Lukisan gua Angkatan Udara AS. Seni cadas Angkatan Udara Amerika Cara menggambar pesawat tentang perang dunia kedua

Seni menggambar di badan pesawat - seni hidung - muncul selama Perang Dunia Pertama.

Sejarawan seni dan barang antik California Bruce Herman berpendapat bahwa desain pada pesawat merupakan kelanjutan dari tradisi lambang kesatria Eropa.

"Para pilot Perang Dunia Pertama paling sering sendiri milik keluarga bangsawan kuno dan, mungkin, secara serius menganggap diri mereka sebagai ksatria baru. Mereka bahkan memiliki "kode kehormatan" ksatria khusus mereka sendiri. Selama Abad Pertengahan, para ksatria melukis perisai mereka - mereka Melukis nama keluarga di atasnya. lambang. Di sinilah harus dicari asal mula tradisi melukis pesawat militer,” kata Herman.

Perlu dicatat bahwa lukisan pesawat selama Perang Dunia Pertama sangat profesional dan memiliki nilai seni yang nyata.

"Kebanyakan pilot dari awal abad sebelum perang menerima pendidikan artistik profesional," jelas Herman.

Selama Perang Dunia Pertama, pilot tidak secara langsung mengecat pesawat itu sendiri. Lambang, gambar dan motto digambar di atas kanvas, yang kemudian ditempelkan pada sayap atau ekor kendaraan tempur. Di pelelangan, harga karya seni semacam itu bisa mencapai beberapa ratus ribu dolar.

Perang Dunia Kedua

Dengan pecahnya Perang Dunia II, seni melukis pesawat tempur telah mengalami perubahan dramatis. Plot klasik dan seni klasik menghilang selamanya dari sisi pejuang dan pembom. Tempatnya digantikan oleh karakter kartun populer.

Mode untuk "cat perang" pesawat dengan cepat memenangkan hati para pilot selama Perang Dunia Kedua.

"Orang Amerika adalah seniman yang paling tidak kreatif, tetapi paling aktif," kata Herman.

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa pendiri animasi - Walt Disney - juga merupakan "bapak baptis" seni hidung. Setelah pecahnya perang, pimpinan Angkatan Udara AS mempekerjakan seniman dari studio Disney semata-mata untuk melukis pesawat tempur.

Selama perang, studio Disney membuat sketsa gambar gratis untuk mewarnai pesawat, tank, dan bahkan tambalan pada seragam. menggambar tidak hanya untuk militer AS, sketsa diminta oleh unit militer dari Inggris, Polandia, Cina, Selandia Baru, Australia, Kanada, dan Prancis. Selama perang, Disney menyediakan lima seniman untuk kebutuhan tentara. Selama Perang Dunia II, 1.200 gambar untuk militer digambar di studio Disney. Pahlawan paling populer adalah Donald Duck. Satu-satunya karakter kartun yang tidak pernah digambar pada peralatan militer adalah Bambi.

Disney sendiri, yang menjalani Perang Dunia Pertama sebagai seorang prajurit, menghibur dirinya sendiri dalam pertempuran dengan menggambar helm rekan-rekannya. Namun, pengagum karya Disney tidak hanya tinggal di Amerika Serikat.

"Disney sangat marah ketika mengetahui bahwa beberapa lusin pejuang Luftwaffe mengecat Mikiy Mouse-nya di badan pesawat," kata Herman.

Selain animasi, sumber inspirasi utama bagi seniman perang adalah majalah Esquire. Paling sering, gambar artis Esquire Alberto Vargas direproduksi di badan pesawat pembom dan pesawat tempur.

Seni hidung 1945-2003

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, seni hidung mendapatkan popularitas yang luas. Sekarang tentang gambar-gambar yang menghiasi pesawat tempur, mereka tahu tidak hanya di langit, tetapi juga di darat.

Di Barat, katalog ekstensif simbol dan gambar yang dibuat di pesawat selama berbagai konflik militer diterbitkan.

Plot gambar paling sering tergantung pada sifat konflik.

Perlu dicatat bahwa praktis tidak ada pesawat yang tidak dicat, misalnya, di Angkatan Udara AS. Bahkan ada gambar di atas pembom B-2 dan F-117 rahasia. Tetapi untuk menghindari kesalahpahaman, pilot mereka menggambar secara eksklusif di bagian dalam pintu ruang bom atau permukaan lain yang tidak terlihat oleh pihak berwenang.

Secara resmi, satu-satunya unit angkatan udara yang diizinkan untuk mengecat pesawat adalah Grup Tempur ke-23 "Harimau Terbang".

Mereka mulai menghiasi pesawat dengan gambar segera setelah penerbangan tempur muncul. Nenek moyang dari jenis lukisan ini adalah pilot Italia dan Jerman. Diyakini bahwa gambar pertama yang diterapkan pada badan pesawat adalah gambar monster laut di hidung kapal terbang Italia pada tahun 1913. Belakangan, menggambar di pesawat terbang disebut seni hidung.
Awalnya, gambar di pesawat menyerupai simbol heraldik, mirip dengan yang diterapkan pada perisai ksatria kuno. Perlu diingat kuda jantan yang dipelihara (cavallino rampante) dari ace Italia Francesco Baracchi. Lambang ini kemudian digunakan oleh Ferrari.

Belakangan, gambar di pesawat menjadi lebih beragam. Misalnya, bangau dipamerkan di badan pesawat Prancis dari Escadrille les Cigognes. Seni hidung paling populer menjadi Angkatan Udara AS selama Perang Dunia II. Pemrakarsa pewarnaan pesawat seringkali bukan pilot, tetapi personel yang melayaninya. Pin-up memiliki pengaruh besar pada perkembangan seni hidung di AS. Jadi, gambar bintang pin-up telanjang di era itu, Betty Grable, terpampang di banyak pesawat militer. Di Uni Soviet, kebebasan seperti itu, tentu saja, tidak diizinkan, tetapi gambar-gambar pada pesawat Soviet pada waktu itu juga dibedakan oleh keindahan dan kecanggihannya. Banyak pemirsa Soviet dapat berkenalan dengan gambar-gambar di pesawat berkat film "Hanya "orang tua" yang pergi berperang". Di badan pesawat komandan skuadron Alexei Titarenko, diperankan oleh Leonid Bykov, sebuah staf musik digambarkan. Gambar catatan tidak disengaja. Gambar seperti itu, misalnya, ada di pesawat pilot serangan Soviet Vasily Emelianenko, yang memiliki pendidikan musik. Itu juga mengingatkan pada pesawat yang dipersembahkan oleh Utyosov Ensemble kepada pilot Soviet selama perang. Kasus-kasus ketika pesawat dibuat dengan mengorbankan warga tidak jarang. Pejuang seperti itu biasanya memiliki prasasti yang menunjukkan uang siapa mesin itu dibuat. Terkadang ada gambar kecil di sebelah tulisan.

Foto: Pesawat La-5 Kostylev dipajang di Museum Pertahanan Leningrad.

Foto: Kapten Alexander Lobanov (kiri) dan Mayor Alexander Pavlov di samping La-5FN, 10 April 1945

Foto: Letnan Zabiyaka G.I. dengan latar belakang nominal Pe-2 seri ke-205. Tulisan "Zabiyaka" berwarna putih, kilat berwarna kuning

Foto: Letnan Gennady Tsokolaev. Di atas kapal - lambang "Penjaga"

Foto: Kapten Alexander Nikolaevich Kilaberidze dari GIAP ke-65 di kokpit Yak-9, Belarusia

Foto: “Lionheart”, Letnan LaGG-3 Yuri Shchipov, Resimen Penerbangan Tempur ke-9 Angkatan Udara

Foto: Komandan skuadron Pahlawan ShAP ke-566 Uni Soviet Vasily Mykhlik

Foto: Il-2 "Avenger" dibangun dengan mengorbankan ketua pertanian kolektif Grigor Tevosyan, yang dua saudara lelakinya tewas dalam perang. Pesawat tersebut diterbangkan oleh Nelson Stepanyan.

Foto: Georgy Baevsky (kanan) dan mekanik Sobakin di depan Yak-9U. 5 GvIAP. Lapangan terbang Spratau, Jerman. April 1945

Foto: Di ekor LAGG-3 Leonid Galchenko, alih-alih bintang merah, kucing hitam digambarkan bermain dengan tikus. 1942 Kucing itu awalnya putih

Foto: Malyutina Elena Mironovna dan burung layang-layangnya

Foto: Komandan Pengawal ke-180 Resimen Penerbangan Spanduk Merah Stalingrad Letnan Senior Pengawal Viktor Lukoshkov dengan latar belakang La-5FN

Foto: Mayor Jenderal Georgy Zakharov di kokpit Yak-3. Di pesawat - George the Victorious, menusuk ular dengan kepala Goebbels. Musim semi 1945

Foto: Pilot Resimen Penerbangan Serangan ke-958, Pahlawan Uni Soviet Ivan Meylus.

Foto: Aerocobra Vyacheslav Sirotin

Foto: Orel Mikhail Avdeev

Foto: Nikolai Proshenkov dan Airacobra-nya

Foto: Pesawat Vasily Emelianenko

Foto: Pesawat Yak-9B dari komandan IAP ke-168, Letnan Kolonel Grigory Kogrushev.

Foto: Kapten Aleksey Zakalyuk, GvIAP ke-104

Foto: Pesawat Alexey Alelyukhin

Foto: Kapten Georgy Urvachev (kiri)

Foto: Pilot pesawat tempur Vladimir Dmitriev

Foto: Pesawat Letnan Senior Vasily Aleksukhin

Foto: Fedor Dobysh dan Alexander Pomazunov di depan Pe-2 dengan buaya

Foto: Pesawat Abrek Barsht

Foto: Pesawat Nikolai Didenko

Menggambar gambar di pesawat tempur selama Perang Patriotik Hebat tidak diterima, meskipun mereka menutup mata terhadap hal ini. Gambar di badan pesawat mulai lebih sering diterapkan setelah Pertempuran Kursk pada tahun 1943, ketika inisiatif diteruskan ke Tentara Merah. Seringkali, di sebelah gambar di pesawat, bintang-bintang terlihat sesuai dengan jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh (untuk pertama kalinya, pilot Spanyol mulai melakukan ini). Di pesawat Soviet, kemenangan dapat ditunjukkan dengan tanda bintang beberapa warna. Kemenangan pribadi ditandai dalam satu warna, pesawat ditembak jatuh dalam kelompok - di warna lain.
Ada kasus ketika badan pesawat dihiasi dengan gambar "Bintang Emas", diterima untuk kemenangan. Tradisi lama juga telah dilestarikan: hidung seorang pejuang terkadang menyerupai mulut monster mitos. Secara umum, gambar dan emblem yang menakuti musuh sering diterapkan. Misalnya, seekor naga digambarkan pada pejuang Yak-9 Gugridze, mulut bergigi ada di pesawat Georgy Kostylev.
Tidak ada aturan khusus untuk menerapkan emblem. Setiap skuadron memiliki kebiasaannya sendiri. Beberapa pilot memiliki lambang mereka sendiri, yang lain - lambang yang umum untuk semua orang. Seringkali pesawat didekorasi dengan kartu atau setelan tertentu. Sebagai aturan, itu adalah kartu as. Itu biasanya diterapkan oleh pilot terkemuka. Jadi, kartu As digambar di pesawat La-5 oleh Alexander Pavlov, di LaGG-3 oleh Yuri Shilov.
Mereka yang berhasil merobohkan pesawat Jerman dari skuadron terkenal menempatkan pada pejuang lambang skuadron ini ditusuk oleh panah atau dililit dengan ular atau simbol serupa lainnya. Misalnya, pesawat-pesawat dari skuadron Resimen Pengawal ke-9, yang dikomandoi oleh Alexei Alelyukhin, membawa lambang yang ditemukan oleh pilot Evgeny Dranishchev dengan seekor macan tutul yang mencabik-cabik hatinya. Ini menunjukkan bahwa pilot telah mengalahkan ace 9 Staffel JG 52 (jantung di bawah kokpit adalah tanda pembeda mereka). Hewan sering digambarkan di pesawat militer Soviet. Gambar burung juga umum. Jadi, gambar serupa ada di pesawat pilot terkenal seperti Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Gambar simbolis, seperti panah dan petir, sangat populer.

Tradisi memasang gambar di kendaraan tempur sudah ada sejak Perang Dunia Pertama, Jerman adalah nenek moyangnya, tetapi Amerika mendukung tradisi ini dan mengembangkannya secara mendalam. Lukisan "batu" ini disebut Seni Hidung

Masa kejayaan Seni Hidung adalah Perang Dunia Kedua - hampir semua pesawat Amerika memiliki nama mereka sendiri, dan, tampaknya, sekitar setengah dari pesawat memakai gambar di hidung. Plotnya sangat berbeda, tetapi paling sering itu adalah karakter kartun atau gadis yang digambar dengan gaya pin-up. Seni Hidung disetujui oleh komando Angkatan Udara sebagai meningkatkan moral dan memberikan beberapa dukungan psikologis kepada kru. Psikolog Amerika yang mempelajari fenomena Seni Hidung Pesawat percaya bahwa dengan cara ini pesawat dimanusiakan, mengingatkan pilot akan kehidupan rumah dan damai, dan berfungsi sebagai semacam perlindungan psikologis dari perang. Saat ini, pilot yang menerbangkan pesawat bersejarah juga menerapkan Seni Hidung ke pesawat mereka, baik dalam bentuk klasik atau membuat gambar asli.

Seni Hidung Penerbangan berasal dari penerbangan militer. Ini adalah pesawat ace Italia dari Perang Dunia I Francesco Baracca

Masa kejayaan Seni Hidung adalah Perang Dunia II.
Hampir semua pesawat Amerika memiliki nama sendiri. Tidak ada statistik pasti, tetapi, tampaknya, sekitar setengah dari pesawat memakai Seni Hidung.

Paling tempat yang nyaman Untuk mengakomodasi Seni Hidung secara alami adalah hidung pembom. Ada banyak tempat, ada tempat untuk berbalik. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G dan anak perempuan lagi.

Liberator memiliki lebih banyak ruang untuk gambar! Pembebas B-24A (LB-30) Konsolidasi N24927

Benar, pesawat ini kemudian dicat ulang dengan warna pelindung dan grafik seperti itu muncul di atasnya.

Dan ini "Strawberry Bitch" dari Air Force Museum di Dayton. Pembebas B-24D Konsolidasi 42-72843.

"Mimpi Betty" (?) B-25J N5672V

Sedih Angela, TB-25N N345BG.

Putri Apache, B-25J N1943J.

Seni Hidung disetujui oleh komando Angkatan Udara sebagai meningkatkan moral dan memberikan beberapa dukungan psikologis kepada kru.
Ada juga pembatasan. Gambar, sebagai suatu peraturan, hanya dikenakan oleh pesawat tempur, dan dalam penerbangan angkatan laut, Seni Hidung dilarang sama sekali.

Lambang Zodiak. Timbangan

Elang dengan bom. B-25C N3774.

Kopral Ruby Newell - gadis paling cantik di unit - di potretnya:

Para kru mengecat pesawat secara eksklusif dengan biaya sendiri. Ini dilakukan oleh amatir dan pro yang bertugas di bagian - mantan seniman, kartunis.

Rusia Dapatkan Ya! B-25J N747AF.

Gadis pin-up jauh lebih umum daripada istri dan pacar sungguhan. Seringkali karya-karya ini adalah salinan dari gambar majalah.

Seperti dicatat, di teater operasi Pasifik, gadis-gadis itu karena alasan tertentu berpakaian jauh lebih ringan daripada di Eropa.

Misi malam

Douglas B-26 N7705C

Pola paling umum Seni Hidung Pesawat - mulut hiu - ditemukan selama Perang Dunia Pertama.

Asupan udara hidung yang besar pada pesawat P-40 memungkinkan untuk menggambar mulut hiu yang begitu mengesankan. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Di Mustang, hidungnya lebih sempit, dan Seni Hidung mereka sering merangkak di bawah kokpit. Meskipun mulut hiu juga bertemu. P-51D Mustang NL68JR.

Anak dengan tomigan. P-51D Mustang NL151HR.

Late Creation, Machine Gun Big Boss di Balap Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

Di Thunderbolt, menggambar Nose Art dengan mudah di kap mesin besar. Pink Dumbo di P-47D 45-49167, Museum Angkatan Udara.

Neanderthal, Republik P-47D Thunderbolt NX47DA.

Museum Angkatan Udara AS di Dayton memiliki banyak koleksi gambar Seni Hidung dalam bentuk lembaran kulit badan pesawat yang diambil dari berbagai modifikasi pengebom B-52 bekas. Sebagai pengingat masa-masa yang telah lama berlalu, namun penuh gejolak.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Pesawat pengangkut. Meskipun ukurannya agak besar, hidung DC-3 yang terkenal relatif kecil dan agak sulit untuk menggambar Seni Hidung yang megah di atasnya. DC-3 N47HL.

Kartu, dadu, semanggi berdaun empat adalah simbol keberuntungan.

"Pengiriman Jenderal". DC-3 N7772 di Museum EAA.

Transporter yang lebih kecil, S-45, juga tidak ketinggalan dari rekan-rekan mereka yang lebih besar di Nose Art. Beech C-45G N7694C.

Beech C-45H N167ZA.

berambut merah. Beech C-45H N9550Z.

"Anak yang sulit"

Setelah Perang Vietnam, Seni Hidung praktis menghilang dan secara bertahap kembali hanya pada tahun 1980-an. Hal ini dianggap mengembalikan kesinambungan tradisi bela diri yang agung.

Seni asli modern. Dee Howard 500N500HP.

Kucing itu mengarahkan roket ke MiG-29

Pada tahun 2007, Kementerian Pertahanan Inggris melarang penggunaan gambar gadis yang berpotensi menyinggung personel wanita. Sekarang prosedurnya rumit: pertama, kru menyerahkan sketsa Seni Hidung kepada komandan mereka, dan dia harus mengoordinasikan gambar dengan perintah sayap.

Setelah di situs, kami mengadakan kontes Air Parade yang didedikasikan untuk peringatan Kemenangan, di mana pembaca diminta untuk menebak nama beberapa pesawat paling terkenal dari Perang Dunia II dengan siluet mereka. Kompetisi telah selesai, dan sekarang kami menerbitkan foto-foto kendaraan tempur ini. Kami menawarkan untuk mengingat apa yang diperjuangkan para pemenang dan yang kalah di langit.

Edisi PM

Jerman

Messerschmitt Bf.109

Faktanya, seluruh keluarga kendaraan tempur Jerman, yang jumlah totalnya (33.984 buah) menjadikan yang ke-109 sebagai salah satu pesawat paling masif dari Perang Dunia II. Itu digunakan sebagai pesawat tempur, pembom tempur, pencegat tempur, pesawat pengintai. Sebagai seorang pejuang, Messer mendapatkan ketenaran dari pilot Soviet - pada tahap awal perang, pejuang Soviet, seperti I-16 dan LaGG, jelas lebih rendah dalam hal teknis daripada Bf.109 dan menderita kerugian besar. Hanya penampilan pesawat yang lebih maju, seperti Yak-9, yang memungkinkan pilot kami bertarung dengan "Messer" hampir pada pijakan yang sama. Modifikasi mesin yang paling masif adalah Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Pesawat itu dikenang bukan karena peran khususnya dalam Perang Dunia Kedua, tetapi karena fakta bahwa itu ternyata menjadi pesawat jet pertama yang lahir di medan perang. Me.262 mulai merancang bahkan sebelum perang, tetapi minat nyata Hitler pada proyek tersebut baru terbangun pada tahun 1943, ketika Luftwaffe telah kehilangan kekuatan tempurnya. Me.262 memiliki kecepatan (sekitar 850 km/jam), ketinggian dan kecepatan pendakian yang unik pada masanya, dan karena itu memiliki keunggulan serius dibandingkan pesawat tempur mana pun pada masa itu. Kenyataannya, untuk 150 pesawat Sekutu yang ditembak jatuh, 100 Me.262 hilang. Rendahnya efektivitas penggunaan tempur disebabkan oleh "kelembaban" desain, sedikit pengalaman dalam penggunaan pesawat jet dan pelatihan pilot yang tidak memadai.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Pengebom tukik Ju 87, yang diproduksi dalam beberapa modifikasi, menjadi semacam cikal bakal senjata presisi modern, karena bom tersebut tidak dataran tinggi, tetapi dari penyelaman yang curam, yang memungkinkan untuk membidikkan amunisi dengan lebih akurat. Itu sangat efektif dalam perang melawan tank. Karena spesifikasi aplikasi dalam kondisi kelebihan beban tinggi, mobil dilengkapi dengan rem udara otomatis untuk keluar dari penyelaman jika pilot kehilangan kesadaran. Untuk meningkatkan efek psikologis, pilot, selama serangan, menyalakan "Jericho Trumpet" - perangkat yang mengeluarkan lolongan mengerikan. Salah satu pilot ace paling terkenal yang menerbangkan Stuka adalah Hans-Ulrich Rudel, yang meninggalkan kenangan yang agak membanggakan tentang perang di Front Timur.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Pesawat pengintai taktis Fw 189 Uhu menarik terutama karena desain dua baloknya yang tidak biasa, yang oleh tentara Soviet menjulukinya "Rama". Dan di Front Timur pengintai pengintai ini ternyata paling berguna bagi Nazi. Pejuang kami tahu betul bahwa setelah pembom "Rama" akan terbang dan menyerang target yang diintai. Tetapi untuk menembak jatuh pesawat yang bergerak lambat ini tidak begitu mudah karena kemampuan manuvernya yang tinggi dan kemampuan bertahan yang sangat baik. Ketika mendekati pejuang Soviet, ia dapat, misalnya, mulai menggambarkan lingkaran dengan radius kecil, yang tidak dapat ditampung oleh mobil berkecepatan tinggi.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Mungkin pembom Luftwaffe yang paling dikenal dikembangkan pada awal 1930-an dengan kedok seorang warga sipil. pesawat angkut(Penciptaan Angkatan Udara Jerman dilarang oleh Perjanjian Versailles). Pada awal Perang Dunia II, Heinkel-111 adalah pembom Luftwaffe paling masif. Dia menjadi salah satu karakter utama dalam Pertempuran Inggris - itu adalah hasil dari upaya Hitler untuk mematahkan keinginan untuk melawan Inggris melalui serangan bom besar-besaran di kota-kota Foggy Albion (1940). Bahkan kemudian menjadi jelas bahwa pembom menengah ini sudah usang, tidak memiliki kecepatan, kemampuan manuver, dan keamanan. Namun demikian, pesawat tersebut terus digunakan dan diproduksi hingga tahun 1944.

Sekutu

Benteng Terbang Boeing B-17

"Benteng terbang" Amerika selama perang terus meningkatkan keamanannya. Selain kemampuan bertahan yang sangat baik (dalam bentuk, misalnya, kemampuan untuk kembali ke pangkalan dengan salah satu dari empat mesin utuh), pembom berat menerima tiga belas senapan mesin 12,7 mm dalam modifikasi B-17G. Sebuah taktik dikembangkan di mana "benteng terbang" berjalan di atas wilayah musuh dalam pola kotak-kotak, saling melindungi dengan baku tembak. Pesawat itu dilengkapi dengan pengelihatan bom Norden berteknologi tinggi untuk waktu itu, dibangun berdasarkan komputer analog. Jika Inggris membom Reich Ketiga terutama di malam hari, maka "benteng terbang" tidak takut muncul di atas Jerman pada siang hari.

Benteng Terbang Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Salah satu peserta utama dalam serangan pembom Sekutu di Jerman, seorang pembom berat Inggris dari Perang Dunia II. Avro 683 Lancaster menyumbang dari seluruh muatan bom yang dilemparkan oleh Inggris di Third Reich. Daya dukungnya memungkinkan pesawat bermesin empat untuk membawa "blockbuster" - bom penusuk beton super berat Tallboy dan Grand Slam. Keamanan yang rendah menyarankan penggunaan Lancaster sebagai pengebom malam, tetapi pengeboman malam tidak terlalu akurat. Pada siang hari, pesawat ini mengalami kerugian yang signifikan. Lancaster mengambil bagian aktif dalam serangan bom paling dahsyat dari Perang Dunia II - di Hamburg (1943) dan Dresden (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang Amerika Utara

Salah satu pejuang paling ikonik dari Perang Dunia Kedua, yang memainkan peran luar biasa dalam peristiwa di Front Barat. Tidak peduli bagaimana pembom berat Sekutu membela diri ketika menyerang Jerman, pesawat besar, bermanuver rendah dan relatif lambat ini menderita kerugian besar dari pesawat tempur Jerman. Amerika Utara, yang ditugaskan oleh pemerintah Inggris, segera menciptakan pesawat tempur yang tidak hanya berhasil melawan Messer dan Fokker, tetapi juga memiliki jangkauan yang cukup (karena tank eksternal) untuk menemani serangan pembom di benua itu. Ketika Mustang mulai digunakan dalam kapasitas ini pada tahun 1944, menjadi jelas bahwa Jerman akhirnya kalah dalam perang udara di Barat.

P-51 Mustang Amerika Utara

Supermarine Spitfire

Pejuang utama dan paling masif dari Angkatan Udara Inggris selama perang, salah satu pejuang terbaik dari Perang Dunia Kedua. Karakteristik ketinggian dan kecepatannya menjadikannya saingan yang setara dengan Messerschmitt Bf.109 Jerman, dan keterampilan pilot memainkan peran penting dalam pertempuran head-to-head kedua mesin ini. "Spitfires" terbukti sangat baik, meliputi evakuasi Inggris dari Dunkirk setelah keberhasilan blitzkrieg Nazi, dan kemudian selama Pertempuran Inggris (Juli-Oktober 1940), ketika pejuang Inggris harus bertarung seperti pembom Jerman He-111 , Do-17, Ju 87, serta dengan Bf. 109 dan Bf.110.

Supermarine Spitfire

Jepang

Mitsubishi A6M Raisen

Pada awal Perang Dunia II, pesawat tempur berbasis kapal induk Jepang A6M Raisen adalah yang terbaik di dunia di kelasnya, meskipun namanya mengandung kata Jepang "Rei-sen", yaitu "zero fighter". Berkat tank eksternal, pesawat tempur memiliki jangkauan terbang yang tinggi (3105 km), yang membuatnya sangat diperlukan untuk berpartisipasi dalam serangan di teater laut. Di antara pesawat yang terlibat dalam serangan di Pearl Harbor adalah 420 A6M. Orang Amerika belajar pelajaran dari berurusan dengan Jepang yang gesit dan cepat memanjat, dan pada tahun 1943 pesawat tempur mereka telah melampaui musuh mereka yang dulu berbahaya.

Mitsubishi A6M Raisen

Pengebom tukik paling masif di Uni Soviet mulai diproduksi bahkan sebelum perang, pada tahun 1940, dan tetap beroperasi sampai Kemenangan. Pesawat bersayap rendah dengan dua mesin dan sirip ganda adalah mesin yang sangat progresif pada masanya. Secara khusus, ia menyediakan kabin bertekanan dan remote control listrik (yang, karena kebaruannya, menjadi sumber banyak masalah). Pada kenyataannya, Pe-2 tidak begitu sering, tidak seperti Ju 87, yang digunakan tepat sebagai pengebom tukik. Paling sering, dia mengebom area dari level flight atau dari penyelaman yang lembut, bukan dalam.

P-2

Pesawat tempur paling masif dalam sejarah (36.000 dari "lumpur" ini diproduksi secara total) dianggap sebagai legenda sejati medan perang. Salah satu fiturnya adalah lambung lapis baja yang menahan beban, yang menggantikan rangka dan kulit di sebagian besar badan pesawat. Pesawat serang bekerja pada ketinggian beberapa ratus meter di atas tanah, tidak menjadi target yang paling sulit untuk senjata anti-pesawat berbasis darat dan objek perburuan oleh pejuang Jerman. Versi pertama Il-2 dibangun dengan satu kursi, tanpa penembak samping, yang menyebabkan kerugian tempur yang agak tinggi di antara pesawat jenis ini. Namun, IL-2 memainkan perannya di semua teater tempat tentara kita bertempur, menjadi sarana yang kuat untuk mendukung pasukan darat dalam perang melawan kendaraan lapis baja musuh.

IL-2

Yak-3 adalah pengembangan dari pesawat tempur Yak-1M yang sudah terbukti. Dalam proses penyempurnaan, sayap diperpendek dan perubahan desain lainnya dilakukan untuk mengurangi bobot dan meningkatkan aerodinamis. Pesawat kayu ringan ini menunjukkan kecepatan mengesankan 650 km / jam dan memiliki karakteristik penerbangan ketinggian rendah yang sangat baik. Tes Yak-3 dimulai pada awal 1943, dan sudah selama pertempuran di Kursk Bulge, ia memasuki pertempuran, di mana, dengan bantuan meriam ShVAK 20 mm dan dua senapan mesin Berezin 12,7 mm, ia berhasil menentang Messerschmites dan Fokkers.

Yak-3

Salah satu pesawat tempur La-7 Soviet terbaik, yang mulai beroperasi setahun sebelum akhir perang, adalah pengembangan dari LaGG-3 yang menghadapi perang. Semua keuntungan dari "leluhur" direduksi menjadi dua faktor - kemampuan bertahan yang tinggi dan penggunaan kayu secara maksimal dalam konstruksi alih-alih logam langka. Namun, mesin yang lemah dan bobot yang berat mengubah LaGG-3 menjadi lawan yang tidak penting dari Messerschmitt Bf.109 yang serba logam. Dari LaGG-3 hingga OKB-21 Lavochkin mereka membuat La-5, memasang mesin ASh-82 baru dan menyelesaikan aerodinamika. La-5FN yang dimodifikasi dengan mesin yang diperkuat sudah menjadi kendaraan tempur yang sangat baik, melampaui Bf.109 dalam sejumlah parameter. Di La-7, bobotnya kembali berkurang, dan persenjataannya juga diperkuat. Pesawat menjadi sangat bagus, bahkan tersisa kayu.

La-7

U-2, atau Po-2, dibuat pada tahun 1928, pada awal perang tentu saja merupakan model peralatan usang dan tidak dirancang sama sekali sebagai pesawat tempur (versi pelatihan tempur hanya muncul pada tahun 1932). Namun, untuk menang, biplan klasik ini harus bekerja sebagai pengebom malam. Keuntungannya yang tidak diragukan adalah kemudahan pengoperasian, kemampuan untuk mendarat di luar lapangan terbang dan lepas landas dari area kecil, dan kebisingan yang rendah.

U-2

Pada gas rendah dalam gelap, U-2 mendekati objek musuh, tetap tidak diperhatikan hampir sampai saat pengeboman. Karena pengeboman dilakukan dari ketinggian rendah, akurasinya sangat tinggi, dan "jagung" menimbulkan kerusakan serius pada musuh.

Artikel "Parade udara pemenang dan pecundang" diterbitkan dalam jurnal Popular Mechanics (

Mereka mulai menghiasi pesawat dengan gambar segera setelah penerbangan tempur muncul. Diyakini bahwa gambar pertama yang diterapkan pada badan pesawat adalah gambar monster laut di hidung kapal terbang Italia pada tahun 1913.
Belakangan, menggambar di pesawat terbang disebut seni hidung. Awalnya, gambar di pesawat menyerupai simbol heraldik, mirip dengan yang diterapkan pada perisai ksatria kuno. Perlu diingat kuda jantan yang dipelihara (cavallino rampante) dari ace Italia Francesco Baracchi. Lambang ini kemudian digunakan oleh Ferrari.

Belakangan, gambar di pesawat menjadi lebih beragam. Misalnya, bangau dipamerkan di badan pesawat Prancis dari Escadrille les Cigognes. Seni hidung paling populer menjadi Angkatan Udara AS selama Perang Dunia II. Pemrakarsa pewarnaan pesawat seringkali bukan pilot, tetapi personel yang melayaninya. Pin-up memiliki pengaruh besar pada perkembangan seni hidung di AS. Jadi, gambar bintang pin-up telanjang di era itu, Betty Grable, terpampang di banyak pesawat militer. Di Uni Soviet, kebebasan seperti itu, tentu saja, tidak diizinkan, tetapi gambar-gambar pada pesawat Soviet pada waktu itu juga dibedakan oleh keindahan dan kecanggihannya. Banyak pemirsa Soviet dapat berkenalan dengan gambar-gambar di pesawat berkat film "Hanya "orang tua" yang pergi berperang". Di badan pesawat komandan skuadron Alexei Titarenko, diperankan oleh Leonid Bykov, sebuah staf musik digambarkan. Gambar catatan tidak disengaja. Gambar seperti itu, misalnya, ada di pesawat pilot serangan Soviet Vasily Emelianenko, yang memiliki pendidikan musik. Itu juga mengingatkan pada pesawat yang dipersembahkan oleh Utyosov Ensemble kepada pilot Soviet selama perang. Kasus-kasus ketika pesawat dibuat dengan mengorbankan warga tidak jarang. Pejuang seperti itu biasanya memiliki prasasti yang menunjukkan uang siapa mesin itu dibuat. Terkadang ada gambar kecil di sebelah tulisan.

Pesawat La-5 Kostylev dalam eksposisi Museum Pertahanan Leningrad.

Kapten Alexander Lobanov (kiri) dan Mayor Alexander Pavlov di sebelah La-5FN, 10 April 1945

Letnan Zabiyaka G.I. dengan latar belakang nominal Pe-2 seri ke-205. Tulisan "Zabiyaka" berwarna putih, kilat berwarna kuning

Letnan Gennady Tsokolaev. Di atas kapal - lambang "Penjaga"

Kapten Alexander Nikolaevich Kilaberidze dari GIAP ke-65 di kokpit Yak-9, Belarusia

"Lionheart", Letnan LaGG-3 Yuri Shchipov, Resimen Penerbangan Tempur ke-9 Angkatan Udara

Komandan skuadron Pahlawan ShAP ke-566 dari Uni Soviet Vasily Mykhlik

Il-2 "Avenger" dibangun dengan mengorbankan ketua pertanian kolektif Grigor Tevosyan, yang dua saudara lelakinya tewas dalam perang. Pesawat tersebut diterbangkan oleh Nelson Stepanyan.

Georgy Baevsky (kanan) dan mekanik Sobakin dengan latar belakang Yak-9U. 5 GvIAP. Lapangan terbang Spratau, Jerman. April 1945

Di ekor LAGG-3 Leonid Galchenko, alih-alih bintang merah, kucing hitam digambarkan bermain dengan tikus. 1942 Kucing itu awalnya putih

Malyutina Elena Mironovna dan burung layang-layangnya

Komandan Pengawal ke-180 Resimen Penerbangan Spanduk Merah Stalingrad Letnan Senior Pengawal Viktor Lukoshkov dengan latar belakang La-5FN, 19 Juli

Mayor Jenderal Georgy Zakharov di kokpit Yak-3. Di pesawat - George the Victorious, menusuk ular dengan kepala Goebbels. Musim semi 1945

Pilot Resimen Penerbangan Serangan ke-958, Pahlawan Uni Soviet Ivan Meylus.

Aerocobra Vyacheslav Sirotin

Elang dari Mikhail Avdeev

Pesawat Vasily Emelianenko

Nikolai Proshenkov dan Airacobra .-nya

Pesawat Yak-9B dari komandan IAP ke-168, Letnan Kolonel Grigory Kogrushev.

Kapten Aleksey Zakalyuk, GvIAP ke-104

Pesawat Aleksey Alelyukhin

Kapten Georgy Urvachev (kiri)

Pilot pesawat tempur Vladimir Dmitriev

Pesawat Letnan Senior Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh dan Alexander Pomazunov di depan Pe-2 dengan buaya

Pesawat Abrek Barsht

Pesawat Nikolai Didenko

Pesawat Vladimir Pokrovsky
Menggambar gambar di pesawat tempur selama Perang Patriotik Hebat tidak diterima, meskipun mereka menutup mata terhadap hal ini. Gambar di badan pesawat mulai lebih sering diterapkan setelah Pertempuran Kursk pada tahun 1943, ketika inisiatif diteruskan ke Tentara Merah. Seringkali, di sebelah gambar di pesawat, bintang-bintang terlihat sesuai dengan jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh (untuk pertama kalinya, pilot Spanyol mulai melakukan ini). Di pesawat Soviet, kemenangan dapat ditunjukkan dengan tanda bintang beberapa warna. Kemenangan pribadi dirayakan dalam satu warna, pesawat ditembak jatuh dalam kelompok - dalam warna lain.
Ada kasus ketika badan pesawat dihiasi dengan gambar "Bintang Emas", diterima untuk kemenangan. Tradisi lama juga telah dilestarikan: hidung seorang pejuang terkadang menyerupai mulut monster mitos. Secara umum, gambar dan emblem yang menakuti musuh sering diterapkan. Misalnya, seekor naga digambarkan pada pejuang Yak-9 Gugridze, mulut bergigi ada di pesawat Georgy Kostylev.
Tidak ada aturan khusus untuk menerapkan emblem. Setiap skuadron memiliki kebiasaannya sendiri. Beberapa pilot memiliki lambang mereka sendiri, yang lain memiliki lambang yang sama untuk semua orang. Seringkali pesawat didekorasi dengan kartu atau setelan tertentu. Sebagai aturan, itu adalah kartu as. Itu biasanya diterapkan oleh pilot terkemuka. Jadi, kartu As digambar di pesawat La-5 oleh Alexander Pavlov, di LaGG-3 oleh Yuri Shilov.
Mereka yang berhasil merobohkan pesawat Jerman dari skuadron terkenal menempatkan pada pejuang lambang skuadron ini ditusuk oleh panah atau dililit dengan ular atau simbol serupa lainnya. Misalnya, pesawat-pesawat dari skuadron Resimen Pengawal ke-9, yang dikomandoi oleh Alexei Alelyukhin, membawa lambang yang ditemukan oleh pilot Evgeny Dranishchev dengan seekor macan tutul yang mencabik-cabik hatinya. Ini menunjukkan bahwa pilot telah mengalahkan ace 9 Staffel JG 52 (jantung di bawah kokpit adalah tanda pembeda mereka). Hewan sering digambarkan di pesawat militer Soviet. Gambar burung juga umum. Jadi, gambar serupa ada di pesawat pilot terkenal seperti Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Gambar simbolis, seperti panah dan petir, sangat populer.