Cara membuat pesawat terbang dengan tangan Anda sendiri: gambar, bahan, instruksi. Apa yang dibutuhkan untuk berhasil membangun pesawat ringan Membuat pesawat terbang jauh

Perkenalan

Saya terdorong untuk membuat pesawat pertama saya hanya karena kekurangan uang dan keinginan untuk belajar terbang. Karena pesawat Tiongkok yang diberikan kepada saya oleh pacar saya diperbaiki berkali-kali dan, pada akhirnya, jatuh ke dalam kondisi yang tidak dapat diperbaiki lagi, dan tidak ada cukup uang untuk membeli yang baru, keputusan dibuat untuk membangun pesawat saya sendiri. . Selain itu, di forum toko modelworld.ru, saya disarankan untuk melakukan hal itu. Awalnya saya mencoba meniru badan pesawat China saya, tetapi membuat pesawat terbang memerlukan setidaknya beberapa pengetahuan dasar. Oleh karena itu, lebih baik memiliki manual yang sudah ditulis oleh desainer yang lebih berpengalaman. Dan, saat masih menjelajah Internet untuk mencari pesawat yang cocok, saya menemukan artikel “ParkFlyer 2 atau jawaban kami untuk Piper dan Cessn” oleh Evgeniy Rybkin (tautan). Pilihan yang sangat bagus bagi saya: sayap tinggi, yang berarti lebih mudah dan lebih dapat diprediksi untuk dikendalikan; Saya juga senang pesawat ini buatan dalam negeri, karena praktis tidak ada pesawat kita yang terwakili di kelas ini.

Saya membaca artikelnya, dan meskipun ada metode pembuatan yang sedikit berbeda, saya memutuskan untuk membuat sesuai dengan manual ini. Benar, jika kita membandingkan kedua opsi tersebut, maka hanya nama pesawatnya yang akan sama - lagi pula, deskripsi Evgeny Rybkin lebih cocok untuk mereka yang sudah memiliki pengalaman dalam membuat model dan memiliki bahan serta peralatan yang diperlukan. Dalam beberapa hal, contoh saya terlihat seperti "membuat pesawat terbang dalam kondisi buruk". Oleh karena itu, tampilan modelnya berbeda (Pesawat Yak-12 karya Evgeniy Rybkin - di sebelah kiri, Pesawat Yak-12 versi saya - di sebelah kanan):

Pembangunan pesawat saya dilakukan lebih intuitif daripada ilmiah: tidak ada perhitungan yang dilakukan, tidak ada mesin yang dipilih, tetapi apa yang tersedia tetap ada. Keterpencilan kota tempat saya tinggal mempunyai pengaruh - satu-satunya toko model yang saya tahu berjarak lebih dari 100 km, dan di toko konstruksi kami, membeli langit-langit biasa dan lem yang bagus merupakan masalah besar. Oleh karena itu, proses konstruksi terus-menerus terhambat oleh kurangnya bahan dan suku cadang yang diperlukan. Akibatnya, ada sesuatu yang diambil dari pesawat Tiongkok yang jatuh, sesuatu (dan ini sebagian besar) ditemukan dari bahan bekas.

Karena ini adalah pesawat buatan saya yang pertama, ada beberapa kesalahan. Oleh karena itu, dalam proses pembuatan pesawat, perlu dicari berbagai opsi untuk memecahkan masalah, dan beberapa koreksi dan peningkatan muncul dalam prosesnya. Oleh karena itu, masuk akal untuk membaca artikel sampai akhir agar tidak mengulangi kesalahan saya.

Saya ingin menambahkan bahwa artikel ini tidak boleh dianggap sebagai panduan untuk bertindak atau instruksi untuk membuat pesawat terbang, seperti yang saya, misalnya, anggap sebagai artikel oleh E. Rybkin. Sekadar menjelaskan proses pembuatan parkflyer oleh seorang pemula di bidang konstruksi pesawat terbang, secara praktis dari cara seadanya. Namun, jika Anda sedang membangun pesawat pertama Anda, dan Anda tidak memiliki kesempatan untuk mendapatkan suku cadang bermerek, saya harap beberapa poin dapat bermanfaat bagi Anda. Secara umum, lakukanlah, dan semuanya akan berhasil untuk Anda!

Bahan dan alat

Prinsipnya, saya tidak menghabiskan banyak material di pesawat ini. Mengingat beberapa komponen dan suku cadang telah dikerjakan ulang beberapa kali untuk mendapatkan kecocokan yang lebih akurat, jumlah material yang terbuang menjadi minimal. Saya menghabiskan waktu paling banyak karena karena pekerjaan saya hanya bisa bekerja di pesawat pada malam hari.

Artikel oleh E. Rybkin menjelaskan tentang pembuatan pesawat dari plastik busa PS-60. Di sana, mesin khusus digunakan untuk memotongnya, di mana peran pisau dimainkan oleh kawat nichrome yang dipanaskan (mungkin saya salah menyebutkan namanya). Karena kekurangan perangkat ini, saya memutuskan untuk membuat model seluruhnya dari langit-langit. Saya tidak memiliki materi yang lebih mudah diakses pada saat itu. Saya menggunakan plafon dari pabrikan berbeda, warna berbeda, tetapi parameternya sama: 500*500 mm, kepadatan sama, tebal 3 mm, dan harus terlihat seperti “kotak Doshirak”. Saya butuh sembilan lembar untuk naik pesawat. Saat membeli plafon di toko, belilah sebotol perekat ubin plafon. Saya menggunakan lem Master. Ternyata kemudian, ini adalah analog dari lem Titan yang terkenal. Secara umum, tanyakan pada penjualnya, dia akan memberi tahu Anda.

Lalu kita pergi ke toko alat tulis dan membeli penggaris kayu ukuran 30 cm dan 50 cm disana saya menggunakan penggaris sepanjang 30 cm sebagai rusuk pada sayap dan untuk kekakuan badan pesawat. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, untuk kekakuan badan pesawat lebih baik menggunakan penggaris 50 cm - lebih tebal. Di sana, saya membeli selotip berwarna untuk menutupi modelnya. Karena keterbatasannya, saya harus mengambil warna putih, biru dan oranye. Saya mencari selotip hitam untuk meniru kaca, tetapi tidak dapat menemukannya. Tapi toko alat tulis kami menjual jarum rajut. Saya mengambil empat potong 2 mm dan dua potong 3 mm. Pada prinsipnya, Anda dapat melakukannya tanpa jari-jari 3 mm - Saya menggunakannya sebagai pengatur jarak antara sayap dan badan pesawat, tetapi jari-jari tersebut cukup berat, setelah beberapa putaran yang gagah, jari-jari tersebut rontok, dan saya harus menggantinya dengan tabung plastik. Jika Anda tidak memiliki rangka motor yang sudah jadi, seperti dalam kasus saya, Anda juga memerlukan lembaran kayu lapis setebal 3 mm dan ukuran kira-kira 200 * 200 mm.

Alat yang saya gunakan: pisau serbaguna dengan mata pisau yang dapat diganti, gunting, pena gel, penusuk dan obeng Phillips 3 mm, satu set peniti dan, tentu saja, penggaris.

"Isian"

Artikel E. Rybkin memuat banyak perhitungan. Dan berdasarkan perhitungan tersebut, unit mesin dan komponen elektronik lainnya dipilih. Ini adalah pendekatan yang tepat ketika membuat pesawat terbang yang serius. Mungkin lain kali saya membangun, saya akan menggunakan metode ini. Pada saat yang sama, saya melanjutkan dari apa yang saya miliki. Dan saya memiliki yang berikut: Peralatan Futaba 6EXA dengan penerima, dua motor Cina, dengan dudukan belakang dan depan, regulator 30A, dua servo dengan berat 8 g dan kekuatan 1,3 kg, babi diambil dari pesawat Cina, dua baling-baling berukuran 10 * 7 dan 8*4 dengan spinner dan baterai Cina 8,4 volt dan kapasitas 650mAh.

Menggambar

Saya mengunduh gambarnya di sana, di artikel E. Rybkin dan mencetak lembarannya di printer.

Merekatkannya sangat sederhana - ada tanda pada lembaran yang hanya perlu Anda sejajarkan untuk mendapatkan yang benar, tanpa menggeser garis. Untuk memindahkan gambar ke langit-langit, Anda dapat menggunakan dua metode. Yang pertama adalah memasang lembaran di langit-langit dengan pin dan menusuknya sepanjang kontur dengan penusuk tipis. Kemudian, agar lebih jelas, Anda bisa menyambungkan lubang-lubang yang dibuat di langit-langit dengan pensil, atau Anda cukup memotongnya dengan pisau tajam. Pada bagian lurus cukup membuat beberapa tusukan, tetapi pada bagian tikungan, semakin sering tusukan dilakukan maka perpindahannya akan semakin akurat. Cara kedua cocok jika gambar dicetak pada printer inkjet. Untuk memindahkannya, basahi sedikit ubin, tempelkan gambar dan setrika pada permukaan datar dengan setrika hangat. Gambar harus tetap berada di busa. Hal utama adalah jangan berlebihan dengan suhu dan tidak melelehkan langit-langit.

Saat menempatkan gambar, perlu diingat bahwa ubin langit-langit memiliki kekuatan lentur yang berbeda. Ini dapat dengan mudah diperiksa dengan menekuk lembaran ke arah yang berbeda. Ini berlaku untuk sayap, karena separuh sisi kiri dan kanan saya ditempatkan secara diagonal, dari satu sudut ke sudut lainnya. Hal ini memungkinkan untuk menghindari menempelnya badan pesawat dari beberapa lembar langit-langit.

Saya ingin menarik perhatian Anda pada fakta bahwa bagian atas dan bawah pesawat dibagi menjadi dua, dan ukurannya berbeda. Untuk menjiplak garis dengan benar, Anda harus menggambar setengahnya terlebih dahulu, lalu membuat bayangan cerminnya. Saya membagi bagian atas menjadi dua bagian - bagian depan mulai dari hidung mobil ke tepi depan sayap; belakang dari ujung ke tepi belakang.

Profil sayap, serta rangka bagian dalam pada gambar, ternyata lebih kecil dari yang kami butuhkan. Oleh karena itu, Anda harus membuatnya sendiri.

badan pesawat

Setelah bagian bawah dan samping badan pesawat dipotong, kami menandai di mana bingkai akan ditempatkan. Untuk mempermudah, saya mentransfer hampir semua lokasi bingkai dari gambar.

Kecuali "A" dan "B". Saya memutuskan untuk menggunakan kedua rangka ini sebagai dudukan motor. Karena saya memiliki dua motor dengan dudukan berbeda, maka diputuskan untuk membuat dudukan motor universal untuk motor dengan dudukan depan dan belakang, mengurangi jarak antar rangka agar kedua motor bisa muat. Selanjutnya, pengaturan ini sangat berguna - motor yang dipasang pertama kali ternyata terlalu lemah.

Motorama terbuat dari dua buah pelat triplek setebal 3 mm dan dua buah penggaris. Selain itu, untuk kekuatan dan penyesuaian kemiringan pelat, saya menambahkan dua sudut di alasnya. Pada rangka “B” atau pada dinding belakang dudukan motor, jangan lupa membuat lubang untuk keluarnya kabel motor ke regulator. Seluruh struktur direkatkan dengan resin epoksi. Awalnya saya ingin membuat rangka yang “bengkok”, agar nantinya tidak perlu repot dengan kemiringan ke bawah dan ke kanan. Namun di forum situs modelsworld.ru mereka membujuk saya tepat waktu dan menyarankan saya untuk memiringkan motor dengan menempatkan ring di bawah alasnya. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa strukturnya ternyata sangat tahan lama - setelah beberapa kali benturan frontal yang kuat ke tanah, dinding depan pecah di tempat mesin dipasang. Opsi kedua, ketika bingkai itu sendiri dibeli, dan alasnya terbuat dari busa, saya tidak akan mempertimbangkannya di sini, karena opsi ini belum diuji terbang. Dan tidak ada yang rumit di sana: alas busa dibuat, diperkuat dengan penggaris untuk dudukan motor yang sudah jadi.

Anda juga perlu memikirkan di mana dan bagaimana “pengisian” akan ditempatkan: servo, tempat baterai, penerima dan pengatur.

Untuk regulatornya, saya membuat podium kecil dari busa kemasan yang sama, membuat lekukan di dalamnya sedikit lebih tebal dari regulator itu sendiri, tempat saya menempelkan dua strip selotip dua sisi. Hal ini dilakukan untuk kenyamanan bekerja dengan kabel saat menghubungkan dan untuk keamanan regulator yang lebih baik.

Segera setelah podium, di bagian bawah, saya menempatkan elemen daya untuk sasis, lagi-lagi terbuat dari penggaris. Sasis akan disekrup ke dalamnya.

Untuk tempat baterai, saya menggunakan balok-balok busa pengepakan yang disesuaikan dengan ukuran baterai dan penggaris sebagai rangka “B” (sebelum direkatkan, sebaiknya penggaris dibalut dengan selotip beberapa kali, jika tidak baterai akan pecah jika menjatuhkan). Kompartemennya ternyata bersifat universal - dapat menampung baterai Ni-Cd dan baterai Li-Po dengan sukses. Selain itu, terdapat cukup ruang di sana untuk mengatur keseimbangan dengan menggerakkan baterai. Saya juga punya receiver di sana.

Tepat di belakang tempat baterai di depan bingkai "D" saya menempatkan mesin servo untuk kemudi dan elevator. Podium styrofoam juga dibuat untuk mereka, dengan ceruk yang dibuat untuk mobil. Saya merekatkan strip dari penggaris ke tempat sekrup pengencang akan disekrup.

Lalu saya merekatkan bingkai "D" dan "E", setelah sebelumnya memotong alur di dalamnya untuk memperkuat sisi badan pesawat. Juga di bingkai "D" sebuah lubang dibuat untuk batang kemudi. Pada foto di atas lubangnya berbentuk lingkaran, tapi saya harus meninggalkan bentuk itu dan membuatnya persegi dan memotong bagian atasnya. Artinya, ternyata seperti huruf “P” terbalik. Desain ini ternyata lebih praktis.

Saat merencanakan pesawat, saya berpikir untuk membuat sayapnya bisa dilepas, disisipkan pada jari-jari masing-masing di sisi kiri dan kanan. Tapi, setelah membuat desain ini, saya menyadari kelemahannya. Pertama, kita harus memikirkan akses ke kompartemen internal. Kedua, jika terjadi benturan, kemungkinan besar titik pemasangan sayap akan terlepas begitu saja dari badan pesawat. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk membuat pengikat sayap menjadi klasik untuk model seperti itu - dapat dilepas, dengan karet gelang.

Dalam gambar, penggaris yang direkatkan adalah apa yang saya buat pada awalnya. Potongan sayap berikutnya ditunjukkan dengan warna merah; biru - elemen kekuatan dari penguasa; kuning - perkiraan lokasi lubang untuk tongkat tempat karet gelang akan dipasang. Potongannya tergantung pada bentuk sayap. Tentu saja, lebih baik membuat potongan seperti itu segera, jika memungkinkan untuk menempelkan kedua bagian satu sama lain, sehingga hasilnya akan sama di kedua sisi. Pada prinsipnya, saya melepas bagian atas badan pesawat yang sudah direkatkan dan ditutup - ternyata lumayan. Namun tetap saja, disarankan untuk merekatkan bagian bawah dan samping setelah sayap dibuat dan dipotong tempat duduk di samping.

Sekarang, setelah menerbangkan model yang sudah jadi, saya sampai pada kesimpulan bahwa elemen daya belakang tidak diperlukan, karena rangka dan penutup pita di bagian belakang sudah cukup. Tetapi jika Anda khawatir dengan kekuatan, Anda bisa melakukannya.

Karena bagian samping bawah tidak berbentuk lurus, maka saya melakukan pengeleman sebagai berikut: pertama saya rekatkan bagian tengahnya, perbaiki posisi bagian bawah, samping dan bingkai dengan peniti; setelah lem mengering, saya juga merekatkan bagian hidungnya; dan terakhir merekatkan bagian ekornya. Saya merekatkan rangka motor ke samping menggunakan resin epoksi.

Setelah menempel, saya mendapatkan yang berikut:

Di bagian bawah, di depan bingkai "B", di kedua sisi saya merekatkan dua bagian plastik dari jari-jari ke epoksi, dengan lubang menghadap ke luar. Mereka datang dengan jarum rajut dan dibalut di ujungnya. Penyangga sayap akan dimasukkan ke dalam lubang ini.

Di pojok belakang casing, saya meletakkan sepotong busa. Kemudi akan “terjebak” ke dalamnya. Bagian atas badan pesawat terdiri dari dua bagian: haluan dan buritan. Setelah beralih ke konstruksi pesawat terbang dengan pengikat sayap pada karet gelang, tidak perlu lagi membuat bagian hidung yang mendekati sayap. Foto menunjukkan dengan garis putus-putus di mana pemotongan harus dilakukan.

Sebelum memasang bagian belakang atas, roda kemudi dan batang kemudi (bowdens) perlu ditempatkan di dalam badan pesawat. Karena batang kemudi saya keluar tepat melalui penutup belakang badan pesawat, saya harus membuat lubang kecil di dalamnya (penutup) untuk bowden. Saya membuat lubang lain di bagian belakang sisi kiri untuk batang elevator.

Badan pesawat ditutupi dengan selotip putih. Saya tidak menemui kesulitan apa pun di sini. Namun pembuatan aplikasinya memakan waktu lama.

Untuk meniru jendela kabin, saya membuat template dari karton. Kemudian saya cukup menempelkannya pada selotip biru, menguraikannya dan memotongnya dengan pisau serbaguna.

Garis biru dibuat dari selotip. Saya menempelkan selotip langsung ke badan pesawat, menandainya, menggerakkan pisau di sepanjang tanda tersebut dan menghilangkan kelebihannya. Namun merupakan kesalahan besar jika memotong garis biru pada tempatnya, di badan pesawat. Setelah menyentuh tanah, langit-langitnya pecah tepat di tempat potongannya, meskipun saat memotong, saya berusaha menyentuh busanya sesedikit mungkin.

Prasasti dicetak pada printer, dipotong dan ditempel pada pita transparan.

Lift dan kemudi

Tidak ada kesulitan dalam membuat setirnya sendiri. Masalah muncul selama pemasangannya - pemasangan harus dilakukan secara merata agar tidak mengalami masalah selama penerbangan.

Dalam pembuatan elevator harus diperhatikan bahwa jumper yang menghubungkan kedua bagian tersebut cukup kecil dan memerlukan perkuatan. Saya tidak segera memperhatikan hal ini, yang membuat saya dihukum: dalam penerbangan, pelompat ini putus, meskipun ditutup dengan selotip, dan RV bertindak seperti aileron. Hasilnya beberapa barel dan tanah. Anda dapat memperkuatnya dengan penggaris tipis yang direkatkan pada lem, dan juga sedikit menambah ukuran area ini. Ada juga opsi amplifikasi yang lebih praktis daripada yang saya gunakan. Misalnya saja pipa karbon. Setelah diperkuat, tutup dengan selotip. Dan satu lagi poin penting: setelah ditutup, jangan dipanaskan! Pita perekatnya sudah terpasang cukup kuat, dan jika Anda mulai memanaskannya, kemungkinan besar penstabilnya akan bergerak, seperti yang terjadi dalam kasus saya. Saya harus membuat yang baru. Hal yang sama berlaku untuk kemudi. Lift diratakan menggunakan penyangga yang terbuat dari jeruji tipis. Tidak ada masalah saat menempelkannya ke badan pesawat, jadi saya rasa tidak ada gunanya menjelaskannya secara detail.

Tapi ada masalah dengan kemudi - saya tidak ingin memasangnya secara langsung. Untuk menempelkan badan pesawat saya menggunakan ujung batang yang direkatkan ke jari-jari.

Tapi ini tidak cukup, dan perlu dipasang dukungan dari penguasa. Belakangan, saya menyembunyikan penyangga, serta penguat elevator, di bawah pita putih agar tidak mencolok.

Sayap

Bagian yang paling bermasalah bagi saya selama produksi adalah sayap. Saya mengulanginya beberapa kali, mencoba mencapai hasil yang sama pada kedua sayap. Ternyata selalu berbeda. Kurangnya pengalaman terpengaruh.

Poin penting ketika menempatkan gambar sayap pada selembar ubin langit-langit adalah pilihan arah pembengkokan langit-langit itu sendiri, seperti yang disebutkan di atas. Saat menandai sayap, kita perlu membuat bayangan cerminnya dengan lekukan sedikit lebih besar dari tinggi depan rusuknya. Artinya, kita menguraikan satu setengahnya, mundur ke jarak yang diperlukan (sekitar 20 mm), membalikkan pola sayap dan menguraikan bayangan cermin. Dalam kasus saya, offsetnya sekitar 15 mm dan itu tidak cukup.

Penggaris digunakan sebagai bahan untuk tulang rusuk. Awalnya saya membuat tulang rusuk yang bentuknya tidak beraturan dengan dahi yang lancip, namun kemudian setelah mendapat saran di forum, saya mengoreksi sendiri. Secara umum disarankan untuk membuat profil seperti pada gambar, tetapi dengan dimensi yang sesuai untuk sayap kita. Ada empat rusuk pada sayap: tiga pada bagian lebar dan satu lagi di tengah, antara ujung bagian lebar dan ujung sayap.

Pada tiga rusuk pertama, pada jarak yang sama, dibuat dua lubang untuk jari-jari, yang semula dimaksudkan sebagai alat untuk memasang sayap ke badan pesawat. Namun meskipun Anda membuat sayap dengan dudukan di atas, saya rasa Anda dapat membiarkan jari-jarinya, karena akan memberikan kekakuan pada sayap dan mencegahnya patah.

Ketika semuanya sudah siap, kita mulai menekuk sayap. Di Internet Anda dapat menemukan banyak cara untuk menekuk langit-langit. Esensinya sama di mana-mana - Anda perlu menghangatkannya. Saya memanaskannya dengan pemanas. Dan hal utama di sini adalah jangan terburu-buru. Pilih suhu yang tidak terlalu panas, dan lembaran dapat ditekuk sebagaimana mestinya. Sudah di sayap berikutnya saya melakukan ini: Saya mengambil dua penggaris kayu berukuran 50 cm, menempelkannya di kedua sisi dan membengkokkannya (menekannya) dengan penggaris, bukan dengan tangan saya. Hal ini dilakukan agar tidak ada penyok pada jari. Perbaiki saat menempel dengan jepitan dan bahkan klip kertas. Saat merekatkan, saat mengencangkan, sebaiknya juga menggunakan alas datar berupa penggaris.

Saya baru menyadarinya ketika sayap yang dibiarkan kering hingga pagi hari, ada penyok akibat jepitan dan penjepit kertas.

Kebetulan pada satu sayap, tali ujungnya ternyata 5-7 mm lebih kecil dari sayap lainnya. Setelah menyiksa beberapa lembar langit-langit, saya memutuskan untuk membuatnya lebih sederhana. Saya mengukur bagian yang hilang, memotongnya dari sisa dan menempelkannya. Setelah ditutup dengan selotip, perbedaannya tidak terlihat.

Selanjutnya kita membuat profil dinding sayap bagian dalam dari penggaris. Cukup dengan menempelkan sayap secara vertikal ke selembar kertas dan menjiplak sepanjang kontur, lalu memindahkan kontur yang dihasilkan ke penggaris. Pada profil ini saya memiliki dua baris lubang - yang pertama untuk jari-jari yang keluar dari sayap, dan yang kedua, sedikit lebih rendah dan sedikit ke samping untuk jari-jari yang masuk dari sayap yang berlawanan. Saat profil dipotong, rekatkan ke ujung sayap, dan setelah lem mengering, masukkan jarum rajut ke dalam lubang. Ternyata seperti ini:

Kemudian kami memotong bagian langit-langit berbentuk persegi panjang, dengan perkiraan tumpang tindih 30-50 mm pada sayap. Setelah menempatkan bagian yang kosong pada sayap (seperti pada foto), rekatkan bagian bawahnya. Setelah lem mengering, kita tekuk hingga membentuk sayap. Kami mencoba sayap yang dihasilkan di badan pesawat, menandai lebarnya dan menghilangkan area yang tidak perlu dengan pisau.

Bahkan ada ide untuk menambah luas sayap dengan cara ini, namun sejak pesawat terbang, diputuskan untuk membiarkan semuanya apa adanya.

Sayap ditutup dengan selotip putih dengan tumpang tindih 3-5 mm. Ujung sayapnya berwarna oranye. Saya mencetak prasasti tersebut pada printer laser, memotongnya dan menempelkannya pada pita transparan. Saya tidak menggunakan setrika untuk menghaluskan ketidakrataan, karena sedikit panas berlebih dapat menyebabkan deformasi.

Saya menggunakan jarum rajut tebal sebagai kawat gigi. Tapi entah saya membuat kesalahan dalam perhitungan saya, atau jarum rajutnya ternyata merupakan bahan yang agak berat; dalam penerbangan, setelah beberapa manuver, jarum rajutnya rontok bahkan setelah direkatkan. Mungkin masuk akal untuk mencari opsi yang lebih mudah. Misalnya, seperti yang disarankan E. Rybkin, Anda dapat menggunakan tabung permen kapas atau memilih analognya.

Untuk memasang penyangga, saya menggunakan sedotan jus dalam kantong tetra, karena dengan bantuannya mudah untuk mencapai sudut yang diinginkan untuk memasang penyangga. Saya merekatkannya ke sayap menggunakan epoksi.

Casis

Untuk waktu yang lama saya tidak dapat membuat sasis karena tidak dapat menemukan bahan yang sesuai. Namun pada akhirnya, seperti biasa, toko alat tulis membantu - penggaris aluminium adalah yang kami butuhkan. Velg yang saya pakai dari pesawat china ukuran 5.

Akan lebih aman jika membuat struktur dari satu penggaris, tetapi saya tidak dapat menemukan penggaris dengan panjang yang sesuai, jadi saya harus menggunakan dua penggaris yang masing-masing berukuran 15 cm. Saya memotong kelebihannya dan melipatnya sesuai gambar. Awalnya saya berencana menempelkannya ke badan pesawat dengan cara direkatkan, namun pengujian pertama (saya baru saja melemparkannya ke lantai) menunjukkan bahwa desain ini terlalu tipis. Saya harus menyejajarkan perekatan dan mengebor lubang untuk sekrup pemasangan.

Bentuk pola sasis

Saya memasang sasis setelah membungkusnya. Sebelum direkatkan, saya menggunakan cara yang dijelaskan oleh E. Rybkin: Saya membungkus bagian yang akan saya rekatkan dengan benang, memutarnya, lalu mengolesnya dengan lem.

Tudung

Awalnya saat membuat tudung, saya ingin mengikuti contoh yang dijelaskan di artikel E. Rybkin, namun setelah beberapa kali mencoba, saya merasa cara ini agak rumit bagi saya. Akibatnya, saya memutuskan untuk membuat tudung dari potongan langit-langit. Saya memotong persegi panjang dengan lebar 70mm dan panjang sekitar 300mm, menempelkannya ke hidung pesawat dan membungkusnya. Bagian bawahnya direkatkan dengan selotip. Poin penting di sini adalah pilihan arah pembengkokan langit-langit yang tepat. Dalam kasus saya, tidak diperlukan pemanasan atau metode lain yang digunakan untuk membentuk langit-langit. Saya ingin menggunakan baling-baling dari pendingin prosesor sebagai bagian depan motornya, namun saya belum menemukan ukuran yang pas. Ini akan membantu mengatasi masalah ventilasi kompartemen mesin. Untuk saat ini, saya membatasi diri untuk menempelkan cetakan tirai dari gambar.

Penerbangan

Penerbangan pertama tanpa sasis, tanpa kap mesin, dengan rangka mesin kayu lapis dan jari-jari sebagai penyangga. Ketidaksabaran memaksa kami untuk keluar ke lapangan dalam kondisi angin yang cukup kencang.

Memeriksa, menyelaraskan. Untuk bobotnya, saya merekatkan beberapa koin lima rubel ke hidung. Saya menerbangkannya dengan tangan tanpa motor - penerbangannya tidak jauh, tapi mulus, dengan sedikit gulungan. Saya memutuskan untuk terbang dengan motor. Penerbangan pertama tidak mulus. Pesawat itu tidak mau terbang sama sekali - dengan kecepatan penuh ia tenggelam dengan mulus ke rumput. Penggunaan motor yang tidak dikenal membawa pengaruh. Setelah pesawat “mendarat” di samping pipa yang disamarkan di rerumputan, saya memutuskan untuk tidak mencobai nasib dan pulang ke rumah untuk mengulang pemasangan mesin. Ada baiknya saya awalnya membuat dudukan motor universal, sehingga ubahannya tidak memakan banyak waktu. Saya juga memutuskan untuk memasang Li-Po daripada baterai standar.

Kembali ke lapangan. Angin semakin kencang, namun hal ini tidak berhenti, meski muncul pemikiran “bisakah menunggu?” muncul. Periksa lagi dan lepas landas. Sekarang gambarannya berbeda - pesawat terbang, bertambah tinggi, berbelok tidak menentu, tetapi semua ini aneh: hidung terangkat ke arah angin - ekor turun. Di bawah angin, gambarannya sebaliknya - hidungnya ke bawah, ekornya ke atas. Beberapa kali saat berbelok, saya terjebak hembusan angin. Aku tidak bisa mematikannya sekali pun, jadi aku menghantam tanah dengan agak keras. Retakan muncul di bawah garis biru. Namun eksperimennya tidak berhenti di situ - kita perlu mencari tahu apa yang salah dengan pesawat tersebut. Ternyata pada salah satu penerbangan, pesawat tiba-tiba mengeluarkan dua barel dan “dengan lembut” mendarat di genangan air. Kami mendekat, dan semuanya segera menjadi jelas - jumper yang sama yang menghubungkan bagian elevator telah rusak.

Kerusakan hari itu antara lain: hidung penyok, bagian bawah strip retak, jeruji robek. Sedikit. Kami akan pulang untuk perbaikan.

Keesokan paginya ternyata suasana tenang dan keputusan untuk pergi pun segera muncul. Sejujurnya, saya sangat khawatir: setelah penerbangan pertama, tampaknya pesawat tersebut dirakit dengan buruk dan banyak kekurangan serta salah perhitungan di suatu tempat. Periksa lapangan dan mulai. Dan, lihatlah! Pesawat terbang sebagaimana mestinya! Menanjak, berbelok, lagi, saya mengurangi gas hingga hampir setengahnya, tetapi masih terbang! Tidak ada batasan untuk bersenang-senang! Satu-satunya hal yang sedikit merusak suasana adalah ketika berbelok Anda harus sangat berhati-hati dengan gulungannya: jika Anda sedikit terlalu malas, pesawat akan cepat kehilangan ketinggian. Namun sangat mudah untuk ditangkap, meski menambah adrenalin. Cukup dengan menempatkan kemudi di tengah, dan naik lift sedikit ke arah Anda, dan pesawat akan terbang horizontal. Benar, saya tidak memiliki cukup pengalaman dan pada akhirnya saya menancapkannya di tanah. Kali ini kerusakannya lebih parah: dudukan motor pecah di tempat pemasangan baut, hidungnya semakin penyok, dan penggaris penahan aki patah.

Kesimpulan

Meskipun baru-baru ini mengalami kerusakan, saya sangat senang dengan pesawat tersebut, meskipun tidak sesuai dengan peran pelatih seperti yang dimaksudkan semula. Ini adalah langkah mandiri pertama saya dalam penerbangan jarak jauh. Selama pembuatan pesawat ini, saya belajar banyak, yang tentunya akan berguna bagi saya saat membuat pesawat lainnya.

Saya juga ingin menambahkan bahwa pengujian dan pengembangan terus berlanjut.

Saya ingin mengucapkan banyak terima kasih kepada ibu saya, pacar saya Masha, karena telah menanggung semua kekacauan yang saya buat di rumah; Vadik yang memberikan detail dan ide; anggota forum forum.modelsworld.ru, khususnya Barbus atas sarannya.

Spesifikasi:

Panjangnya - 685 mm
> lebar sayap - 960 mm
> berat - 500 gram

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Kaya-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 berat 8g. Paksa 1,3kg
> baling-baling - 10*7

Peralatan - Futaba 6EXA 40Mhz

Penulis - Zhukov Evgeniy Valerievich. (Terranosaurus)
Eksklusif untuk ModelsWorld
Cetak ulang dan publikasikan di sumber lain
mungkin dengan izin dari administrasi situs
dan tautan wajib ke sumber daya.
Kontak [dilindungi email]

Blog saya ditemukan menggunakan frasa berikut

Dalam publikasi ini saya ingin berbicara tentang salah satu desain paling populer di kalangan DIYers di seluruh dunia. Desain pesawat ini akan merayakan hari jadinya yang ke-85 tahun depan, tetapi perangkat ini terus terbang, dan banyak desainer amatir terus memilih pesawat ini untuk konstruksi mereka sendiri.
Jadi, Pietenpol Air Camper, pesawat dan perancangnya.

Banyak orang yang pernah mengunjungi Museum EAA di Oshkosh mungkin belum memperhatikan hanggar kayu kecil yang menghadap ke taman bermain ini. Bahkan selama pertunjukan udara sering kali ditutup, dan bahkan ketika dibuka pun hanya menarik sedikit perhatian. Dalam foto ini, pintu masuk hanggar diblokir oleh pesawat Sirocco Perancis.

Namun demikian, salah satu desainer amatir terkemuka, Bernard H. Pietenpol, yang di Amerika hanya disebut sebagai “Bapak Pesawat Buatan Rumah”, bekerja di hanggar ini.

Pada tahun 1928, insinyur Minnesota otodidak Bernard H. Pietenpol (lahir 1902) membuat dan menerbangkan pesawat rancangannya sendiri. Itu adalah pesawat udara bersayap sepasang yang terbuat dari kayu dengan satu kursi dengan kulit kayu lapis dan sayap berlapis kain. Roda sasisnya diambil dari sepeda motor, rangkanya dilas dari pipa air. Perancang secara pribadi memotong baling-baling dari kenari hitam dan digerakkan oleh mesin Ace empat silinder berpendingin air. Pesawat terbang dan terbang dengan sangat baik, selama dua bulan pertama mereka terbang lebih dari lima puluh jam.
Bernard Ptenpoel sudah tidak asing lagi dengan dunia penerbangan; dia mulai belajar terbang pada awal tahun 1920-an, pertama dengan Curtiss Jenny, dan pada tahun 1923 dia merancang dan membuat pesawat Sky Scout pertamanya, yang ditenagai oleh mesin Sky Scout Ford T. Ptenpoel mempelajari desainnya dari pesawat Curtiss Jenny, menurutnya itu terlalu rumit, dan dia menetapkan sendiri tugas untuk merancang dan membangun sebuah pesawat yang dapat diterima karakteristik penerbangan, dengan menggunakan mesin mobil standar, dapat dibuat dari bahan yang murah dan mudah didapat, dengan pengerjaan logam dan pengelasan yang minimal. Pesawat baru Pietenpole mengalami beberapa modifikasi selama lima tahun, menjadi dua tempat duduk, roda pendaratan diubah, mesin Ace digantikan oleh mesin mobil Ford A yang andal dan terjangkau dengan baling-baling standar 78" x 42".

1. Desain akhir pesawat, yang pada saat itu diberi nama Air Camper, selesai pada tahun 1934. Sejak tahun 1933, Pietenpole telah mencoba memproduksi pesawatnya sebagai kit, di sebuah pabrik kecil di Cherry Grove, Minnesota, memproduksi suku cadang logam dan pengerjaan ulang mesin, dan di pabrik lain, dilakukan pekerjaan pembubutan dan penggilingan, serta suku cadang kayu.

Air Camper dengan mesin Ford A di hanggar Pietenpole. Anda dapat melihat dengan baik desain dudukan mesin, bagian tengah, dan sasis.

2. Mesin Ford Tampilan jarak dekat.

Pitenpol tidak merahasiakan perkembangannya; pada tahun 1932, ia menerbitkan gambar pesawatnya (Air Camper dan Sky Scout) di majalah Modern Mechanics. Penggemar penerbangan di seluruh dunia menghargai kemudahan pembuatan dan keandalan mesin yang sukses ini. Pesawat Air Camper telah dan terus dibuat oleh desainer amatir di seluruh dunia hingga saat ini.

3. Pesawat terbang yang dibuat oleh Pitenpol sendiri di gedung utama Museum EAA. 1933

4. Dan pembuat pesawat berhasil memasang turbocharger pada mesin Ford A ini. Pesawat itu dibangun pada tahun 2000.

Selama perang, Pietenpole bekerja sebagai instruktur penerbangan dan juga memperbaiki televisi (!). Setelah perang, perancang kembali ke bisnis penerbangan dan terus membuat pesawat terbang. Pada awal tahun enam puluhan, ia mengadaptasi mesin berpendingin udara yang ringan dan andal dari Chevrolet Corvair untuk Air Camper. Dengan mesin tersebut, pesawat mendapat kehidupan baru, meski bermunculan jenis dan desain baru, para pecinta penerbangan terus membangun pesawat Pitenpole. Dari tahun 1928 hingga 1966, Pietenpoel sendiri membuat lebih dari dua puluh pesawat.

Pietenpole adalah peserta aktif dalam pertunjukan udara EAA di Oshkosh, yang dimulai pada tahun 1953. Dia memiliki hanggar kayunya sendiri di Oshkosh, yang disumbangkan oleh ahli warisnya ke Museum EAA setelah kematiannya pada tahun 1984.

5. Pesawat bermesin Chevrolet Corvair di hanggar Pietenpole. Anda dapat mempertimbangkan bingkai sederhana yang terbuat dari pipa, yang dilapisi dengan kayu lapis.

6. Mesin Corvair 100 yang dimodernisasi untuk kebutuhan penerbangan di gedung utama Museum EAA.

7. Stand kayu lapis dengan tahapan kehidupan Bernard Pietenpole, dipasang di hanggar yang dinamai menurut namanya.

8. Pesawat dibangun pada tahun 1967 di Museum Udara Florida di Lakeland. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin pesawat Continental A65.

9.

10. Pembuat pesawat ini bahkan memasang boneka maskot di atasnya.

11. Air Camper yang menarik dengan mesin A65 di Sun"n-fun 2009.

12.

13.

14. Ternyata dijual juga.

15. Harga yang sangat murah untuk wahana jenis ini.

16. Perangkat ini dibuat pada tahun 2004 dengan roda berjeruji.

17. Pesawat yang dibuat pada tahun 2002.

18. Pitenpol dibangun pada tahun 2004.

19. 2008, dengan mesin Continental.

20. Pesawat dengan mesin Corvair.

21. Dan ini adalah perangkat yang hampir asli, tetapi dengan mesin radial Rotec terbaru.

22. Pesawat Air Camper juga dibuat di negara kita. Tidak diketahui apakah perancang dua payung dari Zlatoust, yang terletak di Monino, menggunakan gambar Amerika, tetapi penulis pesawat ini mengklaim bahwa mereka membuat pesawat mereka sesuai dengan gambar Pitenpol. Tapi dari bahan Soviet dan dengan finishing tingkat Soviet.
Saya berhasil memotret pesawat ini saat pengujian di Vatulino pada musim dingin tahun 2009.

23. Pesawat tersebut dilengkapi dengan mesin mobil Suzuki dan baling-baling tiga bilah dari sepeda roda tiga.

24. Terlihat bahwa perangkat ini sangat ringan.

25. Panel instrumen di kedua kabin.

26. Sore itu sayang pesawat tidak terbang, daya dorong baling-balingnya kurang, kemudian diambil dari Vatulino, saya tidak tahu nasib pesawat ini selanjutnya.

27.

Saat ini, desain pesawat Air Camper tentu saja terlihat seperti anakronisme yang jauh, namun bagi mereka yang suka memiliki pesawat antik dengan harga terjangkau, ini adalah hal yang tepat, dan menurut saya pesawat ini akan hidup untuk dilihat. abad.

ke Favorit ke Favorit dari Favorit 8

Pabrikan – Nikolay Prokopets

Model – Egorich

Negara – Uni Soviet\Rusia

Tipe - Pesawat multi-peran ultralight

informasi Umum

Biasanya, desainer amatir memulai dengan membuat perangkat satu tempat duduk: lebih sederhana, lebih terjangkau, membutuhkan lebih sedikit bahan dan waktu, dan tidak memerlukan motor yang bertenaga. Namun kini penerbangan pertama dan kesuksesan telah berlalu, dan penerbang buatan sendiri sampai pada kesimpulan bahwa kemampuan pesawat kecilnya terbatas. Anda hanya dapat terbang dalam cuaca yang tenang dan tidak berangin; keandalan mesin dua langkah menyisakan banyak hal yang diinginkan dan tidak “melepaskan Anda” dari lapangan terbang (untuk mendarat di depan Anda “jika terjadi sesuatu”). Anak sulung juga, pada umumnya, tidak cocok untuk pelatihan - Anda tidak dapat membawa orang kedua ke dalamnya. Pada akhirnya, sebagian besar peminat sejati, setelah menerima desain awal dan pelatihan penerbangan tentang pesawat berkursi tunggal, sampai pada ide tentang pesawat berkursi dua. Nikolay Prokopets dan Pavel Morozov dari wilayah Moskow juga melalui semua tahapan di sepanjang jalur ini. Mereka membuat pesawat model dan pesawat layang sederhana, dan dengan SLA-85 mereka membawa pesawat satu kursi PMK-3 ke Kyiv. Pesawat bersayap tinggi yang tidak mencolok, kokoh, dengan kabin sempit yang tidak nyaman, dicat abu-abu, tidak menyenangkan penonton atau panitia teknis pada pandangan pertama. Namun, meskipun bobot strukturnya relatif besar dan daya standarnya rendah motor tempel, mobil tersebut tiba-tiba terbang dengan luar biasa dan alhasil mendapat penghargaan reli. Mesin dengan baling-baling penarik pada PMK-3 terletak agak tidak biasa - di atas hidung badan pesawat di depan sayap. Inilah rahasia kesuksesan pesawat ini: baling-baling penarik yang tidak terlindungi mengembangkan daya dorong udara maksimum dan meniup sayap secara intensif, sehingga secara signifikan meningkatkan karakteristik menahan bebannya.

Tata letak PMK-3, yang memungkinkan terciptanya pesawat yang terbang dengan baik dengan rasio dorong-terhadap-berat yang minimal, ternyata merupakan penemuan yang bagus. Dengan menggunakan skema ini, para desainer memutuskan untuk membuat mobil baru, kali ini mobil dua tempat duduk. Mereka tidak lagi ragu dengan letak sayap, kokpit, dan ekornya. Mereka juga dengan cepat mencapai versi mesin ganda. Namun, Pavel ingin membuat pesawat lebih cepat, membatasi penggunaannya hanya pada pelatihan awal, dan Nikolai mencoba menciptakan mesin untuk perekonomian nasional. Sayangnya, setiap orang menempuh jalannya masing-masing. Pavel Morozov, tanpa basa-basi lagi, mengambil sayap, empennage, dua mesin sebelumnya dari PMK-3 - kapal "Angin Puyuh" berpendingin air dan dengan cepat "membutakan" badan pesawat baru, di mana ia menempatkan kedua pilot berdampingan. Setahun setelah SLA-85, pesawat baru, Gnome, sudah terbang. Segera kedua mesin itu diganti dengan yang lebih bertenaga - Volkswagen dengan 75 hp. Dalam bentuk ini, "Gnome" muncul di SLA-87 dan menyebabkan... kekecewaan pilot uji kelas 1 Viktor Zabolotsky. Dan kemana perginya stabilitas luar biasa dan kemudahan pengendalian PMK-3?! Selain itu, mobil tersebut jelas-jelas “dirakit” dengan tergesa-gesa: asal-asalan dan sembarangan, dengan banyak cacat dan kekurangan kecil. Dalam salah satu penerbangan di pesawat, kabel pengatur throttle mesin putus, dan pilot harus melakukan pendaratan darurat.

Nikolay Prokopets, seorang desainer amatir dan ahli aerodinamika profesional, setelah menganalisis kelebihan dan kekurangan PMK-3, memilih dua mesin RMZ-640 Buran masing-masing berkekuatan 33 hp untuk pesawatnya. masing-masing, memberi mereka peredam suara. Bahkan tanpa gearbox, mesin seperti itu menghasilkan daya dorong statis sebesar 60 kg. Nikolay menaruh banyak perhatian pada tata letak kokpit, menempatkan pilot berdampingan dalam posisi berbaring yang nyaman. Karena perancang menganggap patroli hutan, saluran listrik, jaringan pipa minyak dan gas sebagai salah satu tujuan utama pesawat, pilot harus memikirkan untuk memberikan visibilitas yang baik. Hasilnya adalah solusi yang agak tidak terduga - sebuah badan pesawat yang "tidak terlihat". Tata letak kabin dilengkapi dengan pintu transparan besar yang dapat digeser ke belakang. Pesawat itu dibuat di bengkel sekolah kejuruan dan, yang paling penting, dengan bantuan orang-orang “pesawat”. “Penggilingan” tim baru dan pembuatan mesin memakan banyak waktu - pesawat terlambat untuk memulai SLA-87. Namun ketika akhirnya sampai di Tushino, dia langsung menarik perhatian semua orang. Ini difasilitasi oleh nama hangat mobil dalam bahasa Rusia - "Egorych". Komite teknis mencatat kualitas tinggi dan keakuratan pembuatan perangkat, dan yang paling penting, rasionalitas dan kelayakan desain dan tata letak aerodinamisnya.

Lokasi mesin yang berhasil di dekat tepi depan sayap memungkinkan untuk sepenuhnya menyadari efek aliran udaranya, mencapai efisiensi maksimum baling-baling traktor tanpa naungan, dan pendinginan kepala silinder mesin yang baik. Selain itu, sedikit pemisahan mesin dari sumbu memanjang pesawat memungkinkan pengurangan momen belok secara signifikan jika salah satu mesin mati dalam penerbangan. Struktur pesawat sebagian besar terbuat dari kayu. Sayapnya berbentuk tiang tunggal; ujungnya, yang menyerap torsi aerodinamis, dilapisi dengan kayu lapis. Sparnya terbuat dari kayu pinus, penyangga sayapnya terbuat dari pipa duralumin, rusuknya terbuat dari bilah kayu pinus, dan kulit sayapnya terbuat dari kanvas. Profil - P-IIIA. Seluruh tepi belakang sayap ditempati oleh aileron yang melayang, yang membelok seperti penutup saat lepas landas sebesar 20°, dan saat mendarat sebesar 25°. Unit ekor yang diperkuat terbuat dari kayu. Lunas dan stabilizer ditutupi dengan kayu lapis, kemudi ditutupi dengan kanvas; Badan pesawat terbuat dari kayu dan logam. Bagian ekornya ditutupi dengan film lavsan transparan.

Kebenaran solusi desain dikonfirmasi sepenuhnya selama uji penerbangan di Tushino, yang dilakukan oleh Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Vladimir Gordienko. Mobil lepas landas dengan mudah, hanya berjalan 50-60 meter, stabil dalam penerbangan, dan mudah dikendalikan. Simulasi kegagalan salah satu mesin dalam penerbangan menunjukkan bahwa Egorych dalam hal ini dapat dengan mudah diseimbangkan menggunakan kemudi dan dengan percaya diri terus terbang dengan mesin kedua. Namun, salah satu mesin segera mati. Pilot berpengalaman tentu saja menyelesaikan penerbangannya tanpa banyak kesulitan. Penyebab kegagalannya adalah pasir di filter bahan bakar. Bagaimana ia sampai di sana masih menjadi misteri, namun “Yegorych” mampu melewati ujian tersebut dengan gemilang. Filternya dicuci, bensinnya diganti, dan penerbangan dilanjutkan. Penilaian luar biasa yang diberikan pada pesawat oleh V. Gordienko dikonfirmasi oleh semua pilot penguji.

Berdasarkan hasil reli tersebut, "Egorych" dinyatakan sebagai pesawat bermesin ganda terbaik, penciptanya menerima hadiah dan penghargaan, termasuk hadiah uang tunai khusus dari Kementerian Perindustrian Penerbangan - 5.000 rubel. Berita ini pada hari yang sama sampai ke Radio Street, rumah nomor tujuh belas - Museum Peringatan Ilmiah N.E. Zhukovsky, menimbulkan reaksi keras dari seluruh karyawan di sana. Nadezhda Matveevna Semenova, penjaga tetap warisan ilmiah profesor terkenal itu, menitikkan air mata kebahagiaan. (Omong-omong, tahun ini berusia 90 tahun.) Setelah mendapat persetujuan resmi, Nikolai Prokopets tidak lagi takut dicela karena "keakraban" dan menyembunyikan asal usul sebenarnya dari nama mobilnya - tentu saja, pesawat SLA terbaik adalah dibuat untuk menghormati "bapak penerbangan Rusia" Nikolai Egorovich Zhukovsky 87. Reli sudah lama berakhir, tetapi penerbangan terus berlanjut. Semua penciptanya telah menyelesaikan pelatihan penerbangan awal di Yegorych. Atas rekomendasi komisi teknis SLA-87, Nikolai dan teman-temannya sedang mempersiapkan pesawat untuk pengujian “nyata” di Flight Research Institute, dan semua orang bermimpi bahwa “Egorych” akan menemukan tempatnya dalam perekonomian nasional dan pra-Saaf. lapangan terbang.

"Egorych" telah lama digunakan di wilayah Moskow. Kemudian penulis, setelah memutuskan untuk membuat perangkat baru, berpisah dengan gagasannya, menukarnya dengan mobil penumpang. Entah bagaimana, takdir melemparkan pesawat itu ribuan kilometer jauhnya - ke Krasnoyarsk, ke seorang pengusaha lokal yang berburu serigala dari sana.

Entah bagaimana, salah satu Buran yang sudah agak lelah terhenti di udara. Pilotnya, seorang mahasiswa tahun ketiga di sebuah institut lokal, menjadi bingung dan melangkah ke arah mesin yang rusak. Pesawat itu menukik tajam dan jatuh ke tanah dengan sekuat tenaga... Desain perangkat yang berhasil menyelamatkan siswa tersebut, yang melarikan diri dengan sedikit ketakutan, tetapi bidang sayapnya hancur berkeping-keping, sehingga memadamkan energi tumbukan.

Amatir Krasnoyarsk Sergey Perfilyev, Vyacheslav Seregin, Andrey Potapov dan anggota klub terbang lokal lainnya mengumpulkan jumlah yang diperlukan (sekitar $1000) dan membeli “Egorych” yang lumpuh dari pengusaha tersebut. Setelah itu mobil tersebut direkonstruksi secara radikal dalam waktu singkat.

Mereka memasang sayap kayu baru, sedikit menambah bentangnya untuk mengakomodasi bertambahnya massa. Mereka membuat bulu baru. Boom ekornya menjadi seluruhnya terbuat dari logam. Bilah “terowongan” berprofil rumit yang terbuat dari plastik dipasang di atas bagian tengah untuk menghaluskan turbulensi yang keluar dari mesin saat terbang dan meningkatkan kinerja sayap dalam mode terhenti. Motor menerima start elektrik dan gearbox dengan baling-baling kontrol tiga bilah. Sebuah stasiun radio “jarak jauh” ditempatkan di badan pesawat, dan lampu depan berukuran besar dipasang di badan pesawat. Di musim dingin, pesawat itu “dipasang kembali” menjadi ski aluminium.

Beberapa saat kemudian, sebuah maskapai penerbangan lokal berhasil membeli “Walter-Minor-4” yang relatif baru yang dipasangkan dengan baling-baling traktor berbilah dua untuk menggantikan RMZ-640 sebelumnya, yang sudah usang hingga batasnya. Dalam perjalanannya, dipasang roda baru dengan diameter yang lebih besar (roda ekor dari An-2). "Benjolan" ekor diperkuat pada pegas titanium (sebelumnya, sepotong ban berjalan yang bekerja dalam kompresi berfungsi sebagai peredam kejut - penemuan Prokopets).

Warnanya telah berubah: dari perak "metalik" "Egorych" menjadi merah dan putih.

Tes penerbangannya tidak mengecewakan. Penyelarasannya telah ditingkatkan - menjadi lebih maju, kecepatan meningkat - hingga 150 km/jam, tetapi stabilitas arah sedikit menurun. Pemilik pertama "Egorych" N. Prokopets memperlakukan "penghidupan kembali" mobil dengan pengertian, tetapi mengklarifikasi bahwa dengan pemasangan mesin baru, hambatan aerodinamis juga meningkat, sehingga Kemenangan Besar Itu tidak mungkin ada dalam spesifikasinya.

"Egorych" Siberia terus terbang aktif. Banyak perwakilan pemerintah daerah dan pengusaha menerima pelatihan awal di sana.

ModifikasiEgorych

Lebar sayap, m9.00

Panjangnya, m5.40

Tinggi, m1.60

Luas sayap, m211.40

Berat, kg

kosong311

lepas landas maksimum 450

Tipe mesin 2 PD RMZ-640 “Buran”

Tenaga, hp 2 x 33

Kecepatan maksimum, km/jam130

Jangkauan praktis, km

Tingkat pendakian maksimum, m/mnt 150

Kru, orang2

Sesama penduduk Krasnoyarsk kami membeli "Egorych" asli, seluruhnya terbuat dari kayu, dengan "Burans" atau "Whirlwinds" berdiri (saya tidak ingat sekarang...).

Dan karena pilot buatan sendiri adalah orang-orang yang “tangannya bukan untuk bosan”, “perbaikan” dan “modernisasi” pesawat secara bertahap dimulai: komponen kayu dan elemen struktur kayu mulai “diubah” menjadi lebih “canggih dan lebih dapat diandalkan” yang logam, pesawatnya “diperkuat”, “ditingkatkan”, dan seterusnya. dll.... Di sana, pada akhirnya, mungkin hanya sayap kayu "asli" yang tersisa dari "Egorych" asli.

Pada tahun 1990, saya rasa, saya terbang bersama Prokopets di Yegorych. Kesan penerbangannya paling menyenangkan. Mengenai fakta bahwa pesawat aslinya seluruhnya terbuat dari kayu, hal ini tidak sepenuhnya benar. Badan pesawat terbuat dari logam, duralumin + baja, sayapnya terbuat dari kayu, ekornya - saya tidak tahu. Mungkin kita sedang membicarakan dua pesawat yang berbeda. Saya pernah berkolaborasi dengan Nikolai dan saya masih memiliki gambar untuk sayap Yegorych

Saya ingin meminta mereka yang terbang dengan Yegorych bersama Walter untuk kembali ke topik dan berbicara tentang fitur pengoperasian mesin dengan instalasi seperti itu.

Pesawat dengan skema pemasangan mesin serupa (M14, M337) dirancang di Biro Desain Grunin (lihat bagian “Pesawat produksi dalam negeri”). Tata letak tersebut menimbulkan kritik dari operator mengenai kemungkinan tumpahan oli di kaca depan dan masalah pemeliharaan sistem kendali.

Apa yang dapat Anda katakan mengenai hal ini sehubungan dengan pesawat ini?

Saya juga ingin mengklarifikasi: “Walter” diganti dengan “Rotax”, atau sebaliknya, dan apa alasannya?

Pada prinsipnya, ini sudah menjadi pesawat yang serius. Ada baiknya foto-foto itu dilestarikan. Inilah sejarah pembangunan pesawat terbang di Wilayah tersebut... Mengingatkan saya pada masa kecil saya... Segalanya akan baik-baik saja, tetapi sebuah kecelakaan terjadi. Pesawat “berbaring” di lereng bukit. Foto renovasinya.

Pesawat telah dipulihkan. Pesawat layang itu merasa lebih baik. Menjadi lebih anggun. Kami membeli dan memasang dua Rotax 582 baru.

Ini mungkin modifikasi Yegorych yang paling sukses dan indah.

Tapi ada hal seperti itu. Dengan saya. Terbang dengan tangki kosong. Sergey Perfilyev dan Sasha Pisman sedang terbang.

Kami hamil dan lupa tentang bensin. Menanam di ladang yang dibajak dekat Ustanovo. Karena sudut pendaratan pesawat kecil (hal ini sering menyebabkan patahnya penyangga belakang), mendarat di roda belakang, kemudian “cambuk-cambuk” ke penyangga depan, kap penuh menghempaskannya. Beruntung tidak ada korban jiwa dan hanya sedikit kerusakan yang terjadi.

Barang Rotax sudah habis terjual. Mahal untuk dirawat dan rakus... Memasang Walter lagi. Untuk beberapa alasan, ski anti-topi.

Dan mereka terbang lagi. Hingga sayap dan bulunya terbakar.

Kasus ini sepenuhnya dangkal.

Mereka memasak di sebelah peralatan yang dibongkar, ditutup dengan penutup. Kami selesai dan meninggalkan ruangan. Sepertinya skala atau percikan. Kami sudah kembali ke api. Itu sangat disayangkan. Tidak ada yang melakukannya. Ada upaya untuk mencari orang yang bisa membuat sayap dan ekor dengan harga murah, tapi gagal.

Nikolai Prokopets, memang benar, sudah lama mulai membuat "Egorych" lainnya. Semua logam, untuk dua Rotax 503.

Saya melihat kokpit dan empennage di Zhukovsky, dan proyeksinya di Aviagamma. Namun tampaknya proyek tersebut tidak berjalan maju.

— badan pesawat masih hidup dan sehat, telah dikembalikan ke kondisi semula, sekarang mesin sedang ditentukan, dan penjual pesawat, Waldo, sedang mengerjakannya di forum

— “Egorych” dibangun di Perm dan terbang.

— Saya tidak terbang, saya pernah terbang (atau lebih tepatnya, melompat) dari Chuvakov ke Frol. Dan kemudian saya membusuk di sana selama tiga atau empat tahun...

Membangun pesawat buatan sendiri - biplan - telah menjadi impian saya sejak kecil. Namun, saya bisa menerapkannya belum lama ini, meskipun saya membuka jalan ke angkasa dengan penerbangan militer, dan kemudian dengan pesawat gantung. Kemudian dia membuat pesawat terbang. Namun kurangnya pengalaman dan pengetahuan dalam hal ini juga membuahkan hasil yang sama - pesawat tidak pernah lepas landas.

Kegagalan tersebut tidak menyurutkan keinginan untuk membuat pesawat terbang, namun justru mendinginkan semangat tersebut - banyak waktu dan tenaga telah dihabiskan. Dan yang membantu menghidupkan kembali keinginan ini adalah, secara umum, sebuah insiden ketika muncul peluang untuk membeli beberapa suku cadang dari pesawat An-2 yang dinonaktifkan, yang lebih dikenal di kalangan masyarakat sebagai “Manusia Jagung” dengan harga murah.

Dan saya hanya membeli aileron dengan tab trim dan penutup. Tapi dari mereka sudah dimungkinkan untuk membuat sayap untuk pesawat biplan ringan. Ya, sayapnya hampir setengah dari pesawat! Mengapa Anda memutuskan untuk membuat biplan? Ya, karena luas aileronnya tidak cukup untuk monoplane. Tapi untuk biplan itu sudah cukup, dan sayap dari aileron An-2 bahkan sedikit diperpendek.

Aileron hanya terletak di sayap bawah. Mereka terbuat dari pemangkas aileron kembar dari pesawat An-2 yang sama dan digantung di sayap pada engsel piano biasa. Untuk meningkatkan efisiensi pengendalian pesawat, bilah segitiga kayu (pinus) setinggi 10 mm direkatkan di sepanjang tepi belakang aileron dan ditutup dengan potongan kain penutup.

Pesawat biplan ini dirancang sebagai pesawat latih, dan menurut klasifikasinya termasuk dalam perangkat ultra ringan (ultralights). Secara desain, biplan buatan sendiri adalah biplan satu tempat duduk, penyangga tunggal dengan roda pendarat roda tiga dengan roda ekor yang dapat dikemudikan.

Saya tidak dapat menemukan prototipe apa pun, oleh karena itu saya memutuskan untuk merancang dan membangun sesuai dengan skema klasik dan, seperti yang dikatakan pengendara, tanpa opsi tambahan, yaitu dalam versi paling sederhana dengan kokpit terbuka. Sayap atas "Belalang" diangkat di atas badan pesawat (seperti payung) dan dipasang sedikit di depan kabin pilot pada penyangga yang terbuat dari pipa duralumin (dari batang aileron An-2) dalam bentuk piramida miring .

Sayapnya dapat dilepas dan terdiri dari dua konsol, yang sambungannya ditutup dengan penutup. Set sayap terbuat dari logam (duralumin), penutupnya terbuat dari linen yang diresapi enamel. Ujung sayap dan bagian akar konsol sayap juga dilapisi dengan lembaran duralumin tipis. Konsol sayap atas juga ditopang oleh penyangga yang membentang dari titik pemasangan penyangga antar sayap ke tiang bawah badan pesawat.

Penerima tekanan udara dipasang pada jarak 650 mm dari ujung konsol sayap kiri atas. Konsol sayap bawah juga dapat dilepas dan dipasang pada tiang bagian bawah badan pesawat (di sisi kabin). Kesenjangan antara bagian akar dan badan pesawat ditutupi dengan fairing linen (diresapi dengan enamel), yang dilekatkan pada konsol dengan pita perekat - burdock.

Sudut pemasangan sayap atas 2 derajat, sayap bawah 0 derajat. V melintang pada sayap atas adalah 0, dan pada sayap bawah adalah 2 derajat. Sudut sapuan sayap atas adalah 4 derajat, dan sudut sapuan sayap bawah adalah 5 derajat.

Konsol bawah dan atas masing-masing sayap dihubungkan satu sama lain melalui penyangga yang dibuat, seperti penyangga, dari pipa duralumin dari batang kendali pesawat An-2. Rangka badan pesawat biplan buatan sendiri adalah rangka yang dilas dari pipa baja berdinding tipis (1,2 mm) dengan diameter luar 18 mm.

Basisnya adalah empat tiang: dua atas dan dua bawah. Di sepanjang sisinya, sepasang tiang (satu atas dan satu bawah) dihubungkan dengan tiang dan penyangga yang berjumlah sama dan berjarak sama serta membentuk dua rangka yang simetris.

Sepasang tiang atas dan bawah dihubungkan oleh anggota silang dan penopang, tetapi jumlah dan lokasinya di bagian atas dan bawah seringkali tidak bersamaan. Jika letak palang dan tiangnya bertepatan, maka akan membentuk bingkai. Busur pembentuk bentuk dilas di atas bingkai persegi panjang depan.

Rangka badan pesawat (belakang) yang tersisa berbentuk segitiga, sama kaki. Bingkai ditutupi dengan belacu yang tidak dikelantang, yang kemudian diresapi dengan “enamelite” buatan sendiri - seluloid yang dilarutkan dalam aseton. Lapisan ini telah membuktikan dirinya dengan baik di kalangan perancang pesawat amatir.

Bagian depan badan pesawat biplan (sampai kokpit) di sisi kiri penerbangan dilapisi dengan panel plastik tipis. Panel dapat dilepas untuk memudahkan akses darat ke kontrol di dalam kabin dan di bawah engine. Bagian bawah badan pesawat terbuat dari lembaran duralumin setebal 1 mm. Ekor pesawat - biplan - klasik. Semua elemennya datar.

Rangka sirip, stabilizer, kemudi dan elevator dilas dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter 16 mm. Penutup linen dijahit ke bagian bingkai, dan jahitannya juga direkatkan dengan potongan kain belacu yang sama yang diresapi dengan enamel. Stabilizer terdiri dari dua bagian yang dipasang pada lunas.

Untuk melakukan ini, pin M10 dilewatkan di atas badan pesawat melalui lunas dekat tepi depan, dan sumbu tubular dengan diameter 14 mm dilewatkan di tepi belakang. Telinga dengan alur sektor dilas ke batang akar bagian stabilizer, yang berfungsi untuk pemasangan ekor horisontal pada sudut yang diperlukan, tergantung pada berat pilot.

Masing-masing bagian ditempatkan dengan mata pada tiang dan diamankan dengan mur, dan tabung tepi belakang ditempatkan pada poros dan ditarik ke lunas dengan penahan yang terbuat dari kawat baja dengan diameter 4 mm. Dari editor. Untuk mencegah rotasi spontan stabilizer dalam penerbangan, disarankan untuk membuat beberapa lubang untuk pin alih-alih alur sektor di telinga.

Sekarang pesawat biplan memiliki instalasi penggerak baling-baling dengan mesin dari Pabrik Motor Ufa UMZ 440-02 (pabrik melengkapi mobil salju Lynx dengan mesin tersebut) dengan gearbox planetary dan baling-baling dua bilah.

Mesin dengan volume 431 cm3 dan tenaga 40 hp. dengan kecepatan hingga 6000 per menit, berpendingin udara, dua silinder, dua langkah, dengan pelumasan terpisah, menggunakan bensin, dimulai dengan AI-76. Karburator - Sistem pendingin udara K68R - meskipun buatan sendiri, namun efektif.

Itu dibuat dengan cara yang sama seperti mesin pesawat Walter-Minor: dengan saluran masuk udara berbentuk kerucut terpotong dan deflektor pada silinder. Sebelumnya, pesawat biplan ini memiliki mesin yang dimodernisasi dari motor tempel Whirlwind yang tenaganya hanya 30 hp. dan transmisi V-belt (rasio gigi 2,5). Tetapi bahkan bersama mereka, pesawat itu terbang dengan percaya diri.

Namun baling-baling penarik monoblok dua bilah (dari kayu lapis pinus) buatan sendiri dengan diameter 1400 mm dan pitch 800 mm belum diubah, meskipun saya berencana menggantinya dengan yang lebih sesuai. Gearbox planetary dengan rasio roda gigi 2,22... mesin baru berasal dari beberapa mobil asing.

Knalpot mesin terbuat dari silinder pemadam api busa sepuluh liter. Tangki bahan bakar berkapasitas 17 liter berasal dari tangki mesin cuci bekas - terbuat dari stainless steel. Dipasang di belakang dashboard. Kapnya terbuat dari lembaran duralumin tipis.

Di sisinya terdapat kisi-kisi untuk saluran keluar udara panas dan di sebelah kanan juga terdapat palka dengan penutup untuk keluarnya kabel dengan pegangan - untuk menghidupkan mesin. Pemasangan mesin baling-baling pada biplan buatan sendiri digantung pada dudukan motor sederhana berupa dua konsol dengan penyangga, yang ujung belakangnya dipasang pada penyangga rangka-rangka depan rangka badan pesawat. Peralatan listrik pesawat adalah 12 volt.

Kaki roda pendaratan utama dilas dari bagian pipa baja dengan diameter 30 mm, dan penyangganya dilas dari pipa dengan diameter 22 mm. Peredam kejut adalah tali karet yang dililitkan pada pipa depan penyangga dan trapesium rangka badan pesawat. Roda roda pendaratan utama non-pengereman dengan diameter 360 mm - dari mini-mokie, memiliki hub yang diperkuat. Penopang belakang memiliki peredam kejut tipe pegas dan roda kemudi dengan diameter 80 mm (dari tangga pesawat).

Pengendalian aileron dan elevator bersifat kaku, dari tongkat kendali pesawat melalui batang yang terbuat dari tabung duralumin; Kemudi dan roda ekor digerakkan oleh kabel, dari pedal. Pembangunan pesawat selesai pada tahun 2004, dan diuji oleh pilot E.V.

Pesawat biplan lolos komisi teknis. Ia melakukan penerbangan yang cukup jauh dalam lingkaran di dekat lapangan terbang. Pasokan bahan bakar sebanyak 17 liter cukup untuk sekitar satu setengah jam penerbangan, dengan mempertimbangkan cadangan penerbangan. Sangat tips bermanfaat dan konsultasi selama pembangunan pesawat diberikan kepada saya oleh dua Evgenii: Sherstnev dan Yakovlev, dan saya sangat berterima kasih kepada mereka.

Biplan "Belalang" buatan sendiri: 1 - baling-baling (bilah dua, monoblok, diameter 1400,1 = 800); 2- knalpot; 3 - fairing kokpit; 4- kap mesin; 5 - penyangga konsol sayap atas (2 pcs.); 6- rak (2 buah); 7 - tiang sayap atas; 8- pelindung transparan; 9 - badan pesawat; 10 lunas; 11 - roda kemudi; 12 - dukungan ekor; 13 - roda kemudi ekor; 14 roda pendaratan utama (2 buah); 15 - roda utama (2 buah); 16 - konsol kanan sayap atas; Konsol sayap kiri atas 17; 18 - konsol kanan sayap bawah; Konsol sayap kiri bawah 19; penerima tekanan 20 udara; 21 - lapisan untuk sambungan konsol sayap atas; 22 - stabilizer dan penahan lunas (2 pcs.); 23 - kap mesin dengan saluran masuk udara; 24 - penutup gas; 25 - penstabil (2 buah); 26 - lift (2 buah); 27-aileron (2 buah.)

Rangka baja yang dilas dari badan pesawat biplan: 1 - tiang atas (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 2- tiang bawah (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 3 - dukungan tongkat kendali pesawat; 4 - balok tulang belakang (2 pcs.); Rangka 5 segi empat (pipa dengan diameter 18, 3 pcs.); 6- membentuk busur rangka pertama dan ketiga (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 7 - penyangga dan penyangga (pipa dengan diameter 18x1, sesuai gambar); 8- lug dan lug untuk mengencangkan dan menggantung elemen struktur (sesuai kebutuhan); 9 - trapesium untuk mengencangkan peredam kejut kabel karet dari roda pendarat utama (pipa dengan diameter 18x1); Rangka ekor 10 segitiga (tabung diameter 18x1, 4 pcs.)

Sudut pemasangan konsol sayap (a - sayap atas; b - sayap bawah): 1 - V melintang; sayap 2 sapuan; 3 - sudut pemasangan

Rangka motor biplan buatan sendiri: I - spar (pipa baja 30x30x2.2 pcs.); Ekstensi 2-spar (pipa dengan diameter 22,2 pcs.); 3 - anggota silang (lembaran baja s4); 4 - blok diam (4 pcs.); 5-lug untuk mengencangkan penyangga (lembaran baja s4.2 pcs.); 6 - busur penyangga kap (kawat baja dengan diameter 8); 7 penyangga (diameter pipa 22, 2 pcs.)

Roda pendaratan utama biplan: 1 - roda (diameter 360, dari mini-mokie); hub 2 roda; .3 - dudukan utama (pipa baja dengan diameter 30); 4 - penyangga utama (pipa baja dengan diameter 22); 5 - peredam kejut (karet gelang dengan diameter 12); 6 - pembatas perjalanan rak utama (kabel dengan diameter 3); 7 - trapesium pemasangan peredam kejut (elemen rangka badan pesawat); 8- rangka badan pesawat; 9 roda pendaratan tambahan (baja kasar dengan diameter 22); 10- pegangan peredam kejut (pipa dengan diameter 22); 11 - penyangga tambahan (pipa baja dengan diameter 22); 12 rak sambungan (pipa baja dengan diameter 22)

Kilap instrumen (di bagian bawah Anda dapat dengan jelas melihat pedal kontrol kemudi dan roda ekor pada trapesium dan peredam kejut karet pada roda pendaratan utama): 1 - pegangan kontrol throttle karburator; 2 - indikator kecepatan horizontal; 3 - variometer; 4 - sekrup pemasangan panel instrumen (3 pcs.); 5—indikator putar dan geser; Alarm kegagalan mesin 6 lampu; 7 - saklar pengapian; Sensor suhu kepala 8 silinder; 9 - pedal kendali kemudi

Di sisi kanan kap mesin terdapat jendela untuk filter udara karburator, mesin, dan alat starter mesin

Mesin UM Z 440-02 dari mobil salju Lynx sangat cocok dengan kontur badan pesawat dan memberikan performa penerbangan yang baik pada pesawat.

Pesawat dapat dirakit dari kertas persegi panjang apa saja. Bisa berupa: kertas cetak, kertas koran, atau lembaran buku catatan. Karton juga cocok untuk pekerjaan, tetapi tidak terlalu tebal dan tanpa lapisan bergelombang di dalamnya.

Persyaratan utama untuk bahan tersebut adalah bahan tersebut tidak boleh terlalu padat, jika tidak maka akan diperlukan lebih banyak tenaga untuk membuat tikungan.

Untuk membuat pesawat lebih cerah dan indah, Anda dapat menggunakan kertas berwarna, atau untuk menghiasnya setelah perakitan - spidol, spidol, pensil. Cat sama sekali tidak cocok untuk tujuan ini, terutama karena kertas akan melengkung dan pesawat akan kehilangan sifat aerodinamisnya.

Skema perakitan klasik

Sebelum merakit sirkuit yang rumit, Anda harus mempelajari cara membuat model dasar pesawat kertas.

Untuk melakukan ini, lembaran itu ditempatkan secara vertikal. Kemudian sudut atas dilipat ke arah tengah. Gambar yang dihasilkan dilipat dengan hidung lancip ke arah dirinya sendiri dan sudut-sudutnya dilipat lagi ke arah tengah. Segitiga mengintip terlipat menjauhi Anda. Sentuhan terakhir tetap ada - lipat gambar menjadi dua dan tekuk sayap.

Kami mendapatkan pesawat yang familiar. Model pesawat ini tidak memiliki performa yang tinggi, namun memiliki performa yang tinggi ciri khas adalah kemudahan perakitan.

Jika Anda tidak berhasil melipat sesuai diagram, kami sarankan menonton video dengan penjelasan lebih detail.

Kami membuat pesawat terbang jauh

Menurut hukum fisika, semakin besar beratnya, semakin cepat benda tersebut jatuh. Selain itu, ketika benda terbang jatuh, hal itu dipengaruhi oleh hambatan udara. Oleh karena itu, agar pendaratannya mulus dan lama, pesawat harus memiliki lebar sayap yang lebar. Tapi pada saat yang sama, mereka harus pendek. Pesawat akan jatuh lebih lama dengan lebih banyak titik tinggi. Oleh karena itu, harus dilempar bukan ke depan, melainkan ke atas.

Seperti yang mungkin Anda bayangkan, sayap yang panjang dan ringan akan membantu pesawat terbang lebih lama, namun melemparkannya tinggi-tinggi tidak mungkin dilakukan. Opsi ini cocok untuk pesawat berkecepatan tinggi, yang dijelaskan pada bab berikutnya.

Kami membuat pesawat tercepat

Untuk meningkatkan karakteristik kecepatan mainan masa depan, pastikan untuk mengikuti aturan di bawah ini:

1. Hidung pesawat berkecepatan tinggi harus tajam. Hidung yang lebar menghambat kecepatan penerbangan dengan menciptakan hambatan udara terhadapnya. Ini bagus untuk digunakan hanya untuk membuat pesawat layang.
2. Sayapnya tidak boleh menghalangi rentang terbangnya. Mereka harus panjang dan sempit.
3. Lembaran kertas harus rata sempurna. Setiap cacat pada lembaran dapat mengubah sifat terbangnya menjadi lebih buruk.
4. Tikungan harus dibuat sangat jelas. Sebaiknya gunakan benda yang sisinya halus, seperti penggaris atau penghapus, untuk menyetrikanya.

Jika Anda memutuskan untuk mengadakan kompetisi kecepatan penerbangan dengan teman-teman, salah satu skema yang disajikan di bawah ini pasti cocok untuk Anda.

Membuat pesawat terbang jauh

Rekor jangkauan terbang mainan kertas ini hanya 69 meter. Setelah mendengarkan sarannya, Anda harus bisa merakit pesawat serupa. Dan siapa tahu, mungkin Andalah yang akan mencetak rekor baru.

1. Modelnya harus benar-benar simetris.
2. Untuk mencegah model jatuh seperti pembuka botol, model tersebut harus memiliki ekor yang benar.
3. Sayap pesawat perlu dilipat agar pesawat dapat stabil dengan baik. Jika Anda menekuk sayap kanan, sosok itu akan miring dan jatuh ke sisi ini. Begitu pula dengan sayap kiri. Seperti disebutkan sebelumnya, penting juga untuk membuat sayap benar-benar simetris.
4. Bahannya harus cukup ringan. Lembar kantor A4 biasa bisa digunakan untuk mencetak.

Kami menawarkan kepada semua orang yang sudah mahir menggunakan model sebelumnya untuk merakit sirkuit mainan dengan penerbangan panjang.

Mengumpulkan gambar kertas mengembangkan keterampilan motorik halus tidak hanya pada anak-anak, tetapi juga pada orang dewasa. Kami berharap diagram di atas akan membantu Anda bersenang-senang. Selain itu, model rakitan dapat dicat dengan warna-warna cerah atau diadakan kompetisi dengan teman.

Jika diagram tampaknya tidak cukup untuk mengisi kesenjangan pengetahuan atau Anda ingin merakit model menarik lainnya, maka kami sarankan menonton video pilihan tentang perakitan pesawat.