Sekoci modern dan layarnya. Perbedaan kapal pesiar berdasarkan jenis persenjataannya. Jarak dari pantai

Jika berbicara tentang perlengkapan berlayar kapal dan kapal, inilah yang disebut dengan “peralatan berlayar”. Tidak ada hubungannya dengan senjata dalam arti kata yang biasa. Manusia telah lama menyadari bahwa kekuatan angin dapat digunakan sebagai alat penggerak di atas air - terdapat bukti bahwa bahkan di era Neolitikum (sekitar 8-3 milenium SM) mereka sudah mulai menggunakan layar. Usia inilah yang dikaitkan dengan kano yang ditemukan di Teluk Forth di Skotlandia.

Ini adalah panel trapesium, dengan luff terpasang pada yardarm, yaitu (secara kondisional) melintasi garis tengah kapal. Luffs: atas, bawah, kanan, kiri. Sudut luff atas : knock-benzel (kanan dan kiri), pada luff bawah - clew. Sisi yang menghadap ke buritan adalah sisi depan, sisi yang menghadap ke haluan adalah sisi belakang. Luff atas memiliki lubang tali untuk dipasang pada yardarm. Luff yang tersisa gratis. Lembaran layar bawah dililitkan pada lambung kapal, lembaran layar atas (layar atas dan layar atas) - pada ujung (ujung) halaman bawah. Saat bergerak di jalur jarak dekat, celah layar bawah yang menghadap angin ditarik ke arah haluan dengan tekel yang disebut paku payung. Layar lurus dipotong dari panel kain yang letaknya tegak lurus dengan pekarangan (luff). Potongannya paling sering rata, luff bagian bawah terkadang dibuat cekung ke atas. Beberapa saat kemudian, layar miring muncul, yang banyak ragamnya.

Disebut demikian karena digunakan di negara-negara Eropa pada zaman Romawi kuno, di mana, seperti yang Anda tahu, mereka berbicara bahasa Latin. Tetapi harus dikatakan bahwa layar seperti itu bahkan lebih awal dikenal di Timur, misalnya di Mesir. Mereka masih digunakan di sana sampai sekarang. Tepi depan layar segitiga diikatkan pada reng, sedangkan tepi belakang dan bawah bebas. Layar lateen kadang berbentuk segi empat, lihat gambar kedua. Layar ini adalah layar yang digaruk.

Anda mungkin berpikir ini adalah senjata yang salah, tetapi sebenarnya tidak demikian. Sebenarnya itu bukan galah, melainkan reng, karena salah satu ujungnya menonjol melampaui tiang. Dan ujung depan layar tidak terikat pada tiang; namun juga melampaui tiang. Ini juga merupakan layar yang digaruk. Sama seperti kesalahan berdiri yang terjadi - guari, di sistem lugger itu terjadi - berdiri luger

Ini juga merupakan layar rak. Jenis senjata rak lainnya: perpecahan layar depan. Itu dapat ditemukan di kapal modern.

Mengapa "berpisah"? Karena seolah-olah layar yang diikatkan ke halaman dipotong sepanjang tiang. Sebenarnya, ini adalah dua layar. Yang depan disebut jib, dan bagian belakang - forec. Gika fokus Hal ini tidak seharusnya dilakukan, namun terkadang pelaut melakukannya sendiri. Dan terkadang mereka hanya mengikat bagian tepi bawah kelewar ke dayung. Boom memudahkan pengendalian layar. Layar ini adalah layar yang digaruk.

Senjata yang salah

Layarnya berbentuk segi empat. Tepi atasnya diikat ke galah, tepi bawah layar Bermuda dipasang pada boom, dan tepi depan ke tiang. Layar jenis ini tergolong sederhana. Ada kesalahan dengan bentuk khusus. Bentuknya tipis, panjang dan ditempatkan hampir vertikal, biasanya pada tiang yang rendah dan tahan lama. Layarnya berbentuk segi empat, namun sudut belakang atas terangkat begitu tinggi sehingga dari jauh layarnya bisa disalahartikan sebagai layar segitiga bermuda. Ini disebut kesalahan berdiri guari. Itu sebabnya kapal layar jenis ini memiliki nama yang sama. Ini juga merupakan layar sederhana.

Jenis layar ini adalah yang paling mudah untuk ditangani dan juga bekerja dengan baik pada jalur tajam melawan arah angin (yaitu ketika perahu berlayar hampir melawan angin). Kadang-kadang berbentuk segitiga beraturan, dan kadang-kadang tepi belakangnya agak membulat - untuk menambah daerah berlayar. Dalam hal ini, kantong sempit khusus (kantong lat) dijahit ke kanvas dan pelat panjang fleksibel - baju besi - dimasukkan ke dalamnya. Hal ini untuk mencegah munculnya kerutan pada layar. Tepi bawah layar Bermuda dipasang pada boom, dan tepi depan dipasang pada tiang. Layar jenis ini tergolong sederhana.

Ada dua jenis layar utama: LURUS dan MIRING

Tidak ada jenis layar lurus.

Dan yang miring terutama dibagi menjadi SIMPLE dan RACK

Di antara obliques sederhana yang kita kenal: 1) Bermuda 2) galah 3) guari 4) sprint

Di antara rak miring: 1) Latin 2) luger 3) luger berdiri 4) layar depan terbelah

Sekarang Anda dapat beralih ke kombinasi peralatan berlayar pada satu dan dua tiang.

Rig layar tiang tunggal Paling sering, dua layar dipasang dengan satu tiang, lebih jarang - tiga. Ada rig bertiang tunggal dengan hanya satu layar. Tiang kapal tersebut disebut Tiang utama. Satu layar dipasang pada rig layar sejenis kucing

Kat- sejenis peralatan layar miring, di mana kapal (biasanya kapal pesiar) hanya memiliki satu layar yang dipasang pada tiangnya sendiri. Tiang kucing bergeser kuat ke arah haluan. Biasanya, tidak ada tali-temali berdiri saat dipersenjatai dengan kucing. Layarnya bisa kaku - berbentuk sayap. Kat- senjata tertua, paling sederhana dan sangat efektif. Jika pengoperasian layar utama tidak diganggu oleh layar lain, maka akan menghasilkan daya dorong yang luar biasa tinggi per satuan luas. Selain itu, kucing ini sangat mudah dioperasikan. Di masa lalu, distribusi kucing terbatas di Eropa, namun sangat populer di AS dan Kanada. Di sini mereka sebagian besar dipersenjatai dengan perahu kecil, dan perahu yang sangat lebar. Seekor kucing Amerika memiliki panjang 30 kaki dan lebar 12 kaki. Saat ini, senjata ini biasanya juga digunakan pada perahu kecil, meskipun terkadang kapal pesiar lunas kecil juga dilengkapi dengannya.

Lembut(Bahasa Inggris tender, dari tend - to serve) - sejenis kapal layar dengan rig layar miring, memiliki satu tiang dan cucur, di mana layar utama, layar tetap, dan satu atau dua jib ditempatkan.

Gaff empuk 1. layar utama (mainsail trysail) 2. layar atas 3. layar tetap 4. jib

Perlengkapan layar gaff tender terdiri dari layar utama berbentuk segi empat (mainsail trysail), staysail, satu atau lebih jib dan layar segitiga atas (topsail). Pada awal abad ke-20, tender digambarkan sebagai kapal dengan dua atau tiga layar depan. Ciri sekunder, tergantung pada jumlah layar depan, adalah lokasi tiang: di wilayah 1/3 - 1/2 panjang sepanjang garis air struktural (SWL) dari haluan. Letak tiang dan jumlah layar depan menentukan jenis cucur yang digunakan. Tender sering kali memiliki cucur yang dapat ditarik, sedangkan sekoci hanya memiliki yang permanen. Selanjutnya, perbedaan kecil antara tender dan sekoci mulai menghilang. Pertama, cucur yang dapat ditarik sudah ketinggalan zaman, dan pada tahun 30-an abad ke-20, cucur pada kapal pesiar bertiang tunggal umumnya semakin jarang digunakan. Penyebaran tiang yang direkatkan menyebabkan peningkatan ketinggian tiang, dan kebutuhan untuk mengimbangi ketinggian tiang yang tidak mencukupi dengan sejumlah besar layar depan yang dikembangkan pada cucur tidak lagi diperlukan. Tender dengan tiga layar depan hampir menjadi barang langka di museum. Tendernya, pertama-tama, adalah salah satu jenis senjata galah. Tender Bermuda memiliki umur yang sangat pendek dan lahir dari retensi headsail tradisional selama transisi dari rig galah ke rig Bermuda. Kualitas pemasangan tender agak lebih rendah dibandingkan dengan sekoci. Ketika, dengan peningkatan tiang dan tali-temali berdiri, ditemukan bahwa tiang dapat dipegang dengan andal dalam arah memanjang hanya dengan satu penahan dari haluan, kapal tender Bermuda praktis menghilang. Di era armada layar, tender adalah kapal bantu bertiang tunggal dengan bobot perpindahan 50–60 ton, dipersenjatai dengan 10–12 senjata kaliber kecil. Tender modern lebih sering memiliki perlengkapan layar Bermuda: alih-alih layar utama, layar coba, dan layar atas, satu layar segitiga besar digunakan - layar utama Bermuda.

Bermuda lembut 1. layar utama 2. layar tetap 3. jib

Sekoci- rig dua layar, tiang tunggal.

Sekoci(Sekoci Inggris) - sejenis layar miring yang didirikan pada pertengahan abad ke-19 - satu tiang dan dua layar utama, layar depan (staysail) dan layar belakang (masing-masing, layar utama). Mereka berbeda dalam jenis layar utama: Bermuda, gaff, sprint, raked, dll. Layar tambahan bervariasi tergantung pada waktu dan tempat konstruksi: layar atas lurus (abad XIX), jib (awal abad ke-20), spinnaker (dari pertengahan abad ke-20), abad ke-20). Pada awal abad ke-20, sekoci di Eropa hanya diperbolehkan memiliki satu staysail, dan di Amerika - satu atau dua staysail. Ciri sekunder, bergantung pada jumlah layar depan, adalah lokasi tiang di wilayah 1/4 panjangnya sepanjang garis air desain (CWL) dari haluan sekoci. Sloop, tidak seperti tender, hanya dapat memiliki cucur permanen. Kualitas pengikatan sekoci sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan tender. Oleh karena itu, ketika keuntungan dari layar yang diperpanjang mulai diakui secara umum, tender hampir berhenti dilakukan. Sejak saat itu, sekoci Bermuda menjadi jenis senjata yang dominan dimana-mana. Dalam perkembangannya selama lima puluh tahun terakhir, perlu diperhatikan tren peningkatan ketinggian jib. Sekarang sebagian besar kapal sekoci memiliki jib atas atau layar tetap dengan tinggi layar 3/4 hingga 7/8. Pada saat yang sama, tiang kapal bergerak mendekati bagian tengah kapal pesiar. Sejak abad ke-20, sebagian besar kapal layar olah raga kecil telah dipersenjatai dengan kapal sekoci Bermuda.

Rig layar dua tiang Ada tiga tipe utama:

1. Yol (yol)
2. Sekunar

Tiang kapal kecil bertiang dua disebut Tiang utama Dan tiang mizzen, jika Anda menghitung dari hidung - ini berlaku untuk Iola Dan ketcha. Untuk sekunar tiang depan disebut Tiang bagian depan kapal, kembali Tiang utama

Yol (yol)- sejenis rig miring pada kapal bertiang dua, yang tiang mizzennya terletak di belakang kepala kemudi. Khas untuk perahu olah raga kecil tahun 1950-an-1970-an. Tipe Iola (Belanda jol) berasal dari Belanda. Awalnya itu adalah perahu pantai, yang diadaptasi terutama untuk memancing. Selain itu, itu adalah perahu dayung, layarnya bersifat bantu, dan ditempatkan pada tiang sementara yang dapat dilepas. Jika terdapat dua tiang, mizzen dipasang sejauh mungkin ke belakang untuk memberi ruang pada tiang untuk bekerja dengan alat tangkap. Seiring waktu, iol mulai digunakan untuk keperluan militer, terutama di lepas pantai, karena aliran dangkalnya dihargai. Iol khas abad ke-18. memiliki dimensi: panjang 15 m; lebar 4 m; draft 2 m Mekanisasi penangkapan ikan dan armada komersial secara umum telah mendorong perahu menjadi kapal olah raga rekreasi. Ini terutama berkembang pada tahun 1950-an. Ciri khasnya adalah mizzen kecil, dipasang jauh di belakang, seringkali tepat di jendela di atas pintu. Pada saat yang sama, daya dorong utama disediakan oleh layar utama, dan mizzen memberikan lebih banyak kemampuan manuver saat berbelok dan memungkinkan penyetelan yang baik pada jalur yang konstan. Iol khas pada masa itu memiliki rig Bermuda dan haluan panjang serta overhang buritan, yang memberinya kemampuan untuk berlayar di jalur yang tajam. Iol telah menjadi populer di kalangan yachtsmen karena kemampuannya menyeimbangkan pusat layar relatif terhadap pusat hambatan lateral. Sebuah kapal pesiar yang dikonfigurasi dengan cara ini mampu mempertahankan jalurnya tanpa bantuan kemudi. Iola disukai oleh yachtsmen solo terkenal seperti Joshua Slocum dan Francis Chichester. Dengan munculnya sistem kendali otomatis (autopilot, autopilot), kemampuan kapal ini kehilangan arti pentingnya, dan sebagian besar digantikan oleh sekoci yang lebih mudah dikendalikan.

Sekunar(Schooner) - kapal layar dengan dua tiang atau lebih dan sebagian besar layarnya miring. Sekunar memiliki dua jenis senjata: satu untuk kapal pengangkut, yang kedua untuk kapal pesiar; keduanya memiliki dua tiang (layar depan dan layar utama). Sekunar pengangkut (sekunar layar atas atau sekunar layar atas) membawa satu layar bagian atas, terkadang dua, di tiang depan, dan hanya layar bagian depan di tiang utama. Kapal pesiar sekunar biasanya memiliki rig miring di kedua tiangnya, tetapi terkadang memiliki layar atas di layar depan.

Pada suatu waktu, kapal pesiar sekunar sangat umum dan berdiri di garis depan kompetisi Piala Amerika (Piala Amerika), tetapi baru-baru ini tender tersebut telah membuat mereka benar-benar tersingkir dari perlombaan. Selain sekunar yang dijelaskan di atas, ada juga jenis sekunar angkut lainnya dengan tiga tiang dan tali-temali miring. Sekunar seperti ini disebut sekunar bertiang tiga. Jika mereka membawa layar atas di tiang depan, sekunar tersebut disebut Jackass. Mereka berbeda dengan Barquetines, yang terlihat mirip dengan mereka dari jauh. Barquentine berbeda dari sekunar karena memiliki tiang depan brig.

Keci, keci(eng. ketch) - sejenis kapal layar bertiang dua dengan layar miring. Mereka muncul pada pertengahan abad ke-17 di Inggris dan Amerika Utara sebagai kapal penangkap ikan dan dagang. Kapal dagang dengan desain serupa juga disebut gukor. Keci Berbeda dengan sekunar, pada sekunar keci tiang belakang lebih rendah daripada sekunar depan (pada sekunar keci, tiang depan disebut layar utama, dan mizzen belakang, sedangkan pada sekunar dua tiang, tiang depan disebut layar depan, dan layar utama belakang); Perbedaan antara keci dan yol adalah letak tiang mizzen di depan kepala batang (sumbu) kemudi. Luas layar tiang belakang cukup besar dan berjumlah sekitar 15-20% dari total luas layar. Layar keci miring dan rig galah dapat digunakan. Saat angin sepoi-sepoi, layar atas dapat dipasang di antara mizzen dan layar utama. Perlengkapan layar dan lokasi sumbu kemudi seperti itu memberikan keunggulan dalam pengendalian dan daya dorong saat angin kencang. Pada abad ke-18 hingga ke-20, keci di Inggris adalah kapal layar kecil bertiang dua, yang terutama digunakan untuk transportasi pesisir. Biasanya perlengkapan berlayarnya dicampur. Contohnya adalah yang disebut Baltic Ketch, sejenis yang mengimpor kayu dan rami dari pelabuhan Baltik. Keci sering disalahartikan dengan iol, yang mizzennya terletak di belakang batang kemudi. Kecuali fitur ini, kedua jenis senjata ini memiliki tampilan yang serupa, meskipun mizzen iol agak lebih kecil dibandingkan layar utama. Keci membutuhkan lebih banyak tangan untuk mengoperasikannya dan biasanya berukuran lebih besar. Dalam kebanyakan kasus, luas mizzen keci kira-kira dua pertiga luas gua. Tergantung pada jenis lambung dan ukuran overhang pada ket, berbagai pilihan untuk lokasi tiang di sepanjang kapal dimungkinkan. Di keci, bagian atas tiang sering dihubungkan dengan karnak forestay. Tiang mizzen sebuah keci menciptakan ketidaknyamanan yang besar bagi juru mudi, satu-satunya pengecualian adalah kapal dengan kokpit di tengahnya. Iol bebas dari kekurangan tersebut dan, terlebih lagi, ukuran mizzennya menghilangkan kebutuhan akan terumbu, dan ini merupakan keunggulan Iol sebagai kapal pesiar jelajah.

Kata "Bermudian" mengacu pada desain layar dan cara pemasangannya pada tiang mengirimkan. Ciri ciri layar Bermuda adalah:

• tampak samping mendekati segitiga;
• keterikatan pada kapal dan tiangnya di sepanjang luff layar;
• Untuk mengontrol layar, satu sudut digunakan - clew dan (atau) luff.

Kata " sekoci" Artinya kapal itu bertiang tunggal, tetapi dengan dua layar:

• layar utama (melekat pada tiang di sepanjang luff)
• jib yang dihubungkan oleh sudut tali pengikat bagian atas ke tiang, sudut bawah (disebut paku payung) ke haluan geladak, dan seluruh luff atau ke kabel (ini bisa berupa kabel yang dijahit ke luff layar, atau penahan - kabel yang menahan tiang di depan, atau penahan tiang, yaitu tekel kaku sebagai pengganti kabel dalam bentuk pipa atau batang).

Dermaga penahan tidak diragukan lagi merupakan pilihan terbaik, tetapi lebih jarang digunakan karena biayanya yang tinggi dan (atau) massanya yang besar.

Sekoci Bermuda terlihat seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.1.

Pada gambar, alih-alih dimensi, penunjukan huruf ditunjukkan:

s p - luas sirip.
s r - area kemudi.
s k adalah luas bagian bawah air lambung kapal.
B max - lebar maksimum lambung kapal pesiar.
B kvl - lebar menurut kvl.
B buritan - lebar buritan.
V adalah perpindahan kapal pesiar.
M pl - massa sirip.

Penjelasan

1. Sejuk ditiup angin- ketika kapal pesiar bergerak menuju angin pada sudut yang tajam. Modern kapal pesiar jelajah sudut ini sekitar 45°, tetapi kapal pesiar besar tercepat dapat memiliki sudut 30°!
2. Mengatasi- cara (teknologi) menggerakkan kapal pesiar ke arah angin, terdiri dari gerakan bergantian: pertama ke kiri, lalu ke kanan (Tack - posisi kapal pesiar relatif terhadap arah angin. Right tack - angin pukulan ke sisi kanan, dari bagian kanan kapal pesiar, paku kiri - ke papan kiri, dari bagian kiri.
3. Keluar menuju angin- bergerak menuju angin;
4. Layar Bermuda memiliki tiga sudut dan tiga luffs, masing-masing dengan namanya sendiri:
   - sudut atas di mana layar diangkat ke tiang dengan menggunakan tali pengikat (yaitu kabel, tali) disebut sudut tali pengikat;
   - sudut bawah layar yang menghadap angin sakal disebut sudut paku;
   - sudut belakang layar yang menghadap ke arah melawan arah angin disebut sudut clew dan digunakan untuk mengendalikan layar dengan menggunakan lembaran (tali);
   - luffs adalah tepi layar;
   - luff pada posisi kerja menghadap angin dan kabel dijahit ke dalamnya (disebut lyktros);
   - luff - di belakang. Aliran limbah angin mengalir darinya;
   - luff bawah menghadap ke dek.
5. Kelayakan laut- kemampuan kapal pesiar berhasil menahan unsur angin dan gelombang dengan kekuatan tertentu. Semakin kuat angin dan ombak, kapal pesiar tersebut seharusnya semakin layak berlayar. Kapal pesiar yang lebih tahan lama dan lebih mampu menahan kondisi cuaca tidak terduga dianggap lebih layak berlayar.
6. Genoa- jib lebar, dengan sudut clew melampaui tiang menuju buritan.

Proporsi sekoci jelajah Bermuda

Proporsi modern kapal pesiar jelajah dapat diungkapkan melalui dimensi utama L kvl. Sebenarnya L kvl biasanya terletak pada kisaran 2,5 20 m.

L maks ≥ L kvl. L maks bisa mencapai 1,3 L qvl namun ada kecenderungan untuk itu L maks = L kvl.
H = (1 1.5)Lkvl, paling sering H ≈ 1.3 L kvl.
h st = (0,75 1)H; sebaiknya h st = H, namun muncul masalah dengan kekuatan tiang.
h b = (0,07 0,2) L kvl; semakin besar h b, semakin layak berlayar kapal pesiar tersebut.
∆ ≈ 0,1L kvl - perpindahan CP ke hidung dari sistem saraf pusat. Kuantitas yang sangat penting yang mempengaruhi penanganan kapal pesiar.
T jumlah = (0,2 0,3) L kvl; Tk ≈ 0,05 L kvl.
Sirip, seperti bulu kemudi, adalah hidrofoil. Mereka bertindak seperti sayap pesawat layang, hanya saja posisinya vertikal.
sk ≈ 0,6 L kvl × Tk;
s p ≈ 0,6Sк = 0,036 L kvl × Tk.
Banyak hal bergantung pada bentuk hidrofoil, yaitu pada t, 1, b.
Pada penampang melintang, sirip dan bilah kemudi berbentuk tetesan dengan ujung tumpul ke depan. t ≈ (1,8 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) L kvl, dimana l ≈ 0,1 L kvl; b ≈ (0,012 0,015) L kvl.
Untuk bilah kemudi, hubungan antara t, 1 dan b serupa, tetapi untuk bilah kemudi s p ≈ 0,25s p.
mpl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V untuk kapal pesiar jelajah dan lunas;
mpl ≈ 0 untuk kapal ringan, perahu kecil, papan layar dan katamaran (umumnya untuk kapal pesiar multihull),
V = (0,0046 0,007)L 3 kvl; S = (0,5 0,75)L 2 kvl;
S st ≈ S gr, sebaiknya S st = 1,25S gr.
Bmaks ≈ (0,3 0,45) L kvl. V kvl ≈ (0,27 0,4) L kvl.
B k ≈ B kvl.

Di balik keragaman sebutan, istilah, dan rasio numerik, tak mudah menebak pesona kapal pesiar jelajah klasik. Oleh karena itu, kelebihannya akan kami rumuskan dalam bentuk lisan yang singkat.

Pertama, dan ini yang terpenting, sekoci jelajah Bermuda dengan proporsi yang baik adalah tekel yang baik. “Zona mati”, dimana juru mudi tidak dapat langsung dan langsung (kecuali di bawah mesin) mengemudikan kapal pesiar, hanya sekitar 90° dari 360° (masing-masing 45° di sisi kanan dan kiri dari arah menuju angin). Dengan layar dengan kualitas aerodinamis tinggi dan karakteristik serupa yang tinggi pada sirip dan bagian bawah air kapal pesiar secara keseluruhan, angka ini dapat dikurangi hingga 80°.

Balap superyacht besar bahkan mencapai 60°. Namun, setiap derajat angin yang bertiup semakin mahal, sehingga membutuhkan kain layar yang sangat mahal dan, terlebih lagi, layar yang sudah jadi. Tiang, tali-temali, kontrol, dan peralatan paling modern juga lebih mahal daripada tiang konvensional. Kualitas hidrodinamik bagian bawah air kapal pesiar juga tidak kalah mahalnya: bentuk sirip yang rumit, permukaan yang sangat bersih yang tidak memungkinkan sedikit pun alga dan kotoran lainnya menempel, gerbang mode pelayaran yang “sempit”: kepatuhan yang ketat terhadap sudut kapal pesiar. serangan layar sehubungan dengan angin yang bervariasi, penghitungan faktor destabilisasi yang sangat tepat ( gelombang, arus, dll., dll., dll.) memerlukan penggunaan instrumen dan komputer yang mahal selama navigasi.

Kedua, sekoci jelajah Bermuda dengan proporsi yang baik mudah dioperasikan dan tidak memerlukan awak yang besar karena pengkabelan lembaran yang terorganisir dengan baik dan mekanisasi kontrol: derek, balok, sumbat, perangkat kemudi - sangat sederhana.

Ketiga, pada jalur yang lewat, di mana layar segitiga (Bermuda) bukan yang paling efektif, dimungkinkan untuk memasang layar tambahan yang terbuat dari kain ringan - spinnaker atau gennaker (gennaker adalah spinnaker asimetris, spinnaker menyerupai parasut dan sebanding luasnya terhadap total luas layar yang dipasang). Ini memberikan peningkatan kecepatan yang nyata dan pencapaian maksimum yang mungkin. Penggunaan spinnaker atau gennaker memerlukan koordinasi yang baik dari kru yang memegang kendali. Keadilan mengharuskan untuk mengatakan bahwa di sekoci Bermuda, layar yang dipasang “kupu-kupu” di jalur jibe memungkinkan Anda berlayar tanpa kesulitan.

Keempat, bagian bawah buritan yang lebar dan datar dikombinasikan dengan rasio power-to-weight yang tinggi (yaitu S/V = 24 30 m2/ton perpindahan) memungkinkan kapal pesiar keluar dari mode berlayar perpindahan ke mode selancar dan mencapai kecepatan yang lebih tinggi dari batas hukum Froude dalam mode perpindahan (menurut Froude atau dengan memperhitungkan 1 knot = 1853 m/jam, atau 0,514 m/s, 1 kaki = 0,3048 m. ). Kapal pesiar jelajah jenis sekoci Bermuda yang andal dapat dibuat dengan biaya yang relatif murah.

Untuk pertanyaan langsung: “Berapa kecepatan kapal pesiar itu?” Jawabannya adalah: “Selalu berbeda.”

Ketika kecepatan angin nol (tenang total), kapal pesiar akan berdiri atau mengapung mengikuti arus atau mendayung layar karena gelombang yang datang dan bergerak sedikit. Dalam hal ini, motor atau dayung bisa membantu. Namun ini jarang terjadi ketika tidak ada angin sama sekali.

Dengan gelombang rendah (untuk setiap ukuran kapal pesiar, ini adalah nilainya sendiri) dengan kecepatan angin 3 4 titik (3,4 7,9 m/s), kapal pesiar berukuran sedang (≈ 6 7 m di sepanjang garis air) mengembangkan kecepatan menurut rumus Froude sekitar 10 13 km/jam. Untuk kapal pesiar yang sama, dengan kecepatan angin 12 m/s dapat mencapai kecepatan 25 km/jam. Kapal pesiar yang lebih besar melaju lebih cepat, sedangkan kapal pesiar yang lebih kecil melaju lebih lambat.

Dalam kondisi angin kencang dan badai (lebih dari 20 m/s), jalur tercepat adalah jalur angin teluk sepanjang gelombang atau agak miring. Jalur yang berlawanan dengan gelombang dengan sudut tajam terhadap angin sangat memperlambat kecepatan, dan kapal pesiar kecil tidak dapat lagi melawan cuaca dan hanyut bersama angin atau berhenti di jangkar.

Mengendarai gelombang berikutnya menempatkan kapal pesiar dalam mode selancar dan perencanaan. Kecepatannya meningkat menjadi kecepatan angin dan banyak lagi!

Juru mudi (kapten) kapal pesiar memiliki banyak pilihan pilihan yang berbeda: mencoba bergerak ke arah yang dipilih, bersembunyi di tempat berlindung, berlabuh, mencoba menggunakan motor, meskipun faktanya kapal pesiar jelajah adalah kapal pesiar yang bisa memperbaiki diri sendiri. , meskipun ternyata tiangnya menghadap ke bawah - ini untuk menghitung massa sirip.

Ketika kekuatan angin berlebihan untuk kapal pesiar Anda, ketika terjadi daftar berbahaya (besar dan tersentak-sentak) dan arus yang kuat, kurangi area layar, dalam bahasa bahari: “ambil terumbu”. Operasi ini sangat difasilitasi dan dipercepat jika kapal pesiar memiliki perangkat untuk menggulung layar: menggulung jib di sekitar luff, sebuah terumbu paten dari layar utama untuk memutarnya di sepanjang luff bawah sekaligus melepaskan tali pengikat.

Ketertarikan terhadap kapal pesiar yang melaju kencang dengan segala cara yang mungkin, sudah pada tahap desain, menyebabkan penurunan kelayakan huni (yaitu kondisi kehidupan) dan, yang paling penting, penurunan keandalan, karena kapal pesiar ultra-ringan sering kali berada di dalamnya. kondisi di ambang kekuatan mereka. Mengoperasikan kapal pesiar semacam itu membutuhkan kru yang berkualifikasi tinggi.

Rig layar digunakan untuk menciptakan daya dorong untuk menggerakkan kapal menggunakan angin. Terdiri dari tiang dan layar. Senjata berlayar bisa berbeda. Ada puluhan jenis senjata layar. Kami tidak akan mempertimbangkannya sekarang. Untuk sebagian besar Anda akan berurusan dengan jenis "sekoci Bermuda" yang sangat umum.

Rig berlayar "Sekoci Bermuda".
Layar utama dan tambahan.

1. Sudut kepala
2. Penyihir
3. Letnan
4. Sudut taktik
5. Lembar utama
6. Lembar layar tetap
7. Sudut tajam
8. Penyihir

Layar utama - layar utama dan layar tetap

Tetap berlayar

Layar depan yang dipasang di Bermuda. Genoa atau genoa staysail, staysail, storm staysail adalah nama untuk headsail.

Jib yang menggulung

Satu layar untuk kekuatan angin apa pun. Ketika angin semakin kencang, luasnya dapat dikurangi dengan memutar sebagian di sekitar hutan menggunakan kabel dan drum penggulung dari kokpit.

Menggulung jib- mekanisme, drum, yang memungkinkan Anda memutar jib ke hutan. Menggulung jib memungkinkan Anda untuk tidak memasang atau melepas layar setiap kali Anda meninggalkan atau mendekati tempat berlabuh, tetapi cukup memutarnya ke hutan. Kekurangannya adalah tidak optimal untuk segala kondisi cuaca.

Tetap berlayar dengan carabiner Staysail yang dapat diganti dipasang ke forestay dengan carabiner (raks). Pengikatan ini dapat diandalkan dan tidak akan membiarkan layar jatuh saat naik atau turun. Ini dapat dengan cepat diubah menjadi layar yang lebih kecil atau lebih besar. Layar ini nyaman untuk perjalanan jauh, tetapi tidak nyaman untuk lomba layar.

Tetap berlayar di dermaga hutan Layar yang dapat diganti, dapat digulung tanpa menggulung jib. Kabel luff dijahit ke dalam luff, yang ditahan di alur luff dermaga hutan. Stay-pier adalah strip plastik atau alumunium pada bagian forestay. Jenis jib ini memberikan kinerja dinamis yang lebih baik, tetapi sulit untuk meluncur di kapal pesiar dengan jarak lebih dari 35 kaki. Jib dikendalikan (dipindahkan dari sisi ke sisi) menggunakan lembaran jib yang diikatkan pada sudut clew layar, dan ditarik di sepanjang sisi kapal pesiar yang berbeda.

Gua

Layar utama terletak di belakang tiang.
Layar utama klasik diturunkan dan dinaikkan dengan tali pengikat melalui bagian atas tiang. Untuk kapal pesiar kecil, kadang-kadang digunakan terumbu paten, desain putar yang memungkinkan layar utama dipasang ke boom.
Ketika angin bertiup kencang, luas gua berkurang - “mereka mengambil terumbu”. Kencangkan sebagian layar utama ke tiang atau ke boom (dengan terumbu paten). Jika layar utama adalah layar klasik, layar diturunkan pada tali pengikat dan “kantong” karang yang dihasilkan diambil dengan tali.

Layar utama dapat ditarik ke dalam furler yang terletak di dalam tiang.

Lembar utama- tekel yang mengontrol boom dan, karenanya, layar utama.
Kereta lembar utama dan lembar utama - perlengkapan untuk mengarungi layar utama.

Bagian layar

Sudut kepala- yang paling atas, layarnya dinaikkan di belakangnya.

Sudut tajam- lembaran yang mengontrol layar diikat ke lubang paku pada jib

Sudut taktik- depan, menunjukkan di mana kapal pesiar itu berada

Shkatorina- Pinggiran layar, bisa di belakang, depan dan bawah.

Layar tambahan

pemintal

pemintal- Layar ringan dengan area yang luas, terbuat dari bahan nilon. Digunakan untuk kursus penuh - hinaan dan backstay.

pemintal dibawa dengan tiang khusus - boom spinnaker

Genaker

Gennaker adalah spinnaker asimetris, persilangan antara genoa dan spinnaker. Mirip dengan spinnaker karena tidak menempel pada hutan, sama ringannya dan memiliki area yang luas. Seperti genoa, ia dipasang pada haluan kapal pesiar atau pada cucur pada sudut paku. Dia tidak membutuhkan ledakan. Jauh lebih mudah untuk dikendalikan daripada spinnaker

Layar badai

Layar trisail dan badai tetap berlayar

Mereka dijahit dari kain yang sangat padat dengan ukuran lebih kecil dibandingkan layar utama.

layar percobaan- gua badai, area kecil yang terbuat dari kain yang sangat padat. Layar trysail digunakan sebagai pengganti layar utama, tetapi tidak dipasang pada boom, tetapi dikendalikan dari kokpit dengan dua lembar terpisah.

Jenis perlengkapan berlayar cukup bervariasi dan terutama bergantung pada kondisi kapal yang akan berlayar dan ukurannya. Persenjataan kapal layar berbeda terutama dalam bentuk layar utama.

Kapal layar besar memakai (dan masih memakai) apa yang disebut layar lurus. Bentuknya trapesium dan menjulang pada pekarangan horizontal, diposisikan simetris terhadap tiang dan di depannya. Di bawah layar seperti itu, kapal hanya berlayar dengan baik jika ada angin sepoi-sepoi; ia hanya dapat bergerak melawan angin pada sudut yang besar - sekitar 60-70. Pada kapal pesiar olahraga, layar lurus tidak digunakan sebagai layar utama, tetapi pada kapal penjelajah besar, kadang-kadang pada jalur yang lewat mereka memasang layar tambahan lurus, yang disebut layar pendek.

Kapal pesiar layar olah raga dilengkapi secara eksklusif dengan layar miring, yang terletak di satu sisi (belakang) tiang dan dipasang padanya dengan ujung depan. Layar miring memberikan kinerja traksi yang jauh lebih baik saat berlayar melawan angin dibandingkan layar lurus.

Ada beberapa jenis layar miring.

Layar galah segi empat (Gbr. 12, c dan 13, a) memiliki tiang miring, salah satu ujungnya bersandar pada tiang. Luff (tepi) layar dipasang pada galah. Luff layar dipasang pada tiang, dan luff bawah dipasang pada boom, tiang horizontal, yang dipasang dengan menggunakan alat putar (engsel). terhubung ke tiang. Variasi dari layar galah adalah layar guari dengan galah yang sangat panjang (seringkali lebih panjang dari tiang dan bahkan tiangnya) yang berdiri hampir vertikal.

Saat ini, pemotong ganda sangat jarang digunakan.

Di kapal pesiar kecil, terutama pada perahu layar terbuka, layar rak atau layar sprint terkadang dipasang. Mereka mengganti galah dengan reng, yang mengikat luff layar, dan ujung depannya dengan bebas menjulur ke depan melewati tiang (Gbr. 12, a), atau dengan sprint - tiang yang meregangkan layar, menyandarkannya ujung bawahnya menempel pada tiang, dan ujung atasnya menempel pada layar sudut secara diagonal, seperti pada perahu anak-anak "Optimis" (Gbr. 12, b).

Sekitar 40-50 tahun yang lalu, hampir semua kapal pesiar dipersenjatai dengan layar galah. Sekarang digunakan layar segitiga Bermuda, yang lebih mudah digunakan dan memberikan kualitas traksi yang lebih baik.

Layar Bermuda (Gbr. 12, d) tidak memiliki celah sehingga lebih mudah dipasang. Luffnya dipasang pada tiang, dan luff bawahnya sama dengan layar galah. - untuk pecandu.

Berdasarkan jumlah tiangnya, kapal pesiar dibedakan menjadi tiang tunggal dan tiang ganda. Kapal dengan rig tiang tunggal adalah kapal kucing, sekoci dan empuk; dengan dua tiang - iol, ketch dan sekunar. Kapal pesiar olahraga jarang memiliki lebih dari dua tiang. Peristiwa luar biasa dalam praktik balap adalah partisipasi dalam perlombaan pelaut tunggal melintasi Atlantik pada tahun 1972 dari kapal pesiar jib bertiang tiga "Vandredi 13" dengan panjang 39 m dan luas angin sekitar 100 m. m2.

Seekor kucing mempunyai satu tiang dan satu layar, yang disebut layar utama. Tiang kucing ditempatkan relatif dekat dengan haluan. Cat merupakan senjata yang sangat sederhana, namun hanya digunakan pada kapal pesiar kecil dengan luas layar hingga 8-10 m2. Dengan angin yang lebih besar, hal ini merepotkan - layarnya ternyata tinggi, oleh karena itu kekuatan tekanan angin pada Layar yang diterapkan relatif tinggi. Kapal pesiar harus dibuat lebar, dengan stabilitas yang ditingkatkan.

Di Uni Soviet dan di sebagian besar negara Eropa, kucing (Gbr. 12) adalah persenjataan dominan dari perahu balap tunggal, yang dioperasikan oleh satu orang (misalnya, perahu dari kelas “OK”, “Optimis” dan “Finn”).

Untuk mengurangi ketinggian layar dan meningkatkan stabilitas, kapal pesiar kecil dan menengah (luas layar hingga 60 m2) paling sering dilengkapi dengan sekoci (Gbr. 13).

SEBUAH sekoci adalah rig di mana, selain layar utama, kapal pesiar juga membawa layar depan lainnya, yang disebut jib. Sekocinya bisa berupa gaff atau Bermuda.

Sekoci Bermuda sekarang menjadi rig paling umum untuk kapal pesiar kecil dan menengah. Di antara sekoci bermuda, ada dua jenis yang dapat dibedakan: sekoci bermuda normal (atau, sering disebut, “tiga perempat”, karena staysail biasanya mencapai 75-80% dari ketinggian tiang) dan sekoci bermuda dengan staysail atas (staysail dinaikkan di sepanjang forestay, yang berada di bagian paling atas tiang). Tipe pertama khas untuk kapal pesiar balap, dan yang kedua - untuk kapal pesiar jelajah dan balap (Gbr. 13, b dan c). Jarak antara tiang dan layar tetap disebut segitiga depan.

Beras. 14 Tender"
A - kesalahan, B - Bermuda

Apabila luas layar lebih dari 60-80 m2, maka dibagi menjadi beberapa layar yang banyak. Kemudian mereka menggunakan sejenis senjata yang disebut tender. Tender (Gbr. 14) membawa dua atau lebih layar depan di segitiga depan, itulah sebabnya ia berbeda dari sekoci. Layar ini disebut: jib (paling dekat dengan tiang di bagian bawah), jib (di depan jib) dan jib-topsail (atau fly) yang ditempatkan di bagian paling atas tiang.

Tender, seperti sloop, bisa berupa gaff atau Bermuda. Gaff tender paling sering memiliki tiang yang tidak kokoh, tetapi terdiri dari dua bagian: tiang dan tiang atas (perpanjangan tiang di atas yang dapat diturunkan).

Rig bertiang dua (Gbr. 15) digunakan pada kapal pesiar jelajah besar, di mana untuk mengurangi gulungan, penting untuk memiliki angin yang lebih rendah daripada kapal tender. Selain itu, distribusi total luas layar pada beberapa layar memudahkan awak kapal untuk bekerja dengannya, yang terutama penting pada kapal pesiar yang melakukan perjalanan jauh. Keuntungan murni bahari dari kapal pesiar bertiang dua sangat besar: dengan melepas layar tertentu Anda dapat segera mengurangi angin, dan dengan menggabungkan layar ini Anda dapat beradaptasi dengan berbagai kekuatan angin tanpa merusak terumbu karang.

Kapal pesiar jelajah yang tidak terlalu besar (50-100 m2) biasanya dipersenjatai dengan perahu atau tangkapan. Iol memiliki tiang belakang pendek (tiang mizzen), yang dipasang di belakang kepala kemudi. Layar pada tiang ini disebut mizzen. Layarnya bisa gaff atau bermuda. Perhatikan bahwa untuk semua kapal pesiar bertiang dua dengan layar miring, jenis rignya ditentukan oleh bentuk layar utama. Jadi, jika layar tersebut memiliki layar utama galah, maka disebut layar galah. , terlepas dari mizzen di atasnya - gaff atau Bermuda. Luas mizzen di lantai biasanya 8-10% dari total luas layar kapal pesiar.

Beras. 15. Kapal pesiar bertiang dua.
A - bermuda iol; b - jib keci. B - sekunar galah; G - sekunar jib Bermuda

Keci berbeda dengan yol pada mizzennya yang lebih besar, yang memiliki luas 15-25% dari total luas layar, dan tiang mizzen berdiri di depan kepala kemudi.

Seperti iol, ketch bisa berupa Bermuda atau galah. Terkadang keci memiliki layar utama tanpa boom, dengan paku yang terletak di bagian atas tiang mizzen. Celah bawah kemudian diisi dengan mizzen staysail yang besar. Ket seperti itu disebut staysails (Gbr. 15, b). Keci atau layar biasa juga bisa memiliki mizzen staysail, hanya saja dalam hal ini harus dilepas saat layar utama dipindahkan dari satu sisi ke sisi lain.

Di mizzen, mizzen lebih merupakan kemudi udara daripada layar, selain itu, dalam beberapa kasus, mizzen lebih nyaman dari sudut pandang pekerjaan awak kapal di dek dan visibilitas juru mudi.

Sekunar memiliki tiang belakang lebih tinggi atau sama dengan tiang depan. Tiang depan sekunar bertiang dua disebut tiang depan, dan tiang belakang disebut tiang utama. Layarnya masing-masing disebut layar depan dan layar utama. Schooner, seperti kapal pesiar lainnya, bisa berupa gaff atau Bermuda. Sekunar Bermuda sering kali dipersenjatai dengan layar depan galah (pada ketinggian yang sama dengan layar depan Bermuda, layarnya bisa lebih luas daripada layar depan Bermuda). Ada berbagai macam sekunar Bermuda - sekunar staysail (Gbr. 15, d). Sekunar ini tidak memiliki layar depan. Celah antara tiang depan dan tiang utama (intermast quadrangle) diisi dengan satu atau lebih layar segitiga miring. Biasanya, sekunar digunakan untuk melengkapi kapal pesiar terbesar dengan luas layar lebih dari 150-200 m2.

Persenjataan mengacu pada layar dan semua perangkat untuk mengendalikannya.

4.1. Jenis rig berlayar: rig lurus (kapal, brig), rig campuran (barque, barquentine, brigantine), rig maju (lugger, lateen, rack, sprint, gaff), Bermuda (cat, sloop, tender, yol, ketch, schooner) .

Jenis layar: A- lurus (pendek); B- rak (luger); V- layar depan terbelah; G- Latin; D- Cina; e- lari cepat; Dan- kesalahan; H- guari; Dan- Bermuda.

tender"
A - kesalahan, B - Bermuda

Kapal pesiar bertiang dua.

A - bermuda iol; b - jib keci. B - sekunar galah; G - sekunar jib Bermuda

Bagian dari peralatan berlayar.

Bagian utama senjata adalah layar, tiang, dan tali-temali.

Berdebat.

Totalitas semua bagian senjata yang terbuat dari kayu dan logam yang digunakan untuk memasang dan membawa layar disebut berdebat.

Bagian tiang kapal kucing bermuda dan galah, sekoci: tiang, boom, galah, rak jib, spinnaker boom, dermaga penahan, cucur.

Bahan untuk membuat spar: kayu, logam, plastik.

Desain tiang kayu: tiang padat, direkatkan, berongga, lipat, anak tiri

Bagian perdebatan:

A - tiang kayu berbentuk tetesan air mata dengan alur muka;

B dan C - tiang bundar dengan rel untuk penggeser eksternal;

G dan D - tiang dengan rel untuk penggeser internal,

E - tiang logam dengan alur muka

Tiang juga dapat dilipat, yaitu dapat ditempatkan pada sumbu yang dipasang anak tiri. Anak tirinya melewati rekannya dan bersandar pada tangga dengan tajinya (seperti tiang biasa), atau dipasang langsung ke geladak. Kadang-kadang mereka disebut stander.

Bagian tiang : atas, pacu, klotik.

Ujung atas tiang disebut atas, lebih rendah - memacu. Klotik (menggumpal; dari Belanda kloot- bola, kenop), pas berbentuk bulat dengan tepi menonjol di bagian atas tiang atau tiang bendera. Klotik terbuat dari kayu atau logam. Di dalam shelter dipasang rol tali pengikat untuk pengibaran sinyal bendera, lentera, dll. Selain itu, shelter menutupi ujung tiang dari kelembapan.

Perangkat untuk aplikasi dan pengkabelan tali-temali : penyebar, fitting, anak ayam, roller.

pelukis. Jika penyebarnya lebih dari satu, disebut atas, tengah, bawah; bila lebih dari tiga pasang, berdasarkan nomornya, dimulai dari bawah (penyebar pertama, kedua, ketiga, dst).

Pada kapal pesiar galah, ujung atas bagian tali-temali berdiri diletakkan di tiang dengan loop tertanam di atasnya - Ogonami. Ogon mengandalkan anak ayam- bahu kayu atau logam untuk melindunginya dari tergelincir. Gulungan-katrol kecil untuk mengubah arah tarikan lembaran atau roda gigi lainnya; Mereka biasanya ditempatkan pada cleat atau hawse. Bagian logam yang dimaksudkan untuk memasang tali-temali dan penyebar pada lambung dan tiang disebut belenggu.

Bagian dari boom, gaff, yard, spinnaker boom : nok, tumit, kumis, menyebar, beyfoot, gurita.Perangkat untuk memasangnya ke tiang : putar, kumis, bayfoot.

Kutu buku- tiang horizontal tempat luff layar utama (mizzen, layar depan) dipasang dengan salah satu cara. Boom layar utama disebut booming utama***, ledakan mizzen - ledakan mizzen, kutu buku foka - foka-geek. Ujung tiang yang bertumpu pada tiang disebut tumit, ujung yang berlawanan - tidak. Tumit boom memiliki kerah yang dapat diputar sehingga boom dapat berputar ke samping dan ke atas. Putaran sering kali dibuat dapat digerakkan ke atas rel (terutama pada kapal pesiar balap) agar dapat mencapai layar tanpa menyentuh tali pengikat, dengan menggunakan Garis taktik. Taji, seperti boom, ia memiliki ujung kaki dan tumit. Tumit kesalahannya punya kumis, meraih tiang kapal. Kumis dapat dipasang atau diputar: kumis tetap paling sering terbuat dari kayu (ek atau abu), dan kumis putar terbuat dari logam. Permukaan kumis yang menghadap tiang dilapisi dengan kulit, dan tempat berjalannya tiang ditutupi dengan lembaran tipis tembaga atau kuningan, sehingga melindunginya dari keausan. Untuk mencegah kumis melompat dari tiang, ujungnya dihubungkan dengan kabel baja tipis - kaki teluk. Salah satu ujung beyfoot dilekatkan pada kumis dengan tekel rami tipis yang sangat kuat sehingga ketika gaff jatuh, ia patah, melindungi kumis dari kerusakan. Bola kayu diletakkan di beyfoot - rakskloty, sehingga dia dapat berjalan di sepanjang tiang dengan lebih mudah dan tidak menggoresnya.

Spruit -

Perangkat untuk pengikatan dan pemasangan kabel : alat kelengkapan, panah, spruit, balok, rol.

Bagian logam yang dimaksudkan untuk memasang tali-temali dan penyebar pada lambung dan tiang disebut belenggu. Spruit - kabel baja yang diregangkan erat di mana balok digeser (menggantikan rel). Gulungan-katrol kecil untuk mengubah arah tarikan lembaran atau roda gigi lainnya; Mereka biasanya ditempatkan pada cleat atau hawse. Blok berfungsi untuk memudahkan pekerjaan dengan running rigging dan mengubah arah traksi. Balok yang diam tidak memberikan penguatan gaya apa pun dan hanya berfungsi untuk mengubah arahnya. Sebuah balok yang bergerak memberikan kekuatan dua kali lebih besar, namun untuk memindahkan beban dibutuhkan peralatan dua kali lebih banyak dibandingkan yang dibutuhkan tanpa balok. Untuk menentukan peningkatan kekuatan yang dihasilkan kerekan, pertimbangkan berapa banyak tekel yang menahan beban. Berapa banyak roda gigi seperti itu - lap, Ini kira-kira merupakan peningkatan kekuatan. Blok tersedia dalam berbagai jenis. Yang paling umum adalah balok berikat plastik, yang terdiri dari katrol- piringan dengan lekukan di tepinya tempat alat penggulung, paku dinding- as katrol, fitting yang diberi lubang untuk as dan pipi melindungi tekel dari gesekan terhadap tempa dan mengarahkannya sepanjang katrol.

Perangkat untuk memasang layar ke tiang : lykpazy, rel, segars.

4.2.2. Laberang. Tali-temali sedang berdiri dan berjalan. Hal yang cerdas.

Tali-temali berdiri : kain kafan ( dasar, atas, berbentuk berlian ), tetap ( andalan, topstay, counterstay ), backstay, backstay, tujuannya. Tujuan.

Tali-temali berdiri terdiri dari kain kafan, Menopang tiang dari tikungan ke samping, tetap, menopangnya agar tidak membungkuk ke belakang, dan tinggal di belakang, mendukung dari membungkuk ke depan. Pada perahu kucing, misalnya kelas Finn dan OK, tiangnya tidak memiliki tali-temali berdiri dan dapat ditekuk dengan bebas di bawah pengaruh angin pada layar. Jika ada dua pasang kain kafan pada kapal pesiar, maka yang paling atas disebut selubung atas, dan yang lebih rendah - yang utama. Untuk menambah sudut antara tiang dan selubung, selubung atas sering kali dibentangkan pelukis.

Jika ada beberapa pasang selubung dan semuanya mengarah ke geladak dengan ujung bawahnya, maka selubung yang sampai ke puncak tiang disebut selubung atas. Lebih jauh ke bawah secara berurutan adalah: orang-orang atas, tengah, dan bawah.

Berapapun jumlah pasang kafannya, yang paling bawah, langsung ke geladak, tanpa penyebar, disebut yang utama. Selubung atas selalu dilakukan pada bidang tiang, dan selubung utama - sedikit ke arah buritan. Apabila ada dua pasang kain kafan utama, salah satunya dibawa sedikit di depan tiang. Sering dilakukan di tiang bermuda selubung berlian, mereka pergi ke tiang dari paling atas melalui penyebar atas.

Rusa jantan, memanjang dari puncak segitiga layar depan dan menopang jib disebut utama, dan jika tidak ada yang lain, maka tinggal di hutan saja. Jika terdapat beberapa hutan, maka hutan yang datang dari atas tiang disebut tinggal di atas**, hutan tempat jib ditempatkan, jib-rel. Pada kapal pesiar yang dipasang di Bermuda, bagian atas tiang biasanya ditopang oleh satu atau dua tiang lagi tinggal di belakang, pergi ke buritan kapal.

tinggal di belakang pergi ke geladak kapal ke sisi tempat tiang tempat tiang utama dipasang. Backstay diamankan sedemikian rupa sehingga dapat dilepaskan dan diambil kembali saat mengganti taktik. Untuk melakukan ini, ujung bawah backstay dilengkapi dengan kerekan atau penggeser, yang bergerak di sepanjang rel yang dipasang pada geladak atau kabel baja yang diregangkan dengan erat. - buah-buahan.

Memasangnya ke tiang kapal dan ke lambung kapal : Puttens, turnbuckle, perangkat tuas, derek .

Selubung dan penahannya dipasang pada lambung kapal menggunakan alat kelengkapan yang sesuai - guys-putens dan stay-putens, terpasang erat pada lambung kapal pesiar. Ketegangan kabel dilakukan turnbuckle- ikatan sekrup atau unit turnbuckle.

Di kapal pesiar modern, penarik tuas atau derek berkecepatan tinggi banyak digunakan, yang memudahkan pekerjaan awak kapal dan mempercepat pelepasan dan peletakan backstay (lihat. beras. 51). Selubung utama belakang kadang-kadang dilengkapi dengan ketegangan seperti itu - maka selubung bawah angin melemah dan tidak memotong layar utama

Bahan untuk tali-temali berdiri.

Kabel baja galvanis atau stainless steel. Kabel kaku ditenun dari kawat tebal dan digunakan untuk tali-temali berdiri, yang tidak mengalami tekukan yang kuat, tetapi mengalami beban yang signifikan. Kabel seperti itu tidak dapat dimasukkan ke dalam blok.

Menjalankan tali-temali . Bagian dari tali-temali lari kucing bermuda dan galah, sekoci. Tujuan perlengkapan. Bahan untuk menjalankan tali-temali.

Menjalankan tali-temali

Kemana dia lari dan mengapa dia dibutuhkan? Kami menarik, kami mengangkat - ini sekilas tentang menjalankan tali-temali.

PALSU: sederhananya - seutas tali. Tidak sulit untuk mengingat tujuannya - segala sesuatu yang naik diangkat dengan tali pengikat. Hal pertama yang kita angkat tentu saja layarnya. Agar tidak bingung dan tidak berteriak - “hei, tarik tali hijaunya”, nama tali pengikat biasanya terdiri dari dua kata. Kata pertama adalah nama layar + kata “halyard”. Semuanya cukup sederhana: "mainsail-halyard", "jibsail-halyard", dll.

Seperti tali lainnya, tali pengikat memiliki dua ujung. Ujung tempat layar atau rig dipasang disebut “akar”, ujung tempat layar ditarik disebut “berjalan”

Block : berfungsi untuk memudahkan pekerjaan dengan running rigging dan merubah arah traksi. Mereka mengajarkan fisika dan tidak perlu menjelaskan mengapa balok diperlukan. Satu-satunya hal yang harus diingat adalah bahwa balok tetap tidak memberikan manfaat apa pun dalam mengurangi gaya; tugas utamanya adalah mengubah arah gaya dorong.

Lembaran: tali lagi, kali ini untuk mengendalikan layar. Namanya juga terdiri dari dua kata. “Gail-sheet”, “Jib-sheet” – ini adalah lembaran yang paling sering Anda gunakan. Yang pertama berfungsi untuk mengontrol layar utama – layar utama, yang kedua untuk mengontrol jib. Aturan kontrolnya cukup sederhana jika kita melawan angin - semakin tajam lintasannya dan semakin kuat anginnya, semakin banyak kita perlu “mengisi” (menarik) lembarannya, semakin sedikit angin lintasannya “lebih penuh” - kita atur seprai. Saat kita berlayar dalam jalur penuh (angin di belakang kita): mainsheet biasanya dilepaskan seluruhnya, dan jib sheet dipilih sehingga jib sheet memiliki kepenuhan terbesar dibandingkan dengan angin.

Topenan: mengatasi memegang boom. Biasanya, puncaknya dimulai dari puncak tiang hingga ke ujung tiang, membentuk segitiga dengan tiang dan tiang. Tugas utamanya adalah mencegah boom jatuh ke geladak saat layar utama tidak dinaikkan, digunakan saat tambatan dan berjalan di bawah mesin. Saat layar utama dinaikkan, bagian atasnya harus dilonggarkan - jika tidak maka akan mengganggu pengoperasian layar yang benar.

Kerekan: menaikkan layar dengan tali pengikat atau mengatur layar utama ke posisi yang diinginkan dengan lembaran tidaklah mudah. Kekuatan dibutuhkan. Derek digunakan untuk memfasilitasi tugas ini. Tali pengikat atau lembaran dililitkan pada winch (melempar selang), semakin kuat gaya yang dibutuhkan maka semakin banyak selang yang perlu dilempar. Tiga selang sudah optimal. Kemudian, dengan menggunakan pegangannya, winch digerakkan, sehingga memudahkan upaya tersebut. Perangkat winch berkisar dari yang paling sederhana hingga yang dapat mengunci sendiri dan menggunakan listrik.

Sumbat: Kami mengambil seprai, tetapi perlu diamankan, untuk ini mereka menggunakan sumbat. Perangkat yang memungkinkan Anda memasang ujung tekel dan, jika perlu, mengatur ulang dengan cepat.

Cukup untuk saat ini. Meskipun tentu saja ini bukan keseluruhan daftar rigging lari, masih ada brace, lap, tack, dll. dll. Kami sekarang membutuhkan minimum yang memungkinkan kami memahami cara kerja kapal pesiar, dan seluk-beluknya... ini sudah dengan pengalaman dan keinginan.

Running rigging berfungsi untuk mengendalikan tiang dan layar, serta mengibarkan bendera isyarat. Dalam hal ini termasuk running rigging lembar lembar utama– berfungsi untuk mengendalikan boom, lembar lembar utama– berfungsi untuk mengatur layar utama sepanjang boom, tali pengikat utama– untuk mengangkat layar utama ke tiang, tali pengikat layar tetap– untuk mengangkat jib ke tiang, pria booming– untuk menarik boom ke geladak sehingga tidak terangkat pada posisi penuh dan lembar layar tetap- untuk mengontrol jib.

Kabel yang dijadikan sebagai material untuk menjalankan rigging dapat berupa nabati, sintetik dan baja.
Tali tanaman berikut digunakan di kapal pesiar:
- rami- terbuat dari serat rami yang diperoleh dengan mengolah batang rami. Kabel yang dipilin dari rami murni disebut putih (putih). Jika tumit kabel rami dilewatkan melalui resin pohon panas (untuk melindungi dari pembusukan), maka kabel yang dipilin darinya disebut resin (resin). Kabel resin hampir tidak pernah digunakan di kapal pesiar, karena kurang kuat (10-20%) dan, melepaskan resin, dapat menodai layar dan permukaan yang dicat. Semua kabel rami putih baru diregangkan rata-rata 8-9% di bawah beban;
- sisal- terbuat dari serat tanaman agave, yang tumbuh di Meksiko, serta di selatan Krimea dan Kaukasus. Dari segi kekuatan, kabel ini mirip dengan rami, dibedakan dari warnanya yang kuning dan banyak serat yang menonjol (shaggy). Seperti rami, mereka digunakan untuk menjalankan tali-temali dan tambatan;
- Mannlskwe-Terbuat dari serat batang pisang liar. Kabel manila baru warna silver dan putih. Ini agak lebih kuat dari kabel rami dan Sival. Tali manila berbeda dari tali tumbuhan lainnya dalam hal elastisitas, kelembutan, ringan dan kemampuannya mengapung. Semua kualitas ini memungkinkannya digunakan secara luas untuk menjalankan tali-temali, tali tambat, kapal tunda, dan tali impor. Namun, kabel manila lebih cepat aus dibandingkan kabel rami;
- kapas- terbuat dari benang katun. Kabel ini secara signifikan lebih rendah kekuatannya dibandingkan kabel rami, meregang kuat (terutama saat basah), ketebalannya berkurang, dan cepat aus serta membusuk. Namun, tali kapas yang ringan, lembut dan elastis membuatnya sangat nyaman untuk mengerjakan seprai. Kabel baru ini, berkat warnanya yang serba putih, memiliki tampilan yang sangat elegan.
Dalam beberapa tahun terakhir, kabel yang terbuat dari serat sintetis semakin meluas. Karena kualitasnya yang luar biasa, kabel ini secara bertahap menggantikan kabel pabrik di industri maritim.
Keuntungan utama sintetis kabel - benar-benar tahan terhadap pembusukan. Mereka lebih tahan lama, elastis dan ringan dibandingkan yang nabati. Jadi menurut beberapa data, dengan ketebalan yang sama, kabel nilon 12% lebih ringan, dua kali lebih elastis, tiga kali lebih kuat dari kabel rami, dan dua setengah kali lebih elastis dari kabel manila.
Kabel sintetis (nilon, lavsan, perlon, dll) digunakan untuk tali-temali lari (lembaran dan tali pengikat), sebagai kabel pengangkat layar layar berbahan kain sintetis, serta sebagai tali tambatan dan tali jangkar. Meskipun biayanya relatif tinggi, kabel sintetis lebih dari cukup karena daya tahan dan keunggulan lainnya.
Kerugian dari kabel sintetis adalah meningkatnya kekakuannya: ketika ditarik melalui tangan, kulit Anda dapat dengan mudah terkelupas. Selain itu, kabel ini sangat elastis: kabel nilon dapat diperpanjang hingga 40% dari panjang aslinya tanpa mengurangi kekuatannya. Karena memiliki koefisien gesekan yang rendah, kabel sintetis dapat rusak jika tidak diamankan dengan baik. Oleh karena itu, saat mengikat simpul, ujung tekel dari kabel tersebut harus dipegang ke ujung utama. Kabel sintetis berwarna putih halus.
Baja kabel memiliki sejumlah keunggulan: dengan bobot yang sama dengan kabel pabrik, kabel ini jauh lebih kuat dan lebih andal dalam pengoperasiannya, lebih sedikit keausannya, dan tidak terlalu rentan terhadap pengaruh kelembapan. Pada saat yang sama, mereka jauh lebih kaku, takut tertekuk, dan hanya kabel baja fleksibel yang dapat menahan beberapa simpul. Kabel baja tidak elastis dan putus karena tegangan yang tiba-tiba.
Kabel baja terbuat dari kabel individu yang dilapisi dengan seng (atau baja tahan karat). Tergantung pada jenis produksinya, kabel baja bisa kaku, fleksibel, dan sangat fleksibel. Kabel fleksibel dan terutama fleksibel terbuat dari kabel tipis dengan inti rami di setiap helainya. Oleh karena itu, mereka memiliki fleksibilitas yang baik dan digunakan untuk menjalankan rigging. Dengan ketebalan yang sama, kabel kaku delapan kali lebih kuat dari kabel rami, dan kabel fleksibel enam kali lebih kuat.

Membuat kabel

Sayur-mayur kabel dibuat sebagai berikut. Dari serat, jika Anda membayangkannya digantung secara vertikal, berputar searah jarum jam, “ke arah matahari”, maka serat tersebut dipelintir tumit. Dari sejumlah tumit tertentu, tetapi berlawanan arah jarum jam, “melawan matahari”, mereka berputar helai Dari tiga atau empat helai, sekali lagi “di bawah sinar matahari”, kabel tiga atau empat untai dipelintir pekerjaan kabel keturunan langsung.
Jika tumit dipelintir "melawan matahari", untaian - "di bawah sinar matahari", dan kabel - "melawan matahari", Anda akan mendapatkan kabel yang terbuat dari pekerjaan kabel, tetapi kembali turun.
Kabel empat untai di dalam antara untaian memiliki untaian kelima yang dipilin longgar dan lurus, yang disebut inti. Kabel empat untai lebih elastis, tetapi 10-20% lebih lemah dibandingkan kabel tiga untai.
Jika untaian kabel adalah kabel tiga untai, maka masing-masing untaian tersebut disebut untaian, dan kabel yang dipilin darinya disebut kabel kabel. bekerja. Biasanya, kabel pekerjaan kabel memiliki keturunan langsung, dan pekerjaan kabel memiliki keturunan terbalik. Struktur kabel ini ditunjukkan pada beras. 55.
Untuk mengetahui jenis keturunan kabel tertentu, Anda dapat menggunakan aturan berikut: jika huruf Rusia "I" dapat ditumpangkan pada arah untaian, ini adalah kabel keturunan langsung, putaran untaiannya seperti putaran sekrup pitch sebelah kanan; kalau bisa beri huruf latin pada arah helaiannya "N" maka ini adalah kabel balik (seperti baling-baling pitch kiri).
Kabel kerja kabel 15-20% lebih lemah dibandingkan kabel kerja kabel.
Mereka juga banyak digunakan di kapal pesiar tali yang dikepang (halyard). Mereka diproduksi dalam bentuk tabung jalinan dengan atau tanpa inti. Ini adalah tali terbaik untuk tali-temali lari yang tidak mengalami tekanan yang sangat tinggi: lembaran, tali-temali spinnaker, dll. Tali jalinan terbuat dari linen, katun atau benang sintetis.
Menurut indikator teknis, kabel pabrik dibagi menjadi khusus, meningkat dan normal; sesuai dengan tingkat puntiran - dipelintir dengan erat dan longgar.
Produksi kabel sintetis tidak berbeda dengan produksi kabel nabati. Jadi, kabel nilon berbahan serat nilon dibuat sebagai berikut. Benang serat nilon dipelintir “melawan matahari” menjadi apa yang disebut benang filamen; beberapa dari benang ini dipelintir “ke arah matahari” menjadi tumit; Tumitnya dipelintir “melawan matahari” menjadi untaian, dan dari tiga helai “di bawah sinar matahari” mereka dipelintir menjadi kabel pembuat tali. Selanjutnya, kabel nilon dapat distabilkan panas untuk memperbaiki struktur bengkoknya dan diresapi dengan komposisi khusus untuk melindunginya dari sengatan matahari.
Tidak seperti kabel nabati dan baja sintetis, kabel ini ditenun dari enam, tujuh atau lebih helai. Untaian kawat galvanis atau tahan karat dipelintir di sekitar inti rami, dan kabel dipelintir dari untaian di sekitar inti rami atau kawat. Inti rami memberikan fleksibilitas pada kabel dan mempertahankan pelumas, yang melindungi inti dari pembusukan dan kabel internal dari karat. Kabel kaku dibuat hanya dengan kawat pusat atau inti rami.
Menurut metode pembuatannya, baja kabel dapat:
- berbaring spiral atau untaian tunggal, bila kabelnya satu untai, disebut benzil kabel;
- berbaring silang atau peletakan silang ganda; keturunan ini mirip dengan keturunan tali rami biasa dari pekerjaan kabel; kabel-kabel pada kabel ini, menurut pola permukaan kabel, letaknya sejajar dengan porosnya;
- pekerjaan kabel, seperti rami yang sama; terbuat dari tiga, empat atau enam kabel cross lay (strandey).
Selain itu, kabel baja dibedakan berdasarkan arah peletakannya: bisa lurus - "di bawah sinar matahari", terbalik - "melawan matahari" dan digabungkan, ketika kabel dibuat dari untaian bolak-balik dari peletakan lurus dan terbalik.
Untuk tali-temali kapal pesiar yang berdiri dan berlari, digunakan kabel baja lapis silang enam atau tujuh untai. Di kapal pesiar balap, mereka mencoba menggunakan kabel spiral untuk tali-temali berdiri atau menggantinya dengan kawat gulung senar yang terbuat dari baja berkualitas tinggi, karena kabel ini mengurangi hambatan udara karena permukaannya yang halus.
Kekuatan tali
Kekuatan kabel ditentukan untuk mengetahui seberapa besar beban yang dapat ditahannya. Itu tergantung ketebalannya. Agar tidak salah dan tidak mengambil kabel yang lebih tipis atau lebih tebal dari yang diperlukan, gunakan perhitungan menggunakan rumus perkiraan.
Membedakan kekuatan putus tali- beban yang menyebabkan patahnya, dan kekuatan kerja- Beban yang dapat diaplikasikan dalam jangka waktu lama tanpa resiko merusak atau putusnya kabel. Kekuatan kerja diambil kira-kira enam kali lebih kecil dari kekuatan putus. Dengan mengukur ketebalan kabel, Anda dapat menghitung kekuatan kerja dan putusnya ( meja 1). Ketebalan kabel tanaman ditentukan oleh kelilingnya dalam milimeter, dan ketebalan kabel baja ditentukan oleh diameter, dan saat mengukur, Anda perlu mengambil diameter terbesar di sepanjang untaian berlawanan yang menonjol.

Penting untuk diingat bahwa kabel tanaman basah lebih lemah daripada kabel kering, dan keberadaan jamur (lihat di bawah) mengurangi kekuatan kabel sekitar 10-15%.
Tergantung pada ketebalannya, kabel tumbuhan memiliki nama tertentu. Kabel dengan keliling hingga 25 mm disebut tench, kabel dari 25 hingga 100 mm tidak mempunyai nama khusus dan hanya disebut tali atau kabel kabel sekian milimeter. Kabel dari 100 hingga 150 mm disebut mutiara, dari 150 hingga 350 mm-kabel, lebih dari 350 mm - tali.
Perlu diingat bahwa 25 mm- ini adalah keliling pensil tebal, 100 mm adalah rubel Yobel, dan 200 mm adalah potongan kaca.

Untuk kontraksi sementara atau pekerjaan lain yang tidak memerlukan kebersihan khusus pada finishing, selain tumpukan, gunakan banyak uang- tali yang dipilin dengan tangan dari dua benang, atau tali linen khusus; digunakan untuk kalsifikasi, benzel dan pembuatan tikar shkimushgar- renda yang terbuat dari rami bermutu rendah, dipilin pabrik dari dua, tiga atau enam helai.

Derek, kerekan. Tujuan mereka, bagiannya, mendapatkan kekuatan.