Baca percakapan para pilot sebelum kecelakaan. Jangan Khawatir, Tarik: Apa yang Dipikirkan Pilot Boeing Beberapa Detik Sebelum Kecelakaan. Siapa yang terbang dalam penerbangan tragis itu

RBC memiliki rekaman percakapan pilot An-148 dari maskapai Saratov Airlines beberapa detik sebelum kecelakaan. Penguraian kode perekam suara mengonfirmasi versi icing dari sensor kecepatan.

Dekode perekam

RBC menerima rekaman percakapan pilot An-148 Saratov Airlines beberapa detik sebelum kecelakaan. Pesawat itu jatuh di pinggiran kota pada 11 Februari, dengan 71 orang di dalamnya. Keaslian transkrip dikonfirmasi oleh sumber di Federal Air Transport Agency, serta sumber di Interstate Aviation Committee (IAC). Perwakilan Rosaviatsia menolak berkomentar. MAC juga mengatakan bahwa mereka tidak mengomentari kemajuan penyelidikan.

Komandan Pesawat: Ke atas! Di-o-dari.
Percontohan kedua: Sekarang.
fakta: Dan kamu masuk...
wakil presiden: Sebenarnya omong kosong!
fakta: Tidak, seperti yang saya mengerti, Anda menginginkannya ... Dan Anda, sebaliknya, turun.
wakil presiden: Oke, oke, maka Anda akan berbicara. Maksud saya yang lainnya. Ya, kami mengendalikan semuanya!
fakta: Semuanya, semuanya baik-baik saja.
wakil presiden: Semuanya, kecepatan kembali normal.
INFO OTOMATIS:
wakil presiden: Op-op-op… 390!
fakta: Di mana turun? Kamu turun dimana? Kenapa turun?! Di mana?!
INFO OTOMATIS: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.
wakil presiden: Ya, karena apa yang bagus f ... t, kecepatan 200, b ... b!
fakta: Tinggi! Tinggi! Tinggi!
INFO OTOMATIS:
fakta: Ke atas!
INFO OTOMATIS: Medan di depan! Medan di depan! MENARIK! Medan di depan!
fakta: Semuanya, p ... c!

situasi khusus

Pada bulan Februari, Komisi IAC menguraikan data salah satu "kotak hitam" An-148 yang jatuh, RBC sebelumnya melaporkan. Komite mencatat bahwa kesaksian dari perekam penerbangan menunjukkan bahwa lapisan es dari penerima tekanan total (PPD) menyebabkan kecelakaan itu.

Menurut portal 78.ru, co-pilot secara tidak sengaja tidak menyalakan pemanas sensor, akibat kerusakan, sensor kecepatan menunjukkan nilai yang berbeda. Menurut publikasi, data yang salah menyebabkan kepanikan, dan pilot menurunkan pesawat alih-alih mencoba menambah ketinggian.

Komandan An-148 Valery Gubanov dan co-pilot Sergei Gambaryan menyalakan autopilot di ketinggian 130–150 m, lapor IAC sebelumnya. Pada ketinggian 550 m, mereka melepas penutup, 2 menit 30 detik setelah lepas landas, "situasi khusus" mulai berkembang di pesawat. Sistem terpasang mencatat perbedaan dalam pembacaan kecepatan dari dua modul parameter udara - utama dan cadangan. Saat pesawat berada di ketinggian 2 ribu meter, perbedaan data sekitar 30 km / jam. Awak menempatkan pesawat ke mode kontrol manual. Pesawat diturunkan dengan keras pada sudut 30-35 derajat. Pada saat tumbukan dengan tanah, sudut lemparan sekitar 30 derajat, dan 4-5 detik sebelum tumbukan dengan tanah, pesawat mulai mengembangkan putaran kanan, yang mencapai 25 derajat, menurut kesimpulan pertama dari komisi IAC.

Medan di depan

Kesalahan dalam indikator sensor kecepatan menyebabkan fakta bahwa komandan pesawat dan co-pilot pesawat An-148 yang jatuh melakukan tindakan yang berlawanan, kata Pilot Terhormat Rusia Petr Marchenko kepada RBC. "Kapal dengan cepat berpindah dari kecepatan stabil ke kecepatan kritis," kata pilot. Menurutnya, ada tiga sensor kecepatan di An-148: yang utama milik komandan, cadangan di kiri, dan co-pilot. Dalam kasus icing, "mereka memberikan pembacaan yang salah."

Marchenko mencatat bahwa pemanasan sensor dihidupkan secara manual, dan jika ini tidak terjadi, informan suara menunjukkan kesalahan. Pada saat yang sama, pilot "dengan cepat meluncur" ke landasan pacu dan, seperti yang disarankan oleh lawan bicara RBC, mereka bisa melewatkan pesan ini dari informan.

Ungkapan informan Medan di depan! PULL UP!, yang juga terdengar dalam rekaman percakapan pilot, artinya pesawat mendekati tanah dengan kecepatan tinggi dan perlu "dibawa ke set", yang pilot tidak punya waktu untuk melakukannya, Marchenko ditambahkan. Penafsiran perekam suara mengkonfirmasi versi icing dari penerima tekanan total dan distorsi selanjutnya dari pembacaan kecepatan pesawat, ahli di bidang penerbangan sipil menyimpulkan.

Kata-kata terakhir kru telah diketahui. Mereka tidak mengungkapkan keseluruhan cerita tentang apa yang terjadi, tetapi memungkinkan kita untuk menarik beberapa kesimpulan.

Hari ini, editor program Vesti telah menerima informasi yang membuat kita kembali ke kecelakaan Boeing baru-baru ini di Rostov-on-Don. Ini adalah transkrip kata-kata terakhir awak pesawat, satu menit sebelum menabrak tanah. Dokumen tersebut tidak resmi, dari sumber di komisi investigasi, di mana mereka mentransfer informasi perekam suara ke kertas. Tanpa berpura-pura jujur ​​- ini hanya akan menjadi kesimpulan investigasi - sekarang kami akan mencoba mensimulasikan situasi yang berkembang di atas kapal sebelum bencana.

Jadi, Boeing-737-800 FlyDubai tidak dapat mendarat di Rostov dalam kondisi cuaca yang paling sulit, dan komandan pesawat, Aristos Socratus yang berusia 37 tahun, memutuskan untuk berkeliling. Selama ini, autopilot aktif. Waktu 1 jam 40 menit 00 detik GMT.

"We are gain 50" adalah keberangkatan ke level penerbangan 1500 meter. Boeing naik pada sudut 15 derajat, cukup normal. Dalam bingkai ini, kita melihat bagaimana pesawat naik, melampaui pandangan kamera pengintai. Pendakian berlanjut di dalam mesin selama 40 detik. Sebelum mencapai eselon, komandan mematikan autopilot. Alasannya belum jelas. Mungkin pesawat itu - dalam bahasa gaul pilotnya - menjadi gunting atmosfer, bisa saja terguncang hebat. Tapi mulai detik ini, setelah mematikan autopilot, Boeing itu menukik turun. Dan berikut adalah kata-kata dari transkrip, yang kami terjemahkan ke dalam bahasa Rusia untuk kejelasan, yang terdengar di kokpit: "Jangan khawatir, tarik!". Waktu 1 jam 40 menit 40 detik GMT.

Artinya, pilot tidak bisa berbuat apa-apa dengan pesawat yang meluncur ke tanah. Versi spesialis adalah sebagai berikut. Setelah mematikan otomatisasi, pilot mencoba membawa Boeing ke penerbangan datar, tetapi pada saat itulah penstabil dihidupkan dalam mode menyelam, terletak di dekat lunas. Dalam mode ini, elevator tidak lagi memiliki efektivitas, pesawat praktis tidak bereaksi terhadap kemudi, dan pilot jelas tidak memahami bahwa penstabil yang harus disalahkan atas puncak yang tajam.

Mengapa stabilizer dihidupkan dalam mode puncak adalah sebuah pertanyaan. Itu digerakkan oleh tombol yang oleh pilot disebut "knupel". Artinya, selama turbulensi, komandan, yang beralih ke mode manual, dapat secara tidak sengaja mengaitkan joystick ini, dan tidak menyadarinya, karena sebelumnya dia mengeluhkan kelelahan kronis. Kalau tidak, ini semacam kejutan otomatisasi yang tak terlihat.

Selama enam detik terakhir, teriakan tidak manusiawi terdengar di kokpit, menurut sumber kami. Kami tidak mereproduksinya. Pesawat menabrak tanah pada 1 jam 41 menit dan 00 detik GMT. Semua 62 orang meninggal. Sekali lagi kami ulangi bahwa kesimpulan resmi tentang penyebab bencana hanya dapat dibuat berdasarkan hasil penyelidikan.

"Domodedovo. Selamat siang. Ambil keretanya, ”kata operator pada rekaman pertama. Di akhir negosiasi, kapten kapal menerima data terbaru dan mengucapkan selamat tinggal. “Saya sedang mendaki flight level 130 134 0. Selamat tinggal!” kata sang pilot. Ini adalah kata-kata terakhirnya, mereka menulis "Dni.ru".

Di masa mendatang, pengontrol menghubungi awak Penerbangan 703 dan tidak mendapat tanggapan.

"Saratov-703, Moskow menelepon dan memanggilmu," kata salah satu pegawai bandara.

Momen jatuhnya pesawat juga terekam kamera pengawas.

Ingatlah bahwa pesawat penumpang An-148 Saratov Airlines, yang terbang dari Moskow ke Orsk pada 11 Februari, menghilang dari layar radar segera setelah lepas landas dari Bandara Domodedovo. Menurut data awal, dia lepas landas pada 14:24 waktu Moskow (07:24 waktu New York), dan dua menit kemudian dia hilang dari radar.

Siapa yang terbang dalam penerbangan tragis itu

Lebih dari 60 penumpang adalah penduduk wilayah Orenburg, empat awak adalah penduduk wilayah Saratov. Teknisi yang memeriksa pesawat An-148 Saratov Airlines yang jatuh berada di dalam pesawat pada saat kecelakaan itu terjadi, RIA Novosti diberitahu di kantor kejaksaan transportasi Saratov. Di antara yang tewas adalah tiga anak. Yang tertua, menurut data awal, berusia 17 tahun, yang kedua - 13, yang termuda - 5, kata perwakilan pemerintah wilayah Orenburg.

Transkrip pertukaran radio pilot Boeing 737-800 dengan menara kontrol sebelum go-around muncul di jaringan. Itu diterjemahkan dan diterbitkan oleh International Consultative and Analytical Agency. Keasliannya belum terbukti, tetapi tidak terbantahkan. Kami telah membandingkan rekaman itu dengan potongan-potongan negosiasi yang sudah dipublikasikan di Internet dan cenderung percaya bahwa itu nyata. Kedua opsi - Rusia dan Inggris (asli) kami sajikan untuk Anda. Ingatlah bahwa tragedi itu terjadi pada malam tanggal 19 Maret selama upaya kedua penerbangan FlyDubai untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don dengan kecepatan angin 14 m/s hingga 22 m/s. Semua 62 orang di dalamnya tewas.

Upaya pertama dibatalkan pada pukul 01:41 malam dan pesawat berputar. Hingga saat ini, rekor ini terus berlanjut.

Negosiasi terakhir pilot Boeing yang jatuh dengan pengontrol bandara Rostov.

Negosiasi tentang aturan penerbangan internasional dilakukan dalam bahasa Inggris. Kedua belah pihak sangat memahami satu sama lain, tidak ada kendala bahasa. Dilihat dari nada tenangnya, pekerjaan rutin yang biasa sedang berlangsung. Ya, kekacauan cuaca diakui, tetapi tidak ada yang menganggap situasinya sebagai masalah. Satu-satunya hal adalah pilot sedikit khawatir dengan angin. Namun, komandan kapal percaya diri, nadanya bersemangat, bahkan mencoba bercanda. Dan bahkan tidak ada yang mengakui pemikiran bahwa bencana yang mengerikan akan segera terjadi ...

Jelas ada bagian kedua dari negosiasi yang belum dipublikasikan - ini adalah rekaman lalu lintas radio selama pendekatan pendaratan untuk kedua kalinya. Dia bisa menumpahkan tragedi pada teka-teki itu. Dan kami terus mencarinya. Jika Anda memiliki akses ke posting ini, silahkan email

Transkrip percakapan antara awak Boeing-737-800 dan operator Rostov (terjemahan)

Pilot: - Oke, terima kasih banyak, eh, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Operator 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot: - Baru saja menelepon Anda (...) eh, apakah ada perbaikan cuaca?

Pengendali 1: - Dubai Sky 981, sekarang angin 230 derajat, hembusan sepuluh derajat hingga empat belas meter per detik, jarak pandang 5 ribu ... , koreksi, enam ribu meter dan hujan lebat.

Pilot: Oke, terima kasih banyak, apakah ada peringatan wind shear?

Operator 1: - Sky Dubai 981, no.

Pilot: Oke, terima kasih. Saat Anda melihat ke luar jendela, Pak, terlihat jauh lebih baik dari sebelumnya.

Pengontrol 1: – Sky Dubai 981, eh, sedang (…)

Operator 2: - Sky Dubai 981, dengarkan informasi Bravo.

Pilot: Terima kasih.

Pilot: - Eh, Tower, Sky Dubai, eh, 981.

Operator 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot : Bagaimana cuacanya pak, lebih baik?

Operator 3: Cuaca Sky Dubai 981, uh, 00:20. Visibilitas lima, uh, kilometer, dasar awan 630 meter, angin permukaan 230 oeh, derajat, tiga belas, hembusan delapan belas meter per detik, uh, hujan ringan, uh kabut, saat mendarat lurus uh, turbulensi parah dan pergeseran angin sedang.

Pilot: Oke, terima kasih banyak.

Operator 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: - Di resepsi, Sky Dubai 981.

Pengendali 2: - Sky Dubai 981, pada 22 menit angin 230 derajat, 14 meter per detik, hembusan 18 meter per detik ... dua puluh derajat, jarak pandang 6 kilometer, tersebar 480 ... 630 meter, layanan meteorologi tidak melaporkan angin geser pada strip.

Pilot: - Saya menerima semuanya, dan Sky Dubai 981, saya meminta Anda turun untuk masuk, Sky Dubai 981.

Manajer 2: - ... 310.

Pilot: - 310, Sky Dubai 981.

Operator 2: - Sky Dubai 981, bekerja dengan Rostov Circle 121,…

Pilot: - Rostov Krug, halo lagi, Sky Dubai 981, penerbangan turun tingkat enam, enam, tingkat penerbangan tujuh, tujuh puluh, 070, maaf, dan eh, menuju 310.

Pengendali 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, menuju 310 tekanan lapangan udara, 988, turun ke ketinggian relatif 600 meter.

Peta navigasi untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don Foto: International Consultative and Analytical Agency Flight Safety

Pilot: – Turun, ketinggian relatif 600, eh, 900 meter, saya konfirmasi. Langit Dubai 981?

Pengendali 3: - Sky, eh, Sky Dubai 981, turun ke ketinggian relatif 600 meter.

Pilot: - 600 meter. Saya turun 600 meter, tekanan berkurang ke permukaan laut, konfirmasi - 998?

Operator 3: - Sky Dubai 981, saya konfirmasi.

Pilot: - Tekanan diturunkan ke permukaan laut, 998, dan turun, 998 dan tekanan diturunkan ke permukaan laut... turun 600 meter, Sky Dubai 981.

Manajer 3: - Sky Dubai 981, menuju 300 ke kiri.

Pilot: - Ikuti jalur 300, Sky Dubai ... 81.

Manajer 3: - Sky Dubai 981, menuju 290 ke kiri.

Pilot: - Kiri, menuju 290, Sky Dubai ...

Pengontrol 3: Dubai Sky 981, pendekatan HUD ke RWY 22 dibersihkan, dan laporkan penangkapan localizer.

Pilot: - Landasan pacu 22, saya akan melaporkan localizer, dan untuk informasi Anda, jika berputar-putar, kami akan mendaki ... mendaki, kami akan mendaki level penerbangan 80, 80, Sky Dubai 981.

Operator 3: - 981, saya mengerti Anda.

Pilot: - ... tolong informasikan.

Pengendali 3: - … Dubai 981, 230 derajat, 12, hembusan 19 meter.

Pilot: - Diterima, menangkap landasan pacu localizer Pilot: 22, saya Sky Dubai 981.

Operator 3: - … Dubai 981, bekerja di Tower 119.7.

Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: - Rostov Vyshka, halo lagi, Sky Dubai 981, menangkap localizer landasan pacu 22.

Operator 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, eh, selamat malam lagi. Angin permukaan 230 derajat, 12, eh, hembusan 1…

Pilot: - ... 22, Sky Dubai 981.

Peta navigasi untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don Foto: International Consultative and Analytical Agency Flight Safety

Pengendali 1: – 981, tekanan lapangan udara 988 hektopaskal; tekanan dikurangi ke permukaan laut - 998 hectopascals.

Pilot: - 998 hectopascal, Sky Dubai 981.

Pengendali 1: - Sky Dubai 981, jarak pandang 3500 meter dalam 39 menit, tekanan lapangan terbang 987 hectopascal, tekanan ... 997 hectopascal.

Pilot: - 987, diterima, Sky Dubai 981 ...

Pilot: - Saya berangkat ke lingkaran kedua, Sky Dubai 981.

Operator 1: - Sky Dubai 981, bekerja dengan Rostov Krug ... koma 2.

Pilot: - 1212, sampai jumpa.

Kecelakaan pesawat Boeing di Rostov-on-Don. Tampilan detail penerbangan.

Transkrip percakapan antara awak Boeing-737-800 dan operator Rostov (versi bahasa Inggris asli)

P – Oke, terima kasih banyak er Sky Dubai sembilan delapan satu... Tower, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Menara Rostov.

P – Saya baru saja menelepon Anda (…) er apakah cuaca membaik?

C1 – Langit Dubai sembilan puluh delapan satu, sekarang angin dua tiga nol derajat satu nol, hembusan satu empat … per detik, dasar awan enam tiga nol meter, jarak pandang … seribu, er koreksi, enam ribu meter dan hujan deras.

P - Oke terima kasih banyak, ada peringatan wind shear?

C1 - ...bai er niner delapan satu, negatif.

P - Oke, terima kasih, dan ketika Anda melihat keluar jendela, Pak terlihat lebih baik dari sebelumnya.

C1 – Sky Dubai niner eight one, eh, sedang (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, pantau informasi Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er sembilan delapan satu.

C3 - Langit Dubai sembilan delapan satu, Menara Rostov.

P - Bagaimana cuacanya pak, apakah lebih baik?

C3 – Sky Dubai sembilan delapan satu, eh cuaca nol nol dua nol ..bility lima errr kilometer, eh langit-langit enam tiga nol meter, selancar… angin dua tiga nol er derajat satu tiga, maksimum satu delapan meter …cond er hujan ringan , eh kabut, pada turbulensi terakhir yang parah dan pergeseran angin sedang.

P - Oke, terima kasih banyak.

C2 - Langit Dubai sembilan puluh delapan satu.

P - Silakan ke Sky Dubai niner eight one.

С2 – Sky Dubai niner eight one, pada dua dua angin dua tiga nol derajat, satu empat meter per detik, maksimum satu delapan meter per detik … nol derajat, jarak pandang enam kilometer, tersebar empat delapan nol … enam tiga nol meter, kantor meteorologi tidak melaporkan tentang geser angin di landasan.

P - Semua disalin dan Sky Dubai niner eight one, minta keturunan untuk pendekatan kami, Sky Dubai niner eight one.

C2 - … tiga satu nol.

P - tiga satu nol, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C2 – Sky Dubai sembilanr delapan satu, hubungi Rostov Radar satu dua satu deci…

P – Radar Rostov, halo lagi, Sky Dubai niner eight one, descending flight level enam enam, flight level tujuh, tujuh nol, nol tujuh nol, maaf, dan er menuju tiga satu nol.

C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, menuju tiga satu nol oleh QFE er niner eight turun ke ketinggian enam ratus meter.

P – Ketinggian turun enam ratus, eh sembilan ratus meter, conf… Sky Dubai sembilan sembilan delapan satu?

C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… turun ke ketinggian enam ratus meter.

P – Enam ratus meter, turun enam ratus meter, QNH memastikan sembilan sembilan sembilan? (…)

C3 - Sky Dubai niner eight one, tegaskan.

P – QNH sembilan sembilan sembilan dan turun, sembilan sembilan sembilan dan QNH… turun enam ratus meter, Sky Dubai sembilan sembilan satu.

C3 - Dubai niner eight one, belok kiri, menuju tiga nol nol.

P – Terbang menuju tiga nol nol, Sky Dubai … delapan satu.

C3 - Langit Dubai sembilan sembilan satu, belok kiri, menuju dua sembilan nol.

P - Kiri, menuju dua sembilan nol, Sky Dubai…

C3 – Sembilan delapan satu, ILS melewati landasan pacu dua dua dan laporkan localizer yang telah ditetapkan.

P – Landasan pacu dua dua, saya akan melaporkan localizer, dan untuk informasi Anda, jika berkeliling kita akan pergi… mendaki, eh kita akan naik ke level penerbangan delapan nol, delapan nol, Sky Dubai niner delapan satu.

C3 - Sembilan delapan satu, roger.

P-… tolong periksa.

C3 - … Dubai sembilan puluh delapan satu, dua tiga nol derajat, satu dua, hembusan satu delapan meter.

P - Itu disalin, didirikan di landasan pacu localizer dua dua, itu Sky Dubai sembilan sembilan satu.

C3 - … Dubai sembilan sembilan delapan satu, hubungi Menara satu satu sembilan sembilan desimal tujuh.

P - Menara satu satu sembilan tujuh, Sky Dubai sembilan delapan satu.

P – Menara Rostov, halo lagi, Sky Dubai niner eight one, didirikan di landasan pacu localizer … dua.

C1 - Sky Dubai sembilan delapan satu, Menara Rostov, eh selamat malam lagi. Angin permukaan dua tiga nol derajat satu dua, eh maksimal satu…

P - ... dua dua, Sky Dubai sembilan delapan satu.

C1 – sembilan delapan satu, QFE sembilan delapan delapan, hectopascal, QNH sembilan sembilan sembilan hectopascal.

P - Ninerniner delapan hectopascal, Sky Dubai sembilanr delapan satu.

C1 – Sky Dubai sembilanr delapan satu pada tiga sembilanr jarak pandang tiga ribu lima ratus meter, QFE sembilanr delapan tujuh er hektopaskal, Q… sembilanniner tujuh hektopaskal.

P - Niner Eight Seven, Salinan, Sky Dubai Niner Eight One.

P - Berkeliling, Sky Dubai niner eight one...

C1 – Langit Dubai sembilan sembilan satu, hubungi Radar Rostov … dua desimal.

P - Satu dua satu dua, selamat tinggal.

Rekaman jatuhnya Boeing di Rostov-on-Don. Semua penumpang tewas. Seorang penumpang Boeing jatuh di dekat Rostov-on-Don. Ini dilaporkan oleh seorang sumber di layanan darurat wilayah tersebut. Ada 55 orang di dalamnya.

Belasungkawa kami kepada keluarga dan teman-teman para korban.

Kita kembali ke usia kita. Berapa level kru saat ini, hanya dapat dinilai dengan komunikasi dalam telemetri.

Mat-remat, mereka bingung dalam istilah, di suatu tempat mereka bahkan tidak tahu materi bodoh. Mereka minum alkohol, pelanggarannya sedemikian rupa sehingga untuk ini Anda bisa memenjarakan mereka selama 20 tahun.

Mengenai minum alkohol:
Saya tahu secara langsung, ada kenalan dekat, salah satunya adalah KSV, yang dengannya dia berpapasan lebih dari satu kali, minum alkohol, apalagi, sangat sering pada malam keberangkatannya. Dan fakta bahwa mereka berfermentasi di negara lain sebelum penerbangan umumnya sesuai urutan.

Awak lulus pemeriksaan medis hanya di sini - di Rusia! Dan ketika, misalnya, mereka berada di Turki, orang Turki tidak lagi peduli apakah mereka mabuk atau tidak, mereka harus melepaskan pesawat dengan cara apa pun! Secara umum, kru penduduk diperiksa untuk pertunjukan! Bagaimana Anda tidak memanfaatkan posisi dan tidak berdebar.

Secara umum, kehidupan para kru, termasuk pramugari, sangat liar, tentu saja, tidak semuanya tanpa kecuali, tetapi banyak!

Secara umum, mari mulai menonton:

1) Dia menempatkan brengseknya di kemudi. Kau tahu, itu hanya omong kosong. Apalagi seperti yang Anda lihat, di usia 94 tahun ini, masih sangat sedikit keahlian dalam mengelola pengadilan asing. Hasilnya adalah tragedi.

2) Kesalahan awak pesawat, secara umum pesawat Tu-154 sangat sulit dikuasai dan beberapa tindakan dapat menimbulkan akibat bencana.

3) Sekali lagi Tu-shka, dan lagi kesalahan, dan risiko SWR, jika dia bertindak sesuai instruksi, akan mendengarkan operator, mungkin semuanya akan berhasil. Sekali lagi, skakmat, tidak ada instruksi yang jelas, panik - yang tidak dapat diterima untuk SWR.

4) Cerita berlumpur, tapi dilihat dari telemetri, SWR mabuk, ternyata kru lainnya, hasilnya - Troshev dan sekelompok orang mabuk.

5) Umumnya ada kekacauan di sini, mereka menanam hewan muda yang tidak benar-benar melakukan razia dan latihan.