ნოვოროსიისკის ეკიპაჟი. "SKF Unicom (ვლადივოსტოკი)" განიხილა გემების მუშაობა ყინულოვან პირობებში ეკიპაჟის კომპანია Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Unicom დაარსდა 25 წლის წინ Sovcomflot გემების მართვისთვის. წლების განმავლობაში Unicom გახდა SCF-ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი ბრენდი და მისი მუშაობის ხარისხს ძალიან აფასებენ ჩარტერატორები.

Unicom-ის მმართველი დირექტორი სერგეი პოპრავკო მოგვითხრობს კომპანიის დღევანდელობაზე, მის ისტორიაზე, ბიზნესის კეთების ძირითად პრინციპებზე და საკუთარ ცხოვრების გზაზე ჟურნალ Marine Fleet-მდე.

MF: სერგეი გენადიევიჩ, კომპანიის საქმიანობის 25 წლებიდან რომელ წლებს მიგაჩნიათ გადამწყვეტად მის განვითარებაში და რატომ?

– პირველ რიგში, ეს არის 1991 წელი, როდესაც კომპანია დაარსდა. შემდეგ 2003 წელს, როდესაც Unicom შევიდა ახალ სეგმენტში: კომპანია დაამტკიცა Exxon Mobil-მა, როგორც ყინულის კლასის ტანკერების ოპერატორი Sakhalin-1 პროექტისთვის. 2006 წელი ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, როდესაც Unicom-მა დაიწყო LNG ტანკერების ექსპლუატაცია და 2008 წელი, როდესაც კომპანიამ დაიწყო არქტიკული ნავთობის რეგულარული ტრანსპორტირება ყინულის გამანადგურებელი შატლერის ტანკერებით, ვარანდეის პროექტის ფარგლებში.

მ.ფ.: დღეს, მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, მინდა გავიხსენო, როგორ დაიბადა Unicom, როგორ ჩამოყალიბდა მისი მიზნები და ამოცანები? და რატომ გახდა კვიპროსი მისი რეგისტრაციის ადგილი?

– ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ უნდა მივმართოთ Sovcomflot-ის ისტორიას. დაარსების დღიდან მან უზრუნველყო ახალი და მეორადი გემების შეძენა საზღვარგარეთ გრძელვადიანი ლიზინგის სქემით. შეძენილი გემები გადაეცა გადამზიდავი კომპანიების ნდობის მენეჯმენტს, რომლებიც შედიოდნენ სსრკ საზღვაო ძალების სამინისტროს სისტემაში (მორფლოტი). 1991 წელს მორფლოტის სისტემამ არსებობა შეწყვიტა. ყოფილმა საბჭოთა გადამზიდავმა კომპანიებმა სრულად ვეღარ შეასრულეს თავიანთი მოვალეობები ფლოტის მართვაში. დასავლეთის ბანკების წინაშე ფინანსური ვალდებულებების შესრულებაზე მთელი პასუხისმგებლობა Sovcomflot-ის მხრებზე დაეცა.

ამ პირობებში, კომპანიის ხელმძღვანელობამ (იმ დროისთვის სააქციო კომერციული საწარმო) გადაწყვიტა შეექმნა ფლოტის მართვის საკუთარი სტრუქტურა. კვიპროსში, შვეიცარიულ კომპანია Acomarit Services Maritimes S.A.-სთან პარიტეტული საფუძველზე, დაარსდა ერთობლივი საწარმო (JV), რომელიც გახდა Unicom, კომპანია Sovcomflot ჯგუფის ტექნიკური მენეჯერი. თავდაპირველად Unicom მართავდა მშრალი სატვირთო გემების ფლოტს. 1994 წელს მან დაიწყო ტანკერების ექსპლუატაცია. ამავდროულად, აკომარიტი გამოვიდა ერთობლივი საწარმოდან. Unicom-ის პერსონალი ჩამოყალიბდა მორფლოტის სისტემის სპეციალისტებისგან, რომლებიც გაგზავნილი იქნა Sovcomflot-ის მოსკოვის ოფისის, Acomarit-ის თანამშრომლებისგან, ასევე ადგილობრივი პროფესიონალებისგან.

რატომ აირჩიეს კვიპროსი? იმ დროისთვის Unicom შეიქმნა, კვიპროსში უკვე ჩამოყალიბებული იყო გემების მართვის დიდი საერთაშორისო ცენტრი. დასაწყისი 1970-იანი წლების მეორე ნახევარში გერმანელმა გემთმფლობელებმა ჩაუყარეს. კვიპროსი გულისხმობდა სტაბილურობას, ხელსაყრელ გადასახადს გადაზიდვის ბიზნესისთვის, იურიდიულ სისტემას, რომელიც დაფუძნებულია ინგლისურ საერთო კანონზე გადაზიდვებში, მოქნილ საიმიგრაციო სისტემას, რომელიც მოსახერხებელი იყო ემიგრანტებისთვის სამუშაო ნებართვის მისაღებად, შედარებით დაბალ ხარჯებს ოფისებისა და საცხოვრებლის შესაძენად ან დაქირავებისთვის და მრავალი სხვა. . ნაწილობრივ ეს უპირატესობები დაიკარგა კვიპროსის ევროკავშირში შესვლით.

თავდაპირველად Unicom-ის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო კომპანიის გადარჩენის უზრუნველყოფა. ახალი სტრატეგია მიზნად ისახავდა SCF ჯგუფის შესვლას ბაზრის ახალ სეგმენტებში: ნახშირწყალბადების ტრანსპორტირება არქტიკული და სუბარქტიკული თაროებიდან, ახლად გახსნილი ნავთობტერმინალებიდან სახალინსა და ბალტიისპირეთში. Unicom-ს დაევალა დაეუფლოს ახალი ტიპის გემების ექსპლუატაციას - შატლტანკერებს, LNG გადამზიდავებს, საწარმოო პლატფორმების მიწოდების გემებს და ა.შ. ვფიქრობ, ჩვენ ეს წარმატებით დავასრულეთ.

მ.ფ: სად და როგორ აღინიშნა კომპანიის იუბილე და, სხვათა შორის, შეგიძლიათ დაასახელოთ Unicom-ის ყველა დირექტორი მისი დაარსების დღიდან?

- 11 მარტს ლიმასოლში საზეიმო ღონისძიებები გაიმართა. ჩვენ პატივი გვქონდა კვიპროსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის, ნიკოს ანასტასიადისის, ტრანსპორტის მინისტრისა და სხვა სახელმწიფო მოხელეების დასწრებით. რუსეთის დელეგაციას ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე ვიქტორ ალექსანდროვიჩ ოლერსკი ხელმძღვანელობდა. ჩვენ ასევე სიამოვნებით მივესალმებით Sovcomflot-ის გენერალურ დირექტორს სერგეი ოტოვიჩ ფრანკს, რუსეთის გადაზიდვების პალატის პრეზიდენტს, Sovcomflot-ის დირექტორთა საბჭოს წევრს ალექსეი იურიევიჩ კლიავინს საპატიო სტუმრებს შორის. ღონისძიებებს ესწრებოდნენ ვადიმ დმიტრიევიჩ კორნილოვი, რომელიც როგორც Sovcomflot-ის გენერალურმა დირექტორმა ხელი მოაწერა Unicom-ის დამფუძნებელ დოკუმენტებს და კომპანიის სხვა ვეტერანებმა.

Unicom-ის პირველი დირექტორი იყო იან მაკ ბრუმი, რომელიც წარმოადგენს Acomarit-ს. შემდეგ სხვადასხვა დროს კომპანიას ხელმძღვანელობდნენ მიხაილ ჩარუშინი, ვალერი შაპოვალოვი, სერგეი ტერეხინი, ნიკოლაი სპიჩენოკი და მე.

MF: რით განსხვავდება Unicom სოვკომფლოტის ჯგუფის სხვა კომპანიებისგან?

– Unicom-ის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ, როგორც ერთობლივი საწარმო, მან შთანთქა ბრიტანეთის, საბჭოთა და საბერძნეთის სავაჭრო ფლოტის ტრადიციები და საუკეთესო გამოცდილება. Unicom დღემდე რჩება მსოფლიო დონის მრავალეროვნულ კომპანიად, რომელშიც დასაქმებულია როგორც რუსები, ასევე კვიპროსელები, ასევე ბრიტანელები, ბერძნები, უკრაინელები, ლატვიელები, ესტონელები, ესპანელები, გერმანელები, შვედები, ინდიელები, სინგაპურელები... გარდა ამისა, Unicom, უდავოდ, გააძლიერა თავისი პოზიცია, როგორც ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი ყინულის კლასის გემების ექსპლუატაციის სფეროში. Unicom ცდილობს დააკმაყოფილოს იმ დროისა და ინდუსტრიის ყველაზე გადაუდებელი მოთხოვნები, რათა შეინარჩუნოს ლიდერული პოზიციები. დღეს Unicom გადის რესტრუქტურიზაციის პროცესს, რასაც მოჰყვება რებრენდინგი, როგორც SCF ჯგუფის სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს ერთიანი კომპანიის შექმნას ტექნიკური მენეჯმენტის სფეროში.

MF: Sovcomflot-ის დევიზია „უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა“. რა ადგილი ეთმობა უსაფრთხოების სისტემას Unicom-ის გემებზე და რა არის ამ სისტემის ძირითადი ელემენტი?

– „უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა“, ანუ უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა, როგორც ეს ჩვენი გემების კონსტრუქციაზე წერია, ეს არ არის მხოლოდ დევიზი. ეს არის კომპანიების ჯგუფის იდეოლოგიის ელემენტი და ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა, რომელსაც SCF უყენებს ტექნიკურ მენეჯერებს.

სტატისტიკა დაუნდობელი მეცნიერებაა. ყოველწლიურად, მსოფლიო ფლოტის ათობით ხომალდი იკარგება, რაც ასობით ადამიანის სიცოცხლეს იღებს. უფრო მეტიც, ზღვაზე ინციდენტების საერთო რაოდენობის 80%-ზე მეტი ამა თუ იმ გზით დაკავშირებულია ადამიანურ ფაქტორთან - გემების ექსპლუატაციის შეცდომები, უყურადღებობა, დადგენილი წესების უგულებელყოფა, დაღლილობა და ა.შ. ამიტომ Unicom დიდ ყურადღებას აქცევს. პერსონალის შერჩევა, სპეციალისტების მომზადება და გადამზადება, მუშაკთა სოციალური პირობები.

Unicom ცდილობს უზრუნველყოს გემის ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის სათანადო უსაფრთხოება პროცედურების გაუმჯობესებით და მათ განხორციელებაზე კონტროლის გაძლიერებით. ძალისხმევა ძირითადად მიმართულია უბედური შემთხვევებისა და დაზიანებების აღმოფხვრაზე. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მუშაობის ახალი წესებისა და მეთოდების დანერგვას, მეზღვაურის „ჩვეული“ დამოკიდებულების შეცვლის სურვილს მისი უსაფრთხოების მიმართ. მინდა აღვნიშნო, რომ სწორედ Unicom-ის ბაზაზე შეიქმნა და დაინერგა უსაფრთხოების მართვის ერთიანი სისტემა SCF ჯგუფის ყველა კომპანიისთვის. ამისთვის შეირჩა საუკეთესო სპეციალისტები.

გემებზე უსაფრთხოება რთული კონცეფციაა. იგი მოიცავს ნავიგაციის უსაფრთხოებასა და შრომის დაცვასთან ერთად, გარემოს დაცვას, ნავთობის, ნავთობპროდუქტების და სხვა საშიში ნივთიერებების შემთხვევით დაღვრის თავიდან აცილებას, აგრეთვე ტერორისტული თავდასხმების, მეკობრეების თავდასხმების პრევენციას და სხვა. პერსონალის კონტროლის გარდა უსაფრთხოების ტექნიკური საშუალებებითაც უზრუნველყოფილია. დიდი ყურადღება ეთმობა გემების ექსპლუატაციის გამოცდილების დაგროვებას და დამუშავებას სხვადასხვა პირობებში, რაც მხედველობაში მიიღება ახალი გემებისთვის პროექტების შემუშავებისას, გემების აღჭურვილობის გაუმჯობესებისას და ა.შ. Unicom-ს ჰქონდა დიზაინის განყოფილება, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში აგვარებდა ამ საკითხებს. მისი მემკვიდრე იყო საინჟინრო ცენტრი, რომელიც წარმატებით ფუნქციონირებს პეტერბურგში.

მე მჯერა, რომ კომპანიაში უსაფრთხოების ვალდებულება უნდა ეხებოდეს ყველა თანამშრომელს - რიგითი სპეციალისტიდან პირველ მენეჯერამდე. ეს არის კომპანიის წარმატებისა და კონკურენტუნარიანობის გასაღები.

„მფ“: სად და რა მარშრუტებზე გადიან გემები, რომელთა ტექნიკურ მენეჯმენტს „უნიკომი“ ახორციელებს? რა პროექტებს ემსახურებიან ისინი?

– Unicom-ის მენეჯმენტის გემები მოქმედებენ მთელ მსოფლიოში, მაგრამ განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა პროექტებს რუსეთის შელფზე: სახალინის ველები, ვარანდეი, პრირაზლომნოე, ტრანსპორტირება ბალტიისპირეთში და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. ჩვენ ახლახან შევედით ახალ ბაზარზე - კანადურ არქტიკაში.

მ.ფ: როგორი ფლოტი ჰყავს კომპანიას გემების ტონაჟისა და ასაკის მიხედვით, სპეციალიზაციის რა ვექტორია არჩეული?

- ძირითადად ტანკერები, გაზგამტარები. მაგრამ ასევე არსებობს ყინულის კლასის ნაყარი მატარებლები. ფლოტის საშუალო ასაკი 10 წელზე ნაკლებია. თუმცა, ჩვენ ასევე გვაქვს ძველი გემების ექსპლუატაციის წარმატებული გამოცდილება: მაგალითად, ჩვენი პირველი LNG გადამზიდავი SCF Arktika და SCF Polar 45 წელზე მეტი ასაკის იქნა გაუქმებული.

MF: Unicom არის მაღალი კონკურენტუნარიანი კომპანია ნახშირწყალბადების საზღვაო ტრანსპორტირების ბაზარზე. როგორ მიიღწევა ეს 25 წლის განმავლობაში?

– ნავთობისა და გაზის ტრანსპორტირების ბაზარზე წესებს კარნახობენ ნახშირწყალბადების მსხვილი საერთაშორისო მომწოდებლები (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil და ა.შ.). თუ არ დაიცავთ ამ წესებს, თქვენ აღმოჩნდებით სუბპრიმების ბაზარზე. ამიტომ სერიოზული ჩარტერატორების რეპუტაციისა და ნდობის მოპოვებაა საჭირო და ამას წლები სჭირდება. ახლადშექმნილ კომპანიას, რაც არ უნდა მართოს ახალი და ტექნიკურად მოწინავე ტანკერები, ნავთობის გიგანტები არ ენდობიან თავიანთ ტვირთს და არ მისცემენ ნებართვას ტერმინალებზე გადამუშავებაზე.

"მფ": "კადრები წყვეტენ ყველაფერს!" ეს ცნობილი გამოთქმა, ეჭვგარეშეა, ეხება თქვენს კომპანიას. თქვენ ხართ Unicom-ის მუშაკთა დიდი ეკიპაჟის კაპიტანი. როგორ აფასებთ ადამიანის პროფესიულ თვისებებს?

- როგორც მათ თქვეს ფილმში "ბრძოლაში მხოლოდ მოხუცები მიდიან": "არ უნდა იყოთ მფრინავი, ჩვენ გასწავლით როგორ იფრინოთ ...". მთავარია ადამიანი შედეგზე იყოს ორიენტირებული და არა პროცესზე. ზოგი უფრო სწრაფად სწავლობს, ზოგს უფრო მეტი დრო სჭირდება. ერთადერთი, რასაც არ ვპატიობთ ჩვენს თანამშრომელს, არის ტყუილი, რადგან ეს შეუთავსებელია უსაფრთხოების კონცეფციასთან...

MF: სერგეი გენადიევიჩ, გთხოვთ, მიიღოთ ჩემი გულწრფელი მილოცვა 55 წლის დაბადების დღეს და გისურვებთ ჯანმრთელობას და ბედნიერებას! და ნება მომეცით დაგისვათ რამდენიმე პირადი შეკითხვა. როგორ მოხდა, რომ მეზღვაურობა გადაწყვიტე, რა იყო ამ გადაწყვეტილების მოტივი - ოჯახური ტრადიცია, რომანტიკა, კარიერა? სად სწავლობდით და მუშაობდით, სად ეწვიეთ და რომელ გემზე გახდით კაპიტანი? ჯერ კიდევ გყავთ მეგობრები ახალგაზრდობიდან? შეგეძლო მაშინ, შენი ცხოვრების დასაწყისში გინდოდეს ისეთი სიმაღლეები, რომლებსაც დღეს მიაღწიე?

– ჩემი ბავშვობა და ახალგაზრდობა ვლადივოსტოკში გავატარე. ზღვასთან ვცხოვრობდით. იქვე პორტი იყო, სახლიდან 100 მეტრში კი საზღვაო და საზღვაო სკოლა. მამა მუშაობდა ნავის ოსტატად. დედამ დაამთავრა გემთმშენებლობის ფაკულტეტი და ასწავლიდა საზღვაო სკოლაში. და ბავშვობიდან ვიცოდი, რომ ჩემი ცხოვრება ზღვასთან იქნებოდა დაკავშირებული.

1984 წელს დაამთავრა ვლადივოსტოკში ადმირალ გენადი ივანოვიჩ ნეველსკის სახელობის შორეული აღმოსავლეთის უმაღლესი საზღვაო საინჟინრო სკოლის ნავიგაციის ფაკულტეტი. შემდეგ მუშაობდა Primorsky Shipping Company-ში სხვადასხვა თანამდებობებზე და მეზღვაურიდან გენერალურ დირექტორად გადავიდა. ეწევა ნავთობპროდუქტების, ცხოველური ცხიმების ტრანსპორტირებას. ის ნავიგატორი იყო ყველა ოკეანეზე. არქტიკის მიწოდებაზე მომიწია მუშაობა. იგი ასრულებდა კაპიტნის მოვალეობებს Primorsky Shipping Company-ის ტანკერ „სოლნეჩნიზე“. ეს არის ბასკუნჩაკის ტიპის ხომალდი: საზღვაო ერთსართულიანი, დიზელის, ერთხრახნიანი ტანკერი. სიგრძე - 83,55 მ, სიგანე - 12,02 მ, მკვდარი წონა - 1660 ტონა.

ახალგაზრდობის მეგობრებიდან ვიღაც აგრძელებს ცხოვრებას ვლადივოსტოკში, ვიღაცამ დატოვა პრიმორიე. ახალგაზრდობაში ის არ ფიქრობდა ნაპირზე კარიერაზე. ჩემთვის მნიშვნელოვანი იყო გავმხდარიყავი ყველაზე პროფესიონალი ნავიგატორი, გამევლო ოსტატობის ყველა საფეხური. გეგმავდა 45-50 წლამდე აქტიურ ზღვაზე მუშაობას, შემდეგ კი ნავსადგურში ბუქსირებად ან პილოტად მუშაობას. მაგრამ შემდეგ მოხდა რესტრუქტურიზაცია და გამოჩნდა ახალი შესაძლებლობები, უფრო ფართო ჰორიზონტები გაიხსნა საზღვაო ინდუსტრიაში. დამატებითი პერსპექტივები გაიხსნა პირადი გადაწყვეტილებით, გავაფართოვო ჩემი საკუთარი კვალიფიკაცია - ვისწავლო საზღვაო ბიზნესი ფლოტის მენეჯმენტის მხრიდან. მას შემდეგ მუდმივად ვსწავლობდი. და არაფერს ვნანობ.

მ.ფ.: გმადლობთ.

საზღვაო №2 (2016)

SKF ჯგუფი არის წამყვანი გლობალური მწარმოებელი საკისრების, ბეჭდების, მექატრონიკის, სერვისებისა და შეზეთვის სისტემების. მომსახურება მოიცავს ტექნიკურ მხარდაჭერას, ტექნიკურ მომსახურებას, მდგომარეობის მონიტორინგს და ტრენინგს.

SKF ჯგუფი

SKF დაარსდა 1907 წელს და სწრაფი ტემპით გაიზარდა და გახდა გლობალური კომპანია. უკვე 1920 წელს კომპანია კარგად დამკვიდრდა ევროპაში, ჩრდილოეთ და ლათინურ ამერიკაში, აზიასა და აფრიკაში. დღეს SKF წარმოდგენილია 130-ზე მეტ ქვეყანაში. კომპანიას აქვს 100-ზე მეტი საწარმოო ადგილი და ასევე გაყიდვების კომპანიები, რომლებსაც მხარს უჭერს დაახლოებით 15000 დისტრიბუტორი ადგილი. SKF-ს ასევე აქვს ფართოდ გამოყენებული ელექტრონული ბიზნესის ბაზარი და ეფექტური გლობალური განაწილების სისტემა.

SKF ბიზნესს ძირითადად 2 განყოფილებით ახორციელებს: სამრეწველო ბაზარი და საავტომობილო ბაზარი, რომელიც ემსახურება ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებლებს (OEM) და ბაზრის აბონენტებს.

SKF მუშაობს დაახლოებით 40 მომხმარებელთა სეგმენტში, რომელთა მაგალითებია მანქანები და მსუბუქი სატვირთო მანქანები, ქარის ენერგია, რკინიგზა, მანქანათმშენებლობა, სამედიცინო, საკვები და სასმელი და ქაღალდის მრეწველობა.

ფინანსური მიზნები

SKF-ის გრძელვადიანი ფინანსური მიზნებია ჰქონდეს საოპერაციო მარჟის დონე 12%, წლიური გაყიდვების ზრდა ადგილობრივ ვალუტაში 5%-ით და დასაქმებული კაპიტალის ანაზღაურება 25%.

კვლევა და განვითარება

ტექნიკური განვითარება, ხარისხი და მარკეტინგი SKF-ში პირველივე დღიდან იყო ყურადღების ცენტრში. ჯგუფის ძალისხმევამ კვლევასა და განვითარებაში მოჰყვა მრავალი ინოვაცია, რაც ქმნის ახალ სტანდარტებს, პროდუქტებსა და გადაწყვეტილებებს ტარების სამყაროში.

სერტიფიცირება

ჯგუფს აქვს IS0 14001 (გარემოს მართვის სისტემები) და OHSAS 18001 (ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება) სტანდარტების გლობალური სერტიფიცირება. მისი ოპერაციები ასევე დამოწმებულია ISO 9001 ან მოქმედი მომხმარებლის ინდუსტრიის სტანდარტებით, მაგ. ISO/TS 16949 (საავტომობილო), AS9100 (ავიაცია) ან IRIS (რკინიგზა) ხარისხის მართვის სისტემებისთვის.

SKF Care

SKF განსაზღვრავს მდგრადობას, როგორც SKF Care, რომელიც მოიცავს ბიზნესის ზრუნვას, გარემოზე ზრუნვას, თანამშრომლებზე ზრუნვას და საზოგადოების მოვლას. ამ ოთხი ქვაკუთხედიდან თითოეულში, ძირითადი ფოკუსირების სფეროები და მიზნები განისაზღვრება შესრულების უწყვეტი გაუმჯობესების მიზნით.

BeyondZero

BeyondZero არის ვალდებულება, რომელიც დაიწყო 2005 წელს, რომელშიც ნათქვამია, რომ SKF-მა უნდა განახორციელოს ბიზნეს მიზნები ისე, რომ უარყოფითი გავლენა გარემოზე მინიმუმამდე დაიყვანოს, ხოლო დადებითი გავლენა გაძლიერდეს. BeyondZero სცილდება უარყოფითი ზემოქმედების შემცირების ტრადიციულ პრაქტიკას საერთო პოზიტიური გარემოზე ზემოქმედებისკენ სწრაფვით. BeyondZero გავლენას ახდენს SKF-ის პროდუქტებისა და გადაწყვეტილებების განვითარებაზე.

ნახშირორჟანგი (CO2) არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სათბურის გაზი, რომელიც წარმოიქმნება SKF-ის ოპერაციების შედეგად, ამიტომ ჯგუფმა დასახული აქვს CO2 ემისიების შემცირება ყოველწლიურად მინიმუმ 5%-ით, წარმოების მოცულობის მიუხედავად.

SKF რუსეთი

პირველი SKF-ი რუსეთის ფედერაციაში 1914 წელს მოვიდა და 1991 წელს ხელახლა გახსნა ფილიალი. დღესდღეობით SKF-ის 200-მდე მაღალკვალიფიციური პროფესიონალი მუშაობს რუსეთში სხვადასხვა ადგილას: მოსკოვი, ქ. პეტერბურგი, ტვერის რეგიონი, ეკატერენბურგი, ჩერეპოვეც, ნოვოსიბირსკი და კრასნოიარსკი, დონის როსტოვი. ისინი არიან ინჟინრები, გაყიდვები, პროდუქტების სპეციალისტები, მომხმარებელთა მომსახურება, წარმოების ოპერატორები და ლოჯისტიკა. 30-ზე მეტი დისტრიბუტორი ემსახურება SKF-ის საბოლოო მომხმარებლებს მთელ რუსეთში. ტვერის ქარხანა იყენებს უახლესი ტექნოლოგიას CTBU და TBU რკინიგზის ინდუსტრიისთვის.