, sehingga baja yang telah kehilangan kekuatannya hingga 75 persen menjadi sangat rapuh.

Menurut jurnalis tersebut, ketika Titanic bertabrakan dengan gunung es pada hari kelima pelayarannya, lapisannya tidak tahan dan sebuah lubang besar muncul di sampingnya. Oleh karena itu, gunung es tidak dapat dianggap sebagai satu-satunya penyebab bencana yang merenggut nyawa lebih dari 1.500 orang pada tanggal 15 April 1912.

Perhatikan bahwa " " milik perusahaan Inggris White Star Line. Pada saat pembangunannya, kapal ini dianggap sebagai kapal penumpang terbesar di dunia, dan, terlebih lagi, dianggap tidak dapat tenggelam. Pada tanggal 31 Mei 1911, kapal tersebut diluncurkan. "Tuhan sendiri tidak bisa menenggelamkan kapal ini!" - kata kaptennya Edward John Smith tentang kapal itu.

Kurang lebih setahun kemudian, Titanic memulai pelayaran pertamanya. Ada 2.224 orang di dalamnya: 1.316 penumpang dan 908 awak. Pada tanggal 14 April 1912, kapal bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian. 711 orang terselamatkan, 1513 meninggal...

Tidak sesederhana itu halnya dengan gunung es. Biasanya, gunung es Greenland tersangkut di perairan dangkal lepas pantai Labrador dan Newfoundland dan mengapung lebih jauh ke selatan hanya setelah mencair seluruhnya, sering kali karena pengaruh air pasang. Namun, dalam kasus Titanic, beberapa gunung es besar berhasil berenang jauh ke selatan sekaligus.

Fisikawan Donald Olson dari Universitas Texas (AS) dan rekan-rekannya menyelidiki hipotesis ahli kelautan Fergus Wood, yang berpendapat bahwa gunung es terapung kembali oleh air pasang pada bulan Januari 1912, ketika Bulan berada sangat dekat dengan Bumi. Pada pertengahan April, gunung es yang fatal telah mencapai lokasi tabrakan.

Memang benar, kata Olson, pada tanggal 4 Januari 1912, Bulan berada pada titik terdekatnya dengan Bumi dalam 1.400 tahun. Sehari sebelumnya, Bumi berada sedekat mungkin dengan Matahari. Bulan dan Matahari berada pada posisi di mana pengaruh gravitasi timbal baliknya terhadap Bumi meningkat. Mematuhi kekuatan air pasang, gunung es pembunuh memisahkan diri dari Greenland dan berangkat.

Pada saat yang sama, salah satu misteri terbesar yang terkait dengan kematian Titanic adalah perilaku kapten kapal, Edward Smith. Serigala laut berpengalaman, yang telah berulang kali mengarungi perairan Atlantik Utara, entah kenapa tidak memperhatikan peringatan akan mendekatnya gunung es. Mungkin dia hanya tidak mempercayai informasi tentang mereka.

Meskipun masalahnya mungkin berbeda. Sebuah hipotesis yang secara radikal mengubah sejarah bencana dimiliki oleh dua peneliti - amatir Robin Gardner (berprofesi sebagai tukang plester) dan sejarawan Dan Van der Wat. Setelah mempelajari arsip angkatan laut selama 50 tahun, mereka sampai pada kesimpulan bahwa sebenarnya bukan Titanic yang tenggelam, tetapi kapal lain - Olimpiade! Yang terakhir ini dibangun hampir bersamaan dengan Titanic dan di galangan kapal yang sama. Tapi sejak hari pertama kapal ini dilanda masalah. Ketika diluncurkan pada tanggal 20 Oktober 1910, ia menabrak bendungan. Pemilik kapal, Bruce Ismay, dan pemilik galangan kapal Harland and Wolf, Lord Pirrie, terpaksa membayar sejumlah besar uang untuk perbaikan dan kerusakan, yang hampir membuat mereka bangkrut.

Saat berlayar, Olimpiade berulang kali terlibat kecelakaan. Setelah itu, tidak ada satu pun perusahaan asuransi yang mengasuransikan “kapal terkutuk” tersebut. Dan kemudian Ismay dan Pirri menyusun "penipuan abad ini" - untuk mengirim Olimpiade dengan nama Titanic dalam perjalanan melintasi Atlantik dan, ketika jatuh, menerima asuransi untuk itu - 52 juta pound sterling!

Pemiliknya yakin rencana mereka akan berhasil. Untuk melindungi penumpang, mereka berencana mengirim kapal lain melalui rute yang sama, yang konon secara kebetulan akan menjemput penumpang dan awak kapal. Namun, agar tidak menimbulkan kecurigaan, pemilik kapal memutuskan bahwa kapal “penyelamat” akan meninggalkan dermaga paling lambat seminggu setelah dimulainya pelayaran. Sayangnya, saya hanya perlu menunggu tiga hari...

Kapten kapal imajiner Titanic, Edward John Smith, siap melaksanakan perintah apa pun dari atasannya. Maka, beberapa jam sebelum tragedi itu, teropong disita dari petugas jaga. Dan beberapa menit sebelum kecelakaan, Smith diduga memerintahkan pesawat diputar ke samping menuju gunung es. Sepertinya dia berusaha memastikan bencana!

Sejarah lebih lanjut dari Titanic (atau Titanic palsu) kita ketahui. Apa yang terjadi dengan Titanic yang sebenarnya? Menurut Gardner dan van der Wat, dia berlayar dengan aman dengan nama yang berbeda, pertama sebagai bagian dari Royal Naval Forces, kemudian dia diakuisisi oleh White Star Line. Kapal itu dinonaktifkan pada tahun 1935.

Apakah itu kematian “dirinya sendiri” (atau kapal yang dikira Titanic oleh semua orang)? Atau apakah dia “dibantu” untuk jatuh? Kemungkinan besar kita tidak akan pernah tahu. Tentu saja, “teori konspirasi” dan “hipotesis bulan” tidak lebih dari sekedar versi. Namun faktanya tetap: Titanic tenggelam. Dan, apapun penyebab kematiannya, kita tidak mampu lagi mengubah nasib tragis kapal ini...

Apakah Titanic (atau kapal yang disangka Titanic) mati “sendiri”? Atau apakah dia “dibantu” untuk jatuh? Kemungkinan besar kita tidak akan pernah tahu. Tentu saja, “teori konspirasi” dan “hipotesis bulan” tidak lebih dari sekedar versi. Namun faktanya tetap: Titanic tenggelam. Dan, apapun penyebab kematiannya, kita tidak mampu lagi mengubah nasib tragis kapal ini...

Titanic adalah kapal yang menantang kekuatan yang lebih tinggi. Sebuah keajaiban pembuatan kapal dan kapal terbesar pada masanya. Para pembuat dan pemilik armada penumpang raksasa ini dengan angkuh menyatakan: “Tuhan Allah sendiri tidak dapat menenggelamkan kapal ini.” Namun, kapal tersebut diluncurkan pada pelayaran perdananya dan tidak kembali. Itu adalah salah satu bencana terbesar yang selamanya terukir dalam sejarah navigasi. Dalam topik ini saya akan berbicara tentang poin-poin paling penting yang terkait dengan Titanic. Topiknya terdiri dari dua bagian, bagian pertama adalah sejarah Titanic sebelum tragedi tersebut, dimana saya akan bercerita tentang bagaimana kapal itu dibangun dan melakukan pelayaran yang menentukan. Pada bagian kedua kita akan mengunjungi dasar lautan, tempat sisa-sisa raksasa yang tenggelam.

Pertama, saya akan membahas secara singkat tentang sejarah struktur Titanic. Banyak sekali foto-foto menarik kapal yang menggambarkan proses pembangunan, mekanisme dan rakitan kapal Titanic, dan lain sebagainya. Dan kemudian ceritanya akan menceritakan tentang keadaan tragis yang ditakdirkan untuk terjadi pada hari yang menentukan bagi Titanic ini. Seperti yang selalu terjadi pada bencana besar, tragedi Titanic terjadi akibat serangkaian kesalahan yang terjadi secara bersamaan dalam satu hari. Masing-masing kesalahan ini secara individual tidak akan mengakibatkan sesuatu yang serius, tetapi secara keseluruhan akan mengakibatkan kematian bagi kapal.

Raksasa ditetapkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuatan kapal Harland and Wolf di Belfast, Irlandia Utara, diluncurkan pada tanggal 31 Mei 1911, dan menjalani uji coba laut pada tanggal 2 April 1912. Kapal tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen kedap air bersyarat; ruang antara bagian bawah dan lantai kedua bawah dibagi dengan sekat melintang dan memanjang menjadi 46 kompartemen kedap air. Foto pertama menunjukkan peluncuran kapal Titanic, konstruksinya baru saja dimulai.


Foto tersebut memperlihatkan peletakan lunas Titanic

Dalam foto ini, Titanic berada di landasan peluncuran di sebelah Olympic, saudara kembarnya

Dan inilah mesin uap raksasa Titanic

Poros engkol raksasa

Foto ini menunjukkan rotor turbin Titanic. Ukuran rotor yang besar menonjol terutama dengan latar belakang kerjanya

Poros baling-baling Titanic

Foto seremonial - lambung Titanic sudah terpasang sepenuhnya

Proses peluncuran dimulai. Titanic perlahan-lahan menenggelamkan lambungnya ke dalam air

Kapal raksasa itu hampir meninggalkan landasan peluncuran

Peluncuran Titanic berhasil

Dan kini Titanic sudah siap, pagi hari sebelum peluncuran resmi pertama di Belfast

Titanic resmi diluncurkan dan diangkut ke Inggris. Foto tersebut menunjukkan kapal di pelabuhan Southampton sebelum pelayarannya yang menentukan. Hanya sedikit orang yang tahu, namun selama pembangunan Titanic, 8 pekerja tewas. Informasi ini tersedia dalam pilihan fakta menarik tentang Titanic.

Ini adalah foto terakhir Titanic yang diambil dari pantai di Irlandia.

Hari-hari pertama pelayaran berhasil bagi kapal, tidak ada tanda-tanda masalah, lautan benar-benar tenang. Pada malam tanggal 14 April, laut tetap tenang, namun gunung es terlihat di beberapa tempat di area pelayaran. Mereka tidak mempermalukan Kapten Smith... Pada pukul 11:40 malam, tiba-tiba terdengar teriakan dari pos pengamatan di tiang kapal: "Gunung es sedang menuju ke arahnya!"... Semua orang tahu tentang peristiwa selanjutnya yang terjadi di kapal. Titanic yang “tidak dapat tenggelam” tidak mampu menahan unsur air dan tenggelam ke dasar. Seperti telah disebutkan, banyak faktor yang merugikan Titanic pada hari itu. Nasib buruk fatal yang menewaskan kapal raksasa dan lebih dari 1.500 orang

Kesimpulan resmi dari komisi investigasi penyebab tenggelamnya Titanic menyatakan: baja yang digunakan untuk melapisi lambung kapal Titanic berkualitas rendah, dengan campuran belerang yang besar, yang membuatnya sangat rapuh pada suhu rendah. Jika casingnya terbuat dari baja keras berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur rendah, hal ini akan melunakkan kekuatan benturan secara signifikan. Lembaran logam hanya akan bengkok ke dalam dan kerusakan pada tubuh tidak akan terlalu serius. Mungkin Titanic bisa diselamatkan, atau setidaknya tetap bertahan untuk waktu yang lama. Namun, pada saat itu baja ini dianggap yang terbaik, tidak ada yang lain. Ini baru kesimpulan akhir; nyatanya, terjadi sejumlah faktor lain yang tidak memungkinkan kita menghindari tabrakan dengan gunung es.

Mari kita daftar secara berurutan semua faktor yang mempengaruhi tenggelamnya Titanic. Tidak adanya salah satu faktor ini dapat menyelamatkan kapal...

Pertama-tama, perlu diperhatikan pekerjaan operator radio Titanic: tugas utama operator telegraf adalah melayani penumpang yang sangat kaya - diketahui bahwa hanya dalam 36 jam kerja, operator radio mengirimkan lebih dari 250 telegram. Pembayaran jasa telegraf dilakukan di tempat, di ruang radio, dan saat itu jumlahnya cukup besar, dan tipnya mengalir seperti sungai. Operator radio selalu sibuk mengirimkan telegram, dan meskipun mereka menerima beberapa pesan tentang es yang melayang, mereka tidak memperhatikannya.

Beberapa orang mengkritik kurangnya teropong di tempat pengintaian. Alasannya terletak pada kunci kecil kotak teropong. Sebuah kunci kecil yang membuka lemari tempat penyimpanan teropong bisa menyelamatkan Titanic dan nyawa 1.522 penumpangnya yang tewas. Ini seharusnya terjadi jika bukan karena kesalahan fatal yang dilakukan David Blair. Keyman Blair dipindahkan dari layanan di kapal yang “tidak dapat tenggelam” hanya beberapa hari sebelum pelayaran naas itu, tetapi dia lupa memberikan kunci loker teropong kepada karyawan yang menggantikannya. Itu sebabnya para pelaut yang bertugas di menara observasi kapal harus hanya mengandalkan mata mereka. Mereka terlambat melihat gunung es. Salah satu awak kapal yang berjaga pada malam yang menentukan itu kemudian mengatakan bahwa jika mereka memiliki teropong, mereka akan melihat balok es lebih awal (meskipun saat itu gelap gulita) dan Titanic akan punya waktu untuk mengubah arah."

Meskipun ada peringatan mengenai gunung es, kapten kapal Titanic tidak memperlambat atau mengubah rute, ia begitu yakin bahwa kapal tersebut tidak akan tenggelam. Kecepatan kapal terlalu tinggi, sehingga gunung es menghantam lambung kapal dengan kekuatan maksimal. Jika kapten memerintahkan pengurangan kecepatan kapal terlebih dahulu, saat memasuki sabuk gunung es, maka kekuatan tumbukan pada gunung es tidak akan cukup untuk menembus lambung kapal Titanic. Nakhoda juga tidak memastikan seluruh perahu terisi orang. Akibatnya, hanya sedikit orang yang diselamatkan

Gunung es itu termasuk jenis yang langka. “gunung es hitam” (terbalik sehingga bagian bawah airnya yang gelap mencapai permukaan), itulah sebabnya hal ini terlambat diketahui. Malam itu tidak berangin dan tidak berbulan, jika tidak, para pengintai akan memperhatikan puncak-puncak putih di sekitar gunung es. Foto tersebut menunjukkan gunung es yang sama yang menyebabkan tenggelamnya Titanic.

Tidak ada suar penyelamat berwarna merah di kapal yang menandakan adanya bahaya. Keyakinan terhadap kekuatan kapal begitu tinggi sehingga tidak ada seorang pun yang berpikir untuk melengkapi Titanic dengan rudal-rudal ini. Tapi segalanya bisa berubah menjadi berbeda. Kurang dari setengah jam setelah bertemu dengan gunung es, rekan kapten berteriak:
Lampu di sisi kiri, Pak! Kapal itu berjarak lima atau enam mil jauhnya! Boxhall dengan jelas melihat melalui teropongnya bahwa itu adalah kapal uap satu tabung. Dia mencoba menghubunginya menggunakan lampu sinyal, tetapi kapal tak dikenal itu tidak merespon. “Rupanya, tidak ada telegraf radio di kapal, mereka tidak bisa tidak melihat kita,” Kapten Smith memutuskan dan memerintahkan juru mudi Rowe untuk memberi sinyal dengan suar darurat. Ketika petugas sinyal membuka kotak berisi rudal, baik Boxhall maupun Rowe tercengang: kotak itu berisi rudal putih biasa, bukan rudal darurat berwarna merah. “Tuan,” seru Boxhall tak percaya, “hanya ada roket putih di sini!” - Tidak mungkin! - Kapten Smith kagum. Namun, karena yakin bahwa Boxhall benar, dia memerintahkan: “Tembak bagian putihnya.” Mungkin mereka akan menyadari bahwa kita sedang dalam masalah. Namun tidak ada yang menduga, semua orang mengira itu adalah pertunjukan kembang api di Titanic

Kapal uap penumpang kargo California, dalam penerbangan London-Boston, ketinggalan Titanic pada malam tanggal 14 April, dan kurang lebih satu jam kemudian kapal itu tertutup es dan kehilangan kecepatan. Operator radionya, Evans, menghubungi Titanic sekitar pukul 11 ​​​​malam dan ingin memperingatkan tentang kondisi es yang sulit dan bahwa mereka tertutup es, tetapi operator radio Titanic Philippe, yang baru saja mengalami kesulitan dalam menjalin kontak dengan Cape Race, dengan kasar menyela dia: "Tinggalkan aku sendiri!" Saya sibuk bekerja dengan Cape Race! Dan Evans “tertinggal”: tidak ada operator radio kedua di California, itu adalah hari yang sulit, dan Evans secara resmi menutup jam radio pada pukul 23:30, setelah sebelumnya melaporkan hal ini kepada kapten. Akibatnya, semua kesalahan atas penyelidikan bias atas tenggelamnya Titanic jatuh pada kapten kapal California, Stanley Lord, yang membuktikan bahwa dia tidak bersalah sampai kematiannya. Dia dibebaskan hanya setelah kematiannya setelah Hendrik Ness, kapten kapal Samson, bersaksi...


Di peta tempat tenggelamnya Titanic

Jadi, malam tanggal 14-15 April 1912. Atlantik. Di atas kapal penangkap ikan "Samson". "Samson" kembali dari perjalanan memancing yang sukses, menghindari pertemuan dengan kapal-kapal AS. Di atas kapal ada beberapa ratus anjing laut yang disembelih. Para kru yang lelah beristirahat. Jam tangan itu disimpan oleh kapten sendiri dan rekan pertamanya. Kapten Ness mempunyai reputasi yang baik dengan pemiliknya. Pelayaran kapalnya selalu sukses dan mendatangkan keuntungan besar. Hendrik Ness dikenal sebagai kapten yang berpengalaman dan berani mengambil risiko, tidak terlalu teliti dalam melanggar wilayah perairan atau melebihi jumlah hewan yang dibunuh. “Samson” sering kali berada di perairan asing atau perairan terlarang, dan ia dikenal oleh kapal-kapal Penjaga Pantai AS, yang berhasil menghindari kontak dekat dengannya. Singkatnya, Hendrik Ness adalah seorang navigator yang hebat dan seorang pengusaha yang sukses dan berjudi. Berikut kata-kata Ness, yang darinya gambaran keseluruhan tentang apa yang terjadi menjadi jelas:

“Malamnya luar biasa, berbintang, jernih, lautnya tenang dan lembut,” kata Ness. “Saya dan asisten mengobrol, merokok, kadang-kadang saya keluar dari ruang kendali menuju jembatan, tetapi saya tidak tinggal lama di sana - udaranya benar-benar dingin.” Tiba-tiba, tanpa sengaja berbalik, saya melihat dua bintang yang sangat terang di cakrawala selatan. Mereka mengejutkan saya dengan kecemerlangan dan ukurannya. Berteriak kepada penjaga untuk menyerahkan teleskop, saya mengarahkannya ke bintang-bintang ini dan segera menyadari bahwa ini adalah lampu tiang sebuah kapal besar. “Kapten, menurutku ini kapal penjaga pantai,” kata rekannya. Tapi aku memikirkannya sendiri. Tidak ada waktu untuk mencari tahu di peta, tetapi kami berdua memutuskan bahwa kami telah memasuki wilayah perairan Amerika Serikat. Pertemuan dengan kapal mereka bukanlah pertanda baik bagi kami. Beberapa menit kemudian sebuah roket putih terbang melintasi cakrawala, dan kami menyadari bahwa kami telah ditemukan dan diminta untuk berhenti. Saya masih berharap semuanya akan beres dan kami bisa melarikan diri. Tapi tak lama kemudian roket lain lepas landas, dan setelah beberapa waktu roket ketiga... Segalanya menjadi buruk: jika kami digeledah, saya tidak hanya akan kehilangan semua barang rampasan, tetapi juga, mungkin, kapalnya, dan kami semua akan kehilangannya. pergi ke penjara. Saya memutuskan untuk pergi.

Dia memerintahkan untuk mematikan semua lampu dan memberikan kecepatan penuh. Untuk beberapa alasan kami tidak diikuti. Setelah beberapa waktu, kapal perbatasan menghilang sama sekali. (Inilah sebabnya para saksi dari Titanic mengklaim bahwa mereka dengan jelas melihat sebuah kapal uap besar di kejauhan, meninggalkan mereka. Kalifornia yang bernasib buruk pada saat itu terjepit di dalam es dan sama sekali tidak terlihat dari Titanic.) Saya memesan kembalian tentu saja ke utara, kami melaju dengan kecepatan penuh dan hanya melambat di pagi hari. Pada tanggal dua puluh lima April kami membuang sauh di Reykjavik di Islandia dan baru pada saat itulah kami mengetahui tentang tragedi Titanic dari surat kabar yang dikirimkan oleh konsul Norwegia.

Saat berbincang dengan konsul, kepala saya seperti dipukul: Saya berpikir: bukankah saat itu kita sedang berada di lokasi bencana? Segera setelah konsul meninggalkan papan kami, saya segera bergegas ke kabin dan, melihat-lihat koran dan catatan saya, menyadari bahwa orang-orang yang sekarat tidak melihat kami sebagai orang California, tetapi sebagai kami. Artinya kamilah yang terpanggil untuk membantu roket. Tapi warnanya putih, bukan merah, yang darurat. Siapa yang mengira bahwa orang-orang sekarat sangat dekat dengan kami, dan kami meninggalkan mereka dengan kecepatan penuh di “Samson” kami yang andal dan besar, yang membawa perahu dan perahu di dalamnya! Dan lautnya seperti kolam, tenang, tenang... Kita bisa menyelamatkan mereka semua! Setiap orang! Ratusan orang tewas di sana, dan kami menyelamatkan kulit anjing laut yang berbau busuk! Tapi siapa yang tahu tentang ini? Tapi kami tidak punya telegraf radio. Dalam perjalanan ke Norwegia, saya menjelaskan kepada kru apa yang terjadi pada kami dan memperingatkan bahwa kita semua hanya punya satu hal yang harus dilakukan – tetap diam! Jika mereka mengetahui kebenarannya, kita akan menjadi lebih buruk dari penderita kusta: semua orang akan menjauhi kita, kita akan diusir dari armada, tidak ada yang mau mengabdi bersama kita di kapal yang sama, tidak ada yang mau membantu kita. atau kerak roti. Dan tidak ada satu pun tim yang mengambil sumpah.

Hendrik Ness berbicara tentang apa yang terjadi 50 tahun kemudian, sebelum kematiannya. Namun, tidak ada seorang pun yang bisa disalahkan secara langsung atas tenggelamnya kapal Titanic. Jika roketnya berwarna merah, dia pasti akan bergegas membantu. Pada akhirnya, tidak ada yang sempat membantu. Hanya kapal uap "Carpathia", yang mengembangkan kecepatan 17 knot yang belum pernah terjadi sebelumnya, bergegas membantu orang-orang yang sekarat. Kapten Arthur H. Roston memerintahkan persiapan tempat tidur, pakaian cadangan, makanan, dan tempat tinggal bagi mereka yang diselamatkan. Pada 2 jam 45 menit, “Carpathia” mulai bertemu dengan gunung es dan pecahannya, hamparan es yang luas. Meski ada bahaya tabrakan, Carpathia tidak melambat. Pada 3 jam 50 menit di Carpathia mereka melihat perahu pertama dari Titanic, pada 4 jam 10 menit mereka mulai menyelamatkan orang, dan pada 8 jam 30 menit orang terakhir yang masih hidup dijemput. Secara total, Carpathia menyelamatkan 705 orang. Dan “Carpathia” mengantarkan semua yang diselamatkan ke New York. Foto tersebut menunjukkan sebuah perahu dari Titanic

Sekarang mari kita beralih ke cerita bagian kedua. Di sini Anda akan melihat Titanic di dasar lautan dalam bentuk yang tersisa setelah tragedi tersebut. Selama tujuh puluh tiga tahun kapal itu tergeletak di kuburan bawah air yang dalam sebagai salah satu bukti kecerobohan manusia yang tak terhitung jumlahnya. Kata "Titanic" telah menjadi sinonim dengan petualangan yang ditakdirkan untuk gagal, kepahlawanan, pengecut, keterkejutan, dan petualangan. Masyarakat dan asosiasi penumpang yang selamat telah dibentuk. Pengusaha yang terlibat dalam pemulihan kapal yang tenggelam bermimpi membesarkan kapal super dengan segala kekayaannya yang tak terhitung jumlahnya. Pada tahun 1985, tim penyelam yang dipimpin oleh ahli kelautan Amerika Dr. Robert Ballard menemukannya, dan dunia mengetahui bahwa di bawah tekanan kolom air yang sangat besar, kapal raksasa itu pecah menjadi tiga bagian. Puing-puing kapal Titanic berserakan di area dengan radius 1.600 meter. Ballard menemukan haluan kapal, terkubur dalam-dalam di tanah karena beratnya sendiri. Delapan ratus meter darinya terdapat buritan. Di dekatnya ada reruntuhan bagian tengah lambung kapal. Di antara puing-puing kapal, berbagai benda budaya material pada masa itu berserakan di bagian bawah: seperangkat peralatan dapur yang terbuat dari tembaga, botol anggur dengan gabus, cangkir kopi dengan lambang perusahaan pelayaran White Star, perlengkapan mandi, gagang pintu, tempat lilin, kompor dapur, dan kepala keramik boneka yang dapat dimainkan oleh anak-anak kecil... Salah satu gambar bawah air paling menakjubkan yang ditangkap oleh kamera film Dr. Ballard adalah balok sekoci rusak yang tergantung lemas di sisi kapal - seorang saksi bisu hingga malam tragis yang selamanya akan tetap berada dalam daftar bencana dunia. Foto tersebut menunjukkan bangkai kapal Titanic yang diambil dengan kapal selam Mir

Selama 19 tahun terakhir, lambung kapal Titanic telah mengalami kerusakan parah, yang penyebabnya sama sekali bukan karena air laut, melainkan para pemburu suvenir yang secara bertahap menjarah sisa-sisa kapal tersebut. Misalnya, lonceng kapal atau tiang mercusuar menghilang dari kapal. Selain penjarahan langsung, kerusakan kapal juga disebabkan oleh waktu dan ulah bakteri sehingga hanya menyisakan reruntuhan yang berkarat.

Di foto ini kita melihat baling-baling Titanic

Jangkar kapal besar

Salah satu mesin piston Titanic

Cangkir bawah air yang diawetkan dari Titanic

Ini adalah lubang yang sama yang terbentuk setelah pertemuan dengan gunung es. Mungkin, selain baja yang lemah, paku keling di antara lembaran logam rusak, dan air mengalir ke 4 kompartemen Titanic, sehingga tidak ada peluang keselamatan. Tidak ada gunanya memompa air keluar; itu setara dengan memompa air dari laut ke laut. Titanic tenggelam ke dasar, tempat ia bersandar hingga hari ini. Ada pembicaraan tentang mengangkat Titanic ke permukaan untuk dijadikan museum, sementara berbagai pecinta suvenir terus membongkar kapal itu sepotong demi sepotong. Berapa banyak lagi rahasia yang disimpan Titanic? Kecil kemungkinannya ada orang yang akan menjawab pertanyaan ini dalam waktu dekat.

Lebih dari satu abad telah berlalu sejak kapal-kapal besar ini mengarungi perairan Atlantik. Namun penelitian mereka tidak berhenti hingga saat ini.

Jurnalis Inggris Shanan Meloni mempelajari sejarah Titanic selama 30 tahun dan menyadarinya "sensasional" Kesimpulan: penyebab utama kecelakaan itu adalah kebakaran di fasilitas penyimpanan bahan bakar yang berlangsung sekitar dua minggu. Ini tentu menarik, tapi bukankah menurut Anda dia tidak memberi tahu kita sesuatu yang baru?

Bagaimanapun, ini masih tanggal dua puluh September 1987 Televisi Prancis memberi tahu dunia "berita sensasional": penyebab matinya kapal Titanic ternyata adalah kebakaran yang terjadi di palka kapal naas tersebut, dan sama sekali bukan tabrakan dengan gunung es.

Sejak setelah 30 tahun mereka muncul lagi "sensasional" versinya, maka marilah kita mengingat semuanya sebagaimana adanya. Mungkin Anda juga akan menemukan sesuatu yang sensasional untuk diri Anda sendiri :-)

Di sini mereka...

Pada malam yang dingin tanggal empat belas hingga lima belas April 1912, bencana maritim paling terkenal dalam sejarah umat manusia terjadi di tengah Samudera Atlantik. Kapal White Star Line, yang menyandang nama bangga "Titanic", tewas di tengah pelayaran pertamanya dan merenggut seribu lima ratus empat nyawa manusia, ditakdirkan menjadi kapal paling terkenal di dunia.

Mengapa kapal paling sempurna pada masa itu, kapal yang dianggap tidak dapat tenggelam sama sekali, tenggelam? Mari kita gunakan blogger prosto_serge Mari kumpulkan semua versi yang diusulkan:

Kembar: Titanic (kanan) dan Olimpiade

Versi satu. Teori konspirasi

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa Titanic memiliki saudara kembar - kapal Olympic, salinan persisnya, juga dimiliki oleh White Star Line. Bagaimana mungkin, pembaca mungkin akan terkejut, mengingat Titanic dianggap sebagai kapal unik, kapal terbesar pada masa itu, dan kini ternyata ada kapal lain yang ukurannya tidak kalah dengan itu? Tidak, Titanic memang lebih panjang dari kembarannya. Dua inci. Bayangkan saja - panjang kotak korek api! - tapi masih lebih lama. Hal lainnya adalah hampir tidak mungkin untuk melihat inci-inci ini dengan mata telanjang (dan, mungkin, dengan mata bersenjata juga), sehingga orang luar, yang melihat si kembar yang berdiri berdampingan, tidak dapat membedakan yang mana.

Olympic setahun lebih tua dari saudaranya (jadi akan lebih tepat jika menyebut Titanic sebagai salinannya), dan tidak lebih beruntung. Mungkin, seseorang seharusnya menulis sesuatu seperti “sejak awal, nasib buruk menyelimuti masing-masing kapal,” tetapi lebih dari itu nanti: tentu saja, bencana angkatan laut terbesar tidak bisa tidak dikelilingi oleh rumor mistis.

Ya, rock, bukan rock, tapi nasib Olimpiade memang penuh masalah. Karirnya dimulai ketika kapal menabrak bendungan saat peluncuran. Setelah itu, kecelakaan kecil dan besar menimpanya satu per satu, dan kapal tersebut bahkan tampaknya tidak diasuransikan. Ada rumor bahwa setelah serangkaian kecelakaan, pemilik akan dengan senang hati mengasuransikan kapalnya, tetapi perusahaan asuransi menolak menangani kapal yang gagal tersebut. Kecelakaan paling serius adalah tabrakan dengan kapal penjelajah perang Inggris Hawk, yang menyebabkan White Star Line mengalami masalah keuangan yang signifikan: diperlukan perbaikan yang mahal, dan situasi keuangan perusahaan sangat menyedihkan. Jadi Olimpiade ditempatkan di dermaga Belfast untuk menunggu keputusan tentang nasibnya di masa depan. Dan sekarang - perhatian! Lihatlah foto di sebelah kiri - ini adalah satu-satunya foto yang menunjukkan Titanic dan Olympic berdiri berdampingan. Itu dibuat di Belfast.

Pemasangan terakhir Titanic di galangan kapal Belfast

Mengapa tidak berasumsi, kata beberapa peneliti, bahwa White Star Line memutuskan untuk melakukan penipuan besar-besaran. Segera perbaiki Olympic lama dan... jadikan Titanic baru! Secara teknis, ini sama sekali tidak sulit: menukar pelat dengan nama kapal, dan bahkan barang-barang interior di mana monogram kapal diterapkan - misalnya, peralatan makan (Olimpiade dan Titanic, tentu saja, memiliki beberapa perbedaan desain - ya, siapa yang mengetahuinya?). Kemudian Olimpiade, dengan kedok Titanic yang baru, bergengsi, diiklankan secara luas (dan, tentu saja, diasuransikan secara terhormat), akan memulai perjalanan melintasi Atlantik, di mana ia akan bertabrakan (tentu saja secara tidak sengaja) dengan sebuah kapal. gunung es (untungnya, saat ini kekurangannya belum setahun). Tentu saja, tidak ada yang akan menenggelamkan kapal itu - dan tidak ada yang percaya bahwa gunung es mampu menenggelamkan kapal paling andal di dunia. Direncanakan untuk mengatur tabrakan kecil, setelah itu kapal perlahan-lahan akan mencapai New York, dan pemiliknya akan menerima sejumlah uang asuransi, yang akan berguna bagi perusahaan.

Versi ini didukung oleh tingkah aneh kapten kapal, Edward Smith. Mengapa serigala laut yang berpengalaman dan berpengalaman begitu ceroboh terhadap keselamatan kapalnya? Mengapa dia dengan keras kepala mengabaikan pesan yang datang dari kapal lain tentang gunung es yang hanyut, dan bahkan dirinya sendiri, tampaknya, mengarahkan kapal tersebut ke jalur yang paling mudah untuk menemukan gunung es? Mengapa dia melakukan ini, jika bukan untuk melaksanakan rencana White Star? Secara pribadi, menurutku ini justru untuk tujuan ini, tapi... rencananya benar-benar berbeda. Tapi lebih dari itu nanti.

John Pierpont Morgan

Ternyata cukup sulit untuk menyangkal teori konspirasi, terutama karena White Star berusaha keras untuk menyelamatkan reputasinya: dengan segala cara memutarbalikkan informasi tentang bencana, menyuap saksi, dan sebagainya. Sebenarnya, argumen yang meyakinkan baru ditemukan setelah kapal yang tenggelam itu sendiri ditemukan (dan ini terjadi hanya tujuh puluh tiga tahun kemudian - sisa-sisa kapal tersebut ditemukan oleh ekspedisi Robert Ballard pada bulan September '85). Jadi, peserta salah satu ekspedisi, yang turun ke kapal yang hilang, mengambil foto baling-balingnya, di mana nomor seri Titanic terlihat jelas - 401 (kakaknya memiliki nomor tepat 400). Namun, para pendukung teori konspirasi mengklaim bahwa Olympic merusak baling-balingnya setelah bertabrakan dengan kapal penjelajah Hawk, dan White Star menggantinya dengan baling-baling dari Titanic yang belum selesai. Namun nomor 401 juga ditemukan di bagian lain kapal yang tenggelam, sehingga tuduhan adanya rencana bencana di White Star Line bisa dibatalkan. Teori berikut tampaknya jauh lebih masuk akal - kita akan membicarakannya sekarang.

Salah satu argumen yang mendukung teori konspirasi adalah fakta bahwa industrialis John Morgan, salah satu pemilik Titanic, seharusnya berlayar dengan kapalnya, tetapi membatalkan tiketnya sehari sebelum kapal meninggalkan pelabuhan.

Mereka juga mengatakan (di sinilah mistisisme dimulai) bahwa taipan itu dibujuk untuk pergi oleh Nikola Tesla, yang diberkahi dengan karunia pandangan ke depan, yang perkembangannya dibiayai oleh Morgan.

Sepotong lapisan Titanic terangkat dari bawah

Versi kedua. Mengejar Pita Biru

Semuanya dimulai sejak lama, ketika komunikasi maritim reguler terjalin antara Inggris dan Amerika, dan oleh karena itu, persaingan antara perusahaan pemilik kapal mulai meningkat. Semakin cepat kapal melintasi Atlantik, semakin populer kapal tersebut. Pada tahun 1840, perusahaan Cunard memberikan hadiah untuk kapal yang memecahkan rekor kecepatan: sekarang kapal yang melintasi Samudra Atlantik lebih cepat dari pendahulunya menerima Blue Riband of the Atlantic sebagai penghargaan.

Sebenarnya tidak ada hadiah materi. Pemenangnya tidak menerima hadiah uang tunai, kapten juga tidak diberi piala peringatan, yang dapat ditempatkan di tempat yang menonjol di ruang bangsal. Namun kapal tersebut memperoleh sesuatu yang lebih - prestise yang tak ternilai harganya yang tidak dapat dicapai dengan cara lain. Selain kehormatan di kalangan maritim (dan, karenanya, ketenaran dan popularitas), pemenang penghargaan menerima kontrak untuk pengangkutan surat (termasuk surat diplomatik) antara Amerika dan Eropa, dan ini adalah barang yang sangat menguntungkan dalam pelayaran. Dan secara umum - lihat sendiri: jika Anda seorang pengusaha kaya, bahkan mungkin seorang jutawan, kapal mana yang Anda pilih untuk bepergian? Bukankah ini yang paling bergengsi dan tercepat?

Pada saat Titanic berangkat dari Southampton, Blue Ribbon dimiliki oleh Mauritania, kapal milik pesaing utama White Star. Tentu saja, hal ini tidak dapat ditoleransi, dan White Star memutuskan untuk bertaruh pada favoritnya. Kemenangan Titanic atas Blue Riband akan menjadi kemenangan bagi perusahaan, membantu memperbaiki posisinya yang goyah: All Atlantic Ribbon biasanya mengangkut penumpang empat kali lebih banyak dibandingkan kapal serupa lainnya.

Karena ancaman tabrakan dengan es yang mengapung, rute yang ditentukan Titanic (dan kapal lain yang mengikuti jalur yang sama) tidak berjalan dalam garis lurus, tetapi mengambil jalan memutar kecil, melewati wilayah laut berbahaya tempat sebagian besar gunung es hanyut. . Tentu saja manuver ini memperpanjang jalan. Itulah mengapa Kapten Smith tampak mengarahkan kapalnya langsung ke sekelompok gunung es - dia hanya perlu mengambil jalan pintas dan mendapatkan Pita Biru dengan segala cara. Itulah sebabnya Titanic bergerak dengan kecepatan penuh dan tidak melambat bahkan setelah menerima beberapa peringatan radio tentang bahaya es dari kapal lain. Biarkan kapal lain khawatir, tapi Titanic tidak perlu takut. Di "sarang gagak" - platform observasi khusus di tiang depan - terdapat dua pengintai yang, jika ada bahaya, dapat langsung melaporkannya ke anjungan kapten melalui telepon: Titanic dilengkapi dengan teknologi terkini. Dan jika tabrakan benar-benar terjadi, itu berarti rekor akan dibuat di lain waktu. Gunung es tidak menimbulkan bahaya bagi kapal - diketahui bahwa Titanic sama sekali tidak dapat tenggelam. Pegangannya dibagi menjadi enam belas kompartemen kedap air, sehingga jika tiba-tiba mendapat lubang (yang tentu saja tidak mungkin), maka hanya satu kompartemen yang akan terisi air, dan kapal akan dengan tenang melanjutkan perjalanannya. Itu satu hal - liner tidak akan tenggelam, bahkan jika empat kompartemen terisi! Dan sebuah kapal hanya dapat menerima kerusakan seperti itu dalam perang.

Nah, tak heran jika kesombongan menjadi salah satu dosa yang mematikan. Dia memainkan lelucon kejam di Titanic: gunung es merusak lima kompartemen - satu lebih banyak dari yang diizinkan.

Tapi bagaimana es bisa menembus baja pelapis kapal? Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, sepotong kulit Titanic diangkat ke permukaan dan diuji kerapuhannya: selembar logam, yang dipasang pada klem, harus menahan pukulan pendulum seberat tiga puluh kilogram. Sebagai perbandingan, sepotong baja yang digunakan dalam pembuatan kapal saat ini juga diuji. Sebelum percobaan, kedua sampel ditempatkan dalam penangas alkohol dengan suhu lebih dari satu derajat - seperti inilah air laut pada malam yang menentukan itu. Logam modern keluar dari pengujian dengan terhormat: logam itu bengkok di bawah pukulan palu, tetapi tetap utuh. Yang diangkat dari bawah terbelah menjadi dua bagian. Mungkinkah ia menjadi sangat rapuh setelah tergeletak di dasar laut selama delapan puluh tahun? Para peneliti berhasil memperoleh sampel baja dari tahun-tahun tersebut di galangan kapal Belfast tempat Titanic dibangun. Dia lulus ujian kekuatan tidak lebih baik dari saudaranya. Kesimpulan para ahli adalah bahwa baja yang digunakan dalam konstruksi Titanic memiliki kualitas yang sangat rendah, dengan banyak campuran belerang, yang membuatnya rapuh pada suhu rendah. Sayangnya, pada awal abad ke-20, tingkat perkembangan metalurgi masih jauh dari sekarang. Jika kulit kapal terbuat dari baja berkualitas tinggi, lambung kapal akan bengkok ke dalam akibat benturan, dan tragedi tersebut dapat dihindari.

Salah satu sekat kedap air Titanic

Versi ketiga. Api di palka

Pada tanggal 20 September 1987, televisi Prancis memberitakan berita sensasional dunia: penyebab kematian Titanic ternyata adalah kebakaran yang terjadi di palka kapal naas, dan bukan tabrakan dengan gunung es. . Rupanya, para pendukung hipotesis baru tersebut meyakinkan, pembakaran batu bara secara spontan terjadi di salah satu tempat penyimpanan batu bara kapal (yah, hal ini memang mungkin terjadi), api menyebar ke seluruh palka, mencapai ketel uap, yang meledak, menyebabkan kapal berangkat. ke bawah. Adapun gunung es itu kebetulan berada di dekatnya, sehingga disalahkan atas jatuhnya kapal tersebut.

Ya, memang ada kebakaran di Titanic - dan ini bukan lagi spekulasi, tetapi fakta yang sudah pasti. Namun, apakah hal itu bisa menyebabkan bencana? Oh, itu tidak mungkin. Bagaimana Anda membayangkan kebakaran di bunker batu bara? Nyala api yang menderu-deru memancarkan pantulan merah tua yang tidak menyenangkan pada lapisan logam di dinding, para pelaut bertelanjang dada bergegas ke sana kemari, seseorang sedang memompa pompa, dan aliran air menghilang ke dalam dinding api yang berkobar? Saya pasti mengecewakan Anda - kenyataannya, semuanya jauh lebih membosankan. Secara umum, kebakaran pada bunker batu bara di kapal-kapal pada masa itu merupakan hal yang cukup lumrah. Dalam api seperti itu, batu bara tidak menyala, tidak terbakar, tetapi membara dengan tenang dan damai, terkadang selama beberapa hari. Mereka memadamkan kebakaran tersebut dengan cara yang paling sederhana - mereka membakar batu bara yang membara secara bergantian di kotak api kapal uap. Jadi kebakaran di ruang penyimpanan batu bara, tentu saja, merupakan fenomena yang tidak menyenangkan, tetapi, pada umumnya, hal itu tidak menjanjikan masalah serius bagi kapal. Dan tentu saja, dalam keadaan apa pun, tidak mampu menyebabkan kehancuran yang mengerikan seperti yang dituduhkan oleh para pendukung versi kematian Titanic karena api. Apalagi, api di kapal tersebut sudah padam bahkan sebelum berangkat untuk pelayaran terakhirnya. Bunker tersebut dikosongkan dan diperiksa oleh spesialis dari galangan kapal tempat Titanic berada. Tampaknya akibat paling serius dari kebakaran tersebut adalah sedikit deformasi pada salah satu sekat kedap air, yang sama sekali tidak mempengaruhi nasib kapal.

Namun Shenan Meloni tetap meyakini gunung es hanyalah salah satu faktor kehancuran kapal tersebut. Dalam proses mempelajari dengan cermat foto-foto yang diambil sepuluh hari sebelum Titanic meninggalkan Southampton, jurnalis tersebut menemukan bekas jelaga di bagian dalam lambung kapal. Tepatnya di tempat yang kemudian rusak akibat tabrakan tersebut. Kebakaran di fasilitas penyimpanan bahan bakar diyakini dimulai selama pengujian kecepatan tinggi di sebuah dermaga di Belfast.

Pemilik kapal mengetahui bahwa api sedang berkobar di perut Titanic, namun ternyata mereka begitu rakus sehingga memutuskan untuk tidak membatalkan pelayaran tersebut. Untuk mencegah penumpang curiga, kapal diputarbalikkan di pelabuhan Southampton. Para petugas diperintahkan untuk tutup mulut.

Kapal itu berlayar, tetapi awaknya yang terdiri dari 12 orang tidak dapat mengatasi kebakaran tersebut. Lambat laun casingnya memanas hingga seribu derajat Celcius. Pakar metalurgi yang dikonsultasikan oleh Meloni mengatakan baja menjadi rapuh pada suhu ini, kehilangan hingga 75% kekuatannya. Oleh karena itu, ketika menabrak gunung es, enam lubang dengan panjang total sekitar 90 meter langsung terbentuk di kompartemen haluan kapal. Sistem kapal yang tidak dapat tenggelam tidak dapat mengatasi kerusakan serius seperti itu.

Jadi Ray Boston, yang mempelajari dokumen bencana ini selama bertahun-tahun, menemukan buktinya. Menurutnya, petugas pemadam kebakaran Dilley, yang selamat dari bencana tersebut, bersaksi tentang kebakaran tersebut, yang mengatakan: “Kami tidak dapat memadamkan api, dan ada rumor bahwa segera setelah kami menurunkan penumpang di pelabuhan New York dan menurunkan muatan. bunker batu bara, kami akan segera memanggil kapal pemadam kebakaran untuk meminta bantuan memadamkan api."

Gunung es merobek kulit kapal tepat di bawah bunker nomor enam, tempat lubang terbesar terbentuk, dan tidak ada yang harus memadamkan apinya. Namun karena alasan yang tidak diketahui, komisi yang menyelidiki kematian kapal tersebut tidak memperhatikan pernyataan juru api tersebut.

Versi keempat. Torpedo Jerman

1912 Dengan dua tahun lagi Perang Dunia Pertama, prospek konflik bersenjata antara Jerman dan Inggris semakin besar kemungkinannya. Jerman memiliki beberapa lusin kapal selam, yang selama perang akan melancarkan perburuan tanpa ampun terhadap kapal musuh yang mencoba menyeberangi lautan. Misalnya, alasan Amerika ikut serta dalam perang adalah karena kapal selam U-20 akan menenggelamkan Lusitania pada tahun 1915 - kapal kembar Mauritania yang sama yang memecahkan rekor kecepatan dan memenangkan Pita Biru Atlantik - ingat? Kami sangat detail.

Berdasarkan fakta ini, beberapa publikasi Barat mengusulkan versi mereka sendiri tentang kematian Titanic pada pertengahan tahun sembilan puluhan: serangan torpedo oleh kapal selam Jerman yang diam-diam menemani kapal tersebut. Tujuan penyerangan tersebut adalah untuk mendiskreditkan armada Inggris yang terkenal dengan kekuatannya di seluruh dunia. Sesuai dengan teori ini, Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es sama sekali, atau menerima kerusakan yang sangat kecil dalam tabrakan tersebut dan akan tetap bertahan jika Jerman tidak menghabisi kapal tersebut dengan torpedo.

Apa yang mendukung versi ini? Sejujurnya, tidak ada apa-apa.

Pertama, ada tabrakan dengan gunung es - ini tidak diragukan lagi. Dek kapal bahkan tertutup salju dan serpihan es. Para penumpang yang ceria mulai bermain sepak bola dengan es batu - kemudian menjadi jelas bahwa kapal itu akan hancur. Tabrakan itu sendiri ternyata sangat pelan - hampir tidak ada penumpang yang merasakannya. Torpedo tersebut, harus Anda akui, hampir tidak mungkin meledak sepenuhnya tanpa suara (terutama karena beberapa orang mengklaim bahwa kapal selam tersebut menembakkan sebanyak enam torpedo ke kapal!). Namun, para pendukung teori serangan Jerman menyatakan bahwa orang-orang di dalam perahu mendengar suara gemuruh yang mengerikan tepat sebelum Titanic tenggelam - ya, ini terjadi dua setengah jam kemudian, ketika hanya buritan yang terangkat ke langit yang tetap berada di atas air. dan kematian kapal itu tidak menimbulkan keraguan. Tidak mungkin Jerman akan menembakkan torpedo ke kapal yang hampir tenggelam, bukan? Dan suara gemuruh yang didengar para penyintas dijelaskan oleh fakta bahwa buritan Titanic naik hampir vertikal dan ketel uap besar jatuh dari tempatnya. Juga, jangan lupa bahwa pada menit yang sama Titanic pecah menjadi dua - lunasnya tidak dapat menahan beban buritan yang naik (namun, mereka akan mengetahui hal ini hanya setelah kapal ditemukan di bagian bawah: patahan terjadi di bawah permukaan air), dan hal ini juga tidak mungkin terjadi secara diam-diam. Dan mengapa Jerman tiba-tiba mulai menenggelamkan sebuah kapal penumpang dua tahun sebelum dimulainya perang? Hal ini tampaknya meragukan, secara halus. Dan terus terang - tidak masuk akal.

Film horor pertama tentang mumi

Versi kelima. Kutukan Mumi Mesir

Pada tahun delapan puluhan abad kesembilan belas, mumi yang diawetkan dengan sempurna dari zaman Amenhotep IV ditemukan di dekat Kairo, bernama Amen-Otu, atau Amen-Ra, atau Amennophis (pecinta mistisisme, seperti yang Anda tahu, tidak peduli dengan hal itu. hal-hal sepele Mumi, dan mumi ). Selama hidupnya, mumi tersebut bekerja sebagai peramal terkenal, dan oleh karena itu setelah kematiannya ia dianugerahi penguburan yang megah: dengan perhiasan, patung dewa, dan, tentu saja, jimat ajaib. Diantaranya adalah gambar Osiris, dihiasi dengan tulisan: “Bangunlah dari pingsanmu, dan tatapanmu akan menghancurkan semua orang yang menghalangi jalanmu.” Namun ada pula yang bersikeras bahwa ada tertulis “Bangkitlah dari debu, dan satu tatapan matamu akan menang atas segala intrik yang melawanmu,” tapi apa bedanya? Ketika orang lain dengan takut-takut menyatakan bahwa tidak ada tulisan semacam itu pada mumi tersebut, jelas sekali bahwa ini adalah omong kosong.

Tiket ke Titanic

Akhirnya, mumi kami dibeli dari museum Inggris oleh seorang jutawan Amerika dan dikirim ke kediamannya di Amerika dengan menaiki kapal. Nah, coba tebak pesawat mana yang dipilih untuk tujuan ini?

Sarkofagus di sepanjang jalan adalah sebuah kotak biasa, baik kaca atau kayu (setidaknya bukan timah), dan disimpan tepat di sebelah jembatan kapten. Para mistikus dari semua kalangan dengan antusias menyatakan bahwa Kapten Edward Smith, tentu saja, tidak dapat menahan godaan dan melihat ke dalam kotak berisi mumi ini: mata mereka bertemu dan... tidak, mereka tidak jatuh cinta satu sama lain; justru sebaliknya: kutukan mengerikan menjadi kenyataan. Jika tidak, nilailah sendiri, bagaimana menjelaskan bahwa kepala kapten menjadi gelap, dan dengan tangannya yang pemberani dia mengarahkan Titanic langsung menuju kematian?

Dan sebenarnya, mengapa diyakini bahwa kepala kapten menjadi kosong, dan dengan tangannya sendiri dia mengarahkan Titanic menuju kematian? Nah, bagaimana mungkin dia tidak bingung jika bertemu dengan mata mumi itu? Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang keberatan.

Sayang sekali mumi tersebut meninggal seribu tahun sebelum Aristoteles lahir, sehingga ia kesulitan logika. Kalau tidak, dia akan menyadari bahwa konsekuensi langsung dari kapal yang menabrak gunung es adalah kematian tubuhnya yang menjadi mumi dan berharga - tidak mungkin tubuhnya bisa bertahan di air laut selama lebih dari beberapa hari. Dan kehancuran tubuh adalah hal terburuk yang bisa terjadi pada mumi: jiwanya tidak punya tempat untuk kembali. Jadi jika mumi itu benar-benar memiliki kekuatan magis, maka dia berkepentingan untuk melindungi Titanic sebagai biji mata ajaibnya. Atau mungkin dia juga percaya pada retorika periklanan tentang kapal yang tidak bisa tenggelam dan tidak memperhatikan gunung es yang berbahaya?

Meski begitu, mumi tersebut mati di kedalaman laut, menghilang tanpa jejak, dan tidak dapat mempertahankan nama jujurnya; Pers kuning tanpa malu-malu mengambil keuntungan dari hal ini, secara teratur menerbitkan tuduhan terhadapnya dengan judul yang monoton: “Sensasi! Titanic dihancurkan oleh kutukan para firaun! Mari kita serahkan hal ini pada hati nurani jurnalis.

Ngomong-ngomong, mumi itu bukan satu-satunya peninggalan sejarah yang mati di kapal Titanic. Untuk seni, yang jauh lebih tragis adalah kematian naskah asli Omar Khayyam “Rubaiyat” di Samudera Atlantik - sebuah peninggalan yang benar-benar tidak ada harganya.

Versi enam. Kesalahan kemudi dan faktor manusia

Buku yang baru-baru ini diterbitkan oleh cucu dari pasangan kedua Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, “Worth Its Weight in Gold,” tentang nasib tragis Titanic, mengungkap aspek sensasional baru dari bencana tersebut. Ternyata awak kapal Titanic menemukan gunung es tersebut terlebih dahulu sehingga memungkinkan terjadinya tabrakan. Penyebab tabrakan adalah kepanikan juru mudi yang salah melakukan manuver.

Pengungkapan yang disembunyikan selama sekitar 100 tahun oleh keluarga salah satu perwira Titanic, diterbitkan dalam sebuah buku baru. Perwira kedua Charles Lightoler, yang selamat dari bencana tersebut, menyembunyikan kesalahan tersebut dari komisi di kedua sisi Atlantik karena takut membuat pemilik kapal bangkrut dan membuat rekan-rekannya kehilangan pekerjaan. Dan bahkan setelah kematiannya, karena takut merusak reputasinya, kerabatnya menyembunyikan kebenaran.

Namun kini cucunya, penulis Patten, telah membuka tirai kerahasiaan dalam novel baru. Ketika rekan pertama William Murdoch melihat gunung es 2 mil jauhnya, perintahnya “Ke kanan” disalahartikan di ruang kendali oleh Robert Hitchins. Dia pertama kali membelokkan kapal ke kanan, dan meskipun dia segera memperbaiki arahnya, karena kecepatan tinggi Titanic, sisi kanannya terkoyak oleh gunung es.

Pada pandangan pertama, tampak menakjubkan bahwa siapa pun - terutama orang yang memimpin pelayaran perdana kapal laut termahal di dunia - bisa membuat kesalahan seperti anak sekolahan. Namun, Patten menjelaskan, kesalahan yang tampaknya luar biasa ini sebenarnya memiliki alasan teknis yang sangat spesifik.

“Titanic diluncurkan pada saat dunia sedang bertransisi dari kapal layar ke kapal uap. Kakeknya, seperti perwira senior Titanic lainnya, memulai kariernya di kapal layar. Di perahu layar, perintah diberikan “di penggarap”. Jika Anda perlu memutar kapal ke satu arah, maka anakan diputar ke arah lain (misalnya, jika kapal perlu diputar ke kiri, maka anakan diputar ke kanan). Sekarang terlihat tidak wajar, tetapi pada suatu waktu memberi perintah dengan cara ini merupakan kebiasaan. Perintah kemudi yang digunakan pada kapal uap mengingatkan kita pada mengemudikan mobil - kapal diarahkan ke arah mana ia harus berbelok. Situasi yang semakin rumit adalah kenyataan bahwa meskipun Titanic adalah kapal uap, Atlantik Utara pada saat itu menggunakan perintah "anakan". Oleh karena itu, Murdoch memberikan perintah “kepada penggarap,” tetapi Hitchins yang panik secara mekanis melaksanakan perintah “ke kemudi,” seperti yang telah diajarkan kepadanya. Mereka hanya punya waktu empat menit untuk mengubah arah, dan saat Murdoch menyadari kesalahan Hitchins dan mencoba memperbaikinya, semuanya sudah terlambat."

Kakek Patten, yang kemudian mendirikan bisnis perbaikan kapalnya sendiri di Richmond-upon-Thames (tempat galangan kapal kecilnya berada, sekarang memiliki plakat peringatan), berbagi rahasia lain yang mungkin lebih memberatkan dengan istrinya, yang bernama Sylvia. Jika juru mudi Hitchins salah, maka Bruce Ismay, juga kepala White Star Line yang masih hidup, pemilik Titanic, memberikan perintah yang membawa malapetaka.

“Gunung es menghantam Titanic di tempat yang paling rentan,” lanjut Patten, “tetapi, seperti yang diyakini kakek saya, kapal tersebut dapat tetap bertahan untuk waktu yang lama. Namun, kemudian Ismay sampai di jembatan. Dia tidak ingin kapal yang telah menginvestasikan sejumlah besar uang itu tenggelam perlahan di tengah Atlantik atau ditarik ke pelabuhan. Iklan yang sangat buruk! Oleh karena itu, ia memerintahkan kaptennya untuk memberi sedikit ke depan. Titanic dianggap tidak dapat tenggelam!

Kapten Titanic Edward Smith

Kita juga dapat menambahkan bahwa sesaat sebelum ulang tahun yang menyedihkan ini, sepucuk surat dari seorang penumpang Titanic yang berhasil selamat dilelang di salah satu rumah lelang Inggris. Surat ini belum pernah muncul dimanapun sebelumnya. Penumpang tersebut menulis dalam suratnya bahwa pada hari Titanic tenggelam, dia melihat kapten kapal mabuk.

Menurut wanita tersebut, dia juga melihat bagaimana kapten Titanic, setelah menyerahkan kendali kepada salah satu kru, duduk di bar dan minum wiski. Jadi, bisa jadi Titanic tenggelam bukan karena kebetulan yang fatal, melainkan karena kelalaian kriminal belaka.

Versi apa yang kami lewatkan selain versi resmi?

Dan sedikit lagi tentang kapal legendaris: ini dia

Tentang kematian mengerikan sebuah kapal mewah Raksasa di perairan Samudera Atlantik semua orang tahu. Ratusan orang putus asa karena ketakutan, jeritan perempuan yang menyayat hati, dan tangisan anak-anak. Penumpang kelas 3 yang terkubur hidup-hidup di dasar lautan berada di dek bawah, dan para jutawan yang memilih kursi terbaik di sekoci yang setengah kosong berada di dek atas kapal yang bergengsi. Namun hanya segelintir orang saja yang tahu bahwa tenggelamnya kapal Titanic memang direncanakan, dan kematian ratusan perempuan dan anak-anak menjadi fakta lain dalam permainan politik yang sinis ini.

10 April 1912 Pelabuhan Southampton, Inggris. Ribuan orang berkumpul di pelabuhan Southampton untuk melihat kapal tersebut turun Raksasa, dengan 2.000 orang yang beruntung di dalamnya, memulai perjalanan romantis melintasi Atlantik. Krim masyarakat berkumpul di dek penumpang - raja pertambangan Benjamin Guggenheim, jutawan John Astor, aktris Dorothy Gibson. Tidak semua orang mampu membeli tiket kelas satu, $3.300 dengan harga saat itu, atau $60.000 dengan harga saat ini. Penumpang kelas 3 hanya membayar $35 ($650 dalam uang kami), jadi mereka tinggal di dek ketiga, tidak berhak naik ke lantai atas, tempat para jutawan berada.

Tragedi Raksasa masih menjadi bencana maritim terbesar di masa damai. Keadaan seputar kematian 1.500 orang masih diselimuti misteri.

Arsip Angkatan Laut Inggris mengkonfirmasi bahwa untuk beberapa alasan jumlah kapal di Titanic hanya setengah dari jumlah yang dibutuhkan, dan kapten tahu bahkan sebelum tabrakan bahwa tidak ada cukup kursi untuk semua penumpang.

Awak kapal memerintahkan untuk menyelamatkan penumpang kelas 1 terlebih dahulu. Bruce Ismay, direktur umum perusahaan tersebut, adalah salah satu orang pertama yang menaiki sekoci tersebut. Garis Bintang Putih", yang menjadi miliknya Raksasa. Perahu yang ditumpangi Ismay dirancang untuk 40 orang, namun berlayar hanya dengan dua belas orang.

Dek bawah, yang menampung 1.500 orang, diperintahkan untuk dikunci agar penumpang kelas tiga tidak terburu-buru naik ke perahu. Kepanikan dimulai di bawah. Orang-orang melihat air mulai mengalir ke kabin, tetapi kapten mendapat perintah - untuk menyelamatkan penumpang kaya. Perintah - hanya perempuan dan anak-anak - datang jauh kemudian, dan menurut para ahli, para pelaut terutama tertarik pada hal ini, karena dalam hal ini mereka menjadi pendayung di perahu dan mereka memiliki peluang untuk selamat.

Banyak penumpang kelas dua dan tiga, tanpa menunggu perahu, melemparkan diri mereka ke laut dengan mengenakan jaket pelampung. Dalam keadaan panik, hanya sedikit orang yang menyadari bahwa hampir mustahil untuk bertahan hidup di air sedingin es.

tenggelamnya Titanic

Daftar penumpang kelas tiga yang baru diketahui publik, memuat nama Winni Goutts (Winnie Coutts), seorang wanita Inggris sederhana dengan dua orang putra. Di New York, wanita tersebut sedang menunggu suaminya yang telah mendapat pekerjaan di Amerika beberapa bulan sebelumnya. Ini mungkin tampak luar biasa, tetapi 88 tahun kemudian, pada tanggal 3 Februari 1990, nelayan Islandia menjemput seorang wanita dengan nama itu di pantai. Basah, membeku dalam pakaian compang-camping, dia menangis dan menjerit bahwa dia adalah seorang penumpang Raksasa dan namanya adalah Winnie Couts. Wanita itu dibawa ke rumah sakit jiwa dan lama dikira wanita gila, sampai salah satu jurnalis menemukan namanya di daftar penumpang Titanic yang ditulis tangan. Dia menggambarkan kronologi kejadian secara detail dan tidak pernah bingung. Para mistikus segera mengemukakan versi mereka - mereka jatuh ke dalam apa yang disebut jebakan ruang-waktu.

Setelah deklasifikasi arsip" Investigasi kematian 1.500 penumpang Titanic“Pada tanggal 20 Juli 2008, komisi investigasi Senat mengetahui bahwa pada malam bencana, hampir 200 penumpang berhasil menaiki sekoci dan berlayar menjauh dari kapal yang tenggelam. Beberapa di antaranya menggambarkan fenomena aneh. Sekitar pukul satu dini hari, penumpang melihat benda besar bercahaya di dekat kapal. Orang-orang mengira ini adalah lampu kapal lain." RMS Karpatia", yang bisa menyelamatkan mereka. Sekitar 10 perahu berlayar menuju lampu ini, namun setelah setengah jam lampu padam. Ternyata tidak ada kapal di dekatnya, dan kapal itu " RMS Karpatia" Muncul hanya setelah 1 jam. Banyak saksi mata menggambarkan cahaya aneh yang diamati di dekat lokasi tersebut Bangkai kapal Titanic. Kesaksian ini dirahasiakan.

Kejadian tidak normal di sekitar tenggelamnya Titanic disembunyikan dengan hati-hati untuk waktu yang lama. Diketahui, belum ada yang bisa memastikan secara resmi identitas Winnie Couts.

Dalam peringkat bencana maritim terbesar abad ke-20 yang diterbitkan oleh publikasi Internet populer Raksasa sama sekali tidak berada di posisi terakhir. Namun, pada kolom “Penyebab kematian - tabrakan dengan gunung es”, hanya muncul satu kali dalam daftar ini. Pertama dan terakhir kali dalam sejarah navigasi ketika sebuah kapal tenggelam akibat bertabrakan dengan gunung es. Selain itu, akibat dari tabrakan tersebut sebanding dengan akibat operasi militer besar-besaran. Apa ini?

Versi resmi dari bencana tersebut adalah itu Raksasa bertabrakan dengan gunung es hitam yang baru saja terbalik di air sehingga tidak terlihat di langit malam. Tidak ada yang pernah bertanya-tanya mengapa gunung es itu berwarna hitam. Pengintai yang bertugas, Frederick Fleet, melihat massa gelap yang sangat besar beberapa detik sebelum tabrakan dan mendengar suara gerinda yang aneh dan sangat keras datang dari bawah air, tidak seperti suara kontak dengan gunung es.

80 tahun kemudian, peneliti Rusia turun ke Titanic untuk pertama kalinya dan memastikan bahwa lambung kapal uap tersebut memang telah dipotong. Mengapa para pengintai tidak memperhatikan apa pun sebelumnya? Ini mengejutkan, tetapi mereka tidak memiliki teropong, yang secara teknis mereka ada di brankas, tetapi kuncinya menghilang secara misterius. Dan satu lagi detail aneh - Raksasa yang tercanggih di awal abad ke-20 tidak dilengkapi lampu sorot. Kecerobohan seperti itu setidaknya terlihat aneh, karena Raksasa Telegram tiba sepanjang hari memperingatkan tentang gunung es yang melintas di daerah tersebut.

Setelah mempertimbangkan semua peristiwa dan fakta, nampaknya bencana Titanic memang sengaja dipersiapkan, namun siapa yang diuntungkan dari kematiannya. Raksasa dan mengapa ratusan orang tak bersalah tenggelam. Jelas bagi orang-orang di balik bencana terbesar abad ini bahwa tidak semua orang akan percaya pada tabrakan dengan gunung es. Hingga saat ini, kami ditawari banyak versi untuk dipilih, siapa yang suka apa.

Misalnya, untuk menerima pembayaran asuransi, mereka tidak kebanjiran Raksasa, dan kapal penumpang jenis yang sama, Olympic, yang telah beroperasi sejak lama dan pada tahun 1912 menjadi sangat bobrok. Namun pada tahun 1995, ilmuwan Rusia membantah anggapan tersebut dengan bantuan modul kendali jarak jauh yang dimasukkan ke dalam kapal yang tenggelam. Terbukti bukan Olimpiade yang terletak di dasar Samudera Atlantik.

Kemudian sebuah versi dicetak itu Raksasa tenggelam saat mengejar penghargaan bergengsi Atlantic Blue Riband. Diduga, sang kapten ingin tiba di pelabuhan New York sehari lebih cepat dari jadwal untuk menerima hadiah tersebut. Oleh karena itu, kapal tersebut berlayar di kawasan berbahaya dengan kecepatan maksimal. Penulis versi ini benar-benar lupa akan fakta itu Raksasa Secara teknis, saya tidak dapat mencapai kecepatan 26 knot, yang merupakan rekor sebelumnya.

Mereka juga bercerita tentang kesalahan juru mudi yang salah memahami perintah kapten dan berada dalam situasi stres, memutar kemudi ke arah yang salah.

Mungkin Raksasa terkena torpedo dari kapal selam Jerman dan bencana ini sebenarnya menjadi episode pertama Perang Dunia Pertama. Banyak penelitian bawah air kemudian tidak menemukan tanda-tanda tidak langsung dari kemungkinan serangan torpedo, sehingga versi kematian Titanic yang paling masuk akal pada akhirnya adalah kebakaran.

Menjelang pemberangkatan, kebakaran terjadi di ruang kapal tempat penyimpanan batu bara. Mereka mencoba memadamkannya, namun tidak berhasil. Orang-orang terkaya saat itu, bintang film, pers sudah berkumpul di dermaga, dan orkestra sedang bermain. Penerbangan tidak dapat dibatalkan. Pemilik kapal, Bruce Ismay, memutuskan untuk pergi ke New York dan mencoba memadamkan api di sepanjang jalan. Itulah sebabnya kapten mengemudi dengan kecepatan penuh, takut sekuat tenaga bahwa kapal akan meledak dan mengabaikan pesan tentang gunung es.

Keanehan lainnya adalah pemilik perusahaan” Garis Bintang Putih", yang menjadi miliknya Raksasa multijutawan John Pierpont Morgan Jr. membatalkan tiketnya 24 jam sebelum keberangkatan dan mengeluarkan koleksi lukisan terkenal dari penerbangan yang rencananya akan ia bawa ke New York. Selain Morgan, 55 penumpang kelas satu lainnya, sebagian besar mitra dan kenalan sang jutawan - John Rockefeller, Henry Frick, dan Duta Besar AS untuk Prancis Alfred Vandelfeld, menolak melakukan perjalanan dengan Titanic hanya dalam satu hari. Sebelumnya, fakta ini praktis tidak dianggap penting, tetapi baru belakangan ini para ilmuwan membandingkan fakta-fakta tertentu dan sampai pada kesimpulan bahwa Titanic adalah bencana besar pertama yang bertujuan untuk membangun dominasi dunia.

Miliarder menguasai dunia, yang tujuannya adalah kekuasaan tanpa batas. Kecelakaan pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, runtuhnya Uni Soviet, penyerangan Menara Kembar World Trade Center merupakan mata rantai dalam satu rantai. Tenggelamnya Titanic bukan bencana pertama dan bukan bencana terakhir yang direncanakan. Tapi kenapa pemerintah dunia memutuskan untuk melakukan banjir Raksasa. Jawabannya harus dicari pada peristiwa-peristiwa di awal abad ke-20. Pada tahun-tahun inilah pertumbuhan industri yang tajam dimulai - mesin bensin, perkembangan penerbangan yang luar biasa, industrialisasi, penggunaan listrik di semua industri, eksperimen Nikola Tesla, dan sebagainya. Para pemimpin keuangan dunia memahami bahwa kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi akan segera menghancurkan tatanan dunia di planet Bumi. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, yang merupakan pemerintah dunia, memahami bahwa setelah pertumbuhan industri yang pesat, negara-negara akan mulai berkembang, yang dalam konsep dunianya hanya diberi peran sebagai pelengkap bahan mentah, dan kemudian redistribusi properti di planet ini akan dimulai, dan kendali atas proses yang terjadi di dunia akan hilang.

Setiap tahun kaum sosialis semakin memperkenalkan diri mereka, serikat buruh memperoleh kekuatan, kerumunan pengunjuk rasa menuntut kebebasan dan kemerdekaan. Dan kemudian diputuskan untuk mengingatkan umat manusia siapa penguasa dunia.

Pada pertengahan tahun 90-an, ilmuwan Rusia menyelam ke Titanic dan mengambil sampel logam, yang kemudian dianalisis oleh spesialis dari sebuah institut Amerika. Hasilnya sungguh menakjubkan - berdasarkan kandungan belerang, diketahui bahwa itu adalah logam biasa. Dan penelitian selanjutnya menunjukkan bahwa logam tersebut tidak sama dengan yang ada di kapal lain, kualitasnya jauh lebih buruk, dan di air es umumnya berubah menjadi bahan yang sangat rapuh. Pada musim gugur tahun 1993, terjadi peristiwa yang mengakhiri studi tentang penyebab kematian Raksasa. Pada konferensi para ahli pembuatan kapal Amerika di New York, hasil analisis independen tentang penyebab bencana diumumkan. Para ahli mengatakan mereka tidak mengerti mengapa baja berkualitas rendah tersebut digunakan untuk lambung kapal termahal di dunia. Di air dingin, lambung kapal Titanic retak saat pertama kali terkena benturan kecil, sedangkan baja berkualitas tinggi hanya berubah bentuk.

Para ahli percaya bahwa dengan cara ini pemilik perusahaan pembuat kapal berusaha menghemat uang, tetapi tidak ada yang berpikir untuk bertanya mengapa miliarder pemilik kapal memotong biaya dan membahayakan keselamatan mereka sendiri. Dan semuanya cukup logis; itu adalah sabotase yang nyata. Logam rapuh, perairan dingin Samudra Atlantik, dan rute berbahaya. Yang tersisa hanyalah menunggu sinyal SOS dari kapal karam Raksasa. Selama penyelidikan mengenai keadaan bencana tersebut, komisi yudisial AS membuktikan bahwa rute utara yang diambil Titanic dipilih atas perintah Bruce Ismay. Dia berada di kapal, tetapi merupakan salah satu orang pertama yang dievakuasi dan dengan selamat menunggu kedatangan " RMS Karpatia", yang juga milik perusahaan" Garis Bintang Putih"dan berlokasi khusus di dekatnya untuk menyelamatkan penumpang kaya. Tetapi " RMS Karpatia“Perintahnya sudah diberikan, jangan terlalu dekat, karena bencana itu seharusnya menjadi peristiwa yang menakutkan bagi seluruh dunia.

Sekarang kita dapat mengatakannya dengan percaya diri tenggelamnya Titanic itu adalah kampanye propaganda yang dipikirkan dengan matang. Jutaan orang di seluruh dunia terkejut dengan nasib penumpang kelas tiga yang dikubur hidup-hidup; mereka tetap terkurung di kabin mereka.

Di mata pemerintah dunia, penumpang kelas tiga adalah Anda dan saya - Rusia, Cina, Ukraina dan Timur Tengah, dan pada bulan Desember 2012 mereka sedang mempersiapkan tindakan intimidasi baru untuk kita, tapi apa sebenarnya? Yang tersisa hanyalah menunggu, dan tidak lama.

saksikan rekonstruksi National Geographic tentang tenggelamnya Titanic

Pada tanggal 10 April 1912, kapal Titanic berangkat dari pelabuhan Southampton pada pelayaran pertama dan terakhirnya, namun 4 hari kemudian bertabrakan dengan gunung es. Kita tahu tentang tragedi yang merenggut nyawa hampir 1.496 orang ini sebagian besar berkat filmnya, tapi mari kita kenali kisah nyata para penumpang Titanic.

Masyarakat terbaik berkumpul di dek penumpang Titanic: jutawan, aktor, dan penulis. Tidak semua orang mampu membeli tiket kelas satu - harganya $60.000 dengan harga saat ini.

Penumpang kelas 3 membeli tiket hanya dengan $35 ($650 hari ini), jadi mereka tidak diizinkan naik ke atas dek ketiga. Pada malam yang menentukan itu, pembagian kelas menjadi lebih terlihat dari sebelumnya...

Salah satu orang pertama yang terjun ke sekoci adalah Bruce Ismay, direktur umum White Star Line, pemilik Titanic. Perahu, yang dirancang untuk 40 orang, berlayar hanya dengan dua belas orang.

Pasca bencana, Ismay dituduh menaiki perahu penyelamat, melewati perempuan dan anak-anak, dan juga menginstruksikan kapten kapal Titanic untuk meningkatkan kecepatan, yang berujung pada tragedi tersebut. Pengadilan membebaskannya.

William Ernest Carter menaiki Titanic di Southampton bersama istrinya Lucy dan dua anaknya Lucy dan William, serta dua anjing.

Pada malam bencana, dia berada di sebuah pesta di restoran kapal kelas satu, dan setelah tabrakan, dia dan rekan-rekannya pergi ke geladak, tempat perahu sudah disiapkan. William mula-mula menaikkan putrinya ke perahu No. 4, namun saat tiba giliran putranya, masalah menanti mereka.

John Rison yang berusia 13 tahun menaiki perahu tepat di depan mereka, setelah itu petugas yang bertanggung jawab menaiki kapal memerintahkan agar remaja laki-laki tidak boleh dibawa ke kapal. Lucy Carter dengan cerdik melemparkan topinya ke atas putranya yang berusia 11 tahun dan duduk bersamanya.

Ketika proses pendaratan selesai dan perahu mulai turun ke air, Carter sendiri segera menaikinya bersama penumpang lainnya. Dialah yang ternyata adalah Bruce Ismay yang telah disebutkan.

Roberta Maoney yang berusia 21 tahun bekerja sebagai pembantu Countess dan berlayar di Titanic bersama majikannya di kelas satu.

Di atas kapal dia bertemu dengan seorang pramugari muda pemberani dari awak kapal, dan tak lama kemudian orang-orang muda itu saling jatuh cinta. Ketika Titanic mulai tenggelam, pramugari bergegas ke kabin Roberta, membawanya ke dek kapal dan menaikkannya ke atas kapal, memberinya jaket pelampung.

Dia sendiri meninggal, seperti banyak anggota kru lainnya, dan Roberta dijemput oleh kapal Carpathia, tempat dia berlayar ke New York. Hanya di sana, di dalam saku mantelnya, dia menemukan lencana dengan bintang, yang pada saat berpisah, pramugara memasukkannya ke dalam sakunya sebagai kenang-kenangan tentang dirinya.

Emily Richards sedang berlayar bersama dua putranya yang masih kecil, ibu, saudara laki-laki dan perempuan ke suaminya. Saat bencana terjadi, wanita tersebut sedang tidur di kabin bersama anak-anaknya. Mereka terbangun oleh teriakan ibu mereka yang berlari ke dalam kabin setelah tabrakan.

Keluarga Richard secara ajaib mampu naik ke sekoci No. 4 yang turun melalui jendela. Ketika Titanic benar-benar tenggelam, penumpang kapalnya berhasil menarik tujuh orang lagi keluar dari air es, sayangnya dua di antaranya segera meninggal karena radang dingin.

Pengusaha terkenal Amerika Isidor Strauss dan istrinya Ida bepergian dengan kelas satu. Keluarga Strauss telah menikah selama 40 tahun dan tidak pernah berpisah.

Saat awak kapal mengajak keluarga tersebut untuk naik ke kapal, Isidore menolak dan memutuskan untuk memberi jalan kepada wanita dan anak-anak, namun Ida pun mengikutinya.

Alih-alih diri mereka sendiri, keluarga Strauss malah memasukkan pembantu mereka ke dalam perahu. Jenazah Isidore teridentifikasi dengan cincin kawin, jenazah Ida tidak ditemukan.

Titanic menampilkan dua orkestra: kwintet yang dipimpin oleh pemain biola Inggris berusia 33 tahun Wallace Hartley dan trio musisi tambahan yang disewa untuk memberikan nuansa kontinental pada Café Parisien.

Biasanya dua anggota orkestra Titanic bekerja di bagian kapal yang berbeda dan pada waktu yang berbeda, namun pada malam tenggelamnya kapal, semuanya bersatu menjadi satu orkestra.

Salah satu penumpang Titanic yang diselamatkan kemudian menulis: “Banyak tindakan heroik yang dilakukan malam itu, namun tidak ada satupun yang dapat menandingi prestasi beberapa musisi ini, yang bermain berjam-jam, meskipun kapal tenggelam semakin dalam dan semakin dalam. laut semakin mendekat ke tempat mereka berdiri. Musik yang mereka bawakan membuat mereka berhak masuk dalam daftar pahlawan kejayaan abadi."

Jenazah Hartley ditemukan dua minggu setelah tenggelamnya Titanic dan dikirim ke Inggris. Sebuah biola diikatkan ke dadanya - hadiah dari pengantin wanita. Tidak ada yang selamat di antara anggota orkestra lainnya...

Michel yang berusia empat tahun dan Edmond yang berusia dua tahun bepergian dengan ayah mereka, yang meninggal dalam tenggelamnya kapal tersebut, dan dianggap "yatim piatu Titanic" sampai ibu mereka ditemukan di Prancis.

Michel meninggal pada tahun 2001, pria terakhir yang selamat dari Titanic.

Winnie Coates sedang menuju ke New York bersama kedua anaknya. Pada malam bencana, dia terbangun dari suara aneh, namun memutuskan untuk menunggu perintah dari anggota kru. Kesabarannya habis, dia bergegas lama sekali menyusuri koridor kapal yang tak berujung, tersesat.

Dia tiba-tiba diarahkan oleh seorang anggota kru menuju sekoci. Dia berlari ke gerbang yang rusak dan tertutup, tetapi pada saat itulah petugas lain muncul, yang menyelamatkan Winnie dan anak-anaknya dengan memberi mereka jaket pelampung.

Akibatnya, Vinny berakhir di geladak, tempat dia menaiki perahu No. 2, yang secara ajaib berhasil dia naiki..

Eve Hart yang berusia tujuh tahun melarikan diri dari tenggelamnya Titanic bersama ibunya, tetapi ayahnya meninggal dalam kecelakaan itu.

Helen Walker percaya bahwa dia dikandung di Titanic sebelum kapal itu menabrak gunung es. “Ini sangat berarti bagi saya,” akunya dalam sebuah wawancara.

Orang tuanya adalah Samuel Morley yang berusia 39 tahun, pemilik toko perhiasan di Inggris, dan Kate Phillips yang berusia 19 tahun, salah satu pekerjanya, yang melarikan diri ke Amerika dari istri pertama pria tersebut, berusaha memulai hidup baru. .

Kate naik ke sekoci, Samuel melompat ke air mengejarnya, tapi tidak bisa berenang dan tenggelam. “Ibu menghabiskan 8 jam di sekoci,” kata Helen. “Dia hanya mengenakan gaun tidur, tapi salah satu pelaut memberinya jaketnya.”

Violet Constance Jessop. Hingga saat-saat terakhir, pramugari tersebut tidak ingin dipekerjakan di Titanic, namun teman-temannya meyakinkannya karena mereka percaya bahwa itu akan menjadi “pengalaman yang luar biasa”.

Sebelumnya, pada tanggal 20 Oktober 1910, Violette menjadi pramugari kapal transatlantik Olympic, yang setahun kemudian bertabrakan dengan kapal penjelajah karena manuver yang gagal, tetapi gadis itu berhasil melarikan diri.

Dan Violet melarikan diri dari Titanic dengan sekoci. Selama Perang Dunia Pertama, gadis itu bekerja sebagai perawat, dan pada tahun 1916 dia naik kapal Britannic, yang... juga tenggelam! Dua perahu dengan awaknya ditarik di bawah baling-baling kapal yang tenggelam. 21 orang meninggal.

Di antara mereka mungkin ada Violet, yang sedang berlayar dengan salah satu perahu yang rusak, tetapi sekali lagi keberuntungan berpihak padanya: dia berhasil melompat keluar dari perahu dan selamat.

Pemadam kebakaran Arthur John Priest juga selamat dari kapal karam tidak hanya di Titanic, tetapi juga di Olympic dan Britannic (omong-omong, ketiga kapal tersebut adalah gagasan dari perusahaan yang sama). Priest memiliki 5 kapal karam atas namanya.

Pada tanggal 21 April 1912, New York Times menerbitkan kisah Edward dan Ethel Bean, yang berlayar di kelas dua di Titanic. Setelah kecelakaan itu, Edward membantu istrinya naik ke perahu. Namun ketika perahu sudah berlayar, dia melihat perahu itu setengah kosong dan terlempar ke dalam air. Ethel menarik suaminya ke dalam perahu.

Di antara penumpang Titanic adalah pemain tenis terkenal Carl Behr dan kekasihnya Helen Newsom. Usai bencana, atlet tersebut berlari ke kabin dan membawa para wanita tersebut ke dek kapal.

Para kekasih siap untuk mengucapkan selamat tinggal selamanya ketika kepala White Star Line, Bruce Ismay, secara pribadi menawari Behr tempat di kapal. Setahun kemudian, Carl dan Helen menikah dan kemudian menjadi orang tua dari tiga anak.

Edward John Smith - kapten Titanic, yang sangat populer baik di kalangan awak maupun penumpang. Pada pukul 02.13, hanya 10 menit sebelum penyelaman terakhir kapal, Smith kembali ke anjungan kapten, di mana dia memutuskan untuk menemui ajalnya.

Teman Kedua Charles Herbert Lightoller adalah salah satu orang terakhir yang melompat dari kapal, secara ajaib menghindari tersedot ke dalam lubang ventilasi. Dia berenang ke perahu B yang bisa dilipat, yang mengambang terbalik: pipa Titanic, yang terlepas dan jatuh ke laut di sebelahnya, mendorong perahu menjauh dari kapal yang tenggelam dan membiarkannya tetap mengapung.

Pengusaha Amerika Benjamin Guggenheim membantu perempuan dan anak-anak naik ke sekoci saat kecelakaan terjadi. Ketika diminta untuk menyelamatkan diri, dia menjawab: “Kami mengenakan pakaian terbaik kami dan siap mati seperti tuan-tuan.”

Benyamin meninggal pada usia 46 tahun, jenazahnya tidak pernah ditemukan.

Thomas Andrews - penumpang kelas satu, pengusaha dan pembuat kapal Irlandia, adalah perancang Titanic...

Selama evakuasi, Thomas membantu penumpang menaiki sekoci. Dia terakhir terlihat di ruang merokok kelas satu dekat perapian, di mana dia sedang melihat lukisan Port Plymouth. Mayatnya tidak pernah ditemukan setelah kecelakaan itu.

John Jacob dan Madeleine Astor, seorang penulis fiksi ilmiah jutawan, dan istri mudanya melakukan perjalanan kelas satu. Madeleine melarikan diri dengan sekoci No.4. Jenazah John Jacob ditemukan dari kedalaman laut 22 hari setelah kematiannya.

Kolonel Archibald Gracie IV adalah seorang penulis Amerika dan sejarawan amatir yang selamat dari tenggelamnya Titanic. Sekembalinya ke New York, Gracie segera mulai menulis buku tentang perjalanannya.

Dialah yang telah menjadi ensiklopedia nyata bagi para sejarawan dan peneliti bencana, berkat banyaknya nama penumpang gelap dan penumpang kelas 1 yang tersisa di Titanic. Kesehatan Gracie sangat terganggu oleh hipotermia dan cedera, dan dia meninggal pada akhir tahun 1912.

Margaret (Molly) Brown adalah seorang sosialita, dermawan, dan aktivis Amerika. Selamat. Ketika kepanikan muncul di Titanic, Molly memasukkan orang ke dalam sekoci, tetapi dia sendiri menolak untuk menaikinya.

“Jika yang terburuk terjadi, saya akan berenang keluar,” katanya, hingga akhirnya seseorang memaksanya masuk ke sekoci nomor 6, yang membuatnya terkenal.

Setelah Molly mengorganisir Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean adalah penumpang terakhir Titanic yang selamat: dia meninggal pada tanggal 31 Mei 2009, dalam usia 97 tahun, di sebuah panti jompo di Ashurst, Hampshire, pada peringatan 98 tahun peluncuran kapal tersebut. .

Abunya disebar pada 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai pelayaran pertama dan terakhirnya. Pada saat kematian kapal itu, dia berusia dua setengah bulan