Tahukah kamu apa itu caravel? Arti kata caravel Kamus penjelasan baru bahasa Rusia, T.F. Efremova

Pada perjalanan jauh dengan karavel, jumlah awak kapal lebih banyak dari biasanya karena tingginya angka kematian di antara awak kapal. Yang “cadangan” dibutuhkan. Postingan ini menjelaskan bagaimana karavel Columbus dipersiapkan untuk perjalanan jauh.

Salinan Niña, salah satu karavel Columbus. Dibangun pada tahun 1988 di Bahia (Brasil)
Teknologi abad ke-15 digunakan selama konstruksi
Foto: Mike Baird, 2008, California

Kita telah mempelajari keuntungan apa yang diperoleh karavel berkat layarnya yang terlambat, aliran udara yang dangkal, dan kemampuan manuver yang hebat. Tapi ini tidak cukup untuk perjalanan jauh ke perairan yang tidak diketahui.

Perjalanan jauh membutuhkan air minum dalam jumlah besar. Dan untuk ini, Anda perlu mencari terlebih dahulu sumber air bersih di pantai yang tersedia di sepanjang rute, atau membawa persediaan air minum yang diperlukan.

Pelayaran yang jauh, sebagaimana telah kami sampaikan di atas, diiringi dengan tingginya angka kematian awak kapal karena berbagai sebab, sehingga memerlukan kehadiran awak kapal cadangan dibandingkan dengan awak kapal biasa.

Kondisi eksternal yang tidak menguntungkan selama perjalanan panjang di perairan yang tidak diketahui, kondisi cuaca yang tidak terduga, dan pengetahuan geografis yang terbatas memberikan tuntutan yang sangat khusus pada keahlian pelayaran awak karavel. Seharusnya tidak ada orang sembarangan di sana.

1. Model karavel Niña, seperti yang terlihat pada awal ekspedisi pertama Columbus

Dan yang terakhir, desain karavel tentunya harus memperhatikan rute perjalanan. Jika pelayaran di sepanjang pantai barat Afrika cukup berhasil dilakukan dengan karavel Portugis yang hanya memiliki layar terlambat - caravela latina, maka melintasi Samudera Hindia dan pergi ke pantai Amerika, dan yang tidak, pergi ke Kepulauan Canary, memerlukan perubahan tali-temali. . Mereka mulai memasang layar lurus di tiang depan, dan kemudian di tiang utama, mempertahankan layar akhir hanya di tiang buritan. Karavel berubah, seperti yang kami tulis di atas, menjadi caravela redonda, dan jenis karavel inilah yang mulai digunakan orang Spanyol, mengikuti Portugis. Namun penggunaan tali-temali ini atau itu bukanlah dogma beku bagi para pelaut. Oleh karena itu, dua karavel ekspedisi Columbus, Niña dan Pinta, selama perjalanan berulang kali mengubah jenis perlengkapan berlayar di tiang haluan dari Latin menjadi lurus dan mundur. Di awal pelayaran, saat singgah di Kepulauan Canary, Niña dipasang kembali dari karavel Latina

2.

ke karavel redonda

3.

Kita dapat melihat bahwa tiang depan yang rendah telah ditambahkan dan layar lurus ditempatkan di atasnya, serta pada tiang utama. Semua pekerjaan perlengkapan ulang, seperti yang kita ketahui dari buku harian Columbus, memakan waktu sekitar satu minggu. Selanjutnya, buku harian tersebut tidak mencatat adanya masalah dengan layar Niña, terlebih lagi, dia melakukan perjalanan kedua.
Sekarang sulit bagi kami untuk merekonstruksi secara detail desain lambung karavel penelitian pertama. Di Spanyol, sistem pengukuran lambung kapal dan daya dukungnya baru dikembangkan pada masa pemerintahan Philip II (memerintah 1556-1598). Baru dari era inilah kita memperoleh data dokumenter tentang kayu kapal yang digunakan, ukuran dan tonase kapal. . Perlu dicatat bahwa dokumen pembuatan kapal Spanyol pada masa itu terus menggunakan satuan pengukuran Portugis: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) dan rumos (1,54 m).

Untuk memahami desain karavel pertama, mari kita beralih ke opsi lain yang tersedia bagi sejarawan maritim. Dalam arkeologi maritim terdapat metode untuk memperoleh data tentang benda-benda masa lalu, yaitu dengan membandingkannya dengan benda-benda tradisional modern yang masih mempertahankan ciri-ciri utama nenek moyang kunonya. Jadi, sehubungan dengan karavel kuno dengan layar terlambat, pewaris modern dianggap sebagai jenis dhow Arab - sambuk (سنبوك) (atau sambuca, demikian sebutan kapal ini juga).

4. Foto sambuca diambil tahun 1938. Pameran di Kuwait 1998.

Museum Angkatan Laut di Greenwich memiliki model sambuca yang indah yang digunakan oleh penyelam mutiara dan nelayan di Teluk Persia.

5.

Di setiap sisinya terdapat enam buah kunci dayung, yang menandakan bahwa itu adalah kapal layar dan dayung. Meskipun dayung tampaknya hanya digunakan saat memancing mutiara: kabel dipasang pada bilahnya, yang menjamin para nelayan selama menyelam dan memungkinkan mereka beristirahat di antara penyelaman.

6.

Yang paling membuat saya tertarik dengan desain Sambuca adalah buritan jendela di atas pintu yang datar.

7.

Dalam deskripsi kuno tentang karavel pertama diketahui bahwa buritannya rata. Namun pada gambar-gambar pada masa itu tidak selalu terlihat pemandangan buritan kapal, sehingga menimbulkan kesulitan dalam mengklasifikasikan kapal-kapal yang ditampilkan pada gambar tertentu. Namun, lebih banyak pertanyaan yang diajukan oleh karya-karya ketika kapal yang memiliki buritan yang jelas-jelas bulat dan bukannya datar disebut karavel. Mari kita perhatikan, sebagai contoh, gambar karavel dari karya terkenal Duarte de Armas (rekan Raja Manuel I dari Portugal) “Kitab Benteng” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Pembuatannya dimulai pada periode antara 1495 dan 1521, kadang-kadang dikaitkan dengan tanggal tertentu tahun 1510. Buku ini menggambarkan dengan sangat hati-hati benteng-benteng di perbatasan Portugal dengan kerajaan Kastilia. Mari kita lihat misalnya pemandangan benteng Valence yang terletak di tepi Sungai Minho. Saat itu sungai cukup bisa dilayari dan di atasnya kita melihat beberapa kapal besar yang berlayar di laut.

8.

Mari kita lihat lebih dekat kelompok tiga kapal di latar depan

9.

Salah satunya, yang lebih besar, termasuk dalam tipe nava (nave, karakka) dan saat ini kita tidak akan terganggu olehnya. Adapun dua sisanya biasanya diklasifikasikan sebagai karavel. Profil rendah, tidak adanya superstruktur haluan, dua tiang dengan layar lateen - tipikal karavel lateen. Tiang depan terletak jauh dari haluan, seolah menyisakan ruang untuk kemungkinan pemasangan tiang lain di haluan. Bagaimana hal itu dilakukan pada kapal lain dari ukiran yang sama, dari sisi kanannya

10.

Di sini, tidak hanya tiang depan dengan layar lurus yang dipasang, tetapi layar lurus juga dipasang di tiang utama, dan tiang mizzen tambahan dipasang di buritan - yaitu, kita melihat transformasi karavel Latin menjadi karavel Redonda. .

Namun saat ini kami akan tertarik dengan kapal dari kelompok pertama yang terletak di tengahnya. Terlihat jelas buritannya tidak rata, melainkan bulat seperti dapur. Hal ini menimbulkan keraguan atas keabsahan pengklasifikasian kapal ini sebagai karavel, seperti yang dilakukan di hampir semua karya yang mempelajari gambar-gambar tersebut. Atau haruskah kapal ini dibedakan sebagai subspesies karavel yang independen, yang dibedakan berdasarkan desain dan kelayakan lautnya.

Karavel (nao)- kapal yang dikenal luas dalam sejarah navigasi. Di kapal seperti itu Christopher Columbus Dan Vasco da Gama menyeberangi lautan. Kelaikan laut karavel, dibandingkan dengan kapal-kapal yang ada pada saat itu, jauh lebih tinggi. Kecepatan mereka mencapai 14-15 knot. Menurut salah satu pelaut abad ke-15 “Karavel bermanuver dengan sempurna, berbelok ke arah angin di satu sisi atau sisi lainnya, seolah-olah mereka memiliki dayung”. Yang paling penting adalah ringannya dan kemampuan manuver karavel dalam pelayaran laut di pantai yang tidak diketahui dan disurvei dengan buruk.

Patut dicatat bahwa orang-orang sezaman dengan Columbus dan da Gama tidak membedakan antara karavel dan karak, menyebut keduanya dengan kata "tidak" yang berarti "kapal", yang berarti kapal yang mampu melakukan pelayaran laut yang jauh.

Awalnya, karavel adalah kapal ringan satu dek dengan bobot perpindahan 50-70 ton, panjang 20-30 meter, dengan tiga atau empat tiang dan layar lateen. Tiang yang relatif tinggi dan keberadaan cucur memungkinkan luas layar menjadi dua kali lipat, yang tentu saja mempengaruhi peningkatan kecepatan. Layar terlambat di halaman miring tiang utama dan mizzen memungkinkan kapal berlayar dengan curam mengikuti angin. Hanya tiang depannya yang membawa layar lurus berbentuk segi empat. Desain lambung karavel juga berhasil diselesaikan. Dengan rasio panjang lunas dan lebar maksimum 3:1, karavel memiliki kemampuan berlayar yang baik - kualitas yang sangat penting mengingat mereka harus tahan terhadap badai Atlantik yang dahsyat. Pelapisan kapal ini tidak dibangun seperti genteng pada atap rumah seperti sebelumnya, melainkan mulus: papan yang satu berdekatan dengan papan yang lain. Dan meskipun metode pelapisan ini telah diketahui sebelumnya, namun manfaat penemuannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, siapa yang menyebut metode ini " kapal", atau " Kraveel" Nama casing tersebut kemudian menjadi nama jenis kapal – caravel.

Pada paruh kedua abad ke-15, jenis karavel asli berubah secara signifikan. Karavel dengan layar lurus muncul, yang ditempatkan di tiang depan dan tiang utama dalam dua tingkat. Layar terlambat hanya tersisa di mizzen. Pada abad ke-16, mereka meninggalkan penyangga melintang lambung kapal, yang dipasang di atas kulit luar samping untuk membantu rangka bagian dalam. Palang-palang ini memperlambat kemajuan kapal dan menimbulkan cipratan air di laut yang ganas. Selain itu, struktur lambung kapal tidak cukup kuat dalam cuaca badai, sehingga terkadang awak kapal harus menahannya di laut dengan mengencangkan lambung kapal dengan kabel. Para pelaut selalu sibuk dengan perbaikan - mengganti papan lambung, mendempul jahitan, memperbaiki tali-temali dan layar, dll.

Apakah Anda ingat kapal apa yang berlayar Columbus ke India yang jauh? Untuk pertama kalinya mendengar nama perahu layar ini, Anda tanpa sadar berseru: “Romantis sekali! Apa itu caravel? Padahal, nama kapal abad pertengahan ini memiliki suara yang sangat merdu, dan tampilannya sangat indah. Lambung kayunya sering kali dihiasi dengan ukiran yang indah, dan layarnya yang berkibar tertiup angin membuatnya tampak seperti perahu bersayap.

Kapal Caravel: sejarah asal usul dan etimologi

Ada banyak pilihan yang menjelaskan asal usul kata ini. Menurut salah satu dari mereka, nama kapal layar ini berakar dari bahasa Portugis dan berasal dari versi kecil kata caravo (kapal layar). Tetapi orang Italia percaya bahwa kapal karavel dinamai demikian karena keindahan dan keanggunannya, dan namanya berasal dari penggabungan dua kata Italia - cara (sayang) dan bella (kecantikan). Dan ada juga versi asal Yunani yang menurutnya berasal dari kata χαραβος (sarabos). Dari situlah muncul bahasa Latin carabus (perahu anyaman), serta kata Rusia "kapal". Tentu saja versi Italia adalah yang paling indah dan cukup dekat artinya, karena karavel sebenarnya adalah kapal yang sangat indah. Namun, sejarawan cenderung percaya bahwa kata tersebut berasal dari bahasa Yunani.

Apa itu caravel?

Kapal-kapal ini umum ditemukan pada abad 13-16. Karena Spanyol dan Portugal dianggap sebagai kekuatan maritim terbesar pada tahun-tahun itu dan yang utama adalah milik mereka, mereka tentu saja memiliki armada yang paling kuat dan berkembang. Sebagian besar jumlah kapal armada Spanyol hingga abad ke-15 adalah kapal yang disebut “karavel” (lihat foto di artikel). Oleh karena itu, kami mengasosiasikan semua penemuan besar para pelaut dengan mereka, meskipun kapal layar laut lainnya - karak - jauh lebih sering berpartisipasi dalam perjalanan jauh Christopher Columbus, Vasco da Gama, Magellan dan lain-lain.Akui bahwa Anda praktis tidak mendengar apa pun tentang karak , sedangkan karavel selalu terkenal, dan semuanya berkat nama puitisnya. Kapal! Cantik, kamu tidak bisa berkata apa-apa. Itu adalah kapal bertiang dua atau tiga dengan layar lurus atau miring (latin). Bagi yang ingin mengetahui lebih detail apa itu karavel, dapat kami tambahkan bahwa mereka memiliki jenis pelapisan lambung yang khusus. Jadi, jika di kapal lain metode yang disebut “tumpang tindih” diadopsi, maka di kapal layar ini papan-papannya diletakkan rapat satu sama lain saat diselubungi. Selain itu, ciri khas dari kapal-kapal ini adalah rasio tertentu antara panjang kapal dan lebarnya (4:1), adanya dek tunggal dan buritan yang ditinggikan, sehingga memungkinkan untuk berlayar dengan angin penarik. . Karavel biasanya memiliki 3 tiang, dan layar segitiga dipasang pada halaman miring.

Kapal Eropa pertama yang melintasi Atlantik dan menemukan Dunia Baru adalah kapal Christopher Columbus pada tahun 1492. Karavel Pinta dan Niña, masing-masing berbobot 60 ton, memiliki kelayakan laut yang baik.

"Nina" membawa layar lateen berbentuk segitiga, dan "Pinta" - yang lurus.

Selanjutnya, hal yang sama akan diinstal pada Ninya.

Kapal ketiga dari armada tersebut, Santa Maria yang terkenal kejam, bukanlah sebuah karavel, melainkan sebuah karak seberat seratus ton. Ini adalah kapal-kapal terkemuka pada masanya, dan rekor yang mereka buat masih dikagumi oleh para pelaut. Armada Laksamana Columbus kuat dan tangguh, hal yang tidak bisa dikatakan tentang awaknya.

Karavel "Nina"

Setelah tiga puluh hari di laut lepas, pemberontakan mulai terjadi. Rasanya gila berenang lebih jauh. Untuk meyakinkan para pelaut, kapten berjanji akan kembali jika mereka tidak melihat daratan dalam tiga hari ke depan. Columbus adalah seorang navigator berpengalaman dan melihat ada tanda-tanda bahwa ada daratan di dekatnya. Alga menjadi semakin umum, kawanan burung hinggap di tiang kapal, dan pada malam 11-12 Oktober, kapal akhirnya mencapai pantai yang telah lama ditunggu-tunggu.

Mengikuti Columbus, para penakluk Spanyol - penakluk dan penjajah - bergegas ke pantai Dunia Baru. Setengah abad kemudian, seluruh Meksiko, Amerika Tengah, dan bahkan sebagian Amerika Selatan berada dalam kepemilikan Spanyol. Orang-orang Spanyol memberlakukan monopoli ketat atas perdagangan dengan Dunia Baru. Namun, sudah pada kuartal pertama abad ke-16. Inggris dan Perancis memutuskan untuk membentuk kembali dunia dengan cara mereka sendiri. Bajak laut memainkan peran besar dalam perebutan dominasi maritim, berlayar ke laut lepas dengan sepengetahuan dan restu dari orang-orang tertinggi di negara mereka.

Mungkin corsair yang paling kejam dan sukses adalah Francis Drake. Memiliki masalah pribadi yang harus diselesaikan dengan Spanyol, Kapten Drake membentuk skuadron kecil dan melakukan serangan pertamanya di pantai Karibia. Menjarah kota-kota Spanyol dan menangkap kapal harta karun, bajak laut itu dengan murah hati membagikan rampasannya ke perbendaharaan Inggris. Tidak mengherankan jika Ratu Elizabeth memberinya izin resmi untuk secara aktif mencampuri perdagangan Spanyol di Pasifik. Harapan Elizabeth menjadi kenyataan: pelayaran bajak laut tahun 1577-1580. memberi Drake 4.700% laba bersih, yang bagian terbesarnya, tentu saja, diterima oleh Ratu Inggris. Bukan karena rasa ingin tahu yang sederhana, tetapi karena keadaan, melarikan diri dari kejaran kapal Spanyol, Drake melakukan perjalanan keliling dunia yang kedua, setelah Magellan.

Drake berlayar dengan Pelican, yang kemudian diganti namanya menjadi Golden Hind oleh corsair karena kecepatannya. Namun, meskipun namanya berubah, lukisan pelikan di buritan dan patung burung di haluan tetap menjadi atribut kapal Drake yang tidak berubah.

"Golden Hind" - kapal terkenal Francis Drake

"Golden Hind" yang legendaris adalah kapal kecil dengan 18 senjata dengan panjang sekitar 18 m, lambungnya terbuat dari kayu keras, sangat tahan lama, dan peralatan layar bertiang tiga memenuhi tren terkini pada zamannya. Dua meriam ditempatkan di geladak. Tiga elang ringan dipasang di sana, ditempatkan pada putaran khusus. Mereka menembaki kapal musuh, dan jika naik, mereka membalikkannya dan bisa menembak di sepanjang geladak.

Pada abad ke-15 Kata “sappope” (meriam) mulai digunakan untuk menggambarkan artileri jenis dan ukuran apa pun. Yang terkecil adalah elang, senapan (secara bertahap berubah menjadi senjata tangan) dan pembom kapal, yang menembakkan bola meriam dari batu atau besi. Senjata kaliber kecil ditempatkan pada benteng dan dipegang dengan garpu berputar – putar. Kartaun berat dan gorong-gorong laras panjang kaliber besar ditempatkan di dek bawah untuk memberikan stabilitas yang lebih baik pada kapal. Secara bertahap, laras meriam mulai dilemparkan bersama dengan trunnion - tonjolan silinder yang memungkinkan untuk mengarahkan senjata pada bidang vertikal.

Galion "Amsterdam"

Pada pertengahan abad ke-16. istilah “carrack” tidak lagi digunakan, dan kapal layar besar dengan tiga atau empat tiang mulai disebut “kapal*”. Variasi bagian tengah pada masa itu adalah karavel Portugis dan Prancis, serta talion Spanyol. Perairan pada masa itu didominasi oleh kapal-kapal layar berukuran besar dengan berbagai kaliber artileri. Peningkatan luas layar membuat mereka lebih bermanuver dan lebih mudah dikendalikan. Salah satu perahu layar diangkat dari dasar Sungai Hamble. Menurut para ahli, kapal layar yang ditemukan tidak lain adalah "Great Harry" yang terkenal dari raja Inggris Henry VIII, yang dibangun pada tahun 1514. Kemungkinan besar, "Harry" adalah kapal besar terakhir dengan bobot perpindahan 1000 ton, yang dilapisi menggunakan pasak kayu.

puncak Perancis. abad ke-17

Teknologi lama secara bertahap menjadi bagian dari masa lalu, dan pada abad ke-16. Di utara Eropa, kapal layar jenis baru muncul - kapal layar bertiang tiga dengan bobot perpindahan 100-150 ton. Selanjutnya, bobot kapal ini meningkat menjadi 800 ton. Pinnace digunakan terutama sebagai kapal kargo, dan oleh karena itu dipersenjatai hanya dengan 8-10 senjata.

Galleon Portugis, yang rela dipinjam oleh orang Spanyol, Inggris, dan Prancis, memiliki banyak kesamaan dengan pinnace dan menjadi basis semua armada kuat Eropa pada akhir abad ini.
Ciri khusus galleon adalah lambungnya yang tajam, yang panjang lunasnya (sekitar 40 m) hampir empat kali lebih besar dari lebarnya. Superstruktur buritan yang berat, ciri khas karakka, digantikan oleh yang sempit dan tinggi, dapat menampung hingga tujuh dek, yang menampung kabin kapten, gudang mesiu - ruang pengait, dan ruang penyimpanan. 50-80 senjata yang dipasang pada dua dek baterai ditembakkan ke musuh melalui pelabuhan. Domba jantan di haluan segera kehilangan arti penting pertempurannya, dan sebuah jamban yang dihiasi dengan boneka dipasang di tempat ini. Di bagian buritan terdapat satu atau dua galeri, yang kemudian diberi kaca.
Tiga layar biasanya dinaikkan di tiang utama dan tiang depan. Tiang mizzen dan bonaventure memiliki layar miring. Layar lurus lainnya ditarik di haluan, yang diberi nama lucu "artemon". Karena sisinya yang tinggi dan bangunan atasnya yang besar, galleon tersebut menjadi berat dan kikuk.
Awak kapal, sebagaimana layaknya kapal perang besar dengan bobot perpindahan 500-1400 ton saat itu, mencapai 200 orang. Seringkali, galleon mengantarkan pemukim ke Amerika, dan berlayar kembali, mengisi cengkeraman mereka sampai penuh dengan perhiasan - umpan lezat bagi banyak bajak laut, yang dari matanya tampaknya mustahil untuk melarikan diri.

"Nina", "Pint", "Santa Maria " - nama-nama kapal legendaris ekspedisi pertama Christopher Columbus ke pantai Dunia Baru telah tertanam kuat dalam sejarah dan dimasukkan dalam semua ensiklopedia dan buku pelajaran geografi sekolah.

Setelah masalah politik dan ekonomi dalam mengatur ekspedisi ke luar negeri diselesaikan (pada tanggal 17 April 1492, lampu hijau akhirnya diberikan dan dana ditemukan), tibalah waktunya untuk melengkapi kapal dan mencari awak.

Jadi, pertama-tama, pengadilan. Kapal apa yang mampu bertahan dalam pelayaran laut? Berapa banyak yang diperlukan dan cukup? Satu kapal jelas tidak cukup untuk perjalanan yang berbahaya dan jauh - risikonya terlalu besar. Kedua, satu kapal tidak dapat membawa “sepatu bot” dalam jumlah besar - emas, perak, rempah-rempah, sutra, dupa, dan barang-barang lainnya (yang terutama diandalkan oleh Columbus dan kreditornya) untuk menutupi biaya dan menutup perusahaan. Mari kita ingat bahwa Columbus akan “menemukan” Jepang dan Cina, dan bukan Amerika sama sekali. Dua kapal lebih baik. Empat itu terlalu mahal. Tapi tiga sudah tepat. Dan setiap hal baik dari Chipangu Dan Cina, (Jepang dan Tiongkok) akan memiliki sesuatu untuk dibawa kembali, dan kemungkinan penolakan untuk kembali lebih tinggi dibandingkan dengan dua kapal. Dari semua kemungkinan jenis kapal untuk pelayaran tersebut, Columbus memilih karavel.

Apa itu karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Awalnya, karavel adalah kapal penangkap ikan kecil satu dek dengan layar miring, sangat lincah, dengan draft dangkal dan sekaligus lapang. Pesawat ini ideal untuk melakukan perjalanan di sepanjang pantai, dapat bergerak dengan sudut curam terhadap angin dan memungkinkannya membawa muatan dalam jumlah yang relatif besar.

Asal usul nama "caravel"

karavel – lat. / caravela - pelabuhan. / carabela - hisp ./ caravella - itu ./

Dapat diasumsikan bahwa kata tersebutcaravelamemiliki dasar Latin dan terbentuk dari dua akar kata, dimanavelaberarti berlayar, dan cara - Mahal. Apalagi baik dalam bahasa Latin maupun Italia. Ternyata begitu perahu layar mahal, perahu layar berharga(Atau semacam itu).

Omong-omong, kata-kata kami mengirimkan dipinjam tepatnya dari kata tersebut kapal

Lihat diri mu sendiri: / miliknya. / carabela = mengirimkan

Desain karavel yang khas

Kapal ringan satu dek. Perpindahan 50-100 ton, panjang 15-25 meter, layar lateen di halaman miring gua-tiang dan mizzen-tiang kapal memungkinkan kapal berlayar dengan curam melawan angin. Hanya kelewar- tiang kapal, biasanya, membawa layar lurus. Lambung kapal memiliki rasio panjang lunas dan lebar sekitar 3:1, yang memberikan stabilitas yang baik di laut terbuka. Karavel tidak memiliki tempat khusus untuk artileri, sehingga tidak digunakan dalam urusan militer. Semua senjata berupa beberapa meriam berukuran sedang dan kecil di bagian atas belakang dan di bagian depan.

Berapa kecepatan yang dikembangkan karavel tersebut?

Karavel mengizinkan kecepatan maksimum 12-14 knot (1 knot = 1 mph; 1 mil laut ~ 1800 meter) atau sekitar 20 km/jam dalam pengukuran darat. Jadi, jika angin mendukung, sebuah karavel dapat menempuh jarak 200-300 km dalam sehari.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Jarak dari Kepulauan Canary ke Bahama hanya lebih dari enam ribu kilometer. Bepergian oleh Columbus dalam 36 hari. Jadi, rata-rata, karavel Columbus menempuh jarak ~180 km per hari.

Kelayakan laut karavel

Karavel memiliki 2-3 (terkadang 4) tiang, struktur depan- Dan gua- tiang-tiang memungkinkan untuk mengubah kemiringan layar terlambat menjadi garis lurus dan sebaliknya. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Saat curam jarak dekat, (yaitu, hampir seperti angin sakal) dan saat menjelajahi pantai mereka bermanuver dengan layar terlambat. Dengan adanya angin penarik di laut lepas, layar lurus memberikan akselerasi yang lebih besar. Karavel bisa mendekati pantai, dan pada saat yang sama merasa percaya diri di laut lepas. Berkat semua kualitas ini, karavellah yang menjadi kapal utama ekspedisi laut pada tahap awal Zaman Penemuan Geografis Hebat. Lagi pula, di karavel itulah Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus, dan Ferdinand Magellan membuat terobosan terkenal mereka ke hal yang tidak diketahui.

kapal

Karavel muncul pada abad ke-12 dan bertahan hingga sekitar pertengahan abad ke-16, ketika digantikan oleh jenis kapal yang lebih canggih. Dan karavel itu sendiri, setelah berganti perlengkapan, mengganti layar segitiga dengan layar trapesium, dan juga mengubah bentuk lambung, diubah menjadi sekunar.

Diketahui dengan pasti bahwa tidak ada satu pun gambar atau gambar dari setidaknya satu kapal ekspedisi pertama Columbus yang bertahan. Dan tidak ada yang tahu seperti apa sebenarnya “Nina”, “Pinta” dan “Santa Maria”. Para peneliti telah mencoba merekonstruksi tampilan dan desainnya berdasarkan bukti tidak langsung dan deskripsi verbal. Oleh karena itu, semua yang Anda baca di bawah ini adalah spekulatif deskripsi kapal, musim gugur 1492.

"Santa Maria" - kapal andalan ekspedisi Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kapal andalan armada Christopher Columbus. Sebenarnya, Santa Maria bukanlah sebuah karavel. Itu adalah tiang tiga karakka(atau dalam gaya Spanyol tidak)- jenis kapal kargo, panjang kurang lebih 22-25 meter, lebar 7-8 meter, dengan bobot perpindahan sekitar 120 ton. Kapal satu dek ini mampu mengangkut hingga 40 awak dan penumpang. Perlengkapan layar Santa Maria terdiri dari lima layar lurus dan satu layar miring pada tiang mizzen. Kedalaman palka sekitar 3 meter. Di bagian belakang terdapat bangunan atas dua tingkat dengan kabin untuk manajemen dan ruang penyimpanan segala sesuatu yang diperlukan, di bagian depan terdapat platform segitiga dan mungkin bangunan atas lainnya. Persenjataan Santa Maria terdiri dari beberapa meriam kaliber berbeda yang menembakkan bola meriam batu. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Diketahui, Santa Maria jatuh pada Hari Natal 1492 di lepas pantai Haiti. Bangkai kapal digunakan untuk membangun pemukiman berbenteng yang didirikan di tempat ini pada tanggal 6 Januari 1493. Columbus menamai pemukiman itu hanya “La Navidad” - “Natal”.

KE ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Seperti yang telah Anda ketahui, tidak ada satu pun gambar asli kapal ekspedisi pertama Columbus yang bertahan. Namun, pada tahun 1892, sebagai persiapan untuk perayaan 400 tahun pelayaran Columbus, replika Santa Maria dibangun. Pada abad ke-20, sejumlah model Santa Maria seukuran aslinya dan replika terapung Santa Maria dibuat, beberapa di antaranya berjenis “nao”, dan beberapa dibuat dalam bentuk karavel. Columbus sendiri dalam jurnalnya menyebut Santa Maria sebagai karak dan karavel. Jelasnya, tidak ada batasan tegas antara karak dan karavel.

Seperti apa bentuk karavel Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Sedikit sekali rincian yang diketahui tentang Pinta, kapal terbesar kedua di armada tersebut. Kemungkinan besar, itu adalah karavel khas dengan ukuran dan parameter sedang, dengan bobot perpindahan 70-90 ton, dapat membawa satu layar lurus di tiang depan dan tiang utama, dan miring di mizzen.

Apa rasanya?karavel "Nina"

Nama asli kapal ini adalah "Santa Clara", dan "Niña" hanyalah nama panggilan untuk karavel tersebut, baik dari kata Spanyol untuk "bayi" atau dari nama pemiliknya, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Tentang caravel ini kami telah mencapai beberapa informasi deskriptif yang beredar di Internet, dan harus diperlakukan seperti informasi yang belum dikonfirmasi. Jadi: menurut beberapa informasi, panjang kapal 17 meter, lebar - 5,5 meter, draft sekitar 2 meter, perpindahan - 100 ton, awak 40 orang; menurut sumber lain, Niña memiliki bobot perpindahan 40-60 ton, ketiga tiangnya memiliki layar miring. Selama ekspedisi tersebut, Columbus singgah di Kepulauan Canary untuk melakukan pekerjaan perbaikan di Pinta, dan di Niña saat itu layar miring diganti dengan layar lurus yang sama seperti di Pinta.

« Nina“- “Santa Clara” juga mengambil bagian dalam ekspedisi kedua Columbus dan kemudian pergi ke sana lagi, pada tahun 1499 ke pulau Haiti sendirian, sebagai orang pribadi. Menurut semua orang, itu adalah kapal favorit Columbus.

Istilah kelautan yang digunakan dalam teks:

layar latin

Bentuknya adalah segitiga siku-siku. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (sisi miring) dipasang pada halaman miring, yang ujung depan atau bawahnya mencapai geladak. Pada Abad Pertengahan, layar akhir menjadi tersebar luas karena kemampuan kapal dengan layar seperti itu untuk berlayar sangat curam mengikuti angin. Apalagi yang menjadi penggerak dalam hal ini bukanlah angin itu sendiri, melainkan angkat sayap, seperti halnya pesawat terbang, hanya sayapnya, yaitu layarnya, yang letaknya tidak mendatar, melainkan vertikal.

Karakka = tidak- hanya sebuah kapal layar besar, lebih besar dari karavel. Layar depan lurus, layar belakang miring.

Tiang bagian depan kapal- tiang pertama dari haluan kapal.

Tiang utama- tiang kedua dari haluan kapal.

tiang mizzen– tiang belakang pada kapal 3-4 tiang dengan layar miring untuk manuver.

Pemindahan – banyaknya air yang dipindahkan oleh kapal terapung.

Tangki- bagian dek atas dari haluan sampai tiang pertama.

Angin samping– suatu lintasan yang sudut antara arah angin dan arah gerak kapal kurang dari 90°. Daya dorong layar ketika diangkut jarak dekat sepenuhnya ditentukan oleh “gaya angkat”.

Shkatorina– setiap tepi layar.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
sekunar sekunar - jenis kapal layar yang mempunyai minimal dua tiang dan layar miring pada semua tiangnya. Memiliki banyak variasi. Itu adalah kapal utama bajak laut Karibia dan pantai Amerika pada abad ke-16 dan ke-17.

Penjelajah Zaman Penemuan Geografis Hebat

Pelancong dan perintis Rusia