ფოლადის ნავი "ლეგენდა" სათევზაო ნავის კონტურებით. ძიება „თევზავის ნავი მცირე სათევზაო მოტორიანი ნავი

ბევრ ჩვენგანს, ირკუტსკის მძღოლს, წარსულში ხის გადაადგილების ნავები გვქონდა. ძირითადად ეს იყო „დორი“ და „MRB-20“ და „MRB-40“ ტიპის პატარა თევზსაჭერი კატარღები. მრავალი წლის განმავლობაში ჩვენ ვცურავდით ამ გემებით ირკუტსკის წყალსაცავის გასწვრივ და ბაიკალის გასწვრივ, რომელიც ცნობილია არა მხოლოდ თავისი ჯიუტი ხასიათით, არამედ ნაპირების გასწვრივ საწვავის შევსების თითქმის სრული არარსებობით. ამიტომ ჩვენთან განსაკუთრებით პოპულარულია საზღვაო და ეკონომიური „ნელი“ ნავები.

სამწუხაროდ, დგება დრო, როცა ასეთი ხის ჭურჭლის მფლობელის ტვირთი აუტანელი ხდება. ძველი საქმე იწყებს წყლის გაფილტვრას, ნაკრებში სულ უფრო მეტი ლპობის ადგილი ჩნდება. რემონტში ჩადებული სახსრები და ძალისხმევა აღარ იძლევა რაიმე ეფექტს. დროა ვიფიქროთ გემის გამოცვლაზე.

ხის კორპუსის ყიდვა თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში ვერავინ ბედავდა დამოუკიდებლად უფრო საიმედო და პრაქტიკული ფოლადის აშენებას. საშინელი იყო: მე შემაშინა მეტალთან მუშაობის უცნობმა ტექნოლოგიამ, ძირითადად, მოხრისა და მარკირების და ტესტირების სამუშაოების სირთულემ. მართლაც, როგორ მივაღწიოთ, მაგალითად, ზუსტ შესაბამისობას მრავალრიცხოვანი მოხრილი ჩარჩოების კონტურების მოედანთან? როგორ გავაკონტროლოთ მრგვალი ნაფხის გარსის გარე კანის ფურცლების მოხრა? მეორე მხრივ, ფოლადის ვარიანტი სულ უფრო და უფრო ხელმისაწვდომი ხდებოდა: საწარმოებს მიეცათ შესაძლებლობა გაეყიდათ „არათხევადი“ და „არასტანდარტული“; მიუხედავად იმისა, რომ იშვიათია, მათ დაიწყეს გამოჩენა მაღაზიებში ლითონის ფურცლის მორთვაში.

იგორ ჩერნიხმა (პროფესიით მძღოლი) მაგალითი და იმპულსი მოგვცა ყველას, საერთო ინტერესებით გაერთიანებულ თავისებურ, არსად, რა თქმა უნდა, ოფიციალურად რეგისტრირებულ კლუბში.

გამოიგონეს და წარმატებით გამოიყენეს ჩვენთვის აქამდე უცნობი, ფოლადის კორპუსის ბლოკზე, რომელიც წარმოადგენს არსებული გემის კორპუსს, უჩვეულო, გულშემატკივართა შემთხვევაში. ამ მეთოდის მხოლოდ ერთი მინუსია: გასაგებია, რომ მშენებარე გემი იქნება გარკვეულწილად (კომპლექტის თაროების სიმაღლემდე) გაფართოებული ასლი, რომელიც ემსახურება ბლოკის როლს კონტურების მიხედვით.

მთავარი პრობლემის ამ წარმატებული გადაწყვეტის წყალობით, ოთხი წლის განმავლობაში ექვსი კორპუსის აშენება მოვახერხეთ. ვფიქრობ, მიღებული გამოცდილება შეიძლება სასარგებლო იყოს სხვა მოყვარულ გემთმშენებლებისთვის.

პირველი, რითაც გირჩევთ დაიწყოთ, არის მშენებლობის ადგილის არჩევანი და აღჭურვილობა. დაგჭირდებათ შედუღების ტრანსფორმატორი და ჩვეულებრივი ხელსაწყო სანტექნიკის სამუშაოებისთვის. გაზის ჭრის გამოყენება მნიშვნელოვნად გაამარტივებს საქმეს. ძალიან სასურველია არა მხოლოდ პარტნიორის პოვნა, არამედ რამდენიმე მოყვარულთან თანამშრომლობა, როგორც ჩვენ გავაკეთეთ: როცა ძალისხმევა გაერთიანებულია, საქმე გაცილებით სწრაფად მიდის.

ბლოკჰედის მსგავსად, ჩვენ გამოვიყენეთ მოძველებული სათევზაო „დორი“, მოგვიანებით იგივე ტექნოლოგიით აშენდა გემები „MRB-40“-ის კონტურებით.

ჰალ-დოდლი კილით იყო დადებული. მის გარე კანზე, მშენებარე გემის ჩარჩოების პოზიცია აღინიშნა 400 მმ რეალური მანძილით. ღერო, კილი და ღერო დაიდო DP ხაზის გასწვრივ (ვიწრო ზოლი 15-20 მმ სისქით). ახლა შესაძლებელი გახდა ჩარჩოების დამზადების დაწყება კუთხოვანი პროფილიდან. თავდაპირველად, ბლოკის გასწვრივ ჩარჩოები დავკეცეთ შლეხის დარტყმით. შემდგომი ჭურჭლის დამზადებისას ტექნოლოგია გამარტივდა: ერთი ჩარჩოს ორივე ბლანკი (DP-დან გვერდით) დროებით აიღო თარო თაროზე, „ზედა“ ბოლო დროებით შედუღებული იყო კილზე და ჩარჩო დაჭერილი იყო გასწვრივ. კორპუსი ორი-სამი ადამიანის მიერ. ამრიგად, ერთი ჩარჩოს მკაცრად სიმეტრიული ორივე ტოტის დამზადებას არაუმეტეს 10 წუთი დასჭირდა. სიტუაცია უფრო რთული იყო კიდურების მოქნილი ჩარჩოებით. სამომავლოდ ჩვენ ასევე მოვახდინეთ ამ სამუშაოს მექანიზება, პროფილის მოსახვევისთვის ძველი სისქის აპარატის როლიკებით.

წარმოებული ჩარჩოები აღინიშნებოდა, შემდეგ ამოიღეს ლაქები. ლაქების ამოღების დროს დაკარგული დრო გადაიხადა სამუშაოს მაღალმა ხარისხმა, რადგან მოედნების თაროები პრაქტიკულად არ მიდიოდა გვერდებზე მოსახვევის დროს.

შემდეგ, გვერდის ზედა კიდის ხაზის გასწვრივ, 60-80 მმ დიამეტრის მილიდან მოათავსეს ადგილზე მოხრილი ფარა; მისი ბოლოები შედუღებული იყო ღეროებზე. გამზადებულ ტოტებს აყრიდნენ თავიანთ ადგილებზე და ბოლოების მორგების შემდეგ შედუღებდნენ კილსა და ბალიშზე. ჩარჩოების მონტაჟი შუა განყოფილებიდან დაიწყო. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული ოპერაცია, რომელშიც განსაკუთრებული ზრუნვაა საჭირო. ნებისმიერი დაუდევრობა იქცევა დროის კარგვაში ტყავის ფურცლების შემდგომი მორგებისას და კორპუსის დაუდევარი გარეგნობის დროს.

გამოცდილების დაგროვებით შესაძლებელი გახდა, მესაკუთრის მოთხოვნით, ღერძისა და მშვილდის ბოლოების კონტურების შეცვლაც კი. ასე რომ, ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ MRB-ს აქვს საკმაოდ ბლაგვი მშვილდის კონტურები, ამიტომ ტალღის საწინააღმდეგოდ მოძრაობისას იგრძნობა გემბანის ძლიერი დარტყმა და შხეფები. ღეროს დახრილობის გაზრდით დავიწყეთ ნავის მშვილდის გაცილებით მკვეთრი გაკეთება. ჩარჩოებზე მიცემული მხარის ჩამონგრევამ გააუმჯობესა ტალღაზე გაღივება და შეამცირა დატბორვა. საპირისპირო ნაწილში, პირიქით, მათ გაზარდეს კონტურების სისრულე, რადგან პროტოტიპზე უფრო მძლავრი ძრავის დაყენებისას დაფიქსირდა მჭიდის მნიშვნელოვანი მორთვა. სამომავლოდ პრაქტიკაში დავრწმუნდით განხორციელებული ცვლილებების მიზანშეწონილობაში.

ჩარჩოების შედუღების შემდეგ კილსა და ღობეზე, ნაკრები ამოიღეს ბლოკიდან. აქვე დავამატებ, რომ ხის ბლოკზე შედუღების სამუშაოების შესრულებისას აუცილებელია სახანძრო უსაფრთხოების საგულდაგულო ​​მონიტორინგი.

შემდეგ ჩარჩოს ჩარჩოების კუთხეებში დამონტაჟდა სამაგრები, იატაკი, სტრინგები და ნაკრების სხვა დენის ელემენტები.

თავიდან ძალიან გვაშინებდა კანის დახრისა და კომპლექტზე მორგების სირთულე. პირველი ხომალდები აშენდა კორპუსის სისქით 3-4 მმ, შემდეგ გემებზე კი კელის ქამრის სისქე 6 მმ-მდეც კი გავზარდეთ. სასხლეტით, ბერკეტით და დამჭერებით მუშაობის გარკვეული უნარ-ჩვევების შეძენით, სამუშაოს ეს ეტაპი არც ისე რთული აღმოჩნდა და კმაყოფილებაც კი მოიტანა, რადგან შრომის შედეგები აშკარად ჩანდა ჩვენს თვალწინ.

თასმებზე აწყობილი გარსი შედუღებული იყო ნაკერთან წყვეტილი ნაკერით. შემდეგ ჩვენს მიერ მოწვეულმა კვალიფიციურმა შემდუღებელმა შეადუღა სახსრები და ღარები. ამას მოჰყვა დასრულების „ნორმალური“ ეტაპი; შედუღებული იქნა ნაყარი, დამონტაჟდა გემბანი, ზედნაშენები, ძრავის ჩარჩო და ა.შ., პარალელურად, ჩამონტაჟებული ნაწილები შედუღებული იქნა კომპლექტზე შიდა გარსაცმებისა და ფიტინგების, ნავმისადგომების და ა.შ.

ძრავა დამონტაჟებული იყო რეზინის ამორტიზატორებით, რაც ამცირებს ვიბრაციას და ხმაურს. ინტერიერის თბოიზოლაციისთვის გამოიყენებოდა სტიროქაფი, რომელიც ამავდროულად უზრუნველყოფს გამძლეობის რეზერვს საგანგებო სიტუაციებში.

ახალი ფოლადის ნავების ყველა მფლობელი კმაყოფილი დარჩა სამუშაოს შედეგებით. გემის გადაადგილება, ხის პროტოტიპთან შედარებით, არათუ არ გაიზარდა, არამედ ოდნავ ნაკლებიც კი აღმოჩნდა; ბეტონის ბალასტი გამოიყენებოდა კორპუსის ჩატვირთვამდე საპროექტო წყალსადენის გასწვრივ (ეს სამუშაო უკვე ჩატარდა წყლის ქვეშ).

ჩვენს მიერ აშენებული რამდენიმე გემი ორ ანძაზე დამხმარე მცურავი აღჭურვილობით იყო აღჭურვილი. კუდის ქარის დროს 5-6 მ/წმ, იალქნის ქვეშ სიჩქარე 7-9 კმ/სთ-ია. მცურავი შეიარაღება ასევე სასარგებლოა იმით, რომ მკვეთრად ამცირებს გორვას.

თემ. ვისაც სურს გაიმეოროს ჩვენი გამოცდილება, გისურვებთ წარმატებებს.

- სერიოგა, იმუშავე! მეზღვაური გემბანიდან ყვირის კაპიტანს ხიდზე.

"სამუშაო" - ძრავით ფულის გამომუშავება, რომ ოდნავ შეცვალო კურსი. ზღვაზე ვართ, პატარა სათევზაო გემზე "ლადოგა". გრძივი ლაინერს ნებადართულია თევზაობა 12 მილის სიგრძის ვიწრო ზოლში ხმელეთსა და ღია ზღვას შორის...

პატარა თევზსაჭერი ნავი

"ლადოგას" პოვნა ადვილი არ იყო. მოქცევის დროს - მოქცევის დროს! - ბოტი იმალებოდა ტერიბერსკის გემის სარემონტო სახელოსნოების ბურჯის გემბანის უკან. მხოლოდ ლოკატორის ბლინი უღალატა ჩასაფრებულ სანაპირო კაცს და მესაზღვრემ, რომელიც მოვალეობის შესრულებისას, ზღვაში მეთევზეების სანახავად მოვიდა.

"ლადოგა" არ არის შთამბეჭდავი მასშტაბით: 20 ტონა გადაადგილება და 20 მეტრი სიგრძე, ოთხი კაციანი ეკიპაჟი - კაპიტანი და სამი მეზღვაური.

კაპიტანი სერგეი დიმიტრიევი– 32. ის, როგორც მისი ძმა დენის, - ადგილობრივი, დან. მეზღვაურები ფედორ კოვალევიდა ვალერი ვერგეიჩიკი- მურმანსკელები. საბჭოთა პერიოდში ჯოკერი და ჯოკერი ვალერი იქნებოდა მეთევზის დღის პლაკატის პირველი კანდიდატი - პირველი მძიმე წონის მოკრივეს ზომები, როდესაც ხელის ჩამორთმევისას ჩემი ხელი (გულწრფელად - საკმაოდ დიდი) იძირება მასში. ხელი.

კაპიტანი დიმიტრიევი პროფესიით ... გემის მზარეული. ახალგაზრდა პროფესიული სკოლის კურსდამთავრებული დიდ ზღვაზე არ წაიყვანეს და ის დაბრუნდა მშობლიურ ტერიბერკაში, დასაქმდა თევზის ქარხანაში, შექმნა ოჯახი (ქალი და ვაჟი). შემდეგ კი სწავლობდა GIMS (მცირე გემების სახელმწიფო ინსპექცია) კურსებზე და გახდა კაპიტანი. ის ასევე მუშაობს მეხანძრედ. მორიგეობისას ძმა ანაცვლებს კაპიტნის სავარძელში.

მურმანსკის მკვიდრ ფიოდორ კოვალევს ცხოვრებაში არასოდეს უფიქრია, რომ მეზღვაური გახდებოდა. ახალგაზრდობაში ის მსახურობდა ძალიან "ცბიერ" ჯარში (რომელშიც ხელმოწერის შენახვა დღემდე არ ლაპარაკობს) და ათი წლის განმავლობაში შეეზღუდა საზღვარგარეთ გამგზავრება. მერე გადამზადება და კიდევ „ათი“. როგორი ზღვები და უცხო ქვეყნებია... მაგრამ ის „გავიდა“ მეგობრის - ლადოგას მფლობელის დარწმუნების შემდეგ. ფიოდორი კმაყოფილია ყველაფრით ზღვაზე. რაც შეეხება ოჯახს მოშორებით ცხოვრებას? ასე რომ, თუ ძლიერი ქარი უბერავს, ის და ვალერი გადახტნენ მანქანაში - და მურმანსკში, მათ ოჯახებში.

ვერგეიჩიკი "ლადოჟანებიდან" ერთადერთი იყო, ვინც შორეულ ზღვებს ესტუმრა. 90 წლიდან ტრაულ ფლოტში. მაგრამ მერე მომბეზრდა:

რა ვნახე იქ? გზაზე ვიდექი და უდაბნოს გავხედე. ნამიბია, მავრიტანია... აბა, ზარი სანტა კრუზზე, კანარის კუნძულებზე... ჰო, ახლა რა ზარებია - დილით მოვიდნენ და საღამოს გაფრინდნენ. განსაკუთრებით არ ტრიალებთ.

უყვარს სიარული? ის ამბობს და იცინის: „არაყი? რაც შეეხება მნიშვნელობას? აქ და მის გარეშე ირხევა. ახლა სწორი იქნებოდა ვალერისთვის სასტვენი, რამაც გამოიწვია ქარიშხალი ზღვის ნიშნის მიხედვით: ივლისის დასაწყისში მისი ცოლ-შვილი შვებულებიდან მურმანსკში დაბრუნდა. „ჩვენ ჯერ არ გვინახავს ერთმანეთი, მათ უბრალოდ ტელეფონზე გატეხეს. ველოდები მის აფეთქებას“.

გადაკვეთაზე კაპიტანი აწარმოებს სახელმწიფო საუბარს მურმანსკის რეგიონის მეთევზეობის კომპლექსის კომიტეტის ხელმძღვანელთან. ოლეგ ზაბოლოცკი. „სახელმწიფო“, რადგან საუბარი თითქოს წვრილმანებზეა, მაგრამ ის ეხება თემებს, რომლებზეც დამოკიდებულია მთელი ტერიბერკასა და სხვა სანაპირო სოფლების ცხოვრება.

ადრე სოფელში ყველას შეეძლო თავისი ნავით ზღვაზე გასვლა და ნორმის დაჭერა: დღეში 15 კილო ვირთევზა. არც ისე ბევრი, მაგრამ თუ ყიდით ადგილობრივ თევზის ქარხანას, ღირსეული შენატანი ოჯახის ბიუჯეტში (ტერიბერკაში მუშაობა მწირია). ასე გააუქმეს ნორმა! მესაზღვრეები ამბობენ: დაიჭირეთ მინიმუმ 50 კილო, მაგრამ გაყიდვის უფლების გარეშე.

კაპიტანი სერგეი დიმიტრიევი. ფოტო: ლევ ფედოსევი

"Წერტილი"

პირველ რიგში, პატარა სამაგრი იგზავნება ბორტზე, შემდეგ ბუი-რეპი და ბოძი, რომელიც მიუთითებს ბრძოლის დაწყებაზე. იარუსი (თითის სისქის ბოლო) 400 მეტრის ნაწილებში მოთავსებულია 20 კალათაში. "ლადოგაზე" მათ "ჩანთებს" უწოდებენ.

იარუსიდან იარუსი იწამლება ზღვაში: ყოველ ნახევარ მეტრზე, კაკვები სატყუარათ - ქაშაყის ნაჭრები. ჩანთებში ხელსაწყო მარყუჟებად იდება, სატყუარას თითოეული ნაწილის ქვეშ ათავსებენ ქაღალდს ისე, რომ კაკალი ბოლომდე არ მიეკრას. ქაღალდი, რა თქმა უნდა, სველდება, სატყუარა ცვივა და იქმნება „წვერი“ (დაბნეულობა). შეგიძლიათ გამოიყენოთ პერგამენტი. მაგრამ ძვირია.

აქ ფულის დათვლა იციან. „ორდერს“ (როგორც აქ 20 „ჩანთას“ ეძახიან) ნაპირზე სატყუარას მაღაზიის ქალები აწყობენ. ლადოგას მფლობელს 4000 რუბლი უჯდება. თავად სატყუარა, 90 კილო ქაშაყი - კიდევ 1800. დაამატეთ საწვავის ფასი, შეკეთება, შემოსასვლელი, ელექტროენერგია (პარკინგელებზე ნავი ნაპირიდან იკვებება), ეკიპაჟის ხელფასი...

დარტყმა დაყენებულია, დასასრული მითითებულია მეორე ბოძით. ახლა დაელოდეთ რამდენიმე საათს, სანამ საზღვაო ცხოველების გირლანდები (როგორც ჩვენ გვსურს) ჩამოიხრჩო ოთხმილიანი იარუსის კაუჭებზე. მეზღვაურები გალეაში ჩადიან. ან სასადილო ოთახშია? არ ვიცი, რა ვუწოდო ამ პაწაწინა ოთახს: მიკროტალღური ღუმელი, ორი ღუმელი, ორი ქვაბი. ᲡᲐᲢᲔᲚᲔᲕᲘᲖᲘᲝ. მეთევზეები იწყებენ ნათარგმნ „სულელად“ ჭრას. თამაშობენ დაუფიქრებლად, ილეთებით და კომიკური შეურაცხყოფებით. მაგრამ რატომღაც ეს არ არის სერიოზული - ისინი არ ინარჩუნებენ ქულას.

ერთი შეხედვით მშვიდ ზღვაში პაწაწინა "ლადოგა" სამართლიანად ირხევა. მაგრამ ჩვენ მაინც გაგვიმართლა ამინდი: როდესაც ძლიერი ქარი უბერავს, ლადოგას მცხოვრებლები ნაპირზე არიან მიჯაჭვული. არის თვეები, როცა უამინდობის გამო მხოლოდ ერთ რეისს ასრულებენ („მოსიარულე“, 12-საათიანი გასასვლელი). მაშინ მეთევზეების შემოსავალი შესაბამისია - მხოლოდ ხუთი ათასი. კარგ თვეში ისინი ათეულამდე "მოსიარულეს" შეადგენენ.

მაგრამ, როგორც აქ ამბობენ, თევზი წყლის საქმეა. ზოგჯერ "წერტილზე" აწევენ სამნახევარი ტონა, ხოლო მეორე დღეს "შეკვეთას" მხოლოდ რამდენიმე ცენტნერი თევზის მოტანა შეუძლია.

- ცუდია, რომ ჩვენ, ზღვისპირა მაცხოვრებლებს, 12 მილის ზღვარი გვაქვს - რუკას დახედეს, 18 მილის მანძილზე მაინც გაუშვებდნენ, იქ კარგი "ხვრელებია"... კარგი იქნებოდა სათევზაოდ წავსულიყავით. ამ ადგილებში...

სერგეი ცდილობს გაიგოს, რატომ არის იმავე მომენტში ის ან სქელი ან ცარიელი: იქნებ მთვარის დინების ან ფაზების ცვლილებამ გავლენა მოახდინოს თევზის ქცევაზე? ის რჩევისთვის კი მურმანსკში, სამეცნიერო მეთევზეობისა და ოკეანოგრაფიის პოლარული ინსტიტუტში წავიდა. მეცნიერები არ იყვნენ კმაყოფილი: "ჩვენ არ ვსწავლობთ სანაპირო თევზებს".

ბლუპერები

ნაპირისკენ მივდივართ. ყვითელი შუქურა ლურჯ ცაზე და თეთრი ქაფიანი ტალღები, რომლებიც ცდილობენ შუქურამდე „გაიწურონ“. წყნარ ზღვასთან ერთად, აურზაური ისეთია, რომ ვახერხებ სხეულის ყველა წარმოსახვითი ნაწილით ყველა ნაყარზე დაკაკუნებას.

ლადოგას გემბანზე, სერგეი დმიტრიევი და ოლეგ ზაბოლოცკი საათობით ელოდნენ გამოუთქმელ შეჯიბრში - ისინი თევზს იჭერენ დაჭერით. კაპიტანი შესამჩნევად უფრო წარმატებულია, მან უკვე ამოიღო სამი პატარა კოდი. მაგრამ ახლა ჩინოვნიკი (სინამდვილეში, ზაბოლოცკი საშუალო მეზღვაურის კურსდამთავრებულია, ზღვაში წავიდა გოსლოვის თეთრი ზღვის ბაზაზე) შურს იძიებს: ის ამოიღებს ჰადდოკს, რომელიც მარტო სამი კაპიტნის თევზივით იწონის.

და დროა ავიმაღლოთ იარუსი - შუაღამემდე მივუახლოვდით პირველ ბოძს. "ლადოიანები" აწევენ წამყვანს ("არ დავბნეულვარ - კარგი ნიშანია!"), მიამაგრეთ გრძივი მექანიზმზე სახიფათო სახელით, როგორც ჯალამბარი და - მოდით წავიდეთ! პირველი ზღვა იძლევა ორ პატარა ქუდს. შემდეგ კი, თავის მხრივ, ვირთევზა, ფლაკონი, ლოქო ბორტზე წავიდა. არსებობდნენ „სტოვავეებიც“ – კიბორჩხალები, მოლუსკები და ბევრი ღვეზელი. ისინი დაუყოვნებლივ იგზავნება ზღვაზე: კიბორჩხალას დაჭერა შეუძლებელია და სხივებს (ამბობენ, რომ საკვებია) დასამაგრებელი არსად აქვთ.

კაპიტანი საჭესთან ხელმძღვანელობდა ნავს. ვერგეიჩიკი „ბლანდერით“ (მოკლე კაუჭით) პირველი შეხვდა თევზს - „ბლანდერი“. ზოგიერთი "სტუმარი" ჯალამბარისკენ მიმავალ გზაზე გაათავისუფლეს და ან ყუთში ჩააგდეს, ან ზღვაში გაგზავნეს. ნაზად აიღო ვიღაც ქვემოდან (თევზს კაუჭს არ უსვამდა), თითქოს ეტლში ქალბატონს იდაყვის ქვეშ აყენებდა. მოგვიანებით, ვალერიმ განმარტა: ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ აიღო თევზმა კაკალი - ღრმა თუ არა ძალიან, თუ მხოლოდ ცოტა - თქვენ უნდა "გაბრწყინდეთ", წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გატყდება.

როცა ბევრი თევზი იყო, დენისმა და ფიოდორმა დაიწყეს მისი მოჭრა ორი დანით. წიაღები და თავები მიფრინავს ნავმისადგომზე და თოლიების ესკადრილია მიმაგრებულია ლადოგაზე. მურმანსკის ნაგავსაყრელის ნამდვილი, არა ხმამაღალი გოპნიკები.

სამი ზედმეტი საათებით იარუსი ავიდა. ბოროტი მტაცებელი ლოქო. ჯიუტი მძვინვარებული ფეხსახსრიანები („გადაიღე სურათი - და ზღვაზე, თორემ მესაზღვრეებს ბევრი ქაღალდი აქვთ!“). ვირთევზა გამობურცული თვალებით წნევის ცვლილების გამო. ზღვის ბურბოტი პირიდან ამოხეთქილი ვარდისფერი ბუშტით - იგივე წნევის გამო ბურბოტის ღვიძლი ითხოვს ამომოსვლას.

ბევრი ახალი სიტყვა ვისწავლე: "mitten" - პატარა ვირთევზა, "ველოსიპედი" - გრძელი გამხდარი თევზი. ყველაზე დიდ ვირთევზას „სპილო“ ვუწოდეთ. პოზირებულმა დენისმა ერთი ასეთი „სპილო“ გაზარდა. 20 კილო გაიყვანს? დენის ხითხითებს: არა, არა, რვა, აღარ. გასაგებია, არასწორ ხელში თევზი ყოველთვის მსუქანია.

... "ლადოგა" ცხვირით ადის ტალღაზე. შუაღამის მზე ჰორიზონტზე ცდილობს (მაგრამ მაინც ვერ) ჩაიძიროს ზღვაში. პიტინგი არ არის კილი და არა გვერდითი - ჭკუა, ერთდროულად, ბოტი წერს რამდენიმე რთულ ფიგურულ რვიანს ერთდროულად სამ განზომილებაში. გემბანზე ვდგავარ, საყრდენზე მიყუდებული. "ლადოიანები" კი ისევ "ბუნდებიან", დანებით ჭრიან თევზის თავებს, აჩვენებენ წონასწორობის და თოკზე სიარულის სასწაულებს. მეთევზე არის ადამიანის ევოლუციის რაღაც უმაღლესი და განსაკუთრებული ეტაპი. როგორი იქნებოდა ლათინურად? ჰომო მარისი? "Homo Navalis"?

იარუსი აწეული. კოლოფებში არის 200 კილო ხახვი, 100 კილო ვირთევზა და ორმოცდაათი ნაჭერი - ფლაკონი და ლოქო. Არც ისე ბევრი. მაგრამ ხვალ ისევ მეთევზის დღე იქნება.

ჭურჭელი განკუთვნილია ბადით ან ფსკერის თევზის დასაჭერად.
ლონგი სანაპირო რაიონებში მისი შენახვით გაუცივებელ სათავსოში, ბუქსირება
არათვითმავალი ნავები, რომელთა საერთო მასა არ აღემატება საბუქსირე გემის მასას. ფართობი
საზღვაო ნავიგაცია, შეზღუდული III თავშესაფრის ადგილიდან 20 მილამდე მანძილით
დასაშვები მანძილი თავშესაფრებს შორის არის 40 მილი.
გემის კლასი: გემის მშენებლობის ხელშეკრულების პირობებიდან გამომდინარე.

რეგისტრაცია კლასი - კმ III

სტაბილურობის ტექნიკური მოთხოვნების მიხედვით, პატარა დაფა
FRP გემები" - საკვალიფიკაციო კოდით A. I. I.I. I.
გემის ზომები საშუალებას იძლევა მისი ტრანსპორტირება რკინიგზით.

ძირითადი მახასიათებლები:

მაქსიმალური სიგრძე - 14,05 მ მაქსიმალური სიგანე - 3,5 მ
სიღრმე - 1,8 მ გადაადგილება დატვირთვის ხაზზე - 42 ტონა.
ტვირთამწე ხაზს - 1,39 მ ტვირთამწეობა. გამართვა - 18 მ3,
მტკნარი წყლის ავზები - 0,3 მ3, საპოხი ზეთი - 0,04 მ3, წრიული ზეთი
საველე ჰიდრავლიკა - 0,33 მ3. მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები - 7,5 + 0,4
ავტონომია საწვავზე - 1 დღე, წყალი - 3 დღე.
ეკიპაჟი - 2 + 2 სათადარიგო ადგილი. მინიმალური დასაშვები ატმოსფერული ტემპერატურა
ჰაერი ექსპლუატაციის დროს - 10 C. ტარდება სათევზაო ოპერაციები
მღელვარებით 3 ქულამდე. მთავარი ძრავა 6CHSP 12/14(K-161M2-2) წარმოება
უკრაინა. . სიმძლავრე ჩ. ძრავა, კვტ/ლ. თან./ -
ელექტროენერგიის წყარო, როდესაც მთავარი ძრავა მუშაობს, არის დამონტაჟებული
გენერატორი P51M ძაბვით 230 ვ, სიმძლავრე 6 კვტ. უსაქმური ჩ.
ძრავის ორი მჟავა ბატარეა 6ST-182EM.

საველე აღჭურვილობა:

ქვედა ხაზის თევზაობის ოპერაციების შესასრულებლად, საბორტო მალგომეტრი, ჯალამბარი,
ხაზის დახვევის მექანიზმი, სატყუარა მოწყობილობა, სპინერი. კაკვების საერთო რაოდენობა
ქვედა იარუსზე 4 ც.
ბადეებით სათევზაოდ, მოწყობილობა აღჭურვილია მკაცრი სქემის მიხედვით ბადეების დასაყენებლად და მათგან სინჯის აღების მიზნით.
გამოიყენება მარჯვენა მხარე, საბორტო მალგომეტრი, ჯალამბარი, უჯრა დაჭერის გასახსნელად. ჩართულია
ხომალდი აღჭურვილია H-3,5 მ-დან 4000 მ-მდე სიგრძის ბადით.
დაბალი სიჩქარე უზრუნველყოფილია 2 3 კვანძის ფარგლებში, რომელიც ხორციელდება ჰიდრო - საშუალებით
ძრავა. სატვირთო მოწყობილობა შედგება ერთი ბუმისგან 3 მ სიგრძით 0,5 ტონა ტვირთამწეობით.
გემი აღჭურვილია რადიო აღჭურვილობარეესტრის შესაბამისი მოთხოვნები.
არსებობს მიწოდების ვარიანტი, რომელიც არ კონტროლდება რეესტრის მიერ.

გადახდის პირობები: 50% წინასწარი გადახდა.
მიწოდება ხელშეკრულების დადების დღიდან 6 თვეში.

MRB pr.902TM არის ყველაზე პოპულარული სათევზაო გემი სათევზაო კოლმეურნეობებში!

პროექტ 902TM-ს აქვს მრგვალი ჩინის კონტურები და ტექნიკური მახასიათებლებით აღემატება ლადოგას და ახტარის გემთმშენებლობის MRB-ების ანალოგიურ პროექტებს, ასევე KTI-ის მიერ შემუშავებულ და კალინინგრადის მეთევზეების მიერ უარყოფილ MRB-ს პროექტებს.

MRB აგებულია შეკვეთით საჭირო კონფიგურაციით, კერძოდ:
1. მოხატული კორპუსი, კარები, ფანჯრები, ილუმინატორები,
2. ძრავა სისტემებით,
3. ძრავის დისტანციური მართვა,
4. საჭე (ჰიდრავლიკური),
5. ყველა საჭირო ელექტროენერგია,
6. სანიტარული მოწყობილობები,
7. ინტერიერის გაფორმება ავეჯით,
8. რეგისტრაცია RRR-ში,
გემის ტიპი:მცირე ზომის სატრანსპორტო და სათევზაო ნავი pr.902TM (მოდერნიზებული MRB pr.902T (ტრანსომის უკანა მხარეს). ოპტიმიზებულია რუსეთის მდინარის რეესტრის მოთხოვნებისთვის ახალი პროექტის შექმნით ახალი RRR მოთხოვნების შესაბამისად (გაგრძელებული, თანამედროვე ძრავა, გაუმჯობესებული განლაგება და ა.შ.) ერთსართულიანი, ფოლადის, საჭე და საავტომობილო ოთახი უკანა მხარეს, სალონში თავშესაფარი მშვილდში და ტვირთამწე ჭურჭლის შუა ნაწილში. ჩაშვება გარედან. გემბანი არის გემის მთელ სიგრძეზე, რომელიც გადის მთელ პერიმეტრზე მშვილდიდან ღერამდე. კაბინის კაბინის გემბანზე მშვილდში.

მიზანი:სათევზაო ნავების ბუქსირით გადაზიდვა ფიქსირებული სათევზაო ხელსაწყოებით ან დაჭერით, აგრეთვე დაჭერის ახალი მიწოდება ნაპირზე. გემზე სპეციალური პერსონალის (6 ადამიანი) მიწოდება სათევზაო ხელსაწყოების დაყენებისა და დამუშავების ადგილებზე, აგრეთვე დაჭერის ადგილზე და გემის მუდმივი განლაგების ადგილზე.

ნავიგაციის არეალი და დრო: ნავიგაციის არეალი არის ბალტიის ზღვის სანაპირო ნაწილი, კურონის ლაგუნა, კალინინგრადის ლაგუნა, მდინარეები, არხები და კალინინგრადის რეგიონის სხვა წყლის ობიექტები. ცურვის დრო - "სუფთა" წყლის პერიოდი (ყინულის დნობის მომენტიდან გაყინვამდე). ცურვის რეჟიმი - მთელი საათის განმავლობაში.

ავტონომია:გემის ავტონომია საწვავის, წყლისა და უზრუნველყოფის თვალსაზრისით მინიმუმ 1 დღის განმავლობაში სრული სიჩქარით.

ჩარჩო:პროდუქტს აქვს ძლიერი ფოლადის კორპუსი, მაღალი ზღვაოსანობა, შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება, საკმარისი საცხოვრებელი. კორპუსის მასალა - გემის ფოლადი 09G2S.

გემის კლასი:R 1.2 A2 რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით (მხოლოდ გემის რეგისტრაცია მდინარის ან საზღვაო რეესტრში საშუალებას გაძლევთ ჩაერთოთ კომერციულ საქმიანობაში).

გემის ძირითადი ტექნიკური მონაცემები და აღჭურვილობა:

ყველაზე დიდი სიგრძეა 11,6 მ.

პერპენდიკულარებს შორის სიგრძეა 9,4 მ.

სავარაუდო სიგანე - 3,0 მ.

საერთო სიგანე - 3,07 მ.

დაფის სიმაღლე გემის შუაში - 1,2 მ.

დრაფტი - 0,8 მ.

ძრავა - დიზელი D240, 80 ცხ.ძ., ჰიდრავლიკური რედუქტორი 1: 3

საწვავის ავზები: 1.0 ტ.

სიჩქარე - 7 კვანძი

ბუქსირების სიჩქარე - 5 კვანძი

საჭის მექანიზმი - ჰიდრავლიკა

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი
მგზავრების ტევადობა: 7(6+1) პერსონაზე.
სტანდარტული ძრავა: marine D240 ჰიდრავლიკური გადაცემათა კოლოფით, 80 ცხ.ძ
ელექტრო მოწყობილობები:
- გვერდითი, მკაცრი და ზედა სანათები
- აკუმულატორის ბატარეა
- განათება 12\24 ვ ყველა ოთახში
ინსტრუმენტები, დროსელი (უკუ), საჭე
გემის კორპუსის ფერი კლიენტის არჩევანია (Jotun, Hempel, International საღებავები)

სათევზაო ხელსაწყოები - ფიქსირებული ბადეები, ბადეები გემბანზე ან დასაჭერი 1 ტონა (სველი ბადეები).

გემის მშენებლობა:

MRB-ის ღირებულებაა 6000 ტრ. მშენებლობის ეტაპობრივი წინასწარი გადახდა. პირველი განვადება 2000 ტრ.
მშენებლობის ვადა - 6 თვე. პროექტის სტაბილური დაფინანსებით.
მშენებლობის ხარჯთაღრიცხვით ხელშეკრულების გაფორმება.
აიხდინე შენი ოცნება, გახდი კომერციული სათევზაო გემის მფლობელი რუსულ ფასებში!