Kapal bertenaga surya terbesar di dunia. Catamaran bertenaga surya Rusia pertama tiba di Cheboksary Catamaran bertenaga surya

Turanor PlanetSolar catamaran adalah kapal bertenaga surya terbesar di dunia. Kapal itu berutang keberadaannya kepada Rafael Domyan dari Swiss, yang menyusun proyek ini dan mulai mengimplementasikannya pada musim semi 2004. Seperti yang direncanakan, katamaran seharusnya menunjukkan kemungkinan menggunakan sumber energi alternatif dan menyerukan pengurangan pembakaran hidrokarbon.
Catamaran Turanor PlanetSolar dirancang oleh LOMOcean Design, dibangun di galangan kapal Knierim Yachtbau di Kiel (Jerman) dan berhasil diluncurkan pada 31 Maret 2010. Biaya proyek adalah 26 juta dolar.

Turanor PlanetSolar, dengan panjang 31 meter dan lebar 15 meter, menggunakan panel surya seluas 537 meter persegi untuk menyalakan mesinnya, yang mengisi ulang baterai lithium-ion. Tingkat konversi energi sel fotovoltaik adalah 18,8 persen. Dalam cuaca berawan, area panel surya ditingkatkan dengan modul yang dapat ditarik. Didukung oleh panel surya "Turanor PlanetSolar" yang ramah lingkungan dan senyap.
Pada bulan September 2010, kapal bertenaga surya terbesar di dunia memulai perjalanan keliling dunianya dari Monaco dan menyelesaikannya di sini, di pelabuhan Hercule.

Energi yang diperoleh dengan cara yang ramah lingkungan sudah cukup untuk melintasi seluruh dunia. Kapal telah mengunjungi kota-kota seperti Miami, Cancun, Brisbane, Singapura, Hong Kong dan Abu Dhabi.
Sepanjang perjalanan, kapal dikelola oleh tim yang terdiri dari 4 orang, tetapi dapat dengan mudah menampung hingga 40 orang. Selama perjalanan Teluk Aden, tim diperkuat oleh unit militer untuk melindungi dari serangan bajak laut.
Pelayaran selesai 584 hari setelah berlayar. Pelayaran itu unik karena belum ada yang bisa mengelilingi dunia dengan kapal hanya menggunakan energi matahari.

Karakteristik utama dari "Turanor PlanetSolar":
Perpindahan, t: 89;
Dimensi keseluruhan, m: panjang - 31; lebar - 15; tinggi - 6.30; draf - 1,55;
Luas modul surya, m2: 537;
Efisiensi panel, %: 18,8;
Daya panel terpasang, kW: 93.5 (127,0 hp);
Tenaga mesin maksimum, kW: 120;
Konsumsi mesin rata-rata, kW: 20 (26,8 hp);
Kecepatan rata-rata: 5 knot (9,25 km/jam)
Kecepatan, knot: maksimum - 14 (26 km / jam), jelajah - 7,5 (13,9 km / jam);
Otonomi navigasi: dalam cuaca cerah yang cerah tanpa batas
Kru, orang: 4;
Kapasitas, orang: 40

Galangan kapal Austria SILENT-YACHTS telah memulai pembangunan tiga kapal katamaran SILENT 79 bertenaga surya 24 meter pertama yang berbasis di Italia. Marotte. Desain proyek sesuai dengan konsep pendiri dan CEO SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Kohler) Marco Casali(Marco Casali) dari Too Design, arsitektur angkatan laut yang dirancang oleh Enrique Castilla(Enrique Castilla) dari Insenaval. SILENT 79 akan menjadi unggulan dari jajaran model galangan kapal.

SILENT 79 bisa disebut sebagai langkah baru dalam evolusi model-model masa lalu perusahaan. Secara khusus, dalam desain katamaran, banyak yang mengacu pada saudaranya yang lebih tua, tetapi jauh lebih kecil, SILENT 55.

“Panel surya membutuhkan luas permukaan yang besar. Kami dihadapkan pada tugas untuk mengosongkan ruang sebanyak mungkin untuk ini, tetapi pada saat yang sama menjaga keharmonisan dalam siluet katamaran. Saya pikir kami berhasil. Saya mencoba membuat desain Italia yang menarik: canggih dan mulia. Kapal pesiar ini terlihat bagus, dan sekaligus praktis,” kata Marco Casali.

Lambung katamaran akan dicor dan dibangun menggunakan metode infus vakum. Ini akan meringankan sandwich fiberglass dan meningkatkan kualitas suara dan insulasi panasnya.

Desain eksterior SILENT 79 menonjolkan garis lurus dan jendela besar. Di satu sisi, kaca memungkinkan Anda menikmati panorama laut dari salon, di sisi lain, akan mengurangi kebutuhan akan pencahayaan buatan tambahan. Di kokpit di buritan dek utama, selain area tempat duduk standar, akan ada bar. Tapi haluan dek utama disediakan untuk klub pantai.

Tata letak kabin di setiap katamaran akan berbeda satu sama lain atas permintaan pemiliknya. Dalam tata letak standar, lebar kabin akan hampir 11 meter. Di dalamnya akan ada dapur, area rekreasi dan ruang makan. Di dek bawah, diharapkan ada empat hingga enam kabin tamu dan dua kabin awak untuk masing-masing dua atau tiga orang. Namun sudah pada kapal pertama yang sedang dibangun, tata letaknya telah diubah sehingga dua kabin di buritan kapal akan menjadi apartemen pemilik dengan ruang tamu yang luas, ruang belajar, dan sauna.

Dekorasi semua kabin catamaran "hijau" tentu saja terbuat dari bahan yang dapat didaur ulang. Penulis proyek menjanjikan desain interior yang minimalis, ergonomis, dan sekaligus mewah.

Panel surya akan menempati atap di atas saloon dan kokpit. Selain itu, mereka akan ditempatkan di atap jembatan kapten tanpa glasir, yang berbentuk seperti spoiler mobil sport. Secara total, SILENT 79 akan dilengkapi dengan 70 panel berkinerja tinggi yang mampu menghasilkan tegangan hingga 25 kV dengan pengontrol pengisian daya paling canggih seperti MPPT (“pelacakan titik daya maksimum”, “pelacakan tingkat pengisian daya maksimum”). Baterai lithium, mirip dengan yang digunakan oleh Tesla, akan memungkinkan Anda untuk tidak berhenti di malam hari. Inverter tegangan 15 kVA akan menyediakan listrik untuk kebutuhan domestik awak kapal dan tamu kapal pesiar.

Kapal memiliki generator, tetapi diharapkan penggunaannya hanya diperlukan dalam kasus-kasus ekstrim untuk mengisi ulang baterai, ketika perlu untuk pergi dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama atau mendung selama beberapa hari. SILENT 79 tidak memerlukan generator untuk memasak atau mengoperasikan AC saat diparkir.

Dalam keheningan mutlak, sama sekali tanpa menggunakan bahan bakar tambahan, katamaran dengan kecepatan 6-7 knot akan mampu menempuh hingga 100 mil laut per hari. Kecepatan maksimum yang dapat ia kembangkan adalah 20 knot.

Kapal akan ditenagai oleh sepasang motor listrik masing-masing 50 kW dalam modifikasi "jelajah" standar atau masing-masing 250 kW dalam versi E-Power. Selain hening dan bebas emisi, mereka juga memiliki tingkat getaran yang rendah. Namun, atas permintaan pemiliknya, SILENT 79 juga bisa menjadi hybrid dengan dua mesin diesel 220 hp. Dengan.

Dalam versi non-hibrida, sistem tenaga SILENT 79 akan sesederhana mungkin dan hampir tidak memerlukan perawatan, yang akan memungkinkan katamaran digunakan dalam navigasi otonom. Ini akan secara signifikan mengurangi biaya dibandingkan dengan rekan-rekan diesel. Harga dasar SILENT 79 adalah 3,4 juta euro.

Karena catamaran tidak membutuhkan ruang mesin, ia memiliki garasi tender terbesar di kelasnya. Ada cukup ruang untuk perahu sepanjang 4,5 meter, kendaraan amfibi, dan gyrocopter di atas pelampung.

Dua dari tiga katamaran yang sedang dibangun telah menemukan pemiliknya. Peluncuran pertama SILENT 79 dijadwalkan pada tahun 2020.

Tampaknya "zaman keemasan" bagi pecinta wisata air telah tiba. Dan secara umum untuk semua orang yang suka menghabiskan liburan mereka atau hanya waktu luang di atas air. Dan saat ini telah tiba berkat industri yang berkembang pesat seperti energi surya. Teknologi baru telah memungkinkan untuk memperoleh fotokonverter performa tinggi, motor listrik kecil namun bertenaga, baterai kompak namun berkapasitas tinggi. Dan kemudian kapal, kapal, kapal pesiar muncul, ditenagai oleh listrik, yang disediakan oleh panel surya.

Salah satu yacht bertenaga surya pertama diluncurkan, yang oleh penciptanya - pelajar Italia Marco Ferrari dan Alberto Franchi - disebut "Helios". Kapal pesiar ini memiliki layar yang terbuat dari 2.500 baterai silikon polikristalin fleksibel. Luas total baterai ini sedikit lebih dari 2000 meter persegi. Dan mereka menghasilkan lebih dari 350 kilowatt daya.

Di ruang mesin ada kelompok baterai yang diisi dari panel surya ini. Motor listrik marching dengan kebisingan rendah berjalan dengan baterai, yang memutar baling-baling. Karena layar surya dapat dilipat untuk waktu yang lama karena cuaca buruk dan tidak akan mengisi baterai, kapal pesiar memiliki generator diesel yang digunakan dalam cuaca mendung dan buruk.

Munculnya kapal pesiar surya "Helios" merangsang penciptaan kapal baru. Dan munculnya material baru yang ringan dan tahan lama memberi ruang bagi imajinasi para desainer dan pembuat kapal. Tidak hanya kapal pesiar besar dengan energi matahari yang diluncurkan ke dalam air, tetapi juga kapal pesiar kecil, kapal untuk penggunaan individu. Dan seluruh armada ini dapat dengan tepat disebut "matahari", karena mataharilah yang memberi energi yang memutar baling-baling kapal ini.

Yacht MS Turanor PlanetSolar

Didirikan pada tahun 2008, perusahaan Swiss PlanetSolar SA, ingin menunjukkan kemungkinan energi matahari ke seluruh dunia, merancang kapal pesiar bertenaga surya. Di galangan kapal di Kiel, perusahaan Jerman Knierim Yachtbau, menurut proyek Swiss, membangun kapal pesiar ini, yang disebut "Turanor PlanetSolar". Menurut ide pencipta, kapal itu seharusnya melakukan perjalanan keliling dunia hanya menggunakan energi matahari dan eksklusif.

Kapal pesiar "Turanor PlanetSolar" melakukan perjalanan keliling dunia.

Kapal pesiar itu adalah katamaran, di antara pelampung tempat badan utama kapal pesiar itu berada. Dek atas ditutupi dengan panel surya, dan selain panel yang dipasang di dek, blok panel geser ditambahkan, yang diperpanjang di sepanjang sisi pelabuhan dan kanan.

Luas total panel helium adalah 537 meter persegi. Panel memiliki daya total di bawah 120 kilowatt dan mengisi baterai lithium-ion. Kapasitas baterai sedemikian rupa sehingga pergerakan kapal dipastikan selama lima hari tanpa pengisian ulang. Dari baterai ini, yang terletak di pelampung samping, empat motor listrik berbaris ditenagai.

Di laut lepas

Kapal pesiar ini memiliki panjang 31 meter dan lebar 15 meter. Tinggi 7,5 meter. Perpindahan sekitar 60 ton. Kapasitas - hingga 50 penumpang. Kecepatan maksimum hingga 15 knot (sekitar 25 km/jam). Kapal pesiar mengembangkan kecepatan ini berkat dua baling-baling yang terbuat dari bahan komposit karbon.

Pemotongan. Pengendali Jarak Jauh

Solusi rekayasa menarik lainnya adalah diameter setiap sekrup adalah dua meter. Ini jauh lebih banyak daripada baling-baling yang dipasang di kapal kelas ini. Tetapi diameter sekrup yang begitu besar memungkinkan untuk merendamnya hanya setengahnya. Dengan demikian, tugas ganda diselesaikan - memastikan gerakan maju dan manuver cepat katamaran tanpa kemudi konvensional.

Di lepas pantai Prancis. Baling-baling kapal pesiar terlihat jelas.

Awak lima direkrut untuk perjalanan keliling dunia, dipimpin oleh Rafael Domyan. Dimulai di Monako pada 27 September 2010 dan telah melakukan perjalanan lebih dari 60.000 kilometer, melakukan panggilan di pelabuhan 28 negara, pada 6 Mei 2012, setelah 585 hari, kapal pesiar MS Turanor PlanetSolar kembali ke titik awal - ke pelabuhan Hercule dari Monako.

Saat ini, katamaran surya digunakan sebagai kapal ilmiah, meskipun dapat berhasil diubah menjadi kapal pesiar jelajah yang sangat baik.

Perusahaan Swiss lainnya, Solarwave, tidak ingin ketinggalan dengan PlanetSolar SA, memutuskan untuk membuat kapal pesiar "hijau" sendiri. Apalagi kapal ini, menurut rencana pengembang, harus diproduksi massal dan ditujukan untuk perjalanan pesiar. Nedship, galangan kapal Turki, dipilih sebagai mitra. Dan pada 2015, salinan percontohan kapal pesiar diluncurkan. Mereka menyebutnya "Gelombang Surya 62" ("Gelombang Matahari 62").

Kapal itu adalah katamaran, yang panjangnya 18,6 meter. Bodinya terbuat dari material karbon komposit. Bagian tengah atap, yang terdiri dari panel surya berbasis silikon monokristalin, dapat diangkat, memungkinkan sinar matahari masuk ke dek. Total daya baterai ini adalah 15 kilowatt. Tetapi atas permintaan pelanggan, luas atap dapat ditingkatkan, dan dengan demikian, kekuatan panel surya akan meningkat, yang mengisi baterai dengan total kapasitas 100 kilowatt-jam.

Kapal pesiar di pantai. Atapnya dilipat.

Baling-baling digerakkan oleh dua motor listrik dengan daya puncak 62 kW. Mesin ini dapat mendorong kapal pesiar ke kecepatan tertinggi 13 knot. Di bawah beban seperti itu, baterai dapat dengan cepat habis, jadi mode operasi ini direkomendasikan hanya dalam kasus darurat.

Di laut lepas

Dalam kondisi normal, kapal bergerak dengan kecepatan jelajah 7 knot, yang menjamin jangkauan jelajah maksimum tanpa pengisian ulang. Kecepatannya, tentu saja, rendah, tetapi kapal pesiar ini bukan balap, tetapi jelajah.

Salon dan stasiun helm

Kapal itu memiliki gudang perahu enam meter untuk skuter air kecil, perahu, teras berjemur di haluan dan buritan, kabin dengan perabotan elegan, dapur, suite pemilik, serta tiga hingga enam kabin untuk tamu dan awak. Biaya kapal pesiar semacam itu adalah 2,0 - 2,5 juta euro.

Perahu "Aqua Watt 500 Solar"

Perusahaan Jerman Aqua Watt GmbH dikenal memproduksi perahu, yacht, dan perahu listrik. Inovasi terbaru yang diperkenalkan perusahaan ke pasar adalah perahu bertenaga surya. Perahu ini diberi nama "Aqua Watt 500 Solar". Tidak seperti semua kapal perusahaan sebelumnya, kapal ini sepenuhnya menggunakan energi matahari. Awalnya, itu ditujukan untuk penjaga dan penjaga cagar alam, di mana lingkungan dipantau dengan sangat ketat, dan di mana penggunaan kendaraan dengan emisi berbahaya dilarang.

Perahu "Aqua Watt 500 Solar"

Perahu ini tidak membutuhkan tempat berlabuh dan tempat tambatan yang dilengkapi secara khusus. Draf kecil memungkinkan Anda menariknya ke darat, dan jika ini tidak memungkinkan, maka cukup untuk berlabuh atau menambatkan ke pelampung. Perahu tersedia dalam dua versi - dengan mesin 1600 watt dan dengan mesin 800 watt. Dengan mesin 1600 watt, perahu dapat mencapai kecepatan hingga 6 knot.

Dengan mesin 800 watt dengan daya penuh, kapal memiliki kecepatan 4,7 knot, dengan daya setengah - 4 knot. Di bawah sinar matahari konstan pada 5,5 knot, cadangan daya adalah 6 jam. Pada kecepatan 4 knot, kali ini meningkat menjadi 10 jam. Pada malam hari, cadangan baterai cukup untuk 4 jam pada kecepatan 5 knot dan selama 6 jam pada kecepatan 4 jam. Pada kecepatan 2 - 2,5 knot, waktu pergerakan tidak terbatas.

Lambung kapal terbuat dari fiberglass tiga lapis poliester. Panel surya dengan kapasitas 1600 watt dibuat berdasarkan silikon kristal tunggal. Baterai lithium-ion dengan kapasitas 210 Ah. Mesin bawah air dengan kontrol elektronik stepless, 1600/800 watt. Perahu tersebut memiliki panjang 5,5 meter dan lebar 1,84 meter. Draf 0,4 meter. Berat 480 - 550 kilogram. Kapasitas - 4 orang.

Sekarang di permukaan air danau, sungai, laut, Anda dapat melihat banyak hal yang elegan, dengan kontur perahu, kapal pesiar, perahu yang fantastis, berkilauan dengan panel surya biru. Tidak ada suara mesin, tidak ada asap knalpot. Dan ini sangat penting untuk meminimalkan dampak buatan manusia terhadap alam.

Di kota kita. Sebuah katamaran bertenaga surya ramah lingkungan yang unik berjalan di sepanjang rute St. Petersburg - Veliky Novgorod - Moskow - Astrakhan, dan pada 22 Juli ditambatkan di Cheboksary.

Ekspedisi ini merupakan bagian dari proyek Kontes dan Kompetisi Teknik dari roadmap Marinet dari National Technology Initiative. Direncanakan untuk lulus 5.000 km di sepanjang sungai Rusia dan kunjungi 20 wilayah. Sepanjang jalan, katamaran berhenti pada umumnya pemukiman, untuk penduduk setempat melakukan tur kapal dan bahkan menawarkan tumpangan di atasnya. Dan di beberapa kota, termasuk Cheboksary, anggota ekspedisi mengatur festival ilmiah dan teknis "Ekovolna" untuk anak-anak.

Republik kita berhubungan langsung dengan pembuatan katamaran. Novocheboksarsky tanaman "Hevel" sebagai mitra program menyediakan modul surya secara gratis. Mereka menutupi atap kapal. Total daya baterai - 9 kW. Katamaran sedang dibangun di St. Petersburg pada tahun 2017 dari Juli hingga November. Dari sana 20 Mei kapal berlayar, dan pada 1 September, ekspedisi akan berakhir di Astrakhan.

Direktur "Pusat Kompetisi dan Kompetisi Teknik Nasional" ANO, pemimpin ekspedisi "Ekovolna" Evgeny Kazanov mengatakan bahwa untuk tahun kelima di Rusia kompetisi "Solar Regatta" diadakan:

“Pada tahun 2014, kami pertama kali mulai membuat perahu bertenaga surya, dan kemudian kami memiliki 10 tim Rusia, sekarang kami memiliki lebih dari 40. Sebelumnya, kami hanya memiliki satu perahu untuk balapan selama beberapa jam, dan ini adalah pengalaman pertama kami - berawak kapal yang bisa bergerak selama beberapa bulan".

Omong-omong, di Cheboksary di Rumah Kreativitas Anak dan Pemuda membuat perahu kecil bertenaga surya untuk satu orang, yang disebut "Yorik" dan juga berpartisipasi dalam program Solar Regatta.

Dengan biaya, katamaran harganya kurang dari 200 ribu euro - sekitar 14 juta rubel.

Sebagai perbandingan, biaya catamaran bertenaga surya, yang diproduksi di Eropa, lebih dari 1 juta euro, dan mereka berencana untuk menjualnya secara umum seharga 1 juta 800 ribu euro.

tugas ekspedisi– untuk menunjukkan kepada orang-orang bahwa sumber energi terbarukan bukanlah masa depan, tetapi masa kini. modul surya merupakan sumber nutrisi utama bagi dua motor listrik. Perjalanan katamaran di malam hari dan selama periode insolasi matahari rendah memberikan baterai lithium-ion dari pabrik Novosibirsk "Liotech" dengan daya total 70 kW.

Katamaran mengembangkan kecepatan 10-12 km/jam, hampir seperti sepeda, yang normal dalam mode perpindahan. Ini menghabiskan energi 3 kWh. Kecepatan dapat ditingkatkan hingga 15-17 km/jam, tetapi kemudian beban akan meningkat tiga kali lipat - hingga 9 kW / jam. Kapal dirancang sedemikian rupa sehingga 10-12 km/jam adalah mode paling hemat energi. Ketika katamaran dikandung, diharapkan listrik akan disuplai dalam jumlah sekitar 3-4 kW / jam.

Dalam praktiknya, ternyata ada lebih banyak cadangan di baterai, pada kenyataannya, Anda dapat menghabiskan 6-7 kW / jam. Dengan demikian, pencipta - Pusat Kompetisi dan Kompetisi Teknik Nasional - berencana untuk mendesain ulang kapal dan membuat kecepatannya sedikit lebih tinggi.

Di sisi lain, kru siap untuk hujan panjang dan cuaca buruk. Artinya, dalam cuaca mendung, 30 kWh per hari diproduksi, dalam cuaca baik - 60-70.Panel surya mengumpulkan listrik dari jam 3 pagi sampai jam 10 malam. Tetapi ketika matahari baru saja terbit atau terbenam, mereka menghasilkan lebih sedikit - 500 watt atau 1 kW, dan energi paling banyak terjadi pada siang hari - dari sekitar pukul 10 pagi hingga 4 sore. Rekam - 10,5 kW menghasilkan energi per jam.

Kapal berukuran kecil (panjang 11,6 meter), di atas kapal selama pergerakan mungkin: hingga 12 orang. Di kapal katamaran empat kabin ganda dimana ditempatkan delapan orang. Ada anggota kru lain di kapal - Tikus delta, dan, sebagai lelucon anggota ekspedisi, jika dia belum melarikan diri, maka perjalanannya sejauh ini berjalan dengan baik.

Katamaran dirancang sedemikian rupa sehingga sistem itu sendiri mengatur konsumsi energi dan bahkan mendistribusikannya kembali, jika perlu, misalnya, untuk menyalakan ketel atau mesin. Cadangan energi dalam baterai saat terisi penuh cukup untuk 24 jam perjalanan tanpa henti dan isi ulang.

Evgeny Kazanov mengatakan bahwa tiga universitas berpartisipasi dalam ekspedisi ini: MGIMO(Departemen Manajemen Alam) - bersama dengan mereka, penelitian air dan iklim dilakukan untuk proyek "Universitas Terapung"; Universitas Negeri Moskow M.V. Lomonosov– mereka mengambil sampel air, memeriksanya di laboratorium ekspres, dan kemudian mengawetkannya dan mengirimkannya ke Moskow; Politeknik St. Petersburg– bersama dengan mereka, studi tentang kedatangan insolasi matahari dan listrik dan konsumsi efisiensi dilakukan. Juga, orang-orang dari Moskow bepergian dengan mereka. Akademi transportasi air: mereka berlatih di sini, belajar menambatkan, mengunci, mengubah dalam dua minggu.

Air tawar adalah sumber daya paling berharga di Rusia, semua orang terdiri dari air. Dengan mencemari air, kita mencemari diri kita sendiri, karena dengan satu atau lain cara kita mengonsumsi air tawar. Dan jika Anda telah memperhatikan, air di port berwarna hitam karena mesin pembakaran internal membuang semua limbah ke dalam air. Di banyak negara di dunia, di danau-danau yang ingin mereka selamatkan, mesin pembakaran dalam telah dilarang dan hanya motor listrik yang diizinkan. Kami sedikit tertinggal dalam hal ini, tetapi ada kecenderungan untuk melestarikan badan air yang dilindungi dan beralih ke penggunaan sumber daya air yang lebih hati-hati. Namun, negara kita berada di posisi kedua di dunia dalam hal cadangan air tawar.

Dengan tenaga yang sama pada bensin dan mesin kami, kami memiliki efisiensi yang lebih tinggi, kecepatan yang lebih tinggi. Panel surya adalah masa depan. Di Eropa, keputusan telah dibuat dan sebuah konvensi telah diadopsi bahwa pada tahun 2050 penggunaan mesin pembakaran internal di transportasi air, udara dan jalan akan dilarang. Juga, misalnya, Jepang beralih ke energi hidrogen, mereka meninggalkan energi nuklir, karena atom berbahaya, dan tidak relevan untuk membakar minyak. Bahkan Mendeleev mengatakan bahwa mendapatkan energi dari minyak sama saja dengan cara memanaskan kompor dengan uang kertas. Minyak adalah sumber daya yang sangat berguna, Anda dapat membuat banyak hal berguna bagi seseorang darinya, dan ketika Anda membakarnya, Anda benar-benar menghisap langit. Sekarang kita memiliki 6 kW listrik, dan untuk mendapatkannya dari minyak, Anda perlu menghabiskan satu liter bensin dan mencemari atmosfer.

Catamaran akan tinggal di Cheboksary dua hari lagi- hari ini dan esok hari. Kemudian kapal akan menuju ke Zelenodolsk, dan pemberhentian besar berikutnya 28 Juli di Kazan.

Insinyur Jerman telah membangun kapal terbesar di dunia yang disebut Planet Surya Turanor, yang berjalan pada panel surya dan adalah ramah lingkungan dan sunyi.

Empat belas bulan dan 68.000 jam kerja setelah kapal diletakkan pada awal 2009, galangan kapal Knierim di Kiel meluncurkan PlanetSolar Turanor, . Pada tanggal 31 Maret 2010, proyek paling spektakuler dan inovatif dalam sejarah pembuatan kapal selesai. Katamaran raksasa "Tûranor PlanetSolar" setelah pentahbisan dilepaskan ke fyord Kiel. Setelah beberapa perjalanan uji coba, Tûranor PlanetSolar diperkenalkan kepada masyarakat umum pada awal Mei 2010 sehubungan dengan peringatan 821 tahun pelabuhan Hamburg.

Pada titik ini, sayap dengan model fotovoltaik tambahan masih hilang, sebagai kesimpulan, mereka dipasang dan diuji selama perjalanan dari Utara ke Laut Mediterania ke pelabuhan Monako. Dari sana Tûranor PlanetSolar diluncurkan pada 27 September 2010 dalam sebuah navigasi keliling. Awak catamaran internasional terdiri dari enam orang, di antaranya desainer Swiss Rafael Domyan.

Dalam pelayaran mengelilingi yang berakhir lebih dari setahun yang lalu, kapal laut bertenaga surya PlanetSolar Turanor mencetak beberapa rekor dunia. Catatan-catatan ini termasuk catatan jarak jelajah dan catatan kecepatan menyeberang. Samudera Atlantik kapal bertenaga surya. Sekarang, PlanetSolar, yang merupakan kapal bertenaga surya terbesar di dunia, telah membuat rekor baru, mengalahkan salah satu rekornya sendiri pada tahun 2010.

Katamaran PlanetSolar melaut pada 25 April 2013 dari pelabuhan Las Palmas, Spanyol, mengambil bagian dalam ekspedisi oseanografi ilmiah. Setelah 22 hari, 12 jam dan 32 menit, kapal, yang telah menempuh perjalanan sejauh 5310 kilometer, mencapai pulau St. Martin di Hindia Barat Prancis pada 18 Mei 2013.

Dua motor listrik bertenaga sel fotovoltaik, dengan luas total 537 meter persegi, memungkinkan kapal, panjang 31 meter dan lebar 15 meter, untuk bergerak dengan kecepatan rata-rata 5,3 knot, meskipun kecepatan maksimum yang bisa dilakukan PlanetSolar Turanor. mencapai sekitar 14 knot.

Perlu dicatat bahwa dalam kasus yang ideal, kapal dapat menyeberangi Samudra Atlantik lebih cepat, tetapi awak tidak mengambil rute terpendek dan paling langsung, dipaksa untuk mengubah arah, menghindari daerah dengan angin kencang, gelombang permukaan laut yang tinggi. dan kondisi meteorologi yang merugikan lainnya. Karena perubahan paksa dalam perjalanan kapal PlanetSolar, total jarak yang ditempuh meningkat sekitar tujuh persen.

Terlepas dari semua kesulitan dan masalah, PlanetSolar Turanor berhasil memecahkan rekor dunia resminya sendiri, mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk menyeberangi Samudra Atlantik hingga 4 hari, 6 jam, dan 39 menit. “Sulit dan tidak terlalu tepat untuk membandingkan kedua kasus kapal PlanetSolar yang melintasi Samudra Atlantik, karena dilakukan di waktu yang berbeda tahun di bawah berbagai kondisi lingkungan laut,” kata Kapten Gerard d’Aboville (Gerard d’Aboville), “Tetapi pelajaran yang didapat selama mengelilingi dunia tidak luput dari perhatian. Mereka memungkinkan kami untuk memodernisasi semua komponen utama kapal, khususnya sistem propulsi, yang sangat meningkatkan kemampuan kapal dan karakteristiknya.”

Kendaraan canggih, kapal dengan lambung yang seluruhnya terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon, dibangun oleh Knierim Yachtbau GmbH di Kiel. Knierim Tooling membuat cetakan lambung kapal menggunakan mesin milling lima sumbu dengan presisi sepersepuluh milimeter. Dengan panjang 31 meter, lebar 15 meter, dan tinggi 6,1 meter, kapal katamaran raksasa ini sejauh ini merupakan kapal bertenaga surya terbesar yang pernah dibuat di dunia.

Perancang kapal, Craig Lumes dari Selandia Baru dari Desain Lomocean, menciptakan model katamaran berdasarkan prinsip Wavepiercer ("penusuk" gelombang). Artinya, kedua katamaran mengapung, ketika laut sedang ganas, memotong ombak, dan tidak memanjatnya. Penguji dari Germanische Lloyd (GL) memberikan izin mereka untuk ini. Lambung utama katamaran terletak di atas permukaan air, memberikan Tûranor PlanetSolar penampilan trimaran. Untuk memberikan "penusuk gelombang" kekakuan, kekuatan, dan pengurangan berat yang diperlukan, yang penting untuk pengoperasian drive yang ekonomis, perancang tidak berkompromi saat memilih bahan. Semua bagian dari struktur kapal seberat 95 ton terbuat dari bahan komposit - plastik, diperkuat dengan serat karbon.

“20,6 ton serat karbon, 11,5 ton busa dan 23 ton epoksi dan pengeras digunakan. Ini bukan tugas yang mudah bahkan untuk karyawan kami,” kata Steffen Müller, Managing Director Knierim. Cangkang bodi utama adalah sandwich dengan lapisan penutup serat karbon 4mm (biaksial dan searah) dan inti busa PVC densitas tinggi Airex C70.130 50mm. Rasio ketebalan lapisan luar dan dalam seperti itu, bersama dengan inti berkekuatan tinggi, memberikan detail struktural kekuatan dan ringan yang diperlukan.

Proyek senilai €14 juta ini dimulai dan disponsori oleh pengusaha Immo Ströher dari Darmstetter, yang memiliki perusahaan investasi Swiss Rivendell, yang berinvestasi terutama dalam proyek energi terbarukan dan teknologi bersih. Termasuk produsen sel surya yang berbasis di Berlin, Solon AG. Perusahaan ini memasok kolektor surya untuk katamaran Tûranor PlanetSolar. Sekitar 537 meter persegi permukaan kapal ditutupi oleh 825 modul yang berisi sekitar 38.000 panel surya. Cukup untuk tenaga maksimal 127 hp. dalam hal tenaga kuda.

Agar kapal memenuhi standar tinggi yang ditetapkan dan untuk memuliakan pengembangnya sebagai pelopor dalam pengembangan energi surya, inovasi dalam desain dan bahan digunakan. Tûranor PlanetSolar ditenagai oleh baterai lithium-ion berkinerja tinggi dari Gaia Akkumulatorenwerke GmbH di Nordhausen, yang belum pernah diproduksi dalam ukuran ini sebelumnya. Enam unit penyimpanan mengakumulasi energi sebesar 1,1 megawatt-jam dan beratnya mencapai 11 ton. Baterai mobil dengan kapasitas yang sama akan memiliki berat sekitar 77 ton.

Baterai menggerakkan empat motor listrik, dua untuk setiap poros penggerak. Yang terakhir mengembangkan daya maksimum 2 x 10 dan 2 x 60 kW, cukup untuk kecepatan sekitar 7 knot (sekitar 13 km / jam pada daya pengenal 20 kW). Output daya yang luar biasa harus diperhatikan di sini: efisiensinya adalah 92 persen. Dua baling-baling serat karbon yang diproduksi oleh Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG dari Rostock, setengah keluar dari air, ukurannya dua kali lipat dari baling-baling biasa dan berputar sangat lambat. Kemudi tidak diperlukan di laut terbuka, karena kapal dikendalikan oleh baling-baling yang dapat disesuaikan dan kecepatan rotasi dua baling-baling.

Sebuah metode khusus diterapkan untuk memperbaiki sel surya di permukaan 537 m². Karena lambung kapal harus fleksibel agar dapat melentur dengan beban, seperti laut yang ganas, panel fotovoltaik harus dipasang sedemikian rupa sehingga kemampuan lambung tetap terjaga dan panel tidak rusak. Oleh karena itu, modul fotovoltaik direkatkan pada panel sandwich PVC yang dilaminasi di kedua sisi selama proses produksi di pabrik pabrikan.

Untuk memasang modul FG, kami memutuskan untuk menggunakan lem Sika, Knierim memiliki banyak pengalaman dengannya.

Permukaan telah diperlakukan sebelumnya. Kekuatan perekat telah diuji oleh departemen teknis divisi Industri K&D Sika.

Perlakuan awal permukaan

• Pengamplasan dengan Scotch Brite sangat halus/ K 100;
• Pembersihan dan pengaktifan permukaan yang dilapisi dengan pernis akrilik 2 komponen dengan aktivator dari Sika;
• Menurut hasil uji perekat, aplikasi primer tambahan dapat diabaikan.

Setelah beberapa saat hingga pelarut menguap, perekat poliuretan satu komponen putih Sikaflex-292 diaplikasikan ke dek dengan rol arah untuk merekatkan modul fotovoltaik yang dipasang di sandwich.

Pada permukaan 537m², dibutuhkan setengah ton lem PU. Sikaflex-292, dikembangkan khusus untuk industri kelautan, menyembuhkan dalam kondisi basah, memiliki sifat adhesi yang sangat baik, kapasitas beban mekanis yang tinggi dan memenuhi semua persyaratan Organisasi Maritim Internasional (IMO).

Kaca kokpit oleh GL Yachtverglasung, Halstenbeck juga dibuat menggunakan sistem poliuretan dari Sika. Pemasangan jendela kaca mineral melengkung membutuhkan perawatan khusus. Glass harus mematuhi semua peraturan dan standar Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan Badan Klasifikasi mengenai ruang lingkupnya. Lapisan perekat pada permukaan ikatan kaca harus dilindungi dari radiasi UV. Ini disediakan oleh tepi cetak layar. Permukaan kaca diperlakukan sebelumnya seperti dijelaskan di atas dan kemudian dipoles dengan Sika Primer-206 G+P.

Didesain untuk penggunaan di lepas pantai, Sikaflex-296 adalah perekat 1K berbasis PU yang fleksibel, tugas berat, dengan level toleransi yang dapat mengering di udara lembab. Ini memenuhi semua persyaratan Organisasi Maritim Internasional (IMO). Sikaflex-296 cocok untuk pekerjaan pelapisan dan perbaikan primer pada semua jenis kaca mineral dalam pembuatan kapal.