რეგულაციების პროექტი

POSITION

დისპეტჩერიზაციის რეგულირებისა და კონტროლის შესახებ

მოძრაობა ვოლგა-ბალტიის წყლის გზაზე

ტექსტში გამოყენებული ტერმინები და შემოკლებები

მშპ - შიდა წყლის გზები RF - რუსეთის ფედერაცია EC - ევროპული ნაწილი USS - ერთიანი ღრმა წყლის სისტემა VBWP - ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა SBU "ვოლგო-ბალტი" - სახელმწიფო დაწესებულება "ვოლგა-ბალტიის სახელმწიფო აუზის ადმინისტრაცია წყლის გზების და ნავიგაცია" RWPiS - წყალი ტერიტორია RGSiS - ჰიდრავლიკური სტრუქტურების და ნავიგაციის არეალი GRSI NWB-ზე - ფილიალი - სახელმწიფო მდინარის სანავიგაციო ინსპექცია ჩრდილო-დასავლეთის აუზისთვის - აუზის საკომუნიკაციო ცენტრი OD და SS-სთვის NWB SP-ის გასწვრივ - გემების მოძრაობისა და პარკირების მახასიათებლები. ჩრდილო-დასავლეთის აუზის გადაზიდვის ზოლები. NRS - Nevsky Shipping Area CDS - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ცენტრალური სადისპეტჩერო სამსახური - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო - ფედერალური უსაფრთხოების სამსახური BOGU on IWT - სახელმწიფო ადმინისტრაციის აუზის ორგანო შიდა წყლის ტრანსპორტის შესახებ VTS MAP - გემების მოძრაობის კონტროლი სანკტ-პეტერბურგის პორტის საზღვაო ადმინისტრაციის სამსახური

1. ზოგადი დებულებები

1.1. ეს „დებულება ვოლგა-ბალტიის საზღვაო გზაზე გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის რეგულირებისა და კონტროლის შესახებ“ (შემდგომში „რეგულაცია“) შემუშავებულია „რეგლამენტის შესახებ გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის შესახებ“ შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზები“, დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 01.01 .2001 No55 ბრძანებით.

1.2. „რეგლამენტის“ მოთხოვნები ვრცელდება ყველა ორგანიზაციის გემზე, როგორც იურიდიულ, ისე ფიზიკურ პირებზე (შემდგომში „გემის მფლობელები“), განურჩევლად საკუთრებისა და უწყებრივი კუთვნილებისა.

1.3. დისპეჩერის რეგულირებისა და VBVP-ზე გემების გადაადგილების კონტროლის მიზნებია ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და VBVP-ის გასწვრივ ფლოტის მოძრაობის დაჩქარება. ეს მიზნები მიიღწევა შემდეგი გზით:

· გემების გავლის რეგულირება საკეტებით, ხიდებით, ბოსტნეულებით და სხვა რთულ ადგილებში, ასევე კონტროლი გემების გასვლაზე ლადოგა ონეგასა და თეთრი ტბებში;

ნავიგატორების ინფორმირება გზის პირობებისა და მათი ცვლილებების შესახებ, მათ შორის გზის ზომების, სანავიგაციო ნიშნების გაუმართაობის, ამინდის პროგნოზის, შტორმის გაფრთხილების შესახებ და ა.შ.

· კონტროლი გემების მოძრაობაზე მათი საგუშაგოების გავლის დროის დაფიქსირებით, ასევე რადიომონიტორინგი „უსაფრთხოების“ არხზე VBVP-ის მთელ მარშრუტზე და ტბებზე;

· ლადოგას ტბაზე სამაშველო გემის მუშაობის მართვა და ყველა ორგანიზაციის მოქმედებების კოორდინაცია სატრანსპორტო ავარიებისა და საგანგებო სიტუაციების დროს;

· სატრანსპორტო ნაკადების, ავტოპარკის დაშლისა და ჩაკეტვის მუშაობის ინდიკატორების შესახებ მონაცემების შეგროვება და ანალიზი, გამწმენდი ნაკადების გამოყენების გაუმჯობესების ღონისძიებების შემუშავება;

1.4. VBVP-ზე გემების მოძრაობის რეგულირებას ახორციელებს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატი გემთმფლობელების, პორტების და სააგენტო ფირმების დისპეტჩერიზაციის სამსახურებთან თანამშრომლობით.

1.5. ეს "რეგულაცია" არ აუქმებს მოქმედი მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნებს, რომლებიც არეგულირებს ნავიგაციას რუსეთის მშპ-ის გასწვრივ.

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატის სტრუქტურა.

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში "ვოლგო-ბალტი" გემების მოძრაობის მართვის სტრუქტურის ძირითადი პრინციპია ფლოტის უსაფრთხო გადაადგილების მუდმივი ცენტრალიზებული კონტროლი, მისი მოძრაობის რეგულირება ნაოსნობისთვის რთულ ადგილებში, წყლის გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით და სხვა. ნავიგაციის პირობები. აუზში გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის გენერალურ მენეჯმენტს ახორციელებს NRS-ის უფროსი ცენტრალური სადისტრიბუციო ცენტრის, RVPiS და RGSiS-ის საკონტროლო ოთახების, მდინარის პორტის კაპიტნის სამსახურის მეშვეობით, თანამშრომლობით. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ სამსახურები და განყოფილებები და გემების ექსპლუატაციასთან უშუალოდ დაკავშირებული საწარმოებისა და ორგანიზაციების ხელმძღვანელები. VBVP-ზე ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერული რეგულირების სქემა (დანართი).

2.1. CDS მართავს ფლოტის მოძრაობის რეგულირებისა და კონტროლის საქმიანობას მთელ VBVP-ში RWPiS და RGSiS-ის საკონტროლო ოთახების მეშვეობით. RVPiS და RGSiS საქმიანობის საზღვრებში, ფლოტის გადაადგილების რეგულირება და კონტროლი ხორციელდება RVPiS და RGSiS-ის ხელმძღვანელების მიერ დანიშნული პირების უშუალო ზედამხედველობით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან დისპეტჩერიზაციის საქმიანობის ორგანიზებაზე. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საკონტროლო ოთახების ნუსხა მათი მისამართებით, ტელეფონის ნომრებით, რადიოს ზარის ნიშნებით მოცემულია დანართ No1-ში.

2.2. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატის სტრუქტურასა და პერსონალს ამტკიცებს დაწესებულების ხელმძღვანელი.

3. დისპეტჩერიზაციის აპარატის ფუნქციები და ამოცანები

3.1. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ცენტრალური დისპეტჩერიზაციის სამსახური

3.1.1. ახორციელებს დისპეტჩერიზაციის რეგულირებას და კონტროლს ფლოტის მოძრაობაზე VBVP-ის გასწვრივ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მდინარის ფლოტის სახელმწიფო სამსახურთან, მიმდებარე აუზების BOGU-ს დისპეტჩერიზაციის აპარატთან, გემთმფლობელებთან, სს პორტებთან თანამშრომლობით. „სზპ“ და სხვა საწარმოები და ორგანიზაციები.

3.1.2. ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში ის იღებს პრიორიტეტულ ზომებს გასაჭირში მყოფი ადამიანებისა და გემების დასახმარებლად და დაუყოვნებლივ აცნობებს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ხელმძღვანელობას და, შემთხვევის ხასიათიდან გამომდინარე, მიმართულებას. ხელმძღვანელობა აცნობებს:

გემთმფლობელები;

· ნავიგაციის მაკონტროლებელი ორგანოები (GRSI SZB); და სხვა ორგანოები სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ხელმძღვანელობით;

· რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მდინარის ფლოტის მომსახურება;

· L საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტი;

· საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონული ცენტრი;

· რუსეთის ფედერაციის სუბიექტის სამოქალაქო თავდაცვისა და საგანგებო სიტუაციების მთავარი განყოფილება, რომლის ტერიტორიაზეც მოხდა ავტოსაგზაო შემთხვევა;

სხვა ორგანიზაციებს, ინციდენტის ხასიათიდან გამომდინარე.

გადასცემს ბრძანებებს და მითითებებს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ხელმძღვანელობას სამაშველო ოპერაციებში მონაწილე ძალებისა და საშუალებების მოქმედებების კოორდინაციის შესახებ.

დახმარების გაწევისა და სატრანსპორტო ავარიების შედეგების აღმოსაფხვრელად ქმედებების უშუალო მართვა შეიძლება განხორციელდეს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ ხელმძღვანელობით, საგანგებო სიტუაციების აუზის კომისიის, გემთმფლობელის მიერ ან დაევალოს ხელმძღვანელს. RWPiS (RGSiS), რომლის საზღვრებშიც მოხდა სატრანსპორტო ავარია ან იყო წყალზე ადამიანების სიკვდილის საფრთხე.

სამაშველო ოპერაციებში ჩართული ორგანიზაციებიდან სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ხელმძღვანელთან შეთანხმებით, სამაშველო ოპერაციის ხელმძღვანელად შეიძლება დაინიშნოს სხვა თანამდებობის პირი.

3.1.3. უზრუნველყოფს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ოპერირებად წყალსადენის მდგომარეობის შესახებ საინფორმაციო ბიულეტენის გაცემას არსებული წესით.

3.1.4. აგროვებს და ამუშავებს მონაცემებს VBVP საკეტებით გემების გავლის შესახებ.

3.1.5. ახორციელებს კონტროლს გემებისა და მატარებლების ზომების შესაბამისობაზე ლიანდაგის, საკეტებისა და ხიდების ზომებთან.

3.1.6. ის უზრუნველყოფს ფლოტის გადაადგილების რეგულირებას ნეველის ხიდებზე და გემების პილოტირების ორგანიზებას სავალდებულო პილოტაციის ადგილებში.

3.1.7. იღებს გადაწყვეტილებებს და აძლევს მითითებებს RWPiS-ისა და RGSiS-ის მოძრაობის კონტროლერებს WWTP-ის გარკვეულ მონაკვეთებში გემების მოძრაობის რეგულირების შესახებ.

3.1.8. აკონტროლებს გარემოსდაცვითი ორგანოების მონაწილეობით VBVP მარშრუტზე გარემოსდაცვითი ობიექტების მოწყობას და საქმიანობას. გარემოს დაბინძურებასთან დაკავშირებული სატრანსპორტო ავარიის შემთხვევაში ორგანიზებას უწევს სხვა ორგანიზაციებთან თანამშრომლობით მუშაობას ამ ინციდენტის შედეგების აღმოსაფხვრელად.

3.1.9. აწარმოებს VBVP-ის გასწვრივ ფლოტის გავლის ოპერატიულ ჩანაწერებს და გადასცემს მონაცემებს ნავიგაციისა და სხვა სერვისების გადახდის გამოსათვლელად სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ მარკეტინგისა და კონტრაქტების სამსახურში.

3.1.10. გარკვეულ მონაკვეთებში გემების გადაადგილების დროებითი დახურვის ან შეზღუდვის შემთხვევაში, VBVP, სანავიგაციო არხის გარანტირებული ზომების შემცირება, დაუყოვნებლივ აცნობებს გემებს, გემთმფლობელებს და სააგენტო ორგანიზაციებს.

3.1.11. მონაწილეობს დიდი ზომის გემებისა და ობიექტების გავლის ღონისძიებების კოორდინაციაში და აკონტროლებს მათ განხორციელებას.

3.2. დისპეტჩერი RGSiS და RVPiS

3.2.1. ისინი არეგულირებენ და აკონტროლებენ გემების მოძრაობას წყლის გზების უბნებთან და ჰიდრავლიკური ნაგებობების უბნებთან დაკავშირებულ საზღვრებში დანართი No3-ის შესაბამისად.

Svirsky RVPiS-ის დისპეტჩერები არეგულირებენ გემებისა და მატარებლების მოძრაობას ლოდეინოპოლსკის და პოდპოროჟსკის ხიდების განლაგებით. ხიდების დახატვა ხორციელდება პოდპოროჟიეს საგზაო კონტროლის მოთხოვნით დადგენილი წესით. მოძრაობას ლოდეინოპოლსკის ხიდის გაყვანის გზაზე აკონტროლებს ლოდეინოიეს პოლუსის მოძრაობის კონტროლერი, პოდპოროჟიეს ხიდის გაყვანის დიაპაზონში - პოდპოროჟიეს მოძრაობის კონტროლიორი.

3.2.2. ისინი გადასცემენ ინფორმაციას CDS-ს გემების მიერ საგუშაგოების გავლის შესახებ ფლოტის განლაგების გადაცემის გრაფიკით განსაზღვრულ დროს.

3.2.3. ისინი უზრუნველყოფენ RWPiS და RGSiS განყოფილების მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის შეგროვებას, დამუშავებას, გადაცემას და გაცემას არსებული პროცედურის შესაბამისად.

3.2.4. ისინი გემებს აწვდიან ინფორმაციას გზის პირობებისა და მათი ცვლილებების შესახებ, ამინდის პროგნოზები, ქარიშხლის გაფრთხილებები "IWW-ზე ნავიგაციის პირობების შესახებ ინფორმაციის მიწოდების რეგლამენტის" შესაბამისად.

3.2.5. ისინი აწარმოებენ ჩანაწერებს და ამუშავებენ მონაცემებს გემების საკეტებით გავლის შესახებ.

3.2.6. ფიქსირებულ მონაკვეთზე ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში, CDS, ნავიგაციის მაკონტროლებელი ორგანოები ინფორმირებულნი არიან დადგენილი წესით და იღებენ პრიორიტეტულ ზომებს, რათა გაუწიონ დახმარება გაჭირვებულ ადამიანებს, გემებს.

4. ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის გასწვრივ ფლოტის მოძრაობის რეგულირება

4.1. გემების პილოტირება ნეველის ხიდებზე

4.1.1. გემების გადაადგილების რეგულირება, რომლებიც საჭიროებენ ხიდებს, ხორციელდება CDS-ის დისპეტჩერიზაციის აპარატით.

4.1.2. გემები გაჰყავთ სანკტ-პეტერბურგის ხიდების დაგებამდე „სანქტ-პეტერბურგის ხიდების დაგების დროს გემების ბადრაგის წესების“ საფუძველზე, რომელიც დამტკიცებულია სანკტ-პეტერბურგის ადმინისტრაციის მიერ და ციტირებულია მე-3 ნაწილში, ნაწილი 1. რუსეთის ფედერაციის ევროკავშირის ერთიანი სახელმწიფო საჯარო სამსახური.

4.1.3. კუზმინსკისა და ლადოგას ხიდების განლაგება გემების გასავლელად ხორციელდება CDS-ის დისპეტჩერის მოთხოვნით დადგენილი წესით. გემების მოძრაობას კუზმინსკის ხიდის კვანძამდე აკონტროლებს სვიატკის მეტრო დისპეტჩერი, ხოლო ლადოგას ხიდის კვანძამდე - ნევსკი-ლადოგას RVPiS-ის მოძრაობის კონტროლერი შლისელბურგში.

4.1.4. დაგეგმილი გემების რაოდენობა განისაზღვრება ხიდების სიმძლავრის, ფლოტის ტიპებისა და სხვა გარემოებების მიხედვით, რომლებიც გავლენას ახდენენ გემების ხიდებზე გადასვლაზე. გემების განაწილების გეგმაში ჩართვის თანმიმდევრობა დამოკიდებულია IWB-დან ბუგროვსკის ბუჩქამდე მათი მიახლოების დროზე, ტვირთის ან სარემონტო სამუშაოების დასრულებაზე და კომისიის სამუშაოს დასრულების დროზე ზღვიდან ჩასვლის რეგისტრაციისას. .

4.1.5. გემების მოწყობა მდინარის გზებზე. ნევა, ხიდების დახატვის მოლოდინში, ახორციელებს რეიდების კაპიტნებს ტომში გამოცხადებული ინსტრუქციის შესაბამისად.

4.1.6. გემების ჩართვა გაყვანილობის გეგმაში ხიდების ნახატში ხდება აგენტების ან გემის მფლობელების (რომლებთანაც დადებული ხელშეკრულებები) განცხადებების საფუძველზე. ფლოტის პეტერბურგის ხიდების განლაგებამდე მიყვანის ყოველდღიური გეგმა დამტკიცებულია ცენტრალური სადისტრიბუციო სამსახურის ხელმძღვანელობით, კოორდინირებულია სახელმწიფო უნიტარული საწარმო Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.

4.1.7. გემების გადაადგილების ბრძანებას ხიდების დასახაზად ადგენს CDS-ის დისპეტჩერი რეიდის კაპიტნის მეშვეობით „სანქტ-პეტერბურგის საზღვაო პორტის წყლის ზონიდან გემების ესკორტის ორგანიზების პროცედურის შესაბამისად. ხიდების გაყვანა შიდა წყლებზე და საპირისპირო მიმართულებით“ შეთანხმდნენ MAP-თან სანკტ-პეტერბურგთან. გადაადგილების დადგენილი თანმიმდევრობა შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს რეიდის კაპიტანის ან ცვლის უფროსი პილოტის მიერ CPC-ის დისპეჩერთან შეთანხმებით.

4.1.8. გემის მიერ ხიდების გასაყვანად გადაადგილების და სხვა გემებისთვის საფრთხის შემცველი სიტუაციის შექმნის დადგენილი წესის დარღვევის შემთხვევაში, CDS დისპეჩერს უფლება აქვს გადადოს დამრღვევი გემის შემდგომი წინსვლა, მიუთითოს მას დამაგრების ადგილი ან ნავმისადგომი.

4.1.9. იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროებს გემების გადაადგილების დაუყოვნებლივ შეწყვეტას გაყვანის შემდეგ (ჰიდრომეტეოროლოგიური მიზეზები, ტექნიკური მიზეზები, საგანგებო შემთხვევები), CDS დისპეტჩერი დაუყოვნებლივ აცნობებს ნავიგატორებს, სახელმწიფო უნიტარული საწარმო Mostotrest-ის დისპეჩერს და გემების მფრინავებს ნახაზის შემდეგ. მოიცავს, რათა მათ მიიღონ ზომები გემების უსაფრთხო განლაგებისთვის გზებზე, ანკერებსა და ნავმისადგომებში.

4.2. საკეტებით გემების გავლის რეგულირება

4.2.1. საკეტებში გემების გავლის რეგულირება, მისასვლელი არხების გასწვრივ და მათთან მისადგომებთან მოძრაობა, აგრეთვე გემების განთავსება და გაჩერება ვიტეგორსკის სისტემის გზებზე, ახორციელებს ვიტეგორსკის რაიონის დისპეტჩერს. ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები და ნავიგაცია (VRGSiS), ხოლო Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) და Svirsky RGSiS (SRGSiS) საკეტებზე - საკეტის საათის ზედამხედველები.

4.2.2. ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების, მისასვლელი არხების და ჩამკეტი გზების ტერიტორიების საზღვრები გამოცხადებულია USS EC RF-ის მე-3 პუნქტში.

4.2.3. საკეტებით გემების გავლის ორგანიზება ხორციელდება 2002 წლის 24 ივლისს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ დამტკიცებული „მშპ-ს საკეტებით გემებისა და მატარებლების გავლის წესების“ შესაბამისად.

4.2.4. ვიტეგორსკის სისტემაზე ყოველდღიური ჩაკეტვის განრიგი შედგენილია VRGSiS დისპეტჩერიზაციის აპარატის მიერ, ხოლო SRGSiS და SRGSiS საკეტებზე - საკეტის საათის უფროსის მიერ, ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით, ინფორმაცია გემების საკეტებთან მიახლოების შესახებ, გრაფიკი. სამგზავრო გემებისა და ჩაკეტვის დადგენილი სტანდარტები.

4.2.5. ჩაკეტვის განრიგის შემუშავებისას დაგეგმილია სამგზავრო გემების გავლა, რომლებიც მუშაობენ გრაფიკით, მათი გადაადგილების გრაფიკის შესაბამისად და ფაქტობრივი მდებარეობის გათვალისწინებით.

ყველა შემთხვევაში, საგზაო შემთხვევების ლიკვიდაციის შემდგომი გემები იკეტება რიგგარეშე.

4.2.6. გემების გავლის განრიგი შეიძლება მორგებული იყოს არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე. ყველა ცვლილება ეცნობება გემების კაპიტანებს.

4.2.7. გემების კაპიტანებმა (დარაჯის ოფიცრები) წინასწარ, მაგრამ მიახლოებამდე არანაკლებ 1,5 საათით ადრე, აცნობებენ VRGSiS-ის დისპეტჩერს, SRGSiS და SRGSiS საკეტების საგუშაგოს უფროსებს მიახლოების დროის, საერთო სიგრძის, სიგანის შესახებ. ხომალდი, მაქსიმალური ნაკადი, გემის მოდული, ტვირთის ტიპი და რაოდენობა, ძირითადი ძრავების საიმედოობა, საჭე და მიიღეთ ინსტრუქციები დისპეტჩერისგან საკეტში გადასვლისა და ჩაკეტვის პროცედურის შესახებ.

4.2.8. VRGSiS-ის დისპეტჩერმა, SRGSiS და SRGSiS საკეტების საათის ხელმძღვანელმა დაუყოვნებლივ უნდა გადასცეს გემებს ოპერატიული ინფორმაცია და გაფრთხილებები ნავიგაციის უსაფრთხოების საკითხებზე და გემების საკეტებში გავლის შესახებ, გემებისკენ მიმავალი, დგანან გემებზე. ჩაკეტილი გზები და ნავმისადგომის კედლებთან.

4.2.9. გემების განლაგება გზებზე და სანაპირო კედლებზე ხორციელდება VRGSiS დისპეტჩერის, SRGSiS და SRGSiS საკეტების საათის უფროსის მიმართულებით, ნავიგაციის უსაფრთხოების გათვალისწინებით.

4.2.10. ყველა საუბარი დისპეტჩერის ოფისსა და საკეტის საათის ზედამხედველებს შორის ავტომატურად უნდა ჩაიწეროს შესაბამისი აღჭურვილობით. მოლაპარაკებების ჩანაწერები, რომლებიც ეხება "გემებისა და კოლონების გავლის წესების რუსეთის ფედერაციის მშპ-ს საკეტებით", ამ "რეგლამენტის" და სხვა ინციდენტების დარღვევას, ინახება გამოძიების დასრულებამდე, დარჩენილი ჩანაწერები არის ინახება მინიმუმ ორი დღის განმავლობაში.

4.2.11. ხორციელდება ერთჯერადი გავლა გემების, მატარებლებისა და ჯომარდების საკეტებით, რომელთა საერთო რეზერვები უფრო მცირეა, ვიდრე ეს მითითებულია „რუსეთის ფედერაციის მთლიანი შიდა პროდუქტის საკეტებით გემებისა და მატარებლების გავლის წესების“ მე-5 პუნქტში ან სპეციალური საშუალებებით. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტთან“ და აუზის GRSI-სთან შეთანხმებით საკეტისა და გემის საგუშაგო ოთახებში ჩანაწერი გემთმფლობელების მიერ სპეციალურად შემუშავებული ღონისძიებების მიხედვით.

4.2.12. რუსეთის მდინარის ფლოტის სამსახურს შეუძლია გასცეს ინსტრუქციები ცალკეული გემებისა და მცურავი ობიექტების საგანგებო გავლის შესახებ, წარმოქმნილი საჭიროებიდან გამომდინარე.

4.3. გემების გავლა გადაზიდვის ხაზების რეგულირებულ მონაკვეთებზე

4.3.1. რეგულირებადი ტერიტორიების გავლით ფლოტის გავლის ორგანიზება მიზნად ისახავს მისი უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველყოფას VBVP-ის გასწვრივ და ახორციელებს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ კონტროლის აპარატს (ჰიდრავლიკური სტრუქტურებისა და ნავიგაციის ტერიტორიების კონტროლერები. ).

4.3.2. შიდა ნავიგაციის მარშრუტების მონაკვეთების საზღვრები, სადაც გემების მოძრაობა რეგულირდება, ადგენს სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტს "ვოლგო-ბალტი" GRSI NWB-თან შეთანხმებით და გამოცხადებულია OD და SS-ში SP NWB და v.3-ის მიხედვით. EGS EC RF-ის ატლასი (დანართი).

4.3.3. ნებისმიერ მონაკვეთში მოძრაობის რეგულირების დროებითი შემოღების შემთხვევაში, ამის შესახებ ნათქვამია რადიო ბიულეტენებში, საგზაო ბილეთებში, შეტყობინებებში ნავიგატორებისთვის.

ამ მონაკვეთში გემების მოძრაობის რეგულირება ხორციელდება სპეციალურად უფლებამოსილი პირების მიერ.

4.3.4. გემებს უფლება აქვთ გაიარონ რეგულირებულ მონაკვეთებში, როგორც წესი, მონაკვეთთან მიახლოების თანმიმდევრობით ან, წარმოქმნილი საჭიროებიდან გამომდინარე, CDS-ის ინსტრუქციების შესაბამისად, OD და SS მოთხოვნების შესაბამისად. SP SSB და EGS EC RF-ის ატლასის V. 3.

ყველა შემთხვევაში, ავარიისა და საგზაო შემთხვევის ლიკვიდაციის შემდგომი გემები რიგგარეშე გამოტოვებენ.

4.3.5. გემების ამჟამინდელი მდებარეობიდან და სანავიგაციო პირობებიდან გამომდინარე, დისპეტჩერი იძლევა ნებართვას გემების დასაჭერი პუნქტებიდან გასვლის, რეგულირებულ ზონასთან მიახლოების და მასში გავლის შესახებ.

ამავდროულად, მან დაუყოვნებლივ უნდა გადასცეს გემებს ოპერატიული ინფორმაცია უსაფრთხოების საკითხებზე და ნავიგაციის მახასიათებლებზე სექციაში, გემებზე მიმდინარე და მოსვენებულ მდგომარეობაში და ნავიგაციის სიტუაციის ცვლილებები.

4.3.6. დისპეტჩერს უფლება აქვს აკრძალოს გემის მოძრაობა რეგულირებად ტერიტორიაზე, თუ ამ გემის ან სხვა გემების უსაფრთხოება არ არის უზრუნველყოფილი, ხელმძღვანელობს მოქმედი მარეგულირებელი დოკუმენტებით.

4.4. "M" კატეგორიის ტბებში გემების ნაოსნობის რეგულირება

4.4.1. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების "ვოლგო-ბალტის" საზღვრებში "M" კატეგორიის ტბები მოიცავს ლადოგას და ონეგას ტბებს.

4.4.2. ლადოგასა და ონეგას ტბებში ნაოსნობისთვის გემების მომზადების პროცედურა, ტბაში შესვლის ნებართვის მოპოვება და ნავიგატორების მოქმედებები გადაკვეთაზე მოცემულია USS EC RF-ის მე-3 პუნქტში.

4.4.3. დისპეტჩერი გასცემს გემს ლადოგასა და ონეგას ტბებში შესვლის ნებართვას მას შემდეგ, რაც მიიღო ინფორმაცია კაპიტნისაგან, რომ გემი სრულად არის მომზადებული ტბაზე გასასვლელად, ქარისა და ტალღის რეჟიმის შეზღუდვების გათვალისწინებით (რეგისტრაციის დოკუმენტების მიხედვით). მასზე მცურავი ამინდის პროგნოზის ერთდროული გადაცემით.

ტბებში შესასვლელად გემის მომზადებაზე პირადი პასუხისმგებლობა ეკისრება გემის კაპიტანს.

4.4.4. ლადოგას ტბაზე გემების მოძრაობაზე კონტროლს ახორციელებენ Neva-Ladoga RVPiS (შლისელბურგი და სვირიცა) დისპეტჩერები.

4.4.5. როდესაც ვოლგო-ბალტის საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი გასცემს ნებართვას ონეგას ტბაში შესვლისა და ვოზნესენიედან ვიტეგრაში ან ვიტეგრადან ვოზნესენიემდე, ვოზნესენიესა და ვიტეგრას დისპეტჩერები გაცვლიან ურთიერთ ინფორმაციას ტბიდან გემების გასვლისა და გემების შესვლის დროის შესახებ. მინიმუმ 4 საათის შემდეგ ტბიდან არხამდე ან ჩამოსვლა ვოზნესენიეს დარბევამდე.

4.4.6. როდესაც ვოზნესენიესა და ვიტეგრას დისპეტჩერები გასცემენ ნებართვას ონეგას ტბაში შესვლისას და გემები მიდიან თეთრი ზღვის-ონეგას აუზის წერტილებამდე, ისინი გადასცემენ ინფორმაციას გემების გასვლის შესახებ OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" დისპეტჩერებს და ონეგას აკვატორიის დისპეტჩერი და გადაზიდვები. თუ გემებს არ აქვთ გასასვლელი, მინიმუმ 4 საათის შემდეგ ისინი გაცვლიან ინფორმაციას აუზში გემების ყოფნისა და მოძრაობის შესახებ.

4.4.7. ამინდის უეცარი გაუარესების ან ასეთი გაუარესების შესახებ გაფრთხილების მიღების შემთხვევაში, სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერი იღებს ზომებს ამ გაფრთხილების გემებისთვის გადასაცემად, დაამყაროს მუდმივი რადიოკავშირი გემებთან. ტბაზე და მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა მათი უსაფრთხო ნაოსნობის უზრუნველსაყოფად.

საგანგებო სიტუაციის და ადამიანების სიკვდილის საფრთხის შემთხვევაში, სასწრაფო სამაშველო ან ტერიტორიაზე მდებარე სხვა გემები იგზავნება კატასტროფის ადგილზე.

4.4.8. ტბებში შესვლის ნებართვის გაცემული პუნქტების დისპეტჩერებმა უნდა იცოდნენ მომსახურე ზონაში დაფიქსირებული სამაშველო (ბუქსირების) გემების მდებარეობა და ჰქონდეთ მათთან რადიო კონტაქტი, რათა საჭიროების შემთხვევაში ჩართონ გემებისთვის დახმარების გაწევაში.

4.5. ჩერეპოვეციდან რიბინსკის წყალსაცავში გემების გასასვლელის რეგულირება

4.5.1. რიბინსკის წყალსაცავი მიეკუთვნება "O" კატეგორიას, გარდა ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილისა ჩერეპოვეციდან ვიჩელოვამდე, რომელიც მიეკუთვნება "P" კატეგორიას.

4.5.2. გემები ქარის ტალღის შეზღუდვით მიცურავდნენ რიბინსკის წყალსაცავში ამ შეზღუდვების მკაცრი დაცვით.

4.5.3. ამ გემების კაპიტანები, რომლებიც აპირებენ ჩერეპოვეცის რიბინსკის წყალსაცავში წასვლას, აცნობებენ სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ვოლგო-ბალტის" დისპეჩერს გემის გადასვლისთვის მზადყოფნის შესახებ, ამინდის პროგნოზთან შეზღუდვების შესაბამისობაზე და ითხოვენ გამგზავრების ნებართვას. .

4.5.4. თუ გემი აკმაყოფილებს გადასვლის პირობებს, დისპეტჩერი იძლევა ნებართვას წყალსაცავში შესვლის ყოველდღიური ამინდის პროგნოზით.

4.5.5. გემის კაპიტანი წყალსაცავთან გადაკვეთაზე იღებს ზომებს გემის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რაც რეკომენდებულია კარგი სანავიგაციო პრაქტიკით და ეკისრება სრულ პასუხისმგებლობას გემის, ადამიანებისა და ტვირთის უსაფრთხოებაზე.

4.5.6. ყოველ 4 საათში ერთხელ მაინც, ჩერეპოვეცში სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ვოლგო-ბალტის" დისპეტჩერი ცვლის ურთიერთ ინფორმაციას გემების შესახებ, რომლებიც შევიდნენ რიბინსკის წყალსაცავში ან გამოვიდნენ წყალსაცავიდან მიმდებარე აუზების საკონტროლო აპარატით.

4.5.7. რიბინსკის წყალსაცავზე გემებთან საგზაო შემთხვევის შემთხვევაში, ამინდის უეცარი გაუარესების ან ქარიშხლის პროგნოზის შემთხვევაში, სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის დისპეტჩერი "ვოლგო-ბალტი" დისპეტჩერებთან ერთად "მიღებს ყველა ზომას, რომ აცნობოს გემები წყალსაცავში და უზრუნველყონ საჭირო დახმარება.

4.6. უცხო დროშის მქონე გემების გავლა

4.6.1. უცხოური დროშის ქვეშ მცურავი გემების გავლა ხორციელდება მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ნებართვით, რომელიც შეთანხმებულია რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტის სამსახურთან. ეს გემები ექვემდებარება სავალდებულო პილოტირებას, თუ სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით.

5. გემებსა და სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატს შორის ინფორმაციის გაცვლის პროცედურა.

5.1. საინფორმაციო მხარდაჭერა გემებისა და გემთმფლობელებისთვის ნავიგაციის პირობების შესახებ.

5.1.1. ინფორმაცია გემებისა და გემების მფლობელებისთვის ნავიგაციის პირობების შესახებ ხორციელდება "რუსეთის ფედერაციის შიდა ნავიგაციის მარშრუტებზე გემის მესაკუთრეებისთვის და ნავიგატორებისთვის ინფორმაციის მიწოდების შესახებ დებულების შესაბამისად".

5.1.2. ოპერაციული მოგზაურობის ინფორმაციის გადამცემი სანაპირო რადიოსადგურების სია დადგენილია დოკუმენტით "სანაპირო რადიოსადგურების სია და მათი მოქმედების განრიგი რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმაწყლოვანი სისტემის წყალსადენებზე 2004 წლისთვის". და v.3 EGS EC RF.

5.2. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ შიდა წყლის გზების გავლისას გემების ინფორმაცია.

5.2.1. გემთმფლობელმა ან გემის კაპიტანმა, რომელიც მიემართება როგორც ზღვიდან, ისე წყლის გზიდან სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ საქმიანობის საზღვრამდე მიდგომამდე არაუგვიანეს 24 საათისა, უნდა მოახსენოს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების CDS-ს. "ვოლგო-ბალტი" შემდეგი მონაცემებია:

· გემის, გემთმფლობელის და აგენტის სახელი და დროშა;

გამგზავრებისა და დანიშნულების პორტი;

მაქსიმალური სიგრძე

ყველაზე დიდი სიგანე

დაფის სიმაღლე

გემის ნაკადი წინა და უკანა;

სიმაღლის საზომი;

მგზავრების რაოდენობა;

ტვირთის დასახელება, მისი განსაკუთრებული თვისებები, რაოდენობა;

პილოტირებისა და ხიდის საჭიროება;

· გემის კლასი და ქარის ტალღის რეჟიმის შეზღუდვები „M“ და „O“ კატეგორიის აუზში ნაოსნობისას (რეგისტრაციის ნებართვა);

ბორტზე არასახარბიელო სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური მდგომარეობა.

5.2.2. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების "ვოლგო-ბალტის" მთავარი მარშრუტის გავლისას გემის კაპიტანი (საგუშაგო ოფიცერი) ვალდებულია დაუკავშირდეს მოძრაობის კონტროლერებს (რადიოკავშირის არხი მითითებულია USS EC RF-ის მე-3 პუნქტში. ) და მოახსენეთ საგუშაგოს გავლის დრო (იხ. დანართი).

5.2.3. ნავსადგურებში ჩასატვირთად ან გადმოტვირთვის, შეკეთების ან განლაგების ადგილისკენ მიმავალი გემების კაპიტანები (გუშაგი) ვალდებულნი არიან აცნობონ სატრანსპორტო მოძრაობას. დასამაგრებელ პუნქტებში შესვლის დროის დისპეტჩერი.

5.2.4. გზაზე გაუთვალისწინებელი გაჩერებების შემთხვევაში, ინფორმაცია მოძრაობის შეჩერების შესახებ უნდა გადაეცეს უახლოეს სადისპეტჩერო (საკონტროლო) პუნქტის მისამართზე გაჩერების მიზეზისა და მოძრაობის გაგრძელების სავარაუდო დროის შესახებ.

5.2.5. გემის კაპიტანი (გუშაგი), რომელიც აპირებს გადაადგილებას დატვირთვა-გადმოტვირთვის, შეკეთების ან განლაგების, რეიდების გამართვის წერტილებიდან, ვალდებულია აცნობოს უახლოეს საკონტროლო პუნქტის დისპეტჩერს გაფრენის სავარაუდო დრო, აცნობოს მას მითითებული მონაცემები. პუნქტში 5.2.1. და მიიღეთ ნებართვა მოძრაობის დაწყებისას.

ნებართვის მიღების შემდეგ გემს შეუძლია დაიწყოს მოძრაობა დისპეტჩერის მიერ დადგენილი წესით.

6. სადისპეტჩერო სამსახურის ორგანიზება, დისპეტჩერიზაციის დოკუმენტაცია

6.1. დისპეტჩერიზაციის სერვისი უნდა განხორციელდეს მუდმივად. დისპეტჩერიზაციის აპარატის სამუშაო დღეს ადგენენ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ფილიალების ხელმძღვანელები ადგილობრივი პირობების გათვალისწინებით და მოქმედი შრომის კანონმდებლობის, აგრეთვე ამ „რეგლამენტის“ შესაბამისად.

6.2. უკეთესი ურთიერთქმედების უზრუნველსაყოფად, სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატისთვის იქმნება ბოლოდან ბოლომდე დისპეტჩერიზაციის ცვლა.

6.3. ამ „რეგლამენტიდან“ გამომდინარე ამოცანების შესაბამისად, სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საწარმოთა ხელმძღვანელები ამტკიცებენ დისპეტჩერიზაციის აპარატის სამუშაო აღწერილობებს საქმიანობის სახეობის მიხედვით.

6.4. მორიგე დისპეტჩერმა დეტალურად უნდა გაეცნოს ყველა არსებულ ინფორმაციას გემების ადგილმდებარეობის, ფაქტობრივი მდგომარეობისა და ამინდის პროგნოზის შესახებ, წინა მოვალეობის დროს უმაღლესი მენეჯერების დავალებებსა და ბრძანებებს და მათ შესასრულებლად მიღებულ ზომებს, აგრეთვე სხვა ჩანაწერები გაკეთებულია დისპეტჩერიზაციის ჟურნალში, რომელშიც აფორმებს მოვალეობის მიღებას და მიწოდებას.

6.5. თითოეულ საკონტროლო ოთახს, თავის ამოცანებთან დაკავშირებით, უნდა მიეწოდოს აუცილებელი მარეგულირებელი დოკუმენტაცია (დანართი).

6.6. საკონტროლო ოთახში უნდა იყოს შემდეგი დოკუმენტაცია:

· გემების განლაგება (კომპიუტერული პროგრამა „დისლოკაცია“);

ავტოსაგზაო შემთხვევების ჟურნალი;

სატელეფონო შეტყობინებების და შეკვეთების ჟურნალი;

ამინდის პროგნოზის ჟურნალი (ფაილი, მონაცემთა ფაილი);

მოვალეობის მიღებისა და ჩაბარების ჟურნალი;

საქმიანობის სახესთან დაკავშირებული სხვა დოკუმენტაცია.

ნორმატიულ-სამართლებრივი და საანგარიშგებო და აღმასრულებელი დოკუმენტაციის ნუსხას თითოეული საკონტროლო ოთახისთვის, მისი საქმიანობის სახეობიდან გამომდინარე, ადგენს საწარმოს ხელმძღვანელები.

7. დისპეტჩერიზაციის აპარატის უფლებები და მოვალეობები

7.1. დისპეჩერს აქვს უფლება

7.1.1. მიიღეთ სასამართლოებიდან, გემთმფლობელებიდან, საწარმოებიდან და ორგანიზაციებიდან, მიუხედავად საკუთრების ფორმისა, მისთვის დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად საჭირო ინფორმაცია, რომელიც დაკავშირებულია VBVP-ის გასწვრივ გემების გავლის უზრუნველყოფას.

7.1.2. აკრძალოს გემების მოძრაობა ნაოსნობისა და ექსპლუატაციის რეჟიმის მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნის დარღვევის შემთხვევაში, ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების, საკეტების დაზიანებისას, აგრეთვე სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ხელმძღვანელობის მითითებით. .

7.1.3. მიეცით ინსტრუქციები და ბრძანებები თავიანთი კომპეტენციის ფარგლებში, რომლებიც სავალდებულოა გემების კაპიტნებისთვის (მხედველობის ოფიცრებისთვის), თუ ისინი არ ეწინააღმდეგებიან ნაოსნობის უსაფრთხოების მარეგულირებელ წესებსა და წესებს.

7.1.4. დადგენილ ვადაში მიიღოს პორტის დისპეტჩერიზაციის სამსახურები, გემთმფლობელები, მათი აგენტები და გემების კაპიტნები, მარეგულირებელი დოკუმენტებითა და ამ დებულებით მოთხოვნილი ინფორმაცია.

7.1.5. სატრანსპორტო უბედური შემთხვევისა და ხალხისთვის საფრთხის შემთხვევაში, მოითხოვეთ გემის კაპიტანებისგან, განურჩევლად უწყების კუთვნილებისა, დადასტურება ინსტრუქციების მიღების შესახებ, რომელიც მიმართულია დახმარების გაწევაზე და მათ შესრულებაზე, თუ ამ ინსტრუქციების შესრულება არ არის დაკავშირებული თავად გემისთვის საშიშროებასთან. .

7.1.6. მოითხოვეთ გემების კაპიტნები (საგუშაგო ოფიცრები) დაეხმარონ სხვა გემებთან კომუნიკაციის დამყარებას, რომლებთანაც კომუნიკაცია გატეხილია ან რთულია.

7.2. დისპეტჩერიზაციის აპარატი პასუხისმგებელია ამ „დებულებით“ და სამუშაო აღწერილობებით დაკისრებული მოვალეობების დროულად და ხარისხიანად შესრულებაზე.

8. კავშირი

8.1. რადიოკავშირი გემებთან ამ "რეგლამენტის" მიზნებისთვის ორგანიზებულია "რუსეთის ფედერაციის შიდა წყალგაყვანილობის შესახებ რადიოკავშირის წესების" შესაბამისად, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მდინარის ტრანსპორტის დეპარტამენტისა და მთავარი დირექტორატის მიერ. რუსეთის ფედერაციაში კავშირგაბმულობის სახელმწიფო ზედამხედველობისთვის, აგრეთვე „ინსტრუქციები გემებთან რადიოკავშირის წარმართვის შესახებ რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის შიდა წყლებში ნაოსნობისას, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მდინარის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ ქ. შეთანხმება გოსვიაზნაძორის ხელისუფლებასთან.

8.2. ჩრდილო-დასავლეთის აუზის გემებთან რადიოკავშირი ხორციელდება სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ავტობუსით.

სანაპირო რადიოსადგურების სია, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომუნიკაციას ნაოსნობის უსაფრთხოებისთვის მომუშავე გემების მოძრაობის რეგულირებისთვის, და მათი გამოყენების წესი დადგენილია დოკუმენტის შესაბამისად "სანაპირო რადიოსადგურების სია და მათი მოქმედების განრიგი წყლის გზებზე". რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმაწყლოვანი სისტემის 2004წ.“ და EGS EC RF-ის ატლასის მე-3 ტომი.

9. პილოტის მომსახურება

9.1. გემების საპილოტე მომსახურება რუსეთის ფედერაციის შიდა ნავიგაციის მარშრუტებზე ხორციელდება "რუსეთის ფედერაციის შიდა წყალმომარაგების კოდექსის" 41-ე მუხლის შესაბამისად და "რეგლამენტი საპილოტე მომსახურებისა და გემების საპილოტე მომსახურების შესახებ შიდა ნავიგაციის მარშრუტებზე". რუსეთის ფედერაცია“, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 03.02.95, No11.

9.2. გემებისა და კოლონების კატეგორიები, აგრეთვე სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ წყლის გზების გასწვრივ სავალდებულო პილოტირების ტერიტორიები დადგენილია რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტის სამსახურის მიერ და გამოცხადებულია WFP-ში და 3-ე პუნქტში. .

9.3. პეტერბურგის ხიდების განლაგებაში გემების პილოტირებას ახორციელებენ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საპილოტე სამსახურის სახელმწიფო მფრინავები 4.1 პუნქტის შესაბამისად. ამ „რეგლამენტის“.

9.4. VBVP-ზე უცხოური დროშის ქვეშ მყოფი გემების პილოტირება სავალდებულოა და ხორციელდება მხოლოდ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ სახელმწიფო პილოტების მიერ.

9.5. რუსეთის მშპ-ში გემების პილოტირებასთან დაკავშირებული მომსახურება ფასიანია. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ სახელმწიფო საპილოტე სამსახურის საფასურის განაკვეთებს ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტროსთან შეთანხმებით.

10. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება "ვოლგო-ბალტის" დისპეტჩერიზაციის აპარატის მომსახურება

10.1. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტი“ მომსახურებას უწევს გემებს, რომლებიც ახორციელებენ საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვას VBVP-ის გასწვრივ;

10.2. SBU "ვოლგო-ბალტის" მიერ მოწოდებული სერვისების ჩამონათვალი და მომსახურების საფასურის გაანგარიშების პროცედურა განისაზღვრება რუსეთის ფედერალური ენერგეტიკის კომისიის, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს, ქარტიის მოქმედი მარეგულირებელი დოკუმენტებით. ვოლგა-ბალტიისპირეთის GBUVPiS, მომსახურების საფასურის განაკვეთების გაანგარიშების მიმდინარე მეთოდოლოგია;

10.3. ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის მიერ გაწეული მომსახურების საფასურის განაკვეთები დამტკიცებულია რუსეთის FEC-ის 7.10.03/1 დადგენილებით;

10.4. გემების მოძრაობის რეგულირებისა და კონტროლის დისპეტჩერიზაციის აპარატის მომსახურება (ნავიგაციის მომსახურება) ფასიანია. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება "ვოლგო-ბალტის" მიერ მომსახურე ბილიკის მონაკვეთის გემის თითოეული გავლისთვის გადასახდელი ნავიგაციის ოდენობა დამოკიდებულია მის პირობით მოცულობაზე (გამოითვლება კუბურ მეტრებში და განისაზღვრება სამი უდიდესი მნიშვნელობის ნამრავლით: გემის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე) და გავლილი მანძილი;

10.5. GBU "ვოლგო-ბალტი" ახორციელებს ფასიან მომსახურებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს შეთანხმება ამ სერვისების მიწოდებაზე ან (ერთჯერადი გადარიცხვის შემთხვევაში) წინასწარი გადახდის შემთხვევაში. ხელშეკრულება გაფორმებულია გემთმფლობელთან, დამქირავებლთან ან სააგენტო კომპანიასთან, რომელსაც აქვს წარმომადგენლობა პეტერბურგში, რომელიც იხდის ყველა საფასურს მათ მიერ გამოცხადებულ გემებზე;

10.6. ნავიგაციის გადასახადის, აგრეთვე სხვა სახის გადასახადის გადახდა უნდა განხორციელდეს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ ანგარიშსწორების ანგარიშზე.

მოსაკრებლის გადახდა შესაძლებელია სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ფილიალების ბუღალტერიის მეშვეობით.

საკომისიოს პირდაპირი გადახდა VBVP გეითვეიზე დაუშვებელია.

10.7. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტი“ მზადაა დაინტერესებულ ორგანიზაციებს მიაწოდოს მონაცემები გემების ადგილმდებარეობის შესახებ და სხვა ინფორმაცია საინფორმაციო სერვისის მიმწოდებელი სპეციალიზებული ორგანიზაციის მეშვეობით.

Უფროსის მოადგილე

GBU "ვოლგო-ბალტი"

ბოსი

ნევსკის გადაზიდვის ზონა

დანართი 1

გემების მოძრაობის სავალდებულო სადისპეტჩერო კონტროლის ტერიტორიების საზღვრები

ვოლგა-ბალტიის GBUVPiS-ის წყლის გზებზე

რაიონის საზღვრები ძირითადი საქმიანობის	საქმიანობის. საკონტროლო ოთახის მიხედვით რეგულირება	საკონტროლო ოთახები ქულები - მდებარეობა	VBVP-ზე სავალდებულო დისპეტჩერიზაციის კონტროლის ზონების საზღვრები	რადიოსადგურების ზარის ნიშნები, ტელეფონები, ფაქსები
ნეველის რაიონი ტრანსპორტირება	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	პეტერბურგი ხიდები (გაყვანილობა) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Petersburg-3-motion" საკომუნიკაციო არხები: 2, 4, 5 ჩ. DPR ხიდებზე: ტელ., 88-372
ჩ. DPR ტრანზიტისთვის: ტელ., 88-366
მორიგე DPR ხიდებზე: ტელ., 88-217
Duty DPR ტრანზიტი: ტელ., 88-417 რეკა)
კონცხი სვიატკი	ივანოვსკის რეპიდსი (პიროგოვო - ლობანოვო) 1349,0 – 1334,0	"ივანოვსკოე-3" საკომუნიკაციო არხი: 5
ნევა-ლადოგა RVP და C 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	შლისელბურგი 1316 წ	კოშკინსკის ფარვაი 1318.0 - 1306.5	"შლისელბურგი-3" საკომუნიკაციო არხები: 3.5 მორიგე DPR: ტელ.-249, 82-122
(Მთავარი ინჟინერი)
(მთავარი სპეციალისტი გადაზიდვებში)
	სვირის ბარი 1172,6 – 1165,6	"სვირიცა -3" საკომუნიკაციო არხი: მე-2 მდ.)
სვირსკი RGS i S 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	Lodeynoye Pole 1101.5	Lodeynoye Pole - N. Svir Gateway 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoye field-2" საკომუნიკაციო არხი: 2 მოვალეობა DPR,
(ხელმძღვანელის მოადგილე) (მთავარი სპეციალისტი გადაზიდვებში)
N. Svir Gateway 1087.0	კარიბჭის გავლით	"ნიჟნე-სვირსკი" საკომუნიკაციო არხი: 3 ტელეფონის ნომერი 117
პოდპოროჟიე 1054 წ	V. Svirsky sluice - Valdoma 1051.0 - 1043.0	"Podporozhye-3" საკომუნიკაციო არხი: 5
V. სვირის საკეტი 1042.0	კარიბჭის გავლით	"ვერხნე-სვირსკი" საკომუნიკაციო არხი: 3
ამაღლება 949.3	ნიმპელდა - მდ. სვირი 970.0 - 946.0	"Voznesenye-3" საკომუნიკაციო არხი: 3 მცს უწოდე "მდინარე")
ვიტეგორსკი			ტბაში შესასვლელ-გასასვლელი	"ვიტეგრა-5" საკომუნიკაციო არხი: 3 DPR Lake
ვიტეგორსკის ბუი ანენსკის ხიდი	"Vytegra-2" საკომუნიკაციო არხი: 2 DPR არხი ტელ/
(მთავარი ინჟინერი), 76-010, 21-706
(CDS-ის უფროსის მოადგილე), 21-385 წწ
(მთავარი დისპეტჩერი)
ანენსკის ხიდი 823.5	ანენსკის ხიდი - მე-6 საკეტი	"ანენსკის ხიდი" საკომუნიკაციო არხი: 5
ჩერეპოვეც	(823,5 – 527,7)	ბელოზერსკი 740 ჩერეპოვეც 541	ანენსკის ხიდი - ტოროვო 527.7-823.5	"ბელოზერსკი" საკომუნიკაციო არხი: 2, 5 ტელ.-344
"Cherepovets-4" საკომუნიკაციო არხი: 4, 5 DPR მოძრაობა
(მთავარი ინჟინერი), 75-101
(მთავარი დისპეტჩერი) ტელ.-681, 75-105

დანართი 2

გამშვები პუნქტები ნავიგატორების სავალდებულო კომუნიკაციით

ხმელეთზე კონტროლის ოთახებით VHF ქსელებზე "KAMA" ტიპის რადიოსადგურებზე

	საკონტაქტო პუნქტების დასახელება	მდებარეობა (კმ)	საკომუნიკაციო არხის ნომერი	გამოძახებული საკონტროლო ცენტრის ზარის ნიშანი	საკონტროლო ოთახის ადგილმდებარეობა	დუბლიკატი. საკომუნიკაციო არხი r/opera.
	ხიდი L. Schmidt			პეტერბურგი-3 მოძრაობა	პეტერბურგი, ბ. მორსკაია, 37
	მდინარე სლავიანკას დარბევა			პეტერბურგი-3 მოძრაობა	პეტერბურგი, ბ. მორსკაია, 37
	რეიდი ნეველის ტყის პარკი			პეტერბურგი-3 მოძრაობა	პეტერბურგი, ბ. მორსკაია, 37
	კონცხი სვიატკი			ივანოვსკოე-3	კონცხი სვიატკი
	ლობანოვო			ლობანოვო	ლობანოვო
	რეიდი შლისელბურგი			შლისელბურგი-3	შლისელბურგი
	ბუგროვსკი ბუი			შლისელბურგი-3	შლისელბურგი
	ტრავერსი მ.სუხო			სვირიცას რადიო
	ნოვაია ლადოგა			ახალი ლადოგას რადიო
	პიტკიარანტა			Pitkyaranta რადიო
				პრიოზერსკის რადიო	შლისელბურგი
	მჭედელი			პრიოზერსკის რადიო	შლისელბურგი
	სვირის მიმღები ბუი			სვირიცა-3
				სვირიცა-3
	ლოდეინოე პოლუსი			Lodeynoye Pole-2	ლოდეინოე პოლუსი
	ნიჟნე-სვირსკის საკეტი			ნიჟნე-სვირსკი	N. Svir Gateway
	პოდპოროჟიე			პოდპოროჟიე-3	V. Svir Gateway
	ვერხნე-სვირსკის საკეტი			ზემო სვირსკი	V. Svir Gateway
	სეპარაციული ბუი ნიმპელდის ამაღლება			ამაღლება-3 ამაღლება-3	ამაღლება ამაღლება
	გამყოფი ბუი Vytegra			ვიტეგრა-5
					პირველი კარიბჭე
					მეექვსე კარიბჭე
	ანენსკის ხიდი			ანენსკის ხიდი	ანენსკის ხიდი
	მდინარის პირი კოვჟი			ბელოზერსკი	ბელოზერსკი
				ბელოზერსკი	ბელოზერსკი
				ბელოზერსკი	ბელოზერსკი
					მეშვიდე კარიბჭე
	ჩერეპოვეც			ჩერეპოვეც-4	ჩერეპოვეც
				ჩერეპოვეც-4	ჩერეპოვეც

დანართი 3

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის სამსახურში ყოფნისთვის სავალდებულო გემების ნაოსნობის მარეგულირებელი ნორმატიული დოკუმენტების ჩამონათვალი.

რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი. რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზებზე ნაოსნობის წესები (მაგ.) გემების, მატარებლებისა და ჯოხების გავლის წესები რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების საკეტებით (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს პრ. ). რუსეთის ფედერაციის მთლიანი შიდა პროდუქტის მიხედვით გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის რეგულირების დებულება, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2002 წლის 24 აპრილის No55 ბრძანებით. რადიოკავშირის წესები რუსეთის ფედერაციის შიდა წყალსადენებზე (TsBNTI, 1995). შიდა წყლის ტრანსპორტის ხანძარსაწინააღმდეგო წესები (2002) რეგულაციები რუსეთის ფედერაციის შიდა ნავიგაციის მარშრუტებზე საპილოტე მომსახურებისა და გემების პილოტირების შესახებ (რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება No11 01.01.2001 წ.). ვოლგა-ბალტიის სახელმწიფო აუზის ადმინისტრაციის საწყლოსნო გზებისა და გადაზიდვების მთავარი დირექტორატის წესდება (დამტკიცებული 1998 წლის 20 ოქტომბერს რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ). რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმაწყლოვანი სისტემის ატლასი, ტომი 3, ნაწილი 1, 2 (1992.2002 წ.). ჩრდილო-დასავლეთის აუზის გემების გადაადგილებისა და პარკირების თავისებურებები (2002). საცნობარო წიგნები სერიული სასამართლოების შესახებ. სანქტ-პეტერბურგის საზღვაო ნავსადგურის სავალდებულო რეგულაციები. სანქტ-პეტერბურგის ხიდების გაყვანისას გემების ბადრაგის წესები, დამტკიცებული სანქტ-პეტერბურგის მერიის მიერ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 23.09.94 წ. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საზღვრის გასწვრივ საგუშაგოების გახსნაზე ნევსკის და ვასილეოსტროვსკის სატვირთო ზონებში.VBVP-ის საზღვრებში მატარებლების ფორმირების ტიპიური სქემები.

• სპეციალობა HAC RF05.22.19
• გვერდების რაოდენობა 197

1. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „ვოლგო-ბალტში“ ავტოპარკის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის კვლევა.

1.1. საწარმოო საქმიანობის ანალიზი გადაზიდვების მართვის სფეროში.

1.2. არსებული ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის ანალიზი.

1.3. ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის თეორიული კვლევების რეტროსპექტული ანალიზი.

2. პეტერბურგის ხიდებზე ფლოტის გადაადგილების ორგანიზების გაუმჯობესება.

2.1. პეტერბურგის ხიდებზე გემების მართვის ტექნოლოგიური პროცესის ანალიზი.

2.2. პეტერბურგის ხიდებზე გემების გადაადგილების სიმულაციური მოდელის შემუშავება.

GBU "ვოლგო-ბალტი".

3.1. მოდელისთვის ინფორმაციისა და პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება.

3.3. შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების ეკონომიკური ეფექტის შეფასება.

დისერტაციების რეკომენდებული სია სპეციალობაში "წყლის ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, ნავიგაცია", 05.22.19 VAK კოდი

• ფლოტის ეფექტურობის გაზრდა საკეტის სისტემებში 2011, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი შიშკინი, ალექსანდრე ალექსეევიჩი

• საკეტის სისტემებით გემების გავლის ორგანიზების გაუმჯობესება: VDSK-ის მაგალითზე 2008, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი გუსევი, დიმიტრი ევგენევიჩი

• კონცეპტუალური მოდელი გემების მოძრაობის კონტროლის ავტომატური სისტემის მშენებლობისთვის ნევსკი-ლადოგას არეალში და ვოლგა-ბალტიის წყლების ნავიგაცია 2002 წ., ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ბროდსკი, ევგენი ლაზარევიჩი

• ნავიგაციის ფიქსირებული ხანგრძლივობისა და ბილიკების მომსახურების ტარიფების ბიზნეს საქმე 2000 წელი, ეკონომიკის მეცნიერებათა კანდიდატი პასტუშჩაკი, ოქსანა ალექსანდროვნა

• მათემატიკური მხარდაჭერა მდინარის ავტომატური მართვის სისტემებში ავტომატური საინფორმაციო სისტემების სტრუქტურის ოპტიმიზაციისთვის 2007, დოქტორი ხოლინი, ალექსეი ვიაჩესლავოვიჩი

ნაშრომის შესავალი (რეფერატის ნაწილი) თემაზე "სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში "ვოლგო-ბალტში" ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სისტემის შემუშავება"

ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა (VBVP) არის მთავარი საწყალი გზა რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთში და ქვეყნის შიდა წყლის სისტემის მთავარი რგოლი ცენტრალური და ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებთან ვაჭრობაში. VBVP მარშრუტის ნავიგაციის მენეჯმენტი და მოვლა დაევალა ვოლგა-ბალტიის სახელმწიფო აუზის ადმინისტრაციას წყლის გზებისა და ნავიგაცია (ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტი).

მდინარის ტრანსპორტის ფუნქციონირება, საქონლისა და მგზავრების მიწოდების სიჩქარე და ნაოსნობის უსაფრთხოება VBVP გზატკეცილის გასწვრივ დამოკიდებულია სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების "ვოლგო-ბალტის" განყოფილებებისა და სამსახურების მკაფიო და კოორდინირებულ მუშაობაზე.

ბოლო წლებში ახალი მოთხოვნები დაწესდა სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ მუშაობაზე და, კერძოდ, ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის არსებულ სისტემაზე. ამის მიზეზებია შემდეგი ფაქტორები: რუსეთის ეკონომიკის აღორძინება; გაიზარდა ვაჭრობა ევროპის ქვეყნებთან; საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის „ჩრდილოეთ-სამხრეთის“ გასწვრივ ტვირთების ტრანზიტის პერსპექტივები; ტვირთებისა და სამგზავრო მიმოსვლის სტაბილური ზრდა; საერთაშორისო სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად გადაზიდვის ორგანიზაციის ხარისხის გაუმჯობესება.

ამავდროულად, VBVP-ის ხანგრძლივმა დაფინანსებამ განაპირობა ის, რომ ეს მარშრუტი მის ამჟამინდელ მდგომარეობაში არ უზრუნველყოფს ეკონომიკურად ეფექტურ და უსაფრთხო ნავიგაციას, ვერ უმკლავდება ყოველწლიურად მზარდ ტვირთების ნაკადებს და არ პასუხობს გრძელვადიანი გამოწვევებს. ვადის განვითარება.

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „ვოლგო-ბალტში“ ამჟამად შექმნილი ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სისტემა სრულად არ პასუხობს სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეთა საჭიროებებს: დისპეტჩერიზაციის აპარატს არ შეუძლია გემებიდან შემოსული ინფორმაციის შემოწმება; არ გააჩნია გემების მოძრაობის სიჩქარის მონიტორინგი რეგულირებულ ადგილებში და გემების განთავსება გზებზე და ნავმისადგომებზე მდინარე ნევის აუზში; არ არის უზრუნველყოფილი თანამედროვე საშუალებებით ინფორმაციის მიმდებარე აუზებზე გადასაცემად და ა.შ. ინფორმაციის ნაკლებობას განიცდიან ტრანსპორტის პროცესის სხვა მონაწილეებიც: კაპიტანები, გემთმფლობელები და აგენტები, მართვის სტრუქტურები და სხვა ორგანიზაციები.

VBVP-ის გასწვრივ გემების გავლის ანალიზმა აჩვენა, რომ ნიჟნესვირსკის შლეიფი, VBVP და სანკტ-პეტერბურგის ხიდების ჩრდილოეთი ფერდობი რჩებოდა ყველაზე დატვირთული, შემზღუდველი მონაკვეთები გასული წლების განმავლობაში.

პიკის თვეებში, ნიჟნესვირსკის შლაპის და ვიტეგორსკის კიბეების დატვირთვა 80-დან 100%-მდეა, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება დამტკიცებულ სტანდარტს. ნევის ხიდები ასევე უკიდურესად დატვირთულია გემების გაყვანილობის საშუალებით; 2002 და 2003 წლების ნავიგაციის ნახევარი მათი ტევადობა არ აკმაყოფილებდა გემთმფლობელების მოთხოვნილებებს მეგზურ გემებში.

გამწმენდი ნაგებობების გამტარუნარიანობის მაქსიმალური გამოყენება ნაოსნობის პიკის თვეებში, მათი არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობა იწვევს ფლოტის დიდ დაზიანებებს, საიდანაც ზარალი მილიონ დოლარს შეადგენს. ფლოტის დაგროვება ხიდების ჩაკეტვისა და გაყვანის მოლოდინში ქმნის საგანგებო სიტუაციების საფრთხეს მთელ წყალსატევზე.

ზემოაღნიშნული ადასტურებს VBVP მარშრუტზე ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის შემუშავების აუცილებლობას.

ყველაზე პრობლემური და არასაკმარისად განვითარებული ამოცანა ამ სფეროში არის სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე გამვლელი ფლოტების რაოდენობის გაზრდა განსაზღვრულ დროში.

1996 წელთან შედარებით, ნევის ხიდებზე სატრანსპორტო ნაკადი გაორმაგდა და 2002 წელს გადააჭარბა 7,1 ათას ერთეულს. ნავიგაციისთვის. შედეგად, ხიდებზე ფლოტის მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა: წელიწადში 51,6 ათასი გემიდან წელიწადში 100,5 ათას გემამდე. ზოგიერთ დღეებში პილოტირებაზე განაცხადების რაოდენობამ 100-ს მიაღწია. სიტუაციას ართულებს ხიდებზე ნავიგაციის შესაძლო შეფერხებები ოფიციალური სახალხო არდადეგების, ამინდის პირობებისა და საგანგებო სიტუაციების გამო, როგორიცაა გემ „კაუნასის“ ავარია 2002 წლის აგვისტოში.

ამჟამად შემოთავაზებულია ან განხორციელების პროცესშია შემდეგი პროექტები, რომლებიც მიზნად ისახავს ნევის ხიდების სიმძლავრის გაზრდას:

მდინარე ნევაზე მაღალწყლიანი ხიდის მშენებლობა, როგორც რგოლის ნაწილი;

ვასილიევსკის კუნძულის ქალაქის ცენტრთან დამაკავშირებელი მაღალწყლიანი ხიდის მშენებლობა ან გვირაბის მშენებლობა;

გემების ქარავნების მოძრაობის ორგანიზების გაუმჯობესება ნევა-2000 პროგრამით გათვალისწინებული ღონისძიებების განხორციელებით;

შემცირებული ზედაპირის ზომების მქონე გემების მშენებლობა და სატრანზიტო ტვირთის ნაკადის მათზე გადასვლა;

სანკტ-პეტერბურგის გვერდის ავლით ალტერნატიული წყლის გზის „ლადოგა-ფინური ყურის“ მშენებლობა.

ყველა ეს პროექტი მოითხოვს დიდ კაპიტალურ ინვესტიციებს და განხორციელების ხანგრძლივ პერიოდს. შეზღუდული დაფინანსების პირობებში განსაკუთრებით აქტუალურია ამ პრობლემის გადასაჭრელად სიმულაციური მეთოდების გამოყენება.

ამრიგად, დასახული ამოცანების გადასაჭრელად საჭიროა სპეციალური კვლევების ჩატარება და შესაბამისად სადისერტაციო სამუშაოს თემა აქტუალურია.

სადისერტაციო კვლევის ობიექტია გემები, რომლებზეც ტარდება სადისპეტჩერო კონტროლი, ხოლო კვლევის საგანია VBVP მარშრუტზე გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სისტემა და გემების პილოტირების ორგანიზების ტექნოლოგიური პროცესი ქ. პეტერბურგის ხიდები.

აღნიშნულის შესაბამისად, სადისერტაციო სამუშაოს მიზანია სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „ვოლგო-ბალტში“ ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სისტემის განვითარების მიმართულებების შემუშავება და ნევის ხიდებზე ნავიგაციის გაზრდის საშუალებები.

ამ მიზნის მისაღწევად კვლევამ უნდა:

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საწარმოო საქმიანობის ანალიზი გემების მართვის სფეროში;

არსებული ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის გამოკვლევა;

ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის განვითარების მიმართულებების ჩამოყალიბება;

ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის თეორიული კვლევების რეტროსპექტული ანალიზის განხორციელება;

პეტერბურგის ხიდებზე გემების ბადრაგის ტექნოლოგიური პროცესის ანალიზი;

სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე გემების გადაადგილების სიმულაციური მოდელის და მისი ინფორმაციისა და პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება;

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საინფორმაციო სისტემის მოდერნიზაციის მიმართულებების განსაზღვრა;

სიმულაციური მოდელის ტესტირების ჩატარება;

შეაფასეთ შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების ეკონომიკური ეფექტურობა.

სადისერტაციო ნაშრომში დასახული ამოცანების გადასაჭრელად გამოყენებული იქნა სისტემური ანალიზის მეთოდები, თეორიული კვლევა, მათემატიკური სტატისტიკა, კომბინატორიული ანალიზი, სიმულაციური მოდელირება ობიექტზე ორიენტირებული პროგრამირების მეთოდებით და მონაცემთა დამუშავების თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიები.

ნაშრომში გამოყენებულია: სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „ვოლგო-ბალტში“ აკუმულირებული ვრცელი სტატისტიკური მასალა ტვირთის ნაკადების, გემების ნაკადების და VBVP-ზე ფლოტის განლაგების შესახებ 1996-2003 წლებში; გადამზიდავი კომპანიების ფინანსური დოკუმენტები; შიდა და უცხოური პერიოდული გამოცემებისა და ინტერნეტ გამოცემების მონაცემები გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის პრობლემებზე.

სადისერტაციო ნაშრომი შედგება შესავლის, სამი თავისა და დასკვნისგან, საერთო მოცულობით 197 გვერდი, მათ შორის: 20 ცხრილი, 27 ფიგურა, ბიბლიოგრაფიული სია 109 სათაურით და 33 გვერდიანი განაცხადი.

სადისერტაციო დასკვნა თემაზე "წყლის ტრანსპორტის ოპერაცია, ნავიგაცია", მუდროვა, ოლგა მიხაილოვნა

დასკვნები მესამე თავში.

1. პუნქტში 3.1. შემოთავაზებული იქნა მომხმარებლის მუშაობის ახალი სცენარი "დისლოკაცია" ქვესისტემაში და წარმოდგენილი იყო ხიდების გასწვრივ გემების პილოტის ორგანიზების პროცესის კორექტირებული ბლოკ-სქემა, შემუშავებული პროგრამული მოდულის გათვალისწინებით. ასევე დასაბუთებული იყო „იმიტაციის“ მოდულის ინფორმაციისა და პროგრამული უზრუნველყოფის არჩევანი, არსებული საინფორმაციო სისტემის მახასიათებლების გათვალისწინებით.

2. „იმიტაციის“ მოდულის დასრულებულმა აპრობაციამ დაადასტურა მისი ფუნქციონალური სიცოცხლისუნარიანობა. ანალიზისთვის გამოყენებული შედარებითი ინდიკატორები დადებითად ახასიათებს ტესტების შედეგებს. დადგენილია, რომ სიმულაციური მოდელის გამოყენება დატვირთულ დღეს, საშუალოდ, ზრდის გემების გავლას შიდა წყლის გზებიდან ნევის ხიდებით დღეში ორი გემით.

3. პროექტის კომერციული ეფექტიანობის გაანგარიშების შედეგების საფუძველზე გაკეთდა დასკვნა მისი მიზანშეწონილობის შესახებ.

დასკვნა

ჩრდილო-დასავლეთის ასოციაციის საკოორდინაციო საბჭომ თემაზე "რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთის შიდა წყლის გზების მდგომარეობისა და ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის სიმძლავრის გაზრდის შესახებ", რომლის შეხვედრა გაიმართა 2003 წლის აპრილში, აღიარა. შეუსაბამობა გამწმენდი ნაგებობის მოთხოვნებსა და ამ ლიანდაგის მდგომარეობას შორის.

კერძოდ, აღინიშნა, რომ ფედერალური სამიზნე პროგრამა "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაცია (2002 - 2010 წწ.)", მისი ქვეპროგრამა "შიდა წყლის გზები", ისევე როგორც კონცეფცია შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების შესახებ პერიოდამდე. 2015 წელი, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი აღიარებენ წყლის გზების კატასტროფულ მდგომარეობას და გემების ობიექტებზე ტექნოგენური კატასტროფების საფრთხეს, ამავე დროს აყენებენ მაღალი ხარისხის ამოცანას საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების მრავალმილიონიანი ტვირთების გადაზიდვისთვის, უზრუნველყოფის გარეშე. საჭირო დაფინანსებისთვის.

2005 წელს პროგნოზირებულია საქონლის ტრანსპორტირების ზრდა VBVP-ის გასწვრივ 18.0 მილიონ ტონამდე. 2000 წელს მთავრობის დონეზე გაფორმებული ხელშეკრულებების შესაბამისად, ტრაფიკის ზრდა ასევე მოსალოდნელია 2010 წლამდე პერიოდში.

გამწმენდი ნაგებობების გამტარუნარიანობის მაქსიმალური გამოყენება იწვევს გემების დიდ აშლილობას, რომლისგანაც დანაკარგები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო წლებში და უარყოფითად აისახება ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე.

ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის რეკონსტრუქციის ღონისძიებების განხორციელება 2010 წლის ფარგლებს მიღმაა დანიშნული.

არსებული ვითარება მოითხოვს სასწრაფო ზომების მიღებას ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის გასაუმჯობესებლად და VBVP ობიექტების გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით. ამ სერიაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია სანქტ-პეტერბურგში გემების მოძრაობის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას და ნევის ხიდების გამტარუნარიანობის გაზრდის ეფექტური გადაწყვეტილებების ძიებას.

ეს განსაზღვრავს დისერტაციაში ჩატარებული კვლევის შესაბამისობას, რომლის მთავარი მიზანია სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში "ვოლგო-ბალტში" ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სისტემის განვითარების მიმართულებების შემუშავება და ნევის ხიდებზე ნავიგაციის გაზრდის საშუალებები. .

სადისერტაციო კვლევაში მიზნის შესაბამისად, მიღებული იქნა შემდეგი შედეგები და დასკვნები.

სამუშაოებმა განხორციელდა სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საწარმოო საქმიანობის შესწავლა გემების მართვაში.

ტვირთის ნაკადების და გემების ნაკადების დინამიკა გაანალიზებულია 1996 წლიდან. გამოვლენილია შემდეგი ტენდენციები:

ტვირთის ნაკადების არათანაბარი განაწილება და მათი ორიენტაცია ბალტიისპირეთში;

მოძრაობის დინამიკის დამოკიდებულება საერთაშორისო ბაზრებზე საექსპორტო საქონელზე მოთხოვნაზე, კონკურენტი ტრანსპორტის სატრანსპორტო რეჟიმების ტარიფების ცვლილება და საზღვაო პორტებში მდინარე-საზღვაო გემების დამუშავების ტარიფები;

მშრალი ტვირთების, სამგზავრო და ბუქსირების ფლოტის სტაბილური ზრდა, გარდა 2000 წლისა და მაღალი მოძრაობის სიმკვრივისა.

გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ 2000 წლიდან 2002 წლამდე. სასამართლოების მიერ EBP-ის გავლაზე დახარჯული დრო ერთი დღით გაიზარდა.

საკეტებით გემების გავლის ანალიზმა აჩვენა, რომ ჩაკეტვის მოლოდინში სატვირთო ფლოტის უმოქმედობის ძირითადი მიზეზი არის სამგზავრო ფლოტის მოძრაობის ზრდა, რომელსაც აქვს პრიორიტეტული მომსახურება. საკეტების სიმძლავრის თითქმის სრული გამოყენების პირობებში იზრდება მათი გაუქმების „ფასი“ პრობლემების აღმოსაფხვრელად და პრევენციული ინსპექტირებისა და შეკეთებისთვის. ნიჟნესვირსკის საკეტი რჩება ყველაზე დატვირთული. No1 საკეტით გავლილი ფლოტის მთლიანი ტონაჟის მიხედვით, VBVP-ის ჩრდილოეთი ფერდობი მიუახლოვდა სისტემის დატვირთვის მაქსიმალურ დონეს 1989 წელს.

პეტერბურგის შახტებში გავლის ანალიზის შედეგების საფუძველზე გაკეთდა შემდეგი დასკვნები:

ნევის ხიდებზე გამავალი გემების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება, 1996 წლიდან ეს მაჩვენებელი გაორმაგდა;

გემების პილოტზე უარის თქმის დღეების რაოდენობა იზრდება;

ფლოტის მაღალი ინტენსივობა ნევის ხიდების მონაკვეთზე.

დისპეტჩერიზაციის კონტროლის ძირითადი მიზნებია ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და VBVP-ზე ფლოტის წინსვლის დაჩქარება.

ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში გემების მოძრაობის მართვის მთავარი პრინციპია უზრუნველყოს ფლოტის უსაფრთხო გადაადგილების მუდმივი ცენტრალიზებული კონტროლი, მისი გადაადგილების რეგულირება ნავიგაციისთვის რთულ ადგილებში, წყლის გზებისა და ნავიგაციის პირობების გათვალისწინებით.

როგორც ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის ნაწილი, გამოირჩევა შემდეგი სფეროები:

ფლოტის განლაგების ოპერატიული კონტროლი;

გემების საკეტებით გავლის რეგულირება;

სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე ნავიგაციის მართვა;

გემების მოძრაობის კონტროლი რეგულირებულ ადგილებში;

"M" კატეგორიის ტბებში გემების მოძრაობის რეგულირება და გემების გასვლა ჩერეპოვეციდან რიბინსკის წყალსაცავში;

გემების მოძრაობის ოპერატიული კონტროლი ეკონომიური სიჩქარით.

თითოეული მიმართულებით იდენტიფიცირებულია მენეჯმენტის პროცესის მონაწილეები და ტექნოლოგია, ინფორმაციის ნაკადები და სამუშაო ნაკადი, აღინიშნება მენეჯმენტის ხარისხის შემცირების ძირითადი მიზეზები და მათი აღმოფხვრის შესაძლო გზები.

ამრიგად, გაირკვა, რომ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „ვოლგო-ბალტში“ ოპერატიული სადისპეტჩერო კონტროლის პირდაპირი ობიექტი გემებია, ხოლო საგანი – დისპეტჩერიზაციის აპარატი.

ობიექტისა და სუბიექტის ურთიერთქმედება ხორციელდება ოპერატიული დისპეტჩერიზაციის ისეთი ფუნქციების განხორციელებით, როგორიცაა აღრიცხვა, კონტროლი, ანალიზი, რეგულირება, პროგნოზირება და დაგეგმვა.

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატის ეფექტური ფუნქციონირება დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე: წყალსადენის ტექნიკური მდგომარეობა, ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები და გემები; საკონტროლო პუნქტებისა და გემების კომუნიკაციის საშუალებებით აღჭურვილობის დონე; დისპეტჩერიზაციის სადგურების კომპიუტერული ტექნოლოგიით აღჭურვილობის დონე; მარშრუტზე არსებული სიტუაციის შესახებ დისპეტჩერიზაციის აპარატის ინფორმირებულობის ხარისხი; სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ სპეციალისტების კვალიფიკაციის დონე.

დისერტაციის ფარგლებში გაირკვა, რომ არსებული ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემა ახორციელებს მისთვის დაკისრებულ ყველა ფუნქციას, მაგრამ არ უწყობს ხელს მარშრუტის გამტარუნარიანობის შემდგომ ზრდას და ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.

დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესების შესაძლო გზების შესასწავლად ჩატარდა ამ მიმართულებით თეორიული კვლევების რეტროსპექტული ანალიზი.

მან აჩვენა, რომ სატრანსპორტო პროცესის საინფორმაციო მოდელის შექმნის რიგმა განვითარებამ, ფლოტის განლაგების პროგნოზირების მეცნიერულმა მეთოდებმა, საკეტების სისტემებში გემების გავლის დაგეგმვისა და ჩაკეტვის მოლოდინის ნორმალიზების ამოცანებმა იპოვა თავისი. განაცხადი სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ მუშაობაში.

ამის საპირისპიროდ, ისეთი შესწავლილი სფეროები, როგორიცაა გემებიდან ინფორმაციის ავტომატური შეგროვება და გადაცემა, სიმულაციური მოდელირებისა და ნავიგაციის ოპტიმიზაციის ამოცანები საკეტის ზონებში, ფლოტის მოძრაობის ოპერატიული კონტროლი ეკონომიური სიჩქარით რჩება გამოუცხადებელი.

არასაკმარისად შესწავლილი მიმართულებაა ფლოტის გადაადგილების მართვა პეტერბურგის ხიდებზე. ამას ხელს უწყობს შემდეგი ფაქტორები: ამ სიტუაციის ანალოგების საკმარისი რაოდენობის ნაკლებობა; ბოლო დრომდე ნევის ხიდების სიმძლავრე ძირითადად აკმაყოფილებდა სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეებს; გაბატონებული აზრია, რომ ერთადერთი გამოსავალი არის განაწილების დროის გაზრდა, ან ძვირადღირებული პროექტების განხორციელება, როგორიცაა სანკტ-პეტერბურგის შემოვლით ალტერნატიული წყლის გზის მშენებლობა.

თანამედროვე ეკონომიკის ამოცანებისა და საინფორმაციო-საკომუნიკაციო ტექნოლოგიების განვითარების დონის გათვალისწინებით, საჭიროა კვლევის შემდგომი განვითარება ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სფეროში.

ამრიგად, დასაბუთებულია, რომ ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონისთვის არსებულ ეკონომიკურ პირობებში ყველაზე აქტუალურია პეტერბურგის ხიდებზე ფლოტის გავლის ორგანიზების გაუმჯობესების ამოცანა.

ნევის ხიდებზე ფლოტის გავლის ორგანიზაციის გასაუმჯობესებლად წინადადებების შემუშავებისთვის, ჩატარდა გემების ბადრაგის ტექნოლოგიური პროცესის ანალიზი.

ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის პრაქტიკაში ეს პროცესი პირობითად იყოფა მოსამზადებელ, ორგანიზაციულ, აღმასრულებელ და დასკვნით ეტაპად.

დადგენილია გემების ბადრაგის ტექნოლოგიურ პროცესზე დაწესებული ძირითადი შეზღუდვები და დასკვნა, რომ ზოგადად, ის უზრუნველყოფს გემების უსაფრთხო ბადრაგს მარეგულირებელი დოკუმენტებით რეგულირებული ოდენობით. თუმცა, პერსპექტიული სატრანსპორტო ნაკადის ზრდისა და საგზაო შემთხვევების სტატისტიკის გათვალისწინებით, შემდეგი ხარვეზები აღინიშნა ნევის ხიდებზე გემების ბადრაგის ორგანიზებაში:

მოქმედი საინფორმაციო სისტემის ფარგლებში არ ხორციელდება გემების ხიდებთან მიახლოების მომენტის პროგნოზირება გემების ტექნიკური მახასიათებლებისა და წყალსადენის მონაკვეთების მახასიათებლების გათვალისწინებით;

გემების მოწყობა ქარავანში ხორციელდება დარბევას შორის მანძილების გათვალისწინების გარეშე;

ხიდების გავლით გემების ბადრაგის გეგმის შედგენისას ძირითადად განიხილება გაყვანილობის ერთი ვარიანტი, რომელიც შესაძლოა არ იყოს ოპტიმალური;

გაყვანილობაზე უარის თქმა შეიძლება ხიდების გაყვანის მომენტამდე;

პერიოდულად ხდება ხიდების მშენებლობის შეფერხება ტექნიკური პრობლემების გამო და ავტომფლობელების და რკინიგზის მუშაკების ბრალით (ფინლიანდსკის ხიდი);

ოპერატიული რეიდების ნაკლებობაა.

ზოგიერთი ზემოაღნიშნული ხარვეზის აღმოფხვრა შესაძლებელია არსებული საინფორმაციო სისტემის შემუშავებით და მასში დამატებითი მოდულის ჩართვით, რომელიც სიმულაციას უკეთებს გემების პილოტირების რთულ სტოქასტურ პროცესს, რის საფუძველზეც შემუშავდება ოპტიმალური პილოტირების გეგმა.

განვითარებული სიმულაციური მოდელის კონცეფცია ემყარება იმ ფაქტს, რომ ნევის ხიდების გაყვანის ადგილები არის რიგის სისტემა, რომლის სამუშაოა აპლიკაციების შემომავალი ნაკადის დამუშავება. შესწავლილი სისტემის ფუნქციონირების მიზანია ხიდებზე ნებადართული გემების მაქსიმალური რაოდენობა, მარეგულირებელი დოკუმენტებით დადგენილი შეზღუდვებისა და პრიორიტეტების შესრულება ნაოსნობის უსაფრთხოების გათვალისწინებით.

მიღებულ განაცხადებს სისტემა ემსახურება ან უარს ეუბნება სავალდებულო დამუშავებას მეორე დღეს. ამრიგად, არსებობს ერთარხიანი ერთფაზიანი QS ლოდინისა და პრიორიტეტის მქონე. განაცხადების მიღება და მათი დამუშავების დრო შემთხვევითი ცვლადებია. ზოგადად, არსებობს სტოქასტური სატრანსპორტო პროცესი, რომლის დროსაც შესაძლებელია მომსახურების სისტემის გადატვირთვაც და შეფერხებაც.

პრობლემის გადაჭრის საშუალებად შეირჩა სიმულაციური მეთოდი.

მოდელში ცვლადი მახასიათებლები, რის გამოც ხიდებზე გავლილი გემების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს, არის ქარავნის სიჩქარე (ტყვიის გემის ხარჯზე) და გემების დროებითი დამაგრების წერტილი ხიდების მოლოდინში.

ამდენად, სამუშაოებში ხორციელდება გემების ქარავნის ფორმირების მეცნიერული დასაბუთება, გემების ტექნიკური მახასიათებლებისა და საგზაო ადგილების ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით.

სიმულაციური მოდელის ექსპლუატაციაში განხორციელებისას, თითოეული გემისთვის, რომელმაც წარადგინა განაცხადი პილოტირებაზე, შესრულებულია შემდეგი მნიშვნელობების პროგნოზი: მოგზაურობის დრო ლადოგას ტბისა და მდინარე ნევის მონაკვეთებზე; დასამაგრებელ პუნქტთან მიახლოების მომენტი; გაყვანილობაში მოძრაობის დაწყების მომენტი; პირველი ხიდზე გავლის მომენტი; ბოლო ხიდზე გავლის მომენტი.

მარშრუტის მონაკვეთებზე გემების მსვლელობის ხანგრძლივობის განაწილების კანონის შესახებ სტატისტიკური ჰიპოთეზის შესაფასებლად ჩამოყალიბდა შესაბამისი სტატისტიკური ნიმუშები ხიდებზე გამავალი ძირითადი ტიპის გემებისთვის. გენერირებული ვარიაციული სერიის დამუშავების შედეგად დადგინდა, რომ მგზავრობის დრო ადეკვატურად არის აღწერილი LOGNORMAL კანონით და მიღებულია განაწილების კანონის პარამეტრები.

მოდელი ახორციელებს პროცედურას, რომელიც უზრუნველყოფს სიმულირებული მახასიათებლების კონვერგენციას.

გემების შესაძლო პერმუტაციების რაოდენობის გამოთვლა ნავმისადგომის წერტილებით და გემების პერმუტაციის მოქმედება ნავმისადგომის წერტილებით მოდელში შესრულებულია კომბინატორიული ანალიზის საშუალებით.

სიმულაციური მოდელის შემუშავება ეფუძნებოდა ობიექტზე ორიენტირებულ მიდგომას. ამ ამოცანაში გამოვლინდა ოთხი ობიექტი: „გემი“, „ხიდები“, „დაყენების პერიოდი“ და „ვირტუალური გეგმა“, ობიექტებზე შესრულებული ოპერაციები და მათი ურთიერთქმედების წესები.

გემების მომსახურებისთვის QS-ის განხორციელების შედეგი წარმოდგენილია გემების სიის სახით, სადაც მითითებულია ხიდებზე მათი გავლის წესი, განლაგებაში თითოეული გემის მოძრაობის დაწყების წერტილი და დრო, დრო. პირველი და ბოლო ხიდის გადასასვლელი.

მოდელი აგებულია ისე, რომ დისპეტჩერის მოთხოვნით, დისპეტჩერის მოთხოვნით, ოპერაციული მონაცემების ყოველი ცვლილება განლაგებისთვის მზა გემების სიაში, ქმნის ახალ ოპტიმალურ გეგმას.

მოდელი იყენებს კომპიუტერზე სატრანსპორტო პროცესის სიმულაციის ერთ-ერთ მთავარ უპირატესობას: სხვადასხვა ვარიანტების ჩამოთვლით, იქმნება გაყვანილობის გეგმა, რომელიც აკმაყოფილებს მითითებულ შეზღუდვებს. ეს მოქმედებები განხორციელებულია „განლაგების“ ქვესისტემის „იმიტაცია“ მოდულში.

სიმულაციური მოდელის გამოყენებამ მოითხოვა გემების პილოტირების გეგმის შედგენისა და ხიდების მეშვეობით გემების პილოტირების ორგანიზების პროცესის შემუშავების მეთოდოლოგიაში ცვლილებები, ასევე „დისლოკაციის“ ქვესისტემის მომხმარებლისთვის ახალი სცენარის შემუშავება.

„იმიტაციის“ მოდულის წყაროს კოდი ავტორმა შეიმუშავა დელფის პროგრამირების ენაზე.

შემოთავაზებული გადაწყვეტის განხორციელება შესაძლებელია მხოლოდ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საინფორმაციო სისტემის ფარგლებში. თუმცა მოდელის ეფექტური ფუნქციონირება მოითხოვს არსებული საინფორმაციო სისტემის მოდერნიზაციას. მოდერნიზაციის წინაპირობაა აგრეთვე არსებული ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის ზემოაღნიშნული ხარვეზები.

არსებული საინფორმაციო სისტემის ანალიზის შედეგების საფუძველზე ჩამოყალიბდა საინფორმაციო ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული მისი განვითარების შემდეგი გზები:

1. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ კომპიუტერულ ქსელთან მიერთება საკონტროლო ოთახების, მათ შორის, საოპერაციო ოთახების კარიბჭეებთან.

2. ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საინფორმაციო და ტექნიკური სისტემების დანერგვა, რადიოელექტრონული და კომპიუტერული ტექნოლოგიების მიღწევების გამოყენებით, VBVP VTS-ის შექმნა და განვითარება.

3. გეოგრაფიული საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენება დისპეტჩერიზაციის ინფორმაციის წარმოდგენისთვის.

4. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ ვებ-გვერდის ორგანიზება და მონაცემთა წარმოდგენის WWW ტექნოლოგიის გამოყენება.

5. DB2 DBMS ვერსიის განახლება.

6. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ავტომატური კონტროლის სისტემის შემუშავება და სამუშაო პროცესის ავტომატიზაცია.

სადისერტაციო კვლევის დასასრულს განხორციელდა შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების ეფექტურობის დამტკიცება და შეფასება.

სიმულაციური მოდელის დამტკიცება განხორციელდა გემების პილოტირების სტატისტიკური ბაზის საფუძველზე 2002 და 2003 წლებში. ძირითად ვარიანტად აირჩიეს ორი დღე გაყვანილობის უკმარისობით.

პროგნოზირებული და ფაქტობრივი საპილოტე გეგმების შედარება განხორციელდა შემდეგი ინდიკატორების მიხედვით: პილოტირებაზე შემოსული განაცხადების რაოდენობა n ფლოტის ერთეული; ხიდის გასაყვანად გამოცხადებული გემების ტონაჟი; დღეში ხიდებზე გამავალი გემების რაოდენობა და ტონაჟი; გემების სრული გაჩერება, რომლებიც ელოდება ხიდების გაყვანას; ხიდებზე საქარავნო მოძრაობის დაწყებისა და დასრულების დრო.

შედეგად დადგინდა, რომ შესწავლილი ორი დღის განმავლობაში შესაძლებელი იყო ხიდებზე დამატებით ხუთი გემის გავლა. ამავდროულად, განლაგების მოლოდინში ფლოტის საერთო დრო შემცირდა 157 დღით.

ზოგადად, მოდელის დამტკიცება განხორციელდა მთელი დღის განმავლობაში გემების პილოტირების წარუმატებლობებით ბოლო ორი ნავიგაციისთვის. ამან განაპირობა დასკვნა, რომ სიმულაციური მოდელის გამოყენება, საშუალოდ, ზრდის გემების გავლას შიდა წყლის გზებიდან ნევის ხიდებით დღეში ორი გემით.

მოდელის შესრულებულმა აპრობაციამ აჩვენა: მოდელის ფუნქციონალური სისრულე; მოდელის შესაბამისობა მითითებულ შეზღუდვებთან; საინფორმაციო მხარდაჭერის საკმარისობა; პროგრამული უზრუნველყოფის შესრულება; მოდელის მანქანური განხორციელების დამაკმაყოფილებელი შესრულება; გამომავალი ინფორმაციის ვიზუალური პრეზენტაცია.

შემოთავაზებული გადაწყვეტის ეკონომიკური ეფექტურობის შესაფასებლად, გამოითვალა პროექტის ფინანსური შედეგები მისი მონაწილეებისთვის - გემთმფლობელებისთვის და SBU "ვოლგო-ბალტისთვის".

გაანგარიშება განხორციელდა შემდეგი გაფართოებული სქემის მიხედვით:

პროექტის სავარაუდო პერიოდის ხანგრძლივობის დასაბუთება;

გადაზიდული ტვირთის მოცულობის პროგნოზირება გემების ტიპების მიხედვით ბილინგის პერიოდის წლების მიხედვით;

ფულადი სახსრების შემოდინებისა და გადინების პროგნოზის განხორციელება პროექტის თითოეული მონაწილისთვის ბილინგის პერიოდის წლების მიხედვით;

მთლიანი მოგების განსაზღვრა ბილინგის პერიოდის წლების მიხედვით პროექტის თითოეული მონაწილისთვის.

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება "ვოლგო-ბალტი" ნევის ხიდებზე ნავიგაციის დაჩქარების ღონისძიებების განსახორციელებლად დამატებით შემოსავალს არ იღებს. მიღებული გამოთვლები საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ აუცილებელია განიხილოს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ წახალისების საკითხები ნევის ხიდებზე ნავიგაციის დაჩქარების მიზნით.

ბილინგის პერიოდის შედეგების მიხედვით, გემთმფლობელების ჯამური მოგება შეადგენს 4,9 მლნ აშშ დოლარს, რაც გაზრდის საგადასახადო შემოსავლებს ფედერალურ და ადგილობრივ ბიუჯეტში 1,2 მლნ აშშ დოლარით, რაც შეიძლება მიმართული იყოს წყლის გზების განვითარებაზე.

ამრიგად, სანკტ-პეტერბურგის ხიდებზე გემების გადაადგილების სიმულაციური მოდელის შექმნა შეიძლება აღიარებულ იქნას ეფექტურ პროექტად, რომლის გამოყენება საშუალებას მისცემს:

გაზარდეთ ფლოტების რაოდენობა და შეამცირეთ გემების რიგი, რომლებიც ელოდებიან ხიდებს;

დისპეტჩერის საინფორმაციო ბაზის გაფართოება გემების პილოტირების გეგმის შედგენისა და მიღებული მენეჯერული გადაწყვეტილებების მოქმედების გაზრდაზე;

გემის პილოტირების გეგმის შედგენის ავტომატიზაცია;

მიიღეთ დამატებითი შემოსავალი გემთმფლობელებისთვის და გაზარდეთ საგადასახადო შემოსავლები ბიუჯეტში.

დისერტაციაში ჩატარებული კვლევის პრაქტიკულ გამოყენებას ახორციელებს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ NRS-ის დისპეტჩერიზაციის აპარატი პეტერბურგის ხიდებზე ფლოტის გადაადგილების ორგანიზებაში.

ამრიგად, დაცვა არის:

წინადადებები დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის განვითარების შესახებ

GBU "ვოლგო-ბალტი";

ხიდების მეშვეობით გემების პილოტირების ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზების მეცნიერული დასაბუთება გემების ტექნიკური მახასიათებლებისა და დასამაგრებელი პუნქტების ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით;

ნევის ხიდებზე გემების ბადრაგის გეგმის შედგენის ახალი მეთოდოლოგია;

ნევის ხიდებზე გემების მოძრაობის სიმულაციური მოდელი;

სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საინფორმაციო სისტემის მოდერნიზაციის მიმართულებები.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზემოთ წარმოდგენილი სამეცნიერო ტექსტები განთავსებულია განსახილველად და მიღებულია ორიგინალური დისერტაციის ტექსტის ამოცნობის (OCR) მეშვეობით. ამასთან დაკავშირებით, ისინი შეიძლება შეიცავდეს შეცდომებს, რომლებიც დაკავშირებულია ამოცნობის ალგორითმების არასრულყოფილებასთან. ჩვენ მიერ გადმოცემული დისერტაციებისა და რეფერატების PDF ფაილებში ასეთი შეცდომები არ არის.

თუ გსურთ იცოდეთ სად და რომელი გემები მდებარეობს ან რეალურ დროში იპოვოთ კონკრეტული გემის მდებარეობა, მაშინ რუკაზე აირჩიეთ საჭირო კვადრატი და ნახეთ გემების მოძრაობა. იმის გასარკვევად, თუ რა სახის გემი და ვის ეკუთვნის, უბრალოდ დააწკაპუნეთ მარკერზე, რომელიც გაინტერესებთგემის რუკაზე.

მეტი ვარიანტი (თუ ზემოთ რუკა მიუწვდომელია)

→ riverships.com

ინფორმაცია რუსული მდინარის ორთქლის გემების შესახებ (ფოტოთი).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

იპოვეთ გემი და ნახეთ მისი ფოტო.

→ cfmc.ru/positioning

ინფორმაცია სასწავლო გემების ადგილმდებარეობის შესახებ.
გემის პოზიციის ინფორმაცია მოწოდებულია ინდუსტრიის მონიტორინგის სისტემის (OSM) მონაცემების საფუძველზე. პოზიციონირების დრო დაყენებულია UTC-ზე.

→ maritime.com.pl

ინფორმაცია პოლონეთის სასამართლოების შესახებ.
ციტატა:
„საზღვაო გადაზიდვების განყოფილება შედგება შემდეგი მოდულებისაგან: საზღვაო სააგენტოები, გემების კატალოგი, რეგულარული ხაზების სია.
ეს განყოფილება შეიცავს მომსახურე პოლონური გემების ჩამონათვალს მათი სრული მახასიათებლებით. დეტალური ტექნიკური მონაცემების გარდა, აქ შეგიძლიათ იხილოთ ფოტოები, ილუსტრაციები და სპეციფიკაციები. ნებისმიერი გემისთვის ყველა ინფორმაციის მოძიება შესაძლებელია მისი სახელის, გემის ტიპის, გემთმფლობელის ან ტექნიკური პარამეტრების შეყვანით.»

→ anijetracker.com

თუ გსურთ ნახოთ გემის ფოტო და მოკლე ინფორმაცია გემის შესახებ.

→ maritimetraffic.com

რეალურ დროში საიტი გემის თვალყურის დევნებისთვის

→ containershipregister.nl
მოძებნეთ კონტეინერის სახელით. თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ გემი სახელით, შეგიძლიათ მოძებნოთ IMO-ს მიხედვით და ა.შ.

→ world-ships.com
ზოგადად, მსოფლიოს ყველა სასამართლოს ძებნა, მაგრამ რეგისტრაციაა საჭირო.

→ solentwaters.co.uk
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გემი რეალურ დროში სახელით.
ზოგადად, შესანიშნავი საიტია.

→ digital-seas.com
გემის შესახებ ბევრი ინფორმაციის ძიებაში, ფოტო, აღწერა, რეგისტრაციისას, სრულ მონაცემთა ბაზაზე წვდომა.

→ digital-seas.com
აჩვენებს გემის ფოტოს, მოკლე ინფორმაციას მის შესახებ, ამჟამინდელ მდებარეობას, პორტებს..
რეგისტრაცია სჭირდება

იხილეთ ინფორმაცია და ფოტოები გადამზიდავი კომპანია MSC Ships-ის ორთქლმავალებზე.
ფოტო სუპერ ხარისხის!

ლადოგას ტბაში წყლის მაღალი დონისა და მდ. ნევა, ისევე როგორც წყლის ზედაპირის დიდი ფერდობები მდ. ნევა:

v/p "შლისელბურგი" - ფაქტობრივი წყლის დონის ჭარბი კონსტრუქციაზე ერთი 2.0 მ-ზე მეტით;

v / p "ივანოვსკოე" - წყლის ფაქტობრივი დონის ჭარბი კონსტრუქციაზე ერთი 1,5 მ-ზე მეტით;

v/p "სამთო ინსტიტუტი" - წყლის რეალური დონე ახლოს არის საპროექტო დონესთან;

ხიდებს განიცდიან გაზრდილი ნაკადის სიჩქარე და ტურბულენტობა.

კაპიტანებმა უნდა გაითვალისწინონ ეს ინფორმაცია და განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინონ ხიდებზე გავლისას.

ძვირფასო გემთმფლობელებო და ნავიგატორებო!

2015 წელს ნავიგაციის დროს, ვოლგო-ბალტის ადმინისტრაციის FBU-ს საკეტებთან, დაფიქსირდა უფრო მეტი შემთხვევა, როდესაც თოკები ბორბლებსა და მცურავი თვალების ბილიკებს შორის ხვდებოდა, რაც იწვევს მათ შეფერხებას და დატბორვას. ეს ინციდენტები დაკავშირებულია გემების ეკიპაჟის მიერ შიდა წყლის გზების საკეტებით გემების გავლის წესების შეუსრულებლობასთან.

მცურავი თვალების უკმარისობა იწვევს გართულებებს ნავიგაციის ორგანიზებაში, გემების საკეტის პალატაში მოთავსებისა და საკეტების იძულებით გაყვანის თვალსაზრისით, მცურავი თვალების სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანას. FBU "ადმინისტრაცია" ვოლგო-ბალტი "აკისრებს დამატებით ხარჯებს.

ამასთან დაკავშირებით, გთხოვთ, მიიღოთ საჭირო ზომები და უზრუნველყოთ გემების დასამაგრებელი თოკების სათანადო მონიტორინგი ჩაკეტვის დროს. თუ სამაგრი თოკი მოხვდება მცურავი თვალის საყრდენ და სამართავ მოწყობილობებში, აუცილებელია დაუყოვნებლივ აცნობოს საკეტის დისპეტჩერს (დარაჯს) ამ გარემოების შესახებ.

რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსის 121-ე მუხლის შესაბამისად, FBU "ადმინისტრაცია" ვოლგო-ბალტი "იტოვებს უფლებას დააკისროს გემის მფლობელს საკუთრებაში მიყენებული ზიანის ანაზღაურება ასეთი ინციდენტების შემთხვევაში.

• არქივი
• ბიულეტენი (2018-08-08)
• 2018 წლის აგვისტოს მეორე დეკადისთვის გუნდური ადგილების მოსალოდნელ დონეებსა და სიღრმეებზე კონსულტაციები
• კარიბჭეების დიზაინის მახასიათებლები

• FBU ვოლგო-ბალტის ზედაპირული გადაკვეთები 2017 წლის 27 სექტემბრის მდგომარეობით
• ვოლგა-ბალტიის აუზის შიდა წყლის გზების გემების გადასასვლელების სია 2018 წელს ნავიგაციისთვის
• Rosmorrechflot-ის 2017 წლის 15 დეკემბრის No VO-344-r ბრძანება.
• ინფორმაცია მიმღები მოწყობილობების განთავსების შესახებ 2018 წელს
• კარიბჭეების სამუშაო საათები ნავიგაციაში 2017 წელი

www.volgo-balt.ru

ვოლგის აუზი: ვოლგიდან კამამდე

FBU "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" ტერიტორიული საზღვრები მოიცავს:

- რ. ვოლგა დან. Hopylevo to o.p. სტრელეცკოე, მდ. დელტას ჩათვლით. ვოლგა და წყალსაცავები: გორკი, ჩებოქსარი, კუიბიშევი, სარატოვი, ვოლგოგრადი გვერდითი მდინარეებითა და შენაკადებით;

- რ. ოკა სეიმის არხის შესასვლელიდან პირამდე (მდინარე ვოლგა);

- რ. კამუ მდინარის პირიდან. ვიატკა პირამდე (მდინარე ვოლგა);

დეპარტამენტი მოქმედებს იაროსლავის, კოსტრომას, ივანოვოს, ვოლოგდას, კიროვის, ნიჟნი ნოვგოროდის, ულიანოვსკის, სამარას, სარატოვის, ვოლგოგრადის, ასტრახანის რეგიონებში და რესპუბლიკებში: ჩუვაში, უდმურდი, მარი ელი, მორდოვია, თათარსტანი, ყალმიკია.

დეპარტამენტი მოიცავს 13 ფილიალს: ნიჟნი ნოვგოროდის RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, ვოლგოგრადის RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RVPiS RGSiS, , საინფორმაციო-ტექნიკური ცენტრი, რომელიც უზრუნველყოფს ტექნიკურ მომსახურებას შიდა წყალგაყვანილობა სახელმწიფო დავალების შესაბამისად და „ნაოსნობის დამხმარე საშუალებების კატეგორიების პროგრამა და მათი ექსპლუატაციის ვადები, გემების გადასასვლელების გარანტირებული ზომები, აგრეთვე ნავიგაციაში სანაოსნო ჰიდრავლიკური ნაგებობების ექსპლუატაციის პირობები 2013-2015 წლებში. ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" მიხედვით.

ფლოტი - სუფთა გადაზიდვის ზოლები

დიმიტრი ბესმერტნი, FBU "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" ხელმძღვანელი

მდინარეების ყინულისგან გაწმენდა და, შესაბამისად, ნავიგაცია 2013 წელს, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო გვიან დაიწყო, ვიდრე წინასწარ იყო. ამან უფრო მეტად იმოქმედა წყალსაცავის ტბის მონაკვეთებზე. მაღალი წყალი იყო მაღალი და გახანგრძლივებული, რამაც უდავოდ დადებითი როლი ითამაშა ნავიგაციის განვითარებაში, ასევე სატრანზიტო ფლოტის მუშაობაში.

რიბინსკის წყალსაცავი ზამთრის პერიოდში ჩამოიწია 99,04 მ BS დონეზე (17.04.2013). წინასწარი პროგნოზით, წყალსაცავის შევსება იყო 101,91 მ BS დონემდე, რაც გაკეთდა 06/02/2013. წყალსაცავის მაღალმა დონემ შესაძლებელი გახადა მუშაობა 11 ივნისამდე ნიჟნი ნოვგოროდის ჰიდროელექტროსადგურის საშუალო დღიური ნაკადით 1550 მ3/წმ, ხოლო 12 ივნისიდან საშუალო დღიური ნაკადით 1300-1350 კუბური მეტრი. მ/წმ, 350 სმ სიღრმით 5 საათის განმავლობაში და მინიმალური სიღრმით 270 სმ „ჩავარდნაში“.

20 ივნისის მდგომარეობით, ჩებოქსარის, კუიბიშევისა და სარატოვის წყალსაცავები ივსება იმ დონემდე, რომელიც აღემატება LSL-ს.

ჰიდროლოგიური პირობები ქვემო ვოლგაზე ვოლჟსკაია ჰესიდან ო.პ. მშვილდოსანი ხელსაყრელი რჩება. ამრიგად, ვოლგის აუზის ჰიდროლოგიური მდგომარეობა 20 ივნისის მდგომარეობით საშუალო სტატისტიკურ წელთან შედარებით გაზრდილი წყლის შემცველობით ხასიათდება.

ნავიგაციის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში უწყვეტი ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად, ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია FBU ახორციელებს ლიანდაგის სამუშაოების ერთობლიობას, მათ შორის დრენაჟს, სანავიგაციო გარემოს შენარჩუნებას, არხების დათვალიერებას და სანავიგაციო მარშრუტების სისუფთავის უზრუნველყოფას ტრავლითა და გათხრების ოპერაციებით.

"რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების ნუსხის" შესაბამისად, ვოლგის აუზის საზღვრებში მდებარეობს 9231.3 კმ წყალსადენი, საიდანაც, დადგენილი "ნავიგაციის აღჭურვილობის დამხმარე საშუალებების კატეგორიების პროგრამა და მათი ექსპლუატაცია" შესასრულებლად. დრო, გემების გადასასვლელების გარანტირებული ზომები ნავიგაციაში 2013-2015 წლებში FBU "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" მიხედვით და სახელმწიფო დავალება 2013 წლის 18 ივნისის მდგომარეობით, 4079.6 კმ ღიაა ნავიგაციისთვის.

ნავიგაციისთვის ღია 4079.6 კმ წყალსადენიდან:

- გარანტირებული ზომებით - 3126,6 კმ;

- განათებული გარემოთი - 2975,6 კმ;

- ამრეკლავი გარემოთი - 46 კმ;

- გაუნათებელი პირობებით - 1058 კმ.

გამოყენებული სანავიგაციო ნიშნების რაოდენობაა 4057 ერთეული, მათ შორის სანაპირო - 1380 ერთეული, მცურავი - 2677 ერთეული.

სატრანზიტო წყლის გზების გაჯერება განათებული და არაგანათებული ნიშნებით იყო საშუალოდ 1 ნიშანი 1კმ-ზე, მათ შორის 1 ნიშანი 1,16კმ-ზე განათებულ წყალსადენებზე.

მომსახურე წყალგაყვანილობის საზღვრებში ჩაღრმავების სამუშაოების ჩასატარებლად ექსპლუატაციაში შევიდა 11 11600 კუბური მეტრი საერთო ტექნიკური ტევადობის 12 შახტი. მ/საათში.

2013 წლის 20 ივნისის მდგომარეობით, FBU-ის თხრილების მიერ გათხრილი ნიადაგის მოცულობა 1,53 მილიონი კუბური მეტრია. მ, საიდანაც 1,4 მლნ კუ. მ, არატრანზიტულ მარშრუტებზე და სახელშეკრულებო სამუშაოებზე - 0,13 მლნ კუბ. მ.

გარანტირებული ტრასის ზომების შესანარჩუნებლად სატრანზიტო გათხრების ძირითადი მოცულობა მოპოვებულია შემდეგ სფეროებში:

- რ. ვოლგა გოროდეციდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე, 54 კმ სიგრძით, გათხრილი ნიადაგის მოცულობამ შეადგინა 311,15 ათასი კუბური მეტრი. მ;

- რ. ვოლგა ვოლგოგრადის საკეტიდან დასახლებამდე Streletskoye 498 კმ სიგრძით, გათხრილი ნიადაგის მოცულობამ შეადგინა 1062,77 ათასი კუბური მეტრი. მ.

გორკის, ჩებოქსარის და ვოლგოგრადის რეზერვუარების საზღვრებში გარანტირებული ბილიკის ზომების შენარჩუნება ხორციელდება ძირითადად გემების გადასასვლელებზე გათხრების გარეშე და უზრუნველყოფილია ამ რეზერვუარების სტაბილური შევსებით შესაბამისი FSL ნიშნით.

არხის კვლევების წარმოებისთვის დეპარტამენტმა ჩართო 7 მხარე.

ნავიგაციის პერიოდში არხის მხარეები ასრულებენ:

- არხის გამოკვლევები ლიანდაგის ზომების გასაკონტროლებლად, აგრეთვე გემის გადასასვლელის სანავიგაციო ღობეების (NOSH) ნიშნების განთავსებისა და ადგილმდებარეობის გასასწორებლად;

– ვოლგის აუზის საზღვრებში საპილოტე სქემების კორექტირებისა და შედგენის საგეგმო მასალის მომზადება;

- მოამზადოს გეგმიური მასალა, რათა უზრუნველყოფილი იყოს დნობის სამუშაოები და ჩაატაროს საკონტროლო კვლევები;

– არხის გამოკითხვები მესამე მხარეებთან ხელშეკრულებით;

– აღადგინოს საცნობარო ეკონომიკა;

- შეადგინეთ საიტების გეგმების ალბომები, სადაც ჩატარდა არხის გამოკითხვები.

2013 წლის 01.06.2013 მდგომარეობით, შესრულებული ტრატირებით სამუშაოების მოცულობა 54 კვ.მ. კმ.

იმისათვის, რომ ნავიგატორებს მიეწოდებინათ ოპერაციული მოგზაურობის ინფორმაცია ნავიგაციათაშორის პერიოდში, ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია FBU-მ დადო სახელმწიფო კონტრაქტები და შეთანხმებები ჰიდრომეტეოროლოგიისა და გარემოს მონიტორინგის სახელმწიფო ცენტრებთან ჰიდრომეტეოროლოგიური და ოპერატიული პროგნოზის ინფორმაციის მისაღებად.

შიდა წყლის გზების მოვლის ხარისხის შესამოწმებლად, ჩატარდა ბილიკის საგაზაფხულო შემოწმება Volga UGMRN Rostransnadzor-ის წარმომადგენლებისა და გემთმფლობელების მონაწილეობით, ასევე ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის თანამშრომლების მიერ წყლის გზების დაგეგმილი ინსპექტირება. შემოწმების შედეგების საფუძველზე, აქტებსა და ანგარიშებში აღნიშნულია, რომ სანავიგაციო ღობეების ნიშნების ფაქტობრივი განთავსება შეესაბამება დამტკიცებულ სქემებს, სანავიგაციო სიტუაციის ნიშნების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობა აკმაყოფილებს უსაფრთხო ნავიგაციის პირობების მოთხოვნებს. გემები. ნიშნების და სასიგნალო განათების ხილვადობა შეესაბამება GOST 26600-98-ის მოთხოვნებს, ე.ი. სატრანზიტო წყალგამტარ გზებზე სანავიგაციო გარემოს მუშაობის ხარისხი უზრუნველყოფს უსაფრთხო ნაოსნობას.

2013 წლის ივლისიდან დაიწყო სარალევის წყლის კერის რეკონსტრუქცია, სამუშაოების საერთო ღირებულება 594,7 მილიონი რუბლია, ამოღებული ნიადაგის მოცულობა 4457 ათასი კუბური მეტრია. მ პროექტი ითვალისწინებს გემის გადასასვლელის შექმნას სარალევსკოეს წყლის კერის მონაკვეთზე (მდ. ვოლგის 2630-2667 კმ), რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო ნაოსნობის პირობებს, არსებული 700-ის ნაცვლად 1100 მ მრუდის რადიუსით. მ.

პორტის კონტროლი: პირველი შედეგები

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის 28 ივლისის ფედერალური კანონის No131-FZ ძალაში შესვლიდან თითქმის ერთი წელი გავიდა. პირველი დაგეგმილი საანგარიშო პერიოდი. რა შედეგები იქნა მიღწეული ვოლგის აუზში?

ევგენი ლეპეხინი, ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტი "ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია", უფროსის მოადგილე - VVP ვოლგის აუზის კაპიტანი

RF CMVT-ის დებულებების შესაბამისად, FBU "ვოლგის სახელმწიფო აუზის ადმინისტრაცია წყლის გზებისა და გადაზიდვები" ეწოდა FBU "ვოლგის შიდა წყალსადენის აუზის ადმინისტრაციას". საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ წესდების ახალ ვერსიასა და ორგანიზაციის სტრუქტურულ დიაგრამაზე შეთანხმდა.

კოდექსის დებულებების საფუძველზე და ადმინისტრაციის სტრუქტურული სქემის შესაბამისად, ვოლგის აუზის კაპიტანი აწყობს და აკონტროლებს იმ ქვედანაყოფების საქმიანობას, რომლებიც შედიან ვოლგის აუზის ადმინისტრაციაში:

– გემების სახელმწიფო რეგისტრაციის სერვისი და მათზე უფლებები (7 ადამიანი).

– გემების მოძრაობის კონტროლის სამსახური (64 ადამიანი).

– სახელმწიფო ნავსადგურის კონტროლის სამსახური (51 ადამიანი).

– სერტიფიცირების, სერტიფიცირებისა და პასპორტისა და სავიზო რეჟიმის სერვისი (10 ადამიანი).

– საზღვაო უსაფრთხოებისა და რადიონავიგაციის სამსახური (4 ადამიანი).

შიდა წყლის გზების ვოლგის აუზში სახელმწიფო პორტის კონტროლის საქმიანობასთან დაკავშირებით, გავიდა კალენდარული წელი. უფრო მეტიც, ეს არის კალენდარული წელი ნავიგაციის პერიოდის მითითების გარეშე. რუსეთის სამხრეთ რეგიონებში ინსპექტირება ჩაუტარდა გემებსა და სხვა მცურავ ობიექტებს, რომლებსაც გემთმფლობელები მართავდნენ ნავიგაციის პერიოდის გარეთ. ჩატარდა ვოლგის რეგიონის დიდ ქალაქებში ზამთრის პერიოდში გადასასვლელად გამოყენებული წყალსატევების ინსპექტირება.

ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის სახელმწიფო პორტის კონტროლის სტრუქტურული სქემა იგივე დარჩა. ეს არის ექვსი ინსპექტორატი, რომელიც მდებარეობს გეოგრაფიულად აუზის გასწვრივ ქალაქებში ნიჟნი ნოვგოროდი, ყაზანი, სამარა, სარატოვი, ვოლგოგრადი და ასტრახანი. ინსპექტირებას ხელმძღვანელობენ ინსპექტირების უფროსები - ადმინისტრაციის ფილიალების უფროსის მოადგილეები. საქმიანობის ზოგად მართვას ახორციელებს ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის დაქვემდებარებული სახელმწიფო პორტის კონტროლის სამსახური (SPC). გასული პერიოდის განმავლობაში სისტემატურად გაიზარდა ინსპექტორების პერსონალი, ინსპექტორთა საერთო რაოდენობა დღეს 52 ადამიანია. დადგენილია ინსპექტორების მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი.

შემუშავებულია გეგმიური შემოწმებისთვის გემების შერჩევის პროცესი. სახელმწიფო სამოქალაქო საპროცესო კომისიის თითოეულ ტერიტორიულ ინსპექციაში, ვოლგის აუზის საკონტროლო დისპეტჩერიზაციის პუნქტებში არსებული გემების მოძრაობის ყოველდღიური განლაგების საფუძველზე, გემების შესახებ მონაცემები ნავსადგურის სახელმწიფო კონტროლის საინფორმაციო სისტემიდან და დამატებითი ინფორმაცია მოწოდებული KIIS-ში. MoRe”, შედგენილია შემოწმებისთვის დაგეგმილი გემების სია. ინსპექტირების დაგეგმილი გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების შესახებ ინფორმაცია, სადაც მითითებულია შემოწმების ადგილი და ინსპექტორის სახელი, ეგზავნება ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის სამსახურს. CPC სამსახური აკონტროლებს წარდგენილ ინფორმაციას, გასცემს ინსპექტირების ბრძანებებს და ავრცელებს ტერიტორიულ ინსპექციას. ინფორმაცია გემების და სხვა მცურავი ობიექტების ინსპექტირების შედეგების შესახებ, რომლებიც შეყვანილია CPC ინსპექტორების მიერ სახელმწიფო პორტის კონტროლის საინფორმაციო სისტემაში, ასევე კონტროლდება ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის CPC სამსახურის დონეზე.

წყლის ტრანსპორტით მომუშავე ორგანიზაციების ყურადღების მიქცევის მიზნით, ინოვაციების შესახებ შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსის დებულებებში, მათ შორის 01/01/2013 წელს ძალაში შესული, გაიმართა შეხვედრები და შეხვედრები გემის მფლობელებთან და გემებთან. კაპიტნები ინტერნავიგაციის პერიოდში. ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა აღმასრულებელი მენეჯერების დამატებითი მომზადების პროგრამებში გადამზიდი კომპანიების ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და შიდა ნავიგაციის გემების ოფიცრების მოწინავე მომზადების პროგრამებში. მაქსიმალური ინფორმაცია განთავსდა ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის ვებსაიტზე, ჩატარდა განმარტებითი კონსულტაციები, როდესაც მიმართეს ორგანიზაციების წარმომადგენლებს - გემთმფლობელებს და გემების კაპიტანებს.

აღსანიშნავია, რომ ასეთი მოვლენების შედეგმა დადებითად იმოქმედა გემების ინსპექტირების სტატისტიკაზე. საგრძნობლად შემცირდა სავალდებულო მოთხოვნების დარღვევის რაოდენობა ITC-ის მე-14 მუხლით განსაზღვრული გემის საბუთების ბათილობისა და გემის ეკიპაჟის წევრების დიპლომებსა და სერტიფიკატებში შეუსაბამობის გამო.

გასული პერიოდის განმავლობაში, ოპერაციული ურთიერთქმედება მოეწყო ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" სახელმწიფო პორტის კონტროლის სამსახურსა და როსტრანსნადზორის ვოლგის სახელმწიფო საზღვაო და მდინარის ზედამხედველობის დეპარტამენტს შორის. CPC სამსახური გვაწვდის ინფორმაციას შემდეგ ფაქტებზე: გამოვლინდა სავალდებულო მოთხოვნების დარღვევა, რამაც გამოიწვია გემის გადაადგილების დროებითი შეფერხება (გემის დასახელება, გემთმფლობელის დასახელება, გამოვლენილი დარღვევების ჩამონათვალი); გამოვლინდა სალიცენზიო მოთხოვნების დარღვევა (საქმიანობის სახეობის ლიცენზიის არქონა, აუზის წყალსადენის ინფრასტრუქტურით სარგებლობის შესახებ შეთანხმების არარსებობა, კომპანიაში ნაოსნობის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი დანიშნული პირის არარსებობა, სადაზღვევო დაფარვის არარსებობა. საქმიანობის); გემის მიერ გამოვლინდა ვოლგის აუზის წყალგაყვანილობის გასწვრივ მოძრაობის მარეგულირებელი ნორმატიული დოკუმენტების დარღვევა (მატარებლების ფორმირების სტანდარტული სქემები, საერთო ზომები, ნავიგაციის წესები, ჩაკეტვა, რადიოკავშირი).

ურთიერთქმედების მნიშვნელოვანი შედეგია: სატრანსპორტო ავარიის დაფიქსირებული ფაქტის შემდეგ გემების ერთობლივი ინსპექტირების ორგანიზება; ერთობლივი გადაწყვეტილებების მიღება და ოპერატიული მოქმედებების განხორციელება საგანგებო სიტუაციებში (ტრაფიკის ბლოკირება, გადასასვლელის გადატანა, საგანგებო სიტუაციები); მესამე მხარის ორგანიზაციების ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი სპეციალისტებისა და აღმასრულებლების სერტიფიცირება, მათ შორის პორტების და გემთმფლობელების დისპეტჩერიზაციის აპარატურა.

ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის საქმიანობა ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის თხუთმეტი შემადგენელი ერთეულის ადმინისტრაციულ საზღვრებში. შიდა წყლის გზებზე სახელმწიფო ნავსადგურის კონტროლის საქმიანობის მარეგულირებელი მარეგულირებელი კანონქვემდებარე აქტების ძალაში შესვლის დროებითი პროცესის გათვალისწინებით, გასული პერიოდის განმავლობაში, კონტროლისა და ზედამხედველობის ორგანოებმა ჩაატარეს ინსპექტირება სანავიგაციო უსაფრთხოების სფეროში კანონმდებლობის იმპლემენტაციის შესახებ. . რეგიონული სატრანსპორტო პროკურატურის წარმომადგენლებთან ერთად ჩატარდა გემების და სხვა მცურავი ობიექტების შერჩევითი ინსპექტირება, წყალზე მასობრივი ღონისძიებების დროს და ზამთრის პერიოდში მცურავი ობიექტების შემოწმება.

ვოლგის აუზის მშპ-ში გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების სახელმწიფო პორტის კონტროლის ფუნქციების შესრულების ინდიკატორები 2013 წლის პირველი ნახევრისთვის შემდეგია:

– განხორციელდა გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების 798 შემოწმება;

აქედან 122 სამგზავრო გემი, 77 ტანკერი, 84 მშრალი სატვირთო გემი, 515 ბუქსირი, ბარჟა, დამხმარე გემი;

- 39 გემის მოძრაობა დროებით შეფერხდა;

- დაფიქსირდა გემებისთვის სავალდებულო მოთხოვნების 3196 დარღვევა, საიდანაც გემის მოწმობები და დოკუმენტები - 936, სამაშველო ტექნიკა და მარაგი - 617, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა და მარაგი - 578, გემის მექანიზმების მდგომარეობა - 16, სხვა ხარვეზები - 1042.

გემების მოძრაობის კონტროლი

გემების სახელმწიფო რეგისტრაცია და სხვა იურიდიულად მნიშვნელოვანი მოქმედებები გემების სახელმწიფო რეესტრში ხორციელდება KVVT-ის მე-16 მუხლისა და X თავის დებულებების, აგრეთვე გემების სახელმწიფო რეგისტრაციის წესების საფუძველზე, დამტკიცებული ბრძანებით No. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2001 წლის 26 სექტემბრის 144.

სერტიფიცირების, სერტიფიცირებისა და პასპორტისა და სავიზო რეჟიმის სამსახურის საქმიანობა რეგულირდება KVVT-ის 34-ე მუხლით და მარეგულირებელი კანონქვემდებარე აქტებით რუსეთის ფედერაციის მთელი რიგი სამინისტროებისა და დეპარტამენტების ბრძანებების სახით.

გემის მოძრაობის კონტროლის სამსახურის სტრუქტურა იგივე დარჩა და შედგება 12 საკონტროლო კოშკისგან, რომლებიც მდებარეობს ქალაქებში: იაროსლავლი, გოროდეცი, ბალახნა, ნიჟნი ნოვგოროდი, ჩებოქსარი, ყაზანი, ჩისტოპოლი, ულიანოვსკი, ტოლიატი, ბალაკოვო, ვოლგოგრადი და ასტრახანი. საქმიანობა რეგულირდება KVVT-ის 34-ე მუხლით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 03/01/2010 No47 ბრძანებით, აგრეთვე რუსეთის ფედერაციის მთლიანი შიდა პროდუქტის ნავიგაციის წესები, გემების წესები. საკეტი და სხვა დოკუმენტები. ვოლგის აუზის მშპ ინფრასტრუქტურით სარგებლობის საფასურის სახეები და განაკვეთები განისაზღვრება ფედერალური კანონებით „ბუნებრივი მონოპოლიების შესახებ“, „კონკურენციის დაცვის შესახებ“ და 2012 წლის 21 აგვისტოს No199-t/10 ბრძანებით. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური სატარიფო სამსახური. ყველა დისპეტჩერიზაციის სადგურს აქვს წვდომა KIIS "MoRe"-ზე და ვოლგის აუზის AIS სისტემის მონაცემთა ბაზაზე.

ნავიგაციისა და რადიო ნავიგაციის უსაფრთხოების სამსახური უზრუნველყოფს ვოლგის აუზში დიდი ზომის გემებისა და მატარებლების გადაადგილების კოორდინაციის პროცესს, აწყობს გემებთან სატრანსპორტო ავარიების შედეგების აღმოფხვრის პროცესს. ურთიერთქმედებს ტრანსპორტის სფეროში ზედამხედველობის ფედერალური სამსახურის ვოლგის სახელმწიფო საზღვაო და მდინარის ზედამხედველობის დეპარტამენტთან და გემის მფლობელ ორგანიზაციებთან, გემების მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის ოპერატიული ერთობლივი გადაწყვეტილებების მიღების თვალსაზრისით. ხელმძღვანელობს ყველა მოქმედი წესით, რეგულაციებით, სახელმძღვანელო მითითებებით, ინსტრუქციებით, რომლებიც არეგულირებს ნავიგაციის უსაფრთხოებას ვოლგის აუზის წყალსადენებზე.

2013 წლის პირველი ნახევრის შესრულების ძირითადი შემაჯამებელი მაჩვენებლები წარმოდგენილია ცხრილში.

ამ სერვისების ერთობლივი ოპერატიული საქმიანობა მიზნად ისახავს საკონტროლო მოქმედებებისა და ზომების უზრუნველყოფას ვოლგის აუზში გემების გადაადგილების პროცესების ორგანიზებაში, რომლებიც მართავენ სხვადასხვა ფორმის საკუთრების გემების მფლობელი ორგანიზაციებს. ვოლგის აუზის კაპიტნის მიერ დაკისრებული ფუნქციების შესრულებისას უპირველესი ამოცანაა ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის თითოეული სტრუქტურული ერთეულის მოვალეობაა კანონის დაცვა საქმიანობის სფეროებში.

რუსეთის საზღვაო ამბები No11, 2013 წ

RSD-44 პროექტის გემები, კაპიტან რუზმანკინის ტიპის

gorkyagent 2011 წლის 18 ივნისი

სამწუხაროა, რომ დაბალი კლირენსი არანაირად არ ეხმარება Gorodets-NN მონაკვეთზე. ადგილმდებარეობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, რუზმანკინი 15.06.11 18:30 საათიდან ელოდება წყალს გოროდეცში. კარგი, იქნებ ახლა გაქრა. მიიღეთ მეტი დღე

თქვენ წერთ "ადგილის მიხედვით ვიმსჯელებთ".
მე არ ვიცი, როგორ გაძლევს თანამედროვე რესურსები გემის ადგილმდებარეობის განსაზღვრის საშუალებას.

საზღვაო დისლოკაციები არ ითვლება, იქნებ არის რამე ჩვენი მდინარეების გასწვრივ?

აქ ყველაფერი კარგად არის აღწერილი, რა და როგორ

ponomareff.vladislav 2011 წლის 18 ივნისი

ვთქვათ, გადავწყვიტე ვიზუალურად შემეხედა გემის სტრუქტურის ამ სასწაულს. როგორ ვუყურო მას ვოლგოგრადში?

Არ არსებობს გზა. ვოლგა GBU-ს განლაგებისას ზემოდან გადაადგილებისას ვოლგოგრადის წინ ბოლო კვეთა არის ბალაკოვო. იქიდან მგზავრიც კი საუკეთესო შემთხვევაში 26 საათის მანძილზეა.
და მხოლოდ ღმერთმა იცის როგორ წავა სატვირთო მანქანა.
დიდი ხნის განმავლობაში ვაკვირდებოდი სატვირთო მანქანების ადგილმდებარეობას ბალაკოვო-ვოლგოგრადის მონაკვეთზე და მივხვდი, რომ შეუძლებელი იყო მკაფიო ურთიერთობის შედგენა. არა.

ისე, შემიძლია ვთქვა, რომ აქ ვოლჟსკიდან ბალაკოვომდე ბალასტში ვიყავით დაახლოებით დღენახევარი.

2011 წლის 19 ივნისი

სხვა კითხვა მაინტერესებს: ვოლგო - დონების გამოცვლა იწყება, მაგრამ როდის და ვინ მოვა შპ-ების და ჩეხების ჩანაცვლება?

რაღაც ვერ შევამჩნიე, რომ VP-მა დაიწყო ვოლგა-დონების შეცვლა, თუმცა დაპირდნენ. ყველა მათი V-D შევიდა ნავიგაციაში.

10 ახალი გემი 220 ძველს არ ჩაანაცვლებს. როგორც ამბობენ ერთ მულტფილმში, "თმის შეჭრა ახლახან დაიწყო" და საქმის არსი სხვაა, მაგრამ ის, რომ VD ნავიგაციაში შევიდა, კარგია.

Artem3ms 2011 წლის 19 ივნისი

Artem3ms 2011 წლის 19 ივნისი

2011 წლის 19 ივნისი

dimon36 2011 წლის 19 ივნისი

როგორც ჩანს, დღეს ის უკვე რიგში დგას VBC-ის მე-6 კარიბჭის წინ გზაზე, ჩვენ ახლა რიგის მეორე მეექვსეს წინ ვართ, დიდი ალბათობით შევხვდებით კიბეების გადასასვლელს, რომელიც ნიშნავს, რომ შესაძლებელი იქნება მისი შემოწმება და გადაღება ძალიან ახლოს

რაზე ხარ?

Artem3ms 2011 წლის 19 ივნისი

gorkyagent 2011 წლის 20 ივნისი

Artem3ms 2011 წლის 21 ივნისი

Artem3ms 2011 წლის 21 ივნისი

მიხაილ არქიპოვი 2011 წლის 21 ივნისი

დღეს დილით, 7.50 საათზე შექსნაზე დავშორდით, OTA-922-ის შემდეგ იარეთ, სურათები გადაიღეთ, დავდებ დაბრუნებისას.

„კაპიტანმა რუზმანკინმა“ მოხიბლა ვოლგა GBU-ს დისპეტჩერები.

ჩვენ დავშორდით 16 ივნისს 8.30 საათზე კოსტრომას ზემოთ. ის სწრაფად გაიქცა ვოლგონეფტის წინ. შორიდან, ბარჟისგან არ განსხვავდება.

კამსკის კაპიტანი 2011 წლის 21 ივნისი

Slava-AM 2011 წლის 21 ივნისი

2011 წლის 16 ივნისს Volzhskoye Shipping Company JSC-მ ექსპლუატაციაში მიიღო მეორე RSD44 პროექტის მშრალი ტვირთის გემი, რომელიც აშენდა Okskaya Shipyard JSC - Kapitan Zagryadtsev-ში. ამის შესახებ იტყობინება საზღვაო საინჟინრო ბიუროს პრესსამსახური, რომელმაც შექმნა სერია. ხომალდი დააგდეს 2010 წლის 27 აპრილს და გაეშვა 2011 წლის 12 აპრილს.

გასულ კვირას მან სამარასთან გაიარა. გემი ძალიან უჩვეულო გამოიყურება:

ponomareff.vladislav 2011 წლის 21 ივნისი

Greg_333 2011 წლის 21 ივნისი

ჰმ, გავიდა სამარა.

დიახ, ის გოგირდს ატარებს

Artem3ms 2011 წლის 21 ივნისი

სამი 2011 წლის 21 ივნისი

ჰმ, გავიდა სამარა.
რაკი კამაზე არ გადაუხვია, მართლა ბუზანისკენ მიდის?

დიახ, ის გოგირდს ატარებს

ასე რომ მალე ვნახავ მას

2011 წლის 21 ივნისი

ის სწრაფად გაიქცა ვოლგონეფტის წინ. შორიდან, ბარჟისგან არ განსხვავდება.
„შაიტან-ბარჯი“, ხომალდი კი არა! და თქვენ ყველანი "სასწაულები" ხართ.

ტყუილად ხარ! ძალიან ელეგანტური გემია.

www.infoflotforum.ru

გემების ადგილები

რუსეთის ფედერაციის შესახებ არ ვიცი, მაგრამ ის, რომ საზღვარგარეთ რუსულ კლავიატურაზე პრობლემებია, დიახ! პრობლემა დიდია. მაგალითად, ვიეტნამში ყოფნის მიუხედავად, უამრავი კომპიუტერისა და უფასო ინტერნეტის მიუხედავად სასტუმროებში, მე ვერასოდეს ვისარგებლე! უბრალოდ, ჩემს საიტებსა და ფოსტაზე შესვლა-პაროლების დაწერა არ შემეძლო. მომდევნო უცხოურ მოგზაურობებში მე უკვე უფრო ჭკვიანი ვიყავი - თან ვატარებ პორტატული პროგრამების ასამბლეას ფლეშ დრაივზე, მათ შორის პაროლის მენეჯერი და ვირტუალური რუსული კლავიატურა. ეს კლავიატურა დამეხმარა ეგვიპტეში, თურქეთსა და ტაილანდში, არა მარტო მე, არამედ სხვა ღარიბ ადამიანებსაც, რომლებსაც ვიცნობ, რომლებიც შეიტანეს შესვლის პაროლები რუსული ასოებით. ამიტომ გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ ამ რჩევას!

ბოდიშს ვიხდი თემიდან გადასვლისთვის. ვისაც აინტერესებს ამ "საიდუმლოების" დეტალები - გიპასუხებთ შესაბამის სხვა თემაში ან პირად შეტყობინებაში.

LUMax განაცხადა: 04/15/2012 07:14 PM

LUMax განაცხადა: 22.04.2012 11:17

მიუხედავად იმისა, რომ Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm განლაგება გრძელდება შაბათ-კვირას, განახლება დაიწყო.
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ გემების დისლოკაცია http://www.volgo-balt.ru/page/20.

აქამდე დიდი მოძრაობა არ ყოფილა.
მაგრამ ნავიგაცია გარდაუვალია და გარდაუვალია ახლოს, თუნდაც ჩრდილოეთით.

LUMax განაცხადა: 05/08/2012 23:32

სადღაც მაისის დასაწყისში, LBC-ზე განლაგება დაიწყო განახლება http://www.bbkanal.ru/page18/

———- დამატებულია 23:32 ———- წინა პოსტი გამოქვეყნდა 23:30 ———-

კრუიზები და ტრანსპორტირება. ინტერნეტპორტალის INFOFLOT.RU ფორუმი

მოტორიანი გემები კასპიის ზღვაში 302 პროექტს ატარებს

ბელგარი 07 ნოემბერი, 2009 წ

RECHFLOT-63 07 ნოე 2009 წ

მალე ანდროპოვი წინ წავა. (მესიჯი დაფიდან), გუნდი "მშობლიურია".

ჩვენ ვკარგავთ ისტორიულ მოვლენას, იმ იმედით, რომ ანდროპოვი მდინარეში დაბრუნდება.

Stanislav R. 2009 წლის 07 ნოემბერი

ევგენი გორდეევი 2009 წლის 09 ნოემბერი

ვოლკოფი 2009 წლის 09 ნოემბერი

Slava-AM 09 ნოემბერი, 2009 წ

Matroskin 09 ნოემბერი, 2009 წ

გუნდს ჰყავს "არასწორი კაზაკი", რომელიც ჩაატარებს ფოტორეპორტაჟს. ყოველ შემთხვევაში ფაქტის შემდეგ.

ან იქნებ ამ არასწორად მოპყრობილმა კაზაკმა გვეთქვა, როდის გაივლის გემი დიდ ქალაქებს

სწორედ მაშინ იწყებს მ/ვ ჰოსტელად გადაქცევას, სწორედ აქ იქნება ფოტორეპორტაჟები საინტერესო. სამწუხაროდ საინტერესოა.

ბელგარი 09 ნოემბერი, 2009 წ

გუნდს ჰყავს "არასწორი კაზაკი", რომელიც ჩაატარებს ფოტორეპორტაჟს. ყოველ შემთხვევაში ფაქტის შემდეგ.

ან იქნებ ამ არასწორად მოპყრობილმა კაზაკმა გვეთქვა, როდის გაივლის გემი დიდ ქალაქებს

აქ ველოდები შეტყობინებებს გამგეობიდან.

2009 წლის 11 ნოემბერი

ლუჟინ მიშა 2009 წლის 11 ნოემბერი

მეორე პაემანი თითქმის დასრულდა. დღეს 11-ია. (მე-8-ის გამოშვებას 11-15-ს დაჰპირდნენ). აბა, როგორ მიდის საქმე ანდროპოვთან?

ყოველდღე გადახედეთ Volzhskoye GBU-ს ვებსაიტს ნავიგაციის განყოფილებაში - გემების მდებარეობა ვოლგა GBU-ის პასუხისმგებლობის საზღვრებში (რიბინსკიდან ასტრახანამდე) და ნახეთ, როდის იწყებს იუ.ანდროპოვი მოძრაობას ვოლგის ქვემოთ.

ბელგარი 2009 წლის 11 ნოემბერი

მიხაილ არქიპოვი 2009 წლის 11 ნოემბერი

რატომ საავადმყოფო? მუშაობდა სასტუმროდ?

სამწუხაროა გემი, მე მიყვარს ჩემოდნები.

რამდენ ხანს იკრიბებიან ისინი, როცა ჭიშკარი იხურება?

ZAB 2009 წლის 11 ნოემბერი

Რა ვერ გავიგე! სად არის აქ "იუ. ანდროპოვი"?

მიხაილ არქიპოვი 2009 წლის 11 ნოემბერი

Რა ვერ გავიგე! სად არის აქ "იუ. ანდროპოვი"?

დიახ, ის ჯერ არ არის, უბრალოდ არ გამოვიდა. და "კურმანგაზი" ვოლგა-ბალტის განლაგებიდან გაქრა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან უკვე მიაღწია ვოლგას, თუმცა ის არ აღმოჩნდა ვოლგის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის სიებში.

Wolf 334 2009 წლის 11 ნოემბერი

ნიჟეგოროდეცი 2009 წლის 12 ნოემბერი

ზაფხულის დასაწყისში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ორი 302 უნდა წასულიყო კასპიის ზღვაში მუშების ჰოსტელებად გამოსაყენებლად. ვარაუდობდნენ, რომ მათში იცხოვრებდნენ ახალი ნავთობის გადახურვის თექის, ანუ გაზსადენის მშენებლები, რომელიც უნდა მოეწყო უზბეკეთიდან კასპიის ზღვის აზიის სანაპიროზე. ვარაუდობდნენ, რომ გემები მოძრაობდნენ სანაპიროზე მილების გაყვანისას. ასე რომ, ანდროპოვი პირველი ნიშანია.

დიახ, დიახ, ზოგადად, გავიგე, რომ ეს იქნება "კორჟიკი".

მე ასევე გავიგე, რომ Zosima-სთან დაკავშირებული ჭორების თანახმად, ყველაფერი არ არის ნათელი შემდეგი ნავიგაციის შესახებ.

იური 1962 სამარა 2009 წლის 12 ნოემბერი

ყოველდღე იხილეთ საიტი "Volzhskoe GBU" განყოფილებაში "ნავიგაცია" - გემების განლაგება ვოლგა GBU-ის პასუხისმგებლობის ფარგლებში.

რამდენი ვოლგონეფტეი მიდის სამარაში ზამთრის გასატარებლად. ჩვენ მხოლოდ 14-ს შევიკრიბეთ უკანა წყალში.

www.infoflotforum.ru

• OSAGO გაანგარიშება მოსკოვის რეგიონი OSAGO კალკულატორი იყენებს ოფიციალურ კოეფიციენტებს და ტარიფებს (რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის 2014 წლის 19 სექტემბრის ინსტრუქცია No3384-U და რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის 2015 წლის 20 მარტის მითითება No3604 -უ). OSAGO-ს ღირებულება დამოკიდებულია: ტიპზე (კატეგორიაზე) […]
• რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2004 წლის 20 აგვისტოს N 15 ბრძანება "მანქანის მძღოლების სამუშაო დროისა და დასვენების დროის თავისებურებების შესახებ დებულების დამტკიცების შესახებ" (ცვლილებებით და დამატებებით) ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება. რუსეთის ფედერაციის 2004 წლის 20 აგვისტოს N 15 "...
• ასე გაძვირდება OSAGO პოლიტიკა 2018 წლის 1 სექტემბრიდან აი რა შეიცვლება OSAGO-ში მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში

.

ირინკამ განაცხადა: 04.05.2013 18:02

2009 წელი საკმაოდ ნორმალური წელი იყო ნავიგაციის დასაწყებად.
2010 წელი გვალვამ და ხანძარმა გაანადგურა.
2011 წელი, მართალია წყალი მატულობდა, მაგრამ არც ისე კრიტიკული. სიმართლე ისევე სწრაფად და წავიდა, წავიდა ადრე, ძალიან ადრე
2012 წელი - მაღალი წყალი.
2013 წელი - მაღალი წყალი.

Lanser განაცხადა: 05/05/2013 17:57

პეტერბურგში დღეს სამგზავრო ნავიგაცია გაიხსნა.

ფაქტიურად 50 წუთის წინ ის დაგვიანებით გაემგზავრა Quiet Don-ის რეისზე.

ახლა ის უკვე მოძრაობს ნევის გასწვრივ.

ირინკამ თქვა: 05/07/2013 23:20

ცვლილებები ნიკულინის გრაფიკში. კრუიზზე 10 მაისიდან 12 მაისამდე გაჩერება დაემატა სტაროჩერკასკაიაში.

ნიკმა თქვა: 05/09/2013 20:06

ვესეგონსკი მზად არის გემების მისაღებად. შექმნილია სიტუაცია.

LUMax განაცხადა: 05/10/2013 12:08 PM

ნავიგაცია-2013 სულ უფრო და უფრო მატულობს.
დაიწყო განლაგების განახლება LBC-ში.

კრუიზები და ტრანსპორტირება. ინტერნეტპორტალის INFOFLOT.RU ფორუმი

რამდენიმე ფოტო GKP-დან

სტუმარი_ნიკოლსკი_* 2009 წლის 19 მაისი

_______._____________017.JPG 191,57 ათასი 125 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

მაგრამ თუ, მიუხედავად ამისა, რაიმე სახის კაკა შეიჭრება საყრდენში, მას ელოდება სკუპის და გალვანური ვედროს მუშა, რომელიც უცერემონიოდ დებს ამ კაკას ვედროში:
_______._____________029.JPG 116.58 ათასი 145 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

_______._____________030.JPG 115.06 ათასი 134 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

ყველაფერი დღეისთვის!

მიხაილ არქიპოვი 2009 წლის 19 მაისი

ყველაფერი დღეისთვის!

მადლობა, ძალიან კარგი კადრებია. მაგრამ არ იყო მომავალი ფლოტი?
მაშ ახლა 70-ში? ჩვენ გავხედავთ

ევგენი ბლოხინი 2009 წლის 21 მაისი

. - ვასილი მალოვის ცხვირი ნახევარი საათია.

რა, კიდევ არის ყინულის პირობები VBC-ზე?

მერე რა კეთდება BBC-ში? იქ გუშინ, როგორც ნავიგაცია უნდა გახსნილიყო.

ახსენი

ევგენი ბლოხინი 2009 წლის 21 მაისი

რა, კიდევ არის ყინულის პირობები VBC-ზე? blink.gif
მერე რა კეთდება BBC-ში? იქ გუშინ, როგორც ნავიგაცია უნდა გახსნილიყო.

გაოგნებული, აქ ვზივარ, ვცდილობ ცხვირი მივაბარო გაჩერებას მალოვა და ყინულის მდგომარეობა, გაჩერდი
ახსენი

ვუხსნი
შენ ძვირფასი აჩუქე DMGმალოვის ცხვირი
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

ახლა გასაგებია?
ანუ ქაფიანი ფანტელებია?

სტუმარი_ნიკოლსკი_* 2009 წლის 21 მაისი

და საკეტის აბაზანაში ცხვირის გვერდით, ყინულის ფლაკონი ცურავს.
ახლა გასაგებია? biggrin.gif
ანუ ქაფიანი ფანტელებია?

საკმაოდ გასაგებია!
ეს ქაფი

DSC00454.JPG 106.02 ათასი 120 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:
და ეს არის დარბევა ნოვინკინსკის წყალსაცავში 20 წუთის წინ.
პატარა, მაგრამ უსიამოვნო საცობი, რომელიც გამოწვეულია მგზავრის (აბა, კიდევ ვინ?) "სიმონოვის" გავლის გამო.
სხვათა შორის, უკიდურესი მემარჯვენე (ვოლგო-დონის 141 მ/ვ-ის ნახევარს რომ არ ჩავთვლით) ისევ იგივე ვ.

დღეს, დილის თითქმის მთელი საათი VBC-ის მე-5 საკეტში ჩაკეტვის დაძაბულ მოლოდინში გაატარა.
თავიდან ერთი დიდი რკინისა და ნარინჯისფერი ყუთი მე-4 საკეტიდან მეხუთეზე გადავიდა ძალიან დიდხანს და ძალიან ნელა.

DSC00469.JPG 111.42 ათასი 162 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00490.JPG 130.39 ათასი 198 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00493.JPG 103.73 ათასი 125 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00494.JPG 110.08 ათასი 112 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

2009 წლის 22 მაისი

და მე ვუერთდები მილოცვებს ნავიგაციის დაწყების შესახებ!

სტუმარი_ნიკოლსკი_* 2009 წლის 22 მაისი

შემდეგ მეექვსე საკეტის მხრიდან სამყაროს მოეჩვენა ესენინი, რომელიც სადღაც საკმაოდ გვიან იყო.
ბუნებრივია, მალოვთან ჩვენი საკეტი მაშინვე დაიფარა სპილენძის თასმა და საათის დარჩენილი ნაწილი უძლური გაბრაზებითა და ბრაზით კბილებში კბილებში გავატარე.

DSC00512.JPG 100.57 ათასი 125 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00510.JPG 94.43 ათასი 132 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

ასეთ სურათს რომ ვხედავ, ძალიან მინდა ვიღაცის მოკვლა! ძალიან!
ჩვენ გვაქვს გარკვეული დრო პორტებს შორის გადასვლისთვის და არ შევხვდეთ კარგი არ არის!
DSC00515.JPG 128.26 ათასი 165 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00524.JPG 141,87 ათასი 124 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

ასე რომ, ვფიქრობ, რა მოხდება, თუ ჩვენს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებას მიენიჭა უფლება დაარეგულიროს საჰაერო მიმოსვლა რომელიმე ძირითადი აეროპორტის ტერიტორიაზე?
სატვირთო თვითმფრინავები დღეების განმავლობაში ტრიალებდნენ მოსაცდელში და აძლევდნენ თვითმფრინავებს მგზავრებით დასაფრენად. და როდესაც ყველა სამგზავრო თვითმფრინავი დაეშვებოდა, აეროპორტი მაშინვე იღებდა "ფანჯარას" (დახურულს) რამდენიმე საათის განმავლობაში ასაფრენი ბილიკის დასაბეტონებლად ან ხელით ცოცხებით გაწმენდისთვის.
ვკანკალებ მაგ ფიქრზე!
DSC00531.JPG 129,9 ათასი 95 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

სურათები Ammophos-დან ძალიან საინტერესოა, მადლობა!

და მე ვუერთდები მილოცვებს ნავიგაციის დაწყების შესახებ! biggrin.gif rolleyes.gif

და ძირითადად სად იმუშავებ ამ ზაფხულს (გეოგრაფიულად ვგულისხმობ)? ან შეუძლებელია დარწმუნებით თქმა?
ჩვენთან, ნიჟნიში რაიმეს მოტანას ხომ არ გეგმავთ?

რაც შეეხება გეგმებს. ეს არის ამხანაგი მარკინის მოედანი, გთხოვთ, იქ მხოლოდ მათ იციან. უფრო მეტიც, შენთვის ბევრად უფრო ადვილია ამის გაკეთება, ვიდრე ჩემთვის.

dimon36 2009 წლის 23 მაისი

სტუმარი_ნიკოლსკი_* 2009 წლის 23 მაისი

ალექსეი სემინი 2009 წლის 23 მაისი

ჩვენ ვბომბავთ DAP-ით, ანუ დიამონიუმის ფოსფატით. მომრგვალო პატარა მოყვითალო გრანულები

კითხვა პატივცემულ ნიკოლსკის. ჩემს კითხვაში ორმაგი ფსკერი არ არის, უბრალოდ საინტერესო გახდა.
ბოლოს და ბოლოს, დიამონიუმის ფოსფატი - ალბათ მიეკუთვნება ე.წ. „საშიში საქონელი“ თავისი კლასით და საშიშროების ქვეკლასით. რა მარეგულირებელი ან სანებართვო დოკუმენტის საფუძველზე ახორციელებთ მის ტრანსპორტირებას? ყოველივე ამის შემდეგ, ADN კოდის ან RID MK-ის (საშიში საქონლის შიდა ან საზღვაო ტრანსპორტირების კოდები) საფუძველზე, თქვენი გემისთვის უნდა შემუშავდეს ბუკლეტი „საშიში ტვირთის ტრანსპორტირების დასაბუთება“ და შეთანხმებული იყოს RRR-თან ან RMRS, რომელიც შეიცავს ამ გემზე გადაზიდვის ნებადართული OG-ის ნომენკლატურას, კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვის პირობებს (რა არის, რა დისტანციებზეა), ტრანსპორტირების პროცედურას (როგორ ვენტილაცია, როგორ ჩაქრება თუ არა. ჩაქრობა და ა.შ.), დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტექნოლოგია და ა.შ. და ამ ბუკლეტის დამტკიცების შემდეგ, RRR ან RMRS უნდა გასცეს გემს "საშიში ტვირთის ტრანსპორტირების სერთიფიკატი". გაქვთ ერთი? როგორ მიდიხართ დანიშნულების პორტამდე - ჩვეული წესით თუ არის რაიმე გამკაცრება ტვირთთან დაკავშირებით? რა სახის ცეცხლს ანთებთ და აჩენთ დღის ნიშნებს?

Alex_I 2009 წლის 23 მაისი

ვოლგო-დონ-5070 ამაღლება 23-05-09 22:10:00 SLG

ბოლოს და ბოლოს, დიამონიუმის ფოსფატი - ალბათ მიეკუთვნება ე.წ. „საშიში საქონელი“ თავისი კლასით და საშიშროების ქვეკლასით.

". არ არის ქიმიურად საშიში, არ არის მიდრეკილი თვითგათბობისა და სპონტანური წვისკენ, ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქებისგან უსაფრთხო.
» კლასიფიცირებულია, როგორც არასახიფათო დამაბინძურებლები საზღვაო გარემოზე ზემოქმედების თვალსაზრისით.»
„ადამიანზე ზემოქმედების ხარისხის მიხედვით, ის მიეკუთვნება მე-4 კლასს (დაბალი საშიში). "
„სახიფათოა მოედნის პირობებში გადაადგილების შესაძლებლობით. "

რა მარეგულირებელი ან სანებართვო დოკუმენტის საფუძველზე ახორციელებთ მის ტრანსპორტირებას? ყოველივე ამის შემდეგ, ADN კოდის ან RID MK-ის (საშიში საქონლის შიდა ან საზღვაო ტრანსპორტირების კოდები) საფუძველზე, თქვენი გემისთვის უნდა შემუშავდეს ბუკლეტი „საშიში ტვირთის ტრანსპორტირების დასაბუთება“ და შეთანხმებული იყოს RRR-თან ან RMRS, რომელიც შეიცავს ამ გემზე გადაზიდვის ნებადართული OG-ის ნომენკლატურას, კონკრეტული ტვირთის გადაზიდვის პირობებს (რა არის, რა დისტანციებზეა), ტრანსპორტირების პროცედურას (როგორ ვენტილაცია, როგორ ჩაქრება თუ არა. ჩაქრობა და ა.შ.), დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტექნოლოგია და ა.შ. და ამ ბუკლეტის დამტკიცების შემდეგ, RRR ან RMRS უნდა გასცეს გემს "საშიში ტვირთის ტრანსპორტირების სერთიფიკატი". გაქვთ ერთი?

და დასაბუთება. " და "სერთიფიკატი. " ჩვენ გვაქვს. აქ ყველაფერი კარგადაა.

როგორ მიდიხართ დანიშნულების პორტამდე - ჩვეული წესით თუ არის რაიმე გამკაცრება ტვირთთან დაკავშირებით? რა სახის ცეცხლს ანთებთ და აჩენთ დღის ნიშნებს?

განათება ჩვეულებრივია, თანმიმდევრობა იგივეა.

გაჩერდა

DSC00548.JPG 132,15 ათასი 201 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00566.JPG 137.31 ათასი 129 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

DSC00573.JPG 134.42 ათასი 135 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

STORMER 2009 წლის 24 მაისი

პოდპოროჟიე. დილის 6 საათი პირქუში დილა.

DSC00548.JPG 132,15 ათასი 201 ჩამოტვირთვების რაოდენობა:

ეს არის ნავიგაციის 2008-ის სახელგანთქმული - ყველასთვის საყვარელი ნიკოლსკი, "ვოლგო-დონ 5074", როცა მას ხვდები, როგორ ღრღნის ნოსტალგია? თუ ამჟამინდელი ორთქლმავალი ჯობია?

სტუმარი_ნიკოლსკი_* 2009 წლის 24 მაისი

ნიკოლსკი, მასთან შეხვედრისას, როგორ ღრღნის ნოსტალგია?

ღრღნის. რა აზრი აქვს? ხუხრი-მუჰრი კი არა, ბოლოს და ბოლოს - ხუთი წელი ვიმუშავე.
ადამიანი ყველაფერს ეჩვევა. მეც შევეჩვევი

თუ ამჟამინდელი ორთქლმავალი ჯობია?

უარესი. როგორც ტექნიკური მდგომარეობის, ასევე გარეგანი და შიდა გარეგნობის თვალსაზრისით.
მაგრამ ჩვენ გამოვასწორებთ.
მესაკუთრის სურვილი იქნებოდა გამოყოს ფული ნორმალური ტექნიკის შესანარჩუნებლად. მდგომარეობა და ინტერიერის მოწესრიგება.

www.infoflotforum.ru

სახელმძღვანელო რუსეთის მდინარის რეესტრის გემების უსაფრთხოების მართვის სისტემის შესახებ

ტრანსკრიფცია

გვერდი 1 გვერდი 1 31-დან რუსეთის მდინარის რეესტრის გემების უსაფრთხოების მართვის სისტემის სახელმძღვანელო მითითებები RK

2 სარჩევი გვერდი 2 31-დან 1 ზოგადი დებულებები აბრევიატურები და განმარტებები გემის უსაფრთხოების მართვის სისტემა ინსტრუქციები გემთმფლობელის თანამშრომლებისთვის გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად ITC დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად, რომლებიც ადგენს გემთმფლობელის თანამშრომლების უფლებამოსილებასა და ურთიერთობებს რომლებიც მართავენ გემების ექსპლუატაციას, გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად და დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად. გემთმფლობელის თანამშრომლები და გემის ეკიპაჟი ან/და გემთმფლობელის მიერ დადგენილი მოთხოვნები გემის ეკიპაჟის წევრებისა და გემთმფლობელის სხვა თანამშრომლების მოქმედების პროცედურა საგანგებო სიტუაციებში გემის კაპიტნის მოვალეობების დამადასტურებელი დოკუმენტები. გემის კაპიტნის უფლებამოსილების დამადასტურებელი დოკუმენტები, მათ შორის ექსკლუზიური უფლებამოსილებები და პასუხისმგებლობა ადამიანების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის გადარჩენის, გემის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად. გემთმფლობელის თანამშრომელთა სხვა სამუშაოზე დაქირავებისა და გადაყვანისას მათზე დაკისრებული მოვალეობების გაცნობის პროცედურა გემების უსაფრთხო მუშაობისა და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების კუთხით გემის მოგზაურობის დაგეგმვისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პროცედურა. მისი ნავიგაცია.მათ შორის მექანიზმების, მოწყობილობების, მოწყობილობების რეგულარული შემოწმება, რომლებიც მუდმივად არ გამოიყენება SMS-ის ეფექტურობის შემოწმების პროცედურა და საჭიროების შემთხვევაში მისი გადახედვა. დანართი A გაუქმებულია დანართი B გემის ეკიპაჟის წვრთნებისა და წვრთნების პროგრამები საგანგებო სიტუაციებში მოქმედებების შესამუშავებლად

გვერდი 3 გვერდი 3 31-დან დანართი B გემის გაცნობის ფურცელი დანართი D საკონტროლო სია გემის მოგზაურობისთვის მზადყოფნის შესამოწმებლად. 27 დანართი D სახელმძღვანელო სამაშველო საშუალებების შემოწმების შესახებ სარეგისტრაციო ფურცლის შეცვლა გაცნობის ფურცელი

გვერდი 4 გვერდი 4 31-დან 1 ზოგადი დებულებები 1.1 ეს სახელმძღვანელო მითითებები წარმოადგენს მდინარის რეესტრის SMS-ის ფუნდამენტურ დოკუმენტს. 1.2 SMS გაიდლაინები განსაზღვრავს მდინარის რეესტრის გემების უსაფრთხოების მართვის სისტემის სტრუქტურას და ასრულებს ლოკალური მარეგულირებელი აქტის ფუნქციას SMS-ის გამოყენებასა და გაუმჯობესებაში. 1.3 SMS შემუშავებული და გამოყენებულია რუსეთის ფედერაციის კანონებისა და სხვა რეგულაციებისა და მდინარის რეესტრის ადგილობრივი რეგულაციების შესაბამისად, რომლებიც ვრცელდება შიდა წყალგამყოფი ტრანსპორტის საქმიანობაზე გემის უსაფრთხოების მართვასთან დაკავშირებით. 1.4 SMS არეგულირებს River Register-ის თანამშრომლების და River Register გემების ეკიპაჟის წევრების საქმიანობას ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად, აგრეთვე გემებთან დაკავშირებული საფრთხისა და საგანგებო სიტუაციების წარმოქმნის შემთხვევაში. 1.5 წინამდებარე სახელმძღვანელოს კონსტრუქციის სტრუქტურა შეესაბამება KVVT ხელოვნების 1 პუნქტში დადგენილ მოთხოვნების სტრუქტურას. 1.6 ეს გაიდლაინები შეიძლება გამოიყენონ გემთმფლობელებმა გემის უსაფრთხოების მართვის სისტემების შემუშავების მიზნით, გადახედვის ქვეშ, რომელიც ითვალისწინებს გემთმფლობელის არსებულ ორგანიზაციულ სტრუქტურას და საქმიანობას, გემების რაოდენობას, ტიპებსა და დანიშნულებას. 2 აბრევიატურები და განმარტებები წინამდებარე სახელმძღვანელოს გამოყენების მიზნით დადგენილია შემდეგი ტერმინები, მათი განმარტებები და შემოკლებები: КВВТ ფედერალური კანონი ფედერალური კანონიდან „რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი“; მდინარის რეესტრი არის ფედერალური ავტონომიური დაწესებულება, რომელშიც შედის მთავარი დირექტორატი და ფილიალები; მდინარის რეესტრის უსაფრთხოების მართვის სისტემა აგზავნის დოკუმენტირებული ღონისძიებების ერთობლიობას, რომელიც აუცილებელია მდინარის რეესტრის გემების მიერ ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფისა და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების, მდინარის რეესტრის თანამშრომლების, მათ შორის წევრების მოქმედებების მოთხოვნების ეფექტურად შესასრულებლად. მდინარის რეესტრის გემების ეკიპაჟების, გემებთან დაკავშირებული საფრთხის, საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში; მდინარის რეესტრის გემებისთვის SMS უსაფრთხოების მართვის სისტემა; გემ(ებ)ი გემები, რომლებიც მიეკუთვნება მდინარის რეესტრს. 3 გემის უსაფრთხოების მართვის სისტემა მდინარის რეესტრმა შეიმუშავა და იყენებს SMS-ს, რომელიც მოიცავს: გემების რეესტრი და ეკიპაჟები, გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების თვალსაზრისით, ხელმძღვანელობენ ამ დოკუმენტით, მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით. რუსეთის ფედერაცია და მდინარის რეესტრის ადგილობრივი მარეგულირებელი აქტები.

დადგენილია რუსეთის ფედერაციის რეგლამენტის 5 გვერდი 5, რომელიც არეგულირებს მდინარის რეესტრის თანამშრომლებისა და გემის ეკიპაჟის წევრების ქმედებებს გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების თვალსაზრისით, რომელიც გამოიყენება მდინარის რეესტრის თანამშრომლებისა და გემის ეკიპაჟის წევრების მიერ. გემის უსაფრთხოების მართვის სისტემაში გამოყენებული საკანონმდებლო და სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების, ნორმების, წესებისა და სხვა დოკუმენტების ნუსხით. სია ოფიციალურ ვებგვერდზეა განთავსებული. სიის განახლებულ მდგომარეობაში შენარჩუნებას ახორციელებს ფლოტის გენერალური დირექტორის თანაშემწე (პასუხისმგებელი პირი). (შესწორებული ვერსია, შესწორება 2) გემების აღჭურვა და მიწოდება ხორციელდება მდინარის რეესტრის საქონლის, სამუშაოების, მომსახურების შესყიდვის შესახებ დებულების შესაბამისად, გემების მოთხოვნით გემების მოთხოვნით ან გენერალური დირექტორის თანაშემწის ინიციატივით. ფლოტი (ფილიალის დირექტორის მოადგილე (ამ გზამკვლევის 3.2.4). კონტრაქტებს ათანხმებს ფლოტის გენერალური დირექტორის თანაშემწე (ფილიალის დირექტორის მოადგილე), თუ გემი დავალებულია ფილიალში, იურიდიული სამსახური მთავარი დირექტორატი ან ფილიალში ხელშეკრულებების დადებაზე პასუხისმგებელი პირი, მდინარის რეესტრის ფინანსური დირექტორი-მთავარი ბუღალტერი (ფილიალის მთავარი ბუღალტერი). ხელშეკრულებას ხელს აწერს გენერალური დირექტორი (ფილიალის დირექტორი). ცნობა. მდინარის რეესტრის აღიარება მდინარის რეესტრის მთავარი დეპარტამენტისა და ფილიალების თანამშრომლებისა და გემების ეკიპაჟების გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციისათვის აუცილებელი გარე მარეგულირებელი დოკუმენტაციით უზრუნველყოფა ხორციელდება ფილიალში მთავარი დეპარტამენტის ტექნიკური ბიბლიოთეკის მოთხოვნით. , სპეციალისტის მიერ, რომელსაც ევალება ეს მოვალეობები. მდინარის რეესტრის თანამშრომელთა და გემების ეკიპაჟის ადგილობრივი რეგლამენტებით უზრუნველყოფა, მათ შორის, SMS დოკუმენტებით, ხორციელდება მთავარ დეპარტამენტში - სამდივნოში, აღრიცხვაზე პასუხისმგებელ ფილიალში, ტექნიკური დოკუმენტაციის მიწოდების პროცედურა განისაზღვრება STO-24-ით. „გარე მარეგულირებელი ნორმატიული აქტების მართვა, აგრეთვე მდინარის რეესტრის საქმიანობაში წარმოქმნილი დოკუმენტაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მოთხოვნები დადგენილია IR-SK-01 „ინსტრუქცია საოფისე სამუშაოების შესახებ მდინარის რეესტრში“. მდინარის რეესტრის ორგანიზაციის სტანდარტების შემუშავების, განახლების, გავრცელებისა და ყურადღების მიქცევის პროცედურა განსაზღვრულია STO-01-ში „მდინარის რეესტრის ორგანიზაციის სტანდარტების მართვის ზოგადი მოთხოვნები“. 3.2 გემთმფლობელის თანამშრომლების უფლებამოსილებისა და ურთიერთობების დამადასტურებელი დოკუმენტები, რომლებიც მართავენ გემების ექსპლუატაციას, გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების თვალსაზრისით (34 1 მუხლის 1-ლი პუნქტის 2 პუნქტი გემების ექსპლუატაცია და გარემოს დაბინძურების პრევენცია, დგინდება თანამშრომელთა სამუშაო აღწერილობითა და დებულებით იმ განყოფილებების შესახებ, სადაც ისინი ასრულებენ შრომით ფუნქციას. სამუშაო აღწერილობებისა და ქვედანაყოფების დებულებების გაცნობა ხორციელდება ხელმოწერის საწინააღმდეგოდ.

საჭიროების შემთხვევაში, მდინარის რეესტრი გამოსცემს ადგილობრივ რეგულაციებს (ბრძანებებს), რომლებიც დამატებით არეგულირებს გემთმფლობელის თანამშრომლების უფლებამოსილებებსა და ურთიერთობებს. შემდგომში – პასუხისმგებელი პირი) მდინარის რეესტრის გენერალურ დირექტორსა და გენერალური დირექტორის მოადგილეებს შორის მოვალეობების განაწილების შესახებ ბრძანების შესაბამისად, გენერალური დირექტორის თანაშემწე ფლოტზე. პასუხისმგებელი პირის დროებით არყოფნის პერიოდში მის ფუნქციებს ასრულებს მდინარის რეესტრის თანამშრომელი, დანიშნული მდინარის რეესტრის და ფილიალის ბრძანებით, რომელიც გავლილი აქვს ტრეინინგი SMS/ISM კოდექსში და სერტიფიცირებულია. SMS-ის შემუშავებისა და გამოყენების წესებით დადგენილი წესით. (დამატებით გააცნო, Rev. 1) პასუხისმგებელი პირის უფლებამოსილებები მოიცავს: — SMS-ის შემუშავებისა და განხორციელების უზრუნველყოფას; — გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის მოთხოვნებისა და SMS-ის ეფექტიანი გამოყენების უზრუნველყოფა; - გემის კაპიტნების მიერ მათი მოვალეობების უსაფრთხო შესრულების კონტროლი გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველყოფის სფეროში რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის მოთხოვნების შესაბამისად; - გემების ტექნიკურ მდგომარეობაში შენარჩუნების კონტროლი, რომელიც აკმაყოფილებს რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილ ნავიგაციის უსაფრთხოების, გარემოსდაცვითი, სანიტარიული და სახანძრო უსაფრთხოების მოთხოვნებს ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველყოფის სფეროში; — ფილიალების დირექტორის მოადგილეების მუშაობის კოორდინაცია და კონტროლი; (შესწორებული ვერსია. ტერმინი ასევე შეიცვალა მთელ დოკუმენტში, Rev. 1) - მდინარის რეესტრის თანამშრომლებისა და გემის ეკიპაჟების მიერ გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის და გარემოს დაბინძურების პრევენციის სფეროში მოთხოვნებთან შესაბამისობის მონიტორინგი; — მდინარის რეესტრის გენერალური დირექტორის მიერ SMS-ის გაუმჯობესების წინადადებების განსახილველად წარდგენა; — ურთიერთქმედება მთავარი დირექტორატის სტრუქტურულ ქვედანაყოფებთან და მდინარის რეესტრის ფილიალებთან, აგრეთვე მესამე მხარე ორგანიზაციებთან გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციისა და გარემოს დაბინძურების პრევენციის საკითხებზე; (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) - გემის კაპიტნების პროფესიონალურ და საკვალიფიკაციო მოთხოვნებთან შესაბამისობის კონტროლი, გემების ექსპლუატაციის სფეროებიდან გამომდინარე; (დამატებით დაინერგა, Rev. 1) - კონტროლი კაპიტნებისა და ეკიპაჟების SMS-თან გაცნობის შესახებ. (დამატებით გააცნო, რევ. 1) პასუხისმგებელი პირი ფლობს აუცილებელ კვალიფიკაციას და პროფესიულ მომზადებას, გავლილი აქვს ტრენინგი SMS-ში და სერტიფიცირებულია მდინარის ტოტებში SMS-ის შემუშავებისა და გამოყენების წესებით დადგენილი წესით. რეგისტრაცია, პასუხისმგებლობა მუშაობის უზრუნველსაყოფად, მათ შორის ტექნიკური ექსპლუატაციის მართვასა და ორგანიზებაზე (შეკეთება, საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა და ა.შ.). ) მდინარის რეესტრის გემები ენიჭება ფილიალის დირექტორის მოადგილეს ფილიალის დირექტორსა და დირექტორის მოადგილეებს შორის მოვალეობების განაწილების ბრძანების შესაბამისად. ფილიალის დირექტორის მოადგილის უფლებამოსილებები მოიცავს:

7 გვერდი 7 of 31 — ფილიალში SMS-ის შენახვის უზრუნველყოფა; (შესწორებული ვერსია, Rev. 2) — ფილიალზე მინიჭებული გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის მოთხოვნების სათანადო შესრულების უზრუნველყოფა; — ფილიალის თანამშრომლებისა და გემის ეკიპაჟის მიერ გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის და გარემოს დაბინძურების პრევენციის სფეროში მოთხოვნებთან შესაბამისობის კონტროლი; — ფილიალში SMS აპლიკაციის საკითხებზე პასუხისმგებელ პირთან ურთიერთობა; — SMS-ის გაუმჯობესების წინადადებების განსახილველად პასუხისმგებელ პირთან წარდგენა. 3.3 დოკუმენტი, რომელიც ადგენს მესაკუთრის გემების ეკიპაჟის წევრების უფლებამოსილებებსა და ურთიერთქმედებას გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების თვალსაზრისით (ITC 34 1 მუხლის 1-ლი პუნქტის მე-3 პუნქტი) გემის ეკიპაჟის წევრების უფლებამოსილებები და ურთიერთქმედება. გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების თვალსაზრისით, დადგენილია: - რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემებზე მომსახურების ქარტიით; - სამუშაოს აღწერა; - სახელმძღვანელო რსფსრ მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემების დაზიანების კონტროლის შესახებ (NBZHS) გემის კაპიტანი, რომელიც თანამდებობაზე დაინიშნა მდინარის რეესტრის (ფილიალი) ბრძანებით, არის ერთპიროვნული უფროსი და უფროსი. გემის ეკიპაჟი. გემის კაპიტანი უშუალოდ ექვემდებარება ფლოტის გენერალური დირექტორის თანაშემწეს (ფილიალში დირექტორს / დირექტორის მოადგილეს მოვალეობების განაწილების ბრძანების შესაბამისად). კაპიტნის ბრძანებები მისი უფლებამოსილების ფარგლებში ექვემდებარება უდავო შესრულებას ბორტზე მყოფი ყველა პირის მიერ. მომსახურების ბრძანებები მოცემულია ბრძანებების სახით: ნათლად და კონკრეტულად. გემის ეკიპაჟის ურთიერთქმედების ძირითადი ფუნქციები გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების მიზნით, დადგენილია კაპიტნის მიერ დეპარტამენტებისთვის დამტკიცებულ გრაფიკებში. საათებისა და გემის მუშაობის განრიგი, განგაშის განრიგი. 3.4 გემთმფლობელის თანამშრომლებსა და გემის ეკიპაჟს შორის კომუნიკაციის გზები (სამხედრო საბაჟო კოდექსის 34 1 მუხლის 1-ლი პუნქტის მე-4 პუნქტი) გემები უზრუნველყოფილნი არიან საკომუნიკაციო საშუალებებით მდინარის რეესტრის მიერ დადგენილი მოთხოვნების საფუძველზე. რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობა, მდინარის რეესტრის წესების მოთხოვნები, აგრეთვე გემის დოკუმენტებით განსაზღვრული ნაოსნობის სფეროები შემდეგი ამოცანების გადასაჭრელად: - ნაოსნობის უსაფრთხოება და ადამიანის სიცოცხლის დაცვა შიდა წყალსატევებზე; - სასამართლოების ოპერატიული მართვა; - წრიული შეტყობინებების გადაცემა გემებზე; — გემებისთვის ჰიდრომეტეოროლოგიური და სამგზავრო ინფორმაციის გადაცემა; — მონაცემთა გადაცემა ავტომატური მართვის სისტემებისთვის; – გემების ადგილმდებარეობის შესახებ მონაცემების შეგროვება გემის კაპიტანსა და პასუხისმგებელ პირს (ფილიალში დანიშნულ გემის კაპიტანი და ფილიალის დირექტორის მოადგილე) შორის კომუნიკაცია ხორციელდება ტერიტორიებისა და ნავიგაციის პირობების მიხედვით. მობილური ტელეფონის და ინტერნეტის საშუალებით. ზე

თუ შეუძლებელია მობილური კომუნიკაციით დაკავშირება, კაპიტანი გადასცემს ინფორმაციას VHF და MF/HF რადიო კომუნიკაციის საშუალებით სანაპირო რადიოსადგურის დისპეჩერის საშუალებით. კაპიტანი ყოველდღიურად უგზავნის შეტყობინებას პასუხისმგებელ პირს (პირის ფილიალის დირექტორის მოადგილეს) რომელიც შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას: 1) გემის მდებარეობა; 2) გემის მარაგების რაოდენობა; 3) ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობები; 4) სხვა ინფორმაცია კაპიტნის შეხედულებისამებრ. გადაცემული შეტყობინების ჩანაწერი აისახება სათვალთვალო ჟურნალში. პირები, რომლებსაც აქვთ წვდომა VHF და MF/HF რადიოკავშირებზე მოლაპარაკებების წარმოებაზე, ვალდებულნი არიან დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები: - რადიოკავშირის წესები რუსეთის შიდა წყალსადენებზე. ფედერაცია; - რუსეთის ფედერაციის შიდა წყალსადენებზე ნაოსნობის პირობების შესახებ გემთმფლობელებისთვის და ნავიგატორებისთვის ინფორმაციის მიწოდების დებულება; - რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების გასწვრივ გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის რეგულირების პროცედურა; - სანაპირო რადიოსადგურების სია და მათი მუშაობის განრიგი რუსეთის ფედერაციის ევროპული ნაწილის USS-ის წყალსადენებზე. (შესწორებული გამოცემა, რევ. 1) კაპიტანი (საგუშაგო ოფიცერი) ვალდებულია: (შესწორებული გამოცემა, გამოცემა 1) - უზრუნველყოს გემის რადიოსადგურის ტექნიკური ექსპლუატაცია და ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, ინსტრუქციები და სხვა. გემთმფლობელის და მწარმოებლის მიერ გაცემული მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტები; - უზრუნველყოს კომუნიკაციებისა და ნავიგაციის მუშაობაში დროული ჩართვა; - დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ კაპიტანს, პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს) სანავიგაციო და რადიოტექნიკის გაუმართაობის შესახებ და მიიღეთ ზომები მისი მუშაობის აღსადგენად. (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) გემის მოგზაურობისთვის მომზადებისას კაპიტანი (საგუშაგო ოფიცერი) ვალდებულია მიიღოს შეტყობინებები ნავიგატორებისთვის, რომლებიც გადაცემულია სანაპირო VHF და MF / HF რადიოსადგურებით და ჩაწეროს ისინი ჟურნალში ამინდის პროგნოზის მისაღებად. , ქარიშხლის გაფრთხილებები და მოგზაურობის ინფორმაცია და ჟურნალის კორექტირების აღრიცხვა. (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) 3.5 გემის ეკიპაჟის მიერ ავარიების, კანონის ან/და გემთმფლობელის მიერ დადგენილი მოთხოვნების შეუსრულებლობის ფაქტების შეტყობინების პროცედურა (34 1 KVVT მუხლის 1-ლი პუნქტის 5 პუნქტი) გემის უსაფრთხოების საფრთხის აღმოჩენისას ან/და ბორტზე მყოფი ადამიანების გამოვლენისას ხდება უბედური შემთხვევა (შემდგომში, ამ განყოფილებაში ინფორმაცია უბედური შემთხვევის შესახებ), ეკიპაჟის თითოეული წევრი ვალდებულია ამის შესახებ დაუყოვნებლივ შეატყობინოს კაპიტანს (საგუშაგო ოფიცერს). კანონის მოთხოვნების შეუსრულებლობის ყველა შემთხვევის შესახებ (ნაოსნობის უსაფრთხოების საფრთხე, გარემოს დაბინძურება და ა.შ.) . ) და/ან მდინარის რეესტრის მიერ დადგენილი მოთხოვნები (შემდგომში - ინფორმაცია კანონმდებლობის შეუსრულებლობის შესახებ), გემის ეკიპაჟის წევრები ინფორმაციას აწვდიან კაპიტანს (საგუშაგოს უფროსს) კაპიტანს, როდესაც მიიღეს ინფორმაცია ავარიის შესახებ ( 3.5.1) და/ან ინფორმაცია იმის შესახებ

კანონის (3.5.2) შესაბამისობის 9 გვერდი 9 გვერდი, ამის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობებს პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს). შეტყობინების გადაცემის პროცედურა ასეთია: - მთავარ განყოფილებაში: გემის კაპიტანი, პასუხისმგებელი პირი, გენერალური დირექტორის მოადგილე; — ფილიალში: გემის კაპიტანი, ფილიალის დირექტორის მოადგილე, პასუხისმგებელი პირი, გენერალური დირექტორის მოადგილე. კაპიტნის მიერ ავარიის შესახებ ინფორმაციის ან/და კანონის შეუსრულებლობის შესახებ ინფორმაციის გადაცემა დადგენილ შემთხვევებში გადაეცემა დისპეჩერს, რომელიც პასუხისმგებელია ფლოტის მოძრაობაზე შიდა წყლის გზების ამ მონაკვეთზე, სახელმწიფოს ტერიტორიულ ორგანოზე. მორეჩნაძორი, საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო და შიდა წყლის აუზის ადმინისტრაცია ინფორმაციის შინაარსზე, დარაჯის ჟურნალში შესაბამისი ჩანაწერით. ამ პუნქტში მითითებული ორგანიზაციების სია, მათი საკონტაქტო მონაცემებით, შედგენილია და ახლდება პასუხისმგებელი პირის (ფილიალის დირექტორის მოადგილის) მიერ და გადაეცემა გემს. ინფორმაცია ავარიის შესახებ უნდა შეიცავდეს: - გემის ადგილმდებარეობას; - ინციდენტის ბუნება; - ინფორმაცია გემის დაზიანების ხასიათის შესახებ (გემის, მექანიზმების ან აღჭურვილობის გაუმართაობა ან განადგურება); - ამინდი, მიმდინარეობა, ტალღის სიმაღლე, ქარის სიჩქარე; - ინფორმაცია ახლომდებარე გემების შესახებ; - ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობა, ეკიპაჟის ჩათვლით. (დამატებით გააცნო, Rev. 1) ინფორმაცია კანონის შეუსრულებლობის შესახებ უნდა შეიცავდეს: — გემის მდებარეობას; - დარღვევის ხასიათი; - იმ პირთა შესახებ, რომლებმაც ჩაიდინეს დარღვევა; - შესაძლო შედეგები; — აღმოფხვრის აუცილებლობა ავარიის შესახებ ინფორმაცია ან/და კანონის შეუსრულებლობის შესახებ ინფორმაცია აღირიცხება ჩანაწერთა წიგნში. 3.6 გემის ეკიპაჟის წევრების და გემთმფლობელის სხვა თანამშრომლების მოქმედების პროცედურა საგანგებო სიტუაციებში (სამხედრო პროცედურების კოდექსის 34 1 მუხლის 1-ლი პუნქტის მე-6 პუნქტი) კაპიტანმა (საგუშაგო ოფიცერი), რომელმაც მიიღო შეტყობინება საგანგებო მდგომარეობა, უნდა გამოაცხადოს შესაბამისი ტიპის განგაში შეკრების ადგილის მითითებით, შეცვალოს კურსი და გადავიდეს უახლოეს სანაპირო პუნქტამდე, სადაც საჭირო იქნება გემის, ეკიპაჟისა და ბორტზე მყოფი სხვა პირებისთვის საჭირო დახმარების გაწევა და პირის დაცემის შემთხვევაში. გემზე დაიწყეთ მანევრირება, რათა გადაარჩინოთ ადამიანი გემის გადარჩენისთვის (ადამიანის გადარჩენა გემის ზღვარზე), მოზიდვა ამისთვის

10 გვერდი 10 31-დან 31-დან, შესაძლებლობები სანაპირო ძალებისთვის და ობიექტებისთვის, ისევე როგორც სხვა გემების დახმარება. VHF-ის ან გემზე არსებული კომუნიკაციის სხვა საშუალებების გამოყენებით, ის ამ სახელმძღვანელოს შესაბამისად აცნობებს მომხდარს, მიღებულ ზომებს და აცნობებს რა დახმარებას საჭიროებს გემს და ეკიპაჟს. მიმართავს სხვა გემებს დახმარებისთვის საჭიროების შემთხვევაში გემის ეკიპაჟის წევრები განგაშის დროს იკრიბებიან გამოყოფილ ადგილას, ჩაცმულნი არიან სეზონის მიხედვით, განგაშის ტიპის მიხედვით და მოქმედებენ განგაშის განრიგის შესაბამისად (ინსტრუქციები ქმედებების შესახებ. ეკიპაჟი სიგნალიზაციაზე) და NBZHS პროცედურა ეკიპაჟისთვის ნავთობპროდუქტების ზღვაში დაღვრის ან ცხიმოვანი სითხეების ჩაშვების შემთხვევაში რეგულირდება გემიდან ნავთობით დაბინძურების პრევენციის ინსტრუქციებით. (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, რომელიც საფრთხეს უქმნის გემისა და ხალხის უსაფრთხოებას, გემის კაპიტანმა უნდა იმოქმედოს მდინარის რეესტრის (ფილიალი) მენეჯმენტისგან მიღებული ინსტრუქციებისა და რეკომენდაციების შესაბამისად. პირობები და გარემოებები. სამაგისტრო არ არის შეზღუდული უფლებით მიიღოს ნებისმიერი გადაწყვეტილება, რომელსაც ის მიიჩნევს საჭიროდ და საუკეთესოდ ბორტზე მყოფი ადამიანების, ეკიპაჟის, გემის უსაფრთხოების, აგრეთვე გარემოს დაბინძურების პრევენციის ინტერესებიდან გამომდინარე. (დამატებით წარმოდგენილი, Rev. 1) ყველა დოკუმენტაცია და საცნობარო ინფორმაცია, რომელიც საჭიროა საგანგებო სიტუაციებში მოქმედებისა და დაზიანების კონტროლის სახელმძღვანელოსთვის, სრულდება საგანგებო საქაღალდეში. გადაუდებელი საქაღალდე შეიცავს გემის ტექნიკურ დოკუმენტაციას, გემისა და ნავმისადგომის საგანგებო განრიგს (ინსტრუქციები ეკიპაჟის ქმედებებისთვის საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში), მესამე მხარის ორგანიზაციების სიას, რომლებსაც შეუძლიათ დახმარება გაუწიონ სასწრაფო დახმარების გემს. გადაუდებელი საქაღალდის დოკუმენტაციის ერთი ნაკრები გემზეა, მეორე კომპლექტი პასუხისმგებელ პირთან (ფილიალის დირექტორის მოადგილესთან). კაპიტანი პასუხისმგებელია გემზე საგანგებო საქმის შენახვაზე, მთავარ დირექტორატში (ფილიალში) პასუხისმგებელი პირი (ფილიალის დირექტორის მოადგილე). შემთხვევის შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ (ამ სახელმძღვანელოს 3.5.3) იკრიბება სამუშაო ჯგუფი. ოპერატიული ჯგუფი, გადაუდებელი შემთხვევის ბუნებიდან გამომდინარე, პასუხისმგებელი პირის (ფილიალის დირექტორის მოადგილის) გარდა, შეიძლება ჩაერთოს მთავარი დირექტორატის (ფილიალის) სპეციალისტები გემის კორპუსის, მექანიკური, ელექტრო ნაწილების, პერსონალისთვის. გემის ეკიპაჟთან ურთიერთქმედების სამუშაოებში. სპეციალისტთა პერსონალი დამტკიცებულია ბრძანებით. საჭიროების შემთხვევაში, მდინარის რეესტრში შეიძლება ჩაერთონ მესამე მხარის ორგანიზაციების სპეციალისტებიც, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში ოპერატიული ჯგუფის ფუნქციებში შედის: მისი შედეგების აღმოფხვრა; — საგანგებო სიტუაციის დროს გემთან კომუნიკაციის დამყარება (გადაუდებელი გემი);

11 გვერდი 11 31-დან - გემის კაპიტანისთვის დამატებითი ინფორმაციის მიწოდების კონკრეტული დროის დაწესება; - ყველა ინფორმაციის შეგროვება ყველა შესაძლო წყაროდან საგანგებო გემთან დაკავშირებით; — კომუნიკაციისა და კონტაქტის დამყარება ორგანიზაციებთან, რომლებსაც შეუძლიათ დახმარების გაწევა საგანგებო სიტუაციებში; - საჭიროების შემთხვევაში გამგზავრება საგანგებო სიტუაციის ადგილზე; - სასწრაფო დახმარების გემის ეკიპაჟის ნათესავებთან კომუნიკაციის დამყარება; - სამაშველო და ბუქსირების ოპერაციის საჭიროების დადგენა; — გემზე საგანგებო შეტყობინების ანალიზი; — მდინარეთა რეესტრის ფილიალის შეტყობინება, რომლის საზღვრებშიც მოხდა საგანგებო მდგომარეობა; — ქრონოლოგიური ჩანაწერის შენახვა და რეგისტრირებული მოვლენების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, საგანგებო სიტუაციის ანალიზის შედეგების საფუძველზე, გენერალური დირექტორის მოადგილე ამუშავებს რეკომენდაციებს საგანგებო გემის კაპიტანს მოქმედებების პროცედურისა და თანმიმდევრობის შესახებ, რათა აღმოიფხვრას შედეგები. გადაუდებელი სიტუაცია და განსაზღვრავს მესამე მხარის ორგანიზაციების ჩართვის აუცილებლობას დახმარების გაწევაში (გემის ეკიპაჟის გადარჩენა; სამაშველო და ბუქსირების ოპერაციები, ნავთობის დაღვრაზე რეაგირება) კაპიტანი ვალდებულია, თუ მას შეუძლია ამის გაკეთება მისი გემისთვის და პირებისთვის სერიოზული საფრთხის გარეშე. ის, წყალზე მყოფ ნებისმიერ პირს დახმარება გაუწიოს შეჯახებისას გემის კაპიტანი ვალდებულია დახმარება გაუწიოს ამ შეჯახებაში მონაწილე სხვა გემს, მასზე მყოფ პირებს და მისი ეკიპაჟის წევრებს. შეჯახებული გემის კაპიტანი ვალდებულია შეატყობინოს ამ შეჯახებაში მონაწილე სხვა გემს მისი გემის დასახელება. 3.7 გემის კაპიტანის მოვალეობების დამადასტურებელი დოკუმენტები. გემის კაპიტნის უფლებამოსილების დამადასტურებელი დოკუმენტები, მათ შორის ექსკლუზიური უფლებამოსილება და პასუხისმგებლობა ადამიანების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის გადარჩენის, გემის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველყოფისა და გარემოს დაბინძურების თავიდან აცილების შესახებ (34 1 მუხლის 1-ლი პუნქტის 7-8 პუნქტები. KVVT) გემის კაპიტნის ოფიციალური მოვალეობები და უფლებამოსილებები დადგენილია რუსეთის ფედერაციის მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემებზე სამსახურის წესდებით, სამუშაოს აღწერილობით, აგრეთვე დანართში A-ში მითითებული დოკუმენტებით. კაპიტანში შედის: - გემზე SMS-ის განხორციელებისა და ეფექტური გამოყენების უზრუნველყოფა; — გემის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭირო ბრძანებების, დირექტივებისა და ინსტრუქციების (განრიგების) გაცემა; — ეკიპაჟის წევრების მიერ გემის ბორტზე გამოყენებული SMS-ის მოთხოვნებთან შესაბამისობის შემოწმება; - პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს) განსახილველად წარდგენა გემზე გამოყენებული SMS-ის გაუმჯობესების შესახებ; — SMS-ის ხარვეზების შესახებ შეტყობინების დროული გადაცემა პასუხისმგებელი პირისთვის (ფილიალის დირექტორის მოადგილე); — ეკიპაჟის წევრების SMS-ის გაცნობა. (დამატებით შემოღებული, შესწორება 1) მდინარის რეგისტრაცია წინამდებარე სახელმძღვანელოში ანიჭებს გემის კაპიტანს ექსკლუზიურ უფლებამოსილებასა და პასუხისმგებლობას კონსერვაციის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას.

12 გვერდი 12 31-დან ადამიანთა სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის, გემის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად. გემის კაპიტანს უფლება აქვს მდინარის რეესტრის სახელით დადოს სამაშველო ხელშეკრულებები სამაშველო ოპერაციების განსახორციელებლად. კაპიტანს არ აქვს უფლება მიიღოს საკუთარი პასუხისმგებლობით ნებისმიერი გადაწყვეტილება, მისი აზრით, არსებული სიტუაციის ადეკვატური, რათა უზრუნველყოს გემის უსაფრთხოება, ბორტზე მყოფი ყველა პირი, გარემოს დაბინძურების პრევენცია და ქონების შენარჩუნება. კაპიტანი მიღებული გადაწყვეტილებების შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობებს პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს) კაპიტანს უფლება აქვს საჭიროების შემთხვევაში მოხსნას ეკიპაჟის რომელიმე წევრი სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისგან. კაპიტანს უფლება აქვს აუცილებლობის შემთხვევაში მიმართოს პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს) ფინანსური, მატერიალური და ადამიანური რესურსებით უზრუნველყოფის მიზნით გემისა და მისი ტექნიკური აღჭურვილობის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. 3.8 გემის ეკიპაჟის მომზადების პროგრამები საგანგებო სიტუაციებში ქმედებებზე (სამხედრო და ტექნიკური თანამშრომლობის კოდექსის 34 1 მუხლის 1-ლი პუნქტის მე-9 პუნქტი) მათი ტიპის, მიზნისა და ნავიგაციის არეალით, გემების და ეკიპაჟების მზადყოფნა მოქმედებისთვის. პოტენციურ საგანგებო სიტუაციებში და დაზიანების კონტროლში ეკიპაჟის საჭირო რაოდენობის წევრების ბორტზე მუდმივი ყოფნა, რომლებსაც შეუძლიათ ზიანის კონტროლი; - ეკიპაჟის მომზადება დაზიანების კონტროლისთვის; - გემის, მისი მოწყობილობების, ტექნიკური საშუალებებისა და მარაგების მუდმივი მოვლა გემის ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მოთხოვნების შესაბამისად; - გემის გადარჩენის წინააღმდეგ ბრძოლის საშუალებების მუდმივი მზადყოფნა და ხალხის გადარჩენა; - გემისა და მისი შემოგარენის სათანადო მეთვალყურეობა. გემის კაპიტანი პასუხისმგებელია დაზიანების კონტროლის აღჭურვილობის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებაზე და მზადყოფნაში დაუყოვნებლივი მოქმედებისთვის.მდინარის რეესტრის გემებს მიეწოდება არსებული სტანდარტების შესაბამისად სათადარიგო ნაწილების, ხელსაწყოების და სახარჯო მასალების სრული კომპლექტი საგანგებო სიტუაციების შესაკეთებლად. გადარჩენის სისტემების დაზიანება მე-2 პუნქტის შესაბამისად. 4 NBJS. გადაუდებელი მარაგების რეგისტრაცია ხდება სასწრაფო დახმარების რეესტრში, დაზიანების კონტროლისთვის მომზადება სავალდებულოა ყველა ეკიპაჟისთვის და უნდა განხორციელდეს ტექნიკურ მომზადებასთან ერთად, სამინისტროს გემებზე მომსახურების წესდების მოთხოვნების შესაბამისად. RSFSR-ის მდინარის ფლოტი, NBZHS და სხვა გაიდლაინები. სამაშველო და დაზიანების კონტროლის ორგანიზების შემუშავება გემზე ყოველდღიური სამსახურის განუყოფელი ნაწილია.

გემის 13 გვერდი 13 გემის ეკიპაჟის მომზადება გემის დაზიანების კონტროლისთვის ტარდება გემის კაპიტნისა და ინჟინრის მიერ შედგენილი წვრთნების განრიგის შესაბამისად. წვრთნების თითოეული სახეობის სიხშირეს ადგენს გემის კაპიტანი NBJS-ის 3.8-ის შესაბამისად, წვრთნები ცხადდება კაპიტნის დავალებით. განხორციელებული სიგნალიზაციის ჩანაწერები აისახება საათის ჟურნალში. სწავლების შედეგების შესახებ ანგარიში ეგზავნება პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს). თუ სასწავლო გაფრთხილება არ განხორციელდა გეგმით განსაზღვრულ ვადაში ან განხორციელდა არასრული წესით, ჩანაწერთა წიგნში მითითებულია გაუმართაობის ან არასრული გაფრთხილების მიზეზი. ასეთი სწავლება უახლოეს მომავალში უნდა ჩატარდეს გემის სიგნალიზაციის ტიპები და ეკიპაჟის მოქმედებების წვრთნა საგანგებო სიტუაციებში მოცემულია დანართში B და NBJS ეკიპაჟის წევრების პირადი ბარათები (თუ მათი მოვლა გათვალისწინებულია ამ გემზე. ). ექვსზე ნაკლები ეკიპაჟის გემებისთვის, შეკრების განრიგისა და პირადი ბარათების ნაცვლად, შემუშავებულია ინსტრუქცია შეკრებაზე ეკიპაჟის მოქმედებების შესახებ, რომელიც დამტკიცებულია გემის კაპიტნის მიერ. შეკრების განრიგის ფორმები, შეკრების განრიგი, აგრეთვე ეკიპაჟის წევრისა და მგზავრის პირადი ბარათები მოცემულია წინამდებარე სახელმძღვანელოს NBJS .7-ში). ერთობლივი წვრთნები ტარდება წელიწადში ერთხელ პასუხისმგებელი პირის მიერ შემუშავებული და გენერალური დირექტორის მიერ დამტკიცებული განრიგის შესაბამისად. განრიგი მოიცავს მთავარი დეპარტამენტისა და ფილიალების ოპერატიული ჯგუფების სავარჯიშოებს ერთობლივ წვრთნებში მონაწილე მთავარი დეპარტამენტის (ფილიალის) თანამშრომლებს უნდა მიეწოდოთ გემის საგანგებო ფაილი (ამ სახელმძღვანელოს 3.6.6). ერთობლივი წვრთნების შედეგები არის აისახება პასუხისმგებელი პირის (ფილიალის დირექტორის მოადგილის) მიერ შედგენილ ანგარიშში. ფილიალში ერთობლივი წვრთნების შედეგების დასკვნა, რომელსაც ხელს აწერს ფილიალის დირექტორის მოადგილე, ეგზავნება პასუხისმგებელ პირს. 3.9 გემის ნაოსნობაში გამგზავრებამდე გემის ეკიპაჟის წევრების, დაქირავებულ ან გემზე დანიშნულ, მათი მოვალეობების გაცნობის პროცედურა. გემთმფლობელის თანამშრომლების, სხვა სამუშაოზე დაქირავებისა და გადაყვანისას, მათზე დაკისრებული მოვალეობების გაცნობის პროცედურა გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად და გარემოს დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად (KVVT 34 1 მუხლის 1 პუნქტი) გემების დაკომპლექტება ეკიპაჟებით. ახორციელებს მდინარის რეესტრის მიერ, თვითმავალი სატრანსპორტო გემების მინიმალური ეკიპაჟის შესახებ დებულების მოთხოვნების გათვალისწინებით და დადგენილი წესით გაცემული ეკიპაჟის მინიმალური ეკიპაჟის სერტიფიკატის საფუძველზე, ადამიანური რესურსების სამსახური. მდინარის რეესტრის მთავარ დეპარტამენტში (ფილიალში HR სპეციალისტი) დასაქმებულია გემების ეკიპაჟის წევრები, კანონმდებლობით დადგენილი პროფესიული და საკვალიფიკაციო მოთხოვნების გათვალისწინებით.

რუსეთის ფედერაციის 14 გვერდი 14 31-დან, ეკიპაჟის შესაბამის წევრთან დაკავშირებით დასაქმება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის შრომის კანონმდებლობისა და STO-04 „პერსონალის მართვის პროცედურების“ შესაბამისად. გემის ეკიპაჟის წევრების მოვალეობები განისაზღვრება რსფსრ მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემებზე მომსახურების წესდებით. დასაქმებისთანავე გემის ეკიპაჟის წევრად სამუშაოდ შესული პირი გადის შესავალ ბრიფინგს შრომის დაცვისა და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების შესახებ შრომის კანონმდებლობის ნორმების შესაბამისად უფლებამოსილი პირებისგან. ჩანაწერი კეთდება გაცნობითი ბრიფინგის რეგისტრაციის ჟურნალში ჩატარებული ბრიფინგის შესახებ და სახანძრო უსაფრთხოების ბრიფინგის სარეგისტრაციო ჟურნალში. (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) გემის გაცნობა და ახლად დაქირავებული ეკიპაჟის წევრების მოვალეობები გემზე მისვლისას ახორციელებს გემის კაპიტანს და მოიცავს: ა) გემის ზოგად მდებარეობას; ბ) სიგნალიზაციის ტიპები და სიგნალები, გზები და შეკრების ადგილი, ევაკუაციის მარშრუტები; გ) მოვალეობები და მოქმედებები განგაშის დროს; დ) კოლექტიური და ინდივიდუალური სამაშველო საშუალებების ადგილმდებარეობა და გამოყენება; ე) გემის დაზიანების კონტროლის აღჭურვილობის მდებარეობა და გამოყენება, მათ შორის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა და სისტემები; ვ) გემის აღჭურვილობა, მოწყობილობები და სისტემები, რომელთა გამოყენება და მართვა უნდა შეეძლოს ეკიპაჟის წევრს მისი ბრძანების შესაბამისად; ზ) პირველადი ბრიფინგი შრომის დაცვისა და უსაფრთხოების, ხანძარსაწინააღმდეგო და ელექტრო უსაფრთხოების შესახებ, ბრიფინგი გემებიდან გარემოს დაბინძურების პრევენციის შესახებ; (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) ი) SMS-ში გამოყენებული მარეგულირებელი დოკუმენტების გაცნობა. განხორციელებული ბრიფინგი ფიქსირდება გემების გაცნობის ფურცელში (დანართი B) ოფიცრების შეცვლისას ჩამბარებელი ვალდებულია მიმღებს გადასცეს აქტით მინიჭებული დოკუმენტაცია, საოფისე სამუშაოები, ანგარიშგება, მართვა და მატერიალური აქტივები. აქტს ამტკიცებს კაპიტანი, როდესაც თანამშრომლები მდინარის რეესტრის მთავარ დეპარტამენტში (ფილიალში) დაქირავებულნი არიან ან/და სხვა სამუშაოზე გადაიყვანეს, ისინი ეცნობიან მათზე დაკისრებულ მოვალეობებს გემების უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველყოფისა და პრევენციის თვალსაზრისით. გარემოს დაბინძურება სამუშაოს აღწერილობისა და რეგლამენტის გაცნობით ქვეგანყოფილების, წინამდებარე სახელმძღვანელოს, მდინარის რეესტრის ადგილობრივი რეგლამენტის შესახებ, რომელიც არეგულირებს გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციის მართვას. გაცნობის ფაქტი ფიქსირდება გაცნობის ფურცლებში გემის მოგზაურობის დაგეგმვისა და მისი ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პროცედურა. 34 მუხლის 1 პუნქტის 12 1 KVVT) ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემზე უნდა იმყოფებოდეს ეკიპაჟი, რომლის რაოდენობა არ უნდა იყოს მინიმალური შემადგენლობის სერტიფიკატში (ამ სახელმძღვანელოს 3.9.1) მითითებულზე ნაკლები. . მდინარის რეესტრის ბრძანებით დამტკიცებული საშტატო ნუსხის შესაბამისად, კაპიტანი ადგენს ეკიპაჟის სიას (ფორმა SD-16). გემის ეკიპაჟის წევრების დიპლომები და საკვალიფიკაციო მოწმობები უნდა შეესაბამებოდეს

31-დან 15 გვერდი 15 გემის ექსპლუატაციის არეალზე, გემის ტიპსა და ჯგუფზე რეაგირებისთვის, მდინარის რეესტრი, გემის მოგზაურობის დაგეგმვისა და მისი ნაოსნობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პროცედურის თვალსაზრისით, ითვალისწინებს გემი: ა) ატლასებით, ნაოსნობის მიმართულებებით, სხვა მასალებით და მათი შესწორებებით, რეკომენდაციები მომავალი ცურვისათვის; ბ) ინფორმაცია ნაოსნობისა და ნაოსნობის ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების შესახებ, შიდა წყლის გზების აუზების შესაბამის ადმინისტრაციებთან ხელშეკრულებების გაფორმებით; გ) პილოტირება სავალდებულო პილოტირებისთვის დადგენილ ნაოსნობის რაიონებში, ან საფრენოსნო დავალებაში შემავალ ტერიტორიაზე ნაოსნობის უფლების დიპლომში ნიშნის არარსებობის შემთხვევაში, შესაბამისი ხელშეკრულებების გაფორმება; დ) მიწოდება; ე) ნაოსნობა-დავალება და ა.შ. ნაოსნობა დაგეგმილია მოგზაურობის სპეციფიკისა და დიაპაზონის, გემის ავტონომიის გათვალისწინებით, გემის მარაგის სასმელი წყლით შევსების, ნარჩენების და ფეკალური და ცხიმოვანი მიწოდების საჭიროებიდან გამომდინარე. წყლის, ნაოსნობისა და ნაოსნობის ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების, სანავიგაციო პერსონალის მიერ დაგეგმილი მარშრუტის შესწავლა და სხვა საკითხების გადაწყვეტა. ნაოსნობისთვის სანაოსნო მომზადება ხორციელდება შიდა წყლის სატრანსპორტო გემებზე ნავიგაციის სამსახურის ორგანიზაციის სახელმძღვანელოს შესაბამისად, გემი ითვლება ნაოსნობისთვის მზად, თუ ის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაშია, დაკომპლექტებული საშტატო ცხრილის შესაბამისად, გათვალისწინებული. საწვავის, მასალებისა და მარაგის საჭირო მარაგით სანავიგაციო ზონის შესაბამისად დადგენილი სტანდარტების შესაბამისად. კაპიტანმა მოგზაურობის დაწყებამდე უნდა შეისწავლოს მარშრუტის მომავალი მონაკვეთი მიმდინარე ნავიგაციისთვის შესწორებული სანავიგაციო სქემების მიხედვით და პირადად შეამოწმოს: - გემის ნაკადი, აღჭურვილობის დამაგრების საიმედოობა; - კორპუსის წყლის გაჟონვის ნაკლებობა, ლუქების და სხვა საკეტების შებოჭილობა; - გემის ზომების შესაბამისობა ტრასის ზომებთან; - გემის ვარგისიანობა მოცემულ ტერიტორიაზე ნაოსნობისთვის მდინარის რეესტრის დოკუმენტაციის მიხედვით; - გემის ყველა სისტემა და აღჭურვილობა, მათ შორის საჭის მექანიზმი, სასიგნალო მოწყობილობა, საკომუნიკაციო და სანავიგაციო მოწყობილობა ექსპლუატაციაში, სამაშველო მოწყობილობები, ასევე ვიზუალურად შეამოწმეთ წამყვანი და დასამაგრებელი მოწყობილობა. (შესწორებული ვერსია, Rev. 1) საკონტროლო სია გემის მოგზაურობისთვის მზადყოფნის შესამოწმებლად მოცემულია დანართში D. გემების ეკიპაჟები ხელმძღვანელობენ გემებიდან დაბინძურების პრევენციის წესებით და სანიტარიული წესებითა და სტანდარტებით. შიდა და შერეული ნავიგაციის გემები. (განახლებული ვერსია, Rev. 1) გემის ოპერაციები ბუნკერის, ბორცვის, ჩაკეტვისა და ბორტზე ასვლისა და მგზავრების ჩამოსვლისთვის ხორციელდება გემის ოპერაციების შესრულების ინსტრუქციის შესაბამისად. ზომები გემების მექანიზმების, მოწყობილობების, აღჭურვილობის საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, მექანიზმების, მოწყობილობების, მოწყობილობების რეგულარული შემოწმების ჩათვლით, რომლებიც მუდმივად არ გამოიყენება (გვ. 34 მუხლის 1 პუნქტის 13 1 KVVT) გემებზე გამოყენებული ტექნიკური აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს დაცულია გემების გამოყენების, მოვლისა და შეკეთების წესების, ნორმების, ინსტრუქციების მოთხოვნები -

16 გვერდი 16 31-დან, მისი მექანიზმები, აღჭურვილობა და მოწყობილობები და ინსტრუქციები უსაფრთხოებისა და სამრეწველო სანიტარიულობის შესახებ სასამართლო, მისი მექანიზმები, აღჭურვილობა და მოწყობილობები მუშაობს მოქმედი წესების, გამოყენების ინსტრუქციების, მოვლისა და შეკეთების შესაბამისად და ინახება მდგომარეობა, რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო ექსპლუატაციას, ნავიგაციის უსაფრთხოებას და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას გემის, მისი მექანიზმების, აღჭურვილობისა და მოწყობილობების ინსპექტირება ტარდება კაპიტნის კონტროლის ქვეშ, ტექნიკური მუშაობის წესებით დადგენილ ვადებში. მდინარის ტრანსპორტირება და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები. ექსპლუატაციაში მოვლას ახორციელებენ გემის ეკიპაჟის წევრები გრაფიკის შესაბამისად. განრიგი მოიცავს: - საზღვაო ძრავების შემოწმებას და ტესტებს, ძრავების, სისტემების, მოწყობილობების, მამოძრავებელი მოწყობილობების, აღჭურვილობის დისტანციური ავტომატური მართვის დისტანციურ მართვას, რომელთა უეცარმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს საშიში მოვლენები; - გემის რეზერვი და საგანგებო ტექნიკური საშუალებები და აღჭურვილობა მუდმივად არ გამოიყენება; (შესწორებული გამოცემა, Rev. 1) - გემის საზომი და კონტროლის ხელსაწყოები; - სამაშველო აღჭურვილობა (დანართი D). განრიგს ადგენს კაპიტანი ნაოსნობისთვის და ამტკიცებს პასუხისმგებელი პირი (ფილიალის დირექტორის მოადგილე). ინფორმაცია განხორციელებული ინსპექტირების შესახებ ფიქსირდება ჩანაწერთა წიგნში, აგრეთვე ძრავის და ელექტრო ჩანაწერების წიგნში, თუ მათი მოვლა გათვალისწინებულია ამ ტიპის გემზე. (შესწორებული გამოცემა, Rev. 1) საათის ჟურნალი განლაგებულია ბორბლის სალონში, ძრავის და ელექტრო ჟურნალები (თუ მათი მოვლა გათვალისწინებულია ბორტზე) ძრავის ოთახში. ჟურნალების ფურცლები უნდა იყოს დანომრილი, დატანილი და დამოწმებული გემის რეგისტრაციის ადგილზე სახელმწიფო ნავსადგურის კონტროლის ინსპექციის ხელმოწერითა და ბეჭდით. (შესწორებული გამოცემა, Rev. 1) გემის, მისი მექანიზმების, აღჭურვილობისა და მოწყობილობების ტექნიკური გაუმართაობის ან დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში, გემის ეკიპაჟი ვალდებულია მიიღოს ზომები ნაოსნობის უსაფრთხოებისთვის საფრთხის შემთხვევაში. მათ დამოუკიდებლად და შეატყობინეთ პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს) სტრუქტურებს, მოწყობილობებს, აღჭურვილობას, ტექნიკურ საშუალებებს და სისტემებს, რომელთა უეცარმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს საშიში და საგანგებო სიტუაციები, მათ შორის მექანიზმები, მოწყობილობები, აღჭურვილობა. მუდმივად არ გამოიყენება, არის ნავიგაციის, კონტროლირებადი, მანევრირების, გადარჩენის, ჩაძირვისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის დაკარგვა. ტექნიკური საშუალებები, რომელთა უეცარმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა, მოიცავს (მაგრამ არ შემოიფარგლება): - გემის კორპუსის ფოლადის კონსტრუქციები; - შიდა წყლის გემებიდან დაბინძურების პრევენციის მექანიზმები; - გემის ელექტროსადგური და მისი მომსახურე აღჭურვილობა; - გემის საჭის მექანიზმი; - გემის წამყვანი მოწყობილობა; - გემის დასამაგრებელი მოწყობილობა; - გემის ტუმბოები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითადი ძრავების მუშაობას;

17 გვერდი 17 31-დან - გემის სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის უსაფრთხო მუშაობას; (შესწორებული გამოცემა, რევ. 1) - კომუნიკაციისა და ნავიგაციის საშუალება. (აღრიცხვის მერვე და მეცხრე პუნქტები წაშლილია, შესწორება 1) გემის, მისი მექანიზმების, აღჭურვილობისა და მოწყობილობების შეკეთების ფარგლები განისაზღვრება ხარვეზის გამოვლენის საფუძველზე, მდინარის რეესტრის ექსპერტის მოთხოვნების გათვალისწინებით, გამოკითხვის შედეგების საფუძველზე გაცემული. შეკეთების სახეები და მასშტაბები, გემის შეკეთება და რემონტიდან მიღება ხორციელდება რსფსრ მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემების შეკეთების წესების შესაბამისად, გემების მოყვანა ზამთრის მდგომარეობაში (ცივი ტალახი) ხორციელდება მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემების შეკეთების წესების შესაბამისად. გემის მიღება რემონტიდან და განლაგებიდან ექსპლუატაციისთვის ფორმალურია აქტით 8.2 ფორმით, რომელიც მოცემულია რსფსრ მდინარის ფლოტის სამინისტროს გემების შეკეთების წესებში, რათა შეფასდეს SMS-ის შესაბამისობა დადგენილთან. მოთხოვნები და მისი გამოყენების ეფექტურობა.შემოწმება მთავარი დეპარტამენტის (ფილიალის) თანამშრომლების მიერ SMS-ის ფარგლებში მათთვის დაკისრებული მოვალეობების შესრულებისას ტარდება შიდა აუდიტის დროს STO-12 „შიდა აუდიტის ჩატარება“ შესაბამისად. მდინარის რეესტრში“ გემზე SMS-ის გამოყენების შემოწმებები გაერთიანებულია გემის ექსპლუატაციის ვარგისიანობის შემოწმებასთან, რომლის შედეგები აისახება აქტში. აქტი შიდა და შერეული (მდინარე-ზღვის) გემების კლასიფიკაციის შესახებ დებულების შესაბამისად ექვემდებარება შენახვას გემზე. თუ გემი არ არის გატანილი ზამთრის შლამისთვის, SMS განაცხადის შემოწმება ხდება გემზე SMS განაცხადის შემოწმებამდე ზედამხედველი ორგანიზაციის მიერ SMS-ის შემუშავებისა და გამოყენების წესების შესაბამისად. გემზე SMS-ის გამოყენების ინსპექტირებას გეგმავს და ახორციელებს პასუხისმგებელი პირი (ფილიალის დირექტორის მოადგილე). ეკიპაჟის წევრების ქმედებები, გემმა ვერ გაიარა ინსპექტირება მაკონტროლებელი ორგანიზაციის მიერ. ფილიალი). ანგარიშს შეუსაბამობის აღმოფხვრის შესახებ ხელს აწერს გემის კაპიტანი, მოხსენების ერთი ეგზემპლარი რჩება გემზე, ხოლო მეორე ეგზავნება პასუხისმგებელ პირს (ფილიალის დირექტორის მოადგილეს). ფილიალის დირექტორის მოადგილე პასუხისმგებელ პირს აწვდის ინფორმაციას გამოვლენილი შეუსაბამობების აღმოფხვრის შედეგების შესახებ. შეუსაბამობის აღმოფხვრას ამოწმებს პასუხისმგებელი პირი (ფილიალის დირექტორის მოადგილე) SMS ეფექტურობის შეფასების წლიურ ანალიზს ახორციელებს პასუხისმგებელი პირი შემდეგ მონაცემებზე დაყრდნობით: — მდინარის რეესტრის SMS განაცხადის შედეგები; - მდინარის რეესტრის გემების დაკავება;

18 გვერდი 18 31-დან - მარეგულირებელი ორგანიზაციების მიერ მდინარის რეესტრის გემებზე გაცემული შენიშვნები; — მდინარის რეესტრისა და მისი გემების შემოწმებისას გამოვლენილი შენიშვნები შესაბამისობის დოკუმენტის და გემის უსაფრთხოების მართვის მოწმობის გაცემის (დადასტურების) მიზნით; - საგზაო შემთხვევები მდინარის რეესტრის გემებთან; - ავარიები ეკიპაჟის წევრებთან და ბორტზე მყოფ სხვა პირებთან; — რესურსების ადეკვატურობის შეფასება; — წინადადებები SMS-ის გასაუმჯობესებლად. ანალიზის შედეგები წარმოდგენილია მდინარის რეესტრის საწარმოო და სამეურნეო საქმიანობის წლიურ ანგარიშში, SMS-ის გადახედვა ხდება SMS-ის საკანონმდებლო და სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების ცვლილების ან შევსებისას და ანალიზის შედეგებზე დაყრდნობით. SMS-ის ეფექტურობაზე. SMS-ის გადახედვა მოიცავს გემების უსაფრთხო მუშაობის მართვის მარეგულირებელი დოკუმენტების შეცვლას, ასევე საჭიროების შემთხვევაში ახალი დოკუმენტების გაცემას.

19 დანართი A (სავალდებულო) (ამოღებულია, Rev. 2) გვერდი 19 31-დან

გვერდი 20 გვერდი 20 31-დან დანართი B (სავალდებულო) პროგრამები გემის ეკიპაჟის წვრთნებისთვის და საგანგებო წვრთნებისთვის ტექსტის გარეშე

21 დანართი B (სავალდებულო) (შესწორებული, რევ. 1) გვერდი 26 31-დან ტექსტის გარეშე

23 დანართი E (ნორმატიული) სახელმძღვანელო სამაშველო მოწყობილობების შემოწმების შესახებ გვერდი 28 31-დან ტექსტი არ არის მოწოდებული

გვერდი 24 გვერდი 30 31 ცვლილებების სარეგისტრაციო ფურცელი 1 შესწორებული 2-16, 21, 26 გვერდები შეცვლილი ცვლილებებით, გაუქმებულია ახალი ცვლილება ნომერი 2 4.5 18 ცვლილების მიზეზი Kamenskaya M.Yu

გვერდი 25 გვერდი 31 31-დან თანამდებობა ხელმოწერა გაცნობის თარიღი

რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროს ბრძანება N 549n დათარიღებული 08/07/13 რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროს 2013 წლის 07 აგვისტოს N 549n ბრძანება შეფუთვაზე და შეფუთვაზე შეფუთვის მოთხოვნების დამტკიცების შესახებ. […]

სტუდენტებისა და კურსდამთავრებულების დასახმარებლად 1. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსი 1998 წლის 31 ივლისით N 146-FZ (შესწორებულია 2013 წლის 4 მარტს) // რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის კრებული. - 1998. - No31. - Ხელოვნება. 3824. 2. აკულინინი დ.იუ. იურიდიული ასპექტები […]

რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს 2012 წლის 27 აპრილის N 373 ბრძანება „რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ადმინისტრაციული რეგლამენტის დამტკიცების შესახებ საჯარო სერვისების გაცემის შესახებ […]

რუსეთის ფედერაციის საკანონმდებლო ბაზა უფასო კონსულტაცია ფედერალური კანონმდებლობა