Penerbangan transatlantik nonstop pertama. Penerbangan transatlantik pertama. Kemenangan mesin terbang

Tanyakan kepada siapa saja: “Siapa yang pertama kali terbang melintasi Atlantik?”, dan 90 dari seratus orang akan menjawab: “Charles Lindbergh.” Lindbergh adalah karakter yang sangat populer di tahun 1930-an, pahlawan dari berbagai publikasi surat kabar, film, studi sejarah, dan novel fiksi. Namun, dia bukanlah orang pertama yang terbang melintasi Atlantik.

Pada tahun 1913, surat kabar Inggris Daily Mail memberikan hadiah khusus sebesar 10 ribu pound untuk penerbangan udara pertama melintasi Samudra Atlantik. Hadiah tersebut membangkitkan minat yang besar, dan beberapa penerbang serta insinyur mulai membuat rencana untuk memenangkannya. Namun pada tahun 1914, Perang Dunia Pertama dimulai, dan mengakhiri semua rencana. Pada tahun 1918 perang berakhir dan persaingan memperebutkan hadiah dilanjutkan dengan semangat baru. Persaingan menjadi lebih ketat karena fakta bahwa selama Perang Dunia Pertama, penerbangan membuat lompatan kualitatif, berubah dari mainan eksotis menjadi kekuatan tempur nyata. Desain dan produksi pesawat terbang tidak lagi menjadi peminat yang eksentrik, dan telah menjadi industri yang kuat dengan tim teknik yang serius, kapasitas produksi yang besar, dan arus kas yang besar. Selain uang, penerbangan transatlantik pertama menjanjikan iklan yang bagus bagi para pengembang, sehingga perusahaan pembuat pesawat tidak tinggal diam.

Pada bulan Mei 1919, pilot H.G. Hawker dan navigator Mackenzie Grieve lepas landas dengan pesawat Sopwith Atlantic. Upaya itu tidak berhasil - pesawat jatuh ke laut, untungnya kedua pilot selamat. Sekitar waktu yang sama, beberapa kapal terbang Angkatan Laut AS terbang dari Newfoundland ke Portugal melalui Azores. Tujuan penerbangan (yang diprakarsai oleh Richard Bird) adalah untuk berlatih terbang di atas lautan. Tidak ada catatannya, karena penerbangan berlangsung selama 19 hari, dan jumlah pendaratan pesawat banyak.

Pada tanggal 26 Mei 1919, sebuah kontainer berisi pesawat Vickers Vimy dikirim ke Newfoundland. Pesawat itu dibongkar dan dirakit dalam beberapa hari tanpa masalah atau penundaan. Penantian cuaca yang cocok dimulai. Sementara itu, hujan turun diselingi hujan es. Awaknya terdiri dari dua orang - pilot, Kapten John Alcock, dan navigator, Letnan Arthur Brown. Kedua perwira tersebut ditugaskan ke Royal Firing Corps (prototipe Royal Air Force). Tujuannya adalah penerbangan langsung melintasi Samudera Atlantik.
Nasib orang-orang ini dalam banyak hal serupa - keduanya bertempur dalam Perang Dunia, keduanya mengalami beratnya penahanan: Alcock di Turki, dan Brown di Jerman, keduanya kembali bekerja setelah perang, keduanya terinspirasi oleh gagasan ​​penerbangan langsung melintasi lautan. Kapten John Alcock lahir pada tahun 1892 di Seymour, Old Trafford, Inggris. Dia mulai menunjukkan minatnya untuk terbang pada usia tujuh belas tahun, dan selama Perang dia menjadi pilot berpengalaman. Letnan Arthur Whitten Brown lahir di Glasgow pada tahun 1886. Ia bekerja sebagai insinyur dalam pengembangan instrumen penerbangan. Setelah mendengar tentang penerbangan yang akan datang melintasi Atlantik, dia menyatakan keinginannya untuk mengambil bagian di dalamnya dan terpilih menjadi mitra John Alcock.

Pada saat itu, perusahaan Vickers telah menduduki salah satu posisi terdepan tidak hanya di Inggris, tetapi juga di Eropa. Pada awal abad kedua puluh, perusahaan ini terkenal sebagai pembuat kapal. Pada tahun 1908, Angkatan Laut Yang Mulia beralih ke mitra lamanya dengan perintah yang tidak biasa - Angkatan Laut membutuhkan sebuah kapal udara. Dengan demikian, kompi Vickers berpindah dari elemen laut ke elemen udara. Selama beberapa tahun berikutnya, pabrik perusahaan memproduksi pesawat Prancis di bawah lisensi, dan pada tahun 1913 mereka juga memproduksi desain mereka sendiri - F.B.I. Pada saat yang sama, sekolah penerbangan Vickers dibuka di Brookland. Pada tahun 1918, jumlah pesawat militer Vickers mencapai 4.500 eksemplar.

Vickers Vimy 4

Di akhir perang, Inggris mulai mengembangkan pesawat pengebom bermesin ganda yang dirancang untuk mengebom benteng Jerman di depan dan pabrik di belakang. Pesawat (berat menurut standar tahun-tahun itu), dirancang oleh insinyur RK Pierson dan dibuat oleh Vickers, diberi nama Vickers Vimy IV. Dua awak diperlukan untuk mengoperasikan pesawat. Panjang pesawat 13 meter (43 kaki), lebar sayap 21 meter (69 kaki). Pembangkit listriknya adalah dua mesin Rolls Royce Eagle 12 silinder dengan masing-masing 350 tenaga kuda. Seperti semua pesawat pada tahun-tahun itu, Vickers Vimy terbuat dari kayu, dan baling-baling setinggi tiga meter juga terbuat dari kayu. Kecepatan maksimum - 160 km/jam, kecepatan jelajah - 145 km/jam. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 2100 m Vickers memutuskan bahwa pesawat ini paling cocok untuk penerbangan tersebut.
Pesawat ini dibangun di pabrik Weybridge di Surrey (Weybridge, Surrey). Biaya salinan produksi adalah 3 ribu pound. Itu tidak punya waktu untuk mengambil bagian dalam Perang Dunia Pertama, dan tidak pernah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pesawat ini sedikit dimodifikasi untuk penerbangan transatlantik. Pertama, semua peralatan militer dikeluarkan darinya, dan kedua, tangki bahan bakar tambahan dipasang. Agar kedua pilot merasa sedikit lebih nyaman selama penerbangan panjang, kabinnya sedikit diperluas. Para pilot duduk bersebelahan di bangku kayu sempit, yang di atasnya diletakkan alas tidur tipis.

Akhirnya, pada tanggal 14 Juni, perbaikan yang telah lama ditunggu-tunggu terjadi, dan pada 16.12 GMT Vickers Vimy 4 lepas landas dari padang rumput dekat St. John's di pulau itu. tanah baru. Kapasitas bahan bakarnya adalah 4.000 liter (1.050 galon), sehingga memberikan jangkauan teoritis 2.500 mil (4.000 km). Saat terisi penuh, pesawat ini berbobot 6 ribu kilogram (13.300 pon).

Berangkat dari Newfoundland

Ada cukup banyak masalah selama penerbangan, bahaya pendaratan paksa (yang dalam situasi mereka berarti hampir seratus persen kematian) tidak meninggalkan pilot selama penerbangan. Komunikasi radio terputus segera setelah lepas landas, dan mesin mati secara berkala. Kabut yang menyelimuti pesawat membuat pilot tidak bisa melihat apa pun hampir sepanjang penerbangan. Pada titik tertentu, pesawat berhenti mematuhi kendali dan, berputar secara acak, mulai jatuh. Keluar dari kabut, pilot melihat permukaan laut sudah sangat dekat. Untungnya, pada saat itu Alcock dapat memperoleh kembali kendali atas kendali, dan pesawat mulai perlahan-lahan menambah ketinggian. Orientasi dalam kabut hampir mustahil, dan sepanjang perjalanan Brown memiliki gambaran kasar tentang lokasi mereka. Keberhasilan yang tidak diragukan lagi adalah penyelesaian singkat, di mana Brown dapat memutuskan berdasarkan bintang.

Mendarat di Irlandia

Keesokan paginya - 15 Juni 1919 pukul 8.25 - Alcock dan Brown melintasi pantai Irlandia. Kabut membentang hingga ke permukaan tanah, namun pilot berhasil menemukan tempat terbuka dan mendarat yang cocok. Pendaratannya cukup sulit, pesawat rusak, namun pilot tetap selamat. Di belakang kami ada 15 jam 57 menit penerbangan dan perjalanan sejauh 3000 kilometer. Lokasi pendaratan ternyata berada di sebelah Stasiun Nirkabel Clifden, tempat Alcock mengirimkan berita tentang keberhasilan penyelesaian penerbangan transatlantik pertama.

Brown dan Alcock dirayakan sebagai pahlawan nasional. The Daily Mail mengadakan perayaan yang luar biasa megah di restoran Savoy, dengan para tamu disuguhi Oeufs Poches Alcock dan Poulet de Printemps a la Vickers Vimy, yang dibuat khusus untuk acara tersebut. Pilot dan perusahaan Vickers menerima hadiah khusus sebesar 10 ribu pound. Pesawat itu dibawa ke Museum Sains London, dan dipajang hingga hari ini.

Selain hadiah dari Daily Mail, peserta menerima 2.000 guinea dari Ardath Tobacco dan £1.000 dari Lawrence R. Phillips. Baik Alcock dan Brown dianugerahi gelar kebangsawanan. Belakangan, pada tahun 1954, sebuah monumen didirikan di Bandara Heathrow untuk menghormati penerbangan mereka. Sebuah tanda peringatan juga dipasang di lokasi pendaratan.

John Alcock dan Arthur Brown

John Alcock meninggal pada 18 Desember 1919, saat menerbangkan Vickers Viking ke Paris Air Show - di Normandia, pesawatnya jatuh ke dalam kabut dan menabrak hutan. Brown melanjutkan pekerjaannya di perusahaan tersebut dan hidup hingga 4 Oktober 1948, tetapi tidak pernah terbang lagi.

Dalam 30-40 Vickers adalah perusahaan terkemuka di industri pesawat terbang Inggris. Cukuplah dikatakan bahwa pembom seperti Wellington dan Lancaster serta pesawat tempur seperti Spitfire dikembangkan oleh perusahaan ini. Dan produksi pesawat militer Vickers pada Perang Dunia II sudah mencapai puluhan ribu unit.

Penerbangan bersejarah Inggris menjadi tidak dikenal setelah Charles Lindbergh melakukan penerbangan solonya dengan mesin tunggal Spirit of St. pada tahun 1927. Louis Lindbergh adalah orang pertama yang terbang dari benua ke benua, yang menyebabkan kehebohan yang jauh lebih besar di kalangan masyarakat. Perlu dicatat bahwa situasi PR-nya jauh lebih baik.
Penerbangan Alcock dan Brown mengantarkan era keemasan penerbangan yang digerakkan oleh baling-baling, ketika keinginan kaum romantis untuk berpetualang dan minat masyarakat umum terhadap pencapaian mereka berhasil dipadukan dengan keinginan angkatan udara untuk menciptakan dan mendemonstrasikan pesawat terbang dengan kemampuan yang semakin besar. kecepatan, kapasitas muatan dan jangkauan.

Sumber yang digunakan.

Ini adalah penerbangan pertama saya dalam jarak yang jauh dan melintasi lautan. Entah bagaimana itu menakutkan dan tidak nyaman. Saya mendengar cerita bahwa mungkin ada turbulensi dan segala sesuatu akan beterbangan di sekitar kabin, sehingga menjelang akhir Anda terus-menerus ingin berjalan-jalan, dan tidak duduk di kursi sempit. Kami terbang ke sana dengan KLM dan kembali dengan AirFrance. Ketakutan itu tidak beralasan. Penerbangannya sangat nyaman. Saya bahkan berpendapat bahwa perjalanan waktu serupa dengan bus, misalnya, dari Sankt Peterburg ke Tallinn jauh lebih melelahkan.

Saya lebih menyukai KLM - pesawatnya baru, mereka menyajikan makanan 2 kali, minuman disajikan 4 kali. Terdapat layar multimedia untuk setiap penumpang yang dikendalikan dengan remote control mirip remote TV biasa, hanya saja dengan kabel yang diakhiri dengan pegangan kursi. Bahkan ada beberapa film dalam bahasa Rusia, mainan, dan banyak musik. Para pelayan, meskipun Anda meminta teh, menawarkan cognac, wiski, dan minuman serupa (ternyata agar penumpang tidak mendayung, melainkan tidur).

Di AirFrance mereka menyajikan lebih sedikit makanan (walaupun biasanya sebaliknya), mungkin karena penerbangan malam. Layar multimedianya kuno dan sangat kecil. Seluruh sistem multimedia terhenti saat lepas landas dan harus di-boot ulang selama setengah jam.

Secara umum, penerbangan jarak jauh tersebut terkesan dilengkapi dengan pesawat dengan tempat duduk lebih besar dibandingkan rute intra-Eropa. Selimut, bantal, dan headphone disediakan di kedua penerbangan.

AirFrance menampilkan performa istimewa pada segmen terakhir dari Paris hingga St. Keberangkatan dijadwalkan pada 09:25. Pukul 9 pesawat tidak muncul di jembatan jet. Menjadi jelas bahwa kami tidak akan terbang tepat waktu. Ada pengumuman bahwa keberangkatan tertunda setengah jam karena terlambatnya kedatangan pesawat dari Budapest.

Namun bahkan setelah setengah jam, pesawat belum mulai memuat muatan. Seorang pria kulit hitam dan beberapa orang Arab lainnya muncul dan mulai menghancurkan beberapa bangunan dan mengeluarkan suara yang luar biasa. Ya, mereka juga melakukan beberapa renovasi di sini, pikirku. Dan bagaimana menurut Anda? Mereka membentangkan poster besar di meja resepsionis yang bertuliskan “Selamat Tahun Baru”, “Selamat Tahun Baru” dan “Jelas, tulisan yang sama dalam bahasa Prancis”. Gambar tersebut dilengkapi dengan boneka bersarang besar berwarna merah di bawah ucapan selamat ini. Ternyata, menurut orang Prancis, matryoshka merupakan atribut wajib perayaan Tahun Baru di Rusia. Apa yang mereka merokok di sana - menurut saya.

Tapi itu belum semuanya! Bahkan setelah melewati pemeriksaan, mereka mengatur agar para penumpang yang “bahagia” itu difoto dan masing-masing diberi penanda atau sekadar iklan ucapan selamat dari AirFrance. Sementara itu, sebagian besar penumpang dalam penerbangan tersebut berasal dari transfer semalam serupa dari Tenerife, Madagaskar, dan penjuru bumi lainnya. Dan kami sama sekali tidak ingin ada selembar kertas yang tidak berguna, melainkan ingin segera pulang atau setidaknya ke kursi yang nyaman. Lebih disukai dengan anggur, yang membuat Air France begitu terkenal.

Sedangkan pemberangkatannya sudah tertunda 1,5 jam. Kami duduk di baris kedua hingga terakhir. Dan sekarang pesawat hampir berada di landasan dan kemudian suara gemuruh dan angin mulai terdengar di belakang kami. Ternyata mereka membuka pintu belakang dan mulai memuat barang belanjaan. Selama dua puluh menit berikutnya, awak pesawat tidak mau menerima apa yang dimuat di dalamnya. Setelah lepas landas, menjadi jelas: tidak ada anggur atau minuman beralkohol lainnya. Yang ada hanya teh, kopi, dan jus jeruk (jeruk saja!!!). Pramugari bilang itu “sarapan”, padahal sudah jam 12. Saya ingin tahu apakah mereka juga sarapan di penerbangan pulang dari St. Petersburg? Secara keseluruhan, AirFrance kali ini mengecewakan.

Secara keseluruhan, kesan penerbangan ini positif. Tampaknya tidak membosankan. Makanan, minuman, dan hiburan mencerahkan waktu. Omong-omong, ada konektor USB untuk mengisi daya perangkat jika Anda ingin menggunakannya sendiri.

Di seberang Selat Inggris

Pada tanggal 25 Juli 1909, penerbang Perancis Louis Bleriot menjadi orang pertama yang terbang melintasi Selat Inggris dan menerima hadiah seribu pound sterling dari surat kabar Inggris "Daily Mail". Blériot melakukan penerbangan bersejarah dengan pesawat udara bersayap sepasang kecil dengan mesin 24 tenaga kuda. Dia tidak membawa kompas; tempat pendaratan yang aman di dekat Dover ditunjukkan kepadanya oleh seorang jurnalis Prancis, yang mulai melambaikan tiga warna Prancis segera setelah Blériot melintasi garis pantai Inggris.

Seminggu sebelumnya, pada 19 Juli 1909, Hubert Latham (Inggris-Prancis) mencoba terbang melintasi Selat Inggris, namun terpaksa terjatuh setelah hanya menempuh jarak 11 km. Seminggu kemudian dia bersiap untuk mencoba lagi, tetapi Louis Bleriot mengalahkannya.

Hanya 10 tahun setelah penerbangan Blériot sejauh 49,8 km, pilot Inggris John W. Alcock dan navigator Arthur Whitten Brown (putra orang Amerika yang lahir di Skotlandia) melakukan perjalanan 60 kali lebih lama dan tiga kali lebih cepat untuk menyelesaikan penerbangan transatlantik nonstop pertama. Kali ini hadiah yang ditawarkan Daily Mail meningkat sepuluh kali lipat menjadi £10.000. Pada tanggal 14 Juni 1919, Alcock dan Brown lepas landas dari Newfoundland, Kanada, dengan biplan Vickers-Vimy, dan 16 jam 27 menit kemudian melakukan pendaratan darurat di rawa dekat Clifden, Irlandia, setelah menempuh jarak 3.057 km untuk mengklaim hadiah tersebut. .

Segera setelah itu, kedua peserta dalam penerbangan tersebut dianugerahi gelar kebangsawanan, tetapi Alcock, seorang pilot uji untuk Vickers Aircraft, agak acuh tak acuh terhadap pencapaiannya dan mengatakan bahwa penerbangan tersebut, yang dilakukan dalam cuaca buruk, “mengerikan.” Ngomong-ngomong, Alcock yang malang meninggal dalam kecelakaan pesawat di Prancis pada tahun yang sama ketika dia terbang melintasi Samudra Atlantik.

Pada tahun 1919, pesawat R-34 terbang melintasi Atlantik

Ngomong-ngomong, pada tahun 1919, pesawat R-34 terbang melintasi Atlantik, setibanya di New York, salah satu awaknya harus melompat dengan parasut untuk membantu menambatkan pesawat tersebut.

Tujuan lain di bidang penerbangan transatlantik dicapai oleh penerbang Amerika Charles Lindbergh, yang melakukan penerbangan solo, menerima hadiah sebesar 25 ribu dolar dan dianugerahi Distinguished Flying Cross dan Congressional Medal of Honor. Pada tanggal 20 Mei 1927, Lindbergh lepas landas dari New York dengan pesawat monoplane Ryan yang sekarang legendaris, yang disebut Spirit of St. Louis, dan mendarat di Paris 33 jam 39 menit kemudian, menempuh jarak 5.792 km di jalur yang ditentukan dengan perhitungan mati.

Pada tanggal 21 Mei 1932, Amelia Earhart dari Amerika mendarat di Londonderry dan menjadi wanita pertama yang terbang sendirian melintasi Samudra Atlantik.

Dmitry Demyanov, Samogo.Net (

Wright bersaudara melakukan penerbangan pesawat pertama mereka pada bulan Desember 1903. Namun butuh lima tahun lagi sebelum pesawat benar-benar mulai terbang. Hambatan psikologis yang penting diatasi pada tanggal 25 Juli 1909, ketika Louis Blériot melintasi Selat Inggris untuk pertama kalinya. Menaklukkan hambatan air yang signifikan menunjukkan bahwa pesawat ini tidak hanya mampu menjadi atraksi sirkus baru, tetapi juga kendaraan yang serius. Banyak sekolah penerbangan swasta memberikan pelatihan penerbangan kepada semua orang, dan pesawat terbang terus ditingkatkan.

Pelarian Bleriot memicu serangan lebih lanjut di wilayah perairan. Pada 11 September 1910, Robert Loraine menerbangkan Laut Irlandia untuk pertama kalinya dengan pesawat Farman. Benar, karena masalah mesin, ia tidak mencapai pantai Irlandia sejauh 60 m.Pekerjaannya diselesaikan oleh Denys Corbett Wilson pada April 1912. Setahun kemudian - 23 September 1913, Roland Garros melintasi pesawat udara bersayap sepasang perusahaan Morane-Saulnier Laut Mediterania untuk pertama kalinya, perjalanannya sejauh 730 km. Lalu giliran Atlantik.

Namun, beberapa penerbang dari Inggris Raya, Amerika Serikat, Denmark dan negara lain mulai mempersiapkan penerbangan transatlantik pada tahun 1910 - 1912. Setelah kegagalan pesawat Wellman, pilot Harry Grahame Carter memutuskan untuk menantang lautan. Ia menetapkan tanggal peluncurannya pada 19 Maret 1911. Dengan pesawat rancangannya sendiri, Carter akan terbang dari Sandy Hook, AS, ke Queenstown (sekarang Cove), Irlandia. Penerbang diperkirakan akan melintasi Atlantik dalam 49 jam.

Menurut proyek tersebut, pesawat Carter memiliki rangka yang seluruhnya terbuat dari logam dan penutupnya terbuat dari bahan yang penulis sebut perkamen. Dua mesin 30 hp digunakan sebagai pembangkit listrik. model yang tidak ditentukan dengan baling-baling logam dua bilah. Umur mesin hanya 27 jam, tapi Carter berharap bisa menambahnya menjadi 54 jam. Ia yakin 136 liter bensin akan cukup baginya untuk menempuh jarak 3.860 km.

Struktur rangka tubular berongga berfungsi sebagai tangki bensin. Untuk membuat mobil, Carter menyewa garasi di Jamaica Plain, pinggiran kota Boston. Bahkan mungkin buku referensi terlengkap tentang pesawat AS tidak mengetahui apa pun tentang apa yang terjadi selanjutnya, namun deskripsi desain yang tersedia membuat kita sangat ragu bahwa pesawat Carter dapat terbang jarak jauh.

Pesaing yang lebih serius adalah Hugh Armstrong Robinson (1881-1963), mantan kepala pilot di Curtiss. Dia mulai mempersiapkan ekspedisi transatlantik pada bulan September 1911. Namun setelah membuat perhitungan awal, Robinson sampai pada kesimpulan bahwa teknologi yang ada belum memungkinkan proyek semacam itu dilaksanakan. Pada tahun 1912, Robinson beralih ke pengembangan kapal terbang Benoist XIII, yang menjadi dasar munculnya pesawat Benoist XIV, yang merupakan yang pertama di dunia yang memulai transportasi udara penumpang reguler pada bulan Januari 1914.

Penolakan Robinson untuk menyerbu Atlantik tidak menghalangi mantan bosnya Glenn Curtiss (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) untuk menyelesaikan pekerjaannya. Lebih tepatnya, hampir sampai akhir. Pada bulan Agustus 1913, ia mulai membangun kapal terbang bermesin ganda, Curtiss N. Proyek ini disponsori oleh Rodman Wanamaker, pemilik jaringan department store di New York dan Philadelphia. Penerbangan transatlantik rencananya akan dilakukan pada musim panas 1914.

Kapal terbang, bernama "Amerika", adalah biplan kayu tiga tiang dengan desain klasik. Aileron terletak hanya di sayap atas. Pesawat ini memiliki dua mesin Curtiss OX 90 hp. antara sayap dengan mendorong baling-baling dua bilah. Perahu itu memiliki lunas yang sedikit. Kokpit, yang dirancang untuk dua pilot dan seorang mekanik penerbangan, ditutup. Pasokan bahan bakar memungkinkan penerbangan nonstop menempuh jarak 1.770 km.

Prototipe Curtiss H-1 diluncurkan pada 22 Juni 1914, dengan penerbangan pertamanya keesokan harinya. Selama pengujian intensif, sejumlah kekurangan diidentifikasi sehingga memerlukan modifikasi desain. Namun bahkan setelah itu, mobil tidak dapat meningkatkan pasokan bahan bakar yang dibutuhkan. Oleh karena itu, mesin ketiga dengan baling-baling penarik dipasang di sayap atas.

Setelah mengatasi masalah teknis, penyelenggara penerbangan menjadwalkan peluncuran pada 5 Agustus 1914 (sumber juga menyebutkan tanggal 15 Agustus). Ekspedisi seharusnya dimulai dari St. John's, Newfoundland. Rute selanjutnya melewati pulau Faial dan San Miguel di kepulauan Azores, tempat pendaratan perantara direncanakan. Dari sana, Amerika akan terbang ke Portugal, lalu menyeberangi Teluk Biscay, Selat Inggris dan mencapai pantai Inggris dekat kota Plymouth.

Awaknya termasuk perancang pesawat dan temannya, pilot angkatan laut John Henry Towers. Namun penerbangan Curtiss ditentang keras oleh istrinya, dan penerbangan Towers oleh komando Angkatan Laut AS (lima tahun kemudian, ia masih ikut serta dalam ekspedisi transatlantik).

Kemudian Weinamaker menunjuk pensiunan letnan Angkatan Laut Inggris John Cyrill Porte (1883-1919) sebagai komandan kru, dan George Hallett dari Amerika sebagai co-pilot. Namun Perang Dunia Pertama dimulai, dan penerbangan tersebut dibatalkan. Port berangkat untuk bertugas di Angkatan Laut Kerajaan, dan di sana dia membujuk Penguasa Angkatan Laut untuk membeli Amerika dan cadangannya. Berdasarkan mesin ini, kapal terbang yang lebih kuat dikembangkan, yang dibuat dalam jumlah besar, tapi itu cerita lain.

Salah satu insentif untuk pembuatan pesawat Curtiss H-1 "Amerika" adalah hadiah yang diberikan pada tanggal 1 April 1913 oleh raja surat kabar Inggris Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe. Pemilik Daily Mail berjanji untuk membayar £10.000 kepada orang pertama yang menyeberangi Samudra Atlantik dari mana saja di AS ke mana saja di Inggris atau Irlandia dengan pesawat apa pun tanpa mendarat dalam waktu 72 jam. Pemenang hadiah bisa orang Inggris atau orang asing. Besarnya hadiah yang besar merangsang karya banyak desainer, yang sebagian besar ternyata adalah rekan senegara Lord Northcliffe.

Foto Curtiss H-1 Amerika.

Salah satu pesaing utamanya adalah Samuel Cody, pencipta pesawat terbang Inggris pertama. Dia mengembangkan proyek untuk pesawat monoplane Cody No.VII yang dipasang di pelampung dengan lebar sayap raksasa pada waktu itu 36,58 m dan kabin yang dirancang untuk tiga anggota awak. Pesawat seperti itu membutuhkan mesin 400 hp, yang pada saat itu belum ada di alam. Cody mengeluarkan perintah kepada perusahaan Prancis yang tidak disebutkan namanya untuk mengembangkan motor tersebut. Namun kematian seorang penerbang pada 7 Agustus 1913 menghentikan pengerjaan proyek tersebut. Dalam pers penerbangan tahun 1913 - 1914 orang dapat menemukan laporan tentang pembangunan pesawat transatlantik oleh perusahaan Inggris James Bros. dan A. V. Roe and Co. (Avro), namun tidak ada rincian yang diberikan.

Pemohon lain untuk hadiah tersebut adalah Handley Page. Pada bulan Desember 1913, kepala desainer perusahaan, George Rudolph Volkert (1891-1978), mengembangkan desain untuk biplan bermesin tunggal L/200 - pada tahun 1920-an secara retrospektif diberi nama HP.8, di mana seorang wanita pertama kali memutuskan untuk menaklukkannya. Atlantik. Lady Anne Savile, menikah dengan Putri Lowenstein-Wertheim-Freudenberg (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927) akan terbang bersama Roland Ding (William Rowland Ding, 1885-1917). Pilot dan pramugari harus duduk berdampingan di kokpit. Pembangkit listrik - Mesin Salmson (Canton-Unne) 14 silinder berpendingin cairan dengan 200 hp. dengan sekrup ketegangan. Pasokan bahan bakar dirancang untuk penerbangan 23 jam. Namun sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, pesawat tersebut tidak pernah selesai dibangun, dan kemudian perusahaan tersebut dipenuhi dengan pesanan militer.

Karakteristik pesawat terbangyang gagal mencoba menyeberang Atlantik melalui udara

Pesawat transatlantik juga diciptakan oleh perusahaan Inggris Martin-Handasyde Ltd.. Sponsor proyek ini adalah pemodal Kanada Mackay Edgar. Monoplane kayu dengan sayap trapesium menerima nama yang dapat dimengerti Martin-Handasyde Transatlantic. Penerbangan melintasi Atlantik rencananya akan dilakukan dari Newfoundland ke Irlandia. Pilotnya adalah Gustav Hamel (1889-1914), yang sebelumnya telah menyelesaikan penerbangan pos resmi pertama di Inggris Raya.

Mesin Sunbeam 215 hp dipilih untuk pesawat ini. — Mesin 12 silinder berpendingin cairan berbentuk V dengan baling-baling penarik 4 bilah Lang dengan diameter 3,66 m.

Meskipun Transatlantic memiliki sasis beroda, desainnya memungkinkannya mendarat dengan aman di permukaan laut. Badan pesawat berbentuk segitiga memiliki sekat kedap air. Pada bagian depan badan pesawat terdapat tangki bahan bakar dengan panjang 2,74 m dan diameter 0,91 m, di belakangnya terdapat kabin pilot dua tempat duduk dengan tempat duduk bersebelahan. Roda pendaratan dipisahkan setelah lepas landas, sehingga mengurangi berat struktur. Pendaratan standar direncanakan di atas air.

Pembangunan pesawat tersebut dimulai pada Mei 1914. Tak lama kemudian, pada 23 Mei 1914, Hamel menghilang tanpa jejak saat menerbangkan pesawat lain di atas Selat Inggris. Meski demikian, pembangunan pesawat dan pencarian pilot baru terus berlanjut hingga pecahnya Perang Dunia Pertama.

Pecahnya perang tidak memungkinkan terlaksananya sejumlah proyek penaklukan Atlantik. Pada saat yang sama, hal ini mendorong pengembangan desain pesawat terbang. Kekuatan dan keandalan meningkat, masa pakai mesin dan kecepatan pesawat meningkat. Jangkauan penerbangan meningkat, terutama untuk pesawat pengebom. Yang terakhir ini, dengan cadangan bahan bakar yang cukup, sudah dapat menempuh jarak lebih dari 4000 km tanpa mendarat. Ini cukup untuk penerbangan nonstop dari Newfoundland ke Irlandia. Satu-satunya hambatan bagi implementasi gagasan tersebut adalah keterlibatan kekuatan penerbangan utama dalam permusuhan. Namun di negara-negara industri yang tidak ambil bagian dalam perang, atau jauh dari medan perang, upaya penerbangan sudah dilanjutkan pada tahun 1917.

Pada bulan Agustus 1917, pilot Italia Silvio Resnati tiba di Amerika Serikat. Tujuan utama kunjungannya adalah untuk mempersiapkan produksi serial di AS dan melatih pilot Amerika untuk menerbangkannya. Dengan mesin yang sama, dilengkapi dengan tiga mesin Isotta-Fraschini, pilot Italia berencana melakukan penerbangan transatlantik pada tahun 1918. Ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan - pada 16 Mei 1918, Resnati meninggal dalam kecelakaan Caproni Sa.3 miliknya di dekat Hampstead, New York.

Dua bulan kemudian, pada tanggal 15 Juli 1918, empat puluh pilot militer Amerika segera mengajukan petisi atas perintah dengan proposal untuk melakukan penerbangan transatlantik dengan pesawat pengebom Caproni atau Handley-Page buatan Amerika. Ide tersebut didukung oleh Menteri Pertahanan AS Baker. Di lapangan terbang militer di Elizabeth, New Jersey, persiapan dimulai untuk ekspedisi yang akan dilakukan pada tahun yang sama dengan pesawat pengebom Handley-Page. Ekspedisi dipersiapkan secara matang. Direncanakan untuk menempatkan kapal pada jarak 200 mil laut di sepanjang rute dari Newfoundland ke Irlandia untuk membantu pilot dengan cepat jika terjadi keadaan darurat. Namun, pilot darat berada di depan para pelaut di kapal terbang Curtiss NC.

Sumber: V.O. Bykov. "Penaklukan Atlantik Utara."

Charles Lindbergh (1902 – 1974) tertarik pada penerbangan sejak usia dini. Saat dia belajar di Wisconsin, di tahun kedua dia menyadari bahwa dia ingin lebih menjadi pilot. Ia memutuskan untuk meninggalkan studinya dan belajar untuk menjadi pilot. Setelah menyelesaikan kursus, Lindbergh memasuki dinas militer dan kemudian mulai bekerja di pos udara.

Banyak orang pemberani sebelum Linberg telah mencoba melakukan penerbangan transatlantik, namun belum ada yang berhasil hingga saat itu, sebagian besar disebabkan oleh ketidaksempurnaan teknologi penerbangan. Lagi pula, perlu menempuh jarak lebih dari 7 ribu km tanpa melakukan pendaratan, dan karenanya, tanpa bisa mengisi bahan bakar. Masalahnya adalah tidak mungkin membawa terlalu banyak bahan bakar, pesawat ringan pada waktu itu tidak bisa lepas landas dengan muatan seperti itu. Meski demikian, minat untuk melintasi Samudera Atlantik sangat besar, bahkan seorang pengusaha besar menghadiahkan hadiah sebesar 25 ribu dolar kepada siapa saja yang mampu melakukannya. Ada banyak upaya, tetapi tidak ada satu pun yang berhasil.

Lindbergh mau tidak mau menerima tantangan itu dan terlibat dalam petualangan yang mengasyikkan, meski berbahaya ini. Dia memesan kepada Ryan Aeronautical untuk produksi pesawat motor, yang dia kembangkan secara mandiri, yang menurut pendapat pilotnya, mampu melakukan penerbangan ini. Mobil yang dihasilkan diberi nama "Spirit of St. Louis".

Pilot harus mengorbankan rem, parasut, radio, dan bahkan lampu penglihatan, semuanya demi mendapatkan bahan bakar sebanyak mungkin.

Persiapan

Untuk menguji pesawat tersebut, Lindbergh terbang dari San Diego ke New York pada Mei 1927, tetapi melakukan satu kali pendaratan di St. Namun, waktu penerbangannya adalah 21 jam 45 menit, dan ini sudah menjadi rekor lintas benua.

Di New York, ternyata cuaca bisa memaksa pilot menunda penerbangan selama beberapa hari. Namun, berdasarkan ramalan cuaca, yang menjanjikan sedikit pencerahan, Charles dengan berani memutuskan untuk terbang pada tanggal 20 Mei.

Dia tiba di lapangan terbang sebelum fajar. Pada pukul 07.40 mesin dihidupkan, dan pada pukul 07.52 Spirit of St. Louis lepas landas dari Roosevelt Airfield. Peristiwa tersebut diliput secara luas oleh seluruh media di Amerika, seluruh negara khawatir terhadap sang pahlawan. Banyak orang keluar untuk mengantarnya pergi.

Karena pada tanggal 20 Mei, akibat hujan, tanah di lapangan lepas landas agak lunak, kecepatan pesawat bertambah sangat lambat. Dia bahkan hampir menabrak kabel listrik saat... Namun di udara situasinya menjadi stabil, dan Lindsberg melambat untuk menghemat bahan bakar.

Penerbangan

Kesulitan tersebut disebabkan oleh fakta bahwa tangki tambahan mengubah pusat gravitasi monoplane, sehingga pesawat dapat terbang dengan mudah. Lindsberg diantar ke Long Island dengan pesawat, termasuk seorang fotografer. Namun tak lama kemudian dia pun meninggalkan pilotnya, berbalik arah.

Sore harinya, Lindbergh sudah terbang di atas Nova Scotia. Segera dia menghadapi cuaca buruk. Awan petir, jika dihantam, pesawat menjadi sedingin es dan terancam jatuh ke air, memaksa Charles untuk bermanuver, terkadang terbang beberapa meter dari air.

Pemberani ini menerima banyak penghargaan tidak hanya dari negaranya sendiri; banyak negara Eropa juga memberinya penghargaan dan penghargaan.

Lindbergh segera melihat pantai Irlandia di kejauhan. Cuaca membaik secara nyata, dan pada malam hari kedua pilot sudah melintasi Prancis. Sekitar jam 10 malam, pilot melihat Paris dan segera melewati Menara Eiffel. Pukul 22:22 Charles Lindbergh mendarat di lapangan terbang Le Bourget. Ia melintasi Samudera Atlantik menempuh jarak 5.809 km dalam waktu 33 jam 30 menit.