19 Des 2016 21:20 Tiga Superjet baru untuk CityJet, yang dijadwalkan pengiriman pada tahun 2017, sudah dalam produksi dan akan dikirimkan ke maskapai penerbangan tersebut pada paruh pertama tahun depan, dengan dua pesawat lagi tiba di Dublin pada paruh kedua tahun 2017.

Pada tanggal 29 November 2016, Vnesheconombank (VEB), Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC) dan Superjet International (SJI) menandatangani Nota Kerjasama dalam pembiayaan pasokan tersebut. Memorandum tersebut mengatur pembiayaan pasokan lima pesawat, yang akan diproduksi oleh GSS dan disesuaikan oleh SJI. Memorandum tersebut ditandatangani sebagai kelanjutan dari proyek pembiayaan tiga SSJ100 untuk maskapai CityJet yang telah dilaksanakan pada tahun 2016. Pada akhir Desember, Superjet keempat akan memasuki armada maskapai.

Kontrak pembelian 15 SSJ100 antara SCAC dan CityJet, di mana pengiriman saat ini dilakukan, ditandatangani pada musim semi 2016. Kontrak tersebut juga mencakup opsi untuk membeli 16 pesawat.

Pada tanggal 30 November 2016, Perusahaan Penyewaan Transportasi Negara dan Yamal Airlines menandatangani kontrak pasti bagi maskapai tersebut untuk membeli 13 pesawat SSJ100. Upacara penandatanganan kontrak berlangsung sebagai bagian dari forum Transport Week 2016 di Moskow. Dokumen tersebut ditandatangani oleh Direktur Jenderal Perusahaan Penyewaan Transportasi Negara Sergey Khramagin dan Direktur Jenderal AK Yamal Vasily Kryuk.

“Yamal Airlines adalah mitra strategis kami. Kembali pada pertunjukan udara MAKS pada tahun 2015, kami menandatangani perjanjian untuk penyediaan hingga 25 pesawat SSJ100. Tahun ini kami mengirimkan tiga Superjet ke maskapai ini, dan pada akhir tahun ini kami akan mengirimkan enam pesawat lagi. Pada tahun 2017, kami berencana mengirimkan 10 SSJ100 ke Yamal,” kata Khramagin.

Program produksi pabrik pesawat Komsomolsk-on-Amur tahun 2017 berencana memproduksi 39 pesawat SSJ 100, 35 di antaranya sudah terkontrak. Produksi tahunan maksimum SSJ 100 dicapai pada tahun 2014 - 35 pesawat diproduksi. Pada tahun 2015-2016, karena adanya perubahan situasi makroekonomi, rencana penjualan disesuaikan masing-masing menjadi 17 dan 18 unit.

Maskapai terbesar Rusia, Aeroflot, memiliki 30 pesawat SSJ100 di armadanya. Pada tahun 2016, rata-rata waktu penerbangan harian per pesawat jenis ini di Aeroflot adalah 4 jam 57 menit, menyelesaikan 23.066 penerbangan.

Empat Superjet dioperasikan oleh maskapai IrAero, yaitu pesawat dengan nomor registrasi RA-89001, RA-89002, RA-89008 dan RA-89010; sebelumnya pesawat ini dioperasikan oleh maskapai Aeroflot dan Red Wings. Operator memulai operasi komersial independen pesawat ini pada 26 Juli 2016. Pada kuartal pertama tahun depan, maskapai ini akan menerima empat pesawat baru lagi, kita berbicara tentang versi pesawat dengan jangkauan penerbangan yang ditingkatkan - SSJ 100LR. Mobil-mobil tersebut, yang akan diterima langsung dari pabrik, rencananya akan digunakan pada “penerbangan rute Irkutsk-Moskow, penerbangan ke selatan Rusia dari Omsk dan Irkutsk, Tiongkok selatan, Taiwan dan, mungkin, Vietnam.”

Pada tanggal 21 Oktober 2016, Superjet 100 baru, diproduksi pada tahun 2016, tiba di Yakutsk dari Ulyanovsk untuk Yakutia Airlines dengan nomor registrasi RA-89038 (s/n 95083) dari modifikasi “Jarak Jauh” yang ditingkatkan dengan jangkauan penerbangan ditingkatkan menjadi 4,5 ribu km. Tata letak kabin dirancang untuk 103 kursi di kelas ekonomi penuh. Ini merupakan pesawat Sukhoi Superjet 100 keempat yang dibeli oleh republik ini; rencananya mencakup perluasan armada lebih lanjut.

Maskapai penerbangan Meksiko Interjet memiliki 23 pesawat SSJ 100 di armadanya - ini adalah operator terbesar kedua setelah Aeroflot. Pesawat pertama, nomor seri 95023, registrasi Meksiko XA-JLG, dikirimkan ke maskapai penerbangan pada 18 Juni 2013 dan melakukan penerbangan komersial pertamanya di Meksiko pada 18 September tahun yang sama. Pada tanggal 1 Desember 2016, mesin No. 146137, yang dipasang pada salah satu Superjet pengangkut dan dioperasikan di ketinggian tinggi dan kondisi kelembapan tinggi, memiliki waktu pengoperasian maksimum 5.792 siklus.

Selain itu, Superjet dioperasikan dalam konfigurasi bisnis oleh Angkatan Udara Kerajaan Thailand, layanan perbatasan Kazakh, detasemen penerbangan khusus "Rusia", maskapai Gazpromavia dan RusJet. Kementerian Situasi Darurat Rusia mengoperasikan dua pesawat SSJ 100LR dengan kabin konvertibel untuk pemasangan modul medis.

Pada paruh kedua tahun 2016, muncul informasi bahwa Pesawat Sipil Sukhoi telah menyelesaikan pengembangan desain awal (Gerbang 3) versi perpanjangan Superjet - SSJ 100SV, yang dirancang untuk 120 penumpang. Pada tahun 2017, di pameran udara Le Bourget dan MAKS-2017, perseroan akan siap mempresentasikan pesawatnya kepada calon pembeli. Jangkauan penerbangan pesawat ini adalah 3.700 km, dan berat lepas landas maksimum adalah 55 ton.

Sayap pesawat versi diperpanjang akan menjalani pemrosesan yang signifikan. Rasio aspek yang dinyatakan sebesar 10 untuk SSJ 100 adalah salah satu pencapaian signifikan GSS, tetapi ini tidak cukup untuk SSJ 100SV yang lebih berat. Untuk memberikan pesawat baru kecepatan pendaratan yang sama dengan Superjet yang ada, luas sayap akan ditingkatkan, dan mempertahankan rasio aspek akan meningkatkan efisiensi lepas landas tanpa adanya daya dorong mesin tambahan.

Efisiensi aerodinamis akan ditingkatkan melalui winglet, yang saat ini sedang dirancang untuk versi dasar pesawat - SSJ 100 dan pada tahun 2017 akan ditawarkan sebagai upgrade ke seluruh armada yang ada.

Hingga 1 Desember 2016, GSS telah mengirimkan 105 pesawat ke pelanggan dari Rusia, Eropa Tengah, Amerika Tengah, dan Asia Tenggara. Pada tahun 2016, GSS berencana memproduksi 20 pesawat dan mengirimkan 31 pesawat ke pelanggan, 14 pesawat telah selesai seluruhnya.

• 09 Juli 2019 17:58 Rusia akan memproduksi 200 Sukhoi Superjet 100 lagi - Meski terjadi kecelakaan Sukhoi Superjet 100, Rusia berencana memproduksi setidaknya 200 pesawat lagi merek ini. Informasi ini dipublikasikan oleh Reuters dengan mengacu pada Menteri Perindustrian Denis Manturov. Menteri Perindustrian dan Perdagangan Rusia Denis Manturov selama wawancara yang diberikan kepada badan tersebut...… (+4)

• 28 Juni 2019 15:44 Keandalan dan kualitas: Saturnus telah melewati tahap berikutnya dari audit Eropa atas produksi mesin SaM146 - PJSC UEC - Saturn (bagian dari United Engine Company dari Rostec State Corporation) melakukan audit pengawasan terhadap produksi mesin serial SaM146 untuk memenuhi persyaratan Badan Keselamatan Penerbangan Eropa. Inspektur mengunjungi dua lokasi: pada tanggal 3 Juni mereka...… (+6)

• 04 Juli 2019 15:59 Severstal akan menerima SSJ 100 baru dengan winglet - Di perusahaan penerbangan Ulyanovsk, Aviastar-SP, untuk pertama kalinya, interior dipasang pada pesawat Superjet 100 Rusia dengan ujung sayap horizontal, menurut situs web pabrik tersebut. Pesawat dengan nomor registrasi RA-89135 ini ditujukan untuk Severstal Airlines. Dewan baru menjadi yang ke-110...… (+6)

Pesawat Sukhoi Superjet 100 mendapat perhatian sejak awal. Dan tidak hanya dari kalangan pecinta penerbangan. Bahkan pada tahap desain, sejumlah besar pengalah yang berisik telah ditemukan, mengklaim bahwa tidak mungkin merancang dan meluncurkan pesawat modern di Rusia. Namun, pada bulan April 2011, Sukhoi Superjet 100 melakukan penerbangan komersial pertamanya.

Hingga saat ini, jumlah pesawat yang diproduksi merek ini telah melebihi seratus. Pesawat jarak pendek banyak diminati di Rusia, dan sejumlah besar Superjet yang dibuat melayani penerbangan domestik di negara kita. Namun, pesawat Rusia ini awalnya dibuat dengan mempertimbangkan pelanggan asing, seperti namanya. Dan tujuannya tercapai. Di antara operator Superjet terdapat perusahaan asing yang jumlahnya terus bertambah.

Oleh karena itu, maskapai penerbangan Belgia Brussels Airlines, maskapai penerbangan nasional terbesar di Belgia, memutuskan untuk menyewa tiga pesawat Rusia dari perusahaan Irlandia CityJet. Tentu saja Belgia tidak akan menggunakan pesawat ini pada penerbangan domestik karena besarnya negaranya. Namun, perusahaan mengoperasikan penerbangan ke 20 negara Eropa, serta ke Afrika Timur, Tengah dan Barat. Kemampuan Superjet cukup untuk bekerja di salah satu bidang ini. Kecuali penerbangan ke Afrika Barat memerlukan pengisian bahan bakar.

Patut dicatat bahwa dengan kesepakatan ini jumlah operator Sukhoi Superjet 100 Rusia di Eropa Barat akan berlipat ganda. Sebelumnya, CityJet merupakan satu-satunya perusahaan Eropa Barat yang mengoperasikan pesawat Rusia.

Berbeda dengan Irlandia yang hanya membeli pesawat Rusia, Brussels Airlines menyewa pesawat dengan cara sewa basah. Artinya, perbaikan dan pemeliharaan akan dilakukan oleh perusahaan leasing. Namun, hal ini merupakan praktik normal di pasar transportasi udara modern. Pihak Belgia bermaksud untuk mulai mengoperasikan Superjet Rusia pada bulan April, karena Avro RJ100 regional yang dimiliki perusahaan tersebut sudah cukup ketinggalan jaman. Dari 12 pesawat yang tersedia, empat sudah dihapuskan, dan sisanya akan terbang paling lama hingga akhir tahun ini. Dalam kondisi seperti itu, pesawat Rusia akan berguna bagi Brussels Airlines.

Perlu ditambahkan bahwa selain sembilan operator Rusia, Sukhoi Superjet 100 digunakan oleh Meksiko, Irlandia, Thailand, dan Kazakhstan. Selain itu, di antara maskapai asing tersebut juga terdapat perusahaan asal Armenia, Laos, dan Indonesia yang menghentikan aktivitasnya karena alasan di luar kendali pesawat Rusia.

Dengan demikian, tugas menciptakan pesawat jarak pendek modern yang mampu bersaing setara dengan model asing terbaik berhasil diselesaikan oleh Sukhoi Civil Aircraft, pengembang Sukhoi Superjet 100. Geografi penggunaan pesawat baru Rusia, seperti yang kita lihat pada contoh Brussels Airlines, semakin meluas. Apalagi, pesawat tersebut sudah masuk di segmen pasar leasing dan laris manis di pasar sekunder. Semua ini memungkinkan kita untuk berharap bahwa seiring waktu Sukhoi Superjet akan mengambil tempat yang tepat di pasar transportasi jarak pendek global.

Ikuti kami Dalam kontak dengan , Teman sekelas

Berita serupa

“Saat ini, pabrikan Barat memiliki indikator keandalan operasional melebihi 99%, meskipun faktanya mereka mengoperasikan bukan 100 pesawat, melainkan ribuan. Kita berbicara tentang fakta bahwa SSJ-100 harus bersaing dengan mereka, tetapi pada saat yang sama kita juga melihat penurunan kinerja,” kata Roman Gusarov, pemimpin redaksi portal Avia.ru. Pesaing langsung pesawat jarak pendek Rusia adalah Embraer-190/195 dan Bombardier CS100.

Menurut Gusarov, penurunan keandalan operasional pesawat Rusia mungkin disebabkan oleh fakta bahwa pabrikan tidak dapat mempertahankannya pada tingkat yang sama ketika jumlah pesawat yang beroperasi secara komersial meningkat. Pendapat ini diperkuat oleh data penelitian, yang menyatakan bahwa salah satu indikator keandalan operasional terendah - 95,81% - adalah milik Aeroflot, pembeli SSJ-100 terbesar (ada 30 armadanya). Pada saat yang sama, misalnya, Angkatan Udara Kerajaan Thailand memiliki keandalan operasional 100% untuk kedua pesawatnya.

Pemimpin Redaksi majalah Aviatransport Review Alexei Sinitsky juga percaya bahwa GSS “jelas memiliki ruang untuk perbaikan.” Ia mencatat, armada SSJ-100 telah bertambah hampir sepertiganya, termasuk karena adanya pembeli baru, misalnya maskapai penerbangan Irlandia CityJet.

Perwakilan Aeroflot tidak mengomentari indikator keandalan SSJ-100, hanya menyatakan bahwa maskapai tersebut “terus berhubungan dengan pabrikan”, mengungkapkan “keinginannya” dan menunjukkan “tempat-tempat yang memerlukan perhatian khusus dari pengembang.”

“Tidak ada hubungan langsung antara indikator keandalan operasional dan keselamatan penerbangan bagi penumpang,” jelas Roman Gusarov, menjelaskan bahwa indikator keandalan akan menurun akibat kerusakan serius dan “bola lampu yang padam”. Alexei Sinitsky juga memiliki pendapat yang sama.

Ada beberapa laporan masalah teknis pada SSJ-100 selama setahun terakhir. Pada bulan Januari 2017, Yakutia Airlines melaporkan bahwa mereka telah menemukan cacat stabilizer pada dua dari empat pesawat SSJ-100 di armadanya. Sebelumnya, Aeroflot menghadapi masalah serupa dan membatalkan sejumlah penerbangan karena hal tersebut.​

Masalah keandalan teknis SSJ-100 telah dipertimbangkan di tingkat kepala pemerintahan pada bulan Juni. Akibatnya, Dmitry Medvedev meminta Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Kementerian Transportasi, Badan Transportasi Udara Federal dan United Aircraft Corporation (UAC), bersama dengan Aeroflot, untuk mengembangkan serangkaian tindakan untuk meningkatkan indikator teknis kemudahan servis. dan jam terbang SSJ-100 agar “sesuai dengan standar dunia.”

GSS akan memproduksi 600 SSJ-100 lagi untuk pasar Rusia dan global pada tahun 2036. Hasil studi yang dilakukan oleh GSS dan Alenia Aermacchi sepertinya tidak akan mempengaruhi penjualan pesawat tersebut, catat Gusarov. “Saat ini penjualan SSJ semata-mata karena program dukungan pemerintah. Ini hemat biaya bagi perusahaan [maskapai penerbangan],” katanya. Pada bulan Juli, Aeroflot menandatangani kontrak untuk pembelian 20 pesawat tersebut.

Pabrikan Superjet 100 sedang menunggu izin dari Kantor Pengawasan Aset Luar Negeri AS OFAC, yang merupakan bagian dari struktur tersebut, untuk memasok pesawat ke Iran. Sementara itu, produsen pesawat terbang Eropa dan Amerika, yang tidak terbebani oleh pembatasan tersebut, telah menandatangani kontrak senilai miliaran dolar dengan Teheran. Saya memahami sebab dan akibat dari situasi saat ini.

Sanksi selamanya

Pabrikan pesawat Sukhoi Superjet 100 akan dapat bernegosiasi lebih substantif dengan maskapai penerbangan Iran hanya setelah mendapat persetujuan dari pihak Amerika, kata UAC kepada Lente.ru.

“Mengingat adanya komponen Amerika di pesawat SSJ100, kami sedang mempersiapkan dokumen untuk diserahkan ke OFAC (Office of Foreign Assets Control) – badan pengawas aset asing Departemen Keuangan AS – untuk mendapatkan persetujuan pasokan SSJ100 ke Iran, jelas UAC, namun rinciannya, termasuk waktu pengurusan izin, tidak dibagikan. Dengan demikian, masuknya SSJ100 ke pasar Iran telah ditunda tanpa batas waktu.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) adalah pesawat regional yang dikembangkan dan diproduksi oleh Sukhoi Civil Aircraft Company dengan partisipasi Alenia Aermacchi. Versi dasar memiliki jangkauan 3.048 kilometer, dan modifikasi LR memiliki jangkauan 4.578 kilometer. Pesawat ini mampu mengangkut 75 hingga 95 penumpang.

Pada bulan Februari 2016, wakil presiden UAC memperkirakan potensi pasar di Iran untuk pesawat regional seperti Superjet sebesar 100 unit. Dan pada bulan Februari 2017, Menteri Energi Rusia, salah satu ketua komisi antar pemerintah Rusia-Iran mengenai kesiapan Republik Islam untuk membeli 12 pesawat SSJ100 dalam waktu dekat.

Divisi OFAC AS adalah struktur utama yang memantau kepatuhan terhadap sanksi, termasuk terhadap Kuba, Iran, Korea Utara, dan negara-negara lain. Pengacara biro Delovoy Fairvater menjelaskan bahwa pengiriman pesawat tanpa persetujuan OFAC mengancam akan memperburuk situasi kebijakan luar negeri dan memperburuk hubungan diplomatik antar negara. Selain itu, pelanggar sanksi larangan dapat dikenakan denda. Dengan demikian, bank Perancis BNP Paribas harus membayar $9 miliar untuk transaksi demi kepentingan klien dari Iran, Sudan dan Kuba. Paradoks dari situasi ini adalah bahwa sanksi yang secara resmi mencegah pasokan Superjet dengan komponen Amerika dicabut dari Iran pada tahun 2016, yang secara resmi diumumkan oleh OFAC sendiri.

Foto: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Sementara SCAC menunggu tanggapan dari Departemen Keuangan AS, pesaing dari produsen pesawat dalam negeri sudah mulai mengambil posisi. Pada bulan Desember 2016, Airbus menandatangani kontrak terbesar dengan pemerintah Iran, senilai $18 miliar, yang melibatkan pengiriman 100 pesawat. Pada saat yang sama, maskapai penerbangan Amerika mencapai kesepakatan dengan Teheran: mereka akan menjual 80 pesawat ke maskapai penerbangan Iran seharga $16,6 miliar.

Pelanggan asing terbesar SSJ 100 adalah Interjet Meksiko (30 pesawat) dan CityJet Irlandia (15 pesawat). Total portofolio pesanan pasti (dengan kewajiban pembelian) SSJ 100 sebanyak 206 unit - hampir sama dengan MS-21 yang belum memasuki produksi massal. Menurut SCAC, saat ini terdapat 102 pesawat Superjet yang beroperasi.

Populasi Iran hanya setengah dari populasi Rusia. Pada saat yang sama, maskapai penerbangan Iran mengoperasikan lebih dari 100 pesawat, yang rata-rata berusia lebih dari 25 tahun. Mitra junior praktik Industri dari kelompok konsultasi NEO Center, mengutip data para ahli, memperkirakan kebutuhan tambahan pasar Iran untuk pesawat penumpang sebesar 400-500 unit. Oleh karena itu, ia yakin, meski memperhitungkan pesanan besar dari Airbus dan Boeing, pasar Iran masih belum bisa dikatakan jenuh.

Kartu As di dalam lubang

Pangsa impor dalam pasokan bahan dan barang untuk SSJ100 selama sembilan bulan tahun 2016 berjumlah 72 persen, termasuk mesin, yang menyumbang sekitar 34 persen dari biaya bahan dalam struktur biaya pesawat, menurut laporan keuangan. Pesawat Sipil Sukhoi. Diketahui juga bahwa perusahaan mengambil langkah-langkah untuk mengimpor substitusi beberapa sistem dan peralatan untuk SSJ100.

“Superjet menggunakan sejumlah sistem utama yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan Amerika: Hamilton Sundstrand - avionik, Goodrich Corporation - rem roda dan kontrol rem, Parker - sistem hidrolik, Honeywell - unit daya tambahan. Pemilihan pemasok ditentukan oleh kualitas produk, akumulasi kompetensi, dan syarat kerja sama,” kata Demin. Pesawat ini juga dilengkapi dengan komponen Eropa: Thales memasok avionik, mesinnya diproduksi oleh PowerJet (dan Snecma Prancis). Perakitan akhir mesin dilakukan di Rybinsk. Demin mencatat bahwa Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell adalah pemasok pesaing utama GSS di segmen pesawat berkapasitas 61 hingga 120 kursi - Embraer dan Bombardier. Sejauh ini, pabrikan dalam negeri, menurutnya, kualitas, kemampuan manufaktur, dan keandalannya lebih rendah dibandingkan banyak sistem, serta proses penggantiannya terlalu lama dan mahal.

Direktur eksekutif Badan Bandara yakin bahwa secara teknis Rusia akan mampu menggantikan komponen Amerika, tetapi Iran tidak akan menunggu. Selain itu, ia mencatat, volume transaksi pasokan pesawat ke Republik Islam “tidak akan memungkinkan pengembalian investasi dalam substitusi impor semacam ini,” dan untuk pesawat jarak menengah berbadan sempit di Rusia “itu akan sulit mengejar pembagian pasar.” Namun SSJ100 memiliki peluang untuk menemukan ceruknya sendiri, karena tidak bersinggungan dengan Airbus dan Boeing, yang memproduksi pesawat jarak jauh dan menengah yang berkapasitas besar. Benar, kebutuhan mobil dengan kapasitas hingga 100 kursi lebih rendah dibandingkan dengan 150-200 pesawat lokal, tambah Panteleev. “Semua pabrikan dunia berebut pasokan satu pesawat saja. Di sini kita dapat berbicara tentang lusinan mobil. Dengan program produksi tahunan SSJ100 sekitar 30 unit, ini sangat serius,” tegas sang pakar.

Analis Alor Broker Kirill Yakovenko percaya bahwa setelah pencabutan sanksi, Teheran dapat menggunakan kontak dengan Sukhoi Civil Aircraft sebagai alat tawar-menawar untuk menurunkan harga pesawat Amerika dan Eropa. Iran, menurut Yakovenko, mengambil jalur yang paling menguntungkan: armada pesawat lama negara itu terdiri dari Airbus dan Boeing, pilot dan personel sudah terbiasa dengannya, dan infrastruktur diciptakan untuk jenis kapal ini. Bagi SCAC, menurut pendapatnya, sanksi tersebut “sebenarnya mengakhiri kemungkinan ekspansi tanpa hambatan ke pasar Iran karena tidak adanya persaingan dari dua perusahaan manufaktur pesawat terbang terkemuka.”

Vladislav Masalov

Pejabat dan produsen pesawat Rusia tidak menyembunyikan fakta bahwa dalam hal promosi di luar negeri, mereka menaruh harapan besar terhadap pesawat jarak pendek-menengah yang baru. Pengembang pesawat sudah memiliki pelanggan asing berdasarkan apa yang disebut kontrak lunak (dengan kemungkinan pembelian di masa depan), yang ketentuannya tidak diungkapkan oleh perusahaan. Pesawat tersebut diumumkan sebagai pesaing Boeing-737 MAX dan Airbus A320neo terbaru. Sulit untuk mengatakan apakah dia akan berhasil bersaing dengan mereka. Ketergantungan pada mitra asing hanya bisa diharapkan bisa lebih rendah, karena jika mesin PD-14 dipasang di dalam negeri, pesawat tersebut hanya akan “diimpor” sebesar 40 persen.

Tambahan: Setelah materi dipublikasikan, SCAC mengklarifikasi kepada Lenta.ru bahwa permohonan mengenai pasokan Sukhoi Superjet 100 ke Iran telah dikirim ke OFAC dan sedang dipertimbangkan. “Waktu pertimbangannya bersifat individual untuk setiap kasus dan tidak diatur oleh OFAC,” tambah perwakilan perusahaan.

Salon Dirgantara Internasional - MAKS-2017 - dibuka hari ini di Zhukovsky. Sehari sebelumnya, Presiden United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar berbicara dalam sebuah wawancara dengan Kommersant tentang prospek pembangunan pesawat sipil dan militer. Kantor berita Khabarovsk Territory Today menerbitkannya dengan singkatan.

Dengan dukungan sistematis dari negara, pada tahun 2016 korporasi mendekati titik impas untuk pertama kalinya. Pada tahun 2017, kami bermaksud untuk mengkonsolidasikan tren ini untuk mencapai keuntungan yang berkelanjutan mulai tahun 2018. Hal ini akan memungkinkan kami untuk masuk ke dalam kategori perusahaan yang stabil secara finansial dan akan memberi kami peluang baru untuk bekerja sama dengan bank, investor, dan pemegang saham.

Tentu saja, tidak ada yang mengabaikan tugas pelaksanaan proyek yang ada. Kebanyakan dari mereka, di bidang sipil, transportasi, dan militer, dimulai di bawah kepemimpinan pendahulu saya - Alexei Fedorov dan Mikhail Pogosyan. Mereka melakukan banyak hal untuk ini.

Dengan dukungan negara dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan terkait, proyek SSJ 100, MS-21, dan Il-76 yang dimodernisasi diluncurkan. Mereka perlu “dibawa ke pasar.”

- Pada tahun 2014, UAC dimasukkan dalam daftar sanksi UE. Seberapa serius dampak tindakan ini terhadap aktivitas perusahaan?

Untungnya, sanksi tersebut hanya berdampak pada kami di sektor keuangan: UAC sekarang terbatas dalam menarik pembiayaan eksternal, tetapi kami mengambil pinjaman dari bank-bank Rusia, terutama dari bank-bank dengan partisipasi negara: sekitar 80% dari portofolio pinjaman.

- Apakah ini mempengaruhi produksi?

Mungkin ada beberapa masalah pada perlengkapan pesawat, namun berkat program substitusi impor yang dilaksanakan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, kami dapat memenuhi semua kebutuhan bagian ini.

- Apakah putusnya hubungan dengan industri penerbangan Ukraina lebih dramatis?

Pihak Ukraina secara berkala memantau dan memperluas daftar perusahaan dan barang yang dilarang untuk disuplai. Namun substitusi impor dimulai bahkan sebelum terjadi perpecahan dengan industri penerbangan Ukraina. Karena berbagai alasan, Ukraina berhenti memasok komponen atau stok kami di gudang habis. Sekarang kami secara proaktif mengganti komponen Ukraina: perusahaan domestik, penyempurna yang merupakan bagian dari perusahaan negara Rostec, dan perusahaan swasta memproduksi produk baru, menggantikan pemasok Ukraina. Ya, kami senang dengan kerja sama dengan perusahaan Ukraina, tetapi kerja sama itu terhenti karena alasan di luar kendali kami. Di masa mendatang, semua produk Ukraina akan diganti sepenuhnya.

- Bagaimana pembagian produk militer dan sipil dalam portofolio UAC kini didistribusikan? Bagaimana mereka akan melakukan perubahan secara strategis?

Menurut strategi tersebut, pangsa produk sipil harus mencapai sekitar 45% pada tahun 2025. Pada tahun 2016, pangsa ini sebesar 17%, tahun ini kami mengharapkan lebih banyak lagi - 18%. Meningkatkan jumlah program “non-militer” dalam portofolio kami adalah tren utama kami. Pertama-tama, kita berbicara tentang program sipil dan transportasi. Hal ini disebabkan oleh penurunan volume pesanan bela negara. Meskipun Program Persenjataan Negara (SAP) belum disetujui, UAC melanjutkan dari fakta bahwa nilai produksi puncak sebelumnya tidak mungkin dipertahankan di seluruh SAP. Oleh karena itu, pengurangan ketertiban bela negara akan kita ganti dengan proyek sipil.

- Jadi Anda memperkirakan permintaan SSJ 100 akan meningkat baik di Federasi Rusia maupun di luar negeri?

Tidak hanya. Kami telah membentuk dan mulai mempromosikan seluruh lini sipil - Il-114, SSJ 100, MS-21, dan kemudian pesawat berbadan lebar baru dalam kemitraan dengan Tiongkok. Untuk SSJ 100 kita membutuhkan . Namun kami tidak akan memperluas proyek ini ke skala besar. Di seluruh dunia, segmen ini diperkirakan menghasilkan maksimum 100–120 pesawat per tahun. Dengan mempertimbangkan persaingan yang ada, tidak praktis untuk meningkatkan kapasitas produksi untuk mesin dalam jumlah yang lebih besar; kami tidak akan menjualnya; pasarnya sendiri cukup sempit.

- Sebelumnya Anda mengatakan sedang mempertimbangkan kemungkinan merilis SSJ 100 dengan peningkatan kapasitas. Akankah ada permintaan untuk pesawat jenis ini?

Ya, program pengembangan keluarga SSJ 100 melibatkan produksi pesawat berkapasitas 120-130 kursi. Namun untuk saat ini kami hanya membicarakan versi saat ini saja. Kami akan mempertahankan level dan menyinkronkan output semua pemasok, termasuk produsen mesin - PowerJet.

- Apakah Anda puas dengan kerjasama dengan State Transport Leasing Company (STLC) dalam hal promosi pesawat?

Pasti puas. Kami sebenarnya mendapat pasar baru dengan partisipasi maskapai penerbangan yang, dalam kondisi sebelumnya, tanpa skema dengan partisipasi Perusahaan Penyewaan Transportasi Negara, tidak mampu membeli pesawat baru. STLC menawarkan SSJ 100 dengan harga bersaing dalam rubel. Berpartisipasi aktif dalam promosi dan pembangunan seluruh infrastruktur. Seluruh 32 pesawat yang dikontrak telah didistribusikan. Praktik mendukung perusahaan leasing sudah benar. Misalnya, di Tiongkok, selain pembuatan pesawat terbang, para peserta dalam proses tersebut juga secara aktif berinvestasi dalam pendirian perusahaan leasing yang kuat yang mampu memenuhi permintaan pesawat terbang. Saya harap kita akan melanjutkan praktik yang telah terbukti ini. Kami tidak menyangka akan terjadi lonjakan permintaan yang sangat besar di pasar domestik, sehingga kami terus berdiskusi dengan rekan-rekan leasing kami tentang kemungkinan mengintensifkan promosi di pasar luar negeri.

- Dimana peminat SSJ 100 di luar negeri?

Dalam tiga tahun ke depan, Irish memperkirakan potensi pasar pesawat berkapasitas 100 kursi sebanyak 50-70 pesawat, dengan mempertimbangkan perkembangan feeder traffic di UE. Bagi banyak maskapai penerbangan besar yang belum siap untuk mengakuisisi kepemilikan pesawat regional, model pengoperasian pesawat “sewa basah” adalah pilihan yang tepat.

Selain itu, SSJ 100 mengalahkan Embraer atau Bombardier dalam hal ergonomi kabin. Pesawat regional konvensional memiliki lorong sempit, jarak antar kursi lebih kecil, tempat sampah kecil, dan tingkat kenyamanan yang berbeda secara mendasar. Dan koneksi pengumpan melibatkan: Anda menerbangkan sebagian perjalanan dengan pesawat regional ke bandara hub, lalu transfer dan melanjutkan bagian perjalanan berikutnya dengan pesawat jalur utama. Dengan mempertimbangkan tren perkembangan komunikasi di daerah, kita mendapat peluang baru. SSJ 100 kami adalah tingkat kenyamanan pesawat arus utama di kelas regional.

- Di Meksiko, situasi menguntungkan serupa juga muncul di pasar transportasi udara untuk promosi SSJ 100.

Ada kekhususan lain di sini. Pemerintah setempat mengambil jalur pembatasan transportasi dari Mexico City agar bisa terbang langsung dari kota lain, melewati ibu kota. Kami melihat adanya permintaan di sini, dan, selain kontrak yang ada untuk 30 pesawat, kami juga mengharapkan kontrak untuk sepuluh pesawat lagi. Bagi kami - mitra yang dapat diandalkan.

- Apakah Anda melihat ceruk pasar Iran, yang sudah mulai menerima pesawat yang diproduksi oleh Airbus dan Boeing?

Topik untuk memasok pasar dengan volume permintaan terpendam yang dihasilkan oleh pembatasan selama bertahun-tahun sangat menggairahkan semua produsen pesawat terbang. Ini adalah area dengan peningkatan aktivitas, termasuk dari perwakilan negara-negara yang pernah memulai sanksi terhadap Iran.

Kami cukup aktif terlibat di pasar Iran. Kami sedang berkomunikasi dengan sejumlah maskapai penerbangan yang menunjukkan minat besar terhadap pesawat Rusia. Pasar Iran adalah pasar regional. Tentu saja, mesin regional seperti SSJ 100 mungkin diminati di sana. Kami akan mengerjakan detailnya dan pastikan untuk memberi tahu Anda tentang hal itu.

- Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan Kementerian Perhubungan Federasi Rusia mengusulkan untuk membuat beberapa maskapai penerbangan berbasis Red Wing dengan armada 100 SSJ 100 untuk transportasi antar kota dengan jumlah penduduk lebih dari 200 ribu orang. Apakah proyek ini masih relevan?

Segala upaya yang mampu mengintensifkan lalu lintas udara di negara ini berarti memperluas pasar kami. Proyek-proyek semacam itu pada umumnya menyangkut seluruh negeri. Skema ini melibatkan peluncuran rute SSJ 100, serta penggunaan Il-114 untuk jarak yang lebih pendek.

- Apakah pihak militer menunjukkan minat terhadap SSJ 100?

Setiap pesanan potensial adalah penting. Kami terus berinteraksi dengan militer. Ini adalah dialog - UAC menawarkan seluruh lini produk sipil, diskusi sedang berlangsung. Saya rasa Tu-214 akan lebih cocok untuk menggantikan Tu-154. Namun jika kami mempertimbangkan untuk mengganti Tu-134, opsi lain mungkin dilakukan.

- Bagaimana kemajuan proyek pesawat jarak jauh berbadan lebar dengan China?

Strategi pasar keluarga ini dirumuskan berdasarkan penelitian terhadap maskapai penerbangan dan transportasi udara, perkiraan permintaan masa depan, dan strategi lingkungan kompetitif. Kami menyusun kerja sama kami sesuai dengan itu. Kami sedang membentuk usaha patungan untuk melaksanakan program ini. Pada saat yang sama, kami melokalisasi pusat teknik dan pengembangan di Rusia, serta mendekatkan produksi, penjualan, dan perangkat lunak ke pasar penjualan utama utama di Tiongkok.

Kami melihat kepentingan bersama yang nyata. Bersama-sama, akan lebih mudah untuk memasuki “bidang” paling padat modal yang menjadi tempat bermain Boeing dan Airbus. Selain itu, dengan volume unit yang lebih kecil, segmen pasar ini sebanding dalam hal uang dengan yang paling populer - jarak menengah. Di pasar Tiongkok, dimungkinkan untuk “meng-overclock” program tersebut untuk selanjutnya memposisikannya di pasar dunia lainnya. Maskapai penerbangan Tiongkok sendiri, menurut perkiraan UAC-KOMAK, akan membutuhkan 1.100 pesawat segmen ShFDMS pada periode 2023–2045. Dalam proyek ini, kami berharap dapat menerapkan skema kerja sama yang efektif dengan pengembang sistem mitra kami, bersama dengan teknologi terbaik dunia, dan menarik pengembangan terbaik dari perusahaan-perusahaan Rusia.

- Apakah pendapatan dari layanan purna jual pesawat juga akan meningkat?

Ya, layanan adalah titik pertumbuhan lain bagi UAC, pilar lain dari bisnis kami. Pendapatan perusahaan di segmen ini tahun lalu berjumlah lebih dari 60 miliar rubel.

- Layanan purna jual SSJ 100 diketahui menimbulkan keluhan dari pihak maskapai. Apakah situasinya berubah menjadi lebih baik?

Tentu saja ada sejumlah pertanyaan. Kami bekerja sama dengan rekan kerja, membangun model yang berorientasi pada klien. Secara khusus, kami memenuhi kewajiban kami terkait penyediaan suku cadang baik kepada perusahaan asing maupun Aeroflot. Kami mengisi gudang “rumah” dan gudang “peluru” dengan Aeroflot. Kami menginvestasikan sekitar 5 miliar rubel dalam hal ini. Kasus lain. Karena pesawat ini masih baru, daftar kekasaran kecil non-kritis yang dapat Anda gunakan untuk terbang, yang disebut daftar MML, masih dalam proses pembuatan. Pada saat yang sama, rekan-rekan pesaing kita, yang telah memproduksi pesawat yang sama selama 30-40 tahun, telah mengumpulkan jam terbang, dan oleh karena itu daftarnya jauh lebih panjang. Kita perlu memperluas milik kita. Hal ini akan memberikan peningkatan jam terbang komersial. Kami sedang menyelesaikan pembentukan sistem informasi terpadu yang akan menyediakan semua dukungan logistik berdasarkan satu platform. Secara umum, kami cukup serius dalam berinvestasi di bidang digital; kami yakin akan ada keuntungan yang besar dari investasi ini. Kita berbicara tentang pengembangan pusat dukungan pelanggan yang akan bertanggung jawab atas kondisi seluruh armada sipil, bekerja sepanjang waktu, menanggapi permintaan dari operator dan membuat keputusan teknis. Kelompok pendukung teknik dan logistik sedang dibentuk dalam sistem. Kami berharap langkah-langkah ini akan meningkatkan lalu lintas taman.

Pada awal program SSJ 100, Boeing menyarankan Sukhoi. Salah satu syarat perjanjian bilateral adalah pembayaran royalti - 8% dari penjualan setiap pesawat. Namun Boeing berbicara tentang kesiapannya untuk melepaskan royalti sebagai imbalan atas pembelian model 787 oleh Aeroflot. Setelah Aeroflot meninggalkan pesawat ini, akankah UAC membayar royalti kepada Boeing?

Kami memiliki kemitraan jangka panjang dengan Boeing. Kami tidak hanya mendapat informasi yang baik tentang satu sama lain dalam hal korporat dan produk, namun juga menjaga dialog terbuka pada tingkat kontak pribadi. Memang benar ada kesepakatan seperti itu. Namun beberapa waktu yang lalu, sebagai hasil dari interaksi yang sangat terbuka dan konstruktif, saya dan rekan-rekan Amerika saya mencapai keputusan yang dapat diterima bersama untuk menghapus segala kewajiban di bidang ini. Negara secara serius mendukung kami dalam hal ini.

- Apa yang bisa Anda katakan berdasarkan hasil operasi pesawat tempur Su-35S dan pembom Su-34 di Suriah?

Ada keinginan dari militer untuk perbaikan lebih lanjut. Kami menghargai hal ini karena kami telah menerima kesempatan unik - berdasarkan hasil operasi dalam kondisi pertempuran nyata, untuk merumuskan masalah spesifik yang sedang kami upayakan untuk diselesaikan. Namun hal utama yang dapat saya katakan dengan tenang dan percaya diri adalah bahwa pesawat tersebut telah mengkonfirmasi karakteristik yang diharapkan. Mereka membuktikan diri bukan di tempat latihan, melainkan dalam kondisi nyata. Akibatnya, sudah ada minat dari pelanggan asing terhadap Su-34 dan Su-35.

- Bagaimana kondisi program PAK FA?

Selesai, ayo produksi tiga lagi - dan penuhi kontrak R&D. Pada tahun 2019, kami dijadwalkan mengirimkan sampel pertama kepada pasukan.

- Sebagai bagian dari program senjata negara yang baru, jenis pesawat tempur apa yang akan dibeli?

MiG-35, Su-30SM, Su-34, Su-35S - seluruh lini terdepan kami.

- Pada prinsipnya, tidak ada rencana untuk melanjutkan produksi?

Sejumlah ide sedang dibahas. Namun menurut saya, pesawat tempur ringan berbasis kapal induk bisa memberikan fungsionalitas yang biasanya disediakan oleh pesawat berat.

- Bagaimana Anda melihat masa depan UAC?

Secara digital. Saat ini tren tersebut telah diperbarui, termasuk oleh kepala negara. Kami berterima kasih padanya untuk ini. Karena, anehnya, bagi kami - bagi produsen pesawat terbang - transisi ke digital ternyata sepenuhnya bersifat organik, dan tidak mengejutkan, seperti bagi banyak industri lainnya.

Ini adalah habitat alami kita. Saat ini, semua pesawat yang kami buat dirancang secara digital. Proyek modernisasi Tu-160 yang sama yang kami bicarakan memungkinkan kami untuk membuat pusat teknik digital tunggal - sebuah "biro desain terdistribusi", untuk memusatkan sumber daya intelektual perusahaan untuk memecahkan masalah tertentu. MS-21 adalah contoh tahap selanjutnya dalam rantai tersebut. Untuk itu, kami sebenarnya menciptakan produksi robot digital. Hal ini berlaku untuk sayap komposit dan jalur perakitan akhir. Tahap selanjutnya adalah pelayanan dan layanan purna jual.

Kami kini mulai mengembangkan platform operasi digital pada program SSJ 100 - mulai dari pengelolaan aliran suku cadang hingga analisis pemeliharaan prediktif. Perhatian tambahan dari negara terhadap topik digitalisasi perekonomian membantu kami dalam inisiatif kami. Kami akan menghubungi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan terkait dengan inisiatif untuk memperbarui “standar” di bagian ini. Potensi pengurangan biaya di sini diukur dalam miliaran.