Kecelakaan pesawat, insiden dan kecelakaan udara di Uni Soviet dan Rusia. Kecelakaan pesawat Yak-42 dengan Perusahaan Induk Lokomotiv di wilayah Yaroslavl Kecelakaan Yak-42

Menurut sumber terpercaya kami, komisi telah menetapkan bahwa pesawat mulai berakselerasi di sepanjang landasan pacu dengan rem parkir tidak dimatikan. Alat ini - dianalogikan dengan rem tangan pada mobil - hanya digunakan saat parkir. Tenaga mesin cukup untuk membuat pesawat bergerak ketika berada pada rem parkir (seperti halnya beberapa pengendara yang pelupa memulai dengan rem tangan) dan melaju di sepanjang taxiway menuju landasan pacu. Namun akselerasi menuju kecepatan lepas landas sudah menjadi masalah.

Bantuan MK Sementara itu

Kesalahan saat pilot tidak mematikan rem parkir, meski jarang terjadi, tetap saja terjadi. Jadi, pada tahun 2005, sebuah Boeing milik perusahaan Amerika Kalitta Air tidak dapat lepas landas di Bandara Khabarovsk karena awaknya tidak melepas roda pendaratan dari rem parkir. Akibatnya roda ambruk dan pecahannya masuk ke mesin. Untungnya, tidak ada konsekuensi serius yang terjadi saat itu.

Selain itu, sumber tersebut mengatakan kepada MK bahwa, sebagai berikut dari transkrip perekam suara Yak-42, segera sebelum lepas landas, komandan pesawat Andrei Solomentsev memerintahkan co-pilot Igor Zhevelov untuk mengambil kendali, dengan alasan kesehatan yang buruk.

Komandanlah yang harus mematikan rem parkir. Namun, mungkin, pada saat peralihan kendali, pilot melupakannya begitu saja dan tidak memperhatikan sinyal yang sesuai pada panel instrumen (tidak diduplikasi oleh sinyal suara).

Ada kemungkinan ketika Yak-42 mulai berakselerasi untuk lepas landas dan tidak dapat mencapai kecepatan yang dibutuhkan, pilot melihat adanya kesalahan dan mematikan rem. Ngomong-ngomong, secara teoritis, insinyur penerbangan Alexander Sizov, yang selamat dari kecelakaan pesawat, bisa saja memperhatikan bahwa rem parkir tidak dimatikan, meskipun saat lepas landas ia tidak kalah sibuknya dengan komandan.

Kabin Yak-42. Pegangan rem parkir. Foto: Anton Bannikov.

Mengapa kru memutuskan untuk melanjutkan lepas landas daripada menerapkan pengereman darurat hanya dapat diperkirakan. Mungkin pilot berharap panjang landasan cukup untuk mereka - pesawat lepas landas dari separuh landasan, yaitu 1,5 km, sedangkan Yak-42 membutuhkan 800 meter untuk lepas landas. Namun ternyata sudah terlambat. Akibatnya, pesawat lepas landas dari tanah (menggerakkan roda pendaratan belakang sekitar 400 meter di sepanjang rerumputan). Hal ini sendiri tidak akan menyebabkan tragedi tersebut, tetapi pesawat tidak sempat mencapai ketinggian yang aman dan tersangkut di tiang mercusuar, yang menyebabkan hancurnya pesawat tersebut.

Menurut MK, kesimpulan resmi mengenai penyebab bencana tersebut bisa disiapkan paling cepat pada Rabu. Ketua Komite Penerbangan Antar Negara Tatyana Anodina melaporkan kepada Perdana Menteri Vladimir Putin bahwa pesawat tersebut beroperasi penuh dan bahkan “perintah satu kali yang menunjukkan kegagalan pesawat belum teridentifikasi pada rekaman perekam parametrik.” Selain itu, menurutnya, sebelum lepas landas, awak pesawat memeriksa seluruh saluran kendali pesawat dan memastikan berfungsi dengan baik, pesawat tidak kelebihan muatan, dan kondisi cuaca normal.

Namun demikian, sumber kami menyatakan bahwa dalam kesimpulan resmi yang akan diumumkan, “komisi, semata-mata karena alasan etis, akan berusaha untuk tidak menyalahkan kru, namun mencari tahu apa yang mungkin terjadi.” Pasalnya, pilotnya sendiri yang menjadi korban bencana tersebut.

Setahun yang lalu, pada tanggal 7 September 2011, sebuah pesawat penumpang Yak-42D dengan nomor ekor RA-42434 dari JSC Aviation Company Yak Service, melakukan penerbangan internasional tidak teratur untuk mengangkut penumpang pada rute Yaroslavl (Tunoshna) - Minsk, dari bandara Tunoshna di wilayah Yaroslavl.

Ada 45 orang di dalam pesawat: tim klub hoki Yaroslavl "Lokomotiv" - 37 penumpang - dan delapan anggota awak. Para pemain tim utama tim hoki sedang menuju ke Minsk, di mana keesokan harinya dijadwalkan pertandingan dengan klub hoki Dynamo - pertandingan pertama Lokomotiv di musim Liga Hoki Kontinental (KHL).

Yaroslav Neelov

Klub hoki "Lokomotiv" (Yaroslavl)

Dalam kondisi cuaca normal, pesawat mulai lepas landas di landasan pacu bandara Tunoshna.

Pesawat memperoleh ketinggian tidak lebih dari lima hingga enam meter, kemudian bertabrakan dengan sistem antena localizer (LOB) yang terletak 435 meter dari ujung landasan dan memiliki ketinggian sekitar tiga meter, dengan kontainer LOC, kemudian dengan gulungan kiri yang kuat bertabrakan dengan dasar lampu pendekatan (sistem penerangan lapangan terbang) dan pepohonan, menghantam tanah sekitar 600 meter dari ujung landasan pacu, di tepi Sungai Tunoshonka, dan runtuh. Sebagian besar pecahan pesawat berserakan pada jarak 800-900 meter dari ujung landasan.

43 orang meninggal seketika (39 orang - akibat luka mekanis instan pada tubuh, tiga orang - karena tenggelam, satu orang meninggal karena luka panas pada tubuh).

Hanya dua yang selamat - pemain hoki Alexander Galimov dan insinyur penerbangan Alexander Sizov. Keduanya berakhir di sungai setelah pesawat jatuh. Galimov dalam keadaan sadar, mampu meninggalkan pesawat yang terbakar dan memberikan namanya kepada polisi.

Para penyintas dirawat di rumah sakit.

Atlet tersebut, yang mengalami luka bakar hingga 90% di tubuhnya, dibawa ke bagian luka bakar di Institut Bedah Vishnevsky di Moskow, di mana dia meninggal pada 12 September.

Sizov sehari setelah bencana di Institut Penelitian Pengobatan Darurat Sklifosovsky di Moskow dengan beberapa patah tulang rusuk, patah tulang femur kominutif, luka tembus di kepala dengan kerusakan otak dan luka bakar hingga 15% tubuh. Kondisi pasien sangat serius.

Penyerang tim Lokomotiv, Maxim Zyuzyakin yang berusia 20 tahun, dan pelatih kiper Finlandia Jorma Valtonen, yang bekerja di klub Yaroslavl, selamat untuk pertandingan di Minsk.

Pada tanggal 7 September, Komite Penerbangan Antar Negara Bagian (IAC) membentuk komisi untuk menyelidiki penyebab dan keadaan bencana tersebut.

Sebuah kasus pidana dimulai dalam bencana berdasarkan Bagian 3 Pasal 263 KUHP Federasi Rusia. Investigasi terhadap kerusakan teknis pesawat dan kesalahan pilot.

Akibat meninggalnya tim utama, tim Lokomotiv bergabung dengan Continental Hockey League (KHL) pada musim 2011-2012.

10 September di Istana Olahraga Es Yaroslavl. 14 orang dimakamkan langsung di Yaroslavl, jenazah korban lainnya diangkut ke kota dan negara lain. Di antara korban tewas adalah warga negara Ukraina, Belarus, Republik Ceko, Slovakia, Jerman, Swedia dan Latvia.

Berita RIA. Vladimir Terentyev

"Lokomotiv" seperti yang akan kita ingat

Hingga 15 September, Rostransnadzor telah memeriksa seluruh 15 maskapai penerbangan yang mengoperasikan pesawat Yak-42. Akibat pemeriksaan tersebut, tiga pesawat ditangguhkan dari penerbangan, dan total 28 pesawat Yak-42 diperiksa.

Pada tanggal 22 September, Alexander Sizov, seorang insinyur darat untuk penerbangan dan peralatan radio-elektronik yang selamat dari kecelakaan itu, diinterogasi oleh Georgy Yachmenev, Wakil Ketua MAK untuk Investigasi Kecelakaan Pesawat, Pilot Terhormat Uni Soviet. Menurut Alexander Sizov, tidak ada komentar mengenai pengoperasian pesawat baik saat persiapan penerbangan maupun saat lepas landas. Sizov mencatat bahwa dia tidak melihat siapa yang menerbangkan pesawat saat lepas landas. Sizov tidak ingat momen bencana itu sendiri, dia hanya ingat bagaimana pesawat itu lepas landas, dan saat berikutnya dia terbangun di dalam air, di mana tumpahan minyak tanah sedang terbakar.
Menurut kesaksian Sizov, IAC mengklarifikasi penempatan penumpang dan bagasi sebenarnya: manajemen tim dan pelatih berada di kabin depan, tim berada di kabin kedua, dan sebagian besar bagasi dimasukkan ke bagasi belakang. Artinya, pesawat tidak bisa lepas landas secara normal karena adanya misalignment, karena sebagian besar penumpang diduga berada di kabin depan.

Pada awal Oktober 2011, insinyur penerbangan Alexander Sizov berhasil menjalani operasi plastik pada wajah dan lehernya.

Berita RIA. Yaroslav Neelov

Kompleks peringatan untuk anggota klub hoki Lokomotiv yang tewas dalam kecelakaan pesawat pada 7 September 2011, di pemakaman Leontyevskoe di Yaroslavl.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Pada tanggal 7 September 2011, sebuah pesawat Yak-42 milik maskapai Yak Service jatuh saat lepas landas di dekat bandara Tunoshna di wilayah Yaroslavl. Ada 45 orang di dalam pesawat, termasuk anggota tim hoki Yaroslavl Lokomotiv. Menurut Kementerian Situasi Darurat pada pukul 19.30 waktu Moskow, dua orang selamat.

Kasus jatuhnya pesawat Yak-42 relatif jarang terjadi.

26 Mei 2003 Yak-42, milik perusahaan Mediterranean Lines Ukraina, jatuh. Bencana tersebut menewaskan 62 tentara penjaga perdamaian Spanyol yang kembali dari Afghanistan. Tragedi itu terjadi saat mendarat untuk mengisi bahan bakar di bandara Trabzon Turki.

Menurut materi komisi untuk menyelidiki keadaan tragedi tersebut, penyebab bencana tersebut adalah “faktor manusia”. Dokumen akhir investigasi mencatat bahwa pada saat kecelakaan terjadi, kru telah berada dalam penerbangan selama 23 jam tanpa istirahat, lima jam lebih lama dari yang diizinkan oleh peraturan Spanyol. Pilotnya kelelahan dan tidak mengikuti perintah pengontrol lalu lintas udara untuk berbelok ke arah laut, melainkan berbelok ke arah pegunungan, tempat ia jatuh.

25 Desember 1999 Yak-42 milik perusahaan Kuba Cubana de Aviation jatuh sekitar 200 kilometer sebelah barat Caracas (Venezuela).

Pesawat itu jatuh ke gunung terdekat saat melakukan manuver pendaratan di atas bandara di Valencia. Setelah itu, terjadi ledakan dahsyat dan kebakaran terjadi. Semua 22 orang di dalamnya tewas. Di antara sepuluh penumpang, empat orang Kuba, empat orang Venezuela, dan dua orang Belanda. Menurut para ahli, tragedi itu terjadi karena kesalahan awak kapal yang tidak mengetahui dengan baik secara spesifik bandara tujuan - Valencia.

17 Desember 1997 Pesawat Yak-42 milik perusahaan Ukraina Aerosvit jatuh di pegunungan Pieria di Yunani utara ketika mencoba mendarat di Bandara Internasional Thessaloniki (Yunani). 74 orang tewas, termasuk delapan awak. Pada tahun 2005, pengadilan di Yunani memutuskan dua pengawas lalu lintas udara bersalah atas kelalaian kriminal yang menyebabkan kecelakaan pesawat.

21 November 1993 Sebuah pesawat Yak-42, yang disewa oleh maskapai swasta Makedonia Aviaimpex, jatuh di Makedonia. Dalam kondisi cuaca buruk dan kegelapan, pesawat menabrak gunung dua kilometer dari lapangan terbang Ohrid. Awak kapal tewas, dari 108 penumpang hanya satu yang selamat. Bencana tersebut terjadi saat pendaratan akibat kesalahan penentuan ketinggian.
(berdasarkan materi dari RIA Novosti).

Musim panas 1992 Yak-42 jatuh di kota Nanjing, Tiongkok. Ada lebih dari 100 penumpang di dalam pesawat. Pesawat ini dibeli oleh Tiongkok dari bekas Uni Soviet pada tahun 1986 seharga $15 juta melalui perdagangan antar pemerintah. Sebelum dimulainya operasi di Tiongkok, ada dua perombakan besar-besaran. Teknisi Tiongkok secara mandiri memperbaiki pesawat tersebut, tanpa bantuan spesialis Rusia.
(berdasarkan materi dari surat kabar Segodnya, 06/06/1994, Tu 154 China jatuh di dekat Xi'an).

13 September 1990 Saat mendarat, sebuah Yak 42 jatuh, terbang dari Volgograd ke Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg). Kecelakaan itu terjadi di dekat bandara Koltsovo. Dari 128 orang di dalamnya, empat orang meninggal.
(Menurut materi dari surat kabar Rusia, 02/06/1991, No. 24, Korban situasi darurat selalu spesifik. Akankah kita belajar menemukan penyebab spesifik?).

Boeing 747-200 jatuh

269 ​​​​meninggal

baaa-acro.com

Pada tanggal 1 September 1983, sebuah pesawat tempur Su-15 Soviet menembak jatuh seorang penumpang Boeing 747 dari maskapai penerbangan Korea Selatan Korean Air Lines, yang menyimpang 500 km dari jalur utama dan melintasi perbatasan dengan Uni Soviet. Kecelakaan itu menewaskan 246 penumpang dan 23 awak; tidak ada yang selamat. Perwakilan AS Larry McDonald ikut serta.

Insiden ini menyebabkan konfrontasi serius antara Amerika Serikat dan Uni Soviet. Menurut penyelidikan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), kemungkinan besar penyebab penyimpangan jalur penerbangan adalah pilot KAL007 salah mengkonfigurasi autopilot dan kemudian gagal melakukan pemeriksaan yang tepat untuk memverifikasi posisi saat ini.

Tu-154 jatuh di dekat Uchkuduk

200 mati

wikimedia.org

Pada tanggal 10 Juli 1985, penerbangan reguler No. 7425 Karshi—Ufa—Leningrad, setelah mencapai ketinggian 11.600 m, kehilangan kecepatan, jatuh berputar-putar dan bertabrakan dengan permukaan bumi dekat desa Kokpatas, 30 km timur laut dari kota Uchkuduk.

Semua 200 orang di dalamnya tewas, termasuk 9 awak. Ini merupakan kecelakaan pesawat terbesar dalam sejarah penerbangan Soviet dan perusahaan Aeroflot dalam hal jumlah korban, sekaligus kecelakaan pesawat terbesar dalam sejarah pesawat Tu-154.

Kecelakaan Tu-154 di Omsk

178 meninggal

votpuske.ru

Pada tanggal 11 Oktober 1984, di bandara Omsk-Central, sebuah pesawat Tu-154B-1 (nomor papan 85243), yang mengoperasikan penerbangan No. 3352 pada rute Krasnodar-Omsk-Novosibirsk, bertabrakan dengan tiga kendaraan lapangan terbang yang sedang melakukan pekerjaan di landasan pacu. .

Bencana tersebut terjadi karena kesalahan pengontrol lalu lintas udara menara kendali peluncuran yang tertidur di tempat kerja. Karena mengizinkan mobil memasuki landasan pacu, dia tidak menyalakan papan lampu yang “dihuni landasan pacu”.

Ini adalah bencana terbesar dalam sejarah penerbangan Soviet dan Rusia di wilayah Rusia saat ini.

Il-62 jatuh di Moskow

176 mati

wikimedia.org

Pada 13 Oktober 1972, di wilayah Moskow di tepi Danau Nerskoe, sebuah pesawat Aeroflot Il-62 jatuh saat mendarat di Bandara Sheremetyevo, mengoperasikan penerbangan charter internasional Paris-Leningrad-Moskow.

Seluruh penumpang yang berjumlah 174 orang (164 penumpang dan 10 awak) tewas dalam bencana tersebut. Pada saat kejadian, ini merupakan bencana udara terbesar di dunia.

Penyebab pasti bencana ini belum diketahui; kemungkinan penyebabnya adalah pengaturan altimeter yang salah.

Kecelakaan penerbangan besar lebih jarang terjadi dibandingkan, misalnya, kecelakaan lalu lintas yang fatal, namun kecelakaan tersebut menyebabkan kemarahan publik yang luas, terutama jika terjadi pada orang-orang terkenal, memiliki banyak korban, atau keadaan luar biasa lainnya. Berikut beberapa keadaan darurat transportasi udara yang terjadi di Rusia pada abad ke-21.

Kecelakaan Tu-154 dekat Irkutsk pada tahun 2001

Pada hari Rabu tanggal 4 Juni 2001, Tu-154 melakukan penerbangan dari Yekaterinburg ke Vladivostok dengan pengisian bahan bakar di Irkutsk.

Pada hari terjadinya kecelakaan, pesawat yang diberi nama “Ussuriysk” ini telah melakukan lebih dari 11 ribu kali lepas landas dan mendarat serta telah terbang hampir 21 ribu jam. Pesawat yang menyebabkan kecelakaan pesawat ini diproduksi pada tahun 1986. Pesawat diterbangkan oleh kru yang berpengalaman, komandan pesawat telah terbang hampir 13,5 ribu jam, co-pilot telah terbang 6,8 ribu jam, bekerja di maskapai selama 20 tahun, navigator telah terbang 6,4 ribu jam, insinyur penerbangan telah terbang 954 jam, semuanya di Tu-154".

Ada 145 orang di dalamnya, termasuk 9 awak. Sebagian besar penumpang adalah warga negara Federasi Rusia, dan ada juga 12 warga negara Tiongkok dalam penerbangan tersebut.

Penerbangan berjalan seperti biasa hingga mendarat di bandara Irkutsk. Situasi bencana berkembang pesat (hanya 15 detik). Semua upaya awak pesawat untuk meratakan pesawat tidak berhasil karena kurangnya ketinggian. Pesawat itu berputar-putar dan jatuh ke tanah. Tu-154 menghilang dari radar pada 02:08, dan pada 03:25 puing-puingnya ditemukan 22 km dari Irkutsk.

Tanggal 5 Juli 2001, sehari setelah tragedi itu, dinyatakan sebagai hari berkabung di Federasi Rusia. Semua orang di dalamnya tewas. Penyelidikan kecelakaan pesawat itu tidak berlangsung lama, karena ketiga alat perekam langsung ditemukan. Para ahli menyalahkan kesalahan kru sebagai penyebab kecelakaan itu.

Serangan teroris "Tu-154" dan "Tu-134" pada tahun 2004

Pada bulan Agustus 2004, hampir bersamaan, alat peledak diledakkan di Tu-154 (Siberia Airlines, rute Moskow - Sochi) dan Tu-134 (Aviaexpress, Moskow - Volgograd), yang dibawa ke dalam pesawat oleh pelaku bom bunuh diri. Kedua pesawat jatuh, empat puluh enam orang tewas di Tu-154, empat puluh empat orang tewas di Tu-134. Penerbangan pertama berangkat dari Domodedovo pada 21:25, penerbangan kedua pada 22:00, juga dari Domodedovo. T "u-134" adalah yang pertama menghilang dari layar (pada 22:56), dan beberapa menit kemudian koneksi dengan "Tu-154" juga terputus.

Puing-puing dan sisa-sisa penumpang yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-134 ditemukan di wilayah Tula pada pukul 02.00, dan Tu-154 pada pukul 08.15 di wilayah Rostov. Investigasi dengan cepat mengetahui penyebab kecelakaan itu.

Penyebab kecelakaan pesawat itu sama – serangan teroris. Itu dilakukan oleh pelaku bom bunuh diri Chechnya A. Nagaeva dan S. Dzhebirkhanova. Para teroris sudah memasang alat peledak di dalam toilet. Kekuatan ledakannya mungkin kecil. Akibat serangan teroris tersebut, semua orang yang berada di dalam salah satu pesawat tersebut tewas. Total korban sebanyak 90 orang.

A-320 jatuh pada 3 Mei 2006

Kecelakaan penerbangan lainnya di Rusia terjadi pada 3 Mei 2006 di Sochi. Pesawat maskapai penerbangan nasional Armenia terbang dari Yerevan ke Sochi. Ada seratus lima penumpang dan delapan awak di dalamnya. Sebagian besar penumpang dan seluruh awak adalah warga negara Armenia, ada 26 orang Rusia di pesawat tersebut, dan satu orang Ukraina dan satu orang Georgia juga berada dalam penerbangan ini. Di antara penumpang juga ada Arthur Tumasyan, salah satu penulis acara Klub Komedi.

Penerbangan lepas landas dari Yerevan menuju Sochi, penerbangan berjalan seperti biasa. Cuaca di Sochi buruk, sehingga kru memutuskan untuk kembali ke Yerevan. Belakangan keputusannya berubah: mereka memutuskan untuk mendarat di Sochi. Apalagi cuacanya lebih baik dari minimum pendaratan. Namun, pesawat tersebut jatuh ke Laut Hitam dan hancur. Semua orang di dalamnya tewas.

Menurut laporan resmi Komite Penerbangan Antar Negara Bagian Armenia, penyebab bencana tersebut adalah tindakan pilot yang salah dan kondisi meteorologi yang sulit selama pendekatan. Segera setelah kecelakaan pesawat, muncul rumor di media bahwa ada unsur kriminal di dalamnya dan bahkan terjadi baku tembak. Pendapat tersebut kemudian dibantah oleh laporan resmi IAC.

Kecelakaan A-310 di bandara Irkutsk pada 9 Juli 2006

Pada Juli 2006, pesawat terbang dari Moskow ke Irkutsk. Penerbangan berjalan normal, namun setelah mendarat kru tidak dapat berhenti di landasan dan menabrak garasi. Ada 203 orang di dalamnya (8 di antaranya awak kapal), 125 penumpang meninggal. Dari yang selamat - 78 orang, 63 orang luka-luka.

Dua pramugari secara khusus membedakan diri mereka sendiri, yang, dengan mengorbankan nyawa dan kesehatan mereka sendiri, menyelamatkan sekitar 50 penumpang dari penerbangan yang jatuh tersebut. Andrei Dyakonov, menurut kesaksian penumpang yang selamat, bertindak tegas sesuai instruksi. Ketika api mulai menyala, pemuda itu merobohkan pintu pesawat dan mulai mendorong orang keluar. Saat kapal mulai hancur, pramugari rupanya tak sempat melompat keluar. Andrei Dyakonov meninggal dan dianugerahi penghargaan anumerta.

Pintu darurat juga dibuka oleh Victoria Zilberstein, seorang pramugari berusia dua puluh dua tahun. Dia keluar dari bawah reruntuhan kursi dan bagasi, menuju pintu darurat dan mulai membiarkan orang keluar. Victoria sendiri adalah orang terakhir yang meninggalkan pesawat melalui pintu palka ini. Gadis itu mengalami gegar otak, tetapi setelah pulih, dia dapat mulai bekerja lagi.

Para ahli menyalahkan penyebab kecelakaan itu, seperti banyak kecelakaan penerbangan lainnya, karena tindakan salah pilot. Kasus pidana ditutup karena kematian para tersangka. Selama penyelidikan, penyebabnya juga disebutkan karena kerusakan peralatan dan faktor lainnya, yang tidak dapat ditentukan secara pasti.

Kecelakaan saat mendarat di Perm pada tahun 2008

Dalam kecelakaan Boeing 737 yang terjadi pada 14 September 2008, 11 km dari bandara Perm, semua orang tewas - hanya 82 orang. Penerbangan tersebut terbang dengan rute Moskow - Perm, namun tidak jauh dari tujuan akhirnya pesawat tersebut jatuh ke tanah dan hancur. Kejadian ini merupakan kecelakaan pertama Boeing 737 di wilayah Rusia.

Jatuhnya pesawat kepresidenan Polandia

Jatuhnya Tu-154 di Smolensk merupakan bencana yang menewaskan hampir seluruh komando tinggi militer Polandia, presiden dan istrinya, serta politisi terkenal Polandia. Delegasi tersebut sedang menuju ke Rusia untuk menghadiri acara berkabung dalam rangka peringatan penembakan di Katyn.

Awak pesawat ternyata kurang siap untuk penerbangan tersebut. Faktanya, hanya teknisi penerbangan pada hari keberangkatan yang memiliki izin sah untuk menerbangkan Tu-154. Selain itu, kru tidak memiliki data meteorologi terkini untuk bandara Smolensk, serta koordinat pastinya. Selanjutnya, beberapa media menyebut tekanan terhadap pilot dari Presiden Polandia sebagai salah satu penyebab bencana tersebut. Ada kasus sebelumnya ketika presiden menuntut perubahan arah, tetapi pilot menolak memenuhi permintaan tersebut, karena jika tidak, penumpang akan berada dalam bahaya.

Ada sembilan puluh enam orang di dalamnya, delapan puluh delapan di antaranya penumpang. Dalam penerbangan ini, sebagaimana telah disebutkan, adalah Presiden Polandia L. Kaczynski dan istrinya, kepala kantor, Wakil Menteri Luar Negeri, Wakil Menteri Kebudayaan, kepala Bank Nasional, kepala Bank Biro Keamanan Nasional dan tokoh politik, publik, militer dan agama terkemuka lainnya. Saudara laki-laki Lech Kaczynski juga seharusnya berada di pesawat tersebut, namun dia tidak dapat terbang karena kondisi kesehatan ibunya yang memburuk secara drastis.

Penerbangan berjalan normal, dan pendekatan pendaratan juga dilakukan dengan benar pada awalnya. Pesawat tersebut bertabrakan dengan pepohonan, namun kemudian ditetapkan komisi, kondisinya sedemikian rupa sehingga meskipun pesawat tidak menemui hambatan, bencana akan tetap terjadi dalam beberapa detik.

Menurut laporan investigasi akhir, penyebab bencana tersebut adalah kondisi meteorologi yang sulit, pilot mengabaikan sinyal peringatan dan turun di bawah ketinggian minimum, yaitu kesalahan kru. Selain itu, ketidaksempurnaan pada peralatan yang dipasang di kapal juga terungkap.

Jatuhnya Yak-42 dengan Lokomotiv di dalamnya

Kecelakaan pesawat yang menewaskan para pemain klub hoki Lokomotiv terjadi di dekat Yaroslavl pada 7 September 2011. Kecelakaan terjadi saat lepas landas; pesawat hanya terbang beberapa detik. Kapal itu bertabrakan dengan mercusuar, menabrak permukaan bumi dan runtuh. Hanya satu orang yang selamat dari kecelakaan itu - seorang insinyur peralatan. Sisanya (delapan awak dan tiga puluh tujuh penumpang) tewas. Akibat meninggalnya tim hoki tersebut, Lokomotiv tersingkir dari KHL pada 2011-2012. Para ahli menyebut penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan pilot: salah satu dari mereka menekan pedal rem saat lepas landas.

Bencana di bandara Kazan pada tahun 2013

Boeing 737 milik perusahaan Tatarstan terbang dari Moskow ke Kazan pada 17 November 2013. Pendekatan pendaratan dilakukan secara otomatis, di beberapa titik terdengar sinyal di kokpit yang menunjukkan kedekatan maksimum dengan tanah untuk ketinggian ini. Semua 50 orang di dalamnya tewas. Kecelakaan ini merupakan yang terbesar dalam hal korban jiwa pada tahun 2013. Saat ini, ini adalah bencana terakhir di jalur reguler di Rusia.

Jatuhnya Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia di Sochi

Pada tanggal 25 Desember 2016, anggota Academic Ensemble terbang ke pangkalan udara Khmeimim di Suriah untuk memberi selamat kepada personel militer Rusia pada liburan Tahun Baru mendatang. Pengisian bahan bakar awalnya direncanakan di Mozdok, tetapi karena kondisi cuaca yang tidak mendukung, pengisian bahan bakar dipindahkan ke Sochi. Pesawat tersebut berhasil lepas landas dari Sochi, tetapi menghilang dari radar dalam waktu dua menit. Pesawat itu jatuh di Laut Hitam. Seluruh penumpang (delapan puluh empat penumpang dan delapan awak) tewas.

Kecelakaan pesawat udara ditandai dengan keadaan tertentu yang biasanya berakhir dengan tragedi. Dalam hal ini, kerusakan teknis pada pesawat dan kesalahan awak atau kelebihan muatan mungkin menyebabkan bencana. Hal inilah yang ditemukan oleh komisi. Ada juga versi bahwa ada orang asing di dalam kokpit yang tidak memiliki izin terbang.

Kecelakaan pesawat di Rusia pada tahun 2017

Daftar kecelakaan penerbangan tahun 2017 di Rusia hanya mencakup 15 insiden. Angka ini lebih rendah dibandingkan tahun lalu sebesar 53,1%. Pada tahun 2016, jumlah bencana dan kecelakaan penerbangan yang terjadi di Federasi Rusia sebanyak 32 kasus. Hanya 22 orang tewas dalam kecelakaan pesawat pada tahun 2017. Dibandingkan tahun sebelumnya, tercatat terjadi penurunan sebesar 81,1% (tahun 2016 - 119 korban). Jumlah korban juga menurun secara signifikan: 29 orang pada tahun 2017 dibandingkan 132 orang pada tahun 2016. Menurut data resmi Kementerian Situasi Darurat, sebagian besar bencana pada tahun-tahun sebelumnya terjadi di Distrik Federal Selatan dan Timur Jauh (masing-masing dua puluh empat persen), serta di Distrik Federal Tengah (tujuh belas persen). Sebagian besar pesawat jatuh di Distrik Federal Selatan (33%), helikopter - di Distrik Federal Timur Jauh (45%).