Sejarah Titanic: Dulu dan Sekarang. Kisah Titanic: Dulu dan Sekarang Seperti Apa Sebenarnya?

Hampir 105 tahun telah berlalu sejak bangkai kapal paling terkenal di abad ke-20 - tenggelamnya kapal penumpang Titanic, namun tampaknya kisah ini akan memberi kita alasan untuk berdiskusi, menyelidiki, dan menginspirasi penciptaan film dan buku baru untuk waktu yang lama. !

Tapi saya bertanya-tanya apakah James Cameron akan setuju untuk membuat ulang kisah romantis tentang Jack dan Rose, mengetahui bahwa bukan gunung es yang memisahkan mereka, melainkan api?

Ya, inilah kabar yang dibawa menjelang tahun baru 2017! Jurnalis Inggris Shanan Moloney, yang memiliki pengalaman lebih dari 30 tahun dalam meneliti kapal karam Titanic, membenarkan versi para ahli sebelumnya bahwa penyebab kematian kapal tersebut adalah kebakaran di tempat penyimpanan bahan bakar! Sebagai bukti yang tak terbantahkan, Moloney mengutip hasil mempelajari foto-foto yang diambil oleh insinyur kelistrikan Titanic sebelum meninggalkan galangan kapal Harland and Wolfe di Belfast!

Pembangunan Titanic

Jadi, jurnalis melaporkan bahwa bahan bakar di fasilitas penyimpanan tiga lantai mulai terbakar bahkan sebelum upacara pemberangkatan kapal dari Southampton pada bulan April 1912. Terlebih lagi, tim yang terdiri dari 12 orang mencoba memadamkan api selama beberapa minggu, namun sayangnya tidak berhasil. Pemilik kapal diberitahu tentang apa yang telah terjadi, tetapi mereka menganggap pembatalan pelayaran pertama kapal yang “tidak dapat tenggelam” sebagai bencana yang lebih besar bagi reputasi mereka daripada konsekuensi yang mungkin terjadi. Para petugas diperintahkan untuk tidak mengungkapkan informasi ini kepada penumpang, tetapi sebelum berangkat, putar kapal ke sisi lain menuju pantai!

Tiket ke Titanic

Menurut versi Moloney, lambung kapal di lokasi kebakaran memanas hingga lebih dari 1000 derajat Celcius, sehingga 75% lebih rapuh. Dan ketika, pada hari kelima pelayaran, Titanic bertabrakan dengan gunung es, ia tidak dapat menahan bebannya, dan sebuah lubang besar muncul di kapal!

Penyelamatan Penumpang Titanic

Jujur saja, menyalahkan gunung es sebagai satu-satunya alasan hilangnya nyawa dalam skala besar dan tenggelamnya kapal adalah tindakan yang tidak adil. Peran yang jauh lebih besar dalam bencana ini dimainkan oleh kelalaian pemilik dan kebakaran pada malam sebelum berlayar.

Titanic di bagian bawah

Diketahui, dari 2.229 awak dan penumpang Titanic, hanya 713 orang yang selamat. Saat ini, puing-puing kapal berada di kedalaman 3.750 meter di perairan Atlantik Utara, dan artefak yang ditemukan oleh para petualang dan peneliti dari waktu ke waktu membangkitkan ingatan dan kegembiraan semua orang yang tidak peduli dengan cerita ini.

Laporan surat kabar tentang tenggelamnya Titanic

Namun ternyata bukan hanya kebakaran yang menjadi alasan yang jelas untuk tidak berlayar... Ketika majalah Shipbuilder menyebut Titanic sebagai “kapal yang praktis tidak dapat tenggelam”, pemiliknya memanfaatkan ungkapan ini dan mulai menunjukkan kehebatan dan keandalannya dalam segala hal. jalan.

Tangga di bawah kubah di kelas 1 SD

Pertama-tama, mereka melanggar tradisi armada dan tidak memecahkan sebotol sampanye di sisi kapal selama pelayaran pertama - Titanic tidak dapat tenggelam, yang berarti pelayaran berikutnya akan sama suksesnya!

Dan masalah tidak butuh waktu lama untuk tiba - sebelum berlayar jauh dari Southampton, Titanic hampir bertabrakan dengan kapal Amerika New York. Bencana pertama dapat dihindari hampir pada menit terakhir!

Dua dari tiga baling-baling Titanic

Segala sesuatu tentang kemewahan interior dan pelayanan di Titanic diketahui hingga detail terkecil. Namun hanya untuk satu tiket kelas satu, dalam istilah modern, penumpang membayar beberapa puluh ribu dolar! Dan tidak mengherankan jika penyelam yang rakus memimpikan jackpot besar - pada pelayaran pertama (dan terakhir) Titanic, 10 jutawan melakukan perjalanan dengan membawa emas dan perhiasan di brankas senilai ratusan juta dolar.

Ruang merokok kelas 1

Sungguh mengesankan bahwa "kabin khusus" ditujukan untuk orang-orang penting seperti itu, dibuat dalam sebelas gaya interior yang berbeda - dari gaya Belanda dan Adam hingga interior bergaya Renaisans Prancis dan Italia! Saya bertanya-tanya berapa jam yang dibutuhkan penumpang kapal terkaya untuk berjalan sepanjang 7 km di dek pejalan kaki?

Kamar tidur kelas 1 (B-64)

Namun betapa membosankannya membaca ulang untuk keseratus kalinya sekitar 40 ton kentang, 27 ribu botol air mineral dan bir, 35 ribu butir telur, dan 44 ton daging, tiram dari Baltimore, dan keju dari Eropa di atas kapal Titanic. Ini masalah menemukan fakta yang paling mengesankan!

Kapten Smith di dek

Sangat menyedihkan untuk mengakui bahwa harga tiket kapal menentukan peluang keselamatan. Diketahui, dari 143 penumpang kelas satu, hanya 4 orang yang meninggal dunia, hanya karena tidak menaiki sekoci.

Salah satunya adalah Ida Strauss. Wanita itu tak mau berpisah dengan suaminya Isidor Strauss, salah satu pemilik jaringan supermarket terbesar Macy's.

Ida dan Isidore Strauss

“Saya tidak akan meninggalkan suami saya. Kami selalu bersama, kami akan mati bersama."

Ida menyatakan, menyerahkan tempatnya di sekoci No. 8 kepada pelayan dan memberinya mantel bulu, menambahkan bahwa dia tidak lagi membutuhkannya...

Saksi mata menyatakan bahwa pada saat kematian kapal, pasangan Strauss dalam keadaan tenang. Mereka duduk di kursi di geladak, berpegangan satu sama lain dengan satu tangan dan melambaikan tangan kepada orang yang diselamatkan dengan tangan mereka yang bebas. Ngomong-ngomong, pelayan itu tidak hanya selamat, tapi bahkan hidup lebih lama dari pemiliknya hingga 40 tahun!

Musisi orkestra

Titanic tenggelam mengikuti musik. Hingga menit-menit terakhir, orkestra berdiri di geladak dan memainkan himne gereja “Closer, Lord, to You.” Tidak ada satu pun musisi yang selamat. Nah, jenazah pemimpin orkestra, pemain biola berusia 33 tahun Wallace Hartley, ditemukan 10 hari kemudian dengan biola terikat di dadanya!

Berkat tulisan pada instrumen tersebut, diketahui bahwa biola tersebut diberikan kepada musisi oleh tunangannya, Maria Robinson. Ya, gadis itu ditemukan, tetapi Maria tetap memutuskan untuk mengucapkan selamat tinggal pada instrumen kenangan itu dan menyerahkannya kepada British Salvation Army. Pada tahun 2013, biola tersebut dijual di lelang seharga $1,5 juta!

Perairan es Atlantik selamanya membawa serta tubuh Kapten Edward John Smith. Seorang perwira angkatan laut dengan pengalaman 30 tahun tidak pernah menyelesaikan pelayaran transatlantik pertamanya, secara tragis tenggelam ke dasar bersama seluruh awaknya tanpa berusaha melarikan diri...

Kapten Edward John Smith

Tahukah Anda bahwa penumpang terakhir Titanic, Elizabeth Gladys Milvina Dean, meninggal 8 tahun lalu di usia 97 tahun? Saat kejadian menyedihkan itu terjadi, usianya baru 2 bulan 13 hari.

Penumpang terakhir Titanic

Tapi bahkan Jack Dawson, yang diperankan oleh Leonardo DiCaprio favorit kita, adalah orang yang nyata! Dan biarkan sutradara Cameron membuktikan sepuasnya bahwa karakter ini adalah isapan jempol dari imajinasinya, di Titanic sebenarnya ada seorang penambang batu bara bernama Jack Dawson, yang, bagaimanapun, menurut naskah, tidak jatuh cinta dengan Rose, tetapi dengan Rose. saudara perempuan seorang teman.

Tapi ini tidak semuanya mistisisme. Bersiaplah untuk hal yang paling menarik - diketahui bahwa pada tanggal 15 April 1972 (ingat Titanic tenggelam pada malam 14-15 April?) operator radio kapal perang Theodore Roosevelt menerima sinyal SOS.

Sinyal dari Titanic yang diterima oleh kapal penumpang Carpathia

Belum mengesankan? Namun dia mendapat sinyal bantuan dari Titanic! Kemudian orang malang itu berpikir bahwa dia telah “bergerak dengan pikirannya” dan bergegas ke arsip militer, di mana dia menemukan bahwa radiogram dari kapal yang tenggelam telah diterima pada tahun 1924, 1930, 1936 dan 1942. Tapi bukan itu saja - sinyal terakhir dari Titanic diterima oleh kapal Kanada Quebec pada bulan April 1996.

"Titanic" (eng. Titanic) adalah kapal uap transatlantik Inggris, kapal kedua kelas Olimpiade. Dibangun di Belfast di galangan kapal Harland dan Wolfe dari tahun 1909 hingga 1912 untuk perusahaan pelayaran White Star Line.

Pada saat ditugaskan, kapal ini adalah kapal terbesar di dunia.

Pada malam tanggal 14-15 April 1912, selama pelayaran perdananya, kapal tersebut jatuh di Atlantik Utara, bertabrakan dengan gunung es.

Informasi kapal

Titanic dilengkapi dengan dua mesin uap empat silinder dan turbin uap.

• Seluruh pembangkit listrik berkapasitas 55.000 hp. Dengan.
• Kapal bisa mencapai kecepatan hingga 23 knot (42 km/jam).
• Perpindahannya, yang melebihi kapal kembar Olympic sebanyak 243 ton, adalah 52.310 ton.
• Lambung kapal terbuat dari baja.
• Ruang tunggu dan dek bawah dibagi menjadi 16 kompartemen dengan sekat dengan pintu tertutup.
• Jika bagian bawah rusak, alas ganda mencegah air masuk ke dalam kompartemen.

Majalah pembuat kapal menyebut Titanic hampir tidak dapat tenggelam, sebuah pernyataan yang beredar luas di media dan masyarakat.

Sesuai aturan lama, Titanic dilengkapi dengan 20 sekoci dengan total kapasitas 1.178 orang, hanya sepertiga dari muatan maksimum kapal.

Kabin dan area umum Titanic dibagi menjadi tiga kelas.

Penumpang kelas satu diberikan kolam renang, lapangan squash, restoran A la carte, dua kafe, dan gym. Semua kelas memiliki ruang makan dan merokok, kawasan pejalan kaki terbuka dan tertutup. Yang paling mewah dan canggih adalah interior kelas satu, dibuat dalam berbagai gaya artistik dengan menggunakan bahan mahal seperti mahoni, penyepuhan, kaca patri, sutra dan lain-lain. Kabin dan salon kelas tiga didekorasi sesederhana mungkin: dinding baja dicat putih atau dilapisi panel kayu.

1 Pada tanggal 0 April 1912, Titanic berlayar dari Southampton dalam pelayaran pertama dan satu-satunya. Setelah singgah di Cherbourg, Prancis, dan Queenstown, Irlandia, kapal memasuki Samudera Atlantik dengan 1.317 penumpang dan 908 awak kapal. Kapal itu dikomandoi oleh Kapten Edward Smith. Pada tanggal 14 April, stasiun radio Titanic menerima tujuh peringatan es, tetapi kapal tersebut terus bergerak hampir dengan kecepatan tertinggi. Untuk menghindari pertemuan dengan es yang mengapung, kapten memerintahkan untuk pergi sedikit ke selatan dari rute biasanya.

• Pada pukul 23:39 tanggal 14 April, pengawas melaporkan ke anjungan kapten tentang gunung es tepat di depan. Kurang dari satu menit kemudian terjadi tabrakan. Setelah mendapat beberapa lubang, kapal mulai tenggelam. Perempuan dan anak-anak dimasukkan ke dalam perahu terlebih dahulu.
• Pada pukul 02:20 tanggal 15 April, Titanic tenggelam, pecah menjadi dua bagian, menewaskan 1.496 orang. 712 orang yang selamat dijemput oleh kapal uap Carpathia.

Puing-puing kapal Titanic terletak di kedalaman 3.750 m dan pertama kali ditemukan oleh ekspedisi Robert Ballard pada tahun 1985. Ekspedisi selanjutnya menemukan ribuan artefak dari bawah. Bagian haluan dan buritan terkubur dalam di dasar lumpur dan berada dalam kondisi yang menyedihkan; tidak mungkin mengangkatnya ke permukaan secara utuh.

Bangkai kapal Titanic

Bencana tersebut merenggut korban jiwa, menurut berbagai sumber, antara 1.495 hingga 1.635 orang. Hingga tanggal 20 Desember 1987, ketika kapal feri Filipina Dona Paz tenggelam, menewaskan lebih dari 4.000 orang, tenggelamnya Titanic tetap menjadi bencana maritim masa damai yang paling mematikan. Secara informal, ini adalah bencana paling terkenal di abad ke-20.

Versi alternatif kematian kapal

Dan sekarang - versi alternatif, yang masing-masing memiliki penganutnya sendiri di klub pecinta misteri sedunia.

Api

Kebakaran di kompartemen batu bara yang terjadi sebelum berlayar dan mula-mula memicu ledakan dan kemudian bertabrakan dengan gunung es. Pemilik kapal mengetahui kebakaran tersebut dan berusaha menyembunyikannya dari penumpang. Versi ini dikemukakan oleh jurnalis Inggris Shanan Moloney, tulis The Independent. Moloney telah meneliti penyebab tenggelamnya Titanic selama lebih dari 30 tahun.

Secara khusus, ia mempelajari foto-foto yang diambil sebelum kapal meninggalkan galangan kapal Belfast. Wartawan tersebut melihat tanda hitam di sepanjang sisi kanan lambung kapal - persis di tempat gunung es menabraknya. Para ahli kemudian memastikan bahwa tanda tersebut kemungkinan besar disebabkan oleh kebakaran yang terjadi di fasilitas penyimpanan bahan bakar. “Kami melihat lokasi persis di mana gunung es itu tersangkut dan tampaknya bagian lambung kapal sangat rentan di lokasi tersebut, bahkan sebelum meninggalkan galangan kapal Belfast,” kata Moloney. Sebuah tim yang terdiri dari 12 orang mencoba memadamkan api, tetapi apinya terlalu besar untuk dapat dikendalikan dengan cepat. Suhunya bisa mencapai 1000 derajat Celcius, membuat lambung kapal Titanic sangat rentan di kawasan tersebut. Dan ketika menghantam es, kata para ahli, es itu langsung pecah. Publikasi tersebut juga menambahkan bahwa manajemen kapal melarang penumpang membicarakan kebakaran tersebut. “Ini adalah perpaduan sempurna antara faktor-faktor yang tidak biasa: kebakaran, es, dan kelalaian kriminal. Belum ada seorang pun yang pernah menyelidiki tanda-tanda ini sebelumnya. Ini mengubah cerita sepenuhnya,” kata Moloney.

KONSPIRASI

Teori konspirasi: ini sama sekali bukan Titanic! Versi ini dikemukakan oleh ahli yang mempelajari penyebab kematian kapal, Robin Gardiner dan Dan Van Der Watt, yang diterbitkan dalam buku “The Mystery of the Titanic”. Menurut teori ini, kapal yang tenggelam bukanlah Titanic sama sekali, melainkan saudara kembarnya, Olympic. Kapal-kapal ini praktis tidak berbeda satu sama lain. Pada tanggal 20 September 1911, Olimpiade bertabrakan dengan kapal penjelajah Angkatan Laut Inggris Hawk, menyebabkan kedua kapal mengalami kerusakan parah. Pemilik "Olimpiade" mengalami kerugian besar, karena kerusakan yang ditimbulkan "Olimpiade" tidak cukup untuk pembayaran asuransi.

Teori tersebut didasarkan pada asumsi kemungkinan penipuan agar pemilik Titanic menerima pembayaran asuransi. Menurut versi ini, pemilik kapal Titanic sengaja mengirim Olympic ke area yang kemungkinan terbentuknya es sekaligus meyakinkan kaptennya untuk tidak memperlambat kecepatan sehingga kapal akan mengalami kerusakan parah jika bertabrakan dengan balok es. . Versi ini awalnya didukung oleh fakta bahwa sejumlah besar benda diangkat dari dasar Samudera Atlantik, tempat Titanic berada, namun tidak ditemukan apa pun yang memiliki nama “Titanic”. Teori ini terbantahkan setelah bagian-bagiannya dibawa ke permukaan, di mana nomor sisi (konstruksi) Titanic dicap - 401. Olimpiade memiliki nomor sisi 400. Selain itu, nomor sisi Titanic yang dicetak ditemukan dan di baling-baling kapal yang tenggelam. Meskipun demikian, teori konspirasi masih memiliki sejumlah pengikut.

serangan Jerman

1912 Dengan dua tahun lagi Perang Dunia Pertama, prospek konflik bersenjata antara Jerman dan Inggris semakin besar kemungkinannya. Jerman memiliki beberapa lusin kapal selam, yang selama perang akan melancarkan perburuan tanpa ampun terhadap kapal musuh yang mencoba menyeberangi lautan. Misalnya, alasan Amerika ikut serta dalam perang adalah fakta bahwa kapal selam U-20 akan menenggelamkan Lusitania pada tahun 1915, kapal kembar Mauritania yang sama yang memecahkan rekor kecepatan dan memenangkan Pita Biru Atlantik - ingat?

Berdasarkan fakta ini, beberapa publikasi Barat mengusulkan versi mereka sendiri tentang kematian Titanic pada pertengahan tahun sembilan puluhan: serangan torpedo oleh kapal selam Jerman yang diam-diam menemani kapal tersebut. Tujuan penyerangan tersebut adalah untuk mendiskreditkan armada Inggris yang terkenal dengan kekuatannya di seluruh dunia. Sesuai dengan teori ini, Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es sama sekali, atau menerima kerusakan yang sangat kecil dalam tabrakan tersebut dan akan tetap bertahan jika Jerman tidak menghabisi kapal tersebut dengan torpedo.

Apa yang mendukung versi ini? Sejujurnya, tidak ada apa-apa.

Terjadi tabrakan dengan gunung es - ini tidak diragukan lagi. Dek kapal bahkan tertutup salju dan serpihan es. Penumpang yang ceria mulai bermain sepak bola dengan es batu - kemudian menjadi jelas bahwa kapal itu akan hancur. Tabrakan itu sendiri ternyata sangat pelan - hampir tidak ada penumpang yang merasakannya. Torpedo tersebut, harus Anda akui, hampir tidak mungkin meledak sepenuhnya tanpa suara (terutama karena beberapa orang mengklaim bahwa kapal selam tersebut menembakkan sebanyak enam torpedo ke kapal!).

Namun, para pendukung teori serangan Jerman menyatakan bahwa orang-orang di dalam perahu mendengar suara gemuruh yang mengerikan tepat sebelum Titanic tenggelam - ya, ini terjadi dua setengah jam kemudian, ketika hanya buritan yang terangkat ke langit yang tetap berada di atas air. dan kematian kapal itu tidak menimbulkan keraguan. Tidak mungkin Jerman akan menembakkan torpedo ke kapal yang hampir tenggelam, bukan? Dan suara gemuruh yang didengar para penyintas dijelaskan oleh fakta bahwa buritan Titanic naik hampir vertikal dan ketel uap besar jatuh dari tempatnya. Juga, jangan lupa bahwa pada menit yang sama Titanic pecah menjadi dua - lunasnya tidak dapat menahan beban buritan yang naik (namun, mereka akan mengetahui hal ini hanya setelah kapal ditemukan di bagian bawah: patahan terjadi di bawah permukaan air), dan hal ini juga tidak mungkin terjadi secara diam-diam. Dan mengapa Jerman tiba-tiba mulai menenggelamkan sebuah kapal penumpang dua tahun sebelum dimulainya perang? Hal ini tampaknya meragukan, secara halus. Dan sejujurnya, itu tidak masuk akal.

Sebuah kutukan

Versi mistik: kutukan para firaun. Diketahui dengan pasti bahwa salah satu sejarawan, Lord Canterville, mengangkut di Titanic dalam sebuah kotak kayu mumi seorang pendeta - seorang peramal Mesir yang diawetkan dengan sempurna. Karena mumi tersebut memiliki nilai sejarah dan budaya yang cukup tinggi, maka mumi tersebut tidak ditempatkan di dalam palka, melainkan ditempatkan tepat di sebelah jembatan kapten. Inti dari teori ini adalah bahwa mumi tersebut mempengaruhi pikiran Kapten Smith, yang, meskipun banyak peringatan tentang es di daerah tempat Titanic berlayar, tidak memperlambat kecepatannya dan dengan demikian menyebabkan kapal tersebut mengalami kematian. Versi ini didukung oleh kasus-kasus kematian misterius orang-orang yang mengganggu ketenangan pemakaman kuno, terutama mumi penguasa Mesir. Selain itu, kematian tersebut justru dikaitkan dengan kekaburan pikiran, akibatnya orang melakukan tindakan yang tidak pantas, dan sering terjadi kasus bunuh diri. Apakah firaun punya andil dalam tenggelamnya kapal Titanic?

Kesalahan kemudi

Salah satu versi terbaru tenggelamnya Titanic patut mendapat perhatian khusus. Dia muncul setelah novel karya cucu dari pasangan kedua Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, “Worth Its Weight in Gold,” diterbitkan. Menurut buku Patten, kapal memiliki cukup waktu untuk menghindari rintangan, namun juru mudi Robert Hitchens panik dan memutar kemudi ke arah yang salah.

Sebuah kesalahan besar menyebabkan gunung es menyebabkan kerusakan fatal pada kapal. Kebenaran tentang apa yang sebenarnya terjadi pada malam naas itu dirahasiakan oleh keluarga Lightoller, perwira tertua Titanic yang masih hidup dan satu-satunya yang selamat yang mengetahui secara pasti penyebab tenggelamnya kapal tersebut. Lightoller menyembunyikan informasi ini karena takut White Star Line, pemilik kapal tersebut, akan bangkrut dan rekan-rekannya akan kehilangan pekerjaan. Satu-satunya orang yang diberitahu kebenarannya kepada Lightoller adalah istrinya, Sylvia, yang menyampaikan perkataan suaminya kepada cucunya. Selain itu, menurut Patten, kapal besar dan andal seperti Titanic tenggelam begitu cepat karena tidak segera dihentikan setelah bertabrakan dengan balok es, dan laju air yang masuk ke palka meningkat ratusan kali lipat. Kapal tersebut tidak segera dihentikan karena manajer White Star Line Bruce Ismay meyakinkan kaptennya untuk terus berlayar. Ia khawatir kejadian tersebut dapat menimbulkan kerugian materil yang cukup besar bagi perusahaan yang dipimpinnya.

Mengejar Pita Biru Atlantik

Pendukung teori ini masih banyak, terutama di kalangan penulis, karena teori ini justru muncul di kalangan sastra. Atlantic Blue Ribbon adalah hadiah pelayaran bergengsi yang diberikan kepada kapal laut karena mencapai rekor kecepatan melintasi Atlantik Utara.

Pada masa Titanic, hadiah ini dianugerahkan kepada kapal Mauritania dari perusahaan Cunard, yang merupakan pendiri penghargaan ini, serta pesaing utama White Star Line. Untuk mempertahankan teori ini, dikatakan bahwa presiden perusahaan pemilik Titanic, Ismay, mendorong kapten Titanic, Smith, untuk tiba di New York sehari lebih cepat dari jadwal dan menerima hadiah kehormatan. Hal ini diduga menjelaskan kecepatan tinggi kapal di wilayah berbahaya Atlantik. Namun teori ini dapat dengan mudah dibantah, karena Titanic secara fisik tidak mungkin mencapai kecepatan 26 knot seperti yang dicatat oleh Cunard Mauritania, yang bertahan selama lebih dari 10 tahun setelah bencana di Atlantik.

Tapi seperti apa sebenarnya itu?

Sedihnya, ketika mempelajari sejarah bencana maritim paling terkenal, kita harus mengakui bahwa kematian Titanic disebabkan oleh serangkaian kecelakaan fatal yang panjang. Jika setidaknya satu mata rantai dari rantai buruk ini hancur, tragedi tersebut dapat dihindari.

Mungkin tautan pertama adalah awal perjalanan yang sukses - ya, benar. Pada pagi hari tanggal 10 April, saat Titanic berangkat dari dinding dermaga pelabuhan Southampton, superliner lewat terlalu dekat dengan kapal Amerika New York, dan sebuah fenomena yang dikenal dalam navigasi sebagai hisapan kapal muncul: New York dimulai untuk tertarik pada yang bergerak di dekatnya. "Titanic". Namun berkat kepiawaian Kapten Edward Smith, tabrakan dapat dihindari.

Ironisnya, jika kecelakaan itu benar-benar terjadi, hal itu akan menyelamatkan satu setengah ribu nyawa: jika Titanic ditunda di pelabuhan, pertemuan naas dengan gunung es tersebut tidak akan terjadi.

Kali ini. Perlu juga disebutkan bahwa operator radio yang menerima pesan dari kapal Mesaba tentang hamparan es gunung es tidak mengirimkannya ke Edward Smith: telegram tersebut tidak ditandai dengan awalan khusus "secara pribadi kepada kapten", dan hilang. di tumpukan kertas. Itu dua.

Namun, pesan ini bukan satu-satunya, dan kapten mengetahui bahaya es. Mengapa dia tidak memperlambat kapalnya? Mengejar Pita Biru, tentu saja, merupakan suatu kehormatan (dan, yang lebih penting, bisnis besar), tetapi mengapa ia mempertaruhkan nyawa penumpang? Sebenarnya, risikonya tidak terlalu besar. Pada tahun-tahun itu, para kapten kapal laut sering melewati daerah yang berbahaya dengan es tanpa memperlambat kecepatan: seperti menyeberang jalan di lampu merah: sepertinya Anda tidak boleh melakukan itu, tetapi selalu berhasil. Hampir selalu.

Sebagai penghargaan bagi Kapten Smith, harus dikatakan bahwa dia tetap setia pada tradisi maritim dan tetap berada di kapal yang sekarat sampai akhir.

Namun mengapa sebagian besar gunung es tidak diperhatikan? Di sini semuanya menyatu: malam tanpa bulan, gelap, cuaca tidak berangin. Jika saja ada gelombang kecil di permukaan air, mereka yang melihat ke depan akan melihat gelombang putih di kaki gunung es. Malam yang tenang dan tanpa bulan adalah dua mata rantai lagi dalam rantai yang fatal.

Ternyata kemudian, rantai itu dilanjutkan oleh fakta bahwa gunung es, sesaat sebelum tabrakan dengan Titanic, terbalik dengan bagian bawah airnya yang jenuh air dan gelap ke atas, itulah sebabnya ia praktis tidak terlihat di malam hari dari jauh. (gunung es putih biasa akan terlihat dari jarak satu mil). Penjaga melihatnya hanya dari jarak 450 meter, dan hampir tidak ada waktu tersisa untuk bermanuver. Mungkin gunung es telah diketahui sebelumnya, tetapi di sini mata rantai lain dalam rantai fatal berperan - tidak ada teropong di “sarang gagak”. Kotak tempat mereka disimpan terkunci, dan kuncinya segera dibawa oleh rekan kedua, yang telah dikeluarkan dari kapal sesaat sebelum keberangkatan.

Setelah pengawas melihat bahaya dan melaporkan gunung es ke anjungan kapten, masih ada waktu lebih dari setengah menit sebelum tabrakan. Petugas jaga Murdoch yang sedang berjaga memberi perintah kepada juru mudi untuk berbelok ke kiri, sekaligus menyampaikan perintah “full astern” ke ruang mesin. Oleh karena itu, ia membuat kesalahan besar dengan menambahkan mata rantai lain dalam rantai yang menyebabkan kematian kapal tersebut: bahkan jika Titanic menabrak gunung es secara langsung, tragedi yang terjadi tidak akan terlalu parah. Haluan kapal akan hancur, sebagian awak dan penumpang yang kabinnya terletak di depan akan tewas. Namun hanya dua kompartemen kedap air yang terendam banjir. Dengan kerusakan seperti itu, kapal tersebut akan tetap bertahan dan bisa menunggu bantuan dari kapal lain.

Dan jika Murdoch, setelah membelokkan kapal ke kiri, memerintahkan peningkatan daripada penurunan kecepatan, tabrakan mungkin tidak akan terjadi sama sekali. Namun, sejujurnya, perintah untuk mengubah kecepatan hampir tidak memainkan peran penting di sini: dalam tiga puluh detik hal itu hampir tidak dilakukan di ruang mesin.

Jadi, tabrakan itu terjadi. Gunung es tersebut merusak lambung kapal yang rapuh di sepanjang enam kompartemen di sisi kanan.

Ke depan, katakanlah hanya tujuh ratus empat orang yang berhasil melarikan diri: mata rantai berikutnya dalam rantai kegagalan adalah bahwa beberapa pelaut terlalu memahami perintah kapten untuk memasukkan perempuan dan anak-anak ke dalam perahu, dan bahkan tidak mengizinkan laki-laki di sana. jika ada kursi yang kosong. Namun, pada awalnya tidak ada seorang pun yang bersemangat untuk naik ke perahu. Para penumpang tidak mengerti apa yang sedang terjadi dan tidak ingin meninggalkan kapal yang besar, terang benderang, dan dapat diandalkan itu, dan tidak jelas mengapa mereka harus turun dengan perahu kecil yang tidak stabil menuju air sedingin es. Namun, tak lama kemudian siapa pun dapat menyadari bahwa geladak semakin condong ke depan, dan kepanikan pun dimulai.

Tapi mengapa ada perbedaan besar antara tempat-tempat di sekoci? Pemilik Titanic, memuji keunggulan kapal baru tersebut, menyatakan bahwa mereka bahkan melampaui instruksi kode: alih-alih 962 kursi penyelamat nyawa yang disyaratkan di kapal, ada 1.178 kursi. Sayangnya, mereka tidak menganggap penting apa pun. karena perbedaan antara jumlah ini dan jumlah penumpang di dalamnya.

Sangat menyedihkan bahwa kapal uap penumpang lainnya, California, berdiri sangat dekat dengan tenggelamnya Titanic, menunggu bahaya es. Beberapa jam yang lalu, dia memberi tahu kapal tetangga bahwa dia terkunci di dalam es dan terpaksa berhenti agar tidak menabrak balok es secara tidak sengaja. Operator radio dari Titanic, yang hampir tuli oleh kode Morse dari California (kapal-kapal itu sangat dekat, dan sinyal yang satu bergema terlalu keras di headphone yang lain), dengan tidak sopan menyela peringatan: “Pergilah ke neraka. , kamu mengganggu pekerjaanku!” Apa yang membuat operator radio Titanic begitu sibuk?

Faktanya adalah bahwa pada tahun-tahun itu, komunikasi radio di kapal lebih merupakan kemewahan daripada kebutuhan mendesak, dan keajaiban teknologi ini membangkitkan minat besar di kalangan masyarakat kaya. Sejak awal perjalanan, operator radio benar-benar dibanjiri dengan pesan-pesan pribadi - dan tidak ada yang melihat sesuatu yang tercela dalam kenyataan bahwa operator radio Titanic memberikan perhatian seperti itu kepada penumpang kaya yang ingin mengirim telegram ke darat langsung dari kapal. kapal. Jadi pada saat rekan-rekan dari kapal lain melaporkan tentang es yang mengapung, operator radio mengirimkan pesan lain ke benua tersebut. Komunikasi radio lebih seperti mainan mahal daripada alat yang serius: kapal-kapal pada masa itu bahkan tidak memiliki pengawasan 24 jam di stasiun radio.

Pada malam tanggal 14-15 April 1912, kapal terbesar, Titanic, yang dianggap sebagai kapal pesiar teraman saat itu, tenggelam di atas gunung es di perairan dingin Antartika. Tenggelamnya Titanic dikelilingi oleh banyak mitos dan legenda. Banyak pertanyaan yang masih belum terjawab. Ada pendapat bahwa perusahaan White Star Line tidak mengirim Titanic dalam pelayaran naas itu, melainkan pelayaran lain, dan di dasar Samudra Arktik terletak saudara kembarnya yang disebut Olimpiade. Tapi benarkah demikian?

Ada versi bahwa White Star Line (selanjutnya disebut USL) mengirimkan Olympic dalam pelayaran tersebut alih-alih Titanic, dengan mengubah namanya. Yang paling menyedihkan adalah kebanyakan orang percaya bahwa kedua kapal ini bisa diganti. Artikel ini, saya harap, akan membantu menandai semua i.

Sekarang mari kita beralih ke teori itu sendiri. Dari forum tersebut saya mengutip perkataan orang lain: “Saya ingin tahu apakah ada anggota forum yang pernah mendengar tentang versi penggantian Titanic dengan Olympic dan sengaja membuat kecelakaan dengan gunung es. Untuk menerima premi asuransi yang besar.” Inti dari teorinya adalah bahwa perusahaan USL memutuskan untuk segera memperbaiki Olimpiade dan mengirimkannya pada pelayaran terakhirnya, melakukan kecelakaan untuk mendapatkan asuransi, yang besarnya lima kali lipat biaya kapal. Dan apa? Dengan ini, perusahaan tersebut membunuh dua burung dengan satu batu: perusahaan tersebut mengirimkan kapal Olympic lama dalam pelayaran tersebut, dan menerima uang yang sama dengan uang untuk Titanic yang baru. Teorinya sendiri memang menarik dan mempunyai hak untuk hidup, namun dari ranah fiksi ilmiah. Orang yang berpengalaman tahu bahwa tidak mungkin mengganti liner, karena sangat berbeda. Sekarang mari kita bahas ini lebih terinci.

White Star Line sendiri, tempat Titanic dan Olympic berada, kemungkinan besar tidak akan mendapat manfaat dari kecelakaan tersebut. Mereka perlu memulihkan reputasi mereka setelah kegagalan Olimpiade. Bencana yang menimpa Titanic hanya merusak reputasi perusahaan pelayaran besar White Star Line. Mengikuti versi ini, pemilik kapal perusahaan USL tidak memikirkan kesuksesan perusahaannya, tetapi bagaimana cara cepat meruntuhkan perusahaannya. Ada konfirmasi dari lebih dari satu orang bahwa kecelakaan seperti itu tidak bisa dipalsukan. Kecil kemungkinan mereka berenang melintasi Antartika untuk mencari gunung es. Mengenai penggantian rambu. Ini benar-benar tidak masuk akal. Sekitar 15 ribu orang bekerja di galangan kapal, dan seperti yang tertulis di atas, kapal-kapal tersebut dapat dengan mudah dibedakan satu sama lain, terutama bagi mereka yang membangunnya, sangat mudah untuk membedakannya. Para pekerja mau tidak mau menyadari bahwa Olympic dan Titanic telah berpindah tempat. Apakah USL benar-benar menyuap semua orang dan tak seorang pun membiarkan apa pun lolos? Ini benar-benar tidak masuk akal. Mereka mungkin juga “memindahkan” interior dari satu kapal ke kapal lainnya.

Semua penumpang yang selamat pada malam naas itu dengan suara bulat mengatakan bahwa mereka bisa mencium bau cat baru. Hal ini menunjukkan bahwa kapal tersebut baru saja dibangun.

Sebelum pelayaran pertama Titanic, Olympic sudah beroperasi selama satu tahun; tidak lagi terasa baru. Interiornya juga sangat berbeda. Para juru api menyatakan bahwa ruang ketel uap bersih secara steril, dan ini hanya mungkin terjadi dalam satu kasus - jika kapalnya baru. Setelah satu tahun kapal beroperasi, hal ini tidak mungkin dilakukan. Karpet, perabotan dan peralatan lainnya tidak dapat dipindahkan dalam semalam dari satu kapal ke kapal lainnya. Bisakah Anda membedakan mobil bekas dan baru? Begitu juga di sana. Bau cat baru menjadi bukti kuat bahwa kapal itu benar-benar baru. Faktor penting juga adalah bahwa di dasar lautan mereka menemukan bagian dengan nomor 401 - ini adalah nomor yang diberikan kepada Titanic, di Olimpiade ada 400. Sekarang kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa Titanic-lah yang beristirahat. dengan 1.500 jiwa mereka yang binasa, dasar Samudera Atlantik, dan bukan saudaranya yang disebut Olympic.

Titanic adalah kapal yang menantang kekuatan yang lebih tinggi. Sebuah keajaiban pembuatan kapal dan kapal terbesar pada masanya. Para pembuat dan pemilik armada penumpang raksasa ini dengan angkuh menyatakan: “Tuhan Allah sendiri tidak dapat menenggelamkan kapal ini.” Namun, kapal tersebut diluncurkan pada pelayaran perdananya dan tidak kembali. Itu adalah salah satu bencana terbesar yang selamanya terukir dalam sejarah navigasi. Dalam topik ini saya akan berbicara tentang poin-poin paling penting yang terkait dengan Titanic. Topiknya terdiri dari dua bagian, bagian pertama adalah sejarah Titanic sebelum tragedi tersebut, dimana saya akan bercerita tentang bagaimana kapal itu dibangun dan melakukan pelayaran yang menentukan. Pada bagian kedua kita akan mengunjungi dasar lautan, tempat sisa-sisa raksasa yang tenggelam.

Pertama, saya akan membahas secara singkat tentang sejarah struktur Titanic. Banyak sekali foto-foto menarik kapal yang menggambarkan proses pembangunan, mekanisme dan rakitan kapal Titanic, dan lain sebagainya. Dan kemudian ceritanya akan menceritakan tentang keadaan tragis yang ditakdirkan untuk terjadi pada hari yang menentukan bagi Titanic ini. Seperti yang selalu terjadi pada bencana besar, tragedi Titanic terjadi akibat serangkaian kesalahan yang terjadi secara bersamaan dalam satu hari. Masing-masing kesalahan ini secara individual tidak akan mengakibatkan sesuatu yang serius, tetapi secara keseluruhan akan mengakibatkan kematian bagi kapal.

Raksasa ditetapkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuatan kapal Harland and Wolf di Belfast, Irlandia Utara, diluncurkan pada tanggal 31 Mei 1911, dan menjalani uji coba laut pada tanggal 2 April 1912. Kapal tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen kedap air bersyarat; ruang antara bagian bawah dan lantai kedua bawah dibagi dengan sekat melintang dan memanjang menjadi 46 kompartemen kedap air. Foto pertama menunjukkan peluncuran kapal Titanic, konstruksinya baru saja dimulai.


Foto tersebut memperlihatkan peletakan lunas Titanic

Dalam foto ini, Titanic berada di landasan peluncuran di sebelah Olympic, saudara kembarnya

Dan inilah mesin uap raksasa Titanic

Poros engkol raksasa

Foto ini menunjukkan rotor turbin Titanic. Ukuran rotor yang besar menonjol terutama dengan latar belakang kerjanya

Poros baling-baling Titanic

Foto seremonial - lambung Titanic sudah terpasang sepenuhnya

Proses peluncuran dimulai. Titanic perlahan-lahan menenggelamkan lambungnya ke dalam air

Kapal raksasa itu hampir meninggalkan landasan peluncuran

Peluncuran Titanic berhasil

Dan kini Titanic sudah siap, pagi hari sebelum peluncuran resmi pertama di Belfast

Titanic resmi diluncurkan dan diangkut ke Inggris. Foto tersebut menunjukkan kapal di pelabuhan Southampton sebelum pelayarannya yang menentukan. Hanya sedikit orang yang tahu, namun selama pembangunan Titanic, 8 pekerja tewas. Informasi ini tersedia dalam pilihan fakta menarik tentang Titanic.

Ini adalah foto terakhir Titanic yang diambil dari pantai di Irlandia.

Hari-hari pertama pelayaran berhasil bagi kapal, tidak ada tanda-tanda masalah, lautan benar-benar tenang. Pada malam tanggal 14 April, laut tetap tenang, namun gunung es terlihat di beberapa tempat di area pelayaran. Mereka tidak mempermalukan Kapten Smith... Pada pukul 11:40 malam, tiba-tiba terdengar teriakan dari pos pengamatan di tiang kapal: "Gunung es sedang menuju ke arahnya!"... Semua orang tahu tentang peristiwa selanjutnya yang terjadi di kapal. Titanic yang “tidak dapat tenggelam” tidak mampu menahan unsur air dan tenggelam ke dasar. Seperti telah disebutkan, banyak faktor yang merugikan Titanic pada hari itu. Nasib buruk fatal yang menewaskan kapal raksasa dan lebih dari 1.500 orang

Kesimpulan resmi dari komisi investigasi penyebab tenggelamnya Titanic menyatakan: baja yang digunakan untuk melapisi lambung kapal Titanic berkualitas rendah, dengan campuran belerang yang besar, yang membuatnya sangat rapuh pada suhu rendah. Jika casingnya terbuat dari baja keras berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur rendah, hal ini akan melunakkan kekuatan benturan secara signifikan. Lembaran logam hanya akan bengkok ke dalam dan kerusakan pada tubuh tidak akan terlalu serius. Mungkin Titanic bisa diselamatkan, atau setidaknya tetap bertahan untuk waktu yang lama. Namun, pada saat itu baja ini dianggap yang terbaik, tidak ada yang lain. Ini baru kesimpulan akhir; nyatanya, terjadi sejumlah faktor lain yang tidak memungkinkan kita menghindari tabrakan dengan gunung es.

Mari kita daftar secara berurutan semua faktor yang mempengaruhi tenggelamnya Titanic. Tidak adanya salah satu faktor ini dapat menyelamatkan kapal...

Pertama-tama, perlu diperhatikan pekerjaan operator radio Titanic: tugas utama operator telegraf adalah melayani penumpang yang sangat kaya - diketahui bahwa hanya dalam 36 jam kerja, operator radio mengirimkan lebih dari 250 telegram. Pembayaran jasa telegraf dilakukan di tempat, di ruang radio, dan saat itu jumlahnya cukup besar, dan tipnya mengalir seperti sungai. Operator radio selalu sibuk mengirimkan telegram, dan meskipun mereka menerima beberapa pesan tentang es yang melayang, mereka tidak memperhatikannya.

Beberapa orang mengkritik kurangnya teropong di tempat pengintaian. Alasannya terletak pada kunci kecil kotak teropong. Sebuah kunci kecil yang membuka lemari tempat penyimpanan teropong bisa menyelamatkan Titanic dan nyawa 1.522 penumpangnya yang tewas. Ini seharusnya terjadi jika bukan karena kesalahan fatal yang dilakukan David Blair. Keyman Blair dipindahkan dari layanan di kapal yang “tidak dapat tenggelam” hanya beberapa hari sebelum pelayaran naas itu, tetapi dia lupa memberikan kunci loker teropong kepada karyawan yang menggantikannya. Itu sebabnya para pelaut yang bertugas di menara observasi kapal harus hanya mengandalkan mata mereka. Mereka terlambat melihat gunung es. Salah satu awak kapal yang berjaga pada malam yang menentukan itu kemudian mengatakan bahwa jika mereka memiliki teropong, mereka akan melihat balok es lebih awal (meskipun saat itu gelap gulita) dan Titanic akan punya waktu untuk mengubah arah."

Meskipun ada peringatan mengenai gunung es, kapten kapal Titanic tidak memperlambat atau mengubah rute, ia begitu yakin bahwa kapal tersebut tidak akan tenggelam. Kecepatan kapal terlalu tinggi, sehingga gunung es menghantam lambung kapal dengan kekuatan maksimal. Jika kapten memerintahkan pengurangan kecepatan kapal terlebih dahulu, saat memasuki sabuk gunung es, maka kekuatan tumbukan pada gunung es tidak akan cukup untuk menembus lambung kapal Titanic. Nakhoda juga tidak memastikan seluruh perahu terisi orang. Akibatnya, hanya sedikit orang yang diselamatkan

Gunung es itu termasuk jenis yang langka. “gunung es hitam” (terbalik sehingga bagian bawah airnya yang gelap mencapai permukaan), itulah sebabnya hal ini terlambat diketahui. Malam itu tidak berangin dan tidak berbulan, jika tidak, para pengintai akan memperhatikan puncak-puncak putih di sekitar gunung es. Foto tersebut menunjukkan gunung es yang sama yang menyebabkan tenggelamnya Titanic.

Tidak ada suar penyelamat berwarna merah di kapal yang menandakan adanya bahaya. Keyakinan terhadap kekuatan kapal begitu tinggi sehingga tidak ada seorang pun yang berpikir untuk melengkapi Titanic dengan rudal-rudal ini. Tapi segalanya bisa berubah menjadi berbeda. Kurang dari setengah jam setelah bertemu dengan gunung es, rekan kapten berteriak:
Lampu di sisi kiri, Pak! Kapal itu berjarak lima atau enam mil jauhnya! Boxhall dengan jelas melihat melalui teropongnya bahwa itu adalah kapal uap satu tabung. Dia mencoba menghubunginya menggunakan lampu sinyal, tetapi kapal tak dikenal itu tidak merespon. “Rupanya, tidak ada telegraf radio di kapal, mereka tidak bisa tidak melihat kita,” Kapten Smith memutuskan dan memerintahkan juru mudi Rowe untuk memberi sinyal dengan suar darurat. Ketika petugas sinyal membuka kotak berisi rudal, baik Boxhall maupun Rowe tercengang: kotak itu berisi rudal putih biasa, bukan rudal darurat berwarna merah. “Tuan,” seru Boxhall tak percaya, “hanya ada roket putih di sini!” - Tidak mungkin! - Kapten Smith kagum. Namun, karena yakin bahwa Boxhall benar, dia memerintahkan: “Tembak bagian putihnya.” Mungkin mereka akan menyadari bahwa kita sedang dalam masalah. Namun tidak ada yang menduga, semua orang mengira itu adalah pertunjukan kembang api di Titanic

Kapal uap penumpang kargo California, dalam penerbangan London-Boston, ketinggalan Titanic pada malam tanggal 14 April, dan kurang lebih satu jam kemudian kapal itu tertutup es dan kehilangan kecepatan. Operator radionya, Evans, menghubungi Titanic sekitar pukul 11 ​​​​malam dan ingin memperingatkan tentang kondisi es yang sulit dan bahwa mereka tertutup es, tetapi operator radio Titanic Philippe, yang baru saja mengalami kesulitan dalam menjalin kontak dengan Cape Race, dengan kasar menyela dia: "Tinggalkan aku sendiri!" Saya sibuk bekerja dengan Cape Race! Dan Evans “tertinggal”: tidak ada operator radio kedua di California, itu adalah hari yang sulit, dan Evans secara resmi menutup jam radio pada pukul 23:30, setelah sebelumnya melaporkan hal ini kepada kapten. Akibatnya, semua kesalahan atas penyelidikan bias atas tenggelamnya Titanic jatuh pada kapten kapal California, Stanley Lord, yang membuktikan bahwa dia tidak bersalah sampai kematiannya. Dia dibebaskan hanya setelah kematiannya setelah Hendrik Ness, kapten kapal Samson, bersaksi...


Di peta tempat tenggelamnya Titanic

Jadi, malam tanggal 14-15 April 1912. Atlantik. Di atas kapal penangkap ikan "Samson". "Samson" kembali dari perjalanan memancing yang sukses, menghindari pertemuan dengan kapal-kapal AS. Di atas kapal ada beberapa ratus anjing laut yang disembelih. Para kru yang lelah beristirahat. Jam tangan itu disimpan oleh kapten sendiri dan rekan pertamanya. Kapten Ness mempunyai reputasi yang baik dengan pemiliknya. Pelayaran kapalnya selalu sukses dan mendatangkan keuntungan besar. Hendrik Ness dikenal sebagai kapten yang berpengalaman dan berani mengambil risiko, tidak terlalu teliti dalam melanggar wilayah perairan atau melebihi jumlah hewan yang dibunuh. “Samson” sering kali berada di perairan asing atau perairan terlarang, dan ia dikenal oleh kapal-kapal Penjaga Pantai AS, yang berhasil menghindari kontak dekat dengannya. Singkatnya, Hendrik Ness adalah seorang navigator yang hebat dan seorang pengusaha yang sukses dan berjudi. Berikut kata-kata Ness, yang darinya gambaran keseluruhan tentang apa yang terjadi menjadi jelas:

“Malamnya luar biasa, berbintang, jernih, lautnya tenang dan lembut,” kata Ness. “Saya dan asisten mengobrol, merokok, kadang-kadang saya keluar dari ruang kendali menuju jembatan, tetapi saya tidak tinggal lama di sana - udaranya benar-benar dingin.” Tiba-tiba, tanpa sengaja berbalik, saya melihat dua bintang yang sangat terang di cakrawala selatan. Mereka mengejutkan saya dengan kecemerlangan dan ukurannya. Berteriak kepada penjaga untuk menyerahkan teleskop, saya mengarahkannya ke bintang-bintang ini dan segera menyadari bahwa ini adalah lampu tiang sebuah kapal besar. “Kapten, menurutku ini kapal penjaga pantai,” kata rekannya. Tapi aku memikirkannya sendiri. Tidak ada waktu untuk mencari tahu di peta, tetapi kami berdua memutuskan bahwa kami telah memasuki wilayah perairan Amerika Serikat. Pertemuan dengan kapal mereka bukanlah pertanda baik bagi kami. Beberapa menit kemudian sebuah roket putih terbang melintasi cakrawala, dan kami menyadari bahwa kami telah ditemukan dan diminta untuk berhenti. Saya masih berharap semuanya akan beres dan kami bisa melarikan diri. Tapi tak lama kemudian roket lain lepas landas, dan setelah beberapa waktu roket ketiga... Segalanya menjadi buruk: jika kami digeledah, saya tidak hanya akan kehilangan semua barang rampasan, tetapi juga, mungkin, kapalnya, dan kami semua akan kehilangannya. pergi ke penjara. Saya memutuskan untuk pergi.

Dia memerintahkan untuk mematikan semua lampu dan memberikan kecepatan penuh. Untuk beberapa alasan kami tidak diikuti. Setelah beberapa waktu, kapal perbatasan menghilang sama sekali. (Inilah sebabnya para saksi dari Titanic mengklaim bahwa mereka dengan jelas melihat sebuah kapal uap besar di kejauhan, meninggalkan mereka. Kalifornia yang bernasib buruk pada saat itu terjepit di dalam es dan sama sekali tidak terlihat dari Titanic.) Saya memesan kembalian tentu saja ke utara, kami melaju dengan kecepatan penuh dan hanya melambat di pagi hari. Pada tanggal dua puluh lima April kami membuang sauh di Reykjavik di Islandia dan baru pada saat itulah kami mengetahui tentang tragedi Titanic dari surat kabar yang dikirimkan oleh konsul Norwegia.

Saat berbincang dengan konsul, kepala saya seperti dipukul: Saya berpikir: bukankah saat itu kita sedang berada di lokasi bencana? Segera setelah konsul meninggalkan papan kami, saya segera bergegas ke kabin dan, melihat-lihat koran dan catatan saya, menyadari bahwa orang-orang yang sekarat tidak melihat kami sebagai orang California, tetapi sebagai kami. Artinya kamilah yang terpanggil untuk membantu roket. Tapi warnanya putih, bukan merah, yang darurat. Siapa yang mengira bahwa orang-orang sekarat sangat dekat dengan kami, dan kami meninggalkan mereka dengan kecepatan penuh di “Samson” kami yang andal dan besar, yang membawa perahu dan perahu di dalamnya! Dan lautnya seperti kolam, tenang, tenang... Kita bisa menyelamatkan mereka semua! Setiap orang! Ratusan orang tewas di sana, dan kami menyelamatkan kulit anjing laut yang berbau busuk! Tapi siapa yang tahu tentang ini? Tapi kami tidak punya telegraf radio. Dalam perjalanan ke Norwegia, saya menjelaskan kepada kru apa yang terjadi pada kami dan memperingatkan bahwa kita semua hanya punya satu hal yang harus dilakukan – tetap diam! Jika mereka mengetahui kebenarannya, kita akan menjadi lebih buruk dari penderita kusta: semua orang akan menjauhi kita, kita akan diusir dari armada, tidak ada yang mau mengabdi bersama kita di kapal yang sama, tidak ada yang mau membantu kita. atau kerak roti. Dan tidak ada satu pun tim yang mengambil sumpah.

Hendrik Ness berbicara tentang apa yang terjadi 50 tahun kemudian, sebelum kematiannya. Namun, tidak ada seorang pun yang bisa disalahkan secara langsung atas tenggelamnya kapal Titanic. Jika roketnya berwarna merah, dia pasti akan bergegas membantu. Pada akhirnya, tidak ada yang sempat membantu. Hanya kapal uap "Carpathia", yang mengembangkan kecepatan 17 knot yang belum pernah terjadi sebelumnya, bergegas membantu orang-orang yang sekarat. Kapten Arthur H. Roston memerintahkan persiapan tempat tidur, pakaian cadangan, makanan, dan tempat tinggal bagi mereka yang diselamatkan. Pada 2 jam 45 menit, “Carpathia” mulai bertemu dengan gunung es dan pecahannya, hamparan es yang luas. Meski ada bahaya tabrakan, Carpathia tidak melambat. Pada 3 jam 50 menit di Carpathia mereka melihat perahu pertama dari Titanic, pada 4 jam 10 menit mereka mulai menyelamatkan orang, dan pada 8 jam 30 menit orang terakhir yang masih hidup dijemput. Secara total, Carpathia menyelamatkan 705 orang. Dan “Carpathia” mengantarkan semua yang diselamatkan ke New York. Foto tersebut menunjukkan sebuah perahu dari Titanic

Sekarang mari kita beralih ke cerita bagian kedua. Di sini Anda akan melihat Titanic di dasar lautan dalam bentuk yang tersisa setelah tragedi tersebut. Selama tujuh puluh tiga tahun kapal itu tergeletak di kuburan bawah air yang dalam sebagai salah satu bukti kecerobohan manusia yang tak terhitung jumlahnya. Kata "Titanic" telah menjadi sinonim dengan petualangan yang ditakdirkan untuk gagal, kepahlawanan, pengecut, keterkejutan, dan petualangan. Masyarakat dan asosiasi penumpang yang selamat telah dibentuk. Pengusaha yang terlibat dalam pemulihan kapal yang tenggelam bermimpi membesarkan kapal super dengan segala kekayaannya yang tak terhitung jumlahnya. Pada tahun 1985, tim penyelam yang dipimpin oleh ahli kelautan Amerika Dr. Robert Ballard menemukannya, dan dunia mengetahui bahwa di bawah tekanan kolom air yang sangat besar, kapal raksasa itu pecah menjadi tiga bagian. Puing-puing kapal Titanic berserakan di area dengan radius 1.600 meter. Ballard menemukan haluan kapal, terkubur dalam-dalam di tanah karena beratnya sendiri. Delapan ratus meter darinya terdapat buritan. Di dekatnya ada reruntuhan bagian tengah lambung kapal. Di antara puing-puing kapal, berbagai benda budaya material pada masa itu berserakan di bagian bawah: seperangkat peralatan dapur yang terbuat dari tembaga, botol anggur dengan gabus, cangkir kopi dengan lambang perusahaan pelayaran White Star, perlengkapan mandi, gagang pintu, tempat lilin, kompor dapur, dan kepala keramik boneka yang dapat dimainkan oleh anak-anak kecil... Salah satu gambar bawah air paling menakjubkan yang ditangkap oleh kamera film Dr. Ballard adalah balok sekoci rusak yang tergantung lemas di sisi kapal - seorang saksi bisu hingga malam tragis yang selamanya akan tetap berada dalam daftar bencana dunia. Foto tersebut menunjukkan bangkai kapal Titanic yang diambil dengan kapal selam Mir

Selama 19 tahun terakhir, lambung kapal Titanic telah mengalami kerusakan parah, yang penyebabnya sama sekali bukan karena air laut, melainkan para pemburu suvenir yang secara bertahap menjarah sisa-sisa kapal tersebut. Misalnya, lonceng kapal atau tiang mercusuar menghilang dari kapal. Selain penjarahan langsung, kerusakan kapal juga disebabkan oleh waktu dan ulah bakteri sehingga hanya menyisakan reruntuhan yang berkarat.

Di foto ini kita melihat baling-baling Titanic

Jangkar kapal besar

Salah satu mesin piston Titanic

Cangkir bawah air yang diawetkan dari Titanic

Ini adalah lubang yang sama yang terbentuk setelah pertemuan dengan gunung es. Mungkin, selain baja yang lemah, paku keling di antara lembaran logam rusak, dan air mengalir ke 4 kompartemen Titanic, sehingga tidak ada peluang keselamatan. Tidak ada gunanya memompa air keluar; itu setara dengan memompa air dari laut ke laut. Titanic tenggelam ke dasar, tempat ia bersandar hingga hari ini. Ada pembicaraan tentang mengangkat Titanic ke permukaan untuk dijadikan museum, sementara berbagai pecinta suvenir terus membongkar kapal itu sepotong demi sepotong. Berapa banyak lagi rahasia yang disimpan Titanic? Kecil kemungkinannya ada orang yang akan menjawab pertanyaan ini dalam waktu dekat.

Tepat sembilan puluh tujuh tahun yang lalu, pada malam yang dingin dari tanggal empat belas hingga lima belas April, bencana maritim paling terkenal dalam sejarah umat manusia terjadi di tengah Samudera Atlantik. Kapal White Star Line, yang menyandang nama bangga "Titanic", tewas di tengah pelayaran pertamanya dan merenggut seribu lima ratus empat nyawa manusia, ditakdirkan menjadi kapal paling terkenal di dunia.

Mengapa kapal paling sempurna pada masa itu, kapal yang dianggap tidak dapat tenggelam sama sekali, tenggelam? Selama hampir seratus tahun, pikiran aktif manusia telah menyusun versi bencana tersebut; untungnya, tidak ada kekurangan teka-teki di sini. Saya tertarik dengan cerita ini sejak kecil - sekarang saya mungkin bahkan tidak ingat bagaimana semuanya dimulai. Hari ini saya ingin bercerita tentang versi tragedi yang paling terkenal.

Versi satu. Teori konspirasi

"Olimpiade dan Titanic: kapal terbesar di dunia"

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa Titanic memiliki saudara kembar - kapal Olympic, salinan persisnya, juga dimiliki oleh White Star Line. Bagaimana mungkin, pembaca mungkin akan terkejut, mengingat Titanic dianggap sebagai kapal unik, kapal terbesar pada masa itu, dan kini ternyata ada kapal lain yang ukurannya tidak kalah dengan itu? Tidak, Titanic memang lebih panjang dari kembarannya. Dua inci. Bayangkan saja - panjang kotak korek api! – tapi masih lebih lama. Hal lainnya adalah hampir tidak mungkin untuk melihat inci-inci ini dengan mata telanjang (dan, mungkin, dengan mata bersenjata juga), sehingga orang luar, yang melihat si kembar yang berdiri berdampingan, tidak dapat membedakan yang mana.

Olympic setahun lebih tua dari saudaranya (jadi akan lebih tepat jika menyebut Titanic sebagai salinannya), dan tidak lebih beruntung. Mungkin, seseorang seharusnya menulis sesuatu seperti “sejak awal, nasib buruk menyelimuti masing-masing kapal,” tetapi lebih dari itu nanti: tentu saja, bencana angkatan laut terbesar tidak bisa tidak dikelilingi oleh rumor mistis. Saya akan membicarakannya nanti, tapi untuk saat ini jangan terlalu terburu-buru. Kembar: Titanic (kanan) dan Olimpiade

Ya, rock, bukan rock, tapi nasib Olimpiade memang penuh masalah. Karirnya dimulai ketika kapal menabrak bendungan saat peluncuran. Setelah itu, kecelakaan kecil dan besar menimpanya satu per satu, dan kapal tersebut bahkan tampaknya tidak diasuransikan. Ada rumor bahwa setelah serangkaian kecelakaan, pemilik akan dengan senang hati mengasuransikan kapalnya, tetapi perusahaan asuransi menolak menangani kapal yang gagal tersebut. Kecelakaan paling serius adalah tabrakan dengan kapal penjelajah perang Inggris Hawk, yang menyebabkan White Star Line mengalami masalah keuangan yang signifikan: diperlukan perbaikan yang mahal, dan situasi keuangan perusahaan sangat menyedihkan. Jadi Olimpiade ditempatkan di dermaga Belfast untuk menunggu keputusan tentang nasibnya di masa depan. Dan sekarang - perhatian! Lihatlah foto di sebelah kiri - ini adalah satu-satunya foto yang menunjukkan Titanic dan Olympic berdiri berdampingan. Itu dibuat di Belfast. Kecurangan terakhir Titanic
di galangan kapal di Belfast

Mengapa tidak berasumsi, kata beberapa peneliti, bahwa White Star Line memutuskan untuk melakukan penipuan besar-besaran. Segera perbaiki Olympic lama dan... jadikan Titanic baru! Secara teknis, ini sama sekali tidak sulit: menukar pelat dengan nama kapal, dan bahkan barang-barang interior di mana monogram kapal diterapkan - misalnya, peralatan makan (Olimpiade dan Titanic, tentu saja, memiliki beberapa perbedaan desain - ya, siapa yang mengetahuinya?). Kemudian Olimpiade, dengan kedok Titanic yang baru, bergengsi, diiklankan secara luas (dan, tentu saja, diasuransikan secara terhormat), akan memulai perjalanan melintasi Atlantik, di mana ia akan bertabrakan (tentu saja secara tidak sengaja) dengan sebuah kapal. gunung es (untungnya, saat ini kekurangannya belum setahun). Tentu saja, tidak ada yang akan menenggelamkan kapal itu - dan tidak ada yang percaya bahwa gunung es mampu menenggelamkan kapal paling andal di dunia. Direncanakan untuk mengatur tabrakan kecil, setelah itu kapal perlahan-lahan akan mencapai New York, dan pemiliknya akan menerima sejumlah uang asuransi, yang akan berguna bagi perusahaan.

Versi ini didukung oleh tingkah aneh kapten kapal, Edward Smith. Mengapa serigala laut yang berpengalaman dan berpengalaman begitu ceroboh terhadap keselamatan kapalnya? Mengapa dia dengan keras kepala mengabaikan pesan yang datang dari kapal lain tentang gunung es yang hanyut, dan bahkan dirinya sendiri, tampaknya, mengarahkan kapal tersebut ke jalur yang paling mudah untuk menemukan gunung es? Mengapa dia melakukan ini, jika bukan untuk melaksanakan rencana White Star? Secara pribadi, menurutku ini justru untuk tujuan ini, tapi... rencananya benar-benar berbeda. Tapi lebih dari itu nanti. Baling-baling Titanic. Namun di foto ini, Anda tidak dapat melihat angkanya.

Ternyata cukup sulit untuk menyangkal teori konspirasi, terutama karena White Star berusaha keras untuk menyelamatkan reputasinya: dengan segala cara memutarbalikkan informasi tentang bencana, menyuap saksi, dan sebagainya. Sebenarnya, argumen yang meyakinkan baru ditemukan setelah kapal yang tenggelam itu sendiri ditemukan (dan ini terjadi hanya tujuh puluh tiga tahun kemudian - sisa-sisa kapal tersebut ditemukan oleh ekspedisi Robert Ballard pada bulan September '85). Jadi, peserta salah satu ekspedisi, yang turun ke kapal yang hilang, mengambil foto baling-balingnya, di mana nomor seri Titanic terlihat jelas - 401 (kakaknya memiliki nomor tepat 400). Namun, para pendukung teori konspirasi mengklaim bahwa Olympic merusak baling-balingnya setelah bertabrakan dengan kapal penjelajah Hawk, dan White Star menggantinya dengan baling-baling dari Titanic yang belum selesai. Namun nomor 401 juga ditemukan di bagian lain kapal yang tenggelam, sehingga tuduhan adanya rencana bencana di White Star Line bisa dibatalkan. Teori berikut tampaknya jauh lebih masuk akal - kita akan membicarakannya sekarang.

John Pierpont Morgan Apakah Anda tahu bahwa...

Salah satu argumen yang mendukung teori konspirasi adalah fakta bahwa industrialis John Morgan, salah satu pemilik Titanic, seharusnya berlayar dengan kapalnya, tetapi membatalkan tiketnya sehari sebelum kapal meninggalkan pelabuhan.

Mereka juga mengatakan (di sinilah mistisisme dimulai) bahwa taipan itu dibujuk untuk pergi oleh Nikola Tesla, yang diberkahi dengan karunia pandangan ke depan, yang perkembangannya dibiayai oleh Morgan.

Versi kedua. Mengejar Pita Biru

Semuanya dimulai sejak lama, ketika komunikasi maritim reguler terjalin antara Inggris dan Amerika, dan oleh karena itu, persaingan antara perusahaan pemilik kapal mulai meningkat. Semakin cepat kapal melintasi Atlantik, semakin populer kapal tersebut. Pada tahun 1840, perusahaan Cunard memberikan hadiah untuk kapal yang memecahkan rekor kecepatan: sekarang kapal yang melintasi Samudra Atlantik lebih cepat dari pendahulunya menerima Blue Riband of the Atlantic sebagai penghargaan.

Sebenarnya tidak ada hadiah materi. Pemenangnya tidak menerima hadiah uang tunai, kapten juga tidak diberi piala peringatan, yang dapat ditempatkan di tempat yang menonjol di ruang bangsal. Namun kapal tersebut memperoleh sesuatu yang lebih - prestise yang tak ternilai harganya yang tidak dapat dicapai dengan cara lain. Selain kehormatan di kalangan maritim (dan, karenanya, ketenaran dan popularitas), pemenang penghargaan menerima kontrak untuk pengangkutan surat (termasuk surat diplomatik) antara Amerika dan Eropa, dan ini adalah barang yang sangat menguntungkan dalam pelayaran. Dan secara umum - lihat sendiri: jika Anda seorang pengusaha kaya, bahkan mungkin seorang jutawan, kapal mana yang Anda pilih untuk bepergian? Bukankah ini yang paling bergengsi dan tercepat?

Pada saat keberangkatan Titanic dari Southampton, Blue Riband dimiliki oleh Mauritania, kapal milik pesaing utama White Star. Tentu saja, hal ini tidak dapat ditoleransi, dan White Star memutuskan untuk bertaruh pada favoritnya. Kemenangan Titanic atas Blue Riband akan menjadi kemenangan bagi perusahaan, membantu memperbaiki posisinya yang goyah: All Atlantic Ribbon biasanya mengangkut penumpang empat kali lebih banyak dibandingkan kapal serupa lainnya.

Karena ancaman tabrakan dengan es yang mengapung, rute yang ditentukan Titanic (dan kapal lain yang mengikuti jalur yang sama) tidak berjalan dalam garis lurus, tetapi mengambil jalan memutar kecil, melewati wilayah laut berbahaya tempat sebagian besar gunung es hanyut. . Tentu saja manuver ini memperpanjang jalan. Itulah mengapa Kapten Smith tampak mengarahkan kapalnya langsung ke gugusan gunung es - dia hanya perlu mengambil jalan pintas dan mendapatkan Pita Biru dengan cara apa pun. Itulah sebabnya Titanic bergerak dengan kecepatan penuh dan tidak melambat bahkan setelah menerima beberapa peringatan radio tentang bahaya es dari kapal lain. Biarkan kapal lain khawatir, tapi Titanic tidak perlu takut. Di "sarang gagak" - platform observasi khusus di tiang depan - terdapat dua pengintai yang, jika ada bahaya, dapat langsung melaporkannya ke anjungan kapten melalui telepon: Titanic dilengkapi dengan teknologi terkini. Dan jika tabrakan benar-benar terjadi, itu berarti rekor akan dibuat di lain waktu. Gunung es tidak menimbulkan bahaya bagi kapal - diketahui bahwa Titanic sama sekali tidak dapat tenggelam. Pegangannya dibagi menjadi enam belas kompartemen kedap air, sehingga jika tiba-tiba mendapat lubang (yang tentu saja tidak mungkin), maka hanya satu kompartemen yang akan terisi air, dan kapal akan dengan tenang melanjutkan perjalanannya. Itu satu hal - liner tidak akan tenggelam, bahkan jika empat kompartemen terisi! Dan sebuah kapal hanya dapat menerima kerusakan seperti itu dalam perang.

Nah, tak heran jika kesombongan menjadi salah satu dosa yang mematikan. Dia memainkan lelucon kejam di Titanic: gunung es merusak lima kompartemen - satu lebih banyak dari yang diizinkan. Sepotong lapisan Titanic terangkat dari bawah

Tapi bagaimana es bisa menembus baja pelapis kapal? Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, sepotong kulit Titanic diangkat ke permukaan dan diuji kerapuhannya: selembar logam, yang dipasang pada klem, harus menahan pukulan pendulum seberat tiga puluh kilogram. Sebagai perbandingan, sepotong baja yang digunakan dalam pembuatan kapal saat ini juga diuji. Sebelum percobaan, kedua sampel ditempatkan dalam penangas alkohol dengan suhu lebih dari satu derajat - seperti inilah air laut pada malam yang menentukan itu. Logam modern keluar dari pengujian dengan terhormat: logam itu bengkok di bawah pukulan palu, tetapi tetap utuh. Yang diangkat dari bawah terbelah menjadi dua bagian. Mungkinkah ia menjadi sangat rapuh setelah tergeletak di dasar laut selama delapan puluh tahun? Para peneliti berhasil memperoleh sampel baja dari tahun-tahun tersebut di galangan kapal Belfast tempat Titanic dibangun. Dia lulus ujian kekuatan tidak lebih baik dari saudaranya. Kesimpulan para ahli adalah bahwa baja yang digunakan dalam konstruksi Titanic memiliki kualitas yang sangat rendah, dengan banyak campuran belerang, yang membuatnya rapuh pada suhu rendah. Sayangnya, pada awal abad ke-20, tingkat perkembangan metalurgi masih jauh dari sekarang. Jika kulit kapal terbuat dari baja berkualitas tinggi, lambung kapal akan bengkok ke dalam akibat benturan, dan tragedi tersebut dapat dihindari.

Pers Amerika tentang tenggelamnya Titanic Apakah Anda tahu bahwa...

Di Internet Anda tidak hanya dapat menemukan surat kabar Barat pada waktu itu (lihat foto di sebelah kanan), tetapi juga publikasi Rusia pra-revolusioner yang memberitakan tentang jatuhnya Samudra Atlantik. Perasaan aneh muncul ketika Anda membaca baris-baris kering ini - bagi orang-orang pada masa itu, Titanic belum menjadi legenda...

Tentang tenggelamnya Titanic.

LONDON. Proses komisi investigasi penyebab tenggelamnya Titanic dibuka oleh perwakilan departemen perdagangan, Isaacs, yang mencontohkan, sejak melaut, Titanic bergerak dengan kecepatan 21 knot per hari. jam, dan kecepatan ini tidak berkurang sampai saat terjadi tabrakan dengan gunung es meskipun ada peringatan akan pergerakan es. Selama penyelidikan, perhatian khusus akan diberikan pada kurangnya jumlah perahu penyelamat di kapal dan pemasangan sekat kedap air.

* * * * *

Namun terbitan Iskra, sebagaimana layaknya sebuah “majalah seni dan sastra”, menggambarkan situasi dalam tradisi terbaik pers kuning:

Tenggelamnya Titanic.

Pers Rusia tentang tenggelamnya Titanic 1 April, pukul 10 pagi 25 malam, kota terapung yang nyata, terbesar di dunia, kapal uap Titanic sembilan lantai yang mewah (panjang verst (126 depa), perpindahan 66.000 ton, biaya sebesar 20.000.000 rubel, dengan mesin berkekuatan 55.000 tenaga kuda, mengembangkan kecepatan hingga 38 ayat per jam) dalam perjalanan ke New York, dengan membawa 2.700 orang, menabrak es yang mengapung dengan kecepatan penuh. Pada tengah malam, Titanic melaporkan melalui telegraf nirkabel: “Kami akan tenggelam.”

Adegan menakjubkan terjadi di dek kapal yang sekarat. Penumpang jutawan (ada 7 orang, dengan total kekayaan 3 miliar) menawarkan jumlah yang luar biasa untuk kursi di sekoci. Karena tempat-tempat ini, orang-orang berkelahi, saling mendorong ke dalam air, memukul kepala dengan dayung...

1.410 orang meninggal.

William Stead meninggal di kapal Titanic. Seorang jurnalis yang berkomitmen, dengan keyakinan besar pada kekuatan media cetak, Stead mengungkap kengerian pesta pora aristokrat London, rumah bordilnya, perdagangan anak, dan dengan penuh semangat menganjurkan diakhirinya Perang Anglo-Boer dan pemulihan hubungan dengan Rusia. Pada tahun 1905, Stead datang ke Rusia dengan tujuan mendamaikan masyarakat Rusia dengan pemerintah.

Versi ketiga. Api di palka

Pada tanggal 20 September 1987, televisi Prancis memberitakan berita sensasional dunia: penyebab kematian Titanic ternyata adalah kebakaran yang terjadi di palka kapal naas, dan bukan tabrakan dengan gunung es. . Rupanya, para pendukung hipotesis baru tersebut meyakinkan, pembakaran batu bara secara spontan terjadi di salah satu tempat penyimpanan batu bara kapal (yah, hal ini memang mungkin terjadi), api menyebar ke seluruh palka, mencapai ketel uap, yang meledak, menyebabkan kapal berangkat. ke bawah. Adapun gunung es itu kebetulan berada di dekatnya, sehingga disalahkan atas jatuhnya kapal tersebut. Salah satu sekat kedap air Titanic

Ya, memang ada kebakaran di Titanic - dan ini bukan lagi spekulasi, tetapi fakta yang sudah pasti. Namun, apakah hal itu bisa menyebabkan bencana? Oh, itu tidak mungkin. Bagaimana Anda membayangkan kebakaran di bunker batu bara? Nyala api yang menderu-deru memancarkan pantulan merah tua yang tidak menyenangkan pada lapisan logam di dinding, para pelaut bertelanjang dada bergegas ke sana kemari, seseorang sedang memompa pompa, dan aliran air menghilang ke dalam dinding api yang berkobar? Saya pasti mengecewakan Anda - kenyataannya, semuanya jauh lebih membosankan. Secara umum, kebakaran pada bunker batu bara di kapal-kapal pada masa itu merupakan hal yang cukup lumrah. Dalam api seperti itu, batu bara tidak menyala, tidak terbakar, tetapi membara dengan tenang dan damai, terkadang selama beberapa hari. Mereka memadamkan kebakaran tersebut dengan cara yang paling sederhana - mereka membakar batu bara yang membara secara bergantian di kotak api kapal uap. Jadi kebakaran di ruang penyimpanan batu bara, tentu saja, merupakan fenomena yang tidak menyenangkan, tetapi, pada umumnya, hal itu tidak menjanjikan masalah serius bagi kapal. Dan tentu saja, dalam keadaan apa pun, tidak mampu menyebabkan kehancuran yang mengerikan seperti yang dituduhkan oleh para pendukung versi kematian Titanic karena api. Apalagi, api di kapal tersebut sudah padam bahkan sebelum berangkat untuk pelayaran terakhirnya. Bunker tersebut dikosongkan dan diperiksa oleh spesialis dari galangan kapal tempat Titanic berada. Tampaknya akibat paling serius dari kebakaran tersebut adalah sedikit deformasi pada salah satu sekat kedap air, yang sama sekali tidak mempengaruhi nasib kapal.

Apakah Anda tahu bahwa...

Titanic adalah salah satu, jika bukan kapal pertama dalam sejarah, yang mengirimkan sinyal SOS.

Pada awal abad ke-20, huruf "CQD" - singkatan dari "Come Quick, Danger" - digunakan sebagai sinyal marabahaya. Namun sinyal ini tidak nyaman karena juga digunakan untuk memperingatkan di darat tentang kecelakaan kereta api. Pada tahun 1906, pada Konferensi Radiotelegraf Internasional, diusulkan untuk memperkenalkan sinyal khusus untuk bencana laut. Saat itulah huruf yang dikenal saat ini di seluruh dunia – SOS – dipilih. Bertentangan dengan kepercayaan umum, ini bukanlah akronim untuk frasa seperti “Selamatkan Jiwa Kita.” Huruf-huruf ini dipilih hanya karena kombinasinya sangat mudah dikenali dalam kode Morse yang halus: tiga titik, tiga garis, tiga titik.

Namun, kebiasaan adalah kebiasaan, dan sinyal CQD masih digunakan dalam kecelakaan air. Operator radio Titanic, John Phillips yang berusia dua puluh lima tahun, juga mengirimkannya: “CQD, ini koordinat kami: 41.46 utara 50.14 barat. Kami memerlukan bantuan segera. Kami tenggelam. Anda tidak dapat mendengar apa pun karena deru pipa uap.” Dia mengulangi pesan ini selama seperempat jam berikutnya, sampai rekannya menyarankan untuk mengirimkan sinyal marabahaya baru ke udara, dengan sinis bercanda: “Bung, coba hilangkan sinyal SOS - kita tidak akan memiliki kesempatan seperti itu lagi dalam hidup kita. .” Phillips tersenyum sedih mendengar lelucon tersebut dan pada pukul 00.45 tanggal 15 April 1912, salah satu sinyal SOS pertama dalam sejarah dikirim dari Titanic.

Versi keempat. Torpedo Jerman

Kapal selam Jerman dari Perang Dunia I

1912 Dengan dua tahun lagi Perang Dunia Pertama, prospek konflik bersenjata antara Jerman dan Inggris semakin besar kemungkinannya. Jerman memiliki beberapa lusin kapal selam, yang selama perang akan melancarkan perburuan tanpa ampun terhadap kapal musuh yang mencoba menyeberangi lautan. Misalnya, alasan Amerika ikut serta dalam perang adalah fakta bahwa kapal selam U-20 akan menenggelamkan Lusitania pada tahun 1915, kapal kembar Mauritania yang sama yang memecahkan rekor kecepatan dan memenangkan Pita Biru Atlantik - ingat?

Berdasarkan fakta ini, beberapa publikasi Barat mengusulkan versi mereka sendiri tentang kematian Titanic pada pertengahan tahun sembilan puluhan: serangan torpedo oleh kapal selam Jerman yang diam-diam menemani kapal tersebut. Tujuan penyerangan tersebut adalah untuk mendiskreditkan armada Inggris yang terkenal dengan kekuatannya di seluruh dunia. Sesuai dengan teori ini, Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es sama sekali, atau menerima kerusakan yang sangat kecil dalam tabrakan tersebut dan akan tetap bertahan jika Jerman tidak menghabisi kapal tersebut dengan torpedo.

Apa yang mendukung versi ini? Sejujurnya, tidak ada apa-apa.

Pertama, ada tabrakan dengan gunung es - ini tidak diragukan lagi. Dek kapal bahkan tertutup salju dan serpihan es. Penumpang yang ceria mulai bermain sepak bola dengan es batu - kemudian menjadi jelas bahwa kapal itu akan hancur. Tabrakan itu sendiri ternyata sangat pelan - hampir tidak ada penumpang yang merasakannya. Torpedo tersebut, harus Anda akui, hampir tidak mungkin meledak sepenuhnya tanpa suara (terutama karena beberapa orang mengklaim bahwa kapal selam tersebut menembakkan sebanyak enam torpedo ke kapal!). Namun, para pendukung teori serangan Jerman menyatakan bahwa orang-orang di dalam perahu mendengar suara gemuruh yang mengerikan tepat sebelum Titanic tenggelam - ya, ini terjadi dua setengah jam kemudian, ketika hanya buritan yang terangkat ke langit yang tetap berada di atas air. dan kematian kapal itu tidak menimbulkan keraguan. Tidak mungkin Jerman akan menembakkan torpedo ke kapal yang hampir tenggelam, bukan? Dan suara gemuruh yang didengar para penyintas dijelaskan oleh fakta bahwa buritan Titanic naik hampir vertikal dan ketel uap besar jatuh dari tempatnya. Juga, jangan lupa bahwa pada menit yang sama Titanic pecah menjadi dua - lunasnya tidak dapat menahan beban buritan yang naik (namun, mereka akan mengetahui hal ini hanya setelah kapal ditemukan di bagian bawah: patahan terjadi di bawah permukaan air), dan hal ini juga tidak mungkin terjadi secara diam-diam. Dan mengapa Jerman tiba-tiba mulai menenggelamkan sebuah kapal penumpang dua tahun sebelum dimulainya perang? Hal ini tampaknya meragukan, secara halus. Dan sejujurnya, itu tidak masuk akal.

Apakah Anda tahu bahwa...

Sebelum syuting Titanic, sutradara James Cameron bekerja erat dengan awak kapal ilmiah Rusia Akademik Mstislav Keldysh dan secara pribadi melakukan dua belas penyelaman dengan kamera film ke sisa-sisa kapal di batiskaf Mir-1 dan Mir-2 - mereka dapat dilihat dalam potongan dokumenter film tersebut. Selama setiap penyelaman, Cameron hanya dapat mengambil gambar selama lima belas menit karena jumlah film yang dapat dimasukkan ke dalam kamera hanya sebanyak itu.

Lima tahun kemudian, batiskaf Mir-1 dan Mir-2 akan digunakan untuk menyelam ke kapal selam Kursk yang tenggelam.

Versi kelima. Kutukan Mumi Mesir

Film horor pertama tentang mumi

Ya, bayangkan, ada versi seperti itu! Saya secara khusus menyimpannya untuk akhir.

Jadi, pada tahun delapan puluhan abad kesembilan belas, mumi yang diawetkan dengan sempurna dari zaman Amenhotep IV ditemukan di dekat Kairo, bernama Amen-Otu, atau Amen-Ra, atau Amennophis (pecinta mistisisme, seperti yang Anda tahu, jangan repot-repot dengan hal-hal sepele seperti itu. Mumi, dan mumi). Selama hidupnya, mumi tersebut bekerja sebagai peramal terkenal, dan oleh karena itu setelah kematiannya ia dianugerahi penguburan yang megah: dengan perhiasan, patung dewa, dan, tentu saja, jimat ajaib. Diantaranya adalah gambar Osiris, dihiasi dengan tulisan: “Bangunlah dari pingsanmu, dan tatapanmu akan menghancurkan semua orang yang menghalangi jalanmu.” Namun ada pula yang bersikeras bahwa ada tertulis “Bangkitlah dari debu, dan satu tatapan matamu akan menang atas segala intrik yang melawanmu,” tapi apa bedanya? Ketika orang lain dengan takut-takut menyatakan bahwa tidak ada tulisan semacam itu pada mumi tersebut, jelas sekali bahwa ini adalah omong kosong.

Mumi itu diperoleh oleh seorang kolektor, lalu kolektor lainnya, ketiga, dan semua pemilik sebelumnya, tentu saja, meninggal dalam keadaan yang paling misterius dan misterius. Artinya, mungkin, sebenarnya, masing-masing dari mereka hidup sampai usia sembilan puluh sembilan tahun dan beristirahat di pelukan seorang gadis cantik, tetapi siapa yang akan memeriksanya? Pemilik mumi, seperti yang diketahui semua orang, seharusnya mati, sebaiknya mati total.

Tiket ke Titanic

Akhirnya, mumi kami dibeli dari museum Inggris oleh seorang jutawan Amerika dan dikirim ke kediamannya di Amerika dengan menaiki kapal. Nah, coba tebak pesawat mana yang dipilih untuk tujuan ini?

Sarkofagus di sepanjang jalan adalah sebuah kotak biasa, baik kaca atau kayu (setidaknya bukan timah), dan disimpan tepat di sebelah jembatan kapten. Para mistikus dari semua kalangan dengan antusias menyatakan bahwa Kapten Edward Smith, tentu saja, tidak dapat menahan godaan dan melihat ke dalam kotak berisi mumi ini: mata mereka bertemu dan... tidak, mereka tidak jatuh cinta satu sama lain; justru sebaliknya: kutukan mengerikan menjadi kenyataan. Jika tidak, nilailah sendiri, bagaimana menjelaskan bahwa kepala kapten menjadi gelap, dan dengan tangannya yang pemberani dia mengarahkan Titanic langsung menuju kematian?

Dan sebenarnya, mengapa diyakini bahwa kepala kapten menjadi kosong, dan dengan tangannya sendiri dia mengarahkan Titanic menuju kematian? Nah, bagaimana mungkin dia tidak bingung jika bertemu dengan mata mumi itu? Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang keberatan.

Sayang sekali mumi tersebut meninggal seribu tahun sebelum Aristoteles lahir, sehingga ia kesulitan logika. Jika tidak, dia akan menyadari bahwa konsekuensi langsung dari kapal yang menabrak gunung es adalah kematian tubuh mumi yang berharga - ia tidak akan dapat bertahan hidup di air laut selama lebih dari beberapa hari. Dan kehancuran tubuh adalah hal terburuk yang bisa terjadi pada mumi: jiwanya tidak punya tempat untuk kembali. Jadi jika mumi itu benar-benar memiliki kekuatan magis, maka dia berkepentingan untuk melindungi Titanic sebagai biji mata ajaibnya. Atau mungkin dia juga percaya pada retorika periklanan tentang kapal yang tidak bisa tenggelam dan tidak memperhatikan gunung es yang berbahaya?

Meski begitu, mumi tersebut mati di kedalaman laut, menghilang tanpa jejak, dan tidak dapat mempertahankan nama jujurnya; Pers kuning tanpa malu-malu mengambil keuntungan dari hal ini, secara teratur menerbitkan tuduhan terhadapnya dengan judul yang monoton: “Sensasi! Titanic dihancurkan oleh kutukan para firaun! Mari kita serahkan hal ini pada hati nurani jurnalis.

Ngomong-ngomong, mumi itu bukan satu-satunya peninggalan sejarah yang mati di kapal Titanic. Untuk seni, yang jauh lebih tragis adalah kematian naskah asli Omar Khayyam “Rubaiyat” di Samudera Atlantik - sebuah peninggalan yang benar-benar tidak ada harganya.

Apakah Anda tahu bahwa...

Segera setelah tenggelamnya Titanic, berbagai proyek untuk mengangkat kapal ke permukaan mulai diusulkan. Salah satunya adalah usulan untuk mengisi lambung kapal dengan bola pingpong.

Oh ya, ada versi lain

Dia ada dalam gambar, dan tidak ada lagi yang bisa dikatakan tentang dia:

Mantan Raksasa. Apa nama kapalnya... Apakah Anda tahu bahwa...

Titanic tidak hanya memiliki kakak laki-laki (Olimpiade), tetapi juga adik laki-laki, Gigantic. Pada saat kematian saudara tengahnya di jurang Atlantik, si bungsu masih membangun tali. Untuk mencegah tragedi serupa terulang kembali, modifikasi mulai dilakukan pada desainnya saat sedang bergerak - misalnya, jumlah sekoci ditambah (Anda dapat melihatnya di foto - di dek atas, satu di atas lainnya). Dan tindakan keamanan yang paling tidak terduga adalah - bagaimana menurut Anda? Mengubah nama kapal. Mengingat dari mitos Yunani kuno bahwa nasib para raksasa dan raksasa sangat menyedihkan, pemilik kapal memutuskan untuk tidak menginjakkan kaki di penggaruk yang sama lagi dan meninggalkan nama “Gigantic”. Apa sebenarnya yang tidak bercanda?

Kapal baru itu diberi nama patriotik: Britannic. Biasanya, ini tidak membantu: dalam Perang Dunia I, kapal termuda ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman.

Tapi seperti apa sebenarnya itu?

Sedihnya, ketika mempelajari sejarah bencana maritim paling terkenal, kita harus mengakui bahwa kematian Titanic disebabkan oleh serangkaian kecelakaan fatal yang panjang. Jika setidaknya satu mata rantai dari rantai buruk ini hancur, tragedi tersebut dapat dihindari.

Mungkin tautan pertama adalah awal perjalanan yang sukses - ya, benar. Pada pagi hari tanggal 10 April, saat Titanic berangkat dari dinding dermaga pelabuhan Southampton, superliner lewat terlalu dekat dengan kapal Amerika New York, dan sebuah fenomena yang dikenal dalam navigasi sebagai hisapan kapal muncul: New York dimulai untuk tertarik pada yang bergerak di dekatnya. "Titanic". Namun berkat kepiawaian Kapten Edward Smith, tabrakan dapat dihindari. Ironisnya, jika kecelakaan itu benar-benar terjadi, hal itu akan menyelamatkan satu setengah ribu nyawa: jika Titanic ditunda di pelabuhan, pertemuan naas dengan gunung es tersebut tidak akan terjadi. Kali ini. Kapten Titanic Edward Smith

Perlu juga disebutkan bahwa operator radio yang menerima pesan dari kapal Mesaba tentang hamparan es gunung es tidak mengirimkannya ke Edward Smith: telegram tersebut tidak ditandai dengan awalan khusus "secara pribadi kepada kapten", dan hilang. di tumpukan kertas. Itu dua.

Namun, pesan ini bukan satu-satunya, dan kapten mengetahui bahaya es. Mengapa dia tidak memperlambat kapalnya? Mengejar Pita Biru, tentu saja, merupakan suatu kehormatan (dan, yang lebih penting, bisnis besar), tetapi mengapa ia mempertaruhkan nyawa penumpang? Sebenarnya, risikonya tidak terlalu besar. Pada tahun-tahun itu, para kapten kapal laut sering melewati daerah yang berbahaya dengan es tanpa memperlambat kecepatan: seperti menyeberang jalan di lampu merah: sepertinya Anda tidak boleh melakukan itu, tetapi selalu berhasil. Hampir selalu. Sebagai penghargaan bagi Kapten Smith, harus dikatakan bahwa dia tetap setia pada tradisi maritim dan tetap berada di kapal yang sekarat sampai akhir.

Namun mengapa sebagian besar gunung es tidak diperhatikan? Di sini semuanya menyatu: malam tanpa bulan, gelap, cuaca tidak berangin. Jika saja ada gelombang kecil di permukaan air, mereka yang melihat ke depan akan melihat gelombang putih di kaki gunung es. Malam yang tenang dan tanpa bulan adalah dua mata rantai lagi dalam rantai yang fatal.

Ternyata kemudian, rantai itu dilanjutkan oleh fakta bahwa gunung es, sesaat sebelum tabrakan dengan Titanic, terbalik dengan bagian bawah airnya yang jenuh air dan gelap ke atas, itulah sebabnya ia praktis tidak terlihat di malam hari dari jauh. (gunung es putih biasa akan terlihat dari jarak satu mil). Penjaga melihatnya hanya dari jarak 450 meter, dan hampir tidak ada waktu tersisa untuk bermanuver. Mungkin gunung es telah diketahui sebelumnya, tetapi di sini mata rantai lain dalam rantai fatal berperan - tidak ada teropong di “sarang gagak”. Kotak tempat mereka disimpan terkunci, dan kuncinya segera dibawa oleh rekan kedua, yang telah dikeluarkan dari kapal sesaat sebelum keberangkatan. Foto ini diyakini menunjukkan gunung es yang sama

Setelah pengawas melihat bahaya dan melaporkan gunung es ke anjungan kapten, masih ada waktu lebih dari setengah menit sebelum tabrakan. Petugas jaga Murdoch yang sedang berjaga memberi perintah kepada juru mudi untuk berbelok ke kiri, sekaligus menyampaikan perintah “full astern” ke ruang mesin. Oleh karena itu, ia membuat kesalahan besar dengan menambahkan mata rantai lain dalam rantai yang menyebabkan kematian kapal tersebut: bahkan jika Titanic menabrak gunung es secara langsung, tragedi yang terjadi tidak akan terlalu parah. Haluan kapal akan hancur, sebagian awak dan penumpang yang kabinnya terletak di depan akan tewas. Namun hanya dua kompartemen kedap air yang terendam banjir. Dengan kerusakan seperti itu, kapal tersebut akan tetap bertahan dan bisa menunggu bantuan dari kapal lain.

Dan jika Murdoch, setelah membelokkan kapal ke kiri, memerintahkan peningkatan daripada penurunan kecepatan, tabrakan mungkin tidak akan terjadi sama sekali. Namun, sejujurnya, perintah untuk mengubah kecepatan hampir tidak memainkan peran penting di sini: dalam tiga puluh detik hal itu hampir tidak dilakukan di ruang mesin. Thomas Andrews

Jadi, tabrakan itu terjadi. Gunung es tersebut merusak lambung kapal yang rapuh di sepanjang enam kompartemen di sisi kanan.

Harus dikatakan bahwa Thomas Andrews sendiri, seorang desainer berbakat yang membangun kapal ini, melakukan perjalanan dengan Titanic. Tentu saja, setelah tragedi tersebut ada orang yang menyalahkannya atas kegagalan desain kapal tersebut. Celaan ini tidak berdasar - Andrews sebenarnya membangun kapal paling canggih pada masanya. Baginya, para penyintas kecelakaan itu berhutang budi kepadanya karena mereka punya waktu hampir tiga jam untuk meninggalkan kapal dan pindah ke jarak yang aman.

Setelah kecelakaan itu, Kapten Smith membangunkan Tuan Andrews dan mengundangnya untuk memeriksa ruang tunggu untuk mendapatkan pendapat yang berwenang tentang nasib kapal tersebut. Keputusan perancangnya mengecewakan: tidak mungkin menyelamatkan Titanic. Kami harus segera mulai mengevakuasi penumpang.

Dan di sini kita sampai pada salah satu keadaan yang paling dramatis. Ada 2.208 orang di dalam kapal (untungnya, bukan 3.500 orang yang dirancang), tetapi kapal tersebut hanya memiliki ruang untuk 1.178 orang. Ke depan, katakanlah hanya tujuh ratus empat orang yang berhasil melarikan diri: mata rantai berikutnya dalam rantai kegagalan adalah bahwa beberapa pelaut terlalu memahami perintah kapten untuk memasukkan perempuan dan anak-anak ke dalam perahu, dan bahkan tidak mengizinkan laki-laki di sana. jika ada kursi yang kosong. Namun, pada awalnya tidak ada seorang pun yang bersemangat untuk naik ke perahu. Para penumpang tidak mengerti apa yang sedang terjadi dan tidak ingin meninggalkan kapal yang besar, terang benderang, dan dapat diandalkan itu, dan tidak jelas mengapa mereka harus turun dengan perahu kecil yang tidak stabil menuju air sedingin es. Namun, tak lama kemudian siapa pun dapat menyadari bahwa geladak semakin condong ke depan, dan kepanikan pun dimulai. Dek kapal. Berjalanlah untuk kesehatan Anda.

Tapi mengapa ada perbedaan besar antara tempat-tempat di sekoci? Awalnya, ada lebih banyak perahu - sebanyak tiga puluh lima, tetapi diputuskan untuk meninggalkan lima belas perahu. Pertama, hal tersebut “dapat menimbulkan perasaan tidak aman”, namun yang terpenting, hal tersebut mengganggu penumpang kelas satu yang berjalan di sepanjang dek, dan hal ini segera diperbaiki: moto Titanic adalah “kenyamanan di atas segalanya”. Namun bagaimana sebuah kapal yang dilengkapi peralatan penyelamat jiwa yang sangat minim bisa berlayar? Ini semua tentang aturan Kode Navigasi Inggris yang sudah ketinggalan zaman, yang diadopsi pada tahun 1894. Sesuai dengan itu, sebuah kapal dengan ukuran tertentu diberi sejumlah perahu tertentu. Dan karena bobot kapal penumpang terbesar pada masa itu jarang melebihi 10.000 ton, semua kapal raksasa tersebut digabungkan menjadi satu kategori dengan instruksi agar kapal tersebut memiliki sejumlah kapal yang cukup untuk menyelamatkan 962 orang. Pada tahun 1894, mereka bahkan tidak bisa membayangkan kapal seperti Titanic - dengan tonase sebanyak 52.310 ton!

Pemilik Titanic, memuji keunggulan kapal baru tersebut, menyatakan bahwa mereka bahkan melampaui instruksi kode: alih-alih 962 kursi penyelamat nyawa yang disyaratkan di kapal, ada 1.178 kursi. Sayangnya, mereka tidak menganggap penting apa pun. karena perbedaan antara jumlah ini dan jumlah penumpang di dalamnya. Foto operator radio Titanic, diambil oleh fotografer yang tidak bertanggung jawab

Sangat menyedihkan bahwa kapal uap penumpang lainnya, California, berdiri sangat dekat dengan tenggelamnya Titanic, menunggu bahaya es. Beberapa jam yang lalu, dia memberi tahu kapal tetangga bahwa dia terkunci di dalam es dan terpaksa berhenti agar tidak menabrak balok es secara tidak sengaja. Operator radio dari Titanic, yang hampir tuli oleh kode Morse dari California (kapal-kapal itu sangat dekat, dan sinyal yang satu bergema terlalu keras di headphone yang lain), dengan tidak sopan menyela peringatan: “Pergilah ke neraka. , kamu mengganggu pekerjaanku!” Apa yang membuat operator radio Titanic begitu sibuk? Faktanya adalah bahwa pada tahun-tahun itu, komunikasi radio di kapal lebih merupakan kemewahan daripada kebutuhan mendesak, dan keajaiban teknologi ini membangkitkan minat besar di kalangan masyarakat kaya. Sejak awal perjalanan, operator radio benar-benar dibanjiri dengan pesan-pesan pribadi - dan tidak ada yang melihat sesuatu yang tercela dalam kenyataan bahwa operator radio Titanic memberikan perhatian seperti itu kepada penumpang kaya yang ingin mengirim telegram ke darat langsung dari kapal. kapal. Jadi pada saat rekan-rekan dari kapal lain melaporkan tentang es yang mengapung, operator radio mengirimkan pesan lain ke benua tersebut. Komunikasi radio lebih seperti mainan mahal daripada alat yang serius: kapal-kapal pada masa itu bahkan tidak memiliki pengawasan 24 jam di stasiun radio. Jadi operator radio dari California, setelah menyelesaikan shift yang ditugaskan, pergi tidur di malam hari dan tidak dapat menerima sinyal marabahaya - SOS. Jika memungkinkan untuk memberi tahu pihak California tentang tabrakan tersebut, kapal tersebut mungkin akan menyelamatkannya dalam waktu kurang dari satu jam, tetapi Titanic tenggelam dalam waktu dua setengah jam! Mereka mengatakan bahwa dari California mereka bahkan melihat sinyal suar yang dikirim oleh kapal yang tenggelam ke langit malam, tetapi tidak menganggapnya penting. Ya, roket, dan roket. Kantong uang dari Titanic mungkin sedang merayakan sesuatu. Lihat, mereka menyalakan kembang api untuk diri mereka sendiri...

Namun untungnya bagi penumpang, beberapa kapal masih merespon sinyal bahaya tersebut. Diantaranya adalah Olympic, kembaran Titanic, tapi jaraknya terlalu jauh - lima ratus mil penuh. Selain Californian, kapal terdekat dengan kapal yang tenggelam adalah Carpathia, kurang dari enam puluh mil jauhnya. Setelah menerima sinyal SOS, dia mengubah arah dan bergegas menyelamatkan dengan kecepatan tinggi. Sekitar pukul dua pagi, operator radio Carpathia menerima pesan terakhir dari kapal yang berada dalam kesulitan: "Pergilah secepat mungkin, ruang mesin kebanjiran hingga ketel uap." Tidak ada lagi sinyal radio dari superliner... Penumpang Titanic yang selamat di kapal Carpathia

Ada sekitar tujuh ratus orang di perahu di tengah Samudera Atlantik. Jam-jam menunggu bantuan yang menyiksa terus berlanjut. Beberapa dari sekoci mencari dan mengangkat orang-orang yang tenggelam sepanjang malam, sementara beberapa lainnya, sebaliknya, berlayar menjauh dari lokasi tragedi, takut orang-orang di laut, yang mencoba melarikan diri, akan membalikkan perahu.

Pada pukul empat pagi, empat setengah jam setelah Titanic bertabrakan dengan bongkahan es, dan dua jam setelah buritannya menghilang ke kedalaman laut, Carpathia mendekati lokasi tragedi dan mulai menyelamatkan para korban. Pada pukul delapan tiga puluh penumpang kapal terakhir sudah berada di kapal. Ada 704 orang yang hidup. Mencari air untuk yang lain sia-sia. Pada suhu air seperti itu, jaket pelampung tidak dapat menyelamatkan: seseorang meninggal karena kedinginan dalam beberapa menit.

Pada pukul delapan lima puluh, Carpathia, yang ironisnya dimiliki oleh perusahaan pelayaran Cunard Line yang sama yang ingin diraih Titanic dengan memenangkan Pita Biru, berangkat ke New York.

P.S.

Dan terakhir: beberapa foto Titanic, kapal legendaris. Masing-masing dapat ditingkatkan.

Sebelum:

"Titanic" di galangan kapal Harland dan Wolfe sebelum diluncurkan (foto berwarna) Titanic meninggalkan Belfast (foto berwarna) Di sini Anda dapat melihat “sarang gagak” untuk pengawasan di tiang kapal Kabin kelas satu Kabin kelas satu (foto berwarna) Kabin kelas tiga (rekonstruksi) Kafe "Halaman Palm" Café Parisien dengan pemandangan laut (foto berwarna) Gimnasium di Titanic Tangga besar yang terkenal dengan jamnya (di sini DiCaprio menunggu Kate Winslet berkencan) Kubah kaca di atas tangga utama. Hanya penumpang kelas satu yang diperbolehkan mengagumi keindahan ini.

Anda akan menemukan lebih banyak lagi foto berwarna Titanic di titanic-in-color.com

Setelah:

Model 3D Titanic di dasar laut Sisa-sisa Titanic di bagian bawah Haluan kapal Fragmen lambung kapal Jendela sisi kiri terbuka Kemudi kapten Jangkar Davit untuk meluncurkan perahu penyelamat Suatu ketika seorang pria terbaring di sini Cangkir keramik di bagian bawah Kotak porselen dari kayu sudah lama hilang, tetapi porselennya tetap ada Masih ada kaca di jendela kabin Kapten Smith. Mandi Captain Smith dengan air panas, garam atau segar sesuai keinginan