Il 114 karakteristik perspektif. penerbangan Rusia. Masalah mesin

IL-114 telah digunakan dalam transportasi udara sejak tahun 90an, dan telah membuktikan dirinya sebagai moda transportasi yang nyaman dan dapat diandalkan. Modelnya yang dimodifikasi IL-114-300 2018, perakitan Rusia dengan karakteristik yang ditingkatkan kini dalam tahap penyiapan dokumentasi untuk produksi massal. Direncanakan akan memproduksi 100 pesawat turboprop kelas penumpang untuk penerbangan regional domestik pada tahun 2029.

Pada konferensi “Penerbangan Regional Rusia 2016” program produksi dan peluncuran IL-114-300 di pasar penerbangan Rusia dipresentasikan. RSK MiG akan terlibat dalam pelaksanaan proyek secara keseluruhan. Perakitan akhir rencananya akan dilakukan di pabrik pesawat Sokol.

Pesawat IL-114-300 yang dimodernisasi dirancang untuk beroperasi pada maskapai penerbangan regional dan mengangkut penumpang.

Karena IL-114-300 akan mengangkut penumpang, sangat menarik untuk mengetahui apa yang menanti kita di atas kapal surgawi ini. Pertama, soal kenyamanan. Kualitas positif utama dari pesawat ini adalah mobilitasnya. IL mampu mendarat dan lepas landas di landasan pendek dengan permukaan beton dan tanah. Artinya, data tersebut dapat diterima baik oleh bandara modern maupun lapangan terbang kecil di suatu tempat di Kutub Utara. Selain itu, IL ke tiga ratus dapat mengatasi suhu dari -55 hingga +45 dengan baik.

Sistem navigasi penerbangan memungkinkan Anda lepas landas dan mendarat dengan jarak pandang 350 meter dan tingkat awan 30 meter, mencerminkan informasi penerbangan sepenuhnya pada layar LCD berwarna. Pesawat ini memiliki kompartemen kargo dan tangga yang bisa dibuka. Desain kabin yang modern memungkinkan distribusi ruang yang ekonomis tanpa mengganggu kenyamanan tinggal di dalam pesawat.

Berdasarkan standar pesawat, IL-114-300 adalah mesin yang nyaris senyap. Oleh karena itu, seluruh 64 penumpang di dalam kabin dapat dengan tenang berkomunikasi satu sama lain tanpa meninggikan suara. Kalau kabinnya setengah penuh atau malah hanya 20 orang yang terbang, penerbangannya tetap bayar sendiri. Hal ini sudah menjadi kenyamanan bagi maskapai penerbangan. Awak pesawat terdiri dari dua orang - komandan kapal dan co-pilot.

Sisi teknis pesawat dan keselamatan penerbangan

Sekarang mari kita serius. Akhirnya, waktunya telah tiba ketika pesawat kita akan diproduksi seluruhnya di dalam negeri, yang akan sangat mengurangi biaya dan, oleh karena itu, biaya komersial sebuah pesawat penumpang.

Memiliki desain dan basis produksi yang kuat, dan pada saat yang sama membeli mesin dari pabrikan asing, secara halus, merupakan tindakan yang menyinggung. Misalnya, IL-114 menggunakan mesin Kanada dan avionik Amerika, dan dirakit di Uzbekistan.

Sekarang situasinya berubah. Perusahaan St. Petersburg JSC Klimov mengembangkan mesin turboprop TV7-117SM. Ini akan diproduksi di Perusahaan Pembuatan Mesin Moskow yang dinamai V.V. Chernysheva.

Ini adalah terobosan yang baik dan telah lama ditunggu-tunggu bagi industri pesawat terbang Rusia. IL-114-300 akan dilengkapi dengan dua mesin tersebut. Seiring waktu, ketika produksi massal dimulai, motor ini akan digantikan dengan TV7-117ST yang lebih bertenaga dan tahan lama.

TV7-117SM memungkinkan pesawat menempuh jarak 1900 km pada beban maksimum. Maskapai penerbangan Rusia kini dapat merencanakan rute, menghindari koneksi transit di bandara utama negara tersebut. Selain itu, parameter teknis lain dari pesawat yang mempengaruhi sisi komersial operasi sangat penting bagi maskapai penerbangan - efisiensi bahan bakar. Semakin rendah tingkat konsumsi bahan bakar, semakin sedikit uang yang dikeluarkan untuk operasional transportasi. Hal ini berdampak positif pada harga tiket pesawat, peningkatan lalu lintas penumpang dan, karenanya, meningkatkan keuntungan maskapai penerbangan.

Dalam konteks ini, IL-114-300 cukup menarik. Efisiensi bahan bakar IL ketiga ratus adalah 550-560 kg/jam. Mesin turboprop memungkinkan Anda meningkatkan daya dorong karena hembusan udara, sekaligus mencampurkan aliran dingin dan gas panas. Hal ini membuat kebisingan pesawat berkurang dan meningkatkan efisiensi serta keramahan lingkungan alat berat.

Semua sistem pesawat dirancang sedemikian rupa sehingga kegagalan salah satu sistem tidak akan mempengaruhi sistem lainnya. Desain pesawat juga memungkinkan akses mudah ke seluruh area untuk pemeliharaan. Pengoperasian Il-114-300 tanpa perombakan besar-besaran adalah 30.000 jam terbang, masa pakai 30 tahun.

OJSC "IL" mulai mengembangkan skema pemeliharaan IL-114-300 setelah penjualannya. Suku cadang untuk perbaikan rutin akan dikirimkan dalam waktu 72 jam. Tapi ini hanya pada tahap awal. Kedepannya, waktu operasional akan dikurangi. Strategi penjualan juga mencakup pelatihan kru. Pilot akan dilatih secara individu dan kelompok. Untuk pelatihan praktis, penggunaan kabin simulator lengkap disediakan. Kabinnya dilengkapi sistem visualisasi dengan sudut pandang 60 x 180 derajat.

Untuk melatih spesialis di bidang teknik dan layanan teknis, kursus dengan pelatihan otomatis dan kontrol pengetahuan telah dikembangkan.

Total biaya proyek untuk memproduksi dan memasarkan pesawat IL-114-300 rakitan Rusia adalah 24,34 miliar rubel. Sedangkan untuk harga pesawatnya sendiri, kini mencapai 16-20 juta rupiah.

Harapan besar ditempatkan pada IL-114-300 dalam memecahkan masalah-masalah mendesak dalam industri pesawat terbang dan mengatur layanan udara domestik, terutama di daerah-daerah terpencil di negara tersebut. Pesawat yang ekonomis, mudah perawatannya, dan mudah digunakan ini akan mampu mengantarkan penumpang ke pelosok paling terpencil di Rusia.

Il-114 adalah pesawat penumpang jarak pendek berbadan sempit turboprop. Dikembangkan oleh biro desain eksperimental Ilyushin pada tahun 1990.

Ikhtisar karakteristik pesawat dan penerbangan

Kapasitas penumpang maksimal pesawat Il-114 adalah 64 orang (semua tergantung layout kabin dan model). Biasanya, pesawat hanya memiliki kelas ekonomi dengan tempat duduk diatur dalam pola “2-2” (seperti yang ditunjukkan pada diagram kabin penumpang). Sedangkan tempat terbaik untuk memesan tiket adalah kursi baris pertama, kedua dan kesembilan (sesuai diagram), dan tempat terburuk adalah kursi baris bernomor 16 dan 17.

Secara aerodinamis, pesawat Il-114 merupakan pesawat sayap rendah turboprop bermesin ganda dengan desain normal. Bulunya bersirip tunggal. Fitur menarik lainnya adalah bodi pesawat terdiri dari 10 persen material komposit, yang berdampak positif pada kekuatan, keandalan, dan stabilitasnya, serta mengurangi bobot pesawat.

Desain sayap memungkinkan Il-114 menggunakan landasan pacu hingga panjang 1.600 meter, dan tangga bawaan memungkinkan untuk digunakan di lapangan terbang yang belum dikembangkan.

Karakteristik penerbangan Il-114:

• Panjang: 26,9 m.
• Tinggi: 9,2 m.
• Berat kosong: 15900 kg.
• Lebar Sayap: 30 m.
• Luas sayap: 81,9 sq.m.
• Langit-langit: 8000 m.
• Jangkauan penerbangan dengan beban maksimum: 1500 km.
• Mesin: 2xP&WCPW127H.
• Daya dorong: 2×2750l. Dengan.
• Jumlah kursi penumpang: 64 kursi.
• Berat lepas landas maksimum: 23500 kg.
• Berat pendaratan maksimum: 23500 kg.
• Kapasitas tangki bahan bakar: 8360 kg.
• Panjang lepas landas: 1400 m.
• Panjang lari: 900 m.
• Konsumsi bahan bakar spesifik: 20,8 g/lintasan/km.
• Konsumsi bahan bakar per jam: 590 kg.
• Lebar kabin: 2,3 m.

Sejarah pesawat dan pengoperasiannya

Awal tahun 80-an abad ke-20 untuk penerbangan sipil Uni Soviet ditandai dengan posisi kuat An-24 pada penerbangan penumpang jarak pendek domestik. Namun karena pesawat ini praktis sudah ketinggalan zaman dan tidak memenuhi kebutuhan dan volume transportasi udara penumpang yang terus meningkat, Biro Desain Ilyushin memutuskan untuk mulai mengembangkan pesawat turboprop baru yang dapat menggantikan An-24. Selain itu, jika proyek ini berhasil, direncanakan untuk mengganti Tu-134 dan Yak-40 yang sudah usang, yang juga digunakan di armada udara sipil Uni Soviet, dengan pesawat baru. Pada tahun 1986, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit untuk memulai pengembangan pesawat semacam itu.

Penciptaan pesawat penumpang baru, segera setelah dimulainya pengembangan, yang disebut Il-118, juga didorong oleh fakta bahwa pesawat sejenis juga sedang dirancang di luar negeri pada waktu yang sama. Direncanakan Il-114, jika memungkinkan, akan dipasok ke negara-negara kubu sosialis.

Pada awal tahun 1990, sampel pertama Il-114 dirilis, dan penerbangan pertamanya dilakukan pada musim semi. Dalam penerbangan ini, mesin tersebut membuktikan dirinya dengan baik, dan pengujiannya segera dimulai. Perlu dicatat bahwa pesawat tersebut diuji dalam berbagai kondisi iklim yang hanya dapat disediakan oleh Rusia. Il-114 juga didemonstrasikan di pameran penerbangan, dan mendapat sambutan positif.

Namun, karena kurangnya dana, serta situasi sulit di negara tersebut, pesawat baru tersebut baru disertifikasi pada musim semi tahun 1997. Awalnya direncanakan peluncuran batch pertama produksi serial Il-114 sebanyak 100 kendaraan. Namun kenyataannya, pada tahun 2012, hanya 20 Il-114 yang diproduksi, dua di antaranya tidak pernah terbang sama sekali. Semua ini terjadi karena pelanggan utama, maskapai SZATK Vyborg, menghentikan aktivitasnya. Setelah itu, operator utama Il-114 menjadi maskapai penerbangan Uzbekistan Uzbek Airlines, yang pada tahun 2014 memiliki 7 pesawat dalam armadanya.

Selama 2014-2015, upaya dilakukan untuk melanjutkan produksi serial Il-114. Juga pada musim panas 2014, Presiden Federasi Rusia V.V.Putin membuat proposal untuk memulai pengembangan pesawat turboprop baru, yang seharusnya merupakan modifikasi perbaikan dari Il-114. Namun, semua upaya untuk “menghidupkan kembali” pesawat tersebut gagal (terutama karena tingginya biaya untuk melanjutkan produksi dan pengembangan) dan ditolak.

Di penghujung tahun 2019 – awal tahun 2019, muncul informasi mengenai dimulainya kembali produksi Il-114 di pabrik di Nizhny Novgorod bekerja sama dengan Pabrik Pembuatan Pesawat Tashkent. Sepanjang tahun 2019, dilakukan pekerjaan desain dan persiapan untuk produksi massal, yang baru berakhir pada musim gugur.

Sebagai kesimpulan, dapat dicatat bahwa jika pendanaan untuk program produksi Il-114, serta untuk pembuatan modifikasi barunya, tidak dihentikan atau dipotong, maka pesawat tersebut memiliki prospek yang besar, baik dari segi pasar domestik dan luar negeri. Pertama-tama, ini berlaku untuk negara-negara Asia Tenggara dan Amerika Latin. Kabar terkini hanya menegaskan bahwa pengembangan modifikasi baru Tu-114 akan dilanjutkan.

Modifikasi IL-114

Saat ini, 13 modifikasi Il-114 telah diproduksi atau sedang dikembangkan (sedang dikembangkan).

• Il-114 merupakan modifikasi dasar pesawat yang dilengkapi mesin PW127H dari Pratt&Whitney.
• Il-114-100 merupakan modifikasi pesawat dengan peningkatan karakteristik (peningkatan efisiensi operasional dan peningkatan jangkauan penerbangan). Penunjukan model lainnya adalah IL-114RS.
• Il-114-300 merupakan modifikasi dari Il-114, dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga (TV7-117SM), serta sistem elektronik on-board yang ditingkatkan.
• Il-114LL merupakan modifikasi yang dilengkapi sebagai laboratorium terbang untuk menguji sistem radar.
• Il-114M merupakan modifikasi dengan mesin TV7-117SM yang lebih bertenaga dan bobot lepas landas yang ditingkatkan. Saat ini sedang dirancang.
• Il-114MA merupakan modifikasi yang dilengkapi mesin Pratt&Whitney dan memiliki peningkatan kapasitas penumpang (lebih dari 70 orang). Dalam proyek.
• Il-114MP merupakan modifikasi dari Il-114 yang diubah menjadi pesawat patroli maritim. Ia juga dapat melawan kapal torpedo dan kapal selam musuh. Saat ini sedang dirancang.
• Il-114P adalah modifikasi patroli dari Il-114, yang dirancang untuk melindungi perbatasan perairan. Dilengkapi dengan kompleks Strizh. Dirancang.
• Il-114PR adalah modifikasi pesawat, dilengkapi dan ditujukan untuk peperangan elektronik dan pengintaian. Dalam proyek.
• Il-114T merupakan pesawat modifikasi kargo, dilengkapi kabin kargo, dan juga memiliki muatan yang ditingkatkan.
• Il-114FK merupakan modifikasi dari Il-114, dirancang untuk pekerjaan pengintaian dan pemetaan. Saat ini sedang dalam pengembangan.
• IL-140 adalah modifikasi yang dirancang untuk bekerja guna memastikan kendali atas situasi udara. Dalam proyek.
• Il-140M merupakan varian dari Il-140 untuk kebutuhan Kementerian Situasi Darurat. Saat ini dalam proyek.

Kelebihan dan kekurangan IL-114

Keunggulan utama pesawat ini adalah hemat biaya dalam perawatan dan pengoperasian, serta tidak bersahaja terhadap kualitas landasan pacu. Dengan demikian, karena memiliki roda pendaratan yang stabil dan tangga yang terpasang di dalamnya, Il-114 mampu melakukan penerbangan bahkan hingga ke pelosok negeri, sehingga dengan cepat mendapat julukan terhormat sebagai pesawat “desa”.

Sistem elektronik on-board domestik terbaru dapat sangat memudahkan pekerjaan awak pesawat, dan juga secara signifikan meningkatkan keandalan pesawat.

Kelemahan utama pesawat penumpang Il-114 adalah faktor keekonomiannya. Dikembangkan pada akhir tahun 80-an - awal tahun 90-an abad ke-20, pesawat saat ini membutuhkan sejumlah besar uang untuk memulihkan produksi massal, serta untuk mengembangkan modifikasi baru, yang tanpanya pesawat tersebut akan cepat menjadi usang.

Meskipun demikian, model ini sangat sukses baik pada masanya maupun saat ini.

Kesimpulan

IL-114 adalah pekerja sederhana yang sangat nyaman dan bersahaja dalam transportasi udara penumpang. Keandalan, kemudahan pengoperasian, dan efisiensinya sangat diapresiasi oleh Uzbekistan Airlines, berkat pesawat ini yang masih digunakan di sana, di iklim kering Uzbekistan. Sejujurnya, pesawat ini hanya “tidak beruntung” - pesawat ini muncul pada saat yang sulit bagi negara, ketika seluruh sektor perekonomian sedang ambruk, dan tidak ada yang peduli dengan Il-114. Inilah yang menjadi lelucon kejam di pesawat. Namun, waktu akan menjawab dan memperjelas prospek masa depan IL-114. Dan baru-baru ini (musim gugur 2019) berita tentang kemungkinan kelahiran kembali pesawat ini cukup menggembirakan.

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya

Pembelian pesawat turboprop Il-114 oleh lembaga penegak hukum akan melebihi penjualan ke maskapai penerbangan. Kesimpulan ini dapat diambil dengan menganalisis pernyataan pimpinan industri pesawat terbang dan perwakilan Kementerian Pertahanan Rusia yang dibuat pada akhir Januari – awal Februari 2017. Diperkirakan pangsa pelanggan pemerintah akan mencapai 60–70%. Pakar penerbangan Vladimir Karnozov mengatakan kepada TRC Zvezda tentang mengapa tentara Rusia membutuhkan pesawat turboprop regional baru.Pesawat regional Il-114 berkapasitas 60 kursi dibuat pada akhir tahun 1980an dan melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1991. Produksinya dilakukan di pabrik TAPOiCh di Tashkent, tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet, produksinya berakhir di negara bagian lain dan benar-benar dihentikan: selama ini, sekitar 20 pesawat dirakit. Fakta bahwa proyek ini perlu dilaksanakan telah dibahas di negara kita selama beberapa waktu, namun baru pada bulan Januari 2017 hal tersebut mengalami kemajuan. Pesawat untuk waktu yang baru Situasi berubah setelah krisis politik di Ukraina, ketika kerja sama dengan Perusahaan Negara Antonov untuk produksi pesawat An-140 dan An-148 di negara kita dihentikan. Saat itulah menjadi jelas bahwa Il-114, pada kenyataannya, telah menjadi satu-satunya pesawat regional domestik, yang produksinya dapat dilakukan di bawah sanksi Barat (pengembang mesin tersebut, AK Ilyushin, berlokasi di Moskow). Dan jika maskapai penerbangan dapat membeli pesawat kelas ini di luar negeri, maka hal tersebut tidak mungkin dilakukan tentara Rusia.Harus dipahami bahwa armada pesawat regional An-24 dan An-26 sudah sangat usang, dan pesawat tersebut akan segera dihapuskan. . Angkatan bersenjata juga membutuhkan platform dasar yang baru. Dalam banyak hal, hal inilah yang mendorong pemerintah mengalokasikan dana untuk melanjutkan produksi. Selama telekonferensi antara Kremlin dan pabrik pesawat di Lukhovitsy pada tanggal 26 Januari, Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan bahwa uang telah dialokasikan untuk proyek tersebut. “Ya, mereka memang ditransfer ke rekening perusahaan dan dibawa ke sini ke kompleks produksi No. 1 dari Perusahaan Pesawat Rusia MiG,” - Presiden PJSC "UAC" Yuri Slyusar mengatakan kepada TRC "Zvezda". – Di sini, di Lukhovitsy, pekerjaan yang berkaitan dengan persiapan produksi, transfer dokumentasi, dan pembuatan peralatan sudah dimulai. Volume produksi: kami mempertimbangkan setidaknya 100 mobil selama periode sepuluh tahun.” Minibus terbang Saat ini belum ada data pasti bagaimana pesawat baru tersebut akan didistribusikan. Menurut perhitungan pemasar UAC, maskapai penerbangan Rusia akan membutuhkan sekitar 90 pesawat penumpang turboprop semua merek dengan kapasitas 30 hingga 80 kursi di masa depan hingga tahun 2035. Pada akhir periode ini, produksi Il di Lukhovitsy akan dihentikan. Dan yang terpenting, maskapai penerbangan komersial memiliki pilihan beberapa model pesawat turboprop ukuran Il-114, termasuk MA-60/600/700 China, ATR Eropa, dan Q400 Kanada.Badan Transportasi Udara Federal sejauh ini hanya mengumpulkan 19 unit. aplikasi maskapai penerbangan untuk Il-114 baru.114. Dan ini meskipun harganya agak moderat - 960 juta rubel per unit produksi. Jumlah ini jelas tidak cukup untuk mengembalikan investasi sekitar 50 miliar rubel, yang dijanjikan Kremlin akan dialokasikan untuk pelaksanaan program (sejauh ini, UAC telah mengalokasikan sekitar satu setengah miliar, UEC - sekitar 800 juta) .
Peningkatan penjualan di pasar sipil dapat dicapai dengan menjual sebagian outputnya ke maskapai penerbangan asing. Tapi inilah masalahnya: otoritas penerbangan Amerika Serikat dan Eropa Barat, dan bersama mereka sejumlah negara di negara berkembang, ketika mensertifikasi pesawat penumpang, mengajukan persyaratan untuk memisahkan produksi militer dan sipil.Yuri Slyusar mengakui keberadaan pesawat tersebut. masalah ini dan menyatakan keinginan UAC untuk mencari solusi. “Pertama-tama, tentu saja pesawat Il-114 dibuat untuk kepentingan menyelesaikan permasalahan mobilitas transportasi di dalam negeri. Hal ini dimaksudkan untuk menggantikan armada An-24 yang sudah tua, meskipun usianya sudah cukup tua, namun masih digunakan. IL-114 adalah mesin yang dapat menggantikan peralatan usang di armada maskapai penerbangan regional." "Pada saat yang sama, kami berharap IL-114 akan digunakan sebagai platform untuk semua jenis kompleks khusus - pengintaian, patroli , pemantauan. Kami sedang mempertimbangkan opsi untuk memakainya pada alat ski untuk digunakan di zona Arktik dan sebagai kendaraan patroli dan penyelamatan. Singkatnya, pesawat ini akan diterapkan secara luas di berbagai instansi pemerintah. Pada saat yang sama, tidak diragukan lagi memiliki potensi ekspor dibandingkan dengan sejumlah negara, namun untuk implementasinya diperlukan semua sertifikat yang diperlukan,” kata Slyusar.
Pemburu kapal selam baru Il-114 akan menjadi pengganti yang baik untuk pesawat keluarga Il-18, yang terus digunakan oleh Angkatan Bersenjata Rusia. Nikolay Stolyarov, Direktur Direktorat Program Penerbangan Khusus PJSC UAC, menggambarkannya sebagai “mesin luar biasa yang dibanggakan oleh semua penerbang yang menerbangkannya.” “Pesawat keluarga Il-18 sangat digemari TNI Angkatan Laut dan Dirgantara, karena merupakan pesawat yang sangat andal,” ujarnya pada 31 Januari saat serah terima Il-38 kedelapan yang telah ditingkatkan menjadi Novella- Varian P-38 Kepala penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia, Pilot Militer Terhormat Federasi Rusia, Pahlawan Rusia, Mayor Jenderal Igor Sergeevich Kozhin, mengatakan kepada wartawan bahwa Angkatan Laut Rusia berencana untuk memodernisasi sekitar 30 pesawat di Il-38N varian pada tahun 2025. Artinya, kurang dari separuh armada kendaraan jenis ini telah dimodifikasi (65 kendaraan produksi dibuat antara tahun 1967 dan 1972). Menurutnya, pesawat yang dimodernisasi “memungkinkan kita menyelesaikan tugas yang ditetapkan oleh Presiden Rusia, yaitu mencapai 70% dari jumlah pesawat penerbangan angkatan laut yang baru.” Namun, solusi terbaik, tentu saja, adalah mengganti pesawat yang sudah tua. pesawat dengan yang baru. Pada saat yang sama, versi patroli maritim Il-114 dapat dilengkapi dengan kompleks Novella yang sama, yang tidak memerlukan banyak usaha dalam melatih ulang personel penerbangan dan teknis. Dan karakteristik kinerja penerbangannya (mendekati dan bahkan sedikit lebih unggul dalam beberapa aspek dibandingkan karakteristik kinerja Il-38) akan memungkinkan penggunaan teknik taktis baru yang dikembangkan oleh kru Il-38N untuk mencari dan menghancurkan kapal selam musuh.
Dengan demikian, Il-114 dalam versi pesawat patroli maritim akan mampu (seperti pendahulunya) berhasil menyelesaikan tugas patroli, mencari dan menghancurkan kapal selam, pengawasan radio-elektronik terhadap target bawah air dan udara, meletakkan ladang ranjau, mencari dan penyelamatan di laut, serta perlindungan lingkungan, pemantauan permukaan air Selain itu, versi khusus Il-114 dapat dibuat untuk menggantikan armada pesawat Il-20 dan Il-22, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rusia sebagai pesawat pengintai, khususnya, ketika melakukan operasi tempur di Republik Arab Suriah. "MiG" untuk "Ilyushin" Awal proyek dijadwalkan pada tahun 2017, pelepasan produk jadi direncanakan selama delapan tahun. Pengiriman IL-114 komersial pertama akan dilakukan pada tahun 2021, kemudian tingkat produksinya akan mencapai 12 pesawat setiap tahunnya. “Jika permintaan efektif ternyata lebih besar, kami akan senang. Dalam hal ini, beban PC-1 yang seimbang akan terjamin,” lanjut Yuriy Slyusar. Dan hal ini sangat diperlukan karena penghentian produksi pesawat tempur berbasis kapal induk MiG-29K/KUB di sini (total, dari tahun 2009 hingga 2016, 45 pesawat dikirimkan ke Angkatan Laut India, 28 ke Angkatan Laut Rusia). pekerja di PK-1 (kompleks produksi pertama) adalah 4.500 pekerja dan terus meningkat melalui pemindahan mereka yang bersedia dari kalangan pekerja PK-2 - bekas pabrik Moskow "Znamya Truda" ke sini. Yang terakhir ini tidak ada hubungannya dengan penyelesaian pesanan terbaru untuk pesawat tempur multi-peran berbasis lapangan terbang MiG-29SMT (pengiriman terakhir Angkatan Dirgantara Rusia dilakukan pada tahun 2016 berdasarkan kontrak untuk 14 mesin tersebut).
Presiden UAC berkomentar: “Sebelumnya, situs Moskow secara aktif terlibat dalam program pembuatan pesawat terbang. Saat ini kami tidak memperluas kerja sama atas dasar itu dan tidak mentransfer pesanan baru ke sana. Sangat mahal untuk memelihara lokasi produksi di pusat kota Moskow. Menurut rencana model industri UAC, situs ini bersifat “takeaway”. Sekarang MiG baru tidak lagi dirakit di sana – mereka terus dibangun di Lukhovitsy dan Nizhny Novgorod.” Perusahaan MiG secara aktif menggunakan kapasitas gratis untuk kepentingan produk Ilyushin. “Pesawat ini akan diproduksi oleh dua pabrik sekaligus, di Lukhovitsy dan Nizhny Novgorod. Unit-unit tersebut – dalam jumlah yang signifikan – akan diproduksi oleh NAZ Sokol. Perakitan akhir dan pengiriman kendaraan produksi ke pelanggan akan berlangsung di Lukhovitsy. Sebenarnya, bengkel perakitan besar akan digunakan untuk pekerjaan ini (yang sebelumnya digunakan untuk merakit MiG-29K/KUB - kira-kira. ed.). Pada suatu waktu, ini dirancang agar pekerjaan dapat dilakukan di sini untuk kepentingan program militer dan sipil,” kata Slyusar. Sekolah untuk desainer Perlu dicatat bahwa Il-114 dirancang tidak hanya untuk mengangkut penumpang, ada juga modifikasinya untuk mengangkut kargo (IL-114T), dan mengingat Kementerian Pertahanan Rusia secara aktif mengembangkan infrastruktur di tempat-tempat yang sulit dijangkau. wilayah negara, termasuk di Kutub Utara, pesawat seperti itu bisa sangat berguna bagi departemen militer. Selain itu, perlu diingat bahwa Il-114 pada hakikatnya merupakan kelanjutan dari lini pesawat seperti Il -14 dan Il-18 dari salah satu biro desain tertua Rusia dan banyak penciptanya masih bekerja di sana. Dimulainya kembali produksi pesawat ini akan memungkinkan generasi tua untuk mewariskan pengalaman mereka kepada para desainer muda, yang di masa depan akan menciptakan pesawat baru baik untuk maskapai penerbangan sipil maupun untuk Kementerian Pertahanan Rusia.Teks: Vladimir Karnozov

Nasib pesawat penumpang turboprop Il-114, mesin yang lahir pada pergantian era sejarah, bisa disebut sebagai sejarah yang penuh misteri dan insiden. Meskipun memiliki karakteristik kinerja yang sangat baik, pesawat penumpang baru yang dirancang oleh Biro Desain Ilyushin belum mendapat tempatnya dalam struktur penerbangan sipil domestik.

Situasi yang dialami Biro Desain Ilyushin pada tahun 50-60an

Biro Desain dinamai. Ilyushin adalah salah satu pengembang dan pencipta utama armada pesawat penerbangan sipil domestik. Pesawat penumpang dan kargo yang dibuat di biro desain menjadi tenaga kerja utama penerbangan sipil Soviet. Cukuplah untuk mengingat bahwa pesawat Aeroflot terpopuler pertama adalah pesawat Il-12, Il-14 dan Il-18. Pesawat ini melayani semua maskapai penerbangan penumpang domestik pada dekade pertama pascaperang. Namun, kemajuan teknologi dengan cepat membatasi pengoperasian pesawat penumpang piston. Mesin turboprop baru yang bertenaga dan ekonomis telah menggantikan mesin pesawat piston. Penerbangan jet berkembang dengan pesat.

Biro Desain Ilyushin mulai mencari jalan keluar dari situasi ini. Keputusan untuk terus meningkatkan dan memodernisasi kendaraan produksi IL-14 dan IL-18 dinilai tidak tepat. Apalagi, saat itu Biro Desain Antonov telah berhasil menciptakan pesawat penumpang baru yang dirancang khusus untuk dioperasikan pada rute jarak pendek dan menengah. Masalah serupa diselesaikan di biro desain Alexander Yakovlev, di mana mereka mencoba membuat pesawat penumpang jet yang mampu melayani maskapai penerbangan lokal. Pada tahap ini, diputuskan untuk memfokuskan upaya pada penciptaan pesawat penumpang dan angkut dengan kapasitas penumpang dan muatan besar, yang mampu terbang jarak jauh. Kami harus menunggu lebih dari 20 tahun untuk kemunculan IL-114. Selama bertahun-tahun, Biro Desain Ilyushin secara eksklusif terlibat dalam pembuatan pesawat besar. Segmen penerbangan regional diberikan kepada perusahaan manufaktur pesawat Antonov, Yakovlev dan Tupolev.

Sementara “Anas ke dua puluh empat”, Yak-40 dan “seratus tiga puluh empat bangkai” bekerja keras di maskapai penerbangan lokal, tim Biro Desain Ilyushin berhasil menciptakan pesawat penumpang jarak jauh Il-62 dan pesawat angkut Il-76. Untuk waktu yang lama, mesin ini tetap menjadi pesawat terbesar dalam penerbangan sipil Soviet. Waktu memaksa tim Ilyushin untuk kembali bekerja menciptakan pesawat penumpang jarak menengah.

Alasan dan alasan yang menyebabkan terciptanya Il-114

Pada tahun 70-an abad ke-20, di kantor-kantor tinggi Kementerian Perhubungan Udara dan di tingkat daerah, pertanyaan tentang perlunya menciptakan pesawat penumpang lain yang mampu melayani rute regional Aeroflot mulai dibicarakan. Pertumbuhan volume angkutan udara penumpang dalam negeri belum dapat sepenuhnya dipenuhi oleh armada pesawat yang ada. Pesawat domestik yang luar biasa An-24 dan Yak-40 bagus sampai titik tertentu. Kurangnya kapasitas penumpang kendaraan yang ada berdampak pada hal tersebut.

Kapal penumpang An-24 dan Yak-40 hanya mampu mengangkut tidak lebih dari 40-50 orang. Dalam kondisi seperti itu, mustahil membicarakan mahalnya biaya angkutan penumpang. Biaya pengangkutan satu penumpang cukup tinggi, sehingga tercermin pada biaya perjalanan udara. Yang dibutuhkan adalah pesawat dengan mesin efisien dan mampu mengangkut sedikitnya 100 penumpang. Pesawat Yak-42, yang dibuat di Biro Desain Yakovlev, nantinya bisa menjadi penyelamat, tetapi pengerjaan pembuatan mesin tersebut sangat tertunda. Kehidupan teknologi kendaraan An-24 dan Yak-40 yang beroperasi akan segera berakhir. Situasi armada pesawat satu-satunya maskapai penerbangan Uni Soviet, Aeroflot, di segmen transportasi udara domestik saat ini tampak mengancam. Pada awal tahun 1980-an, rute-rute domestik tidak lagi mempunyai fasilitas transportasi yang penting.

Dalam kondisi ini, staf Biro Desain diberi nama. Ilyushina tidak tinggal diam. Pada tahun 1982, OKB im. Ilyushin secara terbuka mengumumkan inisiatif untuk membuat pesawat baru yang dirancang untuk pasar transportasi udara penumpang domestik. Menurut perancangnya, pesawat Il-114 yang baru seharusnya menggantikan An-24 yang secara teknis sudah ketinggalan zaman dan mampu memenuhi kebutuhan Aeroflot akan pesawat jarak menengah. Ide tersebut didukung oleh Kementerian Penerbangan Sipil, yang memulai pekerjaan desain. Persyaratan yang tercantum dalam spesifikasi teknis adalah sebagai berikut:

• mobil harus terbang menempuh jarak hingga 1500 km;
• kecepatan jelajah 400-500 km/jam;
• kapasitas kabin penumpang minimum – 60 orang;
• hadirnya dua mesin turboprop yang hemat bahan bakar;
• kemampuan mengoperasikan pesawat dalam berbagai kondisi iklim;
• pemeliharaan yang dapat diakses dalam kondisi keterbatasan teknologi infrastruktur lapangan terbang.

Perlu dicatat bahwa pekerjaan serupa dilakukan di luar negeri. Fokker 500 dan SAAB 2000 dibuat di Eropa, sementara pekerjaan sedang dilakukan di Kanada untuk membuat pesawat penumpang regionalnya sendiri, Dash 8-300. Il-114 Soviet, dalam hal karakteristik yang disebutkan, seharusnya melampaui rekan-rekan asingnya, menggantikan, dengan beberapa keberhasilan, semua kendaraan penumpang generasi sebelumnya yang ada.

Hingga tahun 1984, pekerjaan dilakukan secara intermiten. Tugas MGA untuk pembangunan pesawat penumpang baru dilaksanakan dalam desain dan dokumentasi teknis yang telah disiapkan. Awal resmi pekerjaan desain diberikan oleh Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tanggal 2 September 1985. Pada saat ini, kondisi penting lainnya telah ditambahkan ke persyaratan Kementerian Penerbangan Sipil - keselamatan penerbangan yang tinggi dan ketersediaan kenyamanan yang diperlukan di atas kapal. Persyaratan ini sesuai dengan ICAO Kategori 2.

Langkah pertama dan konstruksi selanjutnya

Mesin yang dibuat oleh perancang pesawat OKB im. Ilyushin, siap pada tahun 1987, ketika proyek skala penuh dipresentasikan. Menurut para ahli, pesawat tersebut memiliki desain yang cukup menarik, di mana aspek teknis baru dalam pengoperasian pesawat penumpang diimplementasikan untuk pertama kalinya.

Deskripsi teknis proyek tersebut menyatakan:

• pesawat Il-114 dirancang untuk dioperasikan di struktur lapangan terbang lokal;
• pesawat udara mempunyai kemampuan teknis untuk lepas landas dan mendarat pada landasan pacu tetap dan sementara yang diperpendek;
• Kehadiran sumber daya otonom di atas kapal memungkinkan kendaraan dioperasikan dalam kondisi peralatan teknis yang buruk di lapangan terbang regional.

Pesawat ini memiliki desain tradisional untuk pesawat Ilyushin - pesawat sayap rendah, sayap lurus, dan ekor sirip tunggal. Badan pesawat memiliki penampang melingkar dengan diameter 2,86 m, Dimensi dan konfigurasi badan pesawat yang demikian memungkinkan interior pesawat menjadi cukup luas dan leluasa. Di dalam kabin terdapat empat baris kursi penumpang yang dipisahkan oleh lorong tengah. Kompartemen bagasi untuk tas tangan terletak di bagian depan badan pesawat. Bagasi utama terletak di bagian belakang, di kompartemen kargo yang luas.

Sayap IL-114 yang dibuat memiliki karakteristik aerodinamis yang tinggi. Berkat pemasangan seluruh peralatan yang kompleks, mekanisasi sayap yang tinggi dapat dicapai. Saat mengembangkan profil dan struktur sayap, tes aerodinamis digunakan, yang memungkinkan untuk memilih bentuk, konfigurasi yang optimal dan, karenanya, menentukan set dan desain. Berbeda dengan model sebelumnya, struktur sayap hanya menggunakan dua panel. Teknologi ini memungkinkan kendaraan memiliki karakteristik aerodinamis dan penerbangan yang baik. Lepas landas dan pendaratan dapat dilakukan dengan kapal pendarat yang panjangnya tidak lebih dari 1.500 m.Desain sayap yang bagus memungkinkan untuk memasang mesin turboprop yang bertenaga di atasnya. Sebagai sistem propulsi, fokus awalnya adalah pada mesin turboprop TV7-117S domestik yang dirancang oleh Biro Desain. Klimova. Mesin turbopropnya berkekuatan 2500 l/s dan mampu mengangkat kendaraan seberat 24 ton ke udara.

Sistem bahan bakar yang dipasang di kapal, volume tangki bahan bakar, dan mesin irit bersama-sama seharusnya memberikan jangkauan penerbangan yang jauh (3-4 ribu km) bagi kendaraan.

Detail karakteristik dan fitur sistem propulsi adalah baling-baling enam bilah SV-34 dengan kebisingan rendah. Bagi pesawat Soviet, aspek ini hampir merupakan “pengetahuan”.

Terlepas dari kenyataan bahwa prototipe mesin tersebut sudah siap pada tahun 1987, penerbangan pertama dari mesin baru tersebut baru dilakukan pada musim semi tahun 1990. Tren negatif pada perekonomian negara pun turut berdampak. Kurangnya dana untuk kerja praktek menyebabkan tertundanya pelaksanaan proyek dari sisi teknis. Kendaraan prototipe diuji di semua zona iklim. Il yang berpengalaman terbang di Asia Tengah dan Siberia Timur. Awalnya direncanakan akan diproduksi massal di pabrik pesawat di Tashkent. Namun runtuhnya Uni Soviet membuat penyesuaian terhadap nasib mobil selanjutnya.

Selama tahun-tahun berikutnya, pesawat ini didemonstrasikan di berbagai pertunjukan dan pameran udara bergengsi. Bagi Rusia, yang setelah runtuhnya Uni Soviet terpaksa mencari cara kerja sama baru di industri pesawat terbang, situasi dengan pesawat baru memerlukan solusi cepat. Pesawat baru pada tahun-tahun itu ternyata tidak berguna bagi siapa pun. Maskapai swasta di Rusia dan negara-negara CIS tidak menunjukkan minat yang besar terhadap pesawat baru tersebut. Untuk pasar domestik Rusia, yang armada pesawat warisan Uni Soviet menurun drastis, produksi Il-114 menjadi aspek kunci untuk bertahan hidup.

Pendanaan yang tidak mencukupi untuk program pembangunan pesawat menyebabkan fakta bahwa produk tersebut baru disertifikasi untuk kondisi keselamatan penerbangan pada tahun 1997. Produksi terbatas dilakukan di Pabrik Penerbangan Tashkent. Chkalova. Hingga tahun 2013, melalui upaya pabrikan pesawat Uzbekistan, hanya 17 salinan yang dapat dirakit, yang digunakan pada maskapai penerbangan lokal di Uzbekistan dan Rusia, serta pesawat eksperimental. Kabar terkini yang terlihat di media dalam negeri menunjukkan bahwa pesawat tersebut memiliki masa depan. Pengalihan produksi ke Rusia bisa menjadi babak baru dalam sejarah gagasan Ilyushin.

Waktu baru untuk pesawat baru

Di Rusia, operator utama Il baru adalah maskapai SZATK Vyborg. Kedua pesawat Il-114 miliknya selama 8 tahun, dari tahun 2002 hingga 2010, cukup berhasil melayani jalur penumpang St. Petersburg – Volgograd dan melakukan penerbangan charter. Mesin Ilyushin paling banyak digunakan oleh maskapai penerbangan Uzbekistan Uzbek Airlines. Armada pesawat pengangkut terdiri dari 7 pesawat Il-114. Berbeda dengan pesawat yang terbang di Rusia, pesawat Uzbekistan memiliki mesin Pratt & Whitney 127H Kanada dengan tenaga 2.750 l/s. Pesawat ini menjadi pesawat terakhir dengan registrasi Uzbekistan. Pada tahun 2012, pembangunan Il-114 di Uzbekistan dihentikan.

Pesawat model Il-114 merupakan keluarga yang diperuntukkan bagi maskapai lokal. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1991. Telah digunakan di Rusia sejak tahun 2001. Kita akan berbicara tentang salah satu pesawat ini - Il-114-300. Karakteristik linernya cukup memadai, namun sejarahnya menimbulkan kesedihan. Sudah lama terlupakan, ketika tiba-tiba, pada tahun 2014, data dengan gambar dihapus dari arsip, dan pesawat tersebut menerima kehidupan “baru” yang layak.

Alasan untuk memulai perakitan di zaman kita

Masalah dimulainya produksi Il-114 diangkat pada tahun 2014 di salah satu pertemuan pemerintah Federasi Rusia. Diskusi ini menjadi relevan karena tidak mungkin menggunakan pesawat An-148 untuk penerbangan penumpang tanpa kerjasama dengan Ukraina. Perakitan pesawat regional menyelesaikan semua nuansa yang muncul.

Apakah pesawat ini perlu?

Pada pertengahan Juni 2014, sebuah proposal pertama kali diajukan di wilayah Samara untuk melanjutkan produksi serial pesawat Il-114-300. Pemerintah berjanji untuk mempertimbangkan gagasan ini sebelum awal musim gugur.

Untuk memahami apakah usulan ini rasional, pertanyaan dikirim ke maskapai penerbangan (baik swasta maupun publik), serta Kementerian Pertahanan. Di penghujung Agustus tahun yang sama, salah satu perwakilan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan melontarkan pernyataan lantang bahwa penggunaan pesawat Il-114 setidaknya tidak menguntungkan.

Setiap orang yang menerima permintaan tersebut menjawab dengan suara bulat: pesawat ini tidak dalam antrian pembelian, dan seluruh penekanannya ada pada Il-112. Ada kemungkinan pada tahun 2020 permintaan IL-114 akan meningkat. Dinyatakan kemungkinan besar akan dibeli sekitar 50 unit peralatan berkapasitas hingga 60 orang, dan 20 kapal dengan 85 kursi.

Pidato pemerintah tersebut menekankan bahwa kebutuhan transportasi udara semakin meningkat dari waktu ke waktu, yang menentukan kemungkinan penggunaan pesawat tersebut di masa depan. Penerbangan penting bagi sebagian negara seperti Far North dan sekitarnya.

Armada pesawat saat ini berjumlah kurang dari 3 ribu pesawat, dimana hanya 298 yang bersifat regional. Kapal Il-114 seharusnya menggantikan Tu-134, An-24 dan Yak-40. Totalnya ada sekitar 300. Artinya, mereka perlu diganti dalam waktu dekat, dan ini sangat penting.

Sehubungan dengan kejadian tersebut, pada tahun 2014 diputuskan untuk melanjutkan perakitan pesawat Il-114.

Modifikasi IL-114-300

Ciri-ciri model ini sedikit berbeda dengan model aslinya. Mesinnya ditingkatkan dan beberapa data teknis diubah, tetapi yang terpenting adalah yang utama.

Pada awal tahun 2015, diputuskan untuk melanjutkan perakitan pesawat. Meski begitu, perkiraan karakteristik pesawat tersebut dipublikasikan. Dengan muatan 1 ton, jangkauan terbang pesawat tidak melebihi 4.800 km. Cadangan bahan bakarnya cukup untuk 5.600 km, tetapi dikonsumsi sekitar 550 kg per jam.

Dalam rencana bisnis yang disajikan, pesawat turboprop Il-114-300 dibandingkan dengan pesawat jenis lainnya. Kita berbicara tentang pesaing ATR-72, Q-400 dan An-140. Jangkauan penerbangan kapal-kapal ini sama. Dalam hal lain, pesawat yang dijelaskan berkali-kali lebih unggul dari pesawat yang ada.

Menurut pernyataan Direktur Aviakor, seharusnya 24 pesawat diproduksi pada tahun 2025. Untuk tahun 2018 dan 2019 perusahaan wajib mengembangkan dan merakit pesawat produksi pertama.

Model pesawat Il-114-300 dipresentasikan dua tahun lalu di musim panas. Ada dugaan bahwa mungkin sebelum tahun 2020 beberapa pesawat dalam seri ini akan memiliki roda pendaratan roda ski. Ini akan membantu memecahkan masalah para ilmuwan yang terbang antar stasiun di Antartika dan Rusia. Saat ini, Federasi menggunakan peralatan yang dibeli dari Kanada.

Sekitar waktu yang sama, uji ketahanan pesawat dilakukan. Ia mampu menahan sekitar 30 ribu penerbangan, 20 tahun beroperasi dan rata-rata 30 ribu jam.

Pada akhir musim panas 2015, ternyata pesawat tersebut tidak akan dirakit di pabrik Aviakor. Untuk memproduksi pesawat Il-114-300, perlu melengkapi kembali konveyor, yang akan menelan biaya lebih dari 19 miliar rubel. Negara tidak memiliki dana sebesar itu, sehingga perakitan di pabrik Samara dibatalkan.

Dapat dicatat bahwa Yuri Slyusar, yang menentang pembuatan pesawat ini, secara radikal mengubah pendapatnya. Ia mengatakan perakitan tersebut kemungkinan akan dilakukan di Kazan, Voronezh, Ulyanovsk dan Nizhny Novgorod. Selain itu, ia menyatakan perlunya mengoperasikan pesawat tersebut, karena sangat cocok untuk tujuan komersial dan Kementerian Pertahanan Rusia. Pada musim gugur 2015, keputusan akhirnya dibuat - perakitan direncanakan akan dilakukan di Nizhny Novgorod di pabrik Sokol.

Model mesin

Pesawat Il-114-300 menerima mesin TV7-117S. Namun perlu dicatat bahwa ada cukup banyak keluhan terhadapnya. Apa hubungannya? Unit ini dianggap tidak dapat diandalkan, memerlukan servis jangka panjang, dan biaya perbaikan yang terlalu mahal. Karena pesawat sudah lama tidak beroperasi, maka perlu menyewa tenaga ahli untuk mengganti suku cadang yang aus. Akibat krisis tahun 2010, maskapai penerbangan yang utamanya mengoperasikan Il-114-300 ditutup.

Justru karena masalah mesin itulah terjadi kecelakaan pada tahun 1993. Setelah mencapai ketinggian 45 meter setelah lepas landas, pesawat mulai turun tajam, kemudian bertabrakan dengan tanah dan terbakar. Karena waktu yang tersedia sangat sedikit, para kru tidak punya waktu untuk mengambil keputusan yang tepat.

Karena kerusakan pada mesin, pabrikan dengan cepat menghilangkan titik lemah dan memperkuat turbin. Setelah menguji pesawat, unit tenaga menunjukkan sisi terbaiknya. Konsumsi bahan bakar berkurang menjadi 19 kg per 1 km.

Mesin yang sudah dimodifikasi jelas menunjukkan kelebihannya. Ini dirakit sedemikian rupa sehingga jika ada bagian yang rusak, dapat dengan cepat diganti dengan bagian baru yang berfungsi. Perbaikan dan pemeliharaan jauh lebih murah dan tidak memakan banyak waktu.

Mari kita pertimbangkan karakteristik utamanya. Mesin ini diciptakan dengan tujuan untuk mengurangi biaya pesawat yang digunakan, meningkatkan keandalan operasional, dan mengurangi bobot keseluruhan pesawat. Saat dalam mode lepas landas, unit tenaga menghasilkan tenaga sekitar 2,5 ribu tenaga kuda, pada mode jelajah angkanya 1,8 ribu, saat beroperasi pada versi pertama, konsumsi bahan bakar per jam 200 liter. s., dalam mode jelajah - 180 g/hp.h.

Perubahan modifikasi 300

Pesawat Il-114-300, yang dijelaskan dalam artikel tersebut, menerima stabilitas yang lebih baik, kecepatan pendaratan yang lebih rendah, dan peningkatan kinerja selama pendaratan langsung. Ini menjamin peningkatan kenyamanan pada saat kedatangan.

Apalagi diputuskan untuk mengubah mesin yang akan dipasang pada pesawat ini. Rencananya adalah menggunakan unit yang telah dijelaskan pada versi dasar, dan CM pada modifikasinya. Hal ini ditandai dengan daya dorong yang lebih besar, serta peningkatan kinerja lepas landas.

Dalam waktu dekat, mungkin ada peningkatan mesin baru yang akan dipasang pada pesawat 114-300. Hal ini akan mengurangi ukuran landasan pacu. Saat ini, untuk berat maksimum angkanya hampir 2 ribu m, bila menggunakan unit daya ini angkanya akan turun menjadi

Saat merakit pesawat Il-114-300 baru, yang produksi serialnya akan dimulai dalam tiga hingga empat tahun ke depan, seluruh sistem catu daya, kabel, kabel, serta kompleks kontrol akan diganti. Untuk memastikan awak pesawat mampu menjalankan seluruh tugasnya, pesawat akan mendapat sistem navigasi penerbangan dalam format digital. Hal ini akan memungkinkan pendaratan dan lepas landas kendaraan dalam kondisi cuaca kategori 2 ICAO. Lima layar LCD akan dipasang. Interior IL-114-300 juga akan mendapat banyak perubahan.

Spesifikasi

Ukuran. Panjang total pesawat adalah 27 m, tinggi - 9 m, lebar sayap 30 m, stabilizer 11 m, diameter badan pesawat sekitar 3 m, kabin penumpang memiliki panjang hingga 19 m. m, dan volumenya 76 meter kubik. m.Salon lebarnya 3 m, tingginya 2 m.

Sayap. Itu menerima luas 82 meter persegi. m, perpanjangan 11 m, sudut sapuan dalam derajat mencapai 3.

Karakteristik teknis unit daya. Nama modelnya telah disebutkan di atas, jadi mari kita beralih ke beberapa data detailnya. Tenaga lepas landasnya adalah 2 x 2500 tenaga kuda. Baling-balingnya berjenis SV-34S dan diameternya 4 m.

Data massal. Semua indikator disajikan dalam ukuran maksimal. Berat lepas landas - 24 ton, muatan - 7 ton, berat bahan bakar - 6 ton.

Karakteristik penerbangan. Kecepatan dalam mode jelajah adalah 500 km/jam.

Jangkauan penerbangan. Datanya berbeda-beda tergantung pada beberapa nuansa. Kapal dengan 64 kursi ini memiliki jangkauan 1900 km, dirancang untuk 52 penumpang - 2300 km. Dengan cadangan bahan bakar maksimal angkanya bertambah menjadi 4.800 km, namun jika ada tambahan tangki terisi bisa mencapai 5.600 km. Pesawat mengkonsumsi 550 kg bahan bakar per jam. Ketinggian penerbangan maksimum adalah 7600 m.

Masa depan pesawat terbang

Menurut kantor perwakilan Federasi Rusia, pesawat Il-114-300, yang fotonya dapat dilihat di artikel, akan memiliki semua kualitas yang diperlukan untuk penerbangan yang aman dan andal antara titik-titik yang ditentukan. Perkiraan biaya pesawat ini, yang perakitan pertamanya akan dimulai pada tahun 2017, tidak lebih dari $20 juta. Ini akan dipasok ke pasar domestik dengan banderol harga tidak akan melebihi 1 miliar rubel.

Mari kita lihat detail pesawat di bawah ini - seperti apa seharusnya?

Efektivitas biaya adalah yang utama

Pesawat Il-114-300, yang produksinya dalam waktu dekat akan menunjukkan apakah semua karakteristik pesawat yang dinyatakan benar, akan menjadi seekonomis mungkin berkat penggunaan semua teknologi dan sistem terkini. Rencana pengembang tidak melebihi 580 g per km. Dengan jumlah penumpang maksimal, jangkauan penerbangan harus 1900 km. Jika ternyata angka tersebut nyata, maka banyak orang harus bernapas lega. Seringkali, untuk terbang antar wilayah tetangga, Anda harus terbang melalui ibu kota Federasi, dan nomor tersebut akan menghilangkan masalah ini.

Kenyamanan interior merupakan hal yang penting

Pesawat ini telah lama memantapkan dirinya sebagai pesawat dengan kebisingan rendah. Penumpang dapat berbicara dengan tenang kepada tetangganya tanpa meninggikan suara, yang merupakan nilai tambah yang pasti. Karena kenyataan bahwa menurut standar modern, desain tahun 80-an sudah ketinggalan zaman, diputuskan untuk mengubahnya. Namun, pabrikan berjanji hanya desain luarnya yang akan berubah, kenyamanan dan kemudahan akan tetap pada level yang sama.

Keamanan dan kesederhanaan

Saat merakit pesawat, bahan dengan kualitas terbaik akan digunakan, yang tentunya akan menjamin keandalan pesawat tersebut. Tata letak bagian dalam dibuat sedemikian rupa sehingga jika salah satu rusak maka yang lain tidak rusak. Oleh karena itu, akan ada waktu untuk memperbaiki masalah atau kru melakukan pendaratan darurat.

Para pengembang berjanji bahwa pesawat tersebut dapat digunakan bahkan di tempat-tempat yang memiliki iklim yang sangat berubah-ubah.

Kemudahan perawatan

Menurut semua rencana, pesawat akan beroperasi selama sekitar 30 tahun tanpa memerlukan perbaikan besar. Hal ini mengurangi kebutuhan mengeluarkan dana tambahan, sehingga sangat menyederhanakan perawatan pesawat. Sayangnya, masih mustahil untuk mengetahui apa yang akan terjadi dalam kenyataan.